AT_10_2009

10 | Oktober 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik www.auto-technik.ch

FACHWISSEN Kurbeltrieb Kurbelwelle

AUTO-CRACK

Elektrische Lenkhilfe Lenkunterstützung im Mazda 6

TECHNIK

Direktschaltgetriebe Siebengang-Ausführung Porsche

TITELTHEMA

Beschichtungstechnik Neue Verfahren

TECHNIK

Chrysler, Dodge, Ford, GM, Hummer, Jeep

US-Cars-Ersatzteile vom Oldtimer Ford A 1928 bis zum neusten Cadillac.

Im einzigartigen Lager werden für Jeeps ab Jahrgang 1942 bis zu den heutigen Modellen Tausende von Ersatzteilen verwaltet. Für die Marken Chrysler, Ford und GM stehen mechanische und elektrische Teile täglich für eine prompte und zuverlässige Auslieferung bereit. Zudem haben wir Karosserieteile für Chrysler Jeep, AMC, Willys und Voyager am Lager.

Karosserieteile für Jeep und Chrysler Voyager

Jeep® ist eine eingetragene Handelsmarke der DaimlerChrysler Corp. Caviglia ist kein Vertragspartner der DaimlerChrysler.

Lederpflege Lukratives Zusatzgeschäft

Parts

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

Le magazine pour la branche automobile suisse

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& Économie

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editorial

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

ab Seite 6

ab Seite 21

Roland Hofer, Chefredaktor AUTO&Carrosserie

Andreas Lerch, Technischer Redaktor AUTO&Technik

Keine Zukunft ohne Nachwuchs

Post von hüben und drüben

Das alte Lied wird mit ähnlichem Refrain immer wieder gesungen : «Wir möchten ausbilden, doch finden wir die geeigneten Jugendlichen nicht».

Es soll an dieser Stelle nicht diskutiert werden, wie viel Wahrheit in diesem Satz steckt. Vielmehr müssen sich alle an der Ausbildung Beteiligten nach der Zukunft strecken und überlegen : «Gibt es eine Zukunft ohne Nachfolgeregelungen» und «wo sind unsere Nachfolger, wenn wir keine mehr ausbilden».

Dürfen wir uns die Aussage erlauben, wir fänden keine geeigneten Bewerber für unsere Ausbildungsplätze ? Müssten wir nicht einfach die Geeignetsten aussuchen und ihnen so viel Wissen und Lebenserfahrung mitgeben, wie eben möglich ist ?

Hätten wir so nicht mindestens die Gewähr, dass wir in zehn Jahren noch fachlich qualifiziertes Werkstattpersonal anstellen könnten ? Durch entsprechende Förderung dieser Leute öffneten sich gar wieder Wege in die Zukunft, oder Wege für allfällige Nachfolgeregelungen und damit zum Fortbestand unseres Gewerbes.

Wichtig ist, dass die Ausbildungsgänge unserer neuen Berufsbilder mit guten Beteiligungszahlen geführt werden können – für eine sichere Zukunft im Autogewerbe. «AUTO&Technik» hilft mit lehrreichen und fundierten Berichten mit, interessierten Leuten die Nähe zu den Aktualitäten, wie auch zu den theoretischen Grundlagen zu behalten, aufzufrischen oder zu erlernen. Ich wünsche Ihnen eine lehrreiche Lektüre.

Dass die «AUTO&Carrosserie» branchenweit gelesen wird, spüren wir auf der Redaktion an zahlreichen Details. Immer wieder tauchen neue Firmen auf, welche uns ihre Innovationen zutragen – etwa der 3D-Auto-Scanner von Uesse. Oder Leser benutzen das Magazin als Ventil für ihre Beobachtungen – siehe den Bericht von Thomas Hauser. Wir dürfen an Tagungen teilnehmen, die der Presse sonst verschlossen bleiben und unsere Arbeit wird zunehmend durch Anzeigen begleitet, welche Ihnen neue Werte vermitteln und die wir als eine Art Honorierung unserer Arbeit verstehen.

Natürlich geht es auch bei uns manchmal drunter und drüber. Da kann ein Beitrag im entscheidenden Moment «unauffindbar» sein oder es stellt sich heraus, dass er zwar vorgemerkt, aber gar nicht eingetroffen ist. Unser kleines Team ist und bleibt jedoch am Ball mit dem einzigen Ziel, ein neutrales, lesenswertes, informatives Heft zu gestalten, auf das kein Carrossier und kein Autolackierer verzichten kann.

