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11 | Novembre 2009

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-economie.ch

EN COUVERTURE Véhicules utilitaires

Le secteur de l’entretien des utilitaires peut constituer une intéressante source de revenu.

Design pour la sécurité Feux de jour Philips à monter après-coup

NEWS

Pirelli Snowcontrol Serie II Un test alpin impitoyable : résultat convaincant.

ÉCONOMIE

La grande interview

Architecte spécialisé dans les garages, Aurel Toth sait effectuer des transformations sans interrompre les activités de l’entreprise.

L’Auto du mois La Renault Megane R.S. est une vraie sportive proposée à un prix choc.

CARROSSERIE Nouveau centre de compétence

Inauguration du Glasurit Refinish Competence Center.

Brève visite guidée.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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& Carrosserie

www.philips.com/automotive

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EDITORIAL

Comment dit-on Volvo en chinois ?

Le communiste idéologue Mao Tsé Toung, manipulateur diabolique, assassin cynique qui a exterminé des millions de personnes et que l’Histoire m’a pas fini de juger doit se retourner dans sa tombe : la Chine, ce pays qu’il a écrasé avec cruauté pendant un demi-siècle s’ouvre sur les chemins de la liberté et du capitalisme.

Et dans cette démarche l’automobile, joue un rôle clé.

Un biais étonnant Il est bien connu que pour maîtriser et endoctriner un peuple il faut contrôler ses déplacements, limiter ses contacts avec l’étranger. Or, l’automobile est un outil de liberté. Motoriser la Chine a de tout temps été le rêve des grands constructeurs. Le voici qui se concrétise par un biais étonnant puisque ce pays se lance toujours davantage dans la production automobile.

Problème : les Chinois n’ont pas (encore !) les connaissances technologiques nécessaires pour concevoir et fabriquer des voitures réellement conformes aux normes occidentales, notamment sur le plan de la sécurité et de la dépollution. Solution : trouver un partenaire européen ou américain ou alors, mieux encore, carrément faire l’acquisition d’une marque qui possède cette technologie. C’est précisément cette démarche qui a été entreprise par Geely Group Holding, repreneur probable de Volvo.

« L’ambition de Geely est forte et l’acquisition de Volvo lui ouvrirait toute grande la voie qui mène vers des sommets technologiques ! » Une aubaine Il y a de cela juste 10 ans, après des fiançailles rompues (en 1993) avec Renault, Volvo était repris par Ford. Or, si les produits suédois sont certes du type premium, en revanche le marketing n’a pas suivi et face à des concurrents comme Audi ou BMW, Volvo n’a pas eu les moyens de s’affirmer. L’année dernière la société a enregistré des pertes équivalentes à 10 pour-cent de son chiffre d’affaires, soit près de 1,5 milliards de dollars. Du coup Ford cherche à se défaire de Volvo ; précédemment le constructeur américain a déjà vendu Jaguar, Land Rover au groupe indien Tata. C’est donc une aubaine pour un jeune constructeur chinois comme Geely.

2015 Geely vise des ventes atteignant quelque 2 millions d’unités annuelles ; en comparaison on relèvera que l’année dernière Volvo a vendu 375'000 unités de par le monde

Choc culturel L’ambition de Geely est forte et l’acquisition de Volvo lui ouvrirait évidemment toute grande la porte qui mène vers des sommets technologiques, tant il est vrai qu’à cet égard la marque suédoise constitue une formidable référence. Quel est le prix de Volvo ? Geely aurait proposé 2 milliards de dollars, ce qui ne se trouve évidemment pas sous le sabot d’un cheval. Mais en 1999, Ford avait racheté Volvo pour 6,4 milliards de dollars et à cette époque la devise américaine était bien plus élevée qu’elle ne l’est aujourd’hui !

Dans tous les cas le choc des cultures s’annonce rude, mais suite à la mondialisation il est inévitable : Hummer a déjà été racheté par le groupe chinois Tenzhong, et Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) a pris une part minoritaire chez Saab (repris par le petit constructeur suédois Königsegg). Ainsi, la révolution chinoise continue, mais elle prend une trajectoire que l’ignoble Mao n’aurait sûrement jamais osé imaginer !

Une marque ambitieuse Sous nos latitudes Geely est une marque quasi inconnue, cela fait à peine une douzaine d’années que ce constructeur a entamé sa diversification industrielle : à l’origine Geely fabriquait des réfrigérateurs avant de se lancer dans la fabrication de petites motos puis de voitures plutôt rudimentaires et bon marché qui ne sont pas distribuées en Europe. En Chine, sa part de marché est légèrement supérieure à 5 pour-cent mais dans le segment des petites voitures populaires elle s’octroie une part de plus de 20 pour-cent. Sa capacité annuelle est actuellement de quelque 300'000 véhicules par année, toutefois d’ici

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch

Pluie, neige et gadoue : Pirelli royal

Nissan Eco

Pirelli a récemment présenté son nouveau pneu d’hiver particulièrement écologique Snowcontrol Serie II qui s’est révélé très efficace par les pires conditions d’utilisation

Si le marché des utilitaires légers est encore en léger recul, il n’empêche que dans ce secteur la reprise semble s’amorcer. Conseils pour l’outillage nécessaire à l’entretien des fourgonnettes et camions.

Pages 10

Pages 11 à 13

Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Skender Hajdari (sh) sh@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A)

Entretien avec Aurel Toth

Bande-annonce

Effectuer des travaux dans un garage qui, pour autant, n’interrompt pas ses activités : c’est possible. Spécialisé dans la construction de garages l’architecte bernois Aurel Toth fait part de son expérience

Comme dans chaque numéro, le duo de spécialistes constitué par Franz Glinz et Fritz Waldener évalue quelques nouveaux modèles apparus sur le marché.

Pages 8-11

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CARROSSERIE Carrosserie: les marbres automobiles sont moins usités que par le passé mais ils gardent toute leur raison d’être : AUTO&Economie fait le point.

Pages 24 et 25

CARROSSERIE Nous vous souhaitons une lecture agréable.

