AE_11_2016

11 | NOVEMBRE 2016

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Statistiques Analyses et pronostics des chiffres de ventes sur le marché de la ­voiture neuve en Suisse, en ­Europe, par marque et par modèle. Avec à l’appui les ­éclaircissement d’Andreas ­Burgener, directeur d’auto-suisse.

NEWS Tendances parisiennes Afin de patienter sagement avant Auto Zurich, qui ouvrira ses portes le 10 novembre, rien ne vaut quelques pages dédiées aux nouveautés aperçues sur les stands du Mondial de Paris. Les électriques arrivent en force.

PAS DE TEMPS À PERDRE?

ONDE M NUMÉRIQUE Migration IP La téléphonie opère sa mue en ­adoptant les standards de l’Internet Protocol. Une bonne nouvelle pour les garages qui souhaitent obtenir des offres encore plus proches de leurs besoins. Gros plan sur les ­propositions de Swisscom.

AUTO&ÈVE Te quiero El Camino!

Andrea Schnyder n’a d’yeux que pour son pick-up Chevrolet. Pour restaurer ce «classic» qui sent bon le far west, elle peut compter sur sa passion, et surtout ses talents de mécatronicienne en automobile.

&Technik

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ÉDITORIAL 11/16 3

ABONDANCE DE BIENS NE NUIT PAS

A

la pause, il y a ceux qui luttent avec la nouvelle machine à café, ceux qui se jettent sur les tabloïds, ceux qui s’approprient les grands quotidiens et ceux qui se rabattent, de guerre lasse, sur leur écran de poche chargé des applications de leurs médias préférés. Insidieusement, me voilà aussi pris par l’addiction majeure de ce début de millénaire: la «smartphonite» aiguë. Et puis alors?

En voilà une qui ne fait pas grand mal, du moment qu’on relève la tête en traversant la route. Une fois acquis le fait que le nouvel opium du peuple peut aussi passer quelques minutes dans son étui, le temps de bavarder, de prendre l’apéro ou de taper le carton, on peut même véritablement parler de progrès.

Le problème survient quand la «smartphonite» croise en chemin une idée fixe. Pour le passionné d’automobile – tient donc! – cela pourrait furieusement ressembler à l’envie subite et obsédante de dénicher la

Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

bonne affaire, par exemple un roadster de rêve à vil prix en plein milieu de l’automne, en ne lâchant plus ledit smartphone. C’est là que l’équation spacio-temporelle se complique…

des transactions en allemand… Bien sûr, on y passe du temps. Trop de temps. Mais, abondance de biens ne nuit pas. L’offre de voitures en ligne, neuves ou d’occasion, garantit la transparence et les possibilités de comparaison. Avec descriptif détaillé et illustrations à la clé.

Les recherches de véhicules sur Internet sont à ce point devenues la norme que le contenu numérique ne touche plus seulement les offres, les accessoires ou les configurateurs.

Même les ateliers peuvent désormais débarquer sur notre ordinateur ou notre téléphone intelligent, en nous proposant, via les services de CitNOW qu’on peut découvrir dans ces pages, des vidéos parfaitement calibrées des éventuelles tâches à entreprendre sur notre chère voiture. Cela s’appelle du service étendu, une vertu de l’ère numérique qui nous rend, il faut bien le dire, toujours un peu plus accros aux écrans.

Trop de choix?

Accaparé par ses fantasmes et confrontés à l’offre pléthorique des plateformes de vente en ligne, le prospecteur peut se noyer dans ses recherches, y passer toutes ses pauses les yeux rivés sur les critères de recherche et les galeries photos.

Fini l’époque du coup de cœur, l’élue découverte sur le parking d’un garage de la région. Place aux angoisses de l’indécision face à tant de trésors de toutes marques, disséminés sur l’ensemble du territoire national.

Sitôt qu’on en trouve un, on craint déjà qu’il nous passe sous le nez, menacé par les clics avides de milliers d’internautes. Et quand bien même la décision est prise, faut-il encore se rendre à Coire ou Winterthour pour voir l’engin de plus près et entamer

Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vdm) vdm@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Service de pneu

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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04/15 SOMMAIRE 4 11/16

38

Vente de voitures neuves en ligne: en plein essor.

22

Volkswagen I.D.: rencontre avec son créateur, le Dr. Senger.

26

CitNOW: la vidéo comme source de valeur ajoutée à l’atelier.

42

L’actualité sur les bancs d‘essai et de diagnostic.

EN COUVERTURE 32 Marché du neuf La vente de véhicules neufs en ligne ouvre de nouvelles opportunités aux concessionnaires et garagistes. De l’avis de Jens Sickendieck, directeur d’autoricardo.ch et car4you.ch, le commerce en ligne devrait désormais croître fortement.

Chez AutoScout24.ch, qui a considérablement élargi ses activités vers les voitures neuves, le directeur Christoph Aebi entend désormais accompagner les clients dans le processus de décision d’achat.

Enfin, Carmen Spielmann, CEO de sharoo, expose les atouts et opportunités de l’autopartage.

NEWS 22 Genèse de la VW I.D. Avec le concept car I.D. et la nouvelle boîte de construction modulaire électrique MEB, Volkswagen a célébré une première mondiale de premier plan au Salon de Paris.

AUTO&Économie a interrogé le Dr. Christian Senger, développeur de la nouvelle plateforme et directeur des composantes électriques chez VW, sur les aspects prioritaires de la voiture. Outre son design futuriste et son habitabilité optimisée, la I.D. propose une architecture de propulsion «tout à l’arrière» comme l’illustre Coccinelle!

MONDE NUMÉRIQUE 26 Vidéos d’atelier Aujourd’hui tout garagiste et concessionnaire se doit de gérer une page Facebook et un site Web. L’entreprise CitNOW va plus loin et propose des présentations vidéo pour le secteur automobile.

Hans-Jörg Hänggi, directeur et chef des ventes de CitNOW en ­Suisse, explique les avantages d’une approche clientèle par vidéo dédiée aux garagistes. En instaurant la transparence et la confiance, cet outil génère de la valeur ajoutée et améliore en premier lieu la satisfaction du client final.

ÉCONOMIE 42 Bancs de tests high-tech Les systèmes modulaires d’inspection proposent des solutions standards en même temps que de nombreuses possibilités de configuration, afin d’aménager de manière optimale la zone d’atelier dévolue aux contrôles de la géométrie, des amortisseurs, des freins, des phares ou encore des assistances à la conduite. Au menu de ces pages figure le matériel dernier cri des spécialistes Sherpa, Beissbarth, ATT, Hella Guttmann, Bosch en encore Cartec.

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6 11/16 NEWS

JEAN-CHRISTOPHE ­MULLER EST LE NOUVEAU PRÉSIDENT DE HONDA SUISSE

DOUBLE RENFORT À LA D ­ IRECTION DE RICARDO.CH SA

PLANIFICATION DE LA R ­ ELÈVE À LONG ­ TERME CHEZ AUTO-­INFORMATIK AG

J

V

C

ean-Christophe Muller est depuis le 1er octobre le nouveau président de Honda Suisse et administrateurdélégué des six filiales suisses de Honda. Il succède à Hiroshi Nomura, qui occupera à l’avenir la fonction de conseiller pour l’entreprise. Pendant la phase de restructuration de Honda au niveau européen, Jean-Christophe Muller peut compter sur le soutien de l’ancienne équipe de management qui dirige les secteurs opérationnels en Suisse.

Jean-Christophe Muller Président Honda Suisse

alérie Gryson dirige désormais toutes les activités marketing de Ricardo.ch SA. Elle a précédemment occupé le poste de responsable des opérations e-commerce pour la firme Arvato en France. Valérie Gryson est diplômée en marketing et ecommerce. Jens Sikendieck est désormais le nouveau responsable d’autoricardo.ch et de car4you.ch. Economiste d’entreprise de formation, il a auparavant dirigé Sixt Leasing en Suisse.

hez Auto-Informatik AG, la nouvelle génération suit le chemin du père, Mido Kurjakovic. La fille Sabrina Kurjakovic est désormais responsable du secteur de la vente/ marketing ainsi que du management de produits d’INCAFaktura tandis que le fils Samir Kurjakovic est chargé de coordonner et de promouvoir le développement des logiciels d’INCAFaktura. Leur père continue d’assumer la direction d’Auto-Informatik AG.

Valérie Gryson Chief Marketing Officer, ricardo.ch AG

Sabrina Kurjakovic Vente/Marketing/ Management de produits, ­Auto-Informatik AG

Jens Sickendieck Head of autoricardo.ch et car4you.ch

Samir Kurjakovic Développement de logiciels, ­Auto-Informatik AG

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A l’usage, il est presque impossible de reproduire un relevé de consommation équivalent au cycle mixte NEDC. (Photo: Ford)

VERS PLUS D’OBJECTIVITÉ Les jours du très contesté cycle de consommation NEDC (New European Drive Cycle) sont comptés. Il sera en effet progressivement remplacé dès le mois de septembre 2017 par le dénommé WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), parallèlement à l’application de la norme antipollution euro 6c. Survol des changements attendus.

Texte: Raphaël Leuba

T

rop éloigné des réalités, le cycle NEDC sur la base duquel sont établies les données de consommations normalisées et d’émissions des automobiles a perdu une grosse part de sa crédibilité. Du fait notamment de phases de conduite difficiles à reproduire en utilisation courante, qui ont en outre poussé les constructeurs à orienter leurs développements et leurs efforts d’abaissement de consommation et de pollution vers

des profils d’utilisation qui sont plus théoriques que pratiques. Au risque d’ailleurs de décevoir les utilisateurs, alléchés par des valeurs très basses mais non réalistes sur la route. Le downsizing, où l’art de réduire la cylindrée des moteurs au maximum en lui préférant la suralimentation ne procède pas d’une autre logique. Dans les cas extrêmes, l’amputation d’un, voire deux cylindres sert donc surtout

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à afficher des valeurs de CO2 extrêmement basses sur les 11 kilomètres et 20 minutes du NEDC, non seulement très court mais aussi très lent avec une vitesse moyenne de 34 km/h, marqué par un temps d’arrêt exagéré de 25% et des accélérations molles.

La sollicitation maximale de puissance motrice n’excède effectivement pas 34 kW. A contrario, le cycle WLTP se déroule sur 23 km à une vitesse

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moyenne de 46,6 km/h, avec jusqu’à 47 kW de déploiement de puissance et une pointe de vitesse à 131 km/h au lieu de 121 km/h. Le temps d’arrêt se limite ici à 13% des 30 minutes que dure le cycle. Toujours réalisée sur banc d’essai mais à une température ambiante plus fraîche (14 oC contre 20 à 30 oC jusqu’à présent), la procédure de test se déroule en quatre phases de roulage (low – mid – high – extrahigh + combiné) contre seulement deux pour le NEDC (urbain extra-urbain + combiné). Elle intégrera également des protocoles spécifiques pour les véhicules hybrides rechargeables, qui donneront plus de pertinence aux consommations réalisées, caricaturalement trop basses en NEDC. Du fait des quatre phases urbaines (Urban Driving Cycle) du cycle NEDC, les systèmes stop-start sont arrivés à point nommé dans la voiture de MonsieurTout le Monde. Il n’empêche que lorsqu’une voiture consomme par exemple, dans les vraies conditions de roulage, 6,1 l de sans-plomb aux 100 km et qu’elle est donnée pour 4,5 l en cycle mixte, l’écart de 35,5% n’est guère tolérable. La valeur d’usine ne peut alors plus être avancée comme argument de vente, au risque de faire preuve de mauvaise foi. En définitive, l’industrie, au même titre que les réseaux de concessionnaires et la clientèle, ont finalement tous intérêt à disposer de nouvelles bases de travail et d’analyse.

Le pari de l’anticipation Certains constructeurs ont de leur côté décidé d’anticiper l’entrée en vigueur officielle du cycle WLTP en communicant depuis quelques mois sur des valeurs de consommation et

NEWS 11/16 9

vitesses), la fourchette est comprise entre 3,4 et 4,6 l aux 100 km NEDC, et entre 4,3 et 6,1 l en WLTP. Ces chiffres mettent en exergue des différences substantielles, de 19 à 34%.

Chez Opel, il existe déjà des relevés calqués sur le cycle WLTC pour la gamme Astra. Le client évite ainsi des désillusions. (Photo: Opel)

d’émissions «réelles». C’est le cas notamment de Peugeot et d’Opel, qui souhaitent par ce biais jouer la carte de la vertu et de la transparence auprès de leurs clients.

Peugeot avait promis l’an passé de publier pour ses principaux véhicules les consommations en usage client, sous contrôle d’un organisme tiers indépendant et d’adopter des dispositions techniques permettant d’anticiper la future procédure WLTP. C’est à l’occasion du Salon de Genève, en mars 2016, que le constructeur PSA Peugeot Citroën a tenu ses engagements en publiant les premiers résultats de consommation en usage réel de trois de ses modèles, testés sur un trajet de 92 km en région parisienne, avec tout l’équipement de mesure nécessaire embarqué directement sur les véhicules. Sur ce point, l’approche militante de Peugeot va encore plus loin que le cycle WLTP, qui est un cycle non seulement plus court, mais qui est encore effectué en laboratoire conformément à un cycle de conduite normalisé et défini.

De son côté, Opel communique

déjà des valeurs de consommation évaluées sur la nouvelle «Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure» depuis le mois de juin. La mesure concerne en priorité l’Astra et ses diverses motorisations, puisqu’il s’agit du modèle phare du constructeur en Europe et en Suisse.

Dans son argumentaire, la marque au «Blitz» entend ainsi faciliter la tâche à ses clients pour mieux évaluer la consommation quotidienne effective de leur véhicule. Obtenues sur banc d’essai, les valeurs sont ensuite publiées sous forme de fourchettes dans lesquelles la valeur inférieure

correspond à la plus économique des quatre phases du cycle WLTP réalisées avec un véhicule à la dotation en équipement basique. La valeur supérieure désigne pour sa part la phase la plus énergivore du cycle WLTP, avec une Astra dotée du même ensemble moteur-boîte mais cette fois richement équipée. Concrètement, une Astra berline 1.4 Turbo essence de 150 ch à boîte manuelle est ainsi donnée pour 4,2 l (extra-urbain) à 6,3 l (urbain) aux 100 km en cycle NEDC, alors que le WLTP donne un intervalle de 5 à 8,5 l aux 100 km. En diesel (1.6 CDTI 136 ch, boîte manuelle 6

Et qu’en est-il du CO2?

En tout logique, les émissions de gaz carbonique, proportionnelles à la consommation de carburant, seront plus élevées avec le WLTP qu’avec le NEDC, et cet accroissement sera différent selon les constructeurs. Une méthodologie de corrélation devra donc être mise en place pour assurer une rigueur de comparaison et prendre en compte l’effort de réduction de CO2 de chaque constructeur lors du changement de l’ancienne à la nouvelle procédure.

Les objectifs de flottes en Europe basés sur NEDC – jusqu’aux 95 grammes à l’horizon 2020 – continueront d’être appliqués durant la transition vers le WLTP, avant que de nouveaux objectifs entrent en vigueur après 2021.

Pour faire cohabiter les deux cycles durant la phase de transition, l’Europe s’oriente vers un double affichage: les nouveaux véhicules homologués en WLTP afficheront également les données NEDC pour permettre une meilleure comparaison avec les modèles plus anciens.

Le cycle WLTP défini par la Commission Européenne (WLTC) avec quatre phases distinctes de conduite, contre deux auparavant (NEDC, en bleu).

AUTOSCOUT24 106 11/16 07+08/16 AUTOSCOUT 24 La numérisation en ligne de mire

TESTDRIVER: UNE CAMPAGNE NUMÉRIQUE POUR VOS VOITURES NEUVES En tant que principale place de marché en ligne pour tous les types de véhicules, AutoScout24 influence fortement la numérisation du secteur automobile. Les besoins des importateurs, des garagistes et des concessionnaires sont au cœur de la problématique: la rubrique Véhicules neufs, catalogue et configurateur de véhicules compris, ainsi que la campagne TestDriver constituent deux exemples illustrant le développement continu des modalités numériques de vente de voitures. AutoScout24 sera présente du 10 au 13 novembre 2016 à l’Auto Zurich Car Show pour favoriser la prise de contact personnel.

S

aviez-vous qu’à l’heure actuelle, une voiture neuve sur cinq est dénichée sur Internet et que les informations la concernant sont obtenues en ligne? Le client ne prend contact avec le concessionnaire que pour organiser un essai individuel sur route. AutoScout24 soutient cette évolution en matière de vente automobile avec sa rubrique Véhicules neufs sur la place de marché en ligne. En tant que garagiste ou concessionnaire, vous êtes ainsi en mesure de présenter votre établissement ainsi que votre offre dans l’univers numérique.

Une fois que vous aurez ajouté vos voitures neuves sur AutoScout24, le client potentiel visualisera de manière filtrée toutes les offres concrètes de véhicules neufs avec vos coordonnées en plus des possibilités de configuration.

Les acteurs du marché bénéficient ainsi d’un canal numérique supplémentaire leur permettant d’établir

un premier contact susceptible de déboucher sur une vente.

TestDriver – les prochains sont déjà sur la grille de départ TestDriver, le format de publicité et de contenu lancé en juin par AutoScout24, a mis les gaz en ce deuxième semestre: ce sont d’ores et déjà cinq TestDrivers qui ont été mis en scène.

Avec la nouvelle campagne numérique, les importateurs peuvent désormais procéder au lancement de leurs voitures neuves sur le marché avec une vitrine unique. La voiture neuve est proposée sur www.autoscout24.ch/testdriver et mise en jeu par tirage au sort pour un week-end d’essai. L’importateur reçoit ensuite la liste de toutes les personnes intéressées par le véhicule. Les impressions récoltées suite au week-end d’essai sont traitées et exploitées sur tous les canaux d’AutoScout24

Auto Zurich Car Show, de 10 au 13 novembre 2016

selon une approche cross-média.

La campagne numérique fournit au concessionnaire une multitude de contacts de personnes intéressées par un essai sur route ou ayant déjà la ferme intention d’acheter une voiture.

Les prochaines sessions TestDriver se tiendront d’octobre à décembre 2016. D’autres marques manifestent un intérêt marqué pour l’exploitation de la campagne TestDriver du printemps 2017 pour leurs propres lancements.

L’Auto Zurich Car Show 2016 fête sa 30e édition Depuis plus de dix ans, Auto Scout24 s’engage envers le plus grand salon automobile de Suisse alémanique en tant que Presenting Partner et sponsor principal.

Cette année, la numérisation s’invite également à l’Auto Zurich Car Show. En collaboration avec les organisateurs du salon, Auto Scout24 attire l’attention des

visiteurs avant même qu’ils ne franchissent les portes. «Pourquoi êtes-vous présent au salon aujourd’hui?» ou encore «Quelle marque vous intéresse le plus?» sont autant de questions qui verront leurs réponses consignées sur un support numérique. L’évaluation de ces réponses apportera un éclairage sur la composition socio-économique des visiteurs du salon et pourra contribuer au développement et au succès de l’événement. De plus, Auto Scout24 se donne pour objectif de fournir aux importateurs une évaluation utile de leurs nouveautés.

Lors de la préouverture exclusive le mercredi 9 novembre 2016, AutoScout24 proposera à ses clients, sur son stand, un interlude musical avec le trio de DJ bernois Trinidad. Nous serions ravis de vous accueillir sur notre stand B03 dans la halle 4! www.autoscout24.ch

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Souhaitez-vous également doper la promotion de vos véhicules neufs avec une campagne TestDriver?