Wer sich noch weitergehend mit der Materie befas­sen will, der findet unter www.auto-carrosserie.ch zahlreiche Informationen auf die aktuelle Ausgabe. Unter dem Stichwort «Mediadaten» sind jeweils auch die Schwerpunkte und Titelthemen der kommenden Ausgaben publiziert. Das ist wie eine Einladung an Sie, die Neuheiten zum vorgesehenen Thema mit Text und Bild rechtzeitig an die Redaktion zu senden.

Ich freue mich auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit, Ihr ­

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Andreas Lerch

Roland Hofer

www.auto-technik.ch | Oktober 2009 | AUTO&Technik

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17.09.2009 18:14:46

Foto: Honda

Foto: Porsche

Inhalt Technik

Kurbeltrieb

Getriebeautomatik in der Luxusklasse passé?

Um aus den hin- und hergehenden Bewegung von Kolben eine Drehbewegung zu erreichen, werden noch immer Kurbelwellen eingesetzt.

Seite 6

Wir beleuchten die Konstruktion des Siebengang-Direktschaltgetriebes, das Porsche zusammen mit Zulieferer ZF nicht nur im Sportwagen 911, sondern auch in der Luxuslimousine Panamera anbietet.

Seite 16

Impressum Herausgeber A&W Verlag AG

Druck Nastro&Nastro, I/Luino

Redaktion Theo Uhlir (uhl), Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch

Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba), Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu), Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Andreas Lerch (ale), Technischer Redaktor, AUTO&Technik Andreas Senger (se), Fachjournalist, AUTO&Technik Roland Hofer (rh), Chefredaktor AUTO&Carrosserie Stefan Gfeller (sag), Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr), redaktion@auto-wirtschaft.ch Grafik Skender Hajdari (sh), sh@auto-wirtschaft.ch Korrektorat Lukas Hasselberg (lh) Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10, 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 Schwestermedien AUTO&Wirtschaft (A), AUTO&Wirtschaft (CH), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich

& Technik

AUSGABE 10 | 2009

FACHWISSEN

6 Kurbeltrieb

Rund um die Kurbelwelle

LERNKONTROLLE

13 Informatik/EDV

Fachtechnisches Kreuzworträtsel

AUTO-CRACK

14 Elektromotor hilft lenken Lenkhilfe im Mazda 6

TECHNIK

16 Doppelkupplungsgetriebe Siebengang-Direktschaltgetriebe von ZF/Porsche

Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Promo und Werbeartikel Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch

Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch

Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60

Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterve­r­wend­ung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

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Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

AUTO&Technik | Oktober 2009 | www.auto-technik.ch

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17.09.2009 18:14:47

Bild: RHo

Carrosserie inhalt

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Bild: Uesse

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AUSGABE 10 | 2009 Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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& Carrosserie

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TITELTHEMA

Beschichtungstechnik im Wandel Von der Farbtonfindung über die Lackapplikation bis hin zu den Trocknungsverfahren ist das Lackierhandwerk einer steten Veränderung unterworfen. Wir zeigen interessante Neuheiten.

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TECHNIK

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www.auto-carrosserie.ch | Oktober 2009 | AUTO&Carrosserie

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17.09.2009 18:14:49

Bild:BMW

Fachwissen Kurbeltrieb

Bild 1. Da die Pleuellager breiter sind als die Hauptlager, kann angenommen werden, dass diese Kurbelwelle von einem echten V-Motor stammt.

Kurbelwelle

Richtungsänderung

Soll eine Längsbewegung in eine kreisförmige umgewandelt werden, braucht es zum Beispiel einen Kurbeltrieb. Diese kinematischen Richtungswandler studierten Kinder früher an Grossmutters Tretnähmaschine, auch bei Fahrrädern wird die Längsbewegung der Beine in eine Drehbewegung umgewandelt. Ähnlich macht das auch der Kurbeltrieb in der Kolbenmaschine. Die Kurbelwelle übernimmt die zusätzliche Aufgabe, die Kräfte aller Zylinder zu sammeln und sie an das Schwungrad bzw. an die Kupplung weiterzuleiten.

