A&E 10/2018 by A&W Verlag AG

10 | OCTOBRE 2018

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Les batteries L’actualité des batteries et des accessoires de charge avec pour mots-clés AGM, 48V et service.

NEWS Cockpit intégré Cette «innovation de l’année» rend les écrans de bord interactifs et polymorphes!

AUTO&ÈVE Quand on veut, on pneu! Denise Ewald, responsable de développement chez Continental, est une scientifique très motivée.

MONDE NUMÉRIQUE Impression 3D Volkswagen se lance dans la production en série de pièces métalliques imprimées.

ÉCONOMIE Phares et chauffages d’appoint Rien de tel que des ampoules high-tech et un habitacle préchauffé pour affronter les froides et longues nuits d’hiver.

CARROSSERIE Audatex et l’avenir numérique Directeur de l’entreprise de logiciels renommée, Marcel Schradt commente les évolutions à venir en matière de calcul des dommages.

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EDITORIAL 10/18 3

UN AUTOMNE MULTIFACETTE

ans ce numéro d’AUTO&Économie, vous découvrirez des thèmes divers et variés de l’après-vente, avec un chapitre majeur consacré aux batteries fort à propos avant la saison froide. En la matière, les enjeux résident dans le contrôle systématique de la charge comme service préventif pour le client, dans la maîtrise des processus de remplacement toujours plus contraignants et dans la formation au faisceau 48 volts qui investit gentiment le segment des voitures haut de gamme. Côté pneus d’hiver, le TCS a rendu le verdict de ses tests, avec comme souvent une grande majorité de bons élèves. Mais qu’on ne s’y trompe pas: le montagnard qui roule régulièrement sur neige et peu sur autoroute ferait bien de regarder certains candidats de milieu ou bas de classement. A l’approche de l’hiver et de ses longues nuits, l’éclairage et le chauffage d’appoint sont aussi des sujets d’actualité, pas si «stationnaires» que cela. Entre les commandes de préchauffage à distance via Internet et les modules à diodes électroluminescentes qui déchirent les ténèbres sans éblouir, le progrès est toujours en marche.

Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande

Impression 3D En parlant de progrès technique, l’une des évolutions majeures dans l’industrie automobile et celle des accessoires prend forme dans les imprimantes en trois dimensions. Pas celles qui sortent des copies en filament plastique aussi fallacieuses que des billets de banques tirés aux

jets d’encre. Non, on parle ici de machines d’un nouveau genre qui seront bientôt capables de produire des pièces métalliques en grande série, avec une précision, une finition et une résistance mécanique de haut vol. Si on ne parle pas encore de remplacer les outils de fraisage – les seuls capables d’une précision micrométrique, sur un bloc de métal plus homogène qu’une fabrication additive et avec moins de travail de reprise à la clé – l’impression 3D avance néanmoins à grand pas. Les entreprises du tissu industriel suisse, dans l’Arc jurassien en particulier, surveillent de près ces avancées dont les promoteurs ne sont autres que des géants comme Volkswagen, Hewlett-Packard ou GKN. A propos de Volkswagen, la marque leader en Europe n’a pas daigné se présenter au Mondial de Paris. Pas plus que Ford, Volvo, Fiat, Mazda, Opel et on en passe. Dès lors, de nouvelles marques se sont enfilées dans la brèche pour s’acheter une notoriété, à l’instar du constructeur chinois GAC et du Vietnamien VinFast, qui recycle d’anciennes plateformes BMW sous une belle robe Pininfarina. Feu de paille? Peut-être, mais snober les grands événements populaires, c’est prendre le risque de décevoir une large audience. Du côté de l’après-vente, Automechanika à Francfort a fait salle comble, et les exposants réputés se sont bousculés au portillon. Le public n’est certes pas le même, mais les grand-messes de l’automobile non certainement pas dit leur dernier mot. Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014)

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch

Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

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Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am) am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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SOMMAIRE

Édition 10 | OCTOBRE 2018

NEWS 6 People & jobs L’actu des cadres sup’

ÉCLAIRAGE 30 Valeo Module Multibeam LED

10 Ronal Group Visite d’usine à Landau

31 Hella-Gutmann Rails de réglophares SEG

AUTO&ÈVE 20 Denise Ewald Pneus Continental

32 Bosch Réglophare HTD 815 CMOS 33 Osram Night Breaker Laser

MONDE NUMÉRIQUE 18 Impression 3D VW vise la série’

CHAUFFAGE 34 Webasto eThermo Top électrique

EN COUVERTURE 22 Lorch AG Interview: T. Härtner

L’actualité des batteries et les enjeux de ce marché.

35 Derendinger Compétence E.Klaus AG

22 Fibag AG Batteries Banner AGM/EFB 23 Bosch Batterie 48V pour hybride 24 Varta Formation pour atelier’

Ronal: visite d’usine pour découvrir les secrets d’une roue en alliage.

36 Eberspächer Hydronic S3 Economy BANDE-ANNONCE 38 Berlines compactes Un segment C en verve CARROSSERIE 40 Conférence Repanet

25 Südo AG Chargeurs CTEK

42 Audatex: interview 26 ESA Assortiment complet

44 Event USIC: 4e édition

27 Amag Interview: M. Zöchbauer

46 Concours des métiers 48 Certification Five-Star

Monde numérique: VW lance l’impression 3D pour de petites pièces en métal.

28 Technomag Chargeurs Gysflash

49 Chromage en pulvérisation

29 Hostettler Autotechnik AG Interview: René Köchli

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F. GUIDA REPREND LA DIRECTION B2B DU GROUPE PSA

e Groupe PSA met en place une nouvelle organisation de vente B2B et la regroupe sous une direction unique. Fernando Guida, le directeur, dirigera la nouvelle organisation de vente en Suisse et sera directement rattaché à Ian Hucker, Managing Director des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel, en Autriche et en Suisse. L’organisation de la direction B2B permet de proposer un même interlocuteur aux entreprises et aux flottes clientes de toutes les marques du Groupe PSA. A l’avenir, 18 collaborateurs desserviront l’ensemble des entreprises et des flottes des quatre marques automobiles, pour les deux segments: voitures neuves et d’occasion.

NOUVEAU DM POUR RENAULT CLUSTER CENTRAL

epuis le 1er septembre, Pascal Biclet est le nouveau directeur Marketing de Renault Cluster Central. Il sera chargé d’assurer la mise en œuvre de la stratégie marketing, de la gestion de produits, de la planification des ventes et de la distribution des marques Renault, Dacia et Alpine en Autriche et en Suisse. P. Biclet succède à Frédéric Sfez, qui reprend la direction du marketing de Renault Retail Group en Allemagne. A la direction Marketing-Modèles-Marques de 2011 à 2015, il a été chef de produit de la nouvelle Renault Twingo et a géré le lancement des offres de personnalisation sur les petites voitures.

Fernando Guida Directeur du service des ventes, Groupe PSA

Pascal Biclet Directeur Marketing de Renault Cluster Central

FRANCESCA SANGALLI COMPLÈTE L’ÉQUIPE DE DESIGN DE SEAT

rancesca Sangalli sera la nouvelle responsable du département «Color & Trim Concept & Strategy» de Seat. La designer sera un pilier important pour la création de la stratégie de nouvelles couleurs et matériaux des futurs modèles de la marque. Mme Sangalli a fait ses preuves dans le secteur du design, particulièrement dans le développement de concepts et des stratégies créatives. Elle a dirigé les tendances, la stratégie et l’innovation dans la conception des couleurs et des matériaux chez Mercedes-Benz Advanced Design à Côme, où elle a travaillé plus de 16 ans avant de rejoindre Seat. En outre, elle a participé à la définition de la philosophie de style de Mercedes-Benz, Smart et AMG. Francesca Sangalli Responsable, Color & Trim Concept Strategy SEAT

GROUPE PSA: RÉORGANISATION DU DÉPARTEMENT PR EN AUTRICHE ET EN SUISSE

epuis septembre 2018, le groupe PSA a restructuré ses activités de presse en Autriche et en Suisse. Une équipe commune d’attachés de presse qualifiés assurera la communication des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel dans les deux pays. Christoph Stummvoll dirigera le nouveau département de presse Autriche-Suisse. En tant qu’attaché de presse, il s’occupera des thèmes d’entreprise du groupe PSA ainsi que des marques Peugeot, Citroën et DS Automobiles en Autriche. Comme attaché de presse, Lukas Hasselberg continuera de s’occuper de la marque Opel en Autriche et en Suisse. Egalement attachée de presse, Fanny Cabanes continuera de s’occuper de Christoph Stummvoll Directeur service de presse Groupe PSA Suisse et Autriche

la communication pour les marques Peugeot, Citroën et DS Automobiles en Suisse. Ian Hucker, Managing Director des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel en Autriche et en Suisse, a déclaré: «Avec la réorganisation de nos tâches vis-à-vis de la presse, désormais transnationale, nous pouvons exploiter des synergies dans ce domaine et offrir un meilleur service d’information aux médias. C’est important pour nos marques, qui détiennent des parts de marché de 12% en Autriche et, en Suisse, de 10% dans le segment des voitures particulières et de près de 18% dans le segment des véhicules utilitaires.» Depuis 2014, Christoph Stummvoll est responsable du travail de presse en Autriche, d’abord pour Peugeot, puis pour les thèmes Lukas Hasselberg Attaché de presse Opel Suisse et Autriche

d’entreprise du groupe PSA et enfin chez Citroën et DS Automobiles. Auparavant, il a travaillé quelques années dans le département de marketing de Peugeot, puis pendant trois ans comme directeur marketing, avant de prendre en charge le contact presse. Depuis 2017, Lukas Hasselberg est responsable des relations presse pour Opel en Suisse. Avant cela, il était journaliste pour divers médias publics et spécialisés en Suisse. Depuis début 2018, Fanny Cabanes est responsable des relations presse des marques Peugeot, Citroën et DS Automobiles en Suisse. Elle est active au sein du groupe depuis plus de sept ans. F. Cabanes travaillait il y a peu dans les ventes et le développement du réseau de distributeurs de la marque Peugeot. Fanny Cabanes Attachée de presse Peugeot, Citroën, DS Automobiles Suisse

NEWS 10/18 7

OLIVIER RIHS, NOUVEAU DIRECTEUR DU SALON DE GENÈVE Le Conseil de fondation du Salon international de l’automobile à Genève a nommé à l’unanimité Olivier Rihs comme nouveau directeur du Geneva International Motor Show (GIMS). Ce manager de 49 ans succédera à André Hefti, qui a décidé de prendre sa retraite au 1er juillet 2019.

Olivier Rihs prendra la direction du Salon de Genève le 1er juillet 2019.

n la personne d’Olivier Rihs, le GIMS a trouvé un nouveau directeur qui connaît tout aussi bien le secteur automobile que le monde numérique. L’homme a débuté sa carrière en tant que responsable de garage à Bienne, avant d’endosser la fonction de District Manager pour deux marques automobiles distinctes à Berne et à Bienne. De 2002 à 2017, Olivier Rihs a assumé plusieurs fonctions pour Scout24 Suisse SA à Flamatt, notamment pendant quatre ans la fonction de directeur d’AutoScout24. En 2011, il a

été élu directeur du groupe, qui gère diverses plateformes numériques. Il a occupé ce poste jusqu’à son départ en avril dernier. Sa grande expérience dans le domaine de la numérisation, et ce notamment en combinaison avec la branche automobile, a été un atout décisif pour sa nomination comme nouveau directeur du GIMS. Olivier Rihs occupera ses nouvelles fonctions à plein temps, dès le 1er février 2019. Olivier Rihs, futur directeur du GIMS: «Je remercie les membres du Conseil de fondation pour la confiance qu’ils me témoignent

et je me réjouis de ce nouveau défi. Le Salon de l’auto est le plus grand salon en Suisse. Grâce à son annualité, il est en outre le rendez-vous incontournable pour l’industrie automobile en Europe et dans le monde. En collaboration avec l’équipe du Salon et de Palexpo, je veux garantir l’attractivité du GIMS à une époque où la mobilité se trouve en pleine évolution. L’électrification, la numérisation, la connectivité et de nouveaux modèles d’utilisation ne constituent que quelques exemples des grands changements auxquels se verra confronté le secteur automobile. Nous voulons continuer à offrir à Genève la meilleure plateforme pour la mobilité du 21e siècle, aussi bien pour les exposants que pour les visiteurs.» Maurice Turrettini, Président du Conseil de fondation du Salon international de l’automobile, d’ajouter: «Nous sommes très heureux d’avoir trouvé en Olivier Rihs un véritable expert de la numérisation pour le poste de directeur du Salon. En même temps, il connaît comme sa poche la branche et le milieu automobiles, plus particulièrement en Suisse. Ce sont là des conditions idéales lui permettant de garantir une excellente direction du Salon, qu’il mènera vers un futur toujours aussi prospère.» 2019: dernier Salon de l’ère Hefti André Hefti assumera l’entière responsabilité de l’organisation du Geneva International Motor Show 2019 et restera l’interlocuteur principal des exposants, du public et des représentants des médias pour cette édition. Le Conseil de fondation remercie André Hefti pour l’engagement indéfectible et le grand professionnalisme dont il a fait preuve durant les huit dernières années en tant que directeur d’un Salon couronné de succès: «Nous regrettons mais comprenons la décision d’André Hefti de se retirer après le Salon 2019. Nous lui présentons d’ores et déjà nos meilleurs vœux pour l’avenir».

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NEWS 10/18 9 POWERTR AIN

#PERFORMANCEINSIDE La date limite de soumission des documents pour une station électrique est fixée au 11 décembre 2018.

P OU R VOT R E P U I S S A NC E NOU S FA BR IQUON S L A SOL U T ION

PROCÉDURE DE CANDIDATURE POUR STATIONS DE RECHARGE

es voitures électriques devraient contribuer à la réalisation des objectifs de la politique énergétique et climatique du Conseil fédéral. La Confédération mise sur une part de marché croissante et continue dans les années à venir. Pour favoriser ce développement, le Conseil fédéral et le Parlement ont mis en place les conditions-cadres nécessaires à la création d’un réseau performant de bornes de recharge le long des routes nationales: depuis le début de l’année, il est légalement possible de proposer l’énergie électrique comme moyen de propulsion sur les aires de service autoroutières. L’Office fédéral des routes est responsable de la remise des autorisations correspondantes. En raison de la forte demande, l’Ofrou a organisé une séance d’information pour les parties intéressées en mars de cette année. Depuis le mardi 11 septembre 2018, la procédure officielle de candidature est en cours.

Permis pour 30 ans Les autorisations délivrées par l’Ofrou ont une durée de validité de 30 ans. Afin de rendre gérable le nombre de titulaires de licences et de garantir une large couverture de réseau, les licences ne sont pas délivrées individuellement pour chaque aire de repos, mais en cinq paquets comportant chacun 20 aires de repos. Les coûts de fourniture d’une quantité suffisante de courant sur chaque lieu sont préfinancés par l’Ofrou. Le coût moyen est estimé à environ un demi-million de francs par aire de repos. Ces coûts d’investissement sont facturés aux opérateurs par le biais d’une redevance. L’exploitant doit équiper cinq aires de repos par paquet d’une station de recharge dans un délai d’un an, à compter de la décision d’attribution mais sans compter les délais pour la construction des branchements électriques. Selon l’Ofrou, les premières stations de charge ne devraient pas ouvrir avant fin 2019 au plus tôt. La date limite de soumission des documents est fixée au 11 décembre 2018 (pd/eka).

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La plus grande station de recharge de Suisse a vu le jour il y a peu sur l’aire de repos du St-Gothard.

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Investisseurs privés et entreprises peuvent désormais déposer leur candidature pour construire et exploiter des stationsservice électriques sur les aires de repos du réseau routier national.

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10 10/18 NEWS

L’aluminium fondu est retiré du four, sa température est mesurée avant son nettoyage et son traitement ultérieur.

Le métal ébarbé sur les jantes déjà radiographiées est fondu et réutilisé.

LE GROUPE RONAL NE RÉINVENTE PAS LA ROUE – IL NE FAIT QUE L’AMÉLIORER Le Groupe Ronal, dont le siège social se trouve à Härkingen en Suisse, est l’un des plus grands fabricants de jantes en alliage léger pour voitures et utilitaires dans le monde. AUTO&Économie a visité l’usine de Landau, dans le Palatinat en Allemagne, où sont produites quotidiennement 6500 roues. Texte: Isabelle Riederer | Photos: Ronal Group

ne zone industrielle juste à l’extérieur de la petite ville de Landau dans le Palatinat. Une poignée d’arbres bordent les trottoirs. Le soleil brille doucement au-dessus des bâtiments cubiques. Peu avant la fin de la route, un panneau nous dirige vers les grandes halles bleu foncé et l’immense parking. Même de loin, vous pouvez apercevoir les énormes piles de jantes flambant neuves scintiller au soleil.

Le groupe Ronal a démarré la production à Landau il y a 30 ans. Aujourd’hui, plus de 800 employés y travaillent et deux millions de roues sortent chaque année de cette chaîne de fabrication. A l’échelle mondiale, le Groupe Ronal produit au total 21 millions de roues par an, sur 13 sites de production répartis sur trois continents, et emploie plus de 8000 personnes. Né en Allemagne, Karl Roland Wirth fonde Ronal en 1969, à Walldorf

L’usine de production du groupe Ronal à Landau produit 6500 roues par jour.

(D). Le nom Ronal est composé de trois lettres de son deuxième prénom R-O-N et de l’abréviation AL pour aluminium. Les premières roues sont produites par un partenaire externe selon un procédé de moulage au sable, mais la gamme comprend déjà 15 modèles différents à l’époque. Un an plus tard, la première usine spécialisée dans la production de jantes en alliage léger moulé ouvre ses portes à Forst, en Allemagne. La production des premières roues

Les ébauches sont traitées à p degrés pendant trois heures. La en aluminium débute peu de temps après. Ronal frappe un grand coup en 1971 puisque l’entreprise devient équipementier d’origine pour Ford. 97 pourcents pour la branche OE Aujourd’hui, le plus gros de la production (97%) de roues du groupe Ronal est dédié au secteur de l’équipement d’origine. Ronal fournit les constructeurs automobiles dans le monde entier. Sous les marques Ronal et Speedline Corse, le fabricant alimente aussi le marché de la rechange avec des roues de haute qualité, produites selon les dernières technologies. La halle de production du Groupe Ronal fait penser à une gare de triage avec ses sifflements et ronronnements. En fait, le bruit provient de caisses carrées aussi énormes qu’une ligne de bus, qui sont triées ici. Des montagnes de blocs d’aluminium de la taille de lingots d’or attendent d’être fondus. Le métal en fusion s’écoule du four

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plus de 500 degrés pendant six heures, puis à 150 La structure du matériau est ainsi optimisée. dans une grande cuve qui ressemble à un autocuiseur surdimensionné. L’effet est hypnotique. L’aluminium liquide est ensuite injecté par le bas dans le moule de coulée de la jante, à l’aide d’un tube vertical. L’aluminium fondu comble toute la cavité sous la pression du gaz raison pour laquelle ce procédé est appelé «coulée à basse pression». Lors du passage à l’état solide, la pression du gaz est maintenue afin de compenser par un appoint la diminution de volume due au refroidissement, de manière à garantir une densité optimale du matériau. Lorsque les ébauches sont froides et solides, elles sont contrôlées dans une installation à rayons X ultramoderne avant d’être traitées ultérieurement.Toutes sans exception! «Chacune des 6500 roues produites par jour est examinée et contrôlée manuellement», explique Klaus Werner, directeur de Ronal GmbH. Les roues sont ensuite traitées thermiquement et usinées mécaniquement. En outre, toutes les roues sont vérifiées à 100% à l’aide d’hélium pour déceler les déséquilibres et fuites éventuelles. Puis elles sont brossées et ébavurées. Le passage dans une installation automatique de lavage, dégraissage et teinture prépare la jante à l’étape du laquage. Groupe Ronal: un gage de sérieux! Finalement, des experts effectuent une longue série d’essais d’endurance et des tests en laboratoire avec diverses machines, afin de répondre aux spécifications des clients. Par exemple, avec la méthode de ressuage (test rouge-blanc), les

Chaque roue subit un traitement de surface et un processus complexe de peinture en plusieurs étapes. fissures et les défauts les plus fins de la roue sont mis en évidence. Le test de roue bi-axial ZWARP vérifie la résistance à la fatigue des roues en simulant les contraintes routières selon des profils de sollicitations spécifiés. Le test de roulage en flexion est effectué pour l’homologation par type et le contrôle continu dans la production des roues. Le test d’impact et le banc de test pour choc radial mettent à l’épreuve la résistance. Et ce ne sont là que quelques-uns des tourments que subissent les roues, en vue d’une qualité parfaite. Le site de production de Landau n’a pas seulement recours aux dernières technologies dans les laboratoires d’essais, mais aussi dans la production de jantes en alliage léger pour le marché de la rechange et du domaine OE. Ainsi, le fluotournage est une méthode qui rend la roue en aluminium encore plus légère. Durant le processus, des parties de l’ébauche de jante coulée sont laminées et compactées. Outre une économie de matières premières, le fluotournage permet de réduire l’épaisseur des parois en préservant une stabilité extrême. De jolies jantes colorées Les amateurs de voitures ne sauraient faire l’impasse sur l’aspect des jantes. La qualité de finition fait donc partie des considérations du groupe Ronal. Différentes finitions de peinture, usinage brillant ou polissage transforment une roue en alliage léger en véritable bijou. Avec le traitement Multi-Color, la jante prend des couleurs. Ce procédé rend possible, pour la première

Les propriétés du produit sont contrôlées par des spécialistes dans des laboratoires modernes.

fois et de manière reproductible, la conception multicolore d’une jante alu. Le groupe Ronal n’utilise que des peintures en poudre écologiques, qui garantissent un revêtement de haute qualité et une longue durée de vie. Le «pad-printing» et la technologie laser ultramoderne offrent encore plus de possibilités de design et de personnalisation en terme d’affinage de surface. Le Groupe Ronal mise non seulement sur des technologies et des processus de production de pointe, mais aussi sur la durabilité et l’efficacité énergétique. Dans son ensemble, l’usine utilise 100% d’électricité verte. Dans le cadre de l’initiative intégrée PLANBLUE du groupe Ronal, les mesures vont de l’approvisionnement en matériaux jusqu’à la production, aux produits et au recyclage. Ceci dans le but constant de réduire l’empreinte écologique de tous les produits. Preuve concrète de cet engagement, le groupe Ronal a réinventé la roue! Avec la roue R60-blue, l’entreprise s’est fixé des objectifs de durabilité élevés et les a atteints: une roue synonyme de développement

durable, de l’approvisionnement en matériaux jusqu’à son recyclage. La roue R60-blue amène une réduction de 20% des émissions de CO2 lors de la production des matériaux et du processus de fabrication. Elle permet en outre une conduite neutre en CO2 sur au moins 3300 km pour une prestation globale de 150’000 km et convient idéalement à des véhicules comme les VW Golf GTE Hybrid, e-Golf, Toyota Auris Hybrid, Prius Hybrid et bien d’autres. Le R60-blue est la pionnière d’une nouvelle génération de roues respectueuses de l’environnement, et l’ambassadrice de PLANBLUE. Avant d’être expédiées dans le monde entier, les roues subissent une inspection finale et minutieuse, sous l’œil expert d’employés formés. Désormais prêtes à partir, les voilà qui brillent de mille feux derrière la halle de production, en guise de dernier adieu.

