AE 12 2012

12 | DÉCEMBRE 2012

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pièces de rechange Nombre de prestataires sont présents sur le marché suisse de pièces de rechange. Aperçu des plus significatifs et de leurs ­produits les plus récents

ÉCONOMIE Outillage Dans les garages, un outillage ­approprié utilisé par des ­professionnels constituent un ­argument déterminant pour des travaux parfaitement exécutés

L’AUTO DU MOIS A la fois méchante et pleine de douceur, violente mais câline, la nouvelle Range Rover affirme un caractère bien trempé qui en fait un véritable passe-partout mécanique

CARROSSERIE Les dernières infos en provenance du monde de la carrosserie, un secteur d’activité dynamique qui mérite d’être mieux connu

&Technik

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Service de haut niveau – pour les meilleurs garages

Derrière une grande équipe… une grande marque de peinture

« Notre satisfaction d’être « simplement » clients n’est pas complète ! » explique Monsieur Thierry Maradan, Directeur de la Carrosserie de Beaumont à Fribourg. « C’est pourquoi nous, la quatrième génération, travaillons en coopération avec Sikkens car notre partenariat n’est pas uniquement une source d’informations, mais il nous implique également. Les produits innovants de Sikkens et les connaissances transmises par notre partenaire sur le plan technique mais également au niveau de tous les autres thèmes importants par secteur d’activités nous permettent d’être bien informés et nous donne l’assurance d’offrir des prestations et un service de première qualité. » Venez découvrir comment vous pouvez profiter de Sikkens et consultez notre site internet sur : www.sikkenscr.ch Akzo Nobel Car Refinishes AG Adetswilerstrasse 4 8344 Bäretswil T +41 44 931 44 44 F +41 44 931 44 55

ÉDITORIAL 12/12 3

Un peu comme un vieux conte de Noël…

I

l était une fois»: c’est ainsi que commence la plupart des histoires que l’on raconte aux enfants.

Il y est souvent question de belles fées, de princes charmants, de méchantes sorcières et après quelques péripéties tout finit sinon par des chansons, du moins dans un hymne au bonheur.

A l’approche de la Natalité, j’ai eu envie de rappeler une histoire ancienne évoquée il y a deux ans par Urs P. Ramseier, Président du Swiss Car Register dans le magazine Auto & Lifestyle.

Tout tourne autour d’une date, à savoir le 8 octobres 1939. C’est ce jour-là que devait se dérouler à Zurich un Grand Prix Automobile. Fort de son expérience acquise au Grand Prix de Berne mais aussi à la Course de côte du Klausen, l’ACS possédait tout le savoir-faire nécessaire pour organiser une course en circuit de dimensions internationales à proximité de cette métropole qu’est Zurich. A cette époque, la tension était vive dans les pays avoisinants mais il en aurait fallu bien davantage pour briser l’enthousiasme manifesté par les initiateurs du projet.

Roland Christen Directeur de l’édition romande

L’un des hommes les plus engagés était Robert Braunschweig qui faisait alors ses études à Zurich et qui allait devenir rédacteur en chef de la Revue Automobile après la guerre.

Circuit tracé du côté de Schwamendingen (non loin de Dübendorf), règlement, affiches: tout le matériel était prêt à être distribué. Le circuit dédié au Grand Prix de l’Exposition Nationale 1939 et du Prix de Zurich de cette même année avait une longueur de 5 kilomètres. Trois courses réservée aux motos (250, 350 et 500 cmc) figuraient aussi au programme.

La pièce de résistance était évidemment le GP de Suisse pour voitures de course de la Formule internationale qui avaient à effectuer 70 tours, soit 350 kilomètres à une moyenne de 160 km/h. La prime du vainqueur se montait à la coquette somme de 8’000 francs. L’ACS et Braunschweig avaient entamé des négociations avec des pilotes de la marque ERA comme Mays, Dobson, Howe et le prince Bira.

Une prime de 1’000 francs leur avait été proposée pour leur participation.

Mais d’autres pilotes engageant des

Maserati, Alfa Romeo, Atlas ou Riley ainsi que d’autres marques avaient manifesté leur intérêt. Hélas, au dernier moment il fallut renoncer à mettre sur pied cette manifestation si prometteuse: le 1er septembre 1939 la deuxième guerre mondiale éclatait, durant 6 longues années le monde allait avoir bien d’autres soucis que le sport automobile.

Pourtant le GP de Zurich avait obtenu toutes les autorisations nécessaires pour son déroulement. Il fait bon penser que cette autorisation est toujours valable et que le Grand Prix de Zurich pourrait donc légalement être mis sur pied.

L’histoire est jolie et même si elle ne finit pas vraiment comme quelques passionnés – dont je suis – le souhaiteraient, somme toute elle a aussi sa morale: on ne récrit jamais l’Histoire…

Bonne Année à toutes et à tous!

Roland Christen Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Manuela Diethelm (md), Michael Lusk (ml), Stefan Gfeller (sag), Florian Tremp (ft), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­ redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch

Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Administration/service des abonnements Lorena Provenzano, lp@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH)

Employée stagiaire Angelika Gricenko (ag), ag@auto-wirtschaft.ch,

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La sécurité profilée.

Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande

Réception des annonces Marcella Gambino (mg), Mobile: 078 784 50 04 Telefon: 043 499 18 60 Service des abonnements Telefon: 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-­ci aient été sollicités.

4 12/12 SOMMAIRE

8

Le commerce de pièces détachées représente un pan important de l'économie.

NIOUZES 5

L’Auto du mois Au fil des ans et des ­générations la Range Rover a évolué, elle a gagné en ­raffinement sans pour autant perdre ses fabuleuses qualités tout-terrain. Souvent ­imité mais jamais vraiment égalé, ce modèle hors du commun a su innover tout en respectant la tradition.

La quatrième génération se distingue par une redoutable efficacité en toutes circonstances.

EN COUVERTURE 8

Pièces de rechange Il existe encore un grand ­potentiel dans ce qu’on ­appelle l»aftermarket», c’est à dire le marché des pièces détachées. Certaines niches sont, pour l’heure, uniquement occupées par les ­constructeurs, mais les ­prestataires indépendants sont toujours plus nombreux à s’y intéresser en ­appliquant des stratégies ­diverses. Coup d’œil sur ce marché en plein devenir.

24

Des bons outils pour les professionnels.

30

Astuces pour la peinture en hiver.

ÉCONOMIE 24

Outillage «Seuls les mauvais ouvriers ont de mauvais outils», ­affirme un vieil adage. Ce n’est que partiellement vrai.

En r­ evanche, ce qui importe à coup sûr, c’est qu’il faut ­apprendre à utiliser l’outillage à bon escient. Pour monter des pièces de rechange, par exemple. Les deux ­démarches vont de paire: bref ­aperçu des fournisseurs d’outillage présents sur le marché suisse.

CARROSSERIE 30

AUTO&Economie se veut un acteur dynamique dans le monde de la carrosserie à travers la présentation de nouveau produits, de ­nouveaux outillages et le traitement de thèmes d’actualité qui reflètent la vie d’un secteur économie en constante é ­ volution et où la technique, elle aussi, est sans cesse en mutation.

L’AUTO DU MOIS 12/12 5

Nouvelle Range Rover : efficace partout Apparue pour la première fois en 1970, à ses débuts la Range Rover était somme toute simplement un 4x4 civilisé pourvu de quelques agréments destinés à lui conférer un minimum de confort. Devenant ainsi le véritable ancêtre de ce que l’on appelle aujourd’hui les Sport Utility Vehicles, en abrégé SUV.

A

u fil des ans et des générations elle a évolué, elle a gagné en raffinement sans pour autant perdre ses fabuleuses qualités passepartout. Mieux encore, à maintes reprises la Range a fait œuvre de pionnier. Souvent imité mais jamais vraiment égalé, ce véhicule hors du commun qui n’a pas son pareil a su innover tout en respectant la tradition. Dans cette perspective la quatrième génération franchit une fois encore un pas important et affirme son modernisme à travers une structure de carrosserie entièrement réalisée en aluminium bien plus légère, plus performante et plus durable que les solutions conventionnelles. Résultat: une cure d’amaigrissement qui a permis de gagner 420 kilos, ce qui ne manque pas d’avoir des répercussions favorables au niveau de la consommation et des performances.

Trois moteurs Innovations aussi du côté des moteurs avec deux nouveaux diesel qui permettent d’exploiter au plus près toutes les caractéristiques de la nouvelle Range Rover. Il y d’abord un TDV6, 3.0 litres qui développe

258 ch avec un couple de 600 Nm ; associé à une boîte automatique ZF à huit rapports il permet à la Range d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

Mais il y a encore mieux avec l’avènement d’un nouveau SDV8 de 4,4 litres; puissance 339 ch et un couple impressionnant de 700 Nm à 1750 à 3000 tr/min. Ainsi motorisée, la Range Rover atteint, les 100 km/h

en 6,9 secondes, de quoi damer le pion à bien des berlines qui se veulent «sportives».

Motricité optimale partout Enfin, à l’intention de ceux qui préfèrent un moteur essence il existe le V8 de 5.0 litres suralimenté par compresseur, un monstre de puissance qui dispose de 510 ch et passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Dire que ça décoiffe est un doux euphémisme. Et il y a là de quoi se faire des amis parmi la gente des pompistes!

Mais quelle que soit la motorisation choisie, la nouvelle Range Rover est une invitation pour partir à l’aventure. Car son fief absolu

c’est le terrain. Attention, pas un simple chemin au revêtement douteux, mais carrément le hors piste.

Sable ou caillasse, passages à gué ou sentiers vertigineux, montées ou descente : le système «Terrain Response» se charge de tout, ou presque. Ce dispositif gère chaque situation bien mieux que ne le ferait le plus chevronné des conducteurs tout terrain.

Comme un bonheur ne vient jamais seul, la nouvelle génération de Range Rover a reçu un habitacle douillet et raffiné, comme seul les constructeurs anglais savent vraiment en concevoir, cuir fin, boiseries délicates ou éléments carbone: ce n’est évidemment pas un hasard si Range Rover c’est aussi Jaguar.

Docteur Jekyll et Mister Hyde! Bien sûr tout cela a un prix, à partir de 115’000 francs. Mais lorsqu’on aime on ne compte pas. Car l’efficacité routière absolue vaut son pesant d’or!

Voiture passe-partout dotée d’insoupçonnables raffinements: la nouvelle Range Rover.

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6 12/12 NIOUZES

UN PEU DE SAVOIR-FAIRE SUISSE DANS CHAQUE VOLVO V40 Un Suisse a participé au développement du train roulant de la nouvelle Volvo V40. En effet, en tant que membre d’une petite équipe de cinq pilotes européens, le pilote suisse Neel Jani a effectué une série de tests ayant pour objectif de conférer un comportement dynamique parfaitement équilibré.

E

n même temps que se tenait la grande exposition annuelle Auto Zurich, juste en face du Palais des Expositions, sur une superficie des 400 m2, la marque suédoise avait installé un pavillon démontable dans lequel non seulement s’est tenue une soirée chic et choc, mais où la véritable star n’était

autre que la nouvelle Volvo V40.

Version standard, Cross Country ou R-Design: d’emblée Volvo lance ce modèle compact sous des caractères différents.

«Nous sommes fiers que le comportement dynamique de notre nouvelle V40 profite aussi quelque peu du savoir-faire suisse», devait dire Anouk Poelmann, Présidente

de Volvo Automobile Schweiz. Et d’ajouter: «La Volvo V40 est une voiture extrêmement agile, facile à conduire et à maîtriser. Le train roulant ferme contribue notablement au plaisir de conduire, que ce soit sur des petites routes de campagne ou dans le trafic urbain».

«Ce projet a vraiment fait plaisir – a raconté Neel Jani. En août 2010

Volvo m’avait demandé, ainsi qu’à quatre autres pilotes européens, si nous étions intéressés de participer au développement du train roulant d’un nouveau modèle Volvo en privilégiant un comportement sportif. J’ai tout de suite été intéressé par ce projet.»

Et c’est ainsi que lors de plusieurs séances de travail sur le piste Volvo privée de Hällered, en Suède, Neel Jani a apporté sa contribution personnelle au développement de la suspension de la V40. (pd/hbg)

Neel Jani (à g.) et Sasha Heiniger, directeur PR de Volvo Suisse. (Photo: md)

SUZUKI À LA RECHERCHE DE NOUVEAUX PARTENAIRES Suzuki est à la recherche de nouveaux partenaires en Suisse afin d’être mieux encore en position de répondre à la demande toujours plus forte pour des modèles à traction intégrale de la marque japonaise. D’autant qu’avec le modèle S-Cross positionné dans le segment C, Suzuki se prépare à lancer une offensive sur le marché européen.

S

uzuki attache une grande importance à la proximité avec la clientèle. A l’heure actuelle le réseau Suzuki en Suisse comprend 209 concessionnaires. Afin de pouvoir toujours mieux répondre à une forte demande et d’être parfaitement préparée au lancement de nouveaux modèles comme la S-Cross, la marque japonaise est à la recherche de nouveaux partenaires.

Le plans d’extension Suzuki Reto Kreis, directeur de ventes chez Suzuki Suisse expose les plans de croissance et les exigences qui sont posées aux candidats concessionnaires: «En l’espace de quelques années nous avons triplé nos chiffres de vente. Pour nous, ce qui est déterminant pour atteindre au succès, c’est de travailler avec des garagistes dynamiques qui savent faire montre d’enthousiasme.

En 2013, Suzuki va lancer sur le marché des nouveaux modèles comme la S-Cross.

Sur l’ensemble de la Suisse nous sommes déjà bien implantés, c’est pourquoi nous recherchons des partenaires en privilégiant la qualité plutôt que la quantité.

