AE 11/ 2017

11 | NOVEMBRE 2017

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Marché des voitures neuves En 2017, le marché du neuf se maintient à un niveau élevé en Suisse. Tableaux statistiques et interviews confirment les tendances.

ÉCONOMIE Véhicules utilitaires Les progrès techniques investissent aussi le monde des utilitaires, qui composent un marché très dynamique. Les VU légers ont le vent en poupe!

NEWS Tests de consommation PSA Le groupe Peugeot-Citroën entend calculer au plus juste les consommations publiées de ses modèles. Avec un protocole de tests en circulation réelle.

AutoRadar NOUVEAUTÉ

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AUTO&ÈVE Passion et persévérance Isabelle Deville est une bible en automobile. Chez Skoda Suisse, cette jeune femme dirige le secteur des flottes et prodigue aussi quelques bons conseils...

&Technik

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ÉDITORIAL 11/17 3

DE BERNE À TOKYO

L Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

’automne, saison des Salons!

Pour les amateurs comme pour les professionnels de l’automobile, il y avait de quoi se régaler ces dernières semaines.

La 25e édition du Salon de la voiture d’occasion à Genève a fait recette une fois encore, comme nous le confie le directeur de la section genevoise de l’UPSA. Preuve que le marché des occaz’ se porte tout aussi bien que celui du neuf. A propos de voitures neuves, celles-ci se sont données le mot pour briller de mille feux à AutoZurich en ce début de mois de novembre.

Camping-cars et poids-lourds Pour les voyageurs invétérés, il ne fallait pas manquer le Suisse Caravan Salon à Berne, rendezvous incontournable pour tout ce qui touche de près ou de loin au camping, à l’aventure sur quatre roues ou, plus prosaïquement, aux loisirs et escapades en famille. Un compte-rendu ciblé est prévu dans notre prochaine édition.

La saison de la chasse aux Salons ne serait pas complète sans le fameux transport.ch, organisé tous les deux ans et qui rassemble sur

le vaste site de BernExpo – encore agrandi pour cette édition 2017 – le meilleur des véhicules utilitaires, légers, lourds, polyvalents, spécialisés et on en passe. Cette grand-messe suisse du transport, de l’industrie et de l’artisanat dure quatre jours, du 16 au 19 novembre.

Soleil levant A l’étranger c’est Tokyo qui capte tous les regards avec son Salon très inspiré cette année, révélant l’optimisme et la créativité retrouvés des constructeurs japonais. Le rideau semble définitivement tiré sur le traumatisme du 11 mars 2011, date de la catastrophe de Fukushima qui a eu des conséquences désastreuses sur l’industrie automobile nippone.

En termes de ventes de voitures neuves en 2017 en Suisse, Suzuki, Toyota et Nissan progressent. En revanche, Honda, Mazda et Mitsubishi font partie des grands perdants du marché comme le montrent les tableaux statistiques publiés dans ce numéro. Mais ne faut-il pas reculer pour mieux rebondir? Innovation, sportivité et recherche stylistique font partie des plans de bataille des constructeurs japonais. Chez

Lexus, les nouvelles LS et LC sont non seulement à la pointe de la technologie, mais elles pourraient devenir des vecteurs d’image très forts. Quant à Mitsubishi, dans la tourmente, il devrait retrouver des couleurs avec le renforcement de sa gamme promis par son repreneur, l’alliance Renault-Nissan.

Claudia Meyer, directrice de Nissan Suisse, donne d’ailleurs dans ces pages quelques pistes sur les stratégies à suivre ces prochaines années, notamment en matière de mobilité électrique.

Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH)

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

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Employées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am) am@auto-wirtschaft.ch

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La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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04/15 SOMMAIRE 4 11/17

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32

Pirelli P-Zero World: boutique d’un nouveau genre

24

Marché des voitures neuves: statistiques et interviews

Bancs de test: tendances et nouveautés

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Service client: toujours plus d’exigences

EN COUVERTURE 24 Ventes de voitures Les statistiques du marché des voitures neuves sont présentées par marques et par modèles pour la Suisse.

Figurent aussi les tableaux des ventes sur le marché européen et les données relatives aux utilitaires. Après neuf mois d’activité commerciale en 2017, les volumes sont stables et se situent toujours à un niveau élevé. Le directeur d’auto-suisse Andreas Burgener commente les tendances du marché et revient sur la polémique du diesel et sur ses effets.

ÉCONOMIE 32 Bancs de test Les systèmes modulaires d’inspection proposent des solutions standards en même temps que de nombreuses possibilités de configuration, afin d’aménager de manière optimale la zone d’atelier dévolue aux contrôles de la géométrie, des amortisseurs, des freins, des phares ou encore des assistances à la conduite. Les pages «économie» présentent le matériel dernier cri des spécialistes du domaine de l’expertise ainsi que divers produits d’entretien et consommables.

MONDE NUMÉRIQUE 20 Service à la clientèle Les attentes des clients à l’égard du service ont considérablement changé au cours des dernières années, principalement du fait d’entreprises numériques comme Amazon. Ces leaders du service à la clientèle résolvent rapidement et facilement les questions et problèmes des clients. Ils sont toujours accessibles, à toute heure.

Leur service est caractérisé par un large éventail de possibilités d’interaction. La branche automobile accuse du retard dans ce domaine.

CARROSSERIE 46 Dossier Covestro: tendances Les peintures en poudre et les matériaux UV n’arriveront manifestement pas à s’imposer sur le marché de la réparation automobile. Cette tendance semble aussi se confirmer chez les fabricants OEM. La peinture à l’eau fait dorénavant partie des produits standard dans le secteur OEM, tout comme la peinture de base dans le secteur du refinish.

Mais les dispositions légales sont un frein dans la mesure où elles n’incitent pas à l’utilisation généralisée de la peinture à l’eau.

NEWS 11/17 5

AUTO-SUISSE: MARC LANGENBRINCK AU COMITÉ DIRECTEUR ET KURT EGLOFF COMME VICE-PRÉSIDENT

L

ors d’une assemblée générale extraordinaire, les membres de l’Association des importateurs suisses d’automobiles présents ont fait le choix de compléter le Comité directeur en nommant Marc Langenbrinck (48 ans) nouveau directeur de Mercedes-Benz Suisse. Ce Franco-allemand a été élu à l’unanimité à l’assemblée des cinq. Kurt Egloff, CEO de BMW (Schweiz) AG et membre du comité directeur d’auto-suisse, occupe aussi le poste de vice-président car l’élection d’un nouveau membre dirigeant était nécessaire pour remplacer Marcel Guerry, parti en Italie comme président de Mercedes-Benz Italia S.p.A. Son départ libérait simultanément le poste de vice-président repris par K. Egloff.

AUDI SUISSE: NOUVEAU DIRECTEUR AFTER-SALES

P

hilipp Lüchinger (40 ans) est le nouveau responsable du service après-vente / services pour la marque Audi en Suisse.

Il succède à Hugues Chatelain, qui a réorienté sa carrière en dehors d’AMAG. P. Lüchinger occupe ses nouvelles fonctions dès à présent. Détenteur d’un diplôme d’ingénieur automobile, Philipp Lüchinger est également titulaire d’un Executive Master of Business Administration orienté sur l’excellence du service. Employé chez Audi depuis janvier 2007, il a acquis une grande expérience en tant que superviseur de produits et soutien au réseau de concessionnaires.

Philipp Lüchinger, directeur after-sales/services Audi Suisse

François Launaz (g.) et Marc Langenbrinck.

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6 11/17 NEWS

MARCHÉ DE L’OCCAZ’: TOUJOURS PLEIN GAZ! Les bons scores enregistrés sur le marché des voitures neuves incitent aussi à se pencher sur le baromètre des occasions, un marché bien plus important en termes de volume, comme en atteste la statistique de l’UPSA/Eurotax.

Texte: Raphaël Leuba | Photo: UPSA

Q

uand on parle de statistiques des voitures d’occasion en Suisse, il faut se référer au tableau des «changements de propriétaires de voitures particulières» disponible sur le site de l’Union professionnelle suisse de l’automobile. Celui-ci est élaboré avec le concours d’Eurotax, de l’Ofrou et du registre automatisé des véhicules et des détenteurs de véhicules (MOFIS). Fin septembre, c’est-à-dire après trois trimestres, pas moins de 650’289 voitures avaient changé de propriétaires en Suisse. Soit grosso modo le même volume (-0,3%) élevé qu’en 2016 sur la même période.

La comparaison avec les 231’483 voitures neuves immatriculées sur neuf mois (voir page 26) illustre la grosse différence quantitative entre les deux marchés. S’il paraît

logique que les marques les plus diffusées en neuf sont aussi celles qui génèrent le plus de transactions en occasion, il faudrait nuancer les conclusions en fonctions du parc roulant global de chaque marque et de leur profil de gamme.

L’autre Salon de Genève A l’instar des voitures neuves, les occasions font aussi leur show. A Genève, Palexpo accueille ainsi chaque automne en halle 6 le Salon de la voiture d’occasion, le plus grand événement du genre en

Suisse romande. La 25e édition a eu lieu du 6 au 8 octobre dernier, et ses organisateurs en tirent un bilan réjouissant, de même que les visiteurs qui ont pu y découvrir aussi quelques merveilles récentes badgées Jaguar, Porsche, Corvette ou même McLaren.

A cette… occasion, pas moins de 168 véhicules ont trouvé preneur pour un chiffre d’affaires global de 3,7 millions de francs (+1% par rapport à 2016). La voiture la moins chère a été vendue pour 5’450 francs alors que la plus chère est partie pour 86’590 francs! Quant à la valeur moyenne d’acquisition, elle s’élevait à 22’125 francs. Cette dépense moyenne est en augmentation depuis quelques années déjà (+3,8% par rapport à 2016), les visiteurs étant tout à fait enclins à mettre le prix pour obtenir une voiture d'occasion de qualité.

Le chiffre d’affaires des reprises – qui concernent plus d’un quart des ventes – a également augmenté pour atteindre 296’000 francs. www.upsa-ge.ch salon-occasions.ch

«LE PRIX RESTE LE NERF DE LA GUERRE» Directeur de la succursale genevoise de Citroën (Suisse) SA et président de l’UPSA section Genève, Denis Picard est aussi membre du Comité d’organisation du Salon de la voiture d’occasion. Il nous livre quelques éclairages sur l’événement et sur ce marché de «deuxième main». Interview Raphaël Leuba | Photo PSA

Denis Picard, membre du CO du Salon de la voiture d’occasion.

AUTO&Économie: Monsieur Picard, quel est l’intérêt majeur d’un Salon de l’occasion de si grande envergure?

Denis Picard: Pour commencer, ce Salon a une histoire. C’était la 25e édition. Il est unique en son genre car c’est le plus grand Salon du genre en Suisse romande. Et puis le mois d’octobre est propice à la vente d’occasions.

Qui sont les exposants?

Le Salon est exclusivement réservé aux membres de l’UPSA, à l’origine de la section Genève. Nous avons ouvert l’accès cette année aux membres du canton de Vaud. Il n’y a ici ni particuliers ni marchands d’occasions.

A quels critères doivent répondre les véhicules exposés?

Il s’agit de véhicules expertisés et de qualité, qui répondent à des standards stricts. Il n’y a pas de voitures d’importation. Ils se situent dans une fourchette de prix comprise entre 5000 et 200’000 francs. Il s’agit donc d’une offre assez haut de gamme.

La voiture la plus chère qui a trouvé preneur cette année valait environ 85’000 francs.

Les voitures proposées bénéficient donc toutes d’une garantie?

Oui, 12 mois de garantie. Le prestataire Quality 1 est partenaire officiel de l’événement. D’autres partenaires font du Salon de l’occasion une plateforme propice aux transactions. C’est le cas

NEWS 11/17 7 Personenwagen Halterwechsel CH und FL / Automarktstatistik AGVS/Eurotax Personenwagen Halterwechsel CH und FL / Automarktstatistik AGVS/Eurotax Changements de propriétaire de voitures particulières / Statistique UPSA/Eurotax Changements de propriétaire de voitures particulières / Statistique UPSA/Eurotax Marken Marken marques marques Audi Audi BMW BMW BMW Alpina BMW Alpina Ford Ford Mercedes-Benz Mercedes-Benz Opel Opel Porsche Porsche Smart Smart Volkswagen Volkswagen Total D Total D Citroen/DS Citroen/DS Peugeot Peugeot Renault Renault Total F Total F Alfa Romeo Alfa Romeo Ferrari Ferrari Fiat Fiat Lancia Lancia Maserati Maserati Total I Total I Daihatsu Daihatsu Honda Honda Lexus Lexus Mazda Mazda Mitsubishi Mitsubishi Nissan Nissan Subaru Subaru Suzuki Suzuki Toyota Toyota Total J Total J Saab Saab Volvo Volvo Total S Total S Aston Martin Aston Martin Jaguar/Daimler Jaguar/Daimler Land-Rover Land-Rover MG/Rover MG/Rover Mini Mini Total GB Total GB Chrysler Chrysler Dodge Dodge GM USA GM USA Jeep Jeep Total US Total US Chevrolet/Daewoo Chevrolet/Daewoo Dacia Dacia Hyundai Hyundai Kia Kia Lada Lada Seat Seat Skoda Skoda Uebrige/autres Uebrige/autres TOTAL PW/autos TOTAL PW/autos © AGVS/Eurotax 9.2017 © AGVS/Eurotax 9.2017

3.Quartal 3.Quartal 3ème trimestre 3ème trimestre 2015 2016 2017 2015 2016 2017 16 759 15 438 15 494 16 759 15 438 15 494 14 929 15 235 15 706 14 929 15 235 15 706 25 38 42 25 38 42 9 505 9 730 9 211 9 505 9 730 9 211 12 986 13 591 13 733 12 986 13 591 13 733 13 695 13 112 12 265 13 695 13 112 12 265 2 468 2 478 2 571 2 468 2 478 2 571 2 659 2 880 2 633 2 659 2 880 2 633 30 049 29 220 28 042 30 049 29 220 28 042 103 075 101 722 99 697 103 075 101 722 99 697 6 893 6 689 6 933 6 893 6 689 6 933 10 023 9 809 9 755 10 023 9 809 9 755 10 893 10 703 10 547 10 893 10 703 10 547 27 809 27 201 27 235 27 809 27 201 27 235 3 048 2 947 2 807 3 048 2 947 2 807 418 339 318 418 339 318 7 945 7 740 7 589 7 945 7 740 7 589 765 680 624 765 680 624 313 331 428 313 331 428 12 489 12 037 11 766 12 489 12 037 11 766 667 686 660 667 686 660 3 830 3 831 3 487 3 830 3 831 3 487 543 572 500 543 572 500 4 442 4 682 4 647 4 442 4 682 4 647 2 867 2 946 2 662 2 867 2 946 2 662 4 258 4 287 4 084 4 258 4 287 4 084 5 284 5 301 4 661 5 284 5 301 4 661 3 010 2 951 3 196 3 010 2 951 3 196 7 967 7 569 7 543 7 967 7 569 7 543 32 868 32 825 31 440 32 868 32 825 31 440 820 775 671 820 775 671 5 215 5 122 4 996 5 215 5 122 4 996 6 035 5 897 5 667 6 035 5 897 5 667 144 143 134 144 143 134 911 960 970 911 960 970 1 658 1 728 1 884 1 658 1 728 1 884 380 316 252 380 316 252 2 866 2 990 3 216 2 866 2 990 3 216 5 959 6 137 6 456 5 959 6 137 6 456 798 747 576 798 747 576 452 415 400 452 415 400 380 351 373 380 351 373 1 521 1 701 1 993 1 521 1 701 1 993 3 151 3 214 3 342 3 151 3 214 3 342 1 315 1 453 1 351 1 315 1 453 1 351 852 1 002 1 309 852 1 002 1 309 3 508 3 664 3 607 3 508 3 664 3 607 1 847 2 016 1 910 1 847 2 016 1 910 30 19 24 30 19 24 5 123 5 003 4 793 5 123 5 003 4 793 6 409 6 506 6 961 6 409 6 506 6 961 1 967 2 077 2 235 1 967 2 077 2 235 212 437 210 773 207 793 212 437 210 773 207 793

notamment du TCS, qui effectue sur place le contrôle de véhicules proposés à la reprise. Et de Cembra Money Bank qui propose des solutions de financement.

Le leasing gagne-t-il en importance sur le marché de l’occasion?

Oui, il y a toujours plus de demandes, alors que ce n’était même pas un

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Quartal Quartal 16 vs 17 16 vs 17 0,4% 0,4% 3,1% 3,1% 10,5% 10,5% -5,3% -5,3% 1,0% 1,0% -6,5% -6,5% 3,8% 3,8% -8,6% -8,6% -4,0% -4,0% -2,0% -2,0% 3,7% 3,7% -0,6% -0,6% -1,5% -1,5% 0,1% 0,1% -4,8% -4,8% -6,2% -6,2% -2,0% -2,0% -8,2% -8,2% 29,3% 29,3% -2,3% -2,3% -3,8% -3,8% -9,0% -9,0% -12,6% -12,6% -0,8% -0,8% -9,6% -9,6% -4,7% -4,7% -12,1% -12,1% 8,3% 8,3% -0,3% -0,3% -4,2% -4,2% -13,4% -13,4% -2,5% -2,5% -3,9% -3,9% -6,3% -6,3% 1,0% 1,0% 9,0% 9,0% -20,3% -20,3% 7,6% 7,6% 5,2% 5,2% -22,9% -22,9% -3,6% -3,6% 6,3% 6,3% 17,2% 17,2% 4,0% 4,0% -7,0% -7,0% 30,6% 30,6% -1,6% -1,6% -5,3% -5,3% 26,3% 26,3% -4,2% -4,2% 7,0% 7,0% 7,6% 7,6% -1,4% -1,4%

VorVorquartal quartal 16 431 16 431 17 028 17 028 43 43 9 886 9 886 15 260 15 260 13 043 13 043 2 929 2 929 2 771 2 771 30 077 30 077 107 468 107 468 6 908 6 908 10 286 10 286 10 785 10 785 27 979 27 979 3 108 3 108 423 423 7 911 7 911 635 635 437 437 12 514 12 514 660 660 3 788 3 788 553 553 5 014 5 014 2 879 2 879 4 611 4 611 4 823 4 823 3 145 3 145 8 103 8 103 33 576 33 576 753 753 5 228 5 228 5 981 5 981 158 158 1 121 1 121 1 912 1 912 312 312 3 348 3 348 6 851 6 851 716 716 410 410 422 422 2 015 2 015 3 563 3 563 1 274 1 274 1 231 1 231 3 781 3 781 2 045 2 045 20 20 5 153 5 153 6 934 6 934 2 529 2 529 220 899 220 899

Diff.

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VorVorquartal quartal -5,7% -5,7% -7,8% -7,8% -2,3% -2,3% -6,8% -6,8% -10,0% -10,0% -6,0% -6,0% -12,2% -12,2% -5,0% -5,0% -6,8% -6,8% -7,2% -7,2% 0,4% 0,4% -5,2% -5,2% -2,2% -2,2% -2,7% -2,7% -9,7% -9,7% -24,8% -24,8% -4,1% -4,1% -1,7% -1,7% -2,1% -2,1% -6,0% -6,0% 0,0% 0,0% -8,0% -8,0% -9,6% -9,6% -7,3% -7,3% -7,5% -7,5% -11,4% -11,4% -3,4% -3,4% 1,6% 1,6% -6,9% -6,9% -6,4% -6,4% -10,9% -10,9% -4,4% -4,4% -5,3% -5,3% -15,2% -15,2% -13,5% -13,5% -1,5% -1,5% -19,2% -19,2% -3,9% -3,9% -5,8% -5,8% -19,6% -19,6% -2,4% -2,4% -11,6% -11,6% -1,1% -1,1% -6,2% -6,2% 6,0% 6,0% 6,3% 6,3% -4,6% -4,6% -6,6% -6,6% 20,0% 20,0% -7,0% -7,0% 0,4% 0,4% -11,6% -11,6% -5,9% -5,9%

thème il y a encore quelques années.

Aujourd’hui, 40% des occasions sur Genève sont vendues par financement, cette proportion étant de 65% pour les voitures neuves.

L’âge moyen des occasions augmente-t-il?

Difficile à dire. J’observe qu’il y a sur le marché de nombreuses voitures de

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Total Januar-September Diff.

Total Januar-September Diff.

