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12 | Décembre 2010

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE

Pièces détachées – ­prestataires et fabricants Entretien avec Charles Blättler, CEO de l’ESA qui fait un vaste tour d’horizon de la situation en Suisse.

ECONOMIE

L’offre la plus complète de pièces de rechange.

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Ça bouge chez Mazda Nouveau moteur diesel, restylage de la Mazda 2 : un entretien express avec Alfred F. Gubler, patron de Mazda Suisse.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

CARROSSERIE

Coup d’œil sur les activités du monde de la carrosserie en Suisse.

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Editorial

A propos de la Voiture de l’Année Le résultat est tombé le lundi 29 novembre dernier dans ­l’après-midi : la Nissan Leaf a été élue « Voiture de l’Année 2011 ». C’est une surprise, car ce titre revient à un modèle bien particulier puisque la Leaf est une voiture électrique.

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insi donc, pour la première fois de son histoire la Voiture de l’Année est une automobile entièrement électrique. Le résultat a été serré : la Leaf a obtenu 257 points, elle précède ainsi l’Alfa Romeo Giulietta (248 points), l’Opel Meriva (244 points), la Ford C-MAX (224 points), la Citroën C3/D3 (224 points), la Volvo S60/V60 et la Dacia Duster (132 points).

Le titre est revenu pour la deuxième fois à Nissan, puisque la Micra l’avait déjà obtenu en 1993, devenant ainsi la première voiture japonaise à être couronnée.

m e d i e n f o r m e r.de

Organisation Mais au fait, comment est organisée l’attribution du titre de Voiture de l’Année ? Il s’agit d’une organisation très démocratique. Le jury est composé de 57 membres représentant 23 pays ; le nombre de jurés varie en fonction de l’importance du pays. La Suisse possède deux représentants, à savoir Urs Bärtschi qui travaille pour le groupe Ringier, et Peter Ruch, ancien rédacteur en chef de l’Automobil Revue qui travaille en indépendant.

Chaque membre du jury a un capital de 25 points qu’il doit répartir à sa guise entre au moins cinq modèles parmi ceux qui ont été sélectionnés, le maximum pour une candidate étant de 10 points. Chaque voiture en lice doit être commercialisée dans cinq pays européens au minimum et tabler sur au moins 5000 unités par année.

Et de deux pour Nissan Par le passé, toutes les voitures couronnées n’ont pas toujours été des réussites sur le plan commercial, mais depuis une dizaine d’années le choix a toujours été judicieux comme en témoignent l’Opel Insignia, la Fiat Cinquecento ou La Renault Clio.

La fibre écologique s’était déjà manifestée en 2005 lorsque la Toyota Prius, un modèle hybride, avait décroché la palme. On notera en passant que cette année le titre est revenu pour la deuxième fois à Nissan puisque la Micra l’avait obtenu en 1993, devenant ainsi la première voiture japonaise à s’imposer.

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Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

De 1 à 10 On imaginerait volontiers que les membres du jury – élus en fonction de leur compétence et non pas de la publication qu’ils représentent – ont des sensibilités qui varient selon leurs origines. Ce n’est aucunement le cas. Exemple, la France, où un juré a attribué la note maximale de 10 à la Nissan Leaf tandis que l’un de ses collègues a accordé un seul 1 point ! La même situation se retrouve d’ailleurs aussi en Allemagne. Au Portugal, l’un des deux membres a accordé zéro point à la Leaf, championne des autos zéro émission ( ! ), tandis que l’autre s’est fendu de 7 points. En revanche, cinq des six jurés britanniques ont mis des notes allant de 7 à 9, un seul d’entre eux étant plus avare avec 4 points.

Diversité = objectivité Cette diversité est somme toute aussi un garant d’objectivité, même si les sympathies ou des antipathies qui s’établissent forcément entre le responsable des relations publiques d’une marque donnée et un membre du jury, peuvent parfois entraîner une certaine dérive.

Cela dit, la Nissan Leaf est une belle gagnante, son titre est mérité, mais il a essentiellement une dimension européenne. La preuve : dans le cadre du Salon de l’Auto de Los Angeles, le titre américain de Voiture de l’Année a été décerné à la Chevrolet Volt, tandis qu’au Japon, une organisation comparable a récompensé la Honda CRZ. Ainsi, y en a-t-il pour tout le monde et l’écologie sert de dénominateur commun.

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

L’Inde s’ouvre à l’automobile

La relative jeune marque allemande Audi s’est toujours distinguée par une approche qui témoigne d’une fascination évidente pour la haute technologie. La toute nouvelle Audi A6 se situe parfaitement dans cette mouvance

Le marché progresse plus rapidement que ce que les prévisions laissaient entendre. Et contrairement à ce qui se passe en Chine, en Inde les constructeurs peuvent s’établir sans avoir besoin d’un partenaire local.

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Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano (lpo) lp@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Un entretien avec le patron de l’ESA

Les ambitions de Mazda Suisse

Depuis le mois de février dernier, l’ESA propose un assortiment complet de pièces de rechange. Son directeur général, Charles Blättler, explique l’évolution intervenue dans ce secteur d’activité.

Une gamme jeune, bien structurée ; des produits adaptés à la demande et un réseau motivé : ce sont là les ingrédients de la réussite de Mazda Suisse. Alfred F. Gubser, directeur général de Mazda Suisse révèle les ambitions de la marque japonaise.

Pages 18–20

Pages 28-29

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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Un outillage toujours plus performant

Evolution dans les carrosseries

Ce qui se faisait naguère à la force des muscles se règle facilement aujourd’hui grâce à des outils au bénéfice d’une assistance électriques ou hydrauliques. Dans ce domaine aussi, l’évolution est considérable et l’offre très diversifiée.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

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L'auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Audi A6 – La passion demeure ! « La technique est notre passion » - dit un slogan publicitaire Audi. Et c’est vrai que depuis que cette marque est entrée dans l’ère moderne, en 1980, elle s’est toujours distinguée par une approche témoignant d’une fascination évidente pour la haute technologie. La toute nouvelle Audi A6 se situe parfaitement dans cette mouvance.

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’est au printemps de l’année prochaine que la nouvelle Audi A6 sera commercialisée avec un prix d’entrée de gamme de CHF 57’100.-. Mais comme c’est une habitude (discutable !) de la part de cette marque, une foule d’options pourront rapidement faire grimper la facture finale. Ce à quoi les dirigeants de la marque d’Ingolstadt auront beau jeu de répéter que la qualité a forcément son prix et on ne pourra même pas leur donner tort !

Car cette nouvelle A6 est un véritable condensé de haute technologie. Parce que le poids c’est l’ennemi, les mesures importantes ont été prises pour obtenir une carrosserie légère offrant cependant toute les garanties de sécurité et de rigidité. Ce résultat a été obtenu par le recours à des composants en aluminium et en acier haute résistance.

Audi A6 : des proportions bien équilibrées.

Options 4,92 mètres de long pour 1,87 mètre de large, mais seulement 1,46 mètre de haut : voilà qui situe ce modèle dans la catégorie des grandes voitures avec des proportions originales empreinte d’une dynamique forte. Les phares LED (en option !) soulignent encore davantage le caractère sportif de cette A6. L’affichage tête haute si pratique est une autre option intéressante sur ce modèle qui peut encore recevoir toute une série d’aides à la conduite plus élaborés les uns que les autres.

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Transmission Côté mécanique, ce modèle sera disponible avec cinq motorisations, soit trois groupes à essence et deux diesels avec un spectre de puissance allant de 177 à 300 ch. Tous utilisent des technologies innovantes issues du programme modulaire d’efficience cher à Audi, comme par exemple le système Start-Stop. En fonction du moteur, il sera possible

d’obtenir une boîte manuelle à six vitesses, une boîte multitronic à variation continue, ou encore – c’est une nouveauté – la version sportive S tronic. L’Audi A6 sera livrable en configuration traction avant ou avec la transmission intégrale quattro dont le différentiel central à couronne et la commande sélective de couple pour chaque roue assurent un maximum de motricité et de stabilité.

Le système de conduite dynamique Audi drive select est de série ; les versions à traction avant comprennent l’ESP avec blocage transversal électronique, et sur demande il est possible d’obtenir une suspension pneumatique. Cerise sur le gâteau : une version hybride de l’Audi A6 est en chantier. C’est sûr que chez Audi la passion pour la technique demeure bien vivace.

www.auto-carrosserie.ch | Décembre 2009 | AUTO&Carrosserie

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NIOUZES Reportage

« Prière de klaxonner ! » (Horn Please): de nombreux utilitaires sont dépourvus de rétroviseurs, il s’agit donc de conduire en tendant l’oreille !

Lentement mais sûrement l’Inde s’ouvre à l’automobile. Certes, le marché est encore peu porteur, mais il progresse plus rapidement que ce que les prévisions laissaient entendre. Et contrairement à ce qui se passe en Chine, en Inde les constructeurs peuvent s’établir sans avoir besoin d’un partenaire local.

PAR RAPLH M. MEUNZEL

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vec une population de 1,2 milliard d’habitants, l’inde est, après la Chine, le pays dont l’économie connaît la plus forte croissance. Mais le marché automobile est encore un nain puisqu’on y compte 15 voitures pour 1000 habitants. Cette année, 2,05 millions de voitures particulières neuves auront été immatriculées. Soit une augmentation de 30 pour-cent par rapport à 2009.

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Après la Chine et le Brésil, le subcontinent est considéré comme le marché offrant la plus grande croissance actuelle. D’ici à 2018, le marché global devrait représenter annuellement cinq millions d’unités. Dès lors il va de soi que les constructeurs se font un devoir d’y assurer une présence forte. « D’ores et déjà la concurrence est intense », souligne Anil S. Parasdarami, directeur général de Business Excellence Services de Tata Motors, société numéro 2

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dans la construction de VP et numéro 1 dans le secteur des utilitaires. Il y a de cela 2 ans, Tata avait fait fureur en lançant sur le marché la petite Nano qui coûtait alors l’équivalent de 1’600 euros.

Entretemps le prix a dû être augmenté de 50 pour-cent et les files d’attente devant les concessions ont disparu. Pour autant, les rabais ne sont pas (encore) chose courante en Inde ; les marges des distributeurs sont de trois pour-cent ce qui est bien insuffisant.

Nul besoin d’un partenariat Contrairement à ce qui se passe en Chine, en Inde les constructeurs peuvent s’implanter sans devoir s’associer à une entreprise locale.

C’est ainsi que, par exemple, en mai 2009 VW a commencé à fabriquer des Vento, Polo et Fabia dans sa nouvelle usine de Pune. « Cette année nous allons vendre 45’000 voitures contre 19’000 en 2009, déclare Kurt Rippholz, porte-parole du constructeur allemand. Ce qui représente une part de marché de 2,25 pourcent. Pour référence : la Polo la plus avantageuse coûte 8000 euros, climatisation comprise.

L’introduction d’un petit modèle en association avec Maruti Suzuki est en préparation. Compte tenu du faible pouvoir d’achat, pour l’heure la plus grande démocratie du monde représente un marché essentiellement dédié aux petites et mini voitures.

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L’Inde : un marché à forte croissance

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Öl-, Luft- und Kraftstoff-Filter Filtres à huile, à air et à carburant

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Bremsscheiben und Bremstrommeln Disques et tambours de freins

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NIOUZES Reportage

Nano: la super mini indienne.

Un succès remarquable Avec une part de marché de presque 45 pour-cent, Maruti Suzuki se taille la part du lion. Dans les années 80, VW avait renoncé à s’engager avec Maruti, et Suzuki avait sauté dans la brèche. Avec succès : la petite Maruti 800 est un succès et aujourd’hui près de 9 millions de véhicules de cette marque circulent en Inde. Le modèle le plus vendu est l’Altro qui coûte 4’300 euros et qui se vend au rythme de 33’000 unités par mois. Dans l’intervalle, pour Suzuki, l’Inde est devenu un marché plus important que son propre marché domestique au Japon. Le réseau qui compte 830 points de vente et 2740 points de service est plus étendu que les réseaux de toutes les autres marques réunis. Et MS n’a pas l’intention de s’arrêter en si bon chemin : d’ici 2015 le réseau devrait être porté à 1500 partenaires et la construction de deux nouvelles usines est à l’étude.

Les marques premium coude à coude Les petites voitures ne sont pas les seules à bénéficier d’une forte expansion. Les marques premium sont présentes aux avant-postes, Audi, BMW et Mercedes possèdent des usines de montage bien que les quantités soient encore faibles en comparaison avec le marché total. « En 2010, BMW a enregistré une augmentation des ventes de 70 pour-cent », a récemment annoncé Andreas

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Schaaf, Président de BMW India, à l’occasion d’une visite auprès de la principale concession premium « Bird Automotive », non loin de la Nouvelle-Dehli. La marque bavaroise dispose de 19 concessionnaires indépendants appartenant à 13 entreprises.

L’année prochaine ce chiffre devrait être porté à 22.

Pour 2010, le patron de BMW India table sur 5400 ventes. Gaurav Bhatia, patron de Bird Automotive s’est fixé pour objectif 1000 unités.

Pour l’heure, BMW et Mercedes luttent au coude à coude pour la place de leader parmi les marques premium. A Chenai, depuis 2007 BMW produit des modèles série 3 et 5 et l’introduction de la petite X1 devrait venir compléter la gamme dès janvier 2011.Son prix devrait se situer au-dessous de celui de la série 3 qui coûte actuellement environ 42’000 euros. Pour sa part, l’année dernière Mercedes a vendu 3200 voitures et compte tenu du succès obtenu par la Classe E, en 2010 la marque de Stuttgart devrait dépasser les 5000 unités.

En février 2009 une nouvelle usine pour voitures particulières et utilitaires a été inaugurée à Pune.