VON ANDREAS LERCH

D

ie Form einer Kurbelwelle ist abhängig von der Bauform des Motors und der Zylinderzahl. Die Anzahl der Zylinder bestimmt gleichzeitig die Anzahl der Kurbelzapfen und der Pleuellager.

Die Form kann sich durch die Anzahl der Hauptlager verändern, also jener Lager, welche die Kurbelkräfte zum Motorgehäuse abstützen. Mit der Zunahme der Hauptlagerzahl nimmt die Lagerreibung zu, dafür wird die Welle (schwingungs-) stabiler. Deshalb hat sich für Reihenmotoren in den

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letzten Jahren die Hauptlagerzahl als Zylinderzahl plus ein Lager durchgesetzt.

Hub Die Kurbelwelle ihrerseits, oder genauer die Auslenkung des Pleuels bestimmt den Hub des Motors. Befindet sich das Pleuelauge der Kurbelwelle genau unterhalb des Hauptlagers, befindet sich der Kolben im unteren Totpunkt (UT).

Hat sich danach die Kurbelwelle um eine halbe Umdrehung gedreht, steht der Kolben im oberen

Totpunkt (OT). Dabei hat er eine Längsbewegung von genau zweimal dem Kurbelradius zurückgelegt. Deshalb entspricht dieses Mass dem Hub.

Schwingungen Durch die Zylinderzahl, die Gehäuse- und Kurbelwellenbauform werden die Schwingungseigenschaften des Kurbeltriebes beeinflusst.

Dreh- oder Torsionsschwingungen entstehen an den Kurbelwellen aus der Wirkung von gegensinnigen Kräften. Zum einen wirken die

Drehkräfte in den Pleuellagern an den Kurbelkröpfungen und andererseits wirken die Trägheitskräfte der anzutreibenden Massen und die allgemeinen Widerstandskräfte. Diese Kräfte unterscheiden sich in ihren Beträgen (Grössen), in den Wirkungsrichtungen und den Angriffspunkten, deshalb belasten sie die Kurbelwellen auf Torsion. Da sie zudem nicht phasengleich liegen (d.h. ungleiche Frequenz und Frequenz- bzw. Phasenlage), wirken die zähelastischen Kurbelwellen als Feder-Masse-Systeme.

Ein derartiges System (= Kurbelwelle) wird durch eine Kraft angeregt und verformt sich dabei elastisch. Wird die Kraft kleiner, wird durch die Elastizität die Verformung rückgängig gemacht. Wäre so nur eine Kraft wirkend, ergäbe sich eine periodisch regelmässige Schwingung. Da jedoch auch die Widerstandskräfte (an anderen Punkten der Welle) einwirken, ergibt sich ein sehr komplexes Schwingungssystem, welchem heute mit Gegengewichten und Ausgleichswellen begegnet wird.

Manche Motorbauformen wie beispielsweise der 6-Zylinder-Reihenmotor eliminieren viele dieser Schwingungen von selber. Andere Motorbauformen (2-Zyl. Reihe oder 4-Zyl.-V-Motoren) bzw. ihre Kurbelwellen werden extrem auf Schwingungen belastet und laufen kaum ohne Ausgleichssysteme.

Material Kurbelwellen werden häufig aus Kugelgrafitguss gegossen. In Europa liegen die Schätzwerte der gegossenen Kurbelwellen bei ca.

60%, in Japan sind es gut ein Viertel. Der dabei verwendete Werkstoff ist häufig EN-GJS-700-2 (früher: GGG 70). Die etwas geringere Dichte und die differenziertere Formgebung verringern die Kurbelwellenmasse und auch die erforderliche mechanische Bearbeitung. Dafür müssen grössere Streuungen in den Festigkeitswerten durch Gefügeinhomogenitäten in Kauf genommen werden.

Bei den geschmiedeten Kurbelwellen unterscheiden sich die

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Bild:Lerch

Kurbeltrieb Fachwissen

Konstrukteur keine Variationsmöglichkeiten. Bestenfalls kann er zwischen Wälz- und Gleitlagerungen wählen. Die Wälzlagerungen bieten bei mehrfach gekröpften Kurbelwellen heute noch Schwierigkeiten, da sie zur Montage geteilt werden müssen.

