Auto und Ekonomie

12 | DÉCEMBRE 2019

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Livraisons: La base du succès Pour le garagiste, gérer un stock est une perte de temps.

Aujourd’hui, des spécialistes livrent les pièces tous les jours.

NEWS Salon GIMS de Genève L’annonce de la démission du directeur du Geneva International Motor Show, Olivier Rihs, a pris tout le monde de court. Il parle.

Chez Derendinger, vous avez l’embarras du choix.

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AUTO&ÈVE La demoiselle pressée Karen Gaillard a remporté l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge». Portrait d’une pilote qui sait ce qu’elle veut.

ÉCONOMIE Les bienfaits de la formation continue Pour être performant, il faut ­maintenir ses connaissances à jour. De nombreux cours sont organisés par des professionnels pour cela.

CARROSSERIE De quelle couleur est ton auto?

Comme chaque année, Axalta a étudié les nouvelles tendances en matière de teintes de carrosserie.

Et cette fois, c’est la surprise...

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souhaite à l’ensemble du secteur automobile un joyeux Noël et une bonne année.

Cette année, les cartes et autres vœux de Noël seront remplacés par un don à une association caritative.

EDITORIAL 12/19 3

2020, L’ANNÉE ELECTRIQUE?

L Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

a Tesla Model 3 qui rafle trois prix lors de la même soirée de remise des prix de la «Voiture suisse de l’année»?

On n’avait encore jamais vu ça! Un signe, parmi d’autres, qui confirme sur le papier ce que tout le monde soupçonnait déjà: l’électrique a resserré sa prise sur l’automobile.

Depuis quelques mois d’ailleurs, le doute n’est plus permis: on vient ainsi de tester la première Audi, la première Mercedes, la première Honda, la première Mazda et la première Porsche – toutes 100% électriques – de l’histoire de leurs marques respectives.

Le bilan que l’on peut en tirer?

Sans aucune hésitation: qu’il est encore une peu... trop tôt pour en tirer une conclusion définitive.

Une chose est sûre: ces voitures «à piles» fonctionnent toutes très bien! L’Audi E-tron et la Mercedes EQC confirment que l’on peut faire rimer prestige et électricité, la Honda-e prouve que, grâce à la nouvelle conception de plateformes que permet cette transmission, on

peut fabriquer une citadine qui tourne, littéralement, «sur place», la Mazda MX-30 démontre que, quand on a du talent, on peut imaginer un véhicule moderne, élégant et différent sans se lancer dans un grand délire futuriste et Porsche, avec sa Taycan, prouve qu’on peut produire une vraie sportive aux performances décoiffantes sans, pour autant, renoncer à la qualité et au confort auxquel nous, Européens, sommes habitués en matière de véhicule de sport haut de gamme.

Mais la vraie conclusion, c’est que nombre de problèmes, comme la recharge, l’autonomie ou le recyclage des véhicules usagés, ne sont pas encore résolus. Et que, donc, la voiture 100% électrique ne sera qu’une partie d’une mobilité individuelle plus globale, qu’elle devra encore partager avec l’essence, le diesel, les hybrides et le gaz. En 2020 en tout cas...

Joyeuses Fêtes et bonne Année.

Merci de votre fidélité, excellente lecture et... rendez-vous en 2020!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) rédactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Andreas Senger (se) ­redaktion@awverlag.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 events@awverlag.ch info@awverlag.ch www.awverlag.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@awverlag.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@awverlag.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Alice Merki (am) am@awverlag.ch Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 12/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 5 People & jobs L’actu des cadres sup’

Édition 12 | DÉCEMBRE 2018

36 Südo, Technomag 37 Pichler

8 GIMS Pourquoi Olivier Rihs quitte le GIMS de Genève

10

transport-CH: immense succès pour le salon suisse de l’utilitaire à Berne.

10 transport-CH Succès confirmé pour le salon suisse de l’utilitaire

38 Karl Ernst, Hostettler FORMATION CONTINUE 40 SAG 41 Stieger

14 Voiture Suisse de l’année 2020 16 Hostettler lance son propre salon 18 Baromètre conjoncturel SAA

20

AUTO&Ève: Karen Gaillard est une jeune pilote qui sait ce qu’elle veut!

AUTO&ÈVE 20 Karen Gaillard a remporté l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge PIÈCES DE RECHANGE 22 MOPAR 24 Technomag 26 UGS 27 AMAG

22

Livrées chez vous tous les jours: l’incroyable ballet des pièces de rechange.

28 Derendinger, Fibag 30 Hostettler 31 Krautli

BANDE-ANNONCE 42 Non, la mode des SUV n’a pas tué les breaks!

CARROSSERIE 44 Les Suisses des WorldSkills 2019 racontent Pas de Röstigraben en matière d’esprit d’équipe!

46 Une brochure chic pour séduire les jeunes Pour attirer la relève, on mise sur design élégant 46 «carrosserie suisse» passe à la vitesse supérieure La fédération acquiert un statut national 47 Un CFC en consultation La formation de réparateur/-trice en carrosserie avance 48 Cromax Comment améliorer la productiviter et optimiser les processus de travail

32 NGK Spark 33 Magnetti Marelli OUTILLAGE 34 Sonic

34

Outillage: un nouvel outil pour percer sans risque les vis d’essieux VAG.

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35 Derendinger, KSU/A-Technik

49 Axalta Et la teinte de carroserie préférée au monde est...

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NEWS 12/19 5

NOUVEAU RESPONSABLE MARKETING CHEZ AUTO KUNZ AG

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epuis le 15 octobre 2019, Benny Reinhold a pris la succession de Thomas Utiger au poste de responsable marketing d’Auto Kunz AG. Reinhold est en charge du marketing pour tous les domaines. Son cahier des charges englobe aussi bien la conception et la planification que la mise en œuvre opérationnelle et la stratégie marketing. Sa priorité sera l’expansion de la stratégie du marketing digital. Benny Reinhold amène sa riche expérience dans les domaines du marketing, des technologies de l’information et du marketing.

ANGELO MIRAGLIA QUITTE CARROSSERIE SUISSE

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epuis fin novembre 2019, Angelo Miraglia n’est plus le responsable de la formation de l’association professionnelle carrosserie suisse.

Arrivé à ce poste durant l’été 2017, Miraglia a accompli un travail précieux, notamment en assurant la continuité du centre de formation Mobilcity tout en faisant de SwissSkills 2018 un grand succès. On lui doit également la mise en œuvre de cours de formation continue au Tessin. Carrosserie suisse remercie Angelo Miraglia pour son excellent travail et son engagement au service de la formation professionnelle.

Benny Reinhold, Responsable marketing, Auto Kunz AG

NOUVEAU DIRECTEUR OPÉRATIONNEL CHEZ ­PEUGEOT SUISSE

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epuis le mois de novembre, Fernando Guida a succédé à Eric Dumondelle au poste de directeur opérationnel chez Peugeot Suisse. Guida était auparavant directeur du parc des véhicules utilitaires et d’occasion du Groupe PSA. Fernando Guida dirigera la nouvelle organisation commerciale de Peugeot en Suisse. Âgé de 54 ans, il est titulaire d’un diplôme d’économie d’entreprise et d’un diplôme de gestion de KLZ Zurich. Avec ses marques Peugeot, Citroën, DS et Opel, le Groupe PSA a transféré, depuis le 1er novembre, ses activités d’importation en Suisse au Groupe Emil Frey.

Fernando Guida, Managing Director, Peugeot Suisse

NOUVEAU CHEF DE MARQUE CHEZ DERENDINGER

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epuis le 1er novembre 2019, Olivier Rey est le nouveau chef de marque chez Derendinger AG. Ce spécialiste du marketing succède à Maja Kaufmann. Dessinateur de machines, Olivier Rey a également suivi une formation en économie d’entreprise. Il est au bénéfice d’une expérience de plus de 15 ans dans le marketing, la gestion de projets et de produits, dont 10 ans passés dans l’industrie de l’outillage électrique. Avant de reprendre le poste de chef de marque Derendinger, Olivier Rey était responsable du marketing chez Metabo (Schweiz) AG à Spreitenbach.

Au cours de sa carrière il a aussi été Global Product Manager des outils multifonctions dans la filiale de Bosch Scintilla AG.

Angelo Miraglia, Ancien responsable de la formation professionnelle chez «carrosserie suisse»

SEAT A CHOISI UN ­NOUVEAU CHEF DE LA MOBILITÉ URBAINE

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epuis le 1er novembre 2019, l’Espagnol Lucas Casasnovas est le responsable de la mobilité urbaine chez Seat. À ce titre, il est responsable de tous les projets de l’entreprise dans ce domaine, y compris XMOBA et Respiro. Jusque-là, Casasnovas était responsable du marketing produit chez Seat. En tant que responsable de la mobilité urbaine, Lucas Casanovas va superviser le développement de nouvelles solutions de mobilité qui devront être aussi abordables que durables, pour l’environnement comme pour les villes et les personnes. Casasnovas est au bénéfice d’une vaste expérience internationale et parle, outre l’espagnol et le catalan, anglais et allemand.

Lucas Casasnovas, Chef de la mobilité urbaine, Seat

Olivier Rey, chef de marque, Derendinger AG

SUBARU SUISSE: ­NOUVEAU REPONSABLE VENTE ET MARKETING

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epuis le 18 novembre, le nouveau chef vente et marketing de Subaru Suisse SA s’appelle Marco Mascis.

Il succède à Werner Bärtschi qui, après 38 ans passés chez Emil Frey – dont 20 en tant que directeur du marketing et de la communication à promouvoir la marque pionnière du 4x4 - va goûter aux joies d’une retraite bien méritée. À la fin avril 2020, Mascis reprendra également les rênes de la vente des mains des mains de Dominik Hurter qui, lui aussi, part à la retraite. Mascis connaît très bien le secteur automobile au travers de ses activités antérieurs, Récemment, il a aussi travaillé dans le domaine de l’horlogerie.

Marco Mascis, Responsable vente & marketing, Subaru Suisse SA

6 12/19 ENERGIE 360°

Les places de stationnement électriques sur la voie rapide La mobilité est sous tension. Environ la moitié des automobilistes en Suisse envisagent d’acheter un véhicule électrique en cas d’achat d’une nouvelle voiture. Toutes les courbes de croissance indiquent une forte tendance à la hausse. Essentiel pour un passage à l’électrique sans accrochage: un réseau de recharge à disposition du grand public. Et si possible partout là où l’on se rend tous les jours en voiture ou là où la voiture électrique est régulièrement garée. C’est ici qu’intervient Energie 360°. e réchauffement climatique influence le comportement de la population suisse en matière de mobilité, comme l’a montré une enquête commandée par le TCS à l’automne dernier.

Mais quand on songe à acheter un véhicule électrique, on pense automatiquement aussi à le recharger.

Cela doit être simple, rapide et facilement accessible. Pour répondre à cette demande, Energie 360° construit le plus grand réseau public de recharge de Suisse. Pour le compte d’ASTRA, sa filiale GOFAST participe à la construction de stations de recharge rapide sur les aires de repos suisses. En outre, Energie 360° encourage la construction et l’extension de stations de recharge sur les terrains publics ainsi que dans les centres commerciaux, les infrastructures de loisirs et d’autres lieux fréquentés par le public. Le meilleur moment pour recharger sa voiture électrique, c’est quand elle est stationnée, ce qui est généralement le cas à la maison ou durant les heures de travail.

La wallbox intelligente Dans les maisons individuelles, l’installation d’une station de recharge est particulièrement simple.

Tout ce qu’il faut, c’est une wallbox, c’est-à-dire une sorte de prise intelligente coordonnée avec l’installation et la voiture électriques afin que cette dernière soit toujours rechargée avec la puissance opti-

male. S’il y a plusieurs points de recharge – par exemple dans les immeubles collectifs ou les entreprises – un système de gestion de la charge qui distribue l’électricité de manière optimale à tous les appareils et véhicules électriques est également nécessaire. De cette façon, la distribution du courant est contrôlée de manière optimale et les pics de consommation coûteux peuvent être évités. Dans ce contexte, la question se pose de savoir quelle est la meilleure marche à suivre pour les résidents des immeubles collectifs, les propriétaires ou les entreprises qui souhaitent installer une ou plusieurs stations de recharge.

Plug&Play avec protection des investissements Pour les wallbox de plus de 3,7 kW, un enregistrement auprès de l’opérateur du réseau est nécessaire.

Pour relier la place de stationnement à la boîte à fusibles, une ligne électrique est posée le long du mur. Une prise CEE permettant de raccorder la wallbox est installée directement sur la place de parking. L’assortiment d’Energie 360° couvre tous les besoins de recharge, des wallbox simples aux puissantes stations AC ou DC de 11 kW ou 22 kW. L’intégration et la commande s’effectuent en quelques clics. Le concept Plug&Play présente des avantages pour tout le monde. En cas de déménagement, les locataires peuvent simplement

enlever la wallbox et l’emporter avec eux. De son côté, le propriétaire offre au nouveau locataire une installation de base optimale, ce qui permet de valoriser chaque bien immobilier compte tenu de l’augmentation du nombre de véhicules électriques susmentionnée.

Intelligent et compatible La norme SIA2060 fournit des informations sur la meilleure procédure à suivre pour les bâtiments neufs et les rénovations en tenant compte des différents niveaux de développement et des objectifs d’utilisation. Il est important de coupler très tôt la décision en faveur d’une station de recharge avec le choix d’un système. Les wallbox de différents fabricants ne peuvent en effet pas communiquer entre elles, ce qui peut poser un problème si d’autres stations de recharge sont ajoutées ultérieurement.

Planifier porte ses fruits Aujourd’hui, une station de recharge peut être installée très rapidement et facilement. Il est toutefois conseillé aux personnes souhaitant le faire dans un immeuble collectif ou sur le site d’une entreprise de consulter le propriétaire au préalable. Non seulement parce que son autorisation est nécessaire, mais aussi parce qu’il est préférable de concevoir dès le départ la solution de recharge de manière pérenne et rentable. Ici aussi, tout le monde en profite: le ré-

sident, si son voisin a lui aussi besoin de recharger sa voiture ou s’il souhaite installer sa wallbox dans son nouveau domicile, et le propriétaire, car il peut intégrer facilement et rapidement de nouvelles stations de recharge.

Compétence en matière de conseil et d’installation Chez Energie 360°, nous conseillons les locataires, les propriétaires et les entreprises dans le choix de la meilleure solution adaptée aux différentes étapes de développement et aux différents usages. Sur demande, nous installons un logiciel d’accès et de facturation qui assure l’enregistrement et la facturation en fonction de la consommation ou nous connectons les stations de recharge avec une installation solaire, ce qui rend quasiment possible une conduite automobile sans CO2. Notre entreprise partenaire s’occupe de l’installation professionnelle sur place et dans toute la Suisse. Avec nous, les automobilistes électriques, les propriétaires et les entreprises sont donc bien conseillés et accompagnés de A à Z. Plus d’informations sur www.energie360.ch/fr/ entreprises/e-mobilite/

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8 12/19 NEWS

l’Auto. Il n’y avait aucune dissension entre le conseil de fondation et moi», affirme Olivier Rihs. S’il y avait eu mésentente, la décision serait tombée en juin déjà, lorsque la nouvelle stratégie du GIMS a été décidée, poursuit le directeur démissionnaire.

Olivier Rihs: «Je me retire pour des raisons personnelles. Parce que je vais déménager à Zurich.

Mais cette décision n’a pas été facile à prendre. Le défi de faire entrer le Salon de Genève dans l’ère numérique me plaisait beaucoup.»

Le Salon International de l’Automobile de Genève, qui fête ses 90 ans en 2020, fourmille de concepts pour explorer de nouvelles voies.

SALON DE L’AUTO DE GENÈVE: QUI APRÈS OLIVIER RIHS? Directeur du Geneva International Motor Show GIMS, Olivier Rihs a décidé de quitter son poste à la fin avril 2020. Invoquant des raisons personnelles, il a décidé de poursuivre sa carrière loin du GIMS. Texte: Mario Borri

S Olivier Rihs tiendra son rôle de directeur jusqu’au terme de l’édition 2020 du GIMS, il partira ensuite chez Tamedia.

a décision de quitter son poste après seulement une année passée à la tête du Salon de l’Automobile a suscité bien des remous dans le monde de l’automobile suisse. Olivier Rihs va tenir les rêves jusqu’au terme de l’édition 2020, mais après, c’est fini.

Dès le 1er mai 2020, il reprendra la direction du département Classifieds & Marketplaces au sein du grouppe de presse Tamedia. Il y sera responsable de la croissance organique de cette division nouvellement créée.

Le Biennois a fondé en 2018 sa société de conseil et de consulting Olivier Rihs Management et était devenu le patron du Salon de l’Auto de Genève depuis février 2019. De 2002 à 2018, Rihs avait occupé diverses fonctions chez Scout24 Suisse dont il était devenu CEO de 2011 à 2018. Olivier Rihs a expliqué à AUTO & Économie les raisons de sa démission du poste de directeur du GIMS. «Ma décision de me retirer n’est pas une mesure contre le Salon de

«Il ne s’agit pas de moi» Les préparatifs du GIMS 2020, qui se tiendra du 5 au 15 mai, vont bon train. «Je comprends les remous que ma démission a pu susciter.

Mais le vrai sujet doit rester le GIMS. Il ne s’agit pas de moi, mais bien de la mise en place d’un concept novateur pour faire du GIMS LE salon incontournable de la mobilité, en Europe, pour le futur. Et je me donnerai à 100% pour atteindre ce but, jusqu’au dernier jour de mon contrat», affirme Olivier Rihs.

Parmi les principales nouveautés prévues pour cette 90e édition du mois de mars, on citera la création d’une toute nouvelle piste d’essai, sur laquelle les visiteurs pourront prendre le volant des nouvelles voitures électriques ou à propulsion alternative. «Nous pourrons y accueillir 48 véhicules, mais la demande (des constructeurs) dépasse déjà de beaucoup cette offre» explique le directeur du Salon.

www.gims.swiss

«NOUS REGETTONS LE DÉPART DE RIHS» Le président du conseil de fondation du GIMS regrette le départ d’Olivier Rihs qui avait donné une nouvelle impulsion au Salon de Genève. Quatre questions à Maurice Turrettini.

Maurice Turrettini, président du conseil de fondation du GIMS.

AUTO&Économie: Comment le comité exécutif et le conseil de fondation du GIMS ont-ils réagi à la démission d’Olivier Rihs?

Maurice Turrettini: Les membres du conseil d’administration et du comité ont été surpris par cette décision et la regrettent, mais nous la respectons.

Qu’est-ce qu’Olivier Rihs a apporté au GIMS? Olivier a compris que, pour pallier la perte engendrée par le retrait de certains constructeurs et la diminution du nombre d’exposants, il fallait chercher et trouver de nouvelles sources de revenus. Dans ce but, Olivier Rihs et toute l’équipe qui travaille au succès du Salon de Genève ont fondé GIMS Discovery, GIMS Tech et le GIMS VIP Day. Il a aussi renforcé l’équipe marketing du GIMS.

Quelle est l’étape suivante?

Olivier Rihs s’est engagé à mener à son terme la mise en œuvre de GIMS Discovery, de GIMS Tech et du GIMS VIP Day et à établir les stands définitifs pour la 90e édition du GIMS. Y a-t-il déjà des candidats à sa succession?

Le comité est bien sûr déjà à la recherche d’un successeur et com­muniquera son nom dès que pos­sible.

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10 12/19 NEWS

Les véhicules à moteur se déclinent aussi en version à propulsion alternative. Ici un Volvo à essence (à g., 20 g CO2/km) et électrique (0 g CO2/km).

LE SECTEUR DU TRANSPORT EST UN MOTEUR D’ INNOVATION On peut dire que la 10e édition du salon transport-CH à Berne s’inscrit comme la suite d’une véritable sucess-story. Avec 35 515 entrées , elle s’est achevée sur un nouveau record de visiteurs et s’affirme dans son rôle de principal salon national du marché des véhicules utilitaires.

Texte: Erwin Kartnaller et Mario Borri | Photos: Mario Borri

L

e salon transport-CH, qui s’est tenu du 14 au 17 novembre 2019 à Berne, avait un petit côté spécial : c’était la dixième fois qu’il était organisé.

La préouverture de cette édition jubilaire du salon des véhicules utilitaires s’est déroulée le mercredi soir 13 novembre 2019, à partir de 17 h en présence de 400 invités, parmi lesquels des représentants des constructeurs, de la branche, de l’UPSA et de carrosserie suisse, ainsi que des entreprises de transport et des représentant du monde politique.

De l’expo régionale au salon national Au terme de l’apéritif, le président du comité d’organisation Dominique Kolly a ouvert la partie officielle en saluant les invités et en résumant

brièvement pour eux 20 ans d’histoire de transport-CH. L’aventure a commencé sous la forme d’une expo régionale organisée à Fribourg , avant de prendre de l’ampleur pour aboutir, après sa fusion avec suissetransport, à cette troisième édition organisée à Berne, au titre d’exposition nationale et digne héritière du Salon des véhicules utilitaires qui s’était tenu pour la dernière fois en 1998 à Genève.