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Klaus Werner, directeur général de Ronal GmbH.

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Test de pneus d‘hiver 2018: 175/65 R14 82T

Goodyear UltraGrip 9

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Semperit Master-Grip 2

Nankang Snow SV-3 7)

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Dunlop Snowtrac 5 Cinturato WinterFirestone Master-Grip 2 Winter Response 2 Winterhawk 3

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recommandé

non recommandé

70% avec réserve

70%

sur + Meilleure note à l'usure

+ Bon sur la neige et + Meilleure note à la + Bon sur la neige et + Bon sur sol sec + Bon sur sol + Bon sur sol sec Haute vitesse consommation de leréussi réussi + Bon sur sol réussi réussi le verglas verglas mouillé + Bon sur la neige et mouillé + Bon sur le verglas carburant + Bon sur sol + Bon à la finale + Bon à la Bon sur la neige et + Bon à l'usure le verglas 68% + Bon sur la neige et + Note 68% 58% 56% + Bon sur sols sec et consommation mouillé consommation le verglas le verglas + Bon à la – Faible sur sol mouillé de carburant et à de carburant et à + Bon sur le verglas consommation HHHH H H H H+ Meilleure note au H+ Bon H Hà la HHH Evaluation par étoiles mouillé l'usure l'usure + Bon sur n bruit consommation de carburant et à + Bon à la trèspoints très recommandé recommandé Appréciation TCS 2) le verglas – Légers – Faible sur la – Légers points tà de carburant et à l'usure + Bon à l'usure + Bon à la consommation de neige 3) recommandé recommandé faibles sur sol sec faibles sur sol sec – Légers l'usure points consommation de carburant – Légers points – Légers points – Légers points – Points faibles sur – Légers points faibles sur sol carburant – Légers points faibles sur la + Pneu trèssur sol + Pneu 3) très équilibré + Meilleure note + Forces faibles à la note sur ec faibles sur sol faibles sol sec 3) sur + Meilleure mouillé – Légers points faibles sur sol sec neige 3) 3) consommation équilibré sol sec le verglas mouillé mouillé 3) 3) – Faiblesses faibles + Bon sur sols sec et sur sol sec – Légers points de carburant mouillé + Meilleure note sur – Légers points faibles sur la + Bon sur la neige et + Bon sur sol

32%

46%

40%

44%

40%

34%

40%

74%

66%

78%

68%

74%

70%

62%

56%

80%

70%

60%

50%

60%

70%

réussi

36%

54%

52%

48%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

non recommandé

+ Bon sur la neige et + Meilleure note à la + Bon sur la neige et + Bon sur sol sec + Bon sur sol le verglas consommation de le verglas + Bon sur la neige et mouillé carburant + Bon à la + Bon à la + Bon sur la neige et le verglas faibles à l'usure neige sol mouillé + Bon sur sols sec et consommation mouillé mouillé consommation le verglas + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la mouillé de carburant et à de carburant et à le verglas + Meilleure note sur + Bon àdela + Bon sur le verglas + Meilleure note au consommation 5) 6) re plus mauvaise note dans ce critère 1 lettre: note pour la consommation (A–G)+ Bon à la 7) indice de capacité l'usure l'usure la neige + Bon sur le verglas consommation bruit de carburant et à + l'adhérence Bon à la sur le mouillé (A–G) (en rouge et en gras) 2e lettre: note pour charge (LI 86)consommation + Bon à la consommation + Bon àchiffre: la – Légers points de carburant et à de carburant et à l'usure bruit extérieur en décibels (dB) + Bon à l'usure + Bon à la consommation de – Légers points de carburant et à consommation faibles sur sol sec faibles sur sol sec – Légers points l'usure l'usure consommation de carburant – Légers points l'usure de carburant et à – LégersUsure points Note– Légers points – Légers points – Légers points faibles sur sol carburant Exigences pour l'usure Chaussée Chaussée Consomfinale Haute vitesse – Légers points faibles sur la ces sont réguliappréciation TCS * sèche mouillée mation faibles sur sol faibles sur sol sec faibles sur sol faibles sur sol mouillé 3) – Légers points faibles sur sol sec neige 3) ats de test peuvent 3) 3) 3) excellent 80% 80% 80% mouillé 80% 80% réussi mouillé mouillé – Légers points faibles sur sol sec 3) – Légers points très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi faibles sur la – Légers points faibles sur la 3) réussi recommandé 40% 40% 40% 40% 40% 3)

éciation attribuée pour les é», «recommandé mmandé» n’est plus pondération mais la é celle pour le conet retenue. Si des , le classement sera m du fabricant par

neige

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.**

non recommandé

0% 3)

échoué

+ Meilleure note à l'usure

+ Bon sur sol

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

RBL

+ Bon sur sol sec mouillé + Bon sur le verglas + Bon sur la neige et + Bon à l'usure le verglas – Faible sur sol + Bon à la mouillé consommation de carburant et à l'usure

– Points faibles sur sol sec

– Faible sur la neige 3)

– Légers points

faibles à la consommation de carburant

faibles à l'usure

neige 3)

la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation 4) consommation carburant meilleure note dans critère * Les pneusde sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ce ex aequo, 2) le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre (enalphabétique. noir, en gras et souligné) voir limites d’exigences 1)

+ Bon sur sol

Index: 02 d’appréciation et lesDate: exigences sont réguliN° actuel: 5390 fr 30.08.2018 èrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

Exigences pour appréciation TCS *

1re lettre: note pour la consommation (A–G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Chaussée sèche

indice de capacité de charge (LI 86)

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

Haute vitesse

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

LE TCS ET L’ADAC PASSENT 28 PNEUS D’HIVER SOUS LA LOUPE

e comportement 60% 60% de chaque réussi recommandé 40% 40% 40% 40% réussi Note finale en cas de dépréciation profil a40% été évalué en conduite Depuis 2012, la note finale attribuée pour les recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.** appréciations «recommandé», «recommandé sur différents sites non recommandé 0% 0% 0% réelle 0% 0% échoué avec réserve» et «non recommandé» n’est plus d’essai, sur chaussée sèche, calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le con* Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, mouillée, enneigée et verglacée. le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. fort/bruit) est déterminante et retenue. Si des Les modifications du produit demeurent réservées. notes finales sont ex aequo, le classement sera Les pneus doivent aussi faire leurs ** réussi avec réserve effectué en fonction du nom du fabricant par ordreannuel alphabétique. Dans le cadre du grand comparatif des pneus d’hiver, pas moins de 28 profils preuves en termes de bruit, d’impact de dimensions 175/65 R14 82T et 205/55 R16 91H ont été testés sur la base de 18 critères sur la consommation de carburant et et classés en fonction de leurs forces et faiblesses. 24 pneus d’hiver ont été jugés d’usure. Au terme de cette procédu«recommandé» ou mieux. re de tests complète et exigeante, 24 des 28 profils testés ont reçu la note «recommandé», voire mieux. Les quatre pneumatiques qui ferment la marche ont été jugés «recommandé sous réserve» ou «non recommandé».

Les tests approfondis de pneus d’hiver du TCS ont eu lieu jour et nuit.

60%

Continental: 1re place en 14 et 16 pouces Pour la dimension 175/65 R14 (adaptée aux petites voitures), le Touring Club Suisse a testé 12 profils de pneus. Deux profils ont décroché la note «très recommandé», huit ont été classés sous «recommandé», un pneu est «recommandé sous réserve» et le dernier est sanctionné par un «non recommandé». La cause de déclassement principale pour cet échantillon découle presque toujours de faiblesses sur le mouillé ou sur la neige. En 14 pouces, les produits Continental et Dunlop tirent leur épingle du jeu («très recommandé»). A l’autre bout du tableau, le pneu Semperit, très bon sur neige, perd des points sur le sec. Très en retrait, le Nankang est inefficace sur neige et glace. Dans la dimension 205/55 R16, la plus vendue et destinée aux voitures compactes et moyennes, le

exen nguard wG WH2

C/70

64%

58%

NEWS 10/18 13 Test de pneus d'hiver 2018: 205/55 R16 91H Fulda Vredestein Kristall Control Snowtrac 5 Marque HP 2 C/B/71 60% 56%

Bridgestone Blizzak LM 001

Evo Type C/C/69 C/B/72 Marque 68% Type64% Etiquette eur. des pneus 54%

62%

Nokian

Yokohama

Kumho

Giti

Pirelli

Semperit

Test de pneus d'hiver 2018: 205/55 R16 91H Test de pneus d'hiver 2018: 205/55 R16 91H

Laufenn

WR D4 BluEarth WinterCraft Winter W1 Cinturato I FIT LW31 Continental Goodyear Dunlop KleberSpeed-Grip 3Michelin Nexen Fulda Vredestein Bridgestone Winter (V905) WinterContact UltraGripWP51 9 Winter Sport 5 Winter Krisalp HP 3 Alpin 5 7) Winguard Kristall Control Snowtrac 5 Blizzak LM 001 E/B/66 E/C/71 C/C/72 C/A/69 E/C/72 F/C/70 E/B/70 TS860 WH2 HPFulda 2 Evo Continental Goodyear Dunlop Kleber Michelin SnowG Nexen Vredestein Bridgestone 60% 52% 46% 40% 66% 7) WinterContact UltraGrip 9 Winter Sport 5 40% Krisalp HP38% 3 Alpin 5 Winguard Kristall Control C/C/69 Snowtrac 5 Blizzak LM 001 C/B/72 C/C/69 C/B/69 E/B/69 E/B/68 E/C/70 C/B/71 C/B/72 52%TS860 60% 44% 44% 66% 64% 0% SnowG WH2 HP 2 Evo 74% 48% 74% 68% 62% 58% 60% 64% 66% 64% 70%66% 64% 60% 64% 68% C/B/72 C/C/69 C/B/69 E/B/69 E/B/68 E/C/70 C/B/71 C/C/69 C/B/72 60% 4) 60% 60% 64% 64% 64% 60% 68% 68% 64% 58% 62% 58% 56% 54% 62% 64%48% 64% 62% 48% 70% 64% 60% 64% 68% 42% 60% 42% 42% 46% 40% 72% 4) 70% 70% 58% 72% 56%76% 56% 54% 72% 52% 76% 66% 66% 72% 68% 68% 64% 58% 68% 62% 58% 56% 54% 62% 50% 70% 60% 60% 64% 60% 60% 60% 70% 60% 60%80% 60% 64% 60% 64% 72% 70% 72% 72% 56% 56% 54% 72% 52% réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi 50% 44% 44% 48% 38% 5) 46% 38% 38% 38% 50% 60% 48% 44% 40% 40% 0% 60% 60% 64% 38% 60% 60% 64% 60% 64% 74% H H H 68% 62% H 5) 60% 68% 74% 72% H H76% H HHH HHH H H H70% HH 50%recommandé recommandé 44% 44% recommandé48% 38% 46% 38% 38% 38% recommandé recommandé recommandé non 70% 70% 70% 70% avec réserve 90% 80% 70% 60% 90% recommandé 76% 74% 68% 70% 62% 60% 68% 74% 72% + Meilleure + Bon sur la + Meilleure + Bon surréussi sol + Bon sur sol réussi + Meilleure réussi + Bon sur solréussi réussi réussi réussi réussi réussi note sur la70% mouillé neige et le 70% 70% 70%mouillé 90% 80% 70% 60% 90% note sur la mouillé note à la neige neige consom66% + Bon sur le 66%verglas 64% 56% 56% 54% 54% 52% + Bon sur 58% la + Bon sur le mation de réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi verglas + Meilleure + Bon à l'usure + Bon sur le neige et le verglas

Nokian WR D4 Nokian WR D4 C/A/69

Yokohama Kumho BluEarth WinterCraft Winter (V905) WP51 Yokohama Kumho BluEarth WinterCraft E/C/72 F/C/70 Winter (V905) WP51 52% 46% E/C/72 F/C/70 60% 44% 52% 46% 48% 66% 60% 44% 60% 60% 48% 66% 42% 48% 60% 60% 70% 58% 42% 48% 70% 70% 70% 58% réussi réussi 70% 70% 48% 44% réussi réussi

Giti Winter W1 Giti Winter W1 E/B/70

Pirelli Cinturato Winter Pirelli Cinturato E/B/66 Winter 40%

Semperit Speed-Grip 3 Semperit Speed-Grip 3 E/C/71

Usure

Note finale

Laufenn I FIT LW31 Laufenn IC/C/72 FIT LW31

72% sèche 52% Chaussée 60% 40% 38% 66% Etiquette eur. des pneus E/B/66 E/C/71 C/C/72 C/A/69 E/B/70 60% 64% Chaussée mouillée 52% 44% 66% 64% 0% Chaussée sèche38% 60% 40% 40% 38% 66% 46% 38% 38% 74% 74% 68% 58% 66% 60% 68% Neige 74% 72% Chaussée mouillée 52% 44% 66% 64% 0% 80% 70% Glace 60% 90% 60% 64% 64% 64% 60% Neige 74% 74% 68% 58% 66% éussi réussi réussi réussi Confort/Bruit 42% 42% 46% 48% 40% 56% 54% 54% 52% Glace 60% 64% 64% 64% 60% 1) 76% 66% 66% 68% 76% HH H H H Consommation HHH HHH 42% 42% 46% 48% 40% mmandé recommandé Confort/Bruit recommandé recommandé Usure 50% 60% 60% 60% 80% Consommation 1) 76% 66% 66% 68% 76% bon à + Bon sur solHaute + Bonvitesse sur sol + Meilleure réussi réussi réussi réussi réussi note à Usure 50% 60% 60% 60% 80% ure sec sec l'usure finale 50% 40% 40% 38% 0% sur sol + Bon sur le Note + Bon sur la Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi + Bon sur verglas neige et le carburant sols sec et note la H H + Bon à la conHàH verglas par étoiles verglasH H H+ Bon à la con- H H Evaluation H H–HLégers H Hverglas HHH H HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH H sur le + Bon à la conconsom-66% sommation Note finale mouillé 66% 64% 58% 56% 56% 54% 54% 52% 50% 48% 44% 40% 40% 38% 0% + Très bon à + Bon à la con-TCS 2) à la con- + Bon à la consommation las sommationAppréciation très trèspoints faibles + Bon très recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé non recommandé mation de de carburant + Bon sur le l'usure sur sol sec sommation sommation de carburant carburant à la con- de carburant Evaluation HHHH et à l'usure recommandé recommandé avec réserve recommandé verglas par étoiles recommandé HHHH H H H H sommation HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH H + Bon sur sol de carburant de carburant de carburant et à l'usure et à l'usure – Légers mmation + Bon à la2)con- + Bon sur letrès– Légers Appréciation TCS très très recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé non recommandé sec et à l'usure et à l'usure et à l'usure points faibles – Points faibles arburant – Légers sommation +verglas 3) Pneu très points + faibles Pneu très + Pneu très – Légers + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur sol + Meilleure + Meilleure + Bon sur sol + Bon sur la + Meilleure + Bon sur sol + Bon surréserve sol + Meilleure + Forces sur sol recommandé avec recommandé – Légers –recommandé Légers + Bon sur la + Très bon à points sur sol + secMeilleure de carburant + Bonrecommandé à la coners 3) sur sol sec mouillé points faibles points points faibles neige et le faibles sur équilibré note à note sur la mouillé neige et le équilibré équilibré sec note sur sol l'usure sec sec note sur la mouillé mouillé note à la sommation – Légers nts – Faiblesses – Légers sur sol sur sur sol sec verglas sol mouillé de carburant – Légers – Légers l'usure neige points faibles es sur neige consom+mouillé Forces + Pneu trèspoints + Pneu très + Bon + faibles Pneu très 3)+ Bon + Bon + Meilleure + Très bon à + Bon + Bon + Bon + Meilleure + Bon + Bon + Bon sur la + Meilleure + + Bon Bon + Meilleure points 3) sur sursur le sol verglas sol mouillé + Meilleure + Meilleure sursur la sol sec sursur le sol + Bon sursur la sol + Meilleure Bon sursur la sol + + Bon sursur le sol points faibles – Faible sur sol + Bon sur sol mouillé – Légers points faibles sur la faibles sur la – Légers équilibré note note sur la mouillé neige et le + Bon mation équilibré équilibré sec et lesur la neige note sur 3)sol secl'usure sec sec et le note mouillé mouillé note àde la sec et verglas + Bon surà + Meilleure + Bon à l'usure à lasol consom- sols – Faiblesses neige 3) – Légers points mouillé + Meilleure sursur le la note sur neige verglas neige neige et le verglas faibles sur solsolneige 3)note sur ers l'usure neige verglas mation de mouillé carburant secà neige consompoints faibles faibles sur la sols sec et note à la mouillé + Bon sur + Bon sur le – Légers nts note verglas mouillé mouillé verglas verglas verglas + Meilleure + Meilleure + Bon sur la + Bon sur sol + Bon sur le + Bon sur la + Bon sur la + + Bon sur le + Bon à la concarburant + Bon sur le + Bon à la conBon à la consur sol sec 3) neige 3) mouillé consommation es sur la – Légers points sols sec et verglas + Bon sur + Meilleure + Bon à l'usure + Très bon àde l'usure sommation sur la + Meilleure + Bon sur le + Bon note sur sol + Bon note neige et le sec verglas neige et le neige et le verglas points faibles + Bon +faibles Meilleure sur sur la sol + Bon + Bon à la con+ Bon à la conà la conà la converglas sommation sommation e 3) à mation de carburant mouillé sols note à la de carburant neige et le + Bon sursec le et l'usure 3) note verglas mouillé mouillé verglas verglas verglas + Bon à la consur sol sec – Légers l'usure + Bon suràsol + Bon note à la neige et le sommation sommation sommation de carburant deBon carburant + Bon le + Bon à la consommation + à la concarburant mouillé consomà lasur conet sommation à l'usure verglas verglas Très bon l'usure + Bon sur la points faibles de ++ Bon sur solà consomverglas de carburant de carburant carburant deBon carburant et à l'usure à l'usure + Meilleure + pour Bon la sur la + Bon + Bon à la con+ Bon à la con- + à la conet sommation verglas sommation 5) 6) re 7) à la con- mouillé mation sommation plus mauvaise note dans ce critère 1 lettre: note consommation successeur Michelin Alpin 6 sur lede de carburant– Légers neige et le + Bon le + Bon l'usure sur sol sec à (A–G) la con+ Bon à lasur conmation et àsommation l'usure à l'usure et sommation à l'usure et sommation à l'usure eà la + Bon sol de note2de neige et le + Bon de carburant et sommation de carburant carburant – Légers points faibles (en rouge et en gras) disponible+ Bon lettre: note pour surverglas le mouillé (A–G) verglas + Bon à lal'adhérence conà lasur con– Légers – Points faibles sec carburant + Bon à la conet à l'usure verglas sommation sommation points faibles sur carburant + Bon sur mouillé consomverglasen décibels (dB) de carburant sommation de carburant de carburant– Légers de carburant sur et à l'usure – Légers etsol à l'usure 3) chiffre: bruitsommation extérieur sol – Légers – Légers – Légers + Bon sur la sol points sec sommation + Bon sur le de carburant de carburant + Bon à la consur – Légers + Bon à la conet à l'usure + Bon à la consol sec – Légers sec et le mation de et à l'usure et à l'usure et à l'usure mouillé points3)faibles points verglas + Meilleure points points faibles points faibles – – de carburant de carburant sur + Bon à la conet àsommation + Bon à la con- points – Légers Points faibles neige de carburant faibles l'usure sommation sommation Légers points faibles sur sol carburant – Légers note au bruit faibles sur sur sol faibles sur surLégers sol sec verglas et àsommation l'usure solpoints mouillé – Légers – Légers – Légers – Bon sur la sommation faibles sur sol sec 3) + carburant – Légers 3) nt réguliède carburantUsure de carburant de + Bon à la con-– Légers – Légers points faibles sur – Légers Exigences pour Chaussée Chaussée ConsomNote3)finale Haute vitesse sur sol sec points 3) 3) mouillé mouillé mouillé mouillé + Meilleuresèche de carburant points faibles points faibles – neige etsol le de carburant solpoints faibles sur points faibles solpoints est peuvent appréciation TCS * mouillée mation et à l'usure solpoints sommation points sur points sur la neige – Faible mouillé – Légers Légers faibles sur la – Légers points faibles – Légers sur la – Légers note au bruit sur sol faibles sur sur sol sec verglas3) et à l'usure sol mouillé de carburant à–la consom- – Légers Légers excellent 80% 80% 80% 80% faibles sur 80% réussi 3) points faibles sur la – Légers – Légers points faibles mouillé faibles sur faibles sur sol neige 3) neige points 3) 3) points sol mouillé mouillé 3) sol mouillé 3) pointsde faibles points faibles sur la neige – Légers points sur la neige – Faible sur sol sol mouillé faibles très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi – Légers points faibles sur la mation faibles sur la mouillé points 3) 3) 3) n carburant à la consom- sur sol sec neige – Légers points mouillé faibles faibles sur sol neige 3) recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussisur la faibles neige 3) sur la – Légers – Légers points 3) ée pour les mation de points faibles faibles sur la neige 3) mouillé recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.** neige points faibles à commandé carburant sur sol sec 3) neige 3) 3) faibles sur la l'usure non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué – Légers points dé» n’est plus 3) neige faibles à ation mais 1) 4) 5) 7) l'usure6)3)1re lettre: note pour la consommation (A–G) la résistance au roulement influence lad’évaluation par appréciation. meilleure critère plus mauvaise note dans ce critère successeur Michelin Alpin 6 * Les pneus sont classés dans les groupes Si des notes note finales dans sont exce aequo, le pour le le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. retenue. Si note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) consommation de carburant (en noir, en gras et souligné) (en rouge et en gras) 26)e lettre: disponible 1) 4) 5) 7) Les modifications du produit demeurent réservées. e classement la limites résistance au roulement influence la meilleure note dans ce critère plus mauvaise note dans ce critère 1re lettre: note pour laenconsommation (A–G) successeur Michelin Alpin 6 2) voir d’exigences chiffre: bruit extérieur décibels (dB) © TCS Conseils en mobilité, Emmen ** réussi avec réserve du fabricant 5391gras et souligné) RBL consommation de carburant (enDoctech: noir, en (en rouge et en gras) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) disponible 3)