Total janvier-septembre Total janvier-septembre 2015 2016 2017 16 vs 17 2015 2016 2017 16 vs 17 49 647 48 942 48 020 -1,9% 49 647 48 942 48 020 -1,9% 44 692 46 860 48 648 3,8% 44 692 46 860 48 648 3,8% 124 108 129 19,4% 124 108 129 19,4% 29 030 30 196 29 281 -3,0% 29 030 30 196 29 281 -3,0% 39 128 41 464 43 302 4,4% 39 128 41 464 43 302 4,4% 41 506 40 984 39 124 -4,5% 41 506 40 984 39 124 -4,5% 7 266 7 500 7 897 5,3% 7 266 7 500 7 897 5,3% 8 251 8 670 8 420 -2,9% 8 251 8 670 8 420 -2,9% 90 137 90 349 89 507 -0,9% 90 137 90 349 89 507 -0,9% 309 781 315 073 314 328 -0,2% 309 781 315 073 314 328 -0,2% 20 543 20 981 20 764 -1,0% 20 543 20 981 20 764 -1,0% 29 707 30 688 30 307 -1,2% 29 707 30 688 30 307 -1,2% 32 666 33 047 32 443 -1,8% 32 666 33 047 32 443 -1,8% 82 916 84 716 83 514 -1,4% 82 916 84 716 83 514 -1,4% 9 631 9 037 8 901 -1,5% 9 631 9 037 8 901 -1,5% 1 249 1 104 1 050 -4,9% 1 249 1 104 1 050 -4,9% 24 021 24 091 23 438 -2,7% 24 021 24 091 23 438 -2,7% 2 525 2 214 1 945 -12,2% 2 525 2 214 1 945 -12,2% 921 1 009 1 234 22,3% 921 1 009 1 234 22,3% 38 347 37 455 36 568 -2,4% 38 347 37 455 36 568 -2,4% 2 183 2 080 2 106 1,3% 2 183 2 080 2 106 1,3% 11 733 12 205 11 174 -8,5% 11 733 12 205 11 174 -8,5% 1 596 1 632 1 588 -2,7% 1 596 1 632 1 588 -2,7% 13 549 15 211 14 892 -2,1% 13 549 15 211 14 892 -2,1% 9 145 8 996 8 478 -5,8% 9 145 8 996 8 478 -5,8% 12 746 13 398 13 143 -1,9% 12 746 13 398 13 143 -1,9% 16 394 16 033 14 858 -7,3% 16 394 16 033 14 858 -7,3% 8 722 8 965 9 544 6,5% 8 722 8 965 9 544 6,5% 24 117 23 726 24 003 1,2% 24 117 23 726 24 003 1,2% 100 185 102 246 99 786 -2,4% 100 185 102 246 99 786 -2,4% 2 673 2 406 2 135 -11,3% 2 673 2 406 2 135 -11,3% 15 299 15 688 15 540 -0,9% 15 299 15 688 15 540 -0,9% 17 972 18 094 17 675 -2,3% 17 972 18 094 17 675 -2,3% 468 439 421 -4,1% 468 439 421 -4,1% 2 621 2 758 3 041 10,3% 2 621 2 758 3 041 10,3% 4 612 5 180 5 709 10,2% 4 612 5 180 5 709 10,2% 1 088 919 803 -12,6% 1 088 919 803 -12,6% 8 167 8 903 9 594 7,8% 8 167 8 903 9 594 7,8% 16 956 18 199 19 568 7,5% 16 956 18 199 19 568 7,5% 2 483 2 231 1 954 -12,4% 2 483 2 231 1 954 -12,4% 1 397 1 257 1 182 -6,0% 1 397 1 257 1 182 -6,0% 1 149 1 134 1 130 -0,4% 1 149 1 134 1 130 -0,4% 4 442 5 080 5 860 15,4% 4 442 5 080 5 860 15,4% 9 471 9 702 10 126 4,4% 9 471 9 702 10 126 4,4% 4 063 4 224 4 094 -3,1% 4 063 4 224 4 094 -3,1% 2 517 3 057 3 810 24,6% 2 517 3 057 3 810 24,6% 10 896 11 378 11 349 -0,3% 10 896 11 378 11 349 -0,3% 5 525 6 022 6 194 2,9% 5 525 6 022 6 194 2,9% 74 52 60 15,4% 74 52 60 15,4% 15 309 15 611 15 266 -2,2% 15 309 15 611 15 266 -2,2% 18 731 20 261 21 241 4,8% 18 731 20 261 21 241 4,8% 5 686 6 239 6 710 7,6% 5 686 6 239 6 710 7,6% 638 429 652 329 650 289 -0,3% 638 429 652 329 650 289 -0,3% Quelle/Source: Eurotax/ASTRA/MOFIS Quelle/Source: Eurotax/ASTRA/MOFIS

direction et de service qui rajeunissent l’offre. Ici sur le Salon, les voitures doivent pouvoir être garanties et sont donc récentes. Elles doivent toutefois avoir plus de 3000 km pour éviter les «zéro kilomètres», en fait des voitures neuves déjà immatriculées.

Observez-vous une méfiance accrue vis-à-vis des modèles diesel?

En occasion, le budget est primordial et les clients s’attardent donc moins sur des critères liés aux convictions environnementales. Le recul du diesel est donc moins sensible sur le marché de l’occasion que sur le marché du neuf.

Y-a-il beaucoup de demande en occasion pour des hybrides et électriques?

Pour les hybrides oui, et il y a aussi de l’offre. Par contre, il y a encore peu d’électriques. Ici aussi, la garantie est apte à rassurer les candidats à l’achat.

Quels sont les modèles/types de voitures d’occasion qui partent le mieux?

Les voitures de direction se vendent facilement mais, bien sûr, c’est plus difficile si elles coûtent entre 30’000 et 50’000. Avec ce budget, l’acheteur se tourne plus volontiers vers du neuf.

Les SUV ont les faveurs du public ce qui s’observe aussi en occasion. Les petites voitures à moins de 10’000 francs se vendent très facilement comme deuxième ou troisième voiture du ménage. Le prix reste le nerf de la guerre.

Après la forte décote qui a suivi la levée de taux plancher en 2015, les prix se sont-ils stabilisés?

Sur le marché de l’occasion, les prix sont stabilisés en 2017. Il était temps!

En Suisse, les particuliers ont-ils tendance à revendre leur voiture eux-même via les plateformes en ligne?

Pas vraiment, ils font encore confiance à leur garagiste. En France en revanche, la vente entre particuliers est beaucoup plus développée.

Quels sont les objectifs présents et futurs du Salon de la voiture d’occasion?

On ne recherche pas à générer de bénéfice (réd. l’entrée aux visiteurs est gratuite) mais à trouver l’équilibre financier. Côté programme, nous avions 550 voitures cette année et on pourrait exposer plus. Raison pour laquelle nous avons déjà élargi le panel des exposants aux membres vaudois de l’UPSA. Pour 2018, nous avons renouvelé notre partenariat avec le Salon des utilitaires UTILEXPO qui se tient tous les deux ans. Les utilitaires occuperont ainsi la halle d’à côté, et permettront d’attirer plus de monde.

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25.03.2014 10:13:52

8 11/17 NEWS

Première européenne: P Zero World de Munich, situé à la Hanauer Strasse 42..

PIRELLI P ZERO WORLD: ­PREMIÈRE BOUTIQUE ­EXCLUSIVE DU PNEU EN EUROPE A la fin septembre à Munich, Pirelli a célébré l’ouverture de son premier P Zero World en Europe. Le deuxième magasin phare au monde après Los Angeles allie service, technologie et design pour une expérience exclusive de shopping. AUTO&Économie était là. Texte/photos: Mario Borri

P

irelli redéfinit l’idée d’une activité commerciale des pneus avec le P Zero World.

Dans le premier magasin de ce genre en Europe, le client ne se voit pas seulement offrir des conseils judicieux, mais peut également découvrir le monde fascinant de Pirelli.

Les images des réputés calendriers Pirelli servent de cadre à la vaste gamme de pneus haute performance

Pirelli. Dans un environnement élégant, inspiré par le monde du sport automobile, les clients trouveront les dernières créations de Pirelli Design.

Jusqu’en 2020, environ 17’000 points de vente Matteo Battaini, vice-président du marketing et Supply Chain Pirelli, a expliqué lors de son discours d’ouverture que «La stratégie de

Dieter Jermann, directeur de Pirelli Suisse (dr.) avec Matteo Battaini, Senior Vice ­President Marketing & Supply Chain Pirelli, et Andrea Casaluci, COO Pirelli Europe.

vente de Pirelli se concentre sur les régions à forte densité de voitures des segments prestige et premium.

Ce sont des segments dans lesquels nous détenons un leadership.» Par ailleurs, un élément essentiel de la stratégie est la présence immédiate sur le marché, représentée par un réseau mondial constitué actuellement de 12’500 POS (points of sales), qui est appelé à s’agrandir. Comme le chef du marketing l’a dit aux invités présents, Pirelli prévoit d’ici 2020 un élargissement de son réseau à environ 17’000 POS. Matteo Battaini: «Le P Zero World est le fer de lance de notre stratégie de vente.» Pour le premier site Pirelli P Zero World, le choix est tombé sur Munich parce que plusieurs constructeurs automobiles premium se trouvent sdans cette ville ou ses environs. Pirelli livre aussi bien les pneus de première monte que les pneus pour le marché de remplacement. BMW (Munich), Audi (Ingolstadt), Porsche (Zuffenhausen) et Mercedes (Stuttgart) se trouvent dans un rayon de 250 km autour du P Zero World. En outre, c’est la région d’Europe où les localités présentent la plus haute densité de modèles automobiles des segments premium et prestige.

Et la Suisse?

A Zurich, la densité des véhicules des segments prestige et premium est aussi très élevée, peut-être même supérieure à celle de Munich.

Le directeur de Pirelli Suisse, Dieter Jermann ne verrait probablement pas d’objection à ouvrir un Zurich P Zero World. Mais la ville de la Limmat est désavantagée par ses difficultés d’accès au centre de la cité. De toute façon, le prochain Pirelli P Zero World ne naîtra pas en Suisse, mais vraisemblablement à Dubaï.

Nouveau lieu Driver en Suisse orientale Dans le concept de vente au détail de Pirelli, le groupe Agom-Driver continue de croître. Avec le centre, Pneu Aeple Driver à Abtwil SG, une 25e filiale sera mise en service.

Le centre Pneu Aeple Driver est idéalement situé, aux environs immédiats de l’autoroute et entre les centres commerciaux et de loisirs Säntispark et Kybunpark.

La société Pneu Aeple occupe cet endroit depuis plus de 100 ans. Depuis sa reprise par le groupe Agom au 1er janvier 2017, l’entreprise traditionnelle opère sous la marque Driver. Après l’achèvement des rénovations, l’ouverture officielle a eu lieu début octobre. Le centre Aeple Driver à Abtwil offre une large gamme de pneus avec tous les services nécessaires. L’équipe qualifiée et compétente d’employés d’Agom-Driver entourant le nouveau directeur de la filiale, Pascal Zellweger, attend la clientèle avec impatience. www.drivercenter.ch www.pirelli.ch www.pzeroclub.ch

Le centre Aeple Driver à Abtwil SG.

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10 11/17 QUALITY1

QUALITY1 - PARTENAIRE DE GARANTIE FORT POUR LE COMMERCE AUTO Le thème de la garantie pour véhicules devient de plus en plus important dans les négociations commerciales, et le bon ­partenaire est crucial. Auto Discount Uster travaille avec ­Quality1 depuis plus de dix ans. Gianluca Di Modica, membre du conseil d’administration d’Auto Discount Uster et Marc Kessler, CEO Quality1, expliquent les raisons d’un partenariat réussi.

dernières années. Nous aimerions offrir à nos clients un service de première classe, dans tous les points de contact. Ceci n’est possible que grâce à une équipe bien formée et motivée.

M. Di Modica, vous qui travaillez avec Quality1 depuis plus de dix ans, qu’appréciez-vous dans cette coopération?

Gianluca Di Modica: La communication ouverte, la compétence, la confiance et la volonté de trouver des solutions rapidement et facilement. Avec Quality1, nous avons un partenaire très orienté vers la clientèle tout étant en même temps un client de Quality1. Le dialogue, la confiance et l’objectif d’aller de l’avant ensemble font de cette collaboration une réussite qui, à son tour, se reflète dans les retours positifs de nos clients.

Marc Kessler: Les partenariats à long terme et la fidélité, comme ce que nous vivons avec AutoDiscount Uster et de nombreux autres clients, sont absolument essentiels à notre entreprise. C’est pourquoi dans le cadre du 15e anniversaire de Quality1, nous remettons un certificat

Comment gérez-vous la question de la garantie véhicule dans les affaires courantes?

G. Di Modica: Nous communiquons l’aspect de la garantie véhicule au client en toute transparence. Qu’il s’agisse d’une garantie d’usine, d’une garantie Quality1 ou d’une garantie mixte, le client sait toujours quelles prestations il obtient. Nos conseillers à la clientèle sont formés et peuvent renseigner les clients sur ce sujet avec compétence, en leur montrant exactement quels sont les avantages d’une garantie véhicule et quel paquet de garantie aurait du sens. Avec Quality1 en tant que partenaire de garantie, nous avons la certitude d’offrir à nos clients la meilleure qualité de service. Nous voulons travailler sur le long terme et construire une relation loyale avec la clientèle, ce qui réussit bien avec Quality1 comme partenaire. www.quality1.ch

à nos partenaires commerciaux de longue date en signe de gratitude.

Quels sont les services Quality1 qui sont particulièrement appréciés par vos clients?

Di Modica: Avec la garantie premium ADU, notre propre produit que nous avons développé avec Quality1, nos clients bénéficient d’un partenariat solide avec Quality1. Quality1 est le premier fournisseur de garanties et paquets de services pour véhicules en Suisse, avec plus de 4000 garages partenaires qui traitent chaque dommage rapidement et sans problème. Pour nos clients, la rapidité, la transparence et la qualité de service sont essentielles – elles sont effectives chez Quality1. Avec Quality1, nous savons que nos clients sont entre de bonnes mains.

M. Kessler: La question de la qualité de service est devenue encore plus importante pour nous ces

AVANTAGES DU PARTENARIAT DE QUALITY1: Effet renforcé de la publicité: Le matériel complet pour point de vente (POS) de Q ­ uality1 est offert gratuitement aux garages et concessionnaires par le représentant local ou le service client.

Satisfaction et fidélité du client en hausse: La nécessité de garder les clients sur le long terme, et pas seulement d’en gagner de nouveaux, devient de plus en plus importante. Les clients fidèles contribuent largement au succès d’une entreprise. Les services de Quality1 soutiennent les garages / concessionnaires.

Service complet: Neuf représentants externes ainsi qu’un service interne en trois langues sont disponibles pour répondre aux questions des clients, à leurs préoccupations, avec compétence et enthousiasme.

Systèmes simples et non bureaucratiques: Entrez une garantie en seulement 100 secondes via le portail B2B de Quality1.

L’application Quality1 vous permet d’enregistrer un dégât en seulement quelques clics. Cela permet aux garagistes / concessionnaires d’économiser du temps et des ressources, et se concentrer sur leur cœur de métier.

Rapidité de traitement: La validation du dommage dure moins de 15 minutes et le dédommagement est effectué dans les dix jours.

Gianluca Di Modica (g.), membre de la direction d’Auto D ­ iscount U ­ ster, et Marc Kessler, CEO Quality1, lors de la remise de l’acte authentique.

Programme de fidélisation: Dans le Bonus Shop de Quality1, les garages / concessionnaires bénéficient d’une offre de produits et de bons d’achat attractifs.

er

NEWS 11/17 11

Un brin d’audace

E

MAZDA: ÇA TOURNE ROND!

n 2008, après un mariage raté avec Ford, Euro 6 sans traitement complémentaire des Mazda retrouvait toute son indépendance. oxydes d’azote (NOX).

Certes, en juin dernier un accord a été conclu avec Toyota pour la production A l’avant-garde de voitures électriques aux États-Unis mais sa Ainsi, avec un courage qui force le respect mais portée est limitée. aussi un brin d’obstination, Mazda poursuit son Mazda est une marque courapetit bonhomme de chemin. Et geuse qui suscite le plus grand cela semble plutôt bien lui réussir. respect par l’audace de ses choix Car cette audace fait partie de techniques. Et tandis que la granson ADN industriel. En somme, de majorité des constructeurs elle remonte à cinq décennies a choisi de perfectionner des exactement, avec l’avènement technologies connues comme du moteur à pistons rotatifs de les groupes hybrides ou la type Wankel. La première voiture propulsion électrique, Mazda a produite en série et animée par un délibérément opté pour une voie tel propulseur – un double rotor – originale, à savoir la réalisation a été l’étonnante NSU Ro 80. Ce d’un moteur à essence sans boun’est pas sans un pincement de gie dont l’allumage est provoqué Roland Christen, nostalgie au cœur que les aînés se AUTO&Économie par compression, à l’instar d’un Chroniqueur souviennent de cette voiture aux carsmedia@smile.ch groupe diesel. Cette technologie lignes souples, enveloppantes, a un nom: HCCI pour Homogeneous Combustion et au ronronnement discret, proche de celui d’un Compression Ignition. Ainsi, un moteur essence groupe deux temps. Pour faire bonne contenance à très fort taux de compression – de l’ordre de et affirmer sa volonté avec un brin de véhémence, 18:1 – de la nouvelle famille SKYACTIV X doit cette Ro 80 comportait encore d’autres choix pour permettre de respecter la norme antipollution le moins originaux.

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Mazda le dernier des Mohicans!

Ainsi en allait-il de l’embrayage à commande électromagnétique. Il suffisait de saisir le pommeau du levier de vitesse pour débrayer et changer de rapport. Bien entendu, la NSU Ro 80 dont le moteur dit «Wankel», birotor, était l’œuvre du professeur éponyme possédait bien des atouts mais aussi un talon d’Achille, à savoir sa fragilité, ayant pour origine l’étanchéité des deux «pistons» rotatifs. Peu à peu les grands constructeurs ont renoncé à appliquer cette technologie, sauf un: Mazda. Le dernier modèle a recevoir un moteur Wankel (comme on dit!) a été le coupé sport Mazda RX-8. Toutefois l’idée du moteur rotatif n’est pas abandonnée.

Par le passé on a vu non seulement des avions ainsi motorisés, mais aussi des motos et divers engins utilitaires. Nul besoin de distribution, pas de commande de soupapes, le moteur «Wankel» tourne rond. Sa survie doit beaucoup à l’audace de Mazda. Dès lors le constructeur japonais méritait bien qu’on lui accorde une petite chronique!

Roland Christen

12 11/17 NEWS

Le «Finlandais volant» est ambassadeur Nokian depuis 2016.

Mika Häkkinen démontre les capacités des pneus Nokian sur le mouillé au volant d’une Mercedes-Benz E43 AMG.

DES PNEUS PLUS SÛR GRÂCE AU «FLYING FINN» MIKA HÄKKINEN Le double champion du monde de Formule 1 Mika Häkkinen est ambassadeur de Nokian Tyres depuis 2016. Sur le Red Bull Ring, le Finlandais a démontré son ­engagement dans divers projets et développements chez Nokian, pour rendre les pneus du manufacturier nordique encore plus sûrs quelles que soient les conditions météo.

Texte: Michael Lusk | Photos: Nokian Tyres

M

algré la piste détrempée par la pluie, la Mercedes-Benz E43 AMG vole littéralement au-dessus du Red Bull Ring au Spielberg, abordant la courbe suivante à 200 km/h. Mais aucune agitation à bord, et pour cause! Au volant, un certain Mika Häkkinen, deux fois champion du monde de Formule 1 et aujourd’hui ambassadeur de la marque de pneus Nokian. Le Finlandais est en pleine démonstration. A l’évidence, il n’a rien perdu de ses talents de pilote même après plus d’une décennie.

Ce qui profite naturellement au manufacturier. Les fabricants de pneus haut de gamme font subir à leurs pneus des tests étendus, soit pas moins de 300 rien que durant le cycle de développement.

Chez Nokian, ce processus implique des tests continus en intérieur et des tests approfondis en situation

réelle, par exemple au centre d’essai maison de «White Hell» à Ivalo, au centre d’essai Nokia durant la saison estivale ou encore sur différentes circuits d’Europe centrale.

Conduire en automne et en hiver Saint-Pierre avait ouvert les vannes ce jour-là: l’automne bat son plein, avec des soirées sombres et des périodes de pluie intense. Les averses soudaines et les flaques d’eau sur les routes peuvent conduire à des situations dangereuses, lorsque le véhicule subit le phénomène d’aquaplaning. Ce risque est plus élevé dans les ornières et les virages, quelques centimètres d’eau pouvant alors s’immiscer entre le pneu et la chaussée. En cas de pluie, deux facteurs sont décisifs: la vitesse et l’état des pneus. Si la route est inondée et que les pneus sont fortement usés, le conducteur doit impérativement réduire la

vitesse. Même Mika Häkkinen doit ralentir son rythme dans ces circonstances dangereuses. Ce n’est pas une coïncidence si les experts recommandent de réduire la vitesse préconisée de 15 à 20 km/h en cas de fortes pluies. De la sorte, le profil du pneu parvient encore à drainer la quantité d’eau entre le pneu et la route.

Si avec des pneus usés l’aqua­ planing peut difficilement être évité, le danger n’est pas totalement oublié même avec de bons pneus. Sur une route rectiligne avec six millimètres d’eau, un pneu d’été de haute qualité et en bon état commence à glisser à une vitesse de 80 km/h. Un pneu d’été usé, dans les mêmes conditions, perd le contact à 70 km/h.

Des exigences élevées La plupart des conducteurs pensent que les pneus premium possèdent quelques avantages en vertu de

leur prix plus élevé, par exemple une consommation de carburant moindre, un surcroît de sécurité et une meilleure endurance. Une étude menée par Nokian a démontré qu’en Europe, selon les pays, 59 à 87% des sondés considèrent les pneus premium plus sûrs que les pneus bon marché. Selon l’étude, plus des deux tiers des automobilistes interrogés estiment que la qualité des pneumatiques joue un rôle primordial pour la sécurité routière.

Mika Häkkinen abonde dans ce sens. Mais il doit prouver cela en forçant l’allure sur l’anneau Red Bull malgré la pluie qui redouble d’intensité. Une allure que d’autres ne tenteraient même pas sur route sèche. Mais qui mieux que lui sait ce dont les pneus Nokian sont capables?

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NEWS 11/17 13

Au chapitre des bénéfices, les optimistes de la croissance sont 17% (13% au trimestre précédent) alors qu’une majorité de 68% (72%) mise sur le statu quo. Comme plus tôt dans l’année, 15% des sondés imaginent leurs revenus se contracter au prochain trimestre. Si un nombre croissant d’entreprises n’envisagent pas d’augmentation de revenus, il faut en chercher la cause principale dans la hausse des coûts des matériaux, citée dans 55% (46%) des cas.

