A&E 01+02/2019

10 | OCTOBRE 2018

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Les batteries L’actualité des batteries et des accessoires de charge avec pour mots-clés AGM, 48V et service.

NEWS Cockpit intégré Cette «innovation de l’année» rend les écrans de bord interactifs et polymorphes!

AUTO&ÈVE Quand on veut, on pneu!

Denise Ewald, responsable de développement chez Conti­nental, est une scientifique très motivée.

MONDE NUMÉRIQUE Impression 3D Volkswagen se lance dans la production en série de pièces métalliques imprimées.

ÉCONOMIE Phares et chauffages d’appoint Rien de tel que des ampoules high-tech et un habitacle ­préchauffé pour affronter les froides et longues nuits d’hiver.

CARROSSERIE Audatex et l’avenir numérique Directeur de l’entreprise de logiciels renommée, Marcel Schradt commente les évolutions à venir en matière de calcul des dommages.

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Nouveau: Bag-in-box 20 litres d‘Eni

EDITORIAL 10/18 3

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ans ce numéro d’AUTO&Économie, vous découvrirez des thèmes divers et variés de l’après-vente, avec un chapitre majeur consacré aux batteries fort à propos avant la saison froide. En la matière, les enjeux résident.

Bonne lecture!

Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 1+2/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & jobs L’actu des cadres sup’

ÉCLAIRAGE 30 Valeo Module Multibeam LED

10 Ronal Group Visite d’usine à Landau

31 Hella-Gutmann Rails de réglophares SEG

AUTO&ÈVE 20 Denise Ewald Pneus Continental

32 Bosch Réglophare HTD 815 CMOS

MONDE NUMÉRIQUE 18 Impression 3D VW vise la série’

XX L’actualité des batteries et les enjeux de ce marché.

EN COUVERTURE 22 Lorch AG Interview: T. Härtner 22 Fibag AG Batteries Banner AGM/EFB 23 Bosch Batterie 48V pour hybride 24 Varta Formation pour atelier’

XX Ronal: visite d’usine pour découvrir les secrets d’une roue en alliage.

Édition 1+2 | JANVIER 2018

25 Südo AG Chargeurs CTEK

33 Osram Night Breaker Laser CHAUFFAGE 34 Webasto eThermo Top électrique 35 Derendinger Compétence E.Klaus AG 36 Eberspächer Hydronic S3 Economy BANDE-ANNONCE 38 Berlines compactes Un segment C en verve CARROSSERIE 40 Conférence Repanet 42 Audatex: interview

26 ESA Assortiment complet 27 Amag Interview: M. Zöchbauer

44 Event USIC: 4e édition 46 Concours des métiers 48 Certification Five-Star

XX Monde numérique: VW lance l’impression 3D pour de petites pièces en métal.

28 Technomag Chargeurs Gysflash

49 Chromage en pulvérisation

29 Hostettler Autotechnik AG Interview: René Köchli

PRODUITS 50 Nettoyeuse Tiresonic Twin, Chariots Hazet 179N

NEWS 1+2/19 5

BÜNDNER FAHREN AUF SUBARU AB, TESSINER BRENNEN FÜR FIAT Deutsche Autobauer dominieren das Ranking der beliebtesten Automarken 2018 in der Schweiz.

Dennoch zeigen sich je nach Region unterschiedliche Vorlieben: Westschweizer bevorzugen Franzosen, Tessiner lieben Fiat. Und Subaru ist in Bergkantonen beliebt. Das zeigt eine Analyse von comparis.ch.

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er Schweizer Online-Auto­ markt ist punkto Beliebtheit in den Händen deutscher Hersteller. Gleich fünf der zehn im Jahr 2018 online meistgesuchten Automarken stammen aus dem nördlichen Nachbarland (VW, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Porsche). Demgegenüber schaffen es nur zwei nichteuropäische Marken (Toyota und Ford) in die Top Ten. Schweizerinnen und Schweizer favorisieren Automarken ausserdem je nach Wohnregion unterschiedlich.

So schlägt das Herz der Romands für französische Autos, das der Tessiner für Fiat, und die Bewohner der Bergkantone lieben Subaru.

Das zeigt eine Analyse des InternetVergleichsdienstes comparis.ch mit dem grössten Online-Automarktplatz der Schweiz anhand der Suchanfragen im letzten Jahr. Die auf comparis.ch gesamtschweizerisch am häufigsten gesuchte Auto­marke 2018 ist Volkswagen (2017: Rang 1) mit einem Suchanfragen-Anteil von 11,1 Prozent. Dicht auf den Fersen folgen Mercedes-Benz mit 10,5 Prozent (2017: Rang 4) sowie Audi (2017: Rang 3) und BMW (2017: Rang 2) mit je 10,1 beziehungsweise 9,9 Prozent Anteil. Mit über sechs Prozentpunkten Rückstand schafft es Porsche auf Rang fünf. Dahinter folgenToyota, Volvo und Ford. Škoda und Renault bilden das Schlusslicht der Rangliste.

Diese Automarken wurden in der Schweiz 2018 online am meisten gesucht.

Das Ranking zeigt sich gegenüber 2017 stabil: Grösster Verlierer ist die von Rang zwei auf Rang vier abgerutschte Marke BMW. Ausserdem schaffte es Renault auf Kosten von Opel unter die zehn meistgesuchten Automarken. Sechs von zehn Suchanfragen gingen 2018 auf das Konto der Top-Ten-Modelle – 40 Prozent gar auf das Konto der erfolgreichsten vier Marken.

Im Vergleich zu den Zulassungen von Neuwagen zeigt sich: «Porsche, Toyota und Volvo schneiden im Ranking der Online-Suchanfragen viel besser ab, als 2018 Neuwa­ gen eingelöst wurden», sagt Com­­paris-Mobilitätsexpertin Andrea Auer.

Das sei ein Indiz, dass diese Marken vor allem als Gebrauchtwagen be­ liebt seien.

Regionale Vorlieben Die gesamtschweizerisch beliebtesten Automarken liegen auch auf kantonaler Ebene auf den ersten Rängen. Im zweiten Teil der Rangliste zeigen sich jedoch je nach Region unterschiedliche Konzentrationen von Automarken. Westschweizer suchen vermehrt Fahrzeuge aus dem benachbarten frankofonen Ausland: So befinden sich in Genf, Neuenburg, Jura und Waadt jeweils zwei französische Marken in den Top zehn (Genf: Peugeot und Citroën 7. bzw. 8. Rang; Jura: Peugeot und Renault 6. bzw. 10. Rang; Neuenburg: Peugeot und Renault 6. bzw. 9.

Rang; Waadt: Peugeot und Citroën 7. bzw. 10. Rang). Etwas weiter östlich (Solothurn, Basel-Landschaft, BaselStadt, Bern und Fribourg) schafft

es nur noch eine der französischen Marken ins Topranking.

Ein ähnliches Bild zeigt sich auch im Tessin: Fiat schafft es im Süden der Schweiz in die Top fünf der meistgesuchten Marken 2018. Nur im benachbarten Graubünden schafft es die italienische Marke zusätzlich in die Hitliste; wohlgemerkt nur auf den letzten Rang. Auch ein Blick in die Modellstatistik untermauert ausserdem die Beliebtheit der Italiener: Das Kultmodell Fiat 500 gehört im Tessin nämlich hinter dem VW Golf und den BMW X-Modellen zum drittbeliebtesten Modell. Mit dem Fiat Panda schaffte es überdies ein weiteres Modell ins Ranking der Tessiner.

Bergler fahren Subaru Die Analyse bestätigt auch das Klischee vom in den Bergkantonen beliebten Subaru. Die japanische Marke zählte 2018 ausschliesslich in den Kantonen Graubünden (Platz 9) und Wallis (Platz 10) zu den zehn beliebtesten Marken. Neben Subaru wurden in den genannten Kantonen auch Suzuki-Modelle überproportional oft gesucht. Mit Rang 6 im Bündnerland und Rang 9 in Wallis war die Kompaktwagenmarke Suzuki gar noch vor Subaru.

«Neben den regionalen Trends be­obachten wir auch einzelne Ku­rio­sitäten. So war der Kanton Uri der einzige Kanton, bei dem es Porsche in die Top Ten schaffte. Und Škoda – die Automarke mit dem meistverkauf­ten Modell 2018 bei Neuwagen – schaffte es im Kanton Genf gar nicht ins Ranking», beobachtet Auer. (pd/ mb)

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6 1+2/19 NEWS

AMAG: THOMAS SAUER WIRD NEUER CIO UND CDO

APOLLO VREDESTEIN: NEUER KEY ACCOUNT MANAGER

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m 1. Juni 2019 wird Thomas Sauer die Funktion des CIO & CDO der AMAG Gruppe übernehmen.

Er folgt auf Nik Pichler, der sich entschieden hat, die AMAG Gruppe zu verlassen. Sauer hat an der Fachhochschule Karlsruhe Wirtschaftsinformatik studiert.

Beruflich bringt er u.a. Erfahrungen bei SAP Walldorf und eine langjährige Karriere bei Mercedes-Benz mit. Bei der Daimler Financial Services hat er alsTeamleiter das Application Solution Center «Credit Risk» aufgebaut.

Anschliessend war er bei der MercedesBenz Schweiz AG als CIO tätig.. Zuletzt hat er als Senior Manager bei der Daimler AG in Stuttgart die digitale Transformation von Finance & Controlling vorangetrieben.

eit dem 1. September 2018 verstärkt Giovanni Di Santis als neuer Key Account Manager Schweiz das Team von Apollo Vredestein in der Schweiz. Di Santis bringt viele Jahre Erfahrung im operativen sowie auch im strategischen Bereich der Reifenbranche mit.

Nach seiner kaufmännischen Ausbildung war Di Santis 20 Jahre in der Finanzbranche tätig, bevor er 2005 in die Autobranche wechselte und 13 Jahre lang ein Pneuhaus samt Garage führte. Im September 2018 wechselte er zu Apollo Vredestein und leitet neu den Bereich Key Account Schweiz des weltweit tätigen Reifenherstellers Apollo Vredestein.

Thomas Sauer, CIO & CDO AMAG Gruppe

NEUER VERKAUFSLEITER BEI JASA AG / CARSYSTEM AG

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ei der Jasa AG und der Carsystem AG gibt es personellen Zuwachs. Seit dem 1. Januar 2019 ist René-Denis Massas Verkaufsleiter Schweiz für die Jasa AG und Carsystem AG. Massas verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in der Branche. Während 15 Jahren war er für die Axalta Coatings Systems Switzerland tätig, davon fast sieben Jahre als Geschäftsführer.

Nebst der Betreuung der Key Accounts und dem Ausbau der Marktposition der Jasa AG und Carsystem AG in der Schweiz wird seine Aufgabe darin bestehen, die Zusammenarbeit mit den Hauptlieferanten wie z. B. SATA, Vosschemie und Farécla zu intensivieren.

René-Denis Massas, Verkaufsleiter Jasa AG Carsystem AG

FORD SCHWEIZ: NEUER LEITER PUBLIC RELATIONS

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er 7. Januar 2019 hat Dominic Rossier die Leitung der Abteilung Communications & Public Affairs bei der Ford Motor Company (Switzerland) SA übernommen und tritt somit die Nachfolge von Kaspar Haffner an, der das Unternehmen nach sieben Jahren per Ende November 2018 verlassen hat. Mit Dominic Rossier übernimmt ein Branchenkenner die Leitung der Abteilung PR. Er bringt über sieben Jahre geballte Automotive-Erfahrung auf Importeur- und Agenturseite mit. So arbeitete Rossier über sechs Jahre als Head of Press und als Head of Marketing Communications / Press bei Chrysler Switzerland GmbH (heute FCA) für die Marken Chrysler, Jeep und Dodge.

Giovanni Di Santis Key Account Manager Apollo Vredestein

NEUER PRODUCT MANAGER BEI MOTOREX

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er diplomierte Marketing Manager HF Peter Sulzer ist neuer Product Manager Automotive bei der Bucher-Motorex AG. Seine ersten Vertriebskontakte holte er bei Wohnbedarf in Basel. Weitere internationale Erfahrungen prägten ihn von 2011 bis 2018 bei der Würth AG in Arlesheim, wo er als Product Manager die Digitalisierung im Marketing für den E-Shop vorantrieb. Berufsbegleitend von 2014 bis 2017 holte er sich an der HKVBS in Basel das Know-how für die On- und Offline-Vermarktung und realisierte dies an der Auto Zürich 2018 für Motorex erfolgreich mit dem Messekonzept «Mr. Bean & Meanie» in Zusammenarbeit mit Emil Frey Classics AG. Peter Sulzer, Product Manager Automotive Bucher-Motorex AG

Dominic Rossier, Leiter Communications & Public Affairs Ford Motor Company (Switzerland) SA

MOTOREX: NEUER KOMMUNIKATIONSLEITER

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eit August 2018 ist Reto Tschannen neuer Leiter Kommunikation bei der Bucher-Motorex AG. Tschannen ist diplomierter Tourismusfachmann HF und hat sich sein Marketingrüstzeug 1998 bis 2008 bei McDonald’s Schweiz geholt. Als Leiter Marketing und Mitglied der Geschäftsleitung von Gstaad Tourismus begleitete er die mondäne Destination in die digitale Vermarktung. Nach dem Abschluss eines MAS in Digital Marketing an der FHNW Olten übernahm er die Funktion als Leiter Kommunikation bei Motorex.

Er folgte damit seiner Passion für starke Brands – und derjenigen für Fahrzeuge; egal ob mit oder ohne Motor.

Reto Tschannen Leiter Kommunikation Bucher-Motorex AG

NEWS 1+2/19 7

CARGARANTIE: BERGER ­WECHSELT IN AUFSICHTSRAT, SÖLDNER FOLGT NACH Der Vorstandsvorsitzende der CG Car-Garantie Versiche­rungs-AG Axel Berger wechselt zum ­1. Januar 2019 in den ­Aufsichtsrat des Unternehmens. Den Vorstandsvorsitz wird Dr. Marcus ­Söldner übernehmen und zusammen mit Wolfgang Bach, ­Vorstand Finanzen und Allgemeine V ­ erwaltung, das ­Unternehmen führen.

Axel Berger, Vorstandsvorsitzender (l.), Dr. Marcus Söldner, Vorstand Vertrieb.

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ach einer über 20-jährigen Vorstandstätigkeit, davon 12 Jahre als Vorstandsvorsitzender, hat sich Axel Berger entschieden, in den Aufsichtsrat zu wechseln. Berger startete bereits 1989 bei CarGarantie und durchlief verschiedene vertriebliche Führungspositionen bis zur Vorstandstätigkeit.

Neben seiner sehr stark operativen Tätigkeit im Vertrieb beeinflussten vor allem immer wieder strategische Weichenstellungen – zuletzt die Gründung der internationalen Kooperation IWS – den Erfolg des Unternehmens. Mit einem heutigen Prämienvolumen von 200 Millionen Euro und über 40 Hersteller- sowie 23‘000 Fachhändlerkooperationen entwickelte sich der Freiburger Spezialversicherer von einem nationalen Unternehmen zu einem der europäischen Marktführer im Sektor Garantieversicherung der Automobilbranche. Das Unternehmen hat heute eine internationale Präsenz

in Europa und Asien in 22 Ländern.

Der neue Vorstandsvorsitzende Dr. Marcus Söldner ist seit 2,5 Jahren Vorstandsmitglied von CarGarantie und verantwortete bis zu seinem Wechsel zum Vorstandsvorsitzenden die west- und osteuropäischen und asiatischen Märkte sowie die Bereiche Business Development und Marketing. Vor seiner Tätigkeit bei CarGarantie war er in verschiedenen Führungspositionen in der Automobilbranche u. a. bei der Allianz, der BMW Group und Nissan international tätig. Wolfgang Bach verantwortet als Vorstand Finanzen und Allgemeine Verwaltung die Bereiche Finanzen, Controlling, Produktcontrolling, IT und Human Resources. Mit dem Wechsel von Axel Berger in den Aufsichtsrat wird er weitere interne Bereiche wie die Garantiebearbeitung und die Abteilung Recht übernehmen. (pd/ir) www.cargarantie.com

8 1+2/19 NEWS

AMAG-BILANZ 2018: ERFOLG TROTZ S ­ CHWIERIGEM UMFELD Die Amag-Gruppe schliesst 2018 mit einem konsolidierten Umsatz von 4,6 Mia. Franken ab. Die Marken Volkswagen, Audi, Škoda, Seat und VW Nutzfahrzeuge konnten trotz Verkaufsrückgang 27.3 Prozent Marktanteil erreichen.

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ie 4,6 Mia. Franken sind zwar «nur» gleich viel wie im Vorjahr, doch angesichts der Hindernisse, die es 2018 zu bewältigen gab, ein schöner Erfolg. «Obwohl wir mit einigen Herausforderungen konfrontiert waren – unter anderem mit den Lieferunsicherheiten durch die Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP und der EA189-Dieselthematik –, war 2018 für die Amag-Gruppe ein starkes Jahr», betonte Amag-CEO Morten Hannesbo an der traditionellen Jahrespressekonferenz.

Audi als grosser Verlierer VW war auch 2018 die stärkste Marke in der Schweiz. Mit knapp 32’000 Neuzulassungen hat man allerdings rund 8,5 Prozent gegenüber 2017

eingebüsst. Während Škoda und Seat ähnlich viel verloren haben, liess Audi mit einem Minus von 10,9 Prozent am meisten Federn. «Bei Audi hat man die WLTP-Umstellung unterschätzt. Zeitweise erhielten wir nur einen Fünftel der bestellten Autos – so war es natürlich schwierig», schilderte CEO Hannesbo die Lage.

Teurere Autos steigern Umsatz Dass der Gesamtumsatz trotz weniger verkaufter Autos gleichgeblieben ist, erklärt sich Morten Hannesbo dadurch, dass die Autos aus dem Volkswagen-Konzern grösser und schwerer und somit teurer geworden sind. Ein weiterer Grund ist der gute Geschäftsgang in den anderen Geschäftseinheiten. So hat zum Beispiel die Amag Leasing AG im

letzten Jahr mit 54’013 Neuverträgen erneut zulegen können (+10,6 % ggü. Vorjahr) und schliesst das Jahr 2018 erfolgreich mit total 148’223 aktiven Leasingverträgen ab.

Investitionen in die Zukunft Damit die Amag auch in Zukunft erfolgreich wirtschaftet, investiert man in die Digitalisierung und neue Mobilitätsformen. Morten Hannesbo: «Die Amag will hier eine aktive Rolle spielen, deshalb wurde Mitte 2018 das Amag Innovation & Venture LAB gegründet. Hier werden einerseits digitale Transformationsprojekte, andererseits die Amag-Beteiligungen und Engagements bei neuen Mobilitätsformen gebündelt.» Erste Produkte dieses LABs sind bereits auf dem Markt:

(inkl. 1232 Porsche und 21 Bentley)

Škoda auf Erfolgskurs Gast-Referent an der diesjährigen Amag-Jahrespressekonferenz war Škoda-Chef Bernhard Maier. Der Automanager hielt einen spannenden Vortrag über die Zukunft der tschechischen VW-Tochter, die 2018 zum dritten Mal in Folge einen neuen Verkaufsrekord erzielte. Unter anderem kündigte Maier an, dass 2019 der erste batterieelektrische Škoda auf den Markt kommt und dass am Genfer Autosalon die Serienversion der SUV-Studie Vision-X Weltpremiere sowie der Škoda Scala Publikumspremiere feiern. (mb) www.amag.ch

Amag stoppt Verkauf von ­Maserati und Hyundai

Škoda-Chef Bernhard Maier (r.) und Amag-CEO Morten Hannesbo mit dem meistverkauften Auto der Schweiz – dem Škoda Octavia.

DIE AMAG-MARKEN IM ÜBERBLICK Neuzulassungen 2018 Marktanteil Veränderung Zulassungen Markt total 299’716 - 4,6 % 11,0 % - 8,4 % VW 32’949 6,4 % Škoda 19’160 - 6,9 % 6,1 % Audi 18’378 - 10,9 % 3,8 % Seat 11’468 - 4,9 % VW Nfz 7352 1 Škoda Nfz

So wurde das Sharoo-Angebot um neue Produkte ergänzt und auch kommerziellen Kunden zugänglich gemacht. Aus­ serdem ist das Joint Venture mit der Swisscom «autoSense», dem mobilen, cleveren Fahrzeugassistenten mit App-Funktion, gestartet. Und im Grossraum Brugg wurde zusammen mit Postauto und der SBB das Mobilitätsprojekt «Kollibri» lanciert.

Veränderung Marktanteil - 0,5 % - 0,2 % - 0,4 % 0,0 %

Die Amag hatte 2014 die Auto 1 AG gegründet, um mit den ­Luxusmarken Maserati und Bentley sowie mit dem südkoreanischen VW-Konkurrenten Hyundai zu handeln. Ein Highlight war dabei die Eröffnung des grössten Maserati-Showrooms der Schweiz – der Maserati City – am noblen Zürcher Utoquai im Jahr 2017. Doch nun schliesst die Amag den Store per Frühsommer 2019 wieder. Einer der Gründe soll der Bilanzverlust von 11 Millionen Franken sein, der sich in der kurzen Zeit seit der Gründung bereits angehäuft hat. Für die Räumlichkeiten am Zürcher Seebecken gibt es bereits neue Ideen zur Nutzung, sie sind aber noch nicht spruchreif.

Für die rund 25 Mitarbeitenden der Amag-Tochter ­werden Lösungen innerhalb der AmagGruppe gesucht oder sind bereits gefunden. Der Bentley-Store in Zug wird weitergeführt. (mb)

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14 1+2/19 NEWS

FORD: «RESET» FÜR DAS EUROPAGESCHÄFT Ford will sein Europageschäft wieder in die Gewinnzone ­zurückführen. Ford-Europa-Chef Steven Armstrong kündigt ein «Reset-Programm» an, dem unter anderem der in Deutschland produzierte Kompaktvan C-Max zum Opfer fällt.

In Deutschland verhandeln Ford und der Gesamtbetriebsrat bereits über das Fertigungsende des C-Max und des Grand C-Max im deutschen Ford-Werk Saarlouis. Grund für diese Planung ist das Schrumpfen des Segments der kompakten Vans in Europa.