Pour sa part, en juillet dernier, Audi a lancé le montage de modèles Q5 dans son usine de Aurangabad ; à l’avenir chaque année 1500 Q5 devrait y être assemblées, Ce SUV est après les Audi A4 et A6 le troisième modèle de la marque à être fabriqué en Inde. La concurrence est déjà vive !

Les dirigeants de VW Agra. Le groupe possède aussi trois concessions Honda.

En Inde, un mécanicien gagne en moyenne entre 130 et 160 euros par mois.

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NIOUZES

MultiPart Garantie AG s’implante en Suisse Depuis 25 ans déjà la société de garantie MultiPart Garantie AG ­collabore étroitement aves des garagistes en Allemagne. A présent cette société s’est fixée pour but de faire profiter à leur tour les commerces automobiles suisses de son concept de garantie.

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Matthias Ehinger, responsable de la Suisse et de l’Autriche.

e fondateur et propriétaire de MultiPart Garantie AG, Monsieur Waldemar Dixa explique la réussite de son entreprise en ces termes : « Nous nous considérons comme un partenaire du commerce automobile qui se tient en tout temps à disposition des concessionnaires pour leur proposer des prestations d’une fiabilité irréprochable ainsi qu’un remarquable instrument de fidélisation. Nous soutenons les garagistes pour qu’ils puissent se consacrer à leur cœur d’activité : la vente et l’entretien de véhicules. » Dans ce but Matthias Ehinger

Waldemar Dixa, fondateur et propriétaire de MultiPart Garantie AG

a été nommé responsable pour la Suisse et l’Autriche. MultiPart Garantie s’adresse aussi bien à des concessionnaires de marque qu’à des garagistes indépendants. Il s’agit d’une prestation

qui a largement fait la preuve de son efficacité et dont le bien-fondé rencontre une unanimité reconnue. www.multipart-garantie.com

Bridgestone restructure et concentre

Suzuki sponsor titre de la ligue de Beach Soccer

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ans le cadre d’une vaste réorganisation au niveau européen, Bridgestone a décidé de concentrer ses activités futures, cela signifie que l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse formeront désormais une région dite centrale.

15 emplois supprimés chez Bridgestone Suisse Dans la foulée de ces changements, à l’avenir les équipes en place seront « renforcées » annonce Bridgestone. Des mesures ont été prises afin que les clients puissent désormais être encore mieux servis. Cela signi-

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fie que les clients pourront encore mieux profiter des prestations de service qui dépassent les frontières, comme par exemple la gestion des flottes, la facturation centrale ou le commerce électronique. Cela signifie aussi que des fonctions comme le marketing, la comptabilité, le centre de service et le contrôle de gestion seront effectuées par la centrale de Bridgestone Deutschland GmbH à Bad Homburg. Auprès de Bridgestone Schweiz à Spreitenbach, 15 personnes vont perdre leur emploi à la fin de cette année, y compris le directeur Gianfranco Hirschi.

u cours des huit années écoulées, parmi les jeunes gens de 15 à 29 ans, la notoriété du « beach soccer » en Suisse a progressé de 80 pour-cent. A présent l’association faîtière a décidé de créer une ligne nationale suisse sous forme de la « Suzuki Beach Soccer League » ayant Suzuki comme sponsor titre. De mai à septembre, les 16 meilleures équipes s’affronteront pour le titre dans neuf endroits différents.

La « Suzuki Beach Soccer League » est l’un des éléments majeurs du formatTV « beachsoccer-weekly » diffusé par les services sportifs de la TV suisse de mai à septembre. En

2010, cette série d’émissions a établi plus de 1,5 millions de contacts.

Hanspeter Bachmann, directeur de Suzuki Automobile Schweiz AG se réjouit de l’accord intervenu : « Suzuki est impliqué depuis nombre d’années dans les sports motorisés et depuis deux ans aussi dans le Suzuki Tennis Grand Prix, le plus important tournoi de Suisse avec plus de 1000 manifestations. Il nous tenait à cœur de promouvoir le sport en Suisse, dans cette optique le Beach Soccer constitue une option optimale. »

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NIOUZES

Le nouveau SsangYong Korando a fière allure

SsangYong en mains indiennes En août dernier, le producteur indien de véhicules utilitaires Mahindra & Mahindra avait signé une déclaration d’intention pour ls reprise de la marque sud-coréenne SsangYong ; à fin novembre l’accord a été définitivement scellé.

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our acquérir une majorité de 70 pour-cent chez le spécialiste de véhicules tout terrain en difficulté économique, Mahindra & Mahindra aura investi l’équivalent de quelque 450 millions de francs. La tractation devrait s’achever en mars 2011. Toutefois le plan de reprise doit encore être ac­cepté par les créanciers de S ­ sangYong.

La reprise de SsangYong s’inscrit dans la stratégie d’expansion dans le secteur des véhicules du super groupe indien Mahindra.

L’entreprise a la volonté d’investir dans un nouveau portefeuille de produits SsangYong – a an-

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noncé Pawan Goenka, patron du secteur automobile. Simultanément, c’est une chance d’introduire des SUV premium sur le marché indien.

Ssangyong vise aussi un nouveau départ en Suisse avec des nouveaux modèles comme le Korando. D’ores et déjà une cinquantaine de concessionnaires a conclu un contrat de représentation et les prix du Korando sont désormais fixés : la version traction avant sera proposée à partir de 29’990 francs et le Korando 4x4 sera disponible dès 34’490 francs. www.ssangyong.ch

Charmeur sportif A l’exposition Auto Zurich, la Fiat 500 Cup traitée d’une manière exclusive par MS Design a constitué un centre d’intérêt incontournable. La sellerie de l’habitacle fait appel à un cuir exclusivement réservé à Fiat. L’homologation de ce modèle en Suisse ne présente aucun problème, assure Ricardo Lisbscher, Key Account Manager MS Design GmbH. www.ms-design.com

www.auto-economie.ch | Décembre 2010 | AUTO&économie

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Les premières i-MiEV quittent le «Tristan» sur les quais du port de Zeebruges

La première Mitsubishi i-MiEV est arrivée La Mitsubishi i-MiEV, première voiture électrique de grande série, a connu sa première suisse au salon Auto Zürich. Les premiers modèles seront livrés aux clients helvétiques à mi-décembre déjà. En 2011, la i-MiEV devrait être vendue à 200 exemplaires au prix de 45 990 fr. ou en leasing à 599 fr. par mois seulement.

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’est un grand moment dans l’histoire de l’automobile: le 22 novembre 2010, l’immense transporteur maritime de voitures «Tristan» est entré dans le port belge de Zeebruges avec à son bord le premier exemplaire pour la Suisse (et l’Europe) du modèle entièrement électrique i-MiEV (Mitsubishi

Innovative Electric Vehicle).

L’autonomie de cette City Car quatre places est de 150 km avec une pleine charge. La recharge peut s’opérer à n’importe quelle prise ménagère (230V/10A). Mitsubishi offre une garantie de 5 ans (jusqu’à 100 000 km) sur le système de batteries au lithium-

ions. Le prix de cette automobile électrique innovante est de 45 990 fr. ou à partir de 599 fr. mensuels en leasing.

33 concessionnaires en formation «33 de nos 150 concessionnaires en Suisses se sont déjà annoncés pour la formation sur la i-MiEV» déclare Philipp Neri, directeur général du marketing et PR chez Mitsubishi Motors Suisse. Cette formation porte sur 6 jours au total, car l’entretien et le service sur une voiture électrique nécessite évidemment de toutes nouvelles compétences. Quinze à vingt i-MiEV seront déjà livrées en décembre et l’objectif pour 2011 est d’en vendre 200 ou plus. «Nous livrerons au total cinq systèmes de prise de

Une montre qui ouvre et verrouille l’Aston Martin DB9

L

e possesseur d’une Aston Martin DB9 qui voudrait ouvrir et fermer sa voiture d’une manière différente de la traditionnelle télécommande peut se réjouir.

Grâce à un transpondeur il pourra le faire d’une simple pression sur le verre de sa montre bracelet AMVOX2 produite par la manufacture suisse Jaeger-LeCoultre.

Lorsque le propriétaire s’approche de sa voiture, il peut en ouvrir

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les portes en appuyant sur le verre de sa montre, là où il est écrit «Open», entre 8 et 9 heures sur le cadran. Tout aussi simplement, il pourra verrouiller les portes en appuyant sur «Close», situé entre 3 et 4 heures sur le cadran. En pressant simultanément sur «Open» et sur «Close» il obtiendra l’allumage des phares de la DB9 pour quelques secondes. La DB9 est, après la DBS et la Rapide, le troi-

sième modèle d’Aston Martin à bénéficier du système d’ouverture et de fermeture offert par la remarquable montre bracelet AMVOX2 de Jaeger-LeCoultre.

Cet extraordinaire système d’ouverture à distance peut être obtenu pour 15 833 euros, plus les taxes, soit selon le cours du jour, un peu plus de 20 000 francs suisses auprès de chaque concessionnaire Aston Martin.

courant avec la i-MiEV» précise M. Neri. On pourra donc ainsi utiliser le traditionnel réseau d’électricité domestique à 10 ampères. Cependant avec 16A déjà le temps de charge s’abaisse de 8 à 6 heures environ. «Mais la i-MiEV est également équipée pour le système de charge rapide CHAdeMO».

Les constructeurs japonais, ainsi que Renault/Nissan ont opté pour ce système. «Au Japon, il y a déjà passablement de stations de charge rapide et en Europe, le système sera progressivement élargi».

Car il existe déjà quelques postes de charge rapide avec le protocole CHAdeMO en Suisse. Grâce à ce système, la charge dure à peine 30 minutes. www.mitsubushi-motors.ch

www.aston-martin.ch www.jaeger-lecoultre.com

La montre bracelet AMV0X2 de Jaeger-LeCoultre

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AMAG stop+go PUBLIREPORTAGE

Premier bilan pour le Garage-Carrosserie du Triangle

Un an de partenariat stop+go Le Garage-Carrosserie du Triangle à Moutier est depuis plus d’un an un partenaire stop+go – le concept de garages taillé sur mesure par AMAG pour les véhicules de toutes marques.

L’heure de tirer un bilan a sonné.

L

e Garage-Carrosserie du Triangle vend et entretient des Volkswagen et des Audi depuis 20 ans. Leurs propriétaires, les frères Chittano, ont adopté le concept d’atelier stop+go d’AMAG en été 2009.

Orientés vers l’avenir Riches d’une longue expérience des marques, Massimo et Italo Chittano ont trouvé l’idée originale: «Le concept nous permet de rester proches des marques VW et Audi et de proposer un pack convenable de prestations qu’un petit garage peut financièrement assumer.»

Un nouveau partenariat rentable Au premier regard, beaucoup de choses ont changé au GarageCarrosserie du Triangle. Mais le

son au garagiste. D’après les résultats d’un sondage récent, les clients se sont déclarés très satisfaits du garage.

Concept éprouvé quatuor qui fait marcher l’entreprise est resté le même. La majorité des véhicules passant entre ses mains sont des VW et des Audi, la charge de travail est satisfaisante et la collaboration avec AMAG est un vrai partenariat. Italo Chittano résume: «Le concept de garages tient ses promesses: AMAG nous soutient énergiquement en mettant son infrastructure, ses pièces d’origine et ses programmes de formation à notre disposition. Nous disposons également de matériel publicitaire professionnel, d’une assurance mobilité attrayante et de programmes de garantie. Cette aide est précieuse car elle nous permet de maintenir l’excellente qualité de nos standards. Le plus important est de pouvoir, grâce à stop+go, offrir un excellent rapport qualité-prix.» Les chiffres donnent rai-

En qualité de partenaires stop+go, les garages restent indépendants et ne sont liés à aucune marque; ils travaillent avec le soutien technique et logistique d’AMAG et de son puissant réseau et profitent de conditions d’achat avantageuses et du programme de primes inhérent au système d’acquisition de stop+go. Le réseau stop+go comprend actuellement 23 partenaires, dont six en Suisse romande; de nouveaux sites existent à Zurich et Winterthur depuis septembre. La réunion bi-annuelle des partenaires sert de plateforme d’échanges très appréciée.

Bref: le concept offre aux petits garages la chance d’exécuter des services d’entretien et des réparations de grande qualité. «C’est exactement ce qu’il nous faut, ni plus, ni moins», déclare Italo ­Chittano.

A propos de stop+GO De concert avec Volkswagen AG, AMAG a imaginé un concept taillé sur mesure, permettant aux garages membres d’offrir des prestations de services à un niveau qualitatif haut de gamme.

A cet effet, AMAG leur apporte un soutien technique et logistique. Les garages stop+go représentent le complément idéal des concessions. La création d’un vaste réseau de garages indépendants est prévu en Suisse au cours des prochaines années. Les entreprises stop+go possèdent une bonne infrastructure technique garantissant l’entretien et la réparation compétents de véhicules de toutes marques. Riches de leur expérience des labels VW, Škoda, Audi et SEAT, leur priorité est accordée aux marques du groupe Volkswagen.

Informations autres: www.stopgo.ch

L'équipe du Garage-Carrosserie du ­ Triangle à Moutier BE (de g.à.dr.): Bernard Bouduban, Responsable ­carrosserie; Massimo Chittano, ­Responsable atelier; Italo Chittano, ­Responsable administratif; Ricardo Alves, Mécanicien.

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NIOUZES

Le moteur diesel 1.6 l MZ-CD a été fondamentalement revu et corrigé.

Restylage de la Mazda 2 et un nouveau diesel pour la Mazda 3 La face avant de la Mazda 2 a été redessinée, ce modèle bénéficie aussi de perfectionnements dans l’habitacle et reçoit des moteurs conformes à la norme Euro5. Dans la foulée, le moteur diesel de la Mazda 3 a été fondamentalement perfectionné.

Voir aussi l’entretien avec Alfred F. Gubser, directeur général de Mazda Suisse, pages 28 et 29 de ce numéro.

