Auto&Economie 11/2018 by A&W Verlag AG

11 | NOVEMBRE 2018

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Marché des voitures neuves Le marché du neuf a repris du poil de la bête au 3e trimestre et annonce un exercice global 2018 de haut niveau.

NEWS Interview de Olivier Rhis Le futur patron du Salon de l’automobile de Genève veut contribuer à la mobilité du futur et offrir aux visiteurs quelque chose de nouveau et de captivant.

AUTO&ÈVE «Hakkapeliitta Spirit!» Hille Korhonen, présidente directrice générale du manufacturier Nokian Tyres, explique la vision scandinave de l’égalité des genres.

ÉCONOMIE Utilitaires légers Les véhicules à usage professionnel ont le vent en poupe. Gros plan sur les nouveautés du salon IAA de Hanovre et sur l’évolution du marché suisse.

CARROSSERIE Audatex et l’avenir numérique Les produits de lavage, d’entretien et de réparation deviennent toujours plus efficaces. Avec comme finalité la vitesse d’exécution et une rentabilité du travail accrue.

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EDITORIAL 11/18 3

HIVER PRÉCOCE

L Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande

’automne fut court cette année… Ouais c’était un vendredi! Un bon petit «witz» entendu le 27 octobre dans un restaurant des FranchesMontagnes, où venaient de tomber pas moins de dix centimètres de neige dans la soirée. Il est vrai que la transition entre les conditions estivales à rallonge et ce paysage tout blanc était abrupte. A Soleure, le sang du conseiller national UDC Walter Wobmann n’a fait qu’un tour! Non pas qu’il n’apprécie pas l’hiver. Il déteste surtout les inconscients qui zigzaguent devant lui en pneus d’été sur les chaussées glissantes – difficile de lui donner tort sur ce point – et l’a fait savoir au Blick. En fait un simple rappel à la presse, car l’homme politique a déposé il y a près d’une année une motion visant à rendre les pneus d’hiver obligatoires en Suisse. A l’heure actuelle, l’imprudent qui serait impliqué dans un accident n’écope que d’une amende pour équipement inadapté. En ce sens, la Suisse figure parmi les pays les plus tolérants en Europe, ce que d’aucuns qualifient de laxisme au vu du relief, des conditions

hivernales et de la densité de trafic qui caractérisent l’environnement routier dans nos contrées. De son côté, le Touring Club Suisse n’est pas favorable à une mesure contraignante et soutient le principe de responsabilité personnelle. Il reste donc toujours matière à débattre au sujet des libertés individuelles. Le nouveau livret du quatre Si les pneus d’hiver n’ont pas les faveurs de tous les automobilistes à l’écusson CH, il y a pourtant une vraie conscience – sans doute chez les autres – des difficultés pouvant survenir sur les routes hivernales. Sinon, comment expliquer que la moitié ou presque des voitures neuves immatriculées dans le pays soient badgées 4x4, 4WD, AWD, xDrive, 4Motion, AllDrive, 4Matic, All4 et on en passe? Les statistiques de vente sur le marché du neuf sont limpides: les modèles à quatre roues motrices sont en passe de prendre le leadership, en particulier grâce au boom des SUV qui investissent jusqu’au «top ten» du classement par modèle. Quant aux marques traditionnelles du tout-terrain, elles

affichent des taux de croissance épatants. Pour s’offrir un joli petit Suzuki Jimny, l’une des vedettes de la collection d’automne 2018, il faudra patienter jusqu’à l’été prochain via le canal officiel! Voilà une bonne excuse pour rester au chaud, au coin de la cheminée, à lire une actualité riche en rebondissements: les chiffres revigorants de Tesla, la possible renaissance d’Hispano Suiza, la vente de Magneti Marelli au Japonais Calsonic Kansei et les épisodes sans fin du «dieselgate» qui touche Mercedes et Porsche, maintenant que l’expatron d’Audi Rupert Stadler est sorti de prison. Et puis il y aussi ce numéro d’AUTO&Économie avec ses thèmes centraux tels que l’impact de la numérisation sur l’économie et les salons automobiles, les statistiques de ventes, le marché des utilitaires ou encore les nouveaux bancs de tests pour ateliers. Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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SOMMAIRE NEWS 6 People & jobs L’actu des cadres sup’ 8 Numérisation Symposiumà Fribourg

Interview de Olivier Rhis, futur directeur du Salon de l’auto de Genève.

14 Rinspeed microsSNAP à Vegas

32 Marché suisse Statistiques par marque

15 Mercedes-Benz Usine de batteries

CONSOMMABLES 33 Beropur Berostar, AUWA Shieldtecs, Technomag Bag-in-Box, Remaxx Universal

VOITURES NEUVES 18 AutouScout24 La notation des offreurs 19 Auto-suisse Interview de F. Launaz 20 Marché suisse Statistiques par marque

Véhicules utilitaires: l’état des ventes par catégories.

Event USIC: ambiance conviviale à la grande réunion des carrossiers.

34 SikaPower pour vitrage, polyston Winter Multi-Fit, Maxolen S11EU, Riwax Glass Clean Set 35 Glossboxx à la carte, Christ Blaster, Thommen-Furler AG BANDE-ANNONCE 36 Nouveaux SUV De toutes les tailles

21 Tendance La razzia des 4x4

CARROSSERIE 38 Formula Student AMZ Cromax en renfort

22 Meilleures ventes Classement par modèle

38 Sikkens, Sikapower 4720

23 Pays d’Europe Le baromètre du marché

39 BASF Produits Eco-Balance

BANCS DE TESTS 24 Bosch Réalité augmentée

39 André Koch AG Vitrification DiTEC

24 Gassner AG Les bancs Beissbarth

40 Standox Standocryl, Gyso Solar, Spies Hecker tips

25 Gesag Banc AHS pour remorque

41 Event USIC Les hauts-faits

26 ESA Confiance en SHERPA

PRODUITS 42 Fripoo KlarSicht

26 Technomag L’atout mega macs 77

29 Rema tip top Profiler Axone S VÉHICULES UTILITAIRES 29 IAA Hanovre Les highlights

AUTO&ÈVE 16 Hille Korhonen CEO Nokan Tyres

Le marché des voitures neuves: analyses et statistiques

28 Calibrage de capteurs Bosch SCT 415 & 815

10 Oliver Rihs Directeur GIMS 2019

15 Vêtements MEWA Le nouveau catalogue

Édition 11 | NOVEMBRE 2018

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M. PARRONI AU CONSEIL D’ADMINISTRATION D’AUTO ZÜRICH

arco Parroni, chef de projet pour la formule E et responsable marketing à la banque Julius Baer, fait désormais partie du conseil d’administration du plus grand salon automobile de Suisse alémanique. M. Parroni a une longue expérience dans le domaine automobile: il a été le chef de marque Ferrari en Suisse et en Autriche. En 2013, il rejoint la banque Julius Baer, sponsor principal de la formule E. Il renforcera le conseil d’administration, jadis composé de Karl Bieri, président d’Auto Zürich, et de Patrick Heintz, et contribuera à orienter Auto Zürich vers un événement dédié à la mobilité numérique et électrifiée.

RÉORGANISATION CHEZ HOSTETTLER AUTOTECHNIK AG

ostettler Autotechnik AG intègre complètement la branche des pneus dans sa structure. Suite à la réorganisation, Markus Abegglen, jusqu’ici directeur de Pneu Service chez Hostettler AG, assumera la fonction de directeur. Patrik Spirig, Senior Product Manager de la marque Nexen, sera le nouveau directeur de Pneu Service. Marcel Stocker, nouveau dans le team management, prend la responsabilité de la division Automotive. M. Stocker a plus de 20 ans d’expérience dans le secteur automobile; il a déjà travaillé pour Hostettler Autotechnik AG de 2002 à 2008 comme responsable marketing et conception d’atelier.

MIRKA: NOUVEL INTERLOCUTEUR POUR LA SUISSE

epuis le 1er octobre 2018, Frank Mettenberger est le directeur régional et la personne de contact de Mirka en Suisse. M. Mettenberger est responsable de l’assistance aux clients et de la vente des produits pour le fabricant finlandais d’abrasifs, de machines de polissage et d’équipements d’atelier. Fort de neuf années d’expérience dans la vente et le conseil – il a travaillé de 2009 à 2017 pour Mirka en Allemagne – ce carrossier de formation dispose d’années d’expérience dans la technique de surfaces, y compris celle des plastiques, le traitement du polyuréthane et la vitrification des peintures.

Marco Parroni, Membre du conseil d’administration, Auto Zürich Car Show

Frank Mettenberger, Directeur régional, Mirka Schweiz

Marcel Stocker, Markus Abegglen et Patrik Spirig.

NISSAN SUISSE: E. SCHALJO EN CHARGE DE LA COMMUNICATION

issan Center Europe, société de distribution de Nissan pour la région DACH, réorganise sa communication et ses PR. Elisabeth Schaljo, Directrice de la communication chez Nissan Autriche, reprendra en plus les fonctions de Madeleine Baumann, directrice de la communication de Nissan Suisse. Mme Baumann, qui met un terme à plus de 30 ans de carrière, est une responsable renommée des relations publiques de la branche automobile suisse. Claudia Meyer, Country Director Nissan: «Nissan doit beaucoup à Mme Baumann. Je lui souhaite le meilleur pour l’avenir et suis très heureuse de voir Mme E. Schaljo lui succéder.» Elisabeth Schaljo, Directrice de la communication, Nissan Suisse et Autriche

ROGER GUERDI, SALES DIRECTOR D’OPEL SUISSE SA

oger Guerdi est nommé dès à présent Sales Director et sera responsable des ventes d’Opel Suisse à la place de Silvano Dendena. Ce spécialiste expérimenté et chevronné en automobile a travaillé comme directeur des flottes chez Opel. M. Guerdi apporte son vaste savoir de la vente et du management dans tous les secteurs de la branche automobile. Il a travaillé pour différents importateurs et marques, en tant que chef des ventes, responsable pour le développement du réseau de concessionnaires et comme Brand Director. S. Dendena prendra la responsabilité d’un nouveau département au sein de PSA Suisse-Autriche. Roger Guerdi, Sales Director, Opel Suisse SA

PETRO-LUBRICANTS RENFORCE SON ÉQUIPE

e fabricant suisse de lubrifiants Petro-Lubricants est heureux d’annoncer Marc Wenger au poste d’Area Sales Manager, qui a pris ses fonction à la mi-octobre 2018. «M. Wenger est un expert confirmé et nous sommes ravis de l’accueillir chez nous ent tant qu’Area Sales Manager pour le nord-ouest, dans le domaine des produits automotives et industriels», a déclaré le directeur Marco Spadaro. Marc Wenger a travaillé pendant près de six ans chez un concurrent direct du secteur des lubrifiants et connaît donc très bien son sujet.

Marc Wenger, Area Sales Manager, Petro-Lubricants

SÜDO 11/18 7

SÜDO: NOUVEAU AVEC LES OUTILS DE GEDORE Les outils GEDORE, synonymes de haute qualité, de performance et de fiabilité, offrent des solutions pour les professionnels! Les outils GEDORE sont également utilisés en compétition.

EDORE emploie environ 2800 personnes dans le monde avec des sociétés de distribution dans neuf pays européens. Avec plus de 16’000 outils référencés, l’entreprise propose l’une des gammes les plus larges parmi tous les fabricants européens. Le 1er septembre, Südo AG a repris la commercialisation des produits du groupe GEDORE en Suisse, avec des compétences clés dans les secteurs des produits, de la logistique et de la distribution. En plus des outils bleus traditionnels, Südo introduit la ligne de produits rouges à prix modéré en Suisse. Le large assortiment convainc par sa fonctionnalité, sa facilité d’utilisation et sa durabilité. Les exigences élevées en matière de produits, basées sur la promesse de qualité GEDORE, constituent le leitmotiv de l’ensemble de la gamme d’outils.

Partenaire compétent Südo AG, fondée il y a 90 ans, fête son jubilé cette année. Plus de 40 collaborateurs, dont une équipe de vente de 21 spécialistes compétents et bien formés dans les services internes et externes, prennent en charge les besoins individuels des clients de toute la Suisse et les soutiennent dans chacun de leurs défis. Südo AG est aujourd’hui l’une des entreprises leaders dans le domaine de l’électricité et de l’éclairage des véhicules, de la technologie de charge des batteries ainsi que des accessoires de camions et de l’ergonomie des sièges. L’équipe de Südo AG est heureuse d’être un nouveau partenaire compétent pour les outils GEDORE en Suisse. Les personnes de contact pour l’outillage sont Lars Rebl (079 469 70 95; l.rebl@suedo.ch) et Martin Gerber (076 325 40 55; m.gerber@ suedo.ch). info@suedo.ch www.suedo.ch

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NUMÉRISATION: LES ÉTATS AUX AGUETS Le 8 octobre dernier, l’université de Fribourg accueillait le symposium «Promouvoir la compétitivité dans le cadre de l’économie digitale», coordonné avec le Secrétariat d’Etat à l’économie (SECO) et L’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), sous la houlette du Center for competitiveness of the University of Fribourg et de son directeur, le Prof. Dr. Philippe Gugler. Voici un survol des enjeux abordés en conférence. Texte: Raphaël Leuba | Photos: Andy Kelly on Unsplash

u’on l’appelle digitalisation ou numérisation, le grand chambardement technologique est en marche. Pour y voir plus clair dans ses implications, les instances internationales, les gouvernements et le secteur privé ont tous besoin des explications d’experts. Lors du symposium qui s’est tenu début octobre à l’université de Fribourg, Dirk Pilat, Deputy Director for Science, Technology and Innovation à l’OCDE, a ainsi présenté ses vues sur la transformation du travail en Suisse liée à la numérisation. Comme l’explique le conférencier, nous vivons une nouvelle phase de transformation numérique avec l’émergence d’une large gamme de technologies inédites telles que le cloud computing, Internet of Things, Big data, l’intelligence artificielle, l’impression 3D ou encore la blockchain. Avec elle naissent des opportunités pour tous les secteurs de l’économie. Pour l’OCDE, il est primordial de comprendre les changements et de définir une réponse politique proactive et globale entre gouvernements.

Impact sur l’emploi La numérisation conduit à l’intégration des marchés, favorise le commerce international et permet de nouveaux modèles d’entreprise fondés sur les données, qui favorisent la concurrence et créent un potentiel de croissance économique. Mais toutes les perspectives ne sont pas roses. L’automatisation des tâches semble inéluctable mais Dirk Pilat estime que l’impact sur l’emploi sera fortement amorti par les métiers émergeants, notamment dans le e-commerce. Reste que les emplois les moins qualifiés et les plus routiniers seront fortement touchés, ainsi que la branche de l’enseignement par exemple. Pour la Suisse, il est important de promouvoir l’innovation et l’entrepreneuriat en investissant dans les technologies avancées. L’investissement public doit aussi porter sur l’éducation et le dialogue social, afin que la numérisation ne laisse personne sur le carreau. En outre, il faut tout mettre en œuvre pour garantir la protection de la sphère privée et les droits du consommateur. Actuellement dans les pays de l’OCDE, la plupart des entreprises

sont connectées mais peu font usage efficacement des ICT (Technologies de l’information et de la communication) avancées telles que la RFID (radio frequency identification), le cloud computing qui consiste à louer à distance des serveurs informatiques à la demande, ou Big data pour l’analyse prédictive. Il apparaît aussi que l’écart de productivité se creuse entre les entreprises les plus performantes et les autres. La diffusion des technologies numériques avancées prendra du temps, surtout pour les PME qui doivent ajuster le business model, les processus et les compétences humaines. La régulation des marchés devra pour sa part privilégier des outils souples sur le principe du «fit to purpose» puisque dans l’économie numérique, il peut aussi y avoir entrave au jeu de la concurrence. La concurrence face aux algorithmes A ce propos, le conférencier Andreas Heinemann, président de la Commission de la concurrence (Comco), aborde la problématique des algorithmes. Car en plus de remplacer l’humain, l’automatisation et l’intelligence artificielle sont aussi susceptibles de

créer des cartels. Notamment par le biais des logiciels de «repricing» automatique. A. Heinemann de citer les compagnies de taxi qui relient leurs chauffeurs à une plateforme, celle-ci déterminant le prix de la course dynamiquement, officiellement pour des motifs d’efficacité (le chauffeur le plus proche prend le client), mais en neutralisant ainsi toute négociation. L’algorithme ne fixe certes pas le prix, mais il détermine le marché qui fixe le prix! Antonio Capobianco, de l’OCDE, parle de collusion tacite car les algorithmes éliminent le besoin d’une communication explicite: «La collusion algorithmique consiste en toute forme d’accord anticoncurrentiel ou de coordination entre entreprises concurrentes, qui est facilitée ou mise en œuvre au moyen de systèmes automatisés.» Pour la Comco, la question centrale est de savoir comment appliquer le concept de «concordance des volontés» à des systèmes informatiques qui requièrent de moins en moins l’intervention humaine. La plupart des détaillants qui suivent les prix en ligne de concurrents utilisent des logiciels automatiques, grâce auxquels ils ajustent leurs propres prix. Rien de répréhensible à cela, si l’algorithme n’est qu’un instrument de surveillance. En revanche cela peut le devenir quand il devient instrument de coordination des prix avec les concurrents, ou de «rappel à l’ordre» de revendeurs tenus de respecter un tarif. Selon la Comco, un jugement définitif du point de vue du droit des cartels n’est pas possible pour l’instant, faute de recul. Les autorités de la concurrence doivent continuer à observer les développements de la science algorithmique sur le marché, y compris les données qu’ils utilisent. Et si d’aventure les systèmes informatiques s’émancipent un jour de toute intervention humaine, le droit des cartels devra alors pouvoir apporter la bonne réponse au «cartel des machines». www.unifr.ch www.seco.admin.ch www.comco.admin.ch www.oecd.org

FCA 11/18 9

«EN SUISSE IL Y AUSSI DES MENTALITÉS DIFFÉRENTES. C’EST FASCINANT!» Irene Frazzetta est la nouvelle directrice de Mopar Suisse depuis le 1er septembre. Née en Autriche, elle a travaillé pour le groupe FCA pendant 27 ans, en dernier lieu comme directrice de Mopar dans son pays d’origine. Interview: Mario Borri Irene Frazzetta travaille pour le groupe FCA depuis 27 ans, et depuis le 1er septembre en Suisse. AUTO&Économie: Madame Frazzetta, à quoi ressemble votre carrière? Irene Frazzetta: Après l’Université de Vienne où j’ai étudié l’italien, le français, l’économie et le tourisme, j’ai rejoint l’importateur Fiat en Autriche – Steyr Automobile, à Vienne – comme chef de produit dans le département accessoires. Au fil des ans, d’autres tâches m’ont été confiées, notamment en tant que chef de produit «pièces de rechange et marketing», jusqu’à ce que je prenne le poste de directrice Mopar pour l’Autriche en 2013. Qu’est-ce qui vous a orienté vers FCA et Mopar?

