AE_12_2017

12 | DÉCEMBRE 2017

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pièces détachées Rencontre avec les principaux grossistes de Suisse, qui tirent le bilan objectif d’un marché de la pièce de rechange très variable.

Logistique, service après-vente, commerce online et stratégie tarifaire restent des sujets chauds.

ÉCONOMIE Cap sur la formation Techpool oriente ses formations vers les technologies automobiles dernier cri. Quant à la Stieger ­Academy, elle propose de ­nouveaux cours pour ses logiciels d’atelier.

Diversité et qualité chez Derendinger.

Pour les meilleurs garages. www.derendinger.ch

NEWS Salons d’automne La 9e édition de Transport-CH a ravi tous les amateurs de poidslourds et autres utilitaires. De très bons chiffres d’affluence aussi du côté du Swiss Caravane Salon, qui avait un vrai goût d’aventure cette année.

AUTO&ÈVE Un livre engagé Dans son ouvrage «Feminist Fight Club», la journaliste américaine Jessica Bennet conseille les femmes sur les façons de réagir aux comportements sexistes.

Avec du réalisme et de l’humour.

Pièces détachées et accessoires &Technik

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ÉDITORIAL 12/17 3

LA FOLIE DES GRANDEURS

L Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

e mois décembre est déjà bien entamé avec son cortège de comptes à boucler, d’inventaires à organiser, de congés à planifier… Et de cadeaux à dénicher. Une corvée, en fait. Surtout pendant les journées «black», ces fameuses dates qui font gagner de l’argent mais aussi perdre de la patience et du temps devant (ou loin derrière) les caisses des magasins.

Pour le bel esprit de l’Avent, on repassera. Et puis il faut encore vaincre le manque d’idées, malgré l’avalanche de marchandises, de matériel et jeux électroniques. Pour le coup, pourquoi pas un calendrier Pirelli … Peine perdue, il faut des tuyaux. Alors plutôt un bon outil, des clés ou des tournevis.

A titre personnel, pour les fêtes, je signerais bien pour une nouvelle voiture. Il y en aura des chouettes en 2018 comme on peut le voir dans notre échantillon en pages 12 et 13.

Et puisque la période est propice aux pertes de raison, j’écarquille les yeux devant la Lamborghini Urus, un engin qui ressemble furieusement à un jouet télécommandé mais à l’échelle réelle! Avec un prix irréel.

Au sein du groupe VW, l’Audi A8 est

un peu l’antithèse de l’Urus. Bardée d’électronique au point d’anticiper la conduite autonome, ses suspensions sont capables de lui faire lever les hanches en une fraction de seconde en cas de collision latérale imminente, pour mieux résister à l’impact. C’est sûr que si c’est l’Urus qui arrive de travers, il faudra aussi bomber le torse…

Cadeau empoisonné?

Folie toujours avec la Tesla roadster, qui pourrait à l’avenir entreprendre une tournée promotionnelle sur Mars (!) pour satisfaire les ambitions délirantes du patron Elon Musk. Les projets démesurés concernent en fait tous les groupes automobiles, avides de volume et d’économies d’échelle au niveau mondial. Si Mazda ou Ford font encore cavaliers seuls, la valse des rapprochements n’est pas forcément terminée. FCA Automobiles est en discussion avec Hyundai en cette fin d’année, alors que PSA Peugeot-Citroën doit encore digérer Opel. Avec quelques remontées gastriques à la clé puisque le Français estime avoir été trompé sur la marchandise – en l’occurrence les émissions de

CO2 de futurs modèles Opel – et demande le remboursement de 500 millions sur les 1,3 milliards payés.

Dans l’intervalle, le groupe PSA vient d’annoncer avoir créé une coentreprise avec Leroy Somer, spécialiste français des moteurs électriques racheté par le groupe japonais Nidec, afin de concevoir, produire et vendre ses propres systèmes de propulsion électriques. D’ici à 2023, le groupe veut en effet proposer une déclinaison électrifiée (entièrement électrique ou hybride) de 80% de ses modèles.

A l’évidence, la propulsion élec­trique occupe tout le monde.

Mercedes-Benz est notamment pris d’une folie douce en cherchant la symbiose homme-machine pour la production modulaire et flexible de ses «e-voitures» à venir. A découvrir dans la rubrique «monde numérique».

Bonne lecture, joyeux Noël et les meilleurs vœux de la rédaction pour 2018!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH)

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Employées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am) am@auto-wirtschaft.ch

Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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04/15 SOMMAIRE 4 12/17

24

Pièces détachées: les hauts et les bas d’un marché très concurrentiel.

12

Calendrier des nouveautés 2018: une année prometteuse!

41

Gros plans sur l’actualité de l’outillage d’atelier.

20

Mercedes-Benz modifie ses chaînes de production vers plus de flexibilité.

EN COUVERTURE 24 Pièces détachées Les grossistes tirent un bilan contrasté de l’année 2017 dans les domaine des pièces de rechange et d’usure. Le service, la qualité et la logistique restent des axes majeurs pour tirer son épingle du jeu dans un environnement hautement concurrentiel. Les pièces avantageuses pour la réparation de voitures âgées représentent aussi un dilemme pour les garagistes, comme cela est relevé dans les interviews de ce numéro. La baisse du franc est aussi évoquée.

ÉCONOMIE 41 Outillage Chariots d’atelier, sets d’outils universels et autres kits de changement de chaînes de distribution composent ces pages dédiées au maté­ riel d’atelier. Sans compter le chapitre consacré aux programmes de formation continue, qui deviennent inévitables pour suivre le boom technologique de l’industrie automobile. Surtout pour les garages i­ndépendants et multimarques.

MONDE NUMÉRIQUE 20 Robotisation Aujourd’hui, chez MercedesBenz Cars, la carrosserie blanche est essentiellement construite par des centaines de robots de soudage et d’assemblage qui effectuent leur travail dans un ordre défini.

Avec la modularité des voitu­res électrique, ce schéma n’est toutefois plus d’actualité.

Quant à la robotisation, elle est loin de mettre l’humain au rencart. Chez MercedesBenz, la collaboration hommemachine n’a jamais été aussi poussée!

CARROSSERIE 56 Spies Hecker L’écurie de F1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport Team fait confiance aux produits de Spies Hecker depuis 3 ans. Pour l’atelier de peinture aménagé au siège de l’équipe à Brackley, en Angleterre, cela signifie avant tout une pression extrême pour préparer à temps les éléments de carrosserie, qui doivent partir aussi vite que possible vers le circuit suivant.

6 12/17 NEWS

NOUVEAU CHEF DE MARQUES CHEZ ­DERENDINGER AG

NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL CHEZ JAGUAR LAND ROVER SUISSE

DE HAAN, NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL DE MAZDA SUISSE

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partir du 1er janvier 2018, Maja Kaufmann occupera le poste de chef de marques chez Derendinger AG. Spécialiste éprouvée du marketing, elle travaille dans l’industrie automobile depuis plus de 15 ans. Avant de rejoindre Derendinger, elle a travaillé dans une agence, puis a été responsable de la communication pour les campagnes publicitaires nationales chez Volvo Automobile Schweiz AG. Elle travaille chez Derendinger depuis environ cinq ans: d’abord comme chef de la communication marketing, puis en tant que responsable du marketing en ligne chez SAG. Madame Kaufmann est titulaire d’un diplôme fédéral en marketing et membre de la Commission des exposants de la halle 7 au Salon de Genève.

près presque 20 ans à la tête de Jaguar Land Rover Suisse, Stephan Vögeli quittera la direction opérationnelle à la fin 2017. Il sera remplacé par Damian Donnellan, jusqu’alors directeur général de Mazda (Suisse) SA. Stephan Vögeli prendra la direction d’«Emil Frey Classics AG» au printemps 2018, mais restera associé aux deux marques, en qualité de membre du conseil d’administration de «Jaguar Land Rover Schweiz AG». Damian Donnellan entrera en fonction le 1er janvier 2018. Âgé de 45 ans, de nationalité anglaise, il a quitté son poste de directeur chez Mazda (Suisse) le 1er novembre.

Maja Kaufmann, Chef de marques, Derendinger AG

MADELEINE BAUMANN, DIRECTOR COMMUNI­ CATIONS CHEZ NISSAN

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e 1er novembre, Madeleine Baumann revient chez Nissan au poste de Director Communications, pour assumer les responsabilités liées à la presse et aux relations publiques en Suisse.

Elle succède ainsi temporairement à José Peixoto. M. Baumann est une professionnelle de la communication. De 1985 au printemps 2017, elle a déjà été en charge des relations presse chez Nissan en Suisse. Avec plus de 30 ans d’expérience, M. Baumann est l’une des responsables RP les plus expérimentées de la branche automobile suisse. José Peixoto, dans le département communication de Nissan Suisse depuis février 2016, le dirigeant depuis le mois d’avril.

Madeleine Baumann, Director Communications, Nissan Switzerland

érôme de Haan a succédé début novembre à Damian Donnellan au poste de directeur général. M. de Haan n’est pas étranger à Mazda (Suisse) SA puisque ce double national, canadiennéerlandais, a déjà occupé le poste de DG de 2005 à 2009. M. de Haan travaille pour Mazda depuis 2003 et était encore récemment directeur des relations publiques de Mazda Motor Europe à Leverkusen. Martijn ten Brink, vice-président des ventes et du service clients de Mazda, s’est déclaré ravi de voir Jérôme de Haan reprendre ses fonctions en Suisse. «Nous sommes convaincus qu’il est l’homme qu’il faut pour remplacer Damian Donnellan sur ce marché important pour Mazda.»

Damian Donnellan, Directeur général, Jaguar Land Rover Schweiz

Jerome de Haan, Directeur général, Mazda (Suisse) SA

ERHARD LUGINBÜHL NOUVEAU PRÉSIDENT DU SAA

KONRAD SCHÜTZ, ­NOUVEAU RESPONSABLE PR CHEZ TOYOTA

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u sein de l’organisation Swiss Automotive Aftermarket (SAA), l’Association Suisse des Garagistes est en pleine mutation. Bernadette Langenick remet le sceptre à Erhard Luginbühl après plus de neuf ans de service. M. Luginbühl est un membre de la SAA depuis longtemps; vice-président, responsable de la division des véhicules utilitaires et délégué de la SAA auprès de l’EGEA. Il sait exactement où le bât blesse dans le secteur automobile. M. Luginbühl soutient Transport-CH depuis le début et est responsable du bon choix des cours. La division véhicules utilitaires, qui était auparavant dirigée par M. Luginbühl, est reprise par Samir Moursy, directeur général de Südo AG et AGL AG pour les accessoires de camions.

Erhard Luginbühl, Président, SAA

partir du 1er janvier 2018, Konrad Schütz reprendra le nouveau département PR, Sponsoring and Events, et regroupera à l’avenir les champs d’activités des marques Toyota et Lexus sous un même toit. M. Schütz possède de nombreuses années d’expérience dans l’industrie automobile. Au début de sa carrière en 2008, il fut formateur technique chez Toyota AG. En 2010, il a repris la direction de la formation sur les produits et la vente. Plus récemment, M. Schütz était responsable des ventes de la marque Lexus. Ce Bernois succède à Andrea Auer, responsable des relations presse chez Toyota Suisse depuis trois ans. Cette Zurichoise quitte l’importateur de son propre chef pour se réorienter professionnellement.

Konrad Schütz, Responsable PR, Toyota AG

NEWS 12/17 7

W. BACH, MEMBRE DU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE CARGARANTIE.

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e 1er novembre 2017, Wolfgang Bach a été nommé directeur financier et administratif de CG CarGarantie Versicherung AG. À son poste de directeur financier, il est responsable des départements finances, contrôle de gestion, contrôle des produits, informatique et ressources humaines. Ces quatre dernières années, M. Bach a été membre de la direction générale de l’assurance Janitos Versicherung AG, une filiale de Gothaer, où il a dirigé les départements finances, gestion des risques, sinistres, réassurance, informatique et service juridique. Il a commencé sa carrière en 1984, dans le groupe d’assurances Gothaer à Cologne. Il a occupé depuis diverses fonctions au sein du groupe, notamment à la direction générale depuis 1997. M. Bach connaît très bien CarGarantie: de 2000 à 2002, il a déjà fait partie de la direction générale du prestataire de garantie avant de revenir à la maison-mère Gothaer. Le PDG, Axel Berger, continuera d’assumer la responsabilité globale de la gestion des produits, des affaires juridiques, du traitement des garanties, des centres de service et des ventes en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

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Wolfgang Bach, Membre du conseil d’administration, CarGarantie

A&W VERLAG AG: MARKUS GUT, MEMBRE DU CONSEIL D’ADMINISTRATION

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partir de janvier 2018, Markus Gut (52 ans) sera un nouveau membre du conseil d’administration de l’éditeur A&W Verlags AG. CEO et copropriétaire de l’agence Branding et communication Process, M. Gut dispose d’une longue expérience en agence; il a travaillé 13 ans à un poste de direction chez Publicis et 10 ans chez Y&R. Membre du conseil d’administration d’Art Directors Club Switzerland et de l’Union suisse des graphistes USG, M. Gut est en outre conseiller à la Haute école des arts de Zurich (ZHdK) et donne des cours à la HWZ et à l’Ad School. En tant que Creative Director pour Audi et pilote d’oldtimer, il est heureux d’apporter son expérience à A&W Verlag.

Markus Gut, Membre du CA, A&W Verlag AG

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Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo.

In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo.

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Bimobil EX 435 sur base d’Unimog 4023: dans la tendance!

Plus de 9 mètres de confort pour cette caravane grand format Camper 730 FKR de Dethleffs

BIEN PLUS QUE DES ROULOTES !

La grand-messe du caravaning, du camping et de l’aventure motorisée s’est soldée par une affluence en hausse de dix pourcents! Une juste récompense pour cette cinquantième édition du Suisse Caravan Salon, qui recelait de nombreuses pépites! Texte/photos: Raphaël Leuba la surface d’exposition accueillait environ 1000 véhicules. Un nombre incroyable d’équipements outdoor, d’accessoires et d’installations énergétiques autonomes complétaient la donne.

Appartement roulant En dépit de la grande diversité du Salon, les caravanes y tenaient encore une bonne place. Elles avancent de gros arguments en termes d’habitabilité et de prix par rapport aux camping-cars. C’est le cas de la Camper 730 FKR du pionnier Dethleffs qui, en vertu d’un format impressionnant – 9,42 m de long sur 2,5 m de large –, propose un lieu de villégiature nomade des plus confortables pour

sept personnes, à un tarif oscillant autour de 30’000 francs. A l’opposé, on découvrait la minuscule caravane amphibie de l’Allemand Sealander, à 18’790 euros de base, qui se mue en petit canot de plaisance quand on l’équipe d’un moteur électrique hors-bord optionnel de 3 ou 5 chevaux.

Avec ses couleurs acidulées, l’engin offre un look assez irrésistible. Quand on parle de propulsion électrique,Tesla n’est jamais loin. La marque, qui vient de présenter un inédit semi-remorque électrique aux Etats-Unis, entend bien démontrer que ses véhicules savent tracter. Pour le coup, le SUV X et son énorme couple peut emporter n’importe quelle caravane… Mais gare aux conséquences sur l’autonomie des batteries!

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« Il ne graisse vraiment pas ! »

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xpoBern a accueilli durant les cinq jours du Suisse Caravan Salon (du 26 au 30 octobre) pas moins de 44’000 visiteurs, ce qui représentait une progression de près de 10% par rapport à l’édition précédente. Comme quoi, une exposition a priori dédiée aux seuls amateurs de caravaning peut attirer un très large public, surtout si elle laisse libre cours à tous les fantasmes de voyage et d’aventure.

En proposant toutes les solutions pour les réaliser! Parmi les 350 exposants, il y avait matière à trouver son bonheur. De la simple remorque au camping-car géant pour rock-star en tournée, en passant par les minibus familiaux, les transformations offroad et les solutions de tente de toits,

La tente sous toutes ses formes La bonne vieille tente de camping a toujours son mot à dire, et pas seulement les modèles ultralégers bon marché à déploiement automatique, qui équipent tout bon randonneur ou festivalier. Pour partir en safari, voire pour gagner un peu de hauteur dans un camping bondé, rien ne vaut une tente de toit à coque dépliante, montée sur une galerie et accessible par une échelle. Les spécialistes Airpass et Maggiolina, pour ne citer qu’eux, proposent des solutions très abouties que l’on peut aussi bien monter sur un modeste Dacia Dokker que sur un Land Rover aguerri.

Il faut compter 3390 francs pour un modèle Maggiolina Airlander Plus, 4750 francs pour le haut-de-gamme en carbone. Comme alternative plus spacieuse et aussi plus onéreuse, il existe des tentes sur remorque qui se déploient en deux temps trois

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La marque suisse pour le nettoyage et l’entretien de la voiture

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UN STAND TIRÉ À QUATRE ÉPINGLES! Mercedes-Benz, à l’instar de Volkswagen, a mis les gros moyens pour assurer sa présence au Suisse Caravan Salon.

Sur place, Fabio de Ieso, conseiller de vente au Garage SAURER SA de Conthey, confirme la grande popularité du Classe V présenté en de multiples configurations.

AUTO&Économie: Est-ce que ces Classe V avec tente de toit et agencement de vie à l’intérieur sont des minibus ou déjà des camping-car?

Fabio de Ieso: Nous parlons de véhicules de loisirs, mais il s’agit effectivement de petits camping-cars.

Gigantisme en toutes saisons: les hôteliers vont pleurer! mouvements. Chez Camp Werk, la remorque tout terrain avec chapiteau intégré de 10m2 coûte aux alentours de 12’000 francs.

Les 4x4 en vogue Si le marché suisse connaît un vrai engouement pour les quatre roues motrices, cela concerne aussi les minibus aménagés. Sur les stands Mercedes-Benz et Volkswagen, très bien achalandés au Swiss Caravan Salon, les minibus vedettes – respectivement le Classe V et le T6 – arboraient volontiers le logo 4Matic ou 4Motion.

Les visiteurs pouvaient sinon découvrir les fameux pick-up à «coquille d’escargot», comprenez ces modules habitables amovibles à fixer sur le pont. Outre le nouveau Ford Ranger, un très démonstratif Toyota Land Cruiser GRJ79 s’était prêté au jeu. Créé par le spécialiste français Globe Camper, ce tout terrain aménagé baptisée Xpl 366o revient à 139’000 francs avec le moteur 4 l essence de 228 ch.

Les globetrotters qui projettent de découvrir les contrées sauvages en famille peuvent désormais se tourner vers des véhicules offroads encore plus spacieux: l’entreprise Tartaruga de Kleinandelfingen (ZH) commercialise les créations de Bimobil, à l’instar du WS 412 sur base d’Iveco Daily 4x4. Cet engin de 6,68 m, qui pèse 5640 kg à vide est équipé d’un moteur turbodiesel 3-l de 180 ch et se monnaie à partir de 210’000 francs.

Plus monstrueux encore, le Bimobil EX 435 est un Unimog 4023 (231 ch, boîte automatique) entièrement aménagé qui accuse 7750 kg sur la balance. Le premier obstacle à franchir est celui du tarif: 379’000 francs! Pour moins de la moitié de ce budget, soit 146’500 francs, HRZ livre un Mercedes Sprinter 4x4 rehaussé et renommé Safari, qui paraît plutôt bien armé pour le franchissement.

Le prochain Suisse Caravan Salon aura lieu du 25 au 29 octobre 2018.

Les mises en scène sur certains stands laissent supposer que les clients souhaitent aussi utiliser ces véhicules pour les vacances d’hiver…

Oui absolument. Ces véhicules sont adaptés pour toutes les saisons. Chez Mercedes, nous avons des versions à transmission intégrale. Mais plutôt pour la route, pas pour le tout-terrain.

Quels types de clientèle viennent vous demander conseil lors de cette foire?

Sur notre stand il y a surtout des familles, ou des couples de retraités qui sont très intéressés par nos véhicules de loisirs.

Le Classe V pique-t-il des clients aux grandes routières de la marque?

Non pas vraiment. Il représente plus un élargissement de gamme, avec une clientèle supplémentaire.

Le pick-up Classe X fait-il des émules?

On ne sait pas encore, mais il apporte une touche premium au segment. Il est présenté ici en première suisse!

Fabio de Ieso, conseiller de vente au Garage SAURER SA de Conthey.

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«ON DOIT TOUS TIRER À LA MÊME CORDE» Erhard Luginbühl (53 ans) est le nouveau président de la SAA. Dans cet entretien accordé à AUTO&Économie, le propriétaire de la société Luginbühl Fahrzeug- und Werkstatttechnik AG ­explique ce qui va changer sous sa direction au sein de l’Association des fournisseurs de garages et quels sont les défis à relever.

Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Economie: M. Luginbühl, félicitations pour votre nomination.

Vous étiez vice-président de la SAA, et maintenant président: qu’est-ce que cela change pour vous?

Erhard luginbühl: Comme j’étais déjà très actif dans diverses fonctions au sein de l’association, pas grand-chose ne changera au début. Mais je consacrerai plus de temps, que ce soit pour des tâches de représentation ou pour des interviews avec des journalistes.

Etiez-vous le seul candidat à la succession de Mme Langenick?

Pour l’élection finale oui. Mais bien sûr, il y avait différents candidats et possibilités, parce que parmi les membres de l’association se trouvent beaucoup de chefs d’entreprise et de dirigeants.

nos salons professionnels pour l’ère numérique.

Question Salon, l’expo SAA approche à grands pas. Où en sont les inscriptions?

Les inscriptions sont au même niveau que l’an dernier. Mais nous avons réussi à doubler la surface d’exposition de l’expo SAA Expo par rapport à 2017.

L’objectif pour 2019 est de tenir une foire plus courte en halle 7. Est-ce prometteur?

Non, probablement pas encore. Mais la part de surface d’exposition pour les exposants sera de plus en plus réduite à long terme. A partir de 2019, la halle sera également divisée en deux parties. Cela permettra aux exposants de courte durée de démonter

leurs stands pendant la durée du Salon et de retirer leur personnel sans déranger les exposants de longue durée, ni les visiteurs. Cette solution est proche de l’optimum pour faire coexister des événements de durées différentes.

La halle 7 à Genève a-t-elle un avenir ou sera-t-elle remplacée par des expositions internes, comme celles du groupe SAG par exemple?

Il y a une dizaine d’années, cette tendance se dessinait dans le secteur des véhicules utilitaires.

