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12 | DÉCEMBRE 2016

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pièces détachées Rencontre avec les principaux grossistes en Suisse, qui tirent le bilan objectif d’un marché de la pièce de rechange très concurrentiel. Diversification, logistique, après-vente, commerce online et stratégie tarifaire sont des thèmes récurrents.

ÉCONOMIE Formations en vue Techpool, centre de formation multimarques du Swiss Automotive Group, s’oriente vers les technologies de diagnostic.

Quant à la Stieger Academy, elle propose des cours de gestion en français à Etagnières (VD).

Diversité et qualité chez Derendinger.

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NEWS D’Alpine à Lotus Concessionnaire Lotus au fin fond du Jura, passionné par les carrosseries en composites, Philippe Guélat a d’abord fait ses armes sur Alpine. Reportage dans l’antre d’un garagiste qui est aussi carrossier, restaurateur, créateur et pilote!

AUTO&ÈVE L’équilibre des genres Cheffe du marketing Skoda en Suisse, Jeannine Micheli aime les voitures, leur design, le son du moteur. Cette professionnelle de la communication et de l’image soutient qu’il n’existe pas de voitures de femmes.

&Technik

Pièces détachées et accessoires

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ÉDITORIAL 12/16 3

CES PIÈCES QUI TIENNENT LE COUP

Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

Obsolescence programmée du boulot en moins pour les mécaEntre la tente de jardin qui cède au nos, qui s’y connaissaient mieux que deuxième montage, la bouilloire qui quiconque pour aller dégoupiller une a des sautes d’humeur une fois la H7 en passant le bras dans la trappe garantie échue ou le smartphone du passage de roue. incapable de digérer la dernière mise à jour quasi-imposée, certains Fiabilité assurée seraient tentés d’adhérer à la thèse Quoi qu’en disent les détracteurs de du complot. Bonne poire, je me dis l’automobile, celle-ci n’est certainequ’à vouloir toujours payer moins ment pas la première ambassadrice cher, le consommateur endosse de l’obsolescence programmée. une part de responsabilité dans Une raison majeure à cela: ce qui l’avalanche de camelote qui envahit pourrait être perçu comme un les étals. Rien de tel que la période manque de fiabilité peut détruire de l’Avent pour s’en convaincre: une réputation, sur un marché où guirlandes lumineuses l’image de marque est à deux balles, drones primordiale. En outre, volants à vingt balles rares sont les produits «L’automobile et saumon sauvage n’est certaine- surveillés d’aussi près d’élevage vendu moins que les voitures par la ment pas la cher que les moules. première ambas- presse, les organismes De leur côté, les parde sécurité ou les sadrice de tisans du «c’était mieux l’obsolescence groupements de conavant» ont tendance à sommateurs. Et comprogrammée» me les constructeurs idéaliser le passé. Car s’affrontent aussi sur le pour un aspirateur «interrain des garanties, ils crevable» acheté dans les seventies, combien d’ampoules ont tout intérêt à ne pas devoir à incandescence – l’exemple même traiter trop de retours en atelier. du produit programmé pour griller – Tout ça pour dire que désormais, les ont-ils jeté durant 40 ans? Les diodes pots d’échappement, comme bien électroluminescentes d’aujourd’hui d’autres pièces d’usure, ne partent sont incomparablement moins fragi- plus en lambeaux après quatre ou les. Et ça tombe bien, parce qu’on en cinq ans de service. Et qu’il revient trouve sur les modèles de voitures certainement moins cher – en récents. Revers de la médaille, c’est valeur réelle – de tirer une voiture

à 200’000 km à notre époque qu’il y a 40 ans. Ce d’autant qu’on ne parle plus de corrosion perforante.

L’âge moyen du parc automobile suisse – d’environ 8 ans – atteste de cette fiabilité. Alors certes, on répare moins pour remplacer plus, et c’est devenu un jeu d’enfant avec la logistique affûtée mise en place par les grossistes, livrant leurs pièces à des fréquences de dingue, qu’elles soient OE ou «avantageuses». En arrière-plan cependant, pour le garagiste, tout n’est pas aussi simple que l’enregistrement et la réception des commandes. Facturation, justification des interventions, formation aux nouvelles technologies et outils spéciaux, voilà autant de variables à maîtriser pour résoudre l’équation du succès. Avec, on le souhaite, des étoiles au bout de chemin.

Joyeux Noël et les meilleurs vœux de la rédaction pour 2017!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vdm) vdm@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Outillage adapté, pour plus de sécurité et moins de temps de réparation.

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Pièces de rechange: situation du marché et tendances

EN COUVERTURE 20 Pièces détachées ESA, Derendinger, AMAG, Fibag, Technomag, hostettler autotechnik, Bosch ou encore Lorch et Krautli, les grossistes exposent leurs méthodes de travail sur un marché des pièces de service et d’usure qui voit les marges s’étioler et la concurrence s’accroître, notamment en provenance de l’étranger.

Si le chamboulement des cours de change est derrière, il faut relever d’autres défis, à commencer par celui du développement et de l’innovation en matière d’assortiment, d’entreposage, de livraison, de prise de commandes ou de conseils.

NEWS 12 Le pneu qui fait tout Continental fait d’une pierre deux coups en présentant le PremiumContact 6, qui va succéder à la fois au ContiPremiumContact 5 et au ContiSportContact 5 en réussisant l’improbable grand écart entre confort, sportivité et durabilité.

Decliné dans pas moins de septante dimensions pour des diamètres compris entre 16 et 21 pouces, le nouveau pneu d’été a mobilisé toute la puissance de recherche du manufacturier. Les résultats sur piste semblent à la hauteur des attentes et réjouissent d’ores et déjà les 85 employés de Continental Suisse.

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Le nouveau pneu Continental PremiumContact 6 à l’épreuve de la piste.

MONDE NUMÉRIQUE 14 Gare aux hackers Les experts en sécurité informatique s’accordent sur le fait que l’industrie automobile n’a pas reconnu à temps les dangers du piratage. La divulgation de failles de sécurité sur certains modèles connectés par des hackers «bienveillants» a certainement fait prendre conscience à l’industrie automobile l’urgence de la situation.

A l’heure de l’Internet ofThings, des voitures communicantes et bientôt autonomes, il est grand temps de sécuriser et de repenser les protocoles et systèmes embarqués.

OUTILLAGE 38 Pour un atelier bien armé Scaphandre de peintre climatisé, dégrippeur d’écrou à induction, clés à chocs compactes, frein-filet high tech, desserte mobile à tiroirs XL ou set d’entretien pour injecteurs: les outils et matériels d’atelier triés sur le volet et présentés dans ces pages font progresser la sécurité et le confort de travail. Sans compter une diminution des temps d’intervention, avec de bons retours financiers au bout du compte.

«J’ai toujours su où trouver de l’aide en cas de coup dur.»

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PASSAGE DE TÉMOIN CHEZ MAN TRUCK & BUS SCHWEIZ AG

A. GALVAGNO PASSE CHEZ KM-U AG

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homas Maurer prendra la direction de MANTruck & BUS Schweiz AG au 1er janvier 2017. Le directeur actuel Marcus Gossen a été rappelé au siège principal de Munich où il sera responsable du marché d’Europe occidentale en tant que Head of Center Importer. Fidèle au secteur des poids lourds, il a exercé diverses fonctions de direction dans le segment des utilitaires au cours des 32 dernières années.

Thomas Maurer, Directeur/CEO MAN Truck & Bus Schweiz AG

partir du 1er janvier 2017, Antonino Galvagno sera Account Manager de la firme KM-U AG à Rotkreuz. Après trois années de succès chez Opel AG Suisse, Antonino Galvagno est très motivé par ce nouveau et passionnant défi. KM-U AG représente les logiciels modernes de gestion de garages de WERBAS. M. Galvagno connaît les métiers liés aux garages et est un expert de renom en informatique avec une expérience approfondie des interfaces relatives à l›intégration des systèmes DMS. Comme gestionnaire, M. Galvagno élargira sa clientèle et établira d’excellentes relations avec les clients.

Marcus Gossen, Head of Center Importer MAN Truck & Bus AG

NOUVEAU COLLABORATEUR EXTERNE CHEZ WILHELM & DOUSSE AG

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epuis le 1er novembre, Mauro Ghidoni devient nouveau collaborateur externe chez Wilhelm & Dousse AG. A la fin novembre, Mauro Ghidoni remplacera Fritz Härtli qui prend sa retraite après 35 ans au service de Wilhelm & Dousse. M. Ghidoni possède de nombreuses années d’expérience dans l’industrie automobile suisse. Plus récemment, il a travaillé près de trois ans au service externe chez Autoricardo / Car4you. Au sein de Wilhelm & Dousse AG, l’ancien apprenti carrossier sera responsable de la région zurichoise et de la Suisse orientale.

Mauro Ghidoni, Service externe Zürich et la Suisse orientale, Wilhelm & Dousse AG

NOUVEAU DIRECTEUR DISTRIBUTION & MARKETING CHEZ SUZUKI

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oger Calisi prend, à compter du 14 novembre 2016, le poste nouvellement créé de Directeur Distribution & Marketing chez Suzuki Automobile Schweiz AG. Suzuki renforce ainsi son équipe de direction de façon à pouvoir relever les défis de l’avenir. M. Calisi va diriger les secteurs Vente, Produit, Marketing et RP. Auparavant il a travaillé chez Mercedes-Benz et Smart. M. Calisi peut se prévaloir de longues années d’expérience à des postes à haute responsabilité dans les domaines de la distribution, des produits et du marketing dans le secteur de l’industrie automobile.

Dernièrement, il a terminé avec succès ses études à la Hochschule für Wirtschaft de Zürich, en obtenant un Executive MBA.

Antonino Galvagno, Account Manager KM-U AG

NOUVEAU CEO CHEZ WÜRTH AG

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arc Baumgartner reprend la direction générale de Würth AG, complétant ainsi la direction de l’entreprise de tradition en collaboration avec Markus Schäfer, directeur des ventes. Durant ces 10 dernières années, M. Baumgartner a déjà occupé des postes à responsabilité pour diverses sociétés du Groupe Würth.

Tout récemment, il a dirigé la région Suisse orientale chez Würth AG. Il assume chez Würth AG la responsabilité globale, notamment le service intérieur, hérité d’Andreas Fischer qui a quitté Würth AG le 31 octobre 2016. La responsabilité du service externe est assurée par Markus Schäfer.

Marc Baumgartner, CEO Würth AG

Roger Calisi, Directeur Distribution & Marketing Suzuki Automobile Schweiz AG

CEO ET FONDATEUR DE MSGM.CH – SOLUTIONS GMBH

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alvatore Manoiero, ancien directeur des ventes chez Eurotax, est devenu indépendant en fondant sa propre société MSGM.ch Solutions GmbH au mois de septembre 2016. Il en est aussi le CEO. Ce père de deux enfants, âgé de 42 ans, possède un diplômé fédéral de directeur de ventes et marketing. Il a occupé divers postes dans l’industrie automobile depuis 28 ans. Outre diverses activités constructives, comme la société de Leasing cashgate, M. Manoiero a occupé dans le passé des fonctions de Sales Management en Europe pour les importateurs et les grands garages. Il a aussi donné des cours de formation à la vente.

Salvatore Manoiero, CEO MSGM.ch – Solutions GmbH

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Les flocons de l’actu

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NOËL PÊLE-MÊLE!

ncore une année qui va mourir tandis qu’une autre s’apprête à naître! La nostalgie n’est plus ce qu’elle était et juste avant de se projeter dans un avenir riche en points d’interrogation, il est encore temps de se souvenir du passé récent dans lequel l’automobile occupait une place centrale. Elle évite certes le tête-à-queue mais effectue tout de même des écarts de trajectoire qui ne lassent pas de questionner.

courant normalisées. Et ce n’est qu’un pari parmi tant d’autres. Car les défis à relever s’annoncent riches en promesses. Mais il serait faux de croire que l’application tous azimuts de l’électronique sur les automobiles va permettre de résoudre les innombrables problèmes auxquelles elles sont confrontées. Comme le disait il y a de cela quelques années le pétrolier Esso (devenu Socar), «Il y a beaucoup à faire, mettons-nous au travail!»

Du pain (d’épice) sur la planche Forta et Formule 1 Roland Christen, Le futur passe-t-il vraiment par Chroniqueur AUTO&Économie Dans cette perspective, un rendezune nouvelle forme de civilisation carsmedia@smile.ch vous important attend le peuple sudigitalisée à outrance? Satanée isse au début de l’année prochaine, question à laquelle l’industrie automobile apporte très précisément le 12 février 2017. Il s’agit du sa propre réponse avec des voitures à la fois projet FORTA (Fonds pour les routes nationales autonomes et électriques qui suscitent pourtant et le trafic d’agglomération). Ce fonds garantit encore bien des points d’interrogation. Au-delà les moyens financiers indispensables pour le des incontournables problèmes juridiques que développement, l’entretien et l’exploitation du soulèvent ces véhicules il convient aussi de les réseau des routes nationales suisses, et pour fiabiliser et de leur assurer une autonomie satis- les programmes d’agglomération. Après le rejet faisante: les usagers doivent pouvoir compter sur de l’initiative dite de la «Vache à lait», le projet un réseau de recharge dense avec des prises de FORTA constitue la solution la plus souhaitable.

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Dès lors, en toute logique, l’ensemble des organisations automobiles de Suisse préconise le «Oui».

Dans la perspective du futur, la Suisse devrait introduire une vignette autoroutière électronique.

C’est là sans doute une bonne idée – il faut vivre avec son temps! – mais que feront les automobilistes qui ne possèdent pas d’ordinateur? Encore un exemple de la nécessité d’être connecté quasi en permanence. «Big brother is watching you!»: George Orwell avait raison!

En tout cas s’il est un conducteur hors du commun qui a su maîtriser à la perfection toute la technologie embarquée de sa voiture, c’est un certain Nico Rosberg. Sa décision de quitter la Formule 1 a surpris le monde de la compétition dans son ensemble. C’est son choix, il convient de le respecter. La retraite à 31 ans, c’est donc le nouveau pari de Nico: bonne chance!

A toutes et à tous: joyeux Noël et bonne année!

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Nicole Kidman

Uma Thurman

CALENDRIER PIRELLI 2017: ODE AUX FEMMES PAR PETER LINDBERGH Pour cette édition 2017, le Calendrier Pirelli 2017 met en valeur des femmes de caractère sous un jour inhabituel: le photographe Peter Lindbergh a porté son dévolu sur 14 actrices renommées, croquées au plus près de leur personnalité, sans fard mais avec une rare intensité. Originale, l’œuvre a été présentée à Paris dans un lieu non moins inattendu: le Stade de France. Texte: Lukas Hasselberg | Photos: Lukas Hasselberg, Peter Lindbergh

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nnée après année la sortie du Calendrier Pirelli fait figure de petit événement, dans la branche automobile mais aussi auprès du grand public, l’œuvre n’ayant finalement pas grand-chose à voir avec les pneumatiques. Présentée à Paris au Stade de France, cette édition 2017 a été confiée à un photographe qui connaît la chanson puisqu’il avait déjà réalisé le calendrier par deux fois. Il s’agit de l’Allemand Peter Lindbergh, le seul artiste pouvant désormais se targuer d’avoir ap-

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poser sa signature trois fois sur le sacro-saint ouvrage Pirelli. En 1996, il s’était illustré avec des clichés pris dans le désert californien puis en 2002, il avait choisi comme cadre les Studios Paramount Pictures à Los Angeles. Finalement il a aussi collaboré avec Patrick Demarchelier pour les prises du jubilé des 50 ans, en fait le 44e numéro publié du calendrier suite à des interruptions.

Dans l’édition 2017, P. Lindbergh présente sa vision de la féminité, de la beauté au naturelle. Il a pour ce faire photographié 14 actrices

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Lukas Hasselberg et Dieter Jermann. parmi les plus célèbres de la planète, à savoir Jessica Chastain, Penelope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyongo, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright et Zhang Ziyi. A noter aussi une invitée surprise en la personne d’Anastasia Ignatova, professeur de théorie politique à Moscou.

Ce calendrier fort convoité sera offert, dans une édition limitée, à des clients et partenaires de Pirelli triés sur le volet. Dieter Jermann, directeur du marché suisse et directeur régional pour l’Europe centrale chez Pirelli, dispose de 255 unités pour la Suisse. «Le concept du calendrier est très opportun

Le CEO de Pirelli Marco Tronchetti Provera (dr.), Peter Lindbergh et l’animatrice Clare Balding (au micro) avec des stars du calendrier (depuis la gauche): Anastasia Ignatova, Charlotte Rampling, Helen Mirren, Uma Thurman et Nicole Kidman. cette année, et toujours imprégné d’un grand professionnalisme pour une qualité artistique supérieure».

Dieter Jermann de poursuivre: «Cet objet correspond à l’image de Pirelli et à notre époque.

Chaque nouvelle édition semble surpasser la précédente et poser ses références.» Le 18 janvier, le calendrier Pirelli 2017 sera célébré lors de la Pirelli Night à Zurich. pirellicalendar.pirelli.com

Dieter Jermann (Pirelli Suisse) et le photographe de mode Peter Lindbergh.

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ans plus tard, avec beaucoup de modifications à la clé! J’ai rejoint mes amis du club Alpine Corse avec cette voiture l’an passé. Elle est très agréable à rouler!»

Mais c’est surtout la sortie, en 1996, de la Lotus Elise qui permet au garagiste jurassien de revivre ses amours passés au volant d’une voiture légère à carrosserie en polyester: «Elle était très équilibrée, tout le contraire du Spider Renault qui venait lui aussi d’être commercialisé».

L’antre de Philippe Guélat, à deux pas de la frontière française.

«JE NE SUIS PAS UN CHANGEUR DE PIÈCES!» Impossible de manquer le garage de Philippe Guélat. L’enseigne Lotus trône à l’entrée du village de Fahy en Ajoie, à deux pas de la frontière française. Rencontre avec un passionné de sportives, pilote de F3000 durant ses loisirs et créateur inspiré voitures et de pièces de rechange.

Texte/Photos: Raphaël Leuba

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arrossier de formation versé depuis toujours dans les matériaux composites, Philippe Guélat, 58 ans, a été conquis dès ses jeunes années par l’épopée Alpine. «J’en ai eu jusqu’à une quinzaine» concède notre jovial interlocuteur, féru de berlinettes, qui apprends très vite à réparer les éléments de fibre de verre de la gracile sportive française.

«Je me suis mis à mon compte en 1984, j’avais mon atelier à Porrentruy, puis je suis revenu à Fahy, mon village d’origine, en 1991. Je suis alors devenu agent Renault, en me concentrant sur les Renault sportives. J’avais des contacts directs chez Alpine à Dieppe».

Suite à la disparition de la marque au A majuscule en 1995, Philippe Guélat se retrouve quelque peu

orphelin. De là naît le développement, en 1993, d’une formidable Clio II à moteur V6 central, une construction maison antérieure à la Clio V6 officielle. «Depuis toujours, j’avais envie de construire une voiture de sport. J’ai donc conçu la première Clio V6! Je voulais en faire une dizaine d’unités pour amortir le développement mais divers aléas m’ont empêché de poursuivre l’aventure.

Je l’ai quand même présentée à la presse à l’époque, avec le moteur et la base d’origine de l’Alpine V6 turbo de 200 ch. Puis comme je voulais monter au minimum à 300 ch, j’ai acheté un moteur chez MVS Venturi que j’ai finalement pu installer vingt

L’aventure Lotus D’abord frileux par rapport à la fiabilité aléatoire – plus ou moins avérée – des Lotus, l’homme est initié par un ami aux joies des petites Anglaise, sur le circuit du Laquais. «La seule panne à déplorer sur dix voitures présentes ce jour-là, c’était une panne d’essence!» Coup d’essai, coup de foudre. Désormais, Philippe Guélat se spécialise dans les Lotus contemporaines après avoir renoncé à la concession Renault. Ce n’est toutefois qu’en 2015 qu’il devient représentant officiel de la marque britannique, après avoir déposé une demande spontanée et s’être entouré de collaborateurs very fluent in English. «J’emploie aujourd’hui un carrossier, un mécanicien et une secrétaire. Et moi je suis un peu l’homme à tout faire», concède notre passionné de pilotage.