33–34 Parce qu’on n’arrête jamais le progrès, les nouveautés techniques se multiplient. Coup d’œil sur un choix d’équipements nouveaux venus sur le marché.

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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29 Formation continue chez

Glasurit Avec son nouveau Centre de compétence, Glasurit dispose désormais d’un outil de formation ultramoderne pour les peintres en carrosserie.

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L’auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Renault Megane R.S. : réellement sportive !

Une vraie sportive pour moins de 40'000 francs, c’est rare. Renault l’a fait et propose sa toute nouvelle Megane R.S. pour 37'900 francs. De quoi séduire les amateurs de voitures dédiées aux performances.

M

oteur essence 2.0 litre suralimenté par turbo, puissance 250 ch à 5500 tr/min, couple de 340 Nm à 3000 tr/min (soit un remarquable rendement spécifique de 125 ch/litre, boîte manuelle à six rapports, accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, vitesse maxi 245 km/h : décidément la carte d’identité de cette Megane R.S. a tout pour séduire une clientèle spécifique tout en contribuant à conforter l’image de marque Renault.

Une instrumentation style compétition

Deux trains roulant à choix Etonnant et courageux : Renault propose deux trains roulants différents sur cette voiture, soit Sport ou Cup. La configuration Sport convient fort bien pour une utilisation au quotidien. La suspension est relativement confortable tout en maintenant un débattement ferme. La version Cup convient mieux à une application en compétition ; différence significative par rapport au modèle Cup, elle reçoit un différentiel à glissement limité qui génère une meilleure motricité et une plus grande stabilité au freinage. Au quotidien cela n’est pas

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Une dynamique affirmée

vraiment important, mais en compétition – rallye ou circuit – c’est un avantage certain.

Une image sportive Il est encore une autre caractéristique originale : le Renault Sport Dynamic Management. Cet outil permet au conducteur de choisir le niveau d’assistance à la conduite (ESP). Il existe trois seuils d’intervention, le dernier consistant à supprimer toute intrusion pour

privilégier le pilotage pur et dur !

Par ailleurs, le Renault Sport Monitor permet d’obtenir en instantané différentes données (accélérations latérale et longitudinales, pression du turbo, indication du couple et de la puissance, chronomètre, etc). La démarche est certes intéressante, mais pour exploiter ces données il faudrait pouvoir les enregistrer – par exemple sur une clé USB – afin de les analyser à tête reposée. Ce n’est pas

le cas pour l’instant mais le projet est à l’étude.

Renault jouit d’une image forte dans le sport automobile, pourtant en termes de marketing cet atout a parfois été exploité avec une certaine timidité. Cette Megane R.S. franchit un pas important vers une affirmation plus forte de l’ADN sportif de la marque française. C’est tant mieux !

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NIOUZES

Salon de l’Automobile de Genève : ils seront tous là !

C’est du 4 au 14 mars prochain que va se tenir le 80e Salon International de l’Automobile de Genève et tous les grands constructeurs seront présents.

Si plusieurs marques japonaises – notamment Honda et Nissan – avaient fait l’impasse sur le Salon de Francfort en septembre dernier, il en ira différemment à Genève où tous les grands construc-

teurs vont se retrouver dans les halles de Palexpo dont la totalité des surfaces sera occupée. Des marques chinoises et indiennes seront aussi de la partie. L’affiche de cette exposition est due

au peintre graphiste bernois établi à Genève Roger Pfund. www.salon-auto.ch

A lire Dossier Louis Chevrolet – une vie, un roman, une B.D. ! « Never give up » - Ne jamais renoncer Philippe Graton, fils de Jean Graton lui-même le « père » du héros de bande dessinée Michel Vaillant, réalise à intervalles réguliers des dossiers fort bien documentés et partiellement illustrés par des dessins. Le dernier dossier en date est consacré à Louis Chevrolet (1878-1941). Ce Suisse originaire de Bonfol né à La Chauxde-Fonds a donné son nom à l’une des marques automobiles les plus importantes du monde. Son mot d’ordre était « Never give up ! »

(Ne jamais renoncer). C’est justement la vie de Louis Chevrolet, à la fois pilote, mécanicien de génie et constructeur, que ce dossier retrace par l’entremise de textes écrits par notre excellent confrère belge, Pierre Van Vliet. On y trouve aussi, intégré à la B.D., le pilote genevois Alain Menu, pilote officiel de Chevrolet dans le championnat du monde de voitures de tourisme (WTCC). A l’approche des fêtes de fin d’année, c’est là une belle idée de cadeau.

Pilote officiel Chevrolet dans le WTCC, Alain Menu est aussi un héros de B.D. !

La vraie prime à la casse Les dix garages Ruckstuhl implantés dans la région zurichoise ont introduits une véritable prime à la casse qui peut aller jusqu’à 7'000 francs. Une source d’inspiration pour des garages en Romandie ?

De nombreux importateurs ont surfé sur vague de la prime à la casse par l’entremise de rabais et avec le soutien d’un certain battage publicitaire. Bien souvent il s’agissait en réalité d’un (bon !) prétexte pour accorder des remises supplémentaires et avantageuses. Dans ses garages, le groupe Ruckstuhl (notamment concessionnaire Opel et Saab) est allé plus loin en proposant

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une véritable prime à la casse, c'est-à-dire que les voitures anciennes qui font l’objet d’une reprise sont réellement détruites.

Et c’est une prime pouvant aller jusqu’à 7'000 francs qui est accordée. C’est vrai que cette action a un côté provocateur, mais le résultat est finalement payant pour tout le monde consommateurs, garagistes et environnement.

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Foto: gcu

De gauche à droite: Sven Felten, Patrik Hobi et René Jakob de la société Mobil.

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La nouvelle génération L’huile Mobil 1 New Life est basée sur la Mobil SHC Technology™ ; c’ est la plus récente génération Mobil 1 parmi cette famille de produits. Des additifs de protection longue durée assurent une propreté durable du moteur, évitent les dépôts, réduisent l’usure et contribuent à maintenir le moteur en bon état.