Chaque fournisseur tenait son propre Salon. Au début, c’était bon pour les entreprises mais avec le temps, les clients sont passés d’un fournisseur à l’autre et la saturation s’est installée.

Le Salon interne de la SAG rencontre actuellement du succès. Et cela se

Qu’est-ce qui changera à la SAA sous votre présidence?

Mes prédécesseurs Bernadette Langenick de auto-i-dat AG et Christian Lämmle de Panolin ont déjà dirigé l’association très activement. Dans un premier temps, j’essaierai donc de consolider les projets déjà bien avancés tels que TransportCH ou l’expo SAA au Salon de Genève.

Quels sont les principaux défis auxquels vous devrez faire face à ce nouveau poste?

D’une part, la transition vers la numérisation, dans laquelle la SAA est déjà plongée. D’autre part, je dois réussir à motiver les jeunes professionnels et managers à s’investir pour l’association, pas très populaire actuellement. A cette fin, les structures doivent être adaptées pour correspondre à l’esprit du temps.

Il faut aussi que les membres de l’association en décèlent clairement les avantages. Nous devons également intégrer tous les canaux des médias sociaux et exploiter leur grand potentiel. Enfin, nous préparerons

Erhard Luginbühl, nouveau président de Swiss Automotive Aftermarket.

comprend parce qu’ils veulent s’occuper de leurs propres clients du mieux possible. Toutefois, SAG continue de conquérir de nouveaux clients dans la halle 7 à Palexpo – et aussi durant la courte expo SAA. Quels sont vos souhaits en tant que président de la SAA? Comme je maintiens moi-même un style de gestion ouvert, je souhaite une communication ouverte et honnête avec les autres têtes pensantes et les membres bienveillants. En outre, j’espère que nous réussirons le changement numérique et que nous maîtriserons les défis tels que l’e-mobilité, la législation toujours plus confuse, les procédures d’homologation, l’intégration facilitée des validations dans la législation suisse et le marché de l’après-vente libre.

Et que souhaitez-vous aux membres de la SAA? Que je puisse les convaincre par mon travail et les sensibiliser aux services particuliers fournis par l’association, tels que le secrétariat géré professionnellement. Grâce aux informations de l’association, ils peuvent apporter beaucoup de connaissances dans leur entreprise.

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ONLINE PLANER, L’OUTIL INTELLIGENT DE STIEGER Grâce à la dernière innovation produit de Stieger Software, les garages peuvent proposer dès à présent à leurs clients un service de réservation en ligne accessible 24 heures sur 24 pour prendre rendez-vous en atelier. Tout garage qui commande maintenant cet outil intelligent pourra l’utiliser pour son activité dès le printemps prochain. Ainsi, plus aucun risque de manquer un client!

Une solution pour tous les types de garage L’Online Planer, qui fonctionne sur Internet, est un petit site web autonome directement hébergé par Stieger. De cette manière, même les garagistes qui ne possèdent pas leur propre site web peuvent exploiter l’Online Planer.

Quant à ceux ayant déjà un site web, ils n’ont pas à prévoir de capacité de stockage supplémentaire. C’est le garagiste et lui seul qui détermine l’offre à faire figurer sur l’Online Planer pour ses clients. A cet égard, il dispose d’un large éventail de possibilités de choix que lui propose le programme.

Gagnez du temps pour vos clients Avec l’Online Planer, les clients peuvent tranquillement réserver un rendez-vous en atelier, à tout moment et où qu’ils se trouvent. Le garagiste gagne ainsi un temps précieux qu’il

peut directement mettre à profit pour se consacrer à ses clientes et clients. C’est précisément pendant les périodes de grande affluence, comme lors des changements saisonniers de pneus, que les prises de rendez-vous par téléphone mobilisent inutilement et pendant de longs moments les capacités en personnel déjà restreintes. L’Online Planer apporte ici un véritable allègement: il vérifie de manière autonome et instantanée les créneaux disponibles de l’atelier, en les comparant automatiquement avec le planificateur d’atelier de Stieger et en les affichant de manière claire au client lors du processus de réservation.

Les rendez-vous réservés en ligne sont ensuite automatiquement saisis dans le planificateur d’atelier, avant d’être notifiés et confirmés par e-mail respectivement au garagiste et au client.

Avantages pour les clients Possibilité de prendre rendez-vous 24 heures sur 24 dans votre concession n Pas de temps d’attente fastidieux lors de la réservation n Facilité d’utilisation: déroulement clairement structuré du processus de réservation n Site web réactif: design optimisé pour tous les terminaux connectés à Internet – y compris mobiles n Confirmation automatique du rendez-vous par e-mail n

Avantages pour les garagistes n Disponibilité 24 heures sur 24 pour les clients n Augmentation du taux d’utilisation de l’atelier n Possibilité de générer des activités supplémentaires via

d’autres off­res à définir à la carte n Une solution qui fait gagner du temps et de l’argent, soulage des tâches de routine au téléphone et accroît la satisfaction des clients n L’Online Planer peut être ­facilement associé à votre site web, mais fonctionne également sans site web p ­ ropre (héber­gement par Stieger Software) n Intégration complète dans votre planificateur d’atelier VISUAL-PLAN/EASY-PLAN n Design attractif, pouvant être adapté à la carte à votre concession Pré-requis DMS VISUAL-/EASY-/ COMPACT-DRIVE ou EUROPLUS n Module planificateur d’atelier VISUAL-PLAN/EASY-PLAN n Fonctionne avec ou sans site web propre n

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12 12/17 NEWS

ASTON MARTIN VANTAGE – Avec la nouvelle Vantage, Aston Martin entend rivaliser avec Porsche & Co sur la route comme sur circuit. Sous le capot tonne un V8 biturbo de 510 chevaux. La Vantage sera lancée au 2e trimestre 2018, pour un prix de base de 171’145 francs.

AUDI A7 – La marque aux quatre anneaux a beaucoup de choses en réserve pour l’année prochaine: l’A7 qui vient d’être lancée affiche déjà le même visage que l’Audi A6 attendue pour mars à Genève. Les nouveaux modèles A1, Q3 et Q8 suivront coup sur coup durant l’année 2018.

ALPINE A110 – Renault relance Alpine avec une réinterprétation de la légendaire berlinette à moteur central des années 60 et 70. Le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 4,5 secondes et la vitesse de pointe atteint 250 km/h. En Suisse, Alpine démarrera en avril.

BOUQUET DE NOUVEAUTÉS 2018 VOLVO XC40 – Avec le XC40, Volvo offrira un petit frère au SUV XC60 dès le début d’année. Coup double en mars avec le nouveau duo de milieu de gamme S60/V60, qui sera dévoilé au Salon de Genève et qui pourrait jouer un rôle de premier plan sur le marché suisse.

En 2018, les constructeurs lanceront un grand nombre de nouveaux modèles en Suisse. De la citadine à l’incontournable SUV, en passant par la sportive débridée, nul segment ne sera oublié.

AUTO&Économie fait l’inventaire des modèles marquants.

LES NOUVEAUT

MARQUES

JANVIER

FÉVRIER

MARS

AVRIL

MAI

Giulietta (P)

JUIN

ÉS 2018

JUILLET

AOÛT

ALFA ROMEO

SEPTEMBRE

OCTOBRE

ALFA ROMEO Artwork Mark

CMYK

Version

AW Printed Version

AC 08 05 15

CMYK

AC

NOVEMBRE DÉCEMBRE

Giulietta (CH) A110 (CH)

ALPINE Vanquish S Volante (CH)

DB11 Volante (CH)

Vantage (CH)

ASTON MARTIN

Valkyrie (P) New Vanquish (P)

A6 (P) AUDI

A1 (P) Q3 (P), Q8 (P) e-tron (P) S8 (P)

Bentayga V8 (P) Bentayga PHEV (P)

BENTLEY

M3 CS (CH), X2 (CH), M5 (CH)

BMW Corvette ZR1 (CH)

RS5 Sportback (P)

Continental GT (CH) Continental Cabrio (P) Série 2 Active Tourer Série 2 Grand Tourer (F) (F)

i8 Roadster (CH) X4 (F) Série 8 (P) Z4 (P), X5 (F)

Corvette C8 (P)

CADILLAC/CHEVROLE

T DS7 Crossback (CH)

Berlingo (P)

CITROEN/DS

C4 (P) Duster (CH)

C5 Aircross (P) DS3 Crossback (P)

DACIA

DODGE/RAM

Ram 1500 DT (CH) Challenger (F) Charger (F), Durango (F) Portofino (CH)

FERRARI

Punto (P) FIAT/ABARTH 500X (F) Mustang (CH) Fiesta ST (P)

Focus (P) Focus RS+ (CH)

FORD Jazz (CH)

Tourneo Custom (F) Courier (F)

S2000 (P) NSX Roadster (P)

HONDA i30 Fastback (CH)

CR-V (F) HR-V (F)

Santa Fe (P) HYUNDAI

H1 (F) Santa Fe (CH), i40 Fuel Cell (P), Tucson(F), (F)

i20 (F)

D-MAX (F)

ISUZU E-Pace (CH)

Texte: Michael Lusk

JAGUAR

F-Pace SVR (P)

I-Pace (CH)

Cherokee (F) Wrangler (P) Renegade (F)

JEEP

Cherokee (CH) Wrangler (CH)

Cee'd (P) KIA

Sportage (F) Aventador S Roadster (CH)

Niro EV (P) Sportage SUV (P)

Huracan Spyder Performante (P)

LAMBORGHINI

Urus (CH) Aventador S Performante (P)

Range Rover Sport Hybrid (F) LAND ROVER Discovery SVX (P)

LS (P) LEXUS

RX L (CH)

MASERATI

GranCabrio, GranTurismo, Ghibli, Quattroporte (F)

MX-5 (F) MAZDA

2 (F), 6 (F) CX-3 (F), CX-5 (F) 3 (P)

Ultimate (P) MCLAREN

MERCEDES-BENZ

590 LT (P) Classe A (P) GT4 (P), CLS (CH)

/ SMART

Smart Electric Drive (CH), Classe A (CH)

Classe C (F) Classe G (F)

AMG GT4 (CH)

A Lim. (CH), Classe B EQ C (P), GLE (P) (P)

Mini (P) MINI Eclipse Cross (CH) ASX (CH) MITSUBISHI

Outlander (CH)

Juke (P)

Insignia GSi (CH)

Outlander PHEV

(CH)

Leaf (CH)

NISSAN

Combo (P)

OPEL Combo (CH) 508 (P) Partner (P)

PEUGEOT 911 Carrera T (CH)

Boxster/Cayman GT4

508 SW (P) (P)

PORSCHE

911 GT3 RS (P) Macan (F)

Megane RS (CH)

992 (P)

Master EV (CH) RENAULT

ROLLS-ROYCE

Cullinan (P) Leon Cupra R (CH)

SEAT

Ateca Cupra (P) Kodiaq Sportline

Aranda (SUV) (P)

(CH)

SKODA

Karoq Scout, Kodiaq L&K Fabia / Fabia Kodiaq Sportline (P) Combi (F)

Tivoli (F)

Kodiaq RS (P)

Actyon Sports (P)

SSANGYONG

Levorg (F) SUBARU

Vitara (F) SUZUKI

Swift Sport (CH)

Jimny (CH) TESLA Model 3 (CH)

Land Cruiser (CH) TOYOTA XC40 (CH)

Supra (P)

V60/S60 (P)

VOLVO

V60/S60 (CH) Golf Sportsvan (CH) Polo GTI (CH)

up! GTI (CH)

Touareg (P)

VW

Citadines et petites voitures

T-Cross (P) Passat (F) Classe compacte

Classe moyenne

Routières et limousines

Votre voiture neu ve

FERRARI PORTOFINO – La Portofino succédera à la Californie au printemps. Le plus jeune poulain des écuries de ­Maranello affiche un dynamisme visuel beaucoup plus affirmé. Ce coupé-cabriolet développera 600 ch et 760 newtonmètres de couple. Les Ferraristi pourront goûter à ces saveurs corsées dès l’été.

Breaks

Monospaces

SUV, tout- terrain

et pick-ups

Minibus

Cabriolets

Passat (CH)

P = première CH = entrée sur le marché F = facelift

sur autoscout24 .ch Sportives

Toutes les nouveautés de l’année 2018 figurent dans notre calendrier des voitures neuves 2018, inclus dans ce numéro.

NEWS 12/17 13

BMW X2 – BMW complète la série X en déclinant le crossover compact X1 en variante plus sportive X2. Ce modèle à la silhouette de coupé surélevé est une alternative pour ceux qui trouvent le X1 trop classique.

MERCEDES-AMG GT4 – Les fans de Mercedes peuvent économiser dès à présent: l’AMG GT4 débarque l’année prochaine. Cette version quatre portes de la furieuse GT étoilée entend faire la nique aux Audi RS7 et Porsche Panamera.

LAMBORGHINI URUS – Avec l’Urus, Lamborghini lance le «Super Sport Utility Vehicle». Avec 650 ch et une dynamique de voiture de sport, l’Urus n’a plus rien à voir avec le LM002 des années 80, premier tout-terrain de Sant’Agata Bolognese.

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS – Le voilà enfin! Ce crossover compact d’allure sportive était attendu de longue date. La marque japonaise nourrit de grandes ambitions pour ce 4x4 à moteur essence turbo.

NISSAN LEAF – Construite depuis 2010, la Leaf est la voiture électrique la plus vendue au monde. La deuxième génération, dévoilée cet automne à Francfort, arrivera sur le marché au deuxième trimestre. Elle jouera un rôle important sur le marché suisse de la voiture électrique.

HONDA JAZZ – Les Japonais ont relancé la carrière de leur petite Jazz, pour s’emparer d’une part de gâteau auprès des particuliers comme des entreprises. Pour la première fois en Europe, ce petit miracle d’espace intérieur est aussi proposé avec un bloc essence i-VTEC de 1,5 litre.

JAGUAR E-PACE – Jaguar a pris goût aux SUV. Après le F-Pace, les Britanniques investissent désormais le segment compact avec le E-Pace. Et l’on peut supposer que le jeune chat sauvage deviendra le prochain best-seller de la marque, tant pour les particuliers que pour les flottes.

TESLA MODÈLE 3 – Le modèle de moyenne gamme tant attendu de Tesla arrivera en Suisse au troisième trimestre. La marque américaine souhaite proposer cette électrique de taille intermédiaire pour moins de CHF 40’000 (prix de base).

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14 12/17 NEWS

Contacts précieux avec les clients. Les deux premiers jours de l’exposition en particulier ont été décisifs pour bien des décisions.

Fascination pour la technologie.

Avec le Vision Van, Mercedes-Benz dévoilait une étude sur les transports.

LE MIROIR D’UNE BRANCHE INNOVANTE Le 9e Salon des véhicules utilitaires en Suisse – transport-CH – a pu s’appuyer sur le succès des précédentes éditions. Les émotions, l’innovations et l’esprit pionnier qui caractérisent le transport routier se sont une nouvelle fois manifestés à Berne.

L

e 9e Salon des véhicules utilitaires en Suisse – transportCH – a pu s’appuyer sur le succès des précédentes éditions. Les émotions, l’innovations et l’esprit pionnier qui caractérisent le transport routier se sont une nou-

velle fois manifestés à Berne. Le 9e Salon suisse des véhicules utilitaires a une fois de plus attiré à Berne de nombreux visiteurs de tout le pays.

Au total, 33’397 personnes (6 829 le jeudi = +7,7 % ; 7 134 le vendredi = +0,7 % ; 10 233 le samedi = -3,2 %

; 9 201 le dimanche / -6,7 %) se sont rendues à BernExpo, y compris des ressortissants des pays voisins. Au total, l’affluence a presque égalé le record de visiteurs de 2015.

Les organisateurs du 9e Salon transport-CH, où 270 exposants ont

établi un nouveau record, sont très satisfaits: «Les chiffres de fréquentation ont répondu aux attentes», se réjouit Jean-Daniel Goetschi, CEO d’Expotrans SA / transport-CH. «Nous sommes particulièrement contents de l’excellent feedback des exposants».

Marché secondaire stimulé Le fait qu’une partie du marché des accessoires, composants et consommables (après-vente) ait été développé en collaboration avec notre partenaire Swiss Automotive Aftermarket SAA a également contribué à cet excellent retour.

Photos: Rafael Künzle

NEWS 12/17 15

Renault Trucks connaît le succès en rallye-raid.

Les visiteurs ont afflué en masse à Berne.

Camion le plus rapide au monde: l’Iron Knight de Volvo passe 0 à 100 km/h en 4,6 s.

Jean-Daniel Goetschi (à gauche), directeur de l’expo, et Dominique Kolly, président du CO.

Une centaine d’exposants étaient présents dans ce domaine, raison pour laquelle ils disposaient de deux halles pour eux.

répondre aux besoins des consommateurs. L’humanité se tiendrait debout devant une montagne d’ordures si les camions ne se chargeaient pas également des tâches d’élimination.

Jürg Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral des routes, résume la situation: «Les camions transportent chaque jour des centaines de tonnes de marchandises sur nos routes et apportent ainsi une contribution indispensable à notre économie.

C’est incontestable, et ça le restera».

Des sujets actuels Les commentaires des exposants confirment que le transport-CH 2017 peut être considéré comme un succès complet. La qualité croissante des contacts avec les clients, qui peut être attribuée à l’excellente ambiance sur les quatre jours du Salon et à la qualité accrue du parterre, rend les organisateurs très optimistes en vue de l’édition anniversaire de 2019, à l’image du président du

CO Dominique Kolly. Ce dernier se félicite que Transport-CH ait tenu ses promesses: «Le 9e Salon suisse des utilitaires a offert aux exposants et aux visiteurs de nombreuses emotions», pour reprendre le slogan de la manifestation. Selon Dominique Kolly «il a été possible de reprendre les thèmes actuels de la branche des véhicules utilitaires et d’offrir une valeur ajoutée aux visiteurs».

Sans eux, rien ne se passe Il n’y a aucun produit qui n’est pas transporté par route à un moment donné si l’on désire maintenir les cycles de production de l’industrie et

Anniversaire en ligne de mire Compte des bons résultats, Expotrans SA, en tant qu’organisateur

de transport-CH et Bernexpo ont prolongé le contrat du Salon suisse des véhicules utilitaires. Ainsi, la 10e édition aura lieu du 14 au 17 novembre 2019 à Berne. (pd/eka) www.transport-ch.com

16 12/17 NEWS

Les trois voitures de test au centre TCS à Emmen.

AUTONOMIE ÉLECTRIQUE: PLUS COURTE QUE PROMISE Pour le compte d’Euroconsumers et de Kassensturz, le conseil en mobilité du TCS a effectué un essai comparatif de trois véhicules électriques modernes. Le test montre qu’il est possible d’atteindre des distances acceptables avec les véhicules électriques ­actuels. Néanmoins, leur consommation énergétique est nettement supérieure à celle annoncée.

L

es Renault Zoe, Nissan Leaf et Opel Ampera-e ont été confrontées les unes aux autres. Les capacités de batterie de ces véhicules varient de 30 kWh à 60 kWh et, selon leurs constructeurs, permettent jusqu’à 520 km de rayon d’action. Comme pour les moteurs à combustion, l’autonomie est déterminée sur un banc d’essai et en laboratoire. Le but du test du TCS était de déterminer des fourchettes de kilométrage possible et des valeurs de consommation en conditions réelles.

Pour ce faire, le chargement des véhicules simule un départ en vacances. Cela signifie qu’en plus du conducteur, se trouvent à bord un passager (75 kg), deux enfants (30 kg chacun) et des bagages (20 kg). De plus, la régulation de la climatisation et du chauffage étaient réglés à une température de confort de 22°C, par 10°C de température extérieure moyenne. Les trajets ont été effectués en convoi. Chacun des trois parcours – urbain, interurbain et autoroutier – ont été parcourus trois fois. Le conducteur et la position du véhicule dans le convoi devaient alterner avant chaque tour, ceci afin

de compenser le type de conduite de chaque conducteur et d’éventuelles résistances au roulage. Une distance totale de 124 km a été parcourue.

Les batteries ont ensuite été chargées avec des instruments de mesure étalonnés dans le centre de contrôle des consommations accrédité du TCS. 58% de l’autonomie annoncée Les résultats des essais montrent que dans les conditions imposées, les voitures ne parcourent en moyenne que 58 % de l’autonomie annoncée par les constructeurs pour

une charge de batterie complète.

Cela représente 144 km pour la Nissan Leaf, 232 km pour la Renault Zoe et 304 km pour l’Opel Ampera-e.

Plus chères que les voitures classiques Avec les véhicules électriques d’aujourd’hui, il est possible de rouler sur des distances convenables même dans des conditions exigeantes. Cependant, cela vaut son pesant d’or. Les véhicules testés, dont le prix d’achat se situe entre 38’595 et 41’900 francs, restent plus chers que les véhicules

essence ou diesel comparables.

La différence tarifaire est toutefois partiellement compensée par des coûts d’entretien et d’exploitation marginaux, voire une plus longue durée de vie. Il faut noter que la plupart des voitures électriques ne sont pas encore adaptées aux longues étapes, et nécessitent alors une planification précise. Ce désavantage tend à disparaître si le réseau de charge devient plus dense et plus facilement accessible. (pd/ eka) www.tcs.ch

NEWS 12/17 17

1000 CHEVAUX POUR UNE NOBLE CAUSE La soirée de charité Laureus s’est déroulée le 18 novembre 2017 au Hangar 9 à Dübendorf, sous le mot d’ordre «Forces». Près de trois millions de francs ont été collectés pour des projets de développement social en faveur des enfants et des adolescents. Mercedes-Benz a soutenu la vente aux enchères caritative avec une option d’achat pour l’hyper-car AMG Project ONE. Texte: Isabelle Riederer

L

a onzième édition de la Laureus Charity Night était placée sous une étoile très particulière. A l’occasion du 50e anniversaire de Mercedes-AMG, Mercedes-Benz Schweiz AG a fait don de l’option d’achat d’une voiture de sport Mercedes AMG Project ONE pour la vente aux enchères.