Konkrete Massnahmen sind: n Die Produktion im Ford Werk Aquitaine Industries im fran­ zösischen Bordeaux, das kleine Automatikgetriebe fertigt, wird im August 2019 eingestellt. n

ord initiiert eine strategische F Bewertung des Joint Ventures Ford Sollers in Russland. Dabei werden verschiedene Optionen der Restrukturierung für Ford Sollers von Ford und seinem Partner Sollers PJSC geprüft.

n

ord plant, seine Grossbritan­nienF Zentrale und den Sitz von Ford Credit Europe im Technikzentrum Dunton östlich von London zusammenzulegen.

Keine Zukunft mehr: Der Ford C-Max wird ab Sommer 2019 nicht mehr produziert.

W

ir ergreifen wirksame Massnahmen, um das EuropaGeschäft von Ford neu aufzustellen», erklärt Steven Armstrong, Group Vice President and President Ford of Europe, Middle East and Africa. «Dabei investieren wir in Fahrzeuge, Dienstleistungen, Segmente und Märkte, die langfristig die besten Aussichten auf ein nachhaltig profitables Geschäft bieten. Wir schaffen Werte für alle unsere Interessensgruppen und bieten unseren Kunden emotionale Fahrzeuge an.»

Überflieger bei den Importmodellen: Der neue Ford Mustang Shelby GT500 leistet mehr als 700 PS.

Fertigungsende in Saarlouis Dazu wird Ford bereits eingeleitete Massnahmen zur Effizienzsteigerung weiter vorantreiben und Strukturkosten senken. Weitere Massnahmen betreffen die Veränderungen der Modellpalette, eine Ausweitung des Angebotes und des Absatzes in profitablen Wachstumssegmenten.

Gleichzeitig wird Ford weniger profitable Modellreihen optimieren oder sich aus diesen zurückziehen und Märkte mit schwächerem Potenzial überprüfen.

Drei neue Geschäftsbereiche Ausserdem etabliert Ford in Europa drei neue, kundenorientierte Geschäftsbereiche mit den Schwerpunkten Nutzfahrzeuge, Personenwagen und Importmodelle – jeder der drei Bereiche mit klaren Zielsetzungen und massgeschneiderten Organisationsformen.

Nutzfahrzeuge: Ford will seine Marktführerschaft bei Nutzfahrzeugen in Europa weiter ausbauen, indem das Unternehmen intelligente Fahrzeuge, Dienstleistungen und Partnerschaften anbietet, die den gewerblichen Kunden einen lebenslangen Mehrwert bieten. Die Nutzfahrzeugsparte von Ford ist nicht nur hochprofitabel, der Hersteller verzeichnet in Europa auch den höchsten Absatz aller Nutzfahrzeugmarken.

Mehr als jedes vierte Fahrzeug, das Ford heute in Europa an Kunden übergibt, ist ein Nutzfahrzeug.

Personenwagen: Ford wird ein kundenorientierteres Portfolio von Fahrzeugen aus europäischer Pro­duktion anbieten, das höchste Qualität, vielfältige Technologien und den Ford-typischen Fahrspass bietet.

Sportlichkeit und Emotionalität sollen eine enge emotionale Verbindung zu den Kunden aufbauen. Beginnend mit dem neuen Ford Focus wird künftig jede Ford-Modellreihe eine elektrifizierte An­triebsoption erhalten. Dies betrifft komplett neue Modelle sowie neue Varianten bestehender Modelle.

Vom Fiesta bis zum Transit bietet Ford jede Modellreihe entweder mit einem Mild-Hybrid, Voll-Hybrid, Plug-in-Hybrid oder einer batterieelektrischen Option an.

Importmodelle: Mustang, Edge sowie ein weiteres SUV-Modell, das im April vorgestellt wird, bilden zusammen mit dem neuen, für 2020 angekündigten batterie-elektrischen, vom Mustang inspirierten Performance-CUV ein Portfolio von attraktiven Modellen, die auf der Tradition der Marke Ford aufbauen.

Weitere Details zu dieser Strategie gibt Ford in den kommenden Monaten bekannt, sobald die entsprechenden Gespräche mit den Betriebsräten und Gewerkschaften abgeschlossen sind. (pd/mb) www.ford.ch

NEWS 1+2/19 15

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Die neue Pirelli P Zero World in Dubai ist bereits die vierte Filiale.

PIRELLI: P ZERO WORLD IN DUBAI ERÖFFNET Die Pirelli P Zero World ist nun auf drei Kontinenten vertreten: Nach den Flagship-Stores in Los Angeles, München und ­Monte-Carlo wurde in Dubai das jüngste Aushängeschild des einzigartigen Shopkonzepts eröffnet.

ine beeindruckende Parade von mehr als 60 Supersportwagen aus dem Besitz von Fans und lokalen Sammlern fuhr anlässlich der Eröffnung des neuen Stores in Dubai durch die Stadt. Am nächsten Tag nahmen mehr als 200 Autos auf der Strecke von Yas Marina in Abu Dhabi an der P Zero Experience teil.

Das Konzept der P Zero World wird oft auch als Reifen-Boutique bezeichnet, also als ein Geschäft, in dem die Kunden neben den exklusiven Produkten von Pirelli auch Dienstleistungen aus der exotischen Welt der Luxus- und Sportwagen erhalten. Nur in den P-Zero-World-Niederlassungen wird Kunden die komplette Palette der Pirelli-PW-Reifen präsentiert, darunter der P Zero Trofeo R – der strassenzugelassene Reifen mit den höchsten Performance-Werten des gesamten Portfolios – und die Pirelli Collezione für edle Oldtimer.

Die Reifen dieser Serie verbinden den klassischen Look von einst mit moderner Reifentechnologie.

Selbstverständlich wird darüber hinaus das gesamte Portfolio der Motorrad- und Veloreifen ausgestellt sowie Exponate von Pirelli Design. Zu

den exklusiven Services, die in der neuen P Zero World in Dubai angeboten werden, gehören hochwertige Autopflege sowie das Bereitstellen von Ersatzwagen. Darüber hinaus können Gäste in der P Zero World in die Welt von Pirelli eintauchen mit Aufnahmen des legendären Pirelli-Kalenders und mehrfarbigen Darstellungen der Pirelli-F1-Reifen.

Marktführer bei den Prestigeautos Dies alles betont die auf Premiumund Prestigeprodukte fokussierte Strategie von Pirelli. In diesem Marktsegment, das kontinuierlich wächst, belegt Pirelli eine führende Position, die sowohl von Kunden als auch von Automobilherstellern bestätigt wird.

In Zahlen ausgedrückt bedeutet dies: Pirelli beliefert international mehr als die Hälfte der Prestigeautos mit Erstausrüstungs-Reifen. Mehr als jeder zweite Supersportwagen verlässt das Werk auf Pirelli-Reifen.

Zudem bestätigt ein Marktanteil von 20 Prozent im Premium-Segment die Führungsrolle von Pirelli im High-Value-Segment. Die 5. P Zero World ist auch schon geplant – in Melbourne, Australien. (pd/mb) www.pirelli.ch

16 1+2/19 KSU A-TECHNIK

MOOG CAR WASH WIRD TEIL DER KSU A-TECHNIK AG Die KSU A-Technik AG, führender Schweizer Gesamtanbieter von Werkstatteinrichtungen, Waschanlagen und Werkzeugen, verstärkt ihre Kompetenz im Bereich Waschanlagen mit der Übernahme des Bereiches Car Wash der MOOG Cleaning Systems AG per 1. März 2019.

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OOG Cleaning Systems AG verfügt als Schweizer Pionier über die grösste Installationsbasis an aktiven SelbstbedienungsWaschplätzen (SB) in der Schweiz.

Die bewährte und innovative MOOGTechnologie im Bereich Lanzenwäsche mit der Marke MOOG Car Wash wird vollumfänglich weitergeführt.

Zufriedene Kunden im Fokus Neben Verantwortungsbewusstsein und Fairness gehört auch Innovationsgeist zu den Werten beider Familienunternehmen.

Stefan Exner, CEO der MOOG Cleaning Systems AG, bestätigt den Zusammenschluss wie folgt: «Langjährige Kundenbindung und deren vollste Zufriedenheit waren für uns immer besonders wichtig.

Wir freuen uns sehr, dass wir mit KSU A-Technik AG einen erfahrenen und kompetenten Schweizer Partner

für das MOOG-Car-Wash-Geschäft gefunden haben. Für unsere Kunden ist damit nicht nur die Betreuung der bestehenden Anlagen gesichert, sie profitieren auch vom umfangreicheren Produkt- und Serviceangebot von KSU.» MOOG Cleaning Systems AG wird sich zukünftig ganz auf das überwiegend internationale Geschäft mit Behälterreinigungs- und Hochdruckanlagen konzentrieren.

Sergio Lian, Bereichsleiter Wasch­anlagen KSU A-Technik AG begrüsst die Angebotserweiterung mit dem MOOG- Portfolio: «Wir wollen insbesondere im Bereich SB-Waschplätze die allerbeste Lösung für unsere Kunden. Deshalb entwickeln wir unser Angebot auch stetig weiter – die Technik, unser Leistungsangebot, unseren Service.»

Auf dem neusten Stand der Technik Die KSU A-Technik AG, Generalvertreter von weltweit führenden Herstellern, hat sich sukzessive weiterentwickelt. Ein nicht unwesentlicher Faktor, wenn es darum geht, immer auf dem neuesten Stand der Technik zu sein, in vielen Belangen gar wegweisend. So bleibt die Messlatte für die eigenen Qualitätsansprüche konstant

hoch. Dies wird auch durch das 40-Jahr- Jubiläum der KSU A-Technik AG in diesem Jahr bestätigt. Ihre Marktposition baut KSU mit gezielter Produktgestaltung, Spezialisierung und mit dem Fokus auf den Kundendienst aus. Nach erfolgtem Redesign präsentiert sich die KSU ab 2019 in einem neuen Kleid.

Gemeinsam mit MOOG Car Wash am Autosalon Genf KSU A-Technik AG wird am diesjährigen Automobil-Salon in Genf (Halle 7, Stand 7130), vom 7. bis 17. März 2019, die Marke MOOG Car Wash präsentieren und das 40-jährige Bestehen gemeinsam mit Mitarbeitern und Partnern zelebrieren. www.ksu.ch

MOOG Cleaning Systems AG v­ erfügt als Schweizer Pionier über die grösste Installations­ basis an aktiven Selbst­ bedienungs-Waschplätzen in der Schweiz.

Bild: Isabelle Riederer

NEWS 1+2/19 17

GIMS 2019: KOOPERATION MIT IFA BERLIN Die Geneva International Motor Show (GIMS) und die ­Funkausstellung IFA Berlin veranstalten gemeinsam die Shift ­Automotive, ein Veranstaltungsreihe zur Mobilität der Zukunft.

Die Fach­tagung findet am 6. März 2019 in Genf statt.

Branchenführer beider Industrien am Mittwoch, dem 6. März 2019 im Genfer Automobil-Salon den Einfluss neuer Technologien auf die Welt des Automobils. Zu den ersten bestätigten ach der Erstausgabe der se­ re Welt rasch und grundlegend. Rednern und Diskussionsteilnehmern Shift Automotive während Dieser Wandel wird sowohl durch gehören: Michael Halbherr, Präsident der IFA im September Unternehmen aus der Autoindustrie von Trafi com, Dimitri Konstantas, Di2018 in Berlin findet die wie auch der Hightech-Branche rektor Information Science Institute, Genfer Ausgabe der halbjährlichen und der Unterhaltungselektronik University of Geneva, Vitaly Ponomarev, Fachtagung zur Zukunft des Fahrens vorangetrieben. Mit einer Reihe von CEO Wayray und Sébastien Ruffino, im März 2019 statt. Neue Auto­ Keynote Speeches, Impulsreferaten Head of Business Development and mobiltechnologien verwandeln un­ - und Podiumsdiskussionen diskutieren Alliances Bestmile.

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Tickets ab Februar erhältlich Die Tagung wendet sich sowohl an Journalisten als auch an ein B2B-Publikum. GIMS organisiert die Tagung in Partnerschaft mit der IFA und der Messe Berlin und wird unterstützt von der «International Telecommunication Union». Ein­ trittskarten sind ab Februar erhältlich.

Diskussionspunkte und Informationen zu Rednern undThemen sind ab sofort auf der GIMS-Homepage. (pd/ir) www.gims.swiss

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18 1+2/19 NEWS

Rund 850 Gäste nahmen am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 in Bern teil.

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN: PARTNERSCHAFTEN GEWINNEN AN RELEVANZ Unter dem Motto «Vertrauenssache. Der Garagist als Mobilitätspartner» trafen sich Mitte ­ Januar im Kursaal in Bern 850 Teilnehmer zum «Tag der Schweizer Garagisten». Die Tagung des Auto Gewerbe Verbands Schweiz (AGVS) zählt inzwischen zu den grössten Fachveranstaltungen der Schweizer Autobranche.

E

ine immer breitere Modellpalette, verschiedene Antriebsformen und immer vielfältigere Serviceangebote: Die Automobilisten stehen zunehmend vor der Qual der Wahl. Um ihren Kunden noch mehr Durchsicht und Orientierungshilfe zu bieten, wollen die Garagisten ihre Beratungsleistung kontinuierlich ausbauen. «Es ist eine erfreuliche Tatsache, dass der Garagist die wichtigste Bezugsperson der Automobilisten ist», stellte AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli fest. Gemäss der Auto-Studie 2018 von Tamedia lassen sich 70 Prozent der Automobilisten primär vom Garagisten beraten, 95 Prozent

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kaufen das Auto auch bei ihm. Das seien erfreuliche Werte, so Wernli, gerade in Zeiten der fortschreitenden Digitalisierung, die auch dem Garagisten neue Chancen eröffne.

Er inspirierte die Teilnehmer dazu, diese Vertrauensbasis mit fachmännischem Unterhalt und kompetenter Beratung zu sichern und ihre Kunden in Zukunft verstärkt bei der Wahl ihrer individuellen motorisierten Mobilität zu unterstützen. «Die Partnerschaft zwischen Automobilist und Garagist wird im Zuge der zunehmenden Komplexität für beide Seiten noch wichtiger», ist Wernli überzeugt.

Den Wandel aktiv mitgestalten Dabei machte Wernli aber auch klar: Sich verändernde Technologien, neue Formen und neue Anbieter von Mobilität fordern das Autogewerbe heraus. Dargelegt wurde dieser Aspekt durch Prof. Dr. Stefan Bratzel. Der Direktor des renommierten Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach zeigte die Dynamik auf, mit der sich die Mobilität in den nächsten Jahren verändern wird, namentlich im Bereich der alternativen Antriebe

und des autonomen Fahrens. Auch in Bezug auf diese Entwicklung stellt Urs Wernli den Garagisten eine gute Prognose aus. Er rief die AGVS-Mitglieder auf, den Wandel aktiv und aufmerksam zu begleiten und mitzugestalten. Vor welch grossen Herausforderungen die Automobilindustrie insgesamt steht, zeigten am Vormittag spannende Referenten wie Professor Dr. Stefan Bratzel und Professor Dr. Falk Hecker auf. Prof. Bratzel wies darauf hin, dass die Elektromobilität neue Geschäftsfelder eröffnet und man sich überlegen soll, wie man daran partizipieren könne. Auch Professor Hecker hatte Tipps für die digitale Zukunft der Garagisten: «Wer digital stark sein will, muss vertrauensvolle Beziehungen zu seinen Kunden auch offline haben.»Nach einem genussvollen Lunch und Zeit fürs Networking startete das Nachmittagsprogramm mit einem impulsiven Auftritt von Magdalena Martullo-Blocher. Die Chefin und Mehrheitsaktionärin der EMS-Chemie, die dank hochwertigen Kunststoffen zu den weltweit bedeutenden Zulieferern der Autoindustrie zählt, ermunterte die Garagisten,

offen auf die Veränderungen zuzugehen: «Ein Erdbeben kann auch eine Goldader freilegen!»

Für einen Ausbau der Nationalstrassen Dass der AGVS als «Stimme der Vernunft» auch politisch eine ak­tive Rolle übernimmt, zeigte sich anhand der Präsenz von Vertretern der Politik am «Tag der Schweizer Garagisten»: Die Parteipräsidentin und die Parteipräsidenten von FDP, SVP und CVP, Petra Gössi, Albert Rösti und Gerhard Pfister, sowie der Präsident des Schweizerischen Gewerbeverbandes, Jean-François Rime, diskutierten unter anderem über den auch vom AGVS befürworteten Ausbau der Nationalstrassen.

Staatliche Förderung Thema am «Tag der Schweizer Garagisten» war auch die staatliche Förderung der Elektromobilität, die laut Urs Wernli mit der «Roadmap Elektromobilität» des Bundes als solche erkennbar werde. Er rät seinen Mitgliedern, sich dieser Herausforderung zu stellen, selbst wenn der Verband längerfristig, sprich mit Blick auf die nächsten 20 Jahre, von einer Parallelität verschiedener Antriebe ausgeht. Zu dieser gehören neben Benzin, Diesel auch Erdgas/Biogas (CNG) und Wasserstoff. (pd/ir) www.agvs-upsa.ch

SÜDO 1+2/19 19

K

S-Tools verfügt über eines der breitesten Sortimente im Standard- und Spezialwerkzeugbereich. Dabei wird Qualitätsmanagement in allen Bereichen des Unternehmens gelebt. Die Prozesse und Produkte von KS-Tools sollen nicht nur den Marktanforderungen entsprechen, sondern auch den Bedürfnissen der Kunden. Die Nähe zum Kunden ermöglicht es KS-Tools, stets neue Produktinnovationen zu entwickeln, die den Alltag in der Garage und Werkstatt vereinfachen und erleichtern.

Mit dem KS-Tools-Bus werden dem Kunden vor Ort die neusten Werkzeuge präsentiert.

MIT DEM KS-TOOLS-BUS VON SÜDO IM EINSATZ FÜR GARAGISTEN Die Südo AG ist der KS-Tools-Partner für die Schweiz – zuverlässig, schnell und kompetent. Als international führender Anbieter für Werkzeuge und Werkstatteinrichtungen steht KS-Tools mit über 350 Mitarbeitern für Qualität, ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis, Lösungsorientierung und Flexibilität.

Südo unterwegs mit dem eigenen KS-Tools-Bus Die Südo AG ist Importeur der neusten Werkzeuge der KS-Tools Werkzeuge - Maschinen GmbH. Die Aussendienstmitarbeiter der Südo AG sind mit ihrem eigens angefertigten KS-Tools-Bus für Kunden in der ganzen Schweiz unterwegs und können so direkt vor Ort die Werkzeuge präsentieren und deren Qualität für sich sprechen lassen. Mit über 300 Artikeln, die sich im Bus befinden, kann die Südo AG bereits

einen grossen Teil von Spezialwerkzeugen für den Automotivbereich beim Kunden zeigen und vorführen.

Die Aussendienstmitarbeiter freuen sich auf die Kontaktaufnahme für weitere Informationen oder für eine Terminvereinbarung.

Die Produktbreite wie auch die Produkttiefe von KS-Tools wuchsen von Jahr zu Jahr. Waren es zu Beginn der Firmengeschichte noch 30 Artikel, ist das Unternehmen heute stolz darauf, in zielgruppenspezifischen Katalogen eine Vielfalt von rund 34’000 Produkten anbieten zu können. Seit der Gründung von KSTools 1992 achtet das Unternehmen darauf, trotz des grossen Sortiments und der vielen technischen Angaben anwenderfreundlich und nachhaltig zu sein. (pd) www.suedo.ch info@suedo.ch

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20 1+2/19 00/18 AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

Kampf der Maschinen

D

ie Consumer Electronics Show, kurz CES, gehört mittlerweile zu den wichtigsten Messen für zukunftsorientierte Autohersteller.

Auch dieses Jahr kam im Januar in Las Vegas alles zusammen, was vernetzt und mobil ist. Selbstfahrende Autos, künstliche Intelligenz und Roboter aller Art tummelten sich in der Wüstenstadt. Ein Roboter hatte aber offenbar keine Lust auf den ganzen Trubel – irgendwie verständlich.

Der humanoide Blechkasten Promobot eines russischen Start-ups machte sich unbehelligt vom Acker, verliess das Messegelände und lief auf eine Strasse.

Just in diesem Moment rauschte ein Auto heran, erfasste den Roboter und riss ihn zu Boden – ohne einmal zu Bremsen.

Die Ironie der Geschichte: Der Unfallwagen war ausgerechnet ein Tesla S – ein Fahrzeug, das autonom fahren kann. Gut möglich, dass der Autoinsasse während der Fahrt also gar nicht auf die Strasse guckte, sondern lieber Computer spielte.

Die genauen Hintergründe sind Tatbestand der polizeilichen Abklärungen. Promobot musste das unschöne Zusammentreffen mit seinem Leben bezahlen. Trotzt der Wiederbelebungsversuche eines herbeieilenden Messemitarbeiters wurde der Humanoide komplett zerstört.

EIGENE FORMEL-1-SERIE FÜR FRAUEN – FORTSCHRITT ODER RÜCKSCHLAG? Der frühere Formel-1-Pilot David Coulthard und Red-Bull-Stardesigner Adrian Newey sorgen mit der Gründung einer eigenen Rennserie für Pilotinnen für einen Umbruch im Motorsport. Ab dem Frühjahr 2019 sind in der neu gegründeten «W Series» Rennen auf den berühmtesten Strecken Europas geplant. Doch nicht alle sind davon begeistert.

Dollar festgesetzt. Coulthard und Newey agieren als Berater und Ausbildner der Pilotinnen. Aktuell stehen über 60 junge Rennfahrerinnen zur Qualifikation, darunter auch Sharon Scolari und Marylin Niederhauser aus der Schweiz und Fabienne Wohlwend aus dem Fürstentum Liechtenstein.

Lella Lombardi war 1976 die letzte Frau, die einen Grand Prix bestritt.

E

in Cockpit in der Formel 1 – das ist für Frauen schon seit langem illusorisch. Seit 42 Jahren hat keine Pilotin mehr ein Rennen in der Königsklasse bestritten, über Tests und Trainingseinsätze kam zuletzt niemand hinaus. Das, finden der frühere Formel-1-Pilot David Coulthard und Red-Bull-Stardesigner Adrian Newey, muss sich ändern. Mit einer eigenen Formel-Rennserie für Frauen soll der Umbruch im Motorsport eingeleitet werden. Die Zugpferde dieser neu gegründeten «W Series» sind Ex-Formel-1-Profi David Coulthard und Red-Bull-Stardesigner Adrian Newey. Langfristig, so die Hoffnung, sollen die Fahrerinnen dort Erfahrungen sammeln und sich für höhere Aufgaben empfehlen.