P

résentée en 2007, la petite Mazda 2 vient de bénéficier de retouches aussi bien techniques qu’esthétiques. Ce modèle qui avait été élu « World Car of the Year » en 2008 adopte une partie frontale redessinée et se voit doté de quelques nouveaux éléments dans l’habitacle. Sur le plan technique, la suspension a été affinée. De surcroît les groupes propulseurs ont été retravaillés et rendus conformes à la norme de dépollution Euro 5. La réduction de la consommation a entraîné un abaissement des émissions du CO2. Un diesel common rail de 1,6 l (95 ch), un moteur essence 1,3 l (75 ou 84 ch), et un groupe essence 1,5 l (102 ch) constituent la gamme des motorisations. La boîte est manuelle à 5 rapports sur toutes les versions, mais le moteur essence 1,5 l peut aussi recevoir une boîte automatique à 4 vitesses.

Un trio de choc pour Mazda (de g. à dr.) : Giuseppe Loffredo, directeur RP, Catherine Sinopoli-Spironelli, et Alfred F. Gubser, directeur général de Mazda (Suisse) SA.

de Exclusive Pack et 20,5% de modèles Exclusive. Les variantes moins bien équipées Youngster en Confort ne devraient représenter que quelques véhicules.

Puissance en hausse, consommation en baisse Le moteur diesel 1,6 l MZ-CD a été fondamentalement revu ; il dispose désormais de 115 ch, soit 6 ch de plus et cette puissance est atteinte à 3600 t/min, soit 400 tr/ min de moins que précédemment.

Le couple atteint désormais 270 Nm (+30 Nm) dans une plage qui va de 1750 à 2700 tr/min.

Ce qui s’explique par le montage d’un nouveau turbo à géométrie variable et un système d’injection perfectionné. Consommation : 4,4 l/100 km, émissions de CO2 117 g/ km ; conformité aux normes Euro 5. Le moteur diesel est désormais disponible sur la Mazda 3 avec la boîte manuelle à 6 vitesses en sachant que le sixième rapport est relativement long pour privilégier une faible consommation.

Adaptation des prix La gamme destinée à la Suisse a été adaptée en fonction de la demande : les versions 3 portes Youngster et Confort ont été supprimées, en revanche le choix des coloris a augmenté avec le lancement des teintes Aquatic Blue Mica et Burgundy Red Mica.

Les prix ont aussi été adaptés, la plupart des variantes sont plus avantageuses ou ont reçu plus d’équipements au même tarif.

Pour 2011 l’importateur s’est fixé pour objectif de vendre 2700 Mazda 2 ; la motorisation 1.5 et la plus puissante des versions 1.3 l devraient représenter chacune 40 pour-cent des ventes. Au niveau de l’équipement, Mazda prévoit 40 % de versions Sport, 36,5%

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La Mazda 2 a reçu une nouvelle face avant plus dynamique.

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La Mindset Pure : un projet intéressant mais qui comporte encore un certain flou.

Des partenaires connus – un financement incertain

Mindset veut démarrer en 2011 Le projet de voiture électrique Mindset a été lancé il y a trois ans, depuis on n’en a plus guère entendu parler. Le projet devrait redémarrer avec de l’argent frais et c’est encore avant la fin de cette année que les premiers modèles avec autonomie prolongée devraient être proposés pour un prix à partir de 100'000 francs.

PAR Lukas Hasselberg

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en croire les concepteurs de Mindset, société dont la présidence est assumée par Lorenzo R. Schmid, Paolo Tumminelli et Leon Hustinx, les 1500 premières unités devraient être financées par un apport de fonds provenant de nouvelles parts. Avec un crédit de l’investisseur financier GEM (75 millions), la holding dont le siège est à Pfäffikon SZ devrait disposer d’un capital de 180 millions dont 152 millions sont consacrés à la réalisation des premiers prototypes, de l’homologation, du développement, etc. Les plans prévisionnels font état de la production d’une première série de 10 000 exemplaires, puis de 16 000 unités supplémentaires, ce qui devrait progressivement entraîner un abaissement des prix.

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Des partenaires connus sont impliqués dans ce projet Mindset : Xenatec pour le montage, Benteler pour l’homologation, Vredestein pour les pneus, Swissauto pour le prolongateur d’autonomie, et WBT Datensysteme pour la recharge des batteries. Pour le service en Suisse, en Autriche et en Allemagne, Mindset a établi une coopération avec A.T.U ; quant à la distribution, elle devrait se faire par des concessionnaires de marques premium avec lesquels des négociations seraient en cours.

Lorenzo R. Schmid estime que la Mindset « Pure » est la première voiture électrique conçue en tant que telle dès ses débuts, et non pas faite d’une carrosserie existante dans laquelle on se serait contenté d’installer un moteur électrique. Départ arrêté il suffirait de 6,9 secondes pour atteindre la vitesse de 100 km/h et étant donné que les batteries sont disposées au point le plus bas du véhicule, le comportement routier devrait être exceptionnel. « L’autonomie en propulsion entièrement électrique est de 200 km ; avec un réservoir de 50 litres et le prolongateur d’autonomie Swissauto constitué d’un moteur monocylindre, l’autonomie peut être portée à 1500 km » affirme Schmid. Affaire à suivre. www.mindset.ch

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NIOUZES

SWISS MADE GRAND PRIX : THE BIG BOOK !

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écidément Adriano Cimarosti est bel et bien un bénédictin du sport automobile. Il avait déjà publié plusieurs livres consacrés au sport automobile – qui lui ont d’ailleurs valu des distinctions flatteuses – mais son dernier ouvrage dépasse tout ce qu’on osait imaginer.

En effet, il s’agit de deux livres qui relatent par le menu détail les Grands Prix auto et moto qui se sont déroulés sur le circuit du Bremgarten, près de Berne.

Tout y est, de l’origine à nos jours, ou plus précisément de 1931 à 1939 (avant-guerre) dans le premier tome, puis de 1947 à 1954 (après-guerre) dans le second. Que de souvenirs, que d’exploits ! Mais attention, cette œuvre n’est pas forcément destinée à une lecture directe – bien qu’elle soit agréable et comporte de nombreuses anecdotes – en premier lieu

un véritable monument à la gloire du défunt circuit du Bremgarten qui le méritait bien. Merci Adriano !

on feuillettera ce livre, comme pour l’apprivoiser, pour le découvrir progressivement en appréciant les photos noir/blanc qui sont autant de do-

cuments émouvants. Cerises sur le gâteau : tous les résultats sont répertoriés avec une précision irréprochable. Adriano Cimarosti a ainsi dressé

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Editions : Geissmann & Roos. ­Disponible directement auprès de Adriano Cimarosti, Zälglistrasse 48, CH 3202 Frauenkappelen, tél. 031 926 18 22, portable 079 644 01 37 courriel : friulcima@bluewin.ch

Carex n’est plus le seul importateur de Bilstein

A

près 11 années d’activités continuelle marquées du sceau du succès en tant qu’importateur d’amortisseurs dans le secteur des produits hautes performances du fabricant premium Bilstein, c’est avec une

certaine surprise que la société Carex a appris qu’elle n’aurait désormais plus l’exclusivité de la distribution de ces produits en Suisse. A l’avenir, Aerotechnik AG représentera aussi les produits Bilstein hautes performan-

ces dans notre pays. « Bilstein nous a franchement mis devant le fait accompli », constate Filippo Covello, directeur du marketing et de la vente chez Carex.

Covello est d’autant plus étonné que les produits ont toujours

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vendus avec un évident professionnalisme. Il importe de préciser que pour ce qui concerne la vente des amortisseurs de remplacement de série en Suisse, elle est toujours assurée par hostettler autotechnik ag.

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Les clients n’aiment pas attendre.

Et vous, le garagiste, encore moins. Pour que vos clients soient toujours mobiles AMAG livre 2 fois par jour par le service Express Pièces et Accessoires tout ce que vous commandez : des pièces d’origine, mais également du matériel usuel pour l’atelier, des accessoires spécifiques, des pneus et accessoires pour

Volkswagen, Škoda, Audi, SEAT et véhicules utilitaires Volkswagen. Chez AMAG, les pièces les plus importantes sont jusqu’à 15 ans en stock : raison de plus pour vos clients fidèles de faire confiance à votre fiabilité et compétence. Commandes par téléphone au 0844 80 26 24 ou par fax au 0800 80 26 24.

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EN COUVERTURE Entretien

Entretien avec Charles Blättler, Directeur général ESA

« Nous sommes maintenant à égalité avec nos concurrents » Depuis le mois de février de l’année en cours, ESA – l’organisation sociétaire d’achats du commerce suisse de l’automobile – propose un assortiment complet de pièces de rechange. Lors de l’entretien avec AUTO&Economie, son directeur général Charles Blättler parle du développement de ce secteur d’activité élargi et explique comment ESA a été en mesure de faire face à l’extraordinaire demande en pneus d’hiver du dernier mois d’octobre.

LUKAS HASSELBERG S’EST ENTRETENU AVEC CHARLES BLÄTTLER

A&E : Depuis le mois de février 2010, ESA propose à ses sociétaires un assortiment complet de pièces d’entretien et d’usure.

Comment cette offre a-t-elle été reçue par les garagistes ?

Charles Blättler : Remarquablement bien. Nos clients apprécient l’offre variée, unique, ainsi que le fait de pouvoir choisir parmi diverses catégories de prix et de marques. Nous ne possédons pas uniquement un nouvel assortiment, particulièrement complet, et un catalogue de recherches partiel adapté au marché suisse – il s’agit d’ailleurs du catalogue le plus consulté en Europe – mais avons également développé de manière massive nos stocks en pièces de rechange pour chaque filiale ESA. Le positionnement tarifaire est transparent et nous sommes en mesure de proposer des prix très avantageux comparés au marché – tout ceci a contribué au succès. Alors qu’au début,

nous avons joué un rôle de challenger, nous sommes actuellement à égalité avec nos concurrents. Pour ce qui est de la diversité des marques, nous jouons un rôle pionnier : en fonction des besoins de sa clientèle, le garagiste peut choisir entre un produit de marque ou un produit de qualité, issu d’une ligne secondaire.

Combien sont-ils, les sociétaires ESA à utiliser l’assortiment complet de pièces de service et d’usure ?

Je ne veux pas donner des chiffres précis, mais je peux vous affirmer qu’ils sont nombreux – certainement plus nombreux que ce à quoi nous pouvions nous attendre après une période aussi brève. Cet accroissement continuel découle certes des arguments énoncés, mais il est également du à la fidélité de nos sociétaires. Une fois de plus, l’idée d’une « organisation d’aide autonome », ce qui correspond à l’idée de base de l’ESA, est tout bénéfice pour le garagiste. Depuis la fon-

dation de l’ESA, il y a 80 ans, notre but premier est de pouvoir proposer à nos sociétaires les prix les plus compétitifs. Comparés avec l’ensemble de l’assortiment de pièces d’entretien et d’usure, nous sommes clairement plus avantageux que nos concurrents.

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Entretien EN COUVERTURE

Cette nouvelle branche d’activité correspondait-elle à un nouveau challenge logistique ? A-t-il fallu développer les capacités de stockage et étoffer le réseau des fournisseurs ?

Le développement des capacités de stockage ne s’est pas fait en raison de l’accès à ce marché des pièces, mais pour assurer un degré élevé de disponibilité immédiate. Il va de soi que le domaine des livraisons a subi des adaptations, car ce segment des pièces d’usure et d’entretien exige une réaction dans le temps nettement plus courte que celle des pneumatiques ou autres biens d’investissement. Il est clair que les clients profitent dans tous les

variété des produits proposés.

Avec 65’000 articles immédiatement disponibles et 500’000 articles livrables à brève échéance, quel est le partenaire qui se trouve derrière cet impressionnant assortiment ?

C’est la maison Stahlgruber, sise à Poing, près de Munich. Il s’agit d’une entreprise active dans plusieurs pays européens qui peut, sans exagération, être considérée comme l’une des entreprises leaders du marché des pièces d’usure et d’entretien. Ce qui nous a séduits dans cette maison, c’est son professionnalisme et sa fiabilité, en plus de son immense capacité de développement.

Les journées spéciales hebdo-

«La demande pour des pneus durant la deuxième a Auto&Technik 210 xquinzaine 50 mm +d’octobre 3mm Beschnitt dépassé tout ce que nous avions connu dans l’histoire de l’ESA.»

Aucunement. Nous jouons un rôle complémentaire. Notre offre primaire s’adresse, dans le sens même d’un assortiment complet, aux garages libres et, uniquement dans l’optique d’une offre complémentaire, aux concessionnaires de marques. Ce complément est nécessaire, car le garage a besoin de pièces pour les véhicules des marques concurrentes comme pour les occasions, des pièces qui, auparavant, étaient achetées chez nos concurrents. Nous comblons ce vide dans l’intérêt de nos sociétaires, sans entrer en concurrence directe avec les réseaux de distribution de pièces d’origine. Ainsi, nous évitons les actions préférentielles spécifiques aux marques. Tout au contraire : nous conseillons aux concessionnaires de commander, autant que peut se faire, leurs pièces auprès de leur importateur. Lorsque cette voie n’est pas disponible ou lorsqu’il s’agit d’un article étranger, ESA constitue l’alternative où il est possible de commander les pièces désirées. Une peu plus de la moitié du marché suisse des pièces de rechange est couverte par les pièces d’origine fournies par les importateurs et leurs réseaux de distribution – nous pensons que cela restera ainsi. Le reste du marché est dans les mains des distributeurs libres. Ce marché libre offre un potentiel suffisant, permettant d’atteindre nos buts de croissance.

lité des pneus d’hiver. Mais il y a lieu de relativiser certaines communications.