Cette option été remise au plus offrant pour un montant de 2’106’000 francs suisses. Seulement 275 de ces supercars de 1000 ch seront construites. Marc Langenbrinck, CEO de Mercedes-Benz Suisse, donne quelques précisions: «L’option d’achat pour le Projet ONE correspondait parfaitement à la soirée de charité 2017. Je suis impressionné de voir qu’un tel montant – 2,9 mio de francs – a pu être collecté pour une bonne cause. Je suis convaincu

qu’avec cet argent, nous pouvons faire plaisir à beaucoup d’enfants et jeunes personnes. Une pièce unique du célèbre fabricant de montres IWC Schaffhausen a également contribué aux recettes, à hauteur de 200’000 francs.

Pour la première fois, une supercar biplace va pouvoir apporter sur la route la technologie hybride utilisée en Formule 1, soit la plus performante et la plus moderne.

L’AMG Project ONE à quatre roues motrices devrait développer plus de 1000 ch et atteindre plus de 350 km/h en vitesse de pointe. La propulsion de l’engin est confiée à un essence turbocompressé appuyé en toute intelligence par pas moins de quatre moteurs électriques.

De fait, les performances et plus encore l’efficacité routière devraient

atteindre un niveau référence dans la production automobile.

«Préparons-nous à nous battre» Le gala de charité a été organisé pour la première fois par Rainer Maria Salzgeber et sa fille Chloé. Sur scène se trouvait aussi Michael Buffer, le speaker de matchs de boxe le plus célèbre. Avec son légendaire «Let’s get ready to rumble», il a réchauffé les 700 invités. Cette année, de nombreuses personnalités nationales et internationales du monde du sport, de l’économie, de la politique et de la société ont soutenu le projet commun visant à améliorer par le sport la vie des enfants et des jeunes gens en Suisse. Parmi les parrains de l’événement figuraient des représentants de Laureus comme Edwin Moses, Fabian Cancellara, la légende du football Cafu et l’ancien pilote de Formule 1 David Coulthard qui s’est dit «très fier de pouvoir

soutenir la Fondation Laureus avec Mercedes-Benz». Le groupe pop suisse Pegasus et Baschi, qui ont interprété la chanson d’anniversaire 2016 avec les enfants Laureus. Un moment fort de la soirée.

La Laureus Foundation Switzerland a été fondée en 2006 par MercedesBenz Suisse et IWC Schaffhouse en tant que spin-off de la fondation internationale Laureus Sports for Good. La fondation Laureus est également soutenue par le nouveau County Manager de MSS Holding AG. La soirée Laureus est l’événement de collecte de fonds le plus important pour la fondation. Il a lieu chaque automne depuis 2007. (ir) www.laureus.ch

Le speaker de boxe Michael Buffer.

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David Coulthard en kilt et Marc Langenbrinck.

18 12/17 NEWS

CALENDRIER PIRELLI 2018: MOINS DE CHAIR NUE, PLUS DE COSTUMES Pour la deuxième fois, le calendrier Pirelli renonce aux corps nus. Pour l’édition 2018, le photographe Tim Walker réinterprète «les aventures d’Alice au pays des merveilles».

Le top-modèle Duckie Thot, en Alice au pays des merveilles.

Sean Combs et Naomi Campbell.

L

e nom Pirelli n’est pas seulement synonyme de compétence dans les pneumatiques, mais aussi de photos de nus avec une élégante mise ne scène. Mais pour la deuxième fois consécutive pourtant, le calendrier Pirelli renonce à la tradition. A New York, le travail du photographe de mode britannique Tim Walker a été dévoilé à la mi-novembre. Inspiré par «les aventures d’Alice au pays des merveilles» l’artiste a opté pour un point de vue différent et original.

«Enlève ta tête!»

En guise de chair dénudée, les amateurs se régaleront des costumes sophistiqués, élaborés sur la base de personnages familiers et de scénarios surréalistes. Dans son édition 2018, comme un fois auparavant, le calendrier Pirelli ne met en scène que des personnalités afro-américaines à l’instar du top-modèle Naomi Campbell ou du rappeur Sean Combs (P. Diddy) qui étaient présents lors du vernissage officiel. Les actrices et acteurs Whoopi Goldberg, Djimon Hounsou, Lupita Nyong’ o ainsi que la dragqueen RuPaul ont également posé pour Tim Walker.

Naomi Campbell figure pour la quatrième fois dans le calendrier et s’est dite enchantée par la tâche.

Sur la page d’accueil du calendrier, elle affirme avoir ri du début à la fin aux blagues de P. Diddy. Les deux célébrités figuraient des bourreaux royaux. «Je suis très autoritaire de toute façon. Si vous ne faites pas ce que je dis, vous perdrez la tête», plaisante le mannequin de 47 ans, toujours très en verve.

La 45e édition du calendrier regroupe 18 protagonistes et 28 clichés.

Toutes les photos ont été prises à Londres en mai 2017. Une chose est vraisemblablement restée la même: le calendrier n’est pas proposé à l’achat, mais offert en cadeau à des clients triés sur le volet et aux amis de l’entreprise. (pd/ir) www.pirelli.com

RuPaul (g.) et Djimon Hounsou.

Thando et Whoopi Goldberg.

NEWS 12/17 19

Choc des générations

A

TESLA: DUEL AU SOMMET!

ma droite Bob Lutz, 85 ans, un ténor Un camion hautes performances de l’industrie automobile mondiale; à Il y a d’abord eu la très belle berline (modèle S), puis ma gauche Elon Musk, 45 ans, un le SUV (modèle X). En novembre dernier la firme visionnaire qui fait de ses rêves autant implantée en Californie a présenté deux nouvelles de réalités! Entre ces deux fortes personnalités, réalisations, à savoir un nouveau roadster (avec décidément le courant ne passe pas, ce qui est une autonomie prétendue de 1000 kilomètres et un comble puisque justement, une accélération de 0 à 100 km/h il est question de véhicules en 1.9 seconde, soit mieux que électriques! les 2.5 s d’une F1!). Le prix de D’aucuns considèrent Elon cette super Tesla est de 250’000 Musk le père de la marque Tesla, dollars et moyennant un dépôt de comme un génie, une sorte de 5000 dollars, la réservation peut professeur Tournesol qui transforêtre faite tout de suite, pour une me ses visions en projets réels. livraison attendue en 2019.

Mais Elon Musk a encore Car sa créativité va bien au-delà d’autres cordes à son arc (ou à sa de l’automobile. C’est ainsi que mitrailleuse!), à savoir un camion celui que d’aucuns considèrent comme un nouveau Leonard tout électrique appelé Tesla Semi présenté en novembre dernier. Et de Vinci envisage carrément Roland Christen, AUTO&Économie de coloniser la planète Mars! Chroniqueur là, c’est du lourd. Qu’on en juge: carsmedia@smile.ch L’exploitation de l’espace spatial autonomie de 800 kilomètres, c’est son credo majeur, mais de manière plus terre charge totale de 36 tonnes, prix de l’ordre de à terre, sa réputation de baroudeur intellectuel il 150’000 dollars (aux USA). Le démarrage de la l’a forgée à l’aide du véhicule électrique. En cinq production dans l’usine de Fremont (Californie) ans à peine le nom de Tesla a quasiment conquis est prévu en 2019. Encore un détail: ce camion le monde entier, en attendant l’univers! passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes, mais

est-ce vraiment significatif? C’est encore plus beau lorsque c’est inutile!

Bob Lutz sceptique Ce qui est évident c’est que tout le monde ne partage pas la belle assurance affichée par Elon Musk.

Et l’un de ses critiques majeurs qui ne craint pas de dire à haute voix ce que bien d’autres pensent tout bas n’est autre qu’un dirigeant américain d’origine suisse (il est né à Zurich), Bob Lutz, 85 ans. Pilote de chasse dans l’armée américaine de 1953 à 1964, Lutz est une figure marquante de l’industrie automobile. Tout au long de sa carrière il a occupé des postes clés successivement au sein de General Motors, BMW, Chrysler (il est le père de la Dodge Viper) puis à nouveau GM de 2001 à 2010. Pour Bob Lutz, «Tesla est vouée à l’échec car cette marque ne dispose d’aucun avantage technique majeur par rapport aux autres constructeurs, la gamme est encore limitée et, surtout, Tesla est fortement endettée.» Au début du mois, le constructeur a dévoilé les pires résultats financiers trimestriels de son histoire. Si l’opinion de Bob Lutz est sévère, elle ne devrait pas freiner l’élan de Tesla, soutenu par un large public. L’avenir dira qui est dans le vrai!

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20 12/17 MONDE NUMÉRIQUE

Grâce au concept cubeTEC, les volumes avant et arrière de la carrosserie peuvent être fabriqués de manière flexible à l’aide de cellules modulaires.

A L’AVENIR, LES VOITURES SERONT CONSTRUITES AUTREMENT… Dans l’usine Mercedes-Benz Cars à Sindelfingen, la «TecFabrik» fait figure d’atelier du futur qui applique les procédés de fabrication industriels 4.0. Le constructeur y intègre intelligemment le design, le développement, la vente, les achats et la production. En raison de l’interdépendance étroite de ces domaines dès la genèse du modèle, le développement des produits peut être influencé très tôt.

Texte: Stefan Gfeller | Photos: Daimler

L

’atelier de haute technologie TecFabrik est au cœur du développement technique pour la production de Mercedes-Benz, explique Andreas Friedrich, responsable Technologiefabrik MBC Aufbauwerke, Mercedes-Benz Cars: «Nous développons et apportons des technologies de production standardisées à nos usines dans le monde entier. Nous sommes également responsables de bout en bout de la numérisation dans tous les domaines. Nous combinons la technologie, l’innovation et le caractère unique de nos employés pour créer des processus optimaux dans l’industrie automobile».

VaMoS: l’employé se déplace automatiquement avec le véhicule en production.

La carcasse du futur: cubeTEC Aujourd’hui, chez Mercedes-Benz Cars, la carrosserie blanche est

essentiellement construite par des centaines de robots de soudage et d’assemblage qui effectuent leur travail dans un ordre défini, les uns après les autres, jusqu’ à ce que la carrosserie soit terminée et envoyée à la peinture.

S’il faut fabriquer le successeur d’un modèle ou un dérivé avec d’autre dimensions, il faut généralement construire une deuxième ligne de production répondant aux exigences spécifiques du véhicule.

Avec les véhicules électriques les différences structurelles sont importantes puisqu’elles hébergent une batterie imposante et relativement lourde au lieu d’un moteur et d’une transmission. La batterie doit être intégrée dans le plancher du véhicule de manière à résister aux chocs.

Avec le concept cubeTEC, l’avant et l’arrière de la carrosserie peuvent être fabriqués de manière modulable. Un système entièrement flexible est créé à l’aide de cellules structurelles modulaires. Le point

MONDE NUMÉRIQUE 12/17 21

Coopération homme-robot pour installer la batterie dans un véhicule hybride.

La réalité virtuelle permet d’optimiser différentes étapes de montage à un stade précoce.

de départ est une sorte de supermarché qui fournit toutes les pièces requises pour les différentes séries de modèles, de manière centralisée et non plus atomisée au plus près des installations. Dans un premier temps, les pièces sont livrées par des transporteurs sans conducteur (AGV) à des stations GEO, où elles sont mises dans la bonne position et finalement fixées de manière à ce que les modules et composants puissent être traités ultérieurement.

Deux stations GEO différentes sont utilisées. Une station avec des «axes NC» réglables maintient les différentes pièces dans la position souhaitée, de sorte qu’elles puissent être fixées par des robots de soudage. Il est ainsi possible de traiter automatiquement des composants de différentes tailles. Une station GEO entièrement flexible utilise un procédé sans gabarit, dans lequel plusieurs robots travaillent ensemble. En fonction du composant, ils saisissent, maintiennent ou font pivoter les autres éléments dans une position d’assemblage optimale.

Coopération humain-robot La coopération entre l’homme et la machine joue également un rôle décisif dans la TecFabrik. Aujourd’hui, une étape de montage est généralement effectuée par des employés ou des robots. A l’avenir, les humains et les robots coopéreront directement et sans barrières de protection.

Les coopérations humain-robot existent déjà dans la production en série chez Mercedes-Benz, notamment pour l’installation de la batterie dans un véhicule hybride. En raison de sa taille, la batterie devait être pivotée à travers l’ouverture du coffre, après son insertion. Un robot de taille moyenne installe désormais la batterie sans rotation, ce qui simplifie la production. L’employé surveille la zone de travail du robot et dégage si nécessaire les câbles qui pourraient interférer. Parce que le robot réagit rapidement lorsque son opérateur retire sa main de l’unité de commande, l’homme et la machine peuvent travailler «main dans la main».

Cette technique de production a été introduite en 2016 à l’usine

Une fois les différentes pièces fixées dans les stations GEO, elles sont ensuite transférées par les transporteurs autonomes vers des «cubes d’extension» spéciaux, dans lesquels il est possible d’effectuer un réglage fin».

Système de montage variable avec plateformes mobiles Mercedes-Benz affirme que dans tous les changements dus à la numérisation en cours, l’accent est toujours mis sur les personnes.

Car l’expérience, la créativité et la flexibilité sont indispensables dans la production automobile. De nouvelles technologies innovantes devraient soutenir l’opérateur au mieux dans son travail quotidien, sous forme de «smart workplace». Et de citer en exemple le système d’assemblage variable avec platesformes de transport (VaMoS), qui permet à l’employé de se déplacer de manière synchrone avec le véhicule. La technologie développée par Daimler améliore non seulement l’ergonomie, mais réduit également les temps de production et de déplacement des employés.

de Brême et a été étendue à trois variantes de véhicules en 2017.

Assemblage virtuel de composants réels La réalité virtuelle offre également un large potentiel dans la production, par exemple à travers l’assemblage virtuel avec un avatar. Semblable à une console de jeu avec contrôle de mouvement, l’assemblage virtuel est une façon faussement réaliste de monter des composants dans un véhicule. En faisant des tests avec l’avatar, le personnel expérimenté peut évaluer la meilleure façon de faire le travail. L’avantage est une optimisation précoce des différentes étapes de montage.

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22 12/17 AUTO&ÈVE

COMMENT COMBATTRE LE MICRO-SEXISME Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

L’ÉLOGE DE LA LENTEUR

Le sexisme insidieux ou micro-sexisme est toujours très présent dans le monde du travail en Suisse.

Dans le secteur automobile, ce phénomène est probablement encore plus ancré dans les mentalités.

Dans son ouvrage «Feminist Fight Club», l’auteure américaine Jessica Bennet donne des conseils aux femmes pour combattre le sexisme au quotidien. Un livre captivant pour faire le plein d’énergie en ­début d’année. Texte: Isabelle Riederer | Photo: Harper Collins femmes». L’idée qu’il faut se battre ensemble est d’ailleurs reprise dans la huitième règle pour souligner son importance: «Nous ne sommes pas là pour faire tapisserie, battons-nous ensemble».

J

’habite dans le centre de Zurich.

Une belle ville où les nouvelles constructions – et les zones à 30 km/h – poussent comme des champignons. je mets beaucoup de temps pour rentrer du travail, alors la mort dans l’âme, j’en profite pour «admirer» le paysage…

La découverte de la lenteur? Un bienfait… un film au ralenti… un art de vivre – bref un sentiment exaltant qu’on cherche à nous inculquer. Le fait est que Zurich prend soin de ses automobilistes.

Vous êtes stressés au bureau? Détendezvous sur le trajet du retour et admirez la pittoresque cité. Vous voulez faire des achats au centre-ville? Grâce aux tarifs exorbitants des parkings, vous êtes assurés de ne pas vous attarder plus longtemps que nécessaire. Un passage clair et c’est déjà le moment de rentrer chez soi à une allure d’escargot.

La zone 30, dévoreuse du bon vieux 50! Aurait-elle des ambitions sur le 120? Reconnaissons quand même qu’une bonne allure n’est pas forcément dangereuse. La vitesse n’incite pas à rédiger des SMS, ni à déguster un «veggi bowl» au volant. Bonjour les dégâts le jour où l’on roulera partout à 30 km/h, la bouche pleine et les yeux mi-clos ! Au fait, était-ce bien nécessaire de planter un panneau tous les cinq mètres? Un vrai bourrage de crâne, ce livret du 30….

Le Fight Club féministe – Manuel de survie en milieu sexiste, est disponible en français.

B

eaucoup de femmes sont confrontées au sexisme sur leur lieu de travail.

C’est souvent loin de leurs collègues masculins, au cours de réunions entre copines, qu’elles parviennent à identifier de tels agissements, à les appeler par leur nom et à comprendre leur mécanisme.

L’auteure et journaliste Jessica Bennet en a fait l’expérience. Avec ses amies, qui travaillent dans le secteur de la création artistique et des médias, elle a monté il y a quelques années à New York son propre Fight Club féministe. Les amies se rencontrent une fois par mois dans l’appartement des parents d’une des membres pour parler ouvertement des comportements sexistes auxquelles elles sont confrontées dans leur milieu professionnel, échanger

des conseils et se soutenir mutuellement. À l’époque, le Fight Club Féministe (FCF) n’imposait qu’une seule condition à ses membres: tout ce qui se dit dans le groupe ne doit pas en sortir.

Jessica Bennet et ses amies comprennent que pour combattre le machisme, il faut le combattre ouvertement. La première et la deuxième règle du Fight Club, dont le nom fait référence au film Fight Club (1999) de David Fincher, «c’est de parler du Fight Club». La troisième règle veille à instaurer une véritable solidarité féminine: «Nous nous battons contre le patriarcat et pas les unes contre les autres». La quatrième règle rappelle que «faire partie d’un Fight Club féministe signifie que vous vous engagez à aider les autres femmes, toutes les

Toutes ensemble!

Pour Jessica Bennet, la solution pour vaincre le sexisme est de travailler ensemble, sans exception. Mais comment se battre contre la domination masculine sur son lieu de travail? Le Fight Club féministe a pour vocation d’y répondre.

Les membres ont trouvé des solutions simples qui dépassent le domaine théorique pour lutter contre la ségrégation au quotidien. Afin de pouvoir partager ces conseils avec le plus grand nombre de femmes, l’auteure américaine a publié un ouvrage drôle, mais aussi téméraire, rempli de conseils pratiques pour lutter contre les comportements sexistes: «Feminist Fight Club, le manuel de survie en milieu sexiste!».

Pour combattre le sexisme au travail, le Fight Club féministe a trouvé une arme, l’humour. Sur la couverture du manuel de survie, il est mentionné que le prix est majoré de 21 % pour l’acheteur masculin – en référence à l’écart de rémunération observé entre les hommes et les femmes aux EtatsUnis. Le livre se vend évidemment au même prix pour tout le monde.

Journaliste primée, Jessica Bennet écrit pour le Washington Post, le New York Times, Newsweek, Vogue et Cosmopolitan.

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Mais cette simple idée souligne l’absurdité d’un écart de salaire à travail égal. L’humour est un moyen très efficace pour aborder des sujets sérieux, qu’on hésiterait à aborder sur un autre ton. Et si prendre le parti d’en rire pouvait enfin aider à réfuter le mythe de la féministe dépourvue d’humour?

La colère et l’humour sont les moteurs du Fight Club féminin. Comment un livre peut-il aider à lutter contre le sexisme au quotidien?

Par exemple en offrant des astuces simples aux femmes pour se soutenir mutuellement. Si une collègue se fait couper la parole par un collègue masculin en réunion, il ne faut pas hésiter à intervenir: «Moi, j’aimerais vraiment entendre le point de vue d’Anna!».

Un chapitre entier du livre est consacré à la négociation salariale. L’auteure américaine donne des exemples concrets qui prouvent que les écarts de rémunération entre les genres existent.

Mais pourquoi combattre cette inégalité? En tant femme employée, Jessica Bennet reconnaît qu’elle n’aimait pas demander de hausse de salaire. Jusqu’au jour où elle a enfin décidé de ne plus se trouver des excuses pour éviter le sujet.

C’est certainement cette prise de conscience qui rend ses conseils si précieux. Elle donne aussi des astuces pour préparer un entretien avec son chef, propose des fiches pratiques pour trouver

les bonnes réponses durant l’entretien. L’auteure ne perd jamais le sens des réalités, elle ne se lasse pas de répéter que nul ne doit quémander.

Il faut revendiquer la promotion qu’on mérite, ni plus, ni moins.

Les femmes doivent se soutenir mutuellement La solidarité féminine est le cheval de bataille de Jessica Bennet. Elle cite à l’appui un sondage selon lequel 95 % des femmes se sentent sous-estimées par leurs collègues féminines: «Arrêtez de vous dévaloriser!» Pour combattre ces comportements, il faut en prendre conscience. Les hommes bénéficient aussi des conseils de la journaliste. Ils peuvent d’ailleurs rejoindre eux-aussi rejoindre le Fight Club féministe s’ils adhèrent aux mêmes valeurs.

Dans son livre, Jessica Bennet revient en détail sur les comportements à combattre. Le «manterrupting» consiste à interrompre une femme quand elle parle. Jessica Bennet recommande alors de poursuivre sur sa lancée comme si de rien n’était, en regardant le collègue bien en face pour le tenir en respect. Elle conseille également de s’adresser directement au «trouble-fête», de se pencher en avant et de choisir une place stratégique en réunion.

Le livre dénonce aussi les «voleurs d’idées » qui reprennent à leur compte les propositions de leurs collègues féminines. Des études montrent que les hommes ont tendance à tirer la couverture à eux. Il a y aussi ces hommes qui considèrent toute femme comme une secrétaire privée, prête à prendre des notes à leur place ou à servir le café.

Autre spécimen intéressant: le «mansplainer». Lui se croît fondamentalement plus intelligent que sa collègue, explique le monde avec un air condescendant, sans que personne ne lui ait rien demandé.

Jessica Bennet prend le parti d’en rire. Pour contrer le grotesque, rien ne vaut une bonne argumentation.

«Feminist Fight Club» de Jessica Bennett, en vente au prix de 21,90 francs. www.feministfightclub.com

24 12/17 PIÈCES DÉTACHÉES

Maja Kaufmann, cheffe de marque Derendinger.

un concept de shop-in-shop étendu, dans lequel le client peut trouver rapidement et facilement la bonne pièce de rechange en fonction de critères de recherche spécifiques.

et les pièces d’usure. Mais il y a déjà des magasins spécifiques, comme pour celui des pneus, ou notre shop de batteries. Ces boutiques fonctionnent au moyen d’une recherche par caractéristiques. Le magasin des ampoules électriques et des huiles sera bientôt ouvert et, dans un proche avenir, il y aura des zones réservées aux appareils et outils manuels. Seront abordés par la suite la thématique des accessoires et de l’équipement d’atelier. Les boutiques virtuelles dans le D-Store permettent à nos clients de trouver encore plus facilement le produit désiré.