Auswahlverfahren und Einheits-Bolide «Du musst kein Mann sein, um ein erfolgreicher Rennfahrer zu sein», erklärte Coulthard anlässlich der Verkündung der neuen «W Series» Ende 2018 in London: «Wir glauben fest daran, dass Frauen und Männer auf demselben Level wettbewerbsfähig sein können.» Derzeit sei es jedoch so, dass Frauen auf ihrer Lernkurve auf dem GP3-Level eine

gläserne Decke erreichten. «Oft als Folge der fehlenden Förderung und nicht des fehlenden Talents», sagte Coulthard: «Deshalb ist eine eigene Frauenserie nötig.»

Auf den «besten und berühmtesten Strecken Europas» sollen ab Mai 2019 zunächst sechs Rennen zu je 30 Minuten gefahren werden.

In den Folgejahren sollen die Rennen auch in Amerika, Asien und Australien stattfinden. 18 bis 20 Starterinnen, die ein spezielles Auswahlverfahren durchlaufen haben, sollen unabhängig von etwaigen Sponsorgeldern die Chance auf ein Cockpit bekommen. Gefahren wird mit Einheitsboliden, nämlich dem Formel-3-Modell Tatuus F3 T-318. Als Preisgeld sind zunächst 1,5 Millionen

Anschub notwendig Coulthard glaubt, dass Frauen in der Formel 1 erfolgreich sein können.

«Können sie so gut sein wie Lewis Hamilton? Ich weiss es nicht. Aber es gibt eine Menge männlicher Piloten in der Formel 1, die nicht so gut sind wie er. Wenn wir keine Plattform schaffen, die den Zugang beschleunigt, wird sich nichts ändern.»

Geschäftsführerin Catherine Bond Muir ist überzeugt, dass in den Formel-Serien zu wenige Frauen vertreten sind. «Durch die ‹W Series› wird ihre Anzahl im Jahr 2019 deutlich steigen. Damit können viel mehr Rennfahrerinnen ihr Potenzial zur Entfaltung bringen.» Fundament der neuen Serie sei der feste Glaube, «dass Frauen auf demselben Level wie Männer Motorsport betreiben können», hiess es in einer Mitteilung. Ein reiner Frauenwettbewerb sei aber zunächst notwendig, um eine höhere weibliche Beteiligung

Das Formel-3-Modell Tatuus F3 T-318 ist der Einheitsbolide für die Rennfahrerinnen.

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Tatiana Calderon ist Sauber-Testpilotin und wenig überzeugt von der neuen Rennserie nur für Frauen. zu «erzwingen». Langfristig sollen die Pilotinnen durch die gewonnenen Erfahrungen in existierende «Mainstream-Rennserien» aufsteigen können.

Die «W Series» sei ein Karriere-Sprungbrett, sagte Newey, «und ja, letztlich dafür, um erfolgreich in der Formel 1 zu sein.»

sie schlichtweg kaum Vorteile sieht. «Ich war immer eine Wettkämpferin. Ich will nur gegen die Besten antreten – ungeachtet des Geschlechts», sagt Calderon und wünscht sich, dass Mädchen den gleichen Karriereweg beschreiten wie alle ihre Kontrahenten.

Claire Williams: «Rückschritt» Die Meinungen dazu sind allerdings alles andere als einhellig. Spitzenpilotinnen wünschen sich eher mehr direkte Konkurrenz mit den Männern.

Die Spanierin Carmen Jorda hatte am Jahresbeginn mit der Aussage für Verärgerung gesorgt, dass sich weibliche Pilotinnen aufgrund körperlicher Nachteile auf Top-Niveau nicht auf Augenhöhe mit Männern messen könnten. Claire Williams, stellvertretende Chefin des F1-Traditionsteams Williams, bezeichnete eine eigene Frauenrennserie sogar als «Rückschritt». Indy-Pilotin Pippa Mann sprach von einem «traurigen Tag» für den Motorsport. Die Unterstützer würden Frauen nun separieren, statt diese zu unterstützen.

«Ich bin riesig enttäuscht, so einen historischen Rückschritt miterleben zu müssen», twitterte die Britin.

Ebenfalls wenig begeistert von der neuen Rennserie für Frauen zeigt sich die frisch gebackene Sauber-Testpilotin Tatiana Calderon. Sie wird «definitiv nicht» in der «WSeries» mitfahren, weil

Letzter GP-Start vor 42 Jahren 1976 bestritt die Italienerin Lella Lombardi als bislang letzte Fahrerin einen Grand Prix. In den Folgejahren scheiterten diverse Versuche von Frauen, sich für Rennen zu qualifizieren. Seit dem Ausstieg von Susie Wolff, Ehefrau von MercedesMotorsportchef Toto Wolff, als Testfahrerin von Williams zum Ende der Saison 2015 gehört keine Frau mehr zum erweiterten Fahrerfeld der Formel 1. Wolff war 2014 und 2015 in insgesamt drei freien Trainings zum Einsatz gekommen. Dass Frauen im Motorsport konkurrenzfähig sind, hatte Ende September Motorrad-Pilotin Ana Carrasco bewiesen. Die 21-jährige Spanierin hatte als Frau in einer Strassen-Weltmeisterschaft (Supersport 300) den Titel geholt. «Oft meinen die Leute mit dem Spruch ‹Fahre wie ein Mädchen› (Ride like a girl) etwas Schlechtes», sagte Carrasco: «Wir wollen zeigen, dass es eine gute Sache ist. ‹Fahre wie ein Mädchen› heisst jetzt vielleicht ‹Fahre wie ein Champion›.» (ir/pd) www.wseries.com

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22 1+2/19 SCHMIERSTOFFE

Ulrich Stämpfli, Category ­Manager Schmiermittel SAG (l.), und Kurt Wyssbrod, Markenchef Technomag.

«WIR BIETEN UNSEREN GARAGISTEN EIN RUNDUM-SORGLOS-PAKET FÜR SCHMIERMITTEL» Mit der Marke ExxonMobil bietet Technomag ein breites Produktsortiment an PW-Motorenölen und Schmierstoffen, darunter Mobil1. Wie der Garagist sein Schmiermittelgeschäft ankurbeln kann, erklären Kurt Wyssbrod, Markenchef Technomag, und Ulrich Stämpfli, Category Manager Schmierstoffe SAG, im Interview. Interview/Bild: Isabelle Riederer AUTO&Wirtschaft: Welche Herausforderungen warten 2019 auf Technomag und das Schmiermittelgeschäft?

Ulrich Stämpfli: Wir stellen fest, dass die spezifische Beratung immer wichtiger wird, und sind überzeugt, dass dies im neuen Jahr weiter zunehmen wird. Die einstige Monofasslagerung nimmt sehr stark ab. Ein Öl für alles, das gibt es nicht mehr. Die Spezifikationen nehmen immer mehr zu. Für uns heisst das nicht nur spezifische Beratung und Unterstützung unserer Kunden, sondern auch Schulung unserer Mitarbeiter. Für uns als Vollanbieter ist das eine grosse Herausforderung.

Kurt Wyssbrod: In der Vergangenheit konnten Garagisten mit zwei verschiedenen Schmierstoffen in grossen Fässern den Kundenfuhrpark ihrer Garage abdecken. Nur ist das seit Jahren nicht mehr der

Fall, aber viele Garagisten glauben immer noch, dass man mit zwei Ölen durchkommt. Um dem entgegenzukommen, setzen wir seit einigen Jahren auf mittlere und kleinere Gebinde, die ideal für Garage sind, die wir bedienen. Ein gutes Beispiel dafür sind die 20-Liter-Ölbags.

Welche Vorteile haben Garagisten, wenn sie mit kleineren und mittleren Gebinden arbeiten?

Wyssbrod: Einerseits bricht ein Teil der finanziellen Risiken weg, weil 20 Liter einfach weniger kosten als ein grosses Fass. Zum anderen hat der Garagist die Möglichkeit, mehrere Viskositäten und Spezifikationen an Lager zu nehmen, und das zu einem attraktiven Preis.

Wie hat sich die Konkurrenzsituation auf dem Schweizer Schmiermittelmarkt aus Ihrer Sicht entwickelt?

Stämpfli: Man muss unterscheiden zwischen den etablierten Schmierstoffanbietern und den sogenannten Grauimporteuren. Zu etablierten Schmierstoffanbietern stehen wir in einem gesunden Wettkampf und behaupten uns seit Jahren durch Qualität und Konstanz. Im Gegensatz dazu stehen die Grauimporteure, die oftmals mit Preisen aufwarten, die wir schlichtweg aufgrund der Schweizer Lagerhaltung und Logistik nicht anbieten können.

Wyssbrod: Man muss aber auch dazu sagen, dass dies stark abhängig von den grenznahen Regionen ist.

Im Grossraum Zürich spürt man den Einfluss der Grauimporteure stärker als im Raum Bern.

Und wie behauptet man sich gegen diese Konkurrenz?

Wyssbrod: Grauimporteure können sich nur über den Preis definieren,

und es gibt immer wieder Garagisten, für die das entscheidend ist. Ein Grossteil der Garagisten möchte aber nicht nur attraktive Preise, sondern auch Beratung, Unterstützung und einen schnellen Lieferdienst. Wir sind ein Lieferant, auf den sich die Kunden 24 Stunden verlassen können.

Stämpfli: Wir bieten unseren Garagisten ein Rundum-sorglosPaket für Schmiermittel und Öle.

Das fängt bei unserer riesigen und topaktuellen Sortimentsauswahl mit Kleingebinden bis hin zu Ölfässern an und hört bei der Entsorgung des Altöls wieder auf. Ein grosser Vorteil, den wir unseren Kunden zudem anbieten, ist die Möglichkeit, Experten von ExxonMobil anzufordern, die den Aussendienst begleiten und vor Ort die Garagisten ganz individuell beraten. Ein grosses Plus ist unser schneller Lieferdienst.

SCHMIERSTOFFE 1+2/19 23

Gibt es bestimmte Trends, die sich im Bereich Schmiermittelentwicklung feststellen lassen?

Stämpfli: Der Trend geht immer weiter in Richtung Leichtlauföle bis hin zu Ultraleichtlaufölen, die durch die Senkung des Schleppmoments des Motors die CO2-Emissionen reduzieren. Das Problem ist aber, je dünnflüssiger das Öl, umso mehr technische Knacknüsse gibt es. So wird zum Beispiel bei einem Dieselfahrzeug mit einem dünnen Öl, das viele Kurzstrecken fährt und im Winter noch zusätzlich durch Kaltstarts beansprucht wird, das Risiko eines Schmierfilmrisses stark erhöht. Die Hersteller gehen mit den Viskositäten mittlerweile derart stark ans Limit, um die CO2-Emissionen zu senken, dass es irgendwann zu einem Motorschaden kommen kann.

Und was kann man dagegen tun?

Wyssbrod: Eine Möglichkeit ist, die Überwachung der Leitfähigkeit des Öls mit einem Sensor, der Alarm schlägt, sobald die Gefahr eines Schmierfilmrisses droht. Einige deutsche Premiumhersteller rüsten ihre Fahrzeuge bereits mit diesen Sensoren aus. Eine zweite Möglichkeit ergibt sich für den Garagisten.

Wenn er zum Beispiel sieht, dass ein Kunde sein Fahrzeug nicht richtig nutzt, sollte er ihm klarmachen, dass er in diesem Fall das Öl lieber einmal im Jahr wechselt. Dadurch können grössere Schäden verhindert werden.

Dafür gibt es doch den ­klassischen Ölwechsel nach 40'000 km?

Wyssbrod: Das funktioniert mit diesen dünnen Schmiermitteln nicht mehr.

Der Garagist müsste die Sensorik für den Kunden übernehmen. Er ist der Experte und kann es dem Kunden auch erklären. Dadurch könnte der Garagist nicht nur ein lukratives Zusatzgeschäft aufbauen, sondern auch Vertrauen und Kompetenz.

Ein lukratives Zusatzgeschäft bietet auch der Nachfüllliter …

Stämpfli: … absolut! Wir unterstützen unsere Kunden beimThema Nachfüllliter mit zahlreichen Hilfsmitteln wie einer speziellen Ein-Liter-GebindeTasche mit Visitenkartenfenster und Handschuhen für ein sauberes und einfaches Auffüllen. Einige Garagisten nutzen diese Möglichkeit aktiv, andere weniger.

Wyssbrod: Hinzu kommt, dass die Ein-Liter-Flasche beim Garagisten günstiger ist als an der Tankstelle oder im Hobbybaumarkt, und der Endkunde kann sich sicher sein, dass er von seinem Garagisten das richtige Öl bekommen hat. Das richtige Öl zur Hand zu haben, wird in Zukunft noch wichtiger sein, da die Spezifikationen immer mehr zunehmen. Als Laie verliert man da schnell den Überblick.

Der Garagist als Profi kann da helfen und dem Kunden die Sicherheit geben, das richtige Öl immer dabei zu haben.

Stämpfli: Einerseits werden die Füllmengen immer weniger, andererseits nehmen die Spezifikationen zu und werden immer komplexer.

Jeder Hersteller hat bald sein eigenes Öl. Deshalb sind für uns auch die 20-Liter-Ölbags extrem wichtig; wir bieten immer noch Fasslieferungen, aber in den nächsten Jahren wird die Nachfrage nach Fassware abnehmen.

Wyssbrod: Der Ölbag bzw. der Bag-in-Box ist vor allem für Ein- bis Zwei-Mann-Betriebe ideal. Grössere Betriebe werden auch in Zukunft noch mit Ölfässern arbeiten.

Gibt es noch andere Formen der Unterstützung für Garagisten rund um das Thema Schmiermittel?

Stämpfli: Wir veranstalten im Som­mer für unsere Kunden die soge­ nannten Tech-Nights, wo wir Gara­ gisten in die Filialen einladen und aktuelle Öl-Themen besprechen.

Des Weiteren bieten wir unseren Kunden telefonische Unterstützung an und individuelle Beratung vor Ort. Wyssbrod: Zusätzlich bieten wir unseren Garagisten mit dem Aufbau von Lube-Center die Möglichkeit an, sich richtig auszurüsten und mit dem Lube-Diplom ihre Kompetenz im Bereich Schmiermittel hervorzuheben.

Wie hat sich das Konzept mit dem Bag-in-Box entwickelt?

Stämpfli: Es hat sich sehr gut entwickelt. Nebst den 20-Liter-Ölbags bieten wir zwei Gestelle dazu. Das grössere Regal hat Platz für sechs und das kleinere für vier. Mittlerweile gibt es nicht nur unsere Schmiermittel von Mobil und Mobil1 als Bag-in-Box, sondern auch Kühlerschutzmittel, Scheibenreiniger und andere Betriebsstoffe. Das Bag-in-Box-Angebot wird laufend mit neuen Spezialitäten ausgebaut.

Wyssbrod: Gerade auch für die Kühlerschutzmittel ist das Bag-in-BoxKonzept sehr interessant, denn sie erleben eine ähnliche Entwicklung wie die Schmierstoffe und werden immer spezifischer. Zahlreiche Her­steller haben mittlerweile ihre eige­ nen Kühlerschutzmittel.

Welche aktuellen Einflüsse lassen sich auf das Schmierstoffgeschäft feststellen?

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«WIR STEHEN UNSEREN KUNDEN ALS PARTNER ZUR SEITE» Der Schmierstoffhersteller Motorex bietet seinen Kunden nicht nur Schweizer Qualitätsprodukte, sondern auch Erfahrung und Unterstützung. Wie das Unternehmen sich weiterhin für seine ­Kunden einsetzen wird, erklären Reto Tschannen, Leiter Kommunikation, und Stefan Sury, ­Verkaufsleiter Automotive der Motorex-Bucher Group AG, im Interview. Interview/Bild: Isabelle Riederer AUTO&Wirtschaft: Wie zufrieden sind Sie mit dem Schmierstoffgeschäft 2018?

Reto Tschannen: Für uns war es ein gutes bis sehr gutes Jahr.

Stefan Sury: Ich kann mich dem nur anschliessen. Hinzu kommt, dass wir 2017 unser 100-jähriges Bestehen feiern durften. Dieses Jubiläum und die Feierlichkeiten dazu hallten auch im letzten Jahr noch nach und sorgten für einen positiven Spirit und ein gutes Geschäftsjahr sowohl intern als auch bei unseren Kunden.

Welche Herausforderungen hält 2019 für Motorex bereit?

Tschannen: Wir werden in diesem Jahr unsere Expansion in Deutschland, Skandinavien und Österreich weiter vorantreiben und arbeiten intensiv daran, den Verkauf in diesen Ländern im Bereich Kommunikation und Marketing zu unterstützen.

Hierfür arbeiten wir an digitalen Lösungen und elektronischen Tools.

Sury: Als Firma sind wir in den letzten Jahren sehr stark gewachsen – insbesondere im Ausland. In der Schweiz konnten wir unsere Position sehr gut halten. Die Herausforderung besteht jetzt darin, das Ganze zu konsolidieren und unter einen Hut zu bringen. Ein erster wichtiger Schritt in diese Richtung ist die neue Webseite, die es aktuell in vier Sprachen gibt – es werden aber in den nächsten Jahren noch mehr Sprachen dazu kommen.

Und wie sieht es auf dem Schweizer Schmierstoffmarkt aus?

Sury: Das Schmiermittel in der Garage ist nach wie vor das umsatzstärkste Aftersalesprodukt und dementsprechend von vielen

Akteuren am Markt hoch begehrt.

Wir als unabhängiger Produzent, der die Kunden von A bis Z direkt betreut, geraten öfters mal zwischen die Fronten. Nichtsdestotrotz sind wir überzeugt, dass unsere neutrale Strategie die nachhaltigste und zukunftsweisendste Lösung ist. Bei uns steht der Kunde im Fokus und wir konzentrieren uns auch weiterhin darauf, dem Kunden mit unseren Dienstleistungen als Partner zur Seite zu stehen, um gemeinsam sein Geschäft zu optimieren im Sinne einer nachhaltigen und attraktiven Marge.

Gibt es aufgrund der neuen ­technischen Motorenent­wicklung 2019 neue Schmiermittelspezifikationen?

Sury: Die Autohersteller sind aktuell aufgrund der neuen und zukünftigen CO2-Vorschriften extrem gefordert.

Der CO2-Ausstoss und die Senkung des Treibstoffverbrauchs hat oberste Priorität. Ein wichtiges Werkzeug, um diese Ziele zu erreichen, ist der Schmierstoff. Schmierstoffe und Öle haben heute eine viel wichtigere Bedeutung als noch vor einigen Jahren. Diese Bedeutung spüren wir in den Viskositäten.

Dünnflüssige Öle wie 0W-20 waren vor drei Jahren noch kein Thema, heute ist es vor allem bei Neuwagen das Mass der Dinge. Im Aftermarket dominieren aber nach wie vor Öle mit 5W-30, weil der Unterschied zu 0W-20 enorm ist. 5W-30 ist nach wie vor die Volumenviskosität, und die Praxis zeigt, dass wenn ein Fahrzeug in den Aftermarket kommt und es technisch möglich ist, viele zu 5W-30 zurückkehren, weil es weniger Probleme verursacht. Für uns besteht in dieser Hinsicht die

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Herausforderung, alle zeitgerechten Normen abdecken zu können. Dank unserem eigenen Labor und unserem Know-how können wir sehr schnell auf neue Marktsituationen reagieren und dem Kunden die entsprechenden Produkte anbieten.

Aktuell bieten wir 36 verschiedene

Motorenöle an, und unserem Kunden steht ein Vollsortimenter von A bis Z zur Verfügung. Alle unsere Produkte, die mit den neuen Motorentechnologien funktionieren, sind CO2-kompatibel.

Nebst der breiten Produktpalette, wie unterstützt Motorex seine Kunden zusätzlich?

Sury: Wir bieten nicht nur eine breite Schmierstoffpalette, sondern auch technische Unterstützung.

Wir bieten unseren Kunden dank unserer eigenen Lastwagenflotte einen zuverlässigen Lieferservice.

Hinzukommen unsere 14 Aussendienstmitarbeiter im automotiven

Reto Tschannen (l.), Leiter Kommunikation, und Stefan Sury, Verkaufsleiter Automotive der MotorexBucher Group AG, im MotorexShop in Langenthal.

AUTEC L-LAMERA

BBS CI-R NÜRBURGRING

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Bereich, die sehr nah am Kunden sind. Wir bieten einen sehr kompetenten Kundendienst und haben ein hauseigenes Labor, welches die letzten zwei Jahre enorm vergrös­ sert wurde.

Das hauseigene Labor führt auch Analysen durch, richtig?

Tschannen: Ja, das stimmt. Die Durchführung von Analysen für Kunden ist eines unserer Alleinstellungsmerkmale. Das hauseigene Labor ist mittlerweile zu einem regelrechten Kompetenzzentrum für Schmierstoffe geworden.

Der Preis- und der Konkurrenzdruck

steigen, wie stellen Sie sicher, dass Motorex weiterhin ein attraktiver Partner für Garagisten ist?

Sury: Wir sehen uns als Innovationsleader, dementsprechend ist man auch Marktleader und folglich Preisleader. Natürlich nimmt die Preissensibilität auch bei den Garagisten zu, aber vielfach ist am Ende nicht der Preis entscheidend, sondern das Paket, das man den Garagisten anbieten kann. Daher stellen wir neben Qualitätsprodukten auch ein komplettes Dienstleistungsangebot rund um das Thema Schmierstoffe und Öle zur Verfügung. Hinzu kommt, dass wir gemeinsam mit dem Kunden

daran arbeiten, seinen Ertrag und die Marge zu optimieren.

Motorex bietet nicht nur Schmierstoffe und Öle sondern auch Komplementärprodukte …

Sury: … das stimmt. Viele denken, Motorex biete nur Schmierstoffe an, dabei haben wir mittlerweile ein sehr umfangreiches Sortiment an Komplementärprodukten mit Reinigungs-, Kühlerschutz- und Pflegeprodukten.

Motorex hat eine Partnerschaft mit dem Emil Frey Racing Team und mit KTM, wie wichtig sind solche Partnerschaften?

Sury: Für uns sind solche Partnerschaften sehr wichtig, da wir dank dem Racing Team unsere Produkte Extremsituationen aussetzen. Mit KTM haben wir bereits seit über zehn Jahren eine Partnerschaft, wobei wir sämtliche Rennsportaktivitäten mit unseren Schmierstoffen begleiten.