56%

54%

60%

64%

mène à la dépréciation 2) voir limites d’exigences

3) mène à la dépréciation Evaluation TCS TCS a testé 16 profils. Trois pneus ont • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères Evaluation TCS de test à un niveau supérieur à la moyenne onze été jugés «très recommandé», • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les de test à un niveau supérieur à la moyenne critères décisifs pour «recommandé», la sécurité et l'environne-un ont reçu la note • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les ment critères pour la sécuritésous et l'environneprofil estdécisifs «recommandé condi• «recommandé»: le pneu peut présenter de ment légères faiblesses à certains critères • «recommandé»: le pneu peut présenter de tions» et un autre clôt le classement • «recommandé avec réserve»: le pneu a de légères faiblesses à certains critères nettes faiblesses à certains critères Ici aussi, • «recommandé par un «non recommandé». avec réserve»: le pneu a de • «non recommandé»: le pneu a de graves nettes faiblesses à certains critères faiblesses les faiblesses surle pneu sol a de mouillé • «non recommandé»: graves ou En général, les résultats de test peuvent être faiblesses enneigé sont les plus fréquentes. reportés aux dimensions voisines d'un pneu de En général, les résultats de test peuvent être la reportés même série. Etant donnévoisines que les échelles aux dimensions d'un pneu de

Continental, Goodyear et Dunlop la même série. Etant donné que les échelles figurent en tête de classement («très recommandé») alors que le pneu Semperit est «recommandé sous réserve». Dernier, le pneu Laufenn est «non recommandé». Ne pas acheter les yeux fermés Si vous souhaitez vous informer sur les tests ou obtenir des offres, vous devez connaître les dimensions

Index: N° actuel:

02 5391 fr

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Date: 10.09.2018

d’appréciation et les exigences sont régulièexactes des pneus souhaités, y rement ajustées, les résultats de test peuvent d’appréciation et les exigences sont régulièvarier d'une année à l'autre. de charge et de compris l’indice rement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre. Note finale en cas vitesse (parde dépréciation exemple 195/65 R15 Depuis 2012, la note finale attribuée pour les Note finale cas de dépréciation important 91T). Ilen est également appréciations «recommandé», «recommandé Depuis 2012, la note finale attribuée pour les avec réserve» et «non recommandé» n’est plus appréciations «recommandé», «recommandé des de vérifier la date de fabrication calculée en fonction de la pondération mais avec réserve» et «non recommandé» n’est plus la plus mauvaise note (exceptéDOT celle pour le pneus. numéro inscrit calculée enLe fonction de la pondération mais sur le confort/bruit) est déterminante et retenue. la plus mauvaise note (excepté celle pour Si le des notes finales sont ex quatre aequo, leetchiffres, classement flanc comporte confort/bruit) est déterminante retenue. Si 3716 sera en fonction nom du fabricant deseffectué notes finales sont exdu aequo, le classement signifiant une fabrication lors de la par ordre alphabétique. sera effectué en fonction du nom du fabricant

Exigences pour appréciation TCS * Exigences pour excellent appréciation TCS * très recommandé excellent

Chaussée sèche Chaussée 80% sèche 60% 80%

Chaussée mouillée Chaussée 80% mouillée 60% 80%

Consommation Consom80% mation 60% 80%

recommandé très recommandé recommandé avec réserve recommandé

40% 60% 20% 40%

non recommandé recommandé avec réserve

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non recommandé

Haute vitesse

Note finale 80%

60% 80% 40% 60%

20% 40% 0% 20%

Haute vitesse réussi

réussi réussi réussi réussi réussi ar.** réussi échoué réussi ar.** échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. * Les Les pneus sont classés dansdemeurent les groupesréservées. d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, modifications du produit le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. © TCS Conseils en mobilité, Emmen ** réussi avec réserve Doctech: 5391 Les modifications du produit demeurent réservées. Index: 02 © TCS Conseils en mobilité, Emmen ** réussi avec réserve N°Doctech: actuel: 5391 fr 5391 Index: 02 N° actuel: 5391 fr

e par alphabétique. semaine 2016. 37ordre

Il est recommandé d’acheter des pneus neufs n’ayant pas plus de trois ans. S’ils sont plus anciens, mieux vaut les refuser. Quant aux pneus âgés de huit ans ou plus, indépendamment de leur kilométrage et de l’état des rainures, ils ne doivent plus être utilisés en raison d’une trop forte altération des performances. Aujourd’hui, l’achat de pneus via

Usure 80%

Internet est devenu de plus en plus fréquent. Toutefois, les observations du Touring Club Suisse sur les plateformes de commerce dédiées font apparaître une forte volatilité des prix. Dans tous les cas, il faut prendre en considération un tarif global, c’est-à-dire le prix des pneus et celui du montage-équilibrage. Le

RBL

Date: 10.09.2018 RBL Date: 10.09.2018

TCS recommande de faire appel à un seul prestataires pour le produit et le service. Enfin, la prudence est de mise envers les pneus bon marché uniquement disponibles sur Internet. (pd/ml)

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14 10/18 NEWS

COCKPIT INTÉGRÉ DE CONTINENTAL, ÉLU «INNOVATION OF THE YEAR» Le système de cockpit intégré de Continental a été désigné «innovation de l’année 2018» dans le cadre du concours Automotive Brand Contest. L’entreprise technologique a convaincu le jury du Conseil allemand du design (Rat für Formgebung) avec son concept de commande pour véhicules du futur, faisant appel à des écrans tactiles et déformables sous forme de surfaces vitrées courbes. tableau de bord, détecte la main humaine et déclenche l’activation des boutons. Ceux-ci apparaissent en surface, convexes, grâce à un matériau réversible et multicouche.

Le premier écran tactile 3D au monde.

vec l’Integrated Cockpit System, l’entreprise technologique Continental présente la prochaine étape de l’évolution des interfaces utilisateur à grande échelle, rapprochant les véhicules d’une mobilité autonome. Le système intégré de manière globale combine de multiples écrans et caméras, des surfaces intelligentes, le morphing et une rétroaction haptique. Le verre à déformation tridimensionnelle de l’écran offre non seulement aux concepteurs et aux développeurs de véhicules de nouveaux espaces de design, mais offre également à l’utilisateur une expérience de communication et d’interaction inédite. Le jury du concours Automotive Brand Contest a parlé dans sa décision d’une «expérience utilisateur holistique».

Avec le système de cockpit intégré, Continental répond à une exigence d’interaction hommemachine souvent contradictoire: un minimum de touches doit servir au plus grand nombre de fonctions, de la manière la plus simple possible. Des éléments de commande de type Morphing Controls sont utilisés à cet effet, ne prenant forme qu’en cas de besoin. Un capteur de proximité capacitif, logé derrière la surface du

L’expérience utilisateur holistique L’expérience utilisateur dite holistique – comprenez globale, intégrée et intuitive – est aussi créée par la mesure et le retour de force des écrans haptiques. En outre, une caméra interne observe le conducteur et complète le dispositif. Selon Continental, le système de cockpit intégré pourrait déjà être utilisée dans la prochaine génération de véhicules. Il promet plus de sécurité, de liberté de conception et de personnalisation. Le jury du concours Automotive Brand Contest a également été impressionné par l’écran tactile 3D, une première mondiale. Ce

premier écran tactile à surface tridimensionnelle a remporté le premier prix de la catégorie Future, Mobility and Parts. Dans cette solution d’affichage, Continental combine trois éléments clés à savoir le design, la sécurité et l’expérience utilisateur. Le conducteur peut commander les fonctions sans détourner son attention de la route. En même temps, la surface tridimensionnelle permet des possibilités de design passionnantes. Le concours Automotive Brand Contest est le seul concours de design neutre et international pour les marques automobiles. Le Conseil allemand du design y récompense un produit ou moyen de communication exceptionnel. En 2018, les prix des lauréats sont remis du Mondial de l’Automobile à Paris. (pd/ir) www.continentalcorporation.com Le système de cockpit intégré de Continental pourrait bientôt apparaître dans de nouveaux véhicules.

REMA TIP TOP, votre spécialiste pour les réparations de pneu, les équipements d’atelier et les systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques. brainwaves.de

En tant que leader technologique dans les domaines de la réparation de pneu, de l’équipement d’atelier et du contrôle de la pression des pneus (TPMS), REMA TIP TOP est un partenaire compétent et fiable pour vos besoins. Grâce à notre réseau mondial de service, nous proposons des services et des produits adaptés à la clientèle. Depuis 1923, vous pouvez compter sur de la haute qualité, de la sécurité, du respect de l’environnement et de l’efficacité. Vous êtes au centre, nous voulons que vous soyez satisfaits dans tous vos projets. NOUS GÉRONS VOTRE ATELIER • Téléphone: +41 44 735 82 82 • Fax: +41 44 735 82 99 • E-Mail: automotive@rema-tiptop.ch • www.rema-tiptop.ch

STIEGER 10/18 15

DÉVELOPPEMENT D’INTERFACES SUR MESURE Avec bien plus de 850 liaisons, Stieger possède l’offre d’interfaces la plus complète parmi les fournisseurs suisses de DMS. Fort de plusieurs décennies d’expérience de développement dans ce domaine, l’éditeur de logiciel du lac de Constance est leader en la matière. L’aperçu ci-après des interfaces actuellement disponibles ou en passe d’être finalisées ne montre qu’un petit échantillon du vaste programme.

n proposant une offre étendue d’interfaces, Stieger apporte en même temps la preuve de la haute capacité d’interfaçage de ses solutions informatiques. Les liaisons s’avèrent nécessaires dès lors qu’il faut mettre en réseau des systèmes numériques différents, par exemple le DMS du garagiste avec les systèmes ERP d’un importateur, d’un expert automobile ou d’un fournisseur de pièces détachées. L’objectif étant de pouvoir s’échanger mutuellement des informations, et ce, rapidement et sans erreur. Le travail administratif du garagiste s’en trouve grandement facilité: il peut organiser ses processus de manière plus rationnelle, rapide et productive, et, ce faisant, augmenter l’efficacité et la rentabilité de son entreprise.

D’autres interfaces bientôt disponibles Actuellement, Stieger travaille no tamment aux développements sui vants: d’une part l’interface «eVHC» pour Jaguar Land Rover, qui doit perDes interfaces déjà 100% mettre l’échange des données saisies opérationnelles numériquement pendant une visite Pour garantir le parfait fonction d’atelier via l’application de réception nement de ses interfaces, Stieger interne, et d’autre part l’interface avec s’occupe, en plus du développe- le système de gestion automatisée ment, de l’installation, de la for- des commandes «DIMS» pour mation et de l’assistance. A titre Mercedes. Les travaux vont bon train d’exemple, l’interface «SSM» a aussi pour réaliser la liaison «VGAR» été ainsi déployée pour Hyundai (service box et garantie) pour PSA, et Nissan, afin de permettre laquelle sera bientôt disponible. Tous l’importation des pièces et des ces exemples montrent que Stieger valeurs de travail provenant de entend bien, à l’avenir également, l’Infomedia Online Tool dans s’engager intensivement dans le l’ordre Stieger. L’interface «AIR» développement d’interfaces. développée pour BMW Motorrad s’acquitte de tâches similaires. www.stieger.ch «VMS» pour Eurotax ou les liaisons établies pour PSA pour la lecture des bordereaux de livraison et la facturation électronique des pièces sont d’autres exemples d’interfaces actuellement utilisées.

16 10/18 NEWS

est considérable, qu’ils viennent d’Allemagne ou de l’étranger.» Dans l’exposition adjacente REIFEN, en halle 12, l’association a fait des présentations en direct sur la réparation des pneus. «Les garagistes et les employés doivent pouvoir profiter des avantages des processus numériques en live.»

Le team A&W à Automechanika (de g. à dr.): Giuseppe Cucchiara, Isabelle Riederer, Juan Doval, Erwin Kartnaller, Rafael Künzle et Mario Borri.

AUTOMECHANIKA 2018: RECORD D’EXPOSANTS ET DE VISITEURS Le salon Automechanika Francfort s’est achevé le 15 septembre après cinq jours d’affluence record. 136’000 visiteurs professionnels ont fait le déplacement, en provenance de 181 pays. Parmis eux, 10’000 curieux on découvert cette grand-messe et 82 pourcents des exposants ont déclaré avoir atteint leurs objectifs, contre 78% lors de l’édition précédente (2016).

etlef Braun, directeur de Messe Frankfurt Gmbh, s’est dit réjoui de cette édition anniversaire: «Le 25e salon Automechanika de Francfort était le plus grand et le plus international jamais vu». Plus de 5000 entreprises (4843 en 2016) ont présenté leurs produits et services du 11 au 15 septembre 2018 sur une surface totale de 315’000 m2. D. Braun poursuit: «Jamais auparavant

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Automechanika Francfort n’avait été aussi orienté vers l’avenir en termes de produits. Le marché de la rechange, qu’il s’agisse de l’industrie, du commerce ou de l’atelier, a répondu aux grandes tendances telles que les voitures connectées, les ateliers en réseau et les véhicules propres. Il a présenté au public international une variété écrasante d’innovations». L’opinion parmi les associations et exposants à l’origine d’Automechanika en 1971 était positive dans tous les domaines. De nombreux fournisseurs ont présenté aux visiteurs professionnels la réparation des véhicules du futur via les outils de réalité augmentée, comme les ateliers high-tech de Bosch. Porsche AG, qui participait pour la première fois à l’événement, a apprécié les réactions directes des visiteurs. Robert Heismann, responsable du service après-vente: «Ici, nous avons pu présenter nos innovations dans le domaine de l’électromobilité et de la numérisation à une grande partie des acteurs de la rechange!» Frank Beaujean, président de l’ASA, s’est félicité de la qualité du public: «La majorité des visiteurs sont venus à Francfort bien préparés et ont eu des discussions très pertinentes, axées notamment sur les objectifs de nos membres. Le nombre de décideurs présents ici

La nouvelle halle 12 Un participant au nouveau programme client pour concessionnaires et propriétaires d’ateliers a confirmé: «Une visite chez Automechanika donne l’occasion de rencontrer des experts qui ont des connaissances plus approfondies que les vendeurs. Le plus grand défi pour nous est la fusion des services de pneus et d’atelier et les changements techniques associés.» Olaf Musshoff, directeur d’Automechanika Francfort, a également souligné les synergies entre services d’atelier et pneumatiques: «Les pneus font partie d’Automechanika. Pour de nombreux garages, la fusion des services de pneus et d’atelier et les changements techniques liés représentent un défi majeur. En conséquence, nous continuerons à investir dans cette offre.» A noter que les technologies récentes n’étaient pas seulement issues du domaine des pièces et de l’outillage. Des fabricants de peinture tels que Sherwin-Williams, présent pour la première fois à Automechanika et hors des Etats-Unis, ont également présenté de nouveaux produits ou des applications de formation en réalité virtuelle. En réaction à la numérisation, l’engouement pour les voitures classiques ne se dément pas. Ce domaine a même fait des débuts fracassants cette année. Trois quarts des exposants du secteur ont exprimé leur grande satisfaction, y compris les fabricants de pièces, de peinture et autres start-ups. «Avec l’intégration des classics, Messe Frankfurt a répondu au vif intérêt des jeunes. Comme espéré, nous avons pu atteindre des clients et fournisseurs du monde entier à Automechanika», déclare Jörn Schwieger, responsable du marketing des pièces Volkswagen Classic Parts. La prochaine édition d’Automechanika aura lieu du 8 au 12 septembre 2020. (pd/ir) www.automechanika.com

NEWS 10/18 17

AUTOMECHANIKA INNOVATION AWARDS 2018 Des prix de l’innovation sont décernés à Automechanika depuis 1966. A l’occasion du 25e anniversaire de cette grand-messe à Francfort, le concept a été redéployé et étendu pour la première fois à trois catégories: candidats, finalistes et lauréats. L’Automechanika Francfort souhaite augmenter la visibilité des innovations présentées.

ors de la cérémonie de remise des prix le 11 septembre, jour d’ouverture d’Automechanika 2018, les meilleurs d’entre tous ont été sélectionnés pour les «Automechanika Innovation Awards». Les dix vainqueurs ont été désignés parmi 120 concurrents. Le jury de huit experts était composé de représentants de l’industrie, du commerce, des associations, de la science et des médias. Les soumissions ont été évaluées en fonction des critères suivants: contenu de l’innovation, aboutissement de la

solution, fonctionnalité, sécurité, pertinence en après-vente, contribution à la protection de l’environnement, préservation des ressources et durabilité. Les lauréats des prix de l’innovation ont été présentés avec les finalistes lors d’une exposition spéciale interactive à la Festhalle de Francfort. Pour la première fois, des visites guidées des stands des entreprises récompensées ont eu lieu pendant le salon. Les vainqueurs par catégorie sont les suivants: La batterie FIAMM AGM powerCUBE pour utilitaires en catégorie Parts

& Components. Le phare OSRAM LEDriving Golf VII en catégorie Electronic & System. Le système d’éclairage IntegraLEAD Trailer Socket dans la catégorie Accessories & Customizing. Le kit de douilles à rainures MEYLE HD avec outils pour réparations rapides et économes en ressources dans la catégorie Repair & Maintenance. Le système de caméra acoustique AKAM d’AVL DiTEST dans la catégorie Repair & Maintenance. Le système QR.VIN de PE Data GmbH pour la commande facilitée de pièces de rechange via codes QR adhésifs dans la catégorie Dealer & Workshop Management.La plate-forme commune de réalité augmentée (CAP) de Bosch Robert Bosch GmbH dans la catégorie Alternative Drive System & Digital Solutions. Le capteur multifonctions Multisense 1000 d’AVL

Les vainqueurs des Automechanika Innovation Awards 2018.