Le reflet d’une économie florissante Ce fut ensuite au tour du Professeur Thierry Carrel, célèbre chirurgien cardiaque, de monter sur scène en tant que président de la fondation Corelina et de tirer un parallèle entre le cœur et le moteur d’un véhicule utilitaire. Dominique Kolly lui a ensuite remis un chèque pour sa

fondation. Vice-président du conseil d’administration de cardossier.ch, Matthias Löpfe s’est ensuite employé à captiver l’assistance avec sa base de données blockchain avant que Sebastian Tobler, entrepreneur paraplégique, lui raconte son histoire dramatique après un accident de VTT. Il a expliqué de quelle façon il avait développé un trike qui améliore les sensations physiques des personnes paralysées en bougeant leurs jambes.

Ce fut ensuite au tour des champions suisses des métiers de l’automobile et des véhicules utilitaires de monter sur scène. Après les discours, Dominique Kolly a emmené les invités visiter l’exposition et leur a détaillé les points forts du Salon. Une visite qui a vite permis de mettre en lumière l’important travail réalisé, depuis des

années, par l’industrie des véhicules de transport en termes d’écologie et d’économie. Le meilleur exemple étant sans doute les progrès réalisés dans le domaine de la technologie des moteurs diesel. Bien avant que la nouvelle norme Euro-6 n’entre en matière pour les automobiles, les utilitaires faisaient déjà appel à des moteurs de cette génération plus propre, sans artifices et avec des résultats probants vérifiables.

Une affirmation étayée par le fait que jamais, durant toute l’affaire du «dieselgate», un camion n’a été cloué au pilori même, pour l’hygiène mentale des autres usagers de la route, il est souvent fait référence aux poids lourds comme étant la cause principale de la pollution. Le bio­ diesel, le gaz naturel, le biogaz, le gaz liquide et d’autres formes d’énergie propres ont fait partie intégrante du développement des moteurs de véhicules utilitaires en vue d’une mobilité plus respectueuse de l’environnement. Transport-CH a­ ­permis de constater que ces techniques prometteuses avaient été intégrées et qu’on était déjà passé à un stade suivant de leur dévelop­ pement et de leur optimisation.

NEWS 12/19 11

Le président du comité d’organisation, Dominique Kolly, lors de l’ouverture de la 10e édition de transport-CH.

Près de 400 invités ont a­ ssisté à l’inauguration ­officielle du mercredi soir.

Le roi de la lutte Christian Stucki en compagnie de Georg Huber, directeur ­général de Südo AG.

Urs Wernli, président de l’UPSA, au volant du ­Mercedes- Benz New Actros.

Importance croissante de l’électrification Le slogan de cette édition anniversaire de transport-CH était «évolution». Un terme qui ne fai­sait pas seulement référence au développement constant de la manifestation mais reflétait aussi parfaitement les changements actuels. Dans le domaine des utilitaires, l’e-mobilité est présente depuis longtemps, même si son utilisation est encore limitée à certains domaines. Dans le transport urbain et la petite distribution, en particulier au centre-ville, l’offre de solutions adaptées s’est notablement élargie.

On le constate en premier lieu au niveau des utilitaires légers. De nouvelles offres de véhicules 100% électrique apparaissent quasiment chaque mois. Non seulement ces utilitaires d’un poids total jusqu’à 4,25 tonnes peuvent être conduits avec un permis de catégorie B mais le problème de leur autonomie peut également être réduit par l’utilisation de batteries supplémentaires. Et on a appris qu’une base légale spécifique devrait être bientôt établie.

D’autres tendances se dessinent en ce qui concerne les poids lourds.

Les camions fonctionnant au gaz sont en pleine croissance, mais c’est sur les camions à pile à hydrogène qu’on fonde les plus grands espoirs.

Hyundai, par exemple, va lancer près de 1000 camions à hydrogène sur les routes suisses entre la fin de cette année et 2030. Le constructeur américain de camions Nicola qui, depuis, a conclu une alliance avec Iveco, commercialise déjà un camion à hydrogène dont les performances sont remarquables. S’ils entendent ne pas rater le train de l’innovation, les constructeurs européens vont devoir se réveiller. On a pu constater, sur de nombreux stands de constructeurs, que ce genre de considérations étaient au centre de la réflexion. Le phénomène est d’autant plus surprenant que plusieurs constructeurs européens travaillent depuis de longues années sur la pile à combustible.

Créateurs productifs à l’arrière-plan En ne considérant que le produit fini, on a trop vite tendance à oublier que nombre d’impulsions innovantes proviennent de l’armada de fournisseurs.

Transport-CH a également permis à de très nombreux exposants issus de

ce milieu de mettre en lumière leur force d’innovation. On citera en exemple les pneus à faible coefficient de frottement qui permettent de réduire significativement la consommation.

Le fait qu’ils possèdent quatre vies, après retaillage et deux regommages, renforce encore leur caractère respectueux de l’environnement et économique. Dans l’effort pour rendre les moteurs plus propres, les fabricants de lubrifiants ont eux aussi un grand rôle à jouer pour réduite l’impact écologique. Et les carrossiers ont également leur part à jouer en utilisant leur savoir-faire pour faciliter les processus de travail, augmenter la capacité de chargement et, donc, réduire le nombre de trajets. On peut ici également inclure ceux qui inventent des systèmes de gestion de flotte toujours plus sophistiqués.

Grâce à la collecte et à la bonne utilisation des données, le chargement des véhicules peut être optimisé. Ce qui a pour effet, là encore, de réduire le nombre de mouvements. De plus, ces systèmes fournissent en temps réel des données qui permettent de corriger les erreurs techniques et les pannes moteur qui vont à l’encontre de la notion de protection

de l’environnement. Alors qu’un peu partout les organisateurs de salons se creusent les méninges pour trouver de nouveaux moyens de rendre leurs foires plus attractives, transport-CH vole de record en record. La dernière édition a surpassé toutes les prévisions: en quatre jours d’ouverture, le salon suisse du véhicule utilitaire a attiré 35 515 visiteurs. «Nous sommes enchantés par l’intérêt suscité par le secteur des véhicules utilitaires», s’est réjoui Jean-Daniel Goetschi, CEO d’Expotrans SA et directeur du salon transport-CH. Le transport routier bouge «Notre salon n’a pas à rougir de la comparaison internationale. Les nombreuses premières et les points forts des exposants ont contribué à la renommée dont notre salon de l’utilitaire jouit au-delà de nos frontières», affirme Jean-Daniel Goetschi. Comparé à 2017, le Salon de Berne a accueilli 6,3% de visiteurs en plus – un pourcentage qui atteint même +13,4 dans le domaine du B2B. Tout cela prouve une chose: le transport routier bouge! www.transport-ch.com

12 12/19 NEWS PUBLIREPORTAGE publicité pour mon entreprise. Quand, après deux ans, un client a un souci avec son véhicule et que ce souci est pris en charge rapidement et sans complication par la garantie, il se dit « Werni est vraiment super! Heureusement qu’à l’époque il m’a proposé de conclure cette garantie.» Erb apprécie tout particulièrement les produits de Quality1, qui vont de la simple garantie Q-Base couvrant les dégâts au moteur et à la transmission, jusqu’à la garantie complète 5 étoiles PLUS. Une collaboration en partenariat Werner Erb est un client de la première heure de Quality1: «Ils ont toujours été aux petits soins avec moi. La prise en charge des dommages est rapide, notre partenariat se passe en étroite collaboration et les prix sont très corrects.» Ils sont avantageux pour les clientes et les clients, mais aussi pour les 150 à 200 véhicules d’occasion garagistes, comme l’explique Adrian Fierz. Fierz de grande valeur – et de tous ­types – trouvent un nouveau et Erb sont actionnaires du garage Radhof, situé ­propriétaire chaque année. à un jet de pierre de WEWi Automobile AG, qui prend en charge les véhicules en cas de panne.

«Que ce soit pour le tarif horaire, le diagnostic ou les pièces de rechange Quality1 nous paie des prix raisonnables», souligne Adrian Fierz. Il est justement en train de réparer une panne de moteur sur une camionnette assez âgée: le montant des réparations atteint cinq chiffres et Quality1 prend en charge l’ensemble des de main d’œuvre, ainsi «N’importe qui peut vendre plus cher!» Werner Erb s’est créé une niche profitable que 50% du montant des pièces. Werner Erbs de dans les occasions de haute qualité. Du coup, ses services liés à l’automobile doivent, conclure: «Le client est très content.» eux aussi être de haute qualité. Une bonne raison pour lui de faire confiance à «En cas de panne, le temps est toujours le Quality1. facteur déterminant», explique Adrian Fierz. C’est pourquoi une prise en charge rapide est essentielle. ston Martin, Porsche, BMW, Audi, «Quand j’envoie une demande de garantie à Adrian Fierz (à ­gauche) et Werner Erb. Ferrari: en jetant un coup d’œil au Quality1, je reçois une réponse dans le quart showroom de WEWi Automobile AG à d’heure qui suit.» Une qualité primordiale, puisque Winterthour, difficile d’imaginer que les le garage ne peut pas commander les pièces tant qu’il n’a pas l’accord de l’assureur. Et débuts de Werner Erb dans la vente Quality1 n’est pas seulement rapide à de voitures ont été modestes. Sa «Nous se décider, elle paie aussi rapidement première vente? Une VW Golf dont n’établissons pas les dégâts. «Après dix jours, j’ai mon l’embrayage donnait des signes de de prix net sans argent», dit Adrian Fierz. fatigue… Mécanicien sur véhicules garantie, ça ne agricoles de formation, Erb a changé correspond pas Confiance mutuelle l’embrayage lui-même avant de à notre vendre la Golf et d’en tirer un profit.

Depuis bientôt 20 ans, WEWi Autophilosophie.» mobile AG travaille avec Quality1. Et Il a alors investi dans une seconde Werner Erb l’affirme, pas une fois voiture, qu’il a réparée et revendue il n’a eu envie d’aller voir ailleurs: à profit elle aussi. Les gains étaient «je suis entièrement satisfait.» Un suffisants pour racheter deux autres voitures et sa petite affaire a démarré. témoignage qui réjouit évidemment Marc Kessler, CEO de Quality1 AG: «En tant que «Je veux des clients satisfaits» prestataire de garantie, c’est un excellent signe 20 ans plus tard, Werner Erb et son équipe vendent quand nos clients travaillent sur une aussi longue entre 150 et 200 occasions de grande valeur par an. durée avec nous et nous considèrent comme Les VW Golf sont toujours de la partie, mais seule- leur partenaire.» La façon dont s’est réglé le cas ment en tant que véhicules d’entrée de gamme de du monospace familial ci-dessus est le meilleur son parc de luxe. Pour Erb vendre une garantie en exemple que l’on puisse donner du fait qu’une telle même temps qu’une voiture d’occasion va de soi: collaboration en pleine confiance est profitable à «Nous n’établissons pas de prix net sans garantie, ça toutes les parties. Marc Kessler: «Nous sommes ne correspond pas à notre philosophie.» N’importe un partenaire fiable et équitable pour les garagistes qui peut vendre plus cher, mais lui veut des clients et les concessionnaires dans toute la Suisse.» contents, de façon à les conserver le plus longtemps possible. «Je considère une garantie comme une www.quality1.ch

CLIENT DE LA PREMIÈRE HEURE DE QUALITY1

A

14 12/19 NEWS

VOITURE SUISSE DE L’ANNÉE 2020: TESLA RAFLE TROIS TITRES C’est à la Tesla Model 3 que les 12 membres du jury ont attribué le titre très convoité de «Voiture suisse de l’année 2020». Parallèlement, la limousine électrique s’est aussi adjugé les titres de ­«Voiture verte de l’année» et de «Voiture préférée des Suisses», au terme d’un vote organisé dans tout le pays par la «Schweizer Illustrierte» et AutoScout24.

C

’était déjà la neuvième fois que la «Schweizer Illustrierte», en collaboration avec ses partenaires «L’Illustré», AutoScout24, «Blick», «SonntagsBlick» et «il caffè» organisait l’élection de la «Voiture suisse de l’année». 46 voitures étaient en lice, dans les deux principales catégories, pour remporter les suffrages des jurys et du public. Des jurys d’experts ont élu la «Voiture suisse de l’année», la «Voiture la plus stylée de Suisse» et la «Voiture la plus verte de Suisse». En outre, près de 17000 participé au vote populaire pour élire la «Voiture préférée des Suisses».

Les 12 jurés membres du jury «expert» – composé de journalistes spécialisés, ainsi que du pilote suisse Fredy Barth et de l’ancien pilote de F1 et animateur Marc Surer – ont élu la «Model 3» d’entrée de gamme du spécialiste américain de la voiture électriques Tesla «Voiture suisse Grâce à la Tesla 3, Sascha Zahnd, chef de Tesla Europe, est monté trois fois sur le podium durant la soirée de la «Voiture suisse de l’année 2020».

de l’année 2020». La limousine électrique a également remporté le vote populaire de «Voiture préférée des Suisses 2020». Et elle a réalisé le hat trick en enlevant également le prix de la «Voiture verte suisse de l’année 2020». Et c’est la Bentley Continental GT Cabriolet qui s’est adjugé le titre de «Voiture la plus stylée de Suisse 2020». Cette luxueuse GT aux performances dignes d’une vraie sportive a remporté à un seule près d’un quart des points décernés par le jury.

Les bonnes choses vont par trois Avec sa limousine électrique Model 3, Tesla avait un brelan d’as. Avec 23% des points du jury, elle a remporté le vote des experts de façon incontestable. Créditée de 14,33% des points, la BMW Serie 3, au comportement dynamique bluffant et à l’intérieur luxueux, s’est classée deuxième alors que la Mercedes

EQC, premier modèle électrique de la marque, montait sur la 3e marche du podium. C’est avec son design original et son comportement routier convainquant que l’EQC a convaincu les jurés.

Le vote pour désigner la «Voiture la plus stylée de Suisse» a recueilli près de 17000 voix. Dans un vote qui dépend toujours étroitement du «capital sympathie» de la marque, la Tesla Model 3 a toujours fait la course en tête devant un peloton de 45 concurrentes. La limousine truffée de technologie a remporté 7,9% des voix, devant deux modèles Audi chouchoutés eux aussi par le public: le premier modèle électrique de la marque, le SUV E-Tron avec ses 5,7% de voix et le SUV compact Q3 Sportback qui le talonnait avec 5,6%.

Lors de la grande journée de test, au centre de sécurité routière du TCS à Betzholz, sept voitures 100% électriques, une voiture à hydrogène

et deux hybrides plug-in se sont également mesurées pour remporter le titre de «Voiture verte de l’année» décerné par huit experts. Le face-àface a été acharné. Mais là encore, la Tesla Model 3 s’est imposée, avec 22,5% des voix, devant la Renault Zoe de 2e génération et son autonomie de 300 km (16,5%) et la Hyundai Ioniq Electric et ses 310 km d’autonomie devancée par… 0,5% de voix seulement (16%).

La plus belle enlève le haut…

La tâche du jury des dix célébrités chargées de départager les plus belles voitures de l’année a été ardue face à un plateau exceptionnel de puissants SUV puissants, de coupés élégants, de supersportives à couper le souffle et d’envoûtants cabriolets de luxe. Pourtant, un favori a fini par émerger, remportant 24% des points distribués: le cabriolet Continental GT de Bentley, sacré «Voiture la plus stylée de Suisse 2020». Les places d’honneur sont revenues à la version Coupé de la Porsche Cayenne Turbo (14,8%) qui a coiffé de peu l’élégant SUV de ville Range Rover Evoque (13,6%). (pd/ir)

www.voiture-suisse-de-lannee.ch

NEWS 12/19 15

Autotechnik Days 2020

thèmes commerciaux, comme le carnet d’entretien électronique, la préparation de présentations en ligne ou la gestion d’un garages grâce à l’utilisation de chiffres-clé. Autant d’aspects contenus dans le riche programme prévu. Plusieurs intervenants participeront à l’évènement, parmi La décision de mettre un terme à la foire spécialisée de l’après-vente qui se tenait en lesquels le pilote Marcel Fässler, le marge du Salon de Genève dans la Halle 7 a beaucoup fait parler. Hostettler Autotechnik SA champion du monde des métiers Flaa réagi de façon inédit: elle va organiser son propre salon, Autotechnik Days, vio Helfenstein ou encore le fondateur qui se tiendra les 28 et 29 février 2020. de Rinspeed Frank Rinderknecht et feront des présentations qui devraient L’abandon de la manifestation dans domaines auront ainsi à disposition parfaitement cadrer avec les différents la Halle 7 a permis de résoudre le une plateforme qui leur permettra centres d’intérêts des visiteurs de d’aborder une multitude de sujets, ces premiers Autotechnik Days. Et le problème. loin du stress du travail quotidien. «En choix de la date ne doit rien au hasard: plus des fournisseurs étrangers, nous «En organisant cette manifestation Possibilité de tester les produits Hostettler Autotechnik SA a donc accueillerons aussi nos partenaires les vendredi 28 et samedi 29 février, décidé d’organiser pour la première suisses en matière d’équipement nous avons pensé à ceux qui avaient fois les Autotechnik Days en février d’atelier avec qui nous collaborions prévu de prendre un jour de congé et à 2020. La célèbre société de Suisse déjà durant le Salon de Genève. Nous ceux qui préfèrent la fin de la semaine centrale a décidé d’explorer de nou- nous réjouissons particulièrement de pour prendre le temps de visiter un velles voies: «Nous ne voulons pas poursuivre la collaboration avec les tel événement. Le programme des d’une manifestation classique, où les entreprises Safia, Karl Ernst et Abt SA deux jours sera identique», précise Marcel Stocker, responsable de la gens se tiennent juste sur leur stand, sous ce nouveau format», se réjouit Marcel Stocker. Pour qu’Hostettler ­division «Automotive» chez Hostettler Autotechnik SA puisse accueillir les présentent leur société et axent tout Marcel Stocker.

Autotechnik SA. visiteurs de toute la Suisse, un syssur leurs petites affaires», explique ela faisait déjà longtemps Marcel Stocker, «nous voulons que Classés par thème tème transport en car a été organisé que l’idée d’organiser les visiteurs puissent découvrir des Près de 80 thèmes sont prévus au en direction de Lucerne. Et une zone notre propre salon nous produits en rapport direct avec leur tra- programme, divisés en domaines d’accueil spécialement aménagée trottait dans la tête, ex­ vail et qu’ils puissent les essayer.» Des spécifiques comme, par exemple, a été prévue pour permettre des plique Marcel Stocker, responsable séminaires, sessions d’entraînement «équipement d’atelier». On y abor­- échanges en toute tranquillité. Si tout de la divison «Automotive» chez et workshops amèneront une réelle dera des contenus comme l’entretien se déroule comme prévu et que le Hostettler Autotechnik SA et re- valeur ajoutée aux visiteurs. Le but et la réparation des suspensions public répond présent, il est d’ores et ponsable de ces Autotechnik Days. est d’arriver à des échanges et au pneumatiques, le travail sur système déjà prévu de reconduire l’évènement «Mais organiser une manifestation partage de contenus aussi variés électrique 40 volts, ou le fonction- chaque année à Lucerne. (pd/mb) de ce genre tout en étant présents qu’intéressants. Les garagistes, four- nement et l’utilisation de turbos www.autotechnik.ch à Genève n’était pas très réaliste.» nisseurs et spécialistes de différents électriques. On abordera aussi des

HOSTETTLER LANCE SON PROPRE SALON

C

16 12/19 NEWS

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY – La Chevrolet Corvette Stingray est l’icône de voiture américaine.

La huitième génération de la «Vette» signe une révolution: pour la première fois, elle est équipée d’un moteur central. Protégé par un panneau de plexiglas, le V8 de 6,2l développe 495 ch, avec un couple maxi de 637 Nm! Il ne lui faut que 3’’ pour abattre le 0-100 km/h. Sa vitesse de pointe, elle, dépasse les 300 km/h.

ASTON MARTIN DBX – Pour la première fois en 106 ans d’histoire, Aston Martin lance un SUV sur le marché. Le DBX est aussi le premier véhicule de la marque à être équipé d’une traction intégrale. Il est propulsé par un moteur V8 biturbo de 550 ch qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4’’5 seulement.

Son prix? À partir de 202450 francs.

ŠKODA OCTAVIA – La Škoda Octavia est la voiture la plus vendue en Suisse. Et c’est sous forme de break que les Helvètes préfèrent la star tchèque. Škoda se prépare à lancer sur le marché la quatrième génération. On saura dès son arrivée sur le marché, au printemps prochain, si la petite nouvelle est en mesure de perpétuer la success-story.

AUTOS: L’ANNÉE 2020 SERA ÉLECTRIQUE VW ID.3 – L’ID.3 est la première VW 100% électrique. Dès son lancement, elle sera proposée en trois variantes de batteries et, donc, d’autonomie. VW nous promet jusqu’à 550 kilomètres avec une seule charge. Le moteur électrique sera lui disponible en deux versions: 150 ou 204 ch. En Suisse, le lancement aura lieu au milieu de l’année 2020.

Les constructeurs ont long­ temps parlé d’électromobilité.