Offensive dans le segment C Mais Suzuki est aussi à la recherche de nouveaux concessionnaires parce qu’à partir de l’année prochaine une offensive de taille va être lancée dans le segment C avec l’arrivée du modèle S-Cross. A l’avenir Suzuki entend fortement mettre l’accent sur des véhicules écologiques qui se distinguent de la concurrence. Le modèle de série élaboré sur la base du Concept S-Cross sera l’une des voitures du segment C avec les émissions de CO2 les plus basses parmi les crossovers. La S-Cross allie confort, motorisations sportives et plaisir de conduire, même dans la neige. Elle viendra judicieusement compléter la gamme; de plus Suzuki va continuellement développer son offre pour être en mesure de toujours mieux répondre aux besoins de la clientèle. www.suzukiautomobile.ch

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8 12/12 PIÈCES DE RECHANGE

HOSTETTLER AUTOTECHNIK AG

«NOS GARAGISTES PARTENAIRES CONTIN Entreprise familiale, Hostettler Autotechnik AG croît sans cesse et élargit constamment ses capacités. Dans le secteur des services et des ­pièces soumises à usure, Hostettler met tout particulièrement l’accent sur des marques réputées qui font l’objet d’une promotion ciblée. ­Établie à Sursee (LU), Hostettler propose aussi des cours de formation technique dans le secteur de l’après-vente. Dans cet entretien ­Bernhard Glaninger, directeur explique la recette du succès et les tendances qui se manifestent. En conclusion nous vous présentons les principaux partenaires pour pièces de rechange en Suisse et les produits phares des constructeurs. Entretien/Photos: Lukas Hasselberg AUTO Économie: Jusqu’à présent, comment l’année 2012 s’est-elle déroulée?

Bernhard Glaninger: D’une manière générale le marché est en recul. Au sein du Groupe Hostettler nous sommes heureux de ne pas suivre la tendance et nous allons clôturer au niveau de 2011.Cela s’explique notamment par notre grande disponibilité qui nous a permis d’augmenter notre part de marché, et grâce à notre filiale de Gossau nous sommes plus rapidement chez les clients. De plus nous avons agrandi notre assortiment, introduit des nouvelles lignes de produits, et, par conséquent, relevé nos capacités au niveau du stock et de la logistique.

Quelles sont les tendances qui se manifestent?

Une observation intéressante peut être faite en considérant les nouvelles immatriculations au cours de ces trois dernières années et qui exercent une influence sur le commerce des pièces détachées. De notre part cela implique de nous adapter au marché en tenant compte des nouveaux véhicules. La tendance vers le downsizing va se poursuivre et influence évidemment l’offre en pièces détachées. Nous allons donc devoir prendre de nouveau produits dans notre assortiment.

Il existe encore un grand potentiel dans ce qu’on appelle l»aftermarket», c’est à dire le marché des pièces détachées. Certaines niches sont, pour l’heure, uniquement occupées par les constructeurs, il nous faut y pénétrer et effectuer ces réparations. Au-delà de la logistique de remplacement c’est un point important auquel nous pouvons contribuer. Des exemples sont constitués par la technologie à haut voltage, le downsizing, voire la présence de davantage de composants électroniques – sur ces points il s’agit d’être présent.

Craignez-vous que les voitures modernes deviennent trop complexes pour l’aftermarket indépendant?

Je suis chez Hostettler depuis 1999 et chaque année j’entends dire qu’en raison de la complexité technique des véhicules l’aftermarket indépendant va se réduire, ce qui, jusqu’à présent, ne s’est pas produit. C’est pourquoi je reste optimiste pour l’avenir. Nous avons beaucoup de clients qui sont débordés par les commandes.

Voyez-vous un danger dans la zone euro?

La zone euro n’est pas vraiment une concurrence sérieuse. Il existera toujours des gens qui voudront acheter à l’étranger. Mais si la relation avec le client est bonne, il n’y a pas de raison pour que celui-ci ne reste pas fidèle à son garagiste qui doit aussi savoir négocier et faire une offre appropriée à son client.

Une voiture reste une affaire de confiance. D’un autre côté il nous faut être encore meilleur et plus flexible, nous devons aussi exercer des pressions sur nos fournisseurs afin qu’ils adaptent

leurs prix. Il importe d’orienter notre organisation de manière à ce que le garagiste ne donne aucune raison à son client d’aller faire réparer sa voiture à l’étranger. C’est le marché qui décide de ce que nous faisons et non pas le contraire. C’est là un défi, il s’agit donc de savoir s’adapter. Ceux qui le reconnaîtront auront du succès, ceux qui dorment vont disparaître.

L’un des avantages de Hostettler c’est que nous avons des structures très minces et que nous pouvons prendre des décisions rapidement.

Nous sommes donc très proches du marché et les partenaires garagistes avec lesquels nous travaillons continueront d’avoir du succès.

Comment le commerce de pneus a-t-il évolué?

Positivement, notamment en raison du mois d’octobre. Nous allons aussi continuer d’investir dans ce secteur.

Nous sommes nettement en phase

Stephanie Waltisperg-Lüthi (Marketing) et Bernhard Glaninger, directeur.

d’expansion et en complément aux marques existantes nous allons prendre des marques premium.

Quels sont vos prévisions pour l’année prochaine, tant en ce qui concerne Hostettler que le marché des fournisseurs de pièces indépendants ainsi que le commerce dans les garages en Suisse? Ça s’annonce plus prometteur qu’en 2012, je m’attends à une augmentation du chiffre d’affaires du groupe et une progression de la rentabilité. Une sélection des fournisseurs va intervenir et ceux qui tireront leur épingle du jeu seront ceux qui auront compris que la Suisse est devenue plus sensible au facteur prix. Nous devons être en position de proposer à nos clients un service et des produits qui tendent à les fidéliser.

Quels sont les défis que les garagistes suisses vont devoir relever?

Le garagiste doit comprendre qu’il

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 9

UERONT D’AVOIR DU SUCCÈS» doit être familiarisé avec les ultimes technologies, qu’il doit bénéficier d’une formation adéquate et qu’il doit avoir l’esprit commerçant. Serrer des boulons ne suffit pas, il faut aller bien au-delà. Le garagiste doit savoir percevoir les tendances. Nous lui proposons un ensemble, mais c’est à lui de l’appliquer.

Quelles sont les chances à saisir?

Le garagiste doit se préoccuper de disposer d’une petite ou moyenne flotte de véhicules qu’il s’occupe de réparer. De plus, grâce à notre offre avec Delta CarTrade, il peut aussi vendre des voitures neuves, maîtriser de nouvelles technologies et se tenir au courant de l’évolution en cours. Il ne faut pas non plus sous-estimer le commerce de l’occasion qui permet de meilleures marges que la vente de voitures neuves.

Comment est-ce que Hostettler se positionne sur le marché du commerce indépendant de pièces détachées?

Sur le marché suisse nous sommes le numéro deux. En tant que directeur,

chaque matin je réfléchis à ce que je pourrais faire pour gagner encore des parts de marché. Chez Hostettler la relation personnelle avec les clients est un facteur clé. Qu’il s’agisse d’un partenaire conceptuel ou non. Cela nous permet d’être très proche du marché et de comprendre les défis auxquels il est confronté. Nous développons donc nos modules en conséquence. Nous établissons des partenariats avec des fournisseurs, des partenaires conceptuels et des clients. Notre patron, Fritz Hostettler a toujours dit: «Vous pouvez avoir le meilleur contrat imaginable, si les gens avec lesquels il a été conclu ne valent rien, le meilleur contrat n’a aucune valeur.»

Les fournisseurs de pièces de rechange étrangers qui livrent des composants directement aux garages suisses constituent-ils une concurrence?

Les prix continueront d’être soumis à des pressions venues de l’étranger. Il est de notre devoir de les transmettre à nos fournisseurs. Les clients ne passent des commandes aux plus

avantageux que dans la mesure où le service et les prestations sont conformes. Il s’agit donc de se distinguer par la disponibilité et les garanties. Il faut nous accommoder des fournisseurs de l’étranger, toutefois, au quotidien, ils n’ont pas encore une trop grande influence.

Est-ce que l’assortiment Hostettler de services et de pièces soumises à usure comprend des nouveaux groupes de produits ou des innovations?

En particulier dans le domaine du downsizing, nous nous sommes renforcés dans le choix des turbos et des échangeurs. En parallèle nous avons développé notre offre de produits Hoco comme par exemple des batteries, des filtres, des boosters, des lampes à incandescence, des produits chimiques et de l’outillage. Ce sont des produits sensibles aux prix que l’on peut positionner différemment.

Le client doit avoir le choix.

Votre réseau de filiales est-il suffisant?

En soi le réseau serait suffisant, mais

en raison de nouveaux assortiments et produits nous avons besoin des ressources correspondantes pour obtenir les capacités nécessaires.

Nous sommes en plein expansion.

Est-ce que d’autres filiales sont prévues?

Une filiale est prévue à Sion, le premier coup de pioche devrait être donné en 2013. D’autres vont suivre ultérieurement.

Qu’en est-il de l’offre en ligne?

Nos clients peuvent passer des commandes en ligne, cette manière de procéder augmente sans cesse, tout particulièrement dans le secteur des pneus où 80 pour-cent des commandes se font en ligne. Dans les pièces pour le service et celles soumises à usure aussi les commandes online progressent et se situent à près de 40 pour-cent.

Que recommanderiez-vous aux garagiste suisses?

Je leur conseille de bien lire les propositions pour les stages de formation et d’évoluer en même temps que le marché. Les changements ne constituent pas un danger, mais bien plutôt une chance à saisir.

COntinental

UNE LONGUE COLLABoRATION AVEC HOSTETTLER L’élargissement de la gamme de produits ATEC Ceramic dans le segment des petites voitures permet d’équiper encore ­davantage de véhicules avec les garnitures de freins sans poussière. En Suisse, depuis nombre d’années déjà Continental travaille étroitement avec Hostettler.

L

es garnitures de freins ATE Ceramic assurent des freinages propres, silencieux avec une usure moindre. Grâce à un film de transfert qui, après une brève phase de rodage, se forme entre le disque et les plaquettes, les jantes demeurent presque vierges de poussière. La réduction de la poussière offre plusieurs avantages.

Tout d’abord les précieuses jantes alu ont besoin d’être nettoyées moins souvent ce qui contribue à maintenir leur valeur. De plus les freins céramiques nécessitent moins de produits d’entretien. C’est pourquoi ATEC Ceramic a obtenu la distinction «Reifen Innovation

Award» pour la préservation de l’environnement et des ressources lors de l’exposition «Reifen 2012».

Des produits en constante évolution Mis à part des freinages qui n’entraînent presque pas de poussière, ATE Ceramic offre encore d’autres avantages: le film de transfert réduit nettement l’usure des disques de même que le bruit issu du freinage.

Afin que toujours plus de véhicules profitent de ces avantages l’offre ne cesse d’être développée. De nouvelles évolutions sont d’ores et déjà prévues. C’est ainsi qu’en 2013 mis à part de nouvelles applications dans le secteur des petites voitures,

un élargissement est programmé pour des SUV et des voitures de sport.

«En Suisse, dans le secteur des concepts de centres de freinage depuis de nombreuses années nous collaborons avec Hostettler. Depuis 1995 déjà cette entreprise est notre partenaires pour les produits ATE. Une innovation: Hostettler distribue désormais aussi nos produits de la série diagnostic VDO ContiSys», révèle Peter Wagner, en charge de la distribution Continental Aftermarket GmbH. (pd/hbg) www.ate.de www.vdo.de

Usure moindre et absence de poussière: les garnitures de freins ATE Ceramic de Continental.

10 12/12 PIÈCES DE RECHANGE

AMAG

«AVEC LES NOUVELLES STRUCTURES NOUS SOMMES PRÊTS POUR VISER UNE PART Cette année AMAG a complètement restructuré son secteur après-vente. Ainsi, le plus grand importateur automobile est parfaitement armé pour appliquer la stratégie de croissance du Groupe Volkswagen. Dans cet entretien Beat Jaeggi, directeur du groupe ­«Aftersales», explique comment la réorganisation s’est déroulée, comment AMAG entend maintenir ses véhicules plus longtemps dans le réseau, et quels sont les défis que le service après-vente va devoir relever.

Entretien: Lukas Hasselberg | Photo: Manuela Diethelm

AUTO&Economie: Au sein du groupe AMAG le secteur Aftersales a été fondamentalement revu. Quelles sont désormais les tâches rassemblées sous ce toit?

Beat Jaeggi: Avant la restructuration du service après-vente il existait le Group Service AMAG ainsi que le département AMAG Pièces + Accessoires.

Entre ces deux entités il se produisait certains doublons comme par exemple les activités de marketing. Toutefois la restructuration va bien plus loin. De ce fait, avant et après ne sont pas comparables, car tout a été réorganisé. La plupart des collaborateurs sont encore à bord, mais en partie ils occupent d’autres fonctions. De surcroît, en ce qui concerne l’après-vente, les marques ont désormais davantage de responsabilités. Par ailleurs, le centre de livraison ALZ qui auparavant dépendait du Group Service est à présent rattaché à la Distribution Automobile (Vetrieb Automobile).

L’ensemble de cette procédure représente le plus grand changement survenu chez AMAG au cours des 10 dernières années.

Comment vos clients, les garagistes et les entreprises de distribution ont-ils réagi à cette restructuration?

Pour nos clients, à moyen terme les relations s’en trouvent facilitées.Toutefois il faut un peu de temps pour que tout fonctionne, car les partenaires de service ont désormais de nouveaux interlocuteurs.

Quels ont été les changements au niveau du personnels suite à la restructuration?

Dans les deux secteurs au total il y avait 700 personnes, soit 200 rattachées au Group Service et 500 au secteur Pièces et Accessoires. Comme par le passé 100 collaborateurs travaillent chez ALZ Birrfeld et pour 300 employés rattachés à la logistique, mis à part une nouvelle direction, il n’y a pas eu de changement. 300 employés ont une nouvelle position suite à la réorganisation ou un nouveau lieu de travail. Le nombre des effectifs n’a donc pas changé; maintenir les emplois était justement l’un de nos objectifs prioritaire.

Quelle a été la durée de la restructuration?

En janvier l’annonce a été faite selon laquelle je dirigerais le Group Aftersales et qu’une réorganisation interviendrait. Avec les collaborateurs nous avons mis en place des ateliers de travail et examiné toutes les procédures. Il en a résulté de nombreux thèmes et les collaborateurs se sont montrés à la fois très ouverts et constructifs. En mai nous avons établi un organigramme définissant les nouvelles positions. Fin mai, une grande manifestation des collaborateurs s’est tenue, près de 400 personnes avaient été invitées et dans ce large cadre la voie menant vers la réorganisation a été expliquée. Après cela une exposition maison

s’est tenue qui a permis à chaque département de se présenter. Dans le cadre de cette exposition les collaborateurs pouvaient faire des offres de service, en quelque sorte c’était un marché de l’emploi interne. Il s’agissait d’une démarche très ouverte et parfaitement transparente. La plupart des employés ont trouvé une nouvelle position et en l’espace d’un mois 90 pour-cent des emplois ont été attribués. Seuls quelques rares collaborateurs ont signifié leur congé; certaines fonctions clés ont été attribuées à de nouvelles personnalités.

Quelle était la raison de cette réorganisation?