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DiTEST dans la catégorie Classic Cars Products & Services. Le système de climatisation R-744 de Valeo dans la catégorie OE Products & Services. Le système électronique de traitement de l’air (EAC) de Knorr-Bremse pour véhicules utilitaires dans la catégorie Truck Products & Services. Pour la deuxième fois, le jury a décerné un Green Award comme prix spécial pour l’innovation la plus écologique. Ce trophée a également été attribué à Knorr-Bremse, dont le nouveau système de freinage fait appel à un système de compresseur intégré sophistiqué qui permet de générer de l’air comprimé en fonction de la situation de conduite. Le couplage avec le moteur n’a lieu que lorsque les capteurs de pression des circuits de freinage le demandent. (pd/ir) www.automechanika.com

18 10/18 MONDE NUMÉRIQUE

sonnalisation. En même temps, la complexité augmente avec la multitude de nouveaux modèles. C’est pourquoi nous nous appuyons sur des technologies de pointe pour assurer une production rapide et sans heurts. L’impression 3D jouera un rôle important dans la production de pièces individuelles.»

l’impression 3D est particulièrement adaptée aux pièces de personnalisation.

IMPRESSION 3D DANS LA PRODUCTION AUTOMOBILE Un nouveau procédé permet d’augmenter massivement la productivité de l’impression 3D. Volkswagen fait avancer le développement de cette technologie en collaboration avec ses partenaires. Alors que les procédés d’impression 3D antérieurs ne convenait qu’à la fabrication de prototypes ou pièces particulières, la nouvelle méthode pourrait convenir pour la première fois à la production de pièces automobiles de série. Texte: Stefan Gfeller

olkswagen est le premier constructeur automobile à utiliser le procédé «HP Metal Jet», la dernière technologie rend l’impression 3D métallique plus simple et surtout plus rapide. Selon le composant, la productivité est multipliée par 50, ce qui rend l’impression tridimension-

nelle intéressante pour la fabrication de pièces en série dans la production automobile. En collaboration avec le fabricant d’imprimantes HP et le fabricant de composants GKN Powder Metallurgy, VW poursuit donc le développement de la technologie pour les applications en série. Celle-ci a été présentée par

les partenaires lors de l’International Manufacturing Technology Show (IMTS) à Chicago. Martin Goede, directeur de la planification et du développement technologique chez Volkswagen, explique: «La production automobile est confrontée à des défis majeurs. Nos clients attendent de plus en plus d’options de per-

Impression 3D combinée au frittage «HP Metal Jet» est un procédé additif dans lequel les composants sont produits couche par couche en utilisant une poudre et un liant. Par la suite, le composant est cuit lors d’un processus de frittage pour donner un composant métallique. La technologie se distingue des procédés antérieurs dans lesquels la poudre était fondue au moyen d’un laser. Un véhicule VW se compose de 6000 à 8000 pièces différentes. Les procédés d’impression 3D antérieurs ne pouvaient servir qu’à la production au cas par cas de pièces détachées ou de prototypes. Pour ces applications, l’impression 3D est utilisée chez VW depuis plus de 20 ans. «Il serait bien trop lourd de construire des outils de coulée ou de pressage pour les petites quantités de pièces à produire, sans parler des coûts logistiques et de main-d’œuvre», explique l’ingénieur Robert Stache, qui travaille intensivement sur les processus d’impression 3D dans le département Planification et développement technologiques. Voiture de course «imprimée»! L’impression 3D peut jouer un rôle décisif dans un projet, comme celui de la voiture électrique I.D. R Pikes Peak. Durant le développement,

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MONDE NUMÉRIQUE 10/18 19

Puissance d’impression: Avec «HP Metal Jet», l’impression 3D métallique devient plus simple et plus rapide. les ingénieurs VW ont utilisé un modèle pour les essais en soufflerie qui contenait environ 2000 pièces individuelles fabriquées en impression 3D. Comme la voiture de course devait être terminée en huit mois, l’impression 3D a permis un gain de temps. Des composants imprimés ont également été utilisés lors d’essais routiers, jusqu’à la livraison des éléments finaux en composite de fibre de carbone ou en métal. Sur la voiture de course définitive, l’impression 3D a aussi été utilisée, mais seulement pour des petites pièces telles que des supports de câbles et des interrupteurs. Aujourd’hui, des pièces de rechange d’origine très rarement demandées sont déjà reproduites par impression 3D, comme le levier de vitesses de la Porsche 959 ou une dérivation d’eau du moteur

W12 Audi. Alexander Schmid, Sales After Sales Audi AG, explique: «La reproduction à la demande est une vision valable pour assurer l’approvisionnement économique et durable de pièces de rechange d’origine peu utilisées. Des centres d’impression régionaux simplifieraient la logistique et l’entreposage». Vers de plus grands volumes Grâce à la nouvelle technologie de jet métallique 3D additif, il est possible pour la première fois de produire un grand nombre de pièces en utilisant l’impression 3D, sans avoir à développer et fabriquer les outils correspondants. Cela doit réduire considérablement le temps nécessaire à la fabrication des pièces. Par conséquent, le processus devient également intéressant pour la production de grandes quantités

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en peu de temps. En collaboration avec HP et GKN, VW poursuit le développement pour que, dans un premier temps, les éléments de design puissent être imprimés en

petites séries. Il est ainsi possible de réaliser des lettrages pour le hayon, des pommeaux de levier de vitesses spéciaux ou des clés à lettrage individualisé sans grand effort. Il est prévu d’offrir ce service aux clients le plus rapidement possible. L’année prochaine, GKN Powder Metallurgy prévoit la mise en place, en collaboration avec VW, d’une chaîne adaptée à la production automobile. Après des composants d’ordre secondaire, la technologie pourra servir à des composants structurels pour les véhicules de série, dans un intervalle de deux ou trois ans. «Les véhicules complets ne sortiront pas des imprimantes 3D, mais le nombre et la taille des composants issus du processus augmenteront de manière significative». Martin Goede conclut: «Notre objectif est d’intégrer des pièces de structure imprimées dès la prochaine génération de véhicules. A long terme, nous prévoyons une augmentation continue des quantités, de la taille des composants et des exigences techniques».

A l’avenir, des clés personnalisées seront produites en impression 3D.

20 10/18 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

GARE AUX FAUX COMMENTAIRES EN LIGNE!

écemment, un garagiste me racontait qu’un client l’avait appelé pour en savoir plus sur une voiture d’occasion mise en annonce. Le professionnel a répondu de manière informative et cordiale, invitant l’interlocuteur à passer au garage pour jeter un coup d’œil au véhicule. Le client a ensuite demandé s’il pouvait attendre un geste commercial. Le garagiste lui a répondu que le prix était fixe. L’acheteur potentiel s’est alors emporté et est devenu menaçant. Il a notamment déclaré vouloir inscrire une mauvaise évaluation sur Google si le vendeur ne baissait pas massivement son prix. Le garagiste n’a pas répondu au chantage mais peu de temps après, il a découvert un commentaire en ligne le traitant de «menteur, tricheur et escroc». Alors certes, les notations sur Internet sont importantes pour les fournisseurs de produits et de services, mais est-il permis d’écrire des propos diffamatoires et de fausses allégations? Bien sûr, il est autorisé de partager des remarques ouvertement négatives, tant que les déclarations sont vraies et factuelles, c’est-à-dire qu’elles ne sont pas inutilement blessantes. Si le commentaire critique est de nature personnelle ou diffamatoire, l’auteur peut en revanche être redevable de dommages-intérêts. Google lui-même se réfère à sa ligne de conduite: «Les contributions doivent être basées sur l’expérience et les informations réelles.» Sont considérées comme violations au règlement le contenu falsifié, les photos copiées ou volées, les critiques hors sujet, les calomnies, insultes, attaques personnelles et déclarations inutiles ou fausses. Reste qu’une fois le commentaire publié, il est difficile de le supprimer. Une possibilité est de réagir aux évaluations falsifiées et de corriger la situation, voire, dans les cas extrêmes, de faire appel à un avocat.

Denise Ewald, Director Research & Development EMEA PLT chez Continental.

«L’IMAGE CLASSIQUE DE LA FÉMINITÉ APPARTIENDRA BIENTÔT AU PASSÉ» Depuis février 2017, Denise Ewald est responsable du développement des pneus d’été Continental pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique. Cette Allemande de 35 ans explique pourquoi les pneus ne sont pas que ronds et noir, et pourquoi une femme ne se résume pas à sa biologie.  Interview/Photo: Isabelle Riederer

AUTO&Ève: Madame Ewald, vous développez de nouveaux pneus d’été pour Continental. Comment est-ce arrivé? Denise Ewald: Après mon baccalauréat en mathématiques et en physique, je voulais d’abord étudier la physique et m’immerger plus profondément dans cette science. Mais la conséquence est que j’aurais probablement dû devenir enseignante, et ce n’était pas une perspective envisageable pour

moi. J’ai ensuite décidé d’étudier l’ingénierie industrielle avec une spécialisation technique à l’Université d’Emden en Frise orientale. Avec cette orientation, je n’avais pas à m’engager immédiatement dans un domaine. La proximité technique était la chose la plus importante pour moi, parce qu’elle me fascine aussi.

après l’obtention de votre diplôme? Oui, tout à fait. J’ai obtenu mon diplôme en 2006 et j’ai été directement engagée chez Continental, où je suis restée jusqu’à aujourd’hui. Nous avons pour adage: «le caoutchouc adhère!». Je suppose que cela s’applique aussi à moi (rires).

Êtes-vous entrée chez Continental immédiatement

Qu’est-ce qui distingue Continental en tant u’employeur,

AUTO&ÈVE 10/18 00/18 21

v is-à-vis d’une femme? L’opportunité du développement personnel est très importante pour moi. J’entends ne pas faire le même travail toute ma vie. Il y a douze ans, j’ai commencé en tant qu’ingénieur en pneumatiques de manière classique, dans le développement. Après quelques années, j’ai voulu découvrir une autre dimension du métier, aussi parce que j’ai étudié l’ingénierie industrielle. J’ai ensuite passé trois ans à Shanghai pour travailler dans la gestion des produits. J’étais responsable du transfert des besoins du marché vers le département de développement. J’ai donc étudié les caractéristiques du marché asiatique et les différences entre pays, pour déterminer des exigences en matière de développement. Vous êtes ensuite revenue au dévelop pement des pneus... Oui, exactement. Pour la simple raison qu’il est plus spécifique, et que je reçois un retour plus rapide pour savoir si quelque chose est juste ou faux. C’est là toute la beauté de la technique; lorsque vous remarquez rapidement si quelque chose fonctionne... ou pas. Pour beaucoup, les pneumatiques sont noirs, ronds et bien ennuyeux. Qu’est-ce qui vous rend si enthousiaste à leur encontre? Le pneu est certes noir et rond, mais il possède bien d’autres caractéristiques. Et puis le pneu est le seul lien entre le véhicule et la route. Il porte donc une énorme responsabilité. Et nous aussi en tant que développeurs! Une telle responsabilité est une chose formidable, qui nous pousse vers le progrès. Un pneu est en fait un système très complexe, avec de nombreux composants et divers matériaux. Un pneu a un profil d’exigences très élevé, raison pour laquelle il n’est jamais ennuyeux. Existe-t-il des différences entre les hommes et les femmes dans les tâches de développement? Nous avons tous une vision claire et structurée sur ce qu’un pneu neuf doit offrir en termes de sécurité, de performance et de qualité. Bien sûr, les hommes et les femmes ont des relations différentes, ce sont des êtres différents aussi. Les femmes s’attachent plus à la diversification et à différentes perspectives. C’est une valeur ajoutée pour une entreprise, notamment pour le développement d’un nouveau pneu. Néanmoins, cette façon de penser est aussi un cliché. L’industrie automobile aime-t-elle les c lichés? Oui, c’est dommage mais c’est humain. Mais la question est de savoir comment ces clichés vont-ils évoluer et si, en tant que femme, je vais m’y conformer. Est-ce qu’une femme doit rentrer dans le moule?

Non, absolument pas! J’ai joué au football, j’ai terminé mes études secondaires en mathématiques et en physique. Je n’ai peut-être pas le profil classique de la femme, mais j’aborde toujours les choses autrement et j’ai un point de vue différent. Avez-vous déjà eu à combattre des clichés? Oui, quand je vivais en Chine. J’étais la petite blonde de Shanghai. J’étais très jeune à l’époque et l’industrie du pneu est une industrie très ancienne, de sorte que la plupart des directeurs commerciaux avaient 30 ans de plus que moi et 30 ans de plus dans les affaires. J’avais souvent l’impression que ces messieurs me regardaient en se demandant ce que cette fille faisait là. J’avais déjà du mal à croire qu’on ne puisse pas me prendre au sérieux. Il m’a fallu beaucoup de travail pour convaincre mon entourage que j’étais précieuse et que je contribuais de manière significative au succès. Mais après ces trois années, je suis retournée en Allemagne avec cette même conviction. J’ai travaillé dur, mais ça valait le coup. Comme femme, vous devez gagner le respect et convaincre, mais c’est aussi le cas pour un jeune homme. Tant que cette possibilité vous est offerte sans qu’on vous mette les bâtons dans les roues, je ne vois aucun problème avec cela. Quels conseils donneriez-vous aux jeunes femmes intéressées par cette industrie? Quelle que soit la branche, je pense qu’il est important d’avoir sa propre opinion et de la défendre. De plus, vous devez rester fidèle à vous-même et ne pas vous décourager. Je crois savoir qu’il n’y a pas beaucoup de femmes dans l’industrie du pneumatique... C’est vrai, mais je suis sûr que cela changera. Parce que de plus en plus de femmes suivent et terminent des études techniques. L’industrie automobile a besoin des femmes. Cette image classique de la féminité n’existe plus ou appartiendra bientôt au passé. Il en va de même pour les codes de la masculinité. J’espère sincèrement qu’à l’avenir, nous n’aurons plus du tout à parler de ces questions. Il sera naturel de trouver des femmes dans les professions techniques et des hommes dans les professions éducatives. www.continental-reifen.ch

22 10/18 BATTERIES

«LA BATTERIES ENTRE DANS L’ÈRE DE LA CONNECTIVITÉ» Depuis deux ans, Lorch AG est distributeur des batteries du fabricant italien Midac. Thorsten Härtner, directeur des ventes Suisse, explique ce qui caractérise une bonne batterie et comment le garagiste peut en retirer un avantage concurrentiel. Interview: Mario Borri

Auto&Économie: quelles sont les tendances en batterie auto? Thorsten Härtner: En raison de l’évolution rapide des technologies automobiles, la tendance est aux batteries de plus haute qualité et d’une résistance cyclique supérieure, comme le type AGM ou EFB pour véhicules avec système stop-start. La batterie automobile fait aussi son entrée dans l’ère de la connectivité mobile. L’automobiliste peut par exemple contrôler le niveau de charge de notre Midac E-Motion en se connectant avec son Smartphone à l’application gratuite dédiée. Quelles autres caractéristiques doit posséder une batterie auto? Les batteries doivent résister aux sollicitations extrêmes des nouveaux systèmes de véhicule tels que les

D’autres applications s’ouvriront aux batteries 12 volts. Par exemple, une batterie à haute capacité de démarrage à froid n’est plus nécessaire. Et la batterie 48V offre de nouvelles perspectives.

Thorsten Härtner, directeur des ventes Suisse, Lorch SA démarreurs stop-start ou la récupération d’énergie. Le chauffage d’appoint, l’info-divertissement, l’internet, etc., jouent aussi un rôle important. Quelles répercussions ont les systèmes embarqués 48V sur la batterie?

Vous avez élargi votre gamme? Depuis deux ans, nous sommes distributeur des batteries Midac. Les batteries de type AGM et EFB de la série Itineris conviennent parfaitement aux systèmes stop-start. Cette technologie novatrice garantit la performance pour des milliers de micro-cycles. Nous présenterons notre gamme complète de batteries à notre Salon «Profi Service Tage», qui aura lieu les 10 et 11 novembre à Friedrichshafen. Comment les garages peuvent-ils rentabiliser l’activité des batteries?

BEAUCOUP DE PUISSANCE POUR LA SAISON HIVERNALE L’activité batteries de Fibag AG a été bonne jusqu’à présent. Il n’y pas de changements fondamentaux à attendre et la tendance vers les voitures électriques se fera sentir à long terme.

hez Fibag, l’activité batteries s’est déroulée comme prévue durant la saison 2017/18. «Il n’y a pas eu d’oscillations significatives, ni à la hausse ni à la baisse» explique Roger Limacher, directeur général de la société. L’exercice global à cheval sur 2018 et 2017 de manière quasiment identique sur les deux années. R. Limacher ne prévoit pas non plus de changements fondamentaux pour la saison 2018/19. Le défi dans le domaine des batteries, comme pour les autres gammes de produits, est de garantir une bonne disponibilité et une livraison rapide. Afin de préparer la saison hivernale, les stocks sont en cours de remplissage. Nouveaux matériaux Convaincu de l’impact des voitures électriques sur le commerce des

Le stock de batteries de Fibag AG à Härkingen. batteries automobiles, R. Limacher précise: «Tout commence par les matériaux nécessaires à la fabrication de ces batteries». En effet, les batteries pour «e-voitures» utilisent de plus en plus le cuivre, le graphite, le nickel, l’aluminium, le

lithium, le cobalt et le manganèse. L’introduction de systèmes embarqués 48 V aura également un impact sur le commerce des batteries. Avec une batterie 48 V, il est possible de récupérer plus d’électricité qu’auparavant. D’une manière

Un contrôle systématique de l’état de la batterie à chaque passage à l’atelier accroît non seulement les ventes, mais aussi la sécurité de l’automobiliste. En détectant une batterie faible, le mécanicien épargne à l’automobiliste une défaillance complète de cette même batterie. Tester la batterie est aujourd’hui autant indissociable du service en atelier que remplir le réservoir de liquide lave-glace. www.lorch-gruppe.com www.midacbatteries.com

Midac: Itineris stop-start

générale, les exigences imposées aux batteries d’automobiles ont énormément augmenté. Le stop/ start, les systèmes de récupération d’énergie au freinage et les besoins énergétiques accrus du système embarqué imposent des exigences énormes en matière de batterie. Vaste gamme de chargeurs Chez Fibag, les ventes des batteries Banner Enhanced Flooded Battery (EFB) et Absorbent Glass Mat (AGM) ont augmenté. Néanmoins, la gamme Banner Running Bull reste le plus gros pourvoyeur de ventes. En plus des batteries, Fibag propose des accessoires. «Nous offrons aux garagistes une large gamme de chargeurs, d’amplificateurs de puissance et d’instruments de mesure», explique le directeur. Et pour dynamiser l’activité batteries du garage, R. Limacher détient la réponse: «La batterie doit être vérifiée à chaque visite du client. Afin d’accroître la transparence à son égard, le garagiste devrait, dans la mesure du possible, présenter bilan de l’analyse». (pd/mb) www.fibag.ch

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BATTERIE 48 VOLTS POUR HYBRIDE Bosch a développé une batterie 48 volts pour les véhicules hybrides. A l’instar de l’essieu électrique «eAchse», la nouvelle batterie 48V est standardisée afin d’être facilement intégrée dans de nouveaux modèles de véhicules. Les constructeurs automobiles peuvent ainsi éviter un développement coûteux. métal. L’installation dans le boîtier en plastique représente une économie de coûts mais aussi un défi, car les piles au lithium gonflent pendant la charge et durant toute la durée de vie de la batterie. L’emballage doit donc résister à beaucoup de contraintes. Dans la batterie 48 V, les ingénieurs Bosch ont réorganisé les cellules de manière à ce qu’un boîtier en plastique puisse aussi résister à la pression. «Chez Bosch, nous misons depuis longtemps sur la mobilité électrique. Aujourd’hui, nous pouvons récolter progressivement les fruits de notre labeur», se réjouit le Dr Mathias Pillin, responsable de l’électromobilité chez l’équipementier. Plus de 500’000 voitures électriques et hybrides équipées de composants Bosch roulent actuellement dans le monde. Chaque année, l’entreprise investit 400 millions d’euros dans l’électromobilité. Bosch a acquis de l’expérience dans plus de 30 projets de production en série, y compris

Conception sophistiquée La nouvelle batterie 48 V permet de réduire les émissions de CO2 des véhicules à un coût relativement faible. La batterie commande le refroidissement actif et se trouve dans un boîtier en plastique plutôt qu’en

la production de batteries. Michael Budde, directeur de Bosch Battery Systems: «Nous montrons que la batterie n’est pas seulement plus forte, plus rapide, plus endurante, mais que l’art consiste à créer une solution adaptée et facile à utiliser». Avec cette nouvelle batterie, Bosch contribue de manière décisive à rendre l’hybride 48V abordable pour le marché de masse. De cette façon, l’hybridation peut rapidement devenir la motorisation du peuple - même en dehors de la République populaire. Avec un marché de masse croissant pour les hybrides, la batterie est également appelée à devenir un véritable succès pour Bosch au Japon et en Europe. «Nous sommes confiants dans notre leadership en matière de batteries 48 V», concède Michael Budde. (ml) www.bosch.ch

La batterie 48 volts de Bosch est conçue pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant des voitures.