Leipzig (D) – « L’huile Mobil 1 New Life 0W-40W fait appel à la plus récente et à la plus innovante des technologies en matière de lubrifiant », affirme Michael Wallek de la société Exxon Mobil. « Ce produit a été testé longuement par les conditions les plus sévères. Après 200'000 km – en respectant les intervalles de vidange prescrits – les moteurs ne montraient guère de traces d’usure, souligne Wallek, qui ajoute : Nous souhaitons demeurer le leader technologique dans ce segment.

De nos jours les fabricants de moteurs et les consommateurs exigent que les lubrifiants contribuent à minimiser l’usure des

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composants tout en réduisant la consommation. Nos produits sont utilisés par la moitié des équipes de Formule 1 et sur le plan mondial nous avons une part de marché de 60 pour-cent dans l’industrie aéronautique. Ces deux segments sont très importants pour nos recherches car il n’existe aucun autre segment dans lequel les exigences concernant la protection contre l’usure et les réserves de performances sont pareillement élevées. » (gcu) www.mobil-1.ch

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Foto: uhl sur t.ch otos e ph irtschaf d s u w Pi .auto www

A 3200 mètres d’altitude, sur une piste enneigée fermée au trafic et des températures de moins 17°C, le nouveau pneu Pirelli Snowcontrol Serie II tient toutes ses promesses.

Test avec le Pirelli Snowcontrol Serie II

u: Nouvea H1

Pluie, neige et gadoue : Pirelli royal C’est sur le glacier autrichien du Stilfserjoch à 3200 mètres d’altitude que Pirelli a présenté à la presse son nouveau pneu d’hiver particulièrement écologique Snowcontrol Serie II qui s’est révélé remarquablement efficace par les pires conditions d’utilisation.

par THEO UHLIR

P

our ce test les conditions ont été idéales : durant les trois jours qu’a duré cette expédition, de Munich à Milan en passant par les alpes autrichiennes nous avons rencontré toutes les conditions météorologiques imaginables : frais et sec, pluie à verse, ondées soudaines et chutes de neige ! Le verglas était aussi au rendez-vous de même que la gadoue, à croire que les responsables de Pirelli ont une ligne directe avec les dieux du temps.

Ultimes connaissances Le nouveau pneu d’hiver Snowcontrol Serie II – qui remplace l’ancienne Serie I – n’a jamais rechigné à la tâche. Il est vrai qu’il a bénéficié des ultimes connaissances technologiques en la matière. Des

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forces de friction réduites contribuent à abaisser la consommation tandis que pour le mélange de gomme on a renoncé à l’utilisation de toute huile aromatique.

De plus son silence de marche est remarquable.

A point nommé Le Pirelli Snowcontrol Serie II vise le segment qui connaît actuellement la plus forte progression, celui des véhicules urbains et de la catégorie moyenne ; au cours de ces six dernières années son augmentation a été de 47 pourcent. Indiscutablement Pirelli a visé et atteint le cœur de la cible d’autant que ce nouveau pneu arrive juste à point nommé pour la saison hivernale. www.tourofthealps.de www.pirelli.ch

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Utilitaires légers EN COUVERTURE

Utilitaires à l’heure de l’atelier

Livraisons fines et agiles

Foto: Theo Uhlir

Le marché des utilisateurs légers est en recul, mais les réparations et l’entretien marchent bien. Conditions clés : des emplacements de travail bien équipés.

Les ateliers qui effectuent des réparations et l’entretien de véhicules utilitaires doivent être équipés de systèmes de levage conséquents.

par STEFAN GFELLER

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es livraisons de marchandises doivent se faire rapidement, en toute fiabilité, et de la manière la plus économique possible.

Les gros camions effectuent les transports lourds tandis que la « distribution affinée » est le plus souvent prise en charge par des utilitaires légers. De nos jours ce type de véhicule jusqu’à 3,5 tonnes de poids total trouve des applications dans les secteurs les plus divers, petites et grandes entreprises confondues. En Suisse, à partir de

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2001, le marché des utilitaires légers a profité de l’introduction de la Redevance poids lourd (RPLP) ; de plus ce type de véhicule peut être conduit avec un permis pour voitures de tourisme (catégorie B) et sur autoroute ils peuvent rouler à la même vitesse qu’une voiture de tourisme. Cette année, en Suisse, les ventes d’utilitaires légers sont en recul : durant les 9 premiers mois de 2010 elles ont régressé de 12,6% par rapport à 2008. Dans le cas des camions de plus de 3,5 tonnes le recul est de 6,6%.

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TECHNIQUE DE LAVAGE

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Foto: Würth

Foto: Piaggio

EN COUVERTURE Utilitaires légers

Le set de réparation « Mobil » de Würth permet de réparer rapidement, de manière flexible et sur place les bâches endommagées.

Le Piaggio Porter est désormais aussi livrable avec une motorisation Eco-Power (essence et GPL).

à ceux utilisés pour des voitures de tourisme.

Ci-dessous nous vous proposons des produits et des prestations en rapport avec des utilitaires légers.

ge et une hauteur de 2,9 mètres.

Le montage peut se faire dans une halle mesurant au moins 11,5 mètres de long car la longueur minimale des rails est de 11,50 mètres. Cette installation peut rece-

Set de réparation pour bâches et superstructures Grâce au set de réparation « Mobil » vendu par Würth, les chauffeurs routiers ont désormais la possibilité de procéder à des réparations de bâches rapidement et sur place. Ce set comprend au total 32 « emplâtres » autocollants de matériau de bâche en sept formes et dimensions différentes. Ces emplâtres sont disponibles en 13 couleurs et se prêtent à la réparation de la majorité des bâches actuellement utilisées.

Premières suisses Avec une expérience qui dure depuis plus de 35 ans, Hirschi AG dispose du plus large choix qui soit en Suisse de dispositifs de remor-

Assortiment complet pour véhicules utilitaires

Foto: KSU

Pour les ateliers ce n’est pas forcément une mauvaise nouvelle et cela pourrait même inciter quelques garagistes à s’intéresser à un marché qui possède cependant certaines spécificités. Un matériel de levage est requis qui tient compte du poids et de la largeur de camions.