Je suis arrivée chez Fiat Chrysler Automobiles un peu par hasard. Pendant mes études j’ai travaillé comme traductrice pour le célèbre magazine auto italien «Quattro ruote» et je suis entrée en contact avec FCA. C’était dans la logique des choses de toucher aussi au domaine des accessoires. Et pourquoi la Suisse après l’Autriche? C’est une étape importante dans ma carrière que de pouvoir appliquer mes connaissances dans un autre pays. Je suis donc très heureuse que ce poste m’ait été offert. Qu’est-ce que les deux marchés ont en commun et en quoi diffèrent-ils? A première vue, la Suisse semble être très proche l’Autriche, du moins sur le plan géographique. Mais depuis deux mois que je suis ici, j’ai remarqué qu’en plus de la diversité linguistique, il y a aussi des mentalités différentes. C’est fascinant.

Qu’attendez-vous le plus de la Suisse? Ma priorité numéro un est de faire connaissance avec le plus grand nombre de concessionnaires possible; le contact direct et la communication sont essentiels pour moi, et c’était déjà ma manière de travailler en Autriche. Ce n’est qu’en connaissant les faits que nous pourrons créer les conditions favorables pour relever les défis de Mopar Suisse, en collaboration avec les concessionnaires. Qu’est-ce qui va changer chez Mopar Suisse sous votre direction? J’y ai trouvé une équipe solide et comme je l’ai déjà dit, la communication et le travail d’équipe sont primordiaux. Nous allons organiser des groupes de travail et des tables rondes dans les mois à venir, afin d’élaborer des thèmes importants avec quelques représentants des concessionnaires.

LES VRAIS ACCESSOIRES POUR JEEP WRANGLER Mopar, le spécialiste des accessoires et pièces détachées de Fiat Chrysler Automobiles, propose plus de 130 accessoires dont certains spécialement développés en interne pour le nouveau Jeep Wrangler.

ur la Jeep Wrangler, l’attention portée à chaque détail fait la différence: on la sent, on la respire et on en fait l’expérience à chaque instant. Les plus de 130 «Authentic Accessories Jeep» de Mopar permettent de rendre chaque véhicule unique et de l’adapter aux nombreux souhaits du propriétaire.

Version Offroad La véritable âme tout-terrain du Wrangler s’exprime grâce à de nouvelles pièces dédiées à cet usage: «rock rails», jantes en alliage 17 pouces et marchepieds ne sont que quelques-uns des éléments spécialement développés par Mopar pour garantir un maximum de sécurité et de performance. Sur demande, la version

«Offroad» est également livrable avec une calandre noir mat, des protections de seuil noires ou un graphisme latéral des Moab Mountains. Version Urban City La version «Urban City» fait son numéro de charme au travers de marchepieds en acier, de panneaux latéraux siglés «1941», d’un insigne Jeep Authentic Accessories, de rétroviseurs extérieurs traités en différents coloris, de bouchons de valve de pneus argentés et de tapis de sol haut de gamme. Les versions «Offroad» et «Urban» proposent deux façons différentes d’apprécier balade à bord de la Jeep Wrangler. Mais l’objectif des deux versions est le même: chaque véhicule doit pouvoir se démarquer des autres grâce à une large gamme d’accessoires sur mesure. Les marchepieds en acier avec les bandes noires de protection des seuils ont un aspect cool, mais s’avèrent aussi utiles.

Accessoires en départ d’usine Le Mopar Custom Shop permet de configurer de nombreux accessoires automobiles au moment de la commande: le client les sélectionne directement chez le concessionnaire spécialisé, le constructeur les installe à l’usine et le client reçoit son véhicule neuf déjà équipé des accessoires souhaités. Il n’y a rien de plus pratique! www.mopar.eu

Le bouchon noir du réservoir apporte une touche individuelle.

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«LE SALON DE GENÈVE DOIT SUIVRE LES TENDANCES» Le 1er février 2019, Olivier Rihs assurera la relève comme nouveau directeur du Salon de Genève. Un défi majeur pour cet ancien CEO de Scout24, qui explique ses vues afin de préparer la plus grande exposition de Suisse pour l’avenir. Interview: Isabelle Riederer | Photo: Mario Borri

AUTO&Économie: Monsieur Rihs, à partir du 1er février 2019, vous serez le nouveau directeur du Salon de Genève. Pourquoi avoir accepter ce poste? Olivier Rihs: Le Salon de Genève est une institution. J’ai assisté à presque toutes les éditions au cours des 30 dernières années et le thème des voitures me fascine toujours et encore. Tout simplement. Mais le Salon n’est pas seul à être confronté à des défis majeurs; c’est le cas de toute l’industrie automobile. Aujourd’hui, on ne parle même plus d’automobiles, mais de système de mobilité qui permette de joindre un point A à un point B. Cela peut se faire en voiture, mais aussi avec d’autres moyens. Il s’agit désormais

d’organiser la mobilité du futur. J’ai été conquis par ce défi aussi grand que passionnant, pour le relever à l’échelle du Salon de l’auto de Genève. Le Salon de Genève est affaibli. Comment comptez-vous le redynamiser à l’avenir? Le Salon de l’auto a toujours connu un grand succès, et cela depuis 88 éditions. Il a une longue tradition et il s’agit d’un des plus grands événements de Suisse. C’est une base fantastique. En collaboration avec le Conseil de fondation du Salon international de l’automobile de Genève, nous développons une vision pour les cinq prochaines années. Le Salon de Genève doit

suivre les tendances. Le défi consiste à faire converger la tradition avec l’ère de la numérisation. Comme son nom l’indique – «Geneva International Motor Show» – il continuera d’être un «show» en générant de l’émotion, mais aussi une expérience interactive entre les exposants, les visiteurs et Palexpo. Les idées sont là. Quelles idées précisément? Outre les constructeurs automobiles, nous voulons aussi attirer d’autres fournisseurs et prestataires. Un bon exemple est celui de Nissan et Renault avec Google, et tout le domaine de la connectivité. De nouveaux acteurs participent à cet écosystème économique, et se profilent de manière intéressante

pour un salon automobile. Pour nous, les thèmes de la numérisation et de la transformation complète forment la base de l’innovation. De quoi offrir aux visiteurs du Salon quelque chose de nouveau et de captivant. A l’avenir, grâce à la réalité virtuelle, il sera sans doute possible de visiter le Salon de n’importe quel point de la planète, sur son téléphone portable. Des exposants importants tels que Ford, Opel ou Volvo ne seront pas présents au Salon de Genève en 2019. Comment remédier à cela en 2020? Il ne suffit pas de rendre le Salon encore plus attractif. Les marques automobiles disposent d’un certain budget marketing. La numérisation a ouvert des possibilités inédites en matière de marketing. Aujourd’hui, chaque constructeur automobile réfléchit donc soigneusement à sa stratégie marketing, pour un budget donné. N’est-il plus possible de rendre le Salon Genève incontournable pour tous les constructeurs? Mais c’est mon ambition! A l’avenir, Genève deviendra le salon auto-

Olivier Rihs, futur directeur du Salon de Genève, en conversation avec Isabelle Riederer, rédactrice en chef d’AUTO&Wirtschaft.

033.

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mobile par excellence, et tout le monde voudra s’y afficher. Le Salon de Genève doit devenir le nec plus ulra. Le grand show de la mobilité automobile Comment allez-vous atteindre ce but solennel? Il y a différents aspects à prend en considération. L’aspect commercial bien sûr, mais l’émotion est primordiale de même que les domaines de la mobilité et de la technologie. Il faut trouver le juste équilibre entre ces aspects, pour que tous les acteurs de cet écosystème perçoivent le Salon de Genève comme la plateforme des tendances et de la mobilité. Vous parlez de mobilité et d’écosystème économique. Faut-il s’attendre à un salon de la mobilité plutôt qu’à un salon de l’automobile? On doit passer par là. Il n’y a plus aujourd’hui de séparation claire entre les voitures, les transports publics, les vélos et les piétons. Bien que grand amateur de voitures, je prends le train de Berne à Genève jusqu’à Palexpo car je ne tire aucun plaisir de rouler sur l’A1. Si l’on table, à terme, sur

Genève n’offre pas les mêmes possibilités que Las Vegas, c’est un fait. Mais le Salon de l’auto devra certainement se développer dans ce sens. Une sorte de mini-Vegas à Genève. Genève offre de bonnes prédispositions pour devenir le pendant européen du CES.

Non, pas du tout. J’ai accepté le défi parce que j’ai reçu notamment des commentaires très positifs jusqu’à présent. Je ressens une confiance de l’industrie. Ce ne sera certes pas une promenade de santé, mais j’aime ce sentiment. Je viens de la branche automobile et j’adore ce domaine.

une Suisse à dix millions d’habitants avec comme aujourd’hui une demi voiture par habitant, il y aura un million de véhicules supplémentaires sur la route. Là, le système s’enraille. Nous devons définitivement organiser la mobilité à venir différemment. Et cette idée doit avoir sa place dans un événement comme le Salon de l’automobile de Genève.

Vous avez beaucoup d’expérience dans le numérique. Comment la faire rejaillir sur le Salon de Genève? Du fait de mon expérience, je sais comment se comporte le consommateur final et quels sont ses besoins. Les visiteurs du Salon se déplacent aussi numériquement, surtout via leur téléphone portable. Ils doivent donc pouvoir utiliser leur smartphone pour trouver les informations voulues, et pour acheter et enregistrer leur billet. La réalité augmentée est un autre sujet. Mais il est important que l’expérience sur place ne soit pas seulement virtuelle. Le spectacle sera un mélange de virtuel, de numérique et de réel.

Quelle est la prochaine étape pour la halle 7? La halle 7 fait partie intégrante du Salon de l’auto et de cet écosystème déjà évoqué. Il est important de prendre en compte les besoins des exposants, notamment en ce qui concerne la durée de l’exposition. Nous trouverons la meilleure solution possible afin qu’elle convienne à tous les exposants, en matière de durée et de coûts.

Un concept de grand-messe technologique comme le CES de Las Vegas serait-il une évolution envisageable?

Il y beaucoup d’idées nouvelles, et la pression est grande. Vivez-vous quelques nuits blanches?

«…il est important que l’expérience sur place ne soit pas seulement virtuelle. Le spectacle sera un mélange de virtuel, de numérique et de réel»

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STOP+GO ET QUALITY1 AG – UNE COOPÉRATION QUI FAIT SES PREUVES Quality1 AG, premier fournisseur de garanties automobiles en Suisse, offre à ses partenaires stop+go une gamme complète de garanties pour voitures d’occasion grâce à sa collaboration avec stop+go dans toute la Suisse.

uality1 AG, premier fournisseur de garanties automobiles en Suisse, offre à ses partenaires stop+go une gamme complète de garanties pour automobiles d’occasion grâce à sa collaboration avec stop+go dans toute la Suisse.

Cette offre de garantie étendue de Quality1 AG permet de renforcer la confiance des acheteurs de véhicules envers le garage vendeur – avec à la clé un effet positif sur la satisfaction et la fidélité. Parce qu’une garantie protège l’acheteur des frais imprévus en cas de réparati-

on. Mais le garagiste se prémunit lui aussi, avec une garantie, contre les polémiques concernant d’éventuels dommages sur la voiture. Hanspeter Welti, Manager stop+go, aborde en quelques points la coopération avec Quality1 AG et les expériences observées.

satisfaits du service. Ils n’ont besoin que d’un temps restreint pour le traitement des garanties et le reporting des réclamations. Ils peuvent ainsi se concentrer rapidement sur leur activité quotidienne.

Des dommages peuvent survenir sur des véhicules pourtant préparés de manière optimale. Nous recommandons donc à nos exploitants stop+go d’offrir activement une garantie à tout acquéreur de voiture. Il est très important pour nous que le client stop+go soit entièrement satisfait. Cela se répercute favorablement sur la fidélité des clients et renforce la confiance. Nos partenaires stop+go évitent en outre des discussions contraignantes en cas d’imprévus.

L’offre répond à nos exigences élevées en matière de concept, le service est très bon et – last but not least – la coopération est absolument collégiale et simple.

Hanspeter Welti, Manager stop+go. Monsieur Welti, stop+go collabore avec Quality1 AG depuis près de trois ans - qu’est-ce qui, selon vous, justifie cette coopération? Hanspeter Welti: Grâce à la coopération entre stop+go et Quality1 AG, nous disposons d’un partenaire fiable pour la garantie des véhicules d’occasion.

En quoi Quality1 AG se distingue en particulier? Pour nous, il est primordial d’avoir un point de contact professionnel pour soumettre des questions – et c’est le cas avec le Key Account Marco Monaco. Il y a des directeurs régionaux sur le terrain pour nos opérations stop+go. Le service après-vente de Quality1 AG est toujours compétent, disponible immédiatement. Le portail des représentants B2B sert au traitement rapide des contrats de garantie et des rapports de dommages. Les enquêtes internes montrent que les partenaires stop+go sont très

Quelle est aujourd’hui l’importance des garanties sur véhicules dans le processus de vente?

Quels autres aspects parlent en faveur des garanties de véhicule? Il est important pour nous que nos partenaires stop+go, et par conséquent leurs clients, soient satisfaits. Une garantie protège l’acheteur du véhicule contre les frais de réparation imprévus. Quality1 AG prend en charge rapidement et sans complications tous les frais administratifs en cas de sinistre. La facturation ainsi que le remboursement des frais de garantie couverts, pour l’atelier effectuant la réparation, sont réglés directement par Quality1 AG. Pour la plus grande joie de nos exploitants stop+go.

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Par Roland Christen

GRANDEUR ET DÉCHÉANCE!

e récit pourrait être une histoire vraie! avec ledit fonctionnaire. Au duo vient s’ajouter un Celle du patron d’une grande marque troisième larron, dont le rôle est fondamental dans automobile qui jouit d’une excellente la suite des événements: le senior Della Vega, un réputation. Dans le but d’accroître da- sud-américain qui affirme avoir pignon sur rue et vantage encore la notoriété de qui déploie des activités dans la marque, son directeur général le secteur de l’immobilier au se plaît à mettre sur pied des sens large. manifestations du plus grand chic, des «events» comme on Étonnement dit dans ces milieux-là! Jusqu’à du réseau ce qu’un jour le ballon se déSa société Helveticom propose gonfle. Car c’est bien connu, un traitement d’ensemble dans le Capitole n’est pas loin de la le domaine de l’identité visuelle roche Tarpéienne! et de l’aménagement des conPour Monsieur Jeannot (nom cessions: planification, maîtrise d’emprunt) la réussite sociale des coûts, respect des délais. A doit s’accompagner de résultats juste titre, les concessionnaires éclatants obtenus par le biais de de la marque s’étonnent de cette rabais de flotte préférentiels démarche. Car habituellement, Roland Christen, et de contrats de leasing fort Chroniqueur AUTO&Économie les équipements ne sont pas avantageux. Sans oublier, bien carsmedia@smile.ch fournis par un investisseur privé sûr, d’entretenir des relations mais par une filiale financière amicales avec des personnalités haut placées, appartenant à l’importateur. Or cette la démarche comme par exemple un haut responsable des change lorsque Monsieur Jeannot prend les comdouanes. Lors d’un tournoi de golf qui se tient mandes de l’entreprise. Sa parfaite connaissance dans les Grisons, Monsieur Jeannot fait équipe de la firme constitue un avantage appréciable.

Après avoir été le patron de la marque en Autriche durant deux années, il est nommé à sa tête dans notre pays. Son siège en Suisse est situé dans la campagne zurichoise. Les deux font la paire Le senior Della Vega ne tarde pas à entrer en jeu; il est vrai que les deux hommes sont voisins et résident dans la campagne thurgovienne, à une dizaine de minutes à pied l’un de l’autre. Leur passion pour le golf est un autre trait commun qui lie les deux hommes. Peu à peu l’entourloupe prend forme. Silence radio Les concessionnaires de la marque déplorent la piètre qualité du service. «Nous avons versé plusieurs centaines de milliers de francs et nous ne savons toujours pas quand les travaux vont commencer», se plaignent certains d’entre eux. Ils sont plusieurs à se regrouper pour entreprendre une action commune. Du côté des intéressés, c’est le silence absolu tandis qu’au siège du constructeur on joue les grandes muettes. Le patron déchu quant à lui disparaît soudainement. Comme si rien de tout cela n’était vrai!

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RINSPEED PRÉSENTE MICROSNAP AU CONSUMER ELECTRONICS SHOW 2019 Le Snap présenté en début d’année au CES de Las Vegas apportait, pour la première fois en provenance du «think tank» suisse Rinspeed, un véhicule doté d’un châssis maison et d’une superstructure propre. Dans la même veine débarque désormais le microSNAP urbain.

hink micro, yet mighty!»! Telle est la nouvelle devise choisie par Rinspeed pour le CES 2019 de Las Vegas. Pour l’occasion, le patron Frank M. Rinderknecht a aussi réduit son Snap en microSNAP, sur une base de Renault Twizy. Et pour la première fois, il présente une station robotisée entièrement fonctionnelle qui assemble et sépare châssis et superstructure, en s’occupant de la recharge. Simple, efficace et avantgardiste. Pour le visionnaire suisse de l’automobile, l’époque des grosses camionnettes qui enfilent les livraisons comme des perles, tout au long de la journée, est révolue. D’abord parce que le commerce en ligne est en plein essor et ensuite parce que celui-ci concerne toujours plus les produits frais. Les Suisses ont foi dans les petits véhicules autonomes, qui apporteront les marchandises aux clients juste à temps et sans détours. Mais la vision de Rinspeed inclut également des «Robo Units» biplaces, qui transportent confortablement leurs passagers à destination par le chemin le plus court. F. Rinderknecht est certain d’une chose: «Les clients

souhaitent des livraisons toujours plus rapides et nombreux sont les voyageurs qui ne veulent pas de taxis partagés, forcés de faire des détours fastidieux.» Qui l’a inventé? Le démarrage du projet est prévu et des pourparlers sont en cours avec les investisseurs. Le révolutionnaire Snap avait suscité un énorme intérêt

de la part des experts automobiles. En conséquence, un constructeur automobile renommé s’est inspiré de cette œuvre suisse pour dévoiler sa propre interprétation du système Snap. Puisque l’imitation peut être vue comme une forme de flatterie, F. Rinderknecht ne s’en offusque pas: «C’est bien nous qui l’avons inventé!» Qu’il s’agisse du Snap ou du microSNAP, l’idée de base demeure:

les superstructures durent aussi longtemps qu‘une voiture d’aujourd‘hui, alors que le châssis rassemble tous les composants sujets à l‘usure et à l’obsolescence, comme toute la technologie IT dédiée à la conduite autonome. Les «skateboards» (châssis) et les «pods» (superstructures) ne sont que des partenaires à court terme. Ils sont recyclés dès que leur âge limite est atteint. Vous évitez ainsi une mise à jour matérielle coûteuse et compliquée. (pd/ir) www.rinspeed.eu

Rinspeed présentera le microSNAP au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, en janvier.