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Pourquoi la Chine est-elle pionnière de l’e-mobilité? Avec plus d’un demi-million de modèles vendus, la Chine est de loin le plus grand marché mondial de véhicules électriques. Même en tant que producteur, l’Empire du Milieu est un leader mondial. En Chine, les véhicules électriques et hybrides renforceront encore leurs positions notamment grâce aux subventions gouvernementales. Pourquoi votre nouvelle batterie est-elle révolutionnaire? La Chine est le plus gros émetteur de CO2 dans le monde. Elle a fixé la valeur limite imposée au parc automobile à 117 g/km en 2021. Pour atteindre cet objectif, les constructeurs automobiles chinois s’appuient sur le système hybride 48 V. La nouvelle batterie, moins chère, rend le système abordable et adapté à la production de masse. Ainsi, les constructeurs automobiles chinois peuvent réduire considérablement les émissions de CO2 de leur flotte.

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« Il ne graisse vraiment pas ! »

ue ce soit en Chine, en Europe ou en Amérique du Nord, les constructeurs automobiles s’efforcent de réduire les émissions de CO2 et donc la consommation de carburant des voitures. Bosch a conçu la nouvelle batterie 48 volts dans ce but, avec des cellules lithium-ions: celles-ci ont juste la taille adéquate leur permettant d’atteindre les seuils d’émissions de CO2 visés. La batterie 48 V est particulièrement populaire auprès des constructeurs automobiles chinois. De plus, le stockage lithiumions est sur le point de devenir un succès mondial. Bosch s’adresse déjà à plus d’une douzaine de clients et a remporté un nombre important de projets en série. «Bosch est un incubateur d’électromobilité. Nous aidons les fabricants à réduire les temps de développement et à commercialiser rapidement leurs produits», affirme Rolf Bulander, président du domaine Mobility Solutions chez Bosch. L’installation de la batterie lithium-ions n’est pas seulement intéressante pour la classe compacte, mais aussi pour les citadines. La production pourra débuter fin 2018. Bosch s’attend à un vaste marché pour l’hybridation en tant que solution d’entrée de gamme et propose d’autres composants d’entraînement en plus de la batterie. D’ici 2025, l’entreprise estime à 15 millions le nombre de véhicules neufs à hybridation 48 V.

Pourquoi l’hybridation 48 V est-elle une solution clé? Avec le Boost Recuperation System (BRS), un véhicule hybride de 48 V permet d’économiser beaucoup de carburant. Une voiture perd de l’énergie lorsque le conducteur freine. Le BRS stocke cette énergie dans une batterie de 48 V et l’utilise ensuite pour l’accélération (boost électrique). Il y a moins de carburant consommé et moins de CO2 émis.

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surveillées par un capteur de batterie et sont étroitement liées au système de gestion de batterie (BMS). En cas d’installation d’une batterie inappropriée, la fonction stop-start automatique peut être compromise, les équipements de confort peuvent devenir inopérants et l’autonomie de la batterie peut être réduite.

VARTA CONVERTIT LES A TELIERS EN PROS DES BATTERIES Johnson Controls a élargi son offre de services et de formations pour les ateliers. Une nécessité vu le nombre croissant de consommateurs électriques embarqués, y compris les systèmes stop-start. Il faut plus de compétences que par le passé pour remplacer une batterie.

a technologie stop-start est imparable: Johnson Controls part du principe que d’ici 2020, une voiture sur trois amenée dans un atelier sera équipée de ce système. Ce changement technologique favorise la réduction de la consommation de carburant et fait déjà partie intégrante de 80% des véhicules nouvellement immatriculés. Malheureusement, ce changement n’est pas encore entré dans les mœurs de nombreux exploitants d’ateliers. En tant que partenaire de service compétent, Johnson Controls connaît les défis auxquels sont confrontés les ateliers. Non seulement l’électronique des véhicules devient de plus en plus complexe, mais les ateliers doivent aujourd’hui consacrer plus de temps pour tester et remplacer les batteries. Désormais, le temps d’entretien des batteries peut atteindre 60 minutes parce qu’elles sont installées dans le coffre, sous les sièges ou dans d’autres endroits difficiles d’accès. Les mécaniciens doivent tenir compte de cette complexité accrue lors du service de la

batterie: sur un Volkswagen Touareg, le remplacement de la batterie nécessite 28 étapes à respecter. Cela pose des défis majeurs aux garages qui ne seraient pas encore suffisamment préparés à l’entretien des véhicules de type stop-start. Trois aspects importants dans le choix d’une batterie pour les systèmes stop-start:

1. Seule une batterie AGM peut remplacer une batterie AGM! Les voitures avec démarrage/arrêt automatique prolongé et récupération d’énergie de freinage sont équipées de batteries AGM. 2. Quelle est la raison du choix limité de la batterie? Les batteries de technologie mo derne telles que EFB et AGM sont

3. Quand puis-je passer de l’EFB à l’AGM? Le passage à une batterie AGM est toujours judicieux si un grand nombre de consommateurs électriques engendrent de forts besoins en énergie ou si une disponibilité opérationnelle maximale est requise. L’un des avantages de la batterie AGM est l’économie de carburant – et d’argent – réalisée grâce au fonctionnement optimal du système stop-start. Les consommateurs électriques du véhicule bénéficient en outre d’une bonne alimentation même pendant une phase d’arrêt et fonctionnent de manière fiable dans des conditions climatiques difficiles. L’objectif de Johnson Controls est de préparer de manière optimale les ateliers aux nouvelles exigences de maintenance des batteries. Le portail partenaires VARTA est un nouveau service en ligne pratique et facile d’accès qui permet à tous les collaborateurs de l’atelier de remplacer les batteries aussi rapidement et précisément que possible. Avec ce nouvel outil, les ateliers gagnent un temps précieux et réduisent ainsi leurs coûts. Les ateliers qui souhaitent utiliser ce service gratuit peuvent s’inscrire sur www.varta-automotive.ch et profiter de cette offre exclusive. (pd/ir) www.derendinger.ch www.varta-automotive.ch/ partner-portal

Les batteries AGM de Varta présentent de nombreux avantages.

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PUISSANCE MAXIMALE AVEC CTEK CTEK conçoit et fabrique une gamme unique de chargeurs pour tous types de batteries au plomb et au lithium, pour un usage domestique et professionnel.

râce à son incomparable capacité d’innovation, l’entreprise CTEK a développé la technologie la plus avancée en matière de chargeurs de batterie et d’accessoires. Les diverses fonctions et caractéristiques brevetées rendent les chargeurs de batterie et accessoires CTEK uniques. CTEK propose sur le marché des chargeurs et accessoires fiables et de haute qualité, efficaces, faciles d’usage et surtout très sûrs. Depuis 2005, CTEK a remporté plus de 15 tests indépendants de chargeurs de batteries. Technologies de charge dernier cri pour l’atelier et l’automobiliste Le CTEK PRO120 est un chargeur de batterie 120 A à la pointe de la technologie avec fonction d’alimentation électrique qui répond aux exigences de performance les plus extrêmes. Conception sophistiquée et fonctions innovantes pour des diagnostics avancés font

de cette solution le meilleur choix pour la charge et l’entretien complet des batteries au plomb-acide et au lithium. La fonction exlusive CTEKTIMETO GO se veut très pratique puisqu’elle indique au conducteur le temps de charge restant de la batterie. Le CT5 TIME TO GO fournit une puissance de batterie maximale pour toutes les batteries 12 V de véhicules. Le conducteur peut ainsi s’assurer rapidement et facilement que sa batterie est toujours en parfait état, même en hiver. Il peut même rendre vie à une batterie profondément déchargée, qui n’a pas été rechargée depuis longtemps. Le CT5 TIME TO GO est facile à utiliser et fonctionne de manière entièrement automatique. L’électronique analyse l’état de la batterie et sélectionne elle-même le mode de charge ou de maintenance optimal. (pd/ir)

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UN ÉTÉ PARFAIT POUR RECHARGER LES BATTERIES! Nombreux sont les automobilistes à penser qu’un hiver froid est la cause principale des défaillances de la batterie. Pourtant, comme le souligne Nadine Lüthi, Category Manager S&VT & GAE & Batteries ESA, les températures estivales sont elles aussi néfastes.

adine Lüthi revient sur le bel été 2018: «Les dernières semaines très chaudes ont pu affaiblir la batterie. Le contrôle de celle-ci est opportun lorsqu’il faudra monter les pneus d’hiver; c’est l’occasion pour le garage de prouver son professionnalisme.» A l’ESA, les garagistes trouvent une large gamme de batteries à tous les prix et disponibles au plus vite. L’ESA possède en outre l’exclusivité de la marque de garage Tecar, au très

Nadine Lüthi, Category Manager S&VT & GAE & Batteries ESA.

bon rapport qualité-prix et synonyme de technologie innovante. Les références les plus récentes sont les batteries de démarrage EFB et AGM pour les véhicules équipés d’un système stop-start. Les batteries Energizer pour voitures sont elles aussi exclusivement disponibles auprès de l’ESA. Elles garantissent un démarrage fiable en permanence, et la grande variété de la gamme ainsi que le format compact conviennent à toutes les applications, qu’il s’agisse d’automobiles ou d’engins exotiques, en passant par les oldtimers. Les batteries Energizer ont en commun leur haute performance, leur grande fiabilité et une réputation premium. De leur côté, les batteries de démarrage Bosch se distinguent par une technologie innovante et des critères de qualité de premier ordre. Les batteries sont développées en fonction des besoins de chaque type de véhicule, pour fournir la meilleure source d’énergie possible. «Le grand choix de marques de l’ESA est un facteur important pour les acheteurs, au même titre que la garantie de

trois ans que nous offrons sur les batteries» argumente Nadine Lüthi. «Nos clients et copropriétaires trouvent rapidement la batterie souhaitée grâce à la recherche par certificat de type. Ils voient immédiatement quand elle sera livrée. La connexion avec les données techniques du véhicule, par exemple celles fournies par HaynesPro ou Autodata - deux sources disponibles auprès de l’ESA - permet au garagiste de remplacer correctement chaque batterie. Selon le type de batterie, des dispositifs spéciaux de diagnostic et de charge peuvent être nécessaires lors du remplacement. ESA a également la bonne solution dans ce domaine. «Remplacer la batterie est devenu un défi, surtout pour les véhicules neufs. Le garagiste doit être un expert en la matière, pour garantir la mobilité de son client». Nadine Lüthi, poursuit: «Un conducteur ne peut en aucun cas remplacer lui-même une batterie AGM. Cela exige le savoir-faire et l’expérience du garagiste, ainsi qu’un équipement dédié que peut fournir l’ESA». (pd/mb)

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«PERSONNE NE SOUHAITE RESTER EN RADE AVEC SA VOITURE» AMAG vend la plupart des batteries de la gamme des pièces d’origine Volkswagen. Mais l’offre Gamaparts plus économique est également très demandée. Marco Zöchbauer, Product Manager Electric & Powertrain, donne un éclairage sur le commerce des batteries. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Comment se porte l’activité des batteries chez AMAG? Marco Zöchbauer: Le marché des batteries reste très concurrentiel. Mais jusqu’à présent, 2018 a été une bonne année pour nous. Nous respectons notre budget et offrons une large gamme de produits, pour tous les besoins. Quels sont les principaux défis à relever dans le domaine des batteries en Suisse? Rien n’est facile sous nos latitudes. De grandes différences de température peuvent se produire selon les régions. Parfois avec une amplitude de 45°C. Les batteries de démarrage sont dès lors particulièrement sol-

Marco Zöchbauer, Product Manager Electric & Powertrain AMAG licitées. La densité croissante du trafic a aussi un impact sur la santé des batteries, les arrêts intempestifs liés aux embouteillages faisant partie du quotidien de nombreux automobilistes en Suisse.

Gamaparts: les prix, le design et bien sûr la qualité ont été complètement remis à niveau. De plus, des batteries AGM et EFB seront bientôt ajoutées à l’assortiment.

Quels sont vos best-sellers? Nos best-sellers sont les batteries de démarrage de l’offre des pièces d’origine Volkswagen. Depuis des années, nous connaissons une croissance élevée et constante dans cette gamme, car nos clients sont convaincus des avantages qualitatifs de ces produits. Les batteries de démarrage originales Volkswagen ont une teneur en plomb nettement supérieure à celle de nombreux produits concurrents, ce qui se traduit par des performances accrues et une durée de vie plus longue. Et puis ces produits sont bien sûr parfaitement adaptés à nos véhicules.

Quels conseils donner aux garagistes pour réussir leur activité dans les batteries? Personne ne souhaite rester en rade avec sa voiture, et surtout pas à cause d’une batterie. Néanmoins, celle-ci reste la première cause de pannes! Le garage devrait vérifier cet organe systématiquement lors des entretiens réguliers, ainsi que durant les «points de contact» qui jalonnent l’année. Si une batterie révèle des signes de faiblesse, mieux vaut la remplacer. Le client en sera reconnaissant. www.amag.ch

Quelles sont les nouveautés de Gamaparts, votre marque maison? Les batteries Gamaparts, affichées à un prix très attractif, constituent une très bonne alternative aux pièces de rechange d’origine. Il y a environ cinq ans, nous avons procédé à une refonte complète de la gamme

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Caractéristiques pratiques. Certains modèles Gysflash sont «CAN-Bus-ready», c’est-à-dire compatibles avec le câble multiplexé Controller Area Network. Le chargeur Gysflash peut aussi se brancher directement sur la prise 12V de la moto (câble disponible en option). De plus, certains modèles offrent un mode «Cold Charge» qui optimise les performances lors de températures négatives. Les modèles les plus puissants se distinguent par d’autres points forts: le chargeur peut être utilisé par exemple comme un distributeur d’énergie pour maintenir l’état de la batterie. Cette fonction est idéale pour les véhicules saisonniers ou d’exposition, ou dans un processus d’échange de batterie. Les chargeurs de la série Gysflash sont également équipés d’accessoires. Les pinces avec affichage indiquent le niveau de charge de la batterie lorsqu’elle est connectée, via un voyant lumineux LED. Les concessionnaires peuvent ainsi surveiller aisément plusieurs véhicules et savent immédiatement Au printemps, GYS a lancé une nouvelle gamme de chargeurs qui se distinguent par leur quelle batterie doit être chargée. Le polyvalence et leurs fonctions étendues. Les produits de la gamme Gysflash offrent ainsi huit chargeur se connecte facilement niveaux de charge et des accessoires très pratiques. via la même pince. Les modèles Gysflash, disponibles uniquement ’analyse constante de l’é - chez les détaillants, s’adressent tat de la batterie, étape directement au consommateur final par étape, garantit un pro- qui recherche un produit de haute cessus de charge optimal. qualité développé en Europe. L’ajustement en temps réel des paliers La société GYS, qui fabriquait de recharge aboutit à une charge à 100 initialement des transformateurs, a pourcents, avec un maintien ultérieur été fondée en 1964 à Laval, dans optimal. Les chargeurs Gysflash l’Ouest de la France. Aujourd’hui, ont pour atouts la récupération des cette entreprise de taille moyenne, cellules sur des batteries fortement dirigée par son propriétaire et qui déchargées, la désulfatation, la emploie environ 650 personnes, recharge rapide à 80 pourcents est l’un des principaux fabricants avec une puissance maximale et le internationaux de postes de soudage, rééquilibrage des cellules pour une d’équipements de recharge et démardurée de vie prolongée des batteries. rage de batteries pour véhicules ainsi Les chargeurs Gysflash possèdent que d’équipements d’alimentation encore d’autres caractéristiques électrique et de réparation de carrosremarquables, comme leur vitesse serie embarqués. Dans son centre de de recharge, qui peut faire gagner R&D à Laval, GYS fait preuve d’une jusqu’à 50 pourcents de temps par grande force d’innovation grâce à ses rapport aux chargeurs traditionnels. procédés exclusifs. GYS contrôle la Le redémarrage automatique et la qualité de ses produits de A à Z selon sauvegarde des réglages sont tout les derniers standards industriels. aussi pratiques. Le boîtier offre une (pd/ir) protection contre la poussière, les liquides et les corps étrangers (indice www.technomag.ch de protection IP65). La protection contre les courts-circuits, les inversions Les bornes sont équipées d’un de polarité et les surcharges apporte indicateur d’état de charge un niveau de sécurité élevé. avec affichage LED. Les chargeurs Gysflash offrent des fonctions et une sécurité intelligentes.

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UN «TEST DAY» POUR BOOSTER LES VENTES DE BATTERIES» Chez Hostettler Autotechnik AG, après un début d’année en demi-teinte, le directeur Category Management René Köchli fait le point sur la marche des affaires et sur les nouveaux produits proposés. Interview: Mario Borri L’automobile contemporaine regorge de systèmes électroniques, d’aides pour la sécurité et d’équipements de confort. La performance et la durée de vie sont donc des caractéristiques essentielles pour une batterie. Elle doit avoir des valeurs de démarrage à froid élevées, ne nécessiter aucun entretien et être compatible avec les équipements électroniques sensibles.

René Köchli, directeur Category Management, Hostettler Autotechnik AG AUTO&Économie: Comment vont les affaires dans le domaine des batteries? René Köchli: Nous n’avons pas pu augmenter le chiffre d’affaires au premier trimestre, en raison d’un début d’année 2018 plus doux que l’année précédente. Mais nous sommes à nouveaux sur de bons rails. Les problèmes liés aux systèmes stop-start deviennent toujours plus fréquents et les ventes de batteries AGM et EFB augmentent en conséquence. Quels sont les défis à relever pour réussir dans le commerce des batteries en Suisse? Le challenge principal est d’offrir une gamme suffisamment large pour couvrir tous les besoins. Le succès passe par des produits de haute qualité, un prix équitable et un service complet. A quels critères doit répondre une batterie de voiture aujourd’hui?