Marco Fabbri (marco.fabbri@autoscout24.ch), Key Account Manager, se fera un plaisir de vous soumettre une offre. Plus d’informations sur autoscout24.ch/testdriver

12 11/16 NEWS

WEBASTO MISE SUR LORCH POUR UNE NOUVELLE STRUTURE DE VENTE EN SUISSE Pour Webasto, spécialiste allemand du chauffage auxiliaire, le marché suisse pèse lourd et pour y rester prospère, l’équipementier a conclu un partenariat avec Lorch AG. Désormais, cette entreprise de distribution s’occupera de la clientèle suisse, aidée par sa puissante force de travail, une logistique efficace et un service client au top. Fatalement, cette restructuration sonne le glas de l’ancienne structure Webasto Thermo & Comfort Schweiz. Texte/Photo: Lukas Hasselberg

L

eader mondial du chauffage auxiliaire, Webasto est distribué dans de nombreux pays. Mais comme l’industrie automobile est en pleine mutation et que la concurrence en Suisse s’est intensifiée, Webasto a saisi l’occasion de repositionner sa stratégie sur notre marché. Ainsi, à compter du 1er septembre 2016, la distribution de l’ensemble des produits Webasto en Suisse a été confiée à l’entreprise Lorch AG dont le siège est à Dübendorf (ZH).

«La grande flexibilité, les canaux de distribution rapides et l’équipe engagée de Lorch AG représentent, pour Webasto, l’assurance de répondre aux exigences accrues du marché. En même temps, c’est un partenaire de longue date, donc éprouvé pour fournir les prestations essentielles», affirme Dieter Hahn,

actuel directeur de Webasto Thermo & Comfort SE pour les pays D, A et CH. «Grâce à la collaboration avec Lorch AG, Webasto pourra approvisionner le marché suisse encore plus efficacement.» A cette occasion, Hahn souligne le rôle central que joue la marché suisse en Europe, un pays très demandeur en chauffages auxiliaires. «La forte demande de nos produits en Suisse nous réjouit. Les ventes de la saison, démarrées en octobre 2016, sont même supérieures à la moyenne», relève Hahn. «Cela tient, entre autres, aux bonnes prestations de Lorch AG. Grâce à notre nouveau partenaire, nous n’avons jamais été aussi performants! Oui, nous apprécions beaucoup la clientèle suisse et, avec l’appui de Lorch AG, nous voulons miser sur la qualité plutôt qu’augmenter les volumes de vente en jouant sur les prix».

40 ans de partenariat Pour perpétuer la compétence dans le domaine Thermo & Comfort, Lorch AG a repris les deux anciens collaborateurs Webasto: Edwin Wegmann, précédent directeur de Webasto Thermo & Comfort Schweiz AG, et Francesco Salvatore, responsable des achats et de la logistique. Quant aux autres collaborateurs de la filiale de Webasto Schweiz, ils ont été réorientés professionnellement et déjà engagés dans d’autres entreprises. «Nous sommes heureux d’avoir trouvé de bonnes solutions pour nos employés qui, tous, ont pu déjà redémarrer une nouvelle activité», se réjouit Dieter Hahn.

Quant à Axel Schmid-Lorch, directeur de Lorch AG, il se félicite du partenariat avec Webasto: «La structure de clientèle est très similaire et notre fructueuse collaboration avec Webasto dure depuis 40 ans déjà.

Un partenariat réussi: Dieter Hahn (d.), directeur de Webasto Thermo & Comfort SE, régions ­D-A-CH, avec Axel Schmid-Lorch, directeur général de Lorch AG.

Notre savoir-faire sur un produit que nous savons excellent, permet de nous démarquer de la concurrence.

Les chauffages auxiliaires ne sont pas des produits de consommation courante, mais des appareils de haute technicité qui requièrent de grandes compétences techniques.»

Pour son directeur, Lorch AG bénéficie d’une logistique sophistiquée et de nombreux entrepôts en Suisse qui, ensemble, ont permis de réduire de moitié les délais de livraison.

«Comme seulement 5% des voitures neuves sont équipées d’usine de chauffages auxiliaires, nous voyons un très grand potentiel pour le marché suisse.» Dieter Hahn ajoute: «En après-vente, les chauffages auxiliaires font partie des derniers véritables vecteurs de marges et leur installation nécessite également l’intervention d’un spécialiste. Dès lors, face à une diminution générale de la maintenance, nos produits apportent un supplément de travail.»

Pour cette raison, Webasto a mis sur pied une formation complète dédiée aux installateurs suisses partenaires.

Auparavant, les principaux partenaires Webasto ont été visités et informés sur la nouvelle structure de distribution. «Nous avons communiqué de manière ouverte et transparente», affirme Dieter Hahn en concluant: «Nos clients ont compris cette étape et voient le partenariat avec Lorch AG de manière positive». www.webasto.ch www.lorch-ag.ch

NEWS 11/16 13

L’oiseau fait son nid

L

L’APPÉTIT DE RENAULT

’histoire de l’industrie automobile est riche Que va devenir Tesla? en rebondissements, en coups de théâtre Dans cette perspective, il sera intéressant de voir si et aussi en surprises. Saviez-vous qu’au Tesla survivra, tant il est vrai que l’intérêt croissant début du siècle dernier, juste avant la Gran- porté par les grands groupes automobiles à la de Guerre (comme s’il en existait des propulsion électrique pourrait bien lui petites!) on comptait environ 4500 porter un coup fatal. La survie pour constructeurs? Encore faudrait-il cette jeune marque passe peut-être s’entendre sur la signification de par une association avec un grand ce terme, tant il est vrai qu’à cette groupe comme General Motors ou époque certains bricoleurs (parfois Ford, voire Chrysler (FCA), pour ne de génie, d’ailleurs) fabriquaient un citer que les sociétés américaines. véhicule un peu, comme de nos Il n’est pourtant pas certain du tout jours, on crée une start-up! que celles-ci soient intéressées par La plupart de ces marques – auxquelune quelconque reprise. Et pourtant Roland Christen, les une vaste littérature a été consac- Chroniqueur AUTO&Économie une telle opération pourrait devenir rée – a disparu, quelques-unes ont carsmedia@smile.ch incontournable, tant il est vrai survécu comme par exemple Ford, qu’aujourd’hui les constructeurs Peugeot ou Renault. D’autres que l’on croyait à indépendants sont pratiquement inexistants. jamais classées dans les archives tentent parfois La dernière grande initiative du genre date du une opération de renaissance comme le montre printemps dernier, lorsque l’Alliance Renault-Nissan l’exemple récent de Borgward. Et puis, de temps (qui comprend aussi le Russe Avtovaz), a pris le à autre, on assiste aussi à l’émergence d’un contrôle de Mitsubishi. Ce constructeur possède nouveau constructeur. un joli portefeuille avec six usines, un savoir-faire certain dans la technologie hybride rechargeable et un catalogue appréciable dans le domaine des véhicules à traction intégrale.

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Merci, Monsieur Ghosn Il est bien connu que «l’appétit vient en mangeant». Pour Carlos Ghosn, le dynamique et ambitieux patron de Renault-Nissan, les difficultés de Mitsubishi (momentanément affaibli par une fraude à la consommation de certains modèles) constituaient une chance à saisir. Ce qu’il a su faire en prenant 34 pourcent du capital de la marque japonaise pour quelque 2 milliards d’euros.

En terme d’unités produites, le premier groupe mondial est Toyota devant Volkswagen et General Motors, Renault-Nissan est 4e et précède Hyundai (chiffre 2015). Mais la prise de contrôle de Mitsubishi pourrait bien donner des ailes à Carlos Ghosn et propulser le duo franco-japonais au 2e rang, derrière Volkswagen ou Toyota. La bataille est donc lancée, et est loin d’être terminée, mais Renault fait désormais partie du groupe de tête parmi les constructeurs automobiles. Merci à Monsieur Ghosn qui somme toute mérite bien son salaire!

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Photo: Carole Fleischmann

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Eric Segarra salue les hôtes de la 29e rencontre interprofessionnelle d’Eurotax à l’hôtel Mövenpick à Regensdorf.

29E RENCONTRE INTER-­ PROFESSIONNELLE EUROTAX ET REMISE DES AWARDS Pour la 29e édition de sa rencontre interprofessionnelle annuelle qui s’est déroulée le 27 ­septembre 2016, Eurotax avait convié les grands décideurs de l’industrie automobile suisse parmi plus de 450 participants: importateurs, concessionnaires et garagistes mais également d’éminents représentants de la politique, de l’économie et de diverses associations.

Texte: Isabelle Riederer/ Images: Isabelle Riederer/Lukas Hasselberg

C

ountry Manager d’Eurotax Suisse depuis février de cette année, Eric Segarra a ouvert la rencontre interprofessionnelle qui s’est déroulée à l’hôtel Mövenpick de Regensdorf. Dans son allocution, il a abordé les enjeux auxquels font face les analystes de données comme Eurotax face à une dynamique du marché importante. Pour pouvoir établir des pronostics valables, par exemple lors du calcul de scénarios sur la valeur résiduelle de véhicules d’occasion, ces chiffres doivent se baser sur une évaluation éprouvée, systématique et reproductible ainsi que sur l’interprétation de données factuelles. Pour établir des avis fiables sur les marchés actuels et sur leurs évolutions futures à long terme, il faut collecter, analyser, agréer et interpréter des données pertinentes de façon systématique,

continuelle et sur la durée. Axel Berger, président-directeur général de CG CarGarantie Versicherungs AG, a souligné dans son exposé ayant pour thème «Fidéliser la clientèle dans une époque exigeante», qu’il est crucial de manipuler de manière scrupuleuse les données existantes pour la bonne réussite de la gestion de la relation client. Dans le cadre d’une relation avec la clientèle, les clients existants représentent un potentiel de rendement nettement supérieur à ce que pourrait donner l’acquisition de nouveaux clients, de sorte que la fidélisation des clients n’est plus uniquement un but en soi mais davantage une nécessité économique. Selon M. Berger, pour garantir leur réussite, les concessionnaires doivent accorder une importance capitale à la relation clientèle afin de gagner, conserver et reconquérir leurs clients. Il faut

savoir comprendre et entretenir ses relations avec ces groupes cibles, instaurer une relation de confiance, connaître le profil des clients et le cycle de vie des véhicules afin de pouvoir relier les activités de vente et de service selon les délais et les objectifs fixés, pour créer une réelle valeur ajoutée, bénéfique à toutes les parties.

Qui gagne les EurotaxAwards?

«Plus-value» était le principal message du nouvel Award décerné par Eurotax. Pour la première fois dans le cadre de cette rencontre interprofessionnelle, un prix a été attribué aux modèles de voitures de tourisme affichant la plus faible décote en Suisse, selon sept catégories. Les résultats par catégorie sont les suivants: City attribué à la Suzuki Swift, Compact attribué à la Mercedes-Benz CLA, Business attribué à la Skoda Octavia, Executive attribué Maserati Ghibli, Sport attribué à la Porsche Boxster, Van attribué à la Seat Alhambra et SUV attribué à la Mazda CX-5. La remise des Awards a été animée par Heiko Haasler – Regional Manager DACH – et Nicolas Kunz – Marketing & Communications Manager. Pour conclure la première partie formelle de cette rencontre, Peter Brandl, pilote professionnel, entrepreneur et expert en communication, a soulevé l’enthousiasme général des invités grâce à son intervention passionnante. Selon lui, la plupart des accidents dans le secteur aéronautique ne sont pas liés à des pannes techniques mais à des problèmes de communication et de compréhension. Sur la base de cette constatation, on peut en déduire des expériences et des connaissances dans des situations de la vie quotidienne tant au niveau professionnel que privé. Le débat qui s’en est suivi aura certainement marqué les esprits. Dans tous les cas, l’intervention de Peter Brandl était sur toutes les lèvres lors du cocktail dînatoire qui a suivi cette rencontre de réseautage. Jusque tard dans la nuit, les discussions entre participants sont allées bon train. Les habitués ont noués de nouveaux contacts, et les nouveaux venus ont tissé des liens, conformément aux objectifs visés. www.eurotaxpro.ch www.eurotaxglass.ch

Urs Wernli (AGVS), Ernst Anderwert (asa), Werner Jeger (ASTRA).

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Jasmin Eichner (A&W Verlag) et Aurel Toth (AWS Architekten).

Daniel Birchler (Derendinger), Daniel Steinauer (ESA), Kurt Wyssbrod (Technomag).

Flavio Zani (Krautli) et Walter Loa (BP Europa SE).

Selcuk Oezguel (Coating Corporation) et Juan Doval (A&W Verlag).

Michael Rรถsser (AMAG) et Marc Kessler (Quality1).

Markus Serafini (Adam Touring), Stefan Sury (Motorex), Felice Di Paolo (Apollo Verdestein).

Daniel Freund (Continental) et Lorenz Heer (AMAG).

Filippo Covello (Pirelli), Claudia Schwarzer (Pirelli), Marc Kaufmann (Arval).

Christoph Aebi (Autoscout24), Marc Wenger (Mazda), John Salomna (Madza).

Stefan Bersinger (ESA), Giorgio Feitknecht (ESA), Bernhard Glaninger (AIMS).

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«NOTRE OBJECTIF VISE LA CROISSANCE QUALITATIVE» Luis Martinez est à la tête, depuis août, des concepts d’atelier chez Derendinger AG. Auparavant, il a occupé durant trois ans les fonctions de directeur des ventes sous la même enseigne et ­possède une vaste expérience dans l’industrie automobile et les pneus. Luis Martinez cite ­différents concepts et évoque leur potentiel pour augmenter une activité.

Interview: Lukas Hasselberg

Luis Martinez, directeur des concepts d’atelier chez Derendinger.

environnement de concurrence et qui veulent offrir leur savoir-faire aux clients finaux de toutes marques de voitures. Chez nous, vous pouvez recourir à un marketing commun ainsi qu’aux nombreuses prestations du partenaire. Cela vaut également pour les ateliers de réparation de carrosserie, qui optent pour le concept Carrosserie plus. Avec Car Diagnostic, nous proposons un module de compétences. Ces ateliers expriment ce qu’ils font et aussi ce qu’ils doivent offrir, s’ils s’inscrivent pour ce module.

l’information utile pour toutes les marques. Quant aux garages de marques, ils entendent montrer au client qu’ils ne sont pas exclusifs, mais au contraire capables de traiter toutes les marques. Enfin, chaque atelier souhaite avoir le taux d’occupation le meilleur possible.

Pour les enseignes de marques, Garage plus et UNICAR sont le complément idéal pour gagner de nouveaux clients. D’une part, l’atelier sera mieux utilisé et d’autre part, ces clients sont des acheteurs potentiels de voitures neuves.

AUTO&Économie: A quels groupes cibles s’adressent les concepts d’atelier Garage plus, UNICAR, Carrosserie plus et Car Diagnostic?

Luis Martinez: Avec Garage plus et UNICAR nous nous adressons à des groupes similaires; des garages indépendant ou de marques qui veulent se démarquer dans un

En quoi un concept d’atelier est-il utile pour un garagiste?

Les besoins sont à la fois différents et similaires. Il y a des garages indépendants qui souhaitent le rester et qui veulent tout de même communiquer aux automobilistes qu’ils disposent d’une équipe de vrais professionnels disposant de

Qu’est-ce que Derendinger offre à ses partenaires de concept?

Une nouvelle perception de l’entre­ prise aux yeux des clients finaux ainsi que le service unique de Derendinger offert à tous les clients de concept, par exemple la hotline gratuite pour le support technique Techpool. Au-delà de Techpool, nous

proposons un vaste programme de cours taillés pour les besoins de la branche automobile. Pour les partenaires de concept, nous réalisons plusieurs fois par an des campagnes publicitaires, dont certaines incluant des avantages pour l’utilisateur final, ou des campagnes personnalisées dédiées aux partenaires. Nous coopérons avec des plateformes de vente de voitures, des assurances, des prestataires de garantie, des fabricants de pneus, des banques et d’autres acteurs afin de proposer des offres négociées et spécifiques à nos partenaires. Nous suivons aussi la route du support «online» en nous nous occupons de sites Web personnalisés pour nos partenaires de concept.

Les concepts d’atelier de Derendinger ont-ils encore du potentiel?

Oui, il y a du potentiel pour de nouveaux partenaires de concept.

Concrètement, je pense qu’avec Garage plus, le plafond se situe entre 350 et 400 partenaires environ.

UNICAR peut aussi arriver à ce niveau, et comme ce concept est plus récent, il offre beaucoup de potentiel. Concernant Carrosserie plus, nous allons doubler sa portée ces prochaines années avec un total prévu de 170 à 180 partenaires.

Notre objectif vise en priorité la croissance qualitative, avec des partenaires qui répondent à nos exigences. www.derendinger.ch

SÜDO 11/16 17

CTEK PRO60 – LA NOUVELLE GESTION DE BATTERIE CTEK, leader mondial dans le domaine de l’entretien et de la ­maintenance des batteries pour véhicules, lance le PRO60, un innovant et polyvalent chargeur d’atelier 60 A de forte puissance. Conçu spécialement pour les besoins d’une exploitation moderne, il offre un confort d’utilisation jamais vu, pour l’efficacité la plus élevée.

L

es batteries des véhicules modernes sont fortement sollicitées par l’électronique embarquée, comme les systèmes stop/start. De plus en plus de batteries de véhicules flanchent de

façon inattendue à l’atelier, durant le travail d’entretien ou les procédures de diagnostic. Le nouveau PRO60 trouve ici toute son utilité. Il convient à tous les types de batteries 12 V et dispose d’un mode pour les batteries au lithium (LiFePO4).

Avec, si nécessaire, jusqu’à 60 A de courant de charge constant et un processus de charge étagé breveté, les batteries sont remises en forme et rechargées en un temps record.

Le processus de recharge adaptatif (Adaptive Charging Mode), unique en son genre, reconnaît automatiquement la taille de la batterie et sélectionne les réglages optimaux.

par son courant de charge constant et sa performance opérationnelle à la fois stable et variable, qui procure à l’utilisateur un haut degré de flexibilité (de 12,6 V à 14,8 V, sélectionnable par palier de 0,1V). Les mesures de sécurité sont maximales.La platine de commande se compose de seulement quatre touches et d’un écran LCD. Le design innovant permet un refroidissement par convection efficace grâce au noyau central de refroidissement, sans ventilateur.

Le convertisseur à résonnance, unique, fournit des courants élevés, de la fiabilité et de la stabilité même à température ambiante élevée. Le PRO60 est robuste et résiste aux substances chimiques.

Une poignée dépliable est intégré au boîtier en polycarbonate antichoc.

L’appareil est livré avec un câble de 5 m et des bornes de batterie très stables.

Support mural et chariot de transport sont disponibles en accessoires. www.suedo.ch

Technologie et design innovants Au quotidien, le PRO60 impressionne Südo AG, l’importateur officiel de CTEK, ­présente cette année encore à Auto Zurich les ­chargeurs actuels ainsi que le modèle dernier cri Multipower Startbooster.

Alternateurs et démarreurs.

Pour les meilleurs garages. www.derendinger.ch

bais En Novembre: ra ttrayantes sa supplémentaire

18 11/16 NEWS

BMW MOTORRAD SUISSE ­RECOMMANDE LE MOTO-DRIVE DE STIEGER

AMAG: ACTION 2016 TOP POUR VENDEURS AU TOP

A

magentantqu’importateur suisse ABT, représenté par Giovanni Pagliaro et Peter Hunziker, a récompensé ses partenaires commerciaux qui ont rencontré le plus de succès en 2016 avec ABT Sportsline et qui ont mis les gaz tout au long de l’année, avec un weekend VIP à Hockenheim pour la final du DTM. Les six partenaires désignés, qui vivront la course sur le vif et qui découvriront en exclusivité les

coulisses, sont: Garage Jean Krucker SA (Geraud Van Lerenberghe, Geremi Guerra); Seegarage Stäfa AG (Markus Reichmuth, Thomas Gautschi); AMAG Aarau (Andreas Augsburger, Georgios Tzinoglou); AMAG Breganzona (Omar Triacca, Thomas Prezioso); AMAG Nyon (Tiago André Oliveira, Valton Shabanaj); AMAG Winterthour (Francesco Franzé, Thomas Bluntschli). (pd/ir)

L

a division motocycles de BMW recommande dès à présent la solution IT globale «MOTO-TREND» de Stieger Software, comme outil officiel pour concessionnaires moto sur le marché suisse. Le software, qui inclut toutes les interfaces pertinentes pour BMW, est taillé sur mesure pour la branche et s’adapte aisément à

chaque exploitation de deux-roues.