Avec le nouvel organigramme nous avons clairement structuré les responsabilités, nous pouvons mieux profiter des effets de synergie et assurer le suivi de nos partenaires de service de manière optimale. Dans la vente de voitures neuves, parallèlement à la stratégie du groupe, nous nous sommes fixés pour objectif une part de marché de 30 pour-cent à moyen terme. En raison de cette croissance et compte tenu du grand nombre de voitures du groupe AMAG déjà en circulation, nous allons devoir faire face à de nouveaux défis dans l’après-vente. Avec nos nouvelles structures nous sommes prêts à maîtriser une part de marché de 30 pour-cent, voire davantage. Une voiture neuve est vendue une seule fois, mais l’après-vente est bien plus souvent en relation avec elle.

La réorganisation doit-elle générer une baisse des coûts?

Non, les coûts ne vont pas diminuer car la position la plus importante des coûts pro vient du personnel, or nous n’avons pas économisé sur le personnel.Tel n’était pas notre objectif, nous avons voulu accroître le rendement et l’efficience pour parvenir à davantage de pression sur le marché.

«Le manque de main-d’œuvre qualifiée va devenir un problème pour l’avenir», dit Beat Jaeggi, directeur AMAG Group Aftersales.

Comment soutenez-vous les garagistes pour mieux fidéliser les clients, en particulier dans les segments deux et trois?

En Suisse l’âge moyen des véhicules est élevé, c’est l’un des plus élevés en Europe. 53 pour-cent des voitures ont plus de sept ans. VW est la marque comptant le plus grand nombre d’unités en circulation et 56 pour-cent d’entre elles ont plus de sept ans. La moyenne des marques distribuées par AMAG se situe à 50 pour-cent, ce qui s’explique notamment par le succès obtenu par Skoda au cours de ces dernières années.

En règle générale les véhicules du segment un sont suivies par un concessionnaire de marque,

DE MARCHÉ DE 30 POUR-CENT ET MÊME PLUS» ne serait-ce que pour des raisons de garantie. Le passage du segment un au segment deux durant la quatrième année est le point où nous perdons la plupart des clients. Dans le commerce de l’occasion indépendant la probabilité est grande que le véhicule ne soit plus entretenu par le réseau de la marque. Lorsqu’un véhicule est vendu par un partenaire de service les chances sont grandes qu’il reste dans l’organisation. Notre part de marché après-vente dans les segments deux et trois est inférieure à 50 pour-cent. C’est une donnée qui s’applique à l’ensemble de l’Europe.

Toutefois, en tant qu’importateur des marques du groupe VW, AMAG s’octroie toujours la plus grande part de marché, contrairement aux autres importateurs européens. Car fondamentalement le client suisse fait montre d’une grande fidélité.

Pouvez-vous prendre différentes mesures à cet égard?

Il faut surtout pouvoir s’appuyer sur de bons spécialistes pour être en mesure d’assurer le suivi du grand nombre de véhicules. Nous avons la chance que les gens travaillent volontiers avec nos marques. Mais à l’avenir le manque de spécialistes va devenir un problème. Nous nous concentrons sur l’entretien des voitures actuelles du segment un qui, en raison de leur complexité, devraient être suivies par un concessionnaire de la marque. Les garages indépendants ne sont pas forcément plus avantageux car pour effectuer une réparation ils ont besoin de davantage de temps. Pour nos véhicules il faut posséder un savoir-faire spécifique et un outillage spécial dont bien souvent les garages indépendants ne disposent pas.

Un facteur important de fidélisation de la clientèle est l’assurance mobilité Totalmobil. Cela fonctionne fort bien et est très apprécié pat nos partenaires de service. Cela implique un contact direct avec le client deux fois par année. Tous les pays admirent notre commerce de pneus en raison de son caractère saisonnier. Mais en règle générale il est plus simple de maintenir des voitures modernes dans le réseau de service que de regagner des propriétaires de véhicules anciens.

Quel est le potentiel de clients possédant une ancienne auto distribuée par AMAG qui avaient délaissé leur concessionnaire officiel et qui peuvent être reconquis?

Une estimation prudente fait état de 300 millions de francs perdus dans le réseau. Il apparaît très difficile de regagner ces clients, c’est pourquoi nous nous concentrons sur le maintien des clients existants. Cela fait 20 ans que je suis dans ce business et durant tout ce temps je n’ai jamais vraiment assisté à des opérations réussies de reconquête d’anciens clients.

Quelle est la part de garages qui ne font pas partie du réseau AMAG auxquels vous fournissez des pièces de rechange?

80 pour-cent des pièces que nous vendons sont destinées à notre réseau et 20 pour-cent à des garages hors réseau. Le secteur le plus important est constitué par les éléments de carrosserie et peinture. Un carrossier exige des pièces d’origine car elles doivent parfaitement s’adapter lors du montage. Les garages hors réseau représentent une clientèle importante mais aussi passablement compliquée car la plupart des composants sont commandés téléphoniquement. En revanche, le partenaire de service effectue des commandes électroniques.

Comment l’offre des pièces Economy évolue-t-elle?

Nous disposons d’un assortiment très large qui s’est bien développé. Les secteurs que nous ne couvrons pas encore viendront. En ce qui concerne le chiffre d’affaires, l’évolution est plutôt calme.

Pour deux raisons: d’une part ce ne sont pas des groupes de pièces que le marché attendait, car le marché libre propose suffisamment d’alternatives aux pièces d’origine. D’autre part, par exemple en Allemagne, l’ensemble des réparations se fait avec le pack Economy, ce qui serait difficile sur le marché suisse. VW Direkt Express ainsi que stop+go proposent de tels packs.

Pouvez-vous faire des prévisions pour 2013 et même au-delà, tant en ce qui concerne l’après-vente AMAG que le marché suisse des pièces détachées?

Deux considérations générales: la pression sur les pièces de rechange ne va pas s’atténuer, elle s’explique par la zone euro et les prix euros.

A cela s’opposent nos salaires plus élevés et à court terme il ne faut pas s’attendre à des changements. Le deuxième est constitué par la main d’œuvre. Il est toujours plus difficile de trouver du personnel qualifié. Nous formons de nombreux apprentis mais nombreux sont aussi ceux qui cherchent un changement. Nous devons impérativement motiver davantage des gens pour un métier dans la technique automobile. Dans cette perspective nous cherchons intensément à former des apprentis et nous nous efforçons de leur proposer un plan de carrière avec des perspectives et des possibilités évolutives.

Je pense qu’à travers l’ensemble de la Suisse le secteur de l’après-vente va rester stable. Nous sommes persuadés que pour AMAG le marché enregistrera une légère croissance; nous sommes organisés en conséquence, car nous croyons en nos produits et à nos clients.

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Rhiag

«CHEZ NOS GROSSISTES, LE GARAGISTE SAIT CE QU’IL OBTIENT» Rhiag Schweiz dispose d’un assortiments de plus de 100’000 pièces de rechange exclusivement distribuées par le biais de plus de 60 grossistes répartis dans toute la Suisse. Rhiag est notamment connu pour sa diversité et sa fidélité à l’endroit des marques. Dans cet entretien, André Sauteur, directeur de Rhiag Schweiz évoque les futures défis à relever, le concept de garage et le positionnement des grossistes indépendants sur le marché après-vente indépendant Entretien/Photo: Lukas Hasselberg AUTO&Economie: Comment l’exercice 2012 s’est-il déroulé chez Rhiag?

André Sauteur: C’était assez difficile, nous avons légèrement reculé par rapport à l’année précédente. Mais ce qui est important, c’est que nous n’avons pas perdu de part du marché, selon des estimations internes nous avons même légèrement progressé. Depuis nombre d’années les importateurs automobiles veulent se concentrer sur le commerce hors réseau et, par conséquent, augmenter leur part de marché.

Toutefois il leur manque l’offre complète des pièces et aussi de prestations de service, ils se situent donc loin derrière les prestataires indépendants.

Il y a aussi toujours davantage de propositions venant de l’étranger ainsi que des sites Internet, toutefois ce ne sont pas des solutions satisfaisantes pour les garagistes. Rhiag Schweiz est sur

la bonne voie et il s’agit de poursuivre dans ce sens. Par rapport au passé nous avons apporté de nombreuses améliorations, nous travaillons d’une manière bien plus professionnelle et avons effectué un pas de géant. Contrairement à la concurrence et à ce qui se passe sur le marché, nous engageons du personnel; en particulier pour le service extérieur nous recherchons des collaborateurs qualifiés.

Quelles sont les tendances qui se dessinent?

Parallèlement à la croissance de la population, le parc de véhicules augmente également, ce qui exerce évidemment un effet positif sur le commerce de pièces de rechange. Même si les immatriculations de voitures neuves ont fortement augmenté ces dernières années.

Depuis 40 ans j’entends constamment dire qu’avec des pièces provenant de l’après-vente

indépendant il n’est pas possible de réparer des voitures de la nouvelle génération. Pourtant l’après-vente trouve toujours des solutions pour réparer de manière irréprochable des véhicules modernes.

Comment les partenaires de Rhiag, donc les grossistes, ont-ils évolué?

En tendance générale, les grossistes ont quelque peu reculé en termes de chiffre d’affaires, mais ils ont maintenu, voire augmenté, leur part de marché. En raison de la problématique issue de l’euro, les grossistes implantés dans les zones frontalières ont connu davantage de problèmes que d’autres.

Quelles sont vos prévisions pour l’année prochaine?

Même si ce n’est pas la seule raison, suite aux bonnes ventes de voitures neuves, les réparations devraient être en léger recul. Mais la situation ne devrait pas tarder à se normaliser.

Comment le commerce va-t-il se développer sur le marché indépendant des pièces détachées?

Les grands protagonistes du marché indépendant devraient demeurer stable. L’un des grands défis est provoquée par la complexité croissante. Flexibilité et capacité d’adaptation revêtent toujours plus d’importance et sont déterminants pour les succès futurs.

Quelles sont les difficultés auxquelles grossistes et garagistes vont être confrontés?

Grossistes et garagistes doivent veiller à demeurer compétitifs. Cela signifie des formations appropriées continues et l’acquisition de nouveaux appareils qui doivent permettre d’effectuer toutes les réparations. Le suivi des clients est également un facteur clé.

«Flexibilité et capacité d’adaptation sont ­déterminants pour les succès futurs.»

André ­Sauteur, directeur de Rhiag Schweiz.

Comment le Groupe Rhiag a-t-il évolué sur le plan international?

Notre maison mère, en Italie, ressent les mesures d’économie prises par le gouvernement à la suite de la crise due au surendettement. Le trafic tend à ralentir comme le démontrent les évaluations qui se réfèrent au péage sur l’autoroute. Il en va de même en Espagne. C’est pourquoi, malgré un marché de voitures neuves qui s’effondre les garagistes effectuent moins de réparations.

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 13

Quelles sont les caractéristiques distinctives de Rhiag?

En s’adressant à nos grossistes, le garagiste sais ce qu’il obtient, à savoir des produits de marques comme par exemple Textar, Brembo, Luk ou Sachs. Il sait que nous lui fournirons des pièces d’origine. Je sais par expérience, que les garagistes apprécient beaucoup cela. La fidélité aux marques est moins évidente chez nos concurrents.

Par ailleurs, le garagiste effectue ses achats chez le grossiste, qui à son tour peut réagir avec davantage de flexibilité par rapport au client.

Les grossistes sont implantés localement et le garagiste entretient des relations personnelles avec lui. Au cas où un composant ne serait pas disponible le grossiste pourra le lui fournir. Les stocks des grossistes sont continuellement maintenus au niveau nécessaire par nos soins, il en découle donc une très haute disponibilité. Êtes-vous satisfait du réseau de grossistes?

Oui, fondamentalement nous sommes satisfaits de notre réseau qui comprend une soixantaine de grossistes. Il existe encore quelques régions

qui ne sont pas suffisamment couvertes et où nous cherchons des points d’appui. A Matzingen, Amriswil et Wettingen trois nouveaux grossistes ont commencé avec notre assortiment et cela fonctionne très bien. Le partenaire le plus récent est à Reichenburg et lui aussi a fort bien démarré. Fondamentalement nous sommes mieux implantés en Suisse romande qu’en Suisse alémanique. Nous avons construit un nouveau stock à Echallens qui nous permet de mieux encore servir les clients importants installés dans cette région.

Comment le concept de garage «Liqui Moly by Rhiag» a-t-il évolué?

L’évolution est très favorable. Nous disposons de deux variantes: d’une part Liqui Moly Light qui met l’accent sur l’identification extérieures, d’autre part il y a le concept complet qui intègre les différents modules disponibles. Le concept Liqui Moly Light est tout particulièrement apprécié. Une quarantaine de garagistes a déjà jeté son dévolu sur le concept complet tandis que le concept Light regroupe une centaine de participants.

Existe-t-il des nouveaux assortiments ou groupes de produits que Rihag propose?

Nous avons de nombreux nouveaux groupes de produits dans notre assortiments comme par exemple l’offre complète d’amortisseurs à Gaz Stabilus. A quoi va venir s’ajouter un assortiment complet de capteurs. Fondamentalement nous disposons d’un assortiment complet qui couvre tous les secteurs et nous permet de répondre à tous les souhaits.

Comment l’Onlineshop EC24 s’est-il développé?

Il est très apprécié par les garagistes. En comparaison avec les concurrents il nécessite moins de clics pour trouver la pièce recherchée. La part de commandes en ligne augmente sans cesse.

Une solution par tablette est-elle envisagée?

Aujourd’hui déjà il est possible d’utiliser EC24 avec toutes les tablettes courantes, mais l’année prochaine nous allons lancer notre propre appli.

www.rhiag.ch

Delphi Deutschland GmbH

DELPHI PROPOSE DES TURBOS COMME PIÈCES DE RECHANGE L’offre de Delphi sur le marché des pièces de rechange englobe désormais des turbos révisés pour voitures particulières, utilitaires légers et véhicules de transport. Le programme comprend plusieurs technologies y compris des turbos avec turbines à géométrie variable.

L

’arrivée de Delphi se produit sur un marché qui, jusqu’à il y a peu, était conditionné par la pensée selon laquelle une réparation devait se faire à l’aide de pièces neuves. A ce propos, Palle Willumsen, directeur du commerce des pièces de rechange en Allemagne et en Europe du nord explique: «A l’heure actuelle les turbos à géométrie variable sont presque exclusivement remplacés par des composants neufs.

Aux ateliers nous proposons une alternative concurrentielle en qualité de monte d’origine. Etant donné que notre programme de remise en état comprend différentes sortes de turbos (fixes et variables), nous sommes en mesure de couvrir les besoins des véhicules de la majorité des véhicules rencontrés sur nos routes.»