Quelles sont les tendances actuelles en matière de produits? En plus des types de batteries classiques, nous enregistrons des taux de croissance à deux chiffres pour les batteries AGM et EFB. Quel est l’impact des premiers faisceaux embarqués 48 V sur la batterie? Selon nos fournisseurs haut de gamme, le faisceau 48 volts est géré provisoirement par les concessionnaires et ne concerne donc pas encore directement le marché de la rechange. Nous sommes néanmoins en contact étroit avec nos fournisseurs et si de telles solutions 48 V sont exigées à l’avenir, nous n’hésiterons pas à les proposer.

assistances à la conduite et des équipements de confort ont un impact beaucoup plus fort actuellement. Quels nouveaux produits proposez-vous? Nous proposons en primeur les batteries HOCO EFB JIS pour des voitures asiatiques équipés de systèmes stop-start, comme par exemple les Mazda CX-3 et CX-5, le Mitsubishi ASX, les Subaru Levorg et Toyota Auris. Il y a aussi les batteries HOCO EFB pour les Européennes issues des groupes VW, PSA et FCA, dotées d’un stop-start. Ces nouveaux produits sont disponibles en stock avec un rapport qualité-prix optimal. Quel est votre best-seller actuel? Il s’agit encore aujourd’hui des batteries au calcium de 40 Ah à 95 Ah, qui sont principalement utilisées dans les véhicules européens et japonais. Mais le besoin en batteries AGM et EFB devient de plus en plus évident. Batterie AGM de HOCO: Grande stabilité de cycle grâce à la membrane de verre absorbante.

Proposez-vous également des accessoires de batterie? Nous offrons tout ce qui touche aux batteries. Les petits éléments tels que les pinces de raccordement, les sangles de mise à la terre et autres coupe-batterie. Il y a tout ce qu’il faut pour le service de la batterie, la réparation ou encore les travaux de remplacement. En outre, différents systèmes de recharge et de diagnostic sont prévus, et nous répondants aux diverses exigences de prix et de performances. Quels conseils donner à un garagiste qui souhaite rentabiliser l’activité des batteries? Il est absolument nécessaire de vérifier les batteries avec l’appareil de test nécessaire chaque fois qu’un client visite l’atelier! Un appareil de diagnostic accompagné d’un protocole de test peut convaincre les clients les plus sceptiques. Je sais d’expérience qu’un gros potentiel de vente de batteries est inexploité. Un «test day» de batteries en octobre, combiné à une campagne promotionnelle, peut augmenter considérablement les ventes, surtout après les chaudes semaines vécues cet été. Je recommande également aux garages de bien s’informer sur la technologie des batteries. La grande boîte noire et la technologie qui l’entoure sont souvent sous-estimées. www.autotechnik.ch

Comment l’électrification croissante du parc automobile se répercute-telle sur la marché des batteries? Nous suivons de très près l’évolution du marché. L’électrification dans le domaine des quatre-roues augmente lentement et l’influence reste faible, car la part de marché de voitures équipés d’éléments d’entraînement électriques se situe encore à un niveau modeste. Les systèmes stop-start et le déploiement des

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LES PHARES LED NON É BLOUISSANTS MULTIBEAM DE VALEO Depuis l’introduction des systèmes de phares avant à diodes, les ingénieurs ont développé moult solutions techniques exploitant tous les atouts des LED. A l’exemple du module Multibeam de Valeo utilisé pour les feux de route anti-éblouissement de la VW Passat.

e module multi-faisceaux est monté sur un support pivotant similaire à celui utilisé pour l’éclairage dynamique de virage. Ce support est mû par un moteur pas à pas. Avec 300 pas dans une plage angulaire de +/-15°, le système se veut très précis, de sorte que la zone sombre entre le véhicule détecté et la surface éclairée s’avère quasiment négligeable. Un système moins précis, avec un ajustement de l’ordre du degré, provoquerait une zone sombre de 2 m de large vis-à-vis d’un véhicule situé à 100 m, et de 4 m à une distance de 200 m. Avec le réglage fin, ni la voie opposée ni le bord de la route ne sont éclairés. Quant au gain de visibilité, il est considérable par rapport au système analogique. L’atout sécurité Comme pour tous les systèmes de feux de route non éblouissants, le principal avantage est de ne pas aveugler les autres usagers de la route. Cela signifie une meilleure visibilité pour tous, et dans toutes les conditions de circulation. Une étude récente menée par l’Université de Darmstadt a démontré que la fonction anti-éblouissement augmente la distance de détection des obstacles de 50 pourcents par rapport aux véhicules équipés de plus classiques feux de croisement au xénon. De même, l’étude a prouvé que cette forte augmentation de la distance de détection n’accroît pas l’effet d’éblouissement (éblouissement psychologique). Un effet similaire est obtenu avec la fonction d’éclairage autoroutier, qui est activée à partir de 110 km/h. Le cône lumineux se prolonge alors de 70 m à 120 m sur le côté gauche. A 120 km/h par exemple, le temps de réaction est réduit de 1,5 seconde. Un avantage pour les constructeurs Les constructeurs automobiles exigent des solutions d’éclairage de plus en plus compactes afin d’affiner

l’aérodynamique des véhicules, pour des raisons de consommation et d’esthétique. Un module de LED répond à ces exigences car il combine toutes les fonctions d’éclairage avancées en une seule unité. Avec une hauteur de 40 mm - au lieu de 60 mm pour des solutions comparables - le Multibeam de Valeo ménage suffisamment de place pour intégrer un feu diurne. La signature lumineuse du constructeur peut être plus affirmée et l’intégration du projecteur plus aboutie par rapport au design de la voiture. Un autre avantage réside dans la standardisation du module, qui permet de l’utiliser sur différentes plateformes. Il est possible d’utiliser soit un module complètement identique (y compris les feux diurnes et les éléments de style), soit un module avec des éléments extérieurs différents (pour des véhicules présentant des caractéristiques visuelles

Le module Multibeam de Valeo pour la VW Passat.

fondamentalement distinctes). Dans les deux cas, les coûts de développement sont réduits car aucune modification de conception ou de module n’est nécessaire. Modules de LED déclinés en plusieurs niveaux de gamme Plusieurs versions de phares LED sont disponibles pour la plupart des véhicules d’aujourd’hui, généralement un produit moins cher et de meilleure qualité avec un meilleur design et de meilleures caractéristiques de performance. Il existe souvent trois versions de projecteurs avec phares adaptatifs. Dans ce cas par exemple, les performances de la version de base correspondent à celles des systèmes halogènes actuels, les LED pouvant également être utilisées comme source lumineuse économies en énergie. Le produit de qualité moyenne offre de meilleures performances (p. ex.

niveau xénon) et généralement un design plus sophistiqué (p. ex. des lentilles au lieu des réflecteurs de la version de base). Les deux versions se distinguent au niveaux des éléments intérieurs. En général, les fabricants n’ajou tent à la troisième version – le haut-de-gamme - que des fonctions d’éclairage individuelles telles que les feux de route anti-éblouissement, tandis que les performances des feux de croisement et de route restent identiques. Dans de tels cas, un outillage spécifique est rarement requis, notamment grâce à l’approche modulaire, qui prévoit par exemple une version haute performance avec multifaisceaux et une version moyenne avec un simple module bi-fonctionnel (feux croisement et feux de route).Tous les autres éléments (module d’éclairage supplémentaire, feu diurne, supports, réflecteurs, etc.) seraient identiques. (pd/ir)

www.valeo.de

ÉCLAIRAGE 10/18 31

RÉGLAGE DES PHARES BIEN À PLAT Montage et réajustement rapides à chaque instant: le système de rails pour SEG IV et SEG V comprend des galets en acier.

Les bons réglages dépendent d’appareils de mesure calibrés et de bonnes conditions générales. Si le sol de l’atelier n’est pas parfaitement plat, ni régulier, il est nécessaire d’agir. Hella Gutmann propose la solution adaptée à chaque cas.

e système de plaques de nivellement modulaire robuste supporte des charges par essieu allant jusqu’à 2,5 tonnes et prévoit une compensation de hauteur de 30 mm, qui évite une réfection coûteuse pour niveler le sol de l’atelier. La facilité de montage et les possibilités de réglage permettent d’appliquer sans problème la directive de réglage des projecteurs pour le contrôle technique, ainsi que les différentes exigences des fabricants. Grâce à la plateforme transversale située devant la surface du véhicule, le système offre un atout supplémentaire: il peut être aussi utilisé pour diverses tâches de calibrage et de réglage, notamment pour les systèmes de caméra frontale ou de radar en liaison avec l’outil CSC-Tool. Avec le système de rails à niveau réglable pour les réglophares

SEG IV et SEG V (voir page 32), les exigences relatives à la surface de contact SEG peuvent être converties de manière idéale selon les directives de réglage des projecteurs pour le contrôle technique, et selon les exigences des fabricants. Même les grosses irrégularités jusqu’à 20 mm peuvent être compensées. Le jeu de base se compose de quatre rails de 1500 mm de long et d’un jeu de rouleaux en acier de haute qualité. Il est rapide à mettre en place et peut être réajusté à tout moment. La stabilité accrue de la SEG et le simple alignement au véhicule sont d’autres atouts. (pd/ir) www.technomag.ch

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RAPIDITÉ ET PRÉCISION POUR BIEN ÉCLAIRER Le réglophare intelligent HTD 815 de Bosch à caméra CMOS permet le réglage de tous systèmes d’éclairage courants. Simple d’utilisation, robuste et adapté pour le travail en atelier, il possède un menu automatique et des fonctions manuelles.

vec le réglophare intelligent HTD 815 de Bosch à caméra CMOS, le garagiste n’est pas seulement à jour, il peut aussi intervenir avec rapidité et précision. La construction légère et le traitement optimisé de l’image font que le contrôle et le réglage s’effectuent en un minimum de temps. L’optique de haute qualité et la technologie laser garantissent la meilleure précision. Ce ne sont cependant que deux des nombreux avantages du HTD 815. Le réglophare numérique convient à toutes les sources lumineuses: projecteurs à filament, halogènes, xénon, phares DEL. Il s’adapte également à tous les types de véhicules. La lentille en verre est résistante aux rayures et facile à nettoyer. Tous les éléments du système offrent la plus grande stabilité mécanique et assurent une valeur de mesure constante.

Le réglophare HTD 815 de Bosch est rapide à mettre en œuvre, précis et d’une utilisation intuitive.

www.derendinger.ch

LE RÉGLAGE DES PHARES? UN JEU D’ENFANT! Le calibrage des nouveaux systèmes d’éclairage devient de plus en plus complexe. Avec l’identification précise du véhicule et un guidage intuitif, le réglophare numérique SEG V de Hella Gutmann propose la solution adaptée.

es technologies d’éclairage modernes apportent un niveau de sécurité plus élevé. Mais le diagnostic et le réglage posent souvent des défis aux garages. Avec les appareils de diagnostic de la gamme mega macs et les réglophares de la série SEG, le programme de Hella Gutmann propose la solution adaptée à chaque besoin. Pour Lukas Flüeler, ingénieur chez Hella Gutmann, les solutions numériques ont le vent en poupe: «un appareil de réglage numérique s’avère toujours d’une grande aide lors de réglages sur des systèmes qui ne présentent pas de limite clair-obscur et créent même souvent un phénomène d’aberration

Autonome grâce à la batterie La base au sol légère et robuste assure un mouvement transversal aisé entre les phares. Son renflement spécial prévu pour les roues avant de moto ou les véhicules à 3 roues rend le nivellement parfait pour la mesure. Le HTD 815 de Bosch fonctionne de manière autonome grâce à sa batterie. L’exactitude des mesures est garantie par des éléments de système de haute qualité: la caméra CMOS assure un traitement d’image plus rapide. La lentille en verre a un diamètre de 230 mm. Un système de visée laser se charge de l’alignement exact de la boîte de lumière avec le véhicule, et aide à travailler avec précision en l’absence de points de carrosserie proéminents ou dans des conditions de luminosité précaire. Cela vaut aussi pour le laser transversal. En option, le HTD 815 peut être équipé d’un capteur pour la mesure automatique de la hauteur d’installation.

chromatique.» La nouvelle génération de projecteurs, comme celle basée sur la technologie Matrix LED, se caractérise également par des systèmes de distribution lumineuse toujours plus variés. Aucun garagiste n’est plus en mesure de connaître toutes les informations spécifiques des constructeurs sur l’ajustement et le calibrage. C’est pourquoi le SEG V a automatiquement accès à une base de données pouvant être mise à jour et guide le garagiste pas à pas.

presque réel sur l’écran tactile de l’appareil. Les algorithmes consignés pour les différents systèmes de phares et leur distribution de lumière permettent la reproduction à l’échelle exacte. Le système équipé d’un processeur rapide intègre une base de données avec des informations sur les différents constructeurs et modèles. Des lignes de guidage et des flèches s’affichent sur l’écran pour diriger l’utilisateur au travers de la procédure de réglage. Les mesures et les protocoles peuvent être archivés. Les données se transmettent à un PC ou à une imprimante, en utilisant l’interface USB. www.hella-gutmann.com

SEG V intègre les informations spécifiques sur les véhicules Une caméra CMOS rapide capte la diffusion de lumière du projecteur et transmet les données en temps

Le réglophare numérique basé sur caméra SEG V allie l’expertise des spécialistes en diagnostic et de l’éclairage.

ÉCLAIRAGE 10/18 33

OSRAM REND LA LUMIÈRE TOUJOURS MEILLEURE Les ampoules «Performance» sont synonymes de puissance, d’intensité lumineuse, de qualité et de technologie haut de gamme. Histoire d’éclairer la route du mieux possible. Grâce à leur lumière intense, la visibilité progresse. Osram établit ainsi de nouveaux standards en matière d’éclairage automobile. Les Night Breakers d’Osram offrent une luminosité nettement supérieure à celle d’ampoules standard comparables.

our Osram, «Performance» signifie qualité, intensité lumineuse et puissance. Mais derrière la technologie se cachent aussi la discipline, la passion et le goût du succès. Avec leur lumière intense, les ampoules de voitures «Performance» posent de nouveaux jalons en matière d’éclairage automobile. Et comme l’assortiment se veut très large, il est possible de trouver le produit adapté à chaque besoin ou chaque souhait.

La nouvelle gamme Night Breaker Performance d’Osram offre une visibilité et une sécurité optimales. Quant à la Night Breaker Laser, il s’agit de l’ampoule halogène la plus lumineuse d’Osram. Grâce à la technologie innovante de décapage au laser, ces ampoules de phares éclairent jusqu’à 150 % plus que les exigences légales minimales. La spirale très développée offre une luminosité extra forte. En conséquence, le cône lumineux de ces lampes atteint jusqu’à 150 mètres de long et se révèle 20% plus blanc que ce qu’exige la loi. Plus de lumière et une meilleure visibilité permettent aux conducteurs de reconnaître les dangers plus tôt, pour réagir plus vite. Enfin, l’Osram Night Breaker Laser convainc par son design unique avec son nom gravé au laser, et par une gamme complète (H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3, HB4). De quoi répondre à la demande des conducteurs les plus exigeants en matière de puissance lumineuse. Dans la gamme xénon, les lampes Xenarc Night Breaker Laser fournissent jusqu’à 200% de luminosité en plus par rapport aux minima légaux selon ECE (R98/R99). Elles sont les plus performantes de la gamme Osram. La répartition optimisée de la lumière assure un meilleur éclairage, par ailleurs 20% plus blanc que les normes légales ECE (R98/R99), et

qui porte jusqu’à 250 m. Les lampes au xénon les plus performantes de la gamme Osram sont disponibles aux formats D1S, D2S, D3S et D4S. Voir plus tôt, réagir plus vite Avec la Night Breaker Silver, Osram propose une ampoule halogène pour voiture puissante et durable. L’Osram Night Breaker Silver produit jusqu’à 100% de luminosité en plus avec un cône lumineux d’une longueur maximale de 130 m par rapport aux exigences légales minimales. Le conducteur peut reconnaître plus tôt les panneaux de signalisation, les obstacles et les dangers, ce qui lui laisse plus de temps pour réagir. De plus, ces ampoules brillent aussi par leur rapport qualité-prix et leur design moderne, enrichi d’un capuchon argenté (H4/H7/H11). C’est le choix idéal pour les conducteurs recherchant l’intensité lumineuse et une longévité accrue.

Osram offre la qualité «première monte» et dépasse ainsi toutes les exigences minimales ECE, car les solutions d’éclairage répondent aux spécifications plus strictes des constructeurs automobiles. Le développement continu des phares de véhicules reste toujours au centre des préoccupations d’Osram, de manière à voir et à être vu de la meilleure des manières. Des phares d’excellente qualité doivent éclairer uniformément un champ de vision de 50 à 75 mètres devant le véhicule. Toutefois, nombreux sont les phares d’Osram à fournir une portée beaucoup plus longue, de sorte que les panneaux de signalisation, les autres véhicules et les obstacles puissent être détectés plus tôt. Les produits contrefaits d’Osram ne sont pas seulement un problème économique, mais aussi un risque pour la sécurité des automobilistes. Les produits Osram les plus fréquemment contrefaits sont les ampoules au xénon. Afin de lutter contre ce phénomène néfaste, Osram a mis sur pied le programme Osram Trust, qui permet aux clients d’identifier par eux-mêmes un produit original. (pd/ir)

www.osram.de

La Night Breaker Laser est jusqu’à 1,5 fois plus lumineuse que le minimum légal.

Tout pour présenter son look en vogue.

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34 10/18 CHAUFFAGE

Un chauffage stationnaire réchauffe à l’avance l’habitacle et dégage la visibilité sans avoir à sortir le grattoir ou la balayette.

NOUVEAU CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE DU LEADER WEBASTO Webasto lance l’eThermo Top Eco, un chauffage stationnaire électrique particulièrement adapté pour les petits trajets et les possesseurs d’abris d’auto et de garages. Le leader du marché propose aussi la nouvelle application ThermoConnect avec de nombreuses offres de services supplémentaires pour les chauffages d’appoint à combustible.

ebasto propose désormais un chauffage de stationnement électrique pour les véhicules à moteur thermique. Ce eThermo Top Eco s’adresse en particulier aux propriétaires d’abris d’auto équipés de prises de courant, dans le but de dégivrer les vitres et de tempérer l’habitacle à l’avance. Comme l’appareil n’émet pas de gaz localement, il peut également être utilisé dans des locaux fermés tels que box ou garages souterrains. L’installation ultérieure est simple et avantageuse pour le propriétaire de la voiture. L’eThermo Top Eco est en effet disponible en Suisse pour de nombreux modèles de véhicules à partir de 1399 francs, montage compris. L’appareil puise son énergie via une prise 230 V conventionnelle, avec l’avantage que lors du fonctionnement du chauffage stationnaire, une fonction de recharge intégrée compense le courant puisé sur la batterie du véhicule. Cela évite de «rincer» une batterie sur des petits

L’eThermo Top Eco est un chauffage électrique stationnaire pour véhicules à moteur thermique.

trajets fréquents. En fonction de la protection du raccordement de puissance, les variantes proposent une puissance calorifique de 2 kW ou 3 kW. L’eThermo Top Eco peut être commandé par une minuterie standard sur prise 230 V.

La commande rapide et flexible du chauffage stationnaire via smartphone, tablette ou PC devient possible avec la nouvelle app ThermoConnect de Webasto. Celle-ci transforme les appareils mobiles en télécommandes intelligentes et offre un confort et

des fonctions de surveillance supplémentaires. Depuis les pistes de ski ou le restaurant de l’hôtel, le chauffage d’appoint de la voiture est toujours accessible. L’utilisateur peut régler le préchauffage de la voiture pour le moment du départ, et préprogrammer des horaires de fonctionnement réguliers. De plus, il est possible de consulter la température dans la voiture en temps réel. L’unité de connexion ThermoConnect peut être montée en après-vente dans presque tous les véhicules selon un schéma d’installation qui garantit une liaison optimale entre le chauffage et l’application. L’activation et l’appairage s’effectuent aisément via un QRCode. Par la suite, les données personnelles peuvent être visualisées à tout moment sur le site web «myWebasto Connect». Le portail est hébergé par un partenaire en Finlande. Fait nouveau, la carte SIM est déjà incluse dans l’unité de contrôle. Il n’est donc pas nécessaire de recharger le crédit ni de signer un contrat de téléphonie mobile séparé. La carte SIM fonctionne sur tous les réseaux mobiles, y compris en itinérance dans toute l’Europe. Grâce à la connexion GPS, l’application offre un service de localisation pratique en

CHAUFFAGE 10/18 35

plus de la commande de chauffage de stationnement. Il alors possible de situer exactement le lieu où est parquée la voiture, pour s’y rendre aussitôt. La fonction de localisation offre aussi une grande valeur ajoutée pour les entreprises, car elle indique en temps réel où se trouvent ses représentants, sans qu’il soit nécessaire d’installer un outil de gestion de flotte supplémentaire. Grâce à la fonction de délimitation «geofencing», ThermoConnect peut également vous informer si le véhicule quitte une zone géographique désignée au préalable. Dans le menu «Map Service», l’utilisateur peut relier l’application à différentes applications Smarthome par SMS ou par appel afin que la porte du garage, par exemple, s’ouvre dès que la voiture s’en approche. L’application peut aussi afficher la tension de la batterie.ThermoConnect coûte 528,10 francs pour le hardware. Gratuite la première année, l’utilisation coûte ensuite 37 francs par année. L’application correspondante est disponible gratuitement pour les appareils Android et iOS. (pd/ir)

Grâce à la nouvelle application, le chauffage stationnaire est facile à contrôler via un smartphone. La fonction de «geofencing» permet de surveiller son véhicule par localisation via l’app ThermoConnect.

www.webasto-comfort.com

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36 10/18 CHAUFFAGE

E. Klaus AG propose des services d’atelier de toutes natures, y compris pour les chauffage d’appoint.

DERENDINGER EST AUSSI UNE BONNE ADRESSE POUR LES SERVICES D’ATELIER Derendinger fournit quotidiennement à ses clients une gamme complète de pièces détachées, de consommables et de services essentiels à l’activité quotidienne des garages. Y compris des réparations complexes en divers endroits du pays.

n collaboration avec E. Klaus AG, Derendinger propose un service de réparations complexes qui repose sur le savoir-faire de collaborateurs de longue date. E. Klaus AG couvre un large éventail de services pour des agrégats dont la durée d’utilisation est longue; les révisions et réparations font partie des activités principales de l’entreprise de Rickenbach, près de Wil. Par rapport aux pièces neuves, E. Klaus AG propose des solutions de réparation qui peuvent revenir deux fois moins cher! Avec ses services de réparation, E. Klaus AG est représentée sur trois sites en Suisse et exploite huit ateliers régionaux. Des spécialistes hautement qualifiés s’assurent que les moteurs reprennent vie et ronronnent bien. En cas de besoin, le service après-vente procède à l’échange d’organes défectueux, de manière à raccourcir considérablement la durée d’immobilisation des véhicules.