Pouvez-vous nous en dire plus sur ce futur concept de shop-in-shop?

La nouvelle boutique en ligne D-Store offre actuellement un environnement classique pour le service après-vente

Vous avez présenté la nouvelle boutique en ligne Derendinger – le D-Store – au Salon de l’auto à Genève. Comment s’est-elle développée depuis?

«AVEC DERENDINGER ET SES LIVRAISONS JUSTE À TEMPS, LE GARAGISTE N’A PRATIQUEMENT PLUS BESOIN DE STOCK» Derendinger a ouvert un nouveau chapitre avec le nouveau D-Store. Dans cet interview, Maja Kaufmann, la nouvelle responsable de la marque, explique à quoi ressemblera la boutique en ligne à l’avenir et quels autres services la société pourra proposer aux garagistes.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Quelle est votre conclusion sur l’activité des pièces de rechange en 2017?

Maja Kaufmann: A ce jour et pour l’essentiel, nous sommes satisfaits du commerce des pièces de rechange. C’est un marché difficile et, comme nos concurrents, nous sommes sous pression. Certains groupes de produits stagnent, voire déclinent. D’autres sont très demandés, comme les pneus, les pièces électroniques et les consommables.

Avez-vous de nouveaux produits dans votre assortiment?

Nous élargissons constamment notre gamme de produits. Avec 250’000 articles en stock, nous sommes actuellement très largement positionnés. Avec tous les produits du groupe SAG, il y a 700’000 articles. De nombreux articles peuvent être commandés en ligne ou par téléphone. La boutique en ligne ne cesse de s’agrandir. L’objectif est

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PIÈCES DÉTACHÉES 12/17 25

Depuis la présentation au Salon de de Genève, l’équipe Derendinger a continuellement optimisé le D-Store.

La boutique en ligne précédente reste en place, mais nous avons maintenant lancé une offensive pour informer nos clients, les inciter à tester le nouveau D-Store. Nous enregistrons des taux d’utilisation plus élevés d’une semaine à l’autre. Le retour d’information sur le nouveau D-Store est très bon. En particulier la recherche graphique et l’identification du véhicule par le biais de la recherche VIN sont très bien perçues par les clients.

Quelles sont les fonctions et astuces de recherche supplémentaires offertes par le D-Store?

En plus de la recherche graphique, le garagiste peut également lancer une recherche par numéro de châssis ou par code moteur. En outre, le matériel d’information a été considérablement enrichi. De plus, nous avons ajouté beaucoup d’informations pour presque tous les articles, y compris de nouvelles et nombreuses images. Les données temporelles sont extrêmement importantes pour le garagiste.

Dans notre D-Store, le garagiste est informé du délai de livraison exact des marchandises dans les 5 minutes – un grand avantage pour le client.

Comment la situation des prix a-t-elle évolué?

En principe, on peut dire que la spirale des prix est à la baisse depuis janvier 2015. Au cours des dernières années, les prix n’ont cessé de diminuer en raison des taux de change et de la concurrence. La pression sur les prix est aussi induite par la transparence.

Le garagiste fait face à des clients finaux qui comparent également les prix en ligne – nous vivons tous à l’ère de la transparence. A cela s’ajoute

Avec environ 250’000 articles en stock, Derendinger propose à ses clients un assortiment large et complet. une composante saisonnière et les nouveaux taux deTVA valables à partir du 1er janvier.

Comment décririez-vous votre position sur le marché?

Nous ne sommes certainement pas un «discounter» mais nous offrons la meilleure logistique, histoire de nous distinguer clairement de nos concurrents. Nous livrons juste à temps, jusqu’à sept fois par jour.

Le garagiste n’a pratiquement plus besoin de lieu d’entreposage. Pour les garagistes indépendants ou les entreprises multimarques, la gestion traditionnelle des stocks n’est plus guère possible de nos jours. Il est quasiment impossible de gérer un entrepôt de pneus avec la palette de dimensions actuelle. Nous nous distinguons de nos concurrents par notre logistique, notre vaste gamme de produits et notre service à la clientèle personnalisé et compétent, par l’intermédiaire d’un person­ nel de terrain. Nous ne sommes pas seulement un fournisseur de pièces détachées, mais avant tout

un partenaire et un prestataire lo­gistique.

La rapidité des livraisons est-elle un critère essentiel?

Pour nous, il s’agit clairement d’un avantage concurrentiel, d’une prestation unique. Le garagiste a désormais besoin de nos quatre à sept visites par jour – notamment parce que nous le soulageons de la gestion des stocks grâce à notre logistique.

Quels sont les avantages que retire le garagiste en passant commande chez Derendinger?

Il bénéficie de plusieurs avantages: des livraisons «juste-in-time» plusieurs fois par jour, une très grande disponibilité et une large gamme de produits prix attractif. En outre, il profite également des «Happy Points» s’il commande en ligne. Il peut bénéficier de nombreux services supplémentaires offerts par nos sociétés sœurs, comme TechPool. Cette dernière est l’une des meilleures plateformes de support technique en Suisse. Notre atelier interne avec E. Klaus AG, qui

effectue des travaux mécaniques et des réparations, est unique en son genre. De plus, nous pouvons offrir des pièces d’origine pour voitures, aux normes. Chez Derendinger, le client obtient tout d’un seul et même fournisseur, des pièces de rechange jusqu’ à son propre atelier, un concept d’atelier ainsi qu’une assistance technique compétente.

La pression sur les marges reste problématique. Comment soutenir les clients?

Nous assistons nos clients via différents services. Cela inclut l’offre de TechPool en particulier. Nous offrons non seulement des cours de formation technique, mais aussi des cours de gestion d’entreprise. Afin de maîtriser par exemple un système de facturation clair, d’intégrer un terminal de caisse pour les paiements en espèces ou d’exécuter proprement les rappels. Nous aidons également le garagiste à trouver les arguments de manière à facturer correctement ses services. www.derendinger.ch

26 12/17 PIÈCES DÉTACHÉES

«ON TROUVE TOUT CHEZ ESA – ET C’EST UN IMMENSE AVANTAGE» Avec le nouvel entrepôt de Burgdorf, des processus optimisés et une gamme de produits attrayante, l’ESA ne cesse de gagner des parts de marché. Reto Duppenthaler, directeur achats et gestion de données, et Martin Schütz, manager des biens de consommation et d’équipement, nous expliquent ce qui fait le succès de l’ESA et quels sont les défis qui les attendent en 2018.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Quel bilan tirez-vous du marché des pièces détachées en 2017?

Reto Duppenthaler: Nous ne pouvons pas encore tirer de conclusion définitive, car le mois de novembre est très important pour les activités de service et de pièces d’usure.

Mais nous sommes heureux que les dix premiers mois aient été très fructueux pour l’ESA. Nous sommes très satisfaits du résultat, nous avons progressé à un rythme supérieur à la moyenne et nous avons non seulement pu maintenir les taux de croissance et de développement positifs de ces dernières années, mais aussi les dépasser et gagner de nouvelles parts de marché.

Reto Duppenthaler, responsable des achats et gestion de données (à gauche) et Martin Schütz, manager des consommables et bient d’équipement, dans le nouvel entrepôt ESA à Berthoud.

Quelles sont les raisons du succès de l’ESA? R. Duppenthaler: Il y a plusieurs facteurs qui se combinent. D’une part, nous sommes perçus sur le marché comme un fournisseur équitable, compétent et fiable dans ce domaine d’activité. Les clients font confiance à nos produits et services.

D’autre part, nous disposons d’une gamme de produits très large et attrayante. Les clients peuvent choisir parmi de nombreuses marques et différentes gammes de prix. Nous avons également augmenté notre disponibilité en agrandissant notre entrepôt. S’il nous manque quelque chose en stock, nous avons un partenaire solide avec Stahlgruber. Cela nous permet d’approvisionner très rapidement nos clients en pièces détachées. ESA offre non seulement un paquet complet de produits et de services, mais bien plus comme le démontre l’ESAeShop avec lequel les clients trouvent les bonnes pièces rapidement et facilement.

Martin Schütz: D’autres facteurs interviennent comme la communication et la présence chez le client.

Nous menons régulièrement des activités et des campagnes afin de

PIÈCES DÉTACHÉES 12/17 27

maintenir nos forces en tant que partenaire compétent pour nos clients et copropriétaires.

Comment l’ESA se positionne-t-elle dans le domaine des réparations avantageuses?

R. Duppenthaler: «Nous réalisons qu’il existe un vrai besoin dans ce domaine. Grâce à nos alternatives peu coûteuses dans le domaine du service après-vente et des pièces d’usure, nous sommes positionnés de manière à ce que le client puisse trouver un produit pour chaque besoin: du haut-de-gamme, de la gamme intermédiaire et des pièces de rechange à prix avantageux. Il faut une palette aussi large que notre clientèle.

Avez-vous introduit de nouveaux produits, marques ou extensions de gamme?

R. Duppenthaler: «Cette année, nous avons systématiquement élargi certains assortiments et avons notamment enrichi les stocks de produits Bosch. De plus, nous avons favorisé l’expansion de nos bureaux régionaux pour répondre aux besoins de nos clients et copropriétaires.

Grâce au nouvel entrepôt de Berthoud, il semble tout à fait opportun d’augmenter les stocks...

M. Schütz: Le nouvel entrepôt offre en effet une nouvelle capacité de stockage qui permet d’emmagasiner plus de marchandises. Cependant, les principaux avantages du nouvel entrepôt sont l’optimisation des processus et une efficacité logistique accrue. Nous avons placé stratégiquement la gamme des pièces de service et d’usure entre la réception et l’expédition des marchandises afin de réduire au maximum les distances. De plus, les processus logistiques sont contrôlés de manière totalement électronique. Nous avons ainsi pu raccourcir le délai entre la validation de la commande et la livraison.

Grâce au nouvel entrepôt, nous avons amélioré notre disponibilité et sommes en croissance.

Comment la situation des prix a-t-elle évolué?

R. Duppenthaler: L’année 2017 a été relativement stable. Nous suivons toujours de très près l’évolution des prix d’achat et négocions avec nos fournisseurs afin de pouvoir

répercuter les éventuelles baisses directement sur nos clients. En tant que fournisseur suisse de services complets, nous sommes très soucieux de maintenir la structure à un niveau sain, qui permette au garagiste de faire de bonnes affaires. Ce n’est qu’en veillant à la bonne santé de nos clients que nous pourrons assurer notre avenir.

C’est la raison pour laquelle nous n’avons pas augmenté les prix en 2017, malgré la hausse du taux de change euro-franc pour les pièces de rechange et d’usure.

R. Duppenthaler: L’ESA est une coopérative, soit une forme juridique plutôt unique sur le marché suisse de l’après-vente. Les bénéfices générés sont directement dédiés aux solutions clients et transformés en avantages de prix. Et puis on trouve tout chez ESA! C’est un énorme avantage. En tant qu’organisation d’achat, ESA se considère comme un fournisseur de services complets, fournissant tous les produits et services qui sont nécessaires dans les garages et les carrosseries.

le cadre des nouvelles possibilités technologiques. Par exemple, Garagino.ch est un instrument pour s’adresser aux clients finaux férus d’Internet. Dans le secteur des pièces détachées, il existe d’autres aspects importants pour nos clients garagistes, par exemple l’identification des pièces ou le livret de service numérique. Pour nous, la clé du succès réside dans l’accès à nos clients, l’information et la mise en place d’une offre de formation adaptée.

L’eShop est-il une force majeure?

M. Schütz: Absolument. Le site Comment s’est développée la www.esashop.ch s’est imposé situation concurrentielle vis-à-vis comme une solution de pointe. Il est des acteurs étrangers?

R. Duppenthaler: La concurrence très apprécié. Un très grand nombre étrangère est une réalité, vous ne de commandes sont déjà traitées via pouvez pas changer cela. Nous notre eShop, qui propose une grande pouvons en revanche rendre nos pro- facilité d’utilisation grâce à des duits et services aussi attrayants que moteurs de recherche intelligents. possible afin que nos clients et nos Les clients trouvent rapidement la copropriétaires n’aillent bonne pièce. Bien sûr, pas voir ailleurs. Nous tous les produits ne nous distinguons des «La vitesse est sont pas commandés autres grâce à notre importante mais en ligne, c’est pourquoi gamme de services, la fiabilité l’est nous prenons toujours et nous n’avons de encore plus! Le les commandes par cesse d’améliorer et client doit être sûr téléphone. Avec des convaincre nos clients. que la pièce arri- conseils à la clé. Nos représentants de vente Nous sommes égalevera à l’heure ment en mesure de les sont aussi toujours à convenue» conseiller, dans toutes pied d’œuvre. Il ne suffit pas d’avoir une les langues nationales. super boutique en M. Schütz: Les ga­ragistes sont aussi enclins à comman- ligne, les relations directes restent der chez nous en raison de la valeur importantes. ajoutée que nous leur offrons. Nous ne proposons pas seulement une Dans quelle mesure l’ESA est-elle un large gamme de produits, pneus, centre de compétences? pièces de rechange, lubrifiants et M. Schütz: La compétence est autres biens d’équipement. Pour primordiale et s’applique à tous les commander, le client peut utiliser domaines, que ce soit dans notre notre eShop ou tout aussi bien eShop, dans le conseil ou dans la s’adresser à l’employé ESA du variété des gammes de produits. bureau régional. Il peut s’adresser Le client s’attend non seulement à à un consultant compétent de l’ESA recevoir la pièce de rechange comsur le terrain, qui se fera un plaisir mandée au moment convenu, mais de le visiter pour traiter de sujets aussi à ce que nous lui apportions les et questions difficiles. Ces parti- solutions à ses problèmes. cularités sont les atouts de l’ESA. Nous sommes présents et visibles Comment l’ESA est-elle présente pour nos clients et copropriétaires, numériquement? nous dialoguons avec eux et opti- R. Duppenthaler: «Nous avons une misons ensemble l’offre pour qu’ils présence numérique à différents puissent progresser et renforcer leur niveaux – les processus entre nous entreprise. et nos clients sont déjà largement numérisés. Il est maintenant temps En parlant de forces, l’ESA possèdede développer les processus entre les garagistes/carrosseries et les t-elle d’autres caractéristiques constructeurs automobiles dans uniques?

ESA livre ses clients jusqu’à trois fois par jour. La fréquence et la rapidité sont-elles si importantes?

M. Schütz: «Avec nos tournées de livraison, nous sommes déjà très bien positionnés dans de nombreuses régions et nous allons continuer à nous développer dans d’autres.

De notre point de vue, trois fois par jour, c’est écologiquement et économiquement rationnel. Tant pour le fournisseur que pour le client.

Le client doit également optimiser ses processus et planifier ses workflows. La vitesse est importante, mais la fiabilité l’est encore plus. Le client doit pouvoir s’assurer que la pièce de rechange commandée sera livrée à l’heure convenue.

Quels sont les défis pour l’ESA en 2018?

R. Duppenthaler: «L’évolution du taux de change face à l’euro reste un défi pour nous; nous observons constamment cette donnée. Nous devrons également procéder à des ajustements de prix en fonction de l’évolution future. Un autre défi tient au développement du marché en Suisse et à celui des fournisseurs. Il y aura un certain nombre de fusions au cours des prochains mois et cela redistribuera les cartes, aussi pour nous. esa.ch esashop.ch

28 12/17 PIÈCES DÉTACHÉES

«L’INDUSTRIE AUTOMOBILE EST EN CRISE, TECHNOLOGIQUEMENT ET STRUCTURELLEMENT» Avec plus de 250’000 pièces disponibles, Technomag propose aux garagistes non seulement une large gamme de produits, mais aussi une logistique et un support technique éprouvés.

Kurt Wyssbrod, directeur de la marque Technomag, explique comment le garagiste en tire avantage et de quelle manière il peut s’ouvrir à de nouveaux domaines.

Interview: Isabelle Riederer | Photo: Mario Borri

AUTO&Économie: M. Wyssbrod, êtes-vous satisfait du commerce des pièces détachées en 2017?

Kurt Wyssbrod: C’était une année difficile. Avec des hauts et des bas. Il y a des groupes de produits stables, des produits qui se sont développés et d’autres en déclin.

Quels sont les produits qui montent?

Les pneumatiques, les batteries et les composants électroniques. Les pièces de carrosserie ont progressé particulièrement fort. Cette augmentation est notamment due à la collaboration avec André Koch et au concept Micro-Repair. Par le passé, nous avons également vendu des Kurt Wyssbrod, chef de marque ­Technomag et I­sabelle Riederer, rédactrice en cheffe de AUTO&Wirtschaft.

pièces de carrosserie, mais grâce à Micro Repair, l’ensemble du secteur carrosserie a pris une toute nouvelle dimension. Grâce à Micro-Repair, le garagiste est en mesure de réparer lui-même les dommages mineurs de peinture, ce qui permet à notre client non seulement de maintenir la chaîne de valeur ajoutée, mais aussi de mieux utiliser sa capacité d’atelier. Le garagiste peut offrir au client une valeur ajoutée.

offrir à ses clients un service supplémentaire lucratif qui n’avait jamais été pris en charge par un acteur du marché. Les vrais carrossiers préfèrent peindre des pare-chocs entiers, ce qui n’est pas toujours justifié. En d’autres termes, ce marché n’existait pas.

Et quels sont les produits qui sont en baisse?

Les pièces de rechange et de service classiques sont sujettes à forte concurrence, ce qui a réduit les prix ces Est-ce vraiment une affaire intéressante pour les garagistes? dernières années. Les raisons sont Absolument. Les premiers com­ - bien sûr liées à l’allongement des mentaires des participants à Micro- intervalles d’entretien au progrès Repair sont vraiment optimistes. technologique et à la qualité des Avec Micro-Repair, le garagiste peut pièces.

Comment agit Technomag par rapport aux réparation à prix adapté?

La demande en pièces de rechange à faible prix existe certainement, mais nous ne sommes pas encore prêts à les fournir. Nous sommes convaincus que les garagistes ne veulent pas de produits sans nom.

Ils souhaitent savoir avec quoi ils travaillent, quelles sont les marques et les technologies derrière les produits. Les réparations à prix avantageux conviennent aux véhicules anciens dont la valeur sur le marché est faible. Toutefois, si les coûts de réparation sont trop élevés, notre client court le risque de perdre la totalité de la commande. Il y a des clients qui ont une voiture plus ancienne et qui souhaitent la faire réparer, mais cette demande s’accompagne forcément d’un budget en relation avec la valeur du véhicule.

PIÈCES DÉTACHÉES 12/17 29

Avez-vous de nouveaux produits ou de nouvelles marques dans l’assortiment?

Nous n’avons pas introduit de nouveautés. Cependant, nous étendons constamment notre gamme de produits actuelle. Fonda­mentalement, on peut dire que nous avons considérablement élargi le segment carrosserie, en particulier celui des consommables.

Cela inclut toute la gamme 3M, que nous offrons maintenant dans sa totalité. Il en va de même pour Bardahl: il y a un peu plus d’un an, nous avons ajouté des produits de cette marque à notre gamme et avons entre-temps élargi la palette des sprays et additifs.

Comment la situation concurrentielle se développet-elle, notamment vis-à-vis de l’étranger?

Les concurrents étrangers mettent la pression sur les prix. Et puis la concurrence, principalement allemande, développe sa logistique en Suisse, ce qui se reflète dans l’évolution des prix.

Outre la variété des produits et des services, quelles sont les forces de Technomag?

La logistique est l’un de nos atouts.

En plus des 250’000 pièces détachées de notre offre, nous livrons régulièrement et ponctuellement.

Le client peut se fier entièrement à cette ponctualité. Nous sommes en mesure de livrer avec rapidité et sans erreurs des produits de la gamme la plus large en Suisse. En moyenne, nous livrons quatre à cinq fois par jour, selon les régions. La qualité est ce qui compte pour nous, pas la quantité.

Quels sont les avantages pour le garagiste d’acheter ses pièces de rechange chez Technomag?

Outre la large gamme de produits proposés, le garagiste bénéficie chez nous d’une assistance technique, du TechnoStore et de TechPool.

Où en êtes-vous par rapport à la numérisation?

Avec la nouvelle boutique en ligne TechnoStore, nous avons fait le premier grand pas vers la numérisation.

D’autres étapes sont planifiées,

mais nous ne sommes pas encore au stade décisionnel.

Comment les clients passent-ils commande désormais?

Il y a une nette augmentation des commandes en ligne, en particulier pour les pièces de rechange et d’usure. Toutefois, dès qu’il s’agit de marchandises avec un fort besoins de conseil, les clients commandent plutôt par téléphone. Ou sollicitent même un rendez-vous. C’est le cas surtout pour les biens d’équipement.

Ils nécessitent non seulement une consultation préalable et mais aussi une installation avec des explications avisées.

Selon vous, quels sont les plus grands défis pour l’industrie ­automobile dans les années à venir?

Le plus grand défi sera de permettre aux garages d’utiliser leur atelier à pleine capacité, en cherchant des créneaux supplémentaires pour satisfaire l’automobiliste. La formation continue des méca(tro) niciens signifie «devenir ami» avec les nouvelles technologies. Le

garagiste devra investir intelligemment, peut-être en coopération, car les investissements seront intensifs à l’avenir. La planification de la relève et les questions d’emplacement seront aussi l’objet d’études.

Et quel est le rôle de Technomag dans le futur?

Nous nous considérons comme un fournisseur de pièces normal, mais pas seulement. A l’avenir, nous devons développer de nouvelles solutions et approches sur la manière d’accompagner les garages, dans la planification et le développement des activités quotidiennes. Dans le but d’optimiser leurs coûts. Nous avons un rôle de compagnon pour aborder l’avenir numérique et alléger le quotidien des garages. www.technomag.ch

PUBLIREPORTAGE

SÉCURITÉ, CONFORT ET PERFORMANCE EN TOUT SENS! NTN-SNR est l’un des principaux fournisseurs de suspensions McPherson avec une production quotidienne de plus de 90’000 butées. Grâce à son potentiel d’innovation, à son savoir-faire et à ses diverses installations de production dans le monde entier, NTN-SNR fournit des systèmes de suspension aux plus grands constructeurs automobiles européens et américains.

En proposant la plus haute qualité et donc le meilleur niveau de performance et de sécurité pour les clients.

La suspension assure le contact permanent des roues avec la chaussée lors des accélérations, des freinages et pendant la conduite.