Désormais, on entre dans le vif du sujet. Jamais encore autant de véhicules électriques ne seront arrivés sur le marché que lors des douze mois à venir. Le boom des SUV, des voitures de sport et des breaks se poursuivent.

LES NOUVEAUT MARQUES

JANVIER

FÉVRIER

MARS

AVRIL

Giulia (CH) Stelvio (CH)

MAI

JUIN

A110 S (CH)

ALFA ROMEO Artwork Mark

Version

AW Printed Version

AC 08 05 15

CMYK

AC

ÉS 2020

JUILLET

AOÛT

SEPTEMBRE

Giulia 110th Anniversary (CH) Stelvio 110th Anniversary (CH)

ALFA ROMEO CMYK

OCTOBRE

NOVEMBRE

DÉCEMBRE

ALPINE Project: Typogramme

Format:

0

10

Bleu

Date: 05.04.2017 Type: Vector files Software: Illustrator CS4 /.ai Colors: RVB

MASTER FILE Photoengraving is image processing, essential: four-colour trapping, colour the use of Pantone in visuals, overprinting, colour setting, and so on, must be performed during the photoengraving step.It the proofs (Cromalin), is essential to have content texts, and judicial information and legal capproved by Alpine.

2935C 0/91/187

20

30

40

50

60

70

80

90

Vantage Roadster

100 mm

(CH) DBX (CH)

ASTON MARTIN RS5 (P)

RS Q8 (CH)

A3 Sportback (P) e-tron Sportback e-tron Performance (CH) (P) RS5 (CH)

AUDI

S3 (P)

A3 (CH)

S3 (CH) Q5 (F)

Flying Spur (CH)

Q2 (F)

e-tron GT (P)

BENTLEY M8 Gran Coupé (CH) X3 xDrive-e (CH)

iX3 (P) Série 2 Gran Coupé X1 Plug-in-Hybrid (CH) (CH)

BMW

M2 Clubsport (CH)

X5 M (CH) X6 M (CH)

Série 3 Touring-e

CADILLAC/CHEVROLE

(CH)

Série 4 Coupé (F)

M3 (P) M4 (P)

Cadillac XT4 (CH)

T Citroen City-BEV

(P)

Chevrolet Corvette Stingray (CH)

DS8 (P) DS8 (CH)

CITROEN/DS

Citroen City-BEV

(CH)

Citroen C3 (F) Citroen C4-e (P)

Citroen C4-e (CH)

Roma (CH)

FERRARI

F8 Spider (CH) 812 GTS (CH) SF 90 Stradale (CH)

Fiat 500 (F) Fiat Panda (F) FIAT / ABARTH

Fiat Panda (CH) Explorer (CH)

Abarth 595 (F) Fiat Tipo (F)

Puma (CH) Kuga (CH)

Fiat 500 BEV (P)

Fiesta mHEV (P) Focus mHEV (P)

FORD

Transit (P)

Civic (F) Jazz Hybrid (CH) Honda e (CH)

HONDA

Mustang Mach-E

(CH)

Civic Type R (F)

i10 (P) i30 (F)

HYUNDAI

i20 (P) Santa Fe (F)

F-Type (F)

Kona (F)

JAGUAR I-Pace (F) E-Pace PHEV

Compass (F)

JEEP

Renegade PHEV (CH) Compass PHEV (CH)

(P)

Wrangler PHEV (CH) Gladiator (CH)

Xceed PHEV (P) Ceed SW PHEV (P) Ceed MHEV (P)

KIA

Huracan Evo 2WD

(F) Huracan Evo 2WD

LAMBORGHINI Range Rover PHEV Discovery PHEV (P)(P)

(CH)

Defender (CH)

LAND ROVER

Gran Turismo (P) Ghibli (F) Levante (F) Quattroporte (F)

MASERATI Mazda2 (F) CX-5 (F) MAZDA

CX-3 (F) MX-30 (P)

Speedtail (CH) 750 LT (P) MCLAREN GLB (CH)

Elva (CH)

GLE Coupé (CH) GLA (CH) GLS Maybach (CH) E63 AMG (F)

MERCEDES-BENZ

Cooper SE (CH) MINI

Classe E (F)

Classe E Cabrio (F)

AMG GT Black Series

(CH)

AMG GT Coupé 4 portes PH (P)

John Cooper Works GP (CH)

Space Star (CH) Eclipse Cross PHEV Outlander PHEV (P) (F)

MITSUBISHI

Eclipse Cross (CH)

Juke (F) Qashqai (P) NISSAN

Outlander PHEV

(CH)

Qashqai (CH) e-SUV (P)

Grandland X Hybrid 4 (CH) Insignia (F)

Corsa-e (CH)

e-SUV (CH) Vivaro-e (P) Insignia (CH)

OPEL 3008 PHEV (CH)

Mokka (P) Vivaro-e (CH)

508 (CH) 508 SW (CH)

Crossland X (F)

Grandland X (F)

Zafira life-e (P)

e-208 (CH)

PEUGEOT e-2008 (CH)

Taycan (CH)

e-Expert (CH)

911 Turbo (P)

508 PHEV Power

(P)

PORSCHE Panamera (F) Taycan Cross Turismo (P) GT3 (P)

Captur (CH) Captur E-Tech PHEV Clio E-Tech Hybrid (CH) (CH)

RENAULT

Mégane E-Tech PHEV (CH) Kangoo (CH)

Seat Mii (CH) Seat Leon (F)

Seat Tarraco PHEV

SEAT/CUPRA

A-SUV (P)

(CH) Cupra Formentor (P) Seat el-Born (P)

Octavia (CH)

SKODA Smart EQ (F)

A-SUV (CH)

SMART Musso Grand (CH)

SSANGYONG XV 4x4 e-Boxer (CH)

Korando electric Impreza 4x4 e-Boxer (CH)

SUBARU

Ignis MH (F), Swift Sport MH (CH), Vitara MH (CH), S-Cross MH (CH)

SUZUKI

Swift 12V MHEV

(CH)

(F) Station Wagon Hybrid SUV Hybrid (P) (P)

TESLA

Model Y (CH) Lexus LC 500 Cabrio (CH)

TOYOTA/LEXUS

Toyota Yaris (CH) Toyota RAV4 PHEV

Volvo S90 (F) Volvo V90 (F)

(CH)

VOLVO/POLESTAR Polestar 2 (CH) up! (CH) VW

CH = entrée sur le marché F = facelift P = première

Citadines et petites voitures

Volvo XC40 Recharge (CH)

Caddy (P) Golf 8 (CH) T-Roc Cabrio (CH)

Classe compacte

ID.3 (CH)

Votre voiture neu ve

LAND ROVER DEFENDER – Land Rover ressuscite son modèle le plus célèbre: le Defender. Lancé en 1948 comme une «bête de somme bon marché», le Defender est devenu une véritable légende du tout-terrain, resté presque inchangé jusqu’en 2016 quand sa production s’est arrêtée. Pour 2020, Land Rover réédite le Defender et entend bien proposer un modèle digne de son mythe.

Classe moyenne

Routières et limousines

Breaks

Tiguan (CH)

Monospaces

Arteon (CH) Caddy (CH)

SUV

ID. Crozz (CH)

Golf 8 Variant (CH)

sur autoscout24 .ch Minibus

Cabriolets

Sportives

Apollo Vredestein Schweiz AG Mellingerstrass e 2a, 5402 Baden Telefon: 056 203 30 30 customer.ch@a pollovredestein .com www.vredestein .ch

Vous trouverez toutes les nouveautés de 2020 dans notre calendrier des nouveautés encarté dans ce numéro.

NEWS 12/19 17 PUBLIREPORTAGE

UNE DOCUMENTATION AISÉE AVEC L’APPLI PHOTO C’est un jeu d’enfant de prendre des photos ou de faire des ­vidéos avec un smartphone. Avec l’appli photo de Stieger, il est désormais possible de les documenter tout aussi facilement dans le DMS.

P

our les garagistes, les smartphones sont un outil pratique pour traiter les ordres: on peut s’en servir partout sur le véhicule et ils permettent par exemple de faire rapidement des photos ou une vidéo de la voiture du client avant et après la réparation. Ou encore le téléphone contient, au format PDF, des données importantes sur le véhicule ou le client qui font partie de l’ordre. Le transfert dans le DMS et l’enregistrement précis de ces informations sont réalisés extrêmement facilement grâce à la nouvelle appli photo de Stieger.

Envoyer et documenter des photos, des vidéos et des PDF En quelques clics, il est possible d’envoyer les fichiers directement à la gestion documentaire de l’ordre d’atelier et/ou de planification par

Wi-Fi ou connexion de données mobiles. De plus, les données peuvent être archivées en même temps aussi bien dans la base clients que dans la base véhicules. Grâce à l’interface utilisateur conviviale et au lecteur de code à barres intégré pour lire les numéros d’ordre, la documentation se fait en toute sécurité et en tout confort.

Disponible sur Google Play et dans l’App Store L’appli photo est disponible pour iOS et Android et s’installe en un tour de main sur le smartphone. Elle est opérationnelle dès que la licence est octroyée et que l‘activation est effectuée par Stieger Software AG. www.stieger.ch

L’appli photo permet d’envoyer en tout ­confort des fichiers images, vidéos et PDF à la gestion documentaire du DMS Stieger.

Il est possible de définir avec l’appli, selon ses souhaits et avec précision, le lieu d’enregistrement dans le DMS.

18 12/19 NEWS

Le ralentissement de l’économie mondiale pèse lourdement sur la ­situation économique de la Suisse.

BAROMÈTRE CONJONCTUREL SAA: LÉGER FLÉCHISSEMENT AU 3E TRIMESTRE Selon les résultats de l’enquête, la situation actuelle dans la branche des fournitures de garages est plus sombre qu’au ­trimestre précédent. Selon le baromètre du SAA, la situation devrait perdurer au 4e trimestre.

L

es prévisions du swiss automotive aftermarket (SAA) se sont légèrement péjorées par rapport au trimestre précédent. En termes de volume de ventes, on est ainsi passé de «bon» à «satisfaisant». Pour 40% (trimestre précédent 57%) le chiffre d’affaire est encore «bon», alors que pour 55% (38%) il est passé à «satisfaisant». Seuls 5% annoncent un chiffre «mauvais», comme au trimestre précédent. On enregistre

MIDLAND.CH

également un léger recul au niveau de l’indicateur le plus important, celui des bénéfices. Ils sont encore 29% (contre 38% au second trimestre) à considérer la situation comme «bonne», contre 71% (60%) à la juger «satisfaisante». Mais aucun ne l’estime «mauvaise» (2%). Il est réjouissant de constater que tous les membres du SAA (contre 98% au trimestre précédent) considèrent la situation des revenus comme «bonne» ou «satisfaisante». Enfin la situation de l’emploi est jugée «bonne» par 55% des sondés (60%), «satisfaisante» par 43% (40%) et «mauvaise» par 2% (0%) des entreprises.

Meilleures prévisions pour le 4e trimestre Les prévisions laissent entrevoir peu de changement pour le 4e trimestre 2019. La majorité des sondés (81%) prévoient une situation comparable ou légèrement

meilleure. 55% (contre 67% au trimestre précédent) s’attendent à un statu quo, tandis que 26% (21%) s’attendent à une légère embellie.

Malheureusement, ils sont 19% (12%) à penser que les choses vont encore se dégrader.

Côté volume des ventes, 14% (10%) s’attendent à un recul, 48% (48%) à une amélioration et 38% (43%) à un statu quo. 19% des membres SAA (19%) espèrent une amélioration de la situation de l’emploi, 76% (79%) n’attendent aucun changement alors qu’ils sont 5% (2%) à penser qu’elle va empirer. Au niveau des effectifs, les chiffres n’ont presque pas bougé: la situation est stable chez 76% (76%) des sondés, meilleure chez 19% (21%) et moins bonne chez 5% (2%). Aucune entreprise n’envisage cependant d’introduire du chômage partiel.

Peu d’entreprises s’attendent à voir les coûts des frais de personnel baisser: 24% (40%) pensent qu’ils vont augmenter, 71% (60%) qu’ils vont se maintenir et ils ne sont que 5% (0%) à penser qu’ils vont baisser. En ce qui concerne les

coûts de matériel, 40% (36%) des membres SAA les voient augmenter, 57% (57%) ester stables et 2% (7%) diminuer.

Les prévisions sont à la baisse pour 2020 Les prévisions sur la conjoncture, en Suisse et à l’international, se sont dégradées durant le courant de l’année 2019.Le Secrétariat d’état à l’économie (SECO) prédit une croissance de 0,8% du PIB pour 2019 et de 1,7% pour 2020. Le Centre de recherches conjoncturelles KOF de l’ETH Zurich a revu ses prévisions de croissance du PIB à la baisse de 1,6% à 0,9% pour 2019, et de 2,3% à 1,9% pour 2020. Pour 2021, le KOF table sur une croissance de 1.5%.

Pour la Suisse les principaux risques économiques viennent, comme avant, de l’étranger. Le déclin de l’économie mondiale exerce une forte pression sur la conjoncture suisse, ce qui freine les exportations et les investissements. (pd/mb)

www.aftermarket.ch

28/29

février 2020

Parc des expositions de Lucerne

Animation Cyndie Allemann // pilote automobile et animatrice de l’émission GRIP

Métier de rêve: pilote automobile

La mobilité de demain

Marcel Fässler // pilote automobile – triple vainqueur du Mans

Frank Rinderknecht // visionnaire suisse de la branche automobile

Informations, visions et émotions: rencontre de professionnels pour les garagistes suisses Ateliers

Gestion thermique pour véhicules hybrides et électriques

Remplacement sûr de la technologie moderne des turbocompresseurs

Présentations et démonstrations Technologie de diagnostic et PassThru

Première: monte-pneus avec diagnostic MotulEvo: service professionnel pour transmission

Diriger efficacement un garage, avec des chiffres clés

Plus de 80 sujets vous attendent. Vous trouverez le programme complet et actualisé en permanence sur le site autotechnikdays.ch

20 12/19 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

«HOMME OU FEMME, CELUI QUI VEUT ÊTRE RESPECTÉ DOIT MONTRER CE DONT IL EST CAPABLE»

Mais ouvrez les yeux!

Âgée de 18 ans, Karen Gaillard de Riaz n’était pas seulement la plus jeune des membres du Top 3 de l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge de cette année, elle l’a remporté. Grâce à son talent et à sa rapidité d’assimilation, elle s’est imposée face à plus de 1500 jeunes pilotes ­inscrits. La Fribourgeoise nous explique les buts qu’elle s’est fixés dans le sport automobile.­

A

u volant, la saison froide pourrait être superbe, s’il n’y avait les piétons fatigués par la vie.

Cette forme particulièrement agaçante d’humains s’ingénie à rendre les rues les plus dangereuses possible à l’heure où la nuit tombe plus vite et qu’il pleut souvent. J’y ai été confrontée encore très récemment. Après une journée de travail, je rentrais chez moi alors qu’il faisait déjà sombre et qu’il tombait des cordes. Le trafic du soir peinait à se frayer un chemin à travers le dédale des rues zurichoises. Les essuie-glaces essuyaient tout ce qu’ils pouvaient, mais la visibilité restait quasi nulle. Malgré les milliers de sources lumineuses qui transformaient chaque goutte d’eau sur le pare-brise en petit kaléidoscope éblouissant.

Soudain, comme surgie de nulle part, une piétonne se matérialisa sur le passage clouté. Manteau noir, pantalon noir, chaussures noires. Un freinage d’urgence désespéré me permit d’éviter le pire in extremis. Et par un incroyable coup de bol, le conducteur derrière moi parvint, lui aussi, à stopper net. La piétonne me lança un regard aussi noir que ses vêtements en secouant la tête. J’ai failli exploser.

Nous sommes portant tous allés à l’école enfantine, non? Là-bas, on a tous appris la règle de base à l’approche d’un passage piéton: regarder, contrôler s’engager! Voilà.

C’est simple. Mais il semble que certains piétons ont raté ce cours élémentaire… Du coup ils pensent que, de nos jours, cette règle n’est plus valable. C’est le contraire!

Elle reste d’autant plus d’actualité quand il fait sombre et que la chaussée est mouillée Alors de grâce, chers piétons, rendezvous visibles. Et attendez, AVANT de vous engager, que la voiture qui arrive se soit arrêtée. Tous les gamins de l’école enfantine savent le faire mieux que vous!

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Ève: Karen, toutes nos ­félicitations pour ta victoire!

Comment te sens-tu?

Karen Gaillard: Je vis un rêve. Ça fait des années que j’espère pouvoir faire carrière dans la course automobile.

Cette victoire et le soutien des sponsors me rapprochent un peu plus de mon but.

Comment es-tu arrivée à la course automobile?

Quand j’étais gamine, mon père pilotait des karts. Je l’accompagnais tous les week-ends et j’adorais l’ambiance qui régnait autour de la piste. Je

rêvais de piloter moi aussi et, quand j’ai eu 15 ans, j’ai enfin eu le droit de prendre le volant.

As-tu toujours rêvé d’être pilote?

Oui, dès la première fois que j’ai as­sisté à une course.

Qu’est-ce qui te fascine autant dans ce sport?

La combinaison entre vitesse, adré­naline et concurrence.

Quel est ton métier?

Je suis un apprentissage de spécialiste de la santé avec maturité.

À 18 ans, tu es déjà pilote alors que d’autres n’ont même pas leur permis.

Comment as-tu fait?

Avec de la motivation, on peut faire beaucoup!

Que pensent ta famille et tes amis de cette carrière en course?

Ils espèrent évidemment tous que j’aurai du succès et ils me soutiennent. Ils voient que j’aime ça et ça les réjouit.

On voit peu de filles dans les sports motorisés. Qu’est-ce que

Karen Gaillard a remporté l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge et se fait un grand pas en direction de son rêve.

AUTO&ÈVE 12/19 00/18 21

Votre partenaire pour un garage convivial: AWS Architekten AG AWS Architekten AG

Profitez de notre longue et solide expérience:

Karen Gaillard avec Julien Apothéloz, le vainqueur de l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge de l’an dernier. ça te fait d’être une femme dans un domaine d’hommes?

Vu que je baigne dedans depuis toute petite, de «monde d’hommes» me paraît être un milieu normal. J’ai grandi avec des voitures et des moteurs. Enfant, je passais des heures dans le garage de mon père. Je me souviens que quand mes copines jouaient à la Barbie, je m’amusais avec une petite Ferrari et deux Formule-1...

Que fais-tu des préjugés?

J’ai la chance de n’avoir encore jamais eu à me battre contre des préjugés ni contre des commentaires désobligeants. Mes concurrents masculins m’ont toujours respectée. Mais si ça devait arriver, je ne perdrais pas mon temps à argumenter, je leur prouverais plutôt ce dont je suis capable sur la piste.

Le fait d’être une femme impose-t-il d’être forcément dure?

Oui, il faut être dure. On ne doit pas avoir peur, avoir toujours confiance en ses capacités de pouvoir aller à la limite. Mais c’est aussi valable pour les hommes. Qu’on soit une femme ou un homme, celle ou celui qui veut être respecté(e) doit prouver de quoi elle, ou il, est capable.

Les femmes sont-elles meilleures pilotes que les hommes?

Bien sûr (rire)! Non, sérieusement, je crois que le sexe n’a aucune influence sur les capacités de pilotage. C’est une question de feeling qu’on peut avoir au volant. Et une question de courage.

Qu’est-ce que les femmes font mieux que les hommes au volant? À mon avis, les femmes ont un mental plus fort que les hommes. Et pendant une course, la résistance au stress est primordiale.

Le fait d’être une femme dans une milieu

d’homme, ça te met plus de pression?

Non, absolument pas.

Quel avantage peut-on avoir en tant que femme dans le sport automobile?

Le fait que nous soyons peu nombreuses nous permet peut-être d’attirer plus l’attention des médias.

– Conseil et planification pour les nouvelles constructions ou les transformations de concessions automobiles et de garages – Clarification des besoins et de site, analyses – Solutions sur mesure, avec un plafonnement clair des coûts – Optimisation des processus d’exploitation – Evaluation des coûts, estimations de la valeur vénale, études d’utilisation Demandez un entretien sans engagement.

Et les désavantages?

En tant que femme, on doit s’entraîner plus que les hommes pour pouvoir fournir les mêmes performances sportives.

Que faut-il, en tant que femme, pour se faire sa place dans le sport automobile?

La même chose que les hommes: de la motivation, de l’endurance et une volonté de fer. Le soutien que me procure l’AutoScout24 & CUPRA Young Driver Challenge est naturellement un sacré plus pour me permettre de me faire ma place.

De quelle carrière rêves-tu en sport automobile?

Mon but est de faire de la course mon métier. Et je suis prête à bosser dur pour réaliser mon rêve.

Depuis cette année, il existe une c­ ompétition spéciale, la Serie W, réservée aux femmes.

Ton opinion?