Les prévisions de tendance en matière d’emploi sont très réjouissantes: 23% des entreprises (trimestre précédent 7%) s’attendent à une meilleure situation, 74% (93%) à la stabilité de l’emploi alors qu’il n’y a aucun pronostic de détérioration (0%). En conséquence, aucune des entreprises interrogées n’envisage de chômage partiel.

Bien que les indicateurs économiques de la Suisse affichent actuellement des perspectives positives, la faiblesse du développement du PIB au premier semestre devrait se solder par une croissance modérée en 2017, de 0,9% (SECO) respectivement 0,8% (EPF Zurich KOF). Au cours des prochains trimestres, l’économie devrait pourtant encore se redresser, de sorte qu’une croissance significative du PIB de 2,0% (SECO) voire 2,2% (KOF) est attendue pour l’année prochaine. (pd/ir)

SITUATION STABLE ET AMÉLIORATIONS TENDANCIELLES Le baromètre économique de SAA swiss automotive afftermarket indique une situation ­réjouissante. Les ventes, l’emploi et les revenus sont assez stables, à un niveau élevé.

Une croissance est encore prévue pour le prochain trimestre.

P

ar rapport au trimestre précédent, les données du SAA swiss automotive aftermarket ont peu changé.

Les entreprises participantes au SAA sont 47% (41% au trimestre précédent) à évaluer la situation de l’emploi comme bonne, 51% (57% auparavant) à la juger satisfaisante et 2% (idem) à la trouver mauvaise.

Pour 28% des entreprises sondées (24% au trimestre précédent), les revenus sont à un bon niveau, 64% (72%) pensent qu’ils sont satisfaisants et 6% (2%) pointent la situation du doigt. Les participants ne détaillent pas leur évaluation. Côté ventes, elles sont d’un bon niveau pour 36% des sondés (trimestre précédent à 41%), satisfaisantes

à 55% (54%) et mauvaises selon 9% des opinions (2%).

Pour le trimestre à venir, les entreprises sont optimistes. Ainsi, 43% (trimestre précédent 33%) des participants s’attendent à une augmentation du chiffre d’affaires, tandis que 51% (61%) tablent sur une stagnation et 4% (7%) sur une diminution. 2% des sondés n’ont pas d’avis.

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MOPAR ACCESSOIRES ET FOURNITURES D’ORIGINE: PERSONNALISATION UNIQUE POUR LES VÉHICULES FCA En tant que partenaire de service officiel pour toutes les marques de Fiat Chrysler Automobiles, Mopar distribue Les accessoires et pièces de rechange d’origine pour Alfa Romeo, Jeep, Fiat & Co.

D

es matériaux de haute qualité et fiables, des processus innovants et un traitement soigné sont les éléments qui constituent la base du développement de la gamme d’accessoires Mopar originale pour les propriétaires de véhicules FCA. Mopar travaille en collaboration avec des ingénieurs et des designers pour répondre à toutes les exigences des clients en matière de personnalisation de leurs véhicules, en relation avec le confort, la sécurité et les loisirs qui rendent le véhicule unique en matière d’esthétique et de personnalité.

Parfaitement adapté à votre véhicule Les pièces d’origine Mopar sont créées en usine et sont donc parfaitement adaptées au véhicule, tant sur le plan technique que sur le plan du design. Toute la ligne d’accessoires est soumise à des tests de sécurité et n’est approuvée que si toutes les conditions sont remplies.

Mopar offre une grande variété de possibilités pour l’individualisation des véhicules. En fonction du facteur saisonnier et de l’actualité, des kits attrayants sont proposés avec plusieurs accessoires à des prix spéciaux, à l’instar des sets d’hiver comprenant, selon les besoins du

client, un coffre de toit ou un porteskis et snowboards avec support de base correspondant.

Sur le plan de la personnalisation, le véhicule peut recevoir différents sets de coques de rétroviseurs, garnitures de calandre et décors de parechocs en carbone ou chromés. Sont également prévus des ensembles d’accessoires parfaitement assortis à l’intérieur, avec des réductions de prix intéressantes.

Roues d’hiver complètes Le commerce des roues et pneus est l’un des segments les plus attractifs de l’après-vente. C’est ainsi que les

vendeurs parviennent à fidéliser la clientèle auprès de la concession, à générer un achat émotionnel chez les clients. Cela fait longtemps que les roues d’hiver complètes ne sont plus seulement disponibles avec des jantes en tôle d’acier. Il existe des roues en aluminium au design moderne, qui procurent aux véhicules une allure sportive aussi durant les mois d’hiver. Les jantes en alliage léger d’origine sont parfaitement adaptées à la conception du véhicule et soulignent la ligne du modèle.

L’assortiment comprend 69 roues d’hiver complètes avec des pneus de différents fournisseurs tels que Pirelli, Yokohama et Nokian. De plus, cette année, FCA offre au client une garantie de deux ans sur les pneus à l’achat de quatre roues

complètes chez Mopar (s’applique aux dommages sur les pneus, sauf cas de vandalisme).

Pneus d’hiver L’activité pneumatique est impor­ tante pour Mopar en tant qu’im­ portateur. C’est un outil de fidélisation de la clientèle fort qui contribue de manière significative à maintenir l’activité en atelier alors que les contraintes d’entretien des véhicules de FCA sont en constante diminution.

La visite d’atelier «non programmée» donne aux clients l’assurance supplémentaire que leur véhicule est entre les mains d’un revendeur spécialisé et qu’il bénéficie aussi d’un contrôle de routine.

En raison des conditions météorologiques en Suisse, la permutation des pneus d’été aux pneus d’hiver entre l’automne et le printemps reste appropriée. Les deux types de pneus offrent au client une sécurité maximale et la meilleure dynamique de conduite possible tout au long de l’année, quelles que soient les conditions météorologiques. Pour cette raison, Mopar, avec ses partenaires en pneumatiques et son réseau de concessionnaires, propose une large gamme de pneus doublée d’un haut niveau de service. (pd/mb)

www.mopar.eu

NEWS 11/17 15

CADILLAC LANCE L’ABONNEMENT POUR VÉHICULES PREMIUM En juillet, Cadillac Europe annonçait la mise en place de son service de mobilité BOOK by ­ Cadillac, un modèle commercial flexible et haut de gamme pour véhicules premium, inédit en Europe. Depuis octobre, un projet pilote de trois mois, encore gratuit, est en cours à Munich.

Le concept pourrait également être introduit en Suisse.

L

ors du lancement en 2018, les abonnés au forfait mensuel auront accès à neuf modèles différents des gammes Cadillac et Chevrolet (Camaro et Corvette). Le véhicule sélectionné peut être changé à tout moment et utilisé durant une période déterminée par l’abonné lui-même. Il n’y aucune obligation d’achat, de financement ou de leasing, ni même de restriction de kilométrage. L’abonnement repose sur une base mensuelle et ne nécessite aucun engagement à long terme. Une application est dédiée à la réservation de véhicules.

Ceux-ci sont amenés à l’endroit choisi par l’utilisateur via un service de conciergerie et, sur demande, peuvent être échangés contre un autre modèle à tout moment. Après

la phase de test au cours de laquelle les préférences, les exigences et les habitudes des utilisateurs potentiels font l’objet d’une synthèse, le démarrage de BOOK by Cadillac devrait suivre début de 2018, d’abord dans la grande région munichoise.

D’autres grandes villes européennes sont concernées pour la suite.

La Suisse, marché d’importance pour Cadillac En réponse aux questions d’AUTO&­ Économie, Cadillac estime que la Suisse est actuellement son deuxième marché le plus important en Europe, et qu’elle est l’un des marchés les plus intéressants pour BOOK by Cadillac. Le premier programme client à Munich sera lancé dans le sillage du projet pilote au premier semestre 2018, de manière à intégrer utilement les résultats. Les dates pour d’autres lieux d’implémentation n’ont pas encore été définies. Les prix de BOOK by Cadillac dépendront de l’étendue des services et des possibilités d’individualisation pré­ vues au programme. (pd/ml) www.bookbycadillac.eu

16 11/17 NEWS

«CE SERA POUR TOUS UNE ÉTAPE PASSIONNANTE» Dans le cadre des «Nissan Futures 3.0» et de la présentation de la Nissan Leaf 2.ZERO Edition à Oslo, AUTO&Économie a profité de l’occasion pour s’entretenir avec la directrice de Nissan Suisse au sujet du développement de la mobilité.

Interview/photo: Erwin Kartnaller

Claudia Meyer, Country Director Nissan Switzerland AUTO&Économie: Avec ses e-voitures, en particulier la Leaf, Nissan est sur la bonne voie en regard des bilans mondiaux. En Suisse aussi, vous arrivez à un nombre respectable d’immatriculations. Dans notre pays, est-il possible d’identifier un profil correspondant à la clientèle de ce type de véhicule?

Claudia Meyer: Dans un premier temps, ce sont les gens qui étaient simplement fascinés par les voitures électriques, en tant que telles. Dans une certaine mesure, ces clients ont joué le rôle de pionniers. Cela mérite bien d’être mentionné. Ils s’intéressaient principalement à la technologie et à une forme de mobilité écologique et durable. De plus en plus d’entreprises optent également pour l’électrification de leur parc de véhicules. De cette façon, ils montrent un signe de mobilité durable et respectueuse de l’environnement.

Comment voyez-vous l’avenir de ­l’e-mobilité, en Suisse particulièrement? Sur le plan de l’environnement politique mais aussi essentiellement de l’acceptation du marché.

L’environnement politique fait voir progressivement son visage, le sujet est sérieusement abordé. Cela a été clairement observé dans le cadre

de la votation PORTA, en dépit du fait que selon leur contenu, des mesures appropriées ne seront prises qu’à partir de 2020, concernant l’infrastructure électrique.

En attendant, nous allons pouvoir aborder le thème des subventions car la volonté politique existe. De nos jours, il est évident que la politique et les médias placent de plus en plus cette question au centre de l’attention. Cela conduit à une nouvelle prise de conscience générale.

Le sujet de la mobilité électrique a été récemment accéléré par toute la polémique sur les moteurs diesel.

Nous constatons à présent une sensibilité accrue des utilisateurs finaux, ce qui se traduit par une demande plus forte de solutions électriques.

N’y a-t-il pas un danger à trop mettre l’accent sur la propulsion électrique, à engager ainsi des ressources au détriment du développement d’autres technologies qui pourraient avoir plus de sens à long terme? Par exemple l’hydrogène?

Les entraînements alternatifs feront avancer l’avenir de notre industrie.

C’est certain. Les besoins des clients augmenteront rapidement en matière de solutions de mobilité plus intelligentes et plus flexibles.

Nous sommes convaincus que les véhicules électriques influenceront cet avenir. Pour notre entreprise, il n'est pas possible de négliger dès aujourd’hui les moteurs à combustion. Cependant, les véhicules électriques progressent. Par rapport à 2016, leur part de marché a enregistré une croissance forte de 32% sur la même période, même si nous parlons encore de faibles volumes de base.

Le développement de nouvelles technologies est intimement lié à des coûts d’investissement très élevés. Des milliards de francs sont exclusivement attribués pour la recherche et au développement. Dans ce contexte, il n’est pas étonnant que les constructeurs automobiles se serrent de plus en plus les coudes en matière de mobilité électrique.

Ne recherchent-ils pas aussi une coopération avec l’industrie énergétique? Je pense en particulier aux exigences infrastructurelles à créer.

Nous l’avons déjà montré au sein de l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi.

C’est la bonne direction. L’idée de base est de serrer les rangs en matière de plateformes et de futurs modèles électriques. Au cours des six prochaines années, plus de douze modèles électriques seront déployés sur l’ensemble du groupe Alliance. Comme nous l’avons déjà mentionné, le marché suisse des voitures électriques est en phase d’agrandissement, par rapport à d’autres pays. Ce processus de croissance progresse rapidement.

Je suis convaincue que les fabricants prennent les devants pour concervoir un avenir durable et exhortent les décideurs politiques à faire davantage.

Nous devons travailler ensemble pour entreprendre les changements d’infrastructure nécessaires. Il y a sept ans, Nissan a démarré avec 30 concessionnaires spécialisés.

Depuis lors, chacun de nos 130 concessionnaires a été certifié EV. La plupart d’entre eux ont également des bornes de recharge.

Cela pourrait-il aboutir à la conclusion que nous aurions un moteur unique ou universel pour toutes les marques?

Peut-être. De telles tendances sont déjà visibles dans l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi et d’autres fabricants pratiquent déjà cela.

Je n’y vois rien de négatif, car les possibilités d’optimisation des coûts avec un support aussi large sont bien meilleures. Et de toute façon, au final, le client en profite aussi.

La jeune génération parle beaucoup du comportements alternatifs en mobilité. Carsharing est le mot-clé.

Cela crée une nouvelle réalité, pour vous et pour les concessionnaires.

Qu’en pensez-vous? Voulez-vous agir de manière indépendante dans ce modèle de mobilité, ou existe-t-il des solutions globales interentreprises?

Dans le cas des véhicules électriques, un comportement du client émerge, visant des solutions de mobilité intelligentes et flexibles. La jeune génération montre une attitude très différente sur cette question. Fini le temps où vous désiriez absolument votre propre voiture à 18 ans. Nous ne proposons pas de nouvelles solutions autour de la mobilité. Faire cavalier seul, au tout début, serait inefficace. Il est nécessaire d’utiliser les domaines de compétence des différentes entreprises, qui peuvent s’enrichir mutuellement.

Dès lors, où se situe le rôle futur des ateliers et des concessionnaires?

Le commerce doit répondre à l’environnement changeant et aux nouveaux besoins des clients, ainsi qu’aux développements internes et aux processus. Pendant des années, on a vendu des véhicules à moteur à combustion interne; on est donc expérimenté, on s’y connaît très bien dans ce domaine. À l’avenir, les commerçants devront de plus en plus assumer le rôle de «consultant en mobilité» et ne plus répondre qu'au schéma classique des ventes.

Sous le nom de «New Retail Environment», les entreprises des représentants de Nissan sont en cours de refonte pour s'adapter aux nouvelles exigences de la mobilité et de la clientèle. Nissan propose la mobilité électrique depuis plus de sept ans. Nos concessionnaires comptabilisent ainsi un certain avantage. Ce sera pour tous un défi et une étape passionnante.

SÜDO 11/17 17

Südo AG présente ses produits phares à transport-CH | www.suedo.ch

L’ÉQUIPEMENT DES PROS

NTS2, la nouvelle génération – ISRI La nouvelle gamme NTS2 d’ISRI offre le plus haut niveau de confort d’assise ergonomique ainsi que de nombreuses fonctions innovantes, dans un design moderne et extrêmement attrayant.

Barre de sécurité Axios Axios propose des barres lumineuses à LED avec technologie DropLock.

Cela permet de monter les modules LED à verrou tournant sur le rail d’alimentation dans n’importe quelle position, sans outil.

Lumières – Aspöck L’entreprise autrichienne Aspöck est un équipementier de premier plan dans le domaine de l’éclairage des véhicules, qui s’illustre depuis 40 ans par une haute qualité et une fiabilité fonctionnelle.

Chaînes antidérapantes – Onspot Si la route est enneigée, glacée et lisse, le conducteur active le Onspot sur simple pression d’un bouton. Les chaînes antidérapantes offrent une sécurité au démarrage, au freinage et en descente.

Avec la nouvelle application de réception Stieger vous allez accélérer et simplifier de façon durable les processus d‘entreprise lors de la réception des véhicules. De surcroît vous mettrez en réseau le service et la vente de façon optimale tout en générant, à l‘aide de cet outil intelligent, des affaires annexes valorisées. Androïdes ou iOS, qu‘importe: grâce à l‘intégration complète du système de gestion de documents (DMS) Stieger, vous recevez directement, par connexion WIFI, sur l‘écran, toutes les données significatives concernant le client, le véhicule et la commande. Des listes de contrôle intégrées vous permettent de gagner un temps précieux que vous aurez ainsi tout loisir d‘investir dans le suivi de la clientèle. Des photos directement reprises d‘une tablette sont traitées aussi rapidement que toutes les autres données; de surcroît elles sont parfaitement synchronisées avec votre DMS Stieger. Bienvenue dans votre centre de profit mobile!

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18 11/17 AUTOGLOBALTRADE

FINI LE MARCHÉ GRIS! LES DODGE & RAM TRUCKS SONT OFFICIELLEMENT DISPONIBLES EN EUROPE Pendant longtemps, les véhicules US tels que le Ram 1500 ou la Dodge Challenger menaient une existence parallèle en Suisse. Bien que des milliers de véhicules aient déjà quitté l’usine directement en Europe depuis 2008 grâce à des partenaires commerciaux ­agréés tels qu’AutoGlobalTrade AG, il manquait le statut d’un importateur officiel. C’est désormais le cas depuis le 1er juillet 2017: les marques Dodge et Ram Trucks sortent de l’ombre grâce à la spin-off AGT Europe Automotive Import SA.

L

a marque Ram Trucks est apparue en 2011, lorsque le célèbre pick-up Dodge Ram a été produit sous sa propre marque. Le Ram 1500 a toujours bénéficié d’une grande popularité et peut revendiquer la plus grande part de marché dans ce segment. En plus de son apparence imposante, il se démarque par une grande surface utile, une forte capacité de traction, mais aussi un équipement luxueux et des dispositifs de sécurité de pointe. Le tout offert avec un rapport qualité-prix épatant. Un bon choix, surtout pour les petites entreprises!

Dodge possède aussi un fort pouvoir d’attraction avec la Challenger au design emblématique inspiré des années 70 ou la Charger, unique muscle-car à quatre portes. Les versions Hellcat de 707 ch défraient la chronique. La gamme est complétée par le Dodge Durango, un SUV à sept places.

Partenaire tout trouvé Pour assurer la vente et le service complets de ces marques, AGT Europe recherche de nouveaux partenaires pour élargir le réseau existant. Les clients doivent toujours pouvoir trouver un représentant compétent à proximité avec une Les concessionnaires et ateliers intéressés peuvent recevoir d’autres information auprès de: Arthur Schnyder Directeur Développement de réseau +41 43 443 63 26 arthur@agtimport.eu www.agtimport.eu

sélection complète de modèles et des techniciens qualifiés. Le recours à une «corporate identity» ciblée vise à approfondir l’expérience de la marque.

AGT Europe propose à ses partenaires contractuels de nombreux avantages et services selon le principe «votre succès est notre moteur». Les véhicules des marques Dodge et Ram Trucks évoluent dans un marché de niche en croissance constante, qui génère des marges intéressantes. L’offre est renforcée par les prix attractifs et les solutions de financement, qui donnent plus de flexibilité aux partenaires commerciaux. En outre, AGT Europe propose en exclusivité sur notre continent des éditions spéciales telles que les «AGT Edition 1: Carbon».

Grâce aux livraisons hebdomadaires, AGT Europe maintient toujours un stock élevé de tous les modèles, qui sont livrés au concessionnaire en très peu de temps grâce à des processus bien établis avec des partenaires logistiques de longue date. Et si le client recherche un véhicule spécifique qui n’est pas en stock, celui-ci est commandé directement à l’usine et prêt à être accueilli trois mois plus tard dans la salle d’exposition. Les commandes

AGT Europe soutient l’ensemble des points de service. de véhicules sont effectuées directement en ligne via le système ERP «AMSIS», qui permet d’accéder à tous les services à tout moment et qui dispose de mises à jour quotidiennes.

Bien sûr, tous les véhicules sont fournis avec des ajustements spécifiques au pays et sont accompagnés de tous les documents requis pour une immatriculation immédiate.

La protection AGT Platinum est également incluse dans le paquet: cette garantie est valable deux ans et surpasse la garantie d’usine habituelle, en incluant les pneus et les systèmes GPL. Elle peut également être étendue à cinq ans. Les réclamations sont traitées rapidement et sans procédure

lourde, de sorte que la réparation puisse commencer immédiatement et que le client puisse reprendre son véhicule le plus rapidement possible.

Soutien total Les partenaires d’AGT Europe bénéficient également d’un soutien complet dans le domaine de l’aprèsvente. Tous les points de service ont accès à des outils spéciaux, des outils de diagnostic et de la documentation technique. La fourniture rapide de pièces de rechange et un large choix d’accessoires font également partie de la coopération, complétée par une formation régulière et une formation en ligne.

Les développeurs de réseau expérimentés de l’équipe d’AGT Europe offrent aux partenaires commerciaux leur expertise ainsi que des données de marché à jour afin d’identifier et de mettre en œuvre avec succès de nouvelles opportunités de croissance. Le tout est complété par le support du département marketing, qui apporte une aide à la publicité et à l’événementiel ou encore des optimisations pour la présence en ligne. En outre, AGT Europe lance régulièrement ses propres campagnes de marketing et de relations publiques pour promouvoir Dodge et Ram Trucks ainsi que le réseau de partenaires.

www.agtimport.eu

NEWS 11/17 19

CONSOMMATION EN CONDITIONS RÉELLES Les chiffres de consommation dans la perspective des ventes ne correspondent généralement pas aux valeurs réalisables dans le trafic réel. Suite à des essais réalisés sur une période d’un an et demi, selon un protocole de test fiable et crédible, le groupe PSA a présenté dans un ­rapport détaillé ses résultats de consommation de carburant en conditions réelles.

Texte: Stefan Gfeller

L

a consommation de carburant réelle des voitures est généralement bien supérieure à la consommation normalisée annoncée par les constructeurs automobiles. Toutefois, pour déterminer ces données officielles, le législateur établit des spécifications précises dans l’application du cycle de conduite sur banc d’essai à rouleaux. Les conditions de mesure sont elles aussi encadrées. Si les promesses de consommation sont trompeuses, les constructeurs ne sont pas seuls en cause.