MOTO-DRIVE VD peut être utilisé isolément ou en version réseau. De plus, ses arguments résident dans un excellent rapport prix-performances, une conception évolutive sur le standard Microsoft ainsi qu’un bon retour sur investissement. (pd/ir) www.stieger.ch

www.amag.ch

ÉVOLUTION CONJONCTURELLE: NIVEAU ­FAVORABLE MALGRÉ UN LÉGER AFFAIBLISSEMENT La tendance positive des deux derniers trimestres ne s’est pas poursuivie. La situation actuelle dans la branche des fournisseurs de garages, en termes de chiffre d’affaires et de revenu, accuse un léger recul d’après l’enquête auprès des entreprises de SAA swiss automotive a­ ftermarket.

Mais le niveau reste favorable.

P

ar rapport au trimestre précédent, les valeurs liées aux pronostics récoltés au sein de SAA swiss automotive aftermarket se sont quelque peu détériorées. 8% des entreprises annoncent un mauvais chiffre d’affaires contre 0% précédemment, elles sont toujours 58% à le juger «satisfaisant» et 34% «bon » (42% au dernier trimestre). L’indicateur de revenu, plus important, montre un recul plus prononcé: 30% des sondés déclarent la situation des revenus bonne (31% auparavant), mais 62% l’estiment satisfaisante (65%) et 8% mauvaise (2%). Il est toutefois rassurant de constater que presque tous les membres annoncés de SAA – soit 98%

(100% auparavant) – jugent encore le taux d’occupation comme bon ou satisfaisant.

Les valeurs de pronostics ne laissent guère augurer de gros changements conjoncturels pour le 4e trimestre 2016. Ainsi, 68% des sondés attendent un état des revenus inchangé (69% précédemment). Et

9% misent sur une diminution du chiffre d’affaires (10%). 55% (56%) envisagent le statu quo et 36% (33%) des valeurs croissantes. Dans le domaine du matériel, il y a 28% de voix (23% auparavant) pour la croissance, 64% (69%) pour des coûts stables et 8% pour la diminution. L’évolution tendancielle des coûts reste inchangée

dans le domaine du personnel. Après plus d’une année marquée par la levée du taux de change plancher entre le franc et l’euro, les conditions pour l’économie suisse se sont sensiblement améliorées. Et jusqu’à présent, la décision du Brexit n’a pas provoqué de secousses. Dès lors, du côté des économistes, on annonce pour 2016 une croissance du PIB de l’ordre de 1,5% (SECO) et 1,6% (KOF). Pour 2017, les experts avancent même 1,8%. (pd/ir). www.aftermarket.ch

QUALITY1 11/16 19

QUALITY1 AG – QUALITÉ, COMPÉ­TENCE ET PROXIMITÉ DU CLIENT Service extérieur Quality1 AG, de ­gauche à droite: Marcus Poisson (Team Leader), Rémy Soltermann, ­Ricky van Hassel, Giuseppe Catania, Patrick Berger, Daniel Keller, Roberto Di Berardino, Christian Ayer, Jonas Rüegg

P

ar leur professionnalisme et leur engagement, les 36 collaborateurs de Quality1 AG, dont 9 au service éxterieur, contribuent jour après jour au succès de l’entreprise. C’est avec plaisir que nous vous invitons à l’Auto Zürich Car Show sur notre stand D02, halle 1.

Ne tournez pas davantage en rond autour de vos processus de qualité!

Avec la solution informatique globale de Stieger Software vous aurez vous-même les commandes en mains. Car grâce au système de gestion pour concessionnaires du numéro 1 dans le secteur des logiciels pour garages, les ressources peuvent être planifiées et appliquées intelligemment. Ce qui permet une exploitation optimale du potentiel de votre entreprise tout en augmentant son rendement. Il en résulte des économies substantielles de temps et d’argent, grâce à un déroulement parfaitement maîtrisé des processus, de la réception des véhicules jusqu’à l’établissement de la facture.

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Un pilotage optimal avec les processus Stieger

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20 11/16 NEWS

L’intérêt des médias et le nombre de visiteurs ont significativement baissé cette année à Paris. La faute aussi à l’absence de certaines marques.

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE: DÉCLIN ANNONCÉ?

Le Salon de Paris édition 2016 a fermé ses portes le 16 octobre, avec près de 1,1 million de visiteurs au compteur. Toutefois, cette affluence et les premières mondiales ou ­européennes n’ont pas fait oublier l’absence de marques d’importance.

Texte: Lukas Hasselberg | Photos: Lukas Hasselberg, Mondial de l’Automobile

L

es amateurs d’automobiles ont pu admirer les nouveaux modèles du samedi 1er octobre au dimanche 16, à Paris. Parmi les stars du spectacle, il y a avait le nouveau Audi Q5, le Skoda Kodiaq, la Mercedes-Benz Classe E break (T), la Porsche Panamera, le Land Rover Discovery ou encore la Ferrari LaFerrari Spider. Les petites voitures n’étaient pas en reste pour faire briller les mirettes des visiteurs, à l’instar de la nouvelle Hyundai i30, de la Clio restylée ou de la Citroën C3 renouvelée façon Cactus. Il y avait aussi à découvrir des voitures électriques du dernier stade de la technique comme l’Opel Ampera-e.

Ou la Renault Zoe, qui propose désormais 400 km d’autonomie. Ou encore la VW e-Golf, qui parcourt 300 km sur la force des batteries dont la technologie et le prix rendent de telles offres possibles.

De nombreux concept cars était présentés à Paris, notamment la Volkswagen I.D. à propulsion électrique de format compact. Mercedes-Benz dévoilait l’imposante Vision Mercedes-Maybach 6 et BMW montrait un aperçu de la prochaine X2.

Lexus jouait pour sa part la carte du crossover hybride avec l’original UX. Le vernis du Salon de Paris révélait néanmoins quelques craquelures. Ainsi, le nombre de visiteurs,

Vision Mercedes-Maybach 6

Hyundai i30

approchant les 1,1 million, était nettement inférieur à celui des éditions précédentes. Plus inquiétant, certains grands constructeurs automobiles ont boudé ce grand rendez-vous européen. Sans doute par mesures d’austérité, mais aussi, peut-être, à cause du moindre attrait de de la grand-messe parisienne. Au rang des absents: Bentley, Ford, Lamborghini, Mazda, McLaren, Rolls-Royce et Volvo. Notons aussi la faible fréquentation des représentants suisses du secteur flotte.

AUTO&Économie a de son côté profité des journées presse pour visiter le Mondial de l’Automobile de fond en comble et s’entretenir avec divers représentants et experts des constructeurs.

L’occasion de vous présenter dans les pages suivantes quelques reportages d’importance sur l’actualité produit de géants de l’automobile. www.mondial-automobile.com

Land Rover Discovery

NEWS 11/16 21

Ferrari 488 GTB

Å koda Kodiaq

Abarth Spider

Fiat 500 Riva

Peugeot 5008

BMW X2

Audi Q5

Opel Ampera-e

Suzuki Ignis

Lexus UX

Renault Zoe

Seat Ateca

22 11/16 NEWS

« LA VOITURE ÉLECTRIQUE SERA LE ­MEILLEUR CHOIX À BIEN DES ÉGARDS» Avec le concept car I.D. et la nouvelle boîte de construction modulaire électrique MEB, ­Volkswagen a célébré une authentique première mondiale au Salon de Paris. AUTO&Économie a interrogé le Dr. Christian Senger, développeur de la nouvelle plateforme et directeur des éléments électriques chez VW. Interview/Photos: Isabelle Riederer AUTO&Économie: M. Senger, quelles sont les opportunités offertes à Volkswagen par le nouvel ensemble de construction modulaire MEB? Christian Senger: Le MEB est dédié, sans compromis, à l’électromobilité.

Autrement dit, nous construisons les véhicules autour de la batterie, qui est la pièce maîtresse de chaque voiture. Le MEB permet de répondre aux besoins de chacun en termes de sécurité, de confort, de facilité d’utilisation, de technique de recharge et de rayon d’action. Avec le MEB, les roues sont repoussées davantage vers l’extérieur, ce qui rallonge l’empattement, et la batterie peut être placée à l’endroit le plus sûr, au milieu et sous le véhicule. Cela permet d’obtenir une distribution des masses optimale, des porte-à-faux

très courts, la voiture devenant plus jolie et l’habitacle plus long.

Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour le client?

L’avantage majeur – qui n’est pas encore bien exploité sur les voitures électriques d’aujourd’hui – réside dans le gain d’espace. Volkswagen en est conscient et jouera là-dessus à l’avenir. A titre d’exemple, le passager ne pouvait pas croiser les jambes jusqu’à présent. Et bien avec le MEB, ce sera possible. Aux places arrière aussi, les occupants auront plus d’espace pour les genoux.

Avec le concept car I.D., VW ouvre un nouveau chapitre au niveau visuel.

VW se détourne-t-il du principe que les voitures électriques doivent avoir

le même aspect que les modèles thermiques?

Je pense qu’un bon design remplit également une fonction. La I.D. apporte de la consistance à la matière technique et le style est un moyen idéal pour l’exprimer. Le long empattement de la I.D. est un symbole d’énergie. L’avant n’a presque pas d’ouvertures car un véhicule électrique est plus efficace et ne nécessite pas de refroidissement. Les faces avant fermées sont d’ailleurs un signe caractéristique de VW. Souvenez-vous de la Coccinelle.

Justement, la I.D. doit-elle, selon vous, marquer son époque comme la VW Beetle en son temps?

Le I.D. est née dans l’avenir. En regardant l’histoire de la marque, cela

crée une symbiose passionnante.

Dans la I.D., les clients reconnaissent à nouveau Volkswagen, comme au temps de la Coccinelle; même en couvrant le logo, on sent l’ADN de la marque. Il est intéressant aussi de retrouver un entraînement aux roues arrière, comme sur la Coccinelle. Il y a une bonne raison à cela: puisque nous pouvons placer la batterie au milieu du véhicule, on obtient une distribution des masses équivalente à l’arrière et à l’avant en installant la propulsion derrière. La voiture est parfaitement équilibrée, ce qui est appréciable en hiver et dans des conditions humides.

Que faut-il faire pour promouvoir l’entraînement électrique ailleurs que sur les marchés qui lui sont favorables?

Cela commence déjà chez nous.

Aujourd’hui, nous avons une eGolf avec 190 km d’autonomie et en début d’année prochaine, l’un de nos véhicules sera capable de rouler 300 km. Par expérience, je pense qu’un véhicule avec 300 km d’autonomie convient déjà très bien pour la mobilité quotidienne. Avec la génération suivante, nous arriverons à 400 km de portée, voire même 600 kilomètres dans le futur – pour que l’angoisse de la batterie vide soit définitivement oubliée. Mais bien entendu, le prix joue un rôle.

Des véhicules électriques fiables et des prix attractifs sont une chose, mais qu’en est-il de l’infrastructure?

L’infrastructure de recharge ne peut pas être construite par nous seuls.

Nous fabriquons des voitures qui offrent plus d’autonomie, le client oublie son anxiété, mais il craint désormais de ne pas pouvoir recharger sa voiture, faute de stations.

Nous avons besoin d’un réseau de recharge électrique, mais c’est seulement possible avec le soutien des gouvernements et d’autres fabricants.

La I.D. est le premier modèle issu de la plateforme modulaire MEB de VW, dédiée à la propulsion électrique.

Le scandale des émissions a-t-il stimulé le développement de la propulsion électrique et d’autres formes de mobilité chez VW?

NEWS 11/16 23

La pression pour développer de nouvelles formes de mobilité a augmenté, ce qui se manifeste également dans la «stratégie 2025» de Volkswagen. La détermination à mettre en œuvre de nouvelles formes de mobilité et de nouvelles perspectives dans l’électromobilité est plus forte que jamais. La problématique des moteurs diesel a été d’une certaine manière un détonateur, mais les préparatifs et l’expertise technique étaient déjà là.

Notre objectif est clair: nous voulons devenir le leader mondial de la mobilité électrique et le premier constructeur à pouvoir écouler plus d’un million de véhicules électriques sur le marché. Volkswagen établira de nouveaux standards notamment pour les batteries de demain.

Quelles sont les options pour les flottes d’entreprise en ce qui concerne les e-véhicules?

Pour les voyages fréquents au long cours, le diesel détient encore l’avantage sur le plug-in. Sauf pour le TCO...

La voiture électrique sera le meilleur choix à bien des égards. Avec

400 à 600 km d’autonomie, elle devient parfaitement utilisable et très intéressante pour les flottes.

Avec 600 km de portée, l’hybride plug-in devient même inutile. Mais nous ne voulons pas seulement offrir du rayon d’action aux flottes, mais aussi des services de mobilité qui puissent apporter plus de valeur ajoutée aux clients. En tant que fabricant, nous devons apporter des solutions globales pour les flottes incluant les stations mobiles de recharge, l’acheminement du courant et la maintenance, sous forme d’offres groupées. Les constructeurs automobiles se muent toujours plus en prestataires de services de mobilité. Un rôle prédestiné pour Volkswagen. www.volkswagen.ch www.amag.ch

Dr. Christian Senger avec le concept car VW I.D. au Salon de Paris 2016.

Plus forts ensemble.

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24 11/16 NEWS

François Bancon met l’accent sur la connectivité et l’efficacité des moteurs chez Infiniti. ­Notamment avec le 4-cylindres VC-Turbo à taux de compression variable.

«NOUS SOMMES AUTREMENT ET MARQUONS LA DIFFÉRENCE» Chez Infiniti, le Q60 partage la vedette avec le nouveau moteur VC-Turbo, qui souligne le positionnement premium de la marque japonaise. François Bancon, Vice-President ­Product Strategy, nous en explique les raisons.

Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Quelle pourrait être la devise d’Infiniti au Salon de Paris?

François Bancon: Nous ne mettons pas l’accent sur les nouveaux modèles, mais avant tout sur le nouveau groupe motopropulseur. Avec ce VC-turbo à taux de compression variable, l’objectif est double: nous voulons d’une part remplacer le sixcylindres avec un quatre-cylindres et offrir d’autre part une alternative à la technologie diesel. Les moteurs diesel, principalement diffusés en Europe, sont lourds et coûteux.

Nous recherchons des solutions globales et nous avons développé avec le VC-Turbo un propulseur très efficient, aux performances supérieures. Avec le développement moteur, nous revenons aussi à nos racines.

Avec les Q30 et QX30, Infiniti a investi un nouveau segment de marché. Cette approche est-elle payante?

Oui, nous avons gagné beaucoup de nouveaux clients, et atteint notamment de nouveaux groupes cibles qui ne s’intéressaient pas jusqu’alors aux voitures premium.

Ces acheteurs de la première vague sont très importants, parce que nous les avons amenés chez Infiniti pour la première fois grâce aux nouveaux modèles.

Comment Infiniti entend tirer son épingle du jeu sur un marché haut de gamme très disputé?

Nous sommes effectivement en concurrence avec d’autres marques premium, mais nous sommes autrement et marquons la différence.

Nous parlons aux jeunes entrepreneurs, notre slogan dit: «Infiniti is

not something for everyone, but everything for someone» (réd.

Infiniti n’est pas quelque chose pour tout le monde, mais un tout pour quelqu’un).

Quelle est la stratégie d’Infiniti sur le

terrain des clients de flotte?

Nous nous sommes trop peu souciés du «fleet business» jusqu’à présent.

Avec les Q30 et QX30, nous amorçons notre engagement dans les flottes et comptons déjà quelques entreprises parmi nos clients. Nous sommes également présents sur la «shopping list» d’entreprises et de prestataires de leasing – grâce aussi à nos partenaires de l’alliance Nissan et Renault. Les valeurs résiduelles et le remarketing restent encore des facteurs importants.

Quelle stratégie poursuit Infiniti en matière d’électrification et de mise en réseau?

La mobilité électrique est en croissance constante et nous travaillons dessus. Ce sujet n’est pas notre plus haute priorité, mais dans un avenir proche, la technologie hybride plug-in prendra de l’importance car la mobilité électrique profite particulièrement aux voitures plus petites et plus légères. Cependant, beaucoup de clients ne rechargent pas régulièrement leur voiture plug-in. Ainsi, ces voitures ne sont efficaces que sur le papier, mais pas dans la réalité. Infiniti se concentre sur l’amélioration de l’hybridation complète. Avec la mobilité électrique croissante et les dernières mesures de downsizing sur les blocs essence, le moteur diesel en Europe pourra bientôt être totalement remplacé.

En ce qui concerne l’interconnexion, nous étions déjà très bien préparés avec notre premier système et sommes désormais un peu en retard.

Nous avons des projets ambitieux et voulons, dans les deux à trois prochaines années, construire des voitures entièrement connectées et investir en conséquence dans ce domaine. https://fr.infiniti.ch

François Bancon et le révolutionnaire VC-Turbo.

MONDE NUMÉRIQUE 11/16 25

POUR MIEUX COMMUNIQUER Si la facilité, la personnalisation et la mobilité sont des ­propriétés inconnues de votre infrastructure IT/communication, il est temps d’opter pour une solution orientée vers l’avenir.

A

vec l’accroissement des opérations quotidiennes, la communication et l’informatique doivent pouvoir suivre le rythme. Sur le marché, différents forfaits complets sont disponibles qui comprennent à la fois la téléphonie et l’accès à Internet.

Une fois conclus, ces contrats ne peuvent pas être adaptés facilement en fonction de nouveaux besoins et exigences. Par exemple si l’effectif en personnel change ou si le budget diminue. Dans de nombreux cas, la combinaison qui répondrait exactement aux besoins n’existe pas. Le tarif téléphonique est cohérent mais il faudrait une connexion pour les données plus rapide, ou vice versa.

Et au final, le client opte pour le paquet supérieur, forcément plus cher.

Offre à carte, de A à Z Idéalement, pour leurs communications, les entreprises misent sur une solution orientée vers l’avenir, orientée sur les besoins des employés et de l’exploitation. La solution adéquate doit garantir la certitude des coûts, ainsi qu’un certain degré de flexibilité. L’entreprise doit pouvoir

sélectionner son accès Internet avec la performance souhaitée et le tarif de téléphonie approprié à partir d’un certain nombre d’options, le tout pour un montant fixe mensuel correspondant aux coûts budgétés.

La mise en place, l’extension ou la modification du paquet de services devrait être possible à tout moment.

Les entreprises qui requièrent des fonctions téléphoniques déterminées peuvent choisir une offre avec équipement inclus, comme la Smart Business Connect de Swisscom.

Il n’est dès lors pas nécessaire d’acquérir son propre matériel.

Pas de coûts d’investissement Il y a la possibilité, dans le cadre d’un modèle de type «Full Service», d’utiliser l’équipement dernier cri sans qu’il soit nécessaire d’investir et de supporter des coûts de modernisation. Un partenaire de Swisscom certifié prend en charge l’installation, l’exploitation et la maintenance des équipements, l’installation téléphonique n’étant plus forcément

LA SUISSE PARLE IP

S

wisscom prévoit, jusqu’à fin de 2017, de convertir à la technologie IP – orientée vers l’avenir – tous les services basés sur la technologie de téléphonie fixe traditionnelle. Dès 2018, l’ancienne infrastructure commutée sera mise progressivement hors service. Les clients qui n’auront pas encore migré vers le produit IP seront alors pris en charge par Swisscom.

physique mais devenant virtuelle sous forme de «cloud.» Ce type d’offre se caractérise par une flexibilité maximale à l’égard de l’infrastructure de communication, car le vendeur fournit toutes les prestations et services directement à partir du centre de données. L’IT peut être obtenu directement à partir du «cloud.» Pour de grandes quantités de données par exemple – comme un backup, une restauration ou un archivage – la capacité d’enregistrement dépasse de loin l’espace disponible nécessaire.