Et puis il s’agit aussi de prendre en considération la garde au plafond ; en revanche, à quelques exceptions près, l’outillage et les appareils diagnostic sont semblables

voir jusqu’à 15 configurations de lavage différentes.

Foto: Derendinger

Derendinger dispose d’un assortiment extrêmement complet comprenant plus de 50'000 pièces de rechange et accessoires pour camions, remorques, bus ou autocars de toutes marques. Avec une flotte de 200 véhicules de livraison Derendinger est en mesure de garantir un service d’intervention rapide et efficace à travers toute la Suisse.

Derendinger propose un assortiment de plus de 50'000 pièces et accessoires pour camions.

Lavage de véhicules surélevés Les entreprises désireuses de proposer des lavages pour des utilitaires légers surélevés seront bien servies avec le portique ISTOBAL M9+ de KSU/A-Technik. Cette installation convient pour des véhicules jusqu’à 2,7 mètres de lar-

Le portique de lavage ISTOBAL M9+ de KSU/A Technik peut accueillir des véhicules mesurant jusqu’à 2,9 mètres de haut.

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Utilitaires légers EN COUVERTURE

Le portique de lavage Mistral XB 3 de Ferrum Waschtechnik.

quage et de traverses. Non seulement cette entreprise fabrique ces systèmes, mais elle les monte et les répare. A l’exposition « transportCH » qui se tiendra à Fribourg du 12 au 15 novembre prochain Hirschi AG va présenter en première suisse l’installation de coulissage Pro Tech Slider de Jost et l’attelage RO*50E de Rockinger.

Installation de lavage pour poids lourds Le portique de lavage Mistral XB 3 pour camions de Ferrum Waschtechnik convient aux besoins de la plupart des entreprises de transport. Comportant trois brosses, il peut être utilisé pour des flottes de véhicules très diversifiés. Le Mistra XB 2 à deux brosses se distingue par un rapport prix/qualité particulièrement intéressant pour des flottes de camions et bus de petite et moyenne importance. Selon le

type de véhicule, un lavage dure entre six et neuf minutes.

Petit et maniable Le petit utilitaire Piaggio Porter représente une solution fonctionnelle, avantageuse et fiable pour presque chaque problème de transport en milieu urbain. Agile et maniable, il s’agit du plus petit fourgon de sa catégorie ; grâce à un rayon de braquage de seulement 3,7 mètres, manœuvrer et se garer au cœur des villes devient un jeu d’enfant. Depuis peu le Piaggio Porter est disponible avec un poids total porté à 1,7 tonnes, soit une charge utile de 850 kilos. L’importation en Suisse est assurée par Docar AG à Coire.

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Fotos: Theo Uhlir

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Architecte spécialisé dans la construction de garages, AUREL TOTH parle du plus grand de ses projets suisses

Des activités jamais interrompues THEO UHLIR S’EST ENTRETENU AVEC AUREL TOTH

Tout est bien qui vient à point nommé. Ce dicton s’applique parfaitement à l’immense projet de transformation de la concession AMAG à Fribourg. La planification avait débuté il y a plus de 10 ans déjà et les travaux auront duré au total plus de huit années. Coût total : quelque 30 millions de francs. Résultat : un ensemble qui fait figure d’exemple et pas seulement pour des grands garages.

AUTO&Economie : Pourquoi le projet AMAG à Fribourg tient-il lieu de référence pour une planification intelligente dans la branche automobile ?

AurelToth : Il y a de nombreuses raisons à cela.

Tout d’abord ce projet constitue un bon exem-

Inserate_BachRohe_F:BachRohe_F

Le pro pour la

26.5.2008

ple quant à la manière, malgré des conditions de place restreintes, il est possible de réaliser une structure efficiente qui offre une évidente convivialité au personnel. Autrement dit : le garage VW de la société AMAG à Fribourg est aujourd’hui une grande entreprise complète qui dispose d’innombrables fonctions.

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Etant donné que le terrain autour du bâtiment est très vallonné, il en résulte des accès directs qui se situent à trois niveaux. Cette caractéristique a permis d’opter pour une construction extrêmement compacte. Il en découle des processus de travail très brefs qui évitent des pertes coûteuses en temps et en argent.

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Tél.: 021 731 93 40 Fax: 021 731 93 41 Ch. des Dailles 4, 1053 Cugy E-mail: cugy@bach.ch

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Les jeux sont faits ! A juste titre, Aurel Toth est fier du travail accompli ; le chantier AMAG à Fribourg aura représenté un investissement de 30 millions de francs, les travaux ont duré plus de huit années.

Pourtant les activités du garage n’ont jamais été interrompues.

Quelle a été la principaledifficulté que vous avez rencontrée ?

La poursuite continue des activités du garage pendant toute la durée du chantier. Car nous n’avons pas construit un garage sur un terrain vierge, mais nous avons travaillé

dans une entreprise constamment opérationnelle. Ce qui était en place devait continuer à fonctionner et être protégé contre les ingérences découlant des travaux. Y compris le chauffage, la ventilation ou les installations sanitaires. Pour tous, personnel du garage et du

Exemplaire : la concession Volkswagen du groupe AMag à Fribourg a été l’un des premiers garages en Europe à arborer la nouvelle signalétique de marque.

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Foto: AWS

ÉCONOMIE Planifier et construire

Un atelier sur pilotis: tandis qu’au-dessus dans les anciens ateliers les activités quotidiennes se poursuivaient normalement, au-dessous les travaux allaient bon train pour la création des sous-sols.

chantier, certaines phases n’ont pas vraiment été agréables.

que pendant toute cette longue période pas un seul accident n’a été à déplorer.

Cette situation n’a-t-elle pas aussi généré de nombreux risques ?

Tout de même, en raison des travaux, les activités du garage ont dû être quelque peu pénalisées ?