Publié en collaboration avec France Nature Environnement, Transport & Environnement et Bureau Veritas, le rapport détaillé de PSA présente des résultats basés sur des tests effectués en conditions réelles.

L’élaboration du protocole de test a débuté fin 2015 et prévoyait des mesures de contrôle approfondies dans le but de couvrir 80% des véhicules vendus par les marques Peugeot, Citroën et DS, dans le domaine des voitures particulières et celui des utilitaires légers. Pas moins de 60 véhicules ont été testés durant 18 mois sur plus de 430 parcours d’essai et plus de 40’000 kilomètres.

Portable Emissions Measurment System: mieux que les labos fermés!

Les mesures ainsi obtenues ont permis d’estimer la consommation réelle de plus de 1000 versions de véhicules des trois marques.

Pour les voitures particulières, il en est ressorti une consommation moyenne de carburant de 5,8 l/100 km, ce qui représente un écart moyen supérieur de 1,7 l/100 km par rapports aux chiffres officiels d’homologation.

L’écart se creuse en ville Les mesures effectuées conformément au protocole ont confirmé les interrelations bien connues en matière de consommation de carburant,

mais ont également attiré l’attention sur certains détails. Il a ainsi été constaté que la consommation des moteurs diesel est inférieure de 1,5 l/100 km à celle des moteurs à essence, et que les voitures à boîte manuelle consomment en moyenne 0,4 l/100 km de moins que les véhicules équipés d’une transmission automatique. En outre, la manière de conduire a moins d’impact sur la consommation dans une voiture diesel qu’avec un moteur essence.

Les tests ont également montré que l’ordinateur de bord fournit au conducteur des informations fiables sur la consommation.

L’écart entre les valeurs d’ho­ mologation et les données réelles lors des déplacements en ville est particulièrement élevé. Il atteint 2,4 l/100 km pour les voitures diesel et 2,5 l pour les modèles essence. Ces chiffres similaires de prime abord signifient pourtant une surconsommation importante du diesel en ville (53% contre 42% pour l’essence).

Fiabilité des tests PEMS Les résultats montrent également que les tests du PEMS (Portable Emissions Measurement System, soit le système embarqué de mesure des émissions) constituent une méthode robuste et reproductible pour mesurer la consommation et les émissions de dioxyde de carbone dans des conditions réelles. Les quelque 1000 résultats correspondent non seulement aux données de clients internes à PSA, mais aussi aux données publiées par les conducteurs eux-mêmes sur des bases de données généralement accessibles, telles que la plateforme allemande www.spritmonitor.de.

20 11/17 MONDE NUMÉRIQUE

Les attentes des clients à l’égard du service ont changé, notamment du fait des entreprises numériques comme Amazon ou Apple. Le commerce automobile étudie également des solutions numériques.

LA TRANSFORMATION NUMÉRIQUE DANS LE SERVICE CLIENT AUTOMOBILE L’étude «Cars Online Trend» de Capgemini s’est penchée sur le statu quo du service à la clientèle dans l’industrie automobile allemande et sur les exigences des clients, en se basant sur les résultats de l’étude de Capgemini «Cars Online 2017». Conclusion: à l’ère de la transformation numérique, dans laquelle les «digital player» façonnent leurs attentes, le service client dans la branche automobile ne répond pas aux attentes.

Texte: Stefan Gfeller

E

n général, les attentes des clients à l’égard du service ont considérablement changé au cours des dernières années, principalement du fait d’entreprises numériques comme Amazon. Ces pionniers du service à la clientèle résolvent rapidement

Considération la plus haute

Part des sondés qui voient un potentiel d’amélioration, sur chaque critère.

Considération la plus basse

Convivialité

Rapidité

Disponibilité multicanal

Qualité de réponse/résultat

Degré de personnalisation

Rang (1= considération la plus basse; 9 = considération la plus haute)

Attentes du service client. Réponses à la question: «Lesquelles des compétences suivantes en matière de s­ ervice ­appréciez-vous le plus, et où réside le plus grand potentiel d’amélioration des constructeurs automobiles?»

et facilement les questions et problèmes des clients. Ils sont toujours accessibles, à toute heure. Leur service est caractérisé par un large éventail de possibilités d’interaction. À cette fin, ces entreprises se concentrent de plus en plus sur les médias sociaux et les plateformes de libre-service pour offrir aux clients des possibilités d’auto-assistance.

Ils utilisent également des technologies améliorant l’efficacité, telles que les «chatbots» et les assistants virtuels pour offrir aux clients une meilleure qualité de service et une meilleure interaction.

Lacunes multiples Dans le passé, les entreprises ont principalement tenté d’établir une bonne relation avec le client alors qu’aujourd’hui, la création d’expériences durables axées sur le client est à l’avant-garde. Même le service à la clientèle automobile doit s’adapter à ces nouvelles exigences: il faut changer l’approche, axée sur

Problèmes techniques

Convivialité Rapidité

Importance pour les clients

Compétence

OmniChannel

Orienté solution

Prestation de service

Obligeance Simplicité

Offre

faible

les problèmes évènementiels du client, pour gérer des événements prédéfinis basés sur le dialogue avec une communication personnalisée, disponible à chaque instant sur tous les canaux et n’importe où.

Cependant, les résultats de l’étude montrent que la plupart des constructeurs automobiles et concessionnaires sont encore loin du dialogue systématique et individuel avec le client. Ils ne répondent qu’aux exigences de base telles que la convivialité et la compétence. Les prestations axées sur les solutions, la vitesse, la simplicité et la capacité «omni-channel» connectent les personnes interrogées à d’autres sociétés telles qu’Amazon (voir graphique de droite).

Les clients ont des attentes précises en matière de service à la clientèle. Comme l’illustre le graphique en bas à gauche, ils apprécient la rapidité, l’accessibilité sur de nombreux canaux et une réponse exhaustive, c’est-à-dire des résultats de qualité. Alors que les constructeurs automobiles et les concessionnaires, comme relevé précédemment, affichent une bonne convivialité, ils révèlent des faiblesses dans tous les autres domaines.

Par exemple, pour 36% des sondés, le service à la clientèle n’est pas assez rapide car ils souhaitent résoudre leur problème ou obtenir une réponse à leur question dans un laps de temps immédiat.

Les personnes interrogées sont 32% à penser que la qualité des réponses et des résultats pourrait être améliorée, et 31% souhaiteraient un plus grand choix de canaux de communication. Parce que sur

élevée

MONDE NUMÉRIQUE 11/17 21

faible

élevée Pertinence future

Industrie automobile

Leader numérique (par ex. Amazon)

Les constructeurs automobiles et les concessionnaires ne répondent qu’aux exigences de base, telles que la convivialité et la compétence. Réponses à la question: «Quels attributs associez-vous au service à la clientèle de votre constructeur ­automobile et au service client de leaders numériques tels qu’Amazon?» la route, vous avez besoin d’une information rapide et fiable et qu’il est plus facile de téléphoner que d’écrire un e-mail. Pour les demandes de renseignements depuis son domicile, le client peut souhaiter documenter la communication et donc préférer écrire un message.

Le choix du canal dépend donc non seulement des préférences du client, mais aussi de la situation dans laquelle il se trouve.

Le contact personnel reste important L’industrie automobile devrait être particulièrement efficace lorsqu’il s’agit de communiquer avec les gens sur la route. Des fonctions d’auto-assistance de l’ordinateur de

bord peuvent apporter des réponses standards rapidement alors que la qualité de réponse peut être garantie par exemple par la procédure analytique, l’intelligence artificielle et augmentée et des applications de réalité virtuelle. Ces technologies doivent toutefois soutenir le contact personnel, qui reste toujours aussi important. En effet, 57 pourcents des personnes interrogées s’attendent, lorsqu’ils ont besoin d’aide, à pouvoir interagir avec une personne.

Le contact humain est particulièrement sollicité lorsque le problème est complexe ou s’il faut aller vite, notamment avec des problèmes techniques. Dans ce cas, la plupart des sondés souhaitent appeler un

Informations

Téléphone-Hotline

e-mail

Possibilité d’aide autonome sur le website du fabricant

web-chat

Médias sociaux (par ex. Facebook, Twitter)

Communautés, blogs ou forum des websites des fabricants

Communautés indépendantes, blogs ou forum Internet

Le canal de communication préféré dépend de la requête. Réponses à la question: «Comment aimeriez-vous recevoir une solution pour les variantes de demande suivantes?»

Plaintes

représentant du service alors que dans de nombreux autres cas, ils préfèrent communiquer par e-mail et classent le contact téléphonique au deuxième rang des canaux les plus populaires (voir le tableau ci-dessous).

Réponses rapides requises Le temps de réponse est un critère important, car le client d’aujourd’hui souhaite obtenir une réponse dans l’heure qui suit. Dans le cas des demandes de renseignements par téléphone, 30% des participants au sondage fixent leur limite de tolérance à moins de cinq minutes, alors qu’ils sont 57% à attendre une réponse dans le quart d’heure. Dans les «chats», les consommateurs sont un peu plus patients, mais l’attente sur ce canal ne devrait tout de même pas dépasser 15 minutes de l’avis de 45% des intéressés. L’étude de Capgemini «CarsOnline 2017» montre que 51% des clients allemands changeraient de concessionnaire ou même de marque automobile si l’entreprise en question leur donnait l’impression de réagir trop lentement.

L’étude complète peut être téléchargée sur le site web de Capgemini: www.capgemini.com

22 11/17 AUTO&ÈVE

«MA VOITURE EST MON PARTENAIRE MOBILITÉ» Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

SONORISATION FORCÉE

V

roum, Vroum! Qui n’a jamais fait crisser les pneus, forcé sur l’accélérateur d’une voiture tunée, de préférence dans une ruelle étroite ou au petit matin?

Mais depuis que le réchauffement climatique favorise les hivers doux, de jeunes hommes débordant d’énergie roulent vitres grandes ouvertes pour faire partager au monde entier leur musique préférée et leur ego surdimensionné.

Encore que ce partage soit en fait une communication à sens unique. Elle consiste à contraindre autrui à un réveil jovial et plein de mensuétude en pleine nuit, quand le vacarme du moteur remplit la chambre à coucher et fait vibrer les verres dans la cuisine. Ou mieux encore, à nous faire découvrir les meilleurs tubes de la musique de variété orientale. Quel meilleur moyen de découvrir les toutes nouvelles tendances en restant dans son lit? Je précise que je n’ai rien contre la musique disco turque, ni contre la techno ou la rap... mais j’aime autant choisir moi-même mes heures d’écoute. Difficile de trouver plus plouc et bruyant que ces forcenés du gros son, sauf peut-être les piliers de bar titubant et vociférant leur colère dans la rue à l’encontre du monde entier. Bref, l’hiver a ses avantages.

Depuis huit ans, Isabelle Deville se passionne pour le secteur automobile.

Depuis 2015, la jeune femme de 34 ans est gestionnaire de flotte chez Skoda.

Elle explique les raisons de cet engouement.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Éve: Madame Deville, avez-vous toujours voulu travailler dans le secteur automobile ?

Isabelle Deville: Mon père fait partie de ceux qui m’ont transmis cet attrait pour les voitures. Les moteurs le passionnent et il m’a communiqué sa passion. C’est la raison pour laquelle j’ai manifesté très tôt un grand intérêt pour le secteur automobile. Quand j’ai commencé mes études de sciences économiques, j’ai opté pour une formation dans une Haute école spécialisée axée sur la pratique professionnelle. Mais mon employeur de l’époque ne proposait pas de postes à temps partiel. Peu de temps après, j’accompagnais ma mère au garage pour une révision de notre voiture. C’est là, par hasard, que l’opportunité de travailler dans le secteur automobile est apparue. À partir de cet instant, une chose était claire: je voulais rester dans ce secteur.

Qu’est-ce qui vous fascine dans le secteur automobile ?

Je suis d’abord fascinée par le produit, la voiture, et la mobilité qu’elle apporte. Ce produit amène une incroyable diversité, dans le design et les émotions qu’il suscite, dans ses différentes réponse de mobilité et ses fonctionnalités. La voiture occupe aussi une grande place dans ma vie privée. Comme j’ai un emploi du temps professionnel très chargé, j’ai besoin d’une voiture pour mes rendez-vous, mes déplacements privés et pour vivre mes passions comme l’équitation. Ma voiture est mon partenaire de mobilité.

Qu’est-ce qui vous passionne dans votre métier de gestionnaire de flotte?

C’est un métier aux multiples facettes, sur le plan humain comme dans la gamme de produits. Je suis en contact avec des interlocuteurs très différents, notre usine en République

tchèque et notre gamme de produits est en constante évolution. On peut comparer ma fonction à la roue dentée qui assure la liaison entre les différents interlocuteurs. Ce n’est pas facile tous les jours mais on ne s’ennuie jamais.

Comment vos proches ont-ils réagi à votre choix de carrière dans le secteur automobile?

Ma famille m’est d’un grand soutien et se réjouit pour moi. Au bureau, je suis souvent la première interlocutrice quand il est question de voitures, ce qui me plaît beaucoup.

J’aime ce rôle de conseillère. On me pose parfois des questions relatives à mon orientation dans ce secteur et au poste, mais je suis tellement passionnée et convaincue que cela ne me gêne pas du tout.

Vous êtes-vous déjà sentie rejetée par vos collègues masculins?

Non, jamais. Il va de soi que dans tout métier il faut faire ses preuves, mais cela vaut pour les femmes comme pour les hommes. Je n’ai jamais eu la sensation de devoir faire plus mes preuves que mes collègues masculins.

Et avez-vous déjà été la cible de remarques désobligeantes, de préjugés?

Quand j’étais étudiante, un maître de conférences s’est adressé explicitement aux femmes présentes pour leur dire qu’elles n’avaient pas leur place dans un cycle d’études long car une fois leur diplôme en poche, la majorité d’entre elles fonderaient une famille. Elles auraient des enfants et c’en serait fini de leur

AUTO&ÈVE 11/17 23

carrière. J’ai trouvé sa remarque très injuste et négative. Chaque femme a le droit de vivre sa vie familiale et professionnelle comme elle l’entend. Plus tard, à l’approche de la trentaine, j’ai été parfois la cible de remarques au bureau.

Mais chez Skoda, nous avons le parfait exemple pour réfuter tout préjugé: Jeannine Micheli, notre directrice marketing, est aussi une maman qui concilie à merveille vie professionnelle et vie privée avec le soutien de son mari, et de sa famille.

n’osent pas participer car elles se posent trop de questions, craignent de se ridiculiser. Dans ces situations, les femmes devraient avoir un peu plus le sens de l’humour. Il est bien connu que les erreurs sont des occasions d’apprendre et de progresser.

Quels conseils donneriez-vous aux femmes intéressées par une carrière dans le secteur automobile?

Elles doivent avoir du recul et le sens de «Il faut avoir l’humour, être passionnées par le du recul, rester monde automobile, rester fidèles Dans la branche automobile en fidèle à soi-­ à elles-mêmes et ne pas avoir la Suisse, rares sont les femmes même et ne pas langue dans leur poche. Récemment, qui occupent des postes à avoir la langue j’ai reçu un carton d’invitation qui responsabilité...

Le secteur automobile est toujours dans sa poche.» précisait la tenue recommandée: «costume-cravate». En tant que un domaine typiquement masculin.

Mais je suis convaincue que les femme, on peut se sentir exclue ou le femmes y ont leur place. L’important prendre avec philosophie et dérision.

Tout le monde a ses forces et ses est d’avoir de l’enthousiasme et la faiblesses, les femmes comme les passion. Si on aime son travail, on hommes. L’important est de les trouvera la motivation et l’énergie nécessaires pour mener à bien toutes identifier afin de pouvoir s’améliorer. les tâches qui nous sont confiées. Et le succès Les femmes sont souvent plus intuitives que les sera au rendez-vous. Les femmes ne sont pas hommes, elles ont une autre vision des choses, encore nombreuses à s’intéresser au monde c’est un atout. Mais contrairement aux hommes, automobile, mais je pense que leur nombre va elles n’ont pas le courage d’accepter leurs augmenter. Les femmes se laissent peut-être faiblesses. Comme elles ont peur de se rendre plus facilement intimider, osent moins se lancer. ridicules, elles manquent des opportunités et Par exemple, lors de notre dernier stage de la possibilité de reconnaître ou d’utiliser leurs conduite hivernale Skoda, tous les participants talents. Les femmes raisonnent différemment, étaient des hommes. Je suis convaincue que ces se laissent plus envahir par leurs émotions, ce stages plairaient aussi aux femmes. Beaucoup qui n’est pas forcément négatif. Si les femmes assument leur idées, savent les communiquer et présentent des arguments convaincants, elles seront prises au sérieux et réussiront professionnellement.

Que pensez-vous du débat sur les quotas féminins ?

Je peux comprendre qu’on veuille donner un coup de pouce pour faire évoluer les mentalités.

Mais au final on obtient l’effet inverse. Il faut embaucher quelqu’un parce qu’il a les qualifications requises, parce qu’il est motivé et veut ce poste.

Non parce que c’est une femme. Instaurer des quotas féminins pour les postes à responsabilité n’offre aucun avantage à leur genre, ni aux collègues de travail, ni à l’entreprise.

Isabelle Deville, Fleet Managerin Skoda, devant son Octavia Combi.

Comment faire bouger les choses?

Les gens sont encore souvent influencés par des stéréotypes et des préjugés. Pour faire bouger les choses, il faut se poser les bonnes questions à soi-même, se demander quelle vie on souhaite vivre, quels objectifs on veut atteindre, qu’est-ce qui me motive et me passionne. Il faut suivre sa voie. Il y a des déceptions, tout ne réussit pas du premier coup mais l’important est de ne pas se décourager. Tout ce que nous vivons fait partie de nous. En restant fidèle à soi-même et avec de la persévérance, les opportunités se présentent et avec elles la réussite.

24 11/17 MARCHÉ DU NEUF

«LA BONNE GESTION DES COÛTS EST PRIMORDIALE DANS LE COMMERCE DES VOITURES NEUVES» Avec plus de 300’000 immatriculations, le marché des voitures neuves restera stable – à un niveau élevé – en 2017. Le directeur d’auto-suisse Andreas Burgener pronostique une même tendance à la stagnation pour l’an prochain et souligne l’importance d’une activité durable sur le marché du neuf.

Interview: Isabelle Riederer | Photo: auto-suisse

AUTO&Économie: Monsieur Burgener, comment le marché des voitures neuves s’est-il développé en 2017 par rapport à l’année dernière?

Andreas Burgener: Comme nous et nos membres l’avions prévu, le volume des ventes se situe au même niveau que l’année dernière. Bien sûr, des changements peuvent encore se produire d’ici la fin de l’année, mais nous devrions atteindre un total d’environ 315’000 voitures.

Le marché se maintiendra-t-il à ce niveau?

Il faut supposer que les grands concepts d’autopartage n’ont de l’importance, jusqu’à présent, que dans les reportages médiatiques et les conférences visionnaires. Plus sérieusement, nous prévoyons pour l’an prochain un maintien des ventes de voitures particulières à son niveau actuel. Les signaux économiques sont positifs et le taux de change du franc par rapport à l’euro semble stable. Les conditions-cadres sont donc

favorables. La demande intérieure en Suisse et au Liechtenstein est robuste et le taux de change s’est stabilisé.

Tous ces facteurs conduisent à des pronostics élevés sur le marché du neuf, véhicules utilitaires compris.

Quelles sont les tendances identifiables?

Cette année encore, la Suisse sera la championne d’Europe des quatre roues motrices. La part de 4x4 est en forte croissance et atteint maintenant près de 50 pourcent. Peut-être l’année prochaine dépasserons-nous carrément cette proportion? Dans le même temps, le moteur diesel perd des parts de marché. La polémique, sans doute un peu excessive sur le plan médiatique, a entraîné une grande incertitude chez nos clients.

Les moteurs diesel sont des motorisations au rendement très bon, et très propres avec le traitement des émissions approprié. Il n’y a plus de pertes de valeur excessives à attendre à l’avenir. Comme tendance, on peut sinon noter que les berlines n’ont la cote que dans les segments premium.

Comment progressent les propulsions alternatives?

Pour la première fois en Suisse elles dépasseront cette année la barre des 5 pourcents. Il y a en particulier une bonne demande pour les motorisations hybrides essence-électricité, et les voiture purement électriques ont aussi progressé. Notamment parce que l’offre de modèles est aussi devenue plus fournie.

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse: «L’optimisation des processus est nécessaire pour devenir efficace et augmenter le retour sur investissement.»

La vente de voitures neuves ne génère plus beaucoup de profits.

Comment le concessionnaire ou le garagiste réalise-t-il des bénéfices?

Les garages doivent conserver leurs clients plus longtemps pour générer plus de ventes. Cela passe par un service de haute volée. L’optimisation des processus est en outre nécessaire pour devenir plus efficace et augmenter le rendement.

Comment garantir un succès durable et profitable sur le marché de la voiture neuve?

Je pense qu’une bonne gestion des coûts est centrale. En gardant les coûts sous contrôle, on peut survivre à des périodes plus difficiles et faire plus de profit quand la conjoncture est favorable.

A l’avenir, achèterons-nous exclusivement nos voitures en ligne?

Rien ne semble impossible avec le développement de la numérisation.

Qui aurait pensé il y a quelques années encore que les clients réservaient en ligne leurs rendez-vous pour les changements de pneus?

Bien sûr, le service d’un véhicule ne peut pas s’effectuer à distance, à moins qu’il ne s’agisse d’une mise à jour logicielle.

Trouvera-t-on encore des vendeurs de voitures dans dix ans?

Oui j’en suis convaincu. Beaucoup de clients apprécient toujours le conseil personnel, et cela ne devrait pas changer radicalement dans de nombreux secteurs. Les magasins de téléphonie mobile sont toujours là aujourd’hui. Avec de nouveaux concepts de propulsion, le besoin de conseils augmentera, par exemple en matière d’installations de recharge à domicile pour une nouvelle voiture électrique.