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Le Mercedes-Benz EQC est le premier SUV électrique de Stuttgart.

MEWA PUBLIE SON NOUVEAU CATALOGUE DE VÊTEMENTS DE TRAVAIL ET DE PROTECTION Dans son «Catalogue de marques» 2018/2019 pour la sécurité au travail, MEWA propose aux professionnels tout l’équipement pour garantir la meilleure protection du personnel dans l’atelier, avec notamment des vêtements fonctionnels et des produits pour la peau.

BATTERIES MADE IN MERCEDES-BENZ En octobre, deux événements ont marqué le début d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz: l’entrée en production (de série) de la Mercedes-Benz GLE et la pose de la première pierre de l’usine de batteries, près des chaînes de montage de Tuscaloosa (USA).

ercedes Benz Cars a déjà investi plus de six milliards de dollars dans l’usine de Tuscaloosa depuis 1995. Avec un milliard d’euros supplémentaires, le constructeur automobile renforce son engagement industriel dans la région. Une grande partie des fonds sera utilisée pour mettre en œuvre l’offensive électrique. Cet investissement devrait créer plus de 600 nouveaux emplois en Alabama. Depuis 1997, Tuscaloosa est le site de production des gros SUV de la marque, à l’instar des classes GLE, GLE Coupé et GLS,

pour les clients du monde entier. La nouvelle usine de batteries proche du site de Tuscaloosa fait partie du réseau mondial de production de batteries, qui compte désormais huit usines dont Kamenz, StuttgartUntertürkheim, Sindelfingen, Beijing, Bangkok. Mercedes-Benz se donne jusqu’en 2022 pour proposer au moins un modèle électrifié dans chaque classe de modèles. Dans le cadre de l’offensive électrique, le constructeur à l’étoile produira donc aussi des SUV tout électrique aux Etats-Unis. (pd/ir) www.mercedes-benz.ch

’assortiment du catalogue compte plus de 1300 articles, classés dans cinq catégories: «chaussures de sécurité», «gants de travail», «vêtements», «protection cutanée et hygiène» ainsi que «protection respiratoire, oculaire, auditive et de la tête». De nouveaux produits de fabricants renommés tels que PUMA, ELTEN, BASE et Dickies Workwear ont été ajoutés au catalogue. Dans l’ensemble, l’assortiment se concentre sur des domaines exigeant un haut niveau de protection et de sécurité tels que l’automobile, le bâtiment, la domotique, l’industrie métallurgique ainsi que la construction de machines et d’équipements. La recherche aisée d’articles s’effectue selon leur marque, leur classe de sécurité et leur prix. Grâce au service d’impression et de broderie de MEWA, les articles peuvent recevoir un logo. Les experts de MEWA se tiennent à votre disposition sur la hotline gratuite pour vous conseiller personnellement. Sous la devise

«Tout d’un seul fournisseur», la vaste sélection de produits de protection complète l’offre en prestations de MEWA dans le domaine des vêtements en location et des textiles d’entreprises. Le catalogue peut être commandé de suite via le site www.mewa.ch. Tous les articles sont livrables en Suisse dans les 72 heures. (pd/mb) www.mewa.ch/fr

Le nouveau catalogue de la marque MEWA 2018/19.

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Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

Manque de jugeote

a technologie moderne peut être très confortable. Mais aussi éprouvante parfois. Pour preuve cette luxueuse voiture de sport que j’avais le privilège de tester durant le week-end, et qui s’est rapidement transformée en citrouille... Rappel des faits: je monte dans cette voiture, qui pour l’instant s’apparente à un vrai «vélo pour dames», et je me mets à l’aise. Réglage des sièges, ajustement du volant, je dépose mon sac à main sur le siège passager… et c’est parti mon kiki! Mais à peine franchi le cap des cinquante premiers mètres qu’un bip se met à retentir. Sans doute la ceinture mal bouclée, ou le hayon resté entre-ouvert? Que nenni! Tant pis, je repars et… re-bip. Un poil agacée, je vérifie l’autre portière, mais toujours rien d’anormal à signaler. Redémarrage, et revoilà ce fichu bruit qui me rend gaga. Non, ce n’est pas un acouphène. J’ouvre la boîte à gants et saisis le manuel de bord aussi épais qu’un livre sacré. J’ai tout juste dix minutes de battement avant mon rendez-vous, et pas moyen de mettre le doigt sur le bon diagnostic. Bref, ça sonne toujours et j’évite la dépression nerveuse et fomentant un plan vengeur pour plus tard. Je me décide quand même à appeler un collègue à la rescousse, au risque de me couvrir de ridicule. Je ressors donc de la voiture sans éteindre le moteur, avec mon téléphone et mon sac… Et là, stupeur! Le bip s’interrompt! Et bien oui mesdames, un sac-à-main même pas plein à craquer doit être attaché, au même titre qu’un passager. Sinon le capteur de siège extra-sensible se met à gazouiller. Une vraie tête de linotte celui-là.

«L’ÉGALITÉ ET LA DIVERSITÉ FONT NATURELLEMENT PARTIE DE NOTRE CULTURE» Hille Korhonen, est présidente et directrice générale du fabricant de pneus Nokian Tyres depuis juin 2017. Cette mère de trois enfants nous explique comment, en Scandinavie, les femmes sont soutenues dans leur carrière et ce que signifie vraiment l’égalité des sexes. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Ève: Madame Korhonen, vous êtes présidente et directrice générale de Nokian Tyres depuis juin 2017. Avez-vous toujours envisagé de travailler dans l’industrie du pneu? Hille Korhonen: J’ai toujours été intéressée par les entreprises de biens de consommation. En 2006, j’ai été nommée au conseil d’administration de NokianTyres et j’ai donc commencé mon voyage dans le monde du pneumatique. Sur la base de mon expérience et de mes connaissances professionnelles antérieures, j’ai eu l’opportunité en 2017 de reprendre la direction de Nokian Tyres. J’étais enthousiaste à l’idée de relever ce nouveau défi et d’avoir l’occasion d’élargir mes connaissances en matière de pneumatiques. Nokian Tyres est une grande entreprise et l’un des précurseurs de la branche. Vous travaillez chez Nokian Tyres depuis plus de douze ans. Qu’est-ce qui vous inspire dans cette entreprise? Nokian Tyres fabrique un produit qui rend la vie plus sûre. C’est une grande motivation pour moi parce que nous pouvons vraiment influencer la vie des consommateurs. Nokian Tyres a été et reste encore un pionnier dans son domaine; nos produits sont durables et sûrs, notre production est écologique et nos employés sont des professionnels. L’histoire de notre entreprise est jalonnée d’anecdotes incroyables et authentiques, comme la genèse du premier pneu d’hiver au monde. Voilà la raison pour laquelle mon travail et les pneus Nokian me donnent de l’élan chaque jour.

Hille Korhonen, CEO de Nokian Tyres. Vos valeurs correspondent-elles à celles de Nokian Tyres? La culture «Hakkapeliitta Spirit» de Nokian Tyres est axée sur ce que nous faisons de mieux, sur la manière dont nous agissons en tant que pionniers dans l’industrie du pneumatique. J’ai des objectifs ambitieux et je fais preuve de persévérance et d’esprit d’innovation dans mon travail. Comme tout le monde chez Nokian Tyres. J’apprécie l’esprit d’équipe, mener ensemble

des projets à terme. Nous avons la capacité à trouver des réponses collégiales, qui renforcent notre confiance. Nous n’abandonnons jamais, et cet inébranlable volonté est partagée par tous les collaborateurs. De plus, Nokian Tyres s’est engagé depuis le début du XXe siècle à réinvestir dans le bien-être des communautés. Par exemple, nous avons construit des appartements pour nos employés et nous participons activement à la

AUTO&ÈVE 11/18 00/18 17

sécurisation du trafic. Ces faits correspondent parfaitement à mes valeurs. La présence de femmes aux plus hauts postes et l’égalité des chances font-elles fondamentalement partie des valeurs nordiques? Les pays scandinaves sont des pionniers en matière de leadership féminin et d’égalité des sexes. L’égalité et la diversité font naturellement partie de notre culture. Bien sûr, il subsiste un potentiel d’amélioration; nous devons par exemple encourager les femmes à rechercher des postes de direction. En Scandinavie, nous bénéficions d’un congé maternité conjoint, de services de garde d’enfants de qualité et abordables, d’horaires de travail flexibles et de l’égalité des droits pour les cadres. Comment conciliez-vous carrière et famille? Certes, ce n’est pas toujours facile. Si vous voulez mettre de l’harmonie dans votre vie, vous devez fixer des priorités. Je suis restée à la maison pendant sept ans et j’ai pris soin de nos trois enfants. Mais pendant ce temps, j’ai pu préserver et accroître mes connaissances spécialisées grâce à des études de troisième cycle. L’apprentissage continu est une motivation. J’ai un calendrier clair, qui prévoit également du temps pour le sport et la famille. Je passe beaucoup de temps au travail et en voyage, mais j’ai une relation très étroite avec mes enfants. Nous sommes en contact presque tous les jours, même si certains n’habitent plus à la maison. Vous pratiquez le triathlon, un passe-temps exigeant. Tirez-vous un parallèle entre ce hobby et vos responsabilités professionnelles? Le triathlon exige ténacité et endurance. Il faut la bonne attitude pour atteindre des objectifs et dépasser les obstacles. Comme triathlète, je m’engage et m’oriente vers un but, je fais attention à mon bien-être et je dois jauger mes limites physiques et mentales. La détermination et la confiance en ses capacités poussent l’individu à aller de l’avant. Et cela se retrouve dans l’entreprise, en conformité avec le «Hakkapeliitta Spirit» et les valeurs de Nokian Tyres. Je ne procède pas de manière différente dans la direction de l’entreprise et la gestion des employés de Nokian Tyres. Quelle est l’apport des femmes dans les postes de direction? Il est important que des femmes et des hommes occupent des postes de direction. Je soutiens la diversité sous tous ses aspects. En tant qu’entreprise scandinave, nous voyons cette question d’un point de vue différent; ce n’est pas seulement une question de variété des genres, mais d’opinions et de perspectives diverses. Bien sûr, les femmes ont besoin de modèles et de mentors pour les encourager. En Finlande, le nombre de femmes PDG augmente et c’est une bonne chose.

Est-il plus difficile pour une femme d’intégrer une domaine plutôt masculin? J’ai étudié la technique, qui reste encore un domaine masculin. Mais j’ai eu la chance de travailler dans des entreprises qui offraient toujours les mêmes chances aux deux sexes. Traditionnellement, l’industrie du pneumatique était plutôt masculine, mais un changement est en cours. De plus en plus de femmes possèdent leur propre voiture et achètent leurs propres pneus. Une femme doit-elle se montrer dure pour s’imposer dans un tel environnement? Non, pas du tout. Il important d’être soi-même. La meilleure façon d’agir dans un domaine à prépondérance masculine est de vivre sa vie et de faire son travail du mieux possible. Qu’évoque pour vous le concept de quota de femmes? C’est une question délicate. Il y a des aspects positifs à l’instauration d’un quota, mais c’est toujours un défi. J’ai remarqué que les femmes ne veulent pas être considérées comme des «engagées du quota». Elles veulent un poste qu’elles méritent. Cependant, il y a des pays où l’égalité des sexes n’est pas au même niveau que dans les pays nordiques. Dans ce cas, les quotas peuvent aider à surmonter les obstacles tacites et à accroître la diversité dans les entreprises. Personnellement, je pense qu’au lieu d’un quota, nous devrions plutôt encourager les jeunes femmes à étudier les métiers techniques et à oser relever les défis. L’industrie du pneu a-t-elle besoin d’un nombre croissant de femmes? Toutes les entreprises ont besoin de gens qualifiés, femmes et hommes, et d’une variété de profils afin de générer les meilleures idées et décisions. Il faut dans une entreprise des femmes, des hommes, de personnes mûres, des jeunes, des cultures différentes et des parcours variés. Comment intéresser les jeunes femmes à l’industrie des pneumatiques? L’industrie des pneumatiques est un monde passionnant, où l’on remplit un rôle important. Peu importe qu’il s’agisse d’une jeune femme ou d’un jeune homme, tous veulent un emploi gratifiant, dans une entreprise qui poursuit un but et une mission. Ils doivent sentir que leur contribution compte. L’industrie du pneu doit communiquer sur ses multiples possibilités d’emploi. Chez NokianTyres, nous avons plusieurs opportunités intéressantes pour tous ceux qui recherchent un travail d’équipe et de qualité.

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de noter les transactions effectuées avec les concessionnaires. Cette nouvelle fonction offre à l’automobiliste plus de transparence et une aide à la décision. Cependant, l’évaluation du vendeur ne profite pas qu’aux acheteurs. C’est aussi une opportunité pour les entreprises favorablement notées de se démarquer de la concurrence, et ainsi renforcer la confiance envers les clients via la vente en ligne.

Sur AutoScout24, les clients peuvent évaluer publiquement leurs expériences commerciales à l’aide d’étoiles et d’un commentaire.

DES ÉTOILES POUR GAGNER LA CONFIANCE Les clients d’AutoScout24 peuvent désormais évaluer leurs transactions automobiles au travers d’un barème de notation avec étoiles et d’un commentaire, qui apparaissent immédiatement sur le site www.autoscout24.ch Cette innovation permet aux entreprises de se démarquer de la concurrence et de renforcer la confiance des clients.

ans la compétition pour le client, les retours du public en ligne jouent un rôle de plus en plus important. A une époque où la numérisation investit notre vie quotidienne, les clients recherchent des réponses sur Internet. Lors de l’achat d’une voiture en particulier, des évaluations transparentes peuvent apporter une contribution significative à la décision finale.

Plus d’avantages pour les clients et les fournisseurs Depuis deux mois, AutoScout24 offre la possibilité à ses visiteurs

Premières expériences positives AutoScout24 a collecté les premières évaluations d’entreprises suisses lors de la phase de test de fin août à début novembre. Ces retours d’information sont désormais visibles sur la plateforme. Et toutes ces évaluations brossent un tableau très positif, et cela à l’échelle de tout le territoire suisse. Jusqu’à présent, environ neuf fournisseurs sur dix ont obtenu quatre ou cinq étoiles. Rassurer le client et exploiter les bonnes évaluations Avec l’introduction du système d’évaluation des fournisseurs, AutoScout24 s’engage en faveur d’une plus grande transparence dans le commerce automobile et assume ses responsabilités, en tant que plateforme majeure et renommée du commerce en ligne pour les véhicules en Suisse. Afin de garantir la validité des notations, l’évaluateur doit avoir interagit avec l’entreprise. Est considérée comme une interaction le fait que le client adresse un formulaire de contact à l’entreprise, qu’il aille voir un véhicule sur place, qu’il effectue un essai routier ou qu’il achète un véhicule publié sur AutoScout24. Les entreprises ont la possibilité

d’inviter directement leurs clients à les évaluer sur AutoScout24. Les clients peuvent ainsi devenir des ambassadeurs et attirer de nouveaux acheteurs potentiels. De plus, le fournisseur a la possibilité de réagir aux évaluations et de promouvoir l’échange avec ses clients. Afin d’éviter les abus, les évaluations passent par des mécanismes de contrôle – techniques et humains – à plusieurs niveaux avant d’être publiées. Les entreprises peuvent désormais encourager leurs clients à les noter, directement dans leur espace membre sur AutoScout24. La notation des fournisseurs fonctionne comme suit, selon les explications données par le site: www.autoscout24.ch/evaluation L’offre d’AutoScout24 couvre plus de 155’000 véhicules par jour, des voitures neuves et d’occasion mais aussi des véhicules utilitaires, des camping-cars et des remorques et même des camions. AutoScout24 rend la découverte de l’objet de vos rêves rapide et efficace grâce à des fonctions de recherche optimisées pour un usage sur ordinateur ou smartphone. 96% des garagistes suisses sont clients d’AutoScout24. (pd/ir) www.autoscout24.ch

Le rating sur 5 étoiles d’AutoScout24 doit servir la transparence. C’est aussi un outil d’orientation pour les recherches.

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«NOTRE INDUSTRIE CONNAÎT LE PLUS GRAND BOULEVERSEMENT DE SON HISTOIRE» Le commerce des voitures neuves en Suisse est vrombissant. Plus de 300’000 voitures neuves devraient être à nouveau immatriculées en 2018. Toutefois, les marges en constante diminution exercent une forte pression sur les garages, surtout les plus petits. François Launaz, président d’auto-suisse, leur conseille d’unir leurs forces. Interview: Mario Borri Quelles sont les prévisions pour le diesel? Une stabilisation de la part de marché actuelle, d’environ 30 %, serait souhaitable. En fait, c’est trop peu, surtout par rapport aux objectifs de CO2. Le diesel est et demeure le meilleur choix pour les gros rouleurs ainsi que pour les véhicules lourds; le rapport entre les coûts et les prestations reste imbattable.

François Launaz, président d’auto-suisse, l’Association des importateurs suisses d’automobiles. AUTO&Économie: Sur quelle note s’achèvera l’année automobile 2018? François Launaz: Jusqu’au milieu de l’année, le marché a bien fonctionné. Depuis l’été, la conversion au nouveau cycle d’essai WLTP, imposée à tous les nouveaux modèles depuis le 1er septembre, a généré quelques difficultés. Néanmoins, nous devrions cette encore franchir une nouvelle fois la barre élevée des 300’000 voitures neuves. Quelles ont été les autres influences extérieures en 2018? Les limitations d’accès aux voitures diesel dans certaines villes allemandes ainsi que l’intensification des activités de lobbying des écologistes de gauche ont déstabilisé les

acheteurs en Allemagne. Les clients privés, en particulier, choisissent actuellement des moteurs essence pour limiter les risques, ce qui entraîne une augmentation des émissions de CO2 du parc automobile. A l’heure actuelle, les propulsions alternatives ne peuvent qu’en tirer un léger bénéfice. Toutefois, la situation ne devrait pas avoir d’influence sur le résultat global en 2018. Comment vont évoluer les immatriculations en 2019? Nos prévisions ne sont pas encore finalisées. Mais si l’économie se porte toujours aussi bien, il n’y aura pas de problèmes. Un effondrement du marché reste de toute façon très irréaliste.