Le numéro de téléphone fixe reste!

Grâce à la technologie IP, le numéro de téléphone fixe est enfin mobile.

En vertu d’une appli dédiée, les employés peuvent désormais utiliser le numéro de téléphone fixe du bureau sur leur smartphone et leur ordinateur, à la fois pour les appels entrants et sortants. Tous les appels sont acheminés via le numéro de téléphone fixe de l’entreprise. D’une

part, les employés sont joignables de manière certaine et d’autre part, cela préserve leur sphère privée puisque le numéro de téléphone mobile reste confidentiel.

La numérisation: une opportunité La numérisation investit chaque secteur après l’autre. Elle apporte de nouveaux défis et ouvre simultanément de nouvelles opportunités.

Grâce aux technologies modernes, telles que l’Internet Protocol ou les services «cloud», l’infrastructure de l’entreprise peut être constamment adaptée aux besoins du moment.

Outre l’amélioration des processus internes, le recours aux outils numériques peut augmenter la valeur ajoutée d’un produit voire même créer de nouveaux services. Les entreprises qui savent reconnaître et utiliser le potentiel de la numérisation auront toujours une longueur d’avance sur leurs concurrents. www.swisscom.ch/digital

26 11/16 MONDE NUMÉRIQUE

Avec les Web vidéos, le concessionnaire déménage son showroom et son atelier directement chez le client!

«LES PRÉSENTATIONS VIDÉO SONT SOURCE DE TRANSPARENCE, DE CONFIANCE ET DE SATISFACTION CLIENT» Aujourd’hui tout garagiste et concessionnaire doit avoir sa page Facebook et son site Web. ­CitNOW va encore plus loin et propose des présentations vidéo pour le secteur automobile. ­Hans-Jörg Hänggi, directeur général & Head of Sales DACH de CitNOW, explique les tenants et les aboutissants d’une approche clientèle par l’image pour les concessionnaires et garagistes.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Hänggi, l’idée de base de CitNow est de d’approcher la clientèle par le biais de présentations vidéo. En quoi cela consiste exactement ?

Hans-Jörg Hänggi: Aujourd’hui Internet joue un grand rôle pour la vente de voitures. Le client s’informe en ligne, configure la voiture de son choix et ne se rend chez le concessionnaire que pour signer le contrat. Autre fois c’était différent. Le client se rendait plusieurs fois chez le concessionnaire, celui-ci pouvait établir un contact personnel et dans le meilleur des cas établir une relation de confiance. Avec nos produits, nous essayons de recréer ce contact personnel. Grâce au service de présentation vidéo CitNOW, le concessionnaire peut présenter au client, à son domicile, son atelier et son showroom.

Pouvez-vous illustrer par l’exemple?

Prenez le cas d’un client intéressé par un véhicule qui contacte le concessionnaire pour plus de renseignements. Le concessionnaire lui répond par mail ou téléphone. Avec nos produits, le concessionnaire a la possibilité d’envoyer au client une vidéo personnalisée qui répond parfaitement à ses besoins afin de lui présenter le véhicule. Le client peut regarder la vidéo en toute tranquillité et recontacter le vendeur.

Quels sont les avantages de ces présentations vidéo pour les garages et les ateliers? L’envoi de photos ne suffirait-il pas?

Il est question d’émotions, de personnalisation et de transparence.

Le concessionnaire veut établir une relation de confiance. Pour les

services en atelier, il est d’ailleurs indispensable de construire un rapport de confiance avec le client.

Il arrive qu’après avoir amené son véhicule à l’atelier, le client reçoive un appel du garagiste lui expliquant que le service coûtera plus cher, par exemple parce que les plaquettes de frein sont usées. Le client au téléphone est inquiet et dans le pire des cas, se demande si c’est vrai. Avec une vidéo personnalisée incluant un devis, le garagiste peut montrer à son client les réparations à effectuer sur le véhicule. Cette transparence est source de confiance, de satisfaction client et de sécurité.

Mais la transparence fait-elle vraiment gagner de l’argent au garage?

Indirectement oui. Le concessionnaire peut augmenter son chiffre

d’affaires parce qu’en instaurant la transparence, il permet au client de décider ce qui doit vraiment être réparé ou remplacé et quelles réparations peuvent attendre. Dans le cas des plaquettes de frein usées, la vidéo personnalisée permet au garagiste de montrer au client à l’aide d’outils simples leur état réel. Si elles sont trop minces, le client sait qu’il faut les remplacer.

Si le client voit qu’elles peuvent durer encore quelques mois, il peut décider de les faire remplacer maintenant ou d’attendre encore un peu. En instaurant la transparence et la confiance, le concessionnaire génère une valeur ajoutée et améliore surtout la satisfaction du client.

Vous parlez d’outil simple.

De quoi s’agit-il précisément?

Les outils jouent un rôle important quand il s’agit de montrer clairement aux clients où réside le problème.

Notre mot d’ordre est visualisation.

Dans nos centres de formation pour garagistes et mécaniciens, nous

MONDE NUMÉRIQUE 11/16 27

L’application CitNOW s’adresset-elle seulement aux garages de marque ou également aux garages indépendants?

CitNOW s’adresse à tous, mais nous nous concentrons de plus en plus vers les garages de marque, les importateurs et les constructeurs.

Toutefois nous avons aussi des demandes de concessionnaires indépendants.

expliquons quand utiliser quels outils. Cela peut être un simple pied à coulisse pour mesurer le profil du pneu, ou tout autre outil selon le cas. Ce qui importe, c’est que cela soit logique et compréhensible pour le client. Si le garagiste explique à son client que les plaquettes de frein sont usées à 40%, cela ne dit pas grand-chose au client. Mais s’il voit la différence entre des plaquettes de frein neuves et usées, cela l’aidera à prendre sa décision.

Comment vous assurez-vous de la qualité des vidéos?

Notre application vidéo CitNOW est pour l’instant exclusivement compatible avec les produits Apple, car chez Apple les normes vidéo sont les mêmes dans le monde entier.

Il suffit de télécharger l’application pour obtenir un produit très simple d’utilisation: le commercial enregistre une vidéo personnalisée via l’application CitNOW, en appliquant aussi les conseils prodigués dans nos formations pour réaliser une bonne vidéo. Lorsqu’il a terminé, le «réalisateur» envoie un e-mail approuvé par la marque, qui contient un lien vers une page Web professionnelle. Le client peut alors visionner la vidéo. Cette dernière ne doit pas être parfaite, c’est l’authenticité qui compte!

On pourrait aussi enregistrer une vidéo à l’aide d’une application standard et l’envoyer…

Effectivement. Mais avec CitNOW, le concessionnaire bénéficie de plusieurs avantages. D’abord il envoie seulement un lien vers une page Web. S’il envoie une vidéo, cela implique un fichier lourd qui peut bloquer la mail box du client.

En Grande-Bretagne, vous travaillez déjà avec de nombreux constructeurs. Qu’en est-il en Suisse?

Actuellement, nous travaillons avec 31 constructeurs au niveau mondial. Mais les coopérations avec les marques diffèrent suivant les pays. En Suisse, nous travaillons avec Peugeot Citroën Retail Group et nous sommes en négociation avec d’autres importateurs.

Hans-Jörg Hänggi, General Director & Head of Sales DACH CitNOW. Un autre avantage est le contrôle que le concessionnaire exerce grâce au tableau de suivi. Il sait par exemple combien de fois et quand le client a visionné la vidéo.

En outre le processus est conforme à l’identité visuelle de la marque et du concessionnaire.

L’application CitNOW peut-elle être utilisée dans d’autres domaines?

Oui, il est possible d’utiliser CitNOW dans tous les domaines où l’on souhaite communiquer avec le client: la vente de véhicules neufs, les véhicules d’occasion, les tâches

d’atelier. On peut aussi envoyer une invitation à un évènement ou une vidéo de remerciement. L’application est majoritairement utilisée par les vendeurs de véhicules d’occasion.

Est-ce qu’il existe déjà en Suisse des utilisateurs de CitNOW? À côté de Peugeot Citroën Retail Group, nous comptons parmi nos clients un concessionnaire Ferrari et nous sommes en négociation avec d’autres. La Suisse est un cas à part; ici tout dure souvent un peu plus longtemps. Tout le monde parle de numérisation, mais il y a encore un grand besoin d’information. www.citnowvideo.fr

Est-ce qu’il existe un moyen de mesurer l’apport de l’application CitNOW sur les performances commerciales?

Il est difficile de mesurer le succès.

Mais en Grande-Bretagne nous avons enregistré une hausse de 5 à 20% des ventes de voitures et de 10 à 15% des travaux réalisés par le service après-vente.

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28 11/16 EUROTAX

EUROTAXSALESMANAGER: LE CLIENT AU CŒUR DES PRÉOCCUPATIONS On entend par Customer Relations Management (CRM) tout ce qui concerne la gestion des relations clients. Ceci vise à soutenir l’organisation systématique des processus de vente de façon ciblée, en règle générale à l’aide de systèmes informatiques qui, ­malheureusement, s’avèrent souvent être des «solutions autarciques» générant plus de problèmes qu’ils n’en résolvent. Pourtant, le poste de travail-vendeur moderne d’Eurotax nous montre qu’il peut en être tout autrement.

L

a commercialisation de produits et de prestations semble une opération banale en théorie: il s’agit de chercher et d’approcher des prospects, de comprendre leurs besoins, d’évaluer les opportunités commerciales et d’établir une offre réaliste. Lorsque ces clients potentiels se laissent convaincre et deviennent ainsi de nouveaux clients, la prestation peut alors être fournie ou réalisée dans le cadre de l’offre. L’entreprise n’a plus qu’à suivre les clients et, si possible, les fidéliser sur le long terme.

Dans la pratique cependant, et tout particulièrement dans le secteur de l’automobile, le processus de vente comme esquissé ci-dessus peut se dérouler sur des semaines, des mois voire même des années.

Pendant ce temps, on peut saisir de

multiples occasions pour reprendre contact ou approcher de nouveaux clients lors de salons, showrooms et même dans le cadre d’un essai de véhicules. Ces entretiens concrets donnent souvent accès à de nouvelles connaissances qui sont pertinentes pour l’établissement de l’offre ainsi que pour évaluer le bon timing. Ils permettent en outre de mettre en exergue des besoins en conseil supplémentaires. Pour des raisons évidentes, toutes ces phases de contact de même que les mesures réalisées en amont ou en aval, doivent être documentées et attribuées à chaque client de façon spécifique. Étant donné que les départements Marketing et Ventes sont souvent hiérarchisés par disciplines de travail, c’est souvent là que le bât blesse! Les

courriers adressés aux clients sont en partie sauvegardés en interne, d’autres sont externalisés auprès de sous-traitants. Ces derniers interviennent la plupart du temps également dans la réalisation d’imprimés sans être obligatoirement reliés aux données des clients. De même, les comptes rendus d’entretiens, lorsqu’ils existent, sont rédigés soit à la main soit dans un document Word.

Pour ce qui concerne la mise en place d’essais de véhicules, celle-ci s’effectue en actualisant une liste Excel ou un fichier Access, certes de façon consciencieuse mais sans tenir compte des autres fichiers. Et lorsque dans de telles circonstances, on finit par conclure un contrat, celui-ci relève plus du désir exprimé par le client que d’un résultat de processus de vente mis en place de façon systématique.

Poste de travail-vendeur intégral Eurotax a résolu ce problème en développant un poste de travailvendeur moderne proposant une évolution modulaire. Axé sur les besoins des concessionnaires, groupes de distribution et importateurs, EurotaxSalesManager met le client au cœur de toutes les activités commerciales. Pour prouver qu’il ne s’agit pas de vains mots, de nombreux modules ont été conçus de manière à s’imbriquer parfaitement les uns dans les autres afin de pouvoir supporter et documenter l’ensemble des processus de vente, sans aucune rupture du support. Et si l’on procède par disciplines de travail, la transparence obtenue grâce à la documentation des processus de vente et d’après-vente permet une approche pertinente de la clientèle même après la conclusion de la vente: les besoins de remplacement sont détectés à temps et le client peut Nicolas Kunz Marketing & Communications Manager Eurotax Schweiz AG

être approché à l’aide de mesures marketing adaptées.

La version de base d’EurotaxSales­ Manager contient déjà un système CRM et de gestion complète des contacts clients, permettant de gérer les clients existants et potentiels.

Agissant comme un véritable pivot, toutes les phases pertinentes du processus de vente peuvent ainsi être commandées, documentées et reliées avec les données contact correspondantes: du premier contact en passant par le compte-rendu d’entretien, la mise en place d’essais de véhicules, l’établissement d›une offre, le contrat de vente jusqu’aux éventuelles solutions de financement. Et parce que le client ne réagit pas toujours dans les délais souhaités, EurotaxSalesManager rappelle également les offres en cours ou les activités de contact échues à l’aide d’une fonction de rappel. Des outils transparents de Controlling viennent porter assistance aux vendeurs et aux supérieurs hiérarchiques afin de ne pas perdre de vue les objectifs individuels et de s’investir précisément dans les situations où il y a un besoin de prise de décision rapide ou lorsqu’un potentiel à long terme se fait sentir.

Gestion professionnelle des véhicules Étant donné que l’achat d’un véhicule neuf s’accompagne généralement d’une reprise d’un véhicule d’occasion, l’outil EurotaxSalesManager a par défaut été conçu dans ce sens, ce qui permet souvent de déclencher l’achat, notamment dans le cas de nouveaux clients. Grâce à l’intégration d’EurotaxVMS (Vehicle Management System), il est possible d’identifier sans aucune ambiguïté et d’évaluer sans perdre trop de temps les véhicules même en cas de configurations inhabituelles.

Particulièrement pratique, il est ainsi possible de définir fermement un calcul de reprise propre au

EUROTAX 11/16 29

concessionnaire: l’offre d’échange est alors judicieuse du point de vue économique et rapidement établie.

Afin que les véhicules repris repartent rapidement sur le circuit, EurotaxSalesManager intègre également des fonctionnalités complètes de gestion des véhicules telles que le remarketing, la transmission automatique des données aux bourses de véhicules en ligne spécifiques ainsi que la transmission de l’offre et du contrat de vente.

Un outil modulaire et ouvert Bien entendu, en matière de processus de vente, les exigences et les besoins diffèrent selon les clients. C’est la raison pour laquelle, EurotaxSalesManager peut être à tout moment élargi à l’aide de modules optionnels ainsi que d’autres solutions Eurotax existantes. Sont actuellement disponibles les modules «Marketing» pour la gestion active de campagnes ainsi que «Controlling» pour l’analyse et l’évaluation

complètes de toutes les activités de vente. Par ailleurs, il est possible d’intégrer les solutions de comparaison comme «EurotaxMarketRadar» et «EurotaxPriceAnalyser».

Il est important de noter que l’introduction d’EurotaxSales­Mana­ ger n’impose pas de remplacer les environnements systèmes au niveau du Backoffice Marketing. Bien au contraire: le poste de travail-vendeur peut intégrer les solutions indépendantes existantes en permettant le cas échéant de relier à l’aide d›interfaces les systèmes DMS propres aux clients (par ex. ceux de CDK, Stieger Software, Proventx, Vector etc.), les configurateurs de constructeurs ainsi que des applications de financement et de garantie ou encore d’intégrer des programmes de promotion des ventes existants. Grâce à l’Outlook Connector disponible en option, il est possible d’afficher les rendezvous dans le calendrier Outlook et d’envoyer des E-mails via Outlook.

Bien plus qu’un simple logiciel L’EurotaxSalesManager est disponible sous forme de logiciel de location basé sur le cloud ou plus classiquement comme application serveur / client à installer localement. La première option permet de supprimer les interventions de support et de maintenance internes à l’entreprise qui mobilisent des ressources inutilement ou qui doivent être achetées en externe. Ceci permet en outre un accès aux données Eurotax dynamiques, par exemple pour l’EurotaxVMS, car celles-ci sont actualisées automatiquement de manière hebdomadaire. Par ailleurs, avec l’option de solution locative, les opérations de sauvegarde sont réalisées sans l’intervention du client dans les centres de données d’Eurotax.

Des systèmes tiers propres au client doivent être intégrés? Avec son installation en local, la version On-Premise d’EurotaxSalesManager s’avère alors un choix judicieux,

notamment lorsque toutes les applications à intégrer doivent se trouver sur le même réseau pour des raisons d’exploitation.

Et comme les organisations de déroulement constituées de logiciels ne permettent jamais une optimisation «clés en main», Eurotax conseille ses clients sur demande dans le cadre de l’évaluation logicielle sur la façon de structurer efficacement les processus commerciaux et de les organiser de façon plus efficace.

Grâce une configuration optimisée et des séances de formation, EurotaxSalesManager permet par conséquent d’atteindre les objectifs fixés dès de sa mise en place.

Vous trouverez de plus amples ­informations sur EurotaxSales­ Manager en ligne sur www.eurotaxpro.ch/fr/esm ou directement auprès de Nicolas Kunz (nicolas.kunz@eurotax.ch).

30 11/16 AUTO&ÈVE

POUR LES GARAGES, EMPLOYER UNE FEMME EST BÉNÉFIQUE Isabelle Riederer, rédactrice ir@auto-wirtschaft.ch

CULPABILITÉ DÉRANGEANTE

J

’ai été récemment invitée à la «Volkswagen Group Night» en préouverture du Mondial de l’Automobile à Paris. C’est un événement presque aussi apprécié des journalistes automobiles qu’une journée sur un circuit au volant d’une voiture sportive.

Mais depuis le scandale des émissions polluantes, l’événement n’est plus le même: fini les passionnantes visions d’avenir, les spectacles somptueux avec artistes de renom, les chouettes discussions et les fameuses saucisses au curry! Au programme cette année: du vent, pas de discussions (car les collaborateurs de Volkswagen n’ont pas été invités) et encore moins de… saucisses au curry.

Oui, Volkswagen a commis une erreur. Le constructeur a fraudé, s’est fait pincer et a été puni. Et maintenant? Il faut se relever et revenir à la normale! Volkswagen a marqué de son empreinte l’histoire automobile et j’aimerais que cela continue. C’est le moment de tourner le page, d’oublier les excès de modestie et de reprendre du poil de la bête. Et puisse Matthias Müller, patron du groupe, en finir avec ce regard de chien battu. Que celui qui n’a jamais triché lui jette le premier piston!

La modestie est une qualité mais elle empêche d’avancer. Alors sans (re-)tomber dans l’arrogance et la suffisance, il faut plutôt chercher à retrouver dignité, courage et détermination.

Andrea Schnyder aime sa Chevy El Camino. La mécatronicienne voue une véritable passion à cette voiture américaine, qu’elle couvre d’attentions. Elle nous raconte dans cette interview d’où vient son attirance pour les belles américaines et pourquoi elle recommande la féminité dans les garages.

Interview: Isabelle Riederer | Photo: Adrian Streuli

Auto&Ève: Andrea, comment va ton El Camino?

Andrea Schnyder: En ce moment pas très bien. La boîte fait des siennes, en fait une dent d’engrenage s’est cassée. Mon ami et moi sommes à la recherche d’une pièce de rechange, ce qui dans ce cas précis n’est pas simple. On espère la trouver à New York. On va y passer une semaine de vacances et on en profitera pour dénicher quelques pièces.

Qu’est-ce qui vous fascine dans les vieilles voitures américaines?

Cette fascination me vient de mon ami. Les belles Américaines l’ont toujours passionné et il m’a transmis sa passion. Nous avons toujours rêvé de posséder une El Camino, mais c’est une voiture très rare en Suisse. Nous avons cherché pendant deux ans et nous l’avons finalement trouvé en mai 2015: une El Camino de 1969, importée du Texas. Notre passion pour les Américaines vient aussi du fait que ces voitures n’ont rien de commun avec les modèles européens. Notre El Camino est d’ailleurs un modèle très particulier.