Je pense que c’est une bonne initiative pour inciter des femmes à se lancer dans ce domaine qui était jusque-là plutôt réservé aux hommes. Mais j’avoue ne pas très bien connaître cette Serie W. J’ai participé une fois à une compétition de karting réservée aux femmes et je n’ai pas trouvé ça très passionnant. J’avais l’impression que la rivalité entre filles entraînait beaucoup d’accrochages inutiles sur la piste. Quand on pilote face à des hommes, ça arrive beaucoup moins souvent. youngdriverchallenge.ch

AWS Architekten AG Muristrasse 51 | CH-3006 Berne T +41 31 351 33 55 architekten@aws.ch | www.aws.ch

22 12/19 PIÈCES DE RECHANGE

EFFICACITÉ, FIABILITÉ, SÉCURITÉ: LES PIÈCES DE RECHANGE MOPAR Dans un marché où la concurrence fait rage, il est important de bien connaître la gamme des pièces de rechange de Mopar.

On peut ainsi exploiter de manière optimale le potentiel et la ­pertinence de ces pièces et fournir des informations ciblées ­précises au client final.

P

révues pour offrir une fiabilité maximale, les pièces de rechange Mopar sont réparties en quatre gammes: GENUINE PARTS, PRIME PARTS, RE-GEN PARTS et ESSENTIAL PARTS. GENUINE PARTS Efficacité, sécurité et utilisation ciblée sont la marque de fabrique des pièces de rechange signées Mopar. Conçues en collaboration avec l’équipe de développement du FCA Group, elles s’adaptent de façon optimale aux caractéristiques de chaque modèle.

PRIME PARTS C’est la gamme la plus innovante des pièces de rechange Mopar, spécialement destinée aux clients qui souhaitent avoir la meilleure expérience de conduite. Ces nouveaux produits garantissent des performances de haut niveau et un design exclusif, capable d’apporter à votre véhicule FCA une touche de style et de le rendre unique. Par exemple:

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mpoules colorées: elles A confèrent une touche de couleur et permettent d’exprimer sa personnalité. Elles sont disponibles en quatre teintes (bleu, jaune, vert et violet) et sont équipées d’une toute nouvelle technologie d’habillage qui donne une légère couleur à l’éclairage. mpoules Deep Vision: A elles augmentent de façon incomparable la luminosité, jusqu’à 110% par rapport à des ampoules normales et assurent des performances optimales qui garantissent une plus grand sécurité et un plus grand confort de conduite. mpoules Xenon Effect: l’idéal A pour les conducteurs qui accordent une grande attention à la performance et au design: elles offrent une couleur froide plus agréable et améliorent ainsi l’expérience de conduite.

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iltres intérieurs: ces filtres F à charbon actif ont la faculté de neutraliser les pollens responsables d’allergies. Cette solution garantit plus de sécurité et de confort durant la conduite en neutralisant les allergènes.

Ils éliminent jusqu’à 96% des poussières fines et des gaz nocifs.

Quels sont les avantages de PRIME? Les avantages des produits PRIME satisferont les attentes des clients les plus exigeants. Il s’agit de produits de qualité garantis par Mopar et qui permettent d’obtenir des résultats de premier plan grâce à leur qualité supérieure.

RE-GEN PARTS Mopar recycle les composants d’anciens véhicules et les reconditionne pour une seconde vie sur la route. Issus de pièces d’origine, ils sont remis à neuf au cours d’un processus certifié et fournis avec une garantie de 24 mois qui leur garantit des performances comparables à celles des pièces d’origine montées dans un véhicule neuf. Mopar propose un large choix de pièces de rechange de ce type en qualité d’origine: des moteurs, des boîtes de vitesses, des turbocompresseurs, des alternateurs et jusqu’au plus petites pièces comme les buses d’injection. Mopar garantit le haut standard de qualité de ces pièces dont le recyclage permet, en plus, de préserver l’environnement.

ESSENTIAL PARTS Essential Parts sont ce qu’il convient d’appeler les pièces de rechange de deuxième ligne. Mais, comme toutes les autres pièces Mopar, ce sont des pièces de rechange originales qui ne peuvent donc en aucun cas être considérées comme des pièces de second choix. Au contraire: destinées aux véhicules des marques FCA dont la garantie est échue, les Essential Parts représentent un premier choix grâce à leur qualité de premier plan et leur prix abordable.

Prix avantageux et performances exceptionnelles: la gamme de pièces de rechange Mopar Essential Parts est taillée sur mesure pour les véhicules de plus de quatre ans. Pour les clients qui possèdent un véhicule de la flotte FCA, à savoir une Fiat, une Alfa Romeo, une Jeep ou une Abarth, dont la garantie est échue, les pièces Essential Parts sont le choix idéal.

Les pièces Essential Parts ne sont pas une offre discount à durée limitée, mais un programme spécial de pièces de rechange qui garantit une qualité optimale au meilleur prix. Le vaste assortiment comprend 67 familles de produits, allant des systèmes de freinage aux disques de freins, filtres (à huile, à air, intérieur et diesel) et jeux de courroie de distribution et vous permet de répondre aux besoins des clients dont le véhicule a perdu de la valeur en raison de son âge.

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L’entretien n’est pas une option, il est essentiel Même après quatre ans, le véhicule mérite le meilleur. Pour les véhicules dont la garantie arrive à échéance, ou est déjà échue, les Essential Parts garantissent une qualité et une fiabilité maximales au meilleur prix.

Vieillir n’a jamais été aussi agréable.

n

Batteries: un mélange de technologie, d’innovation, d’expérience et de fiabilité – des batteries d’origine qui garantissent une performance idéale durant le trajet. Les batteries Essential Parts ont été développées pour répondre aux exigences techniques des véhicules les plus récents. Elles ont été conçues pour assurer un grand nombre de démarrages et pour fournir de plus longues prestations moteur éteint, elles fonctionnent parfaitement même en cas de températures élevées et offrent une excellente réponse dynamique à la charge ainsi qu’une meilleure résistance à la décharge que les batteries standard.

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iltres: les filtres assurent F diverses missions de protection et assurent des avantages pour le véhicule comme pour l’environnement.

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Kit de courroie de distribution: un système de contrôle synchronise l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement ainsi que le fonctionnement de la pompe à eau.

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reins: grâce aux composants F des systèmes de freinage d’Essential Parts le véhicule freine de façon optimale, rapide et sûre, même en cas de freinage d’urgence. (pd/mb)

Qualité Comme toutes les pièces de rechange Mopar, les Essential Parts sont développées par les mêmes personnes qui ont créé les véhicules et qui, donc, les connaissent le mieux.

Sécurité Les possesseurs de Fiat, Alfa Romeo, Jeep et Abarth vielles de quatre ans et plus peuvent faire confiance à la qualité des pièces de rechange originales de Mopar pour continuer à profiter d’une sécurité maximale.

Offres uniques Les pièces Essential Parts assurent une qualité, une sécurité et un confort sans compromis. La loyauté envers Mopar est récompensée par des offres uniques.

Les principaux produits de la gamme Essential Parts:

www.mopar.eu

TENIR LA ROUTE GRÂCE AUX ROUES D’HIVER MOPAR L’offre de roues d’hiver complètes est sans cesse élargie, pour offrir au client le choix le plus complet possible.

L

e commerce des roues et des pneus est l’un des segments les plus intéressants du service après-vente. Il permet à la fois, côté vendeur, de fidéliser le client et de réaliser des bénéfices et de permettre un achat «coup de cœur» côté client. Voilà bien longtemps qu’on ne propose plus des roues d’hiver montées uniquement sur de banales jantes en acier. Les jantes en aluminium, au design moderne et attrayant permettent au client d’avoir un véhicule au look sportif même durant les mois d’hiver. Grâce à Mopar, les revendeurs agréés et les partenaires de service ont un avantage face à la concurrence et

peuvent proposer à leurs clients des jeux complets de roues d’hiver d’origine. Les arguments de vente sont évidents: tous les jeux de roues d’hiver sont spécialement adaptés aux exigences spécifiques de chaque véhicule.

Grâce au catalogue général Mo­ par, les revendeurs agréés et les partenaires de service peuvent présenter toutes les combinaisons de roues d’hiver disponibles. Et cet ouvrage de référence fournit toutes les informations nécessaires en un seul coup d’œil.

Avec 2 ans de protection de pneu incluse En sus, Mopar offre à ses clients 2 ans de protection de pneu qui couvre tous les dégâts hormis le vandalisme. Face à l’offre de la concurrence, ce grand avantage a de quoi rendre les produits Mopar encore plus attractifs! (pd/mb)

24 12/19 PIÈCES DE RECHANGE

Daniel Roos (à g.), chef de la filiale Technomag de Niederbipp, et Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag.

AVEC TECHNOMAG, LE GARAGISTE PEUT SE CONCENTRER À 100% SUR SON TRAVAIL EN ATELIER La filiale Technomag de Niederbipp est l’une des 32 filiales de Technomag en Suisse. Jusqu’à ­quatre fois par jour, des utilitaires de livraisons partent distribuer des pièces de rechange aux garagistes des quatre coins du pays. Il faut une organisation parfaite pour que tout cela fonctionne sans accroc. A&É est allé jeter un œil en coulisses. Texte/photos: Isabelle Riederer

I

l n’est pas tout à fait neuf heures du matin, mais la filiale de Technomag, à Niederbipp bourdonne comme une ruche. Depuis quelques minutes, les premiers véhicules de livraison sont rentrés de leur première tournée. Pendant que les chauffeurs préparent déjà les prochaines commandes, le téléphone du service clients se met à sonner.

Encore une commande de client, rien de particulier. «Aujourd’hui, la plupart des commandes s’effectuent via notre TechnoStore, mais il y a encore pas mal de clients qui aiment commander leurs pièces de rechange et leurs pièces d’usure par téléphone» explique Daniel Roos, le chef de la filiale Technomag de Niederbipp, qui continue: «Les garagistes souhaitent souvent un renseignement ou une information.

Avec nos spécialistes au bout du fil, ils sont servis au mieux.» Le shop en ligne TechnoStore est à disposition des garagistes 24/24 et la qualité et la

précision de ses données permettent de garantir au maximum la qualité et l’exactitude des informations, de façon à être certain de commander la bonne pièce. La demande par VIN permet d’identifier avec précision le véhicule. La recherche visuelle

facilite la sélection des pièces et les graphiques permettent une identification précise de la pièce de rechange. Pendant ce temps, les quatre chauffeurs préparent leurs prochaines commandes. La prochaine tournée part à 10 heures. Roos:

«Chaque chauffeur est responsable de ses commandes et de ses clients.

Beaucoup de nos collaborateurs travaillent avec nous depuis longtemps et entretiennent d’excellentes relations avec nos clients.» Pour que tout cela fonctionne sans accroc, chaque chauffeur prépare méticuleusement ses commandes.

Cela implique aussi le fait qu’il doit d’abord aller chercher les pièces commandées dans le stock de la filiale de façon à rassembler toutes les pièces de chaque commande de chaque client. De façon à éviter toute erreur, les articles sont étiquetés de façon individuelle et se retrouvent scannés plusieurs fois durant chaque commande. Une fois toutes les pièces commandées rassemblées, le chauffeur peut procéder à la livraison et reçoit son plan de route.

Avant de partir, il consulte encore une fois ses collègues de la vente pour voir s’ils n’ont pas reçu une dernière commande pour la tournée à venir. Après un ultime contrôle, les chauffeurs entament leur seconde tournée de livraison de la journée.

Cœur du SAG: l’entrepôt de ­Niederbipp et ses 370 000 articles La filiale deTechnomag de Niederbipp est située aux abords immédiats du dépôt national du SAG et peut donc, elle aussi, elle approvisionnée 4 fois par jour, comme les 32 autres filiales de Technomag. Le dépôt national du Swiss Automotive Group de Niederbipp est le cœur de l’entreprise.

«Notre stock contient actuellement 370 000 articles. Depuis peu, nous avons introduit la marque Arnott dans le domaine de l’amortissement pneumatique, ce qui nous a permis

Le chauffeur prépare les pièces de chacune de ses tournées. Chaque pièce est scannée et contrôlée plusieurs fois, de façon à ce que chaque garagiste reçoive précisément les pièces de rechange qu’il a commandées.

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16 fois par jour, les véhicules de livraison quittent la filiale Technomag de Niederbipp pour apporter leurs commandes aux garagistes de la région. de combler un vide que nous ne pouvions pas assurer auparavant», explique Kurt Wyssbrod, chef de la marque Technomag. Mais le stock n’est pas le seul argument de vente de Technomag. «Notre assortiment et la diversité de nos marques ainsi que leur disponibilité sont uniques.

Avec un fournisseur comme Techno­ mag ale garagiste n’a plus besoin d’un stock de pièces, puisque nous disposons de 370 000 articles répertoriés et que nous pouvons livrer entre trois et quatre fois par jour suivant les régions. Avec nous, le garagiste a tout sous la main.

Nous lui fournissons tout ce dont il a besoin et il n’a plus qu’à se concentrer tranquillement sur son atelier et sur son travail», affirme Wyssbrod. En tout, 16 tournées partent quotidiennement de la filiale Technomag et livrent environ

80 clients et garagistes de toute la région. Ces délais de livraisons fiables sont essentiels pour les garagistes. Wyssbrod: «Les garagistes organisent leur travail en fonction de notre logistique et de notre stock. Nous avons promis à nos clients de garantir la sécurité de leur approvisionnement et nous tenons parole.» Et pour garantir cette fiabilité dans le temps, la logistique, le réseau de filiales, les capacités de stockage et la richesse de l’assortiment sont sans cesse contrôlés, actualisés et adaptés aux besoins du marché.

Où va la mobilité?

Pourtant, il règne une actuellement grande incertitude, tant chez les garagistes que chez les clients finaux. Les nouveaux concepts de mobilité, les interdictions de circuler, les scandales et la consolidation du

marché posent des défis majeurs aux acteurs du secteurs automobile, tant au niveau national qu’international.

«Cette insécurité quant à la direction que va prendre la mobilité dans le futur est un gros problème qui concerne toute la chaîne, du producteur au client final», déclare Wyssbrod qui continue: «personne ne sait ce qui vient, ni ce qui va rester.»

Dans le futur, le garagiste deviendra aussi vendeur et, de plus en plus, prestataire de service À cela s’ajoute la pression continue sur les marges et la puissance croissante des importateurs et des constructeurs qui s’intéressent de plus en plus à l’après-vente. Wyssbrod: «Tout cela ne facilite pas la vie des garagistes.» Pour continuer à gagner sa vie dans le futur, un garagiste doit être conscient qu’il va devoir

modifier son profil d’exigences.

Wyssbrod: «Le garagiste du futur sera toujours un spécialiste, mais il va devoir s’adapter aux techniques du diagnostic, du haut voltage et du gaz. Il va devoir compléter ce profil avec la vente de ses services, un zeste de psychologie, de l’humour et des connaissances commerciales. Pour avoir du succès, un garagiste doit soigner sa clientèle, savoir optimiser ses processus de travail, relancer proactivement ses clients, adapter ses services à des demandes qui évoluent sans cesse et communiquer activement avec sa clientèle. S’il observe plusieurs de ces points, il a une bonne chance de continuer à réussir dans le futur.

C’est pourquoi la formation continue est essentielle dans ce marché en évolution rapide.» www.technomag.ch

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En tant que leader technologique dans les domaines de la réparation de pneu, de l’équipement d’atelier, des consommables, du contrôle de la pression des pneus (TPMS) et diagnostic. REMA TIP TOP est un partenaire compétent et fi able pour vos besoins. Grâce à notre réseau mondial de service, nous proposons des services et des produits adaptés à la clientèle. Depuis 1923, vous pouvez compter sur de la haute qualité, de la sécurité, du respect de l’environnement et de l’efficacité. Vous êtes au centre, nous voulons que vous soyez satisfaits dans tous vos projets.

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26 12/19 PIÈCES DE RECHANGE

PRODUITS ET SERVICES D’UGS: LA COMBINAISON QUI GARANTIT LE SUCCÈS UGS (l’Union des grossistes libres de pièces détachées de Suisse) et ses fournisseurs partenaires proposent régulièrement des innovations et de nouveaux produits. Parallèlement à la certification UGS, le client d’un membre UGS peut bénéficier d’un soutien spécifique.

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u’il s’agisse des batteries, dont elle actualise, adapte et améliore sans cesse l’offre, que ce soit via la qualité de son service, grâce à laquelle elle marque également des points, ou encore grâce à la production durable de ses batteries ou par le biais de ses workshops ou de ses ateliers de formation, Banner offre aux garagistes toute une gamme de partenariat efficace. La firme Petro Lubricants, au travers de sa marque Rowe, soutient, elle aussi, activement les garagistes par l’entremise des représentants d’UGS. On peut aussi citer les formations sur la technologie de lubrification ou les visites d’entreprises parmi les offres qui viennent compléter les produits représentés. Deux exemples, parmi d’autres, qui mettent en exergue le besoin en services et assistances supplémentaires venant compléter le produit de base. Une demande qui est en constante augmentation, au vu des produits deviennent de plus en plus complexes, comme les besoins d’assistance qui leur sont liées.

Soutien spécifique et «Community» Par l’entremise de ses membres innovants et de ses fournisseurs partenaires très compétents, l’UGS ne propose pas seulement des produits de haute qualité à des prix compétitifs mais, en relation par exemple avec le système de certification UGS, le client d’un membre UGS peut demander à recevoir un soutien spécifique, appartenant du même coup à une communauté privilégiée.

Avec la certification, le client profite aussi de: n pièces de rechange en qualité monte d’origine n formations régulières sur les produits n un plaque de certification en aluminium (qui peut être fixée à l’entrée de l’entreprise)

a ctions régulières et saisonnières n offres spéciales et rabais ­supplémentaires, remboursements et autres avantages financiers n mise à disposition de matériel publicitaire n

Le client peut être certifié par UGS lorsqu’il: n commande la majorité de ses pièces chez un fournisseur qui est membre UGS n soutient sa région à long terme en s’appuyant sur des pièces de rechange d’origine de haute qualité n a inscrit son atelier au registre cantonal du commerce n inscrit ses employés à des cours de formation continue n affiche sa plaque de certification en aluminium à l’entrée de son atelier et informe ainsi sa clientèle de la qualité de son entreprise n est prêt à profiter d’offres attractives et exclusives n possède les moyens techniques et est suffisamment formé pour servir de façon optimale les clients de son atelier

L’absence d’obligation et l’indépendance sont en tout temps garanties La certification est compatible avec tous les concepts de garage et convient aussi aux carrosseries, commerces de pneus et autres ateliers de la branche automobile. Les membres de l’UGS proposent aussi é leurs clients, indépendamment

de la certification, des solutions flexibles et innovantes, ainsi que des produits de haute qualité, avec les services correspondants, aux meilleures conditions.

Les membres de l’UGS sont répartis dans toute la Suisse. Ils sont solidement ancrés dans le tissu régional, connaissent parfaitement les spécificités du marché de leur région et peuvent répondre de façon idéale aux besoins de leurs clients. (pd/ir) www.ugs-swiss.ch

Les personnes intéressées peuvent s’annoncer et demander conseil en tout temps auprès d’un membre de l’UGS: Auto Teile Zürich AG Zurlindenstrassse 225 8003 Zürich Tel.: 044 455 33 11 Fax: 044 455 33 10 autoteile-zuerich.ch

Hänni GmbH Grubenstrasse 107 3322 Urtenen-Schönbühl Tel.: 031 859 79 76 Fax: 031 859 79 77 haenni-autoteile.ch

BOSSHARD AG Zürcherstr. 48 8500 Frauenfeld Tel.: 052 723 23 93 Fax: 052 723 23 99 www.bosshard-ag.ch

Autoteile Wetzikon AG Hofstrasse 97 8620 Wetzikon Tel.: 044 515 68 78 Mobile: 076 424 45 21 atw-ag.ch

NS Autoersatzteile AG Langendorfstrasse 2 4513 Langendorf Tel.: 032 623 68 30 Mobile: 078 653 28 82 nsautoersatzteile.ch

Caron Fahrzeugtechnik AG Eichenstrasse 15 9450 Altstätten Tel.: 071 763 63 60 Fax: 071 763 63 41 caron-fahrzeugtechnik.ch

B. F. Automobiles Ch. du Pré Neuf 4 1400 Yverdon-les-Bains Tel.: 024 447 00 20 Fax: 024 445 62 00 bellinonet.com

Autoteile Rümlang AG Wibachstrasse 1 8153 Rümlang Tel.: 044 880 77 65 Fax: 044 880 77 69 autoteile-ruemlang.ch

Nova Parts GmbH Oltnerstrasse 93 4663 Aarburg Tel.: 062 787 44 88 Fax: 062 787 44 89 novaparts.ch

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Il y a de plus en plus de demande pour l’électronique. La demande en pièces de carrosserie est stable et on constate un recul pour les systèmes d’échappement.

Proposez-vous aussi des solutions peu coûteuses en matière de service après-vente et pièces de rechange?

Oui. Volkswagen AG propose un programme complet de pièces de rechange et une offre large de pièces détachées à prix économique, pour permettre une réparation conforme à la valeur marchande d’un véhicule avec des pièces bon marché, mais de bonne qualité.

Les collaboratrices du grand centre de distribution Amag à Buchs (ZH) trient les commandes.