Die Resultate und Erkenntnisse aus dem Rennsport nutzen wir anschlies­ send für unsere Produkte, die wir den Garagen zur Verfügung stellen.

Thema Nachfüllliter – gibt es dazu neue Ideen?

Sury: Der Nachfüllliter ist bei uns ein Dauerthema und wird beim Kunden und den Entwicklungen seiner Geschäftsaktivitäten stets thematisiert. Wir unterstützen unsere Kunden beim Thema Nachfüllliter mit diversen Produkten, sofern sie dies auch wollen. Die Realität zeigt aber, dass die Bemühungen sehr zäh verlaufen, weshalb wir in den letzten Jahren etwas davon weggekommen sind. Der Garagist hat so viel um Ohren – von zahlreichen Aktionen über seine alltägliche Arbeit – und dann soll er auch noch Öl verkaufen.

Das ist manchmal einfach zu viel.

Wenn ein Garagist möchte, bieten wir POS-Material und Verkaufsunterstützung. Ein Beispiel ist ein Garagist in Wettingen, bei dem wir ein Shopin-Shop-Konzept realisiert haben. Ein solches Konzept muss sich aber auch für den Garagisten lohnen, es bringt

nichts, wenn man ein Shop-in-ShopKonzept aufbaut und einmal im Monat abstaubt. Um den Nachfüllliter an den Endkunden zu bringen, konzentrieren wir uns seit einiger Zeit auf andere Vertriebskanäle.

Aber wie findet der Endkunde im Baumarkt ohne Beratung das richtige Öl?

Sury: Damit der Endkunde das richtige Öl findet, haben wir auf unserer neuen Internetseite eine Ölfinder Funktion. Diese ist sogar vom Smartphone aus einfach bedienbar, und es kann nach Marken oder via Typenschein gesucht werden. Präsentiert wird nach wenigen Schritten eine Selektion an Schmierstoffen, die sich in den Regalen wiederfindet.

Gibt es andere Massnahmen, um Garagisten beim Schmierstoff­ geschäft zu unterstützen?

Tschannen: Ein wichtiges Tool für die Unterstützung in der Garage ist das Bag-in-Box-System. Dabei handelt es sich um eine spezielle Verpackungsart, also Kartons mit 20-Liter-Plastikbags auf einem Ständer. Der Vorteil für den Garagisten ist, dass er bestimmte Schmierstoffe und Spezialitäten, die er nicht so häufig braucht, in kleineren Mengen vorrätig haben kann. Hinzu kommt, dass der Bag-in-Box wenig Abfall produziert, nicht viel Platz benötigt, stapelbar und super einfach zu bedienen ist.

Gibt es Produktneuheiten für 2019?

Sury: Im Bereich Schmiermittel und Öle gibt es laufend Neuheiten, das hängt zusammen mit der technischen Entwicklung von Motoren. Gibt es neue Motoren, bieten auch wir die gewünschte Spezifikation an. Im Bereich Komplementärprodukte bieten wir seit kurzem ein Reifenmontiermittel, das nach der Montage sofort verdampft und so keine Streifen auf Felgen hinterlässt. www.motorex.com

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BREYTON RACE LS2

WWW.CAREX.CH

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ALLES AUS EINER HAND Wer schon am Swiss-Oil-Fass an der Autobahn A1 vorbeigefahren ist, kennt die Marke Midland.

Was viele nicht wissen – die Herstellerfirma Oel-Brack AG unterhält ein Midland-Tankstellennetz. Einer von zwölf Partnern ist die Garage Kerlein in Dagmersellen. AUTO&Wirtschaft tankte auf. Text/Bilder: Mario Borri

Christoph Kerlein führt die Garage mit Tankstelle in Dagmersellen in der dritten Generation.

D

er Garagenbetrieb mit Tankstelle steht an der Hauptstrasse von Dagmersellen, der Baselstrasse.

An diesem Morgen, Anfang Januar nach den Feiertagen, ist nicht viel Verkehr im Ort. Auf der nahegelegenen Autobahn jedoch herrscht reger Rückreiseverkehr. «Bis die A2 1981 eröffnet wurde, rollte die Reisewelle direkt an unserer Garage vorbei.

Denn vorher war die so genannte Hauptstrasse 2 die Gotthardroute und damit die Hauptverbindung zwischen Basel und Chiasso», erzählt Christoph Kerlein, der den Betrieb in dritter Generation führt. «Vor allem in der Ferienzeit hatten meine Grosseltern, die den Garagenbetrieb

1953 gründeten, viel zu tun. Zuerst waren es die vom Wirtschaftswunder beflügelten Deutschen, die mit ihren VW Käfern zu Tausenden nach Italien reisten. Später waren es die italienischen Gastarbeiter, die ihren Urlaub in der Heimat verbrachten.»

Midland-Logo animiert zum Anhalten Obwohl der grosse Durchgangsverkehr längst verschwunden ist, steuern während unseres Besuchs immer wieder Automobilisten die Tankstelle an. Christoph Kerlein: «Seit wir im vergangenen August auf Midland umgestellt haben, registrieren wir etwas mehr Laufkundschaft. Die rote Grundfarbe und das Midland-Logo

Die rote Grundfarbe und das Midland-Logo animieren Automobilisten zum Anhalten.

scheinen die Autofahrer zum vermehrten Anhalten zu animieren.» Die grössere Aufmerksamkeit ist jedoch bei weitem nicht der einzige Grund, wieso der Garagist hoch zufrieden mit dem Wechsel zu Midland-Treibstoffen ist. «Wir beziehen unsere Schmierstoffe seit Jahren von Oel-Brack und haben die Firma als zuverlässigen Partner kennengelernt, der den Schweizer Unternehmergeist pflegt und hochwertige Produkte zu einem Top-Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Ausserdem erhalten wir so alles aus einer Hand. Und Oel-Brack ist kein Grosskonzern, man kennt die Leute persönlich, mit denen man Geschäfte macht», so Christoph Kerlein.

Win-win-Situation Aber auch die Oel-Brack AG profitiert von der Partnerschaft mit den Tankstellenbetreibern. Mid­land-Ver­kaufsleiter Lukas Noth: «Die Garagisten, die Schmier- und Treibstoffe von uns beziehen, sind die idealen Botschafter für die Marke Midland.»

Die Garage Kerlein ist eine von zwölf Midland-Tankstellen in der Schweiz.

Der Rayon erstreckt sich von der Innerschweiz über die Region Aargau bis in den Raum Emmental-Thun.

Bezeichnend ist auch, dass die Oel-Brack AG die Tankstellen nicht

selber operativ führt, sondern mit selbstständigen regionalen Partnern zusammenarbeitet, die zur MidlandFamilie gehören. Denn Familiensinn und Tradition geniessen seit jeher einen hohen Stellenwert bei OelBrack. Die Firma wurde bereits 1880 gegründet und verfügt damit über fast 140 Jahre Erfahrung im Schmierstoffgeschäft. Ausserdem ist es ein typisches Familienunternehmen, das von der vierten und der fünften Generation geführt wird.

Tradition und Innovation Dass man es aber auch bestens versteht, Tradition mit Innovation zu verknüpfen, zeigt die Tatsache, dass die Oel-Brack AG am Firmensitz im aargauischen Hunzenschwil seit 2017 die modernste Schmierstoffmisch­ anlage der Schweiz betreibt. Und auch in Sachen Marketing geht Midland mit der Zeit. Ende letzten Jahres holte man sich den Schwingerkönig von 2010 ins Boot – Kilian Wenger.

«Was ist schweizerischer als ein Schwingerkönig? Mit Kilian Wenger konnten wir einen sympathischen, freundeidgenössischen Botschafter engagieren. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit und wünschen Kilian viel Erfolg für die Schwingsaison 2019», so Verkaufsleiter Lukas Noth.

Auch bei der Garage Kerlein in Dagmersellen werden Tradition und Innovation verknüpft. Neben der topmodernen Zapfanlage für Benzin und Diesel steht immer noch eine Zapfsäule für 2-Takt-Benzin. www.midland.ch

Die 2-Takt-Zapfsäule für Mofafahrer.

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«ERFAHRUNG UND QUALITÄT BILDEN GRUNDLAGE FÜR ZUFRIEDENE KUNDEN» Die Maagtechnic vertreibt in der Schweiz die Schmierstoffe von Shell. René Ströbele, Business Unit Leiter Lubricants bei der Maagtechnic AG, erklärt im Interview mit AUTO&Wirtschaft, wie das Jahr 2018 verlaufen ist und wie Garagisten ihr Schmierstoffgeschäft optimieren können.

Interview: Isabelle Riederer

René Ströbele, Business Unit Leiter ­Lubricants bei Maagtechnic.

AUTO&Wirtschaft: Herr Ströbele, wie verlief das Schmierstoffgeschäft 2018 für Maagtechnic und Shell?

René Ströbele: Für uns war es ein gutes Jahr. Wir konnten interessante Neuheiten lancieren mit der Ölbar Shell EcoPack und dem Motorenöl Shell Helix HX8. Als zusätzlichen Verkaufskanal haben wir die Schmierstoffe im Maagtechnic-Online-Shop integriert und sind erfolgreich im eBusiness gestartet.

Welche Herausforderungen im Schmierstoffgeschäft war­ten im ­ neuen Jahr auf Ihr Unternehmen?

Wir sind an einigen grösseren Projekten dran und erwarten auch verschiedene Highlights von Shell, welche wir mit viel Effort lancieren werden.

Wie behaupten Sie sich auf dem hart umkämpften Schmierstoffmarkt? Was ist ihr Alleinstellungsmerkmal?

Wir verkaufen hochwertige Schmier­ stoffe vom grössten Schmier­ stoffhersteller der Welt. Shell ist seit elf Jahren in Folge zur Nr. 1

im Schmierstoffgeschäft gewählt worden (von Kline&Company). Die Qualität dieser Produkte zusammen mit der über 30-jährigen Erfahrung der Schmierstoff-Spezialisten von Maagtechnic bilden die ideale Grundlage für zufriedene Kunden.

Unser Angebot überzeugt durch das vorhandene Know-how sowie die verschiedenen Ansätze, um die Gesamtbetriebskosten unserer Kun­den zu reduzieren.

Wie beeinflussen neue Technologien das Schmierstoffgeschäft?

Die Technik bei PW und die Entwicklungen bei den Schmierstoffen selber beeinflussen unser Geschäft schon heute spürbar. Autos haben häufiger kleinere Motoren (Downsizing) und die Serviceintervalle werden länger – nicht zuletzt aufgrund besserer Öle. Dies sorgt in Summe für einen niedrigeren Bedarf an Motorenöl. Auch die Elektrifizierung der Automobilität wird mittel- bis langfristig einen grossen Einfluss auf unser Geschäft haben. Elektromotoren brauchen naturgemäss eine ganz andere Schmierung als ein Verbrennungsmotor.

sieben Standorten auf der Welt und begleitet die Fahrzeughersteller bei der Entwicklung neuer Fahrzeugkonzepte und -technologien. Wie auch immer die Mobilitätslösungen der Zukunft aussehen, Shell wird ganz nah dabei sein.

Gibt es zusätzliche Massnahmen, um Garagisten im Bereich Schmierstoff zu unterstützen?

Für die kleineren Betriebe ist die neue Shell-Ölbar das ideale Tool, um das Schmierstoffmanagement zu optimieren: Shell EcoPack ist ein Funktionsmöbel, das Platz für bis zu zehn 20-Liter-Kanister bietet. Das Gestell zeichnet sich durch robustes und extrem stabiles Material aus.

Die 20-Liter-Kanister sind transparent und erlauben somit eine einfache Ölstandskontrolle. Zehn handliche Kannen mit Deckel und Ausgiesser sorgen für ein einfaches Öl-Handling.

Shell EcoPack reduziert den Lagerplatz

Welchen Einfluss hat die E-Mobilität auf das Schmierstoffgeschäft?

Die E-Mobilität wird bestimmt wachsen, was automatisch Auswirkungen auf das Schmierstoffgeschäft hat.

Der Verbrennungsmotor wird sich weiter entwickeln, dadurch steigen die Anforderungen an Motorenöle, dabei sind die Forschung und Entwicklungsabteilung gefordert.

Unser Partner Shell Lubricants forscht schon seit über 75 Jahren an

AQUARAMA Swiss AG, vous souhaite la BIENVENUE à Genève.

Visitez-nous au salon de l’auto Halle 7, Stand 7221-SP

und die Lagermengen. Die Produkte des Shell EcoPacks decken über 95 % des Bedarfs einer Werkstatt ab und erfüllen die Anforderungen der Hersteller. Daneben bieten wir allgemeine Schulungen und gezielte Schmierstoffberatungen an. Weiter gibt es Apps respektive OnlineWerkzeuge wie den LubeMatch, der die Wahl der korrekten Schmierstoffe für Fahrzeuge sicherstellt, oder unsere Tanklösung TankDirect mit Ölstandsüberwachung, welche den Garagisten die Schmierstofflogistik deutlich vereinfacht.

Wie sieht Ihre aktuelle Vertriebsstruktur aus?

Wir bedienen den Markt auf allen möglichen Kanälen. Dazu gehört die direkte Kundenbetreuung durch unsere Mitarbeiter, welche hervorragend ausgebildet und regional gut positioniert die ganze Schweiz abdecken. Daneben bedienen wir den Markt auch über Wiederverkäufer und Online-Shops.

Gibt es Neuheiten im Produktbereich?

Neue Öle? Neue Spezialitäten?

Wir haben das neue Motorenöl Shell Helix HX8 lanciert: Das zuverlässige Öl für die unterschiedlichsten äusseren Bedingungen. Das vollsynthetische Motorenöl basiert auf Flexi-Molekülen, welche sich laufend anpassen um genau dort optimalen Schutz zu gewährleisten, wo der Motor ihn am meisten braucht. Shell Helix HX8 überzeugt durch sehr hohen Verschleiss- und Korrosionsschutz sowie mögliche Treibstoffeinsparungen. www.maagtechnic.ch www.shell.ch Das neue Motorenöl Shell Helix HX8 ­gewährleistet optimalen Schutz.

7-17 MARCH 2019

www.aquaramaswiss.ch

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darauf, dass sie perfekt ausgebildet sind. Die Komplexität nimmt in den nächsten Jahren stark zu und wir bereiten uns akribisch darauf vor – durch gezielte Weiterbildung unserer Mitarbeiter und individuelle Beratung bei den Garagisten. Diese Komplexität wird in Zukunft dem Online-Handel einen Strich durch die Rechnung machen. Der Endkunde wird in der Angebotsfülle den Durchblick verlieren.

Julia Scheuchzer, Markting­ managerin Panolin, und Silvan Lämmle, CEO Panolin.

«MIT 70 JAHREN HAT MAN EINIGES RICHTIG GEMACHT» Der Schweizer Schmierstoffhersteller Panolin feiert dieses Jahr sein 70-jähriges Jubiläum. ­Natürlich mit einem grossen Event. Was 2019 zusätzlich auf Panolin wartet und wie man den Garagisten im Zuge der Komplexitätszunahme unterstützt, erklären Silvan Lämmle, CEO von Panolin, und Julia Scheuchzer, Marketingmanagerin Panolin, im Interview. Interview/Bild: Isabelle Riederer AUTO&Wirtschaft: Wie zufrieden sind Sie mit dem Geschäftsjahr 2018?

Silvan Lämmle: Aus unserer Sicht war es ein gutes Jahr. Wir konnten sowohl beim Umsatz als auch bei den Kilos zulegen, obwohl der Schweizer Gesamtschmierstoffmarkt rückläufig war. Dies bedeutet, wir konnten Marktanteil für uns gewinnen.

Was sind die Gründe für den Rückgang im Gesamtmarkt?

Lämmle: Das ist schwierig zu sagen.

Ein Teil des Rückgangs ist sicher auf den normalen Rückgang im Motorölbereich zurückzuführen, aufgrund der längeren Intervalle und der modernen Motorentechnologie.

Was erwartet Panolin 2019?

Lämmle: Ich erwarte 2019 ein ähnliches Jahr wie 2018. Die Volatilität der Rohstoffpreise wird uns ebenfalls weiter beschäftigen. Ich denke aber auch, dass 2019 ein gutes Jahr bezüglich des Volumens und der Absatzmenge sein wird.

Der Markt ist hart umkämpft, was macht Panolin einzigartig?

Lämmle: Einzigartig sind unsere umweltschonenden Schmierstoffe.

In diesem Bereich sind wir nach wie vor Technologieführer. Zudem garantieren wir durch unsere interne Qualitätssicherung einen sehr hohen und konstanten Qualitätsstandard und können jeden Prozessschritt vom Rohstoff über die Herstellung bis hin zur Auslieferung nachvollziehen. Diese Fertigungstiefe, un­sere Sortimentsbreite und unser eigenes Labor sind weitere Stärken von Panolin. Dann sind wir ein Familienunternehmen in der dritten Generation. Das schafft Vertrauen in die Unternehmenskultur und -führung. Wir werden 70 Jahre alt.

Da hat man einiges richtig gemacht.

Welche Einflüsse haben neue Technologien auf das Schmiermittelgeschäft?

Lämmle: Die neue RDE-Technologie hat einen grossen Einfluss auf die kommende Motorenöl-Generation.

Die Tendenz, dass jeder Hersteller sein eigenes Motorenöl hat, nimmt stark zu. Früher war das noch weniger extrem. Für uns bedeutet das mehr

Spezifikationen, eine höhere Sortimentsbreite und sehr viele Freigaben einholen. Die grosse Sortimentsbreite führt dazu, dass man weniger Volumen auf einem Produkt hat, die einzelnen Spezialitäten werden teurer, und der Garagist läuft Gefahr, ein Handlingproblem zu haben.

Das ist aber kein neues Problem …

Lämmle: … das stimmt, aber in den kommenden Jahren wird es noch extremer. Natürlich versuchen wir gemeinsam mit unseren Kunden, ein möglichst optimales Schmierstoffkonzept zu erarbeiten, damit sie erfolgreich arbeiten können. Ich glaube aber, dass es irgendwann so weit kommen wird, dass der Garagist unzählige verschiedene Flüssigkeiten braucht.

Wie unterstützt Panolin seine Kunden?

Julia Scheuchzer: Die persönliche Beratung ist in diesem Fall unerlässlich.

Hinzu kommen unser Kundendienst und topgeschulte Mitarbeiter.

Lämmle: Gerade bei unseren Mitarbeitern legen wir sehr viel Wert

Das wäre ja ein Vorteil für den Garagisten, seinen Kunden den passenden Schmierstoff direkt anzubieten?

Lämmle: Absolut. In Zukunft wird es der Endkunde an der Tankstelle oder im Baumarkt noch schwieriger haben, das richtige Öl zu finden. Für den Garagisten ist die Komplexitätszunahme die grosse Chance, mit dem Nachfüllliter beim Endkunden Kompetenz zu zeigen und nebenbei ein Zusatzgeschäft abzuschliessen.

Der Nachfüllliter wird künftig noch viel wichtiger, auch wenn ein Fahrzeug weniger Schmiermittel benötigt.

Welche neuen Produkte bringt Panolin 2019 auf den Markt?

Lämmle: Wir bringen ein neues spezielles 0W-20-Motorenöl für Mercedes-Benz auf den Markt, das der neuen RDE-Generation entspricht, und dann kommen noch neue Öle für BMW und Jaguar dazu.

Dieses Jahr feiert Panolin sein 7­ 0-jähriges Jubiläum. Das wird bestimmt gefeiert, oder?

Scheuchzer: Einerseits werden wir unsere Kunden und Mitarbeiter im August zu separaten Veranstaltungen einladen, andererseits findet am Samstag, 24. August, der Tag der offenen Tür bei uns in Madetswil statt.

Der Tag der offenen Tür bietet für alle Besucher ein tolles Programm mit Ausstellungen, Besichtigungen und diversen Attraktionen.

Gibt es weitere News bei Panolin?

Lämmle: Wir werden im Februar einen weiteren Lastwagen bekommen und nachher mit sechs Trucks unsere Kunden noch schneller und kurzfristiger beliefern können. Und wir arbeiten weiter am Ausbaukonzept unseres Hauptsitzes in Madetswil. www.panolin.com

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GEMEINSAME ZIELE, GEMEINSAMER ERFOLG! Hostettler Autotechnik und Motul nutzen seit 2002 ihre ­Synergien. Beide Firmen weisen zusammen eine Branchen­ erfahrung von 279 Jahren aus. Dabei fördern und fordern sie sich nicht nur, sondern sie teilen auch die gleichen Werte.

Zum Beispiel: Leidenschaft.

Michelle Herzog, Key Account und Productmanager.

Z

u den Besten zu gehören, ist ein Ziel, für das man jedenTag aufs Neue hart arbeiten muss.

Diese Devise haben sich Motul und die Hostettler Autotechnik AG von Beginn an auf die Fahne geschrieben und beharrlich verfolgt.

Kaum ein Schmierstoff-Hersteller ist so eng mit der Entwicklungsgeschichte von Schmierstoffen und dem Motorsport verbunden wie Motul.

Aus den Motorsportaktivitäten auf den Rennstrecken dieser Welt wuchsen Partnerschaften und Kooperationen mit einigen namhaften Fahrzeugherstellern. Diese kontinuierliche innovative Weiterentwicklung der Schmierstofftechnologie ermöglicht auch den Kunden von Hostettler, immer auf ein aktuelles Produktportfolio, welches auf dem neusten Stand ist, zurückgreifen zu können.

Einzigartiges Netzwerkarrangement Die Hostettler Group konzentriert dabei ihre Ressourcen auf die Bereiche, die für die Zufriedenstellung ihrer Abnehmer – der Garagisten – zentral sind. Eine der Kernkompetenzen der Handelsfirma ist, geeignete Partner zu finden, die den Zugang zu speziellen Märkten ermöglichen. Michelle Herzog, Key

Account und Productmanager: «Dank der direkten Zusammenarbeit zwischen unseren Kunden sowie auch unseren Lieferanten wird ein einzigartiges Netzwerkarrangement ermöglicht.»