Des tests de qualité Afin qu’à l’issue de la remise en état la qualité élevée demeure au niveau initial, chaque composant subit 30 tests

différents. En complément Delphi propose une formation spécifique et des appareils diagnostics adéquats. «Nous aidons ainsi les garages à participer à un marché en plein essor qui devrait progresser de près d’un tiers. Nous entendons nous positionner dès le début par notre qualité élevée associée à des propositions de diagnostic et de formation à l’intention de nos partenaires», précise Willumsen.

Electronique embarquée: un assortiment quadruplé Afin d’être en mesure de répondre aux exigences découlant de l’électronique embarquée ainsi qu’aux normes de dépollution toujours plus drastiques, depuis 2010, dans ces domaines, Delphi a élargi son offre de plus de 400 pour-cent. D’ici à 2015 la partie électronique des véhicules devrait augmenter de 40 pour-cent. Selon les experts, 60 pour-cent de toutes les réparations découlent d’un dysfonctionnement électronique.

Un turbo révisé par Delphi.

www.delphi.com

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Derendinger

EXTENSION DES PRESTATIONS TECHN Grâce à l’intégration de Klaus AG, dans les secteurs des turbos et de la technique de suralimentation, Derendinger dispose d’un savoir-faire complémentaire. Au-delà d’un vaste approvisionnement en pièces de rechange ce fournisseur complet pour garagistes met l’accent sur des prestations de service, en fonction du précepte selon lequel «chacun peut livrer des pièces détachées mais Derendinger est le seul à proposer un ensemble complet de prestations».

Texte/Photo: Lukas Hasselberg

I

njection diesel, partie électrique des véhicules, service sur climatisations et technique turbo: à travers ces quatre secteurs d’activité Derendinger affirme sa compétence par l’intégration de Klaus AG. A l’aide du programme d’appareils de test qui font déjà partie de l’assortiment, les garages ont ainsi la possibilité d’effectuer des réparations complexes dans les secteurs à forte croissance que sont la partie électrique, l’électronique, la suralimentation par turbo et l’injection diesel.

En raison de la qualité d’origine et des intervalles prolongés entre les services, la demande pour des embrayages, des silencieux 200 chauffeurs – hommes et femmes – effectuent des livraisons auprès des garagistes jusqu’à six fois par jour.

William Benedetti (précédemment en charge de la région Est) est désormais responsable de la région Sud-est comprenant le Tessin.

et des freins a reculé, dit Beat Zenklusen, directeur du marketing chez Derendinger. En particulier l’électronique accompagnera les clients Derendinger pendant toute la durée du cycle d’une voiture. A cet égard la demande a fortement augmenté.»

La clientèle de Derendinger comprend pratiquement tous les garages de Suisse, «qu’il s’agisse de concessions de marque ou de garages indépendants», affirme Zenklusen.

L’une des raisons du succès est la grande disponibilité de pièces de service ou soumises à usure qu’un effectif de 200 chauffeurs distribue jusqu’à six fois par jour. 33 filiales Derendinger couvrent l’ensemble

de la Suisse et assurent un service de livraison sans faille. «Ainsi, nous disposons du réseau de filiales le plus dense de Suisse. Notre filiale la plus récente a été inaugurée à Yverdon», précise Beat Zenklusen.

Un stock de 250’00 pièces pour voitures particulières Afin d’améliorer l’efficience, le nombre de cinq régions a été ramené à quatre, soit l’Ouest, le Plateau suisse, le Nord et le Sud-est. «Les deux filiales au Tessin – à Lugano et à Bellinzona – ont été intégrées au Sud-est», explique Zenklusen.

William Benedetti (précédemment en charge de la région Sud-est) couvre désormais aussi le Tessin intégré à cette entité.

L’assortiment Derendinger comprend 250’000 pièces de rechange pour voitures particulières et 57’000 pour utilitaires légers et lourds englobant 15’000 types de véhicules. «Les commandes en

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IQUES ligne se sont fortement développées, elles représentent près d’un tiers du chiffre d’affaires, constate Zenklusen. Dans le cas des pièces classiques soumises à usure la partie est sensiblement plus élevée. Le client voit instantanément quand la marchandise lui est livrée et il est également informé de la disponibilité de chaque produit. Du coup le garagiste peut parfaitement planifier la préparation du véhicule.»

Un autre avantage de la boutique en ligne – qui via des interfaces donne accès à tous les systèmes de gestion des documents (DMS) et permet une recherche par l’entremise des plaques d’immatriculation – réside dans les différentes promotions sur des groupes de produits durant toute l’année avec dix pour-cent de rabais supplémentaire dans le cas du très apprécié Happy Day et du Happy Bonus Shop. «Le Happy Bonus Shop suscite un vif intérêt. Il est parfaitement intégré à la boutique en

ligne de Derendinger où les clients peuvent s’inscrire pour le Bonus Shop. Après enregistrement les clients profitent des Points Happy lors de chaque achat. Avec ces points ainsi récoltés, les clients Derendinger peuvent obtenir des primes attractives dans la boutique Happy Bonus, soit pour eux-mêmes ou des proches, par exemple l’occasion de Noël. Les primes sont constamment complétées par de nouvelles récompenses saisonnières. C’est ainsi que la nouvel iPhone 5 ou un voyage d’une semaine au Brésil dans le cadre du Mundial de Football 2014 peut être échangé contre des Happy Points.

www derendinger.ch

Beat Zenklusen, directeur du marketing auprès de Derendinger devant le stock de 250’000 pièces de rechange.

Schaeffler Automotive Aftermarket

UNE SOLUTION DE RÉPARATION LUK POUR MODULES D’EMBRAYAGE A partir du millésime 2008, les véhicules de la marque Audi (A4, A5, Q5 et A6) comportent une boîte automatique de nouvelle ­génération à six rapports. Cette boîte dispose uniquement de modules d’embrayage mono et multidisque. A l’attention de ces ­modules, Schaeffler Automotive Aftermarket propose dès à présent une solution de réparation LuK.

Q

u’il s’agisse de Luk RepSet monodisque à ressort, de Luk RepSet monodisque ou multidisque autoajustable, ou encore de LuK RepSet DMF: toutes les solutions de réparations sont spécialement configurées et conçues pour les modèles Audi A4, A5 et A6. Elles comprennent les vis de fixation nécessaires pour le plateau et la tôle de transmission (Driveplate) ainsi que les gabarits de montage pour le support axial et radial. En complément, toutes les solutions LuK sont dotées d’une poignée pour le montage et démontage du module d’embrayage.

Dietmar Hotel, directeur des ventes pour l’Autriche et la Suisse auprès de Schaeffler Automotive Aftermarket précise: «La solution de réparation LuK pour embrayage est unique sur

le marché libre des pièces détachées.

Correctement configurée, elle permet de gagner du temps dans les ateliers et des coûts élevés découlant de commandes distinctes.»

Outillage spécial pour un montage approprié Pour un montage conforme des modules d’embrayage, Schaeffler Automotive Aftermarket propose des outils spécifiques. C’est ainsi que pour le montage de l’embrayage monodisque il importe d’utiliser une broche de centrage adéquate, et pour le montage d’un embrayage multidisque auto-ajustable ainsi que le ZMS, un outil spécial LuK. Une brochure pour solution de réparation LuK pour modules d’embrayage ainsi que la vidéo «Montage/Démontage du module d’embrayage monodisque

auto-ajustable» fournissent des informations complémentaires. Ce matériel est à disposition des ateliers et des partenaires commerciaux pour être téléchargé. Les spécialistes après-vente ont aussi à leur

disposition un modèle applicable lors de la formation et lors d’expositions maisons. www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com La nouvelle solution de réparation LuK pour modules d’embrayage a spécialement été conçue pour les modèles Audi A4, A5 et A6 avec boîte à six rapports.

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ESA

«NOUS OFFRONS DES INSTRUMENTS NOUVEAUX ET INSTAUR ESA est dans sa sixième année d’activité dans la branche des pièces de service et d’usure et, depuis deux ans, au bénéfice d’un éventail complet: la maison peut se réjouir de ce succès. Avec ses outils et ses instruments nouveaux, l’organisation commerciale satisfait à tous les besoins selon une approche nouvelle, notamment grâce à ses magasins en ligne aux développements innovants. ESA se pose ainsi en partenaire absolu pour tout le commerce de pièces pour garagistes par sa philosophie en la matière: être un fournisseur de complément pour les marques externes pour les concessionnaires attitrés, et un fournisseur complet pour les ateliers indépendants.

Texte/Photo: Manuela Diethelm

S

ix ans après son entrée sur le marché, ESA compte un demi-million de pièces de service et de remplacement dans son assortiment. Son vicedirecteur, Oliver Spuhler explique que l’organisation commerciale a tout fait pour faciliter l’entrée de ses clients dans ce nouveau partenariat.

Il a même été surpris par l’ampleur du succès: «Il était impossible de prévoir que nous nous développerions aussi vite et aussi fort. Du fait de cette croissance exponentielle, nous avons dû tirer plusieurs fois nos projets vers le haut. Cela montre qu’il y avait un besoin véritable de solutions nouvelles. C’est pourquoi nous développons sans cesse des instruments innovants et nous instaurons même des standards.

Et comme nous sommes nouveaux dans ce commerce, nous avons aussi des idées nouvelles en matière de logiciels, de financement et de systèmes de catalogues.»

En l’occurrence, le moindre des succès n’est pas le magasin en ligne qu’ESA a créé: «Le pourcentage des commandes par internet est très haut. Beaucoup de garagistes traditionnels ont franchi le pas» déclare Gérard Georges, responsable du marketinq accessoires, pièces de service et de rechange chez ESA. La politique des prix se pose aussi en argument de taille, comme le précise M. Georges: «Nous sommes indiscutablement le fournisseur le meilleur marché, car notre base de calcul s’appuie toujours sur les prix les plus bas. Grâce à notre fournisseur de pièces de rechange Stahlgruber et à son excellente gestion des produits comme à sa forte position sur le marché européen, nous avons un accès direct à tous les fabricants. C’est ainsi que les toutes dernières pièces se retrouvent très rapidement à notre catalogue.» Cela influe aussi sur les

réparations au prix du jour, ce qui conduit à une facturation efficiente et un commerce équitable. Dans ce domaine aussi, ESA améliore sans cesse sont offre.

Prix et offre Le troisième pilier d’ESA en matière d’innovation est sa position dominante en gestion du catalogue: «Nous

sommes les premiers et les seuls sur le marché suisse à proposer une application smartphone qui a déjà été téléchargée 2500 fois. Cela nous montre que le marché est prêt pour ces nouvelles technologies», ajoute M. Georges. Les clients d’ESA vont disposer bientôt d’un nouveau développement de ce média très pratique, puisque, en décembre, après

le client smartphone et la boutique en ligne, l’application sera étendue à une reconnaissance graphique des pièces (voir encadré page suivante).

Avec l’implémentation de ces développements technologiques, ESA renforcera son rôle dominant et de promoteur de la branche, comme l’explique M. Georges: «Nous mettons cet outil d’identification des pièces à disposition de l’UPSA et des autres institutions chargées de la formation au titre de test et nous contribuons ainsi – en autres mesures de soutien – à l’amélioration de la formation professionnelle.»

Développements pour 2013 Après l’établissement du nouveau siège ESA à Tagelswangen et l’extension de celui de Giubiasco, le développement des bâtiments se poursuivra dans l’avenir pour couvrir les différentes régions» explique M. Spuhler. «Il y a encore d’autres sièges en projet. Nous avons fait d’excellentes expériences avec ces différentes places commerciales et les résultats sont bons». ESA a de grands projets pour l’année qui vient, mais on ne veut pas en dire plus. Voici tout ce qu’en souffle M. Spuhler: «Au Salon de Genève, nous allons surprendre nos clients. Comme d’habitude, nous y organiserons notre première manifestation de l’année et nous présenterons encore une innovation. Nos efforts seront tous orientés vers la satisfaction de nos clients en 2013.»

Le vice directeur d’ESA, Oliver Spuhler (à g.) et Gérard Georges, responsable marketing ­accessoires et pièces de service et de remplacement dans le magasin ESA de Berthoud.

www.esa.ch

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 17

ONS DES STANDARDS POUR NOS ASSOCIÉS ET NOS CLIENTS» L’IDENTIFICATION GRAPHIQUE DES PIÈCES SUR LA BOUTIQUE EN LIGNE D’ESA

A

près les clients smartphone, l’identification graphique des pièces sera désormais aussi à disposition sur la boutique en ligne. Le garagiste voit l’objet grâce au nouvel outil graphique et peut le commander directement sur la base de cette illustration. «Rapide, efficace et simple», c’est sous se slogan qu’ESA a présenté son système révolutionnaire de recherche des pièces «SMART Client» à ses partenaires au dernier Salon de Genève. En plus de la possibilité d’établir un devis, le SMART Client séduit par son identification graphique des pièces.

Cette dernière facilite grandement la tâche du garagiste dans la reconnaissance de la pièce et de l’endroit où elle se place sur le véhicule. On clique sur la pièce désirée et l’on voit immédiatement celles de toutes les marques disponibles chez ESA, ainsi que leurs données techniques et les informations sur les temps de montage avec intégration à la banque de données Autodata (pour autant que l’on ait l’abonnement). Sur la boutique en ligne figurent toutes les illustrations du fabricant. Cette innovation est disponible sur www.esashop. ch depuis le 6 novembre.

C’est le premier magasin de pièces qui offre cette identification graphique en Suisse. (pd/md)

Grâce à la recherche graphique, on peut choisir directement les pièces sur l’écran.

www.esashop.ch

18 12/12 PIÈCES DE RECHANGE

Fibag

LES QUATRE PILIERS DU SUCCÈS Avec ses collaborateurs qualifiés et sa logistique intelligente, ­Fibag fait en sorte que le système «Pièces d’origine Ford» ­connaisse le succès partout où ces dernières sont nécessaires.

Et cela vite et consciencieusement.

Un traitement écologique Fibag garantit aussi le traitement écologique de toutes les pièces.

Le but est d’amener le cycle des matériaux à son meilleur niveau.

Partout où c’est techniquement possible, commercialement raisonnable et pratiquement faisable, on utilise les matériaux susceptibles de ménager le meilleur cadre de recyclage. (pd/ml) www.fibag.ch

Ecologie

Magasin en ligne

Satisfaction du client Bons conseils

Une logistique performante Les pièces d’origine Ford sont toujours livrables au bon endroit et au bon moment, Fibag peut le garantir par sa logistique performante, premier des quatre piliers.