«LA RELATION ET LE SOIN AU ­CLIENT SONT DE PLUS EN PLUS IMPORTANTS» À Buchs (ZH) exploite l’un des plus grands centres de distribution de pièces détachées ­automobiles de Suisse. Il est essentiel à la rapidité record de la disponibilité des pièces.

Michael Rösser, chef des «Parts Sales» chez AMAG Import SA, explique quels sont les principaux défis du business des pièces détachées. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Quels sont, à l’heure actuelle, les principaux défis sur le marché des pièces détachées en Suisse?

Michael Rösser: Il y a actuellement plusieurs défis à relever en Suisse.

La concurrence croissante de nouveaux acteurs, nationaux et internationaux, en est une, à laquelle nous allons devoir répondre avec des mesures appropriées. Mais la pression exercée sur les coûts par les compagnies d’assurance est aussi un défi qui influence nos activités quotidiennes.

Comment le marché s’est-il modifié durant les dix dernières années?

Les exigences en matière de disponibilité, de rapidité de livraison et de processus de retour ont considérablement augmenté. À cela s’ajoute la concurrence acharnée sur les prix entre les différents acteurs, nationaux et étrangers, qu’il faut gérer.

Que va-t-il se passer dans le futur?

Avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques, de nombreux groupe de pièces détachées comme, par exemple, les filtres à huile, les plaquettes de frein et les consommables qui contribuent largement à notre revenu vont soit disparaître complètement ou diminuer de façon drastique. La relation et le soin au client représenteront un défi de plus en plus grand au fur et à mesure que les revenus diminueront.

Avez-vous fait de bonnes affaires avec les pièces détachées en 2019?

Nous avons pu compter sur une année stable. Cette croissance positive a été rendue possible par la grande fidélité de nos partenaires, la poursuite de l’extension de notre réseau stop+go et un travail optimal du marché auprès des garagistes indépendants et des carrosseries.

Quel est le principal argument de vente d’Amag-pièces détachées?

Il y en a en fait plusieurs: d’abord la grande disponibilité de nos pièces

de rechange. Ensuite, la rapidité du service de livraison de pièces d’origine pour environ 30% du stock de véhicules en Suisse. Enfin notre One-stop-Shop sur lequel vous pouvez acheter tout ce dont un garage a besoin.

Quelle est l’importance d’une ­livraison rapide et d’une grande capacité de stock?

Ce sont deux facteurs absolument décisifs. Aujourd’hui, il est capital de pouvoir assurer une livraison sûre et rapide.

Quelle est votre position en matière d’offre digitale?

Très bonne. Outre le catalogue de pièces pour les concessionnaires et partenaires de service, nous proposons aussi le système ETOS – un programme de pièces détachées en ligne – et partslink24. Les pièces de rechange peuvent être transférées dans notre système de commande eParts via un panier d’achat, ou directement commandées via partslink24. Les carrosseries qui travaillent avec le système Audatex peuvent aussi enregistrer et transférer les pièces de dommages enregistrés directement via Global-Inpart.

Quelles sont vos résolutions pour 2020?

Renforcer les relations avec nos partenaires, assurer un bon soutien dans tous les domaines, améliorer nos outils marketing (Data Driven Marketing) et continuer à développer notre réseau stop+go sont nos priorités pour 2020. www.amag.ch

Proposez-vous de nouveaux produits?

Nous adaptons continuellement notre offre à la demande de nos clients; les produits phares sont le nouveau design des jantes de roues d’hiver complète de notre propre marque Gamaparts ainsi que l’adaptateur AutoSense pour la connectivité intelligente.

Quels groupes de produits ont du succès et lesquels en ont moins?

Michael Rösser, chef des «Parts Sales» chez AMAG Import SA.

28 12/19 PIÈCES DE RECHANGE

«NOS CLIENTS APPRÉCIENT LES AVANTAGES ET LES FORCES UNIQUES DE DERENDINGER» En tant que partenaire fiable dans le domaine des pièces de rechange, Derendinger compte ­depuis des années – plus exactement depuis presque 90 ans – parmi les principaux fournisseurs des garages suisses. Olivier Rey, chef de marque Derendinger, et Antonio Anzevino, responsable des filiales Derendinger de Jona et Rüschlikon, expliquent en quoi Derendinger se distingue.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Êtes-vous satisfait de vos ventes de pièces de rechange en 2019?

Olivier Rey: Nous sommes globalement satisfaits et nous sommes convaincus que Derendinger terminera bien l’année 2019. Mais le marché des pièces de rechange reste très volatile. Les jours de bénéfice alternent avec ceux à faible résultat.

Quels sont, selon vous, les principaux défis du marché des pièces de rechange à l’heure actuelle?

O.R.: L’un des principaux défis actuels est d’arriver à une charge de travail régulière dans les ateliers. Entre l’allongement de la durée de vie des pièces et les pics de la haute saison, il est très difficile pour un garagiste de prévoir la quantité de travail à effectuer.

Antonio Anzevino: Ces pics constituent un réel défi. Un jour le garagiste est submergé de travail, le lendemain l’atelier est vide et le téléphone ne sonne pas. Du coup, les garagistes planifient de moins en moins, ce que nous ressentons nous aussi. Dès que les affaires reprennent, il essaie de prendre le plus de clients possibles et nous le constatons au niveau des commandes.

O.R.: Un autre point, c’est la pression sur les marges qui a modifié le profil du garagiste classique. Le garagiste moderne doit sans cesse attirer des clients, par exemple au travers d’un concept de garage Derendinger.

Vous avez parlé de l’allongement de la durée de vie des pièces, c’est un fait. Comment le garagiste d’aujourd’hui peut-il encore dégager un bénéfice?

O.R.: AU vu de la durée de vie plus longue et de la plus grande qualité des nouveaux véhicules, l’entretien

est de plus en plus négligé. Même sur les véhicules plus anciens.

Aujourd’hui, on n’effectue plus que les réparations vraiment nécessaires. C’est aux ateliers de faire comprendre à leurs clients qu’un entretien et des réparations préventives ne font pas qu’augmenter la sécurité mais permettent également de préserver la valeur du véhicule. Et de nouvelles opportunités s’ouvrent, comme par exemple le Smart Repair.

Nous soutenons activement nos clients en leur fournissant des conseils pour améliorer l’utilisation de la capacité de leur atelier.

A.A.: à ce niveau, la planification joue un rôle essentiel. Un garagiste qui explique bien à ses clients quels services et quelles réparations sont nécessaires pour préserver la sécurité parvient mieux à organiser le travail de son atelier et peut éviter les pics de la saison de changement des pneus.

L’un des gros avantages de Derendinger est aussi de pouvoir, selon les régions, livrer ses pièces entre 4 et 7 fois par jour…

O.R.: C’est juste. Et c’est essentiel pour nos clients. Parmi les exigences actuelles, un service de livraison rapide et fiable est une condition de base du succès d’un garage.

Aujourd’hui, tout doit aller très vite.

On ne peut plus immobiliser un véhicule pendant des heures pour un service ou une réparation. Voilà pourquoi Derendinger dispose de plus de 400 véhicules pour effectuer des livraisons auprès de nos clients dans toute la Suisse. Par jour, notre flotte parcourt une distance équivalente à deux tours du monde.

Derendinger dispose aussi d’un gigantesque dépôt national à Niederbipp. Combien d’articles figurent-ils

actuellement à votre catalogue?

O.R.: Aujourd’hui, nous avons plus de 370 000 articles en stock. Nous avons, de loin, le plus grand assortiment et la meilleure disponibilité.

Avez-vous de nouveaux produits ou de nouvelles marques dans votre offre?

O.R.: Les suspensions pneumatiques sont l’exemple d’un des derniers assortiments que nous avons intro­ duits. Il y a d’autres exemples de nouveautés, dans les freins avec Brembo, ou dans les lubrifiants avec Castrol. Et puis, dans le domaine des outils, nous avons désormais la marque Hazet.

Durant les dix dernières années, le marché des pièces d’occasion a beaucoup changé. Quelles sont les principales différences?

O.R.: Ce que nous remarquons, c’est que les importateurs sont de plus en plus actifs dans le domaine de l’après-vente. Avec ces soi-disant «services gratuits», ils essaient de fidéliser les acheteurs de voitures à leurs garages de marque après la fin de la garantie. Et pourtant l’utilisation de la capacité des ateliers de ces garages de marque est soumise à une forte pression et nous constatons que, pour cette raison, les représentants de marques sont de plus en plus nombreux à rejoindre un concept d’atelier de Derendinger, comme «Garage plus» ou UNICAR. A.A.: Le marché des pièces de rechange s’est aussi fortement modifié sous la pression d’Internet et de la concurrence étrangère. Tout est devenu beaucoup plus transparent, ce qui est aussi une bonne chose.

Il faut juste se rendre compte que la structure des coûts est différente en Suisse. Les prix sont plus ou moins harmonisés mais il est clair

que nous ne pouvons pas soutenir la comparaison avec les prix pratiqués par la concurrence étrangère.

O.R: Ce que nous ne voulons pas, d’ailleurs. Les avantages et les forces de Derendinger sont uniques et nos clients les apprécient. Avec notre vaste assortiment, notre disponibilité imbattable, notre service rapide et précis, notre support et nos offres de formations techniques, nous disposons d’arguments de vente uniques.

Comment ont évolué les demandes des différents groupes de produits?

A.A.: La demande de pièces de rechange mécaniques et de pièces d’usure comme les échappements et les freins a diminué. D’une autre côté la demande pour des pièces électroniques ou des pièces de

PIÈCES DE RECHANGE 12/19 29

rechange plus complexes a augmenté. Les demandes pour les commandes de fenêtres électriques, les pièces de direction ainsi que les ressorts de suspension ont, elles, fortement augmenté.

Proposez-vous aussi des gammes de prix différentes pour les pièces de rechange et d’usure?

O.R.: Derendinger ne livre que des pièces de qualité supérieure de fabricants connus, également actifs dans la monte d’origine. En ce qui concerne la carrosserie nous proposons, avec Van Wetzel, une alternative aux pièces d’origine, leurs produits sont d’excellente qualité, bien qu’un peu meilleur marché. Et nous livrons des pièces d’origine pour de nombreuses marques via Normauto AG. Et qu’en est-il des réparations à leur juste valeur?

O.R.: Sur les véhicules plus anciens, ce genre de réparation joue un rôle important, essentiellement lorsqu’il s’agit de pièces de rechange chères, ou de composants comme un catalyseur, un compresseur de

Kurt Schürch, res­ ponsable de l’achat/ vente chez Fibag SA, nous livre sa vision du marché des pièces de rechange.

climatisation, un démarreur, un alternateur ou un élément de carrosserie.

Dans ce genre de cas, le prix peut être le facteur décisif pour savoir si la réparation sera faite ou pas.

Sur ce genre de composants, nous proposons à nos clients des prix très avantageux.

Aujourd’hui, un shop en ligne est incontournable. Comment le D-Store s’est-il développé?

O.R.: Le D-Store s’est très bien développé. Il a connu une croissance constante et a été doté de nouvelles fonctionnalités. Il faut dire que l’offre et les données sont aussi devenues de plus en plus complexes. Grâce au D-Store, les garagistes peuvent trouver rapidement et précisément la pièce dont ils ont besoin grâce à un système de questions multiples, de façon à pouvoir travailler le plus efficacement possible.

Que peut-on attendre de Derendinger pour l’année prochaine?

O.R.: L’an prochain, Derendinger fêtera ses 90 ans. Nous avons très envie de célébrer ça avec nos clients. www.derendinger.ch

LA CLE DU SUCCÈS: GRANDIR ET SE DÉVELOPPER Le responsable de l’achat/vente chez Fibag SA est satisfait des chiffres de vente 2019. Kurt Schürch explique à AUTO&Économie à quoi ressemble actuellement le marché de la pièce de rechange, quels défis attendent la branche et quelles nouveautés propose Fibag SA. AUTO&Économie: Quelle a été l’évolution du marché des pièces de rechange pour Fibag en 2019?

Kurt Schürch: Dans le domaine, nos affaires ont connu la même croissance que les lubrifiants et les pneus. En raison de la diversité croissante des marques au sein du Groupe Emil Frey, le secteur a connu une forte croissance à l’interne, mais la plus grande partie provient de notre réseau croissant de concessionnaires et de toujours plus de vendeurs indépendants qui apprécient nos prestations.

Quels sont les plus gros défis du marché de la pièce de rechange en Suisse?

La complexité croissante des gam­mes des constructeurs et l’aug­ mentation de la mise en réseau des véhicules nécessitent de plus en plus le recours à des pièces d’origine. Mais la disponibilité de ces pièces n’est pas toujours en rapport avec la complexité croissante de la situation. Or la disponibilité et le service de livraison «juste à temps» sont aujourd’hui les conditions nécessaires au succès d’une entreprise.

Olivier Rey ( à g.), chef de marque Derendinger, et Antonio Anzevino, responsable de la ­filiale Derendinger de Jona.

Quel est votre principal argument de vente?

Nous ne vendons pas des produits, nous vendons un concept. Le garagiste peut obtenir des pièces

de neuf constructeurs en passant par notre WebShop en ligne. De plus, nous possédons un stock énorme de produits complémentaires. Dix fabricants de pneus et cinq producteurs de lubrifiants comptent, outre leur rôle dans notre partenariat en matière de pièces de rechange d’origine, au nombre de nos partenaires principaux. À notre catalogue figurent aussi de très nombreux fabricants d’accessoires et produits pour véhicules. Pour nous approvisionner, nous accordons une grande importance aux autorisations des fabricants et à la qualité des produits. Le garagiste, lui, n’a plus qu’à se consacrer sur la réparation professionnelle du véhicule, tan­ dis que Fibag se concentre sur l’approvisionnement en pièces de rechange compatibles et en produits complémentaires.

Pour terminer: proposez-vous de nouveaux produits?

Depuis cet automne, on trouve sur notre shop en ligne des pièces de rechange d’origine pour les véhicules de la marque Subaru. Et nous sommes déjà en tractations pour accueillir deux nouveaux constructeurs dans notre shop en ligne. Pour nous il est très important de pouvoir proposer à nos clients l’offre la plus large possible. (ml) www.fibag.ch

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«CELUI QUI NE PEUT PAS LIVRER LE JOUR MÊME N’A AUCUNE CHANCE» Grâce à de nouveaux secteurs d’activité et de nouveaux groupes de produits, Hostettler ­Autotechnik AG est parvenu à augmenter son chiffre d’affaire. AUTO&Économie détaille la ­recette du succès avec René Köchli, responsable du Category Management. Interview: Mario Borri Nous sommes très contents de l’année écoulée. Nous avons pu augmenter notre chiffre d’affaire par rapport à l’an dernier. L’ouverture de notre nouvelle filiale à Neuhaus (SG) y a largement contribué.

Quelles sont les autres raisons de cette croissance?

Il y en a plusieurs: nos managers produits font de l’excellent travail. Grâce à de nouveaux outils développés en interne notre centrale peut effectuer des achats de façon encore plus ciblée et réagir plus rapidement si une de nos fournisseurs ne parvient pas à livrer. Nos nouveaux outils de vente ont également été bien accueillis par nos clients. Mais le point le plus important, c’est notre excellent travail d’équipe. Ça fonctionne parfaitement et c’est une source de plaisir dans notre travail au quotidien.

Le contact direct avec le client ­permet aux fournisseurs suisses de faire la différence face à la concurrence étrangère.

AUTO&Économie: Quels sont les principaux défis actuels du commerce des pièces de rechange en Suisse?

René Köchli: La croissance de l’électrification va entraîner quelques changements dans les années à venir. Mais nous considérons ces nouvelles tendances comme une chance: nous travaillons sur de nouveaux secteurs d’activité afin que nos clients puissent rester concurrentiels à l’avenir et qu’ils puissent apporter à leurs clients le soutien compétent dont ils ont besoin.

Comment le marché s’est-il modifié durant les dix dernières années?

La concurrence a incroyablement augmenté, en vitesse et en complexité. L’électrification de plus en plus

importante du marché automobile va encore renforcer ces facteurs à l’avenir. Nos processus de décision rapides nous permettent de nous adapter avec succès à ces changements.

Que va-t-il se passer dans le futur?

Plusieurs directions sont envisageables. Ce qui font leurs devoirs et qui investissent intelligemment aujourd’hui pourront tirer leur épingle du jeu sur le marché dans les années à venir. Il existe une vraie demande pour des produits et des services nouveaux correspondants aux besoins des clients.

Vos affaires ont-elles été bonnes dans le commerce des pièces de rechange en 2019?

Dans quelle mesure la concurrence étrangère s’est-elle développée?

Nous prenons très au sérieux les vendeurs étrangers qui livrent en Suisse. Mais ils constituent l’exception. Nos meilleurs atouts face à la concurrence étrangère restent clairement le contact personnel avec le client et notre longue expérience du marché suisse.

Quelle est l’importance d’une livraison rapide et d’un stock important?

Ce n’est pas pour rien que nous avons douze dépôts à travers la Suisse: celui qui ne peut pas livrer le jour même n’a aucune chance.

Avez-vous de nouveaux produits dans votre assortiment?

Nous complétons notre offre con­stamment et nous l’adaptons aux besoins du marché. Nous venons d’enrichir notre catalogue de 4000 nouvelles références en matière d’échappement pour old- et youngtimers. La demande de pièces pour les véhicules anciens est en augmentation. Et nous sommes

bien préparés pour l’an prochain, nous allons lancer de nombreux nouveaux produits et services.

Quels groupes de produits se vendent bien, lesquels moins bien?

L’évolution est constante. Le service classique en filtres, freins et lubrifiants fonctionne très bien. Nous avons même constaté une croissance exceptionnelle dans le domaine. En revanche, l’amélioration de la qualité des pièces d’échappement d’origine a entraîné une baisse constante des pièces de rechange relatives.

Quelle est l’état de votre offre digitale?

Nous essayons tous les jours d’améliorer nos processus. Nous avons tous les outils et le savoirfaire nécessaire pour cela. Et nous accompagnons nos clients sur la voie de la numérisation, en leur fournissant assistance et conseils.

Nous avons d’ailleurs renforcé notre offre de formation en la matière pour l’an prochain.

Quelles sont vos résolutions pour 2020?

Poursuivre sur la voie que nous avons choisie et mise en œuvre durant les deux dernières années. Nous volons saisir toutes les nouvelles chances apportées par le changement. Le développement de nos affaires et le retour positif que nous avons de nos clients prouve que nous allons dans la bonne direction. www.autotechnik.ch

René Köchli, responsable du Category Management.

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LE SUCCÈS GRÂCE À DE NOUVEAUX PRODUITS Sur le marché des pièces de rechange, la concurrence est rude.

Les acteurs de niche comme Krautli (Suisse) SA la ressentent fortement. Mais le CEO Flavio Zani et son équipe ont bien travaillé et sont en mesure de tenir leur place.

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels sont les principaux défis actuels sur le marché des pièces de rechange?

Flavio Zani: Nous devons adapter nos processus et notre offre à l’évolution toujours plus rapide du marché de façon à pouvoir continuer à y tenir notre place de spécialiste et à y jouer notre rôle d’acteur de niche.

Comment le marché a-t-il évolué durant ces dix dernières années? À cause de l’informatisation, on a perdu le contact direct avec les fournisseurs et les clients. En revanche, nous sommes devenus plus performants. Je trouve per­sonnellement très regrettable que l’aspect humain disparaisse. De plus, la qualité des pièces de rechange a augmenté et leur durée de vie s’est allongée. Cela a un impact direct sur tout notre mode de fonctionnement.

Comment cela va-t-il continuer?

L’évolution pour le futur est encore incertaine. Comme, en Suisse, le marché est hyperconcurrentiel, les choses vont peut-être encore continuer comme ça durant 5 ans.

Mais qu’en sera-t-il dans 10 ans?

Dans 15 ans? Qui sait?

Avez-vous fait de bonnes affaires cette année?

Nous sommes très satisfaits des trois premiers trimestres. Et nous attendons impatiemment les résultats de novembre et décembre qui dépendent étroitement de la météo.

Plus il fait froid, meilleures sont nos affaires!

Flavio Zani, CEO de Krautli (Suisse) SA. Quelle est l’importance d’un service rapide et d’un grand stock?

Sur le «dernier kilomètre», là où nous sommes actifs, c’est le point crucial. Sans ces deux atouts, nous pouvons mettre la clé sous la porte!

Avez-vous de nouveaux produits?

Oui, nous avons repris en septembre la représentation des produits Contitech. En 2020, nous allons mettre fortement en avant de groupe de produits. Et planifier nos activités en conséquence.

Votre position sur l’offre en ligne?

Nous sommes bien implantés dans le commerce numérique et nous nous efforçons de compléter notre offre en ligne partout où c’est possible. Pour l’instant, nous travaillons à la numérisation de nos processus d’achat, c’est passionnant.

Vos résolutions pour 2020?

Lever la tête et avancer, aussi vite que nous pouvons, en essayant d’éviter tous les obstacles sur notre route. Nous avons plein de projets que nous voulons mettre en avant, dans le domaine des pièces de rechange comme dans celui des accessoires. www.krautli.ch

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut.

Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo.

In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo.