J’adore la patine, le caractère et les imperfections de ce coupé pick-up.

La particularité de cette voiture réside aussi dans son histoire. Elle a vécu 47 ans aux Etats-Unis et c’est fantastique.

Quelles ont été les réparations nécessaires sur ce véhicule?

Nous avons pratiquement tout remis en état dans la partie basse du véhicule: la barre d’accouplement, le pot d’échappement, la suspension, les amortisseurs, l’éclairage, les essuie-glaces et l’aération pour ne citer que quelques exemples. Nous avons investi beaucoup de temps.

Quelles sont tes tâches préférées dans cette restauration?

Malheureusement, sur les voitures américaines, beaucoup de pièces tombent souvent en panne. Tu viens

de réparer une pièce que la suivante pose problème. J’ai un peu comme un rapport d’amour et de haine avec la El Camino. J’aime le travail de fourmi. Quand il faut ramper pour atteindre la pièce à réparer, poncer et peindre, j’adore cela. J’aime aussi souder.

Tu es mécatronicienne de forma­ tion. Cela t’est certainement utile pour réparer ta monture…

Oui, cela m’aide beaucoup. Durant ma formation, j’ai appris beaucoup de choses sur les voitures, dans les domaines de la technique et de l’électronique. Aujourd’hui cela m’est bien utile pour réparer la El Camino.

Pourquoi avoir choisi la formation de mécatronicienne en automobile?

Au départ je voulais suivre une formation de décoratrice mais je n’ai pas trouvé de place d’apprentissage.

J’ai consulté les offres de formation et suis tombée par hasard sur la formation de mécatronicienne en automobiles. Cet apprentissage m’a plu car il m’offrait des défis à relever et me permettait de bouger. En effet je ne voulais pas rester assise au bureau toute la journée.

Les femmes se font rares dans les garages …

C’est vrai. Rares sont les jeunes femmes qui suivent une formation

AUTO&ÈVE 11/16 31

de mécatronicienne. Je me souviens qu’au début, j’étais un peu nerveuse. Mais cela n’a pas duré longtemps car mes collègues avaient le contact facile. J’avais aussi la chance de ne pas me sentir obligée de m’affirmer, ou de faire mes preuves parce que j’étais la seule femme dans l’entreprise.

Pourquoi, à ton avis, les femmes sont l’exception dans les garages?

Je ne peux parler qu’en mon nom, mais il est vrai que ce métier nécessite un gros effort physique et mental. La saison des changements de pneus est particulièrement fatigante. Quand on passe 10 heures à les monter, les stocker, les chercher à l’entrepôt, on sait le soir ce qu’on a fait durant toute la journée. La première année, j’ai été malade plusieurs fois car je n’étais pas habituée au froid et aux courants d’air dans l’atelier. Mentalement ce n’était pas facile non

plus car tu as toujours la pression des délais. Cela n’a pas été simple pour moi qui préfère travailler plus lentement, mais avec précision. Mais tout le monde est sous pression.

Une fois ta formation terminée, tu as travaillé encore un an dans l’entreprise.

Ensuite tu as obtenu ton diplôme de maturité ­professionnelle et désormais tu suis des études de tourisme. Pourquoi ce choix?

Mon problème était qu’il n’y avait pas assez de possibilités de formation continue. J’aurais pu faire une formation de diagnosticienne d’automobiles. Elle dure deux ans mais coûte très chère. En outre je voulais travailler dans un domaine créatif. Après mes études, j’aimerais travailler à l’étranger – peut-être aux Etats-Unis. À ton avis, existe-t-il des voitures faites pour les femmes?

Oui. La VW Beetle ou la Ford Ka sont des voitures typiquement féminines. Elles sont pratiques, d’une taille agréable et ne sont pas surmotorisées.

Les femmes aiment le côté pratique, fonctionnel.

Et bien sûr le design est important.

Selon toi, que doit faire une garagiste pour que les femmes se sentent à l’aise à l’atelier ?

Si les clientes ont la malchance de tomber sur un garagiste peu porté sur les explications, il est difficile de faire quelque chose. A l’époque où j’étais mécatronicienne, j’ai remarqué que les clientes qui venaient chez nous étaient con­ tentes qu’une femme les conseille et les aide.

C’est pourquoi je pense que pour les garages, employer une femme est bénéfique. Les femmes n’ont en général pas de grandes connaissances automobiles. Elles peuvent se sentir un peu mal à l’aise au milieu de tous ces hommes.

A

ndrea Schnyder et son El Camino participent au projet d’ouvrage «behind the wheel» du photographe suisse Adrian Streuli. Ce livre sur les classics américaines, qui met l’accent sur les propriétaires des véhicules, sera publié au printemps 2017. Les illustrations, dont celles qui présentent ici Andrea Schnyder, racontent 17 histoires passionnantes d’amateurs et d’amatrices de voitures US, en Suisse.

32 11/16 MARCHÉ DU NEUF

«ON OBSERVE TOUJOURS UNE TENDANCE VERS LES MARQUES PREMIUM» En 2016 une fois encore, le seuil des 300’000 immatriculations de voitures neuves sera dépassé.

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse, nous en explique les raisons et s’exprime sur la ­capacité à gagner de l’argent dans un contexte de diminution des marges. Il conteste aussi la ­pertinence des subventions croisées.

Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Comment le marché du neuf s’est-il développé en 2016 par rapport à l’an passé?

Andreas Burgener: La demande pour les voitures a légèrement diminué, mais nous avions prévu cette évolution après un exercice 2015 particulier, marqué par l’appréciation du franc. Cela avait alors généré de nombreux achats de voitures neuves. Cette année en revanche, le marché revient à la normale.

Néanmoins, nous allons dépasser le seuil des 300’000 immatriculations de voitures en neuf.

Les prévisions ont-elles été dépassées?

Nous constatons actuellement que notre prévision de 305’000 nouvelles voitures pour l’année complète sera facilement dépassée.

Quelles en sont les raisons?

Une situation économique solide et une conjoncture intérieure stable qui en résulte. Mais la relative constance du taux de change du franc face à l’euro joue aussi un rôle favorable.

Quelles tendances peuvent être identifiées?

Après la levée du taux plancher eurofranc, début 2015, nos membres ont répercuté très rapidement les avantages monétaires vers leurs clients. En baissant les prix des véhicules neufs, ceux-ci recevaient tout à coup plus de voiture pour le même prix. Pour cette raison, nombreux sont les acheteurs à s’être orientés vers des modèles de marques premium, qu’ils ne pouvaient pas s’offrir jusqu’alors.

Cette tendance reste observable cette année, même si elle a un peu ralenti.

oppement positif, mais le niveau reste bas. Leur part de marché après neuf mois a augmenté à 4,7 pourcent, contre 4,1 pourcent il y a un an. Cette tendance est due exclusivement aux hybrides essence.

Le nombre de voitures purement électriques stagne actuellement.

Rien n’indique qu’il y a saturation du marché. Les marché des voitures neuves va-t-il se maintenir à niveau élevé?

Nous ne voyons actuellement aucun facteur source de détérioration du marché. La stabilité de l’économie suisse et la croissance démographique devraient garantir, pour l’année à venir également, un haut niveau de demande.

vers les revendeurs officiels des marques. C’est un outil dont on ne peut plus se passer.

Comment voyez-vous les nouvelles formes de vente, par exemple sur Internet?

Quelques constructeurs ont tenté l’aventure, et cette tendance va aller en augmentant.

Vous pensez qu’elle a de l’avenir?

Absolument, parce que ce canal représente un service supplémentaire pour les clients et appuie la transformation de l’industrie, qui

devient fournisseur de mobilité. Le futur est aux solutions globales, par exemple avec la fourniture de stations de recharge électrique ou le car-sharing, qui jouent un rôle toujours plus important.

Quelle est la situation des importateurs? Peuvent-ils maintenir le niveau de prestations de leur réseau de distribution avec l’érosion des marges?

Cette question doit être posée du point de vue du client. Qu’est-ce qui est nécessaire pour garantir la fidélité du client sur le long terme?

Comment procéder, et qu’est-ce que cela coûte? Il faut ensuite orienter l’activité commerciale et le développement du marché. www.auto-suisse.ch

Le marché déplore des marges réduites. Comment gagne-t-on encore de l’argent avec les voitures neuves?

Les revenus proviennent-ils avant tout du service après-vente?

En période de baisse des marges, il faut jouer en priorité sur deux leviers: augmenter le volume et / ou optimiser la structure des coûts.

Un subventionnement croisé des ventes de voitures neuves par d’autres secteurs d’activité n’est pas une solution à long terme.

Qu’est-ce qui fait le succès et la durabilité d’un commerce de voitures neuves?

Une stratégie claire joue assurément un rôle décisif. Quels sont les objectifs à poursuivre? Quels services offrir aux clients? Il s’agit de questions fondamentales pour répondre au marché et agir en conséquence.

Quel est le rôle d’Internet dans la vente de voitures neuves?

Comment s’est développée la part des Internet est devenu indispensable propulsions alternatives? dans l’achat d’une voiture. Pour la Les propulsions alternatives con­ - recherche d’informations, la confinaissent actuellement un dével­ - guration des véhicules, ou le lien

«Une stratégie claire joue assurément un rôle décisif», déclare Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse.

MARCHÉ DU NEUF 11/16 33

VOITURES NEUVES: UN MOIS RECORD Le marché suisse des voitures neuves a atteint un niveau ­record au mois de septembre 2016. En effet, avec 26’145 ­immatriculations, il s’agit du meilleur mois de septembre depuis 2000, juste après 2011.

Jaguar a plus que doublé ses ventes.

P

ar rapport à la même période de l’an passé, 2009 voitures neuves de plus ont posé les roues sur les routes de Suisse et du Liechtenstein, soit une augmentation de 8,3 pourcent. Au total, 232’183 voitures neuves ont été immatriculées au cours des trois premiers trimestres de l’année, ce qui trahit une baisse de 3,1 pourcent (ou 7410 unités) par rapport à 2015.

Toutefois, cette évolution est moins pessimiste que les chiffres estimés par auto-suisse. L’association des importateurs suisses d’automobiles table sur un repli du marché d’environ 5% d’ici la fin de l’année.

Andreas Burgener, le directeur, interprète les statistiques comme suit: «La croissance du marché est principalement attribuable à la forte demande pour les véhicules quatrequatre, un phénomène habituel en automne.» Le volume des voitures quatre roues motrices a augmenté de 1879 unités à 12’150, soit une progression de 18,3 pourcent. Fin septembre, les 4x4 représentaient ainsi 46,5 pourcent des ventes sur le marché du neuf. Du jamais vu.

Gagnants, perdants Les indicateurs restent à la hausse pour Jaguar. La marque de luxe anglaise a plus que doublé ses ventes par rapport à l’année dernière (+101 pourcent). Même constat brillant chez Tesla (+100 pourcent), et bilan très favorable pour Kia (+71 pourcent). A l’opposé, Peugeot fait grise mine (-45 pourcent) au même titre que Jeep (-40 pourcent) et Nissan (-32 pourcent) dont l’érosion est significative. (ml/pd) www.auto-suisse.ch

Marques Alfa Romeo

Part de marché (%)

Immatriculations

Sep. 16

Sep. 15

Sep. 16

Sep. 15

+/- %

Part de marché (%) Cum. 16

Cum. 15

Immatriculations Cum. 16

Cum. 15

+/- %

0.6

0.4

150

104

44.2

0.4

0.4

952

981

-3.0

Aston Martin

0.0

0.0

7

7

0.0

0.0

0.0

92

102

-9.8

Audi

5.7

5.8

1'487

1'401

6.1

5.8

6.6

13'524

15'730

-14.0

Bentley

0.1

0.1

24

13

84.6

0.1

0.1

151

130

16.1

BMW

7.7

6.3

2'007

1'510

32.9

7.9

7.4

18'289

17'836

2.5

Cadillac

0.1

0.0

32

7

357.1

0.1

0.1

165

94

75.5

Citroën

2.5

3.5

654

851

-23.1

2.8

3.8

6'603

9'104

-27.5

Dacia

2.0

1.8

534

426

25.4

2.4

1.6

5'601

3'805

47.2

Ferrari

0.1

0.1

21

18

16.7

0.1

0.1

312

279

11.8

Fiat

3.0

2.9

773

690

12.0

2.7

2.7

6'284

6'584

-4.6

Ford

4.4

4.0

1'149

967

18.8

4.2

4.2

9'813

10'134

-3.2

Honda

1.3

1.2

329

295

11.5

1.6

1.0

3'688

2'333

58.1

Hyundai

2.6

3.8

682

908

-24.9

3.0

3.0

6'867

7'223

-4.9

Infiniti

0.1

0.1

29

34

-14.7

0.2

0.1

514

146

252.1

Jaguar

0.7

0.4

173

86

101.2

0.5

0.3

1'204

708

70.1

Jeep

0.8

1.5

216

359

-39.8

1.0

1.1

2'330

2'670

-12.7

Kia

2.1

1.3

545

319

70.8

1.7

1.6

3'892

3'778

3.0

Lamborghini

0.0

0.0

4

2

100.0

0.0

0.0

83

71

16.9

Land Rover

1.0

1.0

263

252

4.4

1.2

1.1

2'824

2'598

8.7

Lexus

0.3

0.3

86

69

24.6

0.3

0.3

679

731

-7.1

Maserati

0.3

0.2

69

42

64.3

0.2

0.2

516

574

-10.1

Mazda

3.4

3.4

888

815

9.0

3.2

2.9

7'533

7'024

7.2

Mercedes-Benz

8.2

7.8

2'149

1'886

13.9

7.7

7.2

17'904

17'319

3.4

MINI

1.8

1.3

480

309

55.3

1.7

1.5

3'896

3'541

10.0

Mitsubishi

1.2

1.8

302

427

-29.3

1.3

1.3

2'961

3'151

-6.0

Nissan

1.5

2.5

403

592

-31.9

2.1

2.5

4'799

6'097

-21.3

Opel

4.6

4.4

1'193

1'066

11.9

4.3

4.4

9'932

10'613

-6.4

Peugeot

3.1

6.1

803

1'464

-45.2

3.4

4.1

7'807

9'897

-21.1

Porsche

1.2

1.3

315

322

-2.2

1.4

1.4

3'307

3'370

-1.9

Renault

4.1

3.6

1'077

870

23.8

4.5

4.6

10'497

10'925

-3.9

Seat

3.2

2.7

832

650

28.0

3.1

3.2

7'143

7'591

-5.9

Škoda

7.0

6.3

1'823

1'514

20.4

6.7

6.8

15'574

16'303

-4.5

Smart

0.9

1.1

228

267

-14.6

1.0

1.0

2'212

2'322

-4.7

SsangYong

0.3

0.2

76

56

35.7

0.3

0.2

740

554

33.6

Subaru

1.8

2.1

466

499

-6.6

1.9

1.9

4'329

4'451

-2.7

Suzuki

2.2

3.1

567

759

-25.3

2.3

2.5

5'431

6'009

-9.6

Tesla

1.2

0.7

315

157

100.6

0.6

0.5

1'283

1'149

11.7

Toyota

3.7

3.2

965

776

24.4

3.3

3.1

7'711

7'442

3.6

Volkswagen

12.9

11.3

3'384

2'738

23.6

12.5

12.5

29'073

30'062

-3.3

Volvo

2.2

2.3

565

557

1.4

2.1

2.3

4'989

5'498

-9.3

Marques diverses

1.7

1.0

442

230

92.2

1.0

0.8

2'353

2'021

16.4

TOTAL GLOBAL

100.0

100.0

26'145

24'136

8.3

100.0

100.0

232'183

239'593

-3.1

4x4

46.5

42.6

12'150

10'271

18.3

43.5

39.3

101'026

94'137

7.3

Diesel

38.0

39.2

9'932

9'457

5.0

39.4

38.0

91'399

91'044

0.4

Hybrides (essence)

4.1

2.2

1'064

520

104.6

3.1

2.3

7'145

5'393

32.5

Hybrides (Diesel)

0.2

0.3

46

80

-42.5

0.2

0.3

517

758

-31.8

Electriques

1.7

1.2

449

280

60.4

1.0

1.0

2'382

2'389

-0.3

Electriques (range ext.)

0.1

0.2

37

41

-9.8

0.1

0.2

218

426

-48.8

CNG

0.3

0.3

85

62

37.1

0.3

0.3

600

776

-22.7

0.0

0.0

0

0

70.8

4.7

4.1

10'869

9'783

Hydrogène / électr.

0.0

0.0

0

0

Prop. alternatives

6.4

4.1

1'682

985

11.1

Sources: auto-suisse/Ofrou/MOFIS

34 11/16 MARCHÉ DU NEUF Modèles les plus vendus (janvier à septembre 2016)

Après neuf mois, la Skoda Octavia...

... dépasse d’une tête sa cousine VW Golf.

DUEL FRATRICIDE: VW GOLF VS SKODA OCTAVIA Après les neufs premiers mois 2016, la Skoda Octavia supplante l’éternel leader au classement des modèles les plus vendus en Suisse – la VW Golf – de 200 unités. Mais la lutte de pouvoir promet d’être acharnée au dernier trimestre. Texte: Michael Lusk

L

’avantage de Skoda est mince, mais la Tchèque reste néanmoins devant avec 8670 Octavia vendues de janvier à septembre, contre 8460 Volkswagen Golf. Si cette dernière est restée intouchable ces dernières années, elle pourrait cette fois tomber de son piédestal. Néanmoins, VW a encore le temps de redresser la barre d’ici à fin 2016, et de battre sa cousine tchèque génétiquement très proche.

A ce propos, AMAG – à l’instar d’autre importateurs – profite traditionnellement de décembre pour procéder à des immatriculations tactiques.

D’autres batailles se déroulent dans le top 10, notamment entre d’autres produits du groupe VW, largement représentés à l’instar d’Audi.