Einen weiteren wichtigen Stellenwert für den Erfolg nimmt der Faktor «Zeit» ein. Einerseits geht es um die Sicherstellung frühzeitiger Präsenz neuer, wesentlicher Produkte rund ums Auto. Anderseits bietet die Handelsfirma eine Logistikkette, damit die Produkte ihren Weg vom Hersteller zum richtigen Zeitpunkt zum Garagisten finden. Dies fordert eine hohe Anpassungs- und Wandlungsfähigkeit und eine unternehmensübergreifende Zusammenarbeit.

Neue Filiale ab März Unterstützend ist dabei die Verankerung von Hostettler in der Schweiz seit 1906. Die Firma umfasst im Moment elf Filialen, welche regional vertreten sind. Am 1. März kommt

eine weitere hinzu, die Filiale in Neuhaus, Kanton St. Gallen. Die starke Kooperation von Motul und der Hostettler Autotechnik AG bilden ein strategisches Netzwerk mit dem Ziel, die Synergien zu nutzen und die Branche weiter anzutreiben. Beide Firmen teilen die Passion zum Motorsport.

«Vom Inhaber bis zum Mitarbeiter spürt man auch im Tagesgeschäft das Benzin im Blut», weiss Michelle Herzog. Ausserdem fungieren die passionierten Mitarbeiter, welche das notwendige Fachwissen, die Erfahrung und die Motivation be­ sitzen, in den Unternehmen als Entwicklungstreiber.

die mit günstigen Produkten etwas vom Kuchen abbekommen möchten.

Michelle Herzog: «Als Autofahrer vertraue ich darauf, dass mein Garagist das Öl verwendet, welches in jeder Betriebsauslastung eine zuverlässige Schmierung gewährleistet. Dieses entgegengebrachte Vertrauen ist für den Werterhalt und die Schadensprävention meines Fahrzeuges wichtig.»

8100 ECO-clean 0W-20 Das neue Motul-Fuel-EconomyMotorenöl 8100 ECO-clean 0W-20 ist eines der ersten Produkte, die offiziell mit der MB-Freigabe 229.71 für die modernsten Mercedes-Benz-Benzinund -Dieselmotoren freigegeben sind. Mit diesem neuen Produkt stellt Motul seine Innovationsfähigkeit unter Beweis. Speziell dafür wurde eine neue Formulierung entwickelt.

Ein weiteres Produkt ist das SPECIFIC 2290 5W-30. Die aktuelle Spezifikation PSA B71 2290 ist sehr Mit Herstellergarantie Motorenöle sind heutzutage flüs­ - anspruchsvoll und basiert auf dem sige Konstruktionselemente. Mit ACEA-C2-Standard. Die neueste der Herstellerfreigabe wird sicher­ Version, die im Januar 2018 unter gestellt, dass das für den Service-Fill gleichlautender Bezeichnung vom verwendete Motorenöl die notwen- französischen Automobilhersteller digen Anforderungen des jeweiligen PSA (Citroën, DS, Opel, Peugeot, Fahrzeugherstellers erfüllt und somit Vauxhall) veröffentlicht wurde, ent­der Erhalt der Herstellergarantie hält nun zusätzlich besonders sowie eine lange Lebensdauer ge- strenge Anforderungen an die LSPIwährleistet ist.

Kompatibilität (LSPI = Low Speed Es gibt mittlerweile einige Schmier­ Pre Ignition). (pd/mb) stoff-Hersteller auf dem Schweizer www.autotechnik.ch Markt. Wie überall gibt es Marken,

Das neue Motorenöl Motul Fuel Economy 8100 ECO-clean 0W-20 und das SPECIFIC 2290 5W-30.

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Händler die Möglichkeit, Produkte einzukaufen, die auf sein Portfolio abgestimmt sind. Zudem kann der Händler seine Bestellung auch direkt an eine Drittadresse liefern lassen.

Roger Limacher und die Fibag AG können auf ein gutes 2018 zurückblicken.

ERFOLG DURCH GESAMTKONZEPT Die Fibag AG verzeichnete ein gutes 2018 und sieht den Erfolg vor allem in ihrem Gesamtkonzept.

Marktveränderungen beeinflussen das zukünftige Schmierstoffgeschäft. Die Fibag konnte das Volumen im letzten Jahr nicht nur halten, sondern sogar ein wenig steigern.

M

it dem Verlauf des Jahres 2018 ist Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG, zufrieden: «Das Schmierstoffgeschäft verlief unseren Erwartungen entsprechend», erklärt Limacher.

Das Volumen konnte die Fibag im vergangenen Jahr halten, sogar ein wenig steigern. Eine Entwicklung, die nicht selbstverständlich ist.

Denn nicht nur in grenznahen Regionen stellt Limacher schon einen grösseren Druck fest, auch die verlängerten Serviceintervalle wirken sich negativ aufs Geschäft aus. Die positive Entwicklung führt der Geschäftsführer auf das Gesamtkonzept zurück, das die Fibag ihren Kunden bietet. «In der Regel können wir alle nachgefragten Schmiermittel direkt ab Lager liefern.

Seltene Spezialitäten beschaffen wir zeitnah», sagt Limacher. Obwohl ein breites und tiefes Sortiment sehr kostenintensiv ist, verzichtet die Fibag AG auf einen Serviceabbau. Um einen Serviceabbau zu verhindern, werden bei der Fibag die Abläufe stetig überprüft und wo nötig und möglich optimiert und angepasst.

«So stellen wir sicher, dass wir auch in Zukunft unseren Kunden ein optimales Sortiment zur Verfügung stellen können, ohne dass uns die

Fibag vertreibt unter ­anderem die Schmierstoffe von Mobil 1.

Kosten aus dem Ruder laufen», so Limacher weiter.

Erfolgreiches Gesamtkonzept Was die Fibag unter einem Gesamtkonzept versteht, erläutert Limacher folgendermassen: «Die Fibag AG vertreibt ihre Produkte wie Schmierstoffe, Reifen usw. über die Importeure oder auch direkt an die Händler – so kann der Händler den für

sich optimalen Einkaufsweg wählen.»

Der getätigte Umsatz wird so oder so angerechnet und zählt somit zum Erreichen der Ziele. Zudem profitieren die Händler von einer überdurchschnittlichen Produktverfügbarkeit, einer schnellen Lieferung und von einer Gratisentsorgung im Rahmen der Bezüge. Durch das umfangreiche Produktsortiment von verschiedenen, renommierten Herstellern hat der

Heutige und zukünftige Herausforderungen Limacher beantwortet die Frage, ob Veränderungen bei der Nachfrage nach Schmierstoffen festzustellen sind, so: «Die neuen Motoren- und Getriebe-Generationen der Fahrzeughersteller erfordern eine enorme Komplexität im Schmierstoffbereich.

Vermehrt werden Schmierstoffe mit einer erhöhten Leichtlaufeigenschaft verwendet. Die Verbesserung der Leichtlaufeigenschaft wird durch die Herabsetzung der Viskosität, durch die Verwendung synthetischer Basis-Öle und durch den Zusatz von reibungsvermindernden Additiven erreicht. Dieser Trend wird auch durch die laufend neuen Schmierstoff-Homologationen der Fahrzeughersteller dokumentiert.

Die Nachfrage nach einfachen Schmierstoffen wie einem 10W-40 wird je länger je mehr abklingen.

Zur Frage, welche Herausforderungen in der Zukunft im Bereich Schmiermittel zu erwarten sind, äussert sich der Geschäftsführer ebenfalls: «Das Downsizing der Fahrzeughersteller und die verlängerten Serviceintervalle haben einen grossen Einfluss auf das Verkaufsvolumen. Zudem stellen wir fest, dass durch den Wegfall des Abgastests die Saisonalität des Schmiermittelgeschäfts ebenfalls nachhaltig beeinflusst wird. Der Kunde will, wenn immer möglich, den Service direkt im Zusammenhang mit dem Reifenwechsel erledigen lassen.» Und steigt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen weiter, sinkt im Verhältnis zunehmend der Fahrzeuganteil mit Verbrennungsmotoren. Die neuen Motoren- und Getriebe-Generationen steigern die Komplexität im Schmierstoffbereich.

Deshalb wächst das Sortiment der Fibag kontinuierlich. Auch mit dem Umweltschutz müssen sich die Schmierstoffhersteller intensiv auseinandersetzen. So sind zum Beispiel biologisch abbaubare Schmierstoffe ein Thema. Die Hersteller sind also gefordert, innovative Produkte zu entwickeln, die den gestiegenen Anforderungen an die Umwelt ent­ sprechen.(pd/ml) www.fibag.ch

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Marco Spadaro, Geschäftsführer der Petro-Lubricants-Mineralöl (Schweiz) AG, strebt einen Marktanteil von 15 Prozent und einen Platz in den Top 3 bei den freien Garagen an.

MIT NACHHALTIGEN PARTNERSCHAFTEN ZUM ERFOLG Das Jahr 2018 ist für Petro-Lubricants insbesondere im Automotive-Bereich sehr positiv verlaufen.

Wie schon in den Jahren zuvor resultierte dank nachhaltiger Partnerschaften ein deutliches ­Umsatzplus. Besonders bei den freien Garagisten ist der Schmierstoffanbieter erfolgreich, strebt für 2020 einen Platz in den Top 3 und einen Marktanteil von 15 Prozent an.

Text/Bild: Michael Lusk

W

enn Marco Spadaro, Geschäftsführer der Petro-Lubricants-Mi­ neralöl (Schweiz) AG, von nachhaltigen Partnerschaften spricht, ist dies mehr als ein Lippenbekenntnis eines Managers, der den schnellen Profit sucht. Zusammen mit seinem Team setzt er dieses Credo seit Jahren in die Tat um und kann auf einen beeindruckenden Erfolg zurückschauen. «2018 war für uns ein Rekordjahr. Letztes Jahr haben wir in der Schweiz erneut ein Plus im zweistelligen Prozentbereich erzielt.

Wachstum im Verdrängungs­markt Ein wichtiger Pfeiler ist dabei der Automotive-Bereich. Zwar stagniert dieser Gesamtmarkt seit Jahren, zahl­-

reiche Anbieter aus dem In- und Ausland versuchen, einen Teil dieses Kuchens für sich abzuschneiden. Wer also wachsen will, muss dies auf Kosten eines Konkurrenten machen.

Petro-Lubricants gehört zu den wenigen, denen dies wie schon im Jahr zuvor auch 2018 wieder gelungen ist. Längst hat sich Petro-Lubricants die Sporen als Herausforderer in der Schweiz abverdient, wird auch von den Big Playern der Branche mit Respekt und Argwohn gleichermassen beobachtet: «Wir sind mittlerweile in der Lage, nicht nur die Grossen anzugreifen, sondern müssen uns selbst gegen Mitbewerber wehren.

Diese Position haben wir uns in den letzten Jahren hart erarbeitet und auch verdient. Wir sind aber noch lange nicht dort, wo wir hinwollen.»

Dafür bietet Petro-Lubricants ein umfassendes Dienstleistungspaket und setzt auf eine Mehrmarkenstrategie, um sowohl im Budget- als auch im Qualitätsbereich präsent zu sein. Besonders die Marke Rowe sticht dabei hervor, ist mittlerweile sowohl beim Garagisten als auch beim Endkunden sehr bekannt.

Das ganze PLM-Sortiment kann sich sehen lassen. Dieses umfasst mittlerweile rund 2500 Schmierstoffe und Reiniger, laufend kommen neue Produkte dazu. Ein Trend, den Spadaro sieht, besteht darin, dass es beim Öl wieder mehr in Nischen geht: «10W-40 ist inzwischen fast verschwunden. Ich rechne trotzdem damit, dass der momentane LeadArtikel 5W-30 auch in fünf Jahren noch eine grosse Rolle spielen wird.

Allgemein lässt sich sagen, dass die Öle immer dünner werden, 5W-20 und 0W-16 sind aktuelle Beispiele.

Bei der VW-Gruppe und bei Volvo sind auch 0W-20-Öle sehr gefragt.» Einen positiven Nebeneffekt davon sieht Spadaro auch darin, dass deshalb die Wechselintervalle wieder sinken.

«Wenn der Kunde beispielsweise wieder alle 15'000 statt 30'000 Kilometer Öl wechseln muss, kann der Garagist nicht nur seinen Gewinn steigern, sondern hat auch mehr Chancen, um Zusatzgeschäfte zu generieren.»

Nachfüllliter als Chance Dies erfordert auch beim Garagisten ein Umdenken. Das beste Beispiel ist der klassische Nachfüllliter. Hier sieht Spadaro nach wie vor ein riesiges Potenzial für den Garagisten: «Ich bin seit fast zwanzig Jahren in der Schmierstoffbranche. In der Zeit hat sich vieles verändert, aber eine Konstante gibt es: den Nachfüllliter. Dieser ist nach wie vor eine unterschätzte respektive von vielen Garagisten nicht genutzte Chance. Braucht der Endkonsument kurzfristig Öl, ist er in der Tankstelle oder im Baumarkt oft überfordert, was er kaufen soll. Mit dem Nachfüllliter verschafft der Garagist mit

XXXXXXXXXX 1+2/19 33 Rowe bietet im Schmierstoffbereich ein breites Produktangebot.

einer simplen Dienstleistung seinem Kunden einen grossen Nutzen im Fall der Fälle. Leider machen immer noch zu wenige davon Gebrauch.»

Distributor oder Händler, sondern als Dienstleister und Berater: «Die Branche wird immer schnelllebiger. Wir sehen uns heute vielmehr als Dienstleister denn als Schmierstoffhändler und bieten hier ganze Pakete an», Unterstützung und Beratung Eine weitere Stärke von Petro- führt Spadaro weiter aus. «Wir unLubricants ist die hohe Flexibilität. terstützen den Garagisten über den «Unsere Produkte verfügen über die Kauf von Schmierstoffen hinaus», so nötigen Freigaben, sind kurzfristig Spadaro. Ein gutes Beispiel sind die lieferbar und der Preis stimmt», fasst bereits erwähnten Offenlieferungen: Spadaro das Konzept des Unter- «Hier muss sich der Garagist um nehmens zusammen. gar nichts mehr selbst kümmern, sondern kann Unsere grosse Stärke «Wir sind liegt in der Geschwineinfach Geld mit unseren digkeit. Wir reagieren noch lange nicht Schmierstoffen verdiedort, wo wir heute sehr schnell und nen. Unsere Mitarbeiter hinwollen.» zuverlässig, haben kurze betreuen diesen Kunden Entscheidungswege von A bis Z, und die Tankanlagen werden je und sind technisch gut nach Vereinbarung auch aufgestellt. Wir können dem Kunden noch am noch kostenlos zur Vergleichen Tag eine Antfügung gestellt.» Zum wort auf sein Anliegen Support gehören auch weitere Massnahmen, bieten», resümiert Spadaro. Dies gilt auch für Lieferungen. die Petro-Lubricants bietet: Dazu «Wer bei uns bis 16.30 Uhr bestellt, zählen Unterstützung im Marketing erhält seine Lieferung am nächsten und Sponsoring respektive bei Tag. Aus diesem Grund unterhalten Flyern und Verkaufsunterlagen, wir ein grosses Lager, auch das Support in Finanzierungsfragen, die Offenlieferungskonzept kommt bei Entsorgung von Altöl, ein praktischer den Kunden sehr gut an.» Auch sieht Ölwegweiser, die Ölwechseletikette er die Petro-Lubricants nicht nur als und vieles mehr.

Auf Wachstumskurs – bei den Marktanteilen und beim Personal Der Erfolg von Petro-Lubricants spiegelt sich übrigens nicht nur darin wider, dass das Unternehmen Jahr für Jahr Marktanteile gewinnt, sondern ebenfalls laufend neue Partnerschaften schliesst und auch personell wächst. «Im Jahr 2018 konnten wir beispielsweise unseren Aussendienst weiter ausbauen, mittelfristig wollen wir auf einen Personalbestand von zehn bis zwölf Mitarbeiter wachsen. Aber auch hier steht Nachhaltigkeit an erster Stelle.

Besonders in der Westschweiz

sehe ich ein grosses Potenzial, überlassen wir doch dieses Gebiet aktuell kampflos dem Wettbewerb.»

Eine gute Möglichkeit, Kontakte zu knüpfen, bietet dabei der Autosalon Genf. «Wir freuen uns, dass wir uns wieder zusammen mit UGS in Genf unseren Kunden präsentieren können – dieses Jahr mit einem noch grösseren Bereich.»

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«UNSERE KUNDEN SIND UNTERNEHMER UND WIR UNTERSTÜTZEN SIE DABEI» Der Schmierstoffhersteller Total Suisse blickt auf langjährige Erfahrung zurück und bietet mit seinen Qualitätsprodukten ­hochwertige Motorenöle der neusten Generation. Was Garagisten und Kunden 2019 von dem Mineralölkonzern erwarten dürfen, erklärt Esther Waechter, Vertriebs­leiterin Total Suisse, im Interview. Interview: Isabelle Riederer ein Facelift verpasst und im Rahmen eines responsive web Designs die Benutzerfreundlichkeit weiter optimiert. Ab Februar wird die neue Plattform unter www.totalsuisse.ch abrufbar sein.

Esther Waechter, Vertriebsleiterin Total Suisse.

AUTO&Wirtschaft: Frau Waechter, wie verlief das Schmierstoffgeschäft 2018?

Esther Waechter: Mit einem Absatzplus von zehn Prozent in einem sehr wettbewerbsintensiven Markt können wir mit dem vergangenen Jahr mehr als zufrieden sein. Trotz des generellen Rückgangs auf dem Schweizer Schmierstoffmarkt ist es uns gelungen, unsere Marktanteile auszubauen.

Welche Herausforderungen im Schmierstoffgeschäft warten im neuen Jahr auf Ihr Unternehmen?

Wir sind vor allem mit den steigenden Ansprüchen der OEM-Partner sowie dem rasanten technischen Wandel konfrontiert: Als konkretes Beispiel ist hierfür die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu nennen.

Diese benötigen nicht nur eine geringere Menge an Schmierstoffen, gleichzeitig müssen diese über spezielle Eigenschaften verfügen.

Ein weiteres Thema, das uns täglich beschäftigt, ist die Digitalisierung. Es stellt sich die Frage, wie wir im Zeitalter von Smartphones und Co. unsere Philosophie bestmöglich vermitteln können. Wichtig ist, dass wir unsere Kundennähe und die Möglichkeit einer massgeschneiderten technischen Beratung in den technischen Kommunikationswandel integrieren.

Wir haben zudem unserer Webseite

Wie sieht die aktuelle Konkurrenzsituation auf dem Schweizer Schmierstoffmarkt aus?

Der Wettbewerb am Schweizer Schmierstoffmarkt ist nicht zu unterschätzen. Jedoch sehen wir unsere Konkurrenz weniger als Bedrohung, sondern mehr als Ansporn, uns stets weiterzuentwickeln.

Während wir früher lediglich zwei Mal pro Woche an unsere Kunden geliefert haben, beliefern wir unsere Kunden nun täglich. Ausserdem ist zu erwähnen, dass Total bereits seit 1959 mit Qualitätsprodukten und 450 engagierten Mitarbeitern in der Schweiz vertreten ist. Unsere langjährige Präsenz und Erfahrung sind ein klarer Vorteil gegenüber der Konkurrenz, weshalb wir überzeugt sind, dass wir unseren Marktanteil weiter ausbauen können.

Total Quartz bietet qualitativ ­hochwertige Produkte für jedes Fahrzeug.

Welchen Einfluss hat die Elektromobilität auf das Schmierstoffgeschäft?

Da das klassische Motorenöl in reinen Elektrofahrzeugen keine Rolle mehr spielt, bleiben als feste Bestandteile nur noch spezielle Hydrauliköle, synthetische Getriebeöle und Bremsflüssigkeit übrig. Total hat auf diese Entwicklung reagiert und ein innovatives Sortiment für Elektro- und Hybridfahrzeuge entwickelt, welches speziell auf die Kühl- und Schmieranforderungen der verschiedenen Komponenten dieser neuen Motoren abgestimmt ist. Dadurch ist es uns möglich, optimale Bedingungen für den Fahrbetrieb zu schaffen. Wir bieten den Herstellern unter anderem zwei neue Produktserien: Total Quartz EV Fluid für PW und Total Rubia EV Fluid für Industrie- und Nutzfahrzeuge sowie Elektrobusse.

Thema Nachfüllliter – gibt es da neue Ideen?

Das Thema Nachfüllliter soll durch gezielte Marketing-Massnahmen unseren Kunden und Partnern nähergebracht werden. Wir sehen

darin eine zusätzliche Chance für Garagisten, Umsatz, Service und Kundenbindung zu generieren.

Gibt es zusätzliche Massnahmen, um Garagisten im Bereich ­Schmierstoff zu unterstützen?

Unsere Kunden sind Unternehmer.

Uns ist es wichtig, sie bei ihrem Vorhaben zu unterstützen, weshalb wir als zusätzliche Massnahme Finanzierungsmöglichkeiten für bei­spielsweise Modernisierungsarbeiten, Neuanschaffungen und anderes anbieten. Als Partner von Total geht die Beziehung über den reinen Schmierstoffverkauf hinaus.

Gibt es Neuheiten im Produktbereich?

Wie bereits erwähnt, haben wir zwei brandneue Serien für Elektro­autos: Total Quartz EV Fluid für PW und Total Rubia EV Fluid für Industrie- und Nutzfahrzeuge.

Ausserdem haben wir innovative 0W-20-Öle für Renault und Peugeot entwickelt, welche den aktuellen Spezifikationen entsprechen. Sie wurden in enger Zusammenarbeit mit den Herstellern formuliert und entsprechen deshalb den Besonderheiten der Fahrzeuge. www.totalsuisse.ch

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SPITZENLEISTUNG, AUF DIE MAN SICH VERLASSEN KANN Castrol zählt zu den führenden Herstellern von hochwertigen Schmierstoffen und Motorenölen.

Sein Ruf in Sachen Innovationen und herausragende Leistung haben dazu geführt, dass Produkte wie Castrol Edge Professional für zahlreiche Automobilhersteller die erste Wahl sind.

D

er Schmierstoffhersteller Castrol arbeitet nicht nur mit führenden Fahrzeugherstellern zusammen, sondern testet seine Motorenöle auch mit Motorsportpartnern auf der Rennstrecke. Es gibt keinen besseren Test für ein Öl als ein Rennfahrzeug, das am Limit gefahren wird. Aus diesem Grund weisen die Motorenöle von Castrol eine unübertroffene Erfolgsbilanz in der Formula One, der FIA World Rally Championship, der FIA World Endurance Championship, dem MotoGP und vielen weiteren Rennserien auf. «Wir empfinden es als grosse Auszeichnung, offizieller Partner des Renault Sport Formula One Teams zu sein. Eine Partnerschaft mit dem Sieg als Ziel», erklärt Gerhard Wolf , Sales Manager FWS Alpine bei Castrol.