Visit us online: valeoservice.de

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réalisés dans son centre technique ultramoderne de Ratingen, ouvert en 1990 et entièrement modernisé en 2017. Le chiffre d’affaire annuel du commerce de pièces d’origine a connu une croissance importante l’an dernier et a plus que doublé.

En comptant les résultats générés par le secteur après-vente, le chiffre d’affaire de la région EMEA représentait, en mars, plus de 26% du chiffre d’affaire total mondial de l’entreprise, soit 3,5 milliards d’euros.

L’offre de NGK Spark Plug comprend des bougies d’allumage, des sondes lambda, de bougies de préchauffage, des bobines d’allumage et bien d’autres éléments encore.

NGK FÊTE SES 40 ANS DE SUCCÈS EN GRANDE POMPE Voilà 40 ans que NGK Spark Plug Europe approvisionne presque tous les constructeurs automobiles et le service après-vente en pièces d’origine et pièces de rechange. À tel point que l’entreprise est aujourd’hui le principal fournisseur de bougies, de sondes lambda, de bougies de préchauffage, de bobines d’allumage, de câbles et de divers capteurs. Une excellente raison pour faire la fête.

C

’est en octobre 1979 que le spécialiste japonais de l’automobile et de la céramique NGK Spark Plug Co. Ltd a fondé sa deuxième filiale européenne, NGK Spark Plug Deutschland GmbH dont le siège est à Ratingen. Ce nouveau siège central pour l’Allemagne fut un pas décisif pour renforcer le succès mondial de cette entreprise, présente hors d’Asie depuis 1936. La succursale de Ratingen représenta le tremplin idéal pour conquérir le puissant marché automobile allemand et s’ouvrir un accès pour l’approvisionnement des pays voisins.

Aujourd’hui, NGK Spark Plug Europe approvisionne presque tous les constructeurs de la région EMEA en pièces d’origine (OE) et pièces de rechange (OES) ainsi que le marché indépendant de l’après-vente (IAM).

Cette approche unique a fait de l’entreprise le premier fournisseur de bougies, de sondes lambda, de bougies de préchauffage, de bobines d’allumage, de câbles et de plusieurs technologies de capteurs.

Des pièces qui sont fournies à de nombreux marchés automobiles, que ce soit pour des véhicules à quatre roues, des deux-roues, des véhicules de terrain, des motoneiges, des moteurs de marine, des machines de jardin ou de chantier, des machines agricoles ou encore industrielles. L’innovation dans le domaine des pièces d’origine a toujours été une des moteurs de croissance de l’entreprise, particulièrement dans le domaine des capteurs. Ce groupe de produits représente à l’heure actuelle deux tiers du chiffre d’affaire de NGK Spark Plug dans la région EMEA.

Un résultat dû à de nombreuses innovations comme l’introduction des toutes premières sondes lambda en Europe, ou des premiers détecteurs d’oxydes d’azote (NOx) ou encore la première génération de détecteurs de fuite d’eau. Depuis de nombreuses années, l’entreprise s’est également spécialisée dans les produits céramiques techniques.

La division Technical Ceramics dé­veloppe, produit et distribue des céramiques fines, des outils tranchants et du matériel médical pour diverses industries.

Au niveau organisationnel, la structure EMEA est constituée de dix usines employant plus de 1000 personnes et de deux unités de production, en France et en Afrique du Sud. Quelques-uns des plus importants travaux de recherche, de développement et d’essais ont été

Fête géante pour le jubilé Dans le cadre des célébrations organisées pour ses 40 ans, NGK Spark Plug Europe a organisé une fête géante pour ses collaborateurs. Pour marquer l’importance de la contribution de la région EMEA, le président et Chief Operating Officer, Takeshi Kawa, et le Representative Director Chairman of the Board, Shinichi Odo, avaient fait le déplacement à Dusseldorf depuis la centrale de la région EMEA de NGK Spark Plug au Japon. Président régional de la région EMEAU, président et CEO de NGK Spark Plug Europe et Corporate Officer, Damien Germès a profité de l’occasion pour souligner les réalisations positives de l’entreprise à ce jour ainsi que son potentiel pour le futur: «Je tiens à remercier chaque collaboratrice et chaque collaborateur qui a contribué au parcours de NGK Spark Plug Europe. Votre travail acharné a permis de bâtir une entreprise leader sur le marché et qui dessert de nombreuses régions du monde en pièces d’équipement d’origine, en pièces de rechanges et dans le domaine de la céramique technique. Aujourd’hui, le marché de la mobilité évolue et nous nous trouvons confrontés à de nouveaux défis passionnants et sommes face à de nouvelles opportunités. Nous nous réjouissons à la perspective de nombreuses autres années de succès!» (pd/ir) www.ngkntk.com

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Téléphone 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch | garagen@baumgartnerag.ch

A S S I S TA N T S BAUMGAR TNER SA – APPAREILS DE GARAGE ET D’ATELIER

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types de kits pour plusieurs types de moteurs: les «MultiKits» et les «MultiKits plus».

La gamme des kits de chaînes de ­distribution de remplacement de Magneti Marelli compte plus de 100 références différentes.

KITS DE RÉPARATION COMPLETS SIGNÉS MAGNETI MARELLI La chaîne de distribution peut aussi tomber en panne et entraîner des dégâts fatals au moteur.

C’est pourquoi il est primordial de l’entretenir régulièrement. Et, si une réparation est nécessaire, il faut tenir compte non seulement de la qualité de la chaîne mais aussi de celle de tous les ­composants du système de commande du moteur. Magneti Marelli propose des kits complets ­contenant tous les éléments essentiels.

L

e plus gros avantage de la chaîne de distribution sur la courroie crantée, c’est sa durée de vie nettement supérieure. Cette grande longévité a contribué au fait que l’on a encore tendance à croire qu’elle dure aussi longtemps que le moteur. Pourtant, comme pour les courroies crantées, il faut prévoir des intervalles réguliers de contrôle, voire de remplacement, de la chaîne de distribution. Parce que les exigences imposées à la chaîne ont considérablement augmenté durant les dernières années.

Non seulement la durée de vie des moteurs s’est considérablement allongée, mais la commande des soupapes s’est aussi grandement développée. Si, à l’époque, un moteur à double arbre à cames en tête (DOHC) et quatre soupapes par cylindres était synonyme de hautes performances, cette architecture est

devenue la norme. L’augmentation du nombre de pièces mobiles associées à l’architecture DOHC qui doivent toutes être entraînées implique une mise à contribution bien plus importante de la chaîne de distribution que par le passé.

Sans compter que chacun de ces composant peut potentiellement devenir une cause de défaillance du système de contrôle moteur.

Nombreuses causes de problèmes Les raisons qui peuvent entraîner une défaillance de la chaîne de distribution sont nombreuses. Il peut s’agir d’un tendeur de chaîne défectueux, ou d’un pignon usé qui entraîne un allongement de la chaîne. Le non-respect des intervalles de vidange, ou l’utilisation d’une huile non conforme peuvent aussi causer un allongement de la chaîne.

Et si cela entraîne un saut de chaîne,

les dommages au moteur peuvent être importants. Voilà pourquoi il faut veiller, quand on change la chaîne de distribution, à remplacer aussi tous les éléments importants du système de commande moteur, de façon à toujours garantir un fonctionnement irréprochable. Au moment de mettre au point ses kits de remplacement pour plus de 80 types de moteurs, Magneti Marelli a porté une grande attention au fait d’identifier avec précision tous les composants à inclure, de façon à proposer des kits aussi complets que possible.

De quoi donner aux garages la sécurité nécessaire pour garantir une réparation de grande qualité. Ces kits complets permettent en même temps d’augmenter l’efficacité du travail, puisque tous les composants sont à portée de main. Pour améliorer encore plus la qualité économique, Magneti Marelli propose différents

Le bon kit pour chaque type de véhicule En principe, les kits de réparation «MultiKit» sont adaptés individuellement à chaque type de véhicule différent et contiennent tous les composants tels que chaîne de distribution, tendeurs de chaînes, engrenages et rails de guidage. Au besoin, on y ajoute des régleurs d’arbre à cames pour la commande variable des soupapes, des joints d’étanchéité d’arbre, des joints de carter de distribution ou des vis d’expansion. Si la réparation exige qu’il faille changer aussi l’entraînement de la pompe à huile, on peut avoir recours au «MultiKit plus» pour certaines motorisations.

En plus des composants pour changer la chaîne de distribution, ce kit contient tous les autres composants nécessaires pour que cette réparation supplémentaire puisse aussi être effectuée. Quel que soit le type de chaîne utilisé, la chaîne de distribution de remplacement et tous les composants nécessaires répondent aux exigences de qualité les plus élevées. «Il existe d’importantes variations de qualité parmi les kits de chaînes de distribution de remplacement que l’on trouve sur le marché des pièces de rechange», explique Philipp Wiesenfeldt, responsable produit chez Magneti Marelli Aftermarket GmbH. Et de continuer: «Avec nos kits de réparation de haute qualité, nous renforçons la compétitivité des ateliers et nous leur donnons l’assurance qu’ils vont pouvoir effectuer un travail sûr et fiable.» La gamme actuelle de kits de remplacement de chaînes de distribution compte plus de 100 références et convient pour plus de 80 motorisations. Et cette année, la gamme s’est enrichie de 10 nouvelles références. (pd/ir) www.magnetimarelli.com

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trouve dans certains grands garages professionnels. Le fait est que pas mal de chariots d’atelier contiennent des outils superflus pour la plupart des utilisateurs. Et puis il y a aussi, reconnaît Guido Unternährer, une certaine tendance à acheter de l’outillage de mauvaise qualité, ce qui ne peut déboucher que sur une moins bonne qualité de travail. «Celui qui s’achète des outils bon marché économise au mauvais endroit.

Parce que les outils bons marché ne conviennent pas à beaucoup de travaux professionnels et se cassent très vite. Il faut donc en changer souvent ce qui, à terme, revient donc encore plus cher.»

Guido Unternährer avec une sélection de chariots à outils Sonic.

LA QUALITÉ, CA COMPTE Raffiné, robuste, élégant: Sonic Equipment est la Rolls des ­fabricants de systèmes de rangement d’outils. Pour Guido ­Unternährer, propriétaire de la filiale suisse de Sonic, cette haute qualité est de plus en plus appréciée dans les ateliers suisses.

Texte: Mario Borri

C

hariots à outils, places de travail mobiles et armoires à outils: les réalisations de la compagnie néerlandais Sonic Equipment B.V. sont presque trop chics pour un garage. Avec leur design raffiné, la qualité de leurs matériaux et leurs finitions soignées, on les verrait tout aussi bien dans le cabinet d’un dentiste ou dans le pop-up store d’un gourou du design.

Soigner à ce point la présentation de systèmes de rangement pour outils prouve bien que Sonic est convaincu que la qualité paye toujours.

Meilleur, plus rapide, plus efficace «Les produits Sonic ne sont pas seulement superbes mais, en créant de l’ordre et de la propreté, il rendre le lieu de travail plus attractif. En même temps, les bons outils et la méthode Lean-5 selon laquelle est fabriqué le système Sonic permettent aux garagistes de travailler mieux, plus vite et de façon plus efficace», explique Guido Unternäher, propriétaire de la filiale suisse, Sonic Schweiz AG et Cleversys GmbH. Lean 5s est une approche systématique

pour concevoir un environnement de travail dans lequel on n’a à se concentrer uniquement sur les activités à valeur ajoutée. L’objectif de cette approche est d’obtenir une parfaite organisation de la place de travail de façon à éliminer ou à réduire au minimum toutes les activités qui n’apportent aucune valeur ajoutée, comme le fait de devoir atteindre un outil hors de portée ou devoir se rendre dans un lieu central pour obtenir un autre outil.

Cesser de chercher, juste trouver!

On élimine ainsi le temps perdu passé à chercher un outil, une fourniture ou un matériau. On peut en outre réduire les déplacements et les coûts de transport au minimum grâce à une disposition optimale des articles dont on a besoin pour générer de la valeur ajoutée. À cela s’ajoute que l’on peut souvent détecter à temps ou même éviter des pannes en procédant à un nettoyage régulier. En on évitera toute confusion en favorisant une visualisation claire et précise de différents outils et matériaux nécessaires. «L’implémentation de

5s est un grand défi, surtout pour les garages multimarques qui ont besoin de beaucoup d’outils spécifiques et de matériaux différents», explique Guido Unternährer.

La mode des outils bon marché Il faut aussi tenir compte du fait qu’on ne travaille pas partout avec des outils de bonne qualité. Guido Unternäher est formel: on a souvent vu des petits garages privés dans lesquels les outils sont de qualité nettement supérieure à ce que l’on

Rabais de quantité Les entreprises Sonic et Cleversys de Guido Unternährers, qui ont toutes deux leur siège à Entlebuch LU, proposent des outils et des systèmes de rangement de haute qualité, fonctionnels et à prix intéressant. Particulièrement appréciés grâce à leur très bon rapport qualitéprix, Sonic a lancé des modèles spéciaux qui vont être vendus en série limitée durant 4 à 6 mois seulement. Ces offres sont rendues possibles par les achats en grandes quantités: dans les plus de 60 pays où l’on vend les produits Sonic, les partenaires doivent participer à cette action. C’est ce qui explique ces prix très intéressants sans aucune concession à la qualité. www.sonic-schweiz.ch www.cleversys.ch

Les outils Sonic sont assez chers mais, grâce à leur qualité, ils durent plus longtemps.

OUTILLAGE 12/19 35

LA NOUVELLE CLÉ À ­CLIQUET À DENTURE FINE HIPER DE HAZET Dans son nouveau catalogue d’actions spéciales 2019/2020, le fabriquant d’outils de qualité et d’équipements d’atelier Hazet, basé à Remscheid, propose deux nouvelles clés à cliquets de la série HiPer.

L Le détecteur EELD100A de Snap-on avec la solution de fumée UltraTraceUV est le système parfait pour repérer les fuites. Il est disponible exclusivement chez KSU A-Technik AG.

DÉTECTION PRATIQUE DES FUITES ET APPLICATION CONVIVIALE Le système de contrôle d’étanchéité EELD100A de Snap-on avec solution de détection de fumée UltraTraceUV est le détecteur de fuite le plus fiable et le plus facile à utiliser du marché.

L

es technologies brevetées de ce testeur ont été développées en partenariat avec les plus grands constructeurs automobiles (OEM), selon des normes définies, dans le but d’assurer le fonctionnement le plus sûr possible sur tous les types de véhicules. C’est la seule technologie de détection de fumée qui réponde aux recommandations de SAE International Papers en matière de test de vapeur (SAE: 2007-01-1235 & 2008-01-0554).

Conseillé par les OEM Le testeur d’étanchéité de Snap-on avec détecteur de fumée UltraTraceUV et le seul appareil de détection conseillé par les OE. Il est reconnu et conseillé par 100% des constructeurs et leurs concessionnaires dans le monde. Le colorant non toxique et non polluant UltraTraceUV cahrrié par la vapeur du Diagnostic Smoke se dépose exactement à l’endroit de la fuite. Et comme il n’est pas permanent, on peut l’enlever très facilement une fois la fuite repérée.

Recherche facile de la fuite Tout comme la technologie de dégagement de vapeur brevetée, UltraTraceUV est la seule solution globale reconnue par les OEM et, donc, recommandée par eux comme système de test. Cet appareil permet de localiser très facilement les fuites dans les systèmes de confinement des vapeurs de carburant (EVAP), les systèmes d’aspiration, d’induction et d’échappement. Il permet aussi de repérer les torsions et les fuites d’eau. Pour trouver une fuite, on envoie de la vapeur dans le système à tester jusqu’à ce qu’on repère d’où ladite vapeur s’échappe en éclairant avec la lampe blanche fournie. Ou alors on utilise la lampe UV, également fournie, pour repérer les dépôts de colorant fluorescent autour de la fuite. Si vous repérez la vapeur ou le colorant, vous avez trouvé la fuite. (pd/mb) www.ksu.ch

a toute dernière nouveauté, c’est la clé à cliquet courte 116 mm HiPer à denture fine 863 HP avec carré de 6,3 mm (1/4 de pouce). Avec son couple maximal de 120 Nm, elle est presque deux fois plus puissante que ce qu’exige la norme DIN (62 Nm). La HiPer 916 HP L de 415 mm est la version rallongée 12,5mm (1/2 pouce) du célèbre modèle HiPer 916 HP (275 mm) et permet, grâce à son bras de levier plus long, de s’approcher plus près de la puissance de couple statique maximale de 1000 Nm.

Durée de vie accrue grâce aux lubrifiants C’est le souci du détail qui confère aux nouveaux cliquets une particulièrement grande longévité: un traitement thermique spécial garantit la très grande résistance des composants principaux, comme la tête carrée et le boîtier qui renferme des lubrifiants modernes réduisant l’usure du mécanisme à cliquet de haute précision. Le boîtier est scellé, pour empêcher les poussières et salissures de pénétrer. Les clés à cliquet réversible sont facilement lavables et résistent à la corrosion.

Normes de qualité interne pour une sécurité absolue Les normes de qualité internes de l’entreprise garantissent aux clés HiPer une charge presque double de celle exigée par la norme DIN: la capacité de charge et la résistance ont été largement testées et certifiées selon DIN 3122:2017-04 respectivement ISO 3315:2018-05 par la VPA de Remscheid et, en interne, par Hazet.

Travail dans les espaces serrés grâce à l’angle d’inclinaison réduit Les deux modèles se révèlent plus efficaces que la plupart des cliquets de même dimension existants sur le marché. Ils sont la parfaite symbiose entre puissance et précision.

Leur faible angle d’inclinaison de seulement 4 degrés permet leur utilisation dans les espaces les plus réduits comme par exemple le compartiment moteur, la construction mécanique, les véhicules et machines agricoles, mais aussi pour l’artisanat ou dans le bâtiment, à la maison ou pendant ses loisirs.

Un système de verrouillage du loquet empêche toute commutation involontaire. Ces deux modèles signés Hazet sont disponibles chez Derendinger. (pd/ir) www.derendinger.ch

La nouvelle clé à cliquet HiPer à dentures fines de Hazet réunit force et précision.

36 12/19 OUTILLAGE

LA NOUVELLE CLÉ ­DYNAMOMÉTRIQUE DE FACOM EST ARRIVÉE La mission de Facom est de proposer des solutions innovantes aux professionnels de l’automobile et de l’industrie. C’est le cas avec la nouvelle clé dynamométrique E.516ST qui établit une nouvelle référence.

L Les jeux de douilles Gedore, disponibles chez Südo, répondent aux plus hautes exigences des bricoleurs comme des professionnels.

GEDORE ROUGE JEUX DE DOUILLES POUR L’ATELIER Des outils fonctionnels, une concentration sur l’essentiel et des idées innovantes, voilà ce que représente GEDORE rouge.

La vaste gamme d’outils à main, testés selon les normes DIN, comprend des outils fonctionnels, des équipements d’atelier, des tournevis, des clés dynamométriques, des pinces, des tournevis et des outils à percussion.

T

ravail sur la voiture est bien plus que la réparation d’un véhicule. Pour le plaisir et une expérience positive pour le travailleur, Les jeux de douilles de GEDORE rouge offrent une sélection sophistiquée d’outils qui répondent aux exigences élevées des professionnels et des utilisateurs amateurs. Le jeu de douilles de 92 pièces 1/4»+1/2» et le jeu de douilles de 94 pièces 1/4»+1/2» sont adapté au coffret et permettent un travail sûr et un résultat optimal.

Les deux jeux de douilles incluent un cliquet à dents fines de 1/4» et 1/2» avec une poignée à 2 composants. Sont aussi inclus le SW 4-32 dans une version longue, ainsi que diverses extensions de clé à douille en 1/4» et 1/2» et la poignée carrée de 1/4» pour l’entraînement des outils sous la forme d’un tournevis avec un carré intérieur au bout du manche qui sert également de rallonge. Sont aussi inclus les adaptateurs à douille hexagonale

à six pans creux 1/4» et 1/2» (pour tous les forets hexagonaux de 5/16» et les outils) et les joints à cardan de 1/4» et 1/2» à joints boulonnés. Les clés hexagonales avec poignées transversales et curseur 1/4», adaptateurs d’agrandissement / curseur 3/8» x 1/2» pour l’entraînement de la clé à douille et des inserts de tournevis étendent le domaine d’application. Les ensembles de clés à douille de GEDORE rouge facilitent la réparation des véhicules ainsi que le vissage dans les compartiments moteur étroits. Les outils sont clairement disposés dans un boîtier en plastique robuste, les fermetures et les charnières sont en métal. La poignée est intégrée dans l’étui et est facilement transportable.

La société Südo a un large as­ sortiment d’outils en stock et se fera un plaisir de vous conseiller sur les articles souhaités.

www.suedo.ch

a clé dynamométrique intelligente E.516ST a été conçue et testée pour s’acquitter rapidement et avec la plus grande précision des tâches les plus exigeantes, quand un couple de serrage précis est essentiel, comme pour le serrage des écrous de roues, au moment de fixer des roues, de produire des pièces de véhicule, la production d’éléments de véhicule, l’entretien de rails ou les réparations industrielles.