Les articles sont délivrés dans

presque toute la Suisse, jusqu’à trois fois par jour. Le dépôt central de Härkingen dispose de plus de 10 000 pièces importantes. Mais un bon service de pièces de rechange et une bonne logistique ne seraient

Logistique

F

ibag distribue les pièces d’origine Ford. Celles-ci sont toutes développées et produites selon les mêmes critères et répondent toutes aux sévères exigences et données de sécurité, comme toute construction automobile signée Ford. Les pièces d’origine Ford correspondent en qualité, en mesures et en tolérances à toutes celles mises en production.

Ce qui garantit les plus grandes sécurité, adéquation et fiabilité possibles.

rien sans des collaborateurs motivés qui s’engagent chaque jour dans des échanges orienté clients. Les problèmes complexes sont résolus par téléphone par des conseillers compétents. Le magasin en ligne recèle un catalogue électronique des dernières pièces. Son utilisation est simple, ce qui facilite les recherches.

Au centre de toutes les ­préoccupations figure la satisfaction du client, soutenue par les quatre piliers de «Pièces d’origine Ford»: logistique, conseils compétents, magasin en ligne et écologie.

Pièces d’origine FORD

MAHLE Aftermarket

QUALITÉ DE PREMIÈRE MONTE POUR LE COMMERCE LIBRE DES PIÈCES Le groupe MAHLE figure parmi les 30 plus grands ­fournisseurs automobiles. Son domaine est le marché des accessoires et la distribution libre des pièces de qualité de première monte.

A

vec ses deux secteurs opérationnels que sont les systèmes pour le moteur et ses composants – la fil­ tration et les périphériques – MAHLE figure parmi les trois plus grands fournisseurs de systèmes de pistons, composants cylindre, soupapes et gestion de l’air et des flux. Les activités industrielles de MAHLE sont regroupées dans le secteur Industry. Y figurent notamment des branches gros moteurs, filtration industrielle et systèmes de refroidissement et de climatisation. Last but not least, le département des accessoires qui approvisionne le marché libre en pièces de qualité de première monte.

Gros investissements Comme l’explique Arnd Franz, directeur du secteur accessoires, MAHLE a consenti d’importants investissements cette dernière année dans l’automatisation de l’assemblage et du montage, l’élargissement de la gamme de produits et l’amélioration de l’infrastructures des dépôts. «Pour rendre notre gamme et notre disponibilité plus attractive pour nos clients, nous appliquons un développement permanent de notre croissance organique par l’introduction de nouveaux articles et l’amélioration de notre réseau de distribution.»

A côté de la consolidation de produits comme les filtres à air, à

huile, à carburant et d’habitacle, des pistons, des segments de piston, des chemises, des blocs, des paliers et des soupapes font partie de la nouvelle famille de produits – comme entre autres les turbos et compresseurs – que l’on peut obtenir.

De plus, le concept intégré pour ateliers de réparation et commerces de pièces a été renforcé par un choix d’instruments de marketing pour les MAHLE propose un riche assortiment de pièces de rechange entre autres pour les turbos.

clients: un programme de produits, une formation technique et des informations diverses, tout comme des mesures pour la promotion des ventes vont encore venir renforcer et stabiliser le secteur des ateliers et des commerces. (pd/ml) www.mahle.com

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 19

lorch

approvisionnement élargi et meilleur service Le grossiste franchisé de Bosch, Lorch AG, a étendu ses programmes de distribution et de ­service en Suisse. Une nouvelle filiale à Saint-Gall couvre désormais l’est de la Suisse en ­matière de pièces de rechange, avec centre de livraison et de formation. L’optimisation ­permanente de la logistique garantit aux garagistes une livraison rapide d’articles de qualité de première monte.

C

es deux dernières années, le groupe Lorch a sensiblement consolidé son programme de vente.

Ce spécialiste offre maintenant à ses partenaires suisses un large assortiment de pièces de service et d’usure de plusieurs fabricants et tout cela dans une qualité de première monte. Pour atteindre ce haut standard, l’entreprise a une fois de plus agrandi son dépôt central pour pièces automobiles de 50%.

Quelque 2 millions d’articles des principaux constructeurs peuvent être obtenus dans de courts délais.

«Avec notre assortiment complet et nos remarquables capacités de service, nous offrons des conditions optimales aux garagistes pour réussir dans le secteur multimarques. Notre priorité est d’offrir des pièces de la qualité de première monte; ce n’est qu’ainsi que le garagiste indépendant peut se profiler dans la concurrence.

En matière de qualité, nous offrons un assortiment qui est leader sur le marché suisse» s’exclame AxelChristof Schmid-Lorch.

Informations techniques et formation Avec ses 17 établissements et

dépôts, notamment à Berne, Horw près de Lucerne et Saint-Gall, le groupe Lorch figure parmi les leaders de la branche en matière de logistique. An dépôt central, c’est un système sophistiqué de logistique qui garantit les livraisons rapides.

Les commandes passées avant 10 heures du matin sont mises sur route dès 13 heures. Une livraison express nocturne est prévue pour les cas urgents à des tarifs de fret

fixes. En règle générale, le garagiste reçoit sa pièce le même jour, mais au plus tard le lendemain.

Pour pouvoir fournir les ateliers suisses en pièces - même pour les modèles anciens ou spéciaux – le plus rapidement possible, Lorch a mis sur pied un service de commande particulier dans sa filiale de Singen, en Allemagne: ce dépôt reçoit ses pièces des plus grands constructeurs par courrier de nuit

et elles peuvent être livrées à son commanditaire suisse en un seul jour. Ce service a été rendu possible parce que Lorch possède son propre bureau de dédouanement et les formalités peuvent ainsi être remplies rapidement et simplement.

A côté de la livraison des pièces de l’assortiment, l’information et la formation technique des collaborateurs joue également un grand rôle. Lorch propose d’excellentes formations grâce auxquelles les professionnels des services peuvent se mettre à jour. Ces formations sont dispensées par région, à proximité des garagistes pour réduire les frais autant que possible. (pd/ml)

www.lorch-ag.ch

A côté de la livraison des pièces, la formation joue un très grand rôle chez Lorch.

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20 12/12 PIÈCES DE RECHANGE

Technomag AG

«APRÈS 2012, NOUS VOULONS ENCORE CONS Technomag distribue en exclusivité des pièces de rechange de la qualité d’origine et se distingue sur le marché avec son ­excellent concept de garage carXpert. De plus, l’entreprise propose de nombreux outils d’assistance et un large assortiment, ce qui en fait le partenaire idéal pour les ateliers automobiles et en particulier les garages multimarques. Plus de 3000 clients disposent déjà d’un accord de partenariat qui favorise des échanges commerciaux clairs et structurés.

Texte/Photo: Manuela Diethelm

D

e même que l’exploitation des ateliers, la demande dans le secteur des pièces de rechange a quelque peu faibli depuis cet été, remarque Claudio Binder, le directeur de Technomag qui s’appuie, pour ce dire, sur les évaluations de la SAA et les chiffres suisses d’importation de pièces de rechange. «Ils sont tous sous pression. Grâce à nos prestations de services, l’engagement professionnel de nos collaborateurs, mais aussi grâce au succès de nos concepts de garage carXpert et AutoCoach, nous avons pu dépasser les chiffres de l’année dernière» constate M. Binder.

Les deux concepts se sont révélés comme des piliers de Technomag: d’ici la fin de l’année, ce sont quelque 40 nouveaux carXpert et 40 AutoCoach qui auront été affiliés. Le réseau carXpert compte désormais 200 partenaires et AutoCoach 60.

Pour les trois quarts, il s’agit de concessionnaires de marques qui ont adopté le concept multimarque pour augmenter leurs capacités.

C’est dans les situations difficiles du marché que, selon le directeur de Technomag, ces concepts se révèlent un réel soutien. «Le garagiste qui veut corriger le tir dans ces temps difficiles s’en remet à ces systèmes.

Il appert que nos partenaires ont enregistré des augmentations de leur chiffre d’affaire supérieures à la moyenne, de même qu’un élargissement de leurs capacités. CarXpert et AutoCoach distillent le succès.

Car, dans un environnement flou, ils constituent une plus-value pour les clients et améliorent l’efficacité de l’atelier. En 2013, nous poursuivrons l’extension de ces concepts.»

automobile et utilitaires, mais aussi des garages d’entreprise, trafic public, carrosserie, autoélectricité et industrie. Plus de 3000 clients profitent du contrat de partenariat CMS de Technomag. Ce dernier favorise des contre-affaires comme l’achat de voitures, le financement de garages et autres biens d’investissement, mais aussi des ristournes de façon claire et garanties par écrit. «C’est une véritable situation de gagnantgagnant pour nos clients et pour nous, Technomag» assure M. Binder.

L’élargissement continuel de l’assortiment pour pouvoir couvrir au mieux la demande est une priorité pour l’entreprise, ainsi que l’explique M. Binder: «Nous avons 250.000 articles en stock et nous proposons exclusivement des produits de haute valeur provenant de grands fabricants. Ces produits sont homologués et répondent aux attestations correspondantes du REC. Nous ne vendons pas de produits bon marché de deuxième classe, mais des articles de qualité originale aux prix du marché. Nos clients peuvent ainsi disposer d’un bon rapport qualité-prix.»

Le magasin en ligne deTechnomag jouit d’une popularité grandissante: la proportion des commandes par internet de la part des garages est de 30 pour-cent, constate M. Binder qui n’entend cependant pas étendre les solutions mobiles: «Pour l’instant, pas de solution i-Pad ou i-Phone au programme. Notre but est l’amélioration de la convivialité pour les utilisateurs, la rapidité ainsi que l’identification rapide et précise de la bonne pièce.

Une solution iPad viendra en temps voulu, elle sera rapidement mise en route selon les besoins.»

Plus de 250.000 articles Technomag compte plus de 10.000 clients actifs dans les secteurs

Le réseau des filiales étendu Technomag est actuellement présent en 26 lieux de Suisse. Cette année,

Claudio Binder, directeur de Technomag.

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 21

OLIDER NOTRE MARQUE L’AN PROCHAIN» la maison Augros Wetzikon AG a été printemps 2013 et pour l’automne, intégrée au réseau des filiales et il existe un projet d’établissement deux autres ouvertes à Nyon (janvier) dans le grand Zürich, dans la vallée et Lausanne (juin). De plus, le siège de la Limmat. Et cela bien que la de la filiale de Lugano a été transféré situation générale pour 2013 ne de Viganello à Barbengo dans le soit pas des plus évidentes. Mais nouveau dépôt de la M. Binder a des vues SAG. Les capacités optimistes: «Nous de livraison ont été «Nous sommes pensons que le secteur ainsi augmentées, des pièces détachées prêts pour une selon M. Binder: «Le va connaître une légère hausse de la plan des tournées ­demande et notre amélioration. La vente sera régulièrement infrastructure y est de nouvelles voitures éprouvé et adapté aux va vers une tendance à adaptée» nouveaux besoins et à la diminution, ce qui va Claudio Binder la situation du marché améliorer l’exploitation directeur de Technomag de telle manière que des capacités des atedes livraisons rapides liers et faire monter la et efficaces puissent demande des pièces de être garanties. Notre flotte de 190 rechange. Nous sommes préparés à véhicules n’a pas besoin d’être cette hausse et notre infrastructure y augmentée pour l’instant.» est adaptée. Dans l’ensemble, nous Parmi les autres projets, un siège voulons accroître notre part du mardans l’Oberland zurichois dans les ché, comme en 2012.» L’offre actuellocalités appropriées sera différé au le contribuera aussi à un commerce

sain des pièces de rechange car, en plus d’un assortiment très large, Technomag propose encore un soutien par des formations, des données techniques, un Techpool éprouvé, une hotline qui constitue un phare, en particulier pour les garagistes multimarques pris dans la multiplication des spécifications techniques et les particularismes des différents véhicules.

www.technomag.ch

Egon von Ruville GmbH

L’AVENIR COMME OBJECTIF DEPUIS 90 ANS Depuis 1922, le nom de Ruville est synonyme de solutions totales de réparations et pas simplement de pièces de rechange. L’entreprise est spécialisée dans les éléments pour moteurs et châssis.

Ruville propose un choix de produits d’avenir parmi les quelque 25.000 articles de sa gamme.

R

uville ne se contente pas de réagir aux demandes des clients, il établit un contact étroit avec les gens du commerce de pièces et les ateliers pour des échanges fructueux en matière de réparation et la mise au point de nouveaux kits pratiques en la matière. Et dans ce domaine, l’appartenance au groupe Schaeffler favorise le transfert des connaissances au niveau des fabricants, ce qui aide à trouver une réponse aux différentes exigences individuelles et régionales et ainsi à mettre à disposition des produits adéquats.

Un service spécifique par pays Depuis sa centrale de Hambourg où travaillent 180 collaborateurs, Ruville intervient dans une

centaine de pays, dont la Suisse.

La connaissance des particularités spécifiques à chaque pays et les répercussions qu’elles peuvent avoir sur la constitution de kits de réparation et la livraison simultanée des accessoires nécessaires à cette réparation comme les vis, les rondelles, les anneaux de fixation ou le lubrifiant adéquat, font partie des services de Ruville. De même que la mise sur pied de formations, sur place dans les ateliers, en coopération avec les partenaires commerciaux.

L’instruction à une manipulation précise des pièces garantit non seulement la qualité des réparations, mais réduit aussi les erreurs de montage et de plus elle amène les participants à un niveau supérieur.

Tous les fournisseurs et produits sont éprouvés et marqués du sceau de la qualité. (pd/ml) www.ruville.de

La gamme de produits.

UN NOUVEAU DIRECTEUR «PRODUIT» CHEZ TECHNOMAG

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urt Wyssbrod a repris le poste de «directeur produit» au 1er novembre. M. Wyssbrod est depuis 21 ans chez Technomag. Il a été longtemps collaborateur au département catalogue en tant que responsable administratif auprès de la «direction produit» et dirige depuis 10 ans le secteur produits pour les pièces de service, d’usure et de remplacement. Après une restructuration, M. Wyssbrod, en tant qu’expert émérite, est devenu responsable de l’ensemble du produit chez Technomag.