Chaque année, environ 80 millions de véhicules neufs sont équipés de suspensions McPherson.

L

a suspension McPherson, inventée dans les années 1950 aux Etats-Unis, est la solution de première monte la plus utilisée. Elle représente 80% du marché mondial. Chaque année, environ 80 millions de véhicules neufs ont été équipés d’une suspension McPherson. Un potentiel à ne pas négliger pour le marché des pièces détachées! Aujourd’hui, NTN-SNR propose une des gammes de produits les plus complètes du marché libre des pièces détachées avec plus de 500 articles: butées de jambes McPherson (M), kits de tiges de suspension (KB. 6), éléments individuels en caoutchouc-métal (KBLF), jeux de suspensions (KS) et jeux de supports d’essieu arrière (KB. 9).

Les composants de la suspension sont de plus en plus fiables, mais leur durée de vie reste limitée, car le caoutchouc durcit et le palier se détériore.

Qualité d’origine pour aujourd’hui et pour demain En tant que leader du marché de l’équipement d’origine, NTN-SNR apporte au marché libre des pièces détachées toute son expérience et la garantie de produits performants en qualité de pièce d’origine (palier et composants). Du développement à la production en série, NTN-SNR suit les directives strictes d’une entreprise certifiée ISO/TS-16949 et réinvestit plus de 10% de ses ressources en R&D. NTN-SNR apporte ainsi une contribution importante à l’avenir de l’industrie automobile avec une large gamme de produits et de solutions, consolidant ainsi sa position de fournisseur de systèmes pour l’industrie automobile mondiale. Au total, environ 200 modèles de véhicules sont équipés de produits NTN SNR pour leurs suspensions, dont les actuelles FiatTipo/ Peugeot 3008/ Renault Scénic/Peugeot 5008. www.ntn-snr.com

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JOINTS DE CULASSE SUR MESURE CHEZ ELRING Voitures anciennes, tunées, de course ou machines agricoles – ElringKlinger, fournisseur en s­ érie et leader technologique pour le secteur automobile mondial, a une passion pour les pièces de collection. Avec sa marque de pièces de rechange «Elring – Das Original», l’équipementier ­automobile propose un service personnalisé dans le monde entier.

L

es voitures de collection, Oldtimer et Yougtimer, sont devenues un placement lucratif. Les motos et les machines agricoles attirent un nombre croissant d’adeptes. Les trois secteurs ont un point commun: plus leur moteur est ancien et soumis à des contraintes, plus leurs pièces présentent des signes d’usure et les pannes deviennent fréquentes.

Les spécialistes d’Elring savent que pour certains véhicules, il n’est pas toujours se facile de se procurer les pièces. L’équipementier est un des rares fournisseurs automobiles de joints moteur sur mesure de haute qualité. Il dispose pour cela de son propre centre de fabrication de maquettes et prototypes basé au siège du groupe ElringKlinger AG à Dettingen/Ems. Les pièces détachées Elring équipent généralement les modèles des marques Mercedes-

Benz, Jaguar, Aston Martin et Ferrari.

Mais l’équipementier est souvent sollicité pour des véhicules de plus de 80 ans des marques Alvis, Horch, Delage ou Bugatti.

Marché en croissance – aussi grâce aux Youngtimer Sur le marché des voitures de collection, la demande de pièces

est en hausse. Dans le centre de fabrication de prototypes d’ElringKlinger, un laser scanne les contours de l’ancien joint, souvent endommagé. À partir des données recueillies, l’équipementier réalise une pièce de rechange à l’identique. Les joints pour voitures de collection sont généralement fabriqués à partir d’un matériau souple, le métal Ferrolastic.

Les modules de filtration en équipement d’origine, conçus et ­fabriqués par Sogefi, offrent plus qu’une simple protection des moteurs et des véhicules. Ils assurent également une gestion complète des fluides à travers les systèmes complexes intégrant clapets, capteurs, équipements de chauffage et de refroidissement.

L

www.elringklinger.de

ElringKlinger fabrique des pièces ­parfaitement adaptées aux Oldtimer et Youngtimer.

UN PARTENAIRE MAJEUR EN PREMIÈRE MONTE À VOS CÔTÉS

es produits d’après-vente Sogefi bénéficient de la forte implantation mondiale de Sogefi en matière d’équipement d’origine en tant que fournisseur majeur de systèmes de filtration intégrale. Sogefi équipe sept des dix voitures les plus vendues en Europe. L’entreprise est bien implantée sur le segment des modèles de luxe. Ferrari, Bentley, Maserati et Porsche font confiance aux systèmes de filtration haute performance de Sogefi pour leurs véhicules haut de gamme. Sogefi propose une gamme très étendue de produits de haute qualité en première monte et après-vente: filtres à huile, à air, à carburant et filtres

Quand c’est techniquement possible, l’équipementier utilise les joints de culasse en couches métalliques Metaloflex dont il adapte la hauteur de construction et le diamètre de la chambre de combustion. ElringKlinger propose également des joints personnalisés sur mesure.

d’habitacle adaptés à toutes les grandes marques automobiles européennes, asiatiques et américaines.

Ces produits sont commercialisés sous les marques Purplux, Fram et CoopersFiaam. Sogefi Pro est la marque dédiée aux applications pour véhicules commerciaux.

Clients de renom Audi a récemment choisi Sogefi comme fournisseur du module de filtre à huile de ses moteurs haut de gamme V6 et V8 TFSI, qui équipent les Q7 et A8 d’Audi ainsi que les Porsche Panamera et Cayenne et le VW Touareg. Jaguar Land Rover fait confiance à Sogefi comme fournisseur du filtre diesel

pour les moteurs diesel 2 l. Ceux-ci équipent notamment les modèles Jaguar XE, XF, F-Pace, Land Rover Evoque, Discovey Sport et Freelander. Ford a sélectionné Sogefi comme fournisseur de filtre diesel pour son nouveau moteur diesel Panther 2 l, monté entre autres sur le Ford Transit.

Le succès mondial de Sogefi repose sur la qualité de ses produits. En consacrant une part importante de son chiffre d’affaires à la recherche et au développement, le groupe est à la pointe de la technologie. Parmi ses innovations, le plissé en chevron et la technologie Diesel3 Tech. Sogefi n’est pas seulement un fournisseur de composants automobiles, il apporte aussi aux professionnels une assistance tournée vers la pratique. www.sogefigroup.com

Sogefi équipe d’origine 7 des 10 voitures les plus vendues en Europe.

Sincère remerciement!

André Koch AG

Jahre ans 70 anni

Chères lectrices, chers lecteurs, André Koch SA et son équipe vous remercient très sincèrement de la confiance que vous leur avez témoignée pendant cette année.

Nous nous réjouissons de vous retrouver en 2018 avec des activités et des événements attractifs et intéressants de la André Koch SA. Nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos collaborateurs et familles, de Joyeuses Fêtes de fin d’année et, pour la nouvelle année 2018, santé, joie et bonheur !

André Koch SA

www.andrekoch.ch

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«LES CLIENTS COMMANDENT PLUS EN LIGNE» Selon Roger Limacher, directeur général de Fibag AG, l’optimisation des coûts fait partie des plus gros défis dans le domaine des pièces de rechange. Interview: Mario Borri | Photo: Micheal Lusk AUTO&Économie: Quels groupes de produits sont particulièrement demandés?

Roger Limacher: «Les roues d’hiver ont été très demandées. Ceci est dû au fait que de nombreux vendeurs proposent des roues d’hiver aux acheteurs de voitures neuves, et nous les fournissons pour toutes les marques d’Emil-Frey.

Pour quels produits la demande a-t-elle reculé?

La demande en éléments de carrosserie a eu tendance à diminuer.

L’explication tient au fait que les compagnies d’assurance poussent de plus en plus vers les réparations plutôt que vers le remplacement.

C’est aussi le cas pour les bris de glace.

Comment la situation des prix a-t-elle évolué?

Ces dernières semaines, la plupart

des fournisseurs ont connu une évolution modérée des prix. Ce qui signifie que les prix augmenteront en 2018.

Quel est votre positionnement sur le marché?

Nous ne sommes certainement pas positionnés sur le segment des prix bas. Comme je l’ai déjà dit, nous offrons un service optimal. Nous nous concentrons sur les marques importées par le groupe Emil-Frey.

Le temps est primordial. Une livraison rapide des pièces satisfait le client. Mais il y a néanmoins une limite technique. Les itinéraires et les coûts associés posent certaines contraintes. Il faut raisonner en termes de pertinence.

Quels sont les principaux défis à relever dans le secteur des pièces détachées?

Le plus grand défi est de ménager le rapport marge-coût. Car les marges diminuent et les coûts augmentent.

Un jour peut-être l’activité ne sera plus financièrement viable. C’est pourquoi nous travaillons chaque jour à optimiser les coûts.

www.fibag.ch

Comment vos clients commandent-ils les pièces de rechange?

Cela dépend du produit et des connaissances du client. Cependant, nous constatons que de plus en plus de commandes sont passées en ligne. Pour des questions complexes, un contact personnel est préférable.

Quel est l’importance de la vitesse de livraison pour vos clients?

MAHLE: TOUT POUR LA FRAÎCHEUR Mahle Aftermarket fait des garagistes les sauveteurs de la ­climatisation. L’interaction parfaite entre le compresseur de ­climatisation, l’unité de service de clim et le filtre intérieur ­garantit une régulation optimale de la température en voiture.

Roger Limacher, directeur de Fibag AG.

Compresseurs de clim Les compresseurs de climatisation Mahle en qualité première monte fournissent des performances fiables aussi longtemps que le contexte joue. Pour garantir cela, le spécialiste de la rechange propose deux autres atouts.

Filtres d’habitacle Les filtres à air d’habitacle de Mahle Aftermarket garantissent les performances à long terme du compresseur de climatisation. Ils protègent les installations de clim et de chauffage contre la saleté et les dommages irréparables.

Gamme de produits complète chez Mahle: compresseurs de climatisation, filtres à air d’habitacle, appareils de service et bien plus encore.

Unités d’entretien Pour le service sûr et correct du circuit de climatisation, Mahle propose les appareils appropriés, par exemple pour le rinçage du circuit frigorifique. Le fluide frigorigène est le fluide porteur de l’huile frigorigène, qui est vitale pour le compresseur. (pd/mb) www.mahle.com

PIÈCES DÉTACHÉES 12/17 33

«NOUS DEVONS ÊTRE ­INNOVANTS ET FLEXIBLES» Chaque année plus de 300’000 véhicules neufs débarquent sur les routes suisses, à la grande joie des constructeurs et importateurs. Mais comme la voiture moderne consomme de moins en moins de pièces, le secteur de la rechange reste de plus en plus les mains vides.

Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Économie: Monsieur Zani, êtes-vous satisfait des ventes de pièces de rechange en 2017?

Flavio Zani: Il y a eu des hauts et des bas, un peu comme sur un grand huit.

En 2016, nous avons pressenti que la situation n’allait pas s’améliorer pour des entreprises de taille moyenne comme la nôtre. Nos clients, les garagistes, ne sont pas non plus épargnés. Soit ils ont énormément de travail, soit ils n’en ont pas assez.

Mais certains produits se vendent bien?

Oui, en premier lieu les batteries.

Il y a sept ans, Krautli a élargi son assortiment aux batteries. Depuis, les ventes sont en hausse constante.

Outres les batteries, nos accessoires comme le powerstarter et le booster se vendent bien. Et le marché des disques et plaquettes de frein connaît une évolution très positive.

Quels produits se vendent moins bien?

Flavio Zani, General M ­ anager de Krautli (Suisse) AG, devant le siège de Krautli à Weiningen (ZH).

Je ne peux pas limiter cette tendance à tel ou tel produit. En fait toutes les pièces de rechange se vendent moins, et ce pour diverses raisons.

D’une part l’âge moyen du parc automobile suisse baisse d’année en année. Actuellement il se situe entre sept et huit ans. Les voitures modernes tombent moins souvent en panne et les progrès technologiques font qu’elles ont besoin de moins en moins de pièces. En outre, les importateurs automobiles exercent plus de pression sur les garagistes en leur imposant souvent de se fournir en pièces chez eux.

Comment les prix ont-ils évolué sur le marché des pièces de rechange?

La situation est difficile. Les importateurs et négociants des pays limitrophes font pression sur les prix. Nous espérons que l’euro va continuer à se renforcer, ce qui nous donnera une bouffée d’air. Car un euro fort rend les achats de l’autre côté de la frontière moins intéressants.

Quels sont les points forts de Krautli (Suisse) AG? Comparé aux leaders du marché, nous sommes une entreprise de taille moyenne, donc nous avons l’agilité d’un acteur de niche. Nous pouvons consacrer toute notre énergie aux produits de niche et lancer de nouvelles tendances. Un exemple: le mini-booster, qui est un petit chargeur de batterie lithium-ion. Nous voulons aussi être les premiers dans le DAB et nous imposer comme l’entreprise novatrice en technologies.

Quelle plus-value apportez-vous à vos clients garagistes?

Nos clients bénéficient avant tout des conseils de nos spécialistes.

Comme ils connaissent nos produits sur le bout des doigts, ils sont donc capables d’en expliquer le fonctionnement et d’aider lors de la mise en service. Chez Krautli, vous n’achetez pas seulement le produit, mais les conseils qui vont avec. Et le conseil gagne en importance. Des

produits comme les équipements de diagnostic, les appareils d’entretien de climatisation ou les caméras de recul nécessitent un grand support technique. Les garagistes ont besoin de spécialistes à leurs côtés qui comprennent les besoins du client, qui savent quoi proposer sur tel véhicule.

Quel est le grand défi du secteur des pièces de rechange?

Notre grand défi sera d’anticiper le plus tôt possible les technologies de propulsion qui vont réussir à s’imposer. Si c’est la voiture électrique, est-ce que la période transitoire sera hybride ou dominée par le moteur thermique? Si on sait où va le marché, on peut s’adapter et élargir la gamme de produits.

Pour le développement de nouveaux produits, nous dépendons de grands équipementiers comme Continental et Bosch. Mais je suis convaincu que ces produits viendront car les grands noms de la branche veulent aussi gagner de l’argent en après-vente.

L’un dans l’autre, nous devons être innovants et flexibles pour développer de nouvelles stratégies et champs d’activité. www.krautli.ch

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/ 9xx en liaison avec ESI[tronic] 2.0), comme l’utilisation optimale d’ESI[tronic] 2.0, les applications de test FSA 7xx et/ou FSA 500 ainsi que d’autres cours.

Les balais d’essuieglace Aerofit, une pièce de rechange importante de Bosch.

UN PARTENAIRE POUR L’AVENIR DE L’ATELIER Bosch est un leader parmi les fournisseurs de pièces neuves et d’échange. La division Automotive Aftermarket propose aux ­ateliers et concessionnaires plus de 100’000 références d’articles pour toutes marques.

D

e plus en plus de garages font confiance aux produits Bosch reconditionnés pour des réparations au meilleur prix. Bosch utilise aujourd’hui ce procédé de remise à neuf sur quelque 9000 pièces de véhicules dans 27 groupes de produits. Bosch l’un des principaux fournisseurs de produits industriels reconditionnés tels que démarreurs, générateurs, étriers de freins, distributeurs d’allumage, pompes à injection diesel et autres composants. La réutilisation des pièces de véhicules n’est pas seulement rentable pour le client final, cela profite aussi à la préservation des ressources et de l’environnement. Quand on réutilise la majeure partie du produit, il faut moins de matières premières et moins d’énergie – et donc de CO2 – que pour du neuf.

Des pièces de rechange pour tout Avec plus de 100’000 références pour toutes marques et tous types de véhicules, Bosch couvre tous les domaines, du diagnostic à l’équipement d’atelier en passant par le service de livraison, les pièces détachées neuve et reconditionnées, les concepts d’atelier, les cours de formation, l’assistance commerciale et marketing, la hotline, le portail d’atelier et bien d’autres services. Les 100’000 articles sont répartis dans les domaines suivants:

motorisations diesel, motorisations essence, systèmes de freinage, bougies d’allumage, systèmes énergétiques, batteries, filtres, essuie-glaces, technique d’éclairage et électronique de confort.

Formations compétentes Outre le secteur traditionnel des pièces de rechange, la formation et la formation continue pour ces pro-

La gamme de pièces de rechange Bosch comprend plus de 100’000 références.

duits et d’autres domaines jouent également un rôle important chez Bosch. Pour cette raison, Bosch collabore avec la haute école technique suisse de Winterthour (STFW), l’ibW Höhere Fachschule Südostschweiz et le Centre de formation pour l’industrie automobile du canton de Berne et s’appuie sur un nouveau programme de formation automobile. Les formations certifiées Bosch sont proposées par les écoles techniques partenaires pour tous les garagistes. Les formations certifiées Bosch comprennent les applications KTS (5xx / 6xx / 8xx / 8xx / 9xx

ESI[tronic] en ligne de mire Le logiciel ESI[tronic] «EBR – Experience Based Repair» a été en particulier étendu et sera traité en conséquence dans les cours. De plus en plus de garagistes ont tendance à rechercher sur Internet des renseignements utiles sur les réparations de véhicules. Il en résulte une perte de temps considérable par rapport aux standards de temps. Vérifier que les informations sont correctes est un autre problème pour l’atelier.

L’échange de connaissances sur le Net s’intensifie chaque jour, mais la quantité gigantesque de données n’a pas encore été éprouvée et utilisée de manière professionnelle. Le gaspillage en temps de recherche et l’incertitude du résultat sont du passé pour les clients ESI[tronic]-2.0.

Le nouveau type d’information «EBR – Réparation Basée sur l’Expérience» est disponible pour le logiciel. EBR contient de vraies solutions issues de la hotline technique Bosch ainsi que des solutions tirées d’Internet, qui ont fait l’objet de recherches et d’un examen approfondi avant leur publication. (pd/ml) www.bosch.ch

BREMBO 12/17 35

NOUVELLE GAMME DE DISQUES DE FREIN POUR LE MARCHÉ DES PIÈCES DÉTACHÉES Brembo a développé et appliqué des perforations spéciales sur le nouveau disque de frein Xtra.

Celles-ci offrent un effet optique attrayant, doublé d’un excellent comportement de freinage dans toutes les conditions. En corollaire, la conduite peut être d’autant plus animée.

E

n tant que fournisseur officiel de pièces d’origine auprès des constructeurs automobiles les plus prestigieux au monde, Brembo propose pour le marché secondaire une gamme complète de produits répondant aux mêmes normes techniques élevées et aux mêmes standards de qualité que les pièces d’origine. Brembo a toujours été présent dans l’après-vente avec une gamme continuellement élargie de systèmes de freinage. La gamme de produits comprend des pièces d’accouplement comme les disques UV, les disques composites et flottants, les disques de sport (Brembo Max et Xtra), les plaquettes, les freins à tambour, les mâchoires ainsi que des composants hydrauliques tels que cylindres, flexibles et les maîtres-cylindres. Récemment, les étriers reconditionnés et le liquide de frein ont été ajoutés à la gamme des produits de rechange.

Nouveau disque de frein Brembo Xtra Ce nouveau disque, au look sportif, garantit une fiabilité, une performance et une durabilité maximales testées par Brembo. La nouvelle gamme Brembo-Xtra, développée par le département R&D de Brembo à la lumière de l’expérience acquise auprès des constructeurs automobiles les plus prestigieux et de la compétition automobile, se

Tout le know-how de Brembo en compéti­ tion se cache dans le disque Xtra.

caractérise par des trous percés dans la surface de freinage qui améliorent considérablement les performances du système. Naturellement, la nouvelle gamme Brembo-Xtra est conforme aux exigences les plus strictes en matière de durabilité et de durée de vie. Pour obtenir enfin un produit performant et surtout sûr, la phase de planification et de production de ces disques revêt une importance cruciale. Pendant la phase de planification, les ingénieurs Brembo ont déterminé le nombre, la taille, la forme et la position de chaque trou pour chaque disque spécifique.

Brembo Xtra se caractérise par les caractéristiques suivantes:

1. Plus de grip Les trous sur le disque de frein offrent une meilleure adhérence et un freinage beaucoup plus prompt et efficace. La surface perforée garantit une meilleure performance, en particulier dans les phases initiales de freinage, grâce à un coefficient de frottement plus élevé.

2. Nettoyage et renouvellement de garniture Les trous ont un effet raclant qui enlève de la surface des plaquettes des dépôts de matériau en excès.

Cet effet empêche également que de petits résidus ferreux résultant de l’usure du disque de frein viennent se coller au matériau de friction de la garniture.

3. Performance de premier plan sur le mouillé Grâce aux trous, il parvient à interrompre le voile d’eau qui peut se former sur la surface de freinage. Pour cette raison, le frein réagit de manière efficace dès la première intervention sur la pédale, même sur sol mouillé.

Il garantit ainsi un comportement uniforme quelles que soient les conditions météorologiques.

4. Friction maximale même par sollicitation maximale A des températures de fonctionnement élevées, la combustion des résines contenues dans les garnitures de frein génère des gaz qui, à leur tour, provoquent un effet de «fading» et réduisent ainsi le coefficient de frottement entre la garniture et le disque. Les orifices permettent l’éjection rapide de ces gaz pour un rétablissement rapide des conditions de freinage optimales.

5. Refroidissement du système de freinage Les perforations existantes amé­ liorent la circulation de l’air et favorisent ainsi la dissipation de la chaleur du disque et des plaquettes.

Les performances de l’ensemble du système de freinage augmentent.

Les disques Brembo Xtra ont passé avec succès tous les tests dynamométriques et routiers afin de garantir des performances maximales quelles que soient les conditions de conduite et de répondre aux exigences de sécurité et de durabilité de tous les constructeurs automobiles. www.brembo.com

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Nous sommes une entreprise qui a les pieds sur terre, avec des processus décisionnels courts. Nos employés s’identifient fortement avec l’entreprise et ont un grand savoir-faire. Avec notre clientèle très fidèle, cela constitue une base solide. Nous grandissons ensemble avec nos clients.

Quels avantages tire le garagiste en achetant ses pièces chez vous?

La bonne pièce au bon moment et au bon endroit! Et cela à prix attractif, avec la qualité souhaitée. Nous sommes également à la disposition des clients s’il y a un disfonctionnement.

Nous recherchons le dialogue.

Hostettler Autotechnik: boutique de pièces avec du stock.