Réparer plutôt que remplacer E. Klaus AG offre une gamme de services très étendue, notamment en matière de compétences diesel. Elle est la seule entreprise en Suisse à disposer d’une salle blanche pour la réparation des composants diesel. E. Klaus AG est également à la pointe dans le domaine des turbocompresseurs. Les composants et propriétés d’un turbocompresseur, particulièrement sensibles, exigent beaucoup d’expérience et de savoirfaire technique pour le montage. Des spécialistes hautement qualifiés travaillent sur le site de Rickenbach et assistent les clients dans les réparations et l’installation des turbocompresseurs. E. Klaus AG est également la bonne adresse pour la réparation des culasses et pour les problèmes électriques. L’entreprise apporte la lumière dans l’obscurité, réchauffe les habitacles et redonne leur fraîcheur aux moteurs afin de garantir une conduite sûre et agréable 24 heures sur 24. E. Klaus

AG s’occupe également des réparations et des problèmes concernant les chauffages d’appoint. Comme la plupart des gens le savent, un chauffage stationnaire ne procure pas seulement des températures agréables dans la voiture en hiver, mais permet également de dégager les vitres et d’épargner du carburant au démarrage en préchauffant le moteur. E. Klaus AG propose ainsi une gamme complète de chauffages stationnaires de divers fabricants de renom, pour véhicules de tourisme, camions, utilitaires, camping-cars, bateaux et engins de chantier. Révisions, réparations et bien plus encore Dans l’atelier pour systèmes de refroidissement de Dietlikon, E. Klaus AG effectue des réparations et des révisions d’échangeurs de chaleur. L’éventail des tâches va de l’inspection des éléments chauffants à la réparation des vases d’expansion. Enfin, les collaborateurs de E. Klaus AG savent également comment agir en cas de de freins bloqués. Les connaissances disponibles et la riche expérience dans le domaine du freinage remonte à 1930. Spécialité maison ayant largement

contribué à la très bonne réputation de l’entreprise, le service de freinage de E. Klaus AG est proposé dans plusieurs ateliers régionaux. En janvier 2011, E. Klaus AG a été repris par le groupe Swiss Automotive Group, l’un des plus grands fournisseurs de pièces détachées automobiles indépendants en Europe. Aujourd’hui en Suisse, E. Klaus AG est le principal partenaire de solutions pour l’inspection, le contrôle et la réparation des systèmes diesel, des turbocompresseurs, du faisceau électrique, du chauffage et de la climatisation. Depuis sa fondation, l’entreprise de Suisse orientale n’a cessé d’élargir et de moderniser sa gamme de produits sans renoncer au savoir-faire traditionnel. Grâce aux connaissances approfondies et spécifiques des collaborateurs, il lui est possible de couvrir un large éventail de prestations pour des agrégats techniques de diverses générations. (pd/ir)

www.derendinger.ch www.klaus-ag.ch

CHAUFFAGE 10/18 37

CHAUFFAGE STATIONNAIRE NUMÉRIQUE À TOUTE HEURE, AVEC EBERSPÄCHER Avec le Hydronic S3 Economy, Eberspächer lance sur le marché un petit chauffage d’appoint pour tous les segments de véhicules. Bardé de fonctions et connecté, il peut être utilisé dans le monde entier et intègre une nouvelle unité de commande de ventilation.

eader dans le développement et la fourniture de systèmes de chauffage pour véhicules, Eberspächer élargit sa gamme de produits avec le nouveau chauffage stationnaire Hydronic S3 Economy. Cet appareil de dimensions compactes convainc par sa flexibilité de montage en après-vente, et se destine à de nombreux modèles de véhicules. Grâce à ses périphériques, il offre plusieurs avantages pratiques. Ainsi, avec le nouvel outil de commande EasyStart Web, les utilisateurs du monde entier peuvent accéder à leur chauffage d’appoint via l’Internet mobile. L’appareil EasyFan offre de son côté un confort supplémentaire en contrôlant automatiquement les réglages des volets et de la ventilation du véhicule. Enfin, grâce au nouvel outil de diagnostic et d’entretien EasyScan, les employés de l’atelier peuvent analyser rapidement l’état de fonctionnement du chauffage. Compact et robuste Avec la troisième génération de la série Hydronic, Eberspächer propose un chauffage d’appoint facile à utiliser avec un réglage continu de la puissance calorifique. Le chauffe-eau fonctionne efficacement avec tous les types de combustibles courants. Grâce à sa construction robuste , avec moteur de ventilateur encapsulé et séparation des composants froids et chauds, il est conçu pour une longue durée de vie. L’indice élevé de protection IP garantit la protection de l’appareil contre l’infiltration d’eau lors d’un lavage à haute pression ou à jet de vapeur. Les nouveaux raccordement d’eau, remplaçables et pouvant pivoter à 360°, facilitent le montage

quel que soit le positionnement du système. Les supports universels à une seule vis permettent une fixation rapide, discrète, économe en surface et résistante aux vibrations. En tant que partenaire, Technomag peut ici apporter son soutien et son expérience à ses clients. Connecté mondialement Avec la nouvelle unité de commande EasyStart Web, le Hydronic S3 Economy franchit le pas de la numérisation: la communication entre le smartphone et le chauffage est basée sur Internet via l’application EasyStart Web ou n’importe quel navigateur. Le client enregistre son smartphone et jusqu’à quatre autres utilisateurs sur le portail Eberspächer (www.myeberspaecher.com). Il peut ensuite accéder à son chauffage stationnaire en toute autonomie, depuis n’importe quel endroit dans le monde couvert par du réseau. La

programmation, l’activation, la visualisation des données, les relevés de température ou l’accès au diagnostic s’opèrent à distance. La gestion du parc ou de la flotte de véhicules est également possible via l’interface. Dans sa dernière version, l’EasyStart Web combine en outre tous les avantages de la commande à distance avec ceux de la communication CAN. Comme auparavant, l’EasyStart Web fait appel à une puce SIM installée en permanence dans la voiture, avec l’itinérance prévue pour tous les pays européens. Elle peut être utilisée sur les terminaux mobiles (smartphones, smartwatches, tablettes) grâce aux applications respectives, ou sur ordinateur via la version desktop.

fonction de chauffage résiduel pour les appareils Hydronic. Le système complet Hydronic S3 comprend l’unité de commande EasyFan, qui permet de gérer facilement et efficacement le fonctionnement des chauffages stationnaires de toutes générations. EasyFan contrôle automatiquement les réglages de la ventilation et de ses volets, en ajustant tous les éléments pour un dégivrage optimal durant le fonctionnement du chauffage de stationnement. Si EasyFan ne peut pas être installé pour des raisons techniques, l’IPCU Self-learning est utilisée comme nouvelle unité de commande de ventilateur dans les véhicules dotés de la climatisation automatique. Cette solution permet elle aussi de régler automatiquement le niveau de soufflerie pour chaque processus de chauffage, sur la base d’expériences passées. (pd/ir)

Du nouveau pour 2018 A l’avenir, EasyStart Web et EasyStart Pro pourront assumer le suivi de deux appareils de chauffage connectés via le bus CAN et proposeront une

www.technomag.ch www.eberspaecher.ch L’élément de commande EasyStart Web connecte le smartphone au chauffage pour un réglage facilité.

Le chauffage Hydronic S3 Economy d’Eberspächer.

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30.08.17 10:29

38 10/18 BANDE-ANNONCE FIAT TIPO

KIA CEED

ALTERNATIVES À LA GOLF

DONNÉES TECHNIQUES

0-100 km/h (s)

12,4

0-100 km/h (s)

12,6

La Volkswagen Golf est considérée par beaucoup comme la première représentante du segment compact (C). On parle même de «Golf Class» dans certains pays et désormais, chaque marque sur le marché possède un modèle équivalent.

Vmax (km/h)

182

Vmax (km/h)

183

Consommation (l/100 km)

6,5

Consommation (l/100 km)

6,4

Ventes (2017)

1616

Ventes (2017)

581

Lancement (mois)

septembre

Lancement (mois)

août

Prix (à partir de CHF)

17'590

Prix (à partir de CHF)

19'950

Texte: Michael Lusk

e temps passe et l’évolution suit son œuvre: il suffit de comparer une VW Golf de 1974 à celle d’aujourd’hui pour réaliser que la petite voiture spartiate est devenue une véritable mangeuse de kilomètres, apte à répondre à toutes les exigences. En Suisse, la popularité des voitures du segment C ne se dément pas et les acheteurs sont confrontés à une offre pléthorique. La palette des motorisations et équipements est aussi large que la variété des modèles des divers constructeurs. Du diesel économique à la tonitruante sportive de 400 chevaux, en passant par les hybrides et électriques, l’amateur de berline compact trouve de tout, à tous les prix. Les cinq modèles nouveaux ou remaniés de cette sélection illustrent toute cette diversité propre au segment C.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1368

Cylindrée (cm3)

1368

Puissance (ch)

100

Couple (Nm)

127

Couple (Nm)

134

Sébastien Perrais

Peter Fahrni

Managing Director

Directeur

FCA Switzerland SA

Kia Motors AG

Schlieren ZH

Safenwil (AG)

«La FIAT Tipo est une voiture familiale polyvalente qui allie fonctionnalité et élégance. Elle offre beaucoup d’espace et de liberté de mouvement. Pratique et confortable, elle est la solution intelligente au quotidien.»

«La nouvelle Ceed bénéficie d’aides à la conduite à la pointe de la technologie, de moteurs essence et diesel performants, d’un style dynamique et de la haute qualité Kia assortie d’une garantie unique de 7 ans.»

André Burkhalter

Antoine Miserez

Directeur

Garage Burkhalter Sàrl

Garage du Peca SA

Tavannes (BE)

Saulcy (JU)

«La Tipo bénéficie de retouches cosmétiques et se plie aux normes euro-6d. Contrairement à la nouvelle 500X, elle conserve des moteurs essence à injection indirecte et n’a donc pas besoin de filtre à particule.»

«Tout le monde ne souhaite pas un SUV, et la Ceed est à la page! Elle dispose d’un filtre à particules pour les moteurs essence afin d’anticiper les normes de dépollutions euro-6d. Les garanties Kia sont un gros atout.»

Chez nos voisins du sud, la Fiat Tipo est déjà une voiture de bonne taille. Chez nous, cette Italienne qui atteint la mi-carrière connaît aussi un certain succès. Fiat lui offre aujourd’hui une cure de jouvence discrète, qui la maintient à niveau.

Ces dernières années, Kia est passé du statut d’outsider à celui de challenger sérieux sur le marché européen. Les Coréens sont également en compétition sur le segment des compactes avec la Ceed, dont la nouvelle génération a déjà convaincu plus d’un essayeur objectif.

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BANDE-ANONNCE 10/18 39 FORD FOCUS

MERCEDES-BENZ A160

DONNÉES TECHNIQUES

RENAULT MEGANE RS TROPHY

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

999

Cylindrée (cm3)

1332

Cylindrée (cm3)

1798

Puissance (ch)

109

Puissance (ch)

300

Couple (Nm)

170

Couple (Nm)

180

Couple (Nm)

400

0-100 km/h (s)

13,5

0-100 km/h (s)

10,9

0-100 km/h (s)

5,7

Vmax (km/h)

177

Vmax (km/h)

202

Vmax (km/h)

260

Consommation (l/100 km)

4,8

Consommation (l/100 km)

6,0

Consommation (l/100 km)

7,0

Ventes (2017)

1916

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

septembre

Lancement (mois)

avril

Lancement (mois)

novembre

Prix (à partir de CHF)

18'900

Prix (à partir de CHF)

34'000

Prix (à partir de CHF)

–

Kaspar Haffner

Marc Langenbrinck

Olivier Wittmann

PR Manager

CEO

Managing Director

Ford Motor Company (CH) SA

Mercedes-Benz Schweiz AG

Renault Suisse SA

Wallisellen (ZH)

Schlieren (ZH)

Urdorf (ZH)

«La Ford Focus annonce une nouvelle ère de technologie, de confort, d’espace et de dynamique de conduite pour les amateurs de voitures compactes en Europe.»

«La nouvelle Classe A reçoit un concept de commande innovant qui s’occupe de tout et le multimedia MBUX interactif. Le design révolutionnaire de l’intérieur fera date dans l’histoire du segment compact.»

«En version Trophy, la Mégane R.S. développe 300 ch et reçoit de série la suspension Cup. En dépit de ses performances de haut vol – 0 à 100 km/h en 5,7 s, elle reste parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Laurent Schmitt

Stefan Wisler

Marc-Alain Bertschy

Directeur

Garage Schmitt SA

Automobiles Caveng SA

Bertschy Automobiles SA

Clarens (VD)

Chêne-Bougeries (GE)

Neyruz (FR)

«La nouvelle Focus marque le début d’une nouvelle ère chez Ford et les ventes démarrent très fort. La qualité perçue fait un bon en avant et la Focus démocratise les assistances qui tendent vers la conduite autonome.»

«Le design moderne combiné au système multimédia interactif font de la Classe A une référence premium, qui pourra de surcroît recevoir la transmission intégrale 4Matic dès le début 2019.»

«J’ai vendu des Mégane RS III à des conducteurs qui ont passé la quarantaine et qui ont l’expérience de la conduite sportive. La version Trophy, plus affûtée encore, ravira cette clientèle. Mais cela reste un produit de niche.»

Avec sa nouvelle génération de Focus, Ford peut faire de l’ombre à la VW Golf. Et ce n’est pas faute d’avoir déjà essayé: ces 20 dernières années, Ford a construit 16 millions de Focus, dont 7 millions rien que pour l’Europe. En Suisse aussi, la Focus est le modèle phare de la marque.

Avec la Classe A Mercedes apporte le futur sur la route, avec Siri ou Alexa comme copilote. La firme de Stuttgart a introduit de si nombreuses nouveautés, notamment dans l’habitacle, que la conduite devient presque accessoire.

La nouvelle Renault Mégane RS Trophy offre un parfum de Formule 1 dans le garage de monsieur Tout-le-Monde. Si la Mégane RS «normale» offre déjà beaucoup de plaisir de conduite, la version Trophy exacerbe les qualités de la compacte française.

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40 10/18 CARROSSERIE

140 participants ont a ssisté à la conférence annuelle 2018 de Repanet à Munich.

Enzo Santarsiero, CEO d’AK (à gauche) et André Vogel d’ACW.

Beda Durrer de BD Marketing et Patrizia Santarsiero.

Une brochette de sommités pour les présent

CONFÉRENCE REPANET-SUISSE 2018: SOUTIEN ET NOUVELLES COOPÉRATIONS La conférence bisannuelle du réseau d’ateliers Repanet Suisse a eu lieu début septembre à l’hôtel Innside de Munich. Les participants ont vécu deux journées passionnantes jalonnées de visites et de conférences captivantes. Texte/photos: Isabelle Riederer

epuis la création du réseau d’ateliers Repanet Suisse en 2014, André Koch AG organise tous les deux ans une conférence pour les entreprises partenaires, qui sont désormais plus de 120 en Suisse. Et cela s’est donné cette année. Les partenaires se sont réunis à Munich les 7 et 8 septembre, et pas moins de 140 participants ont répondu à l’invitation dans la capitale bavaroise. Représentants d’entreprises du secteur automobile, de flottes, de leasing

ou de compagnies d’assurances, tous ont répondu présents dès la première étape du programme: une visite de BMW Welt suivie de la visite guidée de l’usine BMW de Munich. La première journée s’est ensuite terminée par un agréable dîner à l’hôtel. Nouveaux concepts et partenariats solides La deuxième journée a débuté à 8 heures sonnantes avec l’allocution d’accueil de Tony Tulliani, directeur

des ventes et responsable de Repanet Suisse chez André Koch AG, et de Patrizia Santarsiero, responsable de la coordination de Repanet Suisse. Après un bref bilan des dernières années, T. Tulliani s’est tourné vers l’avenir de Repanet Suisse en évoquant la poursuite de la stratégie: «Nous visons à augmenter le taux d’utilisation des ateliers de carrosserie Repanet Suisse et à en améliorer la productivité». Le concept «partenaire pour partenaire» est aussi à l’ordre du jour: «Chez

Repanet Suisse, un partenaire peut proposer ses services à d’autres partenaires tels que DiTEC ou King of Wheels», explique T. Tulliani. Le soutien mutuel au sein du réseau est l’une des pierres angulaires de la stratégie, de même que l’extension des coopérations existantes et la conclusion de nouvelles coopérations. Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG, a ensuite pris la relève en présentant les objectifs de sa société, basés sur l’élargissement des partenariats mais aussi sur l’indépendance: «L’idée d’indé pendance est primordiale pour nous comme pour nos partenaires.» Le projet MicroRepair lui tient aussi à cœur: «Nous n’en sommes qu’au

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Téléphone 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch | garagen@baumgartnerag.ch

GRAND SERVICE BAUMGAR TNER SA – APPAREILS DE GARAGE ET D’ATELIER

CARROSSERIE 10/18 41

Tony Tulliani, directeur des ventes d’André Koch AG.

ations de la conférence Repanet 2018.

Pius Limacher et Giuseppe Ciappa, Directeur AK.

début, mais le potentiel est énorme. Nous devons réparer plutôt que remplacer, telle est notre devise.» Ce discours prend place dans un contexte de nouveaux concepts de mobilité tels que la conduite autonome. En effet, les systèmes d’assistance et les fonctions de conduite autonomes vont réduire le nombre de dommages. Toutefois, la technologie mettra du temps à se répandre, et les réparations deviendront plus coûteuses. Selon E. Santarsiero, qui cite une étude récente: «La diminution des dommages d’ici à 2035 sera faible, de 7 à 16 pourcent. Il est donc important de suivre les changements, de développer de nouvelles stratégies et de nouer des partenariats.» La coopération avec Repsocre.net d’ARN suit cette logique. La plateforme de management en ligne, protégée par mot de passe, contient toutes les informations pertinentes

sur les entreprises: images, données, personnes de contact, heures d’ouverture et services, tarifs horaires, services certifiés et de normes de réparation, etc. Les données sont constamment mises à jour par les ateliers de peinture. «A l’avenir, les partenariats seront essentiels à la survie», souligne le CEO d’André Koch, tout en présentant le nouveau concept «Partenariat André Koch». Il ne s’agit pas d’un réseau comme Repanet Suisse, mais d’un support technique pour tous ceux qui ne sont pas ou ne veulent pas devenir partenaires de Repanet Suisse. C’était ensuite au tour de Jörg Brauen du XpertCenter de donner un aperçu sur les coulisses de son entreprise, puis de Felix Wyss, président de VSCI/USIC, qui a présenté l’ouvrage de référence numérique RepairPedia sur le travail de carrosserie et la peinture, qui sera disponible pour les partenaires Repanet dès le 1er janvier 2019.