Le demande enregistrée durant la 2e moitié du mois d’octobre a dépassé tout ce que nous avons connu dans l’histoire de l’ESA : durant les seules journées des 18 et 19 octobre, nous avons réalisé 1,5 fois le chiffre d’affaires d’un mois de février entier ! Il s’agissait d’un immense défi pour l’ensemble des collaborateurs de l’ESA, surtout pour ceux actifs dans le domaine logistique et dans les filiales ESA. Dans l’intérêt de nos clients, ils ont faits d’immenses efforts que je m’empresse de saluer ici. Le fait d’avoir stocké très tôt de très importantes quantités nous a permis de maîtriser la demande exceptionnelle durant cette période d’octobre. Nous avons également mis en place des opérations attractives pour nos clients, afin qu’ils achètent leurs pneus suffisamment tôt. Ceux qui ont suivi nos conseils ont certainement pu réaliser de bonnes affaires.

Certains manufacturiers et importateurs déplorent les défauts de livraison massifs dans certaines dimensions. Comment jugez-vous la situation ?

Nous avons commandé très tôt et des quantités plus importantes que durant les années précédentes. Il est vrai que nous n’avons pas pu recevoir toutes les dimensions voulues, mais nous avons pu démarrer la saison avec un stock confortable. Oui, dans certaines dimensions, nous avons rapidement connu des problèmes. D’autre part, il nous reste encore de la marchandise qui n’était pas rapidement demandée.

La raison principale pour cette disponibilité réduite réside dans la forte demande en pneus de première monte, en raison de l’accroissement

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Charles Blättler, CEO de l'ESA

segments de produits de fréquences de livraison accélérées, avec deux à trois rotations par jour. Pour ce qui est des fournisseurs, nous avons recherché, dans l’intérêt de nos clients, la coopération avec un fournisseur international : dans un environnement qui se globalise progressivement, nos clients doivent pouvoir avoir accès, à travers ESA, aux meilleurs fournisseurs européens et profiter de leur savoir-faire, de leur Auto&Economie 178 pouvoir d’achat et de lax

madaires « à 10% », lorsque le garagiste peut profiter de 10% de rabais sur tous les articles – ces journées connaissent-elles une forte demande ?

ZF Services Schweiz AG Absolument. Nos clients apprécient Volketswil Sandbüelstrasse 3 l 8604 pouvoir planifier leurs besoins en Venons-en au marché du pneupièces tout en pouvant économiser matique : les mises en garde difune importante somme d’argent. fusées par la TV suisse à la fin octobre ont lancé la campagne De nombreux sociétaires ESA du pneu d’hiver. Comment ESA sont propriétaires de conces- a-t-elle été en mesure de gérer la sions de marques : votre offre en « semaine folle » du 18 au 22 ocpièces détachées ne concurren- tobre ? ce-t-elle pas le réseau de distri- Certes, il était positif pour nous que bution des pièces d’origine de les médias parlent préalablement 30 mm + 3mm Beschnitt des problèmes liés à la disponibil’importateur ?

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global des immatriculations de véhicules neufs. Les manufacturiers se sont alors focalisés sur le pneu d’été, et le marché du pneu d’hiver qui ne touche que quelques pays au plan mondial, a été négligé.

Pour ce qui est du pneu d’hiver ESATECAR, qui a reçu la mention « très recommandé » dans le cadre du test TCS, nous avions prévu des commandes particulièrement importantes et fait de gros efforts, ce qui s’est traduit par une progression extrême pour ce produit populaire depuis des dizaines d’années.

ESA peut-elle satisfaire la demande de ses clients ?

Comme nous sommes en mesure de proposer l’ensemble des marques actives au plan de l’équipement d’origine et que cette offre est complétée par notre ESATECAR, nous pouvons proposer, dans la grande majorité des cas, de bonnes alternatives. Il se peut néanmoins que le client final ne reçoive pas la marque qu’il a demandée, et qu’il doive se rabattre sur un produit de qualité égale, ou un pneu appartenant au même segment de prix/performances. Malgré l’explosion du marché en octobre et les fournitures réduites de la part des manufacturiers, nous disposons encore d’un stock important de pneus d’hiver : je parle ici de montants à six chiffres!! Pour certaines rares dimensions, l’ensemble du marché est totalement à sec et ces pneus ne sont plus disponibles. Dans ce cas, nous recherchons pour nos clients des solutions sur le marché international – mais il arrive également que nous ne puissions plus rien faire. Toutefois, il ne s’agit que de rares exceptions. Globalement, nous sommes en mesure de satisfaire à la demande.

Le thème de « l’Ordonnance de libéralisation de Groupe pour le marché automobile » (KFZ-GVO) est toujours d’actualité. Que pensez-vous de la suppression de cette ordonnance dans l’espace de l’UE ?

Le marché libre devra également jouer à l’avenir. Il est donc dans l’in-

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« Aux concessionnaires de marques, nous recommandons d’acheter les pièces de rechange dans la mesure du possible auprès de leur importateur. » Charles Blättler, CEO de l’ESA.

térêt de tous que les garagistes, précisément dans le sens d’une économie libre et en accord avec les importateurs, puissent décider s’ils veulent représenter une ou plusieurs marques.

Préconisez-vous une « solution suisse » dans l’application de l’Ordonnance mentionnée ou une adaptation à l’UE ?

Selon les connaissances disponibles, les garagistes de l’UE perdent, avec la suppression de l’Ordonnance sur la libéralisation, le droit aux agences multimarques, le droit au libre choix d’établissement et le droit à la résiliation justifiée en l’espace de deux ans. Il est donc plutôt improbable que la Suisse, qui ne fait pas partie de l’UE, adopte tel quel ces ordonnances. Dans ce domaine, nous partageons la vision de l’UPSA qui veut que les milieux professionnels, dans une perspective à long terme, doivent pouvoir jouir d’une liberté maximale sans dépendre d’un seul constructeur. Il s’agit surtout de donner aux garagistes suisses suffisamment de temps pour amortir

et rentabiliser leurs investissements basés sur la création d’entreprises multimarques.

Dans un environnement difficile, ESA a pu annoncer lors de son assemblée générale, un développement positif pour 2009. Pouvezvous nous dire quelque chose pour l’année 2010 ?

Pris dans son ensemble, 2009 a été la 5e année consécutive où nous avons pu annoncer un résultat record. Actuellement, ESA se porte très bien, tous les segments d’activité se développent de manière excellente.

Quels sont les segments particulièrement porteurs ?

Hormis les pièces d’entretien et d’usure et les pneus, c’est avant tout le secteur de la carrosserie qui est porteur – tant au plan des biens de consommation qu’en matière de biens d’investissement, avec une progression de près de 70% par rapport à 2009. Ensuite il y a le marché de détail : nous parlons du commerce avec les stations-service et les supermarchés.

Pour ce qui est des chiffres annuels, ESA affiche traditionnellement des bénéfices modestes.

Comment l’expliquez-vous ?

ESA a été fondée dans le sens d’une « organisation d’aide autonome » avec pour but, la création des meilleures conditions et possibilités pour ses sociétaires. Cela se traduit par le fait que nous partageons avec nos clients nos bénéfices. En majeure partie, cela se fait sous forme de prix d’achat plus avantageux pour nos produits ou au plan des prestations de service, permettant à nos sociétaires d’assurer leur avenir. Je parle ici des cours de formation, de l’évènementiel, de présentoirs et autres publicités, d’aides au marketing ou d’investissements favorisant la formation continue. Notre but premier consiste à assurer une présence sur le marché à long terme à nos sociétaires – car si les garagistes se portent bien, ESA fait de même. Mais je peux vous rassurer : ESA est très saine au plan financier et dispose de suffisamment de réserves pour procéder, par exemple, à des reprises d’entreprise ou pour d’autres opportunités d’avenir.

Comment envisagez-vous, de manière générale, l’année à venir et le marché de l’après-vente en Suisse et, tout particulièrement, celui de ESA ?

En principe et en tenant compte des conditions cadre, nous sommes très optimistes. Nous partons du principe que les automobilistes suisses utiliseront leur voiture dans les mêmes proportions que durant l’année en cours. Le parc de véhicules a vieilli, ce qui constitue une prémisse favorable pour assurer un bon niveau d’exploitation des ateliers et pour des ventes supplémentaires de véhicules neufs. Pour ce qui est de l’ESA, nous sommes très confiants. Ce qui n’empêche pas que nous avons déjà préparé quelques actions novatrices et autres surprises à l’intention de notre clientèle – cela nous aidera à renforcer notre croissance. www.esa.ch

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ESA

Transparence avant tout Avec son online-shop pour la commande de pièces de service et d’usure, ESA propose un programme exhaustif de postes de différents fabricants à des prix variables. Grâce à cette transparence, le garagiste peut décider lui-même s’il doit monter des produits premium ou – par ex. dans le cas d’un véhicule âgé – des pièces meilleur marché.

A

u début de l’année, ESA a décuplé son offre de pièces de service et d’usure (reportage dans AUTO&Wirtschaft) à l’occasion de quoi, naturellement, l’E-shop a été adaptée à la plus grande diversité des pièces avec une présentation inédite depuis février. Comme l’explique Gérard ­Georges, directeur du marketing Accessoires, Pièces de service et d’usure d’ESA, l’E-shop utilise, pour la recherche et la description des pièces, le système TecDoc en vigueur à l’échelle européenne.

«Nous avons harmonisé les pièces, en l’occurrence la base de véhicules, avec les numéros de réception par type suisse, numéro qui permet d‘identifier les véhicules confortablement en une seule étape», explique G. Georges.

disponibles chez différents fabricants et à des prix variables. Toutes les variantes sont alors représentées aussi dans l’E-shop.

Le garagiste a donc le choix et il peut donc, par ex., commander une pièce meilleur marché pour un véhicule âgé et une pièce détachée d’un fabricant premium pour une voiture presque neuve. «Bien évidemment, le garagiste reçoit alors exactement la pièce qu’il a commandée. Si, par exception, la ­pièce ne devait pas être livrable, nous contactons le garagiste et ne lui livrons pas arbitrairement une ­pièce comparable issue d’une autre catégorie de prix ou d’un autre fabricant», explique Gérard Georges. (sag)

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Le garagiste a le choix Chez ESA, il est fréquent que différentes pièces de rechange pour un seul et même véhicule soient

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AMAG Pièces et Accessoires

«70% des pièces sont commandées en ligne» Plus de 10 000 garages figurent dans le fichier de clients d’AMAG Pièces et Accessoires (P+A). Grâce à un riche assortiment de 90 000 pièces d’origine et 30 000 accessoires, 97% des pièces de rechange commandées sont livrables immédiatement depuis le magasin de Buchs ZH.

L

es clients du réseau de distribution de pièces de rechange d’AMAG P+A se recrutent essentiellement parmi les partenaires de service des marques du groupe (Volkswagen, Škoda, Seat, Audi et VW Utilitaires). Mais il y a aussi les entreprises de carrosserie et de peinture ainsi que les garages qui entretiennent et réparent les marques d’AMAG. «Notre fichier de clientèle comporte donc plus de 10 000 entreprises de garages, dit Eduard Leimgru-

ber, directeur Customer Care Center P+A. Les commandes en ligne ont une place de choix: le chiffre d’affaires de pièces de rechange par commandes en ligne représente environ 70%, explique E. Leimgruber. L’avantage est que nos clients peuvent passer et transmettre les commandes à tout moment. De même, toute erreur de compréhension est exclue. De plus, le client sait en un très bref laps de temps si les pièces de rechange comman-

AMAG P+A approvisionne ses clients deux fois par jour et couvre au total plus de 20 000 km à cette occasion.

dées sont disponibles et il n’a pas besoin d’attendre.» Un inconvénient mineur est toutefois que le contact personnel est réduit à la portion congrue.

La majorité des commandes est passée entre 8 h. 30 et 11 heures ainsi qu’entre 14 h. 30 et 16 h. 30.

«Le lundi et le mardi, nous faisons généralement plus de chiffre d’affaires que les autres jours de la semaine, ajoute E. Leimgru-

ber; en moyenne, nous approvisionnons chaque jour 3000 garagistes, nos partenaires de service générant la part du lion du chiffre d’affaires et du volume de livraison à cette occasion», précise E. Leimgruber. Le magasin central de Buchs, non loin de Zurich ayant en stock 90 000 différentes pièces d’origine et 30 000 accessoires, AMAG P+A peut livrer immédiatement 97% des pièces de rechange commandées. «La majorité des clients de Suisse alémanique est approvisionnée directement à partir du magasin central de Buchs. Pour pouvoir aussi desservir rapidement les autres clients de Suisse, d’autres livraisons partent des magasins régionaux de Berne, Bienne, Lausanne et Lugano», déclare Eduard Leimgruber. (hbg) www.amag.ch

Caviglia AG

Le spécialiste traditionnel des pièces détachées pour Jeep et américaines

C

aviglia AG a été fondée en 1948 à Lucerne. A l’origine importateur de pièces américaines en provenance de stocks de l’US Army, la firme s’est rapidement développée en distributeur de pièces de rechange pour des marques réputées. Absolument unique, son magasin renferme des milliers de pièces de rechange pour Jeep depuis le millésime 1942 jusqu’à aujourd’hui. Les pièces mécaniques et électriques détenues pour les marques Chrysler, Ford

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et GM garantissent chaque jour une livraison rapide et fiable. De plus, Caviglia AG distribue des pièces de carrosserie pour Chrysler, Jeep, AMC, Willys, Voyager et divers camions. Ca-

viglia AG ne propose pas de boutique en ligne. «La demande particulière rend cela difficile, car la pièce de rechange qui convient ne peut être déterminée avec précision que par le dialogue»,

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explique Luigi Massafra, directeur de Caviglia AG depuis 2002.

Les commandes de pièces de rechange se font donc en général par téléphone. «Nous proposons plus de 70 000 pièces de rechange différentes pour les Jeep et voitures américaines», explique L. Massafra. Les clients de Caviglia AG sont livrés une fois par jour par la Poste, Galliker ou DHL. (hbg)

www.caviglia-lucerne.com

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DERENDINGER

«4000 commandes de ­garagistes en ligne par jour» La Derendinger Online Shop propose aux garagistes son portail avec un assortiment de plus de 250 000 pièces de rechange livrées jusqu’à cinq fois par jour. Une multitude d’interfaces vers les distributeurs de logiciels de garage rend très conviviale son utilisation au quotidien.