«NOUS SOMMES TRÈS BIEN POSITIONNÉS POUR L’AVENIR» Chez Hostettler Autotechnik AG, on est très satisfait du déroulement des affaires en cette fin d’année. Comme l’explique René Köchli, responsable Category Management, les ventes ont même enregistré une croissance.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels groupes de produits sont particulièrement demandés?

René Köchli: Comme toujours, tout ce qui a à voir avec les freins. Les véhicules sont devenus plus lourds en moyenne et ont tendance à avoir plus de puissance et de couple. De plus, il y a toujours plus de véhicules à transmission automatique et à quatre roues motrices. Tous ces facteurs techniques et la topographie ont un effet sur l’usure des freins.

Comment la situation des prix a-t-elle évolué?

L’évolution des prix varie considérablement selon le groupe de produits.

Difficile de tirer des généralités. Certaines données tendent à montrer une tendance au renchérissement général, qu’il s’agisse de l’euro plus fort, ou de l’évolution des prix en OE.

Et quels produits sont en baisse?

La demande dans les échappements est en fort recul. Aujourd’hui, la qualité des pièces OE atteint un très haut niveau. Ils durent la vie de la voiture aujourd’hui.

Dans quels domaines avez-vous élargi l’offre de services?

L’élargissement de nos services est général. Cela comprend, entre autres, la disponibilité des produits et le service à la clientèle. Hostettler Autotechnik AG est synonyme de qualité et de proximité. Nous

René Köchli, directeur Category ­Management, Hostettler Autotechnik AG. acceptons les défis, tenons compte des retours d’info. Nous avons la culture du feedback. Avec nos clients, nous pouvons renforcer notre position sur le marché.

Comment la situation concurrentielle a-t-elle évolué pour vous?

Il y a des concurrents étrangers qui ont tenté une percée. Et si ces tentatives sont restées sans suite, il y a des raisons. La Suisse est un marché spécial avec ses avantages et ses inconvénients. Les valeurs suisses typiques sont encore très importantes. Nous surveillons constamment le marché et mettons l’accent sur nos forces. Mais le marché évolue et la concurrence avec. La numérisation est un gros défi et nous avons plusieurs projets à cet égard.

Quelles sont les forces de Hostettler?

Quel rôle tient la rapidité de livraison pour vos clients?

Aujourd’hui, nous sommes sur un très haut niveau de service. La disponibilité est supérieure à 98 %.

Grâce à cette position de départ, nous pouvons livrer presque tout et très rapidement. Les commandes passées avant 9h00 seront livrées entre 9h30 et 11h00. Si les commandes arrivent avant 17h00, elles sont là le lendemain avant 8h00.

Quels sont les gros défis à relever dans le secteur des pièces détachées?

La numérisation apporte de nouveaux risques et de nouvelles opportunités.

Il est important de rester à l’affût des tendances. Les investissements doivent être faits dans le sens des clients. Le changement devient une constante mais il est important de pouvoir se stabiliser un peu et d’avoir une certaine constance. Trouver le bon équilibre est un grand défi. A moyen et long terme, la mobilité électrique sera le prochain cycle de changement. Les tendances sont claires, mais nous ne savons pas encore à quoi elles ressembleront en détail. Grâce à notre réactivité, nous sommes toutefois prêts pour l’avenir. www.autotechnik.ch

VALEO 12/17 37

VALEO SERVICE - UNE ENTREPRISE QUI PREND SOIN DE SES CLIENTS

une pierre angulaire de la stratégie «We Care for You». MyValeo Parts est maintenant disponible via Google Play et l’Apple App Store.

«We care for you» ¬– telle est la nouvelle promesse de Valeo Service sur le marché des pièces détachées. La stratégie repose sur les six piliers forts que sont les produits, le marketing, le ­service client, la logistique, la technique et les technologies numériques. La nouvelle application «MyValeoParts» est au centre de la stratégie numérique.

Innovations OE Valeo Service souligne sa position de leader parmi les fabricants d’équipements d’origine en recevant des récompenses dans les catégories «produits d’origine» et «services» lors des Automechanika Innovation Awards, avec le Valeo SCALA, le premier scanner laser au monde pour les applications automobiles dédiées à la sécurité active et la conduite automatisée. Dans la même catégorie, Valeo présente également le turbocompresseur électrique, élu lors de la finale des cinq dernières éditions des Automechanika Innovation Awards et lauréat des PACE Awards 2016.

M

yValeoParts aide les professionnels comme les particuliers à trouver les bonnes pièces pour leurs véhicules. La recherche d’une pièce de véhicule est désormais plus facile que jamais grâce à ce nouvel outil. Basée sur une base de données en ligne complète et fiable, l’application de Valeo offre un accès pratique à un assortiment de plus de 30’000 articles, divisé en 14 lignes de produits pour voitures particulières et 11 lignes de produits pour véhicules utilitaires. Conformément au slogan «WeCareforYou», l’appli est proposée dans 14 langues afin de mieux servir les utilisateurs. Des mises à jour trimestrielles assurent une amélioration et un élargissement continus de l’offre.

Tout sur les pièces – et bien plus encore La convivialité est au centre de l’application. Afin d’afficher tous les produits Valeo qui correspondent au véhicule, le client peut effectuer une recherche par article ou par type de véhicule, en utilisant différents critères de recherche: numéro d’article, code technique, pièce de rechange d’origine, numéro de pièce, numéro de pièce de rechange ou numéro de châssis (VIN). Une attention particulière a été portée pour que les informations sur les produits soient non seulement complètes – les véhicules compatibles, les informations techniques, les dessins techniques, les instructions de montage et les alternatives aux pièces d’origine – mais aussi disponibles le plus rapidement possible.

MyValeoParts ne se contente pas d’offrir les informations les plus complètes sur les produits, mais fournit en permanence aux clients de pièces détachées des informations sur des thèmes et des innovations importantes de Valeo.

Ainsi, cet outil représente une étape importante pour réaliser un nouveau record de qualité de service. C’est

La recherche des pièces ­détachées est plus facile que jamais grâce au nouvel outil dédié.

Innovations sur le marché des pièces En tant que spécialiste des systèmes d’essuie-glace, Valeo développe des produits innovants pour le marché de remplacement, tels que la gamme d’essuie-glaces Hydro Connect. Ces produits dotés du système de montage rapide «Plug and Drive» couvrent 96 % du parc de véhicules en Europe avec seulement 42 références. Mais surtout, la gamme comprend un essuie-glace arrière multi-connexion, une innovation absolue sur le marché. La toute nouvelle gamme d’embrayages FullPACK DVA (double volant amortisseur), avec ses 60 référence, simplifie la gestion des gammes de produits, car les solutions individuelles sont des «packages complets» adaptés aux butées hydrauliques comme aux butées mécaniques. Les composants non assortis font partie du passé!

La nouvelle gamme complète dans l’assortiment de volants bimasse sur le stand avec les trois technologies disponibles: volants flexibles, volants à amortisseurs internes et volants à amortisseurs et grande course de ressort. Valeo, premier fournisseur mondial de capteurs à ultrasons pour le marché de l’après-vente, lance une nouvelle gamme de 15 articles standards. Tous les capteurs peuvent être peints et montés en «plug and play». Ils sont livrés avec des anneaux de découplage en trois couleurs différentes. www.valeo.com www.valeoservice.com

38 12/17 PIÈCES DÉTACHÉES

L’HORLOGE DU MOTEUR Que le moteur fasse appel à une courroie crantée ou à une chaîne, la précision et la synchronisation absolue dans l’entraînement de la distribution sont fondamentales.

P

our Schaeffler, le défi dans la conception des entraînements réside dans les exigences croissantes des constructeurs automobiles en termes de précision, de variabilité des temps de distribution et de durabilité. Les moteurs issus du downsizing répandus aujourd’hui sont aussi exigeants techniquement.

Les pressions de combustion croissantes produisent des irrégularités de rotation du moteur importantes.

Celles-ci sont transmises à tout l’entraînement de distribution des soupapes et doivent être équilibrées en conséquence. Avec l’augmentation considérable des contraintes thermiques et mécaniques ainsi que l’espace réduit sous le capot, les entraînements doivent répondre à des exigences toujours plus élevées. On leur demande d’être résistants, silencieux, pauvres en maintenance et faciles à réparer.

Les vibrations, les températures élevées ou une lubrification insuffisante mettent en péril le fonctionnement des chaînes de distribution. De même, les courroies crantées sont

Les kits d’entraîne­ ment à chaîne INA de Schaeffler pour le marché des ­pièces de rechange permettent de remédier à d’éventuels dommages.

La chaîne de distribution assure l’interaction précise des pièces mobiles du moteur. sensibles à la saleté, à l’humidité et aux projections d’huile. Le vieillissement des matériaux, l’usure et les influences externe peuvent, dans des cas extrêmes, conduire à une rupture de la courroie de distribution ou à un saut de la chaîne sur le pignon. Les soupapes peuvent alors heurter la tête des pistons, endommageant ainsi gravement le moteur. Même de faibles écarts par rapport aux consignes techniques suffisent à perturber l’entraînement et les séquences des soupapes. Le contrôle et la maintenance qualifiés de la distribution font partie des disciplines les plus importantes de l’atelier auto.

L’entraînements par chaîne: sans entretien mais pas sans usure Les entraînements par chaîne, sont annoncés sans entretien et conçus pour la durée de vie du moteur.

Néanmoins, même robustes, ils sont soumis à une usure liée au vieillissement et à l’utilisation. Le problème typique: la chaîne s’allonge suite à l’abrasion du matériau. Comme l’entraînement par chaîne est à l’intérieur du carter moteur, les dommages dus à l’usure ne peuvent pas être détectés. Cependant, ils peuvent être identifiés par le bruit émis. Un «cliquetis de chaîne» indique généralement un problème dès un stade précoce. La cause peut souvent être déterminée sur la base de l’historique d’entretien du véhicule.

En conséquence, il ne faut jamais changer les composants séparément, mais toujours remplacer l’ensemble du système d’entraînement de la distribution. De cette façon en effet, l’atelier se protège d’une éventuelle responsabilité consécutive à un dommage, si par exemple seul le tendeur a été remplacé. L’usure accrue de la chaîne provoquée par un tendeur défectueux ne peut pas être détectée. Une réparation ultérieure s’imposera donc fatalement.

En outre, des intervalles de vidange d’huile non respectés ou l’utilisation d’une huile de qualité inférieure – au lieu des spécifications d’huile prescrites – favorisent une usure prématurée. Il faut aussi souligner le fait qu’un moteur constamment sollicité à froid sur de courtes distances verra sa chaîne s’user plus rapidement. Une huile sale aura le même effet qu’une mauvaise lubrification avec à la clé plus de frottement, un effet abrasif et l’allongement de la chaîne. Cependant, les ateliers peuvent réduire l’usure causée par contamination en procédant au rinçage du moteur avant le remplissage avec de l’huile neuve.

On élimine ainsi complètement la saleté et les particules de vieille huile.

Il est important que les garages réagissent immédiatement et remplacent l’entraînement par chaîne dès qu’ils détectent des bruits d’usure typiques tels qu’un cliquetis.

Schaeffler a mis au point sous la marque INA une vaste gamme de produits de qualité d’origine pour l’entraînements de la distribution.

Outre les chaînes proprement dites, l’offre inclut les pignons, les tendeurs de chaîne hydrauliques et mécaniques ainsi que les rails de tension et de guidage. Les kits INA contiennent tous les joints d’étanchéité et pièces de montage nécessaires aux réparations professionnelles. (pd/mb) www.schaeffler-aftermarket.com

MOPAR 12/17 39

Porte-skis pour quatre paires ou deux snowboards.

Elégants accessoires Alfa-Romeo en vitrine.

Jeep Wrangler avec calandre chromée.

BELLE PRÉSENCE À AUTO ZURICH Mopar® est un partenaire de service officiel pour toutes les marques de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), qui était présent au Salon Auto Zürich sur le stand FCA avec des accessoires originaux, chics et pratiques.

Déjà sur les pistes La Fiat 500X a éveillé l’envie pour les sports d’hiver. Le modèle à transmission intégrale était équipé de l’ensemble «Ready for Ski» de Mopar, avec support de base et porte-skis pour quatre paires ou deux snowboards.

www.mopar.eu

Machine à expresso à bord La spacieuse Fiat 500L était équipée du «Functionality-Kit» de mopar qui inclut une protection de seuil de

L’équipe de Mopar Suisse à Auto Zurich. A droite, le directeur Christian Paccussi.

coffre, une délimitation télescopique de l’espace de charge, une poche pliable, des stores ainsi qu’une machine à espresso nomade Lavazza en guise de surprise!

Du chrome pour Jeep Les amoureux de Jeep ont pu se régaler avec une Wrangler parée de l’ensemble chromé mopar. Au menu: sortie d’échappement, couvercle de réservoir et calandre aussi brillants qu’un miroir et un flasque de roue de secours signé du logo Mopar.

Vitrine d’objets Alfa Romeo Outre l’échappement Abarth, Mopar présentait aussi des accessoires

Alfa Romeo tels que des coques de rétroviseurs en chrome ou en fibre de carbone ainsi qu’une calandre de Giulia avec inserts en carbone. Parmi les accessoires fonctionnels, Mopar a prévu le crochet de remorque pour le Stelvio et un kit d’entretien automobile.

Mopar est un partenaire de service officiel pour toutes les marques de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), qui était présent lors d’Auto Zurich sur le stand FCA avec des accessoires originaux chics et pratiques.

40 12/17 PIÈCES DÉTACHÉES

pièces voit ses recherches facilitées, avec plus d’efficacité à la clé. La part des commandes électroniques pour l’ensemble des gammes et des clients dépasse nettement 80 pourcents.

Entrepôt de pièce dernier cri d’Amag, à Buchs (ZH).

«L’ACCENT SUR LA QUALITÉ, LA DISPONIBILITÉ ET LA LIVRAISON RAPIDE» Pour Amag, l’activité pièces de rechange s’est mieux déroulée en 2017 que l’année précédente.

En dépit du nombre croissant d’intervenants sur le marché, la concurrence s’intensifie.

Le secret du succès réside dans l’excellente disponibilité des produits et la large gamme de services, comme l’explique Beat Jaeggi, responsable du service après-vente du groupe Amag.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels étaient les produits les plus populaires en 2017?

Beat Jaeggi: Les éléments de carrosserie ont été très demandés cette année. La complexité des réparations ne cesse d’augmenter en raison de l’évolution technologique.

Les autres familles de produits se sont comportées plus ou moins comme l’année précédente. Il y a toujours de petites fluctuations.

coûtent 40 pourcents moins cher.

Le programme vise principalement la préservation des ressources et l’efficacité économique.

Quels produits ont enregistré une baisse de la demande?

Il y a des déclins liés à la technique, par exemple dans les ensembles de courroies crantées. Et il y a des produits qui sont en fin de vie, comme des embrayages, disques de pression ou lampes halogènes.

Comment la situation concurrentielle a-t-elle évolué pour Amag?

La situation a changé ces dernières années. Le nombre d’acteurs du marché et donc la concurrence ont augmenté. Nous faisons face à ce développement concurrentiel avec notre excellente disponibilité et à un large éventail de services.

Si l’on évoque la réparation à bon compte, la demande de pièces bon marché a-t-elle évolué? Qu’offrezvous dans ce domaine?

Nous offrons quatre gammes de produits: des pièces d’origine Volkswagen, des pièces économiques, des pièces de rechange d’origine et des pièces classiques d’origine.

Les pièces économiques sont des pièces de haute qualité pour les véhicules de plus de cinq ans. Elles sont en moyenne 30% moins chères que les pièces d’origine. Les pièces de rechange d’origine sont une alternative techniquement équivalente aux pièces originales, mais

Comment la situation des prix a-t-elle évolué?

Elle s’est quelque peu stabilisée depuis 2015. Nous suivons de près la situation actuelle des taux de change. Nous prévoyons d’ailleurs une hausse des prix en 2018.

Il y a quelques mois, nous avons lancé le nouveau catalogue élec­ tronique de pièces détachées (ETKA 8.0). Très intuitif, il a été particulièrement bien accueilli. Avec ce catalogue, l’employé chargé des

Quels seront les principaux défis à relever dans le secteur des pièces détachées?

Une hausse du cours du franc face à l’euro et son impact néfaste sur les prix doit être envisagée. De plus, la diversité des modèles et la sophistication technique de toutes les marques ne cessent d’augmenter.

Il en résulte une complexité accrue dans le conseil et l’entreposage. Les capacités existantes doivent être utilisées plus efficacement. A plus long terme, nous traiterons également de l’électromobilité dans le secteur des pièces de rechange. Avec une question sous-jacente: comment compenser alors le recul des ventes des lubrifiants, bougies, filtres ou systèmes d’échappement?

Quelles sont les forces de votre entreprise?

Nous sommes un fournisseur de systèmes et disposons d’un assortiment complet pour toute la branche.

Pour les pièces de rechange, nous nous référons exclusivement aux marques de véhicules que nous importons. Nous nous distinguons par le meilleur niveau de qualité, une haute disponibilité et une «same day delivery» partout. La logistique solide est notre colonne vertébrale.

Comment vous positionnez-vous par rapport à la numérisation?

Beat Jaeggi, directeur Amag Group Aftersales.

www.amag.ch

OUTILLAGE 12/17 41

Etre déjà là quand vous avez besoin de nous

L’IDÉAL POUR LE RANGEMENT ET LE TRANSPORT

F

acom, leader européen dans le domaine des outils professionnels, met tout en œuvre pour offrir à ses utilisateurs des produits qui facilitent le quotidien de l’atelier. La toute dernière solution en matière de systèmes de stockage modulaire – la gamme Tough System – va encore une fois dans ce sens.

Elle s’adresse à ceux qui travaillent souvent en dehors de l’atelier et qui doivent transporter du matériel: mécaniciens, techniciens de maintenance, électriciens, serruriers, etc.

Cette solution particulièrement flexible simplifie la vie quotidienne des professionnels et protège l’équipement à l’intérieur de coffrets d’outils robustes et maniables. Jamais auparavant il n’a été aussi facile de transporter et ranger du matériel: le système de chariot, qui comprend des fixations pour atelier et véhicule, permet un transport aisé et sécurisé des mallettes Facom sur le lieu d’intervention.

Les boxes de rangement de la série Tough- System sont étanches à l’eau et à la poussière selon la norme IP65. Ils sont en outre extrêmement résistants aux chocs. Avec leurs fixations et charnières renforcées, ils offrent une sécurité maximale.

Les boîtes de rangement de la gamme ToughSystem résistent à l’eau et à la poussière.

Les fixations réglables pour le ToughSystem offrent un montage aisé.

Le moyen le plus simple pour ranger et transporter de matériel Le système de rangement particulièrement mobile et maniable accompagne l’utilisateur dans toutes les applications en dehors de l’atelier. Les fixations d’atelier de type FSWorkshop, à monter sur le mur et au sol, permettent de fixer les boxes de rangement. Le cadre permet le réglage de la hauteur souhaitée et offre la possibilité d’ajouter des fixations supplémentaires. La structure se compose de supports métalliques, de deux traverses et de cinq paires de fixations pour des possibilités de rangement infinies. Le châssis a une capacité de charge de 200 kg et permet de ranger matériel et outillage de manière logique et peu encombrante. La structure du ToughSystem pour véhicule de transport est elle aussi intelligemment positionnée sur ses parois intérieures et convient à la plupart des modèles de fourgons.

Les fixations réglables sont faciles à installer et adaptables. Elles renforcent et stabilisent le système pour une plus grande sécurité.

Le système ToughSystem se compose de plusieurs composants différents, y compris des boxes, des supports de différentes tailles ainsi que le ToughSystem Organiser idéal pour classer de petites pièces et accessoires. Le couvercle robuste et transparent en polycarbonate facilite l’identification du contenu. Il convient également au rangement d’outils manuels et électriques.

La grande caisse de transport DS400, d’une capacité de 60 litres, est pour sa part destinée aux gros outils manuels. Le nouveau système ToughSystem de Facom est disponible chez Technomag. (pd/ir)

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Le nouveau ToughSystem de Facom est un système de rangement mobile et ­modulaire qui donne aux pros un parfait aperçu sur tous leurs outils, standards ou spéciaux.

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42 12/17 OUTILLAGE

HAUT, ROBUSTE, PLUS SÛR Beta Tools crée des solutions innovantes pour les professionnels avec sa large gamme de chariots d’atelier comme le C33 Limited à sept tiroirs.

L

e nouveau chariot à outils C33 N Limited de Beta, dans sa belle robe noire, dispose de sept tiroirs avec glissières télescopiques. Très résistant, il dispose d’un plan de travail multifonctionnel, offrant un vrai soutien professionnel pour les tâches du quotidien au garage. Le chariot porte-outils comporte aussi des bacs de rangement pour petites pièces ainsi que des trous de fixation pour les tournevis. Les rainures en V sont également pratiques pour le traitement des tubes et des profilés. Un système d’ouverture rapide renforcé de fibre de verre permet d’ouvrir les tiroirs sur toute leur longueur. Une protection des rebords courant sur toute la hauteur du chariot empêche d’endommager les véhicules dans l’atelier en cas de choc.

Les étagères à tiroirs sont couvertes de caoutchouc mousse.

Les quatre roues ont un diamètre de 125 millimètres. Deux sont fixes et les deux autres orientables, dont celle qui est équipée du frein. Le déplacement et l’arrêt s’opèrent avec beaucoup de facilité. Un système de verrouillage centralisé des compartiments, avec serrure de sécurité frontale, offre une protection supplémentaire. La charge statique est d’environ 1000 kg. Le porte-bouteilles latéral et le porte-rouleau de papier sont intégrés au chariot et peuvent être réglés sur plusieurs positions. Le nouveau chariot porte-outils C33 7 N/ VU1M, issu de la même famille, comprend pour sa part un ensemble d’outils de 91 pièces avec support thermoformé. Ces deux références sont disponibles chez Derendinger. (pd/ir)

Le chariot porte-outils Beta C33/-N Limited est d’une aide précieuse pour le quotidien d’un garagiste.

Le chariot porte-outils C33 7 N/VU1M est livré avec un assortiment d’outils.

www.derendinger.ch

UN KIT AUTO PRATIQUE POUR LES GARAGISTES Avec ses plus de 70 ans d’expérience, Karl Ernst AG s’est forgé un nom depuis longtemps en tant que spécialiste de l’outillage sur le marché de la rechange. L’entreprise élargit sa gamme de produits avec l’Automotiv Kit 15 pièces de Dronco/Osborn.