Au fait, comment se déroule les affaires courantes avec un constructeur qui n’écoule, bon an mal an, que 150 voitures en Suisse environ?

Philippe Guélat de répondre, en toute franchise: «Pour les pièces, on travaille directement avec Lotus à Hethel, en Angleterre. Mais comme tout n’arrive pas toujours très vite,

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Evora, Exige et Elise (de g. à dr.): les trois modèles de la gamme Lotus actuelle.

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La Clio V6 «made in Ajoie». je dispose d’un stock parmi les plus fournis de Suisse. C’est essentiel pour les premières séries d’Elise et d’Exige avec moteurs Rover.

Les mécaniques Toyota actuelles ne posent pas de problèmes. Et comme je ne suis pas un changeur de pièces, je possède aussi des moules pour refaire des éléments de carrosserie en fibre de verre ou en fibre de carbone. On répare beaucoup pour des gens qui font de la course. C’est l’un de nos atouts car tous les ateliers de carrosserie ne peuvent ou ne savent pas réparer le composite».

Selon les préconisations du constructeur, un châssis abîmé lors d’un accident ne doit pas être réparé.

Mais de l’aveu du patron, son atelier est capable de changer un plancher cabossé par une pierre, quand bien même l’opération de décollage des éléments en alu est fastidieuse.

L’hiver au ralenti Ce sont d’ailleurs ces connaissances pointues des techniques propres à Lotus qui permettent à la concession jurassienne d’attirer des clients chez elle, certains faisant même le trajet depuis le Tessin. «J’ai aussi vendu pas mal de Lotus à des gens qui avaient des Alpine», précise Philippe Guélat. Néanmoins, quand on ne représente qu’une seule marque, a fortiori une marque de niche dans une région décentrée, la sous-exploitation guette. «C’est le cas en hiver, car les clients sortent surtout leur voiture à la belle saison. J’ai aussi des clients en France, mais ils sont plus regardants sur les tarifs. De toute façon, les clients Lotus ne sont pas ceux de Porsche ou Ferrari. Ils n’ont pas le même budget».

Question ventes, si les occasions tiennent le haut du pavé, le garage Ph. Guélat parvient à écouler jusqu’à une dizaine de Lotus neuves les meilleures années. «J’ai vendu deux Evora cette année, alors que je n’en avais jamais vendu jusqu’à présent! Ce qui me

fait vraiment plaisir, c’est de voir ce client de 80 ans, fidèle de la marque et toujours épris de belles voitures. Il a acheté une Evora de 400 ch! Une rencontre fantastique».

Notre garagiste de préciser qu’il est toujours souhaitable, pour l’acheteur d’un bolide Lotus, de rouler une fois au moins sur circuit pour en comprendre les finesses: «Ces voitures ont des réactions très progressives, on peut les mettre entre toutes les mains. Et puis par rapport à d’autres marques, les Lotus sont plutôt économiques sur la piste. Elles consomment peu de carburant et de pneus et les freins s’usent deux fois moins vite que sur des sportives plus puissantes et surtout plus lourdes». Et d’ajouter: «Sur une Elise S actuelle, sans ouvrir le moteur, on pousse la puissance de 220 à 260 ch! Et puis Lotus a bien réagi en baissant ses prix quand l’Alfa Romeo 4C est arrivée».

Entre l’activité de l’atelier et les courses de côte qu’il affectionne, en Suisse et à l’étranger, Philippe Guélat se donnera le temps, cet

hiver, pour bichonner sa Lola F3000 à moteur V8 Cosworth avec laquelle il participe notamment à St-Ursanneles-Rangier – il a décroché le 2e meilleur temps suisse en 2014 – et pour restaurer son trésor: une Peugeot 205 T16 Groupe B de 1986 (200 exemplaires construit dont 168 vendus) qu’il remonte avec l’appui, et sous l’œil avisé, de membres du musée Peugeot de Sochaux pas très loin de là. Et puis il y a encore ce projet de Lotus Exige «la plus légère du monde», qui ne devrait pas dépasser 650 kilos grâce à sa carrosserie façon prototype. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’à Fahy, la fièvre du sport automobile n’est jamais loin! Et comme l’affirme l’artisan des lieux, «même avec des moyens modérés, on arrive à faire pas mal de choses». www.phguelat.ch www.lotuscars.ch

Philippe Guélat est aux petits soins pour sa F3000, avec laquelle il a repris la compétition.

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12 12/16 NEWS

LE DERNIER CONTINENTAL MISE SUR LA POLYVALENCE Continental dévoile pour la saison estivale le PremiumContact 6, qui succédera à la fois au ContiPremiumContact 5 et au ContiSportContact 5. Remplacer deux produits d’orientation différente par un seul représentait un sacré défi. En outre, Continental complète sa gamme de pneus pour SUV avec le CrossContact ATR, disponible dès à présent.

Texte: Christoph Schmutz

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es exigences des constructeurs automobiles envers l’industrie du pneu sont en constante augmentation et elles évoluent au gré des souhaits des automobilistes et des normes environnementales. Continental rappelle que dans les années 80, la clientèle recherchait principalement le confort, la sportivité et l’endurance.

Depuis sont apparus d’autres aspects importants tels que la réduction de la résistance au roulement, dans un contexte d’abaissement de la con-

Le profil du SportContact 6 a servi de base pour le PremiumContact 6.

sommation et des émissions. Quant à l’avènement des voitures électrique, il implique des recherches sur la production de bruit. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs automobiles européens souhaitent des pneus sur mesure pour leurs modèles afin d’atteindre le plus haut niveau de sécurité, la consommation la plus faible et des caractéristiques conformes aux cahiers des charges, très pointus. Si Continental entend répondre à de tels objectifs de polyvalence, c’est que le manufacturier allemand équipe aujourd’hui en sortie d’usine près d’un tiers des voitures fabriquées en Europe. Le nouveau PremiumContact 6 réussit l’improbable grand-écart entre confort et sportivité. «Cependant, l’objectif principal du PremiumContact 6 reste la sécurité, sans compromis», précise le Pr. Dr. Burkhard Wies, directeur du développement des lignes de pneus.

«Développer un pneu de berline équilibré offrant à la fois un confort maximal, un guidage précis, une tenue sportive, un kilométrage élevé et une faible résistance au roulement

PremiumContact 6: disponible au printemps représentait à la fois un tour de force et une source de motivation.»

Sport-Contact 6 sous la loupe Les spécialistes du mélange ont développé des solutions offrant des progrès significatifs sur divers paramètres, sans sacrifier les réserves de sécurité élevées. On évoque ici un nouveau composé

de silice cristalline censé raccourcir les distances de freinage sur route mouillée. Dans cette discipline, le PremiumContact 6 décroche d’ailleurs la meilleure note (A), qui figure sur l’étiquette UE. Les chimistes et ingénieurs ont suivi une nouvelle voie pour optimiser tout à la fois le confort, les performances de roulage et la résistance au roulement. Ils ont ainsi combiné un mélange de polymères à faible coefficient d’usure avec un design de profil relativement souple. Ainsi, le nouveau PremiumContact 6 parcourt 15% de kilomètres en plus par rapport aux prédécesseurs, et produit jusqu’à 10% de bruit en moins, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Le concept d’épaulement hightech du pneu sportif SportContact 6 a été repris et combiné avec une géométrie asymétrique des nervures de bande de roulement.

Il en résulte une structure complexe des épaulements avec des blocs longs, qui reposent les uns contre les autres de manière à résister efficacement aux forces latérales dans les virages. Les propriétés du nouveau PremiumContact 6 en tenue de route dépassent ainsi de 3% celles du ContiSportContact 5.

Et cela se confirme sur la piste d’essai.

CONTINENTAL SUISSE: UN CAS PARTICULIER

C

Sven Saxer, directeur marketing et ventes, Continental Suisse.

ontinental Suisse, avec ses 85 employés occupe une place à part dans la Continental Corporation.

Sven Saxer, Directeur Marketing et Ventes commente: «Contrairement à d’autres entités régionales, Continental Suisse possède son propre stock et sa propre logistique.

Cela signifie que nous fournissons les garages et les revendeurs de pneus avec nos propres véhicules.

Des pneus, mais aussi des roues complètes avec jantes alliage de fabricants connus. Nous sommes une authentique entreprise commerciale et formons également des apprentis

dans la vente et la logistique. En tant que n° 1 du marché du pneu en Suisse, il nous paraît très important de garder la valeur ajoutée en Suisse et de solliciter les ressources locales quand c’est possible».

La sécurité au cœur du message Cette stratégie signifie aussi que Continental Suisse organise ses propres campagnes de communication. Comme le partenariat avec TCS Training & Events. Sven Saxer d’ajouter: «Il s’agit d’un partenariat très actif où les deux parties gagnent à la fois un échange de technologie et du savoir-faire.

Pour nous, cette coopération est parfaite pour communiquer sur la sécurité. En tant que partenaire de la campagne de sécurité routière Vision Zero*, on parle là de notre priorité majeure. Les véhicule des cours du TCS sont équipés de pneus Continental. De cette façon, le client final peut se rendre compte de l’importance de posséder de bons pneus dans les situations critiques». (cs)

* La campagne mondiale Vision Zero vise

à réduire le nombre de décès dans le trafic routier jusqu’à un niveau nul. En Europe, la réalisation de cet objectif est fixée à l’année 2050.

NEWS 12/16 13

Le PremiumContact 6 sera disponible au printemps 2017 dans 70 dimensions, pour voitures et SUV (16 à 21 pouces; 195 à 275 mm).

Nouveau CrossContact ATR Autre nouveauté Continental sur le marché, le CrossContact ATR est un pneumatique de SUV pour un usage route / terrain de respectivement 70 /30%. Il complète ainsi la gamme dans la zone comprise entre le pneu tout terrain classique ContiCrossContact AT (50/50), le pneus typé route ContiCrossContact LX 2 (80/20) et le nouveau PremiumContact 6 (100/0).

Le CrossContact ATR garantit notamment une bonne motricité et un freinage fiable sur les routes mouillées. Ceci grâce notamment aux lamelles obliques insérées dans les blocs de la bande de roulement, qui apportent une évacuation d’eau supplémentaire. De petites cavités sont aménagées sur les épaulements afin de réduire les bruits. Quant aux dentures longitudinales, elles apportent du grip dans le terrain au même titre que les lamelles des blocs. Un composé robuste et des blocs débordant largement sur les flancs protègent le pneu des pierres tranchantes. La jante est protégée des griffures par une lèvre proéminente.

Le CrossContact ATR disponible dès maintenant dans 21 dimensions (15 à 20 pouces / 205-275 mm).

Le PremiumContact 6 de Continental n’est pas ridicule sur la piste, loin s’en faut!

PREMIUMCONTACT 6: AU-DELÀ DES EXIGENCES Dans la pratique, un automobiliste n’a guère l’occasion d’apprécier les progrès d’un nouveau pneu par rapport à son prédécesseur. Continental offre cette possibilité au lancement du PremiumContact 6. Texte: Christoph Schmutz

S

ur la piste de Monteblanco, près de Séville, six BMW nous attendent avec trois montes pneumatiques différentes: ContiPremiumContact 5, ContiSportContact 5 et PremiumContact 6. Il faut réaliser trois exercices avec chacune d’elles, soit un virage à 90 degrés à 100 km/h, un slalom serré et un changement de sens abrupte à 90 km/h. Autant de manœuvres qui

représentent des cas extrêmes sur la route, et exigent beaucoup d’un pneu. On entame trois rondes avec le ContiPremiumContact 5, dont deux «au taquet». Les pneus résistent, mais on a touché aux limites d’adhérence.

Avec le ContiSportContact 5, on ressent une plus grande marge de sécurité, surtout dans le changement de sens. Arrive le moment de tester le PremiumContact 6 et là, très franchement, on se croirait posé sur des rails.

www.continental-reifen.ch

CrossContact ATR: en vente dès aujourd’hui

Le slalom rapproché à 90 km/h met très vite en lumière la tenue des pneumatiques.

Carrosse familiale +

= feeling camping

Le N° 1 des dispositifs d’attelage qui vous mènent plus loin. www.hirschi.com

A l’évidence, ces pneus peuvent faire beaucoup plus que rouler à la queue leu leu sur l’autoroute.

La belle découverte continue en abordant la phase ludique de la présentation, au volant de sportives telles que Golf GTI Club Sport, Subaru Impreza WRX STi et Renault Mégane RS, toutes en PremiumContact 6. Les pneus sont changés tous les douze tours, une nécessité si l’on veut suivre le rythme endiablé de l’instructeur, testeur de pneus de son état. Dans de telles conditions, même un pneu résistant comme le PremiumContact 6 doit rendre les armes après quelques tours. On réalise à quel point le pilotage est une discipline exigeante, à fortiori pour le matériel. Pour le coup, si la voiture part en glissade, ce n’est certainement pas la faute des pneumatiques…

14 12/16 MONDE NUMÉRIQUE

L’ÂGE D’OR DES HACKERS DE L’AUTOMOBILE La mise en réseau des véhicules les uns aux autres ou avec l’infrastructure routière et les services d’infotainement par Internet a ouvert de nouveaux points d’accès aux hackers.

Certains ont même réussi à «détourner» des véhicules entiers… L’industrie automobile se doit de réagir! Texte: Stefan Gfeller

U

n véhicule moderne peut compter plus de 100 «ordinateurs» embarqués, des calculateurs nommés ECU provenant de différents fabricants.

Ces unités de commande électroniques génèrent un volume de 100 millions de lignes de code, soit bien davantage que dans un Boeing 747… Une heure de fonctionnement produit déjà plusieurs giga-octets de calculs! Mais selon le modèle de voiture, il existe aujourd’hui une quinzaine de points d’accès potentiels pour les hackers automobiles, notamment via Wi-Fi, Bluetooth et LTE. En 2020, on estime le nombre de véhicules connectés en circulation à quelque 150 millions.

Accès par bus CAN Les différents composants, notamment les capteurs, doivent évidemment être connectés à une unité de commande électronique et les ECU sont, à leur tour, reliés entre eux pour communiquer ensemble.

Un seul et même câble (bus) les relie pour créer un CAN (Controller Area Network), une architecture créée en 1983 et mieux connue sous le nom de multiplexage. L’avantage n’était pas uniquement l’interconnexion des ECU et périphériques d’une automobile pour offrir de nouvelles fonctionnalités, mais aussi la simplification du faisceau de câbles.

Ainsi, le bus CAN relie aussi bien des capteurs, sondes et odomètres que des actuateurs tels que servomoteurs. Les ECU empruntent ce bus pour expédier leurs ordres.

Jusqu’ici, tout est parfait. Le problème survient lorsqu’un appareil relié au bus CAN est piraté, permettant à un hacker de s’introduire dans le multiplexage et de manipuler les informations envoyées à d’autres composants.

Et pas n’importe lesquels, puisqu’il serait possible de prendre le contrôle d’organes vitaux, tels que les freins.

Véhicules piratés La structure même du système associée à l’abondance de calculateurs embarqués et à l’augmentation du nombre de véhicules connectés a abouti, ces dernières années et à plusieurs reprises, à la divulgation de failles de sécurité parfois préoccupantes. Parmi eux, citons les cas suivants: Début 2015, l’automobile club allemand ADAC est parvenu à ouvrir à distance les portières d’une BMW à partir d’un smartphone. Pour cela, les experts ADAC sont passés par le service online ConnectedDrive puisque la procédure entre le terminal et le serveur du constructeur n’était pas cryptée. La firme BMW s’est vue contrainte de corriger illico cette faille à distance en activant une procédure d’authentification.

Eté 2015, les deux experts en informatique Charlie Miller et Chris Valasek ont réussi à pirater une Jeep Cherokee via Internet! En effet, ils ont découvert une faille dans le système multimédia permettant de prendre le contrôle de différents

organes de commande. Cette faille – corrigée ultérieurement par le groupe FCA– affectait 1,4 million de véhicules.

Plus tard, un groupe d’experts du groupe chinois Keen Security Lab a montré comment prendre le contrôle de différentes fonctions d’un modèle Tesla en train de circuler! A distance, ils sont parvenus à activer les essuie-glaces, le toit ouvrant, l’éclairage, les rétroviseurs et les sièges. Par une mise à jour logicielle, Tesla a immédiatement corrigé cette vulnérabilité sur tous les véhicules concernés.

Entretemps, Charlie Miller et Chris Valasek n’ont pas chômé. Les deux chercheurs en sécurité travaillent désormais pour le compte d’Uber.

Cette année dans le magazine Wired, ils ont publié un reportage expliquant comment désactiver les composants de sécurité internes d’un véhicule.

Réalisé il y a un an, leur piratage était encore limité à l’électronique du véhicule en question et n’ont pu commander la direction que pour les manœuvres de marche arrière.

Mais selon Wired, Charlie et Chris auraient entretemps réussi à tourner le volant d’une Jeep Cherokee lancée à pleine vitesse. Mais pas à distance puisque FCA a bloqué le point d’accès du système de divertissement susmentionné. Les deux hackers ont donc simplement connecté un ordinateur portable à la prise diagnostic OBD2 du véhicule.

Menace sur les données d’entreprises Robert Bosch AG, l’un des plus grands équipementiers automobiles, s’est exprimé auprès de l’agence de presse allemande dpa sur le sujet. Martin Emele, directeur de la sécurité des produits chez ETAS GmbH, succursale de Bosch, ne voit pour le moment aucun danger imminent et inquiétant en provenance de hackers automobiles: «Derrière un piratage se cache un énorme travail. Et ces attaques ne sont pas nécessairement compatibles avec d’autres modèles et encore moins d’autres marques.» Mais cette déclaration se réfère uniquement à l’acquisition des fonctions vitales du véhicule (freins, accélérateur et direction), qui pourrait avoir des conséquences fatales.

En revanche, les escrocs s’intéressent surtout à la manipulation des compteurs kilométriques, au déverrouillage des portes et à ce qui faciliterait le vol du véhicule. Ici, les obstacles techniques ne sont pas aussi grands que pour la prise de contrôle du véhicule. Autre activité

A bord d’une auto, de plus en plus de fonctions sont gérées par des logiciels. Leur accès devra être barré aux hackers.

MONDE NUMÉRIQUE 12/16 15

L’interconnexion des véhicules entre eux et avec l’infrastructure, comme les feux de circulation, se poursuit. lucrative: la lecture des données personnelles telles que contacts, destinations mémorisées dans la navigation, etc. qui peu aboutir à une usurpation d’identité. Enfin, les flottes de véhicules d’entreprises pourraient devenir une cible privilégiée. En effet, l’arnaque consisterait à accéder aux données d’entreprises en utilisant leurs véhicules comme point d’accès, notamment lorsque le téléphone mobile est connecté à la fois au réseau de l’entreprise et au système d’infotainment piraté de l’auto. Ici, outre le vol de données stratégiques, il est également imaginable d’établir un profil détaillé des déplacements ou la surveillance des appels téléphoniques.

Nécessité d’action Tous les experts en sécurité informatique s’accordent sur le fait que l’industrie automobile n’a pas reconnu à temps les dangers du hacking.

La divulgation des failles de sécurité des autos connectées par des hackers «bienveillants» a certainement fait prendre conscience à l’industrie automobile l’urgence de la situation afin de sécuriser et repenser les systèmes. Julian Totzek-Hallhuber, Solution Architect auprès du spécialiste américain d’applications de sécurité Veracode, a son avis sur le danger des véhicules connectés: «Les constructeurs automobiles, fabricants de composants et développeurs indépendants de logiciels

se trouvent tous face au grand défi du développement d’applications sécurisées. Pour cela, ils doivent être parfaitement conscients des dangers du piratage automobile, notamment le risque de prise de contrôle. Ils devront identifier les failles actuelles et se focaliser sur la sécurité dès la conception même de l’application.

Selon nos observations, ce qui se passe actuellement dans l’industrie automobile est un microcosme de ce qui se passe dans le secteur financier, de la santé et dans pratiquement tous les autres secteurs majeurs de l’économie: on développe d’innombrables applications sans vraiment se préoccuper de la sécurité! Des applications pour l’automobile fleurissent sur Internet mais représentent un énorme champ de vulnérabilité, qui doit absolument être pris en compte par les constructeurs automobiles et concepteurs de logiciels.»