La clé dynamométrique la plus perfectionnée de sa catégorie La E.516ST est la clé dynamométrique la plus perfectionnée de sa catégorie. Son atout majeur: quand l’utilisateur approche du couple maximal, il ressent un signal haptique dans la poignée et sait qu’il approche de la limite. Des voyants lumineux indiquent la progression et la valeur s’affiche sur l’écran OLED de la clé et sur l’application de l’appareil connecté. Quand le couple maxi est atteint, un «clic» de confirmation, acoustique et tactile, est émis. Ceci augmente la précision et la vitesse du travail, tout en réduisant le risque de couples excessif. T c’est particulièrement pratique dans les environnements de travail bruyants.

La nouvelle clé ­dynamométrique intelligente de Facom est la nouvelle référence.

Contrôle facile après le travail Toutes les valeurs de serrage de la journée sont automatiquement enregistrées dans un récepteur doté de système de partage des fichiers (Excel, Googleshare, WhatsApp, …) et qui est synchronisé via l’application Facom. Tous les travaux peuvent ainsi être validés et un journal des tâches de serrage avec couple de serrage similaire est créé. Cela permet facilement aux responsables d’atelier ou de la production d’effectuer des contrôles et des analyses complets après les travaux.

Valeurs enregistrées dans l’app Les valeurs fréquemment utilisées peuvent être enregistrées dans l’application. La clé dispose également d’un mode «hors ligne» permettant de la régler et de l’utiliser s’il n’y a pas de connexion possible. Une fonction permet le de contrôler l’état et de procéder au calibrage de chaque serrage.

La nouvelle clé dynamométrique intelligente est disponible chez Technomag. Facom a fêté ses 100 ans d’existence en 2008. (pd/ir)

www.technomag.ch

OUTILLAGE 12/19 37

L Le nouvel outil permet de gagner du temps et des frais et épargne les nerfs.

NOUVEL OUTIL POUR ­PERCER LES VIS DES ESSIEUX VAG À 4 BRAS Vu sa position et la forme de la fusée, la vis de serrage des ­essieux à quatre bras VAG est très exposée aux conditions exté­ rieures et peut donc facilement se corroder au niveau de la fusée en aluminium. Essayer de la percer entraîne souvent des dégâts.

Pichler a étudié ce problème et développé un nouvel outil.

e sel de voirie, la saleté et l’eau entraînent fréquemment une corrosion de la vis de serrage des essieux à 4 bras VAG au niveau de la fusée en aluminium.

Il est donc assez fréquent que le boulon se détache quand la vis est desserrée ou qu’il déforme la vis. Ce qui fait qu’il est fréquent de devoir changer complètement la fusée.

Non seulement l’intervention est nécessaire, mais elle coûte plus cher et prend plus de temps. Bien qu’il existe plusieurs solutions à ce problème, aucun des outils existants n’était en mesure de garantir la sécurité de l’intervention. Et il arrivait souvent qu’on endommage le corps de l’essieu ou les rotules supérieures en utilisant les outils disponibles.

Utilisable pour toutes les fusées Grâce à Pichler Werkzeug GmbH, c’est fini! L’outil de perçage VAG est désormais disponible et apporte la solution à ce problème. «Le but de nos recherches était de développer un outil qui permette de détecter et de percer la vis de serrage sans aucun contact avec les pièces

adjacentes. De plus, nous voulions que notre outil puisse convenir à toutes les articulations, que ce soit l’ancienne version ou la nouvelle version en aluminium utilisées sur les véhicules VAG actuels», explique Timo Köster, International Sales Manager de Pichler Werkzeug GmbH. Un autre avantage: le guide mèche peut être adapté individuellement à la longueur de l’articulation, ce qu’il fait qu’il convient pour tous les modèles de véhicules produits cette année avec cette forme d’essieu. (pd/ir) www.pichler.tools

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38 12/19 OUTILLAGE Daniel Frei, responsable du service après-vente chez Volvo Car Switzerland.

PETITES, EFFICACES ET PUISSANTES Le spécialiste des outils Hazet a trois atouts de choc pour un travail efficace en atelier: ses trois nouvelles visseuses à percussion avec la nouvelle technologie twin turbo.

L

es visseuses à percussion twin turbo d’Hazet allient une force importante, une grande efficacité et des dimensions compactes. Elles sont idéales pour divers usages dans l’industrie et le secteur automobile où l’on a besoin d’outils puissants et pas trop lourds. Les deux visseuses, de respectivement 1/2" et 3/4", de cette nouvelle série séduisent aussi par leur mise en action rapide et le fait qu’elles permettent de gagner du temps de de l’argent.

Plus de puissance en moins de temps grâce au double effet Les trois visseuses à percussion sont dotées d’un moteur pneumatique innovant à huit pales, qui garantit des performances de 25% supérieures à celles des modèles conventionnels. Comparé à la norme du marché (1 entrée d’air / 2 sorties) ce nouveau moteur à la technologie révolutionnaire dispose de 2 entrées d’air et de quatre sorties. Grâce à ses performances supérieures, le dévissage/vissage se fait plus rapidement.

Trois nouvelles perceuses plus puissantes et plus simples à utiliser La première visseuse de 12,5 mm (½") – référence 9012 TT – possède un couple de déclenchement maximal de 2200 Nm. Sa forme compacte tient en seulement 128 mm de long et ne pèse que 1,6 kg. Encore plus petite – 110 mm seulement – la mini-visseuse à percussion 9012 MTT twin turbo extracourte est également de 12,5 mm (½"). Son couple de déclenchement maximal atteint quand même 1600 Nm et elle ne pèse que 1,3 kg.

La troisième est la puissante 9013TT twin turbo de 20 mm (¾"). C’est la plus grande et la plus puissante des trois et son couple maximal atteint 4100 Nm! Mesurant 184 mm, c’est la plus puissante des visseuses à percussion actuelles de chez Hazet. Ce qui fait d’elle la «solution parfaite» à tous les problèmes de dévissage et de serrage que l’n peut rencontrer dans l’industrie, le domaine des poids lourds ou des véhicules agricoles.

Ces trois nouvelles visseuses à percussion Hazet sont disponibles chez Karl Ernst AG. (pd/ir) www.karlernstag.ch

La technologie twin turbo ­permet aux trois nouvelles ­visseuses à percussion de Hazet de venir à bout de tous les problèmes.

MOTUL ET VOLVO: UNE VRAIE ÉQUIPE DE RÊVE! Les boîtes automatiques ont le vent en poupe, chez Volvo aussi.

Pour l’entretien professionnel de ces boîtes, les concessionnaires du constructeur suédois font confiance au concept de service Motul Evo d’Hostettler Autotechnik SA.

D

epuis plusieurs années, le choix d’une boîte automatique est en constante progression sur les nouvelles voitures immatriculées.

Le développement de ces boîtes automatiques va de pair avec celui de leur entretien professionnel.

Une bonne qualité de service permet en effet de prolonger considérablement leur durée de vie.

Voilà pourquoi le fabricant français de lubrifiants Motul a lancé son concept inédit de service Motul Evo qui permet un service efficace des transmissions sur les véhicules modernes. Motul Evo est une solution de service complète, conçue pour les boîtes automatiques, DSG et CVT. Il englobe différents produits et services, dont l’appareil Motul Evo est le centre et qui assure le nettoyage de la transmission et la vidange complète de l’huile. Les différentes étapes nécessaires ont été en grande partie automatisées et un grand écran et un système de voyants guident l’utilisateur, pas à pas, tout au long du processus.

L’offre est complétée par l’accès à une banque de données techniques contenant des instructions et des consignes de sécurité dans différents domaines d’application.

Les concessionnaires Volvo utilisent Motul Evo Les clients suisses de Volvo pré­fèrent, eux aussi, les boîtes automatiques. Les chiffres actuels le prouvent: «plus de 80% des Volvo neuves vendues en Suisse sont automatiques», confirme Daniel Frei,

responsable du service après-vente chez Volvo Car Switzerland. Et on comprend que les concessionnaires veuillent assurer à leurs clients le meilleur service possible dans tous les domaines. Au niveau mondial, Volvo Cars a toujours mis le facteur humain au centre de sa stratégie.

Le concept Motul Evo correspond parfaitement aux attentes élevées des concessionnaires Volvo et facilite un entretien fiable des boîtes automatiques. Les concessionnaires peuvent donc se positionner dans ce segment d’activité et offrir un service supplémentaire et utile à leurs clients.

Hostettler Autotechnik SA a ainsi déjà équipé six concessions Volvo en Suisse avec les appareils Motul.

«Et d’autres vont suivre», se réjouit Daniel Frei. (pd/mb) www.autotechnik.ch

L’outil parfait pour le nettoyage de la transmission et la vidange: l’appareil de service Motul Evo.

Marque d’A&W

L'équipe de A&W souhaite à tous ses clients un joyeux Noël ainsi qu'une bonne et heureuse nouvelle année.

Nous vous remercions pour votre confiance et nous réjouissons de poursuivre une collaboration fructueuse en 2020.

40 12/19 FORMATION CONTINUE

TECHPOOL ACADEMY: DES COURS AU TOP POUR 2020 Pour répondre aux attentes de ses clients, la TechPool Academy a introduit le cours «entretien 2.0» à son nouveau programme de formation continue. Et la TechPool Academy propose d’autres cours passionnants en 2020.

L

’entretien des véhicules est un thème central pour les ateliers. Pour que les garagistes restent à la pointe des connaissances, la TechPool Academy organise un nouveau cours baptisé «entretien 2.0» an. Au terme de ce cours, les participants sauront quels sont les travaux d’inspection recommandés le véhicule et les­ quels doivent être effectués. L’un des points centraux de cette formation est également de savoir où le garagiste peut, rapidement, accéder aux informations techniques dont il a besoin.

Le cours «entretien 2.0» se focalise sur les thèmes suivants: huile moteur et transmission, freins de stationnement électriques, DSB (Digital Service Book) sur le portail du constructeur et informations sur le Passthru & Security Gateway (PSG), pour l’instant utilisé uniquement par le FCA Group (Fiat Chrysler) à partir des modèles 2017–2018. Ce dispositif empêche les appareils de diagnostic d’effectuer leurs routines de contrôle actives comme, par exemple, résoudre les codes d’erreur, actionner les capteurs, reprogrammer les modules de commande, etc. Le FCA-Group a été le premier à introduire cette technologie sur ses modèles Fiat et Chrysler. D’autres vont suivre. On sait par exemple que VW va introduire un Security Gateway en janvier 2020 et que Mercedes va peut-être le faire sur tous les modèles 2020.

Nouveau cours de technique pratique de mesures Le nombre de capteurs et d’action­ neurs interconnectés et organisés en réseaux installés dans les véhicules ne cesse d’augmenter. La capacité d’interpréter les différents types de signaux courbes et valeurs entre donc dans le diagnostic quotidien.

Durant cette formation, le participant apprend à effectuer des mesures correctes et précise, de façon à pouvoir tester de façon significative toutes les

sortes de systèmes et d’installations.

Il peut ensuite directement appliquer ce qu’il a appris dans son atelier, améliorant ainsi son efficacité en matière de diagnostic de véhicules.

Promotion des nouveaux techniciens TechPool soutient de toutes les manières possible la passion dans le domaine de la technique automobile, pour renforcer le potentiel des apprentis des métiers de l’automobile et leur transmettre cette passion. C’est pour cette raison que, en collaboration avec Technomag, Derendinger et Matik, TechPool a fondé le TechSpirit Club. Ce club n’est pas destiné aux seuls apprentis, mais également à tous les fans de technique automobile. Il est même destiné à un public large. L’inscription sur le site www. techspirit.ch, qui sert aussi de portail

La TechPool Academy ne sont contente pas d’organiser des cours de formation continue, elle promeut aussi les jeunes talents.

d’entraînement en ligne, est gratuite.

On y trouve des trucs et astuces, des tutoriels, des bulletins techniques, des instructions de montage et des documents émanant des principaux fournisseurs du groupe SAG. Le moteur de recherche, particulièrement intuitif permet d’effectuer des recherches par thèmes, par système ou par fournisseur et même via un glossaire d’abréviations.

On recherche des «TechTalent» À l’occasion du prochain Swiss Auto­motive Show, qui se tiendra les 28 et 29 août 2020 à Forum Fribourg, TechPool a mis sur pied le concours «TechSkills» qui permettra de sélectionner les dix meilleurs apprentis de Suisse. Il est ouvert à tous les passionnés de technique automobile et aux jeunes qui font un apprentissage

dans la branche, à condition qu’ils aiment la compétition et les défis.

Celui qui souhaite participer doit avoir effectué les trois étapes suivantes: a) avoir répondu à au moins 8 des 10 questions lors d’un contrôle technique durant le SAS 2020 (on trouvera les réponses aux questions sur les différents stands des fournisseurs présents); b) répondre, via son smartphone, de façon correcte et le plus rapidement possible aux dix questions d’un questionnaire technique en ligne qu’on pourra obtenir sur le stand de TechSpirit ; et c) après avoir répondu au questionnaire online et en fonction du nombre de points obtenus, les dix meilleurs candidats disputeront en 2021 un examen pratique chez AGVS Mobil City à Berne sur trois postes, pour déterminer laquelle ou lequel sera le «TechTalent». En outre, TechPool est aussi l’importateur officiel des produits Exxotest. Ils se composent de modèles éducatifs, de simulateurs, de matériel d’entraînement, de boîtes de dérivation et d’appareils de mesure qui sont utilisés dans les écoles professionnelles. (pd/ir) www.derendinger.ch www.technomag.ch

FORMATION CONTINUE 12/19 41

STIEGER ACADEMY: NOUVEAUX DÉFIS GRÂCE À LA FORMATION CONTINUE

particulièrement destiné aux employés dont la comptabilité fait partie du cahier des charges.

Les professionnels sont toujours recherchés. Parce que leurs connaissances et leurs capacités sont à même de booster une entreprise. Mais le savoir doit être entretenu. Pour cela, il faut suivre une formation continue adaptée. C’est le but du programme 2020 de la Stieger Academy. pour aider activement toutes les participantes et tous les participants à tirer le meilleur parti possible des chance s et opportunités qui se présentent. Ils abordent des sujets et proposent des thèmes choisis pour être particulièrement utiles et pertinents dans le travail quotidien sur les outils informatiques de Stieger. En voici trois exemples: Lors des cours, des professeurs très qualifiés partagent leurs connaissances.

Utilisation efficace des nouveautés sur xDrive/EUROPLUS Via une prise en main professionnelle des applications logicielles, les employés contribuent de façon décisive au maintien et au développement de la compétitivité de leur entreprise.

Pour cela, il faut qu’ils se tiennent au courant des fonctionnalités et possibilités du logiciel. Des formateurs expérimentés expliquent aux

L

e progrès technologique ouvre de nouvelles perspectives et nous place en même temps face à de nouveaux défis. Celui qui sait maintenir ses connaissances à niveau se voit aussi offrir de nouvelles opportunités. Les cours de formation de la Stieger Academy sont justement conçus

participants les dernières innovations et fonctions des systèmes de gestion des concessionnaires (DMS), que Stieger développe en permanence.

Une fois acquises, ces nouvelles connaissances peuvent être mises en œuvre de façon rentable dans votre entreprise. Le cours est destiné aux utilisateurs de xDrive et EUROPLUS. Commerce de voitures EUROPLUS Ce logiciel est utilisé par EUROPLUS DMS pour la facturation des véhicules. Il est évident qu’une facturation impeccable est la base d’une comptabilité exacte et d’un bilan solide. Formateur au bénéfice de nombreuses années d’expérience, René Rüttimann vous apprendra tout ce qu’il faut savoir pour créer un système de facturation automobile propre et structuré, y compris des conseils et astuces. Ce cours est

Traitement des commandes xDrive Le module de gestion des commandes peut être adapté de plusieurs façons aux besoins spécifiques de votre entreprise. Lors du cours, vous apprendrez en détail à utiliser les différentes possibilités de réglages et les différentes options. Ce cours est destiné aux personnes qui s’occupent de l’accueil, de la gestion de l’atelier et de l’administration et qui sont également impliquées dans diverses… (pd) www.stieger.ch

LA STIEGER ACADEMY À WÜRENLOS (AG) Vous souhaitez plus d’informations sur le programme des cours 2020?

M.Stephan Rissi (tél. 071 858 50 80) vous renseignera volontiers.

Vous pouvez vous inscrire aux cours via le site stieger.academy, depuis lequel on peut aussi télécharger le programme 2020.

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42 12/19 BANDE-ANNONCE SUBARU LEVORG

PAS PRÊTS À FAIRE UN BREAK Même si tout le monde parle de boom des SUV, les breaks coulent encore des jours heureux en Suisse. Après avoir été longtemps notre type de carrosserie préféré, ils sont encore nombreux dans les catalogues des constructeurs. Pour le plus grand plaisir des fans. Notre sélection. Texte: Michael Lusk

I

ls ont souvent une ligne plus chic que celle de leur déclinaison «limousine» et, en plus, ils sont bien plus pratiques! Pendant de longues années, les breaks ont été les préférés des Suisses, jusqu’à ce que les SUV les supplantent. Mais il arrive encore de nombreuses nouveautés dans le segment.

Comme la Škoda Octavia, le modèle neuf le plus vendu en Suisse selon les statistiques. Et les fans de la BMW Serie3Touring sont nombreux. C’est que les breaks n’offrent pas seulement un très grand volume de chargement, ils jouent aussi à fond la carte du look accrocheur et du côté «lifestyle». Sans oublier les power-breaks qui roulent des mécaniques et dont la star incontestée s’apprête à étrenner une nouvelle version: l’Audi RS6 Avant. On parle ici d’un bolide de 600 ch qui n’est en aucun cas un engin de niche. Parce que M. et Mme Schweizer restent très attachés à la performance et disposent de moyens financiers suffisants. La preuve un break A6 sur quatre vendu en Suisse arbore le sigle RS sur son hayon…

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

ŠKODA OCTAVIA

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1995

Cylindrée (cm3)

1495

Puissance (ch)

150

Puissance (ch)

150

Couple (Nm)

198

Couple (Nm)

250

0-100 km/h (s)

11,7

0-100 km/h (s)

8,3

Vmax (km/h)

195

Vmax (km/h)

224

Consommation (l/100 km)

7,2

Consommation (l/100 km)

–

Ventes (2017)

636

Ventes (2017)

8455

Lancement (mois)

juin 2019

Lancement (mois)

avril 2020

Prix (à partir de CHF)

30'400

Prix (à partir de CHF)

–

Marco Mascis

Markus Kohler

Directeur des ventes/marketing

Brand Director Škoda

SUBARU Suisse SA

AMAG Import SA

Safenwil AG

Cham ZG

La Subaru Levorg 4x4 est réputée pour son excellent rapport qualité-prix et sa taille idéale. Avec ses 469 cm de long, elle offre autant de place que plusieurs de ses concurrentes plus longues du segment.

La 4e génération de notre best-seller Octavia est plus émotionnelle, spacieuse connectée, sûre et confortable que jamais. De plus, elle propose des technologies innovantes et une grande variété de concepts de propulsion.

Marc Stettler

Dennis Rabe

Chef de vente Subaru

Directeur général Škoda

Emil Frey AG Autocenter Safenwil

AMAG Autowelt Zürich

Safenwil

Dübendorf

En vue du passage aux nouvelles normes d’émission, l’élégante Levorg a été équipée d’un moteur boxer 2.0 l.

Ses systèmes de sécurité modernes font de cette traction intégrale la compagne idéale.

Avec son design attrayant, sa conception sophistiquée et son excellent rapport qualité-prix, la nouvelle Škoda Octavia Combi va devenir la référence dans son segment. Simply Clever!

Subaru est presque aussi suisse que Bernhard Russi. Ce n’est pas un hasard si l’ancienne star du ski fait sa promo depuis si longtemps. Avec sa valeur utilitaire élevée, beaucoup de place et, last, but not least, un excellent rapport qualité-prix, le break Levorg réunit tous les atouts pour être un best-seller en 2020 aussi.

Les statistiques ne mentent pas: la Škoda Octavia est la voiture la plus vendue en Suisse. Elle réunit la technologie du VW Group et les avantages d’un break à un prix attractif. Pas besoin d’être prophète pour affirmer que la nouvelle génération aussi va se vendre comme des petits pains.

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BANDE-ANONNCE 12/19 43 BMW SERIE 3 TOURING

DONNÉES TECHNIQUES

MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE

AUDI RS6 AVANT

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindres

8

Cylindrée (cm3)

1995

Cylindrée (cm3)

1991

Cylindrée (cm3)

3996

Puissance (ch)

150

Puissance (ch)

224

Puissance (ch)

600

Couple (Nm)

320

Couple (Nm)

350

Couple (Nm)

800

0-100 km/h (s)

8,8

0-100 km/h (s)

6,4

0-100 km/h (s)

3,6

Vmax (km/h)

217

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

250

Consommation (l/100 km)

4,4

Consommation (l/100 km)

7,2

Consommation (l/100 km)

11,5

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

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Ventes (2017)

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Lancement (mois)

octobre 2019

Lancement (mois)

été 2019

Lancement (mois)

décembre 2019

Prix (à partir de CHF)

49'700

Prix (à partir de CHF)

55'700

Prix (à partir de CHF)

149'500

Paul de Courtois

Steffen Baumann

Dieter Jermann

Président & CEO

Head of Sales & Operations

Brand Director Audi

BMW (Suisse) SA

Mercedes-Benz Suisse

Amag Import SA

Dielsdorf ZH

Schlieren ZH

Cham ZG

La 3 convainc dans toutes les situations. C’est la voiture familiale pour les fans de sport, c’est le long-courrier pour toute la famille et c’est la partenaire quotidienne idéale pour les professionnels.