Quelle est la situation chez les importateurs? Peuvent-ils encore maintenir le niveau de service dans le réseau en dépit des marges fragilisées?

Nos membres ont fait le nécessaire à cet égard. Les processus doivent être constamment revus et optimisés. Ce sont des tâches de base qui doivent être remplies. www.auto.swiss

ab

26 11/17 MARCHÉ DU NEUF

Chevrolet progresse de 60% avec ses Corvette et Camaro.

Petit volume en forte hausse: Aston Martin grimpe de 84%.

Maserati: des ventes en hausse de 39% par rapport à 2016.

LES SUISSES RESTENT LES ROIS DU 4X4 EN EUROPE

E

n raison du recul de septembre, le marché enregistre une légère baisse sur l’année.

Au cours des trois premiers trimestres, pas moins de 231›483 voitures neuves ont trouvé preneur en Suisse, un score seulement inférieur de 300 unités à celui de l’an dernier (-0,3%). Ce déficit pourrait d’ailleurs être effacé dès le mois d’octobre tant il est vrai que les mois à croissance positive ont alterné avec ceux en repli. Après neuf mois, les transmissions intégrales sont à la hausse en culminant à 46,4% des ventes (43,5% en 2016) alors que les motorisations diesel baissent à 36,7% (39,4% en 2016). Cette combinaison de tendances représente, pour les membres d’auto-suisse, un double défi en termes de CO2. De par leur poids et leurs frictions supérieurs, les 4x4 engendrent en effet une surconsommation de carburant, et donc plus d’émissions de gaz carbonique. Quant à l’affaiblissement de la part des diesel, provoqué par de nouvelles réticences vis à vis de ce carburant, il profite principalement aux moteurs à essence, qui consomment environ un quart de plus. Le moteur essence s’accapare désormais 58,0% du marché, au lieu des 55,9 % observés il y a neuf mois. Les propulsions alternatives représentent une part de marché certes secondaire (5,3%), mais croissante. (pd/ml) www.auto.swiss

Marques Alfa Romeo

Part de marché (%)

Nouvelles immatriculations

Part de marché (%)

Nouvelles immatriculations

Sep. 17

Sep. 16

Sep. 17

Sep. 16

+/- %

2017

2016

2017

2016

+/- %

1.1

0.6

273

150

82.0

1.1

0.4

2'467

952

159.1

Aston Martin

0.0

0.0

11

7

57.1

0.1

0.0

169

92

83.7

Audi

6.5

5.7

1'593

1'487

7.1

6.1

5.8

14'163

13'524

4.7

BMW

7.3

7.7

1'781

2'007

-11.3

7.7

7.9

17'918

18'289

-2.0

Chevrolet

0.1

0.1

23

19

21.1

0.1

0.1

299

186

60.8

Citroën

2.0

2.2

493

576

-14.4

2.3

2.4

5'292

5'543

-4.5

Dacia

2.0

2.0

500

534

-6.4

2.8

2.4

6'370

5'601

13.7

DS

0.1

0.3

35

78

-55.1

0.2

0.5

557

1'060

-47.5

Fiat

3.3

3.0

805

773

4.1

3.4

2.7

7'883

6'284

25.4

Ford

4.2

4.4

1'019

1'149

-11.3

4.4

4.2

10'104

9'813

3.0

Honda

1.4

1.3

333

329

1.2

1.3

1.6

2'897

3'688

-21.4

Hyundai

2.7

2.6

664

682

-2.6

2.7

3.0

6'228

6'867

-9.3

Infiniti

0.0

0.1

8

29

-72.4

0.1

0.2

239

514

-53.5

Jaguar

0.3

0.7

66

173

-61.8

0.4

0.5

980

1'204

-18.6

Jeep

1.3

0.8

314

216

45.4

1.0

1.0

2'390

2'330

2.6

Kia

1.5

2.1

364

545

-33.2

1.1

1.7

2'648

3'892

-32.0

Land Rover

1.1

1.0

261

263

-0.8

1.1

1.2

2'613

2'824

-7.5

Lexus

0.2

0.3

55

86

-36.0

0.2

0.3

428

679

-37.0

Maserati

0.2

0.3

53

69

-23.2

0.3

0.2

716

516

38.8

Mazda

2.6

3.4

627

888

-29.4

2.6

3.2

5'947

7'533

-21.1

Mercedes-Benz

8.7

8.2

2'142

2'149

-0.3

8.6

7.7

20'016

17'904

11.8

MINI

1.7

1.8

428

480

-10.8

1.8

1.7

4'177

3'896

7.2

Mitsubishi

0.9

1.2

225

302

-25.5

1.0

1.3

2'296

2'961

-22.5

Nissan

2.0

1.5

490

403

21.6

2.1

2.1

4'941

4'799

3.0

Opel

5.1

4.6

1'261

1'193

5.7

4.5

4.3

10'397

9'932

4.7

Peugeot

3.1

3.1

749

803

-6.7

3.4

3.4

7'825

7'807

0.2

Porsche

1.2

1.2

286

315

-9.2

1.3

1.4

3'084

3'307

-6.7

Renault

4.2

4.1

1'027

1'077

-4.6

4.5

4.5

10'479

10'497

-0.2

Seat

3.3

3.2

820

832

-1.4

3.8

3.1

8'793

7'143

23.1

Škoda

7.1

7.0

1'747

1'823

-4.2

6.5

6.7

15'030

15'574

-3.5

Smart

0.8

0.9

184

228

-19.3

0.8

1.0

1'776

2'212

-19.7

SsangYong

0.3

0.3

62

76

-18.4

0.3

0.3

606

740

-18.1

Subaru

1.9

1.8

475

466

1.9

1.5

1.9

3'567

4'329

-17.6

Suzuki

3.0

2.2

731

567

28.9

2.7

2.3

6'143

5'431

13.1

Toyota

3.7

3.7

903

965

-6.4

3.5

3.3

8'083

7'711

4.8

Volkswagen

11.5

12.9

2'814

3'384

-16.8

11.3

12.5

26'097

29'073

-10.2

Volvo

2.0

2.2

489

565

-13.5

2.2

2.1

5'173

4'989

3.7

Marques diverse

1.7

1.7

407

442

-7.9

1.1

1.0

2'660

2'353

13.0

TOTAL

100.0

100.0

24'520

26'145

-6.2

100.0

100.0

231'483

232'183

-0.3

Source: auto-suisse/Ofrou/MOFIS

MARCHÉ DU NEUF 11/17 27 Classement des ventes par modèle

Skoda Octavia: la voiture neuve la plus vendue en Suisse sur neuf mois.

VW Golf: reléguée au 2e rang.

Le Tiguan complète le podium.

LE CALME AVANT LA TEMPÊTE L’avance de la Skoda Octavia sur la VW Golf s’élève à environ 400 voitures sur neuf mois. Mais l’avantage de la familiale tchèque n’est pas acquis. Sur la dernière ligne droite, la compacte allemande pourrait en effet lui ravir la victoire.

Texte: Michael Lusk

B

ientôt une tradition suisse, ce duel entre les cousines VW Golf et Skoda Octavia!

Voilà qui promet un peu de suspens pour ces derniers mois.

Une fois de plus, la Tchèque a pris la tête cette année. Néanmoins, si l’on se réfère aux dernières années, AMAG a toujours enregistré un si grand nombre d’immatriculations de Golf en décembre, que le best-seller allemand a pu se maintenir sur la plus haute marche du podium durant plus de 40 ans. Les deux SUV Skoda Karoq et VW T-ROC, qui démarrent leur carrière presque en même temps, élargiront le duel fratricide à un nouveau segment dès l’année

prochaine. VW place sinon ses Polo et Tiguan en troisième et quatrième positions au classement général!

Derrière, la Mercedes-Benz Classe C accuse déjà un retard de presque 500 unités. La Fiat 500, sixième, est la seule voiture capable de pénétrer la phalange du Top 10 germanique.

Notons aussi la présence de deux Dacia (Sandero et Duster) parmi les 25 modèles les plus populaires, qui ne sont plus de première fraîcheur mais qui devancent néanmoins la première Renault (Clio).

www.auto.swiss

Marque Škoda VW VW VW Mercedes-Benz Fiat Mercedes-Benz VW BMW Opel BMW Audi Škoda Mercedes-Benz Seat Seat Dacia Mini Ford Hyundai Audi VW VW Dacia Opel Renault BMW Mercedes-Benz Toyota Renault Mazda Audi Seat Mercedes-Benz Citroën BMW Volvo Škoda Opel BMW Suzuki Nissan BMW Audi Ford Peugeot Renault Renault Ford Peugeot Suzuki Toyota Peugeot Seat Škoda BMW Smart Peugeot BMW Toyota Audi Porsche Subaru Toyota Fiat Suzuki Mazda Mercedes-Benz VW Mercedes-Benz Mercedes-Benz Fiat Mini Nissan Mazda Volvo Audi Subaru Audi Hyundai Mazda Jeep Suzuki Alfa Romeo Mercedes-Benz Hyundai Audi Citroën Škoda Honda

Modèle Octavia Golf Tiguan Polo Classe C 500 GLC T6 Série 2 Mokka X1 A3 Fabia Classe A Alhambra Leon Sandero Cooper Kuga Tucson A4 Touran Passat Duster Astra Clio Série 3 Classe E Yaris Mégane CX-5 Q5 Ateca GLA C3 Série 1 XC60 Kodiaq Corsa Série 1 Swift Qashqai X3 Q2 Fiesta 208 Scénic Captur Focus 308 Vitara C-HR 3008 Ibiza Superb X5 Fortwo 2008 Série 4 Auris Q3 Macan XV RAV4 Tipo Ignis 2 GLE Caddy Classe B CLA Panda Countryman X-Trail CX-3 V40 A5 Forester A1 i30 3 Grand Cherokee SX4 S-Cross Giulia Classe V i20 A6 C4 Picasso Yeti Jazz

Nb 7341 6923 4558 4164 3688 3293 3269 3044 3033 3006 2938 2784 2751 2729 2718 2701 2620 2587 2538 2374 2278 2213 2094 2053 2053 2046 2044 2044 2037 2020 1891 1889 1880 1862 1860 1840 1828 1762 1727 1716 1691 1680 1633 1614 1578 1564 1496 1495 1480 1467 1464 1458 1441 1433 1399 1392 1384 1377 1357 1344 1332 1278 1241 1241 1239 1232 1229 1219 1195 1174 1172 1170 1169 1156 1152 1125 1081 1076 1066 1061 1034 1022 1017 1001 977 955 930 913 913 910

Marque Honda VW Opel Fiat Land Rover Tesla Mitsubishi Audi Volvo Alfa Romeo Porsche Renault Škoda Volvo Dacia Tesla BMW Land Rover Hyundai Jeep Nissan Citroën Subaru Ford Opel Mitsubishi Dacia Jaguar Renault Honda Volvo Peugeot Peugeot Nissan Mitsubishi Toyota Honda Fiat Hyundai Kia Alfa Romeo BMW Ford Land Rover Toyota Ford Opel VW Kia Mercedes-Benz Opel Renault Maserati Porsche Renault Dacia Ford Opel Smart Porsche Opel Kia Ford Mercedes-Benz Kia Ford Renault Toyota Fiat Mini Renault Renault Citroën Suzuki Mazda BMW Citroën Mazda Jeep Ford Toyota Ford Ford Citroën Ford Ford Subaru BMW DS Hyundai

Modèle Civic Sharan Zafira 500X R. Rover Evoque Model S Space Star Q7 XC90 Stelvio 911 Kadjar Rapid V60 Logan Model X X4 Range Rover Sport Santa Fe Renegade Micra C1 Levorg Edge Insignia ASX Dokker F-Pace Zoe HR-V V90 5008 108 Juke Outlander Aygo CR-V Punto i10 Cee'd Giulietta i3 Mondeo Discovery Sport Prius EcoSport Crossland Up Sportage Vito Vivaro Talisman Levante Cayenne Espace Lodgy S-Max Karl Forfour Panamera Adam Picanto Custom Classe S Carens Connect Koleos Land Cruiser 124 Spider One Twingo Kangoo Jumpy Baleno 6 Série 7 C4 Cactus MX-5 Cherokee B-Max Verso C-Max Ka C4 Mustang Grand C-Max Outback X6 DS3 iX20

Nb 903 891 848 842 839 827 817 808 800 795 784 750 744 739 709 699 690 675 674 668 662 653 653 602 602 595 585 577 572 560 558 556 544 540 533 523 514 510 509 493 492 488 473 468 468 460 460 451 447 445 438 423 420 411 409 403 401 399 392 388 386 385 380 377 365 357 352 346 338 335 332 331 329 327 324 322 319 317 312 310 310 305 300 289 287 280 280 279 279 274

28 11/17 MARCHÉ DU NEUF

L’EUROPE EN HAUSSE, À QUELQUES EXCEPTIONS PRÈS Près de 12 millions d’immatriculations ont été enregistrées au cours des neuf premiers mois 2017 en Europe, soit 3,4% de plus que l’année précédente. Presque tous les pays sont en croissance à l’exception de la Suisse, de la Grande-Bretagne et de l’Irlande.

L

Q1-Q3 2016

+/- %

Belgique

40,895

41,748

-2.00%

435,340

424,381

2.60%

Danemark

14,372

18,488

-22.30%

168,838

168,560

0.20%

Allemagne

288,035

298,002

-3.30%

2,611,820

2,555,783

2.20%

Estonie

1,976

1,959

0.90%

19,830

17,826

11.20%

Finlande

9,090

9,636

-5.70%

91,999

92,574

-0.60%

Grèce

170,241

168,027

1.30%

1,555,015

1,501,115

3.60%

Grande-Bretagne

5,937

4,593

69,801

63,160

10.50%

Irlande

426,170

469,696

-9.30%

2,066,411

2,150,495

-3.90%

Italie

3,916

4,688

-16.50%

128,629

143,186

-10.20%

Lettonie

167,096

156,036

7.10%

1,533,092

1,419,546

8.00%

Lituanie

2,694

2,486

8.40%

41,168

34,020

21.00%

Luxembourg

1,210

1,530

-20.90%

12,705

12,653

0.40%

Pays-Bas

2,488

1,703

46.10%

19,135

15,594

22.70%

Norvège

3,968

3,568

11.20%

40,872

39,383

3.80%

Autriche

35,879

33,534

7.00%

324,268

286,534

13.20%

Pologne

13,624

13,984

-2.60%

118,480

117,763

0.60%

Portugal

29,528

29,836

-1.00%

269,878

252,177

7.00%

Roumanie

37,108

32,652

13.60%

356,441

302,941

17.70%

Suède

14,294

13,960

2.40%

170,989

158,926

7.60%

Suisse

10,425

9,361

11.40%

78,769

67,992

15.90%

Slovénie

31,672

32,292

-1.90%

279,839

271,396

3.10%

Espagne

24,318

25,990

-6.40%

229,852

231,018

-0.50%

Tchéquie

7,142

7,068

1.00%

70,871

64,557

9.80%

Hongrie

5,281

5,036

4.90%

54,115

49,020

10.40%

Espagne

84,496

80,701

4.70%

943,181

883,531

6.80%

Tchéquie

20,219

19,946

1.40%

205,592

192,713

6.70%

Hongrie

9,609

8,235

16.70%

82,668

69,559

18.80%

Total

1,461,683

1,494,755

-2.20%

11,979,598

11,586,403

3.40%

Pays

Q1-Q3 2017

www.cecra.eu

+/- %

également en recul par rapport à l’année précédente mais le déficit reste léger. Pour la grande majorité des autres marchés, les résultats positifs sont la norme. Certains pays tels que l’Estonie, la Grèce, les Pays-Bas, la Pologne, la Roumanie, la Slovénie et la Hongrie ont enregistré une croissance à deux chiffres, tandis que la Croatie et la Lituanie ont progressé

Sep. 16

Gagnants, perdants La Grande-Bretagne ressent désormais les effets du Brexit dans le domaine automobile, avec des ventes qui baissent de 3,9% par rapport à 2016. Dans le sillage des Britanniques, les Irlandais sont également dans le négatif avec une chute des ventes de 10,2%. Les marchés finlandais et suisses sont Sep. 17

e marché des voitures neuves en Europe est en pleine effervescence, principalement grâce aux cinq plus grands pays que sont l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Espagne.

A eux seuls, ces marchés représentent environ 8,5 millions d›immatriculations et révèlent une tendance haussière à l’exception du Royaume-Uni.

de plus de 20%. Le marché global a ainsi augmenté de 3,4 pourcents – soit un bonus d’environ 400’000 voitures neuves. L’évolution pourrait néanmoins s’infléchir d’ici la fin de l’année car en septembre, il y a bel et bien eu baisse (-2,2% sur le mois). Les trois derniers mois de l’année confirmeront ou non le retournement de tendance. (ml)

Source: ACEA

MARCHÉ DU NEUF 11/17 29

Immatriculations de voitures neuves avec possibilité de recharge électrique (BEV, range extender et plug-in hybride) Voitures de tourisme type

code carburant

jan.-sep.

2017

AUDI

A3 e-Tron

C

98

AUDI

Q7 e-tron

F

36

BMW

225e PHEV

C

270

BMW

330e

C

25

BMW

530e iPerformance

C

43

BMW

740e

C

3

BMW

740Le iPerf.

C

1

BMW

740Le xDrive

C

5

BMW

i3

E

328

BMW

i3

R

158

BMW

i8

C

40

BMW

X5 xDrive40e

C

83

CITROEN

C-Zero

E

29

CITROEN

E-Mehari

E

12

FORD

C-MAXPHEV

C

49

FORD

Focus BEV

E

7

Ioniq 1.6 PHEV

C

45

Marque

HYUNDAI

Leader parmi les électriques: Tesla a vendu plus de 1500 voitures en neuf mois.

HYUNDAI

Ioniq EV

E

70

KIA

Soul II EV

E

70

LES PROPULSIONS ALTERNATIVES VONT DE L’AVANT!

MERCEDES

B

E

95

MERCEDES

C 350 e

C

35

MERCEDES

E 350e

C

14

MERCEDES

GLC 350e

C

289

MERCEDES

GLE 500 e

C

103

Pour la première fois en Suisse, la part des véhicules à propulsion alternative dépasse les 5 pourcents. De janvier à septembre, cela représente 12’292 voitures neuves qui ne sont pas équipées d’un simple et unique moteur à combustion essence ou diesel.

MERCEDES

S 500 e

C

1

Countryman

C

106

L

es constructeurs automobiles sont certes encore loin de l’électrification ou de l’hybridation généralisée. Mais ces motorisations alternatives ont trouvé leur place sur le marché ces dernières années et ne font plus sourire. Longtemps, les voitures électriques, les hybrides normales ou rechargeables, les motorisations à gaz naturel, GPL ou encore hydrogène étaient toutes ensemble reléguées à moins de 2 pourcents de part de marché.

Désormais, sur les trois premiers trimestres 2017, ces voitures portant les codes C, E, F, R, K et X ont représenté 12’292 ventes en neuf. Si cette tendance se poursuit, le score de 15’000 véhicules alternatifs en 2016 devrait être battu. La croissance

sur ce segment a sans aucun doute été portée par Tesla. La marque californienne a poussé les autres fabricants à lancer leur modèle électrique, mais elle reste leader en Suisse. En neuf mois, Tesla a ainsi écoulé 1525 modèles S et X sur les routes d’Helvétie. Si l’on excepte Renault qui a vendu 572 exemplaires de ZOE, la concurrence électrique est loin derrière l’Américaine. L’essor de motorisations alternatives est sans aucun doute l’un des aspects les plus passionnants du développement automobile de ces prochaines années. Quand bien même l’objectif avancé ça et là de 10% de parts de marché en 2020 paraît très optimiste. (ml) www.auto.swiss

Immatriculations de voitures neuves à propulsions alternatives Code Carburant C

essence / électricité

MINI MITSUBISHI

i-MiEV

E

38

MITSUBISHI

Outlander PHEV

C

252

NISSAN

e-NV200

E

39

NISSAN

LEAF

E

113

OPEL

Ampera

R

1

OPEL

Ampera-e

E

85 18

PEUGEOT

iOn

E

PORSCHE

Cayenne S eHybrid

C

96

PORSCHE

Panamera E-Hyb.

C

113

RENAULT

Zoe

E

572

TESLA

Model S

E

826

TESLA

Model X

E

699

TOYOTA

Prius PHV

C

79

VOLVO

S90 Twin Engine

C

1

VOLVO

V60

F

35

VOLVO

V90 Twin Engine

C

29

VOLVO

XC60 Twin Engine

C

51

VOLVO

XC90 Twin Engine

C

172 96

VW

e-Golf

E

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017*

VW

e-up

E

37

3105

3902

4235

5342

5610

6147

6127

7371

9867

8286

VW

Golf VII GTE

C

116

Passat GTE

C

E

électricité

21

53

198

452

525

1176

1659

3257

3295

3144

VW

F

diesel / électricité

0

1

2

14

975

954

727

1099

635

178

Total Camionnettes

R

K

X

électr. avec Range Extender

0

0

37

394

183

293

648

269

159

708

632

492

782

1020

1034

936

521

527

297

473

402

84

22

11

3

1

0

3

14

9

18

5

15

33

5

2

0

0

0

0

0

0

0

15

10

1

5448

5551

5454

6959

8416

9331

9863

13’468

15’020

CITROEN

Berlingo Electric

E

7

GOUPIL

G4

E

7

GOUPIL

G5

E

1

IVECO

35S60EV Daily

E

1

NISSAN

e-NV200

E

39

12’292

PEUGEOT

Partner Electric

E

8

288’525 266’018 294’239 318’958 328’139 307’885 301’942 323’783 317’318 231’483

RENAULT

Kangoo Z.E

E

30

gaz naturel

1151

E85

1171

gaz de pétrole liquéfié hydrogène / électrique Total marché total part de marché alternatives

0

73 5556

1.9%

1065

2.1%

1.9%

2.2%

2.6%

3.0%

3.3%

4.2%

4.7%

5.3%

* janvier à septembre

Total

93 Source: Ofrou/Mofis

30 11/17 MARCHÉ DU NEUF

«Nous devons rester innovants»: Christoph Aebi, directeur d’AutoScout24

« IL FAUT ÊTRE OUVERT À LA ­NOUVEAUTÉ SANS NÉGLIGER LES ­CIRCUITS DE VENTE TRADITIONNELS» 30’000 véhicules neufs, 120’000 voitures d’occasions et 13 millions de visiteurs en moyenne par mois: AutoScout24 est le premier site en Suisse de petites annonces automobiles.