La Derendinger Online Shop jouit d’une toujours plus grande popularité auprès des clients. «Les commandes en ligne représentent entretemps plus d’un tiers du volume, utilitaires, deux-roues, commerce de gros et biens d’investissement compris», dit ­Roger Stäger, directeur Product Management et Production. Le taux en ligne est beaucoup plus élevé pour le commerce de pièces de rechange proprement dit. «Certains clients commandent pratiquement à 100% en ligne», ajoute R. Stäger.

Cette popularité a une double explication: la simplicité du guidage par menu de l’Online Shop et, aussi, le grand nombre d’interfaces vers tous les distributeurs importants de logiciels de garage de Suisse.

Il n’est donc nécessaire d’entrer qu’une seule fois les données du véhicule selon la plaque signalétique, celles-ci étant ensuite reprises automatiquement. De plus, l’Online Shop est le portail vers un gigantesque assortiment de plus de 250 000 pièces de rechange en qualité de première monte que le service de livraison de Derendin-

«Les plus petits des garages commandent souvent en ligne après la fermeture.»

Roger Stäger, directeur Product Management et Production

ger distribue jusqu’à cinq fois par jour avec ses 200 camions de livraison et 650 collaborateurs. «Et, en cas de problèmes, notre support technique se tient à disposition de 7 h. 30 à 17 h. 30.» «Les garages indépendants représentent la part du lion de nos clients.

Au total, 4000 garagistes commandent chaque jour leurs pièces de rechange par la Derendinger Online Shop», ajoute R. Stäger. www.derendinger.ch

Quand il est vital de disposer de freins et d’éléments de suspension de première monte

Il est des situations qui ne peuvent être évitées, même avec la plus grande prudence et la plus forte concentration. Soudain, la qualité de la suspension et des freins joue un rôle déterminant.

Seule une parfaite harmonie entre le système de freinage et le train roulant permet de disposer de la réserve sécuritaire indispensable. En tant que partenaire de développement leader de l’industrie automobile, avec nos systèmes et nos pièces d’origine nous sommes précisément le meilleur garant pour toujours disposer de la réserve de sécurité nécessaire.

Sur le marché des pièces de rechange aussi, nous nous refusons à tout compromis. Avec des composants TRW pour les freins et la suspension, vous êtes sûrs d’être toujours en sécurité. Même – et surtout – face à une situation critique.

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EN COUVERTURE Pièces de rechange

HOSTETTLER

«La logistique, c'est notre force» Aujourd’hui, 20% des clients d’hostettler commandent leurs pièces de rechange en ligne, grâce à Internet, sur www.h-base. com. Mais la majorité apprécie encore les contacts personnels par téléphone avec les collaborateurs de «hoschi». Avec un assortiment de plus de 100 000 produits, hostettler autotechnik ag couvre 15 000 types de véhicules.

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epuis quatre ans, hostettler autotechnik ag propose aussi son assortiment complet sur Internet sous www.h-base. com. «Aujourd’hui, 20% de nos clients commandent via Internet.

Et 80% utilisent notre catalogue de pièces électronique sur DVD, dit le directeur d’hostettler, Bernhard Glaninger. Mais, pour l’essentiel, nos clients privilégient encore le contact personnel», dit-il, lui qui se félicite toutefois de voir augmenter le nombre de commandes en

ligne: «Ceci accélère considérablement le processus.»

Marques exclusives La directrice du marketing, Stephanie Lüthi, souligne qu’avec un assortiment de plus de 100 000 pièces de rechange, hostettler couvre environ 15 000 types de véhicules. «Nous proposons en outre certaines marques en exclusivité: jantes SSW, balais d’essuie-glace NWB, huiles Motul, pneus Nexen, batteries Global, batteries Varta.»

Le service de livraison passe chez les clients deux ou trois fois par jour. «Si la commande est passée avant 9 h. du matin, le client obtient encore sa livraison dans la matinée. Pour les commandes passées avant 14 h., notre service de livraison fait encore une tournée l’après-midi», dit S. Lüthi. Mais c’est en début de soirée et après la fermeture qu’est passée la majorité des commandes

via l’Online Shop h-base d’autotechnik. «La logistique fait notre force, nous avons un assortiment complet dans les filiales.» Plus de 4000 clients commandent régulièrement des pièces de rechange à hostettler autotechnik ag. «Il s’agit aussi bien de garages de marque que sans panonceau. Mais le nombre des garages de marque augmente constamment, car ils réparent aussi de plus en plus des véhicules d’autres marques.» www.autotechnik.ch www.h-base.com

L'E-shop d'ESA s'est adaptée à la plus grande richesse de l'assortiment et se présente sous de nouveaux atours depuis février.

KRAUTLI (Schweiz) AG

Succès en ligne après un an déjà En septembre 2009, Krautli AG inaugurait son Online-Shop qui donne à ses clients accès à son assortiment exhaustif de 30 000 pièces de rechange. «Par le biais de ce canal, nous générons déjà de 30 à 40% de notre volume de chiffre d’affaires», dit Flavio Zani, directeur des ventes chez Krautli (Schweiz) AG, à Weiningen ZH.

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our son Online-Shop, le spécialiste des pièces de rechange électriques et électroniques a choisi les données techniques de TecDoc. «Le plus grand fournisseur de données en aftersales, dit Flavio Zani. Cela garantit un faible taux d’erreurs pour les descriptions de pro-

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fois par coursier nocturne – et les garagistes, une fois par jour par la Poste ou coursier nocturne», dit le directeur des ventes, Flavio Zani. Pour lui, les avantages de l’Online-Shop résident surtout dans l’exactitude des données pour la description des produits.

Il y a malgré tout davantage de retours, car les clients commandent fréquemment des envois au choix. «En outre, les commandes en ligne sont exécutées plus rapidement.» (hbg) www.shop.krautli.ch

so un

Zwei- bis dreimal täglich liefert hostettler Ersatzteile zu ihren Kunden.

duits.» Krautli (Schweiz) AG propose plus de 30 000 pièces de rechange à ses clients, dont, selon F. Zani, 6000 garagistes sans panonceau et affiliés. « «Nous approvisionnons les grossistes en pièces deux fois par jour – une fois avec notre propre service de livraison et une

Car Vot gar de c

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Pièces de rechange EN COUVERTURE

RHiAG

Le partenaire idéal des grossistes indépendants Rhiag Suisse est une filiale à 100% du groupe international Rhiag, qui a son siège social à Milan et, avec plus de 600 millions d’euros de chiffre d’affaires, est l’un des trois grands de la vente de pièces de rechange en Europe. Contrairement à ses concurrents, Rhiag Suisse distribue presque exclusivement ses pièces de rechange par le biais de plus de 60 grossistes indépendants

P

our les plus de 60 grossistes indépendants de Suisse, Rhiag est le partenaire idéal, car il ne gère pas ses propres filiales, mais recourt uniquement aux grossistes, dit André Sauteur, directeur de Rhiag Group Ltd (Switzerland). L’avantage pour le garagiste est qu’il négocie directement avec le propriétaire, lequel peut réagir avec une très grande flexibilité et, en outre, a un ancrage local.» Rhiag approvisionne ses grossistes de toute la Suisse deux fois

par jour et ceux-ci approvisionnent leurs garagistes, à leur tour, jusqu’à six fois par jour. Rhiag propose

tous les instruments de marketing nécessaires pour que les grossistes puissent approvisionner avec succès les garagistes. Ainsi les grossistes disposent-ils du catalogue de pièces électroniques avec système de commande en ligne intégré euro-c@t24, mis à leur disposition sous une forme neutre ou avec le logo de la société correspondante. «euro-c@t24 est sou-

vent qualifié d’e-catalogue le plus convivial, car la recherche de pièces est extrêmement rapide, comme le souligne André Sauteur. Le garagiste a ainsi accès à un programme sans lacunes de pièces d’usure, d’huiles et de produits chimiques pour toutes les marques de véhicules avec plus de 100000 articles en stock.» www.rhiag.ch

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EN COUVERTURE Pièces de rechange

TECHNOMAG

DURAMONT

D’une grande clarté, l’E-Shop intègre aussi les données d’atelier.

E-Shop avec OnlineNewsletter arguments Les spécialistes des pièces de rechange de Technomag proposent aussi leurs produits en ligne depuis plusieurs années déjà.

Mais leur E-Shop comporte quelques fonctions qui vont bien au-delà du simple processus de commande.

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L

’E-Shop de Technomag est en ligne depuis six ans et n’a cessé d’être perfectionné. Plus de 7000 clients de Technomag sont enregistrés pour l’offre en ligne et le taux des articles vendus par l’EShop dépasse entretemps 20% du chiffre d’affaires total – tendance orientée à la hausse.

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Contrairement à beaucoup d’autres online shops, l’application TechnoEntfernt Verschmutzungen mag propose quelques atouts supwie Oel, Fett und Bremsstaub plémentaires qui vont bien au-delà an Teilen aller Art.recherche et commande la simple de de produits, comme l’explique Mark Ehrsam, directeur Umweltverträglich und er- E-Business: «Notre E-Shop comporte giebig: Wirkstoffe und Treibpar exemple un Offert-Tool intémittel sindgré ohne ozonschäpermettant de réaliser direcdigende Substanzen. tement des devisBVG et de rédiger les Bremsenreiniger frei von factures.» sind Cet instrument est parfaitement en phase avec la pratiChlor, Fluor, PCB und Cadmium. que, car il permet de déposer des

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Les spécialistes des pièces de moteurs Duramont AG est une entreprise spécialisée dans les pièces de moteurs de grande qualité, les filtres et les produits chimiotechniques pour voitures de tourisme, camions, engins de chantiers et machines agricoles ainsi que les applications industrielles. Le savoir-faire qui s’est accumulé dans ces domaines durant les plus de 60 ans d’histoire de ces firmes est donc considérable – ce qui est le préalable à une consultation compétente, a fortiori dans le domaine des pièces de moteurs.

moteurs «actuelles» qui soient détenues en stock, car la société est aussi en mesure de livrer beaucoup de composants qui ne sont plus fabriqués depuis de nombreuses années déjà. Ainsi peut-on obtenir chez Duramont des éléments de moteurs pour des modèles à bestell-hotline partir du millésime 1930.

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Grande qualité

Les produits sont achetés exclusiarticles «en propre» ainsi que ses vement auprès de fabricants OEM propres travaux (y compris les taux renommés et sont donc d’une quade main d’œuvre). Pour les petits lité absolue garantie. Les clients garages, en particulier, les possiprofitent de produits de première bilités offertes par l’outil de devis Des pièces pour véhicules âgés classe à des prix équitables. En suffisent parfois et il n’est donc L’assortiment de l’entreprise fami- général, les articles commandés pas nécessaire de s’acheter son liale qui a son siège à Dietikon de- sont livrés dès le lendemain, ou – propre logiciel de garage complet. puis 2002 englobe plus de 40 000 sur demande – même pendant la «Mais notre E-Shop propose bien références de pièces de rechange nuit, et l’on dispose donc des pièévidemment aussi des interfaces et un immense magasin garantit ces de rechange dès le lendemain correspondantes vers les DMS de que ces pièces soient, en majori- matin avant le début du travail. tous les distributeurs courants», té, disponibles immédiatement. www.duramont.ch ajoute Mark Ehrsam. Une autre S’il s’avère qu’une pièce détachée particularité est l’offre (payante) n’est pas disponible sur place, Duramont est en mesure de la fourde données d’atelier de TechnoFür PW, LKW und Kommunalfahrzeuge je nach Marke. Informieren Sie nir dans des délais raisonnables. mag, le TD-Workshop, qui, si l’on sich jetzt 01 404 37 37! s’y abonne, est intégrée directe- Mais il n’y a pas que les pièces de ment, et de façon très performante, à l’E-Shop.

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Extension de l’offre La recherche de pièces de rechange se fait confortablement dans l’E-Shop trilingue de Technomag grâce au numéro de plaque signalétique du véhicule, la recherche par menus conventionnelle restant toutefois aussi possible (marque de véhicule, modèle, type, etc.).

Les produits sont en partie représentés avec des croquis et/ou des indications des cotes, ce qui permet de réduire encore plus les erreurs de commande. « www.technomag.ch

Duramont s’est spécialisée dans les pièces de moteurs de grande qualité.

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Pièces de rechange EN COUVERTURE

fibag

Démarrage réussi du WebShop

D

ans son magasin central, Fibag AG tient environ 10 000 références à la disposition de ses clients, les pièces non disponibles sur place étant obtenues en un très bref laps de temps. De concert avec le magasin central, il existe donc une logistique performante qui permet d’approvisionner une grande partie des clients deux fois par jour par express diurne et une fois par express nocturne. Les autres clients reçoivent leur marchandise respectivement une fois par jour avec express respectif diurne ou nocturne. D’autres types d’envoi comme le colis de détail et la Poste sont possibles ainsi que la remise au guichet.

Nouveau WebShop

Depuis le 1er mai 2010, tous les groupes de produits que distri-

bue Fibag comme les lubrifiants, pneumatiques, pièces détachées et accessoires peuvent aussi être commandés confortablement via Internet. Comme l’explique Myriam Schoch, responsable Marketing, Publicité et RP chez Fibag, le WebShop joue un rôle capital pour l’entreprise, car il est pour les clients un instrument idéal leur permettant d’obtenir rapidement et simplement les informations les plus importantes. Et, d’ailleurs, l’offre en ligne est mise à profit.

«Le premier mois, le chiffre d’affaires réalisé avec le WebShop était encore de 1,5% du CA total.