Michael Zülch, Enzo Santarsiero et Ignacio Román Navarro.

Chiffres clés pour les entrepreneurs L’assurance Helvetia est l’un des partenaires les plus importants en matière de sinistres. Comme l’a expliqué Reto Neff, son représentant: «Helvetia met en place de son propre réseau de réparation en s’appuyant principalement sur les entreprises partenaires certifiées Repanet Suisse. Le partenariat entre Repanet Suisse et Helvetia est avantageux pour toutes les parties, y compris les clients finaux». Michael Zülch de Zülch Consulting a présenté sa nouvelle «boussole des chiffres clés», un outil pratique qui révèle de manière claire à l’entrepreneur comment les choses se passent au sein de son entreprise. Guido Kaeser de TONI Digital Insurance Solutions a dévoilé pour sa part le nouveau concept neodrive.ch, une assurance automobile numérique de Neosana AG qui recherche de

nouveaux partenaires Repanet. Maximilian Eckes, responsable des services de mobilité à la demande chez BMW Group, a clos la série de présentations en se penchant sur les futurs concepts de mobilité de BMW, à l’instar de l’autopartage et des solutions de stationnement dans les «smart cities» de demain. L’escapade munichoise s’est finalement achevée par une visite de la ville et un dîner de clôture dans le célèbre restaurant Paulaner. www.andrekoch.ch

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Marcel Schradt, directeur d’Audatex au siège de l’entreprise près de la gare de Zurich-Oerlikon.

«LE CARROSSIER DOIT POUVOIR SE CONCENTRER SUR L’ESSENTIEL» Avec 50 ans d’expérience sur le marché, Audatex est un pionnier des logiciels et des services numériques pour l’industrie automobile. Son directeur général Marcel Schradt aborde les avantages de la numérisation et les produits à venir. Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Carrosserie: Un atelier de carrosserie peut-il survivre sans moyens numériques?  Marcel Schradt: Les canaux de communication deviennent de plus en plus «numériques» et l’échange d’informations entre les carrossiers, les clients, les fournisseurs et les compagnies d’assurance suit inéluctablement la voie électronique. Nous sommes déjà dedans. Cette numérisation a lieu dans tous les aspects de notre vie et ne s’arrête pas à la branche de la carrosserie. Des solutions existent déjà aujourd’hui, depuis l’enregistrement initial des dommages avec photos via le téléphone portable du client ou la libération des dommages par la compagnie d’assurance via la commande de pièces détachées jusqu’à l’évaluation de la satisfaction client au moment de la livraison du véhicule. Pour en revenir à votre question: un carrossier ne doit pas

fermer les yeux sur ces nouveaux défis techniques, car ces solutions lui permettent de travailler plus efficacement et de gagner du temps. Quels avantages concrets la numérisation lui apporte-t-elle? Le carrossier peut se concentrer sur l’essentiel: ses compétences de base et ses services payants. Grâce à la numérisation, il est possible de réduire au minimum le temps dévolu au tâches administratives, car toutes les données sont disponibles de manière structurée et peuvent être automatiquement utilisées à toutes les étapes du processus, pour les assurances, les fournisseurs de pièces de rechange, les DMS, etc. En outre, nous constatons que les compagnies d’assurance et leurs partenaires sont de plus en plus exigeants en matière d’échange de données numériques. Se fermer à cette tendance conduit tôt ou

tard à l’exclusion. Les véhicules deviennent de plus en plus complexes et sont équipés de nouvelles pièces spécifiques, d’un système IT et de beaucoup d’électronique pour supporter le futur processus numérique. L’assistance numérique dans le processus de réparation est donc essentielle. Comment pouvez-vous aider l’entrepreneur dans cette transition? Audatex est actif dans la calculation des dommages depuis plus de 50 ans et se concentre sur la numérisation depuis de nombreuses années. Nous sommes certainement leader du marché et disposons du savoir-faire technique et spécialisé nécessaire. Pour une transition numérique réussie, les processus doivent être compris et intégrés. Audatex dispose d’experts en carrosserie avec de nombreuses années d’expérience pratique qui sont activement impliqués dans le développement de nos solutions. Ils comprennent la situation des entrepreneurs et peuvent ainsi leur venir en aide.

Quels produits proposez-vous spécifiquement pour la branche peinture et carrosserie? Avec «Qapter», Audatex offre l’outil de calcul des dommages en ligne le plus moderne et le plus rapide actuellement sur le marché. Grâce à la combinaison de données correctes des véhicules, des prix des pièces et de l’enregistrement facilité des dommages en 3D, le calcul est effectué dans les plus brefs délais. Avec notre plateforme innovante AudaNet, il est possible d’utiliser des composants supplémentaires qui accélèrent le processus de gestion des sinistres. Grâce à «Qapter Sync», les photos des dommages sont prises avec le téléphone portable en quelques secondes et ajoutées au cas. Toutes les informations sur le véhicule sont transférées automatiquement via un scan de la «carte grise» et le code VIN déclenche l’identification claire des données du véhicule. Sur la plateforme AudaNet, le carrossier est également connecté à tout moment avec ses partenaires commerciaux, tels que les compagnies d’assurance ou les fournisseurs de pièces détachées. Les données correspondantes sont échangées à tout moment numériquement. Ainsi, les pièces de rechange nécessaires sont commandées directement chez le fournisseur en quelques clics. Et

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puis finalement, la solution mobile «Audawatch» tient le client informé en permanence sur le stade des réparations. Grâce à l’intégration complète d’Autodata, le carrossier a également un accès direct à tous les schémas de circuit électroniques, aux descriptions des codes d’erreur et à tous les paramètres et instructions relatifs au service.

nouveaux systèmes et technologies. Nous développons constamment nos produits et travaillons depuis des années sur des solutions d’intelligence artificielle. L’ensemble de l’industrie automobile continue sa marche en avant, rien ni personne n’arrête le progrès technologique. Nous sommes très avancés dans le domaine de la «Visual Intelligence», c’est-à-dire la reconnaissance d’images, au point

de pouvoir bientôt introduire de nouveaux services. Au Calag de Langenthal en ce mois octobre, nous présentons une nouvelle plateforme qui s’adapte à notre logiciel de calcul «Qapter», pour faciliter encore plus le travail. Avec «AudaSmart», nous proposons de nouvelles solutions de délimitation des dommages initiaux. Le propriétaire du véhicule peut ainsi transmettre des images

du sinistre presque en temps réel, très simplement. La numérisation générera certainement de nombreux autres produits et options passionnantes, qui permettront au carrossier d’augmenter ses activités, de réduire sa charge administrative et d’accroître la satisfaction de sa clientèle. www.audatex.ch

Pourquoi choisir en priorité vos produits? Avec les solutions Audatex, le carrossier peut travailler indépendamment de l’appareil, à tout moment et en tout lieu. Avec les applications bureautiques actuelles - Office, Outlook, Excel, etc. - nous nous sommes déjà habitués à utiliser des outils électroniques. Les technologies d’aujourd’hui ont tellement évolué que l’utilisateur ne s’adapte plus au logiciel, c’est le logiciel qui s’adapte à la façon de faire de l’utilisateur. Quelles sont les nouvelles solutions en cours d’élaboration? A Zurich, nous disposons d’une équipe créative de plus de 60 personnes qui se consacrent exclusivement aux

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ÉVÉNEMENT USIC: LE TEMPS FORT DE L’ANNÉE Le grand rendez-vous de la branche USIC aura lieu à Langenthal les 20 et 21 octobre 2018. Il s’agit de la manifestation la plus importante et la plus grande du genre pour les entreprises de carrosserie et peinture.

a quatrième édition de la manifestation professionnelle de l’Union Suisse des Carrossiers (USIC) a lieu cet année en automne. Grâce à un programme attrayant qui prévoit une exposition professionnelle, un symposium et des épreuves du championnat professionnel suisse, l’événement devrait faire salle comble dans les locaux de l’entreprise Calag à Langenthal. Ces deux jours permettent de découvrir les dernières tendances et les produits les plus récents, de maintenir les contacts avec la branche, de suivre des conférences et participer à des compétitions passionnantes. Des fournisseurs importants Près de 50 fournisseurs ont annoncé leur participation au salon. Pour eux aussi, l’événement est une occasion unique de présenter leurs produits et services innovants à un public de spécialistes. De A comme André Koch, Axalta Coatings, Audatex, auto-i-dat, Akzo Nobel à W comme Weckerler et Würth, en passant par BASF, Carbesa, Derendinger, ESA, GCS, Glas Trösch, Riwax, Sehon, Sia ou Sika, les acteurs les plus importants sont sur place. Des conférences intéressantes Trois séries de conférences et de discussions ont lieu cette année au symposium. Avec pour thème redondant la communication dans le règlement des sinistres: les défis dans ce domaine sont déjà immenses aujourd’hui et continueront à croître à l’avenir. La complexité du marché, y compris l’essor de la numérisation, doit être prise en compte au plus tôt par les entreprises. Des démonstrations en direct rendent le sujet passionnant et plus réaliste. RepairPedia Il est facile de perdre la vue d’ensemble quand la quantité d’informations et la

recherche devient de plus en plus longue. Désormais, avec RepairPedia, tout devient plus rapide. Vous obtenez en un seul clic les infos pertinentes pour la réparation des automobiles et utilitaires. Ce nouveau portail de connaissances sera lancé en Suisse à partir du 1er janvier 2019 et remplacera les anciens «tipps» USIC. Fusion USIC-FCR Après des années de négociations entre l’USIC et la FCR, un groupe de travail s’est penché intensivement depuis 2017 sur la fusion concrète des deux associations suisses du secteur de la carrosserie. Avec pour but une seule et unique entité forte. Un premier compte-rendu a été dévoilé lors des Assemblées Générales du printemps. En novembre, la FCR tiendra des assemblées extraordinaires dans toutes ses sections sur le thème de la fusion. L’USIC profite de l’événement à Langenthal pour fournir aux délégués une aide à la décision et pour donner à tous les membres l’occasion de s’exprimer et poser les questions sur le rapprochement. La fusion avec FCR, prévue pour début 2019, est probablement le chantier le plus ambitieux de l’USIC depuis plusieurs décennies. Des compétitions passionnantes Au printemps 2018, quatre régions ont organisé les compétitions préliminaires pour sélectionner les candidats qui participent au Championnat suisse. Les 33 meilleurs éléments des métiers de la carrosserie, de la mécanique automobile, de la ferblanterie et de la peinture de carrosserie s’affrontent en effet à Langenthal. L’enjeu est grand puisqu’il s’agit de remporter le titre de champion suisse dans chacune des professions. En pages 46 et 47, vous pouvez découvrir comment les douze peintres participants se sont préparés pour le concours (mb).

PROGRAMME

Samedi, 20 octobre 2018 Salon professionnel Concours de métiers Conférence professionnelle (publique) Communication dans le traitement des sinistres (F) Swiss RepairPedia (D/F) Repas du soir (pour les personnes annoncées) Dimanche, 21 octobre 2018 Salon professionnel Concours de métiers Conférence professionnelle (publique) Communication dans le traitement des sinistres (F) Carrosserie Suisse (D) Apéro Annonce du classement / cérémonie de clôture

09h00 – 18h00 09h00 – 17h00 10h30 – 12h00 14h00 – 14h45 18h00

09h00 – 18h00 09h00 – 17h00 10h30 – 12h00 13h30 – 15h30 18h00 – 19h00 19h00 – 21h00

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L’événement USIC à Langenthal a lieu tous les deux ans – voici les impressions de 2018.

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CHAMPIONNAT DES MÉTIERS: LA TENSION MONTE Les 20 et 21 octobre se dérouleront les championnats des carrossiers-peintres, des carrossiers-tôliers et des mécaniciens automobiles. Afin de s’habituer à une exhibition devant un public, les 33 candidats se sont formés aux SwissSkills en vue du concours. Une bonne publicité au passage pour leur profession. carrossiers-peintres: «Les participants devront également effectuer ces travaux à Langenthal – et certainement bien plus encore. Ce sera une compétition passionnante.»

au WorldSkills 2017, ont partagé leurs expériences avec passion. Ces dernières et leurs rapports sur les préparatifs, jusqu’aux journées de compétition aux WorldSkills, ont aiguisé les envies. De nombreux candidats ont pris conscience du grand honneur de se mesurer à l’élite mondiale des peintres, et de représenter officiellement la Suisse aux WorldSkills 2019 en Russie.

60 jours de préparation L’entraînement à SwissSkills n’était qu’une infime part des 60 jours de préparation des carrossierspeintres. Une semaine auparavant, un cours de formation de trois jours, sur la peinture et les produits, avait lieu au centre de compétences Glasurit Refinish à Wangen an der Aare. Là aussi, les élèves ont travaillé sur la force mentale. La visite d’Angela Jans et de Maurus von Holzen a créé un élan de motivation particulier. A. Jans, championne suisse de peinture 2014, et M. von Holzen, champion suisse de peinture 2016 et médaille de bronze

Prestigieux palmarès de l’USIC Les chances de succès aux championnats du monde des métiers sont réelles et la pression est élevée. Les anciens vainqueurs des championnats suisses des métiers, à Langenthal, se sont souvent montrés convaincants aux WorldSkills. Pascal Lehmann, champion suisse en 2012 chez les carrossiers-peintres, est devenu champion du monde à Leipzig en 2013 et le champion suisse des carrossiers-tôliers André Schmid a remporté la médaille de bronze. En 2015, Manuel Lipp devenait vicechampion du monde à São Paulo

Texte/photos (3): Mario Borri

wissSkills 2018 a été un spectacle gigantesque. Pendant cinq jours, plus de 115’000 visiteurs ont afflué sur les 100’000 mètres carrés du site spacieux de Bern Expo. Au total, 135 professions étaient représentées et 77 jeunes professionnels parmi les 900 participants ont performé pour obtenir des médailles et un ticket de participation pour les WorldSkills 2019 en Russie. L’Union Suisse des Carrossiers (USIC) organise à Langenthal l’événement de la branche, à savoir, le championnat suisse relevant des trois professions suivantes: carrossier-peintre, carrossier-ferblantier et mécanicien automobile. L’USIC n’a pas ménagé ses efforts et peut présenter un stand de 600 mètres carrés aux visiteurs, grâce à la collaboration de 150 personnes. Les douze candidat(e)s avec des experts et des représentants des fournisseurs Glasurit, 3M et Riwax au Glasurit Refinish Competence Center à Wangen an der Aare.

Entraînement à la compétition Les trois postes de travail étaient bien équipés, parce que les participants doivent s’habituer au public, qui sera probablement aussi nombreux à Langenthal. Dans le cas des carrossiers-peintres, les douze candidats et candidates étaient assistés par l’expert en chef pour le championnat suisse, Patrick Balmer, et le fournisseur de peinture Glasurit. «L’essentiel ici, c’est que les participants ne se laissent pas distraire par le public et le bruit, et restent aussi concentrés que possible», explique Patrick Balmer. Mais les compétences elles-mêmes doivent aussi être entraînées. Les candidats et les candidates ont préparé une aile pour un Spot-Repair, effectuer celui-ci et ensuite réparer un pare-chocs. Selon l’expert en chef du championnat suisse des

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et Angela Jans a terminé 5e des carrossiers-peintres. En 2017, deux des participants de l’USIC ont remporté une nouvelle médaille à Abu Dhabi. Heiko Zumbrunn a remporté le titre de vice-champion du monde des carrossiers-tôliers et Maurus von Holzen a décroché le bronze chez les peintres. Le manque de visiteurs a été décisif Mais pourquoi l’Union Suisse des Carrossiers organise-t-elle ses propres championnats? L’USIC le doit, entre autres, à Patrick Balmer. «En 2009, j’étais expert aux championnats suisses au Locle. Les candidats étaient très bien préparés et s’étaient bien battus – mais il n’y avait que 40 spectateurs sur place!», explique l’ancien chef des experts aux WorldSkills, qui est aussi le propriétaire de la carrosserie Spiez AG dans l’Oberland bernois. Pour attirer plus de spectateurs, le championnat devrait être combiné avec une exposition. Ainsi est l’event de la branche associé au championnat des métiers. «Nous avons obtenu ce que nous voulions. Et il y aura du monde les 20 et 21 octobre!».

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Extérieur gauche: Heinrich A. Bieler, directeur du bureau de certification de Swiss Safety Center AG, avec les partenaires Five-Star de Suisse alémanique. Tout à droite, le team Cromax: Thomas Nussbaum, directeur Cromax Schweiz et coordinateur Five Star ALF; Céline Tambour, directrice Marketing & Communication et directrice Five-Star; Roberto Leucci, Key Account Manager ZH / Suisse orientale et Five-Star Support DE-CH & Tessin.

REMISE DES CERTIFICATS FIVE-STAR-SWISS-SAFETY-CENTER Les trois rencontres régionales du réseau Five Star programmées pour 2018 étaient placées sous une bonne étoile. Toutes les entreprises partenaires ont en effet obtenu la reconduction, mi-avril, de leur certification Five Star Swiss Safety Center.

ive Star coopère avec l’organisme certificateur indépendant Swiss Safety Center AG, qui travaille en partenariat avec XpertCenter AG, et vérifie que les carrossiers partenaires Five Star respectent les stricts critères de qualité qui sont également exigés par les assureurs, les sociétés de leasing et les gestionnaires de flottes automobiles (ALF). Pour les propriétaires de véhicules, les normes élevées auxquelles adhèrent les carrossiers Five Star garantissent des prestations de service irréprochables. En Suisse alémanique, les certificats ont été

remis personnellement par Heinrich A. Bieler, responsable de l’organisme de certification Swiss Safety Center AG. «Les entreprises partenaires du réseau Five Star ont toutes vu leur certification reconduite ce qui est un véritable succès, et ce certificat met en lumière les normes de qualité élevées appliquées au sein du réseau pour la gestion des sinistres», a-t-il souligné. Deux nouveaux membres du réseau Five Star La cérémonie de remise des certificats a également été l’occasion

Quelques-uns des partenaires Five Star du Tessin avec le représentant responsable, Mattia Rinaldi, Colorificio San Bernardo SA.

de présenter deux nouveaux membres du réseau Five Star: la Carrosserie Büchi (Bubendorf) et la Carrosserie Schöpfer (Muri). Céline Tambour, Five Star Manager pour la Suisse, se déclare très satisfaite de la croissance du réseau: «Nous avons le grand plaisir d’accueillir dans notre réseau deux entreprises de carrosserie dynamiques qui pourront bientôt rejoindre le groupe des partenaires Five Star certifiés.» Pour les entreprises partenaires, les trois rencontres régionales qui se sont déroulées en Suisse alémanique, en Suisse romande et au Tessin ont été l’occasion d’assister à des conférences informatives consacrées à divers thèmes, notamment aux avantages du nouvel outil en ligne RepScore.net qui optimise

Les partenaires Five Star de Romandie.

la visibilité en ligne des carrossiers Five Star auprès des ALF. La nouvelle campagne de communication Five Star a également été présentée. Elle a pour objectif d’augmenter la notoriété du réseau, à l’échelon national et local. Nouveaux axes de coopération Thomas Nussbaum, directeur de Cromax Suisse, ne cache pas sa fierté: mise en place il y a tout juste trois ans, la certification du réseau vient d’être renouvelée et aucun partenaire n’a fait défaut. Pour M. Nussbaum, «Les coopérations qui en résultent le confirment: notre réseau a évolué en suivant l’orientation dictée par le marché et cette évolution nous ouvrira également de nouveaux axes de coopération dans un avenir proche». Un dîner ponctué de discussions animées est venu clore la soirée. www.cromaxfivestar.ch

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DU CHROME DANS LE PISTOLET

out peintre rêve d’une surface réfléchissante qui pourrait être peinte avec un pistolet. C’est désormais chose possible grâce à un procédé développé en Allemagne par l’entreprise CSM (chemische Spritzmetallisierung). Ce procédé de pulvérisation chimique de métal prend de plus en plus d’importance aux côtés de la galvanoplastie et de la vaporisation sous vide. Le processus a été perfectionné afin de réduire les coûts d’investissement. Le système, désormais rentable, est accessible aux ateliers de peinture, qui peuvent ainsi offrir

un revêtement brillant comme du chrome à leurs clients. Le champ d’application s’étend des commandes industrielles à la restauration d’oltimers en passant par les figures de style. L’équipement de base s’accompagne d’une formation d’une journée. Les cours se déroulent dans des entreprises et des centres de formation dans toute la Suisse. Le produit et le procédé CMS seront présentés sur un stand lors de la manifestation de l’USIC les 20 et 21 octobre à Langenthal. (pd/mb) www.chromlack24.ch

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