Seule la Classe C de Mercedes-Benz et la BMW Série 2 sont en mesure de percer la phalange. Si le 3e rang sera vraisemblablement occupé par la VW Polo, la Classe C se retrouvera au pied du podium, luttant contre les VW Tiguan et Touran.

www.auto-suisse.ch

Marque Škoda VW VW Mercedes-Benz VW VW BMW VW Audi VW Škoda Mini Seat Seat Audi Opel BMW Fiat Hyundai Mercedes-Benz BMW Renault Opel Mercedes-Benz Renault Ford Mercedes-Benz Dacia Dacia Toyota Peugeot Audi BMW Mazda Nissan Audi Suzuki BMW Peugeot Opel Toyota Smart Peugeot Suzuki Mazda Volvo Ford Ford Škoda Škoda BMW BMW Renault VW Toyota Mazda Mazda Audi Seat Subaru Mercedes-Benz Porsche Mercedes-Benz Citroën Honda Hyundai Mercedes-Benz BMW Subaru Volvo VW Mitsubishi Renault Hyundai Fiat Tesla Audi Fiat Hyundai Mercedes-Benz Suzuki Citroën Citroën Porsche Škoda Mercedes-Benz Land Rover Subaru Land Rover

Modèle Octavia Golf Polo Classe C Tiguan Touran Série 2 Passat A3 T6 Fabia Cooper Alhambra Leon A4 Astra X1 500 Tucson Classe A Série 3 Megane Mokka GLA Clio Kuga GLC Sandero Duster Yaris 208 Q3 X3 CX-5 Qashqai Q5 Vitara Série 1 308 Corsa Auris Fortwo 2008 Swift CX-3 XC60 Focus Fiesta Yeti Superb X5 Série 4 Captur Sharan RAV4 2 3 A1 Ibiza Levorg GLE Macan Classe B C3 Jazz i30 CLA 5er XV XC90 Caddy Space Star Kadjar i20 500X Model S A6 Panda Santa Fe Classe V SX4 S-Cross C4 Picasso C1 911 Rapid Classe E R. R. Evoque Forester Discovery Sport

Sources: auto-suisse/Ofrou/MOFIS

Nombre 8670 8460 4188 3420 3340 3262 3114 2914 2876 2849 2756 2688 2641 2604 2587 2584 2569 2563 2450 2400 2296 2222 2201 2185 2180 2162 2136 2108 1995 1975 1936 1920 1888 1883 1865 1852 1840 1825 1812 1783 1779 1692 1664 1658 1645 1618 1608 1577 1543 1535 1534 1525 1489 1488 1486 1477 1470 1466 1416 1410 1351 1348 1302 1293 1289 1267 1263 1246 1188 1181 1178 1153 1151 1136 1100 1083 1080 1064 1041 1031 1000 989 939 935 931 927 910 887 870

Marque Renault BMW Honda Volvo Volvo Honda Opel Mini Jeep Nissan Kia Audi Jeep Ford Honda Renault VW Kia Mitsubishi Kia Toyota Mitsubishi Toyota Peugeot Land Rover Jeep Dacia Ford Alfa Romeo Kia Citroën Peugeot Citroën Nissan Mazda Opel Opel Porsche Citroën Dacia Smart Audi Fiat Toyota Opel Ford Ford Nissan Subaru Opel Renault Jaguar Mercedes-Benz Nissan Kia Mini Toyota SsangYong Renault Ford Renault Mercedes-Benz Dacia Seat BMW Hyundai Mazda Fiat BMW Kia Ford Jaguar Citroën Citroën Suzuki Hyundai Peugeot BMW Nissan Renault Renault Suzuki Infiniti Peugeot Maserati Jaguar VW Ford Ford

Modèle Nombre Espace 870 X4 863 Civic 857 V40 853 V60 852 CR-V 821 Zafira 814 Cooper All4 809 Grand Cherokee 805 Juke 771 Cee'd 770 Q7 741 Renegade 734 Mondeo 733 HR-V 719 Scenic 708 Up 699 Sportage 676 ASX 664 Picanto 658 Aygo 653 Outlander 632 Prius 620 108 617 Range Rover Sport 609 Cherokee 607 Logan 599 S-Max 595 Giulietta 582 Rio 580 DS3 579 3008 579 C4 573 X-Trail 573 6 561 Insignia 560 Karl 541 Cayenne 538 C4 Cactus 531 Dokker 522 Forfour 520 A5 514 Punto 509 Verso 490 Adam 488 Mustang 486 C-Max 464 Pulsar 443 Outback 431 Meriva 429 Twingo 425 F-Pace 423 Classe S 420 Micra 420 Carens 417 One 399 Land Cruiser 398 Tivoli 393 Trafic 388 Connect 387 Talisman 387 Vito 386 Lodgy 377 Ateca 374 Série 7 371 iX20 370 MX-5 369 Tipo 366 X6 364 Sorento 353 Grand C-Max 343 XE 339 C4 Aircross 333 DS4 333 Baleno 330 i10 327 508 326 i3 325 Note 322 Kangoo 318 Zoe 315 Jimny 310 Q30 303 Partner 302 Ghibli 301 XF 300 Beetle 299 EcoSport 295 B-Max 293

MARCHÉ DU NEUF 11/16 35

EUROPE: LE MARCHÉ DU NEUF REMONTE Sur neuf mois, le commerce des voitures neuves en Europe en 2016 a mis les gaz. A quelques exceptions près, tous les pays connaissent une croissance, souvent à deux chiffres.

Texte: Michael Lusk

41’748

13.7%

392’522

424’382

8.1%

18’488

3.7%

155’151

168’557

8.6%

Allemagne

272’479

298’002

9.4%

2’407’938

2’555’783

6.1%

1846

1959

6.1%

16’117

17’826

10.6% 11.9%

Estonie Finlande

9635

13.2%

82’698

92’573

164’710

168’027

2.0%

1’420’973

1’501’113

5.6%

Grèce

5098

4593

-9.9%

57’900

63’160

9.1%

462’517

469’696

1.6%

2’096’886

2’150’495

2.6%

4769

4698

-1.5%

121’104

143’236

18.3%

132’314

155’361

17.4%

1’206’204

1’418’074

17.6%

2119

2476

16.8%

28’345

34’010

20.0%

Grande-Bretagne Irlande Italie

VW en tête Lettonie Les cinq plus grands marchés indiLuxembourg viduels font figure de locomotives Pays-Bas en chiffres absolus. Ensemble, Norvège l’Allemagne, la France, la Grande- Autriche Bretagne, l’Italie et l’Espagne Pologne totalisent plus de 8,5 millions de Portugal voitures neuves. Le marché italien Roumanie en particulier a montré un fort redres- Suède Suisse sement avec une croissance de 17,6 Serbie pourcent en comparaison de 2015.

Slovaquie Chez les constructeurs, le volume Slovénie le plus élevé est à mettre au crédit Espagne de Volkswagen avec 1,23 millions de Tchéquie voitures neuves écoulées. Suivent Hongrie Ford (0,92 millions) et Opel (0,82 Chypre Zypern millions). www.jato.com Total 1 InseratCerebral_AW_fr2014.pdf

Conduire est synonyme d’indépendance.

Même pour les personnes handicapées.

M

Y

CM

MY

CY

2016

8511

France

Croatie

C

Evolution %

Evolution %

36’725 17’834

2015

Septembre 16

Belgique Danemark

Pays

Septembre 15

D

u premier au troisième trimestre 2016, plus de 11,6 millions de voitures neuves ont déjà été écoulées en Europe. Cela représente environ 800’000 véhicules de plus qu’en 2015, déjà considérée comme une année réussie. Les ventes ont particulièrement performé en Hongrie (+25,3 pourcent), en Lituanie (+23 pour cent) et à Chypre (+23 pour cent). Dans le négatif – aux côtés de la Suisse qui se maintient néanmoins à un niveau élevé (voir page 33) – figurent les Pays-Bas avec une baisse des ventes de 5,5 pourcent.

29.11.13

1529

1703

11.4%

12’855

15’594

21.3%

1184

1530

29.2%

10’287

12’653

23.0%

3376

3568

5.7%

36’027

39’383

9.3%

35’226

33’539

-4.8%

303’297

286’545

-5.5%

12’534

13’984

11.6%

113’609

117’763

3.7%

25’966

29’836

14.9%

237’193

252’177

6.3%

27’247

32’652

19.8%

258’204

302’940

17.3%

12’624

13’262

5.1%

138’313

158’228

14.4% 19.6%

5752

9361

62.7%

56’839

67’992

29’653

32’292

8.9%

248’653

271’396

9.1%

23’999

25’728

7.2%

238’378

230’435

-3.3%

1669

1742

4.4%

14’571

17’806

22.2%

5930

7068

19.1%

56’526

64’557

14.2%

4546

5036

10.8%

45’468

49’020

7.8%

71’192

80’702

13.4%

792’031

883’532

11.6%

18’056

19’944

10.5%

171’010

192’712

12.7%

6286

8238

31.1%

55’507

69’532

25.3%

786

947

20.5%

6579

8093

23.0%

1’396’477

1’495’815

7.1%

10’781’362

11’609’649

7.7%

09:33

Grâce à votre don, la Fondation Cerebral permet à des personnes handicapées de passer leur permis de conduire.

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Soutenez l’auto-école de la Fondation Cerebral et offrez un peu de mobilité à des personnes handicapées physiques. Nous sommes reconnaissants à l’égard du moindre don, du moindre legs offert par toutes les personnes qui veulent faire le bien même lorsqu’elles ne sont plus de ce monde, ainsi que de toutes les entreprises qui financent des projets. La Fondation Cerebral soutient les personnes concernées et leurs familles dans toute la Suisse.

CMY

K

Helfen verbindet

Fondation suisse en faveur de l'enfant infirme moteur cérébral Erlachstrasse 14, 3001 Berne, téléphone 031 308 15 15, Compte postal 80-48-4, www.cerebral.ch

36 11/16 MARCHÉ DU NEUF

Nissan 300 NV, Renault Alaskan et Fiat Fullback enrichissent l’offre en utilitaires légers.

UTILITAIRES: TRAITEMENT DIFFÉRENCIÉ 2015

Citroën

6.1

6.4

1'387

1'485

-6.6

Dacia

1.5

0.9

345

197

75.1 14.4

Evolution %

2016

observée. Après trois trimestres, le marché des camions est en hausse de 5,4 pourcent, pour un total de 3204 nouveaux véhicules soit 164 de plus que l’an dernier. L’analyse détaillée des ventes de poids-lourds s’avère toutefois difficile, avec des fluctuations imprévisibles liées à la petitesse du marché et aux exigences spécifiques.

Le volume final pour 2016 devrait être légèrement inférieur au pronostic d’auto-suisse, fixé à 4500 nouvelles immatriculations.

En agrégeant les utilitaires aux 232’181 voitures de tourisme, le total des véhicules automobiles neufs vendus sur les neuf premiers mois de l’année s’élève à 262’062 unités.

Cela représente une baisse de 7207 véhicules – soit 2,7 pourcent – par rapport à la période janvier-septembre de l’an dernier. (ml/pd) www.auto-suisse.ch

Part de marché 2015

L

e marché des camionnettes se développe positivement en dépit d’une légère baisse.

Le score de 22’791 véhicules après neuf mois représente une diminution de 1,5 pourcent (ou 352 unités). Après une année 2015 fructueuse, auto-suisse avait tablé sur un recul plus marqué en 2016, d’environ 3 pourcent. Il se pourrait même que le seuil des 30’000 utilitaires légers (VUL) soit dépassé.

La situation est encore plus favorable pour les véhicules de transport de passagers. Jusqu’en septembre, 3884 unités ont débarqué sur les routes soit une augmentation de 11,2 pourcent (392 unités) par rapport à 2015. Les camping-cars se taillent la part du lion avec 3131 unités, le reste incluant les petits bus et autres transporteurs.

Du côté des poids-lourds de plus de 3,5 tonnes, une augmentation est

Part de marché 2016

Les tendances annuelles sur le marché des utilitaires se confirment au troisième trimestre.

Si les transporteurs de marchandise légers réduisent la voilure de 1,5 pourcent en neuf mois, la demande pour les transporteurs de personnes et les poids-lourds augmente.

Fiat

6.2

5.4

1'419

1'240

Ford

13.1

13.7

2'996

3'169

-5.5

Hyundai

0.5

0.1

107

24

345.8

Iveco

6.1

5.8

1'399

1'341

4.3

Land Rover

1.3

2.4

294

554

-46.9

Mercedes-Benz

9.8

9.8

2'241

2'276

-1.5

Mitsubishi

0.9

0.8

198

177

11.9

Fuso

0.5

0.4

120

102

17.6

Nissan

5.2

5.1

1'186

1'190

-0.3

Opel

6.8

7.4

1'541

1'709

-9.8

Peugeot

4.4

5.0

1'001

1'160

-13.7

Renault

12.4

11.8

2'821

2'739

3.0

Škoda

0.0

0.1

2

27

-92.6

SsangYong

0.0

0.1

7

15

-53.3

Toyota

2.3

3.3

531

764

-30.5

19.3

18.3

4'399

4'232

3.9

Divers

2.5

2.2

564

520

8.5

Total

100.0

100.0

22'791

23'143

-1.5

VW

MARCHÉ DU NEUF 11/16 37

Nouvelles immatriculation de voitures pouvant être rechargées sur le secteur.

(BEV, range Extender et hybrides plug-in) Voitures de tourisme Code jan.-sept.

Marque Type carburant 2016

Avec ses modèles S et X, Tesla a déjà vendu 1200 voitures électriques en Suisse en 2016.

CINQ POURCENT EN VUE GRÂCE AUX HYBRIDES

D

simultanément plusieurs gammes de propulsions hybrides. Le nombre d’hybrides rechargeables (plug-in) et de pures électriques, qui se ressourcent à la prise de courant, croît lui aussi avec 4674 unités immatriculées depuis début 2016. Tesla est particulièrement populaire en Suisse. A elle seule, la routière Model S du constructeur américain s’est vendue à 1083 exemplaires en neuf mois. Et depuis fin juin, 200 SUV Model X les ont rejoint.

Les voitures à gaz souffrent en revanche d’un vent contraire. (ml)

C

essence / électrique

E

électricité

www.auto-suisse.ch

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

3237

3105

3902

4235

5342

5610

6147

6127

5393

7145

19

21

53

198

452

525

1176

1659

2389

2382

2015*

2016*

517

F

diesel / électricité

0

0

1

2

14

975

954

727

758

R

électr. avec range extender

0

0

0

0

37

394

183

293

426

217

1065

708

632

492

782

1020

776

600

527

297

473

402

84

22

9

0

K

gaz naturel

1668

E85

1330

gaz liquéfié GPL Total Marché global Part de marché «alternatives»

1151 1171

0

0

3

14

9

18

5

15

31

8

6254

5448

5551

5454

6959

8416

9331

9863

9782

10’861

284’674 288’525 266’018 294’239 318’958 328’139 307’885 301’942 239’594 2.2%

1.9%

2.1%

C

Q7 e-tron

F

196 21

BMW

225e PHEV

C

152

BMW

330e

C

53

BMW

740e / Le

C

3

BMW

i3

E

139

BMW

i3

R

185

BMW

i8

C

57

BMW

X5 xDrive40e

C

127

CADILLAC

ELR

R

3

CHEVROLET

Volt

R

1

CITROEN

C-Zero

E

51

CITROEN

17

E-Mehari

E

FISKER

Karma

R

1

FORD

C-MAXPHEV

C

55

FORD

Focus BEV

E

2

KIA

Soul II EV

E

91

MC LAREN

P1 (TM)

C

1

MERCEDES

B

E

131

MERCEDES

C 350 e

C

68

MERCEDES

GLC 350e

C

122

MERCEDES

GLE 500 e

C

144

MITSUBISHI

i-MiEV

E

60

MITSUBISHI

Outlander PHEV

C

256

NISSAN

e-NV200

E

38

NISSAN

LEAF

E

132

Ampera

R

27

PEUGEOT

iOn

E

29

PORSCHE

918 Spyder

C

3

PORSCHE

Cayenne S eHybrid

C

119

PORSCHE

Panamera S E-Hyb.

C

4

RENAULT

Zoe

E

315

Zero

E

4

Model S

E

1083 200

TAZZARI TESLA TESLA

Model X

E

TOYOTA

Prius Plug-in

C

1

VOLVO

V60

F

68

VOLVO

XC90 Twin Engine

C

319

VW

e-Golf

E

49

VW

e-up

E

28

VW

Golf VII GTE

C

152

VW

Passat GTE

C

167

Total

4674

Utilitaires

Nouvelles immatriculations de voitures à propulsion alternative Code Carburant

A3 e-Tron

AUDI

OPEL

Plus de 10’000 voitures neuves à propulsion alternative ont déjà trouvé preneur cette année. Sur neuf mois, leur part de marché s’élève à 4,7 pourcent. epuis 2006, le nombre de voitures «alternatives» – les hybrides, les hybrides rechargeables, les électriques, celles à gaz naturel ou celles à hydrogène – a plus que quadruplé. Il y a dix ans, ces oiseaux rares représentaient 2640 unités, soit un petit pourcent de toutes les voitures neuves. Leur part atteint désormais 4,7 pourcents, et la tendance est à la hausse.

La catégorie C, qui compte les hybrides essence dans la statistique d’auto-suisse, a fortement augmenté durant les neuf premiers mois de l’année. Les importateurs en ont ainsi écoulé 7145 exemplaires de janvier à septembre, soit une croissance de 32,5% par rapport à 2015.

Toyota joue ici un rôle prépondérant en proposant

AUDI

1.9%

2.2%

2.6%

3.0%

3.3%

4.1%

CITROEN

Berlingo Electric

E

GOUPIL

G5

E

7 1

NISSAN

e-NV200

E

34

PEUGEOT

Partner Electric

E

10

PIAGGIO

Porter Electric

E

1

RENAULT

Kangoo Z.E

E

66

Total

119 Sources: Ofrou/Mofis

232183 4.7%

*janvier à septembre

Toyota dispose d’une large offre de modèles hybrides, comme la Prius.

38 11/16 MARCHÉ DU NEUF

acheteurs seront-ils prêts à vivre une expérience abstraite ou voudront-ils toujours voir le véhicule en vrai, physiquement? Tout cela, nous ne le savons pas encore...

Et quelle est son influence sur la mobilité individuelle?

Ici, on peut déjà prévoir que l’acheteur devienne de plus en plus un utilisateur.

Parce que l’économie participative ne cesse d’augmenter. Certes, la propriété restera encore une notion importante dans les 20 ou 25 prochaines années, mais lorsque des technologies telles que les véhicules autonomes et les propulsions alternatives s’imposeront, des modèles inédits d’utilisation se développeront. L’utilisateur choisira alors la forme de mobilité la plus appropriée pour lui. La phase de vie de la personne sera aussi déterminante.

Mais fondamentalement, la mobilité individuelle subsistera bel et bien, sous une autre forme.

Christoph Aebi, directeur d’AutoScout24.ch

«UN GARAGE EST UN FOURNISSEUR DE SERVICES EN MOBILITÉ INDIVIDUELLE» AutoScout24.ch a considérablement élargi son marché de la voiture neuve et participe désormais au processus de décision d’achat d’une nouvelle auto. Christoph Aebi, directeur d’Autoscout24, nous explique l’évolution du marché de la voiture neuve vers l’Internet et pourquoi les garages s’élancent désormais sur la vague de la numérisation.

De quelle manière la branche automobile et le marché s’y préparent?

La branche automobile ne peut pas se focaliser sur un modèle particulier mais doit poursuivre plusieurs voies de développement. La numérisation, par exemple, permet de mieux cerner les attentes du client. Pour les garages, c’est une opportunité car cela stimule la demande en services et prestations. En fait, un garage est devenu un fournisseur de services en mobilité individuelle. Certes, la consommation online va croître, mais une certaine clientèle ne souhaitant par forcément tout gérer en ligne continuera à préférer un contact, un service personnel.

Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Economie: Pour le marché de la voiture neuve, quel rôle joue Internet?

Christoph Aebi: Notre enquête 2015 a révélé que le premier contact d’un client potentiel d’un véhicule neuf se faisait via Internet. On doit cela notamment aux nouvelles fonctionnalités des terminaux mobiles tels que tablettes et smartphones.

Attention, cela ne concerne pas que les jeunes générations, mais également une clientèle plus âgée!

Autre facteur décisionnel important: le cercle d’amis et les collègues de travail. Mais comme auparavant, la décision d’achat tombe après un essai routier.

Comment voyez-vous la vente 100% online de voitures neuves?

Nous n’en sommes pas là. Certes, les brochures dans les showrooms ont perdu en importance et l’information a migré sur le net, mais l’achat se fait encore et presque toujours au garage.

offre une bonne vision d’ensemble de l’offre actuelle. Ainsi, aujourd’hui, Autoscout24 n’est plus considéré uniquement comme une bourse de l’occasion, mais également comme une plateforme de voitures neuves.

Bientôt, nous ajouterons encore les promotions en cours sur le neuf.

Que peut offrir AutoScout24.ch dans le domaine des voitures neuves?

Notre nouveau configurateur de voitures neuves couvre toutes les marques et modèles, ainsi que l’ensemble des établissements de vente en Suisse. Son utilisation et son intérêt de la part des internautes est en constante augmentation car il

Quelle est l’influence du numérique sur le marché du neuf?

Il ouvre des possibilités. Mais les questions restent ouvertes sur la manière dont les choses évolueront ses prochaines années. Est-ce que les lunettes 3D prévaudront? Est-ce que le comportement du consommateur évoluera vers le réel ou le virtuel? Les

Revenons à la réalité! A l’heure des marges qui s’érodent et de la concurrence qui augmente, comment le commerce automobile peut-il rester viable?