Durant les cinq derniers mois, ce taux a augmenté régulièrement et, aujourd’hui, 20,8% du CA total sont déjà réalisés par le WebShop. Aujourd’hui, environ 8% de tout notre fichier de clientèle uti-

lise le WebShop comme outil de commande et d’information. Nous avons tout lieu d’être satisfaits de nos débuts et ce chiffre renferme encore un énorme potentiel», ajoute Myriam Schoch.

24/24 heures Sur le WebShop de Fibag, les commandes sont passées pour l’essentiel entre 8 h 30 et 12 h. ainsi qu’entre 15 h 30 et 16 h. 15. Myriam Schoch: «Cela signifie essentiellement avant les heures de clôture des commandes le matin et le soir. Mais, bien évidemment, des commandes sont aussi passées le soir et le samedi par le biais du shop». (sag) www.fibag.ch

Myriam Schoch, Marketing, Publicité et RP.

«Dès aujourd’hui, 20,8% du chiffre d’affaires total sont réalisés via le WebShop de Fibag.»

Myriam Schoch, Marketing, Publicité et RP

Prestataires de pièces de rechange* Prestataires

Internet

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Antonio Caviglia AG

www.caviglia-lucerne.com

Auto Meter AG

www.autometer.ch

Derendinger AG

www.derendinger.ch

Duramont AG

www.duramont.ch

ESA

www.esashop.ch

Fibag AG

www.fibag.ch

Hostettler Autotechnik AG

www.autotechnik.ch

Krautli AG

www.krautli.ch

Rhiag Group Ltd.

www.rhiag.ch

Safia AG

www.safia.ch

Technomag AG

www.technomag.ch

Würth AG

www.wuerth-ag.ch

*Sans prétention d’exhaustivité

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EN COUVERTURE Entretien

« Priorité au réseau ! » Mazda a le vent en poupe. Une gamme jeune, bien structurée ; des produits adaptés à la demande et un réseau motivé : ce sont là les ingrédients de la réussite.

ROLAND CHRISTEN S’EST ENTRETENU AVEC ALFRED F.GUBSER AUTO&Economie : Comment se présente le réseau de Mazda Suisse?

Alfred F. Gubser : Nous avons actuellement 43 concessionnaires auxquels viennent s’ajouter 110 agents locaux ainsi que 27 points de service. Cela nous assure une bonne couverture et nous nous efforçons d’appliquer le « principe des 20 minutes ». Cela n’a rien à voir avec le journal gratuit épony-

me, cela signifie que depuis son domicile un client doit pouvoir atteindre, un représentant de la marque en 20 minutes de trajet au maximum. Bien sûr, ça et là nous avons quelques « trous », en particulier dans les Grisons, mais cela s’explique surtout par la topographie des lieux.

Quelle est la particularité du ­réseau ?

La plupart de nos concessionnaires et agents sont des entreprises ayant un caractère familial qui té-

moignent aussi d’une grande fidélité envers Mazda. C’est précisément ce genre de partenaires que nous privilégions. Il faut aussi savoir qu’il s’agit souvent de garages de petites et moyennes tailles qui vendent entre 100 et 150 voitures neuves par an. Ce qui offre l’avantage à ces garagistes d’avoir un contact direct avec les clients. Nombre de ces parte-

naires ont souvent beaucoup investi dans leurs bâtiments et locaux durant les années 90, si bien qu’aujourd’hui ils sont financièrement solides.

Parlons un peu de la gamme Mazda actuelle, que diriezvous qu’il vous manque pour répondre à une demande élargie ?

60% des véhicules que nous reprenons sur le marché suisse viennent d’une autre marque. C’est énorme et cela témoigne bien de notre évolution.

Alfred F. Gubser, patron de Mazda Suisse (à g.) avec Roland Christen.

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Entretien EN COUVERTURE

J’aimerais pouvoir proposer des motorisations diesels avec des boîtes automatiques. Mais ça viendra, chaque chose en son temps. Cela dit, notre palette est bien structurée et la Mazda 2, qui vient de bénéficier d’un restylage, nous a permis de faire un grand saut sur le marché suisse. Dans son sillage c’est toute la marque qui a évolué. Notre positionnement a bénéficié d’une mutation fondamentale et bienvenue. Durant longtemps Mazda était considéré comme une marque à bas coût, aujourd’hui nous nous situons plus haut, nous visons davantage la catégorie premium. Actuellement, lors des ventes de véhicules neufs, 60% des véhicules que nous reprenons sur le marché suisse viennent d’une autre marque. C’est énorme et cela témoigne bien de notre évolution.

Que devient le coupé sport RX-8 ?

Il ne fait plus partie de notre gamme, aucun successeur n’est prévu pour l’instant et il nous en reste un petit stock. Je m’empresse d’ajouter que le moteur rotatif demeure cependant d’actualité.

De plus, le sympathique petit cabriolet MX-5 reste au programme, c’est un modèle qui suscite beaucoup de sympathie. Cette année nous fêtons un triple anniversaire : les 90 ans de la marque Mazda, les 40 ans de Mazda en Suisse, et les 20 de la Mazda MX-5. L’année prochaine 20 ans de la victoire de Mazda aux 24 Heures du Mans. Avec une voiture entraînée par un moteur rotatif, je vous le rappelle.

Quelles sont vos prévisions chiffrées pour 2010 et surtout 2011 et au-delà ?

Cette année, le marché total devrait représenter environ 285’000 véhicules, soit une augmentation de 7 pour-cent par rapport à 2009 ;

les immatriculations de Mazda vont se monter à 8200 unités, soit une part de marché d’à peine moins de 3 pour-cent. A moyen terme, c’est-à-dire d’ici à partir de 2013, notre objectif sera de 12’000 véhicules par année.

N’est-ce pas un brin optimiste ?

Sûrement pas, car compte tenu des nouveaux modèles en préparation, des gains réels en terme de consommation que nous allons atteindre grâce à des moteurs offrant une plus grande efficience, et à des réductions des poids obtenus grâce à des technologies nouvelles, des composants plus légers ainsi qu’à l’application de toujours davantage d’acier haute résistance, nous allons disposer de voitures plus performantes tout en continuant à pratiquer une politique de prix qui consiste à offrir à l’utilisateur un véritable retour sur investissement, ce qu’on appelle aussi « value for money ».

Notre interlocuteur Zurichois, 62 ans, Alfred F. Gubser est un homme de l’automobile qui possède une expérience solide dans ce secteur. Apprentissage chez l’importateur BMW, 24 ans chez Citroën, 12 ans chez Fiat avant de rejoindre Mazda en 2005 ; en juillet de cette année il a été nommé au poste de Directeur Général de Mazda Suisse.

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Qu’importe, après tout. En tant que numéro 1 en Suisse pour les logiciels de garages, nous proposons des solutions simples à tous ceux qui souhaitent gérer d’une manière confortable et sûre les travaux administratifs, la saisie des temps, les décomptes de salaires, la vente, l’exploitation de l’atelier, la planification des ressources et encore maintes autres choses. Cela permet de gagner du temps et de ménager les nerfs. A tous les deux.

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PUBLIREPORTAGE Derendinger

Les garages de marques misent aussi sur la Derendinger Online Shop

Derendinger s’occupe de tout – surtout lorsque c’est urgent

Fernando Aventaggiato, livreur chez Derendinger, amène ponctuellement les pièces de rechange aux garagistes cinq fois pas jour.

AUTOFRANK AG à Regensdorf (ZH) est concessionnaire Renault et Dacia et partenaire de services pour Volkswagen. Pour ce qui est des réparations et des services, AUTOFRANK AG utilise avant tout les pièces d’origine de ses partenaires, Renault/Dacia et AMAG. Mais comme de plus en plus d’autres marques sont réparées dans ses ateliers ou quand une pièce d’origine n’est pas livrable dans de brefs délais, Robert Habegger, le directeur, a besoin d’un solide partenaire pour les pièces de rechange. Et comme chez AUTOFRANK AG on a une haute considération pour ses clients et que l’on cherche la qualité au meilleur prix, le directeur compte sur Derendinger et sa Derendinger Online Shop. Avec un assortiment de plus de 250 000 pièces pour les services et le remplacement en qualité d’équipement d’origine, le tout immédiatement livrable par un rapide système de livraison (cinq fois quotidiennement), Derendinger est le partenaire idéal pour AUTOFRANK AG. 1re Commande online (la veille au soir) 08h45: 1re livraison C’est un matin comme les autres qui commence au garage AUTOFRANK AG à Regensdorf ZH. Comme souvent, il y a une voiture d’une autre marque à l’atelier de réparation: sur cette BMW 325i, les disques de frein avant et les garnitures doivent être

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changés. «Nous avons commandé les pièces correspondantes la veille au soir sur la Derendinger Online Shop» déclare Miguel Cipriano, responsable du service aux clients et de la logistique pour les commandes des pièces de rechange. «Pour ce faire, j’ai saisi la fiche sur notre logiciel Stieger EASY-DRIVE et j’ai pu réaliser rapidement

la commande des pièces nécessaires par l’interface sur la Derendinger Online Shop». Grâce à cette interface entre les ordinateurs des garages, M. Cipriano ne donne qu’une seule fois les coordonnées du véhicule avec le numéro du certificat de type et n’a pas besoin de les répéter dans la commande de pièces. On ne peut ainsi commettre aucune erreur et commander directement les bonnes pièces par la recherche après des constructeurs. Pour le client, les frais sont directement enregistrés sur la facture avec les coûts de réparation.

Pour M. Cipriano, les prix d’achat sont clairs. A côté de l’interface du leader du marché Stieger Software, Derendinger dispose de toutes les interfaces courantes utilisées par les garages en Suisse.

Robert Habegger, directeur de la concession AUTOFRANK AG, compte sur Derendinger pour le fournir en pièces pour les autres marques que les siennes

08h30: 2e commande en ligne 10h15: 2e livraison Alors que la BMW 325i est montée sur le lift, le mécanicien constate que le système de freinage arrière est également à bout de souffle. Miguel Cipriano rouvre la commande du client et, via l’interface, commande immédiatement les disques et les plaquettes pour le système de freinage arrière de la BMW à la Derendinger Online Shop. En même temps, il y voit le prix des pièces et du montage par le mécanicien et le temps qui sera nécessaire à la livraison.

Grâce au système rapide de cinq livraisons par jour, les pièces pourront arriver au garage à 10h15 déjà. M. Cipriano appelle le client et lui signale le problème constaté sur ses freins arrière. En même temps, il peut prévenir son client que, malgré cette réparation imprévue, son véhicule sera prêt le même jour. Le client est satisfait de la rapidité de l’intervention et

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Derendinger PUBLIREPORTAGE

donne son accord pour la réparation de ses freins arrière. M. Cipriano annonce au mécanicien qu’il peut changer le système avant de freinage et qu’il devra également remplacer le système arrière défectueux et il passe la commande des pièces nécessaires. Grâce au Stieger VISUAL-PLAN, M. Cipriano saisit cette commande sur l’agenda d’atelier.

10h45: 3e commande online Autre cas: l’alternateur d’une Renault Laguna doit être changé.

«La pièce d’origine n’est pas livrable dans un bref délai chez Renault et la livraison prendrait plusieurs jours» explique M. Cipriano.

«Mais le client a besoin de sa voiture ce soir». Bien que la dépense pour la pièce de rechange soit nettement plus élevée chez Renault et que les données du véhicule manquant sur le logiciel du garage doivent être données plusieurs fois, M. Cipriano prend sur lui cette dépense supplémentaire, car les pièces d’origine de la marque ont toujours la préférence.

11h45: 3e livraison Sur la Derendinger Online Shop, l’alternateur est en revanche disponible et peut être livré à 11h45 le jour même. M. Cipriano explique la situation au client qui lui donne son accord - «La première priorité, c’est le client, et si la pièce d’origine d’une de nos marques n’est pas disponible, on peut quand même lui offrir le meilleur service possible grâce à Derendinger ; de plus il n’a pas à attendre longtemps que la réparation de son véhicule soit effectuée» dit Miguel Cipriano.

Le mécanicien Mario Marchesan d’AUTOFRANK AG peut immédiatement entreprendre les réparations après la livraison de Derendinger

Le choix entre les pneus premium, Eco ou Budget Une autre prestation des Derendinger Online Shops est le système de recherche de pneus. Si, par exemple, il neige et qu’un client a besoin de pneus d’hiver le même jour, Miguel Cipriano regarde sur la Online Shop quels pneus pourraient être livrés, comme toutes les autres pièces de rechange, par le système de cinq livraisons par jour. «Si nous ne disposons pas de pneus de la bonne dimension dans notre

«Notre première priorité, c’est le client» Miguel Cipriano, responsable du service clients et de la logistique chez AUTOFRANK AG :

propre stock, je peux voir immédiatement sur la Derendinger Online Shop quels pneus sont disponibles et si le client peut choisir entre modèles Premium, Eco ou Budget.

Naturellement, la communication entre l’Online Shop et les logiciels des garages fonctionne aussi parfaitement, si bien que, par le mo-

dule Stieger VISUAL-PNEU on peut être relié directement à la Derendinger Online Shop sans avoir à redonner les dimensions de pneus correspondantes. Après la commande, les coûts pour le client, travail compris, sont directement inclus dans l’offre pour l’établissement de la facture.

Comme on le voit, la Derendinger Online Shop est conçue aussi bien pour les garagistes indépendants que pour les concessionnaires de marques avec son vaste assortiment immédiatement disponible, avec ses services tournés vers les utilisateurs, ses interfaces utilisables en harmonie avec les logiciels de tous les garages importants. C’est un instrument de travail indispensable au quotidien grâce auquel les garagistes peuvent offrir à leurs clients un service rapide, simple et de qualité. www.derendinger.ch www.autofrank.ch

Miguel Cipriano, responsable du service clients et de la logistique chez AUTOFRANK AG.