Comment se développe la part des motorisations alternatives? Avec 9,2 % en septembre, leur part de marché se rapproche d’un taux à deux chiffres. Cependant, pour atteindre les objectifs de CO2 à partir de 2020 sans que nos membres aient à subir de sanctions, nous avons besoin de 10 % de voitures électriques et d’hybrides rechargeables. Nous avons lancé le projet «10/20» pour atteindre cet objectif. Mais avec une part actuelle inférieure à 3 %, donc nous avons encore du chemin à faire! Quelle est l’importance des grandes expos comme le Salon de Genève et Auto Zürich pour le marché du neuf? Les salons automobile se justifient pleinement parce qu’ils transmettent une expérience émotionnelle au visiteur. Auto Zürich est le salon le plus important de Suisse alémanique et le lieu idéal pour un contact personnel entre concessionnaires et clients. Le Salon de l’automobile de Genève est un point névralgique international pour les constructeurs, qui se concentrent ici davantage sur

les innovations et les nouveautés techniques. Mais c’est précisément vers cette tendance que doivent s’orienter les salons traditionnels. Je suis sûr qu’avec le futur directeur du Salon de Genève, Olivier Rihs, nous avons trouvé la bonne personne pour lancer de nouvelles idées. Comment évolue le rôle du garagiste? Le concessionnaire de marque reste le lien le plus important entre le fabricant, l’importateur et le client. Aucun ordinateur ou robot ne pourra jamais remplacer une relation humaine empathique entre le garagiste et l’automobiliste. Et puis même les véhicules entièrement automatisés auront besoin d’entretien et de réparations. Quant au commerce de l’occasion, il sera toujours un domaine d’activité important. Quels conseils donner au garagiste pour générer de bonnes affaires avec les voitures neuves? Tout d’abord, nous devons tous comprendre et accepter le fait que l’industrie automobile fait face aujourd’hui au plus grand bouleversement de son histoire. Et la vitesse à laquelle ces changements se produisent est de plus en plus rapide. Cependant, cela offre de grandes opportunités pour tous les acteurs du marché. Avec la baisse des marges sur l’ensemble de la chaîne de valeur, des fournisseurs jusqu’aux concessionnaires, il est souhaitable d’atteindre une certaine taille. Les associations de concessionnaires ou d’acheteurs peuvent représenter une réponse appropriée, afin de mieux répartir les frais de base. De plus, la prise en charge personnelle du client reste l’atout majeur du concessionnaire. Il doit le mettre en avant. Les garagistes qui sont ouverts à la conduite électrique et à ses bienfaits, pour en informer la clientèle, sont sur la bonne voie pour les années à venir.

www.auto.swiss

20 11/18 MARCHÉ DU NEUF

Le cap des 300’000 voitures neuves immatriculées est en vue pour 2018. Jeep, Kia et Jaguar contribuent à cet élan avec plus de 30 % de croissance.

LE MARCHÉ DU NEUF REMONTE EN Q3

u total, 225’286 voitures de tourisme neuves ont été immatriculées au cours des neuf premiers mois. Malgré une légère baisse de 6197 véhicules, soit -2,7 % par rapport à la même période de l’an dernier, le marché du neuf s’oriente vers le cap des 300’000 immatriculations. Jusqu’à présent, il a été démontré que le déroulement des ventes sur une année tient plus d’un marathon que d’un sprint. Bien que le mois de septembre n’ait pas été optimal avec 20’409 achats (-4111 unités soit -16,8 % par rapport à septembre 2017), le bilan sur neuf mois s’améliore en 2018. Le développement des propulsions alternatives a été particulièrement réjouissant puisque leur part de 9,2 % est la plus élevée jamais enregistrée sur un seul mois. Elle s’établissait à 7,4% en septembre dernier. En septembre 2018, presque une voiture de tourisme neuve sur quinze était équipée d’une hybridation électrique, soit environ 1330 voitures ou 6,5 % des ventes. Les «tout électriques» représentaient 2,6 % de la demande. Depuis septembre, seules les voitures homologuées selon les nouvelles normes d’émission Euro 6c ou 6d (-TEMP) peuvent être importées. Toutefois, cela ne change pas les prévisions favorables d’auto-suisse. (pd/ml)

www.auto.swiss

Marque Alfa Romeo

Part de marché (%)

Nouvelles immatriculations

Part de marché (%)

Nouvelles immatriculations

Sep. 18

Sep. 17

Sep. 18

Sep. 17

+/- %

2018

2017

2018

2017

+/- %

1.1

220

273

-19.4

1.3

1.1

2'883

2'467

16.9

Aston Martin

0.1

0.0

18.2

0.1

138

169

-18.3

Audi

6.5

1'326

1'593

-16.8

6.1

13'839

14'163

-2.3

BMW

7.4

7.3

1'512

1'781

-15.1

7.9

7.7

17'783

17'918

-0.8

Chevrolet

0.1

-26.1

0.1

183

299

-38.8

Citroën

1.9

2.0

379

493

-23.1

2.3

5'183

5'292

-2.1

Dacia

1.9

2.0

389

500

-22.2

2.9

2.8

6'572

6'370

3.2

0.2

0.1

2.9

0.3

0.2

585

557

5.0

Fiat

3.5

3.3

705

805

-12.4

3.2

3.4

7'211

7'883

-8.5

Ford

6.1

4.2

1'242

1'019

21.9

5.1

4.4

11'487

10'104

13.7

Honda

0.7

1.4

143

333

-57.1

1.2

1.3

2'647

2'897

-8.6

Hyundai

2.9

2.7

601

664

-9.5

2.6

2.7

5'953

6'228

-4.4

Infiniti

0.1

0.0

62.5

0.0

0.1

239

-61.5

Jaguar

0.9

0.3

188

184.8

0.6

0.4

1'334

980

36.1

Jeep

2.1

1.3

426

314

35.7

1.6

1.0

3'544

2'390

48.3

Kia

2.5

1.5

516

364

41.8

1.7

1.1

3'814

2'648

44.0

Land Rover

1.1

228

261

-12.6

1.1

2'558

2'613

-2.1

Lexus

0.3

0.2

9.1

0.2

445

428

4.0

Maserati

0.3

0.2

-1.9

0.2

0.3

454

716

-36.6

Mazda

2.6

526

627

-16.1

2.1

2.6

4'742

5'947

-20.3

Mercedes-Benz

9.3

8.7

1'902

2'142

-11.2

8.1

8.6

18'221

20'016

-9.0

MINI

1.9

1.7

386

428

-9.8

1.9

1.8

4'390

4'177

5.1

Mitsubishi

1.4

0.9

281

225

24.9

1.4

1.0

3'174

2'296

38.2

Nissan

1.8

2.0

370

490

-24.5

1.6

2.1

3'667

4'941

-25.8

Opel

4.2

5.1

854

1'261

-32.3

4.1

4.5

9'128

10'397

-12.2

Peugeot

2.9

3.1

586

749

-21.8

3.2

3.4

7'301

7'825

-6.7

Porsche

0.9

1.2

192

286

-32.9

1.4

1.3

3'049

3'084

-1.1

Renault

4.1

4.2

835

1'027

-18.7

4.5

10'057

10'479

-4.0

Seat

2.5

3.3

502

820

-38.8

4.0

3.8

9'064

8'793

3.1

Škoda

5.6

7.1

1'148

1'747

-34.3

6.2

6.5

14'004

15'030

-6.8

Smart

0.9

0.8

180

184

-2.2

0.7

0.8

1'515

1'776

-14.7

SsangYong

0.4

0.3

17.7

0.3

605

606

-0.2

Subaru

1.8

1.9

363

475

-23.6

1.6

1.5

3'504

3'567

-1.8

Suzuki

2.8

3.0

581

731

-20.5

2.5

2.7

5'604

6'143

-8.8

Toyota

3.8

3.7

771

903

-14.6

3.2

3.5

7'208

8'083

-10.8

Volkswagen

9.3

11.5

1'888

2'814

-32.9

11.1

11.3

25'108

26'097

-3.8

Volvo

2.7

2.0

543

489

11.0

2.6

2.2

5'856

5'173

13.2

Marques diverses

1.7

353

407

-13.3

1.0

1.2

2'326

2'664

-12.7

TOTAL

100.0

20'409

24'520

-16.8

100.0

225'286

231'483

-2.7

Source: auto-suisse / ASTRA/MOFIS

MARCHÉ DU NEUF 11/18 21

Immatriculations de voitures neuves à transmission intégrale

Land Rover, Subaru et Jeep n’écoulent pratiquement que des modèles 4x4.

Marque

2018*

dont 4x4

Aston Martin

125

0.0

Alfa Romeo

2663

1708

64.1

Audi

12’513

9194

73.5

BMW

16’271

13’284

81.6

166

3.6

Chevrolet

LES 4x4 A LA CONQUÊTE DES 50 % DE PART DE MARCHÉ! Ce n’est qu’une question de temps. En Suisse, le nombre de voitures neuves à traction intégrale dépassera inéluctablement celui des deux roues motrices. Fin août, la part des 4x4 était de 48,7 %.

a Suisse fait pratiquement cavalier seul en matière de taux de pénétration des voitures à quatre roues motrices. Les marques spécialisées dans le 4x4 y sont particulièrement populaires, à l’instar de Subaru, aux avant-postes puisque la marque japonaise écoule 99,6 % de modèles dotés d’une transmission intégrale. Les Anglais font encore mieux en revendiquant en Suisse un très impressionnant 99,7 %. Jeep, symbole du 4x4 tout-terrain, complète le podium avec 97,5 % de taux de pénétration des quatre roues motrices dans ses ventes de voitures neuves.

D’autres marques qui ne sont pas perçues à première vue comme des fabricants de 4x4 vendent une grosse partie de leurs modèles en traction intégrale. Jaguar, par exemple, enregistre 92 % de 4x4, BMW 82 % et Porsche 77 %. Seuls Smart, McLaren et Aston Martin n’ont pas de modèles à quatre roues motrices à leur actif. Reste à savoir si celles-ci ne cèderont pas un jour au chant des sirènes... Du côté d’Aston Martin, un futur SUV alimente la rumeur. Et comme ailleurs, il est très probable qu’il soit équipé d’une transmission intégrale. (ml) www.auto.swiss

part en %

Citroën

4804

0.6

Dacia

6183

1987

32.1

549

0.2

Fiat

6506

1071

16.5

Ford

10’245

3284

32.1

Honda

2504

330

13.2

Hyundai

5352

2520

47.1

Infiniti

62.0

Jaguar

1146

1055

92.1

Jeep

3118

3041

97.5

Kia

3298

874

26.5

Land Rover

2330

2322

99.7

Lexus

385

272

70.6

Maserati

402

324

80.6

Mazda

4216

2019

47.9

16’319

12’066

73.9

MINI

4004

1779

44.4

Mitsubishi

2893

1692

58.5

Nissan

3297

1023

31.0

Opel

8274

2048

24.8

Peugeot

6715

0.2

Porsche

2857

2210

77.4

Renault

9222

716

7.8

Seat

8562

2962

34.6

Škoda

12’856

6339

49.3

Smart

1335

0.0

532

493

92.7

Subaru

3141

3130

99.6

Suzuki

5023

3686

73.4

Toyota

6437

1698

26.4

23’220

10’736

46.2

5313

4482

84.4

204’877

99’806

Mercedes-Benz

SsangYong

Volkswagen Volvo TOTAL

48.7 *de janvier à août 2018

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22 11/18 MARCHÉ DU NEUF Les modèles les plus vendus

Après neuf mois, la Skoda Octavia caracole en tête du classement des ventes.

Le VW Tiguan pique la 2e place à la Golf...

... qui est reléguée au 3e rang.

SKODA DÉFEND SON TRÔNE Après trois trimestres, la Skoda Octavia glane la première place dans les statistiques par modèles. La VW Golf a été dépassée par le Tiguan et n’occupe désormais que le 3e rang. Texte: Michael Lusk

n 2017, la Skoda Octavia a finalement réussi à se hisser au premier rang des modèles les plus vendus, devant l’éternelle VW Golf. L’Octavia est toujours là en 2018, plus confiante que jamais: 6180 acheteurs l’ont choisie durant les neuf premiers mois. Ce qui représente une avance de près de 1000 voitures sur la rivale Golf. Cette dernière recule d’ailleurs au 3e rang dans la statistique des ventes par modèles, abandonnant la deuxième marche du podium au VW Tiguan, le cousin SUV de Wolfsburg.

Un coup d’œil au «top ten» des modèles montre à quel point les SUV ont de l’emprise auprès de la clientèle helvétique. L’imposant GLC de Mercedes-Benz occupe la quatrième place des ventes, talonné dans le classement par les VW T-Roc, Ford Kuga et BMW X1, qui affichent tous des chiffres de vente insolents. A l’évidence, les berlines et les breaks auront fort à faire pour reconquérir le terrain perdu.

www.auto.swiss

Marque Škoda VW VW Mercedes-Benz VW Mercedes-Benz Fiat Audi VW Ford BMW Seat BMW Dacia Škoda VW Audi Dacia Volvo Audi Seat Ford BMW Opel Suzuki Toyota Mercedes-Benz BMW Mercedes-Benz Renault Renault Seat Peugeot Renault VW Škoda BMW Hyundai VW Ford Mini Mercedes-Benz Audi Škoda Mazda Seat BMW Subaru Alfa Romeo Peugeot Mini Fiat Citroën Jeep Hyundai Toyota Renault Suzuki BMW Škoda Opel Peugeot Smart Opel Opel Nissan Mercedes-Benz Fiat VW Peugeot Volvo Honda Toyota Toyota BMW Mercedes-Benz Hyundai Mercedes-Benz Jeep Audi Fiat Citroën Ford Porsche Suzuki Porsche Audi Mercedes-Benz Mitsubishi Audi

Modèle Octavia Tiguan Golf GLC-Klasse Polo C-Klasse 500 A3 T-Roc Kuga X1 Leon 2er Duster Fabia T6 A4 Sandero XC60 Q5 Alhambra Fiesta X3 Mokka Swift Yaris E-Klasse 5er A-Klasse Clio Captur Ateca 3008 Mégane Touran Karoq 3er Tucson Passat Focus Countryman GLA-Klasse Q2 Kodiaq CX-5 Ibiza 1er XV Stelvio 208 Hatch Tipo C3 Compass Kona C-HR Scenic Ignis X5 Superb Corsa 308 Fortwo Astra Crossland Qashqai GLE-Klasse Panda Caddy 2008 XC40 Jazz Auris RAV4 4er B-Klasse i30 CLA-Klasse G. Cherokee A1 500X C3 Aircross EcoSport Macan Vitara 911 A5 V-Klasse Space Star Q3

Nombre 6'180 5'270 5'159 3'576 3'062 2'966 2'930 2'869 2'745 2'737 2'731 2'691 2'663 2'620 2'525 2'467 2'453 2'361 2'345 2'295 2'272 2'243 2'195 2'125 2'020 1'991 1'987 1'969 1'944 1'847 1'825 1'816 1'756 1'747 1'729 1'709 1'703 1'676 1'672 1'670 1'652 1'650 1'617 1'601 1'574 1'532 1'515 1'503 1'466 1'460 1'435 1'359 1'341 1'313 1'308 1'307 1'303 1'288 1'274 1'274 1'239 1'220 1'198 1'191 1'181 1'173 1'136 1'103 1'101 1'100 1'087 1'075 1'059 1'056 1'053 1'051 993 990 989 984 983 953 952 947 946 937 936 926 923 914

Marque Opel Mazda VW Mazda Mitsubishi Citroën Mini Honda Suzuki Mazda Audi Opel BMW Kia Peugeot Ford Alfa Romeo Land Rover Subaru Hyundai Volvo Seat Tesla Nissan BMW Volvo Jaguar Porsche Nissan Jeep Kia Volvo Citroën Kia Škoda Dacia Renault Dacia Toyota Renault Land Rover Citroën Alfa Romeo Opel Mercedes-Benz Ford Mitsubishi Tesla Audi Renault Ford Land Rover Mini Land Rover Toyota Ford Renault Mercedes-Benz Peugeot Opel Mitsubishi BMW Subaru Hyundai Subaru Dacia Nissan Hyundai Jaguar Mazda VW Honda Toyota Honda Ford Renault Porsche Kia Mitsubishi Jeep Volvo Smart Citroën Renault Renault Kia Ford Peugeot Opel Jeep

Modèle Grandland 2 Sharan 3 Eclipse Cross C4 Picasso Cabrio Civic SX4 S-Cross CX-3 A6 Insignia i3 Cee'd 5008 Ka Giulietta R. Rover Velar Forester i20 XC90 Arona Model S X-Trail X2 V40 E-Pace Cayenne Micra Renegade Sportage V60 C4 Cactus Picanto Rapid Logan Koleos Dokker Aygo Zoe R. R. Evoque C1 Giulia Zafira Vito Custom Outlander Model X Q7 Kadjar Edge R. Rover Sport Clubman D. Sport Land Cruiser Mondeo Trafic S-Klasse 108 Vivaro ASX X4 Levorg Santa Fe Outback Lodgy Juke i10 F-Pace 6 Up HR-V Prius CR-V S-Max Espace Panamera Niro Pajero Wrangler V90 Forfour Jumpy Kangoo Twingo Rio Connect Expert Adam Cherokee

Nombre 893 874 871 864 863 855 836 825 825 818 817 785 759 758 757 741 735 722 705 701 697 686 681 677 671 669 647 644 637 629 624 616 612 612 597 596 591 585 568 561 549 547 539 508 505 485 485 483 482 476 469 469 467 454 453 449 449 447 446 444 440 439 432 421 417 411 397 386 380 380 378 376 372 368 357 354 353 337 336 330 325 317 311 310 305 304 300 298 287 283

MARCHÉ DU NEUF 11/18 23

L’EUROPE A SOIF DE CROISSANCE Le marché des voitures neuves en Europe a de nouveau progressé au cours des neuf premiers mois de l’année en cours. 12,26 millions de voitures neuves ont été immatriculées sur ce laps, soit près de 300’000 unités ou 2 % de plus que l’an dernier. Texte: Michael Lusk