Sécuriser la communication du bus CAN Une solution intéressante pour sécuriser la communication du bus CAN a été développée par les informaticiens du Center for ITSecurity Privacy and Accountability (CISPA), de l’Université de Sarre et du Centre allemand de recherche sur l’intelligence artificielle. Son principe? Les systèmes reliés au bus CAN – comme l’assistance au

freinage d’urgence – n’ont pas le droit de douter ni de la véracité et ni de l’authenticité des informations transmises. Développé dans ce sens, le logiciel «vatiCAN» joint aux messages échangés par les expéditeurs et récepteurs des codes d’authentification obligatoires. La procédure de vérification s’opère comme suit: l’assistance de freinage d’urgence envoie comme auparavant son message au système de freinage, mais il calcule ensuite le code d’authentification à l’aide d’une clé secrète, valable pour un seul paquet de données qui est aussi envoyé aux freins. Le système de freinage

calcule le code d’authentification et le compare avec celui reçu par le bus CAN. Si les deux codes correspondent, le message n’a pas pu être piraté et l’ordre est exécuté.

Pour parer aux attaques de systèmes d’enregistrement des messages avec envoi multiple, les chercheurs ajoutent au code authentifié un horodatage. Si le message n’est pas actuel, c’est qu’il y a dysfonctionnement. Les chercheurs ont déjà présenté cette méthode en conférence internationale à Santa Barbara, en Californie. At last but not least, le software vatiCAN, téléchargeable depuis Internet, peut être installé ultérieurement et gratuitement par les constructeurs sur toute voiture.

Cependant, cette solution ne peut être qu’une demi-mesure. La mise en réseau des véhicules entre eux et avec les infrastructures de circulation environnantes continue de progresser. Et à bord du véhicule, de plus de composants sont gérés ou cogérés par des logiciels car la conduite autonome d’une voiture ne sera possible que si la direction, l’accélérateur et les freins peuvent fonctionner automatiquement. A son tour, l’industrie automobile va devoir développer de véritables systèmes de sécurité informatique et de données, jouant au jeu permanent du chat et de la souris avec les hackers. Exactement comme cela se fait depuis longtemps déjà dans le secteur informatique, au niveaux des systèmes d’exploitation et des programmes.

Les voitures autonomes devront être protégées contre les prises de contrôle hostiles.

16 12/16 SWISSCOM

n’a aucune limite dans ce domaine – navigation en direct, information, divertissement comme la vidéo et l’audio, mais aussi de nombreuses fonctions de confort via des applis comme les live chats avec le constructeur, des commandes à distance ou la localisation du véhicule.

LA VOITURE ET L’INTERNET, UN AMOUR RÉCENT Cela fait longtemps que les voitures sont des ordinateurs motorisés. Les automobiles modernes comportent des millions de lignes de codes, parfois même plus qu’un système d’exploitation complet, tel que Windows. Et la tendance s’accélère: comme partout, la mécanique laisse place aux logiciels via la mécatronique. Tout est désormais piloté par les logiciels.

Texte: Jaap Vossen, Head Product Management Mobile Services & IoT

P

our autant, l’accès Internet dans la voiture est une évolution récente, retardée par les craintes sur la sécurité et son prix élevé. Aujourd’hui, les coûts de l’Internet mobile ont beaucoup baissé. A l’inverse, du côté de la sécurité, certaines améliorations sont nécessaires. Des concepts comme la Security by Design – l’intégration des aspects de sécurité dès la phase de développement – doivent davantage trouver leur place.

Plus d’arrêt au stand grâce à la mise à jour à distance L’Internet dans la voiture suit la tendance générale de la connexion des objets via la communication machine to machine (M2M) et l’Internet des objets. Les constructeurs

automobiles découvrent les avantages d’une connectivité intégrée de la communication mobile, telle une passerelle vers de nouveaux services commercialisables.

Aujourd’hui, pratiquement chaque nouveau véhicule est équipé d’une carte SIM – chose qui sera obligatoire dès 2018 en Europe pour le nouveau système d’appels d’urgence eCall. L’Internet mobile offre de nouvelles possibilités dans le domaine automobile: 1. Mises à jour logicielles: les véhicules reçoivent leurs mises à jour en continu via le réseau mobile, permettant ainsi de réduire également les rappels coûteux et néfastes pour l’image d’une marque. Tesla a atteint la perfection dans ce domaine: les mises à jour comportent de nouvelles fonctions.

2. Maintenance préventive: au lieu d’attendre qu’une panne survienne, le système embarqué communique en permanence avec le fabricant et identifie rapidement les problèmes potentiels.

3. Analytics: les paramètres actuels de milliers de voitures aideront dans l’avenir à mieux piloter les systèmes embarqués et à collecter des données clés sur l’utilisation. Le principal défi sera ici de montrer de façon transparente au client quelles données sont transmises et comment elles sont utilisées.

4. Hotspot WLAN: il permet de bénéficier dans le véhicule d’un Internet aussi rapide qu’à la maison. En effet, la voiture est justement un endroit où les passagers ont le temps de profiter des services en streaming.

5. Branding/interaction clients: sur un marché arrivé à saturation, l’expérience de marque et les émotions sont des atouts de taille. Le canal direct entre le client final et le constructeur automobile ouvre de nouvelles possibilités de communication qui viennent renforcer la fidélité à une marque.

6. Applications/fonctions de confort: la créativité des constructeurs

Cependant, les prestataires locaux en Suisse ont eux aussi leur carte à jouer. Via l’interface OBD, généralement située sous le volant, un dongle crée le lien avec le monde extérieur par le biais d’une carte SIM M2M, tel une clé USB. Ce dongle permet de transmettre des données essentielles sur le véhicule, pouvant être utilisées par des prestataires locaux pour proposer leurs services: par exemple un assureur, qui peut octroyer un rabais sur l’assurance en fonction du comportement au volant.

K2000 devient lentement une réalité La voiture devient une simple adresse IP sur Internet, au même titre qu’un ordinateur portable, une tablette, une caméra domestique ou un four. Dans l’avenir, le système embarqué s’ouvrira et communiquera davantage avec son environnement. La communication entre les véhicules eux-mêmes, entre les véhicules et l’infrastructure et avec les personnes va connaître un développement exponentiel dans les prochaines années. Elle générera également un ensemble de données qu’il conviendra d’utiliser intelligemment. Cela sera aussi nécessaire pour s’adapter aux évolutions en termes de mobilité.

Pour la connexion Internet mobile avec la voiture, des opérateurs tels que Swisscom proposent des plateformes de management M2M qui permettent de gérer les connexions en toute simplicité. Ces solutions sont d’ores et déjà utilisées dans la télématique de gestion de flottes. Demain, les conducteurs achèteront davantage de services de divertissement embarqués dans les App Stores – une nouvelle source de revenus pour toute l’industrie automobile.

www.swisscom.ch

DIGITAL 12/16 17

Dr. Robert Marek en conférence lors du Smart Business Day 2016 à Rüschlikon.

EXPÉRIENCES CLIENTS ET VIRAGE NUMÉRIQUE La numérisation change la vie – aussi bien dans le privé que dans les affaires. Ce virage numérique se ressent aussi dans l’industrie automobile. Le Dr Robert Marek, Partner Customer Experience/CRM chez MHP – A Porsche Company, a présenté lors du Smart Business Day 2016 les opportunités offertes par le virage numérique, dans le service à la clientèle pour l’industrie automobile. Photo: Isabelle Riederer

L

es voitures fascinent et suscitent des émotions – c’était vrai jusqu’à maintenant et ce le sera encore dans le futur. L’attachement émotionnel d’un client à une marque ou à une voiture est important. « Ces expériences et cet enthousiasme des clients devraient être la règle pour le succès d’une entreprise» explique le Dr. Rober Marek, Key-Architect du programme global CRM@Porsche de la filiale Porsche MHP. A l’occasion de la 7e journée Smart Business Day à l’institut Gottlieb Duttweiler à Rüschlikon, M. Marek a décrit comment les entreprises doivent saisir précisément le comportement des clients et la façon dont les données ciblées peuvent être utilisées. Comme le fait justement Porsche.

Porsche dispose aujourd’hui d’une base de données centrale, qui intègre d’innombrables systèmes de distribution et de revendeurs. 80 pourcent du volume total des données de ventes qui y sont contenues, dans le but de tout savoir sur les clients, permettent ainsi de piloter tous les processus de marketing, de vente et d’après-vente. De cette initiative «Customer Experience» axée sur la transmission de données, de nombreux projets ont émergé. Parmi eux, un processus de vente à l’échelle mondiale. Cela semble simple, mais il a un très grand impact sur l’ensemble de l’organisation. Dans ce processus, des paramètres mineurs sont enregistrés, de l’anniversaire du client à une détermination algorithmique du moment de la remotorisation. «Sur la base des données obtenues, nous pouvons déterminer quand un client aura besoin d’une nouvelle voiture, de sorte que le concessionnaire puisse faire directement une offre pour une nouvelle Porsche», explique R. Marek.

Faire connaissance avec le nouveau modèle d’application De cette richesse de données découle la fameuse application Delivery, qui met en scène le processus entre la commande et la livraison. M. Marek: «Avec cette application, le client peut, en attendant que son nouveau modèle soit livré, en faire déjà la connaissance.» Il s’agit concrètement de follow-up mailings individualisés avec des brochures personnalisées.

Porsche utilise également l’analyse prédictive – axée sur la même base de données – pour soumettre aux clients les offres les plus pertinentes. La conception est également passionnante pour les gens qui ont manifesté un intérêt pour Porsche, mais qui ne possèdent pas un modèle de la marque, car ils sont aussi considérés comme clients. Ceuxci seront invités à des événements, recevront le magazine pour la clientèle. Avec cette initiative baptisée «Lost Customer Program», Porsche augmente son potentiel d’acquisition de nouveaux acheteurs. M. Marek: «Nous trouvons qu’il est très important d’encadrer les clients qui, pour des raisons personnelles, ne conduisent pas de Porsche pour le moment, mais qui le désireront à l’avenir.»

Ce que Porsche fait ici sur une grande échelle peut tout aussi bien être organisé à petite échelle, par toute entreprise. Porsche parle ici de création de Touch Points, c’est-à-dire des points de contact qu’il faut rechercher qui permettent au concessionnaire d’entrer en relation avec le client. Un exemple simple: une carte de voeux pour un anniversaire. «Il s’agit d’une attention mineur, mais importante. Il faut toujours anticiper ce que le client peut attendre», conclut M. Marek. (ir/pd) www.porsche.ch

Wälchli + Bollier AG Schlosserstrasse 5 8180 Bülach Phone: 044 859 21 21 (D) 044 859 21 21 (F) 044 859 21 21 (I) www.waelchlibollier.ch info@waelchlibollier.ch

18 12/16 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, rédactrice ir@auto-wirtschaft.ch

RÉTROSPECTIVE

L

’année touche à sa fin! Une année avec des hauts, des bas et plein d’idées pour ma chronique qui n’ont jamais été publiées. Des idées dont je ne voudrais pas vous priver… 

La vraie vocation des pièces automobiles: les gicleurs de lave-glace. Je les utilise dans 2 pourcent des cas pour me débarrasser des insectes, dans 10 pourcent des cas par maladresse et dans 88 pourcent des cas pour calmer ceux qui me collent au pare-chocs!



Tinder, mais pour les voitures (idée géniale!)

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Chronique sur les marques de voitures. Reconnaissez que j’ai de l’Hummer, pardon de l’humour!



Les meilleurs croisements entre chiens et automobiles. Des exemples? Canichston-Martin, Dacialmatien, Labradorghini, Merteckel-Benz…



Ma rubrique toujours refusée: «Ceux qui achètent la voiture XYZ achètent aussi … », par exemple «ceux qui achètent une Toyota Prius achètent aussi une râpe à fromage électrique.»



La vérité sur Tesla! Les voitures électriques américaines ne sont pas vraiment électriques, une commando de la firme vient la nuit vous faire le plein d’essence.



Ma tentative pour habiller ma voiture d’un film adhésif cool. Depuis ma voiture rouge de honte n’ose plus sortir du garage.

Je vous souhaite de joyeuses fêtes, et n’oubliez de vous mélangez les neurones pour la nouvelle années. Une bonne idée peut parfois émerger!

«LE QUOTA FÉMININ EST PARFOIS NÉCESSAIRE POUR BRISER LES PRÉJUGÉS» Jeannine Micheli est directrice marketing de Skoda Suisse. Cherchez la féminitié dans le secteur automobile et vous aurez de grandes chances de la trouver au département marketing. Jeannine Micheli nous dévoile sa fascination pour les voitures et aussi pourquoi ce secteur a besoin des femmes. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Ève: Madame Micheli, qu’est-ce qui vous attire dans le secteur automobile ?

Jeannine Micheli: Les voitures m’ont toujours attiré. Il m’est difficile de dire exactement pourquoi, c’est ainsi. Avant de commencer chez Skoda, j’ai travaillé pendant douze ans dans une société de location automobile. Ce n’est pas une activité qui appartient au secteur automobile dans le sens strict du terme, puisqu’on ne vend pas un produit mais de la mobilité.

C’était néanmoins passionnant. De plus, j’ai travaillé un an chez DaimlerChrysler Suisse. C’est là que j’ai attrapé le «virus automobile».

Aujourd’hui vous êtes directrice marketing de Skoda Suisse … …oui, je travaille chez Skoda depuis quatre ans et demi et cela me plaît énormément. Surtout depuis que la marque connaît de grands changements, tant au niveau du design qu’au niveau technique. De nombreuses possibilités s’ouvrent dans le domaine du marketing pour accompagner cette évolution et susciter l’émotion. Ce que j’apprécie particulièrement dans mon travail, c’est de voir le résultat et de laisser libre cours à ma créativité. Je suis une personne très visuelle et dans le domaine du marketing, le résultat doit êtree visible partout.

Avez-vous toujours voulu travailler dans l’automobile?

J’ai toujours recherché un travail où il fallait relever des défis. Au départ je viens du secteur du tourisme. J’ai effectué un apprentissage commercial chez Swissair et je suis restée dix ans dans l’entreprise. Ensuite j’ai travaillé dans une société de location de voitures. J’ai d’abord dirigé le call-center, puis le département marketing et le domaine Partnership

et Leisure Sales. Je suis arrivée là un peu par hasard. Le Call-Center a été délocalisé à l’étranger et mon chef de l’époque m’a proposé de travailler au marketing. Une offre intéressante qui m’a permis d’évoluer jusqu’au poste de directrice marketing.

Comment s’est développé votre attrait pour les voitures?

C’est difficile à dire. Mais j’avais déjà cette passion quand j’étais enfant.

Mon premier mot a été voiture et j’avais beaucoup de miniatures dans mon garage Fisher-Price à la maison.

J’avais aussi des poupées mais je ne les ai jamais vraiment adorées.

L’intérêt pour l’automobile vient peutêtre de mon père.Tous les deux ans, il rentrait à la maison avec une nouvelle voiture, toujours de marque différente. J’aime les autos, leur design, le son du moteur. Conduire me fascine, j’aime le sentiment d’indépendance et la vitesse.

Les femmes sont peu nombreuses dans le secteur automobile, et encore moins aux postes supérieurs. Pourquoi ?

AUTO&ÈVE 12/16 19

Il est vrai que les femmes se font rares dans le secteur automobile. Et quand celles qu’on y trouve travaillent en majorité au marketing. Je pense que cela a un rapport avec les domaines d’activité du secteur automobile. La technique est encore largement dominée par les hommes, peut-être parce que les femmes ont plus de mal à vaincre un blocage. Mais peut-être aussi parce que les femmes montrent moins d’intérêt pour le domaine technique. Il y a des mécaniciennes et des ingénieures, mais le secteur automobile reste un monde masculin.

Puisque nous parlons de clichés, est-ce que les Skoda sont des voitures de femmes?

Pour moi il n’existe pas de voitures de femmes.

Qu’est-ce que cela pourrait être? Une citadine mignonne? Les SUV devraient logiquement être des voitures d’hommes, mais je vois plus de femmes à leur volant! Skoda est une marque familiale et nos spots publicitaires mettent souvent en scène des familles et des couples.

Quelle voiture conduisez-vous actuellement ?

Une Skoda Octavia G-TEC bivalente au gaz naturel.

Les quotas féminins sont Il subsiste quelques clichés encore plus controversés que sur les femmes. Comment les les voitures de femmes. Qu’en percevez-vous?

«L’objectif est pensez-vous?

Beaucoup pensent que le secteur d’avoir un bon L’être humain a des préjugés. Il y a automobile est un monde rude équilibre entre dans lequel une femme doit des situations où il est nécessaire hommes et accepter les plaisanteries idiotes. d’établir un quota afin de briser Mais cela ne correspond en rien femmes, de toutes certains comportements et préjugés. Une fois qu’on y est parvenu, à mon expérience, au contraire. classes d’âge.» le quota devient superflu. En règle Je trouve que dans l’automobile, générale je suis contre, mais parfois l’ambiance est très collégiale et il faut un peu d’interventionnisme je ne suis pas la seule femme à le penser. Pour moi la grande difficulté a été pour rompre avec des pratiques figées. L’âge est d’entrer dans ce domaine. Je peux m’imaginer un autre exemple. Pourquoi toujours embaucher que d’autres femmes aimeraient travailler dans les plus jeunes? Les candidats plus âgés ne sontle secteur automobile mais qu’elles ont du mal ils pas capables de faire du bon travail? L’objectif est d’avoir un bon équilibre entre hommes et à trouver un poste. femmes, de toutes classes d’âge. Parfois, un quota peut donner l’impulsion.

De plus en plus de constructeurs automobiles visent directement la clientèle féminine.

Est-ce un démarque pertinente?

Skoda est une marque familiale. Les femmes font donc déjà partie de notre clientèle cible,et endossent d’ailleurs souvent le rôle de décideuses. Skoda n’élabore pas de campagne publicitaire spécifique pour les femmes, cela n’est pas en accord avec la marque.

Quels sont les avantages et inconvénients concrets d’être une femme dans le secteur automobile?

Je ne me vois pas comme une femme dans un secteur masculin, j’exerce seulement mon métier.

Mon genre ne dicte pas mon quotidien, et je ne me définis pas par lui.

Vous êtes mère et travaillez à plein temps.

Comment conciliez-vous les deux rôles?

Grâce au soutien de mon mari, de mes parents et bien sûr d’AMAG et Skoda. Mon chef comprend que je ne peux pas travailler tous les jours de 9 heures à 17 heures. À la fin de la journée, le travail doit être fait, indépendamment du temps de présence. Comme j’occupe un poste de direction, je dois évidemment être disponible pour mon équipe, mais aujourd’hui il est aussi possible de travailler de manière mobile.

Jeannine Micheli, cheffe marketing Skoda Suisse.

www.skoda.ch

20 12/16 PIÈCES DE RECHANGE ESA

«LA SÉCURITÉ DE NOS CLIENTS EST AUS S L’ESA est une entreprise gagnante grâce à une logistique optimisée, des partenaires solides et de solides parts de marché sur les services et les pièces détachées. La Product Manager Nadine Lüthi et le chef des «consommables» Reto Duppenthaler nous livrent leur opinion sur le commerce des pièces de rechange de l’organisation, sur les nouvelles possibilités offertes par l’entrepôt central agrandi de Berthoud et sur les défis de la numérisation.

Interview/Photo: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Comment jugez-vous le commerce des pièces de rechange en 2016?

Reto Duppenthaler: Octobre et novembre sont des mois cruciaux, raison pour laquelle il nous est encore difficile de tirer des conclusions. Sur les trois premiers trimestres, les résultats sur les pièces de rechange sont très satisfaisants. Nous avons maintenu la tendance positive de l’exercice 2015, en gagnant des parts sur un marché en stagnation, voire en déclin.

Quels sont les groupes de produits qui montent et ceux qui déclinent?

R. Duppenthaler: Nous avons assisté à une évolution positive sur tous les produits, mais plus ou moins marquée. Pour tout ce qui concerne le service de clim, nous n’avons pas dépassé les excellents chiffres de l’été 2015. Les domaines de l’électricité et de l’électronique montent de plus en plus, mais nous enregistrons aussi une croissance dans l’assortiment classique.