Zweizylinder-Kurbelwelle

Einzylinder-Kurbelwelle

Bei Zweizylindermotoren gibt es bereits verschiedene Motoren­ bauarten und daher auch mehrere Möglichkeiten für den Kurbelwellenbau. Zweizylindermotoren können in Reihe, als V- oder Boxer-Motoren (Motorräder) gebaut werden. Die Kurbelwellen und die Zündfolgediagramme für Reihenund Boxermotoren zeigt Bild 2.

Die dritte Zeichnung im Bild 2 zeigt einen Zweizylinder-Reihenmotor mit gekröpfter Kurbelwelle. Fährt bei dieser Konstruktion ein Kolben von OT nach UT, wird der andere von UT nach OT getrieben. Das bedeutet, dass die beiden Zylinder Takte ausführen, welche nebeneinander liegen, z.B. Ansaugen und Verdichten, Arbeiten und Ausstossen usw. Die nebeneinander liegenden roten Felder im

Bei den Einzylindern bleiben dem

Bild 2. Zweizylinder-Motoren können in Reihe, als V- oder Boxer-Motoren gebaut werden. Für die Laufruhe sind nicht alle Möglichkeiten gleich gut geeignet.

Motorbauformen Ein Reihenmotor ist giesstechnisch weniger aufwändig als ein V-Motor, baut jedoch länger und ist ab einer gewissen Zylinderzahl (heute 6) für den Quereinbau kaum mehr zulässig. Die V-Motoren sind kürzer, dafür wesentlich breiter als die Reihenmotoren mit gleicher Zylinderzahl. Die Mischform, die VR-

Motoren, bauen kürzer als die Reihenmotoren und weniger breit als die V-Motoren. Ihr Nachteil ist der aufwändigere Kurbeltrieb. BoxerMotoren bauen schliesslich sehr kurz aber breit, haben einen hervorragend tiefen Schwerpunkt und gleichen die Massenkräfte von selber relativ gut aus. Im Grunde genommen eine verlockende Bauart, doch können sie nur im Längseinbau eingesetzt werden.

Bild: Volkswagen

die entstehenden Spannungen werden die Festigkeiten örtlich erhöht und die dynamische Belastbarkeit wird deutlich gesteigert.

Bild:BMW

Werkstoffe durch die nachfolgenden Oberflächenbehandlungsverfahren. Gängige Stähle sind Ck45, 38MnS6, 42CrMo4 oder 31CrMoV9. Die Oberflächen der Kurbelwellen werden in den Lagerbereichen mechanisch, thermisch oder thermochemisch behandelt.

Bei der mechanischen Behandlung werden die Lagerstellen und die Übergangsradien mit Festwalzrollen (bei PW-Kurbelwellen) oder durch Schlagverfestigen mit Kugeln (bei grossen Dieselmotoren) teilplastisch kaltverformt. Durch

Bild 3. BMW war im Motorradbereich ein grosser Vertreter von luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotoren.

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Bild 4. Um die einzelnen Zylinderhubräume in jenem Bereich zu halten, der vom jeweiligen Hersteller als ideal angesehen wird, werden in Zukunft wohl vermehrt Dreizylinder-Reihenmotoren gebaut werden.

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Bild:Lerch

Fachwissen Kurbeltrieb

in jedem Umkehrpunkt mit ihren Fliehkräften auf die Hauptlager und das Motorgehäuse drücken.

Ungerade Zylinderzahlen

Bild 5. Beim Dreizylinder-Motor gibt es zwischen den einzelnen Arbeitstakten kurze Lücken, beim 5-Zylinder werden sie bereits überschnitten.

Diagramm belegen, dass der Motor nicht rund läuft. In zwei aufeinanderfolgenden Takten wird gearbeitet, dann werden in den nächsten 360° KW die folgenden Arbeitstakte vorbereitet…

Regelmässige Zweizylinder Regelmässig arbeiten Zweizylinder-

Motoren, wenn sie eine gekröpfte Kurbelwelle in einem Boxermotor oder in einem Reihen-Motor zwei parallel laufende Kolben haben. Der Boxer-Motor wird dabei rund und mit regelmässigem Zündabstand laufen. Bei BMW ist diese Motorenbauart im Motorradbau geachtet, können doch

die herausragenden Zylinder durch den Fahrtwind gekühlt werden.