Entretien avec son directeur, Christophe Aebi, sur les tendances, la crise du diesel et l’avenir.

Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Economie: Monsieur Aebi, selon la statistique Suisse des véhicules routiers MOFIS, sur les trois premiers trimestres de l’année 2017 les véhicules à traction intégrale ont le vent en poupe alors que les ventes de véhicules roulant au diesel sont en recul. Est-ce que cette tendance se dessine aussi sur le site autoscout24.ch?

Christoph Aebi: Comme les petites annonces sur notre site se répartissent entre 30’000 véhicules neufs pour plus de 120’000 voitures d’occasion, cette tendance n’est pas aussi nette que si notre site était exclusivement réservé à l’achat et la vente de véhicules neufs. Mais oui, nous remarquons une hausse de l’intérêt pour les

véhicules à traction intégrale. Cela peut s’expliquer par le fait que l’offre SUV, et particulièrement de petits SUV, est en forte croissance, ce qui gonfle l’offre de véhicules 4X4. Cette tendance continuera à se renforcer à l’avenir puisque dorénavant pratiquement tous les constructeurs ont au moins un SUV dans leur gamme.

Et quelle est la tendance pour les véhicules roulant au diesel?

Nous avons aussi ressenti les effets de la crise du diesel, mais dans une ampleur moins forte qu’annoncée par certains. Nos statistiques montrent qu’entre septembre 2015 et juin 2017, les recherches de véhicules roulant au diesel ont reculé de 8

pourcents. Actuellement la demande est de nouveau en légère hausse.

Pouvez-vous préciser quelle part représente le diesel?

L’historique des petites annonces passées sur autoscout24.ch montre qu’un bon tiers de la demande, plus précisément 33%, concerne des véhicules à moteur diesel. Les versions essence représentent 65% de la demande, le dernier groupe représentant les véhicules à propulsion alternative.

Revenons aux 4x4. Les véhicules à traction intégrale sont plus lourds, consomment plus et rejettent donc plus de CO2. Comment résoudre ce problème?

Oui, les véhicules à traction intégrale sont moins efficients. Mais la technologie a beaucoup évolué.

D’une part les véhicules hybrides sont souvent des 4X4 avec deux moteurs, thermique et électrique, implantés sur chacun des essieux, mais la part de véhicules hybrides est encore très faible. D’autre part les innovations apportées à la chaîne cinématique permettent de réduire les émissions de CO2. Mais avec des ventes de 4x4 en constante augmentation, nous n’assisterons pas à un recul global des émissions de CO2. Cependant, je pense que les efforts de recherche des constructeurs déboucheront sur une solution et le développement de véhicules plus respectueux de l’environnement.

En analysant les recherches effectuées sur votre site, établissez-vous un palmarès?

MARCHÉ DU NEUF 11/17 31

Bien sûr et nous constatons que la majorité des modèles qui sont en tête des ventes de véhicules neufs sont aussi très recherchés sur notre site. La Vokswagen Golf est de loin la championne des recherches sur notre plateforme. Suivie, c’est la grande surprise, par la Porsche 911. Ensuite vous avez des modèles traditionnellement appréciés : Audi A4, BMW X5, Audi A6, BMW Série 3, VW Passat, Audi A3, Skoda octavia, BMW série 5 et Mercedes -Benz Classe E. Comment marchent les affaires pour AutoScout24?

Nous avons enregistré un bon premier semestre 2017 et largement dépassé nos prévisions. Nous avons atteint un record de fréquentation du site au mois de mars avec plus de 14 millions de visiteurs par jour. La moyenne pour 2017 se situe à environ 13,2 millions de visiteurs par mois. Plus de 60% d’entre eux se connectent à notre site par le biais d’un support mobile, généralement un smartphone, une tendance à la hausse. Nous enregistrons également une hausse des petites annonces automobiles sur autoscout24.ch. J’ai déjà cité les chiffres: actuellement 30’000 véhicules neufs et 120’000 voitures d’occasion.

Avec «l’Autoscout24 Youg Driver Challenge powered by Seat», nous nous sommes lancés à l’aventure.

Au départ nous ne savions pas où cela nous mènerait. Mais nous avons été agréablement surpris que plus de 1000 jeunes amateurs et amatrices de karting âgés de 16 à 21 ans s’inscrivent aux sélections tenues sur des circuits helvétiques. Les trois finalistes, que nous avons sélectionné avec Seat et nos ambassadeurs Fredy Barth et Nico Müller, ont réalisé des bons chronos. Aucun ne s’est retrouvé en queue de peloton. Cela montre que nous avons fait le bon choix et cela nous conforte dans notre décision d’organiser une édition 2018 du «Youg Driver Challenge».

Quels sont vos projets pour 2018?

Nous travaillons bien sûr au lancement d’autres produits, je ne peux en dire plus pour l’instant. Mais ce sont des projets passionnants dans le domaine du remarketing qui ont pour objectif d’encourager l’achat et la vente B2B de véhicules. Evaluer le véhicule et déterminer le prix du marché sont deux autres thèmes qui retiennent toute notre attention.

Nous évaluons la valeur des 160’000 véhicules en ligne et sommes donc en mesure de fournir à tout instant une estimation précise de la valeur résiduelle.

Donc vous proposez les mêmes services qu’auto-i.dat et Eurotax?

Pas tout à fait car nous ne proposons pas certains services comme la rédaction d’offres pour véhicules neufs ou de leasing, ni l’estimation précise d’un véhicule. Notre rôle n’est pas celui d’un fournisseur de données mais nous pouvons, sur la base des annonces de notre site, communiquer au client une évaluation de son véhicule en temps réel.

proposer uniquement l’accès au site via un PC, nous aurions aujourd’hui 60% de trafic en moins. Ce qui fait l’attrait de notre secteur, c’est qu’il nous pousse à innover. Car ce qui vaut aujourd’hui ne sera peutêtre plus d’actualité demain. Nous devons absolument garder cet esprit proactif. À votre avis, à quoi ressemblera le commerce automobile du futur?

Aujourd’hui déjà, le commerce automobile est en ligne, de la publication de l’offre à la prise de contact. Je pense qu’il va encore prendre de l’ampleur, grâce à des photos de meilleure qualité, des descriptions plus détaillées pour gagner la confiance de l’acheteur, qui ne verra plus l’intérêt de se déplacer. Mais je crois aussi que le contact personnalisé continuera à jouer un grand rôle, on se donnera toujours rendez-vous pour tester un véhicule d’occasion. Chez les véhicules neufs, le commerce en ligne va progresser, surtout parmi les jeunes qui n’hésiteront pas à se faire livrer à leur domicile le véhicule neuf ou l’occasion récente de leur choix. La clientèle plus âgée préférera plutôt se rendre chez un concessionnaire. Il est important de ne pas se fermer à de nouvelles opportunités. Il faut être ouvert à la nouveauté, sans négliger les circuits de vente traditionnels.

Quels nouveaux produits ­proposez-vous en 2017?

Cette année, nous proposons de nouvelles offres combinées pour simplifier l’offre et mieux répondre aux besoins des annonceurs particuliers. Car actuellement seulement 6 à 7% des annonces sont mises en ligne par un particulier. Les concessionnaires se taillent encore la part du lion. Nous avons aussi lancé de nouveaux produits B2B, Quels sont les plus grands défis pour en particulier pour promouvoir la AutoScout24 ? publicité en ligne et sur appareils Nous devons rester innovants et agir mobiles. Une grande nouveauté sur le marché avec autant d’agilité est notre «radar auto» que nous qu’au cours de ces dix dernières avons présenté à l’Auto Zürich Car années. Nous devons aussi conAvec le Young Driver Challenge, Show. Il consiste à communiquer tinuer à identifier les évolutions, AutoScout24 et Seat ont cherché aux concessionnaires les offres les nouveaux besoins. J’aime citer et trouvé la relève pour le sport Prozentualer Anteils’est Suchanfragen anà der Suchanfragen aufSiautoscout24.ch / nach correspondant leurs Gesamtanzahl critères de l’exemple des appareils mobiles: automobile suisse. Comment recherche avant que celles-ci ne en 2008 nous n’avions pas identifié déroulé l’évènement et l’opération Modellen www.autoscout24.ch soient mises en ligne. cette tendance et avions continué à sera-t-elle renouvelée?

4.50% 4.00% 3.50% 3.00% 2.50%

Part 2017

2.00%

Part 2016

1.50% 1.00% 0.50% 0.00%

VW GOLF

Porsche Audi A4 BMW X5 Audi A6 BMW 3 VW Audi A3 Skoda BMW 5 911 SERIES PASSAT OCTAVIA SERIES

Pourcentage des recherches par modèle comparé à la demande globale sur AutoScout.ch

32 11/17 BANCS DE TEST

PISTES D’ESSAI BEISSBARTH: LA MESURE AU PLUS HAUT NIVEAU Jamais un examen complet de la géométrie n’a été aussi ­facile que sur les pistes d’essai Beissbarth: positionnez l’auto et mesurez! Un vrai gain de temps et d’argent.

Auto Dünki AG de Neftenbach, près de Winterthour, est le 150e garagiste à s’équiper d’une piste d’essai VAS 6360, fournie par Gassner

L

’affichage analogique ou sur moniteur PC guide toute la procédure de test par des instructions simples et des animations claires. En mode «Super automatique», aucune télécommande n’est nécessaire puisqu’on pilote tout depuis le volant! Les données de mesure sont fournies en temps réel et en animations graphiques pour que le garagiste garde un contrôle total. Une piste d’essai moderne se compose d’une station de parallélisme avec plaque de ripage qui vérifie la tenue de cap du véhicule. Lorsque l’expert roule dessus avec la roue, la plaque oscille latéralement sous l’influence des forces exercées par la roue en mouvement. L’ampleur du pincement est transmise au microprocesseur à travers le système DMS puis s’afficher à l’écran. Désormais, Beissbarth offre des installations basées sur les deux principes éprouvés, Eusama et Theta, qui

LES CAMERAS À L’ŒIL Face à l’augmentation rapide de l’informatique à bord, il faut tenir la cadence.

Des systèmes encore inconnus hier doivent être calibrés aujourd’hui déjà.

D

epuis 2014, Hella Gutmann a lancé la série mega macs et le Tool CSC pour l’étalonnage ultra précis des systèmes de caméras et radars.

Au calibrage statique et dynamique de la caméra avant ainsi que le réglage/étalonnage des capteurs de radar s’ajoutent désormais le calibrage des systèmes de caméras environnantes et arrière, ainsi qu’une mesure rapide de la géométrie. Technomag est le fournisseur de la gamme d’appareils Hella Gutmann.

Surveillance arrière et environnante Au départ, les caméras étaient dédiées à des systèmes de sécurité comme le régulateur adaptatif. Désormais les caméras se sont multipliées autour du véhicule pour apporter des fonctionnalités de confort telle que l’aide au stationnement. Selon l’équipement, l’environnement entier

sont tous deux disponibles avec la fonction de recherche du bruit.

En termes de sécurité, les pistes d’essai Beissbarth sont aussi des références avec leur reconnaissance automatique des quatre roues motrices et son frein-moteur pour une sortie rapide et sûre.

Données toujours disponibles Un PC peut se connecter à la piste d’essai et se mettre en réseau via le wifi, permettant ainsi d’avoir toujours à disposition les données de la clientèle et des mesures. En tant que leader de pistes d’essai, Beissbarth travaille quotidiennement sur les dernières exigences techniques, nécessaires aux dernières générations d’automobiles. Les homologations du constructeur sont ainsi garanties. Le distributeur Gassner AG se tient volontiers à la disposition des garagistes et ses spécialistes montreront les possibilités de moduler une piste d’essai avec les ponts élévateurs, réglophares et mesures de géométrie dans le but de rentabiliser au maximum le travail de l’atelier. (pd/ir) www.gassnerag.ch

du véhicule ou seulement le secteur arrière est affiché sur l’écran. Non seulement les vitriers et carrossiers automobiles sont concernés, mais l’atelier de tous les garages également puisqu’il faut calibrer toutes ces caméras et capteurs installés à bord pour assurer un fonctionnement parfait. L’étalonnage de ces systèmes de caméras environnantes nécessite le mega macs, le support de roue du Tool CSC et le kit Rear Cam II Side ou, selon le modèle automobile, le Rear Cam I Basic ou Addition.

Contrôle express de la géométrie Le support de roue «Control» permet l’évaluation de la voie du véhicule.

Bien sûr, cette étape intermédiaire ne remplace pas une mesure de la géométrie complète, mais elle est révélatrice. Ainsi, on peut s’éviter bien des tracas parce que, sur un véhicule à châssis réglable, le calibrage des caméras, capteurs radar et même de l’éclairage Matrix LED peut être refusée par les dispositifs de gestion du véhicule! (pd/ir)

Avec les appareils Hella Gutmann, les pros travaillent vite et avec précision.

www.technomag.ch

BANCS DE TEST 11/17 33

GEOMÉTRIE: PLUS EFFICACE ET PLUS PRÉCISE Ravaglioli fabrique des chaînes de contrôle pour les VP, VU et motos, des démonte-pneus et équilibreurs de roues ainsi que des appareils de géométrie et des ponts élévateurs électrohydrauliques ou électromécaniques. Ces appareils sont distribués par Derendinger.

avantages. Ainsi, il n’y a pas besoin d’objets solides placés devant le véhicule, ce qui nécessite moins de place. Le positionnement automatique des objectifs de caméras accélère le processus.

Grâce à l’emploi de la technologie Bluetooth, le câblage disparaît et les opérateurs ont les coudées franches pour travailler, avec l’assurance de données transmises à 100%. Autre aspect pratique, sa flexibilité hors pair. En effet, il s’adapte à n’importe quel pont élévateur dans l’atelier et à différentes hauteurs. De plus, tous les appareils de mesure de la gamme 3D RAV sont équipés de la technologie Quick Control qui est capable de diagnostiquer rapidement l’essieu avant sans fixer toutes les griffes de jantes, et sans devoir effectuer la procédure complète d’alignement des roues. (pd/ir)

L

’appareil de géométrie 3D RAV de Ravaglioli va au-delà du concept de systèmes traditionnels 3D car il lui suffit d’une seule caméra pour localiser automatiquement les cibles 3D de manière unique et fiable. Le système y parvient grâce à une fonctionnalité permettant d’éviter le dévoilage de jante initial, généralement nécessaire pour localiser la cible.

Il s’agit donc d’une technologie 3D sensiblement différente des autres où la troisième dimension n’est pas présente, mais déterminée uniquement à partir d’un calcul mathématique basé sur l’impact de la jante. Le temps d’investigation est ainsi plus court que sur d’autres machines.

L’appareil de géométrie Ravaglioli présente encore bien d’autres

L’appareil de mesure des axes 3D RAV de Ravaglioli.

www.derendinger.ch

GESAG: BANC DE FREINAGE À PLAQUES PL2 EASY POUR VP ET VUL Depuis 1972, Gesag vend, assemble et entretient les installations des garages et ateliers, notamment les appareils de mesure sophistiqués.

A

l’extérieur ou à l’entrée de l’atelier, le PL2 easy trouvera toujours sa place. Il peut être implanté ou posé sur le sol avec une rampe de montée et descente. Quant au test de frein sur un banc à plaques, il est facile puisqu’il suffit de lancer le véhicule entre 5 et 10 km/h puis de freiner sur les plaques. Ces dernières se composent d’une partie supérieure couverte d’un revêtement rugueux ou de métal expansé pour augmenter le coefficient de frottement et d’une partie inférieur fixée à même le sol. La plaque supérieure est mobile dans le sens longitudinal et reliée à la plaque inférieure par un élément de mesure DMS. Sous l’action de la force de freinage, la plaque est déplacée dans le sens de marche, respectivement du

freinage. L’élément déformé produit un signal électrique qui est traité puis affiché. Il existe des bancs d’essai à 2 plaques pour tester un essieu par opération de freinage, ainsi que les bancs d’essai à 4 plaques pour le test simultané des quatre roues d’un véhicule. Les bancs d’essai à plaques sont compatibles avec toutes les voitures personnelles et utilitaires légers.

Jusqu’à la chaîne de contrôle Le PL2 easy est doté d’un système DMS moderne et à faible entretien.

Modulaire, il peut être compléter et devenir une chaîne de contrôle complète avec plaque de ripage et appareil de géométrie. Avantage du banc de freinage à plaques par rapport à celui à rouleaux: il tient compte du transfert des masses

de l’essieu arrière vers l’essieu avant lors du freinage, comme en situation réelle. L’essieu arrière est alors délesté et le limiteur de force de freinage entre en action. (pd/ml) www.gesag.ch

Le banc de freinage à plaques PL2 easy

34 11/17 BANCS DE TEST

BANCS DE TEST DE FREIN MODULAIRES POUR PISTE D’EXAMEN COMPLÈTE Les bancs de test de frein Bosch BSA sont conformes aux ­directives et conviennent au contrôle technique obligatoire.

Ces outils modulaires sont utiles au diagnostic, aux réparations et aux travaux d’entretien.

L

e banc de test de freinage Bosch BSA peut être ajouté à la ligne d’inspection des châssis selon les exigences du client. Les commandes ainsi que la visualisation et l’évaluation des résultats apparaissent sur l’affichage analogique ou le PC.

Le contrôleur de phares Bosch HTD 815 prend en charge les halogènes, xénon et phares LED.

Du banc à la ligne complète Avec les composants de la série SDL de Bosch, les bancs de test de frein peuvent être complétés facilement en vue d’une ligne d’examen complète avec par exemple la plaque de géométrie SDL 415, le testeur de châssis SDL 430 ou sa version SDL 435 avec diagnostic des bruits.

Afin de se préparer aux nouvelles exigences et défis dans d’atelier, la plateforme d’examen modulaire

OUTIL DE DIAGNOSTIC MODULAIRE POUR GARAGISTES ET CENTRES DE PNEUS Les techniques de test et diagnostic sont des domaines qui gagnent en importance. Cependant, il est difficile pour les petits garages de rivaliser avec les grandes enseignes.

L

es spécialistes du pneumatique en particulier sont découragés par les coûts d’acquisition et d’installation de systèmes complexes. Après examen de la situation, Rema TipTop a lancé la plateforme de diagnostic Axone S, qui prend en compte l’importance croissante de l’électronique dans les véhicules.

Enfin, une unité de contrôle est déjà en train de vérifier les voies par exemple, pendant qu’on s’affaire à changer les roues. Pour étendre l’offre de services du pneu à d’autres composants du véhicule, il n’est plus nécessaire de rechercher l’équipement de diagnostic électronique spécifique.

L’outil de diagnostic modulaire Profiler Axone S soutient les ateliers et les revendeurs de pneus en offrant

L’outil de diagnostic Profiler Axone S de Rema Tip Top: une aide précieuse.

LTB 100 proposé par Bosch et le dispositif de réglage des phares HTD 815 complèteront le système modulaire de ligne de tests.

Avec l’appareil intelligent de réglage des phares à caméra CMOS de Bosch, l’atelier peut contrôler de manière fiable le xénon, les LED, le Dynamic Light Assist (DLA), les faisceaux matriciels et les phares halogènes. Il comprend le traitement numérique de l’image en temps réel, le laser de croisement et d’alignement précis, l’imprimante et le moniteur couleur LCD avec écran tactile. Le banc de test avec nivellement LTB 100 assure le respect des tolérances légales. (pd/ml)

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bien plus que le simple contrôle de la pression des pneus. En tant que plateforme intégrée, l’appareil offre aux utilisateurs la possibilité de diagnostiquer de nombreux autres composants tels que la suspension, les freins, la climatisation, le chauffage, la batterie, les phares, les composants du moteur, la direction et le tableau de bord. Le diagnostic d’erreur et la réinitialisation de service pour l’inspection peuvent également être effectués sans problème, tout comme le recalibrage du capteur, nécessaire par exemple, après l’alignement des roues. Une interface est disponible pour chaque zone de tâche, qui peut être connectée sans fil à l’appareil. Le TPS est utilisé comme antenne radio pour les systèmes de contrôle de la pression des pneus.

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36 11/17 UTILITAIRES

Mercedes-Benz a déjà publié un dessin du futur Sprinter annoncé pour 2018. Il doit marquer un vrai saut technologique..

LES POIDS LÉGERS GAGNENT DU TERRAIN Les dernières statistiques d’immatriculation d’auto-suisse montrent une tendance un peu ­surprenante puisque les véhicules utilitaires légers de 3,5 tonnes maxi ont fortement progressé.

En général, les transporteurs ont gagné en importance, ce qui se répercute positivement sur leur technologie et leur équipement. Grâce à l’essor des achats en ligne, une croissance ­supplémentaire est encore attendue.