Que fait l’ESA pour rendre l’entretien avantageux?

Nadine Lüthi: Nous avons des alternatives bon marché pour les pièces d’usure et d’entretien avec les marques Unipoint, Coopers, Fiam, Barum ou Pedol. De sorte que client peut trouver le bon produit pour chaque besoin. Notre offre correspond à notre clientèle, très large.

L’ensemble de la structure des prix a été corrigée en raison des cours de change. Les prix ont chuté et l’ESA garantit à ses clients le meilleur prix possible. Nous soutenons cette stratégie avec des remises supplémentaires et autres avantages tarifaires. Enfin, sur la base de nos conseils, les garagistes accompagnent leurs clients en conséquence, avec l’appui de nos activités marketing massives et personnalisées.

La demande est-elle croissante dans le conseil?

N. Lüthi: C’est un thème récurrent et nous le proposons pour chaque domaine. La demande est là mais elle dépend du parc de véhicules. La demande des garages libres est plus forte que celle des succursales de marques.

Dans quels domaines avez-vous élargi la gamme des pièces?

N. Lüthi: Nous avons étendu à l’été 2016 le stock aux produits TRW. Il s’agit de notre troisième

marque avec Bosch et ATE pour ce qui touche au freinage.

R. Duppenthaler: Nous travaillons constamment sur la gestion de l’assortiment et élargissons l’offre après analyse du parc automobile de chaque régios.

Comment évolue la demande pour les produits Bosch après leur introduction en 2015?

N. Lüthi: Les produits Bosch sont très demandés par nos clients et l’assortiment s’est fort bien développé. Nous avons introduit Bosch au bon moment.

R. Duppenthaler: Le partenariat stratégique avec Bosch fut une bonne décision, pour tout.

Dans les pièces d’entretien et d’usure, mais aussi pour les biens d’équipement, les batteries de démarrage, ainsi qu’au niveaux des Garages Bosch et concepts modulaires.

Comment les prix se sont-ils ajustés après la tourmente de 2015?

R. Duppenthaler: Fondamentalement, 2016 a été une année bien plus calme. Nous avons procédé cette année à de légers ajustements tarifaires sans commune mesure avec les grosses baisses de prix d’achat de l’an passé, immédiatement répercutées sur les prix nets aux clients. Nous suivons l’évolution des prix de très près et négocions dur avec nos fournisseurs de façon à faire bénéficier directement nos clients des baisses obtenues. Nous sommes un fournisseur suisse de services complet et soucieux de conserver une tissu social sain, dans lequel le garagiste peut encore faire de bonnes affaires. La sécurité de nos clients est aussi notre avenir.

Comment évaluez-vous la concurrence en Suisse?

R. Duppenthaler: Il y a une saine concurrence parmi les acteurs suisses. Les gens se connaissent, il s’agit de prestataires bien établis. Bien sûr, la compétition nous impose un monitoring permanent si l’on veut avoir les meilleures offres.

La concurrence favorise également l’innovation.

Un atout important des fournisseurs suisses réside dans la gestion des services et la logistique.

Le propriétaire du garage a toujours le choix du fournisseur si son partenaire préféré ne peut pas livrer. La concurrence étrangère augmente, on le ressent en particulier dans les régions

Nadine Lüthi, Product Manager des pièces d’entretien et d’usure, avec Reto Duppenthaler, directeur des produits consommables, ici dans le dépôt central ESA de Berthoud.

PIÈCES DE RECHANGE 12/16 21

S SI NOTRE AVENIR» frontalières. Il y a déjà des fournisseurs étrangers qui livrent jusqu’au cœur de la Suisse. Ils ont pour désavantage la douane. Ainsi qu’une vitesse et une fiabilité inférieures à celles des fournisseurs domestiques. Les achats transfrontaliers vont toutefois certainement augmenter et il faudra convaincre nos clients avec des innovations et une haute qualité de services. ESA a pour avantage aussi sa forme juridique. Plus de 7000 garages sont des clients réguliers, mais aussi des co-propriétaires.

Quelles sont les caractéristiques uniques de l’ESA? N. Lüthi: Outre notre statut de coopérative, nous mettons l’accent sur les besoins des clients et disposons aussi d’un portail d’achat esashop.ch très performant. Il répond à toutes les exigences des garages et des carrosseries, notamment avec 500’000 articles référencés différents, des bases de données pour véhicule comme Autodata, Alldata, Haynes ou encore des offres variées de magasins partenaires intégrés (Berner, Lyreco, Conrad, gaerner pour le matériel, Selecta pour l’alimentaire, Fleurop pour les fleurs, CRIF pour les contrôles de solvabilité, HRS pour les réservations d’hôtel et OnlinePrint pour la publicité).

R. Duppenthaler: Esashop.ch est un outil de travail pour garagistes que nous développons en continu. Il est important que le client trouve ce qu’il cherche facilement, rapidement et en toute sécurité.

Comment l’ESA soigne-t-elle sa présence numérique?

R. Duppenthaler: Notre présence numérique se fait sur plusieurs niveaux. Les processus entre nous et nos clients vont déjà très loin dans ce sens. Maintenant, il est temps de développer les processus entre les garages et les clients finaux via les nouvelles possibilités technologiques. La plateforme garagino.ch en est un bon exemple.

Elle offre au client la possibilité de personnaliser sa propre offre en ligne pour un minimum de dépenses. Le garagiste fixe ses prix, ses offres et ses services, l’ESA s’occupe du traitement et garagino.ch génère la clientèle. Ces efforts de développement de l’ESA sont grandement appréciés par les co-propriétaires. Bien sûr, nous devons encore promouvoir notre notoriété auprès des automobilistes – cela prend du temps - mais le projet a déjà bien démarré.

D’autres aspects du commerce de pièces sont pertinents pour nos garages, comme l’identification des éléments ou les manuels d’entretien. Il est primordial que nos clients puissent avoir accès aux informations leur permettant d’acquérir les connaissances nécessaires.

Lüthi: Pour les apprentis et les jeunes professionnels, nous avons mis sur pied le MechaniXclub voici quelques années, un portail non commercial facilitant la communication. Nous offrons des services adaptés à chaque génération et nous pensons en permanence aux besoins de nos clients, dans les différentes étapes de leur activité professionnelle.

Comment se portent les commandes en ligne sur ESASHOP.CH? N. Lüthi: Les commandes en ligne représentent dans tous les secteurs plus de 60 pourcent des ventes, et cette proportion est encore plus élevée pour les pièces de service et d’usure.

La tendance se poursuit par rapport aux processus de commande classiques, mais il faut mettre œuvre les innovations correspondantes.

Néanmoins, le conseil à la vente est encore très apprécié, a fortiori quand le produit est très technique, dans les biens d’équipement par exemple. En raison de la forte proportion de commandes en ligne, nous pouvons vraiment consacrer du temps pour ces renseignements.

Que vous a apporté l’agrandissement de l’entrepôt à Berthoud?

R. Duppenthaler: Nous pouvons désormais ajuster nos processus logistiques. La technologie de stockage très moderne apporte plus d’efficacité et de rapidité. Nous bénéficions aussi d’un espace de stockage supplémentaire grâce au nouveau bâtiment et à la zone de stockage prolongée. Nous continuerons à livrer nos clients trois fois par jour. Nous garantissons les meilleures prestations sur le plan économique mais aussi environnemental. Notre flotte de livraison comprend 130 véhicules, qui se déplacent dans toute la Suisse.

Dans quelle mesure la vitesse de livraison estelle primordiale?

R. Duppenthaler: Elle est bien sûr importante, mais la vitesse n’est rien si le reste ne suit pas. Nous poursuivons nos trois tournées et gérons la logistique de manière optimale. Pour le client, le plus important est de savoir quand il reçoit les marchandises commandées, afin de pouvoir planifier ses délais de réparation avec certitude. www.esa.ch

22 12/16 PIÈCES DE RECHANGE DERENDINGER

Daniel Birchler, chef de marque Derendinger Schweiz, avec les produits de la marque Ferodo

«LEADER DU MARCHÉ, DERENDINGER EST EN POSITION DE FORCE» L’entreprise familiale Derendinger dispose d’un réseau de 33 filiales et d’une flotte de 220 fourgonnettes de livraison qui peuvent approvisionner les clients jusqu’à huit fois par jour.

En outre, la filiale du Groupe Swiss Automotive se présente comme un partenaire des garagistes qui les assiste avec une vaste palette de prestations. Daniel Birchler, responsable de marques, nous parle des défis du leader du marché. Interview: Lukas Hasselberg AUTO&Wirtschaft: Quelles tendances ont marqué l’année 2016 concernant les pièces de service et d’usure?

Daniel Birchler: En raison de l’hiver doux, le premier semestre 2016 a commencé lentement. Ainsi, les activités d’atelier et respectivement la situation des commandes ont été renvoyées à plus tard. La seconde moitié de l’année se passe bien et nous pouvons regagner du terrain.

Le mois de novembre a été particulièrement bon et a dépassé les attentes. Nous pouvons donc être très satisfaits. Bien sûr, cela dépend aussi du mois de décembre.

Y a-t-il des groupes de produits qui sont particulièrement demandés?

Ou en baisse?

Fondamentalement, le parc de véhicules est encore croissant.

En conséquence, la demande de

pièces d’usure augmente, bien que les intervalles d’entretien soient plus longs qu’auparavant.

Nous constatons que les pièces électroniques progressent considérablement, et dans ce domaine, nous sommes en forte expansion. Dans ce contexte, nous encourageons nos clients à investir dans des équipements de diagnostic, dans la formation dans les domaines électriques et électroniques.

Dans ces derniers, ainsi que dans les biens d’équipement, nous sommes sur le bon chemin. C’est aussi le cas pour les freins avec les produits Ferodo.

Les silencieux d’échappement sont en recul, car la qualité d’origine est devenue très bonne.

Est-ce que la rentabilité des réparations est un enjeu?

C’est un fait que les véhicules les plus anciens sont probablement destinés à l’exportation, au lieu d’être réparés. Aujourd’hui le consommateur s’interroge pour savoir s’il veut encore investir quelque chose dans sa vieille auto. Par conséquent, il est pour nous d’un grand intérêt que les garagistes qui entretiennent ces vieux véhicules soient en mesure de soumettre de bonnes offres qualité / prix. Nous nous concentrons sur notre stratégie OE, complétée par une stratégie de prix nets.

Le procédé correct de facturation des prestations est un thème central, qui n’est pas réellement mis en œuvre chez de nombreux garagistes, parce qu’ils veulent facturer le prix le plus bas possible au client. Si la note, avec les prestations complémentaires correspondantes, est expliquée au client, celui-ci l’accepte

généralement bien. Les éléments importants dans ce contexte sont: l’audace dans la communication et la technique d’argumentation.

Expliquer pourquoi une prestation supplémentaire a du sens et pourquoi elle est facturée. La pertinence de la communication est encore trop peu répandue dans le métier.

Quoi de neuf concernant la gamme de produits?

Derendinger dispose de 250’000 références en entrepôt. Avec le nouveau dépôt à Niederbipp, la gamme a même augmenté. Comme nouveau partenaire pour les outils de haute qualité, nous représentons la marque Hazet. Au niveau du groupe, il y a d’autres partenariats étroits avec par exemple Federal Mogul et SNR / NTN. A part cela, nos nombreux fournisseurs offrent régulièrement des innovations et de nouveaux produits pour nos clients – en particulier dans le secteur de l’électronique.

Comment avez-vous résolu la fluctuation des prix?

PIÈCES DE RECHANGE 12/16 23

Nous répercutons sans cesse les avantages du prix d’achat liés au taux de change. C’est la politique du service SAG. Entre-temps, la situation ne s’est pas pour autant stabilisée.

Après le 15 janvier 2015, nous avions un volumineux stock de marchandises achetées à un prix supérieur. Malgré tout, nous avons toujours répercuté les avantages monétaires. On peut dire avec certitude qu’aujourd’hui, les pièces de service et d’usure sont moins chères qu’avant le 15 janvier 2015.

Désormais, nous sommes attentifs envers l’avenir. On suit l’actualité aux Etats-Unis car nous achetons certains produits en dollars. Si les fournisseurs OE ajustent leurs prix, nous devons naturellement en tenir compte.

Quelle est la situation concurrentielle en Suisse?

Les concurrents ont toujours existé.

Une saine concurrence est nécessaire pour permettre de s’améliorer constamment, d’optimiser les structures internes et d’assumer le rôle de leader. Nous voulons dicter le rythme. Ce qui est assurément nouveau, c’est la transparence intégrale dans les segments B2B (business to business) et B2C (business to customer) via Internet. Aujourd’hui, il y a certains automobilistes qui vont dans un garage et qui dictent ce qu’une pièce doit coûter. L’utilisateur final joue au plus rusé, en ayant un point de repère sur les prix. Cela ne doit pas être surestimé, ni sous-estimé.

Cela a débuté dans l’industrie du pneu, où j’ai travaillé pendant 15 ans.

C’est maintenant monnaie courante.

Outre la transparence par le toutes les langues nationales, ainsi biais des médias numériques, nous qu’en portugais, espagnol, anglais et sommes également confrontés à serbo-croate. Notre support aprèsla concurrence de l’étranger. Avec vente sort du lot en proposant des la numérisation, ce phénomène conditions conciliantes de garantie s’est rapidement intensifié. Il a et le retour de pièces. Derendinger même grandi avec la génération Y. et le service SAG investissent dans Ce n’est pas un cas spécifique à la de nouveaux outils, par exemple branche, mais un fait de génération. pour les entrepôts, et se préparent Ajouter à cela le fait qu’il existe une aux défis futurs. Ces services et abondance d’offres. notre personnel sont nos principales forces.

En réponse à cette évolution, le garagiste « Derendinger est est moins dérangé non seulement un Qu’est-ce qui pousse dans son travail et ses Derendinger vers la fournisseur de services. La communumérisation? pièces de rechange, Derendinger intègre nication proactive est mais aussi un ce thème depuis des devenue encore plus partenaire des importante dans les années. Nous étions discussions sur les garagistes. Le sup- les premiers à avoir port après-vente une boutique en prix. sort du lot.» ligne dans le secteur commercial.

Vous Quels sont les atouts pouvez partir du principe que nous spécifiques développons constamment des noude Derendinger?

Derendinger est le leader du mar- veautés dans le domaine numérique ché en Suisse avec la plus grande et que nous les introduisons de organisation, le plus grand nombre façon adéquate. Un exemple est de de filiales, le plus d’employés, le Driver Butler pour la réception la plus grande flotte et le chiffre numérique du véhicule. d’affaires le plus élevé. L’un de nos arguments de vente est la livraison Comment les canaux de commandes à l’heure définie. Nous offrons un évoluent-ils? choix global. Nous ne sommes pas Les commandes de pièces seulement un fournisseur de pièces s’effectuent de plus en plus en ligne. de rechange, mais aussi un parte- De mois en mois, on constate une naire du garagiste. Notre hotline tendance à la hausse. Il y a des fournit les conseils les plus variés différences selon les groupes de pour toutes les marques et elle est produits, mais sur l’ensemble des même consultée par des garages articles commandés en ligne, leur de marque pour leur propre marque. nombre est significativement plus La hotline Techpool est unique, en élevé et même supérieur à la moitié. particulier pour sa compétence et sa rapidité. Les employés sont très Quelle est l’importance des délais de professionnels et s’expriment dans livraison?

La rapidité est primordiale et c’est l’un de nos USP. Le temps et l’argent sont des facteurs importants. Le garagiste prend moins de stock qu’auparavant, et le processus de maintenance et de service devient plus restreint, ce qui explique pourquoi le temps, la rapidité et la ponctualité ont une importance grandissante.

Comment la logistique de Derendinger est-elle organisée?

Nous avons fait un pas important vers l’avenir, avec le nouvel entrepôt de Niederbipp. Nos 33 filiales sont approvisionnées au moins quatre fois par jour à partir de dépôts. Nos parcours avec les 220 fourgonnettes sont constamment optimisés et les clients potentiellement livrés, en fonction de l’emplacement et de la région, entre trois et huit fois par jour.

Quels sont vos défis pour 2017?

Nous travaillerons en 2017 pour relever les défis du marché équitablement. Avec les projets en cours, nous serons bien préparés. Les considérations incluent également des enjeux géopolitiques. Nous sommes optimistes et bien préparés. Nous fonctionnons en accord avec notre notoriété. www.derendinger.ch

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24 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

LORCH

PROGRAMME ÉLARGI ET SERVICE ÉTENDU Lorch AG est un grossiste et partenaire de garages réputé, orienté vers Bosch. Afin d’offrir aux clients une gamme encore plus large, l’entreprise familiale a étoffé son portefeuille et peut compter sur Webasto parmi ses nouveaux partenaires en Suisse. Mais le riche assortiment et la livraison rapide ne sont pas les seuls atouts de Lorch… Texte: Lukas Hasselberg

M

algré un démarrage au ralenti en 2016, en raison d’un hiver clément, les affaires se sont plutôt bien déroulées pour Lorch. Axel Schmid-Lorch, le PDG, a observé une très forte reprise dans le domaine des pièces d’usure, comme les freins et pièces de direction. Il note toutefois un recul dans les domaines où la qualité et la durabilité des produits s’est grandement améliorée au cours des dernières années, ce qui vaut pour les silencieux d’échappement et les démarreurs par exemple. Il concède: «Les clients suisses apprécient la haute qualité. Nous nous attendons à une croissance de la demande pour des pièces bon marché qui ne relèvent pas de la sécurité. Nous

Lorch AG livre ses clients trois à quatre fois par jour, avec même un service express de nuit. avons pour cela programmé des pièces de Van Wezel», explique A. Schmid-Lorch.

Chez Lorch AG, l’année 2016 a été marquée par l’acquisition de la représentation des produits Webasto en Suisse ainsi que par l’expansion du programme avec d’autres fabricants majeurs tels que Denso, Hitachi, NGK

ou NRF. «Grâce à ces gammes, nous pouvons offrir à nos clients une offre encore plus efficace, qui complète parfaitement notre très large gamme de pièces de rechange Bosch», explique A. Schmid-Lorch, qui souligne aussi le niveau des prix en Suisse, désormais proche de celui des pays européens.

«Il est important pour les propriétaires

de garage de pouvoir compter sur une disponibilité rapide des pièces de rechange. L’assortiment, les pièces en stock et la rapidité de livraison sont les défis majeurs à surmonter pour un grossiste en pièces automobiles.

Nous mettons aussi l’accent sur l’appui technique. A l’avenir, il sera décisif de pouvoir poser le bon diagnostic technique. Et pour ce faire, nous proposons des cours spécialisés en collaboration avec Bosch ainsi qu’une hotline technique spécifique».

Dans l’environnement numérique actuel, Lorch est également bien positionné: «Avec CentroDigital, nous offrons à nos clients l’un des outils d’information les plus réussis. Avec lui, nos clients peuvent récupérer rapidement toutes les informations sur les véhicules, regarder les instructions de réparation, identifier les pièces en ligne et aussitôt passer commande», conclut le directeur. www.lorch.ch

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2017/2018

L’annuaire avec tous les partenaires commerciaux importants pour l’industrie automobile suisse Un ouvrage de référence unique Consultation aussi possible en ligne, partout en chaque instant sur ordinateur, tablette ou smartphone à l’adresse www.awguide.ch.

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PIÈCES DE RECHANGE 12/16 25

FIBAG Comment évaluez-vous la situation concurrentielle en Suisse?

Nous nous concentrons sur nos concessionnaires qui nous sont affiliés. Nous avons bien sûr des concurrents, en particulier pour les lubrifiants et les pneus. Notre crédo n’est pas une politique de prix ultraagressive. Nous visons les meilleurs services, pour un prix attractif. Nous proposons une offre attractive, une bonne disponibilité, la livraison rapide et l’élimination gratuite des pièces usées achetées chez nous.

Roger Limacher, directeur de Fibag AG à Härkingen.