Der gleichmässig laufende Reihenmotor kämpft hingegen mit den Schwingungen. Die beiden Kurbelzapfen der Kurbelwelle weisen in die gleiche Richtung; das bedeutet, dass die Kolben in der gleichen Richtung laufen und so

Die Fünfzylinder-Reihenmotoren haben sich in einem gewissen Hubraumbereich, knapp über 2 Liter, einigermassen etabliert. Viele Hersteller vergrössern jedoch lieber den Zylinderhubraum etwas und bauen dann Vierzylinder, oder verkleinern den Zylinderhubraum und bieten einen Sechszylinder an.

Die Herstellung von FünfzylinderKurbelwellen ist aufwändig, da die frisch geschmiedeten oder gegossenen Kurbelwellenkröpfungen noch vor dem Abkalten um eine genauen Winkel von 72° bzw. 144° abgebogen werden müssen.

Die Dreizylinder-Reihenmotoren fristen im Moment noch ein Schattendasein, doch hört man von verschiedenen Seiten, dass die Hersteller im Hubraumbereich

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Bild: Volkswagen, Lerch

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Bild 6. Volkswagen baut seit einigen Jahren VR-Motoren, eine Bauweise zwischen V-Motoren und Reihenmotoren.

FRAGEN 1. Wie viele Pleuelstangen werden wohl an die Kurbelwelle im Bild 1 geschraubt?

2. Wie könnten die Kurbelwelle und das Diagramm eines Zweizylindermotors in V-Bauweise aussehen (V-Winkel= 45°, echter V-Motor) 3. Wie lang sind bei 3-Zylinder-Motoren die Lücken vom Arbeitstaktende des einen Zylinders bis zum Arbeitstaktbeginn des nächsten Zylinders?

Wie gross sind die entsprechenden Überschneidungen beim Fünfzylinder-Motor?

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4. Kommutatoren sind Kupferlamellen, welche am Umfang eines Zylinders montiert sind. Immer zwei Kupferlamellen verbinden elektrisch eine Leiterschleife des Ankers. Im elektromotorischen Betrieb sorgen sie für regelmässige Änderung der Ankermagnetfeldpolarität, im generatorischen Betrieb wirken sie als Gleichrichter. Schleifringe entsprechen einem ungeteilten Kupferband um einen Zylinder.

Im elektromotorischen Bereich wird auch von Stromwender und in der Werkstatt vom Kollektor gesprochen.

Bild: Lerch

5.

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Fachwissen Kurbeltrieb

1 bis 1,4 Liter an diesen Motoren arbeiten.

Bild: Mercedes, Lerch

VR-Motoren

Bild 7. Vierzylinder-Motoren weisen eine einfache Kurbelwelle (alle Kröpfungen liegen in der gleichen Ebene) und regelmässige Zündabstände auf.

Nachdem Lancia den Bau der VMotoren mit engem Winkel schon früher aufgegeben hatte, nahm Volkswagen in den 90er Jahren diese Idee wieder auf und brachte sie erneut auf den Markt. Die Motoren bauen kurz und schmal, sind auch als 5- oder 6-ZylinderAggregate noch für den Quereinbau geeignet und weisen so einige Vorteile auf. Damit jedoch die Kühlfläche zwischen den Zylindern gewährleistet werden kann, müssen die Zylinder parallel nach aus­ sen geschoben werden. Damit verschieben sich auch deren Mittellinien und treffen sich nicht mehr (wie bei einem V-Motor) in der Kurbelwellenmitte, sondern darunter.

Dies bedeutet, dass die Pleuelstange nicht im OT und im UT eine gerade Linie zwischen Kolben

und Kurbelzapfen bildet, sondern etwas daneben. Dadurch verändern sich die Winkel der Pleuelstangen auf die Kurbelzapfen und ebenfalls die Beanspruchungen der Kurbelwellen.

Vierzylinder-Motoren Vierzylinder-Motoren eignen sich für das Viertaktprinzip sehr gut.

In jedem Moment ist ein Zylinder am Arbeiten und es fliesst ständig Drehmoment auf die Kurbelwelle.

Dieses ist nicht linear, da sich Kurbelwinkel und auch die Zylinderdrücke ständig verändern. Heutige Vierzylinder-Motoren werden in der Regel mit Ausgleichswellen ausgerüstet und erreichen damit schwingungsmässig einen gehobenen Komfortbereich.