22 12/12 PIÈCES DE RECHANGE

Caron Fahrzeugtechnik AG

Duramont AG

Krautli (Schweiz) AG

UN PARTENAIRE AUX REINS SOLIDES POUR LES PIÈCES DE RECHANGE DE REMORQUES

UN DISTRIBUTEUR COMPéTENT POUR LES PIéCES DE MOTEUR ET ACCESSOIRES

EXTENSIONS DE L’ASSORTIMENT ET PLUS DE MANPOWER

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aron Fahrzeugtechnik AG, à Altstätten, détient en stock plus de 3500 pièces différentes – essieux, roues, dispositifs d’arrimage et éclairage – et, avec la reprise du stock d’AL-KO, à Spreitenbach, en 2007, s’est renforcée avec un autre site. Caron se renforce sans cesse avec des marques telles Knott, BPW, Schlegl, Peitz et ADR et se pose en leader suisse pour les remorques. Caron a parmi ses clients des constructeurs, mais aussi des garages qui réparent eux-mêmes les remorques.

Son service remarquable assuré par des collaborateurs bien formés vient en aide dans toutes les situations, car l’identification des pièces de rechange est beaucoup plus difficile pour les remorques que les voitures.

Caron s’efforce sans relâche de simplifier les processus de commande par les clients avec, comme nouveauté, les numéros ETI des pièces de rechange AL-KO dans l’e-shop pour les essieux et dispositifs d’accrochage. Cela facilite le processus et garantit la livraison des bonnes pièces. Les commandes sont traitées immédiatement jusqu’à 17 heures et arrivent le lendemain à 6 h.30 chez le client en express nocturne «GO OVERNIGHT». Ainsi les garages et ateliers ne perdent-ils pas de temps. (pd/ml) www.caron-fahrzeugtechnik.ch

hez Duramont, les pros de l’automobile et des moteurs trouveront un riche assortiment de pièces en qualité première monte, car le distributeur est présent sur le marché depuis plus de 50 ans et détient un choix exhaustif de pièces d’origine pour moteurs de 50 centimètres cube à 16 litres ainsi qu’un immense stock d’accessoires pour VP, PL, bus, machines agricoles et engins de chantier – et ce à partir du millésime 1930.

Duramont représente des partenaires aussi connus que Mahle, KS, Glyco, AE, NPR, IVS, Freccia, Federal Mogul, Goetze, Elring, Bosch, Forté et autres, et ce, exclusivement en première monte de l’industrie automobile internationale.

Avant l’achat, le client a ainsi la certitude de profiter des améliorations permanentes et du dialogue étroit entre les constructeurs et les équipementiers. Sur demande, les spécialistes compétents de Duramont donnent aussi à leurs clients des astuces issues en droite ligne de la pratique.

Outre un programme complet de pièces de moteur, filtres compris, pour tous les véhicules, Duramont propose un grand assortiment de produits de service et d’entretien: additifs Olycon pour huile et essence, additifs à gazole et produits Forté efficaces contre les dépôts, masses d’étanchéité Elring, nettoyeur de mains Dreumex et bien d’autres choses encore. Grâce à son immense entrepôt et à une logistique efficace, plus de 30 000 pièces de rechange sont livrables immédiatement. Cette disponibilité idéale est complétée par un service de livraison performant: toute commande passée avant 17 heures est livrée pendant la nuit et les pièces nécessaires sont donc disponibles avant même le début du travail. (pd/ml)

ompétent, le service extérieur de Krautli (Schweiz) AG suit plus de 3000 clients actifs et expédie plus de 150 envois par jour par la Poste ou le «service nocturne» du fournisseur. De plus, Krautli (Schweiz) AG garantit que les partenaires du commerce de gros reçoivent leur commande lors d’une tournée de midi.

L’assortiment de Krautli (Schweiz) AG englobe plus de 50 000 pièces détenues en stock. Pour les pièces de rechange, l’entreprise se concentre sur les composants de véhicules électriques et électroniques, des ampoules aux bougies en passant par les alternateurs et les démarreurs.

Une offre toujours plus riche Depuis octobre, Krautli distribue les marques Loctite et Teroson et, depuis mars, aussi une offre complète de turbocompresseurs, aussi bien neufs que standard. Au chapitre des nouveautés figurent des capteurs de pression de pneus universels de la marque Schrader, qui propose des systèmes appropriés pour les véhicules européens et américains. A cela s’ajoutent aussi des kits d’outillage et des appareils pour la programmation des capteurs. Enfin, depuis juin, deux nouveau key accounters sont venus épauler l’équipe de cinq vendeurs de Krautli: Cyril Wyss, spécialiste Texa pour le diagnostic et les appareils de service de climatisation, ainsi que Rolf Sutter, spécialiste du segment bus et rails, en charge des clients suisses. (md) www.krautli.ch

www.duramont.ch

L’équipe de Caron Fahrzeugtechnik AG.

L’assortiment de Duramont comporte aussi des accessoires.

Krautli distribue de n­ouveaux produits comme Loctite.

PIÈCES DE RECHANGE 12/12 23

Robert Bosch AG

UN VASTE CHOIX DE PIÈCES DE ­RECHANGE NEUVES ET RETRAITÉES Avec sa division «Automotive Aftermarket», Bosch propose aux garages, aux ateliers et au commerce plus de 90 000 articles pour la totalité des marques et types de véhicules, à propos de quoi les pièces retraitées, d’une qualité identique à celle des ­pièces neuves, prennent de plus en plus d’importance, le «Remanufacturing» représentant déjà chez Bosch plus de 9000 pièces.

B

osch Automotive Aftermarket offre un gigantesque assortiment de pièces de rechange qui englobe plus de 90'000 articles pour toutes les marques et tous les types de véhicules, mais n’a pas pour seule priorité de distribuer le plus gros portefeuille possible de produits. Bosch propose aussi aux garages, aux ateliers et au commerce une combinaison de divers services, dont un diagnostic efficace, des équipements d’atelier innovants et une logistique de livraison rapide et fiable. Mais des concepts de garage pour tous les besoins, une offre de formations sans lacunes, un soutien ciblé de la vente et du marketing, une ligne

d’assistance compétente, un portail d’atelier accessible 24 heures sur 24 et bien d‘autres services permettant au garagiste de remporter de plus en plus de succès figurent aussi au programme.

Un assortiment exhaustif de pièces de rechanges L’offre de Robert Bosch AG englobe des pièces aussi bien neuves que recyclées. Avec plus de 90.000 produits différents pour toutes les marques et tous les types de véhicules, le neuf représente cependant la part du lion. Quel que soit l’article recherché, le garagiste le trouvera chez Bosch.

En effet, rien n’a été oublié: équipements pour diesel, essence et

freins ou bougies, énergie, batteries ainsi que filtres jusqu’aux systèmes d’essuie-glace, technique d’éclairage et électronique de confort compris.

Des pièces usagées de la meilleure qualité Outre les pièces neuves, qui restent le cœur de métier de Bosch, le spécialiste de l’after-market a aussi une autre priorité: proposer une alternative avantageuse aux garagistes. En effet, de plus en plus d’ateliers recourent désormais à des pièces retraitées pour permettre une réparation en adéquation avec la valeur du véhicule. Ce retraitement (remanufacturing) s’applique d’ores et déjà à environ 9000 pièces de 27 groupes de produits. Bosch

possède un grand savoir-faire pour les produits retraités industriellement tels démarreurs, générateurs, étriers de freins, distributeurs d‘allumage, pompes d’injection pour moteurs diesel et de nombreux autres composants.

Le retraitement des pièces n’est pas seulement une alternative avantageuse pour l’aftermarket ou les garagistes et exploitants d’ateliers comme clients finaux – cela contribue aussi à la protection de l’environnement, car la majeure partie du produit proprement dit est conservée, d’où une moindre consommation de matières premières, donc moins d’émissions de CO2 qu’avec des produits neufs. (pd/ml) www.bosch.ch

L’assortiment de pièces de rechange de Bosch ­comporte tous les groupes de produits importants.

Faire du neuf avec du vieux: le remanufacturing permet de retraiter à bon marché des pièces de rechange usagées.

24 12/12 OUTILLAGE

Résistance et précision sont des critères de qualité indispensables pour l’outil ­manuel que l’on utilise au quotidien.

DES OUTILS DE MéCANICIENS Un outillage spécifique et de grande qualité est impératif pour accomplir avec propreté, sécurité et efficacité les opérations mécaniques sur les véhicules. Les outils électriques et à air comprimé facilitent souvent le travail, les appareils sans fil augmentant, eux, la liberté de mouvement.

L

es outils mécaniques sont généralement le parent pauvre de leurs homologues électriques. Alors que l’on utilise ces derniers essentiellement pour le diagnostic, des outils manuels et spéciaux sont nécessaires quand il faut aller au fond du problème et lorsqu’une réparation ou un échange de pièces figure à l’ordre du jour.

Pourtant, les outils «simples» comme les clefs plates et les tournevis n’ont pratiquement pas changé au fil des ans. Il existe toutefois toujours de grandes différences de qualité entre les produits des divers fabricants quant aux matériaux utilisés et/ou à la précision de fabrication. Les grandes marques traditionnelles ont

deux avantages: un savoir-faire acquis au fil des années et une garantie de longévité et de qualité. Il faut impérativement être prudent avec les produits trop bon marchés, mais aussi avec les contrefaçons – toujours plus fréquentes et souvent pas faciles à reconnaître – de marques de qualité.

On s’aperçoit que l’on s’est fait piéger, au plus tard, quand la tête de vis qui devait en réalité être à 6 pans creux est soudain ronde parce que la clef n’a pas été fabriquée avec suffisamment de précision (ou avec un matériau trop mou) avec un écartement de la clef à vis qui s‘accroît au fil de l’utilisation.

Pour les cas particuliers Dans la majorité des cas, un outillage

spécifique pour les véhicules ou les composants facilite surtout le travail.

Un bon mécanicien peut aussi exécuter la majorité des opérations avec un «outil standard» mais, avec un outillage spécial ad hoc, il gagne du temps et risque moins d’endommager les pièces. Si l’on tient compte de cela il est, fréquemment, rentable aussi d’acquérir un outillage spécial, même s’il est rarement utilisé au quotidien de l’atelier.

De puissants appareils sans fil Chaque machine, électrique ou à air comprimé, a ses avantages et ses inconvénients. Un réseau d’air comprimé se trouve dans la majorité des garages, mais il faut, évidemment, l’entretenir régulièrement. Exempts

de motorisation, les appareils à air comprimé sont plus légers et, la plupart du temps aussi, plus compacts (mais en revanche plus chers) que les outils électriques comparables; sur le plan des coûts de l’énergie, l’avantage est en revanche dans le camp des appareils électriques. Les outils sans fil ni câble et flexible offrent en contrepartie une liberté de mouvement absolue. Longtemps, ceux-ci ont été trop faibles pour les nombreuses tâches à accomplir, étaient trop lourds ou les accus se vidaient trop vite. Entre-temps, le marché propose des appareils qui peuvent aisément relever tous les défis et proposent une durée d’utilisation satisfaisante. Ainsi les tournevis à percussion sans fil modernes génèrent-ils des couples d’un niveau élevé, comparable à celui d’appareils à air comprimé correspondants. (sag)

DERENDINGER AG

Présentation d’outils directement sur le site Grâce aux camions à outillage, on peut découvrir et tester ­confortablement dans son propre garage l’assortiment d’outils exhaustif de Derendinger.

L

’assortiment d’outillage de Derendinger satisfait aux exigences les plus sévères en termes de qualité et de diversité. A la recherche d’outils manuels, d’outils spéciaux, de carrosserie et à air comprimé, d’assortiment pour son atelier et de vêtements de travail,

chaque collaborateur de l’atelier trouvera exactement ce dont il a besoin pour ses activités professionnelles.

D’importants fournisseurs sont le fabricant d’outils Beta ou, pour les outils spéciaux, les marques SW Stahl, Mawek et DeWalt avec un riche assortiment. Ainsi Derendinger peut-il à la

demande proposer la solution idéale respective. On peut passer commande directement en ligne, par téléphone ou auprès du partenaire du service extérieur de Derendinger. Et il est aussi possible d’étudier exactement et, le cas échéant, même de tester l’outil – le conseiller du service extérieur se fera un plaisir d’aider le client potentiel, si possible aussi avec le camion à outils de Derendinger. (pd/sag) www.derendinger.ch

58 XX/XX XXXXXXX

OUTILLAGE 12/12 25

ESA

PICHLER-WERKZEUG AG

150 ANS DE QUALITé A TOUTE ÉPREUVE

ADAPTATEUR DE CONTRÔLE DE LA PRESSION

On associe au nom Stahlwille, depuis de nombreuses ­décennies, Pichler a à son programme un outil universel pour l’important des outils de très grande qualité et d’une extrême solidité avec contrôle de la pression de compression via l’alésage des­ un grand avantage pour l’utilisateur. ­bougies d’allumage.

C

ette année, Stahlwille fête ses 150 ans, la devise de l’anniversaire – «Des hommes forgent l’avenir» – illustrant bien l’ambition que le spécialiste de l’outillage se donne au quotidien pour le processus de développement de ses produits.

Pour cet anniversaire hors du commun, la société lance une édition spéciale et limitée de sa populaire clef dynamométrique 721/15, avec gravure spéciale, vendue à un prix anniversaire attrayant. La clef couvre une plage de couple de 30 à 150

nm, comporte un cliquet intégré à demeure, un signal de double arrêt, un réglage éclair et une échelle double (nm/ft.lb) pour une précision de longue durée.

Cet outil et tous les autres des plus de 4000 articles de l’assortiment exhaustif de Stahlwille, que distribue ESA, ainsi qu’un choix gigantesque de divers outils manuels et spéciaux de différentes autres marques hautde-gamme, sont à sélectionner avec rapidité et simplicité dans l’ESA eShop www.esashop.ch. (pd/sag) www.esa.ch

U

n adaptateur universel Pichler propose une connexion d’une précision respective absolue entre le pas de vis de la bougie d’allumage, dans la culasse, et l’appareil de contrôle correspondant: côté moteur, l’adaptateur s’insère dans le filetage de vissage des bougies des dimensions M8x1, M9x1, M10x1 ou M10x1,25. A l’opposé se trouve un raccordement M12x1,5 pour l’appareil de contrôle, pour lequel Pichler propose là aussi des adaptateurs à pas de vis adéquats pour différentes imprimantes de pression de compression.

L’adaptateur de contrôle consiste en différents guidages, cônes d’étanchéité et adaptateurs que l’on peut combiner à volonté entre eux en fonction du moteur à examiner.

OMNITOOL GMBH

UN CHARIOT À OUTILS SPÉCIAUX LIMITÉ Aussi fonctionnel qu’esthétique, le chariot à outils ­spéciaux Black Star, de Gedore, se distingue par des ­tiroirs que l’on peut compartimenter à volonté.