Pendant toute la longue durée du chantier – qui a duré plus de huit ans – la sécurité a toujours constitué une priorité ! Partout il y avait des obstacles et des trous ; je suis très fier

Absolument pas, même si pour le personnel d’AMAG ces transformations ont impliqué quelques gênes. Les collaborateurs ont

parfaitement compris que c’est pour eux que ces travaux étaient entrepris et ils se sont montrés très coopératifs, ce qui nous a beaucoup aidés.

Et comment se présentait la situation pour les clients ? Ça aussi, c’était un sacré défi ! Car pour les clients, en tout temps il leur fallait

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30 années de compétence retrouver leur repères, même si durant les diverses phases de construction, certains secteurs ont provisoirement dû être fermés. De plus, il importait de maîtriser le déplacement des artisans afin que les clients disposent de suffisamment de places de parc. Autrement dit, les artisans devaient respecter des règles strictes ; en l’occurrence il appartenait au chef de chantier de faire régner un certain ordre.

dans les domaines lavage voitures, équipements de garage et outillages

Quelles ont été les complications entraînées par les activités ininterrompues du garage ?

Elles ont été nombreuses. En particulier lors des travaux menés au sous-sol. Par des conditions normales nous aurions démoli l’ancien bâtiment, puis creusé profondément le terrain pour construire le soussol et ensuite les étages supérieurs. Mais c’était impossible puisque l’entreprise – de la halle d’exposition jusqu’à la carrosserie en passant par l’atelier et le secteur administratif – devait continuer à être opérationnelle. Nous avons résolu ce problème en construisant le soussol sous l’entreprise située au-dessus. Pour ce faire il a fallu soutenir l’atelier existant à l’aide d’un pont. Le plancher en béton de l’atelier reposait donc sur des piliers tandis qu’au-dessous on creusait, on bétonnait, et ainsi de suite. Les trois sous-sols actuels ont été réalisés de cette manière.

Qu’avez-vous fait lorsque dans certains secteurs les activités du chantier rendaient impossible le travail dans le garage ?

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ÉCONOMIE Planifier et construire

Les créateurs dans la toute nouvelle halle d’exposition du bâtiment Volkswagen : Aurel Toth, architecte du bureau AWS (au centre) avec Heinz Oberli, chef de chantier (à gauche) et André Gygax, collaborateur d’AWS.

Nous avons eu recours à des rocades. Nous avons pu profiter du fait que le site AMAG de Fribourg est passablement grand des deux côtés de la route. C’est ainsi que durant quelque temps les bureaux de Volkswagen ont été transférés dans la galerie du hangar Audi ; nous avons aussi mis en place une tente pour l’exposition VW. Ce n’est pas un hasard si le plus grand des bâtiments, le garage VW, a consti-

«Des structures conviviales accroissent l'efficience de l'entreprise.»

tué la dernière étape. Cela nous a permis de garder suffisamment d’espace en réserve. La planification des différentes étapes devait être

mûrement réfléchie ; il s’agissait d’un défi logistique maîtrisé en commun par l’architecte, la direction du chantier et l’entreprise.

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Compte tenu de la durée des travaux, n’y at-il pas eu quelques incertitudes concernant les prescriptions de Volkswagen en ce qui concerne la signalétique de marque ?

«Tous les processus et besoins doivent être harmonisés en fonction l'un de l'autre.»

Nous savions évidemment qu’il fallait respecter le nouveau concept VW, mais celui-ci était encore en gestation, nous ne savions pas à 100 pour-cent à quoi devait ressembler le choix final. Cela n’a pas facilité notre tâche mais, en étroite collaboration avec VW, ce défi a aussi pu être maîtrisé et nous avons ainsi eu l’opportunité d’intégrer la plus récente signalétique de marque Volkswagen qui fait à présent figure de référence dans toute l’Europe.

Une infrastructure moderne : dans l’atelier tout comme à la préparation et dans la carrosserie chaque place de travail est équipée d’un aspirateur, d’un raccordement pneumatique et électrique. L’aspirateur central se met en marche dès que l’on tire le tuyau.

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Cette nouvelle signalétique ne concerne que la présentation visuelle, elle n’a donc pas d’influence sur les choix techniques et les processus de travail …

C’est vrai. Dans ces bâtiments nous avons fortement mis l’accent sur les besoins de l’entreprise et nous avons appliqué les dernières connaissances relatives aux processus de travail et à la technique la plus moderne dans la construction de bâtiments. Il a évidemment aussi été tenu compte de la dimension écologique. Par exemple, au-delà d’une bonne isolation nous avons eu recours à des éléments de plafond thermoactifs qui, en fonction de la saison, contribuent au chauffage, respectivement au refroidissement du bâtiment qui comporte une aération avec récupération de chaleur, un éclairage économe en énergie et un traitement biologique des eaux usées. Dans la mesure du possible les outils de travail font appel à une technique faible en consommation énergétique, par exemple la force de l’aspirateur s’adapte en fonction des contraintes ; par ailleurs les

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« Des formes simples et pragmatiques » : Aurel Toth caractérise ainsi la nouvelle signalétique de marque Volkswagen appliquée pour la première fois à Fribourg.

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cabines de peinture sont équipées de moteurs à gestion fréquentielle.

Est-ce que des petits garages peuvent aussi profiter de cet immense savoir-faire et de toute cette technologie ultramoderne ?

Bien entendu ! Tout ce dont nous avons parlé est applicable dans un cadre restreint. Il va de soi que des petits garages peuvent aussi profiter des technologies les plus récentes. www.aws.ch www.freiburg.amag.ch www.amag.ch

Protection de la santé et de l’environnement : l’aspirateur central fonctionne selon la sollicitation à laquelle il est soumis ; la chaleur qu’il dispense est récupérée comme source énergétique de chauffage.

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Spécialiste expérimenté dans la construction de garages Aurel Toth (48) ist Aurel Toth (48 ans) est architecte avec une formation universitaire. Il y a de cela 20 ans il entrait dans la société AWS Architekten AG qu’il allait reprendre en 1996, après la mort de son fondateur.

Toth réside à Fraubrunnen BE dans une villa qu’il a conçue lui-même ; marié, il a deux filles de 13 et 16 ans. Durant ses loisirs il pratique divers sports, notamment le ski et la planche à voile. Courant d’un projet à l’autre ce spécialiste de la construction de garages accomplit annuellement quelque 60'000 kilomètres en voiture.