««DISPONIBILITÉ ET SERVICE CLIENT SONT ESSENTIELS» Fournisseur pour les garages de marque du groupe Emil-Frey, Fibag est spécialisé dans les pièces d’origine et accessoires pour FCA et Ford. Pour assurer une croissance qualitative avec de nouveaux clients et de nouvelles marques, la société compte sur une vaste capacité de stockage comprenant 100’000 articles et sur un service client optimal. Le directeur Roger Limacher s’exprime sur les tendances du marché des pièces d’origine. Interview/photo: Lukas Hasselberg AUTO&Économie: Comment se porte le commerce des pièces d’usure et de service pour Fibag en 2016?

Roger Limacher: Dans l’ensemble, nous sommes satisfaits, c’est allé mieux que prévu. Nous avons réussi à augmenter légèrement les ventes et à gagner de nouveaux clients en 2016. Nos atouts sont la bonne disponibilité des pièces, une logistique efficace – nous livrons très rapidement – et la diversité de marques de notre assortiment.

Où pourriez-vous encore gagner des clients?

Chez les garages Emil Frey, en particulier avec les concessionnaires des groupes FCA et Ford auprès desquels on veut se développer. La vitesse de croissance n’est par primordiale.

On mise plutôt sur la qualité avant la quantité.

Sur quels groupes de produits observe-t-on des tendances à la hausse ou la baisse?

Il y a une tendance à la baisse pour les pièces de carrosserie et éléments en tôle. On peut réparer aujourd’hui

beaucoup de dégâts, avec Smart Repair ou débosselage. La demande dans le domaine du verre stagne car il y a un grand nombre de fournisseurs sur le marché. Nous pouvons parler en général d’un marché stable.

La demande en pièces pour des réparations avantageuses s’est-elle accrue chez Fibag?

La question ne se pose pas pour nous car nous nous concentrons exclusivement sur les pièces d’origine.

A cela s’ajoutent des lubrifiants haut de gamme, les batteries et les pneus.

Notre objectif reste focalisé sur qualité originale, mais à des prix équitables.

Avez-vous de nouvelles marques dans votre offre?

Dans le secteur des lubrifiants, nous nous sommes renforcés avec Castrol, ce qui nous a permis d’attirer de nouveaux clients comme les magasins de moto, des garages de marques mais aussi des indépendants. Pour les lubrifiants, nous sommes l’un des principaux fournisseurs avec Mobil, Castrol, MOTOREX et Panolin.

Quelle est la situation des prix après les turbulences monétaires de l’année dernière?

En 2015, nous avons procédé à des réductions de prix substantielles, en assumant les mêmes coûts. En contrepartie, nous avons dû apporter des améliorations sur le plan opérationnel.

Notre boutique en ligne nous aide énormément. Sans elle, nous aurions beaucoup plus de gens occupés à la vente par téléphone.

Quelle est la part des commandes en ligne?

Selon les produits, elle est comprise entre 40 et 80 pourcent. Cela varie beaucoup. Cette part est faible par exemple pour les produits nécessitants passablement d’explications. La boutique en ligne est un outil indispensable, dans lequel nous investissons constamment. En 2016, nous avons introduit l’interface à design réactif, de sorte que nos clients puissent aussi accéder au shop sur tablettes et smartphones. Ainsi, le garagiste peut commander les pièces partout et en tout temps.

Comment est organisée la logistique de Fibag?

Nous livrons nos clients depuis nos entrepôts centraux de Härkingen et Safenwil, connectés l’un à l’autre. Les clients sont ravitaillés deux fois dans la journée et une fois la nuit, sauf dans les cantons du Tessin et des Grisons où il n’y a qu’une livraison par jour et une la nuit. En stock, nous disposons en permanence d’environ 100’000 articles, ce qui représente un gros assortiment.

Quel est le rôle du facteur temps dans les commandes?

Le temps est un enjeu important pour nos clients. Même avec une bonne planification, les ateliers sont toujours confrontés à des urgences, pour lesquelles il faut des pièces dans de brefs délais. Pour livrer rapidement, il est important que les pièces soient en stock. Une bonne disponibilité est gage de satisfaction pour la clientèle.

Qu’attendez-vous de 2017?

Même si la monnaie est stable, la situation des marges reste problématique.

Ce thème nous préoccupera encore en 2017. Les prix sont donnés. Pour générer de la marque, il faut nécessairement mieux négocier les achats et réduire les coûts. Nous adaptons d’abord notre offre en permanence et nous restons concentrés sur la qualité, un point crucial aujourd’hui. A l’heure où quasiment n’importe quel produit peut être importé et vendu, il est essentiel de proposer une disponibilité quasi-immédiate et un service client bien rôdé. C’est là-dessus que se joue le succès ou l’échec. Notre stratégie est claire: des produits auto en qualité d’origine à partir d’une source unique. www.fibag.ch

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28 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

AMAG

«NOUS ATTACHONS UN GRANDE IMPORTANCE À LA LOGISTIQUE, C’EST NOTRE FORCE» Interview: Lukas Hasselberg, Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Jäggi, quel bilan tirez-vous de l’année 2016 sur le marché des pièces de rechange?

Beat Jäggi: Le marché des pièces de rechange est en légère baisse.

Chez AMAG, nous compensons cette baisse par une activité accrue dans le secteur des pneus et des accessoires.

Quels sont les produits en baisse et ceux dont la demande est forte?

Les éléments de freinage et les batteries se vendent étonnamment bien. Les pièces de carrosserie sont par contre en perte de vitesse, surtout en raison du manque de neige l’hiver dernier.

Quelle a été l’évolution de la demande pour les pièces détachées

à prix avantageux? Quelle est l’offre d’AMAG dans ce domaine ?

Pour les véhicules plus anciens, nous proposons une large gamme de pièces économiques dont le prix est environ 25% inférieur à celui des pièces d’origine. La demande de pièces à prix avantageux est en hausse.

Nous avons baissé nos prix d’environ 10 pourcent et nous n’avons pas pu répercuter les hausses de prix des pays limitrophes. Les pièces de rechange sont donc bien moins chères. De telles mesures ont évidemment des répercussions négatives sur le chiffre d’affaires et la marge.

Quelle est la place de la logistique chez AMAG? Est-ce qu’il y a des nouveautés dans ce domaine ?

Nous attachons une grande importance à la logistique, c’est notre atout. Nous continuons de développer la logistique dans différentes régions et pour différentes gammes de produits.

Proposez-vous de nouveaux produits de fabricants de renom? Dans quel domaine la gamme s’est-elle élargie ?

Notre gamme se compose exclusivement de pièces d’origine et de pièces économiques. Nous élargissons constamment notre gamme de pièces économiques.

Comment analysez-vous la concurrence en Suisse, entre les distributeurs domestiques et les concurrents étrangers?

La concurrence est plus rude, encore que cela ne concerne que les prix d’achat pour les garagistes. Nos recommandations de prix pour le client final sont généralement suivies par nos concurrents.

Quelle est la fréquence des livraisons aux clients?

Selon la région une à deux fois par jour.

Après les turbulences monétaires de l’an dernier, quelle a été l’évolution des prix ?

Comment vous positionnez-vous par rapport à vos concurrents? Quelles sont les forces d’AMAG ?

Nous livrons des pièces d’origine, donc des pièces de très haute qualité. Nous puisons notre force dans une qualité de service atteignant plus de 96 pourcent. Pour les garagistes, la grande disponibilité des produits leur permet de réparer le jour même, ce qui a des répercussions positives sur la satisfaction de clients et les coûts, en limitant par exemple la période de prêt d’un véhicule de remplacement.

Comment vous préparez-vous à la numérisation? Quelles stratégies avez-vous élaborées sur le marché des pièces de rechange?

Nos partenaires commandent presque tous par voie électronique, cela inclut aussi le réapprovisionnement automatique. Nous allons continuer à développer nos systèmes.

Beat Jäggi, directeur Group Aftersales.

clients? Quelle est la tendance des commandes en ligne ?

Plus de 80 pourcents des commandes se font en ligne. Une tendance à la hausse.

Constatez-vous une évolution dans le comportement de commande des

Quelle est le délai de livraison de la commande?

Grâce à notre grande qualité de service, nous sommes souvent en mesure de livrer les pièces le jour même, ce qui permet de limiter le temps d’immobilisation des véhicules.

Est-ce que la rapidité de livraison est un thème central ou est-ce que son importance est exagérée?

La rapidité de livraison reste un critère important. Les clients attendent que leur véhicule soit réparé dans la journée et cet effort permet de réduire les coûts.

Quels sont les défis pour AMAG en 2017?

Depuis les crises de l’euro en 2011 et 2015, les prix représentent un problème récurrent qui continuera de nous préoccuper en 2017. Nous allons mener à bien différents projets d’infrastructure et de numérisation, mais dans un contexte positif. Nous sommes bien positionnés, notre logistique est performante mais nous devrons continuer à nous battre pour toute augmentation, même minime, du chiffre d’affaires.

www.amag.ch

Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR -© NTN-SNR 02/2016 - Crédits : Visuelys - Pedro Studio Photo

Deux ans après la crise de l’euro, les distributeurs de pièces de rechange se battent pour une augmentation, même minime de leur chiffre d’affaires. Dans un tel contexte, il est important de s’appuyer sur une logistique performante, explique Beat Jäggi, directeur Group Aftersales d’AMAG dans un entretien accordé à AUTO&Économie.

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PIÈCES DE RECHANGE 12/16 29

KRAUTLI (SCHWEIZ) AG

Démarreur de Prestolite Electric

Alternateur de Prestolite Electric

ALTERNATEURS ET DÉMARREURS AVANTAGEUX Krautli (Suisse) SA offre une large sélection de pièces de rechange et d’usure, de l’alternateur à la courroie crantée. Avec une nouvelle marque dans l’offre: Prestolite Electric.

U

n partenaire compétent, de la qualité et une large gamme de pièces de rechange et d’usure sont autant de facteurs essentiels au bon déroulement des tâches en atelier.

Mais en plus de cela, le rapport qualité-prix doit être juste. Krautli (Suisse) AG fournit à la fois l’expertise et une gamme de produits variés, de la qualité et des bons prix –

Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR -© NTN-SNR 02/2016 - Crédits : Visuelys - Pedro Studio Photo

Butée d’embrayage

Roulement de boîte de vitesse

Damper Galet d’accessoires

maintenant encore plus attractifs.

«Nous avons baissé de 30% les tarifs des alternateurs et démarreurs pour voitures, camions, engins de chantier et machines agricoles!», souligne Flavio Zani, directeur de Krautli (Switzerland) AG. L’alternateur représente un élément clé du système électrique d’une voiture puisqu’il alimente en courant les composants électriques

Roulement de climatisation

Kit de pompe à eau Kit de distribution

Kit de frein

Suspension Arm Kits

Kit de roue

du véhicule. Notamment les phares, les essuie-glaces et tant d’autres équipements de première importance. L’alternateur doit aussi approvisionner la batterie de manière uniforme et constante et régule l’équilibre des tensions. Pour sa part, le démarreur, parfois appelé starter, entraîne le moteur à combustion dans ses premières rotations. Il s’agit d’un moteur électrique qui

consomme une quantité d’énergie relativement importante, en général 60 Ampères. Durant, la saison froide, alternateurs et démarreurs sont plus sollicités et donc parfois sujets à des avaries.

Pièces neuves La société a réorganisé complètement l’assortiment Remy-PW avec de nouvelles pièces. Flavio Zani: «Ainsi, le client n’a pas de dépôts ou d’anciennes références à nous retourner.» Krautli ne propose que des nouvelles pièces, ce qui vaut aussi pour la marque Prestolite Electric, fraîchement débarquée dans l’assortiment. Ce fournisseur spécialisé dans les bus et le rail est un fabricant d’envergure mondiale qui livre des générateurs, des démarreurs ainsi que d’autres appareils électriques du domaine du transport, mais aussi pour l’industrie militaire.

Prestolite Electric a été formé au début des années 1900 par la fusion de différentes sociétés qui comptaient alors déjà à leur actif des réalisations innovantes et de l’expérience en matière d’appareils électriques. La société possède aujourd’hui des sites de production et de vente aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Europe, en Chine et à Hong Kong. Le vaste réseau mondial de distributeurs facilite la disponibilité des produits et le service d’assistance. (pd/ir) www.krautli.ch

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30 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

ELRING KLINGER

TOUJOURS BIEN SERRÉES Le desserrage imprévu de vis ou d’écrous dû à des influences extérieures telles que les vibrations ou la corrosion peut avoir de graves conséquences. Voilà pourquoi les freinfilets liquides sont recommandés pour sécuriser toute fixation filetée.

Texte: Isabelle Riederer

L

es avantages des freinfilets liquides apparaissent déjà en termes de coûts puisqu’ils évitent les dommages causés par le desserrage involontaire de vis», déclare Mario Rauch, directeur marketing de Elring Klinger AG. De plus, ils protègent de la corrosion et empêchent tout grippage, facilitant et accélérant toute intervention ou réparation. Les freinfilets Elring EL 2012 B et EL 2012 G jouent parfaitement leur rôle en respectant les prescriptions, peu importe qu’ils soient à résistance moyenne ou haute. Même dans la production de série, les avantages économiques des freinfilets sont évidents car ils rendent superflus la petite fourniture de sécurisation. Et si l’industrie choisit cette solution technique moderne, l’atelier doit réparer avec une qualité équivalente en utilisant des produits professionnels. «Nos freinfilets préviennent toute perte de précontrainte dans le blocage d’éléments serrés par filetage. Ainsi, le couple de serrage reste constant puisqu’ils évitent l’autodesserage par vibrations ou chocs», explique M. Rauch. Grâce à leur bonne fluidité, ces fluides remplissent complètement les espaces dans le filetage pour offrir les qualités requises.

Protection liquide Les freinfilets Elring sont des colles anaérobies à l’état liquide. Le principe de base est un durcissement à température ambiante, en l’absence d’air et au contact du métal. La colle liquide remplit complètement les cavités des filetages, assurant une force de serrage constante.

Mario Rauch sait de quoi il parle puisque il est non seulement responsable du marketing technique, mais également formateur à la Elring Academy. De quoi s’agit-il? D’un nouveau concept de formation en ligne où, dans une «virtual classroom», les clients du monde entier perfectionnent leurs connaissances.

Frein-filet original de ElringKlinger.

Cette classe virtuelle a l’avantage d’être ouverte 24 heures sur 24 et accessible sans devoir se rendre sur un lieu donné pour assister aux démonstrations.

Classe virtuelle pour connaissance réelle AUTO&Économie a pu participer à un tel «webinaire» (seminaire online)

pour découvrir le monde passionnant du joint de culasse. Quelles sont les conditions préalables à la participation? Il suffit d’un ordinateur, d’un accès Internet et d’un micro-casque.

Elring Klinger fournit encore un lien et un mot de passe puis, quelques clics plus tard, on se retrouve en salle de classe virtuelle. Là, Mario Rauch, directeur du webinaire, accueille

les participants et débute aussitôt le cours. S’il l’un des participants en ligne a une question à poser, il lève son doigt… virtuel. S’il veut faire une pause, il clique sur l’icône «tasse à café». L’interactivité est remarquable! Sur le thème du joint de culasse, le système accepte toutes les questions pertinentes comme, par exemple, celles relevant de l’origine de cet élément, ses avantages et ses inconvénients, les alternatives existantes, ou encore les difficultés que les mécatroniciens peuvent rencontrer au montage. Les réponses valent leur pesant d’or dans le quotidien d’un atelier. «Par rapport aux formations traditionnelles, la e-formation a l’avantage de pouvoir être suivie à tout moment et depuis n’importe quel endroit», insiste Mario Rauch en ajoutant: «C’est aussi une alternative efficiente en comparaison d’un stage de formation sur place.» Et selon M. Rauch, la Elring Academy présente un ultime avantage: les stages virtuels en ligne sont constamment actualisés, étoffés et complétés de thèmes pratiques. Ainsi, garagistes, marchands et autres intéressés restent toujours au courant des dernières évolutions en matière de techniques d’étanchéité.

www.elringklinger.de

En classe virtuelle de la Elring Academy, Mario Rauch se penche avec ses élèves sur un joint de culasse.

PIÈCES DE RECHANGE 12/16 31

TRW Les nouveaux disques de frein semi-compound de TRW.

NOUVEAUX DISQUES EN DEUX PARTIES SIGNÉS TRW

C’est une toute nouvelle gamme de disques de frein que propose le célèbre équipementier. Ces disques semi-compound, autrement dit en deux parties, améliorent la sécurité, les performances et augmentent la longévité sur des véhicules lourds et puissants.

E

n tant que leader mondial des systèmes de freins et pionnier des freins électroniques, ZF TRW innove continuellement avec des nouveautés toujours plus efficaces pour améliorer la fonction de freinage, désormais secondée de finesses électroniques. Les nouveau freins à disque semi-compound de TRW renforcent l’entreprise dans son rôle de leader en pièces «Corner Module» (pièces de freinage, de direction et de suspension) et illustrent la volonté de ZF Aftermarket de répondre aux attentes en matière de sécurité. La commercialisation de disques de frein semi-compound débute avec 24 références pour modèles BMW (Série 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ainsi que X5 et X6). Le disque semi-compound se compose d’un bol en aluminium inoxydable fixé à l’anneau de friction en fonte grise au moyen de rivets en acier spécial. Par cette conception en deux parties, une dilatation thermique libre est possible sans que le disque ne se voile à haute température. Quant à

TRW offre une vaste gamme de systèmes de direction. l’aluminium, de par sa légèreté, il réduit les masses non suspendues, ce qui améliore le confort de roulement et le comportement routier tout en diminuant la consommation de carburant.

Rôle clé du management thermique intelligent Richard Adgey, chef du management produit IAM/Services, explique: «En tant que premier fournisseur de systèmes de freinage, notre entreprise s’efforce à développer des solutions optimales pour chaque type de véhicule dans toutes les

catégories de poids. Et comme les véhicules sont toujours plus puissants et rapides, mais également plus lourds en raison du nombre croissant de dispositifs de confort et de sécurité, les énergies de freinage à maîtriser sont de plus en plus élevées.» Une gestion intelligente de la chaleur revêt ici un rôle central car une surchauffe des disques peut réduire la puissance de freinage, voire l’anéantir totalement… «TRW recourt à différentes méthodes pour dissiper la chaleur de manière ciblée et contrôlée. C’est essentiel pour que la chaleur ne se transmette pas

à d’autres composants ou au liquide de frein», dit Adgey en poursuivant: «Nous concevons et développons une large gamme de systèmes de freinage pour la première monte destinés à la majorité des constructeurs automobiles. Ainsi, nous maîtrisons l’interaction entre les différents composants d’un système et pour qu’ils travaillent en parfaite harmonie. Il en résulte de nombreux d’avantages et de meilleures performances.» Pour la première monte, TRW offre également une large gamme de pièces de direction pour des systèmes d’assistance hydrauliques, électriques, y compris les systèmes de direction électro-hydrauliques EPHS. 55 nouveaux convertisseurs de couple ZF Aftermarket possède un vaste portefeuille de composants de marque Sachs en après-vente.

Celui-ci contient 55 convertisseurs de couple pour boîtes automatiques automobiles de dernière génération. L’expansion de la gamme de produits offre des composants de qualité d’origine ZF, avec des blocages de convertisseur à haute densité hydrodynamique, qui répondent aux spécifications constructeurs. En outre, les nouveaux convertisseurs peuvent être combinés à l’amortisseur à double torsion (Twin TD) qui augmente le rendement énergétique et le confort de fonctionnement. Face à la demande mondiale croissante en voitures à boîte automatique, la nouvelle génération de convertisseurs ZF est la solution idéale en après-vente pour des modèles d’automobiles modernes. (pd/ir)

www.trw.de

32 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

HOSTETTLER AUTOTECHNIK

HOSTETTLER JOUE LA CARTE DE LA PROXIMITÉ Avec sa nouvelle équipe de direction, hostettler autotechnik se donne les moyens de progresser dans un environnement difficile. Gianfranco Hirschi, directeur depuis mars 2016 et Severin Kollros, responsable du marketing et des ventes depuis octobre, expliquent les mesures prises par l’entreprise familiale de Buttisholz pour aborder l’avenir.

Interview/photo: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Que vous inspire l’année 2016?

Gianfranco Hirschi: Nous avons fait du bon travail et sommes restés sur le niveau de l’exercice précédent.