L

e chariot à outils spéciaux limité Black Star 2524-601, de Gedore, comporte sept tiroirs s’ouvrant sur toute la profondeur, dont six sont d’une hauteur de 70 mm et compartimentables à volonté (avec huit réglettes longitudinales et deux transversales), le

tiroir le plus bas ayant une hauteur de 210 mm. Chacun des tiroirs est sécurisé par une barrette d’ouverture basculante intégrée et se ferme avec une serrure à cylindre par le biais d’un verrouillage centralisé. Pour une hauteur de 965 mm (largeur: 625 mm, profondeur: 395 mm), le

chariot à outils offre une charge utile maximale de 40 kg par tiroir et comporte une plateforme de travail en ABS avec trois compartiments pour petites pièces.

Le chariot à outils spéciaux est en vente à un prix promotionnel et, de plus, Black Star joint à chacun d’eux un billet de loterie qui donne la chance de gagner un pédélec pliant Gedore. (pd/sag) www.gedore.ch

D’une grande précision, les outils très fonctionnels garantissent un processus de travail selon les règles de l’art et économique et sont livrés dans un pratique coffret en matière plastique contenant aussi la notice d’utilisation. (pd/sag)

www.pichler-werkzeug.com

26 12/12 OUTILLAGE

KARL ERNST AG

KRAFTWERK EUROPE AG

UN DUO DE FORCE ET DE PRÉCISION

CONTRÔLE RAPIDE DES DISQUES DE FREINS

Avec un kit de tournevis à air comprimé et de clef ­dynamométrique Hazet, les vis se desserrent avec force et se resserrent avec précision.

Avec «KETOS control», Kraftwerk propose un instrument aussi simple que rapide pour contrôler les disques de freins.

L

e duo Hazet 9012-1SPC/2SO consiste en un puissant tournevis à air comprimé de 1/2 pouce avec un moteur à percussion double-marteau à hautes performances et d’une clef dynamométrique de précision (1/2 ‘’), pour une plage de couple de 40 à 200 Nm. Presque exempt de

vibrations, le tournevis à percussion se distingue par une marche droite/ gauche à plusieurs vitesses et offre un couple de serrage maximum de 670 Nm (couple recommandé: 550 Nm) pour vis jusqu’à M16. La clé dynamométrique se distingue par une précision de +/- 4% dans la direction de commande et il est possible d’appliquer le couple aussi bien vers la gauche que vers la droite.

Il est livré dans un coffret Safe-Box et comporte un numéro de série ainsi qu’un certificat. Les deux outils sont disponibles en un pack promotionnel chez les revendeurs spécialisés; la représentation générale pour la Suisse et la Principauté du Liechtenstein est Karl Ernst AG, 8037 Zurich. (pd/sag)

L

a plupart du temps, le contrôle des disques de frein à l’atelier se limite à une vérification visuelle s’appuyant sur l’expérience, car il n’existe pas d’appareil adéquat pour une mesure rapide sans démontage de la roue.

Avec «KETOS control», de Kraftwerk, le contrôle du disque ne demande que quelques secondes: pour cela, le mécanicien glisse l’instrument à l’avant jusqu’au disque de frein à

travers une ouverture de la jante. Avec les jantes à voile plein, il suffit de placer l’appareil contre le verso du disque.

Des capteurs palpent le disque de frein à plusieurs endroits afin de trouver l’endroit le plus mince. La mesure s’effectue d’une seule main et à l’aveuglette, «KETOS control» affichant ensuite l’épaisseur du disque de frein, dont l’on peut lire le résultat directement en présence du client.

La comparaison du résultat et de la liste «Quick Guide» jointe à l’appareil révèle le degré d’usure du disque. (pd/ sag) www.kraftwerk.ch/ketos

www.KarlErnstAG.ch

TECHNOMAG AG

Würth AG

UN CHARIOT D’ATELIER AVEC DE LA PLACE à PROFUSION KIT DE TOURNEVIS PNEUMATIQUES À CLIQUET Avec jusqu’à huit tiroirs selon le modèle, les chariots d’ateliers Chrono+, de Facom, laissent carte blanche pour un rangement bien pensé de l’outillage.

L

es chariots d’atelier de la gamme Chrono+ de Facom sont conçus pour un rangement particulièrement pratique et proposent une mobilité optimale à l’atelier. Ils offrent un espace de rangement avec trois modules par tiroirs. Selon le modèle, on dispose de cinq à huit tiroirs coulissant sur

des rails à roulements à billes, que l’on peut ouvrir intégralement et qui sont sécurisés. Avec leur vernis à poudre époxy, les chariots d’atelier sont particulièrement résistants aux chocs et aux rayures. Ils comportent quatre roulettes (dont deux pivotantes) de grand diamètre, deux poignées de traction complètement intégrées au bâti avec verrouillage centralisé (serrures avec clef basculante) pour les tiroirs et offrent suffisamment de place pour le montage d’un étau. Fonctionnel et robuste, le plan de travail en polypropylène résistant aux chocs est insensible aux hydrocarbures; ses bords relevés empêchent de plus les outils de tomber sur le sol. (pd/sag) www.technomag.ch

Le kit Würth de 40 pièces consiste en un tournevis pneumatique à cliquet compact, pratiquement exempt de vibrations et léger avec les accessoires correspondants.

L

a compacité et la légèreté du tournevis à cliquet permettent de travailler rationnellement même dans les endroits difficiles d’accès. De plus, cette légère boule de muscle de 500 grammes qui vibre peu est malgré tout performante – son couple maximum est de 40,7 Nm. Les concepteurs ont trouvé une solution intelligente pour l’inversion de sens droite/gauche. Pour changer le sens de rotation de l’outil, il suffit d’insérer la tête d’adaptateur – le kit comporte un adaptateur à quatre pans creux de 1/4» de pouces et 3/8» – du côté correspondant dans la tête du tournevis à cliquet.

L’ampleur de livraison du tournevis à cliquet à air comprimé comporte en outre un cliquet réversible à levier, avec sa prolongation comprise, une

poignée d’insertion du tournevis, un adaptateur de 1/4», un mandrin à remplacement éclair, une articulation à cardan, douze noix enfichables de 4 à 14 mm et 20 bits de divers systèmes. (pd/sag) www.wuerth-ag.ch

CONTITECH

Climatisation Châssis Diagnostic Diesel

MESURE DE L’ALIGNEMENT AU LAser Le laser du ContiTech Power Transmission Group vérifie avec sécurité et exactitude si toutes les poulies de la transmission par courroies sont bien alignées.

I

l n’y a pas de remplacement de poulies professionnel sans bon outil. Fabriquant notamment des courroies, la division ContiTech de Continental enrichit donc sans relâche son assortiment d’outils pour épauler le mieux possible les pros de l’atelier dans leur travail.

Une nouveauté au programme est un laser qui vérifie avec sécurité et

exactitude si toutes les poulies de la transmission par courroies sont bien alignées, ce qui permet de détecter rapidement et sûrement la moindre erreur d’alignement. Le bon diagnostic permet d’éliminer les erreurs et garantit un fonctionnement en toute sécurité de la transmission par courroies, car une poulie mal alignée génère fréquemment des bruits dans l’entraînement des courroies à rainures cunéiformes ou une usure prématurée de la courroie à rainures cunéiformes elle-même. Le Laser Tool de ContiTech est utilisable pour toutes les transmissions par courroies à rainures cunéiformes d’automobiles, même en plastique, et une paire de lunettes de sécurité est jointe à la commande. (pd/sag)

Electronique

Deux partenaires forts vous informent

Normes élevées sous la surface Normes élevées au-delà des apparences Delphi est le partenaire des leaders mondiaux de l’industrie automobile. A ce titre, Delphi livre des filtres diesel pour les système Common Rail avec technologie brevetée. Cela contribue à augmenter la puissance du moteur. Les composants à haute performance garantissent une filtration optimale, ce qui signifie que vous et vos clients pouvez faire confiance à ce filtrage fiable. ce qui vous permet, à vous et à vos clients, de pouvoir faire entièrement confiance. .

www.contitech.de

KSU/A-TECHNIK AG

CHANGEMENT SANS MESURE DE GéOMéTRIE Un nouvel appareil de précontrainte de ressort permet de monter et démonter la jambe élastique des véhicules du groupe VW sans que l’on ne doive rectifier ensuite la géométrie d’essieu.

A

vec l’appareil de précontrainte de ressort KL-0029-10, de Klann, la précontrainte ne s’effectue pas, contrairement à l’habitude, en agrippant les deux extrémités du ressort, mais les coupelles supérieure et inférieure du ressort. Ceci permet de serrer la totalité de la jambe élastique jusqu’à une cote minimale. Cette méthode de serrage est indispensable avec les nouveaux modèles qui reprennent la nouvelle plateforme MQB (VW, Audi, Seat, Skoda). Pour démonter la jambe élastique sans toucher à la fusée d’essieu, l’articulation à cardan, l’articulation de guidage ni à l’articulation de barre d’accouplement, on ne doit desserrer que les vis de serrage, la barre stabilisatrice sur la jambe élastique et les vis de fixation supérieures de la jambe élastique.

La jambe élastique est précontrainte

Les valeurs internes font la différence

avec l’appareil ad hoc, de façon à ce que l’on puisse l’enlever sans problème de l’essieu et la remonter, ce qui n’est, actuellement, possible avec aucun autre appareil de précontrainte.

Ce type de démontage autorise un gain de temps jusqu’à concurrence de 25 pour cent. (pd/sag) www.ksu.ch

Filtre diesel Delphi Common Rail // A La soupape brevetée fait circuler du carburant préchauffé afin de faciliter le démarrage du moteur; B Le système de gestion d’air breveté règle le débit d‘air afin de garantir une puissance du moteur régulière; C La conception en plusieurs couches aaméliore la performance de filtration; D L‘élément filtrant à haute performance améliore la filtration et la séparation d‘eau pour maximiser ainsi la protection du moteur et la longévité; E Le coating „Galfan“ résiste même aux influences de l‘environnement les plus extrêmes, en incluant le test à vapeur salin selon ISO 9227; F Le drainage à eau simplifie l‘élimination de l‘eau et des impuretés. Un sensor à niveau d‘eau peut être monté en option.

www.autotechnik.ch www.delphi.com/am © 2012 Delphi Automotive Systems, LLC;All rights reserved

28 12/12 BANDE-ANNONCE

LA RECETTE DU SUCCÈS Cette semaine dans la bande-annonce ­figure un superbe break Mazda, une très élégante berline Kia cinq portes, et deux cabriolets pour le plaisir de conduire. A quoi s’ajoute une discrète berline Skoda qui dérive directement d’un modèle que l’on doit à un grand constructeur.

Texte: Franz Glinz

KIA CEE’D SPORTWAGON

D

ans les statistiques «auto-suisse» concernant les résultats de janvier au 31 octobre de cette année, Skoda figure à la 3ème place (derrière Volkswagen et Audi) avec 15’887 nouvelles immatriculations. Et cela bien que la gamme ne comprenne aucune super sportive, ni de modèle de prestige, ni même de grand tout terrain.

Sa recette? «Skoda a su associer de manière optimale une fonctionnalité et des standards de sécurité élevés avec une technique fiable, des moteurs modernes et écologiques», affirme Thomas Zürcher, concessionnaire Skoda de la première heure sous le règne d’AMAG. En 1992 il avait vendu sa première Skoda à son frère, cette année le garagiste établi à Emmen (LU) a déjà vendu 340 unités.

MAZDA6 SPORT WAGON

Michel Rutschmann, Managing Director Kia Schweiz, Safenwil AG

Alfred F. Gubser, Directeur Général Mazda (Suisse) SA, Petit-Lancy

Possédant l’un des coffres les plus spacieux de sa classe et un équipement encore plus moderne, la nouvelle cee’d est notre modèle de volume le plus important.

Avec la technologie Skyactiv et un système de récupération de l’énergie s’inspirant de la Formule 1, Mazda établit de nouvelles références en termes de consommation et d’émissions.

Beat Hunkeler, directeur Vente Kia, Emil Frey AG, Zurich

Loris Ceotto, directeur de Ceotto Automobile, Bassersdorf ZH

Le cee’d SW est un break élégant qui comprend de n­ombreuses aides à la conduite, une technologie de pointe et une boîte à double embrayage. Des arguments convaincants!

A nouveau une Mazda réussie qui s’adresse à un vaste public: famille, commerçants, amateurs de sports en plein air, tous amateurs de design dynamique et d’une technique parfaite.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS),

Chapeau! Je trouve ce break encore plus réussi que celui élaboré sur la base de la Mazda6 qui est pourtant déjà une superbe réalisation. Kia a a su rattraper son retard en termes de design. Grâce surtout à son designer en chef, Peter Schreyer, qui avait délaisse Audi pour rejoindre le constructeur coréen.

Ce break Mazda6 est vraiment très beau. En fait, sur le plan de style, il me plaît même davantage que la nouvelle berline tricorps. A juste titre, les Mazda sont réputées pour leur fiabilité et la richesse de leur équipement; le rapport prix/prestations est exemplaire.

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

Voilà un rapport prix/prestations généreux: ce break moderne, bien équipé est proposé à partir de 19’780 francs et il est disponioble avec des motorisations de 100 à 135 ch. Indiscutablement le client en a pour son argent, avec en prime la garantie d’usine exceptionnelle de 7 ans ainsi que la garantie mobilité.

Mazda propose le break (Sport Wagon) ainsi que la berline avec un vaste choix de motorisations: 2.0 litres essence de 145 ch, 2,5 litres essence de 192 ch, ainsi que diesel de 150 et 175 ch. Break ou berline, la palette des prix va de 35’100 à 48’800 francs, le choix est vaste et la gamme bien structurée.

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BANDE-ANNONCE 12/12 29

OPEL CASCADA

Skoda Rapid

Christoph Bleile, Manager Public Relations Opel Suisse/ GM Suisse SA, Glattpark

Qu’elle soit ouverte ou fermée, avec sa capote en tissu aux lignes aérodynamiques, la Cascada a toujours fière allure. La carrosserie et le toit se marient de la manière la plus harmonieuse.

NOUVEau VW BEETLE CABRIO

Markus Kohler, responsable de marque Skoda chez AMAG, Schinznach-Bad

La Skoda Rapid propose la meilleure qualité au meilleur prix. Elle dispose de beaucoup de place pour toute la famille et assure une mobilité confortable et écologique.