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Vieille sagesse !

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NOUVELLE JAGUAR XJ

Les voitures chères se vendent toujours fort bien. Car cette clientèle n’est jamais à court d’argent. C’est là une rengaine que les constructeurs de voitures de luxe connaissent parfaitement.

VON FRANZ GLINZ Beda Durrer, directeur Corporate Communications, BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

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urant plusieurs décennies ce raisonnement a tenu la route. Mais la récente crise économique a changé la donne. Exemple Mercedes-Benz : début 2009, dans les usines de Stuttgart-Untertürkheim et Sidelfingen, des dizaines de milliers de collaborateurs ont été mis au chômage technique en raison d’une baisse de la demande. Et dans l’usine de Rastatt il en va de même jusqu’à la fin de cette année. Chez Jaguar, déjà enfant à problème du temps de Ford, Tata, le nouveau propriétaire, a dû investir 500 millions de livres (847 millions de francs) dans le groupe Jaguar Land Rover. Autre exemple : Porsche. Cette marque de voitures de sport qui jouit pourtant d’une remarquable image en termes de qualité a dû introduire 18 jours de chômage technique suite à la faiblesse de la demande. Toutefois le fait qu’en 2009 les travailleurs de Porsche aient seulement perçu 1’100 euros de prime au lieu de 6’000 euros l’année précédente tient au fait que le constructeur a gaspillé des milliards en essayant de prendre – en vain – le contrôle de Volkswagen.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Modèle le plus récent arrivé dans la gamme BMW-X, la X1 allie sportivité à une utilité fonctionnelle élevée.

Pour la première fois un modèle BMW-X est aussi proposé sans traction intégrale.

Urs Amacher, directeur Hutter Auto Oberi AG, Winterthur

Stephan Vögeli, directeur Jaguar/Land Rover Schweiz AG, Safenwil

La nouvelle Jaguar XJ est appelée à jouer à nouveau un rôle central dans la gamme Jaguar. Depuis 1968 la définition du design Jaguar passe par le modèle XJ. Robert Haas, directeur Künzler & Sauber, Hinwil ZH

Avec la X1, BMW complète sa gamme vers le bas.

Ce nouveau SUV associe la puissance à une allure robuste avec la légèreté de la BMW Série 1.

La nouvelle Jaguar XJ reflète une vision qui établit la notion de berline de luxe sur une base entièrement nouvelle empreinte de modernisme et de durabilité.

Avec la X1, BMW suit la tendance déjà manifestée par d’autres constructeurs qui, aux côtés de modèles grands et encombrants, consiste à propose des SUV plus petits. Il s’agit de tout-terrain discrets qui ne sont pas considérés comme de la provoc. Avec le moteur diesel, la X1 est même très économique.

Une superbe voiture grand luxe, un véhicule pour des amateurs qui apprécient de rouler dans des nuages. Le design de cette nouvelle rappelle quelque peu celle d’une Bentley, ce qui ne peut que profiter à l’image de marque en termes d’élégance et de prestige.

La X1 peut bénéficier des mesures « Efficient-Dynamics » qui permettent de récupérer l’énergie au freinage et, dans la version à boîte manuelle, coupent automatiquement le moteur lors des arrêts aux feux rouges. Du coup la consommation du modèle 20d est à peine supérieure à 5 l/100 km. La commercialisation de la X1 a démarré le 24 octobre ; la version 20d existe aussi bien en exécution propulsion arrière que traction intégrale.

C’est au début de l’année prochaine que cette nouvelle et noble voiture britannique sera disponible en Suisse. Diverses versions avec des puissances de 275 ch (diesel) à 510 ch seront proposées. Les prix ne sont pas encore connus. Les Jaguar n’ont jamais été bon marché, mais elles offrent beaucoup. Robert Haas le souligne : « Un mélange réussi de design de technologie intuitive et de pensée innovante. »

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Bande-annonce ÉCONOMIE

MERCEDES-BENZ SLS AMG

Dieter Zetsche, Président du directoire et directeur de Mercedes-Benz Cars, Stuttgart

C’est une voiture fantastique qui me comble de bonheur et de fierté. Lorsque comme moi on a de l’essence dans les veines, il est impossible de résister à la fascination exercée par un tel véhicule.

Kenny Eichenberger, propriétaire de Kenny’s Auto-Center, Wettingen AG

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NOUVELLE PORSCHE 911 TURBO

Peter Schaer, directeur Presse et PR, Peugeot (Suisse), Moosseedorf BE

Ce coupé 2+2 au style enthousiasmant vise une certaine exclusivité ; il suscite de l’émotion à l’état pur et s’adresse à une clientèle très exigeante.

Kandid Hofstetter, directeur Franz AG, Zurich

Jolanda Eggenschwiler, directrice PR, Porsche Schweiz AG, Zoug

La voiture de sport 911 Turbo incarne les valeurs fondamentales de notre marque de tradition comme aucun autre modèle. Sur le marché depuis 35 ans, elle a été vendue à près de 80'000 unités.

Manfred Wellauer, Geschäftsführer Porsche Zentrum Zürich, Zürich

Je me réjouis au centuple de recevoir cette Mercedes SLS AMG, un produit 100 pour-cent de qualité. Nous avons des clients qui ont déjà fait savoir qu’ils passeraient commande.

La RCZ confère un élan riche en attente dans la gamme Peugeot ; elle sera proposée avec un rapport prix/prestations avantageux et devrait attirer de nombreux nouveaux clients.

La 911 Turbo est un pur-sang mais, dans le même temps, aussi une voiture de sport utilisable au quotidien. Elle associe la technique aux attributs émotionnels qui caractérisent chaque Porsche.

En découvrant ce pur-sang, j’ai envie de m’écrier comme l’avait fait en son temps le conseiller fédéral Adolf Ogi : que la joie règne ! C’est une voiture rétro comme aucun autre constructeur n’est en mesure d’en proposer d’une manière pareillement exclusive.