’exercice 2017 était déjà encourageant pour les concessionnaires automobiles européens, du Portugal à la Scandinavie. Dans presque tous les pays, ils avaient pu vendre plus de voitures neuves qu’un an auparavant. Cette tendance haussière se poursuivra cette année. Au cours des neuf premiers mois de 2018, presque tous les marchés ont renouvelé la croissance. Hormis la Suisse (-3 %), seules l’Italie (-3 %), l’Irlande (-4 %) et la Grande-Bretagne (- 8%) sont dans le rouge. Les pays d’Europe de l’Est, en particulier, connaissent un véritable boom au cours des trois premiers trimestres 2018. La Roumanie a enregistré la plus forte croissance, avec une augmentation de 35 %! La croissance a été presque aussi forte en Hongrie (+27 %) et en Lituanie (+27 %). Les pays balkaniques comme la Croatie (+21 %) et la Grèce (+20 %) ne sont pas loin derrière. Le cap des 12 millions de voitures neuves a déjà été franchi en septembre. Si cette tendance se poursuit jusqu’à la fin de l’année, la barre des 16 millions d’immatriculations sera franchie pour la première fois de l’histoire. www.jato.com

Sept. 17

Sept. 18

Variation

2017

2018

Variation

Belgique

Variation (%)

40,895

27,146

-34%

435,341

455,725

Danemark

14,372

12,078

-16%

168,855

170,418

Allemagne

288,033

200,133

-31%

2,611,824

2,673,414

Estonie

1,976

1,573

-20%

19,830

21,127

Finlande

9,090

6,527

-28%

92,010

97,671

Grèce

170,241

148,279

-13%

1,555,015

1,655,378

Grande-Bretagne

5,937

4,914

-17%

69,798

84,068

20% -8%

Irlande

426,170

338,834

-20%

2,066,411

1,910,820

Italie

3,898

3,201

-18%

128,566

123,136

-4%

Croatie

167,112

125,319

-25%

1,533,323

1,492,573

-3%

Lettonie

2,801

2,894

41,281

50,079

21%

Lituanie

1,210

1,026

-15%

12,706

13,107

Luxembourg

2,487

2,272

-9%

19,133

24,276

27%

Pays-Bas

3,958

2,596

-34%

40,861

42,369

Norvège

35,891

29,664

-17%

324,316

363,696

12% -4%

Autriche

13,623

10,772

-21%

118,478

113,773

Pologne

29,528

17,194

-42%

269,879

275,758

Portugal

37,108

27,578

-26%

356,437

403,590

13%

Roumanie

14,857

12,705

-14%

171,552

180,752

Suède

10,424

2,730

-74%

78,767

106,553

35%

Suisse

31,670

19,111

-40%

279,837

281,829

Slovaquie

24,634

20,179

-18%

231,806

224,989

-3% 6%

Slovénie

7,142

4,511

-37%

70,871

75,098

Espagne

5,281

4,893

-7%

54,115

58,451

Tchéquie

84,512

70,308

-17%

943,208

1,049,238

11%

Hongrie

20,219

14,533

-28%

205,519

207,804

Ungarn

9,604

8,986

-6%

82,737

104,779

27%

Total

1,462,673

1,119,956

-23%

11,982,476

12,260,471

REMA TIP TOP, votre spécialiste pour les réparations de pneu, les équipements d’atelier et les systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques. brainwaves.de

En tant que leader technologique dans les domaines de la réparation de pneu, de l’équipement d’atelier et du contrôle de la pression des pneus (TPMS), REMA TIP TOP est un partenaire compétent et fiable pour vos besoins. Grâce à notre réseau mondial de service, nous proposons des services et des produits adaptés à la clientèle. Depuis 1923, vous pouvez compter sur de la haute qualité, de la sécurité, du respect de l’environnement et de l’efficacité. Vous êtes au centre, nous voulons que vous soyez satisfaits dans tous vos projets. NOUS GÉRONS VOTRE ATELIER • Téléphone: +41 44 735 82 82 • Fax: +41 44 735 82 99 • E-Mail: automotive@rema-tiptop.ch • www.rema-tiptop.ch

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24 11/18 TECHNIQUES DE TEST

BOSCH: RÉALITÉ AUGMENTÉE IDÉALE POUR LA FORMATION TECHNIQUE Bosch fait appel en primeur à la technologie «augmented reality» pour ses cours de formation au service technique. Cette année à Automechanika, cette approche innovante a même remporté le prix de l’innovation en catégorie «Alternative Drive Systems & Digital Solutions». contrôler les terminaux des participants et décider de l’application à apparaître sur leurs appareils. «Avec la RA, nous disposons désormais de la technologie de formation adéquate pour enseigner aux participants des fonctions techniques de plus en plus complexes, de manière passionnante», explique Jürgen Lumera, expert RA chez Bosch Automotive Aftermarket.

La réalité augmentée rend le travail en atelier encore plus efficace.

es applications de réalité augmentée (RA) peuvent être utilisées pour mettre en œuvre divers scénarios de formation. Les participants aux formations Bosch dirigent la caméra

de leur tablette-ordinateur vers un élément du véhicule ou le regardent à travers des lunettes de données. Sur l’image réelle s’affichent, en plus des explications, des objets 3D ou des vidéos. Le formateur peut

Premières formations avec support RA dès aujourd’hui Bosch propose la première formation de service soutenue par la réalité augmentée depuis ce mois de novembre, dans ses centres de formation de service en Allemagne et à Copenhague. La formation sur deux jours porte sur le thème «high-voltage technicians – working on intrinsically safe HV vehicles».

BANC D’ESSAI BEISSBARTH, POUR LE CONFORT ET LA RENTABILITÉ Gassner AG distribue les bancs d’essai de Beissbarth depuis des années. Les équipements Beissbarth sont utilisés dans le monde entier dans le réseau de service OE.

l n’a jamais été aussi facile d’effectuer un contrôle complet qu’avec les bancs d’essai de Beissbarth. Il suffit de rouler puis de mesurer, avec à la clé une économie de temps et d’argent. Les écrans analogiques ou le moniteur PC guident l’opérateur tout au long de la séquence de tests, via des instructions et des animations claires. En mode super-automatique, le professionnel n’a pas besoin de télécommande et contrôle tout depuis le véhicule. Les données de mesure précises apparaissent en temps réel sous forme de valeur numérique et de graphique en barres, pour un contrôle total! Un banc d’essai standard Beissbarth, galvanisée à chaud, se compose d’une plaque de roulement destinée au test

de roulage de roue. La déviation déterminée est transmise par un système DMS étanche. Beissbarth propose les systèmes actuels de Eusama et de Thêta, tous deux étant disponibles avec une fonction de recherche de bruit. Avec la détection automatique d’une transmission intégrale, le frein moteur pour une exécution rapide et sûre ou encore le contrôle d’ovalisation, le banc de freinage Beissbarth vous place toujours du côté gagnant. Données toujours disponibles Un PC connecté au banc de test peut être mis en réseau via WLAN afin que les données du client et les données de mesure restent toujours disponibles. Vous pouvez également imprimer les protocoles

sur n’importe quelle imprimante réseau. Les logiciels nécessaires à cet effet peuvent être installés dans tout l’atelier, à discrétion. En tant que fabricant leader de bancs d’essai, Beissbarth travaille quotidiennement sur les dernières exigences techniques auxquelles les véhicules contemporains doivent Les bancs d’essai Beissbarth apportent plus d’efficacité et de confort de travail dans l’atelier.

L’année prochaine, la RA sera utilisée dans le cadre de cours de formation complémentaires. Il est également prévu d’accompagner les cours de formation technique sur les systèmes de freinage et d’antipatinage des roues, les systèmes de carrosserie et de confort ou les systèmes d’aide à la conduite. Une plateforme RA spéciale pour divers scénarios Bosch a développé pour ces applications une plateforme RA spéciale (CAP) qui facilite la publication de nouveaux contenus et applications, notamment à des fins de formation. En outre, différents scénarios de formation peuvent être mis en œuvre. En «Trainer Mode», le formateur contrôle les terminaux des participants et décide de l’application que ceux-ci voient sur leurs appareils. Derendinger propose non seulement des équipements de contrôle Bosch actuels, mais aussi une assistance technique et une formation. (pd/ir)

www.derendinger.ch

répondre. Les homologations des fabricants sont ainsi garanties. Gassner AG conseille volontiers les garagistes qui imaginent déjà l’évolution future de leur atelier. Les spécialistes sont là pour illustrer les possibilités individuelles et expliquer l’intérêt économique de combiner un banc d’essai avec une plateforme élévatrice, un dispositif de réglage des phares et l’alignement des roues. (pd/ir) www.gassnerag.ch

TECHNIQUES DE TEST 11/18 25

GESAG: TOUT POUR L’ATELIER ORIENTÉ VERS LE SERVICE Depuis plus de 45 ans, Gesag vend, monte et entretient tous les équipements pour garages et ateliers automobiles. Par exemple des bancs d’essai de haute qualité d’AHS Prüftechnik.

a nouvelle AHS Multiline Tec est une ligne de test pour voiture avec banc de freinage à rouleaux, contrôle d’essieux et test de suspensions. Le système facile à manipuler permet un diagnostic rapide et complet des voies, des freins et des amortisseurs en présence du client. La séquence de test Multiline est entièrement automatique.

AHS Prüftechnik: vitrines et bancs de test auto clairement conçus.

Puissant et évolutif Le banc d’essai AHS Multiflex 06 Easy, performant et à l’épreuve du temps, convient parfaitement à un atelier auto orienté sur le service, qui contrôle aussi les utilitaires légers. Il se caractérise par un équipement pratique et un grand aspect fonctionnel. La séquence de test entièrement automatique

garantit un diagnostic économique, rapide et néanmoins précis. De plus, de nombreux accessoires offrent au garage la possibilité d’adapter le banc à ses besoins spécifiques. Avec les afficheurs optionnels pour les voies, le poids et la force des

pédales, les résultats s’affichent avec précision et clarté. Le jeu de rouleaux avec les moteurs puissants (2 x 4,6 kW) répond aux exigences les plus élevées en matière de qualité et de facilité d’utilisation. L’adaptation aux fondations existantes n’est généralement pas un problème, pas plus que l’équipement ou la mise à niveau avec les accessoires complets tels qu’un seuil de levage pneumatique ou le frein moteur. Test de remorques professionnel Dans de nombreux ateliers auto, l’inspection des remorques et des camionnettes fait partie des activités quotidiennes. Mais la largeur et la plage d’affichage d’un banc d’essai dédié seulement aux voitures sont souvent insuffisantes. Le banc Multiflex 04/08 est une solution idéale, à la pointe de la technique, de même que le 06 Easy, qui offre de série une vitrine d’affichage claire jusqu’à 8 kN. Avec une largeur de contrôle optionnelle de 2660 mm et son dispositif de levage, ce banc d’essai se destine parfaitement aux remorques. (pd/mb)

AHS 06 Easy: pour les tests de remorques.

www.gesag.ch

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26 11/18 TECHNIQUES DE TEST

LES BANCS SHERPA DE HAUTE QUALITÉ, À L’ESA Les bancs d’essai SHERPA se sont imposés au fil des années comme l’outil idéal pour déterminer rapidement et simplement l’état des freins, des trains roulants et du parallélisme d’un véhicule.

HERPA Autodiagnostik fabrique depuis plus de 25 ans des bancs d’essai de freinage et des pistes de contrôle pour véhicules de tourisme, utilitaires et machines agricoles. SHERPA intègre les exigences des clients dès la conception, ce qui

en fait un leader et un moteur de développement sur le marché des bancs d’essai. R&D en interne Afin de satisfaire aux exigences en constante mutation des véhicules à tester, Sherpa développe en

interne la mécanique, le hardware, l’électronique et le logiciel de ses outils de diagnostic. L’entreprise allemande est à l’origine d’innovations comme le réglage automatique des véhicules 4x4 ou l’aide à la sortie EDOS qui rend l’utilisation très confortable pour l’utilisateur. Le banc d’essai Sherpa Sherlane est conçu de façon modulaire et propose les combinaisons suivantes: banc de freinage à rouleau avec banc de suspension ou banc de freinage à rouleaux avec banc de suspension et contrôleur de géométrie. Pour l’affichage, il y a le choix entre un affichage analogique et une connexion PC ou la combinaison des deux. Le banc d’essai Sherpa Sherlane permet d’établir rapidement, simplement et en toute clarté un diagnostic des freins, des trains roulants et du parallélisme d’un véhicule. Cette procédure est indispensable pour préparer des véhicules motorisés à l’expertise ou dans le cas de réclamations de clients. L’ESA – l’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur – a pour mission de promouvoir la performance

économique des copropriétaires et des clients. La coopérative compte plus de 7000 copropriétaires parmi les professionnels suisses de l’automobile et des véhicules à moteur. L’ESA, c’est huit sites répartis dans toute la Suisse, plus de 550 collaborateurs, dont environ 60 apprenants, à l’écoute des copropriétaires et clients et jusqu’à trois livraisons par jour. (pd/mb) esa.ch esashop.ch

Mega mac 77, un outil ultramoderne en constante évolution

Les lunettes multifonctions numériques de Hella Gutmann

LE DIAGNOSTIC DU FUTUR, PLUS INTELLIGENT Avec les solutions de Hella Gutmann et le soutien de Technomag, le garagiste est paré pour l’avenir – grâce à une architecture logicielle innovante et des lunettes intelligentes.

epuis sa commercialisation au printemps, le mega macs 77 a déjà fait ses preuves des milliers de fois en atelier. La grande réactivité, les mesures guidées, l’écran tactile capacitif full-HD pratiquement sans bord et la charge sans fil de la station de recharge sont autant d’atouts pour l’utilisateur. Le mega macs 77, conçu afin de rendre possible de nombreuses évolutions futures, se développe pour atteindre un degré

de maturité «diagnostic 4.0». Dans un premier temps, une architecture logicielle innovante permettra de doter le mega macs 77 d’une nouvelle interface utilisateur avec un nouveau concept de guidage GUI. Le regroupement flexible de fonctions fréquemment utilisées, ou encore la fonction de recherche intuitive avec création de filtres pour les types de données et les composants simplifient le travail du technicien. Les fonctions de balayage d’écran,

d’agrandissement et de réduction d’un élément contribuent également à augmenter le confort de l’utilisateur. Mais surtout la nouvelle architecture logicielle du mega mac 77 ouvre la voie vers un mode de travail innovant, dans des ateliers de plus en plus influencés par le numérique. Un seul coup d’œil suffit La deuxième nouveauté proposée par Hella Gutmann est originale. Lors de l’entretien et la réparation d’un véhicule, avoir les bonnes informations en temps et lieu voulus peut jouer un rôle décisif pour assurer l’exécution efficace et rentable du travail. Hella

Gutmann a donc développer les inédites lunettes numériques avec application Hella Gutmann, basées sur un hardware intelligent. Une nouvelle dimension pour les techniciens. La caméra intégrée dans les lunettes intelligentes permet de prendre rapidement une photo, de réaliser et d’envoyer une vidéo, de scanner un code QR, de rechercher des informations sur Internet et de communiquer avec les experts du centre d’appel technique. Toutes ces innovations techniques faciliteront à l’avenir le travail en atelier. (pd/ir) www.technomag.ch

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TECHNIQUES DE TEST 11/18 27

HOSTETTLER: TOUT DANS UNE TABLETTE! En plus des systèmes de diagnostic Delphi, Hostettler Autotechnik AG introduit un nouvel appareil de diagnostic de marque Texa dans sa gamme de produits. L’Axone Nemo offre tous ses atouts dans un volume réduit.

Texa Axone Nemo: une tablette compacte et complète.

a tablette a été développée pour une usage spécifique dans l’environnement difficile des ateliers mécaniques. Robuste et résistante, elle permet d’effectuer toutes les fonctions de diagnostic avec une rapidité maximale. Le grand écran et l’affichage graphique facilitent l’apprentissage et l’utilisation de la Nemo de manière intuitive et pratique. Les fonctions sont commandées par le toucher. Le défilement, la navigation, la réduction et l’agrandissement suivent les mouvements de la main. Futur inclus Préparé à tous les développements ultérieurs de IDC5, l’Axone Nemo est équipé d’un ensemble unique de composants supplémentaires. En plus du baromètre, du gyroscope, du capteur d’accélération, du capteur de luminosité et de la boussole, la tablette est équipée d’un appareil photo 5 mégapixels sur chaque face. Autre première mondiale: la possibilité d’ajouter des modules

magnétiques. Par exemple, le module thermographique pour tester les véhicules électriques et hybrides. L’Axone Nemo peut être connectée directement aux véhicules et à tous les appareils de diagnostic et de mesure Texa. De plus, il existe un accès direct via le logiciel Texa à une boutique virtuelle, où les utilisateurs peuvent demander l’activation de nombreuses applications utiles à la réparation. Hostettler distribue exclusivement des produits de fabricants leaders en qualité OEM. Cet avantage provient notamment de la coopération avec Temot International. Hostettler Autotechnik AG est membre fondateur de ce réseau d’achat et de savoir-faire. La gamme comprend environ 120’000 pièces pour plus de 9000 types de véhicules. Hostettler Autotechnik AG est devenu l’un des principaux fournisseurs sur le marché suisse de la rechange, grâce à sa grande disponibilité et à son service de livraison rapide. (pd/mb) www.autotechnik.ch

Produits imprimés de haute qualité à des conditions imbattables! Emblème, shopper, brochure, cartes de visite, dépliant ou papier à lettre – nous nous occupons aussi du concept rédactionnel et mettons tout en œuvre pour le réaliser!

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Format standard 85 x 55 mm 1 page, 4 couleurs, 350 g/m2, brilliant 500 pièces dès CHF 59.– 1000 pièces dès CHF 69.– ENVELOPPES

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Appelez-nous! Giuseppe Cucchiara et Juan Doval vous conseilleront volontiers. Téléphone 043 499 18 60 ou courriel: E-Mail: gcu@auto-wirtschaft.ch | jd@auto-wirtschaft.ch A&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | 8953 Dietikon verlag@auto-wirtschaft.ch | www.auto-wirtschaft.ch | www.aboutfleet.ch

28 11/18 TECHNIQUES DE TEST

RÉGLAGE PRÉCIS ET EFFICACE DES SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITE Afin d’être préparé de manière optimale aux défis et aux développements de la future mobilité automatisée et interconnectée, Bosch propose aux garages indépendants un très large éventail d’appareils d’étalonnage couvrant toutes les grandes marques de voitures européennes, japonaises et coréennes.