Nous sommes surtout satisfaits des travaux d’arrière-plan: nous avons mis en place un certain nombre de changements tels que l’introduction d’un nouveau système ERP pour le groupe Hostettler. Dans la pratique, avec de nouveaux processus et systèmes, il faut toujours un certain temps jusqu’à ce que les employés maîtrisent une nouvelle application informatique. En parallèle, nous avons revu notre catalogue en ligne H-Base 2.0. Nous avons lancé une nouvelle version avec de nombreuses améliorations. Cela a également causé un peu d’inquiétude au début, parce que cela signifiait quelques changements pour le client et pour nous, en interne.

Comme je l’ai dit, nous sommes satisfaits avec le cours normal des affaires, car en changeant les systèmes et processus IT, la disponibilité des produits a quelque peu souffert. Les lacunes partielles dans la qualité des données a conduit à des transactions pas toujours optimales.

batteries et les filtres en offrant un très bon rapport qualité-prix. La demande en produits HOCO augmente légèrement. Nous devons encore étendre les champs d’application.

Avez-vous de nouvelles marques importantes dans la gamme? Dans quels domaines a-t-elle été élargie?

G Hirschi: Nous travaillons avec environ 260 fournisseurs et sommes en train de consolider et promouvoir la coopération avec des fournisseurs sélectionnés. Le développement de la gamme est un processus continu.

Nos fournisseurs stratégiquement importants sont ATE / VDO, Gates, Motul, Nexen, Delphi, Pirelli, Bosch,

Valeo, NGK, Mahle ou encore Johnson Control.

Quelle est la situation des prix actuelle après la crise monétaire?

G. Hirschi: La situation s’est calmée.

Il y a encore une légère tendance à la baisse, car de nombreux fournisseurs allemands livrent chaque jour en Suisse. La stabilité est bien sûr liée avec le taux de change.

Comment évaluez-vous la situation concurrentielle en Suisse?

G. Hirschi: La concurrence est féroce, les acteurs sont très actifs et nous sommes mis au défi de nous développer dans un environnement difficile.

Les concurrents suisses sont très compétitifs et travaillent de manière très pro. C’est d’ailleurs un plaisir de s’élever à un tel niveau.

Nous sommes bien placés pour briguer une position importante sur le marché et développer notre part de marché. Nos années d’expérience et notre bonne réputation nous distinguent auprès des clients fidèles. Nous jouons la carte de la proximité et maintenons un service à la clientèle de qualité, avec un contact très personnel. La disponibilité rapide des produits dans nos onze filiales / entrepôts régionaux et notre fréquence de livraison – cinq fois par jour – sont des atouts en plus. Hostettler se veut un partenaire familier, proche du client, flexible et facile d’accès.

Severin Kollros: Les structures internes sont très bonnes, très compétitives. Nous pouvons répondre rapidement à la demande du marché. Grâce à Temot, la coopérative d’achat que nous avons ralliée, nous avons une certaine influence. Nous entretenons des relations étroites et de bons partenariats avec les

Quels sont les produits qui ont le vent en poupe?

G. Hirschi: Il y a une forte demande dans les domaines des freins, des batteries, des pneus, des huiles, des pièces de direction et des filtres.

Nous n’avons toutefois pas remarqué de tendances particulières en 2016.

Tout ce qui tourne autour du TPMS marche toujours bien chez nous.

Comment se porte la demande pour les pièces dédiées aux réparations avantageuses?

G Hirschi: Hoco, notre propre marque, couvre des domaines comme les

Gianfranco Hirschi (g.), Managing Director, et Severin Kollros, directeur Marketing & Sales hostettler autotechnik.

PIÈCES DE RECHANGE 12/16 33

fabricants, directement et par le biais d’associations. Cela montre aussi que les fournisseurs réputés cherchent à se rapprocher de nous, même si nous ne sommes pas un très gros acteur.

Comment hostettler autotechnik est-il positionné face à la concurrence?

G. Hirschi: On entend toujours un écho favorable des clients à propos de notre disponibilité et de la variété de notre assortiment. Nous avons une grande sélection de produits de renommée mondiale ainsi que des employés compétents très orientés vers la clientèle.

Où en êtes-vous en matière de supports numériques?

G. Hirschi: Cela concerne plusieurs aspects de l’entreprise, notamment l’ERP, le shop online, la logistique, le CRM etc. Tous ces projets sont en cours. Pour le client final, nous ne proposons pas de solutions mais nous le dirigeons vers la discussion avec des spécialistes. Nous incitons nos clients, garages et ateliers, à

utiliser ces canaux de vente. Nous cherchons des moyens, grâce à la numérisation, de travailler encore plus étroitement avec nos clients. Nous soutenons les garages libres afin qu’ils puissent continuer d’exister.

Nous jouons un rôle important dans l’accès aux données de véhicules.

cinq livraisons par jour, avec environ 130 camionnettes et camions. Une prestation fiable et rapide est un aspect important pour les garagistes.

En même temps, il faut aussi pouvoir assumer la pression sur les prix et financer un tel niveau élevé de service.

Quelle est l’importance du commerce en ligne dans vos commandes?

G. Hirschi: La nouvelle version du catalogue en ligne H-Base 2.0 a été lancé l’année dernière et déjà 95 pourcent des commandes en ligne y sont réalisées. L’ancienne version sera définitivement désactivée à l’été 2017.

S. Kollros: La tendance se dirige fortement vers des solutions Web. Notre client commande dans une grande mesure en ligne. C’est devenu une habitude de travail commune, qui fait gagner du temps. Les jeunes ne s’en passeraient plus.

De nouvelles filiales sont-elles prévues?

G. Hirschi: Nous sommes bien représentés avec nos onze filiales, mais on ne peut pas couvrir toutes les régions du pays. Pour 2018, nous prévoyons donc d’ouvrir une nouvelle installation, que nous allons combiner avec un centre moto.

La rapidité de livraison est-elle essentielle?

G. Hirschi: Nous effectuons trois à

du marché est en mouvement et c’est un défi passionnant que de rester en selle.

S. Kollros: Le Salon automobile de Genève sera un rendez-vous important pour nous. Nous ne ferons pas un grand spectacle comme en 2016, mais nous aurons un stand très attractif, à l’image de ces dernières années.

G. Hirschi: Genève est une plateforme bénéfique et importante que nous souhaitons exploiter pour le positionnement de hostettler autotechnik sur le marché. www.hostettler.com

Quels sont les défis à relever pour hostettler en 2017?

G. Hirschi: 2017 est une année de consolidation, notamment en ce qui concerne les changements IT. Avec Autofit, nous voulons avancer d’un cran. De plus, nous allons améliorer notre logistique et nos structures, au sein de autotechnik et dans l’ensemble du groupe. L’ensemble

MAHLE

GAMME COMPLÈTE DE PIÈCES DE RECHANGE OEM Mahle s’est construit un nom solide comme partenaire de développement et fournisseur de l’industrie automobile.

La Division Aftermarket Mahle fournit des pièces de rechange en qualité d’origine, couvrant ainsi la quasi-totalité des besoins pour les moteurs à combustion comme pour les véhicules électriques. Photo: Erwin Kartnaller

A

vec 170 sites de production répartis dans 34 pays, le groupe Mahle dispose d’un réseau véritablement mondial. La branche d’activité Mahle Aftermarket est pour sa part présente en 22 endroits de la planète. L’activité des pièces de rechange est un pilier important pour le groupe de Stuttgart.

«Nous sommes des partenaires de garages à l’échelle mondiale et offrons des solutions de qualité pour les l’entretien et les pièces de rechange en qualité OEM, ainsi que des équipement spécialisés», déclare-t-on chez Mahle. Les ambitions sont très élevées, et pour les réaliser, le programme couvre de manière complète des domaines qui s’étendent à toute la chaîne de propulsion et aux systèmes de clim.

Des éléments pour moteurs, des

composantes de filtrage jusqu’au thermomanagement. À l’avant-garde, le panel de produits de Mahle Aftermarket est à la fois énorme, constamment élargi et axé sur le marché. Si le fournisseur est connu pour ses produits classiques, il est aussi reconnu pour ses solutions d’avant-garde, orientées vers l’avenir. En cette période de grands bouleversements technologiques, la numérisation et l’électrification deviennent en effet des notions centrales qui exigent un équipement dédié. Les produits Mahle sont utilisés dans le monde entier dans environ 50’000 moteurs différents et dans plus de 340’000 modèles de véhicules, tous constructeurs confondus.

Mahle a prouvé une nouvelle fois sa compétence lors du Salon Automechanika de cette année, à

Francfort: l’équipementier s’y est en effet illustré avec un nouveau type de filtre à air d’habitacle, qui élimine toutes les odeurs de l’extérieur. Les visiteurs ont d’ailleurs été invités à tester le dispositif sur le stand.

Et pour l’année prochaine, Mahle a prévu un compresseur de clim inédit, très économe en énergie. (pd/ek) www.mahle.com

Stefan Auch, chef de la comm’: «Nous sommes bien présents sur le marché de la pièce.»

34 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

TECHNOMAG

«LE GROS ATOUT DU GARAGISTE, C’EST D’ÊTRE UN PRO DU MONTAGE» Forte concurrence, baisse des prix et transparence numérique mènent la vie dure au secteur suisse du service après-vente. Mais cette nouvelle donne offre aussi des opportunités, qu’il faut savoir saisir, explique Kurt Wyssbrod, directeur des marques chez Technomag.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Wyssbrod, quel bilan dressez-vous de l’année 2016 sur le marché des pièces de rechanges?

Kurt Wyssbrod: le premier semestre était plutôt morose. L’arrivée de la mauvaise saison mi-octobre a changé la donne et jusqu’à fin novembre nous avons enregistré une bonne activité sur le marché des pièces de rechange. Toutefois nous ressentons les effets de la baisse des prix. Nous avons augmenté nos ventes de façon ponctuelle mais notre chiffre d’affaires est en légère baisse.

Que peut réagir le garagiste face à la baisse des prix?

Le garagiste doit apprendre à facturer toutes ses prestations et à l’expliquer à ses clients. Si un client vient faire changer ses pneus, le garagiste doit bien lui expliquer quelles prestations il a fournies – du montage au calibrage des capteurs de pression des pneus – et les facturer. Il faut expliquer au client d’où vient le montant de la facture.

Il reste beaucoup à faire dans la communication avec le client. Nous devons sensibiliser nos clients garagistes et leur apporter notre soutien.

domaine des pièces détachées avantageuses pour véhicules plus anciens?

Nous proposons de façon ponctuelle des pièces de rechange moins chères, par exemple dans le domaine de l’éclairage. En raison de notre politique de prix nets, nous n’avons pas de gamme économique mais proposons des produits de marque à des conditions avantageuses.

Quels sont les nouveaux produits ou marques que Technomag a intégré dans sa gamme?

Nous avons opté pour la marque Bardahl. Actuellement nous proposons plus de 13 produits chimiques mais nous allons encore élargir l’offre. Avec plus de 250’000 articles en stock, nous proposons une gamme très étendue.

La concurrence des pays voisins de la Suisse met les garagistes à rude

épreuve, comment peuvent-ils se défendre?

La concurrence a toujours existé et existera toujours. Elle est certes plus visible en B2B comme en B2C depuis que le marché a gagné en transparence. Mais le gros atout du garagiste, c’est d’être un pro du montage. En raison des évolutions techniques, rares sont les clients capables de monter une pièce eux-mêmes. Le client qui achète une pièce à l’étranger doit trouver quelqu’un pour la monter, c’est une bonne opportunité pour les garagistes suisses. Mais les garagistes ne doivent pas oublier que leur responsabilité est engagée pour les travaux effectués.

Quelles sont les forces de Technomag vis-à-vis de la concurrence?

Une de nos forces est notre service après-vente. Il comprend notre

permanence téléphonique qui offre un conseil exhaustif pour toutes les marques. Grâce à nos contrats de financement CMS, les clients peuvent financer leurs achats. La logistique est aussi un de nos atouts puisque nous proposons la livraison en temps voulu. Selon la région, nous livrons quatre à six fois par jour.

Est-ce qu’il y a du nouveau dans le réseau de succursales de Technomag?

Oui, le 1er décembre, Technomag a ouvert sa 26e succursale à Rickenbach près de Wil. Grâce à elle, nous pouvons livrer encore mieux les clients de la région du lac de Constance.

Quels défis devra relever Technomag en 2017?

Le grand défi à relever en 2017 sera le développement numérique.

Notre boutique en ligne est bien organisée mais nous pouvons faire encore mieux. De plus, notre objectif est de développer avec CatXpert le secteur carrosserie et de trouver de nouveaux partenaires. www.technomag.ch

Pour quels produits la demande est-elle en hausse et pour quels produits est-elle en baisse?

Les pièces de freinage se vendent très bien, entre autres grâce à notre marque maison Ferodo. Elle est appréciée par notre clientèle car elle propose une gamme cohérente de produits. Les lubrifiants sont aussi des produits très demandés.

Le domaine de l’échappement n’a pas les faveurs des clients, à l’exception des nouveaux produits qui s’appuient sur des avancées technologiques comme les turbocompresseurs.

Que propose Technomag dans le

Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag avec un filtre MANN.

HGS

W O R K S H O P

S O L U T I O N S

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La sécurité, une question de réglage

Des phares mal réglés constituent un véritable risque pour la sécurité des conducteurs – mais aussi une source de revenus pour le garagiste. À condition que vous ayez un outil simple à utiliser, capable de donner rapidement des résultats fiables. Les réglophares de la série SEG d’Hella Gutmann correspondent exactement à ces critères : en suivant les instructions étape par étape et les conseils de réglages, vous obtiendrez au plus vite des phares parfaitement réglés. Conformes aux dernières normes en vigueur, ils sont aussi rigoureusement en phase avec les diagnostics et documentations de la série mega macs. Découvrez la série SEG d’Hella Gutmann pour votre entreprise et pour vos clients chez votre distributeur Hella Gutmann ou sur notre page internet.

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36 12/16 PIÈCES DE RECHANGE

BOSCH

Oliver Juric, directeur Automotive, Robert Bosch SA Suisse.

L’OPPORTUNITÉ DES SYSTÈMES TÉLÉMATIQUES Bosch est très actif en particulier pour les garages indépendants (Independent After Market).

Grâce aux nombreuses solutions Bosch développées dans l’OE, les garages découvrent de nouveaux modèles d’affaires. Les systèmes télématiques, par exemple, renforcent les liens entre le fabricant et le client. Oliver Juric, Directeur Automotive chez Bosch Suisse, explique les impacts pour l’IAM. Interview: Lukas Hasselberg

Bosch Connected Vehicle Flottenmanagement.

Alle Fahrzeuge, alle Daten.

Connectivity Control Unit

Mobilfunkanbieter

Datenverarbeitung

Mehrwertdienste

Geschäftskunden

Weitere Dienste und Reportings

Ferndiagnose

Instandhaltungsmanagement

Kraftstoffmanagement

Unfallmanagement

Les systèmes télématiques sont aussi importants pour le marché after-market indépendant.

boschconnectedvehicle.com boschcarservice.com

Online-Portal

Technische Änderungen und Programmänderungen vorbehalten

Quels sont les derniers développements chez Bosch, et dans la branche?

Les systèmes de télématique sont un sujet d’actualité. Il s’agit d’un domaine excitant, que nous avions seulement découvert sur le segment OE. À cet égard, nous

travaillons avec un partenaire – Axa données liées au comportement et Winterthur –, qui est l’intermédiaire à la conduite, qui sont très intéresauprès des flottes. Axa Winterthur santes pour les flottes ainsi que pour prépare l’offre et nous fournissons les ateliers.

Nous avons obtenu le contrat la solution de montage pour l’IAM. L’installation ne prend qu’une heure. pour ce travail passionnant et en Puis les données peuvent ensuite ferons bénéficier nos clients. Nous être transmises à l’Axa. Il est toute- devons nous éloigner des modèles fois nécessaire de régler le crash commerciaux perturbateurs et évoluer Bosch mais Connected Vehicle Flottenmanagement.

Alle Fahrzeuge, alle Daten recorder, aussi de nombreuses sur le marché d’après-vente.

L’un

Bosch est manifestement orienté vers l’avenir. Pouvez-vous citer d’autres tendances?

L’Internet des objets ou «Internet of things», synonyme de connectivité pure. Le client ne s’occupera à l’avenir que du plein et du lavage, le reste sera délégué. Il en va ainsi pour les voitures mais plus généralement pour les contrats de maintenance.

Ce développement arrive en force dans le secteur OE, mais il y a du potentiel dans l’IAM et nous devons saisir l’occasion.

2016 / 09

AUTO&Économie: Quelles gammes de produits comprend l’offre de Bosch pour le marché indépendant?

Oliver Juric: Notre stratégie prévoit des pièces, des équipement d’atelier et des services. Pour l’IAM, nous disposons de 17 groupes de produits: systèmes de freinage, éclairage, pièces d’allumage, sondes lambda, compteurs de masse d’air, systèmes d’injection d’essence, bougies, filtres, pièces de rechange électriques, essuie-glaces, systèmes diesel, démarreurs, courroies d’entraînement, batteries, logiciels, équipements d’atelier. Les systèmes de direction viennent compléter la liste grâce à l’acquisition du secteur idoine de ZF.

des thèmes réside dans l’offre de nouvelles solutions télématiques. Ce n’est pas nouveau car le fabricant voit déjà tout. Nous pouvons fournir les données avec notre solution du marché libre, de manière à pouvoir offrir une alternative aux solutions OE pour IAM. Ce développement requiert beaucoup plus de gens dans l’administration, ce qui est un grand défi, mais de nouveaux services peuvent aussi être réalisés. Par exemple, la distribution du courrier dans le coffre d’une voiture. Avec Bosch, on conclut un contrat de trois ans, période durant laquelle on peut évaluer les données.

Nous offrons déjà cette technologie en première monte, et souhaitons l’étendre maintenant au marché secondaire. Nous commençons par les PME, via des assurances d’une part et directement d’autre part. Pour de nombreuses PME, il y a toujours une zone grise, mais nous voulons réveiller là un besoin.

Nous veillons à ce que les informations restent dans le Cloud Bosch en Europe, en toute sécurité. Seul le consommateur décide qui reçoit quelles données.

PIÈCES DE RECHANGE 12/16 37

Das vernetzte Fahrzeug in Ihrem Fuhrpark La demande pour la marque premium Bosch augmente-t-elle? Quel est la demande pour les marques de deuxième rang?

La demande de Bosch a en effet augmenté. En 2016, nous avons connu une croissance à deux chiffres. En Suisse, il n’y a pas un grand marché pour le second choix. Le problème tient plutôt à la pression sur les prix de produits Bosch de l’étranger. Si le client demande du second choix, nous l’avons, mais la demande est faible.

Comme Bosch a résolu les questions de change?

Nous avons fait preuve de maîtrise et avons réagi immédiatement. Les prix ont été réduits de 15 pourcent.

Nous avons également défini une stratégie de prix en organisant des corridors tarifaires internationaux. Le but étant de n’avoir plus aucun écart significatif au niveau international.

Dans un premier temps, nous égalisons les prix en Suisse et en Allemagne.

Comment se déroule la distribution en Suisse?

Tous les grands fournisseurs de garages en Suisse ont des produits Bosch dans leur assortiment. Nous disposons aussi d’une force de vente compétente. Jusqu’à présent, nous avions deux représentants externes, qui seront soutenu par un troisième dès janvier. Le fait d’être chez le client est très important.

Ainsi s’instaure la confiance avec

Datenverarbeitung

Mobilfunkanbieter

Datenaufzeichnung

Bosch IT Infrastruktur

Datennutzung

Bosch Vehicle Link 5100

Autofahrer Automobilclubs Fahrzeugflotte

Autovermietung Versicherung

Cycle des données via le nouveau système télématique de Bosch. Celui-ci offre de nouvelles possibilités d’attache avec la clientèle. les ateliers et les points de vente, les partenaires de concepts et le Bosch Car Service, mais aussi avec les garages libres.

Quels sont les partenariats que Bosch a créé ou relancé en Suisse?

Tout récemment, les partenariats avec Augros et Rhiag. Jusqu’à présent, nous avions des partenariats stratégiques avec les principaux grossistes, mais nous avons désormais ouvert l’accès à de nouveaux partenaires.

Quelle est la stratégie pour la formation?