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www.auto-economie.ch | Décembre 2010 | AUTO&économie

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économie Outillage

Evolution dans l’outillage Ce qui se faisait naguère à la force des muscles se règle facilement aujourd’hui grâce à des outils électriques ou hydrauliques ; ce qui fonctionnait mécaniquement jadis marche de plus en plus souvent grâce à des systèmes électroniquement assistés ; et ce qui était analogique devient numérique. Récemment, c’est en matière d’instruments de mesure et de réglage qu’un énorme progrès a été réalisé; les erreurs de parallaxe (erreurs de lecture) appartiennent donc au passé. Mais on peut aussi compter ici les progrès réalisés dans le domaine des batteries à haute performance et l’importance prise par l’électronique dans de nombreux outillages.

Plus loin, nous vous présentons quelques intéressantes nouveautés en matière d’outillage

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Démonter facilement un joint d’arbre radial

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SA dispose d’un assortiment complet d’outils dans diverses gammes de prix pour différents besoins professionnels.

En plus d’une offre très complète en matière d’outils manuels Le Seal Puller SP50 pour démonter les joints d’arbre radial

ou électriques, figure aussi un grand choix d’outils pneumatiques et tout particulièrement d’instruments utilisés quotidiennement dans les tâches de mécanique et de carrosserie. En matière d’outils manuels, ESA propose les produits, réputés de longue date, des marques Stahlwille et Kraftwerk et dans le domaine des outils électriques ou pneumatiques les marques Bosch, Milwaukee et Chicago Pneumatic sont proposées avec succès par l’ ESA.

dial assure la plupart du temps l’étanchéité d’un arbre tournant dans un contenant rempli d’huile. Avec le temps, le joint de la bague durcit et perd ainsi de son efficacité. Le démontage de l’ancienne bague se fait souvent avec un outil inapproprié comme, par exemple, un tournevis. Cette façon de démonter se montre très incommode et délicate..

Avec l’outil innovant Seal Puller SP50 d’ESA, les joints d’arbre radial peuvent être habilement démontés en moins de 30 secondes et cela sans le moindre risque d’abimer l’axe ou la boîte.

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Outillage économie

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Pince de montage de valve A

vec la pince pour montage de valve W-SW4 1445L, les valves «snap-in» de 11,3 mm de diamètre peuvent être installées sûrement et facilement sur les jantes acier et alu des voitures et utilitaires.

Pour éviter les dommages aux valves, la force et l’angle de fixation ainsi que la lubrification doivent être scrupuleusement observés. La nouvelle construction de la pince rend possible une prise sûre de la valve dotée d’une chape en matière dure ou malléable qui ne doit pas être retirée. Le support en degrés assure une tenue optimale et un meilleur effet de le-

vier sur les différentes sortes de jantes. La tête réglable de la pince est soutenue par des ressorts qui garantissent la prise d’un angle parfait dans l’axe de l’orifice prévu pour la valve. De cette manière, la force nécessaire à l’opération di-

minue et prévient tout dommage à la valve.

La pince de montage pour valves a déjà été éprouvée des milliers de fois dans la production en série et permet d’éviter toute coûteuse réclamation suite à l’introduction d’une valve défectueuse. Cet outil de qualité (finition allemande) est en vente chez Hostettler Autotechnik avec 5 ans de garantie. www.autotechnik.ch

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Un système mobile d’extraction de pare-brise

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EIN a élargi l’offre de son puissant extracteur de vitres automobiles FEIN SuperCut Automotive avec un modèle à accumulateur. Le FEIN Akku SuperCut a été développé spécialement en tant qu’extracteur mobile pour les clients qui préfèrent travailler avec des outils électriques indépendants du réseau. Avec ses accumulateurs modernes à lithiumion, cet oscilliateur permet le retrait de pare-brise fixés à la colle résistante en deux minutes et peut ainsi se comparer à l’appareil relié au réseau en matière d’efficacité.

Le FEIN Akku SuperCut a une forme ergonomique et se révèle particulièrement maniable grâce

L’Akku SuperCut de FEIN

à ses petites dimensions. L’oscillateur est équipé du système éprouvé de serrage rapide FEIN QuickIN. Avec son moteur puis-

sant et sa tête d’engagement métallique, il est conçu pour durer.

Son solide porte-outil à six pans assure une excellente versatilité

et permet donc une avance rapide dans le travail. L’appareil est livré avec deux accus lithium-ion de 18 volts ayant une capacité de chargement de 2400 Milliampères. Avec une seule charge, on peut extraire jusqu’à sept parebrises. L’appareil de charge rapide nécessite une trentaine de minutes pour une charge complète et permet ainsi un bon travail en toute mobilité. Il peut même être utilisé en déplacement: avec un transformateur du commerce, il peut se brancher sur une prise 12 volts comme un allume-cigare.

L’accu peut être rechargé jusqu’à 2000 fois et l’état de charge momentané peut être lu sur le pack d’accumulateurs, ce qui évite tout recharge inutile ou toute «panne» de courant. www.fein.ch

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économie Outillage

DERENDINGER

Le remplacement automatique de l’huile facilité

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’appareil de changement d’huile pour boîtes automatiques ATF TSD450EF-SET pour toutes marques est disponible. Il remplace l’huile usée par du lubrifiant frais de manière entièrement automatique.

et est livré avec un set d’adaptation adéquat.

Derendinger propose le set TSD450EF, appareil et huile, à côté de l’appareil de nettoyage ATF contenant l’huile pour boîte automatique LubeOne-Universal. La LubeOne-Universal ATF est une huile pour boîte automatique entièrement synthétique de la dernière génération.

Elle remplace toutes les huiles spéciales pour boîtes automatiques comme les DSG ou les boîtes à double embrayage

Changement en dix minutes L’appareil de changement d’huile AZF convient aussi bien aux systèmes ouverts qu’aux systèmes fermés et change la totalité de l’huile en dix minutes environ sans que le carter doive être démonté. Il dispose d’un réservoir de 23 litres pour l’huile fraiche et l’huile usée, ce dernier étant équipé d’une fonction de vidange automatique. L’appareil qui dispose d’un écran LCD et d’un menu en cinq langues peut fonctionner sur la prise 12 volts du véhicule

sur la base ATF. C’est pourquoi son achat est simplifié et que les coûts de gestion d’entreposage s’abaissent. Ainsi, une méprise lors du changement ou du remplissage d’huile est impossible.

Haute stabilité à la chaleur La LubeOne-Universal-ATF dispose d’une haute stabilité à la chaleur et permet l’abaissement de la température dans la boîte automatique, ce qui garantit un allongement de la vie de la boîte. www.derendinger.ch

L’appareil de changement d’huile TSD450EF

TECHNOMAG

Clés dynamométriques couple/angle

L

es nouvelles clés dynamométriques de la série E.316A de Facom permettent d’avoir le couple et l’angle avec un seul et même instrument et cela avec une remarquable précision (plus ou moins 2 pour-cent). La mesure couple/angle se produit en deux temps: après avoir effectué la présélection (pour positionner les pièces) l’utilisateur procède à l’introduction dans l’angle voulu.

Les clés dynamométriques sont équipées d’un écran de fonction et permettent un régla-

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ge jusqu’à 250 positions. Toutes les données communiquées peuvent être introduites dans l’ordinateur grâce à un logiciel et un câble USB fournis avec les clés.

Grâce à cette possibilité de suivi, c’est un jeu d’enfant de mesurer les données et de mener un contrôle de qualité.

L’affichage numérique exclut les erreurs de lecture, les données sont claires et précises au dixième près. Une pression du doigt sur le menu suffit et la clé dynamométrique se trans-

Les clés dynamométriques série E.316A de Facom

forme en instrument de vérification (mesure maximum ou a posteriori) ou en instrument de mesure (newton-mètre, kilo par centimètre carré, degré, etc.)

Une annonce lumineuse et un signal acoustique signalent que la valeur choisie est atteinte. Pour simplifier l’utilisation, Facom a introduit sur ses nouvelles clés dynamométriques la possibilité de présélectionner neuf positions de couple ou d’angle ainsi qu’un autotest et une remise à zéro lors du rallumage.

Les nouvelles clés dynamométriques s’obtiennent dès maintenant auprès des filiales Technomag. Elles seront livrées dans un coffre de plastique avec un certificat de conformité. www.technomag.ch

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WÜRTH

La clé à percussion pneumatique perfectionnée

L

’efficacité et le résultat du processus de vissage mené avec une clé à percussion pneumatique dépend aujourd’hui de la puissance et de l’ergonomie de l’instrument pneumatique engagé. Ces deux critères jouent un rôle décisif, particulièrement dans l’artisanat automobile. Würth connaît bien ces exigences, c’est pourquoi il a encore perfectionné ses clés à percussion pneumatiques.

Les deux modèles «DSS 1/2» X» et «DSS 1/2» Premium» ont été optimisés en matière de prise en main et équipés de confortables

commandes du sens de rotation. Le modèle pneumatique de 1/2» a désormais un rapport poids/puissance unique. Grâce à ses remarquables capacités, la nouvelle clé à percussion peut intervenir avec succès et sans problème sur les écrous jusqu’à la taille M 16.

Le boîtier de la nouvelle clé à percussion pneumatique a été renforcée avec de la fibre de verre et achevée avec un matériau léger. Ainsi, elle atteint des valeurs étonnantes en ce qui concerne son poids et sa puissance en

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comparaison avec les autres outils de 1/2».

Autre qualité de ce nouveau produit : sa commande double qui, grâce à son ergonomie, permet le réglage de la puissance d’une légère pression et sur quatre degrés. De plus, sur le nouveaux modèles «premium» a été intégrée la confortable commande d’une seule main du sens de rotation. www.wuerth-ag.ch

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économie Bande-annonce

Redémarrage

BMW X3

HYUNDAI ix20

Sans doute les Verts verront-ils cela d’un autre œil, mais la demande pour les voitures reprend. Ce dont profitent les millions de travailleurs auprès des grands groupes automobiles et leurs fournisseurs.

PAR FRANZ GLINZ

L

es grands de la branche automobile font à nouveau des bénéfices, même si c’est davantage au Brésil, en Chine et d’autres pays émergents en Asie qu’en Europe. Toyota redevient profitable avec un bénéfice de 4,1 milliards de francs attendu pour 2010. Nissan, le no 2 japonais, a enregistré un gain de 1,18 milliard de francs durant le deuxième trimestre de cette année. General Motors, qui était à deux doigts de la faillite, a remboursé sa dette au gouvernement américain et est allé en bourse. Durant le deuxième trimestre, VW a enregistré un bénéfice de 2,8 milliards avant impôt. Audi, marque affiliée au groupe VW, a doublé, durant les 9 premiers mois, son résultat opérationnel à 2,3 milliards par rapport à l’année précédente. BMW et Mercedes ont également enregistré des bénéfices ; Fiat aussi se porte bien avec un résultat (avant impôt) de 2 milliards de francs prévu pour 2010 ; et Ford, Peugeot, Citroën et Renault sont aussi sortis des chiffres rouges,.

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Beda Durrer, directeur Communication d’entreprise BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

Nicholas Blattner, directeur relations publiques Hyundai Suisse, Dietikon ZH

La nouvelle BMW X3 associe la modularité à un confort optimal. La technologie 4x4 constitue un garant d’application au quotidien et un rendement élevé.

Un look dynamique, des qualités routières supérieures, économique, une grande modularité : cette ix20 possède toutes les qualités pour devenir la référence du segment B.

Ruedi Wöll, propriétaire Seeblick Garage AG, Samstagern ZH

Nino Parisi, propriétaire de Parisi Automobile, Gerlafingen SO

L’arrivée du successeur de la X3 nous réjouit car ce modèle se positionne entre la X1 et la X5 ; son rendement est supérieur à celui de ses concurrents.

Cette voiture m’a enthousiasmé au premier regard. Elle doit me permettre de séduire des clients jeunes et vieux venus d’autres marques comme Ford, Peugeot, et Fiat.

C’est un véhicule réussi que cette nouvelle X3, il se situe parfaitement dans la poursuite de son prédécesseur et dispense un plaisir de conduire évident. De plus le nouveau venu affiche un style BMW type, tant à l’avant qu’à l’arrière et dans l’habitacle.

Imposante, cette X3 est aussi élégante tout comme sa grande sœur X5.

C’est une voiture jolie et originale pour des petites familles ou, généralement, des gens qui souhaitent beaucoup de place et apprécient une position de conduite surélevée facilitant l’accès à bord. Toutefois, la marge de manœuvre dans ce segment est étroite. Cela signifie que le succès de cette Hyundai ix20 passera par un prix compétitif.

En somme la nouvelle Bavaroise est une Américaine puisqu’elle est produite dans l’usine BMW implantée en Caroline.

Mais bien qu’elle soit « made in USA », la nouvelle X3 n’est aucunement une grosse gourmande en carburant. En réalité, pour un véhicule de cette catégorie, elle a même été définie pour être le plus économique possible. A preuve, la X3 xDrive 20 qui se contente de 5,6 l/100 de gazole.

Avec un prix d’appel de l’ordre de 19’000 francs, cette ix20 se présente comme une vraie battante. La dénomination X est souvent appliquée à des véhicules à traction intégrale, l’utilisateur veillera à ne pas tomber dans une erreur d’appréciation : moteur essence ou diesel, cette voiture économique est une simple traction avant.

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Bande-annonce économie

PEUGEOT 508

SAAB 9-5 HIRSCH PERFORMANCE

Peter Schaer, directeur relations publiques Peugeot (Suisse) SA, Moosseedorf BE

Qualité, technologies modernes e-HDI et HYbrid4 : la Peugeot 508 arbore le nouveau visage de la marque à l’emblème du lion dans le segment de la classe moyenne supérieure.