Il faut changer les choses à la base: la surproduction doit baisser pour que l’industrie automobile – du constructeur jusqu’au client – puisse réaliser une marge décente. Ici, toute la branche doit faire un effort. Déjà la restauration, l’hôtellerie et bien d’autres secteurs ont dû se plier à la numérisation. Le secteur automobile, lui, a le temps de s’y adapter parce que le développement à ce niveau est plus lent. C’est une chance! www.autoscout24.ch

R U O P E R I A T A T S E R P L U E S N U S E I T N A R A G S O V S TOUTE es neuves

r Garantie voitu enaire Quality1 t r a p e u q t n ta n Vos avantages e asées sur dividuelles b

in t Prestations ins particuliers du clien so e b les place onnalisé sur rs e p t e l a c lo Suivi nationales les langues s te u to s n a xperts d u sinistre en Conseils d’e en charge d en 10 jours se ri p : e id p n Traitement ra inutes et indemnisatio 15 m u contrat o conclusi n dx minutes : e u q ri é m u eu en Compétenc via le portail B2B en den quelques de garantie clarations de sinistre n Quality1 é o à peine et d clics avec l’applicati

és dèles import pour les mo y1 lit a u Q r nstructeu Garantie co e d’usine grale et est, ti n ra garantie intéarantie sans ga e n u à d n o g p rable à une rture corres Cette couveexclusions près, compa à quelques r constructeu

sion

a Garantie d’occ

vus

n impré de réparatio is a fr s le e tr on Protection c ntageux va a x ri p n u à de base à la couverture e d t n lla a n o Protecti tégrale la garantie in

ière

Gestion financ

bien Quality1, c’est ures neuves it o v is la e r ie t ran

Ga

ation de après l’expirmentaire le ra g té in n Protectio e constructeur régle la garanti nt de rotection alla grale p ; e ré u d e inté ed Aucune limit de base à la garantie re u rt ve u o c la

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ensualités mobile Assurance m ecteur auto s le r u o p e ice ’interfac Solutions d tres prestations de serv u ’a d r u et po

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Un seul prestataire pour autant d’avantages – rien d’étonnant à ce que Quality1 soit le premier fournisseur de Suisse en matière de garanties automobiles.

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les fleet m ctures pour rs fa s e d le ô tr ge Con nance mana et pour les fi

40 11/16 MARCHÉ DU NEUF

AUTORICARDO.CH & CAR4YOU.CH

«DANS UN AVENIR PROCHE, LES VENTES DE VÉHICULES NEUFS APPARTIENDRONT ENCORE AU MONDE HORS LIGNE» Les ventes de véhicules neufs en ligne ouvrent de nouvelles opportunités aux concessionnaires et garagistes, ce que confirme Jens Sickendieck, directeur d’autoricardo.ch et car4you.ch. À l’avenir, le commerce en ligne va croître fortement. Jens Sickendieck nous explique ce que cela signifie pour la relation entre vendeurs et clients. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur ­Sickendieck, comment ont évolué les ventes de véhicules neufs chez car4you/autoricardo?

Jens Sickendieck: l’évolution est globalement positive, nous enregistrons un intérêt continu de la part des concessionnaires comme des clients sur nos plateformes e-commerce. Le secteur des ventes de véhicules neufs est depuis des années un des piliers d’autoricardo et car4you. Ces dernières années, il s’est développé en Suisse au même rythme que le marché. En 2015, quand les immatriculations de véhicules neufs ont atteint un record en Suisse, nous avons enregistré d’excellents résultats.

Cette année, l’offre de véhicules est en légère baisse comparé à l’année précédente. Mais pour nous il s’agit d’un simple effet d’alignement.

Nous nous réjouissons d’autant plus de la progression des ventes de véhicules d’occasion.

Comment voyez-vous l’avenir de la vente en ligne de véhicules neufs?

Nous nous attendons à une progression des ventes de véhicules neufs en ligne. Le commerce automobile ne pourra échapper à cette évolution et devra trouver des réponses.

La vente de véhicules neufs ­pourrait-elle se faire exclusivement en ligne?

Personnellement, je pense que dans un avenir proche les ventes de véhicules neufs appartiendront encore au monde hors ligne. En outre les garagistes suisses ont tissé au fil des ans des relations solides avec leurs clients. La majorité des clients apprécie les conseils personnalisés du concessionnaire près de chez eux.

Jens Sickendieck, Head of autoricardo.ch & car4you.ch Quel rôle jouent les ventes de véhicules neufs pour car4you/autoricardo?

Nous sommes la plateforme ecommerce pour la Suisse qui met en contact les concessionnaires et les acheteurs dans tous les domaines importants de l’automobile. En termes de chiffres, les ventes de véhicules neufs jouent encore un rôle secondaire. Notre activité e-commerce est toujours dominée par les ventes d’occasions. Cependant nous tablons à l’avenir sur une augmentation de l’offre de véhicules neufs.

en stock qui correspondent à sa demande, ou le mettons en contact avec un de nos concessionnaires partenaires qui lui fera une offre individuelle.

Quels sont les avantages pour les vendeurs et les clients?

Sur le marché des véhicules neufs, Internet permet surtout de s’informer avant l’achat. Le client peut obtenir rapidement des informations détaillées sur la voiture de son choix et comparer ses besoins avec l’offre actuelle. Les concessionnaires peuvent présenter de façon rapide et claire leur offre de véhicules, indépendamment du lieu géographique et des horaires d’ouverture.

Quelles fonctionnalités offre votre configurateur de véhicules neufs?

Notre configurateur de véhicules se concentre sur deux points distincts: d’une part nous aidons les utilisateurs qui n’ont pas encore choisi un modèle précis en facilitant leur recherche. D’autre part l’utilisateur peut lancer une recherche classique en choisissant les équipements souhaités indépendamment de la marque et du modèle. Nous lui proposons alors les modèles

Quel soutien apporte car4you/ autoricardo aux concessionnaires?

Nous avons un rôle de médiateur.

Nous sommes une plateforme e-commerce qui met en relations des acheteurs et des vendeurs.

Notre rôle est de créer les meilleures conditions-cadre possibles.

Nous pensons que la digitalisation du commerce automobile offre d’énormes opportunités et nous permettra de mettre en avant notre longue expérience.

www.autoricardo.ch www.car4you.ch

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Téléphone 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch | garagen@baumgartnerag.ch

Grand Service Baumgar tner Sa – appareilS De garage et D’atelier

MARCHÉ DU NEUF 11/16 41

SHAROO

«LOUER UN VÉHICULE EST INTÉRESSANT POUR LES GARAGISTES ET LES CONCESSIONNAIRES» La plateforme sharoo propose un service de partage de véhicules de particulier à particulier. Elle offre aussi des opportunités ­intéressantes pour les garagistes et les concessionnaires dans le domaine de la vente de véhicules neufs, explique Carmen ­Spielmann, CEO de sharoo. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Madame Spielmann, comment s’est développé sharoo depuis son lancement en mars 2014?

Carmen Spielmann: Nous sommes très satisfaits du développement de sharoo. Sharoo est une plateforme e-commerce avec deux clientèles cibles: les détenteurs et les locataires de véhicules. Les deux premières années, nous avons incité les détenteurs de véhicules à s’inscrire sur notre plateforme et rendu l’offre séduisante et variée. Récemment, nous avons démarré une campagne publicitaire afin d’attirer les locataires vers notre plateforme. Actuellement

celle-ci compte 1100 véhicules et près de 40’000 locataires inscrits.

Quel est selon vous le potentiel de sharoo en Suisse?

Nous estimons qu’en Suisse environ 10’000 véhicules sont loués par l’intermédiaire de sharoo. Dans les grandes villes suisses, il y aura bientôt une voiture sharoo à chaque coin de rue. Nous pensons qu’à l’heure actuelle ces véhicules sont utilisés par 150’000 locataires.

Comment un garagiste ou un concessionnaire peuvent-ils tirer bénéfice de l’offre de sharoo?

Il y a deux possibilités. La première est de devenir partenaire de montage. Le garagiste installe pour nous le module sharoo dans le véhicule. Selon le modèle, le montage dure entre une et deux heures. Le garagiste est rémunéré pour ce travail et accueille de nouveaux clients. Nous publions sur notre site Internet la liste de nos partenaires de montage. Le client choisit son garage. Actuellement nous avons 30 partenaires de montage. Nous calculons leur rémunération selon le nombre de modules installés ou d’heures de travail. Nous avons différents modèles de contrat, la décision est prise individuellement avec chaque garagiste.

Et quelle est la deuxième possibilité?

Les garagistes et les concessionnaires peuvent louer ou proposer sur notre plateforme des véhicules neufs et de remplacement. Nous n’appliquons aucune restriction quant au modèle ou à la marque. Il est plus intéressant pour les garagistes et les concessionnaire de louer un véhicule plutôt que de le voir grossir le stock d’invendus.

Carmen Spielmann, CEO sharoo.

Dans le domaine des véhicules neufs, il serait intéressant d’avoir un partenariat avec les importateurs pour présenter les nouveaux modèles…

C’est un domaine très intéressant pour nous. Un de nos investisseurs, AMAG, utilise déjà cette possibilité dans le cadre de l’initiative «We care» et loue, via sharoo, les modèles VW GTE, VW Passat GTE et Audi A3 g-tron. L’idée est de promouvoir des modes de propulsion alternatifs

et d’en faire bénéficier les clients suisses.

Quelles conditions doit remplir le garagiste pour pouvoir travailler avec sharoo?

S’il souhaite devenir partenaire de montage, il doit être ouvert à toutes les marques. La présence d’un diagnosticien automobile est un atout.

Il doit aussi avoir un WLAN car pour que notre application, développée spécialement pour les garagistes, puisse tester le bon fonctionnement du module, il faut qu’elle soit connectée. Si le garagiste souhaite louer des véhicules, neufs ou d’occasion, il doit être capable de démonter le module pour l’installer dans un autre véhicule. L’emplacement joue bien sûr un rôle important. Plus il est central, mieux c’est.

Qu’en est-il des véhicules de flottes, font-ils aussi partie de l’offre?

Nous avons plusieurs projets en cours mais nous constatons que sharoo offre beaucoup d’avantages aux entreprises qui possèdent entre 10 et 20 véhicules professionnels. Cela permet par exemple aux employés de louer ces véhicules à des fins privées.

Cela fonctionne très bien.

Les véhicules sharoo doivent se garer en extérieur, et ce peut être un inconvénient. Cela va-t-il changer?

Notre système est capable d’ouvrir les portes de garage, les portails et les barrières. Mais s’il ne s’agit pas d’un garage privé, il n’y a pas de protection juridique en cas de dommages. Tant que nous n’aurons pas résolu ce problème, nous ne pourrons proposer que des places de stationnement en extérieur.

www.sharoo.com

42 11/16 CONTRÔLE TECHNIQUE

ESA

LA PISTE DE TEST SHARELANE DE CHEZ ESA Aujourd’hui, un garagiste veut informer clairement et rapidement ses clients sur l’état des freins, des suspensions ou du parallélisme de son véhicule. Pour ce faire, l’outil idéal n’est autre que la piste de test de l’Allemand SHERPA, éprouvée depuis des années.

L

a piste d’essai Sherlane est de conception modulaire.

Cela signifie que ses appareils, tels que banc de freins, de suspensions ou de parallélisme, se combinent à volonté, et dans l’ordre désiré. L’affichage est également à choix: analogique ou digital sur moniteur PC, ou combinaison des deux.

Grâce à son système d’aide à la sortie EDOS, l’utilisation de la piste est facile. Quant au testeur d’amortisseurs STP, il fonctionne selon sur le principe de résonnance Boge, connu depuis des décennies.

L’avantage? Malgré des facteurs extérieurs tels que des différences de références de pneus, de pression de gonflage ou de charge, le résultat de mesure obtenu reste quasiment constant. Le contrôle du parallélisme SSP, lui, est doté d’une plaque de ripage à détente d’essieu qui permet d’éliminer toutes tensions dans le châssis pour un contrôle fiable.

Dernier point, mais très important: la durabilité. Grâce à la galvanisation intégrale du groupe au sol, les pistes Sherpa jouissent d’une très longue durée de vie. (pd/ir) www.esa.ch www.esashop.ch

Dans l’assortiment ESA, le banc d’essai Sherlane de SHERPA. GASSNER

LES PISTES DE TEST BEISSBARTH AU TOP NIVEAU Distribuées par Gassner AG, les pistes d’essai Beissbarth font du contrôle de véhicule un jeu d’enfant. L’affichage analogique ou sur moniteur PC guide toute la procédure de tests par des instructions simples et des animations claires.

Avec la piste de test Beissbarth, l’accent est donné sur la sécurité.

E

n mode «super automatique», aucune télécommande n’est nécessaire car on pilote les opérations depuis le volant! C’est un gain de temps et donc d’argent. Les données de mesure précises sont fournies en temps réel, avec animations graphiques à la clé, pour que l’opérateur conserve un contrôle total. Une piste d’essai moderne prévoit d’abord

une station de parallélisme avec plaque de ripage pour vérifier la tenue de cap du véhicule. Lorsque l’expert faite tourner la roue dessus, la plaque oscille latéralement sous l’influence des forces exercées par le pneu en mouvement. L’ampleur du pincement est transmise au microprocesseur à travers le système DMS et s’affiche à l’écran. Ensuite, la station de test du châssis fait vibrer

les suspensions du véhicule via des plaques oscillantes, produisant ainsi des résonnances qui sont analysées puis traduites en résultats.

Equipements individualisés Afin de poser un diagnostic sûr concernant la sécurité des trains roulants, un arbre excentrique entraîné par moteur électrique produit une vibration. Désormais,

Beissbarth offre des installations basées sur deux principes éprouvés - Eusama et Theta - qui sont tous deux compatibles avec la fonction de recherche du bruit. Indispensable à toute piste de test moderne, le banc de freins fait ici appel à un système fonctionnant à une vitesse de 5,2 km/h. Ses fonctions peuvent être étendues, pour en faire le véritable couteau suisse de l’atelier: détection automatique des quatre roues motrices, frein-moteur pour offrir une sortie rapide et sûre, station de diagnostic multifonctionnelle et compatible avec la mesure de résistance au roulement, avec test des capteurs ABS et faux-rond d’ESP. (pd/ir) www.gassnerag.ch

CONTRÔLE TECHNIQUE 11/16 43

TECHNOMAG

OFFRE POLYVALENTE DE BANCS ET D’APPAREILS D’INSPECTION Technomag propose une large gamme de testeurs de freins ATT. L’Offre est complétée par des instruments Hella Gutmann de réglage des phares, de paramétrage d’assistances à la ­conduite et de diagnostic ainsi que des ponts élévateurs de ATT.

L

e système modulaire de contrôle des freins de ATT propose des solutions stan­dard en même temps que de nombreuses possibilités de configuration pour installer une zone de tests idéale. Des domaines de développement pour logiciels, technique de mesure et guidage, électronique et mécanique ainsi qu’un haut niveau de fabrication garantissent la flexibilité, l’innovation et la qualité. Avec la ligne adaptable

Arena-TL, le client a toute liberté pour configurer son banc de contrôle.

Avec l’affichage analogique, les valeurs de freinage sont faciles à lire sur l’échelle de 350 mm. Sont montés de série des feux d’avertissement signalant le blocage des roues et le dépassement maximal de l’écart de force de freinage. Sur l’écran LCD à 14 chiffres (en option) s’affichent d’autres valeurs telles que le poids de l’essieu et la décélération (avec dispositif de pesée en option). Les

résultats fournis par le testeur de suspensions optionnel et la plaque de centrage sont indiqués sur l’affichage numérique.

Le logiciel moderne autorise de nombreuses modalités et se montre facile et intuitif à l’usage.

Contrôler et entretenir correctement les systèmes d’assistance Outre le banc de test des freins, Technomag fournit également des appareils de réglage des phares de

la Série SEC de Hella Gutmann. De l’entrée de gamme abordable SEG Economy jusqu’au haut-de-gamme SEG V numérique, qui dispose d’un flot de fonctions pratiques via l’interface de logiciel de diagnostic mega macs, les SEG apportent un surcroît de sécurité pour les clients et les garagistes. Tout aussi importants sont les réglages pour les systèmes d’assistance à la conduite les plus récents. Avec le CSC-Tool de Hella Gutmann, les assistances à la conduite modernes peuvent être contrôlées et calibrées conformément aux données originales du constructeur, en un tournemain.

Même en l’absence de marbre, de banc de géométrique ou de surface au sol nivellée, le CSC-Tool garantit des résultats précis. Et il n’est pas absolument nécessaire de poser la voiture sur un lift. Quand bien même Technomag propose aussi des élévateurs ATT dans son assortiment. (pd/ir)

www.technomag.ch

GESAG

POUR DÉNICHER LES BRUITS!

C

hez GESAG, le testeur de suspensions (banc d’amortisseurs) est désormais équipé d’office d’une fonction de recherche des bruits, qui fait économiser du temps et de l’argent à l’atelier. Les surfaces d’appui au sol avec système Boge

génèrent, via le programme manuel de la télécommande, des vibrations.

Ainsi, les surfaces d’appui – respectivement le véhicule – peuvent rester en mouvement jusqu’à ce que le diagnosticien change de test et bloque les suspensions. Le test peut être effectué indépendamment

à gauche ou à droite. Grâce aux oscillations du châssis – ou de la voiture – les bruits gênants peuvent être localisés. De quoi éviter les peu efficaces tours de quartier. (pd/ir) www.gesag.ch

Supporter tout.

Porter simplement les charges:

systèmes de support pour l‘utilisation privée et professionnelle.

Chemuwa Autozubehör SA info@chemuwa.ch, Tél. 055 256 10 10 LIVRAISONS JUSQU‘À 3 FOIS PAR JOUR

44 11/16 CONTRÔLE TECHNIQUE

BOSCH

SYSTÈMES DE MESURE DE PROFIL DE PNEU ET CONTRÔLES DIVERS Dans le domaine des bancs d’inspection, Bosch propose diverses solutions telles que le système TTM pour mesurer la ­bande de roulement. En 2017 arrivera aussi le nouveau LTB 300. Il s’agit là d’un poste de travail global pour le mesurage du châssis, le contrôle des phares et les ajustements. Le LTB 300 dispose en plus de plaques pivotantes et coulissantes.

L

e nouveau systèmeTTM (Tire Tread Mesurement) Bosch pour mesurer la bande de roulement démarre automatiquement la procédure, à un maximum de 8 km/h, et affiche quelques secondes plus tard la profondeur exacte du profil de chacun des quatre pneus. Le système fonctionne selon une méthode de mesure avec code de couleur et caméras HD. La procédure de test s’effectue sans éléments mobiles, comme avec les systèmes laser usuels. Ainsi, elle est insensible aux facteurs extérieurs tels que poussière, vibrations, humidité ou variations de température. Pour afficher les valeurs mesurées, il y a trois possibilités. Clairement visible, aussi pour le client, l’écran Smart-TV se trouve juste à côté de l’appareil de mesure. Les résultats peuvent aussi être transmis à un ordinateur d’atelier sur chariot ou sur une tablette. Le système TTM est disponible en version apparente, avec seulement 80 millimètres de hauteur, et en version encastrée.

Plan de contrôle réglable en hauteur LTB 300 Avec le nouveau plan de contrôle LTB 300, Bosch offre un poste de travail d’atelier intégré pour les différentes tâches d’inspection. Réglable en hauteur, le LTB 300 permet, de concert avec le l’appareil de réglage des projecteurs HTD 815, un test des phares précis selon la directive HU actuelle. En outre, le LTB 300 est équipé de plaques pivotantes pour l’essieu avant. Avec l’analyste de châssis 3D FWA 4630/50, le garage peut entreprendre sur place la géométrie des essieux et déterminer le parallélisme et l’angle de poussée.

Les conditions sont réunies pour réinitialiser les systèmes d’assistance à la conduite tels que l’alerte de distance ou la reconnaissance des signaux avec l’outil d’ajustement DAS 1000. (pd/ml) www.bosch-werkstattportal.ch

Chez Bosch, le garagiste a le choix entre divers bancs de contrôle.