Le SCT 815 est la solution pour l’étalonnage statique des capteurs radar.

ous l’impulsion des projets de mobilité automatisée et interconnectée, les systèmes d’aide à la conduite s’imposent sur le marché, ouvrant ainsi la voie à la conduite autonome. Le nombre de systèmes d’assistance à la conduite installés augmente constamment, même dans les segments inférieurs de véhicules. Cela a également un impact significatif sur le travail des garages. En effet, même en cas de réparations mineures, de travaux d’entretien, d’accidents ou de remplacements de pare-brise, les capteurs (radar et ultrasons) ou les caméras doivent être réajustés et recalibrés avec précision en fonction de la géométrie des essieux du véhicule. Il en va de même après des réparations sur le châssis, un

réglage de la géométrie, ou une modification de l’assiette (tuning). Dans ce dernier cas, plus aucun réglage de capteur n’est adapté car même de très petites déviations produisent un message d’erreur, et la mise en échec du système d’assistance. Calibrage des capteurs radar Avec les plaques spécifiques au fabricant, les caméras frontales peuvent être réglées de manière optimale en fonction des spécifications. Les plaques sont fixées à l’avant du SCT 415 par un verrou magnétique rapide. Le calibrage s’effectue en peu de temps grâce à des processus simples et rapides. Le SCT415 peut être déplacé rapidement en atelier et donc être utilisé sur n’importe quelle surface plane. En fonction du parc de

véhicules du client, les différentes plaques du fabricant peuvent être obtenues individuellement ou en kit. En plus des plaques de calibrage de Toyota, Mercedes-Benz, Honda et bien d’autres, la plaque VW est nouvelle dans la gamme. Le SCT 815 est la solution professionnelle pour l’étalonnage statique des capteurs radar. Le calibrage s’effectue via le triple miroir. L’appareil est rapide à installer et son faible poids le rend pratique. Une conception spéciale en fibre de verre empêche les réflexions radar gênantes. Cette procédure est actuellement possible pour Kia, Hyundai, Mazda, Toyota/ Lexus et Honda. (pd/ml) www.bosch.ch

Le SCT415 est très mobile.

DU NOUVEAU DANS LE DIAGNOSTIC Pour les petits garages, il n’est pas facile de se mesurer à de grandes chaînes dans le domaine des techniques de contrôle et de diagnostic. Rema Tip Top connaît les besoins du garagiste et y répond avec la gamme de produits Profiler.

ans le domaine du diagnostic, Rema TipTop offre toujours plus d’innovation pour les garages. Un mot revient: ADAS - Advanced Driver’s Assistant Systems. Environ un quart de tous les véhicules sont déjà équipés de systèmes d’alerte de changement de voie, d’aide au stationnement et autres assistances qui rendent la conduite plus sûre. Cependant, ces équipements posent des défis inhabituels aux techniciens de service. Car après l’entretien ou la réparation, les systèmes doivent être étalonnés, et cela même après des tâches standard telles qu’une nouvelle combinaison entre roue et pneu. Rema Tip Top connaît les besoins du garagiste et y répond avec la gamme de produits Profiler, notamment la plateforme de test Profiler Axone S.

Outil de diagnostic Profiler Axone S de Rema Tip Top: le renfort pour garages.

En tant que plateforme intégrée, l’Axone S offre la possibilité de diagnostiquer de nombreux autres composants tels que le châssis ou les freins. Le contrôle des défauts et le «service-reset» pour l’expertise sont aussi prévus, de même que la recalibration des capteurs. A chaque tâche correspond une interface qui peut être connectée sans fil à l’appareil. Les modules logiciels Fast Fit pour les travaux de maintenance et d’inspection ainsi que le diagnostic complet du véhicule sont spécialement adaptés aux différentes exigences. La version Profiler Axone S Plus avec diagnostic complet facilite le travail au maximum: le balayage automatique des codes d’erreur permet de lire toutes les unités de commande installées dans le véhicule, l’une après l’autre, puis d’afficher les erreurs détectées. (pd/ml) www.rema-tiptop.ch

UTILITAIRES LÉGERS 11/18 29

AFFRONTER L’INCERTITUDE AVEC DÉTERMINATION Avec 435 premières mondiales, 282’000 m2 de surface d’exposition et environ 250’000 visiteurs, le 67e salon IAA de Hanovre pour véhicules utilitaires présente un bilan très positif. Et témoigne d’une industrie innovante. Texte/photos: Erwin Kartnaller

es 435 premières mondiales représentent une hausse de 31% par rapport à la dernière édition de 2016. La conclusion est claire: les solutions innovantes, les nouvelles formes de propulsion et la redéfinition de la mobilité, y compris dans le secteur commercial, poussent le marché vers le haut. En outre, après des débats publics

manquant d’objectivité, l’industrie adopte aujourd’hui une approche plus différenciée sur la question des nouvelles formes de propulsion. Saut quantique en technique Dans l’esprit de certains politiciens et idéologues idéalistes, le passage à l’électrique vire à l’obsession. Et à une impasse, car la logique pousse

à une réalité différente. Électrique oui, mais là où cela a du sens! En milieu urbain particulièrement et sur de courtes distances. Le transport long-courrier continuera probablement à utiliser du diesel à plus long terme. Les motoristes et a fortiori les fournisseurs de composants apportent la preuve que le potentiel de développement

du moteur à autoallumage est loin d’être épuisé. Des systèmes de posttraitement des gaz d’échappement viennent s’ajouter à ceux existants et sont susceptibles de réhabiliter le diesel, si le débat public revient sur la question du CO2. Quoi qu’il en soit, le salon IAA de Hanovre a prouvé, du 20 au 27 septembre 2018, que la branche des véhicules utilitaires n’est pas inactive. Et que la recherche et le développement dans ce domaine vont encore progresser d’ici la prochaine édition, inscrite dans l’agenda 2019 du 24 septembre au 1er octobre.

www.iaa.de

CONTINENTAL AFTERMARKET GMBH

ASPÖCK SYSTEMS GMBH La société autrichienne Aspöck Systems GmbH est leader du marché de l’éclairage pré-monté pour remorques en Europe. Elle a dévoilé en première à Hanovre le feu arrière full LED ECOLED II ultra mince pour camions. La vaste gamme de systèmes d’éclairages s’adresse aussi aux voitures de tourismes, motocyclettes, machines agricoles, caravanes et autres autobus et véhicules spéciaux. Photo : Georg Mühlböck (à droite), directeur des ventes aftermarket, Brigitte Jungwirt, Marketing. (eka)

Continental a élargi l’usage de son logiciel de gestion de flotte VDO TIS-Web avec de nombreuses fonctions et a revu complètement l’interface utilisateur. Le logiciel donne aux gestionnaires de flottes petites et moyennes un suivi complet des chauffeurs et de leurs véhicules. En plus des nouvelles fonctions de planification, les développeurs du VDO TIS-Web Motion ont ajouté le géorepérage et les notifications push. Photo: Diego Santos-Burgos, Head of Sales & Services. (eka)

WEBASTO SE

SORTIMO INTERNATIONAL GMBH

En première mondiale, Webasto a présenté son système de batterie flexible et évolutif pour camions, bus et petits véhicules utilitaires. Atout majeur du système, sa conception modulaire permet une adaptation souple et individuelle aux développements technologiques actuels et aux exigences spécifiques du client. De plus, un boîtier de véhicule (VIB) a été développé pour servir d’interface entre le système de batterie et le véhicule. (eka)

Sortimo avait fait sensation à l’avant-dernière expo IAA avec son vélo de transport ProCargo CT1. Ce préparateur créatif va encore plus loin avec son projet pilote ProCargo CQ1, entièrement électrique et destiné à combler l’intervalle entre la vélo cargo et le minivan. Avec une vitesse maximale de 45 km/h, il représente la solution de transport idéale sur le dernier kilomètre. Le pont de chargement est compatible avec l’euro palette ou le Sortimo sContainer. (eka)

30 11/18 UTILITAIRES LÉGERS

BOTT GMBH & CO. KG

MAHLE INTERNATIONAL GMBH

Bott conçoit des éléments novateurs pour son système d’agencement Bott Vario. Du service technique à la menuiserie, Bott propose un large éventail de possibilités pour augmenter l’efficacité au travail, aussi bien pour un artisan que pour les grands parcs de véhicules commerciaux. La manipulation simplifiée reste toujours une priorité. La mise en réseau des véhicules de service via l’Internet mobile est une nouveauté. Image: Axel Theurer, Marketing/Communication. (eka)

Mahle s’appuie sur une double stratégie en matière de technologies de propulsion (optimisation des moteurs à combustion, entraînements alternatifs). Les meilleures opportunités proviennent d’un mix. L’hybridation est une approche prometteuse à cet égard. Mahle présente des solutions pour la migration technologique, en matière de gestion thermique, de moteurs d’entraînement et d’électronique de puissance. Image: Christopher Rimmele, Press Officer and Technology. (eka)

MANN+HUMMEL GMBH

MODUL-SYSTEM HH AB

Mann+Hummel s’attaque à un sujet brûlant avec son filtre à particules mobile. Placé sur le toit ou sous la carrosserie d’un véhicule utilitaire, il capte plus de poussières fines dans l’air que n’en retient à l’échappement une voiture équipée d’un moteur à combustion moderne. Un principe similaire s’applique à la poussière de frein. Infos sur www. feinstaubfresser.de. Photo: Dr. Pius Trautmann (à g.), Director Engineering Liquid Filter Systems, Lisa Bürkle, Marketing Specialist. (eka)

Le système modulaire AB pour agencement embarqué met l’accent sur l’économie de poids. A l’IAA, la société suédoise a présenté un établi environ 60% plus léger qu’un équivalent conventionnel. Le plateau de 1,5 mètre de long ne pèse que 7 kg grâce à un à noyau en polystyrène extrudé et à du polyester renforcé de fibres de verre en surface. Photo: Thomas Johansson, vice-président. (eka)

TIMOCOM GMBH

TOTAL SA

Timocom travaille à sa propre transformation «Timocom imagine un monde sans défis logistiques. Notre mission est de rendre la logistique intelligente, facile et sûre.» Néanmoins, ce que l’on appelle le Smart Logistics System reste la somme de nombreuses applications, services et interfaces différents. Photo: Olga Polasik-Rüffer (à gauche), Communications Specialist, Souren Schömburg, Manager CommunicationsMarketing. (eka)

La Total Card permet une mobilité sans numéraire dans toute l’Europe: un atout très intéressant pour les exploitants de flottes. La carte Total prévoit plusieurs options d’achat, pour les carburants et lubrifiants en passant par les lavages et les accessoires. Les possibilités de gestion en ligne, d’analyse de consommation et de facturation détaillée réduisent la charge administrative. Photo: André Courteille (à g.), responsable des cartes, Maren Schenk, directeur de station-service. (eka)

UTILITAIRES LÉGERS 11/18 31

ROBERT BOSCH GMBH

DELPHI TECHNOLOGIES

Bosch entend devenir le leader de l’électromobilité. A cette fin, le géant vert s’intéresse beaucoup à l’électrification des véhicules utilitaires, de l’entraînement 36 volts pour vélos cargo à la pile à combustible pour camions de 40 tonnes, en passant par l’essieu électrifié pour camionnettes. En plus de ces solutions, Bosch a présenté à l’IAA des recherches sur la conduite autonome et la télématique. Photo: Heiner Hansen (à gauche) et Miriam Franco, tous deux Product Manager Electrification. (eka)

Delphi Technologies a présenté son nouvel injecteur à microvannes, qui délivre le carburant avec plus de précision et qui entre maintenant en phase de production test. L’électrification pour véhicules utilitaires est aussi d’actualité et prévoit des onduleurs, des convertisseurs DC/DC haute tension, des convertisseurs DC/DC 48 volts, des commandes d’entraînement et des systèmes de charge intégrés au véhicule. Photo: Andrew Davis, Corporate Communications Director. (eka)

HELLA GMBH & CO. KG

TOMTOM TELEMATICS

Hella a présenté des solutions intelligentes en matière d’éclairage et d’électronique. La technologie de projection HellaVisiotech, par exemple, permet de communiquer par la lumière et d’avertir visuellement d’autres véhicules et piétons ou de délimiter des zones d’intervention. En outre, Hella a donné un aperçu de l’avenir de la mobilité en exposant des prototypes dernier cri. Photo: Christof Erz (à gauche), Marketing Specialist, Christian Melichar, PM éclairage de travail. (eka)

Tomtom ne doit pas seulement être associé à la navigation. Avec le suffixe Telematics, l’entreprise propose Webfleet, un véritable système de gestion de flotte qui permet de créer des rapports sur les temps de travail et de conduite et d’envoyer des commandes directement au conducteur. Complété par une navigateur intelligent, les processus peuvent être optimisés dans toutes les phases. Photo: Wolfgang Schmid, Sales Director D-A-CH. (eka)

VALEO GMBH

ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Valeo s’engage à réduire ses émissions de CO2. Avec ses solutions 48 volts, l’équipementier contribue activement à réduire la consommation de carburant tout en insufflant de l’innovation dans les véhicules hybrides et électriques, via le nouvel alterno-démarreur iBSG ou le moteur d’appoint GMG de 15 kW. Les boîtes robotisées contribuent également, aux réductions des émissions polluantes. Photo: Jürgen Ströbele, directeur de communication région D-A-CH. (eka)

ZF développe la chaîne logistique et de transport intelligente du futur. Les systèmes ZF en réseau intelligent permettent aux véhicules utilitaires de voir, de réfléchir et d’agir. Le groupe technologique utilise cette expertise pour développer des concepts durables et rentables pour l’ensemble de la chaîne logistique et de transport. L’accent est mis sur la conduite automatisée et les solutions en réseau basées sur le cloud. Photo: Mirko Gutemann, attaché de presse. (eka)

32 11/18 UTILITAIRES LÉGERS

déjà une très forte progression des ventes de fourgonnettes et autres petits transporteurs. La demande a augmenté pour les véhicules légers de moins de 2,25 t et ceux compris entre un poids total de 3,45 et 3,5 t. Le marché des camions se porte aussi très bien, mais le niveau record de 2017 était difficile à égaler. Sur un total de 3454 nouveaux camions immatriculés, la baisse par rapport à l’an dernier se limite à 62 véhicules sur neuf mois, soit -1,8 %. Au sein des catégories de poids individuelles, il y a eu de légers changements dans la demande par rapport à 2017, mais ceux-ci sont normaux sur le marché fluctuant des véhicules commerciaux lourds.

Le titre de «Van of the Year 2019» pour le Peugeot Partner du groupe PSA.

LA CONJONCTURE STABLE STIMULE LE MARCHÉ DES UTILITAIRES Le marché suisse des véhicules utilitaires se porte bien: les ventes sur neuf mois ont augmenté de 1,5 % par rapport à 2017. La progression concerne en particulier les utilitaires légers et les véhicules de loisirs.

’économie suisse est en croissance et le marché des véhicules utilitaires en profite. A l’exception des véhicules de transport de personnes, dont la hausse n’excède pas 0,9 %, le Marque

marché des poids lourds est le seul à souffrir d’une légère baisse (-1,8 %), compensation du bon exercice de l’an dernier. Une nette tendance à la hausse est en revanche perceptible chez les utilitaires légers. Durant le

premier puis le deuxième trimestre, le marché était encore en recul, mais l’évolution au cumul des mois est devenue positive dès la fin septembre. De janvier à septembre, 23’739 véhicules utilitaires légers neufs ont ainsi été immatriculés, soit 349 de plus qu’au cours de la même période 2017 (soit 1,5 % de croissance). Cette performance est d’autant plus favorable que 2017 marquait

Utilitaires légers de transport de marchandises < 3,5 t PT < 2.25 t

PT 2.25 < 2.6 t

Les camping-car en plein essor La catégorie des véhicules de transport de personnes est largement dominée par le des camping-cars. Après neuf mois en comparaison annuelle, ce segment affiche une augmentation de 0,9 %, soit 36 immatriculations, pour un total de 4214 véhicules. Un score remarquable. Avec 3552 transactions, les campingcars représentent plus de 84 % de l’ensemble de la catégorie et leur part a augmenté de 2,3 % (79 unités). Les autres types de la catégorie sont les minibus, les voitures et autres autobus. (pd/ml)

www.auto.swiss

Total Part de marché [%]

Total VUL par marque

2018

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017

+/- %

Citroën

479

496

704

680

249

215

6.1

6.0

1'440

1'408

2.3

Dacia

465

391

2.0

1.7

465

391

18.9

Fiat

334

333

132

752

643

495

522

7.2

7.0

1'713

1'630

5.1

Ford

586

551

188

362

2'149

1'797

511

497

14.5

13.7

3'434

3'207

7.1

Hyundai

0.3

0.5

106

-34.0

Iveco

1'412

1'454

6.0

6.2

1'414

1'456

-2.9

0.0

0.1

-84.6

886

914

1'286

9.7

10.2

2'309

2'397

-3.7

201

215

0.9

202

215

-6.0

Land Rover Mercedes

1 137

131

PT 2.6 < 3.45 t

Mitsubishi Fuso

Nissan

248

236

614

Opel

202

251

117

Peugeot

321

268

Renault

513

555

Škoda

1'351

103

115

0.4

0.5

105

115

-8.7

653

349

400

5.1

5.6

1'215

1'310

-7.3

833

916

313

336

6.1

6.9

1'445

1'620

-10.8

562

472

265

252

4.8

4.2

1'149

992

15.8

1'062

1'124

1'138

895

11.5

11.1

2'733

2'587

5.6

0.0

0.1

-100.0

0.1

21.4

3.0

3.5

702

809

-13.2

0.0

SsangYong Toyota

PT 3.45 < 3.5 t

646

760

Volvo VW

701

569

664

697

1'977

2'296

1'066

766

18.6

18.5

4'408

4'328

1.8

Autre

245

243

307

260

2.6

2.3

615

535

15.0

Total

4'208

4'026

1'123

1'370

10'670

10'756

7'738

7'238

100.0

23'739

23'390

1.5

CONSOMMABLES 11/18 33

BEROPUR NETTOIE ET PROTÈGE DURABLEMENT

a marque Beropur est la preuve que le nettoyage professionnel est le premier pas vers une organisation du travail efficace et la longévité des véhicules. Bien entretenir sa flotte de véhicules contribue à mettre en valeur son entreprise auprès des clients. Un nettoyage éco-responsable implique également l’utilisation de produits adaptés. Beropur propose une large gamme de produits. Son équipe de conseillers se tient à la disposition du client. Beropur met non seulement l’accent sur l’efficacité, la protection de l’utilisateur et du matériel, mais le respect de l’environnement est aussi au centre des préoccupations de la marque. Les produits Beropur allient grande efficacité et faible impact sur l’environnement. La gamme de conditionnement de l’entreprise de Sirnach (TG) a valeur de référence. L’emballage de 20 litres Beropac se distingue par un volume de déchets