Sechszylinder-Motoren Diese Zylinderzahl wird im Bereich der oberen Mittelklasse favorisiert und deshalb werden auch

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AUTO&Technik | Oktober 2009 | www.auto-technik.ch

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Bild: Mercedes

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Bild: BMW

Bild 8. Die Split-Pin-Kurbelwelle eines Sechszylinder-V-Motors. Was Split ist, erkennt man im kleinen Bild. Die Pleuelstangen sind durch kein Hauptlager voneinander getrennt, und doch liegen sie umfangmässig auseinander.

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www.webasto-standheizung.ch Bild 9. Bei der Kurbelwelle des V8-Motors sind auf jedem Kurbelzapfen zwei Pleuel nebeneinander aufgeschraubt. Durch die Anzahl der Zylinder und den ­V-Winkel von 90° ergibt sich eine gute Regelmässigkeit.

verschiedene Bauformen wie Reihen-, V-, VR- und Boxer-Motoren angeboten. Während die Reihenmotoren schwingungstechnisch brillieren, bauen sie sehr lang und können eigentlich nur längs eingebaut werden. Die V-Motoren dagegen sind breit, und um den regelmässigen Motorlauf zu gewährleisten, müssen die Kurbelzapfen verdreht werden (Split-Pin-Kurbelwellen). Eigentlich müsste

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der V-Winkel eines V-Motors genau dem Zündabstand entsprechen. D.h. ein V6-Motor müsste einen V-Winkel von 120° aufweisen. Dieser Motor würde aber so breit, dass er kaum mehr eingebaut werden könnte. Deshalb wählen die Konstrukteure kleinere V-Winkel und verschränken die Kurbelzapfen so, dass die Zylinder wieder regelmässige Zündabstände erreichen.

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Bild: Lerch

Fachwissen Kurbeltrieb

Bild 10. Kurbelwellen und Diagramme von einem Sechszylinder-Reihenmotor, einem Sechszylinder-V-Motor mit 60° V-Winkel und einem V8-Motor mit 90° V-Winkel.

V8-Motoren Bei den V8-Motoren geht die Rechnung wieder auf: Mit 90° V-Winkel entsprechen sie genau dem Zündabstand. V8-Motoren werden in der Regel als echte V-Motoren gebaut, dh. auf dem gleichen Kurbelzapfen liegen jeweils zwei Pleuel (Bild 9). Befindet sich der eine Kolben im OT liegt der andere genau 90° davor. Somit können die Kurbelwellenkröpfungen in einer Ebene liegen oder um 90° abgewinkelt sein. Diese einfache Bauart machte die V8-Motoren lange Zeit sehr beliebt.

Mit den Bemühungen um kleinere CO2-Emissionen und den Downsizing-Bemühungen der Hersteller, werden die vielzylindrigen Motoren aber in Zukunft Kubikzentimeter um Kubikzentimeter (Hubraum) und damit auch Zylinder um Zylinder fallen lassen.

Automobildiagnostiker/in mit eidg. Fachausweis Die Vorbereitung zu dieser Berufsprüfung richtet sich an Praktiker/innen, die eine Vorgesetztenfunktion in einem Garagenbetrieb anstreben. Folgende berufliche Voraussetzungen gelten als Zutrittsbedingungen zur Berufsprüfung: Automechaniker/in leicht, Fahrzeug-Elektriker/in, -Elektroniker/in oder Land- und Baumaschinenmechaniker/in.

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AUTO&Technik | Oktober 2009 | www.auto-technik.ch

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13.2.2009 10:00:27 Uhr

17.09.2009 18:15:00

Fachtechnisches Kreuzworträtsel Lernkontrolle

Thema des Monats

Rund um die Informatik / EDV

Die gesuchten Begriffe sind waagrecht in die Felder einzufügen. Umlaute ( ä, ö oder ü ) können direkt eingetragen werden.

Das vertikale Wort : Alle Programme, welche nicht dem Betrieb der EDVAnlage, sondern der Benutzung der Anlage dienen, nennt man …. Dazu gehören Textverarbeitung, Tabellenkalkulation oder auch Spiele.

1. Der Arbeitsspeicher eines Computersystems oder Steuergeräts kann temporär Dateien abspeichern. Wenn die Spannung nicht mehr anliegt, gehen die gespeicherten Informationen verloren.

Wie heisst die Abkürzung des englischen Begriffs ?

2. Ein Rechner kann nur mit zwei logischen Zuständen rechnen.

Es sind dies 0 oder 1, ein oder aus. Wie nennt man dieses Zahlensystem ?