La nouvelle CLA Shooting Brake éveille les émotions. Lignes sportives, conduite dynamique et espace de chargement flexible: elle est idéale pour les jeunes clients qui ont un style de vie polyvalent et apprécient qualité et design.

La nouvelle Audi RS 6 Avant joue le rôle de pionnière de l’électrification dans la chaîne cinématique des RS: son V8 biturbo de 600 ch est, pour la première fois, couplé à un système hybride léger (48 V).

Dölf Lendenmann

Fabio Privitera

Jesus Joga

Responsable du développement

Directeur général

Directeur général Audi

Binelli Group

Mercedes-Benz Automobil AG

AMAG Kreuzlingen

Adliswil ZH

Schlieren ZH

Kreuzlingen TG

La 3 Touring offre une place incroyable. Elle combine la sportivité et la sécurité typique des BMW à un design moderne et des assistants de sécurité futuristes. Ça en fait la voiture polyvalente par excellence.

La nouvelle CLA Shooting Brake a été inteligemment perfectionnée. Elle est devnue encore plus émotionnelle et plus sportive. Combinée au noveau système d’exploitation, c’est la nouvelle référence en catégorie compacte.

Nos clients sont épatés par la nouvelle RS 6 Avant. Le «break hautes performances» se différencie radicalement du modèle de base: il n’a que trois pièces en commun avec l’A6 Avant.

La 3 Touring est aussi appréciée des privés que des professionnels. BMW parvient à combiner les avantages pratiques et les performances sportives. La gamme de moteurs est donc très large, du diesel économique à l’essence sportive.

Chez Mercedes-Benz, les jolis breaks s’appellent…

Shooting Brake. Avec la CLA Shooting Brake la marque à l’étoile vise le conducteur pour qui le design chic est plus important qu’un volume de charge maximal. Et qui est aussi prêt à payer un peu plus pour l’avoir.

Un vrai bolide pour toute la famille – on ne peut pas mieux décrire l’Audi RS6 Avant. Avec ses 600 ch, ce break aux quatre anneaux laisse les sportives sur place. Et puisque, dans cette classe aussi, l’efficience est de plus en plus importante, la RS6 existe aussi en version mild hybrid.

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44 12/19 CARROSSERIE

deux ou trois trucs. J’espérais être dans le top 5. Donc j’ai été assez surpris d’apprendre que j’étais sur le podium. Après, ça a été la folie!

Comment ont réagi vos familles, vos amis, vos patrons?

AF: Déjà avant le concours ils étaient super fiers, fiers que je l’ai atteint.

Sur le coup, ils ont sûrement aussi été un peu déçus. Mais avec le temps, on réalise que ce qui compte n’est pas tellement le résultat, mais bien l’expérience qu’on a vécue.

SS: Ils se sont évidemment tous réjoui, mais ils ont dû reprendre l’avion avant la fin, pour rentrer à la maison. Mon chef, ses deux fils, mes parents, mon frère et sa copine, ma sœur, sa petite fille et ma copine étaient du voyage.

«C’était de la folie!»: Sandro Sägesser, troisième meilleur tôlier en ­carrosserie du monde.

L’ESPRIT D’ÉQUIPE EST PLUS FORT QUE LA BARRIÈRE DE LA LANGUE Les Championnats du monde des métiers font désormais partie de l’histoire. Il en reste la médaille de bronze de Sandro Sägesser, tôlier en carrosserie, et le magnifique 6e rang de la peintre en ­carrosserie Aurélie Fawer. Nous les avons rencontrés peu après leur retour en Suisse.

Interview: Henrik Petro, rédacteur en chef de «carrossier»

Quelle expérience avez-vous vécue à l’occasion de ces WorldSkills?

Aurélie Fawer (AF): C’était incroyable, je vais en garder un souvenir inoubliable pendant toute ma vie.

Sandro Sägesser (SS): Une pré­paration professionnelle aussi intense, ça n’existe nulle part ailleurs dans notre métier. J’ai accumulé une quantité incroyable d’expérience de pointe à laquelle je n’aurais jamais eu accès autrement. Toute cette histoire vous fait évoluer et même le contact avec les autres corps de métier présents dans l’équipe. Ça vous amène à un autre niveau. C’est une formidable victoire.

Quelle était l’ambiance entre les participants suisses?

AF: Super! Ces conditions particulières ont fait que nous avons noué une amitié très forte. Durant mon épreuve, mais aussi durant toute ma préparation, le team m’a apporté un soutien sans faille et vraiment incroyable.

SS: L’ambiance était super, déjà

lors de la préparation. Durant les week-ends den équipe nous avons appris à nous connaître, nous avons grandi ensemble. Et on a complètement oublié la barrière de la langue. À la fin, on se reprenait quand les choses ne se passait pas bien et on s’est encouragés et motivé mutuellement.

Quelle a été, selon vous, la tâche la plus difficile? Avez-vous fait des erreurs que vous avez remarquées?

AF: La gestion du stress avant l’examen a été pénible, surtout que je commençais l’après-midi. Je ne pense pas avoir fait de grosses erreurs, mais c’est clair que j’ai fait pas mal d’erreurs minimes sans m’en rendre compte.

SS: Le plus difficile, c’était la pression du temps. Et réussir à atteindre la qualité que je voulais. À la fin de la première journée, je me suis rendu que j’avais perdu trop de temps sur des détails inutiles. Le deuxième jour, j’ai mis les gaz à fond pour rattraper le retard.

Quelle a été votre première réaction à l’annonce des résultats?

AF: Je dois admettre que dans un premier temps j’ai été très déçue.

Mais après un moment, j’ai pu relativiser le résultat. Et je me suis dit qu’atteindre 720 points sur 800 c’était quand même plutôt bien!

SS: Je m’étais déjà préparé à mentalement en me disant que je n’avais pas réussi, que j’avais raté

La présence de votre famille, c’était de la motivation en plus ou un stress supplémentaire?

SS: Évidemment, ça m’a motivée.

Mais à la fin de la première journée, je me suis aperçue que ça me distrayait aussi, je leur ai donc demandé de garder une certaine distance, qu’ils ne s’arrêtent pas à chaque fois qu’ils me passaient devant.

Avec le recul, la préparation étaitelle bonne? Qu’est-ce qui pourrait encore être amélioré?

AF: Si je devais le refaire, je ne changerais rien. J’ai donné le meilleur de moi-même et je pense que Pascal, mon coach, m’avait parfaitement préparée.

SS: Nous avons découvert l’auto très tard, il nous restait donc assez peu de temps pour entraîner les détails spécifiques. Typiquement, j’aurais pu utiliser quelques outils

Les concurrents et leurs coachs (de g. à dr.): Pascal Lehmann, Aurélie Fawer, Sandro Sägesser et Diana Schlup.

CARROSSERIE 12/19 45

supplémentaires pour le débosselage latéral. Mais je le sentiment que j’étais bien préparé et à la fin, j’étais assez détendu avant de commencer.

Après la déception, la joie: Aurélie Fawer, 6e meilleure peintre en carrosserie du monde.

Qu’aimeriez-vous apporter aux candidates et candidats qui vous succéderont?

AF: J’aimerais leur enseigner tout ce qu’on m’a enseigné et les aider dans toute cette aventure.

SS: La clé de l’histoire, c’est une bonne préparation. Entraînez tout ce que vous pouvez, l’efficacité et la qualité!

Qui aimeriez-vous encore remercier?

AF: Je pense à mon coach, Pascal, à ma famille, à mon patron et à toute la carrosserie Spiez, à mes sponsors, au Centre CFCV à Moudon, à toute l’équipe Swiss Skills Team et à tous ceux qui m’ont soutenue durant cette aventure.

SS: Assurément l’association carrosserie suisse, la maison Zumbrunn (Thomas, Heiko et toute l’équipe), ma famille et ma copine, qui m’ont soutenu pendant un an et demi, et tous ceux qui d’une façon ou d’une autre, m’ont aidé.

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46 12/19 CARROSSERIE

UNE BROCHURE CHIC POUR SÉDUIRE Assurer la relève dans les métiers de la carrosserie est l’une des tâches les plus importantes, si ce n’est la plus importante pour carrosserie suisse.

F

aut-il attendre que la recherche de bons apprentis devienne de plus en plus difficile, année après année, pour lui accorder une attention encore plus grande? La fédération veut aider ses membres dans la recherche de

la future relève et dans les outils de promotion pour attirer l’attention sur les places d’apprentissage.

Carrosserie suisse a profité de son changement de nom pour offrir un lifting à la brochure parue en cours d’année et intitulée «Faszination Car-

rosserieberufe» (fascination pour les métiers de la carrosserie). L’accent n’a pas été mis sur la conception d’une nouvelle brochure, mais plutôt sur le développement d’une identité propre pour la formation de base – un guide qui définit le visage des différentes professions de la branche. Tout cela de générer petit à petit un matériel promotionnel à mettre à disposition à l’avenir. On

peut aussi feuilleter tranquillement la brochure (en allemand uniquement) sur le site carrosseriesuisse.ch. Les membres de carrosserie suisse peuvent également la commander gratuitement et se la faire livrer.

Le bulletin de commande, ainsi que divers autres supports pour un marketing efficace des places d’apprentissage se trouvent dans l’espace réservé aux membres sur carrosseriesuisse.ch. (pd/mb) www.carrosseriesuisse.ch

CARROSSERIE SUISSE DEVIENT NATIONALE Plus d’unité, d’influence, de force et de poids: l’association carrosserie suisse devient une fédération nationale.

C

onnues d’abord sous les noms de Fédération des carrossiers suisses (VSCI) en Suisse alémanique et Fédération des Carrossiers Romands (FCR) en Suisse romande, puis réunies sous la dénomination carrosserie suisse depuis l’été 2019, les deux entités faîtières vont, dès 2021, suivre une voie commune nationale. Ainsi en ont décidé les délégués de carrosserie suisse lors d’un vote tenu le 5 novembre, à l’issue de leur assemblée extraordinaire des délégués à Reiden (LU).

Les sections romandes de Neuchâtel, Vaud et Valais se sont déjà prononcées en faveur de l’adhésion entre septembre et octobre 2019 et vont donc dans le

sens de carrosserie suisse. Les carrossiers genevois, qui ne sont plus membres de l’association romande et se nomment déjà carrosserie suisse Genève vont bientôt régler les détails qui leur permettront de rejoindre, eux aussi, l’association.

Plus de latitude pour les projets Avec la fusion entre Alémaniques et Romands, le nombre d’entreprises membres se monte à près de 900.

Ce qui laisse plus de marge de manœuvre pour la mise en œuvre de futurs projets. Seule la section fribourgeoise ne souhaite pas faire partie de carrosserie suisse. Ses membres ont rejeté la convention collective de travail et, par conséquent, l’adhésion à l’assemblée des délégués à la veille de celle-ci. (pd/ mb)

www.carrosseriesuisse.ch

Vote: les délégués disent «oui» à la fusion.

La joie règne: Felix Wyss (à gauche) et Thomas Rentsch.

Les pierres angulaires: Federico Ventrici (à gauche) et Armin Haymoz.

CARROSSERIE 12/19 47

LE CONTENU

L Tous les documents ont été présentés aux représentants de la Commission de formation.

LE CFC DE REPARATEUR/-TRICE EN CARROSSERIE EST EN CONSULTATION Le 23 octobre, des représentants de carrosserie suisse ont pu présenter à la Commission de la formation professionnelle (KBE) l’état d’avancement du cours de 3 ans pour obtenir le CFC de réparateur/-trice en carrosserie. Suite à quoi une consultation interne a été lancée.

D

urant cette séance, qui a servi de plateforme pour inclure les différents points de vue et les demandes des cantons et des documents comme l’ordonnance sur l’éducation et le plan de formation ont été présentés. Il va maintenant falloir discuter des points de vue divergents et les clarifier dans le cadre d’une consultation interne.

Toutes les personnes intéressées sont appelées à lire les documents fournis. On va également poser des

questions spécifiques aux entreprise, par le biais d’une enquête. Ce sondage permettra également de faire part d’éventuels commentaires personnels. Cette procédure de consultation devrait durer jusqu’à mi-décembre.

Aperçu et vue d’ensemble de la formation En plus des articles parus dans «Carrossier» (avril 2019) et «AUTO& Carrosserie» (octobre2019), plusieurs assemblées ont eu lieu dans diverses

sections, durant lesquelles aperçus et vue d’ensemble de la formation de réparateur/-trice en carrosserie (avec CFC) ont été donnés. La section Argovie a été la première à informer tous ses membres présents lors de sa traditionnelle soirée de discussion.

D’autres réunions Carrossier Connect ont eu lieu dans les sections Valais, Suisse orientale, Grisons, Zurich (Winterthour), Suisse du Nord-Ouest et Giubiasco. www.carrosseriesuisse.ch

NOUVEAU: AVIS D'EXPERT EN LIGNE NEU: Online-Gutachten von TDC

a formation de réparateur/trice en carrosserie (CFC) contient 3 sous-groupes, à savoir l’entreprise, les cours interentreprises et l’école professionnelle. Chaque groupe compte au moins un membre alémanique et un membre romand – et les sous-groupes sont formés d’un petit nombre de personnes. Le groupe «entreprise» est chargé du contenu du cours dans tous les sites. Les travaux des sousgroupes sont traités au sein du groupe principal, supervisé par un représentant de la Confédération (SEFRI) et un des cantons (CSFP). Les représentants de l’Institut fédéral pour la formation professionnelle (IFFP), chargés de l’accompag­nement pédagogique professionnel, soutiennent le développement méthodologique de l’ordonnance sur l’éducation, du plan de formation et des documents de mise en application.

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48 12/19 CARROSSERIE

PRODUCTIVITÉ ET OPTIMISATION DES PROCESSUS Le programme de formation continue de Cromax se décline en trois systèmes de produits innovants: «Low Energy System», «Ultra Productive System» et «Performance System». De quoi permettre aux clients de Cromax d’améliorer leur productivité et leurs processus de travail au quotidien.

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our entraîner les trois systèmes de produits «Low Energy System», «Ultra Pro­duc­ tive System» et «Performance System» vous devez uti­liser les nouveaux produits et les nouvelles technologies numériques.

Par exemple, on vous apprend à utiliser de façon optimale le nouveau spectrophotomètre, le Chromavision Pro Mini. Ce petit appareil novateur accélère considérablement les flux de travail grâce à sa connexion WiFi directe avec le logiciel Chroma Web. Et on vous apprend aussi à utiliser Chroma Connect, une solution entièrement numérique de gestion des couleurs, basée sur le cloud, qui permet elle aussi d’augmenter la productivité, l’efficacité et la flexibilité.

Des cours dans toute la Suisse Cromax organise des formations dans quatre endroits différents: Berne,

Tous les produits Cromax sont à disposition durant les cours.

Pratteln, Genève et le Tessin. De un à trois cours sont organisés, dans chaque région, chaque année. Ils durent en moyenne deux jours et le nombre de participants est compris entre quatre et, au maximum, dix personnes. Le déroulement? Le premier jour, il y a une partie d’introduction, puis un bloc théorique d’une à deux heures. On passe ensuite directement

à la pratique. Le second jour, on repasse à la pratique aussitôt après un debriefing de la première journée.

Chaque participant reçoit un certificat à la fin du cours.

L’e-learning: sans contrainte de lieu, ni de temps Parallèlement à ces cours, chaque peintre a la possibilité de suivre un

cours d’entraînement en ligne. Cet e-learning est disponible 24/7 et peut donc être utilisé de façon hyperflexible. Il se compose de huit modules qui couvrent tous les domaines de base de la retouche. C’est un moyen de formation peu coûteux, qui ne dépend ni du lieu, ni de l’heure et qui permet de se former, par exemple, pendant les heures creuses de l’atelier. En outre, Cromax a publié, sur Youtube et sur son site Web, de nombreuses vidéos qui montrent la bonne façon de bien mettre en œuvre les procédures d’application et de bien utiliser les produits de peinture Cromax. (pd/mb)

Infos et inscriptions aux formations: https://www.cromax.com/ch/fr_FR/ training/our-trainings.html Informations sur l’E-Learning: https://www.cromax.com/ch/fr_FR/ training/e-ctc1.html Les vidéos-trainings ici: https://www.cromax.com/eu/ en_GB/training/training-videos.html

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SI LE BLANC EST N°1 MONDIAL, LE GRIS EST AU TOP EN EUROPE Axalta a publié son étude sur les teintes de carrosserie préférées. Les données ­permettent de déterminer le trio de tête: blanc (38 %), noir (19 %) et gris (13 %). ­Depuis 2011, le blanc est le numéro 1 ­incontesté au niveau mondial. Mais en ­Europe il a pour la première fois été ­détrôné par le gris.

P

our la première fois cette année, le gris métallisé n’est plus sur le podium des teintes de carrosseries favorites et, avec seulement 10%, réalise son plus mauvais score depuis plus de 10 ans. Selon l’étude, le gris réalise la plus grande progression dans toutes les régions du monde. Le quatuor de tête se compose ainsi du blanc, du noir, du gris et du gris métallisé. Ces quatre teintes dominent largement et représentent 80% des parts de marché au niveau mondial. «Nous nous réjouissons de rendre public le résultat de notre étude des teintes préférées en 2019», a déclaré Nancy Lockhart, Global Product Manager pour les couleurs chez Axalta. «Après plus de 65 ans d’analyse des préfé rences des clients, nous sommes le leader mondial de la reconnaissance des tendances et nous aidons nos clients à créer avec succès d’excellentes automobiles aux carrosseries parées des teintes les plus populaires.»

Europe: le gris dépasse le blanc Dans les régions, les goûts n’ont que peu changé et les tendances restent identiques, à une exception près: en Europe, le gris – qui gagne 2% – a désormais dépassé le blanc – qui perd 1%. Pour la première fois, le gris devient numéro 1 en Europe.

Elke Dirks, Axalta Colour Designer pour l’Europe, le Proche-Orient et l’Afrique (EMEA) explique: «Après que le gris a gagné du terrain dans le segment des SUV l’an dernier en Europe, nous avons pu constater, cette année, sa progression de 5% dans les segments des compactes et des sportives. Pour la toute première fois, le gris – avec ses différentes nuances qui vont du naturel au noble et au raffiné – a détrôné le blanc qui avait longtemps régné sans partage sur l’Europe. Les Européens ont déclaré qu’ils aimaient le gris

parce qu’il faisait taire les émotions négatives dans leur vie et qu’il augmentait leur sentiment de bien-être général.»

Le reste du monde reste blanc Dans toutes les autres régions, le blanc reste de loin en tête. En Asie, on semble même l’aimer d’1% supplémentaire ce qui fait que le blanc y culmine à 49%. En Amérique, du Nord comme du Sud, le blanc distance tous ses concurrents. On y constate aussi un regain d’intérêt pour le gris.

Nancy Lockhart: «Même si les teintes neutres – blanc, noir, gris et gris métallisé – dominent à l’échelle mondiale, les préférences pour d’autres couleurs changent d’une façon qui aurait paru inimaginable il y a encore quelques années. Les consommateurs semblent voir la couleur de leur carrosserie d’un autre œil. Axalta est prêt au changement et travaille en étroite collaboration avec ses clients de l’industrie automobile pour faire face à ces nouvelles exigences.»

Rouge aux Etats-Unis, beige/brun en Russie Diverses nuances de bleu sont ainsi utilisées dans le monde entier – des nuances vert-bleu qui rappellent la mer, du bleu marine, du bleu avec de légères touches de gris, ou le célèbre bleu «jeans».

Globalement, avec ses 9%, le rouge est la couleur préférée en Amérique du Nord, tandis qu’en Russie ce sont les tons beige/brun qui remportent 12% des préférences. Les couleurs jouent un rôle crucial dans la décision d’achat et dans l’image de marque des produits. C’est pour cette raison qu’Axalta développe, pour les véhicules du futur, des laques de pointe qui intègrent coloristique et technologie.

Le bleu est star en Amérique du Nord et en Europe «On remarque immédiatement les véhicules colorés sur la route, parce que le bleu, le rouge et le brun/beige présentent des nuances spectaculaires», conclut Nancy Lockhart. «Avec près de 10% des véhicules, le bleu est la couleur favorite en Amérique du Nord et en Europe. Il est donc très facile de trouver une nuance de bleu qui correspond à vos goûts.» (pd/mb)

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Sàrl, Cromax©, 1217 Meyrin Belfa AG, 1227 Carouge GE Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens CH Coatings AG, 4133 Pratteln ESA – Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier R-M Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich

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Nous vous souhaitons de Joyeuses Fêtes de fin d’année et pour la nouvelle année 2020, santé, joie et bonheur !

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