Für die Zukunft verfolgt Castrol ein klares Ziel: Über sich selbst hinauswachsen und an die Spitze kommen. Wie? Mit Innovation, Qualität und technischem Vorsprung.

Moderne Motoren sind kleiner und effizienter, ohne dass dies die Leistung beeinträchtigt. Fortschritte im Motorendesign bedeuten höhere Druckbelastung für das Motorenöl.

Um dem widerstehen zu können, müssen Öle stärker sein als je zuvor.

Bei jeder Motorumdrehung entstehen für Sekundenbruchteile starke Reibungs-Hotspots. Diese wandern rund um den Motor, während er

Leistung liefert. Zusammengenommen können diese ReibungsHotspots die Motorleistung um bis zu zehn Prozent verringern.

Leistungsfähigkeit lässt sich auf verschiedenste Arten erleben – durch aufregende Beschleunigung, die kraftvolle Entfaltung des Drehmoments oder einfach im Rausch reiner Geschwindigkeit. Für Fahrer, die den Fahrspass voll auskosten wollen, kommt ein Verlust von bis zu zehn Prozent der Motorleistung einfach nicht in Frage.

Unter Druck noch stärker Um leistungssenkende Reibung zu bekämpfen, hat Castrol sein stärkstes und fortschrittlichstes Motorenöl entwickelt: Castrol Edge Professional mit Fluid Titanium. In Tests konnte die Strukturveränderung des Öls auf molekularer Ebene beobachtet werden.

Das Öl wurde mit einem Diamantstempel extrem verdichtet und mittels Röntgenstrahlen, die von Elektronen bei annähernder Lichtgeschwindigkeit ausgestossen wurden, untersucht.

Dabei zeigte sich, dass Castrol Edge Professional mit Fluid Titanium seine physikalische Struktur verändert und sich in Bereichen mit extremer Druckbelastung verstärkt, um den Kontakt von Metall auf Metall zu verhindern und die Reibung zu reduzieren. Wenn der Druck nachlässt, kehrt das Öl in seinen fliessfähigen Zustand zurück.

Castrol Edge Professional mit Fluid

Titanium verändert seine Struktur und reduziert leistungssenkende Reibung um 20 Prozent (Durchschnittswert, Rundung auf die nächste ganze Zahl.

Verglichen mit demselben Öl ohne Fluid Titanium. Auf die getesteten Produkte entfallen 75 Prozent des Umsatzvolumens 2017).

Nachhaltigkeit für nachhaltigen Erfolg Nebst der Entwicklung modernster Schmierstoffe verfolgt Castrol auch eine klare Strategie zur CO2Reduzierung, die den gesamten Produktlebenszyklus – von den Rohstoffen bis hin zur Entsorgung – umfasst. Castrol-ProfessionalSchmier­ stoffe sind nach dem strengsten internationalen Standard als klimaneutral zertifiziert (gemäss Spezifikation BSI PAS 2060). Die nicht eliminierbaren CO2-Emissionen der Produkte werden durch Ausgleichsmassnahmen im Rahmen von BP Target Neutral kompensiert.

BP Target Neutral ist ein CO2Managementprogramm, das auf die Auswahl und Vermarktung von Projekten zur CO2-Neutralisierung spezialisiert ist. Diese Projekte unterstützen weltweit die CO2Reduzierung und tragen gleichzeitig Castrol bietet nicht nur ein breites und hochqualitatives Schmierstoff­ sortiment an, sondern setzt sich auch für Nachhaltigkeit ein.

dazu bei, die Lebensgrundlage in den teilnehmenden Projektgemeinden zu verbessern. BP Target Neutral und Castrol bieten Händlern im Rahmen dieser Projekte drei Kernangebote zur Wertsteigerung und Abgrenzung gegenüber Mitbewerbern. Dazu zählen klimaneutrale und zertifizierte Produkte, Kompensationsmassnah­ men für CO2-Emissionen – dank derer Autohäuser als klimaneutral zertifiziert werden können und die Emissionskompensation an ihre Kunden weiterreichen können – und eine Energieeffizienzprüfung der Händlerniederlassung. (pd/ir) www.castrol.ch www.bptargetneutral.com

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ERFOLGREICH DANK STARKER SCHMIERSTOFFPARTNER Seit mehr als 20 Jahren gibt es die Garage Santoli der Brüder Franco und Claudio Santoli in Bülach und seit mehr als 20 Jahren arbeiten die beiden mit Derendinger und Eni-Schmierstoffen z­ usammen.

Die Erfolgsfaktoren für die langjährige Zusammenarbeit sind nebst den Qualitäts­produkten auch das Dienstleistungsangebot und die Erfahrung von Derendinger. Text/Bild: Isabelle Riederer

D

er Schweizer Schmierstoffmarkt ist hart umkämpft.

Der Gesamtmarkt für Motorenöle in der Schweiz hat im letzten Jahr um zwei Prozent abgenommen. Nichtsdestotrotz ist Derendinger zufrieden mit dem Schmierstoffgeschäft 2018. «Die ersten beiden Quartale waren etwas harzig, aber mit den Zahlen der letzten beiden Quartale sind wir zufrieden», erklärt André Rösler, Senior Category Manager Lubricant bei Derendinger und SAG. Auch die beiden Brüder Franco Santoli und Claudio Santoli von der Garage Santoli spüren den Rückgang. «Das liegt einerseits an den neuen Motoren, die weniger Öl benötigen, und natürlich auch an den

V.l.n.r.: Claudio Santoli, André Rösler und Franco Santoli.

längeren Serviceintervallen», erklärt Franco Santoli. Seit bald 25 Jahren betreiben die Garagisten ihre Garage Santoli, seit 1997 an der Feldstrasse 76 in Bülach. Franco Santoli: «Bei uns hat sich das Schmierstoffgeschäft etabliert und bleibt in etwa immer gleich viel. Wir machen das seit bald 25 Jahren und haben unsere Stammkunden.»

Ein Trend, den die Brüder seit einiger Zeit feststellen, ist, dass Endkunde immer häufiger ihr Öl im Einzelhandel kaufen und damit in die Garage kommen. Franco Santoli: «Das Problem ist, viele kaufen das falsche Öl. Wir können es nicht verantworten, dem Endkunden das falsche Öl einzufüllen. Wir sind die Experten und wollen unseren

Kunden auch das richtige Produkt anbieten.» In diesem Fall bietet Eni einen grossen Vorteil, denn Eni gibt es im Einzelhandel nicht zu kaufen.

«Für uns als Garagisten ist das wichtig. Wir können dadurch unserem Endkunden ein Qualitätsprodukt anbieten und sie optimal beraten», so Franco Santoli.

Nachfüllliter sorgt für Sicherheit Damit der Endkunde nicht mit dem falschen Öl in der Garage steht, bietet sich der Nachfüllliter an.

«Der Nachfüllliter ist die ideale Lösung und wir könnten in diesem Bereich noch viel mehr machen», sagt Franco Santoli und lacht. Zwar gibt es Kunden, die ausdrücklich nach einem Nachfüllliter verlangen,

aber oftmals geht das Thema im Alltagstrubel unter. Franco Santoli: «Für dieses Jahr wollen wir uns mehr, um diesen Bereich kümmern, da es dem Kunden mehr Sicherheit gibt.» Derendinger bietet diesbezüglich sogenannte Nachfüllkarten für den Endkunden und zusätzliches POS-Material wie zum Beispiel ein Regal mit Kleingebinde für den Endkunden.

Eni bietet eine umfangreiche Palette an Hightech-Schmierstoffen an, die die Anforderungen moderner Motoren erfüllen. Vom Kleinwagen über die Mittelklassewagen bis hin zu Sportwagen mit Benzin- oder Dieselmotoren: Eni-Schmierstoffe garantieren stets höchste Zuverlässigkeit bei allen Betriebsbedingungen. Eni-Schmierstoffe erfüllen die neuesten und strengsten Vorschriften von Fahrzeugherstellern und der Automobilindustrie und bieten optimalen Schutz und Langlebigkeit aller Motorenkomponenten. Eni produziert seit über 30 Jahren Hochleistungsschmierstoffe und verfügt über langjährige Erfahrung.

Derendinger arbeitet seit 1999 mit Eni zusammen und feiert dieses

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Jahr gar 20-jähriges Jubiläum ihrer Kooperation. «Wir haben zum Jubiläum hin einiges in der Pipeline, wovon unsere Kunden profitieren können», sagt Rösler. Zu den Eni-Highlights in diesem Jahr gehört das Bag-in-BoxKonzept. Rösler: «Die Bag-in-BoxMethode hat viele Vorteile für die Garagisten, darunter eine geringe Kapitalbindung, hohe Flexibilität, ein einfaches und sauberes Handling, hoher Dosierhahndurchfluss, gute Restentleerung, platzsparende La­gerung, ein minimales Abfallvolumen und ein hervorragendes Nachhaltigkeitsprofil. Der Karton ist falt- und rezyklierbar, und der leere Beutel kann im Abfall entsorgt werden.» Neu im Sortiment sind bereits die Motorenöle für die VWGruppe, Volvo und Ford. Weitere Freigaben folgen selbstverständlich im Laufe des Jahres.

Gerade für kleinere und unabhängige Garagen wie die Garage Santoli eignet sich das Bag-in-BoxKonzept hervorragend. Ein freier Garagist muss heutzutage in der Lage sein, mehrere Marken und Motorentechnologien mit seinem Schmierstoffangebot abzudecken.

Ein Öl allein reicht nicht mehr aus, der Garagist benötigt mehrere Schmierstoffe und zahlreiche Spezialitäten.

Die Komplexität nimmt immer mehr zu. Derendinger bietet Garagisten deshalb eine Vielfalt an verschiedenen Grössen von der Fassware bis hin zu kleinere Gebinden, um den Bedarf optimal abzudecken. «Mit Derendinger und Eni haben wir die perfekten Schmierstoffpartner zur Seite», so Franco Santoli.

der Garagist mit seiner bestellten Ware mehrmals täglich beliefert wird. «Das Schmierstoffgeschäft ist einerseits ein Verdrängungsmarkt und andererseits ein Beziehungsgeschäft», fügt Rösler hinzu und ergänzt «Derendinger-Mitarbeiten­ de werden regelmässig geschult, damit sie die Kunden immer kom­petent beraten können.» Ein wich­tiges Tool für Garagisten im Um­-

Qualität, Support und Kompetenz sind ausschlaggebend Der Support und das Dienstleistungsangebot von Derendinger sind die Erfolgsfaktoren ihrer langjährigen Zusammenarbeit. «Der Preis allein ist für uns nicht ausschlaggebend.

Das Schmierstoffgeschäft ist für uns nicht nur ein wichtiger Bestandteil, sondern auch ein wichtiges Produkt, und da wollen wir beste Qualität, Erfahrung, Kompetenz und Unterstützung. Beides haben wir bei Derendinger und Eni gefunden», sagt Claudio Santoli. Das Dienstleistungsangebot von Derendinger umfasst zudem auch eine ausgeklügelte Logistik, die dafür sorgt, dass

gang mit Schmierstoffen ist der Öl-Finder im D-Store. Einfach die Typenscheinnummer eingeben und schon erhält der Garagist die richtige Schmierstoff-Auswahl. «Die OnlineTools werden immer wichtiger für unsere Kunden und wir sorgen dafür, dass diese stets auf dem neusten Stand und einfach zu bedienen sind», sagt Rösler. www.derendinger.ch

Der Bag-in-Box mit 20 Liter Motorenöl i-Sint 5W-30 von Eni.

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Durch Downsizing der Motoren sind die Anforderungen an Temperaturbeständigkeit, Schmierung, Kor­rosionsschutz, Scherstabilität und Alterungsbeständigkeit in den letzten Jahren stark gestiegen. Weiter sollte ein Öl die aktuellen Spezifikationen des Fahrzeugherstellers erfüllen und für Fahrzeuge mit langen Wartungsintervallen ausgelegt sein.

«Dank einer grossen Auswahl ­verschiedener ­Schmierstoffmarken und Gebinden können wir den Bedürfnissen ­unserer Partner gerecht werden.»

David Klauser, Product Manager Fluids bei der Amag.

«DER PREIS IST NICHT IMMER AUSSCHLAGGEBEND» Die AMAG konnte den Schmierstoffabsatz 2018 weiter steigern und neue Kunden hinzugewinnen. Im Gespräch mit AUTO&Wirtschaft erklärt David Klauser, Product Manager ­Fluids, das Erfolgsrezept und was ein modernes Öl können muss. Interview: Mario Borri

Betreuung sowie gute Lieferbedingungen sind unter anderem ganz wichtige Dienstleistungen. Zusam­ men mit einer hochstehenden Qualität führen diese zum Erfolg.

AUTO&Wirtschaft: Kann man sagen, das Schmierstoffgeschäft läuft bei Ihnen wie geschmiert?

David Klauser: Für uns war 2018 ein gutes Jahr. Wie die vergangenen Jahre konnten wir unseren Absatz weiter steigern und neue Kunden dazugewinnen. Auch konnten Voraussetzungen für eine zukünftige positive Entwicklung geschaffen werden.

Welches sind die Haupteinflüsse aufs Schmierstoffgeschäft in der Schweiz?

Um die gesetzlichen CO2-Vorgaben einzuhalten, müssen Importeure vermehrt Fahrzeuge mit kleineren Motoren, Hybrid- und ElektroFahrzeuge zulassen. Auch sind die Intervalle für den Motorenölwechsel in den vergangenen Jahren länger geworden. Alles Faktoren, welche das Schmierstoffgeschäft prägen werden.

Welche Umstände haben zu dieser Situation geführt?

Dank einer grossen Auswahl ver­ schiedener Schmierstoffmarken und Gebinde können wir den Bedürfnissen unserer Partner gerecht werden. Letztendlich hat aber die

Leistung jedes Einzelnen der AMAG zum Erfolg beigetragen.

Was wird Sie 2019 besonders fordern?

Zum einen sicher das seit Jahren steigende Absatzvolumen weiter auszubauen. Trotz der Akquise von neuen Partnern soll die Betreuung der bestehenden nicht nachlassen.

Zudem zwingen uns längere Serviceintervalle und immer kleinere Motoren, neue Absatzkanäle zu erschliessen.

Was ist Ihr Erfolgsrezept?

Noch ist beim Abschluss eines Geschäfts nicht immer der Preis allein ausschlaggebend. Eine intensive

Wie hat sich die Nachfrage nach Ölen und Schmierstoffen verändert?

Oft besteht die Nachfrage, das Motorenöl auch als Offenlieferung – sprich in loser Ware – auszuliefern.

Dies erbringt dem Partner durch ein einfacheres Handling Zeitersparnis, eine optimierte Lagerhaltung und ein Entfall der jeweiligen Restmenge im Gebinde. Das wiederum führt zu einer höheren Rentabilität.

Gibt es einen Bestseller?

Bestseller sind vor allem die Motorenöle mit Werksfreigabe der Volkswagen-Gruppe. Insbesondere das LongLife III, welches wir in sieben verschiedenen Marken anbieten.

Was muss heute ein gutes Öl können?

Wieso soll ein Garagist Ihre Produkte verwenden?

Die grosse Auswahl verschiedener Schmierstoffmarken und Gebinde sowie der zweimalige Lieferservice pro Tag sind ein attraktives Angebot.

Gegenüber reinen Onlineshops bieten wir über unseren Aussen- und Innendienst eine persönliche Betreuung und beantworten Fragen individuell und persönlich. Auch garantieren wir bei unseren Produkten beste Qualität zu attraktiven Konditionen.

Unterstützen Sie die Garagisten sonst noch?

Die bereits erwähnten Dienstleistungen stehen bei der AMAG im Vordergrund. Aber auch bei der Lieferung von loser Ware im Tanklastwagen oder IBC ist die AMAG im Schweizer Markt führend.

Wie sieht es bei den Produkten aus – gibt es etwas Neues?

Der Trend geht aufgrund einer höheren Beanspruchung der Motoren klar Richtung niederviskosem Motorenöl. Auch tragen die höheren Anforderungen an die erlaubten Abgas- und Verbrauchswerte sowie das Start-Stopp-System zu einem Trend in diese Richtung bei.

Wie vertreiben Sie Ihre Produkte?

Dank unserem Aussendienst können wir unsere Partner vor Ort persönlich beraten. Es bestehen aber auch Systemanbindungen, mit denen unsere Partner elektronisch bestellen oder gar automatisch beliefert werden können. Selbstverständlich kann die Bestellung auch telefonisch über unser Parts Competence Center erfolgen.

Wie oft am Tag beliefern Sie Kunden?

Wir bieten unseren Partnern zweimal pro Tag eine Lieferung an. Je eine vormittags und nachmittags. Einzelne grössere Betriebe werden gar drei Mal pro Tag beliefert. www.amag.ch

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«STETER TROPFEN ÖLT DEN STEIN» Nach Castrol und K-Tech hat die Krautli (Schweiz) AG Schmierstoffe von Valvoline ins Portfolio aufgenommen. CEO Flavio Zani und Einkaufsleiter Giuseppe Orfano über die neue Marke im ­Speziellen und den Schmierstoffmarkt im Allgemeinen. Interview/Bild: Mario Borri AUTO&Wirtschaft: Herr Zani, weshalb Valvoline?

Flavio Zani (FZ): Bei unserer Schwestergesellschaft Krautli Portugal läuft es mit Valvoline wie geschmiert. Wir beliefern dort rund 1000 Wiederverkäufer, jeder hat mindestens sechs Garagisten im Kundenstamm. So gehört Valvoline zu den Marktführern, es werden TV- und Radio-Spots gesendet, und an den Autobahnen wird mit riesigen Plakaten geworben.

Der Brand ist auch in der Schweiz bekannt und wird nun neu lanciert.

GO: Einerseits unsere Kunden zu überzeugen, dass Valvoline ein Premiumprodukt ist, das seinen Preis hat. Einen Garagisten dazu zu bringen, für ein Produkt das eigentlich gleich aussieht, mehr zu bezahlen und von seinen Kunden mehr zu verlangen, wird nicht einfach. Andererseits machen uns die Günstiganbieter das Leben schwer, eben weil alle Öle praktisch gleich aussehen und man bessere oder schlechtere Qualität beim Hinsehen nicht erkennt. Insgesamt gibt es rund 150 Ölmarken in der Schweiz, da sind die Grauimporte oder die Produkte, die im Internet angeboten werden, noch nicht mal dazugezählt. Wenn nur der Preis zählt, wird es schwierig.

Stellen Sie doch Valvoline kurz vor …

Giuseppe Orfano (GO): Valvoline wurde 1866 in den USA gegründet und ist damit die älteste Schmiermittelmarke der Welt. Valvoline zählt mit Castrol, Shell und Mobil zu denTop 4 weltweit.

Einem breiten Publikum bekannt wurde Valvoline durch verschiedene Sportsponsoring-Aktivitäten. So ist man im Rennsport aktiv, aktuell in der Nascar-Serie, früher auch bei den Tourenwagen der WTCC und seit 2016 im Fussball beim erfolgreichen Premier-League-Verein Manchester City. Neben Racing-Spezialprodukten stellt Valvoline auch gewöhnliche Schmierstoffe und andere Flüssigkeiten sowie Chemikalien für Personenwagen, Nutzfahrzeuge, Landmaschinen und Motorräder her.

In der Schweiz konzentrieren wir uns auf PW-Produkte. Dennoch ist das Sortiment mit über 4000 Produkten riesig.

Was ist Ihr Erfolgsrezept?

FZ: Dran bleiben, die Kunden bearbeiten. Unser Credo: Steter Tropfen ölt den Stein. Da wir slim organisiert sind, können wir schnell reagieren und die Wünsche unserer Kunden unkompliziert erfüllen. Ausserdem setzen wir auf die Schulung unserer Vertriebspartner, die sich dadurch ein im Kontakt mit Kunden wichtiges Know-how erarbeiten können. Dank der zentralen Lage unserer Lager können wir alle Produkte innerhalb von 24 Stunden liefern. Wer bis um 16 Uhr am Vortag bestellt, wird am Folgetag beliefert – und zwar gratis und franko. Unser Service reicht sogar über die Lebensdauer der Produkte hinaus. Denn wir unterstützen unsere Kunden auch bei der Entsorgung, zum Beispiel von Altölen. Bei der Krautli (Schweiz) AG gibt es alles aus einer Hand. www.krautli.ch

Krautli (Schweiz) AG Geschäftsführer Flavio Zani (r.) und Einkaufsleiter Giuseppe Orfano im Valvoline-Lager in Weiningen.

Wie läuft das Schmierstoffgeschäft?

FZ: Sehr gut! Besonders unser eigener Brand K-Tech macht uns Freude. Seit der Einführung im Herbst 2017 haben sich die Umsätze mit dem in der Schweiz hergestellten Produkt verdreifacht.

Für 2018/2019 rechnen wir nochmals mit einer Verdoppelung. Mit Castrol haben wir uns einen Kundenstamm aufgebaut, der sich sehen lassen kann. Und nun Valvoline, ein Brand

mit viel Potenzial und die perfekte Ergänzung unseres Sortimentes.

Vom Einsteiger-Öl K-Tech bis zum Premiumprodukt Valvoline gibt’s bei der Krautli (Schweiz) AG nun alles. Das sich positiv entwickelnde Schmierstoffgeschäft hilft uns auch, die rückläufigen Umsätze bei den anderen Ersatzteilen auszugleichen.

Welche Herausforderungen warten 2019 im Schmierstoff­geschäft?

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«IMMER MEHR KUNDEN BESTELLEN IM WEBSHOP» Obwohl beim Altöl ein Wertverlust hingenommen werden ­musste und die Endentsorgung teurer wurde, ist Peter ­Scheidegger, Verkaufsleiter bei der Altola AG, sehr zufrieden mit dem ­momentanen Geschäftsgang. Interview: Mario Borri AUTO&Wirtschaft: Was sind die grössten Herausforderungen im Entsorgungsgeschäft?