Texte: Erwin Kartnaller

L

es véhicules utilitaires légers sont sous-estimés. D’abord, parce qu’ils peuvent être conduits avec un simple permis de catégorie B, c’est-à-dire par n’importe qui sous l’œil parfois moqueur des pros. Deuxièmement, ils n’ont certainement pas la même prestance

qu’un fier et lourd camion sur la route.

Ce sont deux mondes différents, qui ont toutefois un but commun: assurer l’approvisionnement du pays à tout moment… Selon l’Office fédéral de la statistique, le transport de marchandises par la route et par le rail s’est élevé à 27,9 milliards

de tonnes-kilomètre en 2015. Cela correspond à une diminution de 0,9% par rapport à 2014. Cependant, la croissance s’établit à 91% sur la période 1980 à 2015. Dans le même temps, le transport de marchandises par la route (+150%) s’est bien plus développé que celui

Les petits utilitaires à propulsion électrique sont déjà capables de bonnes prestations, mais sur des rayons d’action encore limités.

par le rail (+39%). En conséquence, la répartition «modalsplit» a suivi un développement très favorable de la route, la part du rail dans le transport de marchandises étant tombée de 53% à 38% entre 1980 et 2015. Ces chiffres, compte tenu des milliards de francs destinés au chemin de fer (NLFA) au détriment du transport routier (RPLP), ne correspondent donc absolument pas à la politique de transfert promise. Mais ce n’est pas la première fois, ni la dernière, que la réalité s’éloigne des vœux pieux initiaux.

UTILITAIRES 11/17 37 Le transport de marchandises reste IMMATRICULATIONS SELON LES CATÉGORIES DE POIDS, SUR 10 ANS attaché à la route Les milieux spécialisés et économiques s’accordent sur le fait 4026 3495 293 que les marchandises vont encore 7238 1370 5742 transiter majoritairement par la route 3495 293 5742 à plus longue échéance. La priorité du chemin de fer est le transport de passagers, ce qui évite d’avoir 10756 8446 à libérer les capacités nécessaires 8446 pour un approvisionnement rapide et complet de tout le territoire national.

Au contraire, car le transport de Situation en septembrer 2007 Situation en septembre 2017 passagers par voie ferrée ne cesse <2,25 t 2,60tt- 3,45 2,25 t 3,45 - 3,50 de croître et atteint bientôt ses <2,25 t 2,25 - 2,60 t 2,60 - 3,45 t2,25 - 2,60 3,45t - <2,25 3,50 - 2,60 t t 2,60 - 3,45 t 3,45 - 3,50 t limites. La quantité de marchandises transportées a certes augmenté après l’ouverture du tunnel de base il faut s’attendre à une croissance travail d’un chauffeur ne répondrait-il distance figurent souvent sur la liste du Lötschberg, comme le déclare le des utilitaires légers d’environ 38% pas à certaines exigences comme d’options. Les véhicules utilitaires directeur du BLS, mais leur part a au cours des dix prochaines années: c’est le cas dans les bureaux et légers répondent ainsi aux souhaits néanmoins diminué! Pourquoi? Le plus qu’une tendance, un raz-de- les ateliers? Si vous êtes assis d’un niveau de sécurité et de confort transport de marchandises en tant marée! A l’évidence, le commerce plusieurs heures derrière le volant accru. Si cette abondance de biens que tel a certes augmenté en raison électronique et le shopping en ligne d’un utilitaire, il semble légitime de peut s’avérer superflue dans de de l’activité économique, mais au multiplient les besoins de livraison pouvoir finir sa journée sans avoir nombreux cas, la caméra de recul Lötschberg, seule une partie de cette porte à porte, et ce n’est pas prêt mal au dos. devrait s’imposer sur les fourgons croissance pouvait être interceptée. de s’arrêter. sans vitrage.

En même temps, avec des trajets Équipement approprié plus attrayants et plus courts, les Mieux équipés Les utilitaires légers ont profité de Propulsions alternatives fréquences du trafic de passagers Il apparaît aussi que les véhicules gros progrès au niveau des châssis Dans le secteur des transports où ont grimpé en flèche. Les fenêtres utilitaires légers sont de plus en et ils ne gaspillent plus le carburant. l’on déroule les kilomètres, il n’existe temporelles pour le transport de plus adaptés aux besoins de la Les moteurs diesel modernes ren- actuellement aucune alternative au marchandises sont devenues rares. société de loisirs contemporaine, dent possibles des consommations diesel. Sur le marché, on trouve notamment comme véhicules que ne renieraient pas certains cependant de petites camionnettes familiaux n’ayant plus grand-chose propriétaires de citadines à moteur électriques capables de rouler plus Léger gain d’importance C’est donc bel et bien sur l’asphalte à envier aux voitures de tourisme. essence. Les cabines ont également de 200 km et bien adaptées au que la vie économique se joue. Les Fini l’époque des utilitaires spar- évolué vers plus de confort, bien transport et aux trajets de proximité. enquêtes de l’OFS pour 2015 souli- tiates conçus uniquement pour qu’elles soient encore réalisées Avec le développement technique, gnent aussi l’importance prépondé- leur fonction première. Les voilà majoritairement en plastique leur rayon d’action augmentera rante des utilitaires légers (jusqu’à nantis d’un équipement moderne, rigide. Un gage de robustesse, qui progressivement.

3,5 t) dans le transport routier avec avec des assistances comme l’ABS, n’empêche pas des améliorations une part de 65%. Un autre chiffre l’ASR et l’ESP en dotation de série. au niveau du design. A noter aussi est à mettre en évidence: 352’472 Aujourd’hui, à l’heure de la numéri- que les systèmes d’assistance tels véhicules utilitaires légers ont été sation, de l’optimisation de coûts que le contrôle d’angle mort, l’aide immatriculés durant l’exercice 2016, et de l’écologie, il faut faire appel à aux manœuvres avec remorque, sans compter les 6288 minibus. des systèmes perfectionnés dans la caméra de recul, le régulateur Selon les experts de la circulation, chaque domaine. Pourquoi le lieu de de vitesse et les capteurs de

Un vent de progrès souffle sur les véhicules utilitaires légers: la différence entre un tableau de bord de VW T1 (70s) et celui d’un VW T6 (2017) est éloquente.

38 11/17 EXPOTRANS

P

lus d’exposants, plus d’es­ pace et plus de nouveautés attendent les visiteurs de la 9e édition du Salon des utilitaires transport-CH. Organisé du 16 au 19 novembre, l’événement sera le point d’intérêt et de rencontre de tout le secteur des véhicules utilitaires.

Conduire et tester Innovation majeure de transportCH cette année, une piste d’essai sur laquelle les exposants peuvent proposer à l’essai des véhicules utilitaires lourds et légers dotés de propulsions alternatives. Un bon moyen de rendre transport-CH encore plus vivant. En outre, le secteur «aftermarkets» dédié aux accessoires, composants et carburants sera élargi grâce au partenaire swiss automotive aftermarket SAA. Deux halles sont ainsi réservées aux près de 100 exposants inscrits dans ce domaine.

UN APERÇU COMPLET DES TRANSPORTS ROUTIERS L’expo transport-CH ouverte du 16 au 19 novembre 2017 sur le site de BERNEXPO garantit bien des ­«e-motions»: des attractions telles que la nouvelle piste d’essai pour technologies alternatives et un concept gastronomique éprouvé seront des pôles d’attraction. En outre, la partie dédiée au marché des accessoires, composants et combustibles sera renforcée avec swiss automotive aftermarket (SAA).

Jean-Daniel Goetschi, CEO Ex­ po- trans AG: «Les exposants habituels ont demandé plus de surface d’exposition et transport-CH 2017 a répondu favorablement, en construisant une tente supplémentaire dans la zone extérieure. Les visiteurs peuvent donc revoir leurs atten­tes à la hausse.»

Inventaire éprouvé Mais surtout, rien de ce qui fait la substance de transport-CH n’a changé. Le noyau de la manifestation restera tel qu’il est en 2017. Les organisateurs peuvent toujours compter sur la présence de tous les acteurs importants du secteur des véhicules utilitaires lourds et légers, y compris les spécialistes de la transformation. Et naturellement, la convivialité sera de mise!

Dominique Kolly, Président CO Transport-CH: «e-motions signifie que la technologie diesel reste efficace et se montre respectueuse de l’environnement. Elle a tout autant sa place que les propulsions alternatives. Mais par e-motions, on veut aussi dire que la fascination pour les utilitaires doit pouvoir être vécue de plus près.»

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40 11/17 UTILITAIRES

Fiat Professional: une large palette de modèles.

LE MARCHÉ DES UTILITAIRES DÉPASSE LES PRÉVISIONS Le marché des véhicules utilitaires marche à plein régime! Après neuf mois, les trois segments – les véhicules de transport de marchandises légers et lourds ainsi que les véhicules de transport de passagers ¬– sont clairement en hausse. Ceci malgré le fait que le SECO ait revu en septembre ses prévisions économiques à la baisse pour 2017, le pronostic de croissance passant de 1,4 à 0,9%.

L

e marché des utilitaires légers a toujours été un bon indicateur ponctuel de l’économie suisse, car ces véhicules sont achetés à la fois par les grandes entreprises et les PME. Par conséquent, la croissance de ce segment est un bon signe par rapport à 2016, puisqu’elle s’établit à 2,6% après neuf mois, Marques

pour un total de 23’390 nouvelles immatriculations. Il est frappant de constater que la catégorie comprise entre 2,6 et 3,45 tonnes (poids total autorisé) augmente de 11,3% à 10’756 unités. Les camionnettes de 2,6 tonnes comptent ainsi pour plus de trois quarts du marché. Grâce à elle, les prévisions annuelles d’auto-suisse fixées à 30’000 unités

pourraient être dépassées en fin d’année.

Un plus pour les camions Les camions sont également en progression par rapport à l’année précédente.

L’augmentation significative de 9,7%, à 3516 véhicules d’un poids supérieur à 3,5 tonnes après neuf mois, confirme

Véhicules utilitaires légers < 3,5 t GG < 2.25 t

la tendance positive. Pour leur part les camping-cars peuvent servir de référence pour la consommation privée. Au cours des trois premiers trimestres de l’année en cours, 3473 nouvelles immatriculations ont été comptabilisées, soit 10,9% de plus qu’il y a un an. Les camping-cars sont le moteur du segment des véhicules de transport de passagers, qui croît de 7,6% à 4178 unités après neuf mois. Ce segment compte aussi des bus de toutes tailles et véhicules divers.

Malgré le léger ralentissement économique annoncé par le SECO pour l’année en cours, le marché des véhicules utilitaires en Suisse et au Liechtenstein s’est jusqu’à présent très bien porté. Pour 2018, le groupe d’experts de la Confédération vient de réviser à la hausse ses prévisions de croissance à 2,0%, tandis que les investissements en équipements devraient augmenter cette année de 2,3%. Voilà qui pourrait avoir un impact sur le développement des ventes de véhicules utilitaires en 2018. (pd/ml)

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Total

GG 2.25 < 2.6 t

GG 2.6 < 3.45 t

GG 3.45 < 3.5 t

Part de marché [%]

Total VUL par marque

2017

2016

2017

2016

2017

2016

2017

2016

2017

2016

2017

2016

+/- %

CITROEN

496

489

17

3

680

658

215

237

6.0

6.1

1'408

1'387

1.5

DACIA

391

345

1.7

1.5

391

345

13.3

0.0

0.0

0

0

DAF DFSK

124

160

0.5

0.7

124

160

-22.5

FIAT

333

241

132

123

643

563

522

492

7.0

6.2

1'630

1'419

14.9

FORD

551

519

362

457

1'797

1'559

497

461

13.7

13.1

3'207

2'996

7.0

20

30

86

77

0.5

0.5

106

107

-0.9

1

2

10

1'454

1'388

6.2

6.1

1'456

1'399

4.1

141

7

147

6

0.1

1.3

13

294

-95.6

0.2

0.0

42

0

10.2

9.8

2'397

2'241

7.0

0.9

0.9

215

198

8.6

HYUNDAI IVECO LAND-ROVER

6

MAN MERCEDES

42 131

126

1

3

MITSUBISHI

914

730

215

198

FUSO

1'351

1'382

115

120

0.5

0.5

115

120

-4.2

NISSAN

236

193

21

17

653

530

400

446

5.6

5.2

1'310

1'186

10.5

OPEL

251

239

117

152

916

826

336

324

6.9

6.8

1'620

1'541

5.1

PEUGEOT

268

273

472

467

252

261

4.2

4.4

992

1'001

-0.9

PIAGGIO

67

73

0.3

0.3

67

73

-8.2

RENAULT

555

699

11.1

12.4

2'587

2'821

-8.3

0.0

0.0

0

0

0.1

0.0

24

2

1'100.0

0.1

0.0

14

7

100.0

3.5

2.3

809

531

52.4

0.0

0.0

0

0

13

16

1'124

1'133

895

973

SCANIA SKODA

24

2

SSANGYONG TOYOTA

2

1

14

7

760

505

47

25

VOLVO VW

569

722

697

Divers

30

11

2

Total

4'026

4'092

1'370

851

1'765

2'296

2'041

766

785

18.5

19.3

4'328

4'399

-1.6

243

263

260

290

2.3

2.5

535

564

-5.1

10'756

9'667

7'238

7'267

100.0

100.0

23'390

22'791

2.6

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a norme Euro 6 conduit à ce que toutes les voitures de tourisme à moteur diesel fonctionnent avec de l’AdBlue et embarquent donc un réservoir dédié à remplir régulièrement. Attention, le ravitaillement de cet additif doit absolument s’effectuer sans égouttage car ce liquide se cristallise rapidement dans l’air et dégage de mauvaises odeurs.

En outre, le ravitaillement doit s’arrêter au niveau de remplissage maximal et pas au-delà. Un tropplein pourrait faire exploser le réservoir à partir d’une température d’à peine –11° Celsius. Heureusement, l’appareil de remplissage AdBlue Profi Line 60 de GL est propre et sûr.

Le raccord de remplissage breveté, fermement vissé, garantit une adaptation sûre, même dans les conditions d’accès très difficiles, et dispose d’une coupure automatique des limites. De plus, il est équipé d’une rondelle d’arrêt qui empêche

La société Grey Sheep lance les cadres de plaques d’immatriculation interchangeables brevetés. Avec leur épaisseur d’à peine 6 millimètres, il s’agit ni plus ni moins que des cadres de plaques haut-de-gamme les plus fins du marché! Le mécanisme breveté avec des aimants super puissants permet un changement de plaques en quelques secondes.

Quant aux logos individualisés, ils peuvent figurer sur la plaquette de verrouillage en utilisant le procédé de gravure laser HD. Le jeu de cadres de plaque – disponible en Dark Knight Black, Shadow Grey

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une rotation excessive. Quant à la fonction aspirante, elle assure un découplage sans gouttes une fois le processus de remplissage terminé.

L’appareil accepte des réservoirs jusqu’à 60 litres et est disponible chez Derendinger. (pd/ir) www.derendinger.ch

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esashop.ch

Dispositif de remplissage AdBlue Profi Line 60 de chez GL GmbH.

MAXOLEN, VITRES CLAIRES ET… VERTES epuis 1960, Maxolen a été le pionnier du développement de produits de soins automobiles qui sont à la fois respectueux de l’environnement et particulièrement efficaces. L’innovante gamme de lave-glaces S11EU se distingue des autres liquides par son utilisation toute saison! En effet sa technologie à tensioactifs verts agissant comme un antigel – mais sans composés organiques volatils (sans COV) et donc sans la taxe qui s’y rapporte – tout en assurant un pouvoir nettoyant

et Phantom Silver – a été lancé avec succès en septembre chez ESA. Chaque jeu est livré avec des plaques d’adaptation ProSpacer pour une installation facile au moyen de vis à tête fraisée. Les cadres de plaque Grey Sheep ProFrame complètent un large assortiment de cadres de plaques chez ESA. Des incontournables Swissklick de Easyklick aux cadres standards en plastique de SNAP-IN et Multi-Fix, le distributeur couvre toutes les préférences en la matière. (pd/ir)

professionnel et respectueux de l’environnement. La formule innovante se base sur des tensioactifs spécialement développés qui offrent un degré d’efficacité élevé à basses températures. En une fraction de seconde, les molécules tensioactives puissantes enveloppent la saleté sur le pare-brise, agissant rapidement au rinçage et à l’essuyage. Résultat? Le pare-brise est nettoyé sans traces en utilisant une quantité moindre de liquide lave-glaces. (pd/ir) www.maxolen.ch

MTS DA 15/21, LA POLISSEUSE PAR EXCELLENCE

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a polisseuse MTS DA15/21 est bluffante par ses résultats: moins de passages, moins de temps de travail et moins de consommation de produit, voire même 40% d’économie d’électricité. En effet, le concept et la technologie des nouvelles polisseuses à excentrique MTS permettent d’importantes économies d’énergie par rapport aux modèles conventionnels. En outre, les machines MTS ne laissent aucun hologramme sur la carrosserie de sorte que même les personnes inexpérimentées peuvent s’en servir efficacement en utilisant toute la surface du disque à polir et sans risquer une surchauffe de la peinture. (pd/mb)

MTS DA15 Diamètre de plateau: 125 mm Régime: 1800–4800 tr/min Course maxi de l’excentrique: 15 mm MTS DA 21 Diamètre de plateau: 150 mm Régime: 1800–4800 tr/min Course maxi de l’excentrique: 21 mm Les deux polisseuses ont des poignées en caoutchouc pour une prise en main parfaite. Elles sont livrées avec une sacoche, des charbons de rechange, une poignée supplémentaire et le manuel d’utilisation. www.oberflaechen.com

PRODUITS D’ENTRETIEN 11/17 43

VUE DEGAGÉE L’AUTOMNE ET L’HIVER

PÂTE D’ASSEM­BLAGE POUR LA RÉPARATION

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a mauvaise saison arrive à grands pas et avec elles des routes humides et salées.

Pour ne pas conduire à l’aveuglette, il est essentiel d’avoir un bon produit lave-glace.

La remarque vaut aussi bien pour l’automobiliste que pour le garagiste qui prépare les voitures de ses clients pour les mois à venir. A ce propos, quel produit choisir? Car il existe des différences de qualité considérables, et certains liquides ont tendance à graisser les vitres. Ce n’est pas le cas du nettoyant «KlarSicht» de Fripoo Produkte AG, l’un des fabricants suisses de produits de nettoyage et d’entretien pour véhicules les plus efficaces. Le liquide lave-glace «KlarSicht» hérite de 50 ans de savoir-faire Fripoo et fait appel à des matières premières soigneusement sélectionnées. Bien sûr, ce nettoyant porte également le sigle Dekra attestant d’une noter «très bonne» en performance de nettoyage et compatibilité matérielle. Quat à l’additif fortement amer, il dissuade les enfants d’y toucher et d’y goûter. (pd/ml) www.fripoo.ch

RIWAX: DES SOINS UNIVERSELS

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i vous ne regardez que le prix des pâtes de montage, vous pouvez avoir de mauvaises surprises car tous les produits ne tiennent pas leurs promesses. Les pros se fient à Remaxx Universal de RemaTipTop. Le spécialiste en réparation de pneus fournit des pâtes et des crèmes de montage appropriées pour le montage de pneus de tout type et de toute taille. Celles-ci sont développées en interne et font l’objet de nombreux tests pratiques.

Elles sont en outre spécialement adaptées aux différentes zones d’application et aux conditions d’installation. En fonction de l’équipement et des outils, ainsi que de la combinaison roue-pneu, des dommages coûteux peuvent être évités. Remaxx Universal peut être utilisé de différentes façons pour un assemblage et un démontage aisé et sûr.

La pâte d’assemblage reste chimiquement neutre au contact du caoutchouc et du métal. Son effet de glissement élevé réduit considérablement le risque de blessures pendant le montage ou le démontage. L’effet antidérapant de Remaxx Universal favorise également l’adhérence entre la jante et le pneu, évitant ainsi le ripage du pneu. (pd/ml)

A

vec ses produits «High End Coating», «Neutral Refresh» et «Protect Shield», Riwax propose trois nouveaux produits dans sa gamme qui proposent un soin complet pour la voiture. «High End Coating» est un lustrant de peinture très exclusif et de haute qualité, avec fonction protectrice pouvant durer un an. Cette cire fournit une brillance profonde et un effet déperlant. «Neutral Refresh» absorbe durablement les odeurs et élimine les particules de parfum indésirables sur le long terme. Il s’applique indifféremment à tous les intérieurs de véhicules, sur les tapis et les textiles. Les mauvaises odeurs ne sont pas couvertes mais complètement éliminées. «Protect Shield» imprègne et protège de manière efficace les sièges en tissu, les tapis, les auvents, les housses et les stores. Les textiles de toutes sortes deviennent alors hydrofuges et anti-salissures. (pd/ml) www.riwax.ch

Riwax Neutral Refresh

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44 11/17 BANDE-ANNONCE

Y A D’LA JOIE! S’il fallait trouver un dénominateur commun aux cinq modèles de cette sélection, on proposerait «vecteur de plaisir»: les SUV Grandland et T-Roc sont hyper tendance, la i30 N a le sex-appeal d’une vraie GTI quant aux deux limousines premium, leur luxe high-tech flatte les sens.

Texte: Franz Glinz

AUDI A8

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laisir de conduire et plaisir des sens. Voilà des notions qui pourraient prendre du plomb dans l’aile à l’heure où presque tous les grands constructeurs se lancent frénétiquement sur la voie de la conduite autonome.

Dans ce but par exemple, le géant américain GM a racheté la start-up Strobe, spécialisée dans les radars laser. Et un parterre de sénateurs américains a récemment accepté une proposition visant à accélérer les autorisations pour les voitures sans conducteur. Je n’ai certes rien contre les assistances modernes, elles sont utiles et parfois même améliorent le comportement dynamique, mais j’adhère peu au concept de conduite 100% autonome. Car quoi qu’on en dise, aucun jeu vidéo ni aucun film de science-fiction ne me fera oublier le volant, sacrifié sur l’autel des écrans tout-puissants.