Un moment fort pour tous les amateurs d’exclusivité.

Une exclusivité : une Peugeot qui n’a pas un nombre à trois ou quatre chiffres sur le capot arrière. Le style de cette RCZ est lui aussi exclusif. Les designers de Peugeot ont vraiment fait du très beau travail, c’est une très belle voiture ; dommage qu’il n’y ait pas encore de motorisation plus puissante.

Encore plus sportive, encore plus rapide, une voiture faite pour le plaisir et pourtant elle reste utilisable au quotidien. La technique a fait ses preuves, c’est une voiture parfaite pour ceux qui ont les moyens de s’offrir un véhicule pareillement fascinant.

C’est bien vrai, Fritz Waldener, il s’agit d’une voiture qui s’adresse aux amateurs d’exclusivité et qui ont aussi les moyens de l’assouvir. Ce bolide à portières en ailes de papillons qui dispose de 571 ch devrait coûter moins de 300'000 francs. La commercialisation de cette voiture issue de « l’armurerie d’Allemagne » (Kenny Eichenberger dixit) démarrera au printemps 2010.

Peut-être que ça viendra encore, Fritz Waldener. La commercialisation va démarrer au printemps prochain avec un moteur 1.6 litre turbo de 156 ou 200 ch, ainsi qu’un diesel économique de 163 ch. Les prix s’annoncent plutôt compétitifs de 39'600 jusqu’à 44'600 francs.

La commercialisation en Suisse de la nouvelle 911 Turbo Coupé et Cabriolet va démarrer le 19 novembre, 221'900 francs c’est le prix du coupé. 238'500 francs celui du cabriolet. Le cœur mécanique de cette 7e génération de modèles turbo est un tout nouveau six cylindres de 3,8 litres qui développe 500 ch. Un pur-sang par excellence pour des connaisseurs raisonnables et responsables.

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Marbres mobiles et flexibles pour carrosseries actives

Précis au millimètre près Il est bien connu qu’à l’heure actuelle les marbres modernes ne font plus l’objet d’un développement acharné. Car on les utilise de moins en moins. Néanmoins il est utile de maintenir les installations existantes en bon état.

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niers offrent l’avantage appréciable de pouvoir être déplacés lors d’une non-utilisation et libérer ainsi un emplacement pour des travaux de tôlerie et autres réparations. Au début de ce millénaire les fabricants de marbres réputés comme Célette (France), Car-O-Liner (Scandinavie), Spanesi et Car Bench (Italie), Herkules (Allemagne) et Blackhawk Bild: rh

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es fabricants de marbres pour carrossiers le savent bien, la demande pour leurs outils accuse un net recul. Si par le passé une carrosserie se devait de posséder un marbre avec des rails et des installations de redressage fixes, de nos jours la tendance va nettement vers des appareils flexibles montés sur roues. Ces der-

(Grande-Bretagne) ont commencé à développer des systèmes de mesures électroniques de très haute précision ; depuis lors aucune évolution réellement marquante n’a été enregistrée.

Le savoir-faire continue Cette situation tient aussi au fait qu’en Suisse, rares sont devenus

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les véhicules ayant subi des déformations importantes qui peuvent encore être réparés. Les jeunes carrossiers continuent certes d’acquérir le savoir-faire indispensable pour la remise en état de véhicules fortement endommagés, mais par la suite ils n’ont guère l’occasion de l’appliquer en pratique. Il est vrai que la construction des voitures modernes fait appel à des structures progressivement déformables en cas de choc, ce qui rend les interventions des carrossiers d’autant plus délicates. Il en va toutefois différemment dans le secteur des véhicules utilitaires où il vaut plus souvent la peine d’entreprendre une remise en état suite à un impact significatif.

Il peut arriver qu’un carrossier ne dispose pas de toutes les informations nécessaires pour effectuer une remise en état. En tel cas, s’il dispose d’un marbre Célette (type Sevenne ou Griffon) il peut s’adresser à la filiale suisse de cette entreprise qui, le

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Des rails fixes au sol: de nos jours ce système n’est plus guère utilisé.

Installation de redressage massive: pour les VP ce matériel est quasiment révolu, mais il est encore utilisé pour des utilitaires.

cas échéant, pourra même mettre un outillage spécifique à sa disposition.

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Glasurit bien armé pour l'avenir

Des peintres carrossiers au sommet de leur art Une immense feuille de papier sépare les invités du nouveau centre de compétence de BASF à Münster (D) avant que le «Perroquet» invite à découvrir son nouveau nid: le nouveau Refinish Competence Centre (RCC) de Glasurit a été inauguré.

ROLAND HOFER

D

e Suisse, Ramesse Florean, directeur de BASF Coatings Services AG, à Wädenswil, et «AUTO&Carrosserie» ont fait le voyage pour le nouveau chapitre des 111 ans d'histoire de Glasurit. Avec, évidemment, des invités venus de nombreux pays pour inaugurer le plus moderne centre d'information et perfectionnement au monde pour peintres en carrosserie. Selon Jürgen Book, père spirituel du projet, 3,5 millions d'euros ont été investis dans l'imposant édifice. « A l'avenir, nous pourrons reproduire grandeur nature toutes les situations en atelier. Une compétence clé pour que tous les formateurs de tous les pays puissent rendre une bonne carte de visite pour

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Le père du RCC, Jürgen Book, a, avec ses idées, beaucoup contribué au standard élevé du Glasurit RCC.

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Le nid du perroquet

« Nous profitons du RCC »: Ramesse Florean, directeur de BASF Suisse, se réjouit de la nouvelle possibilité de formation pour ses moniteurs nationaux.

« C'est incontestablement le centre de formation par excellence et nous sommes fiers de pouvoir proposer ici des conditions optimales à nos clients, a déclaré le directeur du secteur d'activités Vernis de réparation auto de BASF Coatings, Christoph Hansen, lors de l'inauguration. Le RCC de 2000 m² de Münster est un maillon important du réseau mondial des 40 Refinish Competence Centres et un centre de compétence au top niveau. Le perroquet a un nouveau nid», a-t-il déclaré, lors de la visite, en faisant allusion au symbole de la marque Glasurit.