Erich Huber, propriétaire du Garage Huber, Mellingen AG

Domenico Gaito, responsable VP VW auprès de AMAG, Schinznach-Bad AG

La Beetle Cabrio s’inscrit dans l’histoire automobile, elle marque la troisième génération des VW qui ont enlevé le haut; ce modèle peut accueillir 4 personnes.

Thomas Zürcher, directeur AMAG Retail, Skoda Center Lucerne, Emmen

René Reymond, responsable de marque VP, AMAG Autowelt Zurich Dübendorf

Les concessionnaires Opel se réjouissent de disposer à nouveau d’un cabriolet, cela fait partie d’une marque vaste et diversifiée comme la nôtre.

La Rapid vient à point compléter la gamme Skoda et se positionne entre la Fabia et la Skoda Octavia. La haute qualité et le plus grand hayon de son segment sont des atouts maîtres.

Ce modèle est évidemment un vecteur d’image et une icône pour notre marque. C’est un cabriolet quiu suscite des émotions et rappelle la légendaire VW Coccinelle.

Il s’agit là vraiment d’un très beau cabriolet comportant une capote en tissu. C’est ce qui conditionne un véritable cabriolet. La Cascada a fière allure, même à l’arrêt, ce qui n’est pas le cas de tous les cabriolets. Comme motorisation j’opterais pour les groupes essence 1.4 et 1,6 litre de 120 à 170 ch, voire le 2.0 litres de 220 ch qui entraîne l’Opel Insignia.

C’est une auto chic, que cette Rapid. Pas trop grande, maniable et à coup sûr avec la qualité éprouvée Skoda.

Aux familles nombreuses qui partent en vacances je recommanderais toutefois le moteur le plus puissant de 122 ch, plutôt que celui de 86 ch, voire de 105 ch.

Le style rétro retrouve une nouvelle jeunesse avec ce cabriolet marqué d’une touche de nostalgie. Son style affûté confère à cette Beetle qui a enlevé le haut une allure plus insolente que son prédécesseur. A noter les marchepieds bien apparents au dessin très réussi.

Les difficultés financières et les différends qui l’opposent à GM, la maison mère, ne semblent guère affecter le sens de l’innovation d’Opel. Au-delà des nouveaux modèles Adam et Mokka, avec la Cascada la marque allemande propose un super produit qui devrait être bien accueilli. Commercialisation au printemps 2013, les prix ne sont pas encore connus.

La Skoda Rapid est une berline tricorps classique telles qu’elles sont très appréciées en Chine, en Russie et d’autres grands marchés automobiles. L’accès au coffre est très aisé grâce à un hayon qui offre pratiquement les avantages d’un break. La piste de prix de cette Rapid va de 19’900 à 29’950 francs, selon la version et le niveau d’équipement.

Un cabriolet pour les jeunes et ceux qui sont restés jeunes, une auto plaisir qui rappelle un peu le bon vieux temps où l’automobile était symbole de liberté. Mais sous la robe de tôle se dssimule une technologie moderne signée VW. Ce n’est qu’au printemps 2013 que ce modèle sera commercialisé, pour l’heure ses prix ne sont donc pas encotre connus.

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30 12/12 CARROSSERIE

TÉLÉGRAMMES

Du nouveau chez ESA: le «Mixeur tridimensionnel». Ce mélangeur-homogénéiseur inédit est une création du fameux fabricant de balances Connex. La partie supérieure en rotation dans toutes les directions garantit, en quelques minutes seulement, un mélange parfait des peintures à haute pigmentation fraîchement préparées se trouvant dans un godet fermé. www.esa.ch www.esashop.ch

L’Union Suisse des Carrossiers (USIC) n’a de cesse de faire de la publicité pour ses trois métiers, ici lors des championnats professionnels de Langenthal. Les écoliers et jeunes intéressés par le métier de carrossier, peintre ou mécanicien automobile peuvent se faire enregistrer auprès d’une entreprise d’apprentissage ou, directement, de l’USIC pour obtenir les dossiers nécessaires ou faire un apprentissage de découverte. www.vsci.ch

Savez-vous qu’il y a à Stans un constructeur automobile comme il en existe peu? Kaiser Motorhomes fabrique en effet des camping-cars extrêmement raffinés et qui ne trahissent extérieurement rien de leur aménagement luxueux. Thomas Kaiser transforme des utilitaires conventionnels en camping-cars qui, par souci d’anonymat, arborent une carrosserie anodine. www.kaisermotorhomes.ch

Quand tout est figé: le froid est autant l’ennemi de la peinture qu’une chaleur trop torride et il faut donc respecter les conseils.

ASTUCES POUR LA PEINTURE EN HIVER Pratteln BL - Il gèle à pierre fendre les froids matins d’hiver. A l’atelier, le thermomètre affiche 12 degrés seulement. La tâche se complique pour la préparation du vernis et la peinture. En effet, les peintures n’aiment pas les basses températures. Leur viscosité augmente et les produits durcissent.

«La température de traitement idéale est de 20 degrés Celsius», explique Volker Wistorf, du service technique de CH Coatings, le distributeur de Spies Hecker. Les composants insuffisamment chambrés et une application à une trop basse température augmentent le risque de couches trop épaisses.

Ou de peau d’orange. Avec pour conséquence une rectification laborieuse. «En hiver, la salle de mélange des vernis doit donc impérativement non seulement être chauffée en permanence et il faut obligatoirement stocker à la bonne température les produits tels les couches de base et les remplissages», souligne le spécialiste en peinture de Pratteln.

Températures idéales La température de l’entrepôt doit être comprise entre 15 et 25°C, l’idéal étant 20°C. Un stockage de courte durée (quelques jours) entre 5 et 35 °C est possible, les produits devant impérativement être entreposés à l’abri du gel. Cela vaut aussi pour le véhicule à peindre, qui ne doit pas être trop froid. Sinon, un mince film d’humidité sous forme d’eau condensée se constituera lorsque la carrosserie se réchauffera. «La

meilleure solution consiste à garer la voiture dans l’atelier chauffé quelques heures avant de la peindre», conseille le directeur du service technique. En effet, on voit rarement la condensation, qui diminue l’adhérence et peut causer d’autres défauts. A l’issue du processus de séchage dans la cabine, il faut laisser le véhicule se refroidir lentement à la température ambiante et ne pas l’exposer directement à une température hivernale.

Conseil de spécialistes: éliminer les résidus de sel Ce qui facilite la circulation sur la route donne des migraines au

peintre à l’atelier: les résidus de sel antigel sur la peinture. En hiver, il faut nettoyer minutieusement le véhicule avant la réparation pour empêcher le sel de s’incruster dans la couche de peinture et de causer des larmes. «Après le nettoyage avec un solvant à silicone conventionnel, il faut toujours, dans la mesure du possible, répéter la procédure avec un solvant à silicone aqueux, car le sel ne se dissout que dans l’eau. Si l’on omet de le faire, il risquerait d’y avoir des résidus pouvant causer des défauts», recommande en guise de point final CH Coatings.(red) www.ch-coatings.ag

UN ADDITIF POUR LES TEMPéRATURES éLEVéES Pour aider les peintres qui doivent travailler dans les locaux trop chauds avec un air sec, Spies Hecker a mis au point l’additif Permahyd WT 6052.

Plus de 35 degrés Celsius et une hygrométrie relative extrêmement basse sont la bête noire des utilisateurs.

Avec l’additif Permahyd WT 6052, Spies Hecker permet d’adapter la fenêtre de traitement avec flexibilité aux conditions climatiques. L’additif évite une évaporation trop rapide et régularise ses effets. Le poster de climatisation de Spies Hecker donne aussi plus de sécurité au processus.

Il aide le peintre à choisir le bon additif pour la température ambiante de la cabine, l’hygrométrie relative et la surface du dommage.

Quel additif est le bon? Le poster de climatisation de Spies Hecker a la solution. Photo: CH Coatings

CARROSSERIE 12/12 31

Stage de perfectionnement à Lugano-Paradiso pour les clients premium de DuPont

LA CERTIFICATION AVEC SWISS TS SUIT SON COURS Les partenaires Five Star de ­DuPont se sont retrouvés au Grand Hôtel Eden pour un ­stage de perfectionnement.

Venus de toute la Suisse, ils contribuent ainsi activement à perfectionner les services. ­Naturellement, la convivialité n’a pas été oubliée.

Texte/Photos: Roland Hofer

P

our les partenaires Five Star de DuPont, il est clair qu’une entreprise de peinture bien gérée a impérativement besoin non seulement de produits de grande qualité, mais tout autant du perfectionnement continu du patron et de ses collaborateurs.

René Massas, le directeur de DuPont Refinish, l’a bien rappelé: «Qui veut aller avec son temps doit lui aussi assimiler les mutations permanentes».

Dans des groupes linguistiques séparés, les participants ont, avec le management trainer Markus Gappmaier, découvert comment piloter sans erreur une organisation bien huilée avec des moyens très simples. Sa fameuse «coopération intégrée» a immédiatement enthousiasmé de nombreux participants. Ici et là, quelques taches de couleurs sur le pupitre seront

Maîtriser les petits sinistres: Joao Conçalves connaît la signification des micro-sinistres et a présenté la «règle de réparation expresse» (ci-dessous).

Organisation intégrée: Markus Gappmaier dévoile ici aux Romans les secrets d’une gestion compétente de l’entreprise.

le souvenir de ce management training. Après une formation qui aura fait mouche, les participants se sont réunis pour entendre Thomas Nussbaum leur annoncer que le souper allait se dérouler dans une atmosphère très particulière. Après avoir fait quelques pas jusqu’au ponton d’embarquement, ils sont montés à bord du moderne bateau pour prendre la direction du large.

Pendant l’apéro et le souper, le bateau a côtoyé Campione avant de longer la digue de Melide et Morcote pour atteindre la région de Cadepiano.

La suite du programme a débuté très tôt le matin du deuxième jour.

Bien réveillés, les participants se

sont fait expliquer par Ulrich Bathke, le «père» du label Five Star, comment se développe le groupement à l’échelle internationale. Thomas Nussbaum n’a pas tari d’éloges non plus sur la Suisse. La certification de tous les partenaires Five Star, qui a débuté l’an dernier, prend désormais des formes concrètes. Le responsable de Swiss TS, Heinrich Bieler, a expliqué les mesures prises entre-temps. Après une première série de visites dans les ateliers, des suggestions d’amélioration vont maintenant être élaborées qui, une fois mise en œuvre, déboucheront sur la certification.

Durant la pause-café, les partenaires ont pu découvrir les nouvelles

offres de SprayMax ou se faire donner par Giuseppe Gregorio des informations sur son «Service de débosselage de grêle», Greg Tec. Pour terminer, Thomas Nussbaum et Joao Conçalves ont présenté les temps forts actuels, dont la garantie exclusive Vie entière. L’ancien champion du monde de peinture Conçalves a expliqué la «Réparation Express» perfectionnée. Une nouveauté est ici la règle toute simple qui permet de mesurer différents petits sinistres.

www.dupontrefinish.ch

32 12/12 PRODUITS

MOTRICITÉ PAR TOUS LES TEMPS: WEICON POWER GRIP 11680500

L

’hiver est là avec ses routes recouvertes de verglas, les roues qui patinent et perdent leur adhérence.

C’est pour de telles situations que WEICON a développé un produit qui vient judicieusement en aide: Powergrip. Ce nouveau spray a été longuement testé par la Dekra et il a été démontré que la motricité des pneus peut être augmentée dans une proportion allant jusqu’à 30 pour-cent. En fonction des intempéries, les pneus devraient être traités régulièrement.

U

Représentation générale pour la Suisse: Karl Ernst AG / 8037 Zurich, 044 271 15 85 / www.KarlErnstAG.ch

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POUR DÉTENTEURS DE CHIENS: PROTECTION DE SEUIL

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axess propose un nouvel accessoire intéressant pour les propriétaires de chiens: une protection efficace contres les dégâts provoqués aux seuils arrière lorsque les toutous montent à bord. Il s’agit d’un revêtement d’une épaisseur de 2 millimètres particulièrement résistant.

Cet accessoire est proposé en 375 déclinaisons différentes et convient quasi sur mesure aux différents types de véhicules. Couleurs disponibles: noir, argent, cuivre brossé et look carbone.

n texte d’environ 600 signes et une illustration permettent aux lecteurs d’AUTO & Economie de présenter un produit de leur assortiment. Une nouveauté, une opération promotionnelle ou toute autre info concernant un équipement, un accessoire trouvera une place de choix dans cette rubrique «Produits» qui, dans un espace restreint, attire inévitablement l’attention. Pour la modique somme de 120 francs vous disposerez d’une tribune qui s’adresse aux décideurs de la branche automobile suisse.

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34 12/12 BANDE-ANNONCE

ÉDITION 1+2 | 2013

ÉDITION 1+2 | 2013

EN COUVERTURE

PRODUITS LUBRIFIANTS Constamment en mouvement, les composants mécaniques qui forment les moteurs et les organes de transmission constituent des défis de taille pour les produits lubrifiants, qu’il s’agisse de la graisse ou de l’huile. Les producteurs de lubrifiants proposent des produits de haute technologie pour les applications les plus diverses.

Dans le premier numéro de la nouvelle année, AUTO&Economie, vous propose un vaste panorama des prestataires qui proposent leur produits sur le marché suisse.

ÉCONOMIE

Prévisions 2013 Pronostics émis par les marques, marché des véhicules neufs et de l’occasion, réseau de distribution, après-vente: les acteurs de la branche automobile suisse jouent les Cassandre et expliquent leurs attentes en 2013. Tout le monde n’est pas d’accord mais il est bien connu que c’est de la discussion que jaillit la lumière! En attendant, à toutes et à tous, AUTO&Economie présente ses meilleurs vœux pour une nouvelle année qu’on souhaite fructueuse.

CARROSSERIE

Trop souvent encore le monde de la carrosserie reste méconnu.

Pour cette raison, dans chacun de ses numéros, AUTO&Economie apporte des informations provenant d’un secteur de l’économie bien vivace. Sans cesse de nouvelles technologies apparaissent ainsi que des nouveaux produits, des nouveaux outillages, des nouveaux systèmes. Cette avancée se fait à pas de géant car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel ne craignent pas d’y investir des montants significatifs.

Se tenir au courant de l’évolution dans ce secteur est un devoir pour tous les professionnels. Dans cette perspective AUTO&Economie représente non seulement une source précieuse et sérieuse d’informations, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs.

A&E se veut un acteur dynamique dans le monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement et où la technique est en constante mutation.

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souhaite à l‘ensemble du secteur automobile un joyeux Noël et une bonne année !

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