Martin Plüss, propriétaire du Garage Paul Plüss AG, Aarburg

Škoda OCTAVIA 4X4 AVEC DSG

Mario Klaus, Saab Country Manager Switzerland, Glattpark ZH

Encore un cran plus noble, plus raffinée, plus individuelle : c’est ainsi que se présente la Saab 9-5 de 330 ch avec un couple imposant de 430 Nm. Michael Tschopp, directeur Hirsch-Ruckstuhl AG, Kloten ZH

Donato Bochicchio, directeur Skoda auprès de l’AMAG, Schinznach-Bad AG

Un souhait exprimé depuis longtemps se concrétiste : après le Yeti, Skoda propose aussi les modèles Octavia et Superb avec la traction intégrale et la boîte DSG. Hans Müller, directeur Obere Au Garage, Coire GR

Avec la 508 nous nous situons dans le segment des constructeurs de grands volumes comme Opel, Ford, Renault, Toyota et VW. Ce qui en fait un modèle de conquête.

La société Hirsch exploite les points forts d’une voiture en soi déjà excellente. Une marque individualiste comme Saab est encore personnalisée davantage.

Avec cette boîte automatique DSG à 6 rapports, ce modèle est parfaitement efficace dans la neige. La combinaison 4x4/ DSG devrait augmenter nos ventes de 40 à 50 pour-cent.

Cette Peugeot 508 se présente comme une voiture belle, empreinte d’élégance.

Comme c’est le cas de la plupart des françaises, cette traction avant se révèle très confortable à la conduite. Autre atout : le vaste choix de motorisations essence et diesel.

L’entreprise de tuning Hirsch à Saint-Gall est réputée pour son sérieux. Depuis plus de 40 ans elle se consacre à la préparation de Saab. Les 30 chevaux supplémentaire de la Saab 9-5 dont bénéficie le modèle de série lui conviennent parfaitement.

Bonne idée que d’associer la traction intégrale avec la boîte à 6 rapports et double embrayage ; il y a longtemps que Skoda l’avait envisagé. C’est indiscutablement un argument de vente supplémentaire pour les concessionnaires de cette marque du groupe Volkswagen.

La Peugeot 508 va devoir assumer l’héritage de la Peugeot 504 dont le succès a été remarquable. « Avec la 508 nous voulons nous placer dans le sillage du succès de la 504 », dit le concessionnaire Peugeot Martin Plüss. Les concessionnaires de la marque au lion comptent notamment sur le break pour séduire les familles et les entreprises. Le break et la berline arriveront en mars 2011, par la suite une 508 hybride est prévue.

Avec ses 330 ch, la 9-5 Hirsch Performance 4x4 est la Saab de série la plus puissante à bénéficier de la garantie d’usine. Toutefois ce préparateur ne se contente pas d’accroître la puissance et d’abaisser la suspension.

L’habitacle reçoit une sellerie cuir au lieu de plastique et les pédales comportent le logo Hirsch. Autre exclusivité : les jantes forgées en métal léger.

« Les clients de notre marque sont en moyenne âgés de 45 ans et au-delà.

L’expérience démontre qu’ils apprécient les boîtes automatiques », dit le concessionnaire Hans Müller. C’est pourquoi il se réjouit de l’arrivée de la variante 4x4 automatique pour l’Octavia et la Superb. Donato Bochicchio, souligne : « L’Octavia va ainsi conforter sa position de break 4x4 le plus vendu de Suisse. »

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C

ExklusiF Des innovations chez DuPont Refinish

P

Priorité aux besoins des clients

Les partenaires DuPont Five Star veulent un label de qualité Neuchâtel a accueilli le réseau FiveStar de DuPont Refinish. Les 30 carrosseries partenaires venues de toute la Suisse n’ont pas laissé passer l’occasion d’obtenir d’importantes informations. Séparés en groupes linguistiques, ils ont beaucoup appris de Viktor Trolliet au sujet d’une gestion efficace du personnel.

Bilder: RHo

Par Roland Hofer

S

ur les rives mêmes du lac de Neuchâtel, les directeurs Jean Giger et René Massas ont accueilli plus de 40 propriétaires d’entreprise épris de connaissances avec leurs accompagnatrices pour le congrès FiveStar 2010. Ils ont présenté aux participants le spécialiste des questions du personnel qu’est ViktorTrolliet, qui a évoqué, en deux groupes, les questions de la conduite des hommes.

D l

Da pu qu po rie

Jee Ch con

Rayonnants à l’envi: les partenaires FiveStar suisses sont fiers de leur fournisseur de vernis et peintures qui a encore bien d’autres cordes à son arc.

Accentuer les efforts Son bref exposé relatif aux besoins des clients en Europe a permis à Ulrich Bathke d’aborder un sondage comportant les six points suivants: qualité des produits, disponibilité de livraison, prix, relations avec les commerçants, homologations du fabricant et image de marque. Un sondage qui a sacré DuPont comme numéro 1. «Défendre et conserver une telle position est difficile et nous devrons donc encore accentuer nos efforts à l’avenir», a déclaré en guise de commentaire U. Bathke.

René Massas a félicité les participants en ces termes: «Notre énorme dossier de communication remporte un grand succès.

Il n’y a pratiquement pas de partenaires qui n’aient pas acheté au minimum un module et 40% des entreprises FiveStar ont acquis la totalité des composants de publicité et d’image.

Test grandeur nature Thomas Nussbaum en a fait un test grandeur nature en vérifiant en ligne, sur Internet, ce qui apparaît à la suite de différentes entrées de recherche sur Google.

Quelques entreprises de carrosserie réputées figurent notamment parmi les cinq premiers. Il a ensuite illustré en détail la simplicité avec laquelle l’on peut faire de la publicité avec Google Adwords

Avide de connaissances, les partenaires n’ont pas relâché leur attention un seul instant et ont même participé activement aux débats.

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et révélé des astuces permettant de toujours figurer parmi les tout premières recommandations avec sa propre adresse Internet.

Garantie et label éco DuPont est l’une des entreprises globales qui s’engagent dans tous les domaines pour la protection de l’environnement. La preuve en est bien le programme Eco Pro, qui est toujours respecté du développement à l’application en passant par la production.

DuPont est le seul et unique fabricant de vernis et de peintures qui donne une garantie pour le cycle de vie entier de la voiture après réparation avec ses produits. Pour pouvoir donner une telle garantie, l’entreprise doit seulement respecter quelques critère ; elle peut alors déjà remettre au client un document spécifiant en détail la garantie. Un code personnalisé permet en outre au client de consulter en permanence sur Internet comment fonctionne la garantie (sur www.lebenslangegarantie.ch).

Certification Jean Giger part à la retraite à la

fin de l’année et il ne sera donc plus présent quand les entreprises FiveStar pourront obtenir la certification de qualité au cours des deux années qui viennent. Il n’a néanmoins pas caché son plaisir à expliquer le procedere adopté. «Dans deux ans, il devrait être possible à tous les partenaires FiveStar d’obtenir leur certification à l’issue d’un audit officiel», a-t-il déclaré pour clore son exposé. www.dupontrefinish.ch www.dupontfivestar.ch

Le successeur: René Massas, aujourd’hui promoteur du concept FiveStar en Suisse, va prendre la succession de Jean Giger à la fin de l’année.

Un de bo am

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Vo

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A la découverte de la différence!

Une longueur d’avance Fère allure : l’atelier mobile est aussi une vitrine de l’entreprise – estime bott à juste titre.

Le nouveau SATAjet 4000 B établit de nouveaux critères. Il est équipé de la technologie la plus moderne qui a été optimisée avec passion pour la précision typique de SATA, tout en ayant été soumis à des essais pratiques et intensifs.

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Plus léger, plus maniable, plus précis: l'ergonomie.

Grâce aux nouveaux contours de la crosse, le SATAjet 4000 B vous va comme un gant. Comparé au modèle précédant, nous avons réduit son poids de 15 %. De plus, le centre de gravité du pistolet a été positionné sur un point très bas afin de soulager le peintre.

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L

’entreprise allemande bott a présenté sa nouvelle génération d’aménagements de véhicules professionnels. A l’aide d’un design particulièrement attractif, pour son lancement en Suisse, bott a fait appel à la société Schneider Fahrzeugeinrichtungs GmbH à Döttingen.

Au-delà des formes élégantes de chacun des composants, le style se distingue par ses éléments en aluminium anodisé et en acier traités par saupoudrage. Grâce à cette démarche le fabricant se distingue nettement des réalisations qu’on trouve généralement sur le marché et qui se contentent d’être simplement fonctionnels, mais sans aucune recherche esthétique.

De plus, grâce à des choix de matériaux différents, cette approche offre une sécurité maximale et une remarquable résistance tout en induisant un poids minimal. bott joue la carte d’un mélange intelligent et, pour les composants déterminants au niveau de la sécurité, il fait appel à de l’acier trempé tandis que de l’aluminium est appliqué aux éléments fonctionnels. Cette philosophie de bott permet de gagner du poids tout en offrant l’avantage d’une remarquable protection pour le conducteur et son passager, comme un crash-test selon les normes ECE R44 l’a démontré.

Réseau suisse Dans la perspective de la sécurité passive les concepteurs bavarois accordent une importance majeure à la finition des surfaces des arêtes et des moindres aspérités. Sur le plan pratique aussi, bott surprend par de nombreux raffinements pour assurer la cargaison. Les nouveaux systèmes de casiers et de boxes varioSafe et varioSlide offrent à chaque objet un emplacement approprié, parfaitement défini. Des rangements volumineux et des fixations faciles à utiliser sont des exemples de la capacité d’innovation du prestataire.

Le nouveau système modulaire bott vario propose donc une configuration adaptée sur mesure en fonction des besoins de l’utilisateur. En complément, bott est en mesure de fournir divers revêtements pour les cloisons et le plancher, ainsi qu’une planification personnalisée pour le montage, à quoi s’ajoute un service assuré par un réseau qui couvre toute la Suisse par l’entremise de la société Schneider Fahrzeugeinrichtungs GmbH, 5312 Döttingen (Argovie). www.fahrzeugeinrichtungen.ch

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Produits éCONOMIE

NOUVEAU PORTIQUE DE LAVAGE EASYWASH

APPAREIL BEISSBARTH EASY 3D

Le nouveau portique de lavage WashTec peut déjà être vu à différents emplacements en Suisse. Même la version basique possède toutes les caractéristiques pour un lavage professionnel avec un rapport prix/prestations avantageux, un matériau de lavage souple, un entretien réduit et une faible consommation. Diverses options permettent de réaliser une installation EasyWash conforme à ses besoins. Planification, vente et montage par l’ESA.

Depuis plus d’un an le système de mesure de la géométrie Beissbarth Easy 3D s’est solidement établi sur le marché. Basé sur la triangulation, le système de mesure avec dispositif de référence intégré et compensation des chocs subis par la jante en situation dynamique assure une haute précision de répétition. A la fin de cette année un nouveau programme de mesure pour des véhicules premium comportant une régulation constante du niveau sera disponible.

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EASY SEAL EN PLEIN ESSOR

POUR LES DÉTENTEURS DE VOITURES DE COLLECTION

En raison de la forte demande croissante pour les systèmes de réparation de pneus EASY SEAL, la distribution pour la Suisse et le Liechtenstein ainsi que pour l’Allemagne a été réorganisée. En Suisse, la société ATIX AG à Seedorf assume désormais la vente et la distribution des marques EASY SEAL et Premium-Seal. En Allemagne frontalière, la vente et les activités de marketing pour les marques EASY SEAL sont assumées par la société RR-Team GmbH à Laubach près de Francfort. Complément d’informations :

MERX TeC AG / 3283 Kallnach, 0800 58 50 70

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Dès à présent les instruments au look de voitures ancêtres sont à nouveau disponibles avec des diamètres de 52 et 85 mm.

Leurs prix sont extrêmement attractifs. Voltage, température de l’eau, pression d’huile, niveau de carburant, indicateur de vitesse, compte-tours : tout y est. Autre nouveauté : les instruments type VDO sont à nouveau livrables pour la pression du turbo, le voltage, la pression d’huile, la température de l’eau et de l’huile, l’ampérage et le compte-tours.

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Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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EN COUVERTURE

CARROSSERIE

Le monde des huiles et lubrifiants

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Des nouveautés et des opérations promotionnelles : même s’ils se situent quelque peu dans l’ombre, les lubrifiants jouent cependant un rôle majeur dans le bon fonctionnement des mécaniques modernes. A&Economie dresse un vaste panorama des prestataires et s’efforce d’apporter un éclairage à cette problématique.

Des nouvelles du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement.

ÉCONOMIQUE

Avant le Salon de l’Auto de Genève.

Le 80e Salon de l’Automobile de Genève se tiendra du 3 au 13 mars 2011. Un rendez-vous majeur à l’heure où l’industrie automobile passe par une importante phase de mutation qui s’oriente en particulier vers le véhicule électrique. Quelles sont les autres tendances qui se manifestent ? A&Economie présente un grand dossier.

Une activité intéressante et exigeante vous attend.

Votre interlocuteur Monsieur Ralph Conrad se réjouit de recevoir votre candidature: Conrad, Steiner & Partner GmbH, Theaterplatz 4, 5400 Baden.

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La société familiale Kärcher est un fabriquant mondial d‘équipement de nettoyage (7000 personnes), une marque à forte valeur ajoutée et innovante. Pour renforcer notre présence dans la Suisse romande, nous recherchons un

Vendeur pour la Suisse romande Vos tâches principales • Établir une forte présence sur le marché Suisse romand dans le secteur de la vente de stations de lavage pour véhicules légers et poids lourds • Démarcher et déclencher de nouveaux clients et développer le portefeuille existant • Participer aux foires et expositions Votre profil • Ce poste requiert une formation technique et mécanique générale. Dans le cas idéal vous avez une expérience confirmée dans la vente de biens d’investissements • Passion pour le service en clientèle • Personne flexible, solide et orientée succès • Langues : français, allemand avantageux Notre offre • Produits innovants • Environnement de travail agréable à la pointe de la technologie • Excellentes conditions d’emploi • Lieu de travail: région de Lausanne

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