Peter Scheidegger: Ich denke der Spagat, einerseits sicherzustellen, dass alle gesetzlichen Vorgaben für Lagerung, Transport und Entsorgung eingehalten werden, die Entsorgung bzw. Verwertung der Abfälle unter Berücksichtigung ökologischer Grund­ sätze erfolgt und andererseits dabei trotzdem die Dienstleistungen für den Abgeber preiswert bleiben, stellt die grösste Herausforderung dar.

konnten die Situation der Vorjahre, zu welcher auch der Wertverlust beim Altöl oder die Preiserhöhungen in der Endentsorgung zählen, gut bewältigen und konnten unsere Position eher noch ausbauen.

Wie zufrieden sind Sie mit dem Geschäftsjahr 2018?

Mit der diesjährigen Entwicklung dürfen wir sehr zufrieden sein. Wir

Sind neue Produkte/ Dienstleistungen geplant?

Unmittelbar geplant sind die Einfüh­ rung der Rechnung per E-Mail, ein

Welche Produkte/Dienstleistungen sind am besten gelaufen?

Unter anderem zeigte eine erneute deutliche Zunahme der Bestellungen über unseren Webshop, dass dieser Bestellweg von unseren Kunden sehr geschätzt wird.

Facelifting unseres Webshops sowie ein Bereich auf dem Webshop, auf welchem unsere Kunden Zugriff auf ihre Dokumente haben, wie zum Beispiel den Begleitschein für den Transport von Sonderabfällen.

Dadurch entfällt für den Abgeber die physische Aufbewahrung des Scheines. Daneben halten wir immer Ausschau nach Dienstleistungen, welche nachgefragt werden und den Kunden weiterhelfen, und zu prüfen, ob wir diese umsetzen, und sei es nur für einen einzelnen Kunden.

Haben sich die Ansprüche Ihrer Kunden an Ihre Dienstleistungen verändert?

Wir beobachten mehr und mehr das Bedürfnis, alles aus einer Hand zu erhalten, also alle anfallenden Abfälle einem Abnehmer abgeben zu können, welcher sich gleich von der Schulung über die Stellung von

Leergebinden sowie die Erstellung der Papiere bis hin zur Jahresstatistik kümmert.

Wie sieht der typische AltolaKunde aus?

Da wir Entsorgungsdienstleistungen für eine Vielzahl von Branchen anbieten und dabei von Einzelun­ ternehmen über KMU bis hin zu Grosskonzernen und Behörden zu unseren Kunden zählen dürfen, gibt es nicht den typischen AltolaKunden. Jeder hat seine eigenen Bedürfnisse und Herausforderungen an uns.

Die Umweltgesetze und Entsorgungsrichtlinien sind in den letzten Jahren strenger geworden – in welchen Bereichen?

Ich bin nicht sicher, ob man sagen kann, dass die relevanten Gesetze und Verordnungen generell strenger geworden sind. In einzelnen Berei­ chen trifft dies sicher zu, jedoch an anderen Stellen gibt es auch immer wieder Lockerungen. Die grosse Herausforderung besteht darin, sich neben dem herausfordernden Tagesgeschäft immer wieder über Die Altola AG unterhält Standorte in Olten (SO), Pieterlen (BE) und Zuchwil (SO).

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Änderungen auf dem Laufenden zu halten und die Übersicht zu behalten, welche Änderungen für den eigenen Betrieb relevant sind und welche eben nicht.

Wie gelingt es Ihnen, die neuen Richtlinien umzusetzen?

Auch wir müssen uns immer wieder aufs Neue informieren über allfällige Änderungen. Daneben pflegen wir eine enge Zusammenarbeit mit den Behörden, um auf dem Laufenden zu sein und sicherzustellen, dass die Umsetzungen im Sinne des Ge­ setzgebers erfolgen. Fehler können wir dabei trotzdem nicht zu 100 Prozent ausschliessen. Diese jedoch möglichst schnell zu erkennen und zu beseitigen, ist unser Ziel.

Kennen Ihre Kunden die aktuellen Umweltgesetze überhaupt?

Ich denke, dass sich unsere Kunden ihrer Verantwortung bewusst sind und sich regelmässig informieren über Neuerungen und diese auch umsetzen. Da es für sie aber nicht zum Hauptgeschäft gehört, welches ebenfalls regelmässigen Veränderungen unterworfen ist,

stellt dies eine ungleich grössere Herausforderung dar.

Was muss ein Betrieb befürchten, wenn er die Umweltrichtlinien nicht einhält?

Dies hängt sicher mit der Schwere des Vergehens ab. Eine generelle Antwort kann ich Ihnen darum nicht geben. Die vom Amt durchgeführten Kontrollen dienen aber nicht in erster Linie dazu, einen Betrieb bei Nichteinhaltung zu büssen oder zu sanktionieren, sondern Defizite aufzuzeigen, welche es gilt zu beseitigen ohne weitere Konse­ quenzen. Bei schwerwiegendem und grobfahrlässigem Verhalten, wie zum Beispiel Chemikalien einfach in einem Gewässer zu entsorgen, hat dies aber sicher entsprechende Konsequenzen.

Wer Altöl recycelt, trägt wesentlicher zur CO2-Reduktion bei – wie steht die Quote aktuell?

Obwohl die Quote immer wieder Schwankungen unterworfen ist, bewegen wir uns aktuell bei rund 50 Prozent. Dies ist ein sehr guter Wert, zumal nicht jedes Altöl für das

Recycling geeignet ist. Daneben dürfen wir auch nicht vergessen, dass Verbraucher von Sekundärbrennstof­ fen wie zum Beispiel Zementwerke auf solche Brennstoffe angewiesen sind und Alternativen teilweise deut­ lich höhere Umweltbelastungspunkte aufweisen. Damit will ich nicht sagen, dass die Recyclingquote nicht erhöht werden soll, ganz im Gegenteil, aber man muss sicherstellen, dass eine Reduktion auf der einen Seite nicht zu einer Erhöhung auf der anderen Seite führt.

bleiben, wenn es uns weiterhin gelingt, uns dem stetigen Wandel frühzeitig anzupassen und offen für Veränderungen zu bleiben. Daneben freuen wir uns darauf, in diesem Jahr unser 50-jähriges Bestehen zu feiern. Unter anderem tun wir dies mit einem Tag der offenen Tür in Olten am 21. September. Mehr Infos zu einem späteren Zeitpunkt. www.altola.ch

Was kann man tun, um diesen Anteil zu erhöhen?

Generell ist die sortenreine Trennung der Abfälle entscheidend. Ist das Öl einmal mit anderen Stoffen und Verunreinigungen vermischt, lohnt sich oft ein Recycling nicht mehr. So lassen sich zum Beispiel Bremsflüssigkeiten gut verwerten und sollten nicht mit dem Motorenöl vermischt werden.

Wie prognostizieren Sie für die Zukunft?

Wir sind zuversichtlich, auch 2019 und darüber hinaus erfolgreich zu

Peter Scheidegger, Verkaufsleiter bei der Altola AG.

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– Rezyklieren» bietet ihrer Kundschaft integrale Dienstleistungen aus einer Hand: Chemikalienversorgung, Um­welttechnik sowie Sonderabfallrecy­ cling. Der Slogan «ein sorgenfreier aber nicht sorgloser Umgang mit Chemikalien und Sonderabfällen» ist oberstes Prinzip; der Kunde soll sich um seine Kerngeschäfte kümmern können und sich nicht mit peripheren, komplizierten, zeit- und kostenintensiven Abfallproblemen beschäftigen müssen.

Davon profitiert der Abfallerzeuger Service-Center Automotive: Die freundlichen, kompetenten und drei­sprachigen Mitarbeitenden des Ser­vice-Center Automotive nehmen die Kundenaufträge für Abholungen und Lieferungen entgegen und kümmern sich um die Erstellung der notwendigen Dokumente wie Liefer-/Abholschein, Begleitschein sowie Etiketten. Gemeinsam wird der passende Liefer-/Abholtermin vereinbart (ganze Schweiz täglich).

Mit dieser Maschine werden Ölfilter recycelt.

DER RECYCLINGUND ENTSORGUNGSPIONIER Ökologisch und ökonomisch sinnvolles Rezyklieren und ­Entsorgen von Sonder- und Industrieabfällen aus dem automobilen Bereich: Das ist die Spezialität der Thommen-Furler AG.

D

as wissen nicht viele: Die Thommen-Furler AG war der erste Spezialist für die Entsorgung und das Recycling von Sonder- und Industrieabfällen. Seit fast 100 Jahren nämlich kümmert sich das 1923 gegründete, im seeländischen Rüti bei Büren (BE) heimische, mittelständische Unternehmen um diese besonderen Abfälle. Im Laufe der Zeit stiegen gleichzeitig mit dem wachsenden Umweltbewusstsein bei den Kunden auch die gesetz­ lichen Vorgaben. Thommen-Furler AG wusste sich stets proaktiv an die neuen Verhältnisse anzupassen, ohne die Bedürfnisse der Kunden aus dem Industriesektor aber na­-

mentlich auch jene aus dem auto­ mobilen Bereich nicht vorteilhaft zu berücksichtigen. Frühzeitig wurden auch das Informatiksystem sowie die relevanten Prozesse den Anfor­ derungen angepasst. Längst ver­fügt das Unternehmen über die Bewilligung für die Annahme und die Behandlung der Abfälle gemäss der VeVA (Verordnung über den Verkehr mit Abfällen).

Gemeinsam die beste Lösung finden Thommen-Furler AG sucht gemein­ sam mit ihren ausgewählten Partnern stets die ökologisch und ökonomisch sinnvollsten Recycling- und Entsor­ gungswege für die ihr anvertrauten Abfälle (Behandlungs- oder Ver­­wer­-

t­ungsanlagen für Altreifen, BleiAkkumulatoren oder Kunststoff, An­lagen für das Recycling von Öl-, Luft- und Treibstofffiltern, Produktion von flüssigen Ersatzbrennstoffen für die Zementindustrie auf Basis von Altöl, Alt-Lösemitteln und wässrigen Lösemitteln, usw.). Mit Ausnahme von radioaktiven, infektiösen und ex­ plosiven Abfällen nimmt ThommenFurler AG sämtliche Abfallfraktionen aus der ganzen Schweiz und dem Fürstentum Liechtenstein entgegen und verarbeitet einen grossen Anteil an ihrem Hauptsitz in Rüti sowie in den beiden Zweigniederlassungen in Ziefen (BL) und in La Chaux-de-Fonds (NE).

ChemCare-Konzept Das vor Jahren von ThommenFurler AG entwickelte ChemCareKonzept «Versorgen – Unterstützen

Gebindedienstleistungen: Thommen-Furler AG stellt die für die Sammlung und den Transport der jeweiligen Sonderabfälle am besten geeigneten Gebinde wie Deckel- und Spund-Stahlblechfässer, Kunststoff­ fässer und -kannen, IBCs, KunststoffPaloxen, Sammelbehältnisse für Klein-Chemikalien, Gitterpaletten, Pneusammelgestelle, BigBags, Stahl­mulden und vieles mehr als Einwegund/oder Mehrweggebinde zur Verfügung. Auf Wunsch kann der Kunde die Mehrweggebinde auch käuflich erwerben.

Logistik und Transport: Mit ihrer eigenen Transportflotte und mit speziell ausgebildeten Thommen-Furler-Chauffeuren wer­den die Abfälle just in time beim Kunden abgeholt, meistens im zeitund platzsparenden direkten Gebin­ deaustausch. Das Informatiksystem CATRIN ist auf die besonderen Bedürfnisse bezüglich gleichzeitiger Lieferung und Abholung von Waren ausgerichtet und unterstützt beim optimalen Disponieren der Aufträge.

Dies hat einen nachhaltig positiven Einfluss auf die Kosten und insbe­ sondere auch auf die Umwelt.

Abfallanalysen: Anlässlich des Wareneingangs werden die Ab­ fälle im Triage-Center sortiert, im Labor analysiert, anschliessend die

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und kontrollpflichtigen Abfälle (Re­c­ycling-Konzepte).

Die Abfälle können auch mit der Eisenbahn zu Thommen-Furler AG gebracht werden.

Begleitscheine mit den relevanten Angaben ergänzt und zusammen mit der Rechnung dem Kunden zuge­ stellt. Auf Wunsch kann der Kunde im Vorfeld spezifische Abfallanalysen und VOC-Gehaltsbestimmungen an­fordern.

LAS-Meldungen Thommen-Furler AG erstellt die LAS-Meldungen (Liste der angenom­ menen Abfälle) vorschriftsgemäss zuhanden des BAFU.

Beratung Nebst dem fachkundigen ServiceCenter Automotive stehen dem Kunden gut ausgebildete regionale Aussendienstmitarbeitende sowie Entsorgungs- und Umweltspezia­ listen zur Verfügung. Sie beraten die Kunden bei Bedarf vor Ort über die verschiedenen Aspekte, so auch z.B. über die vorschriftsgemässe Lagerung von Sonderabfällen so­wie über die zeit- und platzsparen­ den Lösungen für die Indus­ trie-

Diese Abfälle aus der Autobranche können der ThommenFurler AG anvertraut werden Sonderabfälle (S) [Auszug]: Bleiakkumulatoren, Li-Ion-Akkus, Altöle, Bremsflüssigkeiten, Frostund Kühlerschutz, Öl-, Benzin-, Diesel- und Luftfilter, verschmutzte Ölbindemittel und Putzlappen, Alt­ lösemittel, verunreinigte Treibstoffe, Farb- und Lackreste, Spritzkabinen­ abwasser, Reifendichtmittel, Fette, Pinselreiniger, Waschtischreiniger, Ni-Cd-Akkus und -Batterien, Alkali­ batterien, Leuchtstoffröhren, defekte SCR-Katalysatoren, Partikelfilter, Bi­ tumenreste, Destillationsschlamm, Radwaschschlamm, Aerosol- und Spraydosen usw. Industrieabfälle (I) [Auszug]: Stoss­stangen, Front­ scheiben und Autoglas, Kunst­stoffteile, Gummiteile, Holz und Kunststoffverpackungen, Alu- und Stahlfelgen, Metallteile, leere Kanis­ter und Fässer, CDs und DVDs, Auswuchtblei, Auspuffe, Alt­eisen, usw. Kontrollpflichtige Abfälle (AK): Alt­reifen, Vollgummireifen, Elektro­ nikabfall aus Fahrzeugen.

Einzigartige Dienstleistung auf dem Schweizer Markt Die Spezialisten der Gruppe Umwelt­ technik von der Thommen-Furler AG wurden eigens für die Verpackung und den sicheren Transport von nicht transportsicheren Li-Ion-Hoch­voltBatterien geschult (Hybrid- oder Elektrofahrzeuge). Diese Batterien können sich, zum Beispiel nach un­ fallbedingter Schadhaftigkeit, spon­tan entzünden oder explodieren, wenn sie umplatziert werden. Die ausgebildeten Spezialisten über­ nehmen vor dem Transport die sorgfältige Verpackung der Li-IonHochvolt-Batterien und begleiten diese bis zu ihrem Bestimmungsort zur Entsorgung.

Am kommenden März wird die Thommen-Furler AG die Gelegenheit wahrnehmen und den interessierten Besuchern am Automobil-Salon in Genf ihre Dienstleistungen auf einem neuen Stand präsentieren.

Bereits jetzt freut sich das Team auf zahlreiche interessante Gespräche (Halle 7, Stand-Nr. 7230). (pd/mb)

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François Launaz, Präsident der ­Vereinigung Schweizer Automobil­ importeure auto-schweiz.

Hersteller haben für die kommenden Jahre entsprechende Fahrzeuge angekündigt. Nach und nach werden wir die grossen Nachteile der Elekt­ romobilität wie niedrige Reichweite und fehlende Ladeinfrastruktur lösen können.

Die EU plant für die Jahre ab 2030 eine extreme Verschärfung der CO2-Grenzwerte – was sagen Sie dazu?

Die Ziele sind aus heutiger Sicht nicht zu erreichen. Ausser die Konsumen­ ten ändern von heute auf morgen ihre Gewohnheiten radikal, oder sämtliche europäischen Länder ap­ plizieren eine steuermittelfinanzierte Förderung der E-Mobilität auf dem Niveau von Norwegen. Das würde allerdings sehr viel Geld kosten, die Norweger haben inzwischen 2,5 Milliarden Euro investiert – für einen Automarkt, der halb so gross ist wie derjenige der Schweiz.

«WLTP-FLAUTE KÖNNTE SICH 2019 IN RÜCKENWIND VERWANDELN» Mehr Sorge als das Verfehlen der 300’000er-Grenze bei den Neuzulassungen bereitet dem auto-schweiz-Präsidenten das drohende neue Ungemach durch die flächendeckende Einführung der Real Driving Emissions im Herbst, wie er im Interview mit AUTO&Wirtschaft sagt. Interview: Mario Borri AUTO&Wirtschaft: Die psychologische Grenze von 300'000 Neuzulassungen wurde knapp verfehlt – was war Ihre erste Reaktion, als Sie das realisierten?

François Launaz: Das ist nicht weiter tragisch. Wegen dreihundert Autos diese optische Marke verpasst zu haben, spielt keine grosse Rolle. Vor allem gibt es gute Erklärungen dafür.

Welche?

Ganz klar die Umstellung auf die Abgasnorm Euro 6c für alle Personen­ wagen und damit die flächendecken­ de Einführung des Prüfzyklus WLTP. Dieser ist mit seinen realistischeren Verbrauchsangaben ein Vorteil für die Kunden. Für die Hersteller ist aber dadurch die Homologation von Fahrzeugmodellen deutlich aufwen­ diger und zeitintensiver geworden.

Auslieferungen, die sich durch die Umstellung verzögert haben, könn­ ten uns aber auch ein bisschen Rückenwind für das erste Quartal 2019 geben.

Wann wird sich die WLTP-Problematik entschärfen?

Wir hoffen, dass das Problem im Laufe des ersten Quartals gelöst wird. Im Herbst droht aber mit der flächendeckenden Einführung der Abgasmessung im Fahrbetrieb – der Real Driving Emissions – neues Ungemach. Die Hersteller haben aber sicherlich aus der WLTP-Geschichte ihre Lehren gezogen.

Der Marktanteil von Dieselfahrzeugen ist von rund 36 auf 30 Prozent gesunken – wird dieser Negativtrend weiter andauern?

Es scheint, dass sich der Marktanteil bei diesen 30 Prozent stabilisiert hat.

Im Dezember lagen wir sogar leicht darüber. Die weitere Entwicklung ist derzeit nicht absehbar. Sie hängt auch vom Verlauf der öffentlichen Diskussion ab.

Die Alternativen haben erwartungsgemäss zugelegt. Spitzenreiter sind hier die Benzin-Hybride vor den reinen E-Mobilen. Wann wird das drehen?

Viele Verbrennungsmotoren werden in den nächsten Jahren elektrifiziert werden, etwa als Mild- oder Plugin-Hybrid. Deren Zahl wird also weiter stark steigen. Aber auch reine Elektrofahrzeuge werden zulegen können. Wann diese jedoch die Hybride überholen werden, ist derzeit nicht absehbar.

Wie sieht es mit der näheren Zukunft aus – sind die Importeure bereit für die ab 2020 geltende Grenze von 95 g CO2 pro Kilometer?

In der EU sollte dieses Ziel machbar sein, wohl auch schon 2020 oder 2021. In der Schweiz schaffen wir das erst einige Jahre später. Der hiesige Markt liegt unseren letzten Erkenntnissen nach im Durchschnitt rund 20 Gramm CO2 pro Kilometer höher als die EU. Wenn nicht viele Kunden von heute auf morgen Elektroautos kaufen, ist das schier unmöglich.

Welches sind die grössten Herausforderungen 2019?

Sicherlich bleibt uns das Thema CO2 erhalten, nicht nur im Markt, sondern mit der Behandlung des CO2-Gesetzes im Parlament auch auf regulatorischer Ebene. Zudem wird die flächendeckende Einführung der Abgasmessung im Fahrbetrieb, der Real Driving Emissions, eine Herausforderung. Das dritte wichtige Thema dürfte Infrastruktur werden, sowohl strassenseitig als auch die Lade- und Tankmöglichkeiten für alternative Antriebe betreffend. www.auto.swiss

Was kann diesen Prozess beschleunigen?

Die schnell wachsende Modellaus­ wahl im rein elektrischen Bereich wird zwangsläufig zu einem Wachstum in diesem Bereich führen. Fast alle

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«DIE WELT DES GARAGISTEN WIRD SICH BIS 2030 RADIKAL VERÄNDERN» Für AUTO&Wirtschaft blickt Professor Ferdinand Dudenhöffer ins Jahr 2019 und noch etwas weiter in die Zukunft. Der Verkehrswissenschaftler, Ökonom und Automobilexperte ist überzeugt: Die Automobilzulieferer werden es in den kommenden Jahren schwieriger haben.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Wirtschaft: Herr Professor Dudenhöffer, welche Herausforderungen warten 2019 auf die Automobilhersteller?

Professor Ferdinand Dudenhöffer: Der Weltmarkt wird immer enger, die Überkapazitäten nehmen zu und die Nachfrage geht zurück – gleichzeitig müssen die Automobilhersteller Milliarden in die Entwicklung und Förderung der Elektromobilität investierten. Folglich sind die Auto­ hersteller in der Sandwichposition.

Für das Auto selbst wird bei den Kunden in den nächsten fünf Jahren ein grosses Umdenken stattfinden, so dass das Elektrofahrzeug in fünf Jahren zum Alltag gehört und kein Exot mehr sein wird. Einen grossen Sprung in diese Richtung wird Tesla in diesem Jahr mit dem Model 3 machen.

Und wie sieht es bei den Automobilzulieferern aus?

Bei den Automobilzulieferern ist es ähnlich, denn auch dort muss der Umschwung hin zur Elektromobilität kommen und zwar sehr schnell. Mitte Dezember legte die EU-Kommission die neuen CO2-Grenzwerte für 2030 fest mit 95 g CO2 pro Kilometer. Das ist eine grosse Herausforderung und die Zulieferer, die Komponenten für Verbrennungsfahrzeuge herstellen, müssen schauen, dass sie neue Geschäftsfelder entwickeln und finden, die in Elektrofahrzeugen und der Elektromobilität zum Einsatz kommen, damit sie ihren Umsatz nicht zu schnell verlieren.

Die Zulieferer sind mittelfristig in der schwierigeren Position als die Autohersteller. Die Hersteller haben

Prof. Ferdinand Dudenhöffer

bereits die fertigen Fahrzeuge und müssen nur den Antriebsstrang umstellen. Diejenigen Zulieferer, die im Verbrennungsbereich arbeiten, müssen neue Geschäftsfelder finden, was deutlich schwieriger ist.