A partir de janvier nous collaborerons sur le thème de la formation avec la STFW à Winterthour, l’IBW à Coire et l’UPSA à Berne. Ces entités s’occuperont de la formation pour les clients Bosch. Comme auparavant, il y a des écoles spécialisées à Côme et Plochingen.

Bosch est l’unique fabricant à être représenté par une succursale en Suisse. Pourquoi?

En Suisse, nous ne nous occupons pas uniquement du secteur Automotive Aftermarket, mais aussi de nombreux autres domaines. Il y a

FEDERAL MOGUL

FREINAGE AU TOP, MAIS SANS CUIVRE

L

es ateliers indépendants reçoivent de Technomag et Derendinger un accès rapide aux solutions de freinage de Ferodo, en qualité première monte.

Suite à l’élargissement de l’assortiment de Ferodo, les ateliers peuvent profiter d’une gamme complète de pièces et de composants pour tous les grands constructeurs automobiles et la plupart de leurs modèles. Il ont aussi accès à la technologie Eco-friction, des garnitures de

Anwenderportale

frein dépourvues de cuivre qui offrent une meilleure puissance de freinage, une durée de vie prolongée et moins d’impact sur l’environnement. La gamme Ferodo comprend aussi des composants hydrauliques. Le réseau national de succursales Derendinger et Technomag facilitent l’activité des ateliers indépendants aussi bien pour l’acquisition des composants de frein que pour leur montage. (pd/hbg). www.federal.ch

Plaquettes Eco-Friction de Ferodo.

au total plus de 3000 employés de Bosch actifs en Suisse. Nous ne sommes pas seulement un fournisseur de pièces, nous avons notre propre concept d’ateliers, avec des formations et le soutien technique aux clients. De par les trois langues parlées, la Suisse est un marché très complexe. www.bosch.ch

38 12/16 OUTILLAGE

TECHNOMAG

SUPERCONDENSATEURS POUR BOOSTER DERNIER CRI L’Avenir des appareils d’aide au démarrage réside dans les super-condensateurs comme source d’énergie. Les nouveaux boosters sans accus, performants et fiables, sont disponibles dès maintenant chez Technomag.

Nouveaux boosters disponibles dès à présent chez Technomag.

L

’utilisation d’un nouveau booster à super-condensateurs est un jeu d’enfant et cette solution à long terme est désormais disponible auprès de divers fournisseurs. Un booster de nouvelle génération se recharge automatiquement en quelques secondes dès que le véhicule dépanné a redémarré, évitant ainsi le temps d’attente pour l’intervention suivante. Mais il y a d’autres avantages: les super-condensateurs restituent l’énergie plus rapidement qu’une batterie. La protection est également optimale puisque le système est protégé contre les courts-circuits, l’inversion de polarité et la décharge totale. En outre, les températures extrêmes ne peuvent pas endommager le Booster. La durée de vie est tout aussi impressionnante puisqu’aucune baisse de performance n’est observée même après plus de 10’000 cycles. Les

nouveaux Boosters sont en mesure, par rapport aux générations précédentes, de répondre à un plus grand nombre d’interventions – des milliers plutôt que des centaines!

Enfin, la consommation utilisée lors d’un processus de recharge de batterie est extrêmement faible.

Le booster reste de marbre…

Les nouveaux boosters sont compacts et légers, ce qui les rend facilement transportables. Et en guise de cerise sur le gâteau, l’utilisateur n’a pas à se soucier de savoir si le booster est chargé, car il est toujours prêt à l’emploi.

De plus, le lieu d’entreposage importe peu car quelle que soit la température ambiante, le Booster reste opérationnel. Technomag propose dès aujourd’hui la nouvelle génération de boosters avec supercondensateurs dans sa gamme. (pd/ir) www.technomag.ch

DERENDINGER

ASSORTIMENT COMPLET D’OUTILS DE HAZET Le travail dans le garage est de plus en plus complexe et cela conduit à une demande sans cesse croissante pour des outils spécialisés. Pour cette raison, Derendinger ajoute à son catalogue l’ensemble des produits premium de Hazet.

L

’entreprise familiale Hazet couvre, avec son assortiment exceptionnellement large d’outils et d’équipement, tous les besoins d’un atelier. Les ingénieurs hautement qualifiés utilisent pour leur travail une CAO dernier cri, des outils logiciels outils de pointe. Tout type d’utilisation du matériel fait l’objet de simulations dans des environnements virtuels.

Le gage d’une qualité de premier plan.

De la simple perceuse jusqu’à la fraise CNC totalement automatisée, il y a chez Hazet un parc de machines complexes pour tous les procédés d’usinage. La touche finale, pour chaque outil, consiste en un revêtement galvanisé chromenickel éco-compatible qui apporte une touche chic, mais qui offre

aussi une protection permanente contre la corrosion. La variété de produits en constante évolution est rendue possible par une installation de découpe laser très avancée et par un centre d’emboutissage et de cintrage du même calibre. Des robots de soudage interviennent dans la production des lots de grande taille.

Hazet dispose d’un certain nombre de brevets, droits d’illustration et droits de propriété. Un chiffre suffit à se représenter le niveau de popularité d’Hazet auprès des utilisateurs: le fabricant allemand a décroché à huit reprises, consécutivement de 2006 à 2013, le «Best Brand Award» dans la catégorie «outils» grâce aux votes

Outils premium de Hazet, disponibles de suite chez Derendinger.

des lecteurs du magazine «Motorrad». L’expertise en ingénierie et le lancement régulier de nouveautés garantissent de pouvoir travailler encore longtemps avec des produits de précision. Les produits Hazet sont disponibles de suite dans chaque filiale Derendinger. (pd/ir)

www.derendinger.ch

OUTILLAGE 12/16 39

HOSTETTLER

QUAND ÇA GRIPPE, SAUER DÉGRIPPE A l’atelier, il n’est pas rare de devoir résoudre des problèmes inattendus, sans savoir qu’il existe des outils spéciaux. Les écrous bloqués sont un cas récurrent, pour lequel Sauer a prévu tout une gamme d’appareils!

S

auer a la solution pour les problèmes coûteux de l’atelier, avec une approche innovant qui permet d’économiser à la fois du temps, de l’énergie et de l’argent. Une fonctionnalité maximale, du matériel durable ainsi qu’une optimisation de la qualité et des processus font

partie des atouts de la marque.

Totalement nouveaux dans la gamme Sauer, les appareils de chauffe permettent de dégripper les écrous ou les boulons bloqués. Ils font appel aux champs magnétiques pour chauffer de l’intérieur le matériau ferreux. L’avantage réside dans un échauffement en un point précis.



Coussin chauffant: pour un échauffement de surface.



Bâton de chauffe: pour le chauffage précis des écrous et des boulons serrés.

Contrairement à une intervention à la flamme nue, la technique d’induction évite d’endommager des éléments.



Tête spéciale: pour retirer les vitres collées de la carrosserie.

Pour des applications diverses L’appareil de chauffe par induction uniforme Sauer Heat U3230 est fourni avec ses accessoires et se plie à diverses autres applications. Il est notamment utile pour retirer les autocollants, les lettrines adhésives, la peinture ou les bandes de finition.

L’appareil est founi avec les outils d’induction suivants:

Le Uni-Heat U3230 pèse 8 kg, possède une capacité de chauffage de 3,0 kW et nécessite une source d’alimentation 230 V / 16A. La longueur du câble d’induction est de 2,2 m.

La marque Sauer produit depuis 1957 des outils haut de gamme pour le secteur automobile. (pd/cs) www.hostettler.ch

UNi-Heat U3230 de Sauer et ses accessoires.

KARL ERNST

PICHLER

DE LA FORCE À BON MARCHÉ

NOUVEL ARRIVAGE DES FORGES D’INNSBRUCK

L

orsqu’on doit travailler dans un espace restreint, il est toujours bienvenu d’avoir le bon outil sous la main, à la fois maniable et puissant. La clé à chocs haute puissance 9012XSA de Hazet répond exactement à ces exigences. Elle en outre équipée d’une percussion à double marteau et fournit un couple de desserrage de 1200 Nm. La clé à chocs 9012XSA ne pèse que 2,1 kg et possède une poignée isolée contre le froid. Les outils de Hazet brillent depuis des années par leur qualité

et leur durabilité. L’entreprise peut se targuer d’une expérience de 140 ans, dont profite notamment Karl Ernst AG, le représentant général en Suisse. Les clés à chocs Hazet, stables, offrent des prestations élevées tout en se contentant de pressions relativement modérées et d’une faible consommation d’air.

L’environnement comme le portemonnaie s’en porteront d’autant mieux. www.karlernstag.ch

A

vec le set d’outils Pich- éléments, permettant d’insérer ou ler, les professionnels d’extraire les roulements et mopeuvent plus facilement yeux de roues, les silentblocs, les démonter les injecteurs, bagues d’étanchéité ou les paliers les douilles d’injecteurs ainsi que de boîte, avec la presse d’atelier ou les joints annulaires sur les culasses directement sur le véhicule.

PSA DV6 et Ford DLD 416. Même les injecteurs récalcitrants ne www.pichler-werkzeug.com peuvent résister à cet outillage.

Outre le nécessaire de 29 pièces, la valise synthétique contient aussi l’équipement pour nettoyer les puits d’injecteurs, par exemple une lame de nettoyage pour enlever les résidus fortement adhésifs ou le bouchon pour fermer l’orifice de la chambre de combustion. Comme autre arrivée récente dans l’assortiment du spécialiste de l’outillage autrichien, il y a aussi le set universel de Set de cales de pression universel. pièces de pression en 45

GEBRAUCHSANWEISUNG

UNIVERSELLER DRUCKSTÜCKSATZ

40 12/16 OUTILLAGE

SONIC

Desserte mobile S12 XD de Sonic

Les dessertes mobiles équipées d’outils professionnels ont belle allure.

PLUS D’EFFICACITÉ AVEC LE PRO DU CHARIOT DES PAYS-BAS La nouveau chariot d’atelier S12-XD de Sonic est un vrai bijou d’intelligence. Des tiroirs super profonds et une dotation d’outils manuels professionnels, qui comprend jusqu’aux clés de taille 36, font de cette desserte une aide précieuse pour le quotidien de l’atelier.

A

vec de l’ordre, la moitié de la bataille est gagnée.

Chercher constamment ses outils est une perte de temps et un effort qui coûteux.

Pour remédier à ce problème, la société néerlandaise Sonic est devenue un spécialiste renommé en matière de rangements pour garages. «Avec un chariot Sonic, on économise jusqu’à 15 pourcents de la journée», affirme Niels Veldt de Sonic Equipment. Le credo de l’entreprise: le travail efficace. Le nouveau chariot d’atelier S12-XD

rend les opérations manuelles plus rapides. «Le S12-XD est basé sur le S12 – notre modèles à succès –, et s’en démarque par ses tiroirs très profonds (XD). C’est une première mondiale unique», se réjouit N. Veldt.

Si le modèle S12 est populaire auprès des garagistes, il a aussi convaincu des constructeurs automobiles à l’instar de Volkswagen.

Depuis 2014, Sonic Equipment est ainsi fournisseur officiel du groupe allemand. La configuration pour Volkswagen / Audi se compose d’un chariot S12 avec outillage de

242 pièces et sept modules SFS en mousse (Sonic Foam System), d’un kit complémentaire Audi de 74 pièces, d’un kit complémentaire VW de 66 pièces et d’un kit de carrosserie de 9 éléments.

Extra-profond, extra-spacieux Le S12-XD couronne désormais la gamme. Outre ses tiroirs très spacieux, il propose d’autres nombreux avantages, notamment l’outillage.

Selon Niels Veldt: «La dotation du chariot avec nos outils professionnels est notre marque de fabrique. Et

L’entreprise néerlandaise Sonic est spécialisée dans les solutions d’outillage «tout équipées».

grâce à leur profondeur, les tiroirs peuvent accueillir encore plus de matériel, notamment les outils les plus encombrants que l’on ne trouvait pas dans les dessertes auparavant, comme la clé de 36. » Le Sonic S12-XD offre des espaces pour 710 sous-éléments. «C’est unique au monde», déclare N. Veldt.

Sonic peut être fier de son équipe de recherche et développement, composée d’expert hautement qualifiés. Pour la simple raison qu’il est nécessaire de rendre les réparations aussi aisées et efficaces que possible. Sonic est spécialisé dans les systèmes d’outillages prééquipés et propose ainsi un grand choix de dessertes mobiles et de coffrets. Avec Sonic, le travail devient plus efficace grâce à l’agencement optimal des outils, qui évite de gaspiller son temps. (pd/ir) www.sonic-equipment.com

OUTILLAGE 12/16 41

ESA

ESA – DES OUTILS DE QUALITÉ POUR LES TÂCHES DE L’ATELIER En matière d’outils, l’ESA sait convaincre par une large variété et des tarifs intéressants. Le professionnel y trouve son compte, notamment dans les outils spéciaux et l’air comprimé.

L

Clé à chocs CP7732 C de Chicago Pneumatic.

es outils spéciaux de diverses marques répondent aux exigences actuelles de la branche automobile. A côté des marques de renom telles que Stahlwille, Kraftwerk et Wera pour les outils à main ou Knipex et Piccard pour les marteaux et pinces, l’ESA propose un large assortiment d’outils spécialisés de Klann/Gedore Automotive et de SW-Stahl. Figurent aussi au programme des appareils électriques de Bosch Professional et Milwaukee ainsi que des outils à air comprimé de Chicago Pneumatic.

«Avec tout cela, nous répondons à quasiment tous les besoins du domaine automobile», affirme Javier Saez, Product Manager des outils à

Plus forts ensemble.

Le réseau de vente automobile en Suisse Tirez parti de l’offre d’autoricardo.ch et bénéficiez de solutions combinées imbattables et d’offres complémentaires attrayantes pour vous assister dans la vente de véhicules.

Pour de plus amples informations: autoricardo.ch/garagiste ou 041 769 34 64

l’ESA. «Et cet assortiment ne cesse de croître!»

Idéal pour se faufiler La clé à chocs pneumatique CP7732 C de Chicago Pneumatic fait partie des nouvelles références disponibles chez ESA. Cet outil se distingue par sa compacité (108 mm de long) et sa légèreté (1.0 kg). Il trouve ainsi son utilité dans les endroits difficiles d’accès. Le robuste système de percussion à marteau unique et moteur en acier procure un couple maximal de 625 Nm. (pd/ir)

www.esashop.ch

42 12/16 FORMATION CONTINUE

TECHPOOL

CHEZ TECHPOOL, LES PARTICIPANTS AUX FORMATION METTENT EN PRATIQUE LEURS CONNAISSANCES Techpool, centre de compétences et de formation multimarques et entreprise du Swiss Automotive Group (SAG), a connu ces dernières années un développement rapide. Permanence téléphonique, diagnostic, formations sur différents thèmes et récemment biens d’équipement: SAG investit dans TechPool car l’entreprise contribue à fidéliser la clientèle. Jean-Marc Geiser, responsable de TechPool, nous parle du développement et des tendances dans le domaine de la formation.

Interview/photo: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Quelles sont les activités principales de TechPool?

Jean-Marc Geiser: TechPool est le centre de compétences multimarques pour les professionnels du secteur automobile. Au départ, notre activité se concentrait sur le support technique, le diagnostic et la formation. Depuis le printemps 2016, nous sommes aussi le centre de compétences pour les biens d’équipement du groupe SAG. L’entreprise est responsable pour le groupe du conseil pour la vente et l’après-vente de biens d’équipements.

Si le client a un problème avec son véhicule, nous communiquons les données techniques et les informations d’entretien, de diagnostic et de réparation. Pour qu’un garage soit bien

Jean-Marc Geiser, directeur TechPool devant le centre de formation de Hunzenschwil.

équipé pour l’avenir, il a par exemple besoin de plus d’appareils de contrôle.

Et d’un personnel bien formé.

La technologie évolue plus vite que les connaissances du personnel de l’atelier. L’écart ne cesse de se creuser.

Le diagnostic n’est pas toujours rentable pour un garage. Si le personnel met du temps à trouver la panne, les coûts augmentent et le garage ne peut par les répercuter sur le client.

Une de nos activités principales est la permanence téléphonique qui a pour objectif de réduire la perte de temps.

Nous disposons d’une grande base de données qui permet de trouver plus rapidement la panne.

Tous les garages ont les mêmes processus de travail, qu’ils soient

multimarques ou concessionnaires agréés. L’idée et le concept restent identiques.

Comment TechPool a-t-il évolué ces dernières années?

Quand j’ai débuté il y a six ans, nous étions sept personnes. Aujourd’hui TechPool emploie cinquante-cinq collaborateurs. C’est la preuve de l’investissement de SAG dans notre activité qu’il considère comme un bon instrument de fidélisation de la clientèle: nous sommes en charge de la permanence téléphonique, du soutien en après-vente et autres domaines.

Identifiez-vous des tendances qui ont

des répercussions sur l’activité de TechPool?

La majorité des véhicules qui nécessitent nos conseils ont entre trois et dix ans. Dans 97 pourcent des cas, notre permanence téléphonique résout le problème. Il est rare que le garagiste soit obligé de se rendre chez un concessionnaire officiel de la marque pour trouver la panne.

Les constructeurs automobiles ont fait le choix de la numérisation, ce qui donne une plus grande importance à la communication entre le véhicule et le constructeur. Cela pourrait à l’avenir compliquer la tâche des garages multimarques. La balle est dans le camp de Bosch, Hella Gutmann ouTexa pour donner accès à ces systèmes. Les concessionnaires agréés, qui réparent des véhicules d’autres marques, sont aussi concernés. Je pense qu’il est légitime que les constructeurs se servent de la technologie pour fidéliser la clientèle.

Au final les garages multimarques comme les concessionnaires agréés ont le même objectif: satisfaire leurs clients. Afin que le client puisse le plus vite possible repartir au volant de sa voiture. Si un client Volkswagen par exemple se rend dans un garage multimarques et qu’il bénéficie d’un bon service, sa prochaine voiture sera sans doute une Volkswagen.

Quels domaines couvre le programme de formation continue de TechPool et quelle clientèle ciblez-vous?

Notre offre de formation couvre quatre domaines: les cours spécialisés sur le segment des véhicules particuliers, les formations à l’utilisation des appareils de diagnostic, les formations de spécialistes et les cours d’économie. Nos clients sont le personnel des ateliers, les carrossiers et les spécialistes du pneu.

Nos cours sont adaptés aux besoins et aux compétences de nos clients.

Notre objectif premier était de former le personnel d’atelier. Ensuite nous avons élargi l’offre aux carrossiers et spécialistes du pneu. Notre concept se divise en trois étapes: « base », «spécialiste» et «expert».

FORMATION CONTINUE 12/16 43

Pourquoi vous adressez-vous aux carrossiers ?

Les ateliers de carrosserie sont en pleine mutation. Les apprentis doivent savoir se servir des appareils de diagnostic suite au remplacement de composants mécaniques comme les projecteurs. Pour de nombreux équipements comme le pare-brise ou les capteurs, l’utilisation d’un appareil de diagnostic est primordiale. Le carrossier doit acquérir les compétences nécessaires. Dans le canton de Vaud, nous avons mis en place un concept de formation. À la suite de la phase pilote du projet, le canton nous a confié la formation des apprentis carrossier.

L’expérience étant positive, l’union des carrossiers locale nous a demandé de proposer des formations continues à ses carrossiers car nos apprentis étaient en général mieux formés.

Nous avons présenté un concept pour toute la Suisse qui a éveillé l’intérêt de l’USIC. La formation destinée aux carrossiers est modulaire. Chaque section de carrossiers peut choisir les modules qui l’intéressent.

Autre exemple avec les spécialistes du pneu. Nous adaptons nos formations aux besoins de nos partenaires, afin de permettre aux spécialistes d’élargir leur offre.

Comment évolue la demande de services Techpool?

Nous remarquons que nos formations attirent chaque année plus de participants. Nous le devons à la communication et au marketing de SAG. Nous avons besoin d’une équipe de vente expérimentée pour promouvoir nos formations. C’est aussi pour cette raison que nous publierons en 2017 une brochure détaillée de notre offre.