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des offres pour tous les niveaux de connaissance », dit Hendrik Franke, chef de la formation Glasurit et du RCC de Münster. Les RCC se multiplient dans le monde entier: les derniers ont été inaugurés en Iran et en Egypte ainsi qu'en Chine, qui en est au quatrième. « Dans les RCC bien équipés, les clients doivent se sentir à l'aise et obtenir le plus de connaissances possibles pour leur travail quotidien, dit H. Franke, avant d’ajouter: une chose est sûre quand les temps sont difficiles; la connaissance n'est pas seulement le pouvoir, c'est aussi la clé du succès. » www.glasurit.ch

¹ Taux pour offre de leasing; Ka, Fiesta, Fusion 4.9 %; Focus (sans Focus RS), Focus CC, C-MAX, Kuga 3.9 %; Mondeo, S-MAX, Galaxy 1.9 %. Exemple de calcul Ford Credit Leasing : Mondeo Carving 2.0 l, 145 ch/107 kW, Station Wagon, prix catalogue Fr. 35’250.-, paiement initial Fr. 6’000.-, intérêt (nominal) 1.9 %, intérêt (effectif) 2.14 % inclus assurance mensualités Ford. Durée 36 mois, 10’000 km/an. Caution et valeur résiduelle selon les directives de Ford Credit. Assurance casco complète obligatoire non comprise. Tous les montants s’entendent TVA 7.6 % comprise. Le crédit sera refusé au cas où il risquerait d’entraîner le surendettement du consommateur (LCD, art. 3). ² Primes à la casse : Fiesta (sans Fiesta Ambiente), Fusion, Focus CC Fr. 2’500.-; Focus (sans Focus RS), C-MAX, Kuga Fr. 5’000.-; Mondeo, S-MAX, Galaxy Fr 6’000.-; Ranger, Connect SWB Fr. 2’000.-; Transit (sans les modèles Professional) Fr. 3’500.-. Offres valables uniquement chez les concessionnaires participants. Offres valables jusqu’au 31.12.2009. Les conditions détaillées concernant la prime à la casse sont expliquées sur www.ford.ch. Modèle figurant sur l’illustration: Mondeo Titanium S 2.2 TDCi 175 ch/129 kW, prix catalogue Fr. 49’950.- avec équipement complémentaire Fr. 2’260.-.

Ford s’implique dans la protection de l’environnement – et vous profitez d’une offre top limitée.

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Krautli (Schweiz) AG propose désormais des feux de jour et de position DEL applicables universellement et homologués pour la Suisse (selon CEE R87). Trois modèles avec boitier de contrôle intégré, réflecteur grand angle et 18, respectivement 24 diodes, sont disponibles pour des véhicules 12 et 24 V. Le montage est un jeu d’enfant et le prix de CHF 129.- par set de 2 pièces imbattable. Krautli est un partenaire reconnu de l’industrie automobile et un distributeur leader de composants électriques et électroniques. Commandes, illustrations et données technique se trouvent sur le site www.krautli.ch

Les batteries de la célèbre marque ESA se distinguent par leur qualité et sont fabriquées selon les normes de production les plus récentes. En Suisse, elles sont distribuées en exclusivité par l’ESA. 26 types pour voitures particulières et 12 pour utilitaires assurent une couverture optimale du marché. Ces batteries au design moderne comportent un système de couvercle verrouillable et ne nécessitent aucun entretien.

Leur grande capacité de stockage et leur puissance fiable par les pires conditions d’utilisation sont autant d’atouts supplémentaires.

Krautli (Schweiz) AG / 8104 Weiningen, 044 439 66 66 www.krautli.ch

ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.esa.ch / www.esashop.ch

MARQUE EN PROPRE DES GARAGISTES

TRAIN ROULANT KW À FILETAGE POUR LA CAMARO

Au-delà de pneus, d’essuie-glaces ou de lampes, l’ESA propose aussi des batteries de démarrage sous sa propre marque TECAR. Ces batteries font appel à la moderne technologie calcium/calcium et conviennent parfaitement pour toutes les voitures de marques courantes. Un assortiment de 16 types permet une large couverture du marché. Tout comme la marque principale Energizer, les batteries Tecar comportent un couvercle verrouillable et ne nécessitent aucun entretien.

Le retour de la Chevrolet Camaro signifie la renaissance d’une légende des années 60 et 70. Simultanément au lancement de la Camaro, KW automotive propose son train roulant KW en acier inox à filetage en variante Inox Line 1 & 3 à partir de CHF 2'120.-. Le système d’amortissement breveté permet un réglage individuel en pression et extension qui génère une dynamique exceptionnelle. Le train avant est abaissé de 25 à 45 mm et l’essieu arrière de 20 à 50 mm.

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VIDÉOSCOPE AVEC PETITE SONDE

Nerta est réputé pour ses produits offrant un très bon rapport prix/ prestations et une qualité irréprochable pour une application dans les stations de lavage self-wash.

Qu’ils soient en poudre ou liquide, ces produits répondent aux plus hautes exigences. En particulier les poudres se dissolvent remarquablement bien dans l’eau. Nerta livre aussi tous les détergents pour le prélavage et le lavage par brosses dont a besoin une station selfwash. Demandez un échantillon et effectuez un test gratuit..

Le nouveau set de vidéoscope répond désormais aussi aux exigences de la nouvelle génération de moteurs diesel possédant une sonde avec un diamètre restreint. Cette sonde peut être placée dans la chambre de combustion soit par le trou du bouchon de l’injecteur, soit par le canal de la bougie de préchauffage. Ce vidéoscope transmet une image de très bonne qualité grâce à une caméra spéciale et la technique DEL réglable. Il ne nécessite aucun câble en fibre de verre, ce qui réduit la fragilité de la sonde. Le protocole est établi par enregistrement photo, vidéo et vocal ; les images peuvent être retravaillées sur ordinateur à l’aide d’un logiciel approprié.

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AUTO&Économie | Novembre 2009 | www.auto-economie.ch

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