L’Automotive Kit de Dronco/­ Osborn rend la tâche plus facile.

L

’histoire de Karl Ernst AG débute le 1er février 1947. Dès les débuts, les fondateurs de l’entreprise – Karl Ernst senior et son fils Karl Wilhelm – se sont imposés les plus hautes exigences de qualité pour eux-mêmes comme pour les produits qu’ils représentaient.

Ces valeurs, transmises de génération en génération, sont toujours à l’ordre du jour. Avec Karl Albert Ernst et Markus Ernst, la troisième génération gère désormais le destin de l’entreprise familiale. Le credo des pères fondateurs s’applique toujours, partagé par les employés et les partenaires commerciaux. La gamme de produits de Karl Ernst AG provient aujourd’hui de plus de 25 fabricants. L’entreprise traditionnelle propose ainsi un assortiment complet d’outils, riche de 35’000 références.

Un kit complet Karl Ernst AG dispose comme nouveauté de l’Automotive Kit de Dronco/Osborn. Ce set professionnel

constitué de 15 pièces convient à de nombreuses tâches quotidiennes dans l’atelier. Ce kit automobile contient des outils pratiques pour enlever la peinture, la protection du dessous de caisse et le mastic d’étanchéité, nettoyer les soudures, enlever la calamine et séparer les panneaux de carrosserie. Découper des pièces de carrosserie à parois minces est un plaisir avec l’AS 60 W en 0,8 mm et la meule à tronçonner de 1 mm AS 60 T INOX, qui garantit une coupe presque sans bavure. Les brosses rondes Osborn facilitent le nettoyage et le décapage des pièces à usiner. La toile de nettoyage abrasive peut être utilisée pour enlever rapidement la peinture, la rouille, les éclaboussures de soudure ou la protection du dessous de caisse. La décoloration thermique bleue peut également être éliminée sans problème. D’autres articles de Dronco/ Osborn sont disponibles chez Karl Ernst AG. (pd/ir) www.karlernstag.ch

OUTILLAGE 12/17 43

T La dotation en équipement pro de Sonic attire le regard!

LE CHARIOT ÉQUIPÉ ­POUR LES PROS, TOUT DROIT VENU DES PAYS-BAS Le nouveau chariot d’atelier Sonic S12-XD est un ogre avec ses tiroirs profonds, qui accueillent des outils manuels professionnels. Y compris des clés jusqu’à la taille 36. De quoi faire du S12-XD un allié incontournable pour les tâches quotidiennes de l’atelier.

ous les garagistes savent qu’un atelier ordré, c’est déjà la moitié du travail de fait.

La recherche d’outils coûte du temps et tape sur les nerfs. La société néerlandaise Sonic est l’un des spécialistes du rangement depuis de nombreuses années. «Avec un chariot Sonic, vous économisez jusqu’ à 15 pourcents de votre temps de travail» affirme Niels Veldt de Sonic Equipment, dont le but principal est de rendre les tâches plus efficaces. Avec la nouvelle desserte mobile S12-XD (extra profonde) le travail doit être encore plus rapide. «Ce chariot est basé sur le modèle S12, qui a connu un grand succès. Mais le XD est équipée de tiroirs très profonds», précise N. Veldt. Le succès du modèle S12 n’est pas seulement dû aux garagistes,

car ce modèle a aussi convaincu le constructeur VW. Depuis 2014, Sonic Equipment est ainsi devenu fournisseur pour les enseignes Volkswagen.

L’équipement de base et d’extension spécial Volkswagen/Audi dédié au chariot S12 se compose de 242 outils de base avec 7 modules en mousse SFS (Sonic Foam System), d’un kit d’extension Audi de 74 pièces, d’un kit d’extension Volkswagen de 66 pièces et d’un kit d’extension pour carrosserie de 9 pièces. Le S12-XD représente désormais le sommet de la gamme.

Les tiroirs profonds du S12-XD offrent de nombreux avantages, comme sa vaste dotation d’ailleurs. N. Veldt: «Equiper les chariots d’atelier avec nos outils manuels professionnels est une marque de fabrique, et les nouveaux tiroirs profonds nous permettent de stocker encore plus d’outils. Notamment des outils plus grands qu’on ne pouvait pas ranger auparavant dans un chariot d’atelier comme les clés de taille 36.» Le Sonic S12-XD offre assez de la place pour 710 embases. (pd/ir)

www.sonic-equipment.com

Produits imprimés de haute qualité à des conditions imbattables!

Emblème, shopper, brochure, cartes de visite, dépliant ou papier à lettre – nous nous occupons aussi du concept rédactionnel et mettons tout en œuvre pour le réaliser!

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44 12/17 FORMATION CONTINUE

Avec le label TechPool, Technomag et Derendinger s’engagent activement dans la formation de spécialistes de l’automobile, partout en Suisse.

TECHPOOL ACADEMY: UN SAVOIR AXÉ SUR LA PRATIQUE ET TAILLÉ POUR L’AVENIR

continue peuvent être sélectionnés via une planification annuelle en fonction des dates et des thèmes.

Les descriptifs avec numéros de cours intégrés facilitent l’orientation optimale.

Avec son large éventail de cours, TechPool offre les possibilités optimales pour se familiariser avec les dernières innovations de l’industrie automobile.

Des employés bien formés dans l’atelier sont à la base de la confiance et de la compétence.

Le concept Academy 2018: classement des participants Le concept Academy 2018 a pour objectif d’offrir à chaque participant la possibilité d’acquérir des expériences encore mieux adaptées à son profil. TechPool attache donc une grande importance à la simplification du transfert des compétences nouvellement acquises dans les opérations quotidiennes.

Dans ce but, TechPool identifie le parcours professionnel de chaque participant de sorte que le team TechPool puisse établir la formation technique adéquate selon différents critères. Lors de l’inscription à un cours TechPool sur le site Web, un questionnaire à choix multiples apparaît. Rapidement rempli il permet

C

eux qui ne suivent pas le rythme des développements techniques de l’industrie automobile risquent de ne plus être compétitifs.

Un coup d’œil sous le capot suffit pour déceler les exigences croissantes dans l’atelier. Les garagistes indépendants sont les plus concernés. Il est important de mettre en pratique les technologies les plus récentes, d’identifier les données techniques et de performer en tant qu’expert multimarques. TechPool, le centre de compétences suisse

pour le diagnostic des véhicules, soutient les garagistes avec son know-how, son expérience et ses programmes de formation continue.

Le programme de cours varié de TechPool, divisé en trois niveaux, est adapté aux besoins des garages modernes. Les différents échelons se réfèrent au contenu du cours (assemblage, fonctionnement, contrôle, diagnostic, réparation, remplacement). TechPool propose des cours dans différentes disciplines en collaboration avec diverses organisations telles que carrosserie

suisse, Kältemittelverband, electrosuisse, STF Winterthur et autres entreprises. Il s’agit notamment de cours spécialisés dans le domaine des voitures de tourisme et des utilitaires, de cours sur appareils de diagnostic Bosch, TEXA et Hella Gutmann, de licences spécialisées pour fluides frigorigènes, gaz naturel et haute tension. De concert avec la hotline technique de TechPool, les cours sont adaptés en permanence aux besoins de l’atelier. La structure à trois niveaux restera identique l’an prochain. Les cours de formation

FORMATION CONTINUE 12/17 45

Le programme de cours de la TechPool Academy met l’accent sur la facilitation des transferts de compétence nouvellement acquises durant les opérations quotidiennes. d’établir le cursus individuel de chaque participant. Sur la base des réponses données, ce dernier reçoit des TechPoints, qui s’accumulent.

TechPool recommande à tou(te)s les intéressé(e)s de respecter la classification. Bien sûr, chacun est libre de réserver les cours de son choix. Mais l’évaluation a été élaborée de manière à pouvoir fournir l’expérience la plus constructive pour chaque participant, qui pourra tirer le meilleur parti de la formation.

Le choix et la participation aux cours sont laissés au libre choix de l’élève.

La responsabilité des instructeurs se limite à présenter les cours à un niveau de qualification correspondant (voir description du cours).

Un certificat comme preuve de succès Les cours TechPool permettent au participant de recevoir un certain nombre de TechPoints (TP), définis par son niveau de connaissances.

Dès que le nombre de TechPoints

requis pour atteindre le niveau suivant est atteint, TechPool délivre au participant un certificat d’attestation.

L’offre de formation continue est extrêmement large. TechPool a développé un système similaire pour les employés en carrosserie. Cette offre spéciale pour l’année 2018 est basée sur deux niveaux (bronze et argent). TechPool recommande généralement de suivre plusieurs cours et d’améliorer constamment le niveau des connaissances. Ceci afin de pouvoir répondre avec succès et motivation aux exigences requises au sein du garage ou de l’atelier de carrosserie. Douze instructeurs compétents et motivés (pour certains également certifiés par Bosch) enseignent les connaissances pratiques en trois langues (allemand, français et italien). Dans les centres de formation TechPool (Hunzenschwil, Etagnières, Riva San Vitale) les véhicules sont préparés par thème.

De cette façon, les participants reçoivent l’équipement nécessaire pour

effectuer efficacement leurs réparations et diagnostics quotidiens.

Avec le label TechPool, Technomag et Derendinger s’engagent activement dans la formation des spécialistes de l’automobile. En collaboration avec de nombreux experts et partenaires tels que Hella Gutmann, Bosch et Texa, TechPool propose un programme d’apprentissage polyvalent.

Nouveau cours Car Diagnostic Professional TechPool propose depuis 2016 le cours Car Diagnostic Professional pour les partenaires de diagnostic automobile. La formation offre de la valeur ajoutée à l’entreprise, à ses collaborateurs et au client final grâce à une formation indépendante de la marque. Durant les cinq cours individuels, qui doivent être suivis dans un délai de deux ans, le participant apprend l’alpha et l’oméga du diagnostic de véhicules. L’entreprise et ses employés sont ainsi toujours à jour. Chaque journée de cours se

termine par un bref examen. Si le participant suit les cinq cours et réussit les tests, il est officiellement reconnu comme professionnel du diagnostic automobile et reçoit un certificat. Le garagiste peut ainsi démontrer à ses clients un niveau de qualification apte à le démarquer de la concurrence. Mais ce n’est pas tout: à travers la formation, il augmente aussi son efficacité, son professionnalisme, ses processus et donc sa rentabilité. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch

46 12/17 FORMATION CONTINUE

LES NOUVEAUX COURS DE LA STIEGER ACADEMY Etre bien préparé vous aide à maîtriser avec succès les tâches et les défis du quotidien.

Les cours de formation de la Stieger Academy visent ainsi la maîtrise optimale des logiciels ­maison. Le nouveau programme de cours 2018 offre une multitude d’opportunités.

D

ans le cadre de son nouveau programme de cours 2018, Stieger Software propose une nouvelle fois une sélection de thèmes particulièrement utiles et pertinents pour le travail quotidien. Stieger a fixé ses journées de formation comme suit: les cours EUROPLUS auront désormais lieu un mardi et les cours et formations xDrive qui concernent les deux DMS auront lieu un jeudi.

Les participants ont également la possibilité de réserver des cours combinés xDrive spéciaux, qui ont lieu le même jour matin et aprèsmidi.

Parmi les points forts du nouveau programme de formation de la Stieger Academy, citons le nouveau cours pratique xDrive «Débit, crédit, caisse». Il peut être choisi séparément, mais sert également de préparation idéale à la formation ultérieure «xDrive Comptabilité». Le cours «Bestseller» xDrive est recommandé pour tous les débutants des programmes Stieger VISUAL, EASY ou COMPACT-DRIVE. L’utilisateur L’Académie Stieger se trouve à Würenlos près de Zurich et à Etagnières (le long de la route de Lausanne) pour la Suisse romande.

d’EUROPLUS tirera profit du cours «Planification d’ateliers simplifiée» en combinant VISUAL-PLAN et VISUAL-TIME avec EUROPLUS. Cours pratique xDrive «Débit, crédit, caisse» Le cours, qui vient d’être ajouté au programme de formation pour 2018, s’adresse aux responsables du travail commercial dans l’entreprise.

Le cours orienté vers la pratique traite en détail des comptes clients et fournisseurs et montre comment les gérer efficacement. En outre, elle prépare également à l’intégration de la nouvelle norme de paiement ISO 20022. Etant donné que ce cours pratique a des chevauchements thématiques et logiques avec le contenu du cours «Comptabilité», il est conseillé de suivre d’abord le cours «Débit, crédit, caisse» pour une approche optimale. xDrive pour débutants et professionnels Si vous voulez travailler efficacement avec xDrive, vous ne pourrez

jamais exploiter les programmes en formation accélérée avec un collègue. C’est pourquoi la formation la plus fréquentée s’adresse tout particulièrement aux débutants sur xDrive et fournit des connaissances de base détaillées. xDrive est constamment perfectionné et enrichi de nouvelles fonctions. Dans le cours «xDrive - Appliquer les innovations de manière efficace», la Stieger Academy présente aux participants les changements les plus importants et leur montre comment les utiliser dans leur entreprise.

Le programme VISUAL-PLAN, en collaboration avec EUROPLUS et VISUAL-TIME, est un instrument central pour tous les collaborateurs qui travaillent dans le domaine de la réception ou de la planification d’ateliers afin d’obtenir un planning efficace et une exploitation optimale des ressources. Dans ce cours, le formateur René Rüttimann montre aux participants comment tirer le meilleur parti des diverses possibilités du planificateur d’ateliers et de la connexion directe avec EUROPLUS.

EUROPLUS est constamment dé­ve­loppé et à chaque mise à jour, de nouvelles fonctions utiles sont ajoutées. Dans le cours «Utiliser efficacement les innovations EUROPLUS», le client apprend à utiliser de manière optimale les outils les plus récents pour son travail quotidien.

Séminaires xDrive- / EUROPLUS de fin d’année A la fin de l’année, peut-être vous posez-vous les questions suivantes: comment préparer correctement les comptes annuels? Quels travaux préparatoires sont nécessaires et utiles? Que faut-il considérer d’autre? Le séminaire de clôture annuelle 2018 de xDrive est la ré­ponse adéquate. Ce séminaire s’adresse aux clients ayant une ­ bonne connaissance du fonctionnement des programmes VISUAL-DRIVE, EASY-DRIVE ou COMPACT-DRIVE Stieger et qui doivent boucler les comptes annuels. La Stieger Academy propose également à ses clients un séminaire spécial pour le programme EUROPLUS nommé «Séminaire de clôture annuelle EUROPLUS Stieger Finance». Le nouveau programme de cours 2018 peut être téléchargé sur la page d’accueil de StiegerSoftware. (pd/ir)

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48 12/17 BANDE-ANNONCE

ADORATION L’automobile reste encore et toujours l’enfant chéri de millions de personnes dans le monde et leur moyen de transport favori. En dépit des polémiques, les grands constructeurs automobiles ­arrivent donc à tirer leur épingle du jeu, en redoublant aussi d’efforts.

Texte: Franz Glinz

BMW X3

L

a NZZ soulevait récemment la question suivante: «Les clients ont-ils la mémoire courte ou les produits Volkswagen sontils si bons?» En effet, la multinationale aux douze marques a fait preuve d’une grande résilience face aux scandales de ces dernières années. Le quotidien zurichois avance un bénéfice de VW Group après impôt sur neuf mois de 7,7 milliards d’euros, en augmentation de 31% !

Selon une étude du Center of Automotive Management, on trouve parmi les groupes les plus puissants Mercedes-Benz, BMW, Toyota, GM et Honda. Et les Français progressent. Les affaires tournent pour les petits constructeurs également. Mazda a par exemple vendu 783’000 voitures dans le monde au cours de l’année fiscale 2017/2018. Pour ce qui concerne les flambeurs, un nom ressort une fois encore: l’Américain Tesla présidé par le charismatique Elon Musk, qui a perdu 1,3 milliard de dollars sur les trois premiers trimestres de l’année, pour un chiffre d’affaires de 8,5 milliards.

FORD ECOSPORT

Kurt Egloff, President & CEO BMW Group Switzerland, Dielsdorf (ZH)

«Le nouveau BMW X3 convainc par sa conception encore plus dynamique, ses propulseurs puissants et efficaces et son équipement luxueux.»

Charles Descot, Chef de Vente Richoz Autos SA Vionnaz (VS)

Kaspar Haffner, Director Communications Ford Motor (Switzerland) SA, Wallisellen (ZH)

«L’EcoSport a été complètement repensé; nouvel intérieur, assistances high-tech, quatre roues motrices, châssis incisif, moteurs efficaces et plaisir de conduite.»

Georges Bovet, Directeur du Garage Georges Bovet SA Grolley (FR)

«Le nouveau X3 s’adresse à ceux qui veulent tout! Le luxe pour les trajets urbains, la sportivité pour les routes de montagne et aussi un usage familial.»

«Le nouvel EcoSport rajeunit avec une nouvelle techno­ logie à tous les niveaux. Il est désormais aussi disponible en 4x4 et ravira plus d’un client.»

Antonio Ventre Garagiste indépendant, Wallisellen

Rien ne dépare sur cette BMW bien dessinée. Même le prix de base d’environ 56’000 francs paraît convenable au vu de l’équipement. Avec quelques options, vous pouvez quand même alourdir la facture de quelques milliers de francs. Les moteurs essence offrent beaucoup de puissance. Cependant, le diesel de 256 ch devrait garder l’avantage en consommation.

Une jolie petite voiture équipée comme une grande avec ses nombreux systèmes d’assistance. Le paquet SYNC3 regroupe notamment le régulateur et limiteur de vitesse et la caméra de recul. Les assistances à la conduite sont une bonne chose, mais les clients doivent au préalable les domestiquer. Car une mauvaise utilisation rime toujours avec un danger potentiel.

Franz Glinz, Journaliste, ­chroniqueur A&E

La 3e génération du BMW X3 n’a subi que de légères modifications en termes de design, mais elle a été remaniée techniquement et entièrement adaptée aux dernières exigences des automobilistes. Selon K. Egloff, CEO de BMW Suisse «Le X3 continuera à jouer les premiers rôles en Suisse, grâce à ses qualités de conduite exceptionnelles et ses nombreux atouts pratiques».

Ford déclare à propos du nouvel EcoSport: «Il s’agit d’un SUV totalement renouvelé, un Smart Utility Vehicule. Il est intelligent car compact à l’extérieur et spacieux dedans. Bien équipé, il dispose de moteurs et de transmissions à la pointe de la performance, notamment en matière de rendement énergétique.» Et comme il est proposé à prix doux, pourquoi s’en priver?

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BANDE-ANNONCE 12/17 49

PORSCHE 911 CARRERA T

Stephan Altrichter, Directeur Porsche Schweiz AG, Steinhausen (ZG)

«Porsche fait revivre le concept épuré de la 911 T de 1968. Allégée, la voiture reçoit une boîte manuelle aux rapports courts et un autobloquant arrière pour une conduite intense.»

Paul Antille, Directeur Garage Olympic A. Antille SA, Sierre (VS)

SEAT ARONA

SUBARU XV

Sandra Grau, Cheffe de marque Seat chez Amag, Schinznach-Bad (AG)

«L’Arona réunit des caractéristiques de SUV en format compact. Bien proportionné et doté d’un coffre de 400 l, il propose maintes possibilités de personnalisation.»

David Asticher, Directeur Garage & Carrosserie Asticher SA La Chaux-de-Fonds (NE)

Roland Hüsser, Directeur Subaru Schweiz AG, Safenwil (AG)

«La 2e génération de XV place la barre très haut en recevant le réputé système d’assistances EyeSight en dotation de série. Et toujours avec le 4x4.»

Marc Stettler, Directeur Subaru Autocenter Emil Frey AG, Safenwil (AG)

«Avec cette voiture, Porsche s’adresse aux collectionneurs nostalgiques des Porsche d’antan. Mais avec une technologie d’avant-garde et un plaisir de conduite intact.»

«L’Arona est le complément idéal de l’Ateca dans la gamme SUV de SEAT. Compact, il est équipé des technologies dernier cri. Il saura convaincre bon nombre d’acheteurs!»

«Le XV a toujours connu un grand succès. Mais le nouveau modèle nous réjouit avec ses systèmes embarqués les plus modernes et une fiabilité déjà éprouvée.»

Une vraie voiture plaisir, pour les gens qui érigent la conduite en art de vivre. Avec un niveau de puissance et de qualité digne de Porsche. Evidemment, cela se paye: comptez un budget nettement supérieur à 100’000 francs.

Cette Seat hérite à l’évidence de toute la technologie du groupe. Mais à vrai dire, je n’accroche pas au design, avec cette ligne de caisse qui remonte à l’arrière. Et puis l’avant, avec ses deux grilles superposées, me semble trop volumineux. Sous le capot, la voiture mériterait à mon sens un deux-litres diesel de 150 ch.

Subaru a toujours proposé d’excellentes voitures pour rouler sur la neige et les mauvais chemins. Il faut noter aussi que les Japonais ont su maîtriser la consommation autrefois élevée de leurs robustes moteurs boxer. Mais un inconvénient subsiste pour la maintenance mécanique: la mauvaise accessibilité de certains éléments du moteur.

Cette 911 Carrera T est un objet de rêve pour les fans de Porsche façon vieille école. Avec 1425 kg à vide, la Carrera T est plus légère et spartiate qu’une 911 Carrera. Son 6-cylindres twin-turbo boxer envoie 370 ch aux roues arrière, pour un rapport poids-puissance décoiffant de 3,85 ch/kg. Avec du pur bonheur à la clé.

Ce crossover compact de Seat répond très bien aux désirs du marché avec son équipement complet, ses équipements de confort et ses assistances à la sécurité à la page, sans compter les efficaces moteurs 3 et 4 cylindres essence et diesel. Le trois-cylindres essence turbo 1 litre de 115 ch devrait être le moteur le plus populaire.

La nouvelle Subaru XV a reçu de nombreuses améliorations et optimisations. Tant en termes de confort que de technologie. Les ingénieurs ont par exemple revisité les suspensions, l’amortissement en particulier. Les Japonais sont restés fidèles à la traction intégrale permanente et au moteur boxer 2 l essence de 156 chevaux. Pour 26’000 francs, le rapport qualité-prix est attractif.

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50 12/17 CARROSSERIE

Le système de débosselage Miracle impressionne par sa polyvalence.