HYUNDAI I30 N

Donato Bochicchio, Chef de marque Audi chez Amag, Schinznach-Bad (AG)

«La nouvelle Audi A8 incarne le futur de la classe luxe avec son nouveau style, ses commandes tactiles innovantes et l’électrification pertinente du bloc propulseur.»

Stephan Knaus, Responsable Audi chez Amag Autowelt, Dübendorf (ZH)

Nicholas Blattner, PR Manager Hyundai Suisse, Dietlikon (ZH)

«Hyundai lance son premier modèle hautes performances N avec 275 ch. Les réglages privilégient le plaisir de conduite et les plus hautes exigences dynamiques.»

Jean-Claude Vesy, Directeur, Garage de la Molière, Estavayer-le-Lac (FR)

«Cette A8 est l’une des meilleures réalisations d’Audi.

Le slogan ‹Vorsprung durch Technik› prend ici tout son sens.»

«La i30 N devrait rajeunir l’âge moyen de la clientèle Hyundai. Le moteur puissant et souple est très pro­metteur.»

Antonio Ventre Garagiste indépendant, Wallisellen

L’Audi A8 affiche un style sobre en adéquation avec son rôle de limousine d’apparat, cultivée. Ce qui me frappe en revanche, c’est le choix restreint de motorisations lors du lancement: un diesel 3 litres de 286 ch, un 3-l essence de 340 ch et c’est tout. J’imaginerais bien aussi un petit 4-cylindres 2 litres de 190 ch pour abaisser les émis­sions.

Beaucoup de clients se satisferaient de cette i30N très performante. Même si aujourd’hui les compactes les plus puissantes dépassent allégrement les 300 chevaux.

Pour détourner les amateurs de sportives des marques européennes les plus en vue, Hyundai doit faire parler l’argument tarifaire.

Franz Glinz, Journaliste et chroniqueur A&E

Comme le souligne encore le chef de marque D. Bochicchio: «Cette 4e génération, fleuron d’Audi, se replace à nouveau comme la référence du marché en matière de technologie. Parmi les assistances dernier cri: le pilote automatique jusqu’à 60 km/h (Traffic-Jam-Pilot) ou la suspension active avec caméra de détection des inégalités du sol.

Je reprends volontiers les propos de N. Blattner à propos de l’i30 N: «Elle s’adresse aux conducteurs qui ont des exigences particulièrement élevées en conduite dynamique. Elle grimpe plus haut dans les tours, mais augmente aussi la fréquence cardiaque par minute.» Et cela tout en conciliant ses prestations sportives avec un usage de tous les jours.

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BANDE-ANNONCE 11/17 45

LEXUS LS

OPEL GRANDLAND X

Christian Wellauer, Directeur Lexus Division Toyota AG, Safenwil AG

«Le conducteur comme les passagers peuvent se réjouir: tous leurs souhaits sont réalisés à bord en termes de sécurité et de confort. Avec la technologie en prime.»

Jonathan Ecabert, Responsable des ventes, garage Autotechnique SA Marin-Epagnier (NE),

VW T-ROC

Karl Howkins, Managing Director Opel Suisse SA, Glattpark ZH

Peter Schmid, Chef de marque VW chez Amag, Schinznach-Bad (AG)

«Avec le Grandland X, nous proposons un SUV compact dynamique avec les assistances les plus modernes. Le poids modéré confère agilité et sobriété à la pompe.»

Gaël Lanthemann, Directeur, Garage Lanthemann SA, Cortaillod et St-Blaise (NE)

«Le T-Roc se veut à la fois sportif et stylé. Ses puissants moteurs se doublent d’un comportement voulu dynamique, avec boîte DSG 7 en option.»

Etienne Stuby, Directeur, AMAG Automobiles et Moteurs SA, Vevey (VD)

«Dans la LS, un énorme effort a été réalisé au niveau des places arrière, avec repose-pieds et fonction de massage shiatsu en option.»

«Le Grandland X est un SUV à la pointe de la technologie. Son design ravageur plaît particulièrement à notre clientèle.»

«Nous attendions avec impatience ce T-Roc. Les versions essence 4x4 essence seront les plus demandées, d’abord avec 190 ch puis avec 150 ch dans six mois.»

Cette Lexus LS est un vaisseau amiral techniquement à jour. Reste que son style – surtout la face avant – risque de heurter les amateurs de discrétion. Trop d’agressivité pour un véhicule de cette classe. Force est toutefois de reconnaître l’élégance de la silhouette et la volupté de l’habitacle.

Opel a mis les bouchées doubles pour rendre son Grandland X séduisant. Au risque d’en faire un peu trop, notamment avec ces pièces rapportées en plastique, une habitude chez Opel. L’offre moteur apparaît un peu légère pour le lancement, avec un diesel de 120 ch et le petit trois-cylindres essence de 130 ch. Ne méritait-il pas un cylindre de plus?

Equivalent SUV de la Polo, le T-Roc vise une clientèle jeune, qui surveille aussi son budget. Le prix d’entrée avec moteur essence TSI de 115 ch et boîte manuelle à 6 vitesses coûte 24’900 francs. Mais sans transmission intégrale.

La première génération de Lexus LS a débuté sa carrière en 1989. Aujourd’hui, la marque est établie dans le segment haut de gamme et elle est le leader en matière de propulsion full hybrid. Les caractéristiques sont épatantes: le huit-cylindres de 5 litres développe 394 chevaux, le moteur électrique fournit 225 ch, et la puissance cumulée du système hybride atteint 445 ch.

Le slogan «seul voler pourrait procurer plus de sensations» est ici un peu usurpé. La spéculation va bon train dans la presse spécialisée pour déterminer ce qui tient encore de l’héritage d’Opel dans le Grandland X, et ce qui provient déjà de Peugeot. Il est soigné et révèle sans doute du charme français. Mais il me semble audacieux, pour le marché suisse, de ne pas proposer de version 4x4 sur un SUV compact.

Avec le T-Roc, VW entre sur le segment très compétitif des crossovers de segment B, qui regorge de propositions. Bien qu’il arrive sur le tard, le T-Roc a de bonnes chances de percer car son offre est très complète en motorisations (3 essence et 3 diesel de 115 à 190 ch) et équipements high tech.

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46 11/17 CARROSSERIE

DÉCLARATION DE DOMMAGE: STANDOX ET AUTO-I-DAT

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ndré Koch AG et son réseau d’ateliers Repanet Suisse collaborent désormais étroitement avec Auto-i-dat AG. Les clients Standox d’André Koch AG ont accès à des produits et services électroniques pour faciliter la déclaration de sinistres aux compagnies d’assurance.

Signaler un cas de dommage à la compagnie d’assurance est une dépense de temps pour les conducteurs, les carrossiers et les

garages. Les produits d’auto-i-dat AG offrent pour cela un bon support: les rapports de dommages sont générés et transmis électroniquement par e-services. La nouvelle collaboration permet d’accéder à des produits et services supplémentaires. «Grâce à cette coopération, nos clients sont toujours à jour, car ils sont formés directement par auto-i-dat», explique Tony Tulliani, directeur des ventes de la société suisse André Koch AG. (rh) www.andrekoch.ch

Signataires du contrat (de g. à dr.): Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG), Wolfgang Schinagl (CEO de auto-i-dat AG) et Tony Tulliani (directeur des ventes André Koch AG).

Des jetons peuvent être ­collectés dans chaque pot jetable SATA.

DES POINTS DANS LES POTS

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n achetant une carton SATA RPS, les clients optent non seulement pour l’original, garant d’un travail sûr et propre, mais ils ont aussi la chance de gagner de super primes. Pour cela, rien de plus simple: dans chaque carton RPS, quelle que soit la taille du pot (0,3 l, 0,6 l et 0,9 l), se trouve un code QR à l’intérieur du couvercle. Ce code QR contient un jeton de valeur pour le nombre total de gobelets par carton. Chaque pot a une contrevaleur d’un jeton.

OUVRAGE DE TRADITION: LE CALENDIRE 2018 DES BUS ANCIENS

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Vieux bus et cars postaux exercent toujours de la fascination.

e calendrier des autobus oldtimers 2018 vient de sortir, au format 42 x 30 cm. Cette 33e édition de l’ouvrage de tradition contient 13 clichés, dont neuf images en couleur et les autres – historiques ¬– en noir et blanc.

L’auteur Jürg Biegger présente les jalons de l’histoire des autobus en Suisse. L’attrait historique du calendrier est notamment dû aux textes soigneusement étudiés.

Les bus les plus anciens du calendrier 2018 sont un Berna / Hess E3 G2 Car alpin (1923) de la commune d’Aarberg (BE) et un Saurer 3C CT1D III Alpenwagen (1940) de la régie des PTT. Le calendrier 2018 regroupe divers véhicules postaux: on peut y voir un FBW / FHS C40U EDU Alpenwagen IV-U (1955) et un Saurer Tüscher 3DUK bus D1KU Omnibus IV-U (1972), un FBW / FHS NL40 DD-A Alpenwagen IIIa (1955 ) ainsi qu’un FBW / Rizzi 40U43L CUA Omnibus III-U (1967).

Lorsque le nombre de jetons requis est atteint, le bon peut être échangé contre des primes attrayantes telles que des écouteurs Sennheiser, des haut-parleurs Bluetooth JBL ou des iPhones d’Apple.

Les offres de bonus actuelles ainsi que le nombre de points requis peuvent être consultés via l’application SATA Loyalty Program. (rh)

www.sata.com/de/loyalty

Figurent aussi des véhicules intéressants d’établissements sous licence, dont un Saurer / R+J 3DUK D1KU Omnibus (1970) de ASKA Aeschi BE – repris comme véhicule d’occasion par les Chemins de fer du Jura (CJ) à Tavannes (BE). Sont aussi présents le Volvo / Hess B10M-58 THD100DC Omnibus (1986) des TF fribourgeois et le NAW / Hess BH2-23 OM366A Omnibus (1989) de AS Engi (GL), à l’origine livré aux Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB).

Un cliché mensuel est dédié aux amis des vieux trolleybus: il s’agit dans ce numéro d’un FBW / R+J / SAAS TR51 de 1966, qui a roulé pour la société de transport de Lugano (ACTL).

Acquisition directement à VVFA, Fischbachstr. 16, 8717 Benken, SG; juergbiegger @ hotmail.com, fax 055 283 20 22. Prix CHF 40.- y compris frais d’envoi (dans la boutique d’usine Benken CHF 32.-). Intéressants rabais de quantité. (rh)

juergbiegger@hotmail.com

CARROSSERIE 11/17 47

Le marché mondial de la peinture automobile est en pleine mutation – un défi pour les fabricants OEM comme pour les ateliers de réparation automobile.

GROS PLAN SUR LA PEINTURE ­AUTOMOBILE: RÉPARATION DE QUALITÉ La maison d’édition «Farbe und Lack» a récemment publié «gros plan sur les peintures automobiles», un dossier présenté par Covestro et renfermant une série d’articles intéressants sur les marchés, l’éco-efficience et les durcisseurs fabriqués à partir de biomasse. Voici un résumé de l’article de Damir Gagro. Text: Roland Hofer

L

e secteur du «refinish» connaît une légère baisse du volume des ventes sur tous les marchés saturés, comme l’Europe de l’Ouest, dans les pays confrontés à des problèmes conjoncturels, comme l’Europe du sud, mais aussi dans des pays comme la Corée du sud. Dans toutes les autres régions du monde, le secteur connaît une croissance plus au moins forte selon la situation économique du pays. Il est important de souligner que dans tous les pays, le marché du refinish est très dépendant du parc automobile. Dans les pays émergents, le secteur est en forte croissance, mais les volumes sont souvent faibles. Sur ces marchés, la hausse du pouvoir d’achat stimule la croissance. En Europe de l’Ouest, le recul du secteur du refinish s’explique entre autres par la présence d’un

Sur nos routes, le parc automobile n’est jamais aussi multicolore.

parc automobile très récent et par la grande qualité des véhicules et des peintures automobiles», explique Markus Fritzsche, directeur de Mipa AG. Il est essentiel que les professionnels de la réparation automobile proposent une gamme de produits issus de la démarche d’éco-efficience.

La technologie de peinture à l’eau est devenue incontournable sur le marché européen. Axalta Coating Systems s’attend à ce qu’elle s’impose dans d’autres régions du monde, quand la législation du pays le permet.

Peu d’espoir pour les peintures en poudre «Les peintures en poudre et les matériaux UV n’arriveront manifestement pas à s’imposer sur le marché de la réparation automobile. Cette tendance

semble aussi se confirmer chez les fabricants OEM. La peinture à l’eau fait dorénavant partie des produits standard dans le secteur OEM, tout comme la peinture de base dans le secteur du refinish. Nous pensons que l’engouement pour la peinture à l’eau va s’étendre à d’autres secteurs.

Mais les dispositions légales sont un frein à la pénétration du marché dans la mesure où elles n’incitent pas à l’utilisation généralisée de la peinture à l’eau», ajoute Markus Fritzsche.

Défi pour les PME Axalta ne croit pas non plus à une utilisation généralisée de la peinture en poudre dans l’industrie automobile: «Contrairement au secteur industriel, la peinture en poudre n’a pas réussi à s’impose dans le secteur automobile.

La technologie UV, qui permet de

réparer rapidement les petits impacts et rayures, a investi le marché de la réparation automobile. Des vernis transparents à base d’eau et des peintures de finition 2K sont proposés sur le marché, mais ce sont encore des produits de niche. Le grand défi est de rendre ces technologies compatibles avec les exigences de robustesse et d’efficience des ateliers de réparation automobile. Les peintures de finition 2K à base d’eau sont utilisées dans les ateliers de peinture pour véhicules utilitaires des fabricants OEM, selon un processus clairement défini.»

Comme les fabricants OEM, les ateliers de réparation automobile cherchent à optimiser leurs processus de travail pour accroître leur efficacité.

«Il est aussi important pour l’atelier de pouvoir économiser la pose d’une couche de peinture (la base).

Non seulement le peintre et l’atelier économisent une étape de travail, mais ils gagnent aussi le temps de nettoyage du pistolet et du matériel», explique un responsable de BASF Coating. Dans le domaine du refinish, le grand défi est de trouver la teinte exacte. Les ateliers doivent être sans cesse à l’écoute des tendances, des nouvelles technologies et faire preuve d’une grande capacité d’adaptation.

Dossier à télécharger sur:

https://farbeundlackaktionen.de/downloads

48 11/17 CARROSSERIE

Sur la base de démonstrations pratiques, les apprenants de première année ont montré ce qu’ils étaient capables de faire.

Le professeur Sükür Oeczan présente l’un des derniers travaux de fin d’étude.

Les enseignants accueillent les apprenants et leurs parents.

JOURNÉE DES APPRENANTS À WINTERTHOUR Comment se déroule l’enseignement? Que puis-je faire en quelle année? Où puis-je assister aux cours? Lors de la journée d’apprentissage VSCI à la «Schweizerische Technische ­Fachhochschule Winterthur», les nouveaux venus trouvent les réponses à leurs questions ­auprès d’autres apprenants. Text/photos: Mario Borri

U

n samedi matin à la fin du mois de septembre, une centaine de personnes se sont retrouvées à la haute école technique suisse de Winterthur (STFW) pour la première journée d’apprentissage de l’Union suisse des carrossiers (USIC). Parmi elles, environ 30 apprenants qui avaient commencé leur formation dans le secteur de la carrosserie un mois plus tôt.

Introduction au travail pratique Après l’accueil organisé par les enseignants, qui donnaient un bref aperçu des matières enseignées durant les quatre ans de formation, les nouveaux candidats et leurs parents ont été introduits dans le travail pratique par les maîtres spécialisés et les responsables des cours de formation continue.

Par et pour les apprenants Les enseignants ont reçu le soutien d’apprenants de diverses années d’enseignement. Sur la base de démonstrations pratiques, les jeunes en formation ont montré les tâches que les divers métiers – carrossiers, ferblantiers, serruriers et peintres en véhicule – doivent pouvoir réaliser durant leur travail.

Compétences.

Dans la branche carrosserie, quatre jeunes femmes assistaient leurs nouveaux collègues de discipline pour leurs débuts. Natascha, Jeannine, Melina et Philomena ont ainsi expliqué les compétences acquises durant chaque année et ce à quoi il faut prêter attention dans les différents projets.

Les présentatrices ont reçu l’aide de Pascal Lehmann, le champion du monde professionnel «Car Painting» 2013. Cet expert accompagnait le groupe lors de leur tour de visite pour fournir les conseils et les explications requises.

www.vsci.ch www.stfw.ch

CARROSSERIE 11/17 49

Bravo à Melina, Natascha, Jeannine et Philomena (de g. à dr.) pour les présentations.

Sur la base d’un travail de projet, Melina explique les compétences requises pour vernir le bois.

REPORTAGE DE PRESSE

DE JEUNES CARROSSIERS-PEINTRES ONT MONTRÉ D’EXCELLENTES PERFORMANCES AUX WORLDSKILLS Après quatre jours de compétition à Abou Dhabi, la 44e édition des WorldSkills, s’est achevée le 18 octobre 2017. 1300 parti­ cipants – apprentis, étudiants et jeunes professionnels – venus de 59 pays et régions, ont présenté leur savoir-faire dans 51 disciplines.

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lasurit, marque de peintures premium de BASF, était sponsor officiel des WorldSkills et sponsor principal en «peinture automobile».

A Abou Dhabi, 26 jeunes peintres étaient en lice. Leur tâche était de remettre en état irréprochable la surface d’un véhicule endommagé, en reproduisant parfaitement les teintes, nuances et effets, ainsi qu’en tenant compte de la sécurité et de l’environnement. Avec les seuls produits Glasurit.

Les champions du monde de la catégorie «peinture automobile» ont été désignés au terme de joutes captivantes: la première place et la médaille d’or ont été attribuées à Yingcheng Jiang de l’équipe de Chine.

d’eux, pour ce qu’ils ont accompli aux WorldSkills», soulignait René Lang après la remise des prix.

Les WorldSkills ont pour objectif de motiver des jeunes à opter pour un métier artisanal, comme carrossier-peintre, et à remédier à la pénurie de main d’œuvre qualifiée au niveau mondial. Glasurit soutient les WorldSkills avec des programmes comme Glasurit Educate, pour développer la qualité de la formation et faire connaître les multiples aspects du métier.

Daryl Head de la Grande-Bretagne a reçu la médaille d’argen. Enfin, Maurus von Holzen (équipe suisse), Jonas Heinze (équipe d’Allemagne) et Enzo Barragato (équipe de France) se sont partagé le bronze.

Le prix du développement durable lui a été remis par René Lang, Vice President Automotive Refinish EMEA chez BASF. «Pour BASF et Glasurit, formation et respect environnemental vont de pair. Grâce au choix des bons produits, à la réduction des déchets et à la réutilisation de matériel, les jeunes peintres sont en mesure de concilier vision écologique et succès économique. Nous sommes fiers

Prix de développement durable de Glasurit & 3M décerné à Maurus von Holzen Le prix du développement durable était décerné pour la première fois aux WorldSkills, à l’initiative de Glasurit et 3M pour donner plus de poids à l’écologie dans la peinture automobile. Le médaillé de bronze Maurus von Holzen s’est imposé en faisant valoir son savoir-faire élevé et en se distinguant par la plus faible consommation d’énergie et de matériel.

Médaillé d’or: Yingcheng Jiang de l’équipe de Chine. Médaillé d’argent: Daryl Head de ­Grande-Bretagne (2e depuis la gauche). Médaillés de bronze: le Suisse Maurus von Holzen (2e depuis la droite), l’Allemand Jonas Heinze (à g.) et le Français Enzo Barragato (à dr.).

www.basf.com

50 11/17 PRODUITS/PROCHAIN NUMÉRO

NEXEN WINGUARD SPORT 2 – LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE PNEUS HIVER UHP

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e profil Winguard Sport 2 est le dernier pneu d’hiver UHP de Nexen, avec sens de marche. Il succède au Winguard et débute sa carrière en Suisse avec 25 dimensions, de 17 à 19 pouces. Le pneu a été conçu en vue d’offrir une balance parfaite entre ses prestations sur le sec et celles sur le mouillé et sur la neige.

La réalisation du profil en forme de V, attachée au sens de marche, maximise la stabilité de la conduite dans des conditions d’enneigement. Le mélange de gomme innovant à base de silice garantit un comportement

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Les systèmes de diagnostic de Derendinger.

Pour les meilleurs garages.

Gagner du temps lors du dépistage et de la réparation de défaillances, c’est gagner de l’argent.

Une communication précise et différenciée entre un appareil de commande et l’appareil de diagnostic est importante, car elle permet de repérer et de remplacer les pièces défectueuses dans les plus brefs délais. Mais parfois, on cherche sans trouver. Heureusement, les spécialistes de TechPool avec leurs connaissances très

étendues de systèmes et d’appareils sont là pour vous dépanner. Derendinger vous soutient pour tous vos travaux d’entretien, de réparation et d’actualisation et vous conseille aussi pour l’achat d’appareils de diagnostic.

Une infrastructure de diagnostic adaptée à vos besoins vous aide à organiser votre travail de façon efficiente et rentable. Parlez-en à votre représentant Derendinger, il se fera un plaisir de vous conseiller gratuitement.

Hotline Téléphone 0848 771 771 – Assistance technique sur véhicules – Assistance pour appareils de diagnostic (sans réparations) Equipment Assistance Téléphone 0848 661 661 Assistance de premier niveau pour équipements d’atelier (disposition)

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