Sans équipe de vente, nous aurions du mal à remplir les cours. Nos trois centres de formation nous permettent de prendre en compte les différentes mentalités et disparités régionales. Ce qui vaut à Zurich ne vaut pas au Tessin et vice versa. La structure des cours est toujours la même mais avec de légères adaptations suivant la région.

Et certains cours ne sont pas proposés dans toutes les régions. Par exemple il n’y a pas de demande pour le cours sur l’éclairage en Suisse romande.

Quelle est le profil professionnel des formateurs de TechPool?

Nos formateurs sont tous au moins diagnosticiens. Certains ont également une formation complémentaire d’agent technico-commercial. Notre personnel est hautement qualifié car

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L’offre de formations de Tec hnomag et la brochure Der endinger pour l’année 2017.

2017

Quelles tendances influencent la formation continue?

Une grande tendance est la technologie haute tension: aucune loi n’interdit d’effectuer la maintenance sans avoir les compétences requises. Il n’existe pas non plus de reconnaissance de qualification. Au départ nous étions réticents.

La concurrence a fait une proposition,

mais elle n’était pas en accord avec notre philosophie. Un mécanicien qui suit une de nos formations doit en ressortir en maitrisant les acquis. C’est la raison pour laquelle nos formateurs sont des hommes du terrain qui ont travaillé en atelier.

Nos cours «haute tension» se basent sur trois niveaux: niveau 1 sécurité haute-tension, niveau 2 technicien haute-tension, niveau 3 expert haute-tension.

Le carrossier n’a pas la tâche facile quand il doit réparer un véhicule accidenté équipé de systèmes haute-tension.

Le constructeur ne lui fournit aucune information. Notre offre de formation pour les carrossiers se concentre sur ce qu’ils doivent et ont le droit de savoir. Nous voulons nous démarquer de la concurrence et proposer des formations orientées sur la pratique.

Nous avons conclu un partenariat avec Electrosuisse, expert dans le domaine de la technologie haute-tension.

Les nouvelles technologies sont toujours un thème d’actualité. Par exemple le nouveau liquide réfrigérant, le TPMS, l’éclairage ou les systèmes d’aide à la conduite. Les domaines sont vastes, il est donc difficile pour le garagiste d’acquérir de la pratique.

Un domaine ne deviendra vraiment intéressant que s’il est rémunérateur pour l’atelier. Donc nous intégrons les problèmes techniques dans nos formations et nous établissons des statistiques.

nous accordons une grande importance à la qualité de nos prestations.

Pour rester en contact avec le terrain, nos formateurs occupent régulièrement le poste de conseiller clients au standard téléphonique de TechPool.

Nos clients ont des attentes très élevées et nous adaptons la qualité de nos services à leurs attentes. Nos collaborateurs sont tous très impliqués dans leur travail.

Où a lieu la formation de TechPool?

Nos centres de formations se situent à Hunzenschwil, Etagnière et Mendrisio. Dans chaque région, nous avons des partenaires qui mettent à disposition des véhicules si nécessaire, par exemple pour les formations sur les rampes d’injection. Nos centres de formation sont notre carte de visite: nous investissons dans des véhicules et des outils de formation modernes. J’achète par exemple deux véhicules par an. Ils sont équipés des tous nouveaux systèmes d’aide à la conduite, etc. Généralement ce sont des véhicules d’occasion récents.

TechPool est-il ouvert à d’autres participants que les clients SAG? Nous nous concentrons sur nos clients, les clients de Technomag et de Derendinger. Mais nous sommes ouverts à tous car les clients achètent rarement tout au même endroit, même les garagistes agréés. Les prix sont les mêmes pour tous.

En revanche les concepts d’atelier de Technomag et Derendiger sont réservés à leurs clients.

Quels sont les grands défis pour l’avenir?

Les systèmes télématiques gagnent en importance. Nous devons proposer à nos clients des outils qui leur permettent d’accéder à ces systèmes et de les utiliser comme instrument de fidélisation de la clientèle.

Le carnet d’entretien numérique est un autre défi. C’est un moyen pour les constructeurs de fidéliser leurs clients et nous devons définir notre solution. À l’avenir, nous proposerons peut-être aussi des formations des marques.

J’ai préparé un projet pour 2018. Nous réfléchirons ces prochains mois à l’orientation que nous allons prendre. www.technomag.ch www.derendinger.ch

44 12/16 FORMATION CONTINUE

STIEGER SOFTWARE

Afin que vous soyez parfaitement équipés pour travailler avec les solutions informatiques de Stieger Software, en prévision de 2017 les formateurs de la Stieger Academy ont mis sur pied des formations particulièrement utiles et efficaces.

S

uivre un cours à la Stieger Academy permet d’acquérir un savoir-faire qui, à coup sûr, assure une progression dans les activités quotidiennes. Car une meilleure compréhension et des connaissances approfondies du système constituent une aide efficace pour travailler de manière encore plus professionnelle et plus productive, dès lors qu’il s’agit de tirer le plus grand profit de nos programmes. Les bénéficiaires en sont autant les utilisateurs que l’entreprise. Ci-dessous nous vous présentons trois programmes initiés à Würenlos.

«Traitement des commandes avec EUROPLUS – répartir de façon appropriée.»

Ce cours est l’une des nouveautés du programme de formation 2017, il s’adresse à des participants qui possèdent des connaissances d’utilisation EUROPLUS et souhaitent profiter

de l’opportunité pour effectuer des travaux de facturation. Car la répartition offre de nombreuses possibilités qu’il est possible d’apprendre avant de les appliquer directement dans l’entreprise. Utilité: une présentation claire et la répartition des factures de l’atelier génère moins de rappels, une meilleure compréhension des factures ainsi qu’un rendement plus élevé.

Un pareil niveau professionnel est également apprécié par la clientèle.

«Cours combiné xDrive: pour comptabilité générale et facturation» Le cours combiné permet, en une fois, d’acquérir des connaissances regroupant un vaste champ opératoire: durant la matinée le formateur Heiko Röttger évoque simplement, de manière facilement compréhensible, la manière dont les participants peuvent se familiariser avec les principaux termes spécialisés relatifs à la comptabilité générale et à exécuter

les opérations de base y relatives.

Durant l’après-midi de cette même journée de formation, l’instructeur vous expliquera la connectivité de la comptabilité avec le programme xDrive, si bien que vous pourrez exécuter de nombreux travaux par vous-même ainsi que cerner et résoudre de nombreux de problèmes.

Séminaires de clôture xDrive et EUROPLUS Stieger Finance» Dans une entreprise, en fin d’année, les mêmes questions ressurgissent régulièrement: comment boucler correctement l’exercice qui s’achève? Quels sont les travaux préliminaires à exécuter? A quoi faut-il veiller? Les séminaires de fin d’année apportent des réponses concrètes à toutes ces questions.

LA STIEGER ACADEMY AVEC UN DEUXIÈME PILIER EN SUISSE ROMANDE

D

epuis la moitié 2016 la Stieger Academy possède aussi un siège à Etagnières, en Suisse romande où se déroule un vaste programme de cours de formation qui suscite un vif intérêt.

Innovation: à partir de la nouvelle année, tant les utilisateurs des programmes xDrive qu’EUROPLUS se verront proposer des cours de formation en propre. L’année prochaine au total 10 cours spécifiques se tiendront à Etagnières, deux d’entre eux sont exposés ci-dessous.

EUROPLUS Inventaire Les utilisateurs issus du stock, respectivement de l’atelier qui sont chargés d’effectuer l’inventaire annuel conformément aux prescriptions légales profitent directement de ce cours.

Le formateur Claude Saugy explique: «Dans ce cours je vous montre comment maîtriser la gestion du stock et comment acquérir le savoir ainsi que la confiances indispensables pour accomplir cette tâche avec succès.» xDrive Commerce véhicule Ce cours s’adresse à des utilisateurs dans la vente et la disposition. Etant donné que le commerce de véhicules est un module central, les participants au cours apprennent comment ils peuvent appliquer le programme de façon optimale et comment maîtriser les différentes étapes de production de la commande jusqu’à la vente.

Se sentir chez soi au «Techpool Centre de formation» La Stieger Academy s’est installée

dans le TechPool Centre de formation de la société Technomag à la route de Lausanne 20 à Etagnières. C’est là, dans une ambiance détendue que des spécialistes de Stieger dispensent leur savoir fondamentalement orienté en fonction de considérations pratiques et directement applicables au quotidien.

Après avoir suivi un cours avec succès les participants reçoivent un certificat

Jouxtant la Route de Lausanne, la Stieger Academy se trouve au TechPool Centre de formation de la société Technomag.

Les cours s’adressent tout spécialement aux utilisateurs des programmes xDrive, respectivement EUROPLUS. Les personnes chargées du bouclage des comptes dans une entreprise sont parfaitement à la bonne adresse. Car elles pourront ainsi acquérir les connaissances et les rapports nécessaires pour un bouclage irréprochable des comptes annuels. Depuis belle lurette déjà, les deux séminaires font partie intégrante du programme de formation de la Stieger Academy et sont grandement appréciés. Dès lors il vaut la peine de s’inscrire dans les plus brefs délais.

Stieger Academy Pour en apprendre davantage concernant les cours 2017 de la Stieger Academy ou pour commander le nouveau programme des cours dès à présent, veuillez svp vous adresser à: Stephan Rissi, tél: 071 858 50 80 www.stieger.academy

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de la Stieger Academy. L’expérience démontre que ces cours sont très appréciés; étant donné que le nombre de participants par cours est limité, il est recommandé de s’inscrire le plus rapidement possible.

Pour en apprendre davantage concernant les cours 2017 de la Stieger Academy à Etagnières ou pour commander le nouveau programme des cours en français, Monsieur Roger Berner, tél. 071 858 50 80 se tient volontiers à votre disposition. www.stieger.ch/fr/academy

Photos: www.luxpictures.ch

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46 12/16 BANDE-ANNONCE

TOP 100 Bonne nouvelle en cette fin d’année: les constructeurs automobiles connaissent le succès et font preuve de toujours plus d’innovation avec leurs nouveaux modèles. En 2016, quatorze d’entre eux figurent parmi les 100 marques les plus puissantes de la planète comme le révèle le conseiller marketing Interbrand.

KIA NIRO

Text: Franz Glinz

C

ertes, les meilleures places de ce classement basé sur les capitalisations boursières (en USD) sont trustées par d’autres, comme Apple – numéro 1 –, Google, Coca Cola ou Microsoft. Mais on trouve dans le top dix Toyota au cinquième rang avec 53,5 mia. de dollars et Mercedes-Benz en neuvième position (43,5 mia.), talonné par BMW, onzième avec 41,5 mia. Plus loin figure Honda, 21e (22 mia.) devant Ford, 33e (13 mia.) et Hyundai, 38 (12,5 mia) au coude à coude avec Nescafé. Au 38e rang arrive Audi (11,7 mia), qui précède VW, 40e (11,4 mia), victime d’un recul de 5 points suite au dieselgate. Suivent Nissan, en 43e position, Porsche (50e), Kia (69e), Land Rover (78e) et Mini (88e). Le constructeur de voitures électriques Tesla fait une entrée remarquée dans ce classement 2016, en s’installant… au 100e rang.

OPEL MOKKA X

Michel Rutschmann, Managing Director Kia Emil Frey AG, Safenwil AG

Le Niro, c’est le beurre et l’argent du beurre! Un crossover hybride essence et électrique qui est aussi puissant qu’économe en carburant.

Patrick Chèvre, Directeur du Garage du Righi Chèvre SA, Delémont (JU)

Christoph Bleile, Manager Public Relations Opel Suisse/GM Suisse SA, Glattpark ZH

Avec le Mokka X, l’histoire d’un succès se poursuit: design affiné, intérieur valorisant et 4x4. Le moteur 1,4-l turbo à injection directe de 153 ch est aussi nouveau.

Gaël Lanthemann, Directeur de Garage Lanthemann SA, Cortaillod et St-Blaise (NE)

Ce modèle brille par sa faible consommation, une très grande capacité de transport et une garantie de 7 ans ou 150’000, km aussi valable sur le système hybride.

La proposition 4x4 avec boîte automatique comble les souhaits des clients. Nous avons remarqué une augmentation de l’affluence dans nos showrooms!

Fritz Waldner, Garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Cette Kia est un véhicule qui répond à presque toutes les attentes du client suisse moyen. Il ne lui manque que quatre roues motrices. La garantie de 7 ans ou 150’000 km sonne bien. Mais ensuite? Les pièces de rechange et de réparation seront-elles encore disponibles dans un temps raisonnable?

Jolie voiture. J’avais pronostiqué depuis longtemps, avec le modèle précédent, que le Mokka trouverait grâce auprès des dames en vertu d’un style chic et d’un format compact. Maintenant, avec son dessin modernisé est ses nouveaux équipements, le «X» trouvera encore plus d’adeptes.

Franz Glinz, Journaliste et chroniqueur A&E

Le Niro se trouve à la croisée des chemins, entre le break, le monospace et le SUV. Les concessionnaires Kia en Suisse pensent ainsi conquérir de nouveaux clients.

Les prix débutent à 36’400 francs avec un bon équipement de série, y compris le contrôle des angles morts, le maintien en ligne, le tempomat, les capteurs de parcage, la navigation et les sièges chauffants!

L’Opel Mokka correspond exactement aux goûts des femmes et plus encore depuis que les commandes à bord ont été simplifiées. La caméra de recul et les capteurs de parcage ne sont pas pour déplaire aux hommes non plus.

A cela s’ajoutent des phares à LED qui éclairent plus efficacement les ténèbres.

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SUZUKI IGNIS

TOYOTA C-HR

Hanspeter Bachmann, Directeur Suzuki Automobile Schweiz AG, Safenwil (AG)

GOLF GTI CLUBSPORT/CLUBSPORT S

Philipp Rhomberg, Directeur général Toyota AG, Safenwil AG

Supercompacte et modulable, la Suzuki Ignis 4x4 crée une nouveau segment parmi les citadines.

Pietro Barra Directeur du Garage Barra, Yverdon-les-bains (VD)

Oliver Stegmann, Chef de marque VW chez Amag, Schinznach-Bad AG

La Suisse est un pays de 4x4 et la technologie hybride n’a jamais été aussi demandée. Le crossover C-HR offre les deux et devient la voiture idéale pour notre pays.

La nouvelle Golf GTI Clubsport S est, avec 310 ch, la GTI la plus puissante de l’histoire. Grâce à l’allègement, le rapport poids-puissance descend à 4,15 kg par cheval!

Jean-Yves Buthey, Responsable des ventes au garage Carline Automobiles Boisset SA, Martigny (VS)

Pascal Grünebaum, Directeur du Garage Rossy SA, Léchelles (FR)

L’Ignis était très attendue. Il y a une vraie complémentarité avec le reste de la gamme Suzuki. Les versions 4x4, aussi avec motorisation hybride, démarrent à 17’990 francs!

Par son style, le CR-H est un produit émotionnel qui attire des clients de tous horizons. La version 4x4 1.2 turbo sera parfaitement adaptée à la topographie valaisanne.

Il y a 40 ans d’expérience GTI dans cette Golf Clubsport S. La mise au point moteur et châssis apportent un vrai plus à la conduite de ce futur collector.

Une petite fusée 4x4, pratique et sûre, sans doute aussi à l’aise sur les chemins enneigés que dans la ville. Les Suzuki sont aussi appréciées des jeunes que des moins jeunes et sont vendues à des prix très raisonnables. Les formes de l’Ignis ne me plaisent pas, mais l’espace intérieur est bien pensé.

En Suisse, cette Toyota sera surtout vendue en quatre roues motrices. A noter que le fabricant est resté fidèle au style original du concept car, présenté le printemps dernier à Genève. D’autres n’auraient pas eu le courage de proposer en série un dessin aussi affirmé.

Voici une VW Golf au châssis parfait, techniquement au poil et bardée d’assistances dernier cri. La puissance n’en devient que plus exploitable et pour le coup, chaque cheval supplémentaire apporte du plaisir en plus. Il est loin le temps où les tractions ne passaient pas la puissance au sol!

Fritz Waldner ne le trouve pas beau. Mais d’autres partagent plutôt l’opinion de Jürg Naef, attaché de presse de Suzuki: «Le micro-SUV Ignis séduit par son style moderne, doublé d’un équipement de sécurité supérieur à la moyenne et d’un excellent rapport prix-prestations.» Les taris s’échelonnent entre 14’900 francs (FWD) et un peu plus de 20’000 francs.

L’exécution la plus riche du C-HR, avec les dernières assistances à la conduite, existe aussi bien en traction qu’en 4x4. La gamme deux roues motrices débute à 24’900 francs, contre 32’500 en quatre-quatre. La version hybride est vendue à partir de 31’900 francs (jusqu’à 39’900 francs) et ne consomme que 3,8 l/100 km. Comptez environ 6 l pour le turbo essence.

Depuis son lancement il y a 40 ans, le succès de la Golf GTI ne s’est jamais démenti. Et elle ne cesse de progresser, avec désormais 265 ch pour la Clubsport (boost temporaire à 290 ch), voire 310 ch pour la Clubsport S, qui marche sur les platebandes de la R. Tarif: à partir de 41’200 francs.

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e régulateur d’air et le régulateur de carbone SATA sont requis pour connecter le pistolet et la cagoule de protection respiratoire au compresseur d’air. Un humidificateur et réchauffeur d’air respirable peut être ajouté pour plus de confort.

Contrairement aux systèmes de soufflage, le système fonctionne quelle que soit la qualité de l’air dans la cabine de pulvérisation et l’état de saturation du filtre.

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le régulateur de carbone SATA. Le régulateur de carbone SATA avec chauffage est idéal durant la saison froide ou lors de l’utilisation d’un séchage à froid. Il peut augmenter la température de l’air respirable de 4 à 20 °C. (red) www.sata.com www.jasa-ag.ch

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CARROSSERIE 12/16 49

QUARANTE ANS ET DES PRESTATIONS AU SOMMET

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ette année, la réunion des clients partenaires des peintures de réparation d’AzkoNobel (Sikkens et Lesonal) s’est déroulée à Dubrovnik, sur la côte adriatique croate. Les 490 Acoat-Selected-Partners venus de Suisse, d’Allemagne et d’Autriche se sont réunis à l’occasion de cet événement à l’atmosphère particulière, en raison du jubilé et parce que l’AS (Acoat Selected) a pris le parti de l’avenir. Dans son discours, Giuseppe Ciappa – le CEO AkzoNobel CH – a soulevé la question: «La conduite autonome est-elle une affaire de confiance?» Dans un contexte où les systèmes d’aide à la conduite sont aujourd’hui omniprésents. Grâce à la mise en réseau, il est possible de maîtriser des situations complexes – à l’exemple du changement de voie automatique de Mercedes-Benz.

Pour que les voitures puissent un jour vraiment conduire seules, il faut d’abord que les lois soient modifiées,

celles-là même qui prescrivent que les mains du conducteur doivent rester constamment sur le volant. Et voilà que débarquent déjà les premiers véhicules (Volvo, Mercedes-Benz, Opel) capables de communiquer entre eux, pour une mise en garde mutuelle dans le cas d’un accident proche ou de verglas sur route.

La communication s’établit aussi avec l’infrastructure (fabricant, atelier, services d’urgence) et font en sorte de rendre la route encore plus sûre.

Pour que tout fonctionne, le véhicule doit toutefois être doté des

équipements idoines, dont la généralisation prendra quelques années.

Aujourd’hui, environ 37% de toutes les nouvelles voitures possèdent un système de freinage d’urgence qui réduit le risque de collision de façon spectaculaire. Sur un autre tiers, il est disponible en option, quand bien même la dernière part – les compactes et citadines – doivent encore renoncer à cette fonction vitale. La réduction des collisions attendue pour les années à venir aura évidemment un fort impact sur le secteur de la réparation. (rho)

Les participants suisses de Acoat Selected formaient une imposante délégation!

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e service externe de Sikkens en Romandie a été renforcé depuis la mi-août. Jonathan Zimmermann, est désormais responsable, avec avec son chef d’équipe Michele Cali, des cantons du Jura, Neuchâtel, Fribourg et Vaud. Fort de son exérience de peintre et de ses 5 ans d’expérience chez Gyso AG, le Biennois pourra prodiguer d’excellents conseils à la clientèle.

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