Deutschland viele Kunden vom Diesel durch die Fahrverbote tief enttäuscht sind – zumal die Die­ selfahrverbote erst in diesem Jahr so richtig flächendeckend kommen werden.

Der Dieselmotor ist ein gebranntes Kind, wie wird sich der Markt für Dieselfahrzeuge 2019 entwickeln?

In Deutschland pendelt sich der Markt für Dieselfahrzeuge aktuell bei ca. 30 Prozent ein, wir waren einst bei 50 Prozent. Ich glaube, in den nächsten Jahren wird der Dieselmarkt weiter rückläufig sein, da auch die Abgasreinigung immer teurer wird. Ich glaube, es werden in den nächsten Jahren nicht nur weniger Dieselfahrzeuge verkauft, sondern auch weniger produziert werden. Hinzu kommt, dass in

Aber sind Dieselfahrverbote die richtige Lösung?

Ob sie die richtige Lösung sind, weiss ich nicht, aber es ist die Einforderung des Gesetzes, welches eigentlich seit zehn Jahren gilt und welches zehn Jahre negiert wurde.

Unsere Politik hat sehr viele Fehler gemacht, indem sie das Ganze einfach ausgesessen hat, und jetzt entscheiden Verwaltungsgerichte für die Umwelt- und Luftqualität in den Grossstädten. Ich bin sicher, es werden in diesem Jahr noch mehr Fahrverbote kommen.

Alles setzt auf Elektromobilität, es gibt aber auch noch andere alternative Antriebsformen wie Gas und Wasserstoff, was ist damit?

Ich glaube, dass man sich auf eine Technologie konzentrieren muss, und da glaube ich auch, dass das batteriebetriebene Elektrofahrzeug für die nächsten 15 Jahren die Alternative zu Personenfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ist. Für den Bus- und Lastwagenbereich ist die Brennstoffzellentechnologie sicherlich eine adäquate Alternative, aber nicht für Personenfahrzeuge.

Die Brennstoffzellentechnologie ist schlichtweg zu teuer und zu kom­ pliziert bezüglich der Infrastruktur.

Wie werden sich die verschiedenen Fahrzeugsegmente entwickeln?

Der SUV-Boom wird weitergehen und die Nachfrage wird weiter stei­ gen. Es gibt einzelne Hersteller, die überlegen, nur noch SUV zu bauen.

Ich glaube dieser Trend geht weiter.

Dieses Jahr kommen die ersten Elektro-SUV auf den Markt, das wird der Kategorie noch mehr Schub geben, weil man die Kundenvorteile des Fahrzeugs mit vernünftigen Emissionswerten verknüpfen kann.

Welche Herausforderungen warten 2019 auf Garagisten und Werkstätten?

Garagisten und Werkstätten leben vom Bestand, und der wird sich in diesem Jahr nicht gross ändern.

Wenn sie keine Neuwagen verkau­ fen müssen, können Garagisten mit einer gewissen Gelassenheit das Jahr 2019 nehmen. Aber für sie ist wichtig, dass sie sich bewusst sind: Die Welt des Garagisten wird sich bis 2030 radikal verändern. Denn dann werden 50 Prozent der Neuwagen Elektrofahrzeuge sein – und dann wird es schwer sein, Motorenöl zu verkaufen.

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46 1+2/19 BANDE-ANNONCE TOYOTA RAV4

DER SUV-BOOM HÄLT AN! Für 2019 haben die Hersteller und ­Importeure wieder zahlreiche neue SUV angekündigt. Die Prognose, dass dieses Segment abermals zulegen wird, lässt sich schon jetzt wagen. Fünf aktuelle ­Modelle, die im Januar und Februar im Showroom stehen, stellen wir in dieser Modellvorschau vor. Text: Michael Lusk

D

ie Vielfalt an SUV hat im Jahr 2018 erneut zugenommen. So lancierte nach Lambor­ ghini mit dem Urus auch Rolls-Royce mit dem Cullinan einen SUV, noch dieses Jahr dürfte Aston Martin dazustossen und auch bei Ferrari konkretisieren sich die SUV-Pläne. Aber auch die Volumenhersteller setzen auf diese Karte, bringen zahlbare Modelle auf den Markt. Das trifft auch auf die fünf Neuheiten dieser Modellvorschau zu, die zwischen 30’000 und 90’000 Franken kosten. Bei all den Gemeinsamkeiten, was die grundsätzliche Karosserieform betrifft, gibt es gerade bei der Technik höchst unterschiedliche Ansätze. Das beste Beispiel dafür sind der Dodge Durango SRT und der Audi e-tron, die beide preislich nur wenige hundert Franken auseinander liegen. Während erster mit einem klassischen 6,4 Liter grossen US-Achtzylinder daherkommt, ist der e-tron Audis rein elektrischer SUV für die Zukunft.

Michael Lusk Chefredaktor AUTO BILD Schweiz

SEAT TARRACO

TECHNISCHE DATEN

TECHNISCHE DATEN

Zylinder

4

Zylinder

4

Hubraum (ccm)

2494

Hubraum (ccm)

1498

Leistung (PS)

218

Leistung (PS)

150

Drehmoment (Nm)

–

Drehmoment (Nm)

250

0–100 km/h (s)

8,4

0–100 km/h (s)

9,7

vmax (km/h)

180

vmax (km/h)

201

Verbrauch (l/100 km)

4,5

Verbrauch (l/100 km)

6,6

Verkäufe (2018)

1452

Verkäufe (2018)

–

Lancierung (Monat)

Januar

Lancierung (Monat)

Februar

Preis (ab CHF)

30'900

Preis (ab CHF)

36'250

Christian Künstler

Sandra Grau

Managing Director

Brand Director SEAT

Toyota AG

AMAG Import AG

Safenwil AG

Schinznach-Bad AG

Die neueste RAV4-Generation ist die erste von vielen Toyota-Neuheiten 2019 und überzeugt mit 1000 km Reichweite, einem leistungsstarken, steckerlosen Voll-Hybridsystem und einem revolutionären AWD-i-Allradantrieb.

Geländegängigkeit, hoher Fahrkomfort und bis zu sieben Sitze machen den SEAT Tarraco zum idealen Begleiter in Beruf und Freizeit für aktive Personen, die Wert auf attraktives Design legen.

Christoph Frei

Mirco Haldemann

Geschäftsführer

Geschäftsführer SEAT

Emil Frey AG, Toyota Zürich

AMAG Automobil und Motoren AG

Schlieren ZH

Dübendorf ZH

Der neue RAV4 sieht nicht nur sehr gut aus sondern offenbart die neuste Technologie. Ich bin überzeugt, dass der neue RAV4 unsere Kunden begeistern wird und wir die Absatzzahlen signifikant steigern werden.

Dank dynamischen Motoren und adaptivem Fahrwerk, das individuelle Anforderungen des Fahrers erfüllt, ist der Tarraco, wie bei SEAT gängig, eines der sportlichsten Fahrzeuge in seinem Segment.

Der neue Toyota RAV4 kommt optisch deutlich dynamischer daher als noch sein Vorgänger. Dazu gibt’s gerade für Familien noch mehr Platz. Und mit ihrer Hybrid-Technologie sind die Japaner seit langem ganz vorne dabei.

Seat ist in den letzten Jahrenteam». auf den SUV-Geschmack ge«Never change a winning Der Land Cruiser verkommen, baut die Palette sukzessive aus.Schweiz, Mit dem Tarraco kaufte sich schon 2017 sehr gut in der Toyota haben die Spanier jetzt treu. ein weiteres heisses im bleibt seinen Prinzipien Äusserlich wurdeEisen er auf­Fgefrischt, euer, um ininnen diesem mitzumischen. ist boomenden er deutlich Segment edler geworden.

Damit ist er gleichermassen Arbeitstier für Bergler oder Freizeit-SUV für Städter.

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BANDE-ANNONCE 1+2/19 47 FORD EDGE

TECHNISCHE DATEN

DODGE DURANGO SRT AWD

AUDI E-TRON

TECHNISCHE DATEN

TECHNISCHE DATEN

Zylinder

4

Zylinder

8

Zylinder

–

Hubraum (ccm)

1995

Hubraum (ccm)

6417

Hubraum (ccm)

–

Leistung (PS)

190

Leistung (PS)

492

Leistung (PS)

408

Drehmoment (Nm)

400

Drehmoment (Nm)

637

Drehmoment (Nm)

664

0–100 km/h (s)

9,7

0–100 km/h (s)

4,4

0–100 km/h (s)

5,7

vmax (km/h)

203

vmax (km/h)

290

vmax (km/h)

200

Verbrauch (l/100 km)

5,8

Verbrauch (l/100 km)

12,5

Verbrauch (l/100 km)

–

Verkäufe (2018)

539

Verkäufe (2018)

–

Verkäufe (2018)

–

Lancierung (Monat)

Januar

Lancierung (Monat)

Februar

Lancierung (Monat)

Februar

Preis (ab CHF)

51'900

Preis (ab CHF)

89'220

Preis (ab CHF)

89'900

Donato Bochicchio

Christopher Nicoll

Dieter Jermann

Managing Director

CEO & Head of Sales

Brand Director

Ford Motor Company (CH) SA

AGT Europe Automotive Import SA

Amag Import

Wallisellen ZH

Pfäffikon SZ

Schinznach-Bad AG

Der Edge kommt mit einem grossen Angebot an Assistenzsystemen. Der neue Ford EcoBlue Bi-turbo-Diesel mit 238 PS und serienmässiger 8-Gang-Automatik bietet ein souveränes Leistungsangebot und gute Treibstoffeffizienz.

Der Durango SRT ist wohl einer der schnellsten SUV mit 3 Sitzreihen. Er ist der Beweis dafür, dass ein top ausgestatteter Premium SUV mit prägnantem Muscle Car Design auch für weniger als 100’000 Franken zu haben ist.»

Der Audi e-tron – das erste rein elektrische Modell von Audi – ist mit 400 km Reichweite und Luftfederung alltagstauglich. Seine Effizienz, Performance und Ruhe stehen für das Fahrerlebnis einer neuen Technologie-Ära.

Daniel Hüppin

Patrick Senn

Stephan Knaus

Business Manager

Verkaufsleiter

Geschäftsführer

Th. Willy AG Auto-Zentrum

Senag Automobile AG

Audi Center AMAG Zürich

Schlieren ZH

Besenbüren AG

Dübendorf ZH

Ob auf der Strasse oder im Gelände, der Ford Edge ist ein vielseitiges SUV mit sportlichem Design. Ein B&O-Soundsystem und der Drehwahlschalter für die 8-Gang-Automatik sorgen für den nötigen Komfort.

Dieser SUV macht einfach Spass und bietet ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis: Was bei der Konkurrenz Aufpreis kostet, ist bereits Standard, z.B. Fahrsicherheitssysteme oder eine Harman-Kardon-Soundanlage.

Der Audi e-tron kann an Schnellladesäulen mit bis zu 150 kW Gleichstrom laden und ist somit nach 30 Minuten wieder langstreckentauglich. Mit bis zu 300 kW und dem elektrischen Allradantrieb überzeugt dieses Modell.

Der Mode Edge istund einParfums wichtigersind Eckpfeiler in der SUV-Strategie Bei die Franzosen Premium – von Autos Ford. Die seit Generation hat bei dank DS2016 jetzterhältliche auch. Undzweite weil sich die Kombijetzt zurPremium Mitte ihresund Lebenszyklus ein Facelift erhalten, gut mit nation SUV hierzulande besonders dem die Marke diemit Verkäufe weiterhin auf demein bisherigen verkauft, hat DS dem DS 7 Crossback neues, Niveau halten heisses Eisen will. im Feuer, um frankophile Schweizer von der deutschen Konkurrenz wegzulotsen.

Wer einen uramerikanischen Bigsize-SUV sucht, ist bei Lange hat Jaguar den SUV-Markt den Mitbewerbern Dodge und RAM der richtigen 6,4 Liter überlassen, jetzt an geben die BritenAdresse. umso mehr GasHubund raum gibt’s heute kaum mehr – auchSUV. die Ausstattung bringen nach demsonst F-Pace ihren zweiten Der E-Pace kann lassen, was einem PreisDamit von fast ist diesich neuesehen Eintrittskarte in diebei Jaguar-Welt. zie90’000 auch erwartet werden kann. die die len dieFranken Briten aber auf neue und jüngere Kunden, Wildkatzen bisher nicht auf dem Radar hatten.

Der grösseren e-tron ist Audis aufwaren das Model vonRenner Tesla.

Die XC90 Antwort und XC60 bisherXdie DieVolvos Ingolstädter haben mit ihm elektrischen SUVvom auf in Modellpalette, jetzteinen werden sie wohl die Beine gestellt, der absolut alltagstauglich ist. Und trefneuen XC40 überflügelt.

Auch im «Baby-SUV» verbinfen damit den Geschmack Schweizer SUV-Fans: Imden die Skandinavier Eleganz, Sicherheit undDer nordiporteurDesign kann bereits 350auch Vorbestellungen vorweisen. sches – so wird der XC40 eher vor dem Nobelgeschäft denn vor IKEA auftauchen.

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48 10/18 CARROSSERIE

BASF: WEISS IST AUCH 2018 BELIEBTESTE AUTOFARBE Der Unternehmensbereich Coatings von BASF analysiert jedes Jahr die Farbverteilung auf dem Automarkt. Auch 2018 wurde Weiss welt- und europaweit am meisten verwendet.

D

ie achromatischen (farblosen) Farben – Weiss, Schwarz, Grau und Silber – beherrschen weiterhin das Strassenbild. Ihr Anteil liegt bei fast 80 Prozent der weltweit produzierten PW. Die beliebteste Farbe in dieser Gruppe ist Weiss.

Mehr als jedes vierte Fahrzeug in Nordamerika und fast jedes dritte Fahrzeug in Europa ist in dieser Farbe lackiert, in der Region AsienPazifik trifft dies sogar auf mehr als die Hälfte der Fahrzeuge zu. Silber hat im Vergleich zum Vorjahr etwas an Beliebtheit eingebüsst.

Mit 41 Prozent Anteil ist Weiss mit ­Abstand beliebteste Farbe.

Blau – Best of the rest Unter den zahlreichen chromatischen Farbtönen verzeichnet Blau die grösste Beliebtheit, gefolgt von Rot. Diese Buntfarben sind vor allem in den Segmenten der Klein- und Kompaktwagen verbreitet. In den grösseren Fahrzeugklassen nimmt der Anteil der chromatischen Farbtöne deutlich ab. Hier war im Vergleich zum Vorjahr ein deutlicher Anstieg der Anteile von Schwarz und Weiss zu verzeichnen.

Fast jedes fünfte Auto in Europa ist grau lackiert. Grau hat damit Schwarz vom zweiten Platz der beliebtesten Farben verdrängt. Der Kunde hat die Wahl zwischen mehr als 110 Farbvarianten, von Hellgrau bis zu dunklem Anthrazit-Metallic.

Bei Blau sind die Möglichkeiten sogar noch zahlreicher: Rund 140 Schattierungen machen Blau zur vielfältigsten Farbe der Region. Mit einem Anteil von elf Prozent hat sie sich 2018 im Rennen um den vierten Rang der beliebtesten Farben in Europa gegen Silber durchgesetzt.

Effekte im Trend Ein Metallic- oder Perleffekt trägt ebenfalls stark zum individuellen Erscheinungsbild eines Fahrzeugs bei. Im Jahr 2018 wurden zwei Drittel aller Fahrzeuge mit Effektlack beschichtet. Je grösser der Wagen, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit einer Effektlackierung. Dunkle Farbtöne wie Schwarz oder Grau werden meist mit einem MetallicEffekt kombiniert, wohingegen hellere Farben zum grössten Teil Unifarbtöne sind. «Die Möglichkeiten bei der Verwendung von Effektpigmenten entwickeln sich kontinuierlich weiter und werden durch neuartige und moderne Ideen geprägt», erklärt Mark Gutjahr, Leiter Automotive Color Design Europa des Unternehmensbereichs Coatings der BASF.

Kompetenz und innovative Farbkonzepte Im Unternehmensbereich Coatings der BASF weiss man sehr genau über die Trends bei Materialien und Farbtönen Bescheid und nutzt dieses Wissen für Prognosen darüber, welche Farbtöne in den Automobilmärkten der Zukunft eine wichtige Rolle spielen werden. Die Designer des Unternehmensbereichs Coatings erstellen jährlich die Automotive Color Trends. Diese innovative Trendkollektion enthält 65 neue Farbtöne und beruht auf umfassender Recherche und Analyse der globalen Trends und kulturellen Entwicklungen, die in drei bis fünf Jahren die Farbgebung in der Automobilindustrie beeinflussen werden.

Farbe und Nachhaltigkeit Im Zuge der Innovationen im Bereich Farbdesign bietet BASF Coatings eine Reihe nachhaltiger Lacke für die Automobilindustrie an. Darunter gibt es zum Beispiel Beschichtungen, die einen verkürzten Applikations- und Trocknungsprozess ermöglichen und damit den CO2-Ausstoss um bis zu 20 Prozent senken, Wasserbasislacke, die strengen globalen Vorschriften zur Reduzierung des Gehalts an flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) genügen, sowie Lacke mit integriertem Temperaturmanagement, die bewirken, dass sich die Fahrzeugoberfläche nicht so stark aufheizt wie bei herkömmlichen Lacken, so dass die Wärmeentwicklung im Inneren des Fahrzeugs verringert wird. (pd/mb) www.basf-coatings.com

CARROSSERIE 10/18 49

VSCI-BRANCHENEVENT: AB 2020 NICHT MEHR BEI DER CALAG Nach der vierten Austragung in Langenthal steht der ­Schweizerische Carrosserie Verband (VSCI) vor einer W ­ ende.

Die Calag hat sich e­ ntschieden, dass der Event nun an einen ­neuen Standort weiterziehen sollte.

Der letzte VSCI-Branchenevent in der Calag fand am 20. und 21. Oktober 2018 statt.

S

ie ist stolz, beim Aufbau des von allen gelobten Anlasses als Pionierin einen wertvollen Beitrag geleistet zu haben. Die massive Beeinträchtigung der Arbeitsprozesse sowie die damit verbundenen Ausfälle kann die Oberaargauer Firma aber nicht mehr alle zwei Jahre stemmen, zumal sie auch noch eigene Grossanlässe durchführt wie beispielsweise die Bus- und Carhaltertage. Das OK versteht die Beweggründe der Calag sehr gut und bedankt sich bei ihr für die grandiose Loyalität und das absolut vorbildliche Engagement für die Branche bei den vier Austragungen.

Neuer Standort gesucht Der VSCI setzt nun alles daran, den beliebten Anlass in zwei Jahren an einem anderen Standort durchzuführen. Die Fachausstellung wird auf jeden Fall in gewohntem Rahmen eingeplant werden. Meisterschaften in würdigem Rahmen sind ebenfalls

gesetzt. Bereits werden mehrere Alternativstandorte geprüft.

Ebenfalls wird in die Überlegungen einbezogen, dass die Organisation der SwissSkills künftig alle zwei Jahre zentrale Berufsmeisterschaften durchzuführen gedenkt und der VSCI an der grössten Berufsschau der Welt auch Präsenz zeigen muss.

Seit den SwissSkills 2018 ist klar, dass die Medien diesen Anlass als Schaufenster der Berufsbildung ent­ deckt haben und gebührend würdigen.

Das OK nimmt den Entscheid der Calag als Chance, den grössten Carrosserieanlass der Schweiz in einzelnen Bereichen sogar noch besser zu positionieren und will im Frühling den neuen Standort und das passende Eventkonzept präsentieren, um die folgenden eineinhalb Jahre gemeinsam mit allen Partnern der Organisation zu widmen. (pd/mb) www.vsci.ch

AXALTA: FREIGABE DURCH DIE PORSCHE AG

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ie Porsche AG hat Cromax als freigegebene Auto­ mobil-Reparaturlackmarke neu aufgenommen. Da­ mit sind nun alle drei PremiumReparaturlackmarken von Axalta – Cromax, Spies Hecker und Standox – für den weltweiten Einsatz in Autohäusern und Werkstätten der Porsche AG zugelassen. Axalta, ein führender, weltweiter Anbieter von Flüssig- und Pulverlacken, verfügt seit mehr als 20 Jahren über die technische Zulassung der Porsche AG für die Marken Spies Hecker und Standox. Die fortlaufende Herstellerfreigabe garantiert, dass Reparaturen an Fahrzeugen der Porsche AG mit Produkten höchster Qualität ausgeführt werden. «Wir freuen uns sehr darüber, dass wir mit der Aufnahme von Cromax unsere erfolgreiche Partnerschaft mit der Porsche AG fortführen», so Jürgen Knorr, Director Key Accounts

für Axaltas Reparaturlacksysteme in Europa, dem Nahen Osten und Afrika (EMEA). «Die leistungsfähigen Lacksysteme von Cromax eignen sich perfekt für Vertragswerkstätten und -händler der Porsche AG, denn sie ermöglichen Reparaturen, die den Fahrzeugwert erhalten und gleichzeitig die strengen Garantieanforderungen erfüllen», ergänzt Thomas Nussbaum, Geschäftsführer Cromax Schweiz. www.spieshecker.ch www.cromax.com www.standox.de

Gute Arbeitskräfte zu rekrutieren wird immer schwieriger.

CARROSSERIE-LÖHNE ­ERHÖHT UM 1%

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er VSCI-Zentralvorstand hat in seiner Sitzung vom 15. November 2018 eine Lohnerhöhung von einem Prozent beschlossen. Sie ist in einen generellen Anteil von 0,4 Prozent pro GAV-unterstellten Mitarbeiter und einen individuellen Anteil von 0,6 Prozent auf der GAV-unterstellten Belegschaft aufgeteilt. Die Mindestlöhne 2019 bleiben gegenüber dem Jahr 2018 unverändert.

Fachkräfte gesucht Da es immer schwieriger wird, gute Arbeitskräfte zu rekrutieren, soll der ZV-Beschluss ein Signal dafür sein, dass das Carrosseriegewerbe ein attraktiver Arbeitgeber ist. Auch in anderen Branchen ist zu beobachten, dass Lohnanpassungen vorgenommen werden. Sowohl die definitive Version des GAV 2018 bis 2021 als auch alle Ergebnisse der Lohnanpassung sind auf vsci.ch zu finden. (pd)

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