Le LTB 300 de Bosch: un poste commun pour la mesure de la géométrie des trains roulants, le contrôle des phares et l’ajustement des assistances.

CONTRÔLE TECHNIQUE 11/16 45

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CARTEC: CONCENTRÉ DE COMPÉTENCES Cartec du groupe Snap-On fournit à Derendinger les chaînes de contrôle et les bancs d’essai de frein d’un haut niveau de ­qualité. Selon les besoins, ces chaînes de contrôle de ­Derendinger peuvent intégrer les modules suivants: plaques de ripage, banc de freins à rouleaux et banc de suspensions.

Haut niveau de qualité grâce aux contrôles et diagnostics de Cartec.

U

n bon diagnostic de châssis est tout aussi important qu’un diagnostic de gestion électronique du moteur. Outre une usure infime des pneus, il offre surtout une sécurité active optimale pour les automobilistes. Mais tirer le maximum des équipements d’atelier nécessite l’appui d’un expert dans le choix du matériel. Derendinger garantit la meilleure qualité des produits livrés et installés, un service à la clientèle rapide et compétent ainsi que sa longue expérience dans le domaine des chaînes de contrôle et bancs de freins à rouleaux. Pour la livraison, le montage et la formation ainsi que la maintenance et les réparations, un team de techniciens est à pied d’œuvre dans les plus brefs délais et dans toute la Suisse. Les contraintes élevées subies par les équipements d’atelier exigent une maintenance de spécialistes. Voilà pourquoi Derendinger complète sa gamme

de prestations par des contrats d’entretien qui augmentent encore la fiabilité des équipements d’atelier.

Cartec Videoline 204-RP pour voitures et fourgons La piste de test Videoline 204-RP est parfaite pour la réception directe, l’inspection finale, le contrôle général et pour la formation. En présence du client, le déroulement de l’inspection et l’impression papier des résultats permet un diagnostic transparent et inspire confiance. De conception modulaire, la piste peut être progressivement complétée: le banc de freins est la base alors que la station des suspensions et la plaque de ripage (ouverture et pincement des essieux) peuvent s’ajouter ultérieurement.Tous les composants des appareils Cartec se combinent facilement les uns aux autres, offrant une remarquable flexibilité. (pd) www.derendinger.ch

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TATILLON? Voici une bande-annonce pour le moins épicée ce mois-ci. Et côté remarques, c’est plutôt salé. Mais si notre chroniqueur – garagiste indépendant de son état – ne mâche pas ses mots, c’est ­parce qu’il applique l’adage «qui aime châtie bien».

Texte: Franz Glinz

BENTLEY BENTAYGA DIESEL

C

outumier de cette rubrique, Fritz Waldner se fait souvent l’avocat du diable, mais aime tout autant bousculer les valeurs établies. Pour le coup, notre garagiste et fan de technique a remonté les bretelles à tout notre échantillon de voitures. Cadillac XT5, Porsche Panamera, Bentley Bentayga, Citroën C3 et Ford Edge Vignale n’en restent pas moins des forts caractères, très désirables.

A propos de remarques caustiques, on retiendra celle de Marcel Guerry, CEO de Mercedes-Benz Suisse, qui donnait son opinion sur l’électromobilité à la NZZ: «N’oublions pas que les émissions de CO2 ne peuvent pas être totalement éliminées avec les voitures électriques. En Suisse, nous disposons certes de courant neutre en CO2 avec les centrales hydrauliques et surtout l’énergie nucléaire. Mais un moteur diesel dernier cri est certainement plus respectueux de l’environnement qu’un équivalent électrique alimenté par le courant de centrales à charbon.»

CADILLAC XT5

Dino Graf, Bentley Motors, responsable médias Suisse alémanique, Buchs (ZH)

Le premier modèle diesel de l’histoire de la marque britannique n’a rien à envier à la version W12, mais apporte cependant une sobriété à la pompe sans égale.

Frédéric Manfrini Directeur de Bentley Genève André Chevalley SA, Genève-Cointrin

Felix Weller, Vice President Cadillac Europe, Glattpark (ZH)

Le crossover premium XT5, totalement inédit, propose plus de technologie, plus de place, plus de rendement ainsi qu’un maximum de confort.

Daniel Guex, Administrateur du Garage Guex SA, Bremblens (VD)

Le Bentayga est le seul SUV du marché offrant un tel niveau de luxe. La version diesel offre en plus la possibilité de rallier Londres à Verbier avec un seul plein!

Le bon modèle pour faire du volume, avec un technologie embarquée incroyable, beaucoup de sécurité et un V6 3,6 l essence à la fois puissant et économique.

Fritz Waldner, Garagiste indépendant, Kindhausen ZH

La Bentley Bentayga est un SUV fascinant, qui débarque désormais avec une alternative diesel, un V8 de 435 ch et 900 Nm. Très bien! Mais à mon humble avis, ce carburant n’a rien à faire sur ce segment. Franchement, je doute que la clientèle raisonne en écureuil. Pinailler pour quelques litres à la pompe, à ce niveau prix, cela ressemblerait à de l’avarice.

Les tarifs du XT5 démarrent à 58’100 francs. Voilà donc encore un SUV «bon marché» badgé Cadillac sur le marché suisse… On peut ne pas s’entendre sur l’adjectif «bon marché» mais franchement, en Suisse, ceux qui souhaitent un SUV haut de gamme seront prêts à payer plus cher pour un modèle Jaguar ou Porsche. A moins que je me trompe?

Franz Glinz, Journaliste et chroniqueur A&E

Je suis fan de diesel et je trouve que Bentley fait un choix courageux à l’heure où ce type de moteurs est largement diabolisé. L’ATE (Association Transport et Environnement) appelle à un moratoire pour le diesel alors qu’en France certains milieux veulent le bannir des villes même si le filtre à particules et la technique SCR rendent les moteurs diesel très fréquentables.

Pour le coup, je prends le contre-pied de Fritz Waldner.

J’ai conduit il y a plusieurs années une Cadillac dans la région du lac Tahoe (Nevada) et depuis, j’adore cette marque. Douceur et silence de marche incitent au «cruising» et à la contemplation. Le XT5 en quelques chiffres: V6 3,6 l, 314 ch, boîte automatique 8 rapports, FWD ou AWD, 10l/100 km.

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CITROËN C3

FORD EDGE VIGNALE

Vincent Jarno, CEO Citroën (Suisse), Schlieren (ZH)

PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID

Kaspar Haffner, Director Communications Ford Motor Company (Switzerland), Wallisellen (ZH)

La nouvelle C3 apporte de la fraîcheur dans le paysage automobile suisse et des valeurs chères à Citroën: technologie dernier cri, confort, optimisme et plaisir au volant.

Tiziano Longo Directeur Arc Automobile Apollo SA, Bevaix (NE)

Stephan Altrichter, Directeur Porsche Suisse SA, Rotkreuz (ZG)

Le Edge Vignale n’est pas qu’une voiture, mais un ensemble de prestations à long terme, un rendement de premier plan, de la qualité, du style et de la technologie.

Chez Porsche, l’hybridation ne vise pas que la mobilité durable mais avant tout la performance – en atteste la victoire de la 919 Hybrid au 24h du Mans.

Georges Bovet Administrateur Garage-Carrosserie Georges Bovet SA, Grolley (FR)

Paul Antille, Directeur Garage Olympic, Sierre (VS)

Avec son moteur PureTech primé, ses combinaisons de couleur et son niveau de confort avancé, la nouvelle C3 sera bientôt une des références dans son segment.

En plus d’une finition très luxueuse, le Edge Vignale propose une réduction active du bruit et d’autres équipements de série inconnus ou en option chez les marques premium.

La nouvelle Panamera est esthétique et plaît au plus grand nombre. La version E-Hybrid allie la performance, l’écologie et le plaisir de la conduite.

Cette nouvelle Citroën est assurément une petite voiture attractive. Le design est plutôt agréable. Mais visuellement, on attend toujours plus de la part cette marque, un design qui sort vraiment de l’ordinaire. Cette Française n’est plus une «Citron» comme on les faisait.

La noblesse selon Ford va de pair avec le cuir Windsor, les coutures décoratives sur les garnitures intérieures et autres accents de chrome. Mais ce qui manque vraiment à ce Edge Vignale, c’est en fait un autre blason, teinté premium. Comme DS pour Citroën, Infiniti pour Nissan ou Lexus pour Toyota.

Prodige parmi les grandes routières, cette Panamera peut aussi croiser en silence, électriquement. Mais une marque premium a-t-elle besoin de tels véhicules hybrides? Du point de vue de la clientèle, même constat que chez Bentley: le budget ne l’impose pas. Ne s’agit-il pas plutôt d’éviter les amendes liées aux émissions de CO2, et donc à la consommation de flotte?

«En 2017, ce véhicule représentera 20 pourcent de nos ventes, de sorte que son lancement est un moment stratégique dans notre histoire», concède V. Jarno, directeur de Citroën Suisse. Il faut aussi mentionner les moteurs économiques PureTech et BlueHDI ainsi que la dashcam intégrée au rétroviseur intérieur, encore rare sur le marché, qui filme la route et ses dangers.

Selon Jim Farley, CEO de Ford Europe: «Nos clients sont très exigeants et attendent plus de Ford. Avec la ligne Vignale, nous pouvons leur offrir un autre niveau de luxe et un service personnalisé. Voilà pourquoi nous élargissons maintenant la famille, avec les fleurons Edge et S- MAX. Une variante Kuga doit encore venir».

Ce qu’il faut retenir de cette Panamera, c’est qu’elle démarre toujours en électrique et roule jusqu’à 50 km sans relâcher d’émissions. Voilà pourquoi la consommation revendiquée dans la brochure tombe à 2,5 l / 100 km en cycle mixte officiel. En usage normal, cette Porsche s’approchera plutôt des 5 litres aux 100 km, estiment les concessionnaires. Ce qui reste louable pour une voiture 462 ch!

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INVESTIR DANS L’AVENIR DU SECTEUR DE LA PEINTURE Investir dans la formation revient à investir dans l’avenir. C’est une des lignes directrices d’André Koch AG. L’entreprise s’engage dans la formation initiale et continue – pour son personnel et pour le secteur en général.

I

l est de notre responsabilité de former la relève afin d’assurer l’avenir du métier de peintre», déclare Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG. La responsabilité incombe non seulement aux entreprises, mais aussi à toute la branche. La société André Koch AG montre l’exemple. Depuis août, elle emploie deux apprentis en deuxième année de formation commerciale. Jessica Nesan, employée au service de vente interne, assurait auparavant la fonction de développeur de logiciels chez SAS Institute AG. Ce poste lui a permis d’acquérir de l’expérience dans le domaine administratif et financier, d’apprendre à travailler de façon autonome et à prendre des décisions. Elle souhaite maintenant approfondir cette expérience au

En formation chez André Koch AG, de g. à dr.: Simon Dubach, Kantaphong Samankham et Jessica Nesan. (Photo: André Koch) sein d’André Koch AG. Simon Dubach a effectué sa première année de formation chez British Telecom.

Pour sa deuxième année, il travaille au département des achats. Il a

déjà appris à fixer des priorités et à travailler en équipe. Il est heureux de relever les défis du métier d’acheteur et souhaite approfondir les notions d’autonomie dans le

CALENDRIER DES ANCIENS BUS

L

’auteur, Jürg Biegger, présente les temps forts de l’histoire des bus en Suisse.

Les textes soigneusement sélectionnés replacent chaque véhicule dans son contexte et familiarisent le public avec l’époque où ces vétérans faisaient partie du paysage.

Les bus les plus anciens de l’édition 2017 sont un omnibus Arbenz C2 MH30 (1914) qui franchit le col du Gothard et un bus de voyage Sauer/Hess 4C CT1D avec superstructure photographié devant l’atelier de carrosserie Hess à Bellach. L’édition 2017 du calendrier comprend plusieurs photos de voitures postales de la régie des PTT: un autocar grande capacité FBW/Hess 50ON DD (1946) à Soleure, un car alpin FBW/ FHS PC35U CUA (1963) à Bad Ragaz (SG), un omnibus Saurer/Tüscher

Photo: Biegger

Le calendrier des bus Oldtimer 2017 vient de paraître en grand format (42x30 cm).

La 32e édition de cet ouvrage de référence comprend 13 photos dont neuf en couleur et des documents historiques en noir et blanc.

Le FBW/Hess 50ON DD Grossraumwagen de 1946 est présent dans le calendrier.

5DUK DCUL (1966), un omnibus Saurer/R+J 5DUK D1KU (1968) à Heiden (AR) et un omnibus Saurer/ R+J RH525-23 (1982) à Praden (GR). Le calendrier met également

en valeur les photos de véhicules d’entreprises de cars postaux: de Gerfaux à Mex (VS) un car alpin Berna/Lauber L4UP345 T2 (1965), de Rey+Chabbey à Ayent (VS) un car

travail et de gestion du temps: «Le plus important pour moi, c’est que mes collègues me disent, au bout d’un an, que je les ai bien aidés».

Les futurs artisans ne sont pas en reste. En coopération avec Carosserie Emi AG, l’apprenti peintre Kantaphong Samankham suit depuis 2015 une formation en alternance, soit un rythme d’une semaine dans le centre d’apprentissage suivi d’une semaine chez Koch AG. Il ne se contente pas de se familiariser avec la pratique du métier dans une entreprise de peinture et de carrosserie; André Koch AG le forme aux nouvelles technologies de peinture et aux relations clientèle. «L’année dernière a été très intense et instructive», confie Kantaphong Samankham en parlant de sa formation. «J’ai aimé cette alternance entre la théorie et la pratique. Je considère comme un privilège de pouvoir suivre une formation aussi large – cela n’est pas courant en Suisse».

www.andrekoch.ch

alpin FBW/Lauber C40 DD (1965), de Gessinger à Bad Ragaz (SG) un omnibus Mercedes/Tüscher O303/10R OM401 (1978) et de Niederer à Filzbach (GL) un omnibus NAW/Hess Bh2-23 OM366A (1989).

En feuilletant le calendrier, le public découvrira des véhicules d’entreprise intéressants comme un omnibus Saurer/R+J 3DUK D1KU (1970) de BVB à Bex (VD) et un omnibus accordéon Volvo/R+J B10M GAB THD100ED (1985) de la compagnie de transports publics SVB à Berne.

Une photo est toujours dédiée aux amis des anciens trolleybus.

L’édition 2017 présente un trolleybus FBW/Tüscher/MFO 51 (1955) de l’entreprise de transports publics (VBZ) de Zurich chez son nouveau propriétaire, les transports publics lausannois (TL).

Le calendrier est disponible sur commande chez WFA, Fischbachstr.

16, 8717 Benken (SG); juergbiegger@hotmail.com au prix de 40 francs (frais d’envoi inclus) ou au magasin d’usine de Benken (32 francs). Tarifs dégressifs en fonction des quantités commandées.

CARROSSERIE 11/16 49

ATONTEC REMPORTE LE PRIX DE L’INNOVATION À AUTOMECHANIKA Le salon Automechanika à Francfort a été l’occasion de récompenser des produits d’avenir.

Dans la catégorie «réparation et entretien», l’entreprise suisse Atontec s’est vue décerner le deuxième prix.

L

Rapidement d’un poste à l’autre. Cette image illustre la façon dont la cabine peut être déplacée par un employé. (Photo: Atontec)

e système «Booth on the move» a été primé au niveau international. Il est question d’une cabine de peinture qui coulisse latéralement sur des rails et comprend plusieurs postes de travail. Elle permet d’effectuer les petites réparations de peinture et de vernir certaines parties du véhicule. La technologie de séchage Aton, utilisat un procédé proche du rayonnement infrarouge, est très efficace et porteuse d’avenir. Le système permet de guider avec précision de l’extérieur le robot de séchage qui fonctionne au gaz. Il dégage la chaleur nécessaire pour un durcissement en un temps record.

La cabine peut aussi sécher de manière conventionnelle en utilisant la chaleur tournante quand l’utilisateur considère que ce procédé est plus

approprié. Un des atouts de «Booth on the move» est de réduire sensiblement les manœuvres car la cabine se déplace jusqu’aux voitures et non le contraire. Chaque poste de travail peut être équipé de grilles, de tapis filtrants, d’un élévateur et d’une colonne d’énergie escamotable qui assure l’approvisionnement en courant et en air comprimé. Atontec, le distributeur des cabines de peinture Aton-Ionitec avec séchage et accessoires, est dirigé par Salvatore Malomo. www.atontec.ch

Les stand high-tech de Atontec.

VALUESHADE, L’OUTIL DE DÉMO DE CROMAX La marque Cromax répond aux besoins des clients en proposant des systèmes de peinture conçus pour une application rapide et précise. Grâce à des innovations concrètes, elle permet aux ateliers de carrosserie d’accroître leur productivité.

V

alueshade est un système intelligent de sous-couche breveté qui comprend sept nuances de gris permettant une combinaison parfaite entre la sous-couche et la teinte de finition. Ainsi, l’atelier de carrosserie réalise des économies de peinture, ce qui apporte un gain de temps de travail et des économies de matériel.

Afin de simplifier autant que possible le travail de peinture, les nuanciers Cromax proposent pour chaque teinte de base une nuance adaptée. Cela permet de réduire le temps de préparation et de simplifier le travail du peintre.

Thomas Nussbaum, directeur des ventes et du marketing de Cromax Suisse, souligne: «Le système Valueshade peut contribuer à améliorer sensiblement la productivité et la rentabilité des ateliers

Sous le film, qui représente la peinture de base, seule la sous-couche vs4 ne se voit pas à travers. (Photo: rho) de carrosserie. Cependant, il est parfois difficile d’évaluer l’efficacité de Valueshade sans l’avoir vu en action. C’est pourquoi nous avons conçu un petit outil de démonstration pour les ateliers intéressés.»

Le modèle de démonstration Valueshade comprend quatre souscouches. Elles sont recouvertes par un film plastique transparent coloré qui représente la teinte de base Cromax. «Quand vous retirez le film

en plastique, vous avez l’impression que la sous-couche la plus claire convient parfaitement. Elle est d’une nuance semblable à la teinte de base. Mais quand vous reposez le film plastique, la nuance de souscouche qui paraissait peut-être ne pas correspondre à la teinte de base disparaît. Les trois autres nuances sont toujours visibles. Cet outil démontre de façon convaincante l’efficacité du système Valueshade.

Il est désormais facile pour un atelier de carrosserie d’obtenir une excellente finition tout en réalisant des économies de matériel», ajoute Thomas Nussbaum.

Pour de plus amples informations sur le système Valueshade, il suffit de contacter le représentant Cromax le plus proche de chez vous qui vous présentera des outils de démonstration Valueshade. www.cromax.com/ch

50 11/16 PROCHAIN NUMÉRO

LES THÈMES DU PROCHAIN NUMÉRO 12/2016:

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Pièces de rechange AUTO&Économie tire la liste de fournisseurs de pièces détachées, avec à la clé la description de modèles commerciaux et les solutions logistiques adéquates. L’enjeu est crucial dans la mesure où le client final doit pouvoir reprendre sa voiture dans les plus brefs délais.

News Nouveautés, découvertes, tendances et formations professionnelles dans le monde de la tôle, des plastiques et de la peinture. L’outillage spécialisé et les constructions sur mesure font aussi l’actualité de ces pages.

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Paiement à 10 jours net. Sous réserve de changement de prix. Création et graphisme: sur demande nous créerons volontiers vos imprimés. Laissez vous conseiller par nos soins. Prix pour la rédaction et la conception sur demande.

Appelez-nous! giuseppe cucchiara et Juan doval vous conseilleront volontiers. téléphone 043 499 18 60 ou courriel: e-Mail: gcu@auto-wirtschaft.ch | jd@auto-wirtschaft.ch A&W Verlag Ag | riedstrasse 10 | 8953 dietikon | verlag@auto-wirtschaft.ch | www.auto-wirtschaft.ch

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