Étagère de packs de conditionnement Berostar Rio. minimal, un usage du produit jusqu’à la dernière goutte, un bon dosage et une parfaite étanchéité. Un système de stockage accessoire est même disponible gratuitement. (pd/mb) www.berostar.ch

BAG-IN-BOX POUR FLUIDES AUTOMOBILES

a technique de conditionnement «Bag-in-Box» suscite un intérêt croissant. Technomag élargit sa gamme de lubrifiants proposés dans ce nouveau format. Certains liquides de refroidissement concentrés (G30, G40, G48 et G64), produits de nettoyage et de soin (nettoyants multi usages, vitres et shampoing auto) sont dorénavant disponibles auprès des succursales Technomag dans ce conditionnement pratique de 20 litres. Le « Bag-in-Box » est un carton avec poche interne en plastique et robinet distributeur intégré. Le design astucieux et la technique d’emballage écoresponsable font du «Bag-in-Box» un remplaçant idéal au bidon de 20 litres. Deux poignées sur chaque côté facilitent le transport et le maniement. Le robinet distributeur permet une manipulation simple et propre. Il est possible de retirer le robinet distributeur de l’ouverture prédécoupée. La poche en plas-

tique souple permet de vider le contenu jusqu’à la dernière goutte, évitant ainsi tout gaspillage. Les boîtes vides se plient facilement, de manière à réduire jusqu’à 60% le volume de déchets. Technomag élargit son programme Bag-in-Box et propose dix nouveaux produits dans ce type de conditionnement pratique. (pd/ir) www.technomag.ch

AUWA SHIELDTECS – COMME UNE DEUXIÈME PEAU!

hieldTecs, la dernière innovation d’AUWA, fait partie de la gamme Best Performance TecsLine qui offre une qualité supérieure sans précédent à toutes les étapes du lavage auto. ShielTecs préserve non seulement la couche superficielle de la peinture, mais assure aussi une protection durable qui se renforce au fil des applications régulières. Cette technologie se distingue par une excellente protection, un séchage rapide et un effet déperlant performant. Le polymère haut de gamme est agrémenté d’un parfum agréable de cranberry. Grâce à ShieldTecs, il est possible d’augmenter la cadence des lavages et par là même le chiffre d’affaires des exploitants. Le client final apprécie l’intensification des couleurs immédiatement visible et reviendra probablement pour les lavages suivants. Indépendamment du fait que les prix appliqués soient plus élevés et génèrent plus de

marge. AUWA est une filiale du groupe WashTEC dont les produits sont distribués exclusivement en Suisse par l’ESA, partenaire de longue date. (pd/mb) esa.ch esashop.ch

Auwa ShieldTecs: protection durable et écoresponsable.

PÂTES DE MONTAGE POUR PNEUS

hoisir une pâte de montage sur le seul critère du prix peut causer de mauvaises surprises car tous les produits ne tiennent pas leurs promesses. Les professionnels font confiance à Remaxx Universal de REMA TIP TOP. Le spécialiste de la réparation pour tous types de pneumatiques propose une gamme de pâtes et crèmes qui facilitent le montage et le démontage des pneumatiques. Ces produits sont développés dans le laboratoire de la marque et soumis à des tests pratiques complets. Les pâtes et crèmes de montage sont spécialement adaptées aux différentes conditions d’utilisation et de montage. Ces produits sont compatibles avec les machines et outils de la branche ainsi qu’avec les différentes combinaisons pneu-jante, de manière à éviter les dommages lors du montage ou du démontage. Remaxx Universal offre des larges possibilités d’utilisation pour des

procédures de travail rapides, aisées et respectueuses du pneu. La pâte de montage est chimiquement neutre pour le caoutchouc et le métal. Son effet lubrifiant réduit sensiblement le risque de dégât sur le pneumatique lors du montage et démontage. Remaxx Universal résiste aux dérapages, favorise la jonction pneujante et évite le glissement du pneu. (pd/mb) www.rema-tiptop.ch

Remaxx Universal de Rema tip Top est adapté au montage de pneus.

34 11/18 CONSOMMABLES

n plus de l’adhésif pour pare-brise, la gamme Sika de Derendinger a été complétée par des produits de carrosserie. Sika offre un assortiment complet de produits de réparation automobile, qui couvre les colles pour montage de pièces de carrosserie, la réparation de plastiques ou encore la protection de la carrosserie. Tous les produits sont maintenant disponibles chez Derendinger. Le super adhésif universel SikaFast et le système de réparation

plastique Sika-Powe sont nouveaux sur le marché. SikaFast-2590 est une super colle de remplissage universelle à deux composants et durcissement rapide. Elle sert à combler des vides jusqu’à 5 mm et peut être poncée puis peinte. Elle est idéale pour coller ou renforcer des matériaux poreux. Avec la nouvelle gamme de produits SikaPower-2900, les éléments tels que pare-chocs, spoilers, garnitures de protection et toutes autres pièces en plastique peuvent être réparés plutôt que remplacés. Les produits se prêtent parfaitement au ponçage et surfaçage. L’adhésif SikaPower est disponible en deux variantes: SikaPower-2950 avec temps d’ouverture de 3,5 minutes et SikaPower-2955 avec temps d’ouverture de 90 secondes. La réparation de plastiques avec Sika garantit un résultat gagnant-gagnant pour les clients et les garagistes. (pd/ir) www.derendinger.ch

VUE PROPRE ET DÉGAGÉE AVEC MAXOLEN

epuis 1960, Maxolen fait œuvre de pionnier dans le développement de produits d’entretien automobiles efficaces, respectueux de l’environnement et de haute qualité. Maxolen répond aux exigences professionnelles en transformant des ingrédients de premier plan en formules innovantes, via des procédés de fabrication sophistiqués. Avec l’assurance de respecter l’environnement. La solution S11EU est un nettoyant de pare-brise toute saison avec protection antigel et technologie «Grün Tenside». Celle-ci apporte un pouvoir nettoyant professionnel et une grande stabilité dans le temps. La formule innovante «Grün Tenside» est basée sur des tensioactifs spécialement développés en vue d’un effet actif élevé, surtout à basse température. Elle ne contient pas de composés organiques volatils (sans COV). La «Grün Tenside Technology» garantit un pouvoir nettoyant actif haute per-

formance avec élimination rapide des salissures hydrophobes – comme le film huileux typique du brouillard salin –, des poussières de pneus et de frein, de la suie d’échappement, de la cire chaude des stations de lavage et des résidus d’huile moteur. Et cela même à des températures fortement négatives. (pd/ir) www.maxolen.ch

Le lave-glace toutes saisons de la série S11EU s’inscrit comme un produit durable.

DES PORTIÈRES EN PLEINE FORME POUR L’HIVER

Astuce: le polyston Winter Multi-Fit convient aussi aux boîtes aux lettres et portes de garage gelées.

SIKAPOWER: PLUS QU’UN SIMPLE ADHÉSIF DE VITRE!

riple effet dans un spray pratique de 75 ml: le polyston Winter Multi-Fit de FRIPOO protège, entretient et dégivre les serrures de portes et les joints en caout-

chouc. Grâce à des composants spécialement sélectionnés, il peut être utilisé préventivement comme huile de protection pour serrure de porte. Vous pouvez aussi utiliser le polyston Winter Multi-Fit comme baume de protection antigel pour les joints de porte. On évite ainsi des déchirures et leur dessèchement. Enfin, par grand froid, le polyston Winter Multi-Fit a le pouvoir de dégriper en toute sécurité les serrures de portes gelées. L’application est simple: vaporiser à courte distance le produit sur les joints de porte ou dans la serrure, puis essuyer les coulures avec un chiffon en coton propre et sec. Les portes redeviennent opérationnelles en un rien de temps. Le Winter Multi-Fit et les autres produits polyston sont disponibles dans plusieurs enseignes de bricolage en Suisse. (pd/ml)

www.fripoo.ch

RIWAX: LE SPÉCIALISTE DE L’ENTRETIEN

epuis plus de 50 ans, RIWAX-Chemie AG, en tant que premier fabricant suisse, s’est concentré sur les produits de soin et offre un service sur mesure pour les garagistes. Le spécialiste basé à Zollikofen près de Berne peut ainsi livrer l’ensemble des produits liquides, d’entretien et de nettoyage dont le client a besoin. Il est facile de commander par téléphone ou par la poste. En outre, les représentants commerciaux de RIWAX soutiennent et conseillent les entreprises dans toute la Suisse. La gamme RIWAX comprend des produits de nettoyage et d’entretien pour la maison ainsi que de nombreux produits professionnels, qui redonnent tout leur lustre aux véhicules, avec une finition parfaite. Que ce soit après la réparation chez RIWAX Glass Clean Set assure une vue dégagée.

le carrossier, pour un post-traitement ou lors du reconditionnement d’une voiture ancienne, la peinture renverra tout son éclat. Les vernis RIWAX redonnent leur brillant à tous les vernis. (pd/ml) www.riwax.ch

CONSOMMABLES 11/18 35

Glossboxx propose une gamme complète de produits de nettoyage et d’entretien.

LA CLÉ DU SUCCÈS AVEC DES PRODUITS À LA CARTE Glossboxx est le partenaire des garages pour le nettoyage, l’entretien et la finition de surface. L’entreprise propose un ensemble de prestations complet et unique en son genre, avec des produits fabriqués sur mesures et une assistance personnalisée.

CHRIST CAR CARE: SÉCHAGE RAPIDE GRÂCE AU BLASTER

e climat froid et humide en automne et en hiver impose des exigences particulières pour le lavage des véhicules. Le séchage dans les installations de lavage devient plus difficile durant

Le shampooing Blaster à formule hydrophobe, à effet anti-pluie.

les mauvais mois. En cause: un temps de réaction plus lent des adjuvants de séchage et des cires. Christ Car Care recommande le nouveau produit Blaster polyvalent. Ce shampooing de conception nouvelle contient une formule hydrophobe qui chasse l’eau). Ainsi, le déchirement du film d’eau nécessaire au séchage par soufflante est déjà amorcé pendant le lavage. L’effet est encore renforcé après l’application de l’aide au séchage ou de la cire. Le Blaster assure aussi un nettoyage en douceur, qui procure une brillance en profondeur. Grâce au caractère hydrophobe du produit apparaît un effet anti-pluie sur les vitres (les gouttes glissent sur le verre), propice à la sécurité. Le Blaster peut également être utilisé spécifiquement comme option au programme de lavage, de manière à augmenter les recettes de l’installation. (pd/mb) www.christ-ag.ch

lossboxx est un fournisseur de produits actif au niveau international dans le domaine du nettoyage et du traitement de surface, qui se distingue par un excellent service. Glossboxx est un partenaire de service qui ne fournit pas aux garages des produits prêts à l’emploi, mais un système parfaitement fonctionnel et adapté à chaque profil de besoins. Grâce à de nombreuses années d’expérience dans l’industrie et à son «private label», Glossboxx conserve son indépendance et a donc le libre choix des ingrédients et du fournisseur. Grâce à une étroite collaboration avec deux fabricants de produits chimiques renommés, la majeure partie des produits de Glossboxx AG sont «faits maison». Le produit de nettoyage et d’entretien ultime, inégalé et universel pour l’automobile, n’existe pas! Chaque fabricant achète les matières premières auprès des mêmes fournisseurs. Seuls la composition, le rapport de mélange et le processus de production font la différence. Glossboxx s’est fixé pour objectif de raisonner en termes d’avenir et

de durabilité. L’entreprise propose déjà une large gamme de produits respectueux de l’environnement. S’il est écrit 0 %, c’est 0 %! Glossboxx attache une grande importance, par exemple, à une teneur absolument nulle en COV, et ne se contente pas seulement d’une teneur inférieure à 3 %. La ligne de shampooings d’entretien à pH neutre, le nettoyant alcalin tout usage ou le nettoyant pour châssis-moteur font partie de la gamme écologique, de même que le dérouillant à pH neutre et le nettoyant pour jantes avec indicateur de couleur. Les produits d’entretien pour la peinture et le cuir sont aussi inoffensifs, sans oublier le savon pour les mains à pH neutre. (ml) www.glossboxx.ch

LE PRODUIT ADÉQUAT POUR CHAQUE PROFIL

vec plus de 120’000 tonnes de lubrifiants et de produits chimiques vendus, Thommen-Furler AG est incontestablement la société de référence sur le marché suisse. Plus de 14000 clients bénéficient d’une gamme complète de produits, tels que l’AdBlue de BASF, les huiles et graisses Mobil 1 et Mobil Delvac, les produits de lavage et d’entretien pour véhicules de Koch Chemie, les liquides de refroidissement Glysantin, les lave-glaces Perfect Vision, les nettoyants d’atelier Thoco ainsi que tous les produits pour applications industrielles.

Grâce à sa flotte de 50 camions, Thommen-Furler AG approvisionne chaque client en Suisse et au Liechtenstein à l’heure souhaitée. Que vous soyez concessionnaire, garagiste, gérant d’atelier de réparation, carrossier ou responsable du service à la clientèle, vous trouverez le produit ou la spécialité chimique qui vous convient. Les conseillers régionaux et les spécialistes des produits de lavage et de traitement des eaux usées vous éclairent rapidement et avec compétence. (pd/mb)

Le siège de Thommen-Furler à Rüti, près de Büren.

www.thommen-furler.ch

36 11/18 BANDE-ANNONCE MAZDA CX-3

SUZUKI JIMNY

Jeep Willys: la mère de tous les SUV.

DE TOUTES LES TAILLES Les SUV et les 4x4 sont plus populaires que jamais en Suisse. Il ne se passe pas un mois sans qu’un nouveau tout-chemin n’arrive sur le marché. Voilà une bonne raison de présenter quelques nouveautés bien charpentées, issues de tous les segments de prix. Texte: Michael Lusk

out a commencé un 6 juin 1944, avec la Jeep Willys. Et c’est tout un débarquement de tout-terrain et autres SUV 4x4 qui foulent aujourd’hui nos routes de leurs grandes roues. Chaque marque y va de son modèle, voire de sa gamme complète de véhicules hauts sur pattes, aptes à s’aventurer hors des sentiers battus. Quand bien même la plupart de ces autos ne tremperont jamais les pneus dans la boue. Et puis il y a des SUV pour toutes bourses. Du Roumain ou Japonais bon marché à moins de 20’000 francs, au luxueux Britannique ou Allemand sur-motorisé et dix fois plus cher. La mouvance SUV, qui contribue à la bonne tenue des ventes de voitures neuves, permet aux garagistes de dégager encore quelques marges substantielles. Une bonne occasion de découvrir la dernière volée de ces vaches à lait aux gros sabots.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Schweiz

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

4951

Cylindrée (cm3)

1798

Puissance (ch)

451

Puissance (ch)

252

Couple (Nm)

429

Couple (Nm)

320

0-100 km/h (s)

4.3

0-100 km/h (s)

4,5

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

250

Consommation (l/100 km)

12,1

Consommation (l/100 km)

6,1

Ventes (2017)

183

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Avril 18

Lancement (mois)

Janvier 2018

Prix (à partir de CHF)

52'400

Prix (à partir de CHF)

61'000

Jerome de Haan

Stefan Gass

Managing Director

Mazda (Suisse) SA

Suzuki Automobile Schweiz AG

Petit-Lancy (GE)

Safenwil (AG)

«Au cours des quatre derniers mois, nous avons rafraîchi toute la gamme de modèles 4x4, de la Mazda6 au nouveau CX-5, en passant par le SUV compact CX-3. Nous sommes plus que jamais prêts pour l’hiver!»

«La dernière génération de l’icône tout-terrain convainc par sa technique éprouvée, associée à des systèmes d’assistance du dernier cri. Un vrai tout-terrain à un prix abordable, avec un look cool.»

Jean-François Lacilla

Lisa Barra

Directeur

Responsable des ventes

Garage J-F Lacilla SA

Garage Barra

Matran (FR)

Yverdon-les-bains (VD)

«En diesel, le CX-3 voit sa cylindrée grimper de 1,5 à 1,8 l. Mais la transmission intégrale reste aussi disponible avec le moteur 2 l essence, un atout en Suisse. L’éclairage LED matriciel est un vrai progrès à ce niveau de gamme!»

«Le Jimny est sans équivalent. Toujours à l’aise dans le terrain, il offre des équipements et une présentation plus modernes. Son look de petit Hummer plaît beaucoup. On est déjà en rupture de stock pour 2018!»

Le Mazda CX-3 entre dans le millésime 2019 avec de légères modifications et des optimisations qui concernent principalement la mécanique. Sinon, le Japonais reste ce qu’il était déjà: un crossover compact et dynamique, affiché à prix attractif.

Suzuki décrit lui-même le Jimny comme «un poids plume robuste à quatre roues motrices». La ressemblance avec le Mercedes Classe G est manifeste, mais à l’échelle «un demi» et pour une fraction du prix. Choix unique, le moteur essence passe de 1,3 à 1,5 l.

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BANDE-ANONNCE 11/18 37 HYUNDAI TUCSON

JEEP CHEROKEE

DONNÉES TECHNIQUES

AUDI Q8

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

3982

Cylindrée (cm3)

5950

Cylindrée (cm3)

3996

Puissance (ch)

510

Puissance (ch)

635

Puissance (ch)

520

Couple (Nm)

685

Couple (Nm)

900

Couple (Nm)

470

0-100 km/h (s)

3,6

0-100 km/h (s)

3,7

0-100 km/h (s)

3,2

Vmax (km/h)

314

Vmax (km/h)

333

Vmax (km/h)

312

Consommation (l/100 km)

10,5

Consommation (l/100 km)

12,2

Consommation (l/100 km)

12,8

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

50–60

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Juin 2018

Lancement (mois)

Juillet 2018

Lancement (mois)

Avril 2018

Prix (à partir de CHF)

173'900

Prix (à partir de CHF)

224'900

Prix (à partir de CHF)

258'200

Nicholas Blattner

Sébastien Perrais

Dieter Jermann

Public Relations Manager

Managing Director

Brand Director Audi

Hyundai Suisse

FCA Switzerland SA

Amag Import AG

Dietlikon (ZH)

Schlieren (ZH)

Schinznach-Bad (AG)

«Avec l’hybridation douce 48 V combinée au diesel 2,0 l, notre best-seller européen voit sa consommation et ses émissions de CO2 diminuer significativement. Sans compromettre les performances.»