Sika est leader dans les produits de collage et d’étanchéité automobile.

L’EXPO PRIVÉE DE CARBESA À MOUDON Les produits Carbesa, issus d’une gamme archi-complète, sont incontournables dans l’univers des carrossiers. Pour les présenter aux professionnels de Suisse romande, Carbesa a organisé une expo privée au centre de formation professionnelle de la FCR, à Moudon, à laquelle ont participé de nombreux fournisseurs. Texte/photos: Roland Hofer

A

vec application, Nicole Leuthard de Glas Trösch AG – maison mère de l’entreprise Carbesa –, compte le nombre de peintres et carrossiers automobiles présents à l’événement. Résultat, plus de cent professionnels sont venus à l’expo privée afin de découvrir les derniers équipements, peintures et consommables, présentés par les spécialistes de Carbesa et des entreprises partenaires. Certaines carrosseries sont même venues

avec leur équipe de carrossiers et peintres à bord de minibus! Quant au centre de formation professionnelle, il était entièrement occupé par les fournisseurs de Carbesa pour la présentation des nouveautés du secteur. Pendant la visite, les visiteurs ont pu se familiariser avec pratiquement tous les équipements nécessaires en atelier. Sans oublier, bien sûr, la gamme d’abrasifs, de masques de protection et respiratoires ainsi que les combinaisons protectrices 3M qui figurent égale-

Carbesa vend également la peinture Jotun pour bateaux et yachts.

ment dans l’assortiment de Carbesa.

Puis les visiteurs ont découvert les innovations de chez Sika, où Andreas Mosimann, chef de vente, a montré le nouveau système de réparation des plastiques et répondu à toutes les questions en matière de collage et d’étanchéité. Quant aux abrasifs de marque sia, fabriqués en Suisse, ils permettent d’accélérer les processus de réparation. Le portefeuille de Carbesa comprend également les produits de marque Jotun dédiés à la réparation et à l’entretien des coques de bateau, ou encore la gamme polyvalente de produits de nettoyage et d’entretien signée Ma-Fra. Sur le stand Anest Iwata, il était possible de tester le nouveau pistolet Supernova Lotus.

AkzoNobel a complété son assortiment peinture d’un kit d’entretien, de feux de jour ou encore d’un pistolet statique «Stat Gun» qui empêche comme par magie les inclusions de poussière. Au rayon «carrosserie», Glass Trösch a exposé – au milieu d’un étalage de vitres automobiles – tous les équipements nécessaires au remplacement des vitres et pare-brise. Sur le stand voisin, la société Rupes a présenté des meuleuses excentriques pour la réparation des carrosseries et des dégâts de peinture. Wieländer+Schill

était présent avec le poste à souder point par point InvertoSpot GT. Les professionnels ont également apprécié le système de rivetage modulaire et de chauffage inductif FlexiTherm de la même maison.

Quelques pas plus loin, les visiteurs étaient épatés par les possibilités miraculeuses… du système de débosselage Miracle. Enfin, en amenant à Moudon son système électronique Touch de contrôle et de mesure des soubassements, la marque Spanesi a assuré le show.

Pro du golf avec handicap Avant de servir le dîner aux invités, tout le monde s’est rassemblé dans la salle de conférence autour de Pierre Massard. En 2004, la vie du champion de judo a basculé lors d’une chute en montagne, qui l’a rendu paraplégique et condamné à se déplacer en fauteuil roulant.

P. Massard n’était pourtant pas là pour s’apitoyer sur son sort, mais au contraire pour donner une leçon de détermination. Ne pouvant pas survivre sans pratiquer de sport, il s’est tourné vers le golf. Il parvient à y jouer debout sur un fauteuil roulant électrique construit à cet effet. Dans son livre «Lève-toi et swingue!», il raconte toutes les petites étapes qui peuvent aider un corps blessé à se réorienter dans la société. Persuasif, il appelle son auditoire à ne jamais se décourager, mais plutôt à mobiliser toutes ses forces pour bouger tant bien que mal! A l’évidence, Pierre Massard a impressionné tous les pros de la carrosserie.

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52 12/17 ANDRE KOCH

«CELA NOUS DONNE UN VRAI COUP DE POUCE!» La collaboration entre l’assurance Helvetia et Repanet Suisse, annoncée au printemps de cette année, a fait sensation. L’accord prévoit qu’Helvetia mette en place son propre réseau de garagistes partenaires avec un certain nombre d’entreprises partenaires de Repanet Suisse, afin d’offrir à ses assurés un service de première rang et un travail de qualité partout en Suisse. Manuela Kaufmann, responsable des sinistres véhicules chez Helvetia et Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG qui gère Repanet Suisse apportent des éclaircissements.

Qu’est-ce qui a motivé Helvetia à coopérer avec Repanet Suisse?

Manuela Kaufmann (MK): Grâce à cette coopération, nous pouvons nous appuyer sur un réseau existant, déjà bien développé, avec des caractéristiques de service et de qualité clairement définies. Nous n’avons donc pas dû repartir de zéro – c’était un avantage très intéressant pour nous.

Quel est le rôle de la coopération dans le cadre du concept FLI de Repanet Suisse?

Enzo Santarsiero (ES): Le partenariat avec Helvetia joue un rôle crucial dans notre réseau. Ce n’est pas le seul aspect; c’est une confirmation bienvenue que nos années de travail dans la construction du réseau de réparation ont porté leurs fruits, que le long terme a du sens. Cela

nous donne un vrai coup de pouce!

Nous continuerons de fournir un soutien intensif à nos entreprises partenaires, et nous avons même augmenté nos ressources.

La coopération est-elle une innovation sur le marché suisse des assurances automobiles?

MK: La gestion des réclamations n’a rien de nouveau. Certains de nos concurrents ont de l’expérience dans ce domaine. Mais une coopération sous cette forme est inédite sur le marché suisse de l’assurance automobile.

Pour Helvetia, est-ce là l’entrée dans la gestion des sinistres?

MK: Pas tout à fait. Depuis un certain temps déjà, nous avons procédé à une gestion volontaire des dommages liés à la grêle et au bris de glace. Mais grâce à la coopération avec Repanet Suisse, nous élargissons considérablement ce principe.

Notre objectif est de toujours offrir à nos clients le meilleur service possible en cas de sinistre.

Comment les entreprises de Repanet Suisse ont-elles réagi à l’annonce de la coopération?

ES: De manière fondamentalement positive. Et nous sommes très reconnaissants pour les encouragements et les nombreuses réactions positives. Le partenariat démontre aussi clairement aux entreprises qui ne font pas – ou pas encore – partie du réseau de réparation Helvetia, que la décision de construire ensemble un réseau de réparation en Suisse était la bonne. Nous sommes sur la bonne voie.

Enzo Santarsiero, CEO de André Koch AG, qui exploite Repanet Suisse.

Quelle est la force particulière de Repanet Suisse pour l’Helvetia?

MK: Repanet Suisse et André Koch AG travaillent en étroite collaboration avec les garages et ateliers de peinture. Cela signifie qu’ils sont à l’écoute du marché et qu’ils peuvent réagir rapidement et de

manière flexible aux changements.

Par ailleurs, Repanet Suisse s’appuie fortement sur les capacités et la rentabilité de ses entreprises, ce qui renforce leur performance. Enfin, le réseau impose des exigences de qualité élevées en matière de réparation et de processus. Tous ces critères sont aussi dans notre intérêt.

Quelle est l’importance de la récente certification des établissements?

MK: Pour devenir partenaire Helvetia, il faut satisfaire à différents critères de qualité et de service.

Pour nous, la certification est la confirmation qu’une opération réponde aux exigences élevées de Repanet Suisse – et donc aussi à celles d’Helvetia.

Quels sont les devoirs des garagistes partenaires auxquels Helvetia attache une importance particulière?

MK: Le catalogue des exigences est très complet. Cela commence par l’aspect visuel puis s’étend à l’application de nouvelles méthodes de réparation, à des offres de services spécifiques. Et bien entendu, la qualité d’exécution du travail et le respect des processus spécifiés sont extrêmement importants pour nous.

ES: Les entreprises doivent toutes faire l’objet d’un audit et fournir des preuves de formation. Nous continuerons à développer nos entreprises partenaires, qui sont également membres du réseau Helvetia, en fonction des besoins du marché et d’Helvetia. A cet effet, nous organiserons également des formations pour les experts en véhicules d’Helvetia cette année.

Ils doivent également être à jour dans le processus de réparation.

Quels sont les avantages clés pour les clients dans ce concept?

MK: Le client bénéficie d’un traitement simple et rapide de sa réclamation. Il profite également de l’offre Helvetia avec service de collecte et de livraison gratuit, mobilité de bout en bout, nettoyage du véhicule, réparation par une entreprise partenaire certifiée, garantie à vie sur le travail effectué, réduction de la franchise contractuelle et renonciation à la charge du niveau de bonus.

ANDRE KOCH 12/17 53

Quels sont les avantages pour les garages?

ES: Outre l’accord de partenariat sur les termes et conditions convenus, l’accroissement de l’utilisation des capacités qui en découle est fondamental pour l’avenir des entreprises!

MK: Exactement, car les ateliers peuvent accroître l’utilisation de leurs capacités. En outre, l’entreprise partenaire utilise également les processus convenus pour optimiser la communication des rapports de dommage et de la facturation. Elle acquiert une plus grande compétence dans l’exécution indépendante des réparations. Cette efficacité repose sur un partenariat et une coopération fondés sur la confiance.

ES: Le lancement a été plus fort et plus positif que prévu pour les entreprises. L’une des raisons tient au fait que la grêle a frappé certains cantons, et causé de graves dégâts.

De nombreuses entreprises ont dû ainsi faire face de la même manière à des dommages contrôlés.

Manuela Kaufmann, directrice véhicules-/dommages RC chez Helvetia.

Y a-t-il encore des lacunes que Repanet Suisse entend combler, notamment en ce qui concerne la coopération avec Helvetia?

ES: Oui, le réseau Repanet-Suisse est dynamique et continue à se développer. C’est nécessaire. Nous constatons d’ores et déjà que de nouveaux partenaires Helvetia/ Repanet sont requis dans différents domaines. Nous discuterons des décisions à prendre au sein de notre comité de pilotage, durant les prochaines semaines.

Comment l’assurance retire-t-elle des bénéfices?

MK: Helvetia augmente l’efficacité du traitement des sinistres et peut optimiser les coûts de cette manière. C’est un point important pour pérenniser le succès sur le marché des assurances.

En mai, comment la coopération a-t-elle commencé?

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54 12/17 CARROSSERIE

CROMAX FIVE STAR MEETING: JEUX DE MOTS OLYMPIQUES Cette année, les partenaires du réseau Five Star se sont réunis à Lausanne pour leur congrès de management. Barbara Drastik Deforges était invitée pour encadrer les participants sur le thème: «Comment parler aux clients» Il y avait aussi beaucoup de nouveautés et d’informations intéressantes au sujet d’Axalta. L’atmosphère détendue s’est poursuivie en soirée lors d’une visite au ­musée olympique.

Texte/photos: Roland Hofer

L

es partenaires du réseau Five Star de Cromax ont été invités à l’élégant Hôtel Royal Savoy à Lausanne-Ouchy. Ces derniers se sont réunis dans ce lieu pour un congrès annuel toujours captivant. Tout d’abord, les membres actifs – Thomas Nussbaum, directeur général de Cromax et Céline Tambour, responsable de l’organisation de l’événement – ont été chaleureusement accueillis. Il a été annoncé qu’Axalta dispose désormais de trois bases en Suisse.

Avec l’acquisition de CH Coatings et des produits Spies-Hecker à Pratteln, ce site vient compléter les installations de formation. L’équipe d’Axalta compte maintenant 31 personnes.

Dès le 1er décembre, Fabio De Giorgi deviendra le nouveau représentant Cromax pour la Suisse romande et le Tessin. Cette personne expérimentée vit dans la région d’Yverdon et est disponible pour de futures questions.

Après la pause, le groupe a été scindé selon les langues. Les Suisses allemands ont été formés par le coach Barbara Drastik Deforges sur la façon d’interroger correctement les clients, et ils ont été sensibilisé aux ressorts de la conversation. Avant tout, il s’agissait de faire la distinction entre une question ouverte et une question fermée et d’apprendre ainsi à l’appliquer correctement, afin de vendre efficacement. Il s’est vite avéré que les questions fermées pouvaient bien déclencher une réponse, qui se résume toutefois le plus souvent à «oui» ou «non. » La consultante expérimentée s’est donc efforcée de démontrer clairement aux personnes présentes, qu’elles pourraient atteindre leurs objectifs plus rapidement avec des questions ouvertes. De cette façon, le personnel chargé de la réception des réparations peut savoir plus rapidement ce qui motive réellement

le client. Quelles sont ses idées, a-t-il besoin d’une voiture de remplacement et comment souhaite-t-il que la réparation soit effectuée?

Comme la présence dans l’atelier de la carrosserie est généralement associée à une expérience négative pour le client, il est particulièrement important d’aborder simplement la situation. Concernant la méthode de réparation et l’offre de mobilité continue, les questions ouvertes peuvent faire fondre la glace, surtout si le client doit payer de sa poche.

La coach a également abordé le langage corporel, qui joue un rôle très important dans le dialogue, car «il n’est pas nécessaire de parler pour communiquer. » Le travail de groupe et la réponse concrète aux questions d’un client test ont rapproché les partenaires Five Star en contribuant à créer une atmosphère détendue.

Après une courte pause, c’était au tour de la société de location

Cette photo de groupe montre les partenaires Five Star présents à Lausanne devant l’entrée de l’hôtel.

de voitures Hertz d’intervenir. Pour cela elle avait mis en place une surprise devant l’hôtel. Au cours de la journée, elle avait en effet organisé un concours, remporté par Walter Baumann de Burgdorf qui ainsi gagner un cabriolet Maserati pour une semaine. Le deuxième, Marco Flückiger de Locarno, s’est vu remettre une autre voiture de Hertz, pour la même durée.

Par la suite, l’événement est devenu tout à fait sportive. Une courte marche a conduit les participants au musée olympique voisin, et l’histoire de ces jeux a captivé tous les observateurs. Le tour du musée, mondialement connu, s’est terminé par un film retraçant plusieurs compétitions sportives. Lors du dîner au restaurant olympique, les participants ont eu tout loisir de discuter. Les conversations n’ont été interrompues que par l’apparition du ventriloque Willer Nicolodi et de ses marionnettes. Il a ravi l’assistance par son génie linguistique, sous des applaudissements tonitruants.

Les quatre personnes du public invitées à le rejoindre sur scène ont eu à subir un interview dont elles se souviendront… Une petite promenade a mis fin à cette soirée réussie.

Le samedi matin, les membres du réseau Five Star ont été reçus dans la salle plénière où Céline Tambour, en alternance avec Thomas Nussbaum

CARROSSERIE 12/17 55

Le site olympique en Grèce a émerveillé les participants. et Roberto Leucci, ont présenté les derniers développements de Cromax et de son réseau. Le thème «Recertification» a été abordé, ainsi qu’une nouvelle campagne publicitaire «notre savoir-faire fait la différence. » Dans la partie suivante, Clint Kaufmann, directeur technique de Cromax, a également présenté les nouveaux produits en détail.

Il a notamment précisé quel les laques et vernis d’Imron Fleet Line ont reçu de nouvelles étiquettes et sont maintenant intégrés de manière transparente dans le logiciel Color de Chromaweb. Cette base de données mondiale ainsi qu’une mallette d’échantillons sont à la disposition des partenaires de Five Star. Un dépliant explicatif a été distribué sur

le sujet. M. Kaufmann a également expliqué les nouvelles instructions de réparation pour le procédé de ponçage.

Walter Baumann (Berthoud), délégué de Five Star, a demandé à ses collègues de l’industrie s’ils étaient toujours intéressés par une publication représentative des différents chiffres clés. «C’est

faisable si le plus grand nombre fournissent des chiffres exacts qui puissent mener, après évaluation, à une comparaison avec les autres carrosseries», a-t-il affirmé. Le vote suivant a été approuvé à la majorité, de sorte que le travail pourra se poursuivre; les membres de Five Star seront bientôt en mesure de se faire concurrence.

Le succès de l’événement a démontré que Five Star se développe bien et que les partenaires sont plus ouverts, ce qui réduit les appréhensions mutuelles, a résumé Thomas Nussbaum. Il a ensuite mentionné le projet pilote qui prévoit une collaboration entre Five Star et le Touring Club Suisse (TCS). Finalement, Céline Tambour a lancé un petit sondage afin de savoir si un événement de trois jours était envisageable pour la rencontre managériale de 2019, qui aurait lieu à l’étranger. La proposition a été bien accueillie et intégrée à la planification.

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56 12/17 CARROSSERIE

BASF: NOUVEAU SITE ET NOUVEAU VERNIS R-M Depuis quelques jours, BASF Coatings a établi son siège social avec les marques de peinture ­Glasurit et R-M à la Churerstrasse 73 à Pfäffikon. Ce déménagement coïncide avec le nouveau nom des vernis de mélange, enrichi d’un «Plus ». Le vernis de mélange UNO HD CP devient UNO HD CP PLUS.

L

’attribut «Plus» signifie des processus de mélange simplifiés et de meilleures propriétés du produit. Le nouveau vernis UNO HD CP PLUS, ainsi que les nouveaux vernis de R-M sont maintenant mélangés dans un rapport de 300:100:100. En outre, la série de vernis COV compatible UNO HD CP PLUS utilise exactement les mêmes durcisseurs (H 2550 / H 2500 / H 2500 / H 2520) et diluants (R 2100 / R 2200 / R 2200 / R 2300) que tous les autres vernis de la nouvelle génération de R-M. Cela permet de gagner du temps et de la clarté dans l’atelier.

Des clients R-M sélectionnés ont déjà testé le nouveau vernis de mélange SC 08. Lors d’un test

Le vernis de ­mélange R-M SC 08 remplace la série précédente.

Il porte la désignation UNO HD CP «Plus».

à l’aveugle, ils ont comparé ce produit innovant avec sa version précédente éprouvée. En fin de compte, ils étaient absolument convaincus par le test comparatif: le nouveau vernis de mélange SC 08 récemment mis au point ne simplifie pas seulement le processus de mélange, il a de nombreux autres atouts. Par exemple, les propriétés de la couche de finition ont été grandement améliorées lors de l’application – en particulier en ce qui concerne la manipulation de la peinture ou l’absorption du brouillard de pulvérisation. Les performances en matière de séchage, d’écoulement et de brillance ont également été améliorées. Avec le vernis SC 08, la couche de finition devient plus dure. Les formules avec vernis de mélange SC 08 sont disponibles dans le R-M Color Explorer sous UNO HD CP PLUS. Les formules de mélange de la série UNO HD CP, utilisant SC 07 et SC 17, seront toujours disponibles dans la base de données. (pd)

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SPIES HECKER DANS LA FORMULE 1 VITESSE RUSH

D

epuis trois ans, l’équipe Mercedes-AMG Petronas Motorsport Team fait confiance aux produits de Spies Hecker. La vitesse de Spies Hecker est imbattable, surtout pendant la phase de stress en pleine saison, quand les courses se succèdent les unes après les autres.

Pour l’atelier de peinture du siège de l’équipe à Brackley, en Angleterre, cela signifie avant tout une pression extrême pour préparer à temps les composants nécessaires à l’envoi vers le circuit suivant. Andrew Moody, responsable du département peinture et graphisme chez Mercedes-AMG

Les vagues complexe de la F1 évoquent la vitesse. Les peintres doivent s’adapter à tout.

Petronas Motorsport, sait qu’il peut faire confiance à Spies Hecker lorsqu’il faut aller vite dans l’atelier de peinture.

«Deux semaines entre les courses peuvent sembler longues pour certains, mais en réalité ce n’est pas le cas», explique A. Moody. «Si les courses se déroulent sur deux

week-ends consécutifs, comme ce fut le cas récemment, l’ensemble du processus est en outre comprimé. Cette année nous avons reçu les pièces le mardi, et le jeudi tout devait être prêt pour les premiers essais des voitures. La vitesse et la précision sont extrêmement importantes dans ce cas».

Les 15 peintres utilisent une large gamme de produits Spies-Hecker pour les voitures de course de l’écurie. Mais ce n’est pas seulement la pression temporelle que A. Moody et son équipe doivent affronter entre les courses. La forme des pièces est également sujette à des modifications constantes au cours d’une saison. Ces changements affectent ainsi l’apparence de la voiture, qui doit rester la même à chaque course. Le logo d’un partenaire ne peut pas être plus petit simplement parce que la taille de l’élément de support a changé», précise Andrew Moody. (pd) www.ch-coatings.ag

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De gauche à droite: Florian Stähli (CFO/COO André Koch AG), Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG) et Giuseppe Ciappa ­(Business Director Suisse chez AkzoNobel Coatings AG).

AVEC LESONAL, ANDRÉ KOCH AG STIMULE LE MARCHÉ DES PEINTURES André Koch AG renforce sa position sur le marché suisse des revêtements. La société d’Urdorf reprend la distribution de la marque Lesonal d’Akzo Nobel. Outre les marques Standox d’Axalta Coating System et DeBeer de Valspar Refinish, André Koch dispose désormais d’une troisième marque de peinture forte.

avec Akzo Nobel, c’est consolider notre indépendance et garantir ainsi la sécurité des emplois. La coopération avec le fournisseur de Standox Axalta Coating System n’est pas affectée négativement».

Au contraire, selon E. Santarsiero, la coopération avec Axalta s’intensifie.

André Koch AG vend la marque de revêtement Standox depuis 60 ans.

Enzo Santarsiero: «Avec Lesonal, nous comblons l’écart dans le segment premium et nous sommes désormais en mesure d’offrir le vernis adapté à chaque atelier de peinture avec le matériel, les logiciels et, bien sûr, une vaste gamme d’accessoires tels que des rubans adhésifs, du papier de verre et bien d’autres choses encore». André Koch AG met en place un département séparé pour la nouvelle marque avec ses propres représentants commerciaux et techniciens. (mb)

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a coopération entre André Koch AG et Akzo Nobel pourrait faire sensation dans la branche. Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG, souligne: «La seule chose que nous voulons faire

www.andrekoch.ch www.lesonal.com

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ÉCONOMIE PRONOSTICS 2018 Les pronostics du marché pour les véhicules neufs, les réseaux de concessionnaires et l’après-vente. La stabilité devrait-elle rester de mise?

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