«Le nouveau Cherokee se distingue par sa qualité, sa technologie de pointe et son design premium. C’est un artiste du quotidien, qui maîtrise tous les défis sur tous les terrains. Comme seule une vraie Jeep peut le faire.»

«L’Audi Q8 est le fer de lance sportif de la série Q et réunit le meilleur des deux mondes: l’élégance d’un coupé à quatre portes et la polyvalence d’un gros SUV, avec les aspects pratiques que cela implique.»

Jean-Claude Vesy,

Michele Marolda,

Etienne Stuby

Directeur

Garage de la Molière SA

Garage Fila Style (Fila Group SA)

AMAG Automobiles et Moteurs SA

Estavayer-le-Lac (FR)

Bienne (BE)

Lausanne et Crissier (VD)

«Le Tucson se vend très bien et il profite désormais d’une meilleure insonorisation et d’une caméra à 360o. Le diesel passe à l’Adblue et à l’hybridation. Ce 4x4 est donc vertueux et profite d’un boost électrique.»

«Les diesel 2 l et 2.2 l de FCA passent tous à l’Adblue, y compris sur le Cherokee. Avec ce gros restylage arrivera aussi un 2-l essence de 275 ch, en fin d’année. Le hayon motorisé est désormais à ouverture mains libres.»

«La nouvelle Audi Q8 est une pure merveille. Elle va combler les passionnés aussi bien dans le terrain qu’en ville. Au volant, c’est du plaisir à l’état brut.»

Le Hyundai Tucson marque des points avec son design que l’on doit à Peter Schreyer, un transfuge d’Audi. La garantie de 5 ans se veut rassurante. En tête des ventes en Europe, le Tucson a aussi trouvé son public en Suisse.

Jeep est la marque qui a le plus progressé en Suisse en 2018. Pour continuer sur cette voie en 2019, les Américains ont renouvelé de nombreux modèles dont l’original et emblématique Cherokee, qui profite d’une face avant remaniée et d’un upgrade technologique

Les BMW X6 et Mercedes-Benz Coupé GLE ne sont plus seuls à occuper la niche des grands SUV coupés. Audi débarque avec une interprétation à la pointe de la modernité, tant sur le plan technique que stylistique. Il rattrapera vite son retard commercial!

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38 11/18 CARROSSERIE

Le bolide Eiger AMZ a obtenu des points pour sa conception, son endurance, son accélération et son rendement lors des quatre épreuves à laquelle il a participé.

Des étudiants de l’équipe AMZ avec l’Eiger et Daniel Näf, responsable Global Motorsports chez Axalta, et Céline Tambour, responsable Marketing chez Cromax Suisse.

FORMULA STUDENT: SUCCÈS D’AMZ Pour la saison 2018 de Formula Student, le club de sport automobile de l’ETH Zurich (AMZ) a pu compter sur le soutien des peintures de réparation Cromax.

a Formula Student est une compétition internationale de sport automobile spécialement conçue pour les étudiants des universités du monde entier. Au cours de la saison 2018, l’équipe AMZ a participé à quatre compétitions. Lors de chaque épreuve, les véhicules marquent des points sur les critères de la

conception, de l’endurance, de l’accélération et de l’efficacité. Dès la première course en Hollande, les Suisses et leur voiture de course «Eiger» ont remporté la victoire finale chez les voitures électriques. Dans les autres manches en Autriche, en Allemagne et en Espagne, le «total triumph» leur a échappé, mais l’équipe s’est vu décernée à chaque

fois la distinction pour le meilleur design technique. Visite chez les experts Cromax Avant le début de saison, plusieurs des 65 étudiants de l’équipe AMZ ont visité le centre de formation Axalta à Pratteln. Ils y ont rencontré les experts Cromax, qui apprêtaient le châssis en plastique renforcé de fibres de carbone et qui l’ont recouvert du vernis Cromax StarLite. «Nous avons vécu une belle saison et préparons déjà 2019. Mais nous pouvons être satisfaits de ce que nous avons accompli cette année»,

déclare Nirushan Arumugam, CEO AMZ Racing et étudiant en ingénierie. «Chaque année, nous mettons à profit notre expérience pour améliorer la conception et les performances. Et nous comptons sur des partenaires comme Cromax, qui partagent notre philosophie d’innovation et de dynamisme, pour nous aider à améliorer nos résultats. C’est un travail d’équipe et nous remercions Cromax pour son soutien.» (mb/pd) www.cromax.com/ch/amzracing

RENFORT DANS L’ÉQUIPE SUISSE DES SIKKENS

ernard Berisha a rejoint l’équipe Sikkens en Suisse en août et s’occupe des clients en Suisse alémanique. Déterminé et toujours à la recherche de solutions encore meilleures, le jeune homme de 32 ans attend avec impatience les défis et la proximité avec le client. B. Berisha a appris le métier de peintre automobile depuis la base et a ensuite travaillé plusieurs années dans la construction aéronautique, et plus récemment comme ingénieur en procédés et matériaux. Il a notamment collaboré étroitement avec AkzoNobel Aviation, devenant ainsi un expert dans les spécifications de peinture, l’application et les essais de matériaux. Voir plus loin B. Berisha peut désormais mettre à profit son grand savoir-faire auprès des clients de Sikkens et ose sortir des sentiers battus: «Il est important

pour moi de trouver systématiquement la solution optimale, qu’il s’agisse de la finition des peintures ou des processus. J’aime élaborer de nouvelles solutions avec le client et je ne suis satisfait que lorsque tout lui convient». (pd/mb) www.akzonobel.com/de

Bernard Berisha (32).

ADHÉSIF SIKAPOWER 4720

es adhésifs à haute résistance sont toujours plus importants pour la réparation des joints à froid de la carrosserie. SikaPower 4720 est un adhésif époxy bi-composant à haute résistance et sans solvant. A l’état non durci, cet adhésif peut être soudé par points sans aucun problème. SikaPower 4720 a été spécialement conçu pour les composants métalliques ou composites exposés à des charges dynamiques élevées, tels que les ailes, les panneaux de porte, le pavillon, les passages de roues et les composants structurels, uniquement en combinaison avec des soudures par points ou des rivets.

Epaisseur optimale de la couche adhésive SikaPower 4720 peut être appliqué sur de nombreuses surfaces sans apprêt en raison de son excellente adhérence. Il ne goutte pas et ne coule pas. Les billes de verre intégrées garantissent une épaisseur de couche adhésive uniforme et optimale de 0,25 mm. Le produit, quasiment inodore, durcit à température ambiante et assure une liaison rigide avec d’excellentes propriétés de protection contre la corrosion. Un temps d’ouverture long et un durcissement rapide réduisent le temps d’intervention. (pd/mb) www.sika.ch

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DES PRODUITS AVEC UNE PLUS-VALUE ÉCOLOGIQUE

e nouveau portefeuille comprend au total six produits, dont des apprêts, des mastics, des durcisseurs, des vernis et des additifs, qui sont utilisés pour la réparation des pare-chocs et des dommages peu importants. Jusqu’à présent, il n’était pas possible d’obtenir toutes les matières premières à partir de sources inépuisables. Pour des raisons économiques, BASF utilise déjà des matières premières renouvelables, telles que la bionaphte ou le biogaz issu de déchets organiques ou d’huiles végétales, en combinaison avec des matières premières fossiles dans ses produits de base. La part de matière première renouvelable introduite est ensuite allouée à certains produits finaux selon une procédure bien définie et certifiée par l’organisme de certification extérieur TÜV SÜD. Selon ce modèle de calcul, 100 % des matières premières fossiles peuvent être remplacées par des matières premières renouvelables. Tous les produits de peinture de la ligne Eco-Balance possèdent les propriétés haut de gamme habituelles de Glasurit.

Comme le tarif de l’électricité verte L’approche par équilibre de la biomasse est comparable au tarif de l’électricité verte, dans lequel l’électricité fournie à la prise ne provient pas nécessairement d’énergies renouvelables. Le facteur décisif est plutôt que la part de ces matières dans l’ensemble du système soit adéquate, et que les produits de vente certifiés soient calculés correctement. Cette part doit être augmentée en conséquence, à mesure que la demande augmente. Par leurs décisions en faveur de Glasurit Eco Balance, tant les ateliers de peinture que les propriétaires de voitures ont donc une influence sur la préservation des ressources et la pérennité de l’environnement. Tous les produits de peinture de la ligne Eco-Balance possèdent les propriétés habituelles et haut de gamme de Glasurit. En utilisant ces nouveaux produits, les ateliers de peinture peuvent fournir à leurs clients des réparations efficaces qui libèrent moins de CO2, et offrent ainsi une valeur ajoutée écologique. (pd/mb) www.ecobalance.glasurit.com

ANDRÉ KOCH COOPÈRE AVEC DITEC L’aspect du neuf pendant six ans, sans cire, ni polissage, ni détergents: c’est ce que promet le système de finition DiTEC. La firme André Koch AG a convenu d’une coopération en septembre. Tony Tulliani (g.), directeur Repanet Suisse, et Michael Hallauer, propriétaire de la carrosserie Hallauer AG et directeur du site de Wohlenschwil.

ne voiture neuve brille d’un vif éclat. Mais sitôt que le véhicule est exposé à la saleté et aux intempéries, la peinture se ternit. La plupart des produits d’entretien pour véhicules ne retardent cette dégradation que de quelques semaines. Le système de protection de la firme suédoise DiTEC est différent. A base de polymère, il scelle la peinture et la préserve en permanence. Pendant six ans, le véhicule semble neuf après chaque lavage, sans polissage ni cire. De plus, la résistance aux griffures, aux éclats de pierres et aux marques d’ongles est accrue.

Aubaine pour les ateliers A l’avenir, les automobilistes suisses bénéficieront aussi du système de protection de la peinture. «Nous avons conclu une coopération avec DiTEC.swiss. En tant qu’entreprises agréées DiTEC, les partenaires de notre réseau Repanet Suisse pourront proposer à l’avenir la vitrification de la peinture en sus de leurs prestations habituelles», explique Tony Tulliani, directeur de Repanet Suisse. «Nous sommes convaincus que ce business complémentaire et lucratif satisfera les ateliers. En Suède, le traitement de la peinture est très populaire.» La distribution des produits nécessaires se fera exclusivement par le biais de la carrosserie Hallauer AG de Wohlenschwil. Outre la protection de la peinture, la palette de produits DiTEC comprend aussi des produits d’étanchéité pour les jantes et les fenêtres, et d’imprégnation pour les tissus et les capotes. La peinture est fixée en plusieurs étapes. Un nettoyeur de pores dé-

veloppé par DiTEC élimine d’abord la poussière et les impuretés. Intervient ensuite le remplissage des aspérités avec une masse visqueuse qui pénètre les interstices du vernis par effet capillaire. Tous les 12 à 18 mois, la peinture est retraitée avec une nouvelle couche de Top-Coat, pour rafraîchir le film scellant protecteur. Cette couche préserve la voiture des rayons UV, des pluies acides et de la saleté. Les voitures neuves ne sont pas les seules à bénéficier du traitement. Dans 95 % des cas, une garantie de brillance, allant jusqu’à six ans, est également possible pour les véhicules d’occasion. (pd/mb) www.andrekoch.ch www.repanetsuisse.ch

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À TOUTE VITESSE AVEC STANDOX-KLARLACK Avec son vernis Standocryl VOC Performance Pro K9590, Standox joue la carte de la rapidité et de la facilité. En Suisse, les ateliers ont pu faire leurs premières expériences de pulvérisation depuis le printemps dernier et tirent un premier bilan.

’atelier de peinture d’Auto Lang AG (implanté à Kreuzlingen et Frauenfeld) utilise les peintures Standox fournies par André Koch AG depuis le milieu de l’année dernière. «Nous avons utilisé le vernis Standocryl VOC Performance Pro pour la première fois cet été», rapporte Andreas Bigler, directeur peinture dans la filiale de Frauenfeld. «Ce produit nous a immédiatement impressionnés.» A. Bigler et ses collègues apprécient la qualité et la facilité de traitement du nouveau vernis, sa stabilité et son excellente capacité de couverture. Mais l’atout majeur est le séchage rapide: «A 60 oC au four, il durcit en seulement 15 minutes. Si on a plus de temps, on le laissera sécher à 40 oC; cela ne prendra qu’une demi-heure.»

Deux ou trois voitures de plus «Grâce au temps de séchage court, nous pouvons peindre deux ou trois voitures de plus par jour à Frauenfeld», se réjouit A. Bigler. «Même sur de petites réparations comme MicroRepair, les procédures sont considérablement raccourcies.» Autre avantage: les pièces laquées

transparentes sont faciles à polir après une courte phase de refroidissement et sont prêtes à être assemblées. A. Bigler: «Cela rend nos flux de travail plus sûrs et plus rapides.» Pour Michael Fellmann, directeur adjoint de l’atelier de peinture de la Carrosserie Stalder à Geuensee, la vitesse de séchage de la nouvelle

couche transparente n’est pas la priorité absolue: «J’apprécie le vernis transparent Performance Pro car il est facile à appliquer et donne les meilleurs résultats. Les collègues s’étonnent de la manière dont il peut être traité en cabine.» Idéal pour 1DayRepair Dans le passé, les peintres de Stalder utilisaient trois couches transparentes différentes. «Puis au printemps, un employé d’André Koch nous a présenté le vernis Performance Pro. Il nous a convaincus par sa haute teneur en solides, sa fluidité et sa brillance parfaite.» raconte M. Fellmann. «Nous n’utilisons plus que deux vernis: le VOC Xtreme, produit phare de la gamme Standox et le nouveau vernis Performance Pro. Outre ses performances, le séchage rapide est aussi un argument.» Le spécialiste poursuit: « Nous proposons également à nos clients le 1DayRepair, c’est-à-dire la réparation complète en un jour ouvrable. Le vernis Performance Pro est donc parfaitement adapté à cet usage.» (pd/mb) www.standox.de/ PerformancePro-K9590

«TIPS4YOU»: VIDÉO POUR PEINTRES SUR VÉHICULES

L LE VERNIS TRANSPARENT POUR UN ÉCLAT PROFOND

l’automne, Gyso lancera une nouveau vernis transparent, testé en laboratoire et en pratique, sur le marché exigeant de la pulvérisation automobile suisse. Avec un rapport de mélange de 2:1 et une teneur en solides de 59%, le vernis Solar présente une brillance similaire à celle d’une laque pour piano pour un volume utilisé inférieur d’un tiers par rapport aux vernis

traditionnels. Peter Moser, directeur du domaine automobile chez Gyso, entend faire du nouveau vernis le favori des peintres grâce à sa facilité d’utilisation, son polissage rapide et un rapport qualité/prix imbattable. De plus, le nouveau vernis Solar répond aux exigences élevées de l’industrie automobile en matière de protection environnementale. (pd/mb) www.gyso.ch

es démonstrations de techniciens via des vidéos en ligne permettent de comprendre le traitement optimal des produits Spies-Hecker. Les vidéos «Tips4You» sont visibles surYouTube (youtube.ch/spieshecker) et sur le site de Spies hedge. Spies Hecker s’adresse ainsi clairement aux communautés connectées: «De nombreuses vidéos circulant sur Internet transmettent malheureusement des connaissances fausses ou

incomplètes», déclare Joachim Hinz, Brand Manager chez Spies Hecker pour la région Europe, Moyen Orient et Afrique. «Pour les peintres qui recherchent de l’info en ligne, une déclaration trompeuse peut entraîner des erreurs fatales dans leur travail de peinture. Nous voulons éviter ces déconvenues, et permettre de tirer le meilleur parti de nos produits via nos propres vidéos.» (pd/mb) www.spieshecker.ch

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est revenue à Louis Meier d’Emil Frey AG, Safenwil, et la troisième place à Nico Gut de Bertschi AG, Dürrenäsch.

Les champions suisses: Aurélie Fawer, Simon Sägesser et Richard Matzinger

4e EVENT DE L’USIC: LA FÊTE DE FAMILLE DES CARROSSIERS Environ 2700 visiteurs ont participé au salon de deux jours de l’USIC dans les locaux de Calag Carrosserie Langenthal AG. Avec des conférences et championnats professionnels au menu.

rès de 50 entreprises ont participé au salon spécialisé, présentant sur leurs stands leurs techniques actuelles, leurs idées et les produits les plus modernes pour les peinture et les réparations de carrosserie. Les visiteurs ont pu assister aux exposés sur les thèmes suivants: la numérisation, la communication dans le déroulement des sinistres ou «Repair-Pedia», le portail d’information en ligne pour les ateliers et les inspecteurs de sinistres. Plus de 800 invités ont participé au dîner convivial du samedi soir. Cette opportunité unique de profiter

du réseautage et de la culture de la branche a apporté une touche spéciale à l’événement. Thomas Rentsch le confirme: «Langenthal a une fois de plus montré que le domaine de la carrosserie tient le coup. Tout le réseau s’est réuni et a manifesté sa force ensemble. Les exposants, les membres de l’union, les non-membres et les fournisseurs sont unis en une grande famille», s’enthousiasme le directeur de VSCI/ USIC. Les championnats suisses des métiers de la carrosserie n’ont pas échappé, non plus, aux visiteurs avisés. Durant les compétitions, neuf mécaniciens automobiles, 12

carrossiers-peintres et dix jeunes professionnels de la catégorie des carrossiers-tôliers se sont affrontés à Langenthal pour gagner la couronne de champion national respectif. Chez les mécaniciens automobiles, Richard Matzinger de la firme Moser AG à Steffisburg a été élu nouveau champion suisse. La deuxième place

Trois dames sur le podium chez les peintres! Dans la section professionnelle des carrossiers-peintres, les dames ont survolé les débats avec une triple victoire: Michelle Fischer (Auto von Bergen AG, Meiringen) a remporté la médaille d’argent, Rebekka Ott (Carrosserie Lang GmbH, Seewen) celle de bronze. Aurélie Fawer (Carrosserie Spiez AG) a décroché le titre de championne suisse, mais elle a aussi remporté le prix du développement durable, sponsorisé par Glasurit pour son travail sur les matériaux. Sandro Sägesser de la Carrosserie Zumbrunn AG, Sissach, est devenu champion suisse des carrossiers-tôliers. La 2e place est revenue à Morgane Riva du Garage Carrosserie du Nant d’Avril, Meyrin, et la 3e place à Jonathan Vieira de la Carrosserie AGC SA des Acacias à Genève. (pd/mb)

Salon spécialisé: près de 50 entreprises présentaient leurs nouveautés.

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