3. Das «world wide web» wurde 1989 am CERN in Genf erfunden. Die Abkürzung dieses Begriffs wird auch in jedem Browser vor die Adresse gestellt ( Beispiel ? ? ?.auto-technik.ch ).

4. Tastatur, Maus, Touchscreen usw. sind Geräte für die ….

5. Daten werden in Ordnern abgespeichert. Eine Übersicht aller Ordner kann mit einem Dateimanager ( W indows = Explorer ) angeschaut werden. Die logische Abspeicherung der Dateien geschieht in …, damit später die einzelnen Dateien wieder gefunden werden.

6. Computerprogramme oder auch Steuergerätesoftware können Fehler aufweisen. Mittels … ( englischer Begriff ) kann die neuste Version eines Programmes / Software auf den Computer oder das Steuergerät geladen werden.

7. Wenn verschiedene Steuergeräte im Fahrzeug oder mehrere Computer im Garagenbetrieb zusammengeschlossen werden und miteinander kommunizieren können, nennt man dies ein ….

8. Die CPU ( Central Processing Unit ) ist das Herzstück eines Rechners.

Der … ( deutsche Bezeichnung ) verarbeitet die Anweisungen der Programme ( Rechner ).

10_BOOK_KOR.indb 13

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 9. Monitor, Drucker oder auch elektronisch gesteuerte Drosselklappe gehören zur Gruppe der …-Geräte. In der Abkürzung EVA versteckt sich der Begriff im A. 10. Die italienische Hauptstadt heisst so. In der Informatik werden damit Speicherbausteine bezeichnet, die als Nur-Lesespeicher das Startprogramm für den Computer oder für das Steuergerät beinhalten.

11. Alle Dinge am Computer oder Steuergerät, die physisch nicht anfassbar sind, nennt man ….

Auf Deutsch übersetzt sind dies Programme.

12. Damit ein Sensor seine Information dem Motorsteuergerät mitteilen kann, müssen die beiden kommunizieren können. Dies geschieht via …. Am PC haben sich Standards durchgesetzt : USB, Ethernet, Firewire usw.

13. Alle Teile einer Informatikanlage, die der Benutzer anfassen kann, gehören in die Kategorie der … ( englischer Begriff ).

14. In der Abkürzung EVA verstecken

heute alle administrativen Aufgaben ( Kundendatei, Buchhaltung, Lagerhaltung usw. ) mittels EDV-Anwendungen bearbeitet. Bei Ausfall der Festplatte könnten wichtige Dateien verloren gehen. Deshalb ist eine … zwingend. Auf Englisch nennt man dies Backup. ( se )

sich die drei Begriffe : …, Verarbeitung und Ausgabe.

15. Im Blockschaltschema sind links alle Eingabegeräte ( Sensoren ) dargestellt. In der Mitte das Steuergerät für die … und rechts die Ausgabegeräte ( A ktoren ).

16. Im Garagenbetrieb werden

Lösung Kreuzworträtsel 9 / 09 : Bremsanlage 2 G E S T U F T 3 D A 4 S 5 A 6 R E 7 K O L B E 8 9 A 11 R 12 A B L

15 H I L 16 17 P 18 H

14 F S A Y

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20 A N H A L T E W

1 E U I U A N F U 10 E A 13 N R E A A 19 E

B R E M S K R A F T A U F T E I L U N G

R E M S W E G R P G T Ü U L R K F E R M B

B L L I C S A O T E S A S E

R E E O K T U M I N T L A N

E X I N S S F M O D S V N B

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S E L T D B W

B I L E E R E

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T N A E

T T G M

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E M S E G

L I S C H E A C H L A U F B O H R U N G

www.auto-technik.ch | Oktober 2009 | AUTO&Technik

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17.09.2009 18:15:01

Auto-crack Elektrische Lenkunterstützung

Lenkhilfe im Mazda 6

Elektromotor hilft lenken VON ANDREAS SENGER ( B ) 1. Benennen Sie die Bauteile der Lenkung unten rechts. – 2. Warum muss die Lenkhilfe bei Ausfall im Armaturenbrett einen Defekt durch Aufleuchten einer Kontrolllampe zeigen ? – 3. Welches Bauteil ist im Elektrik–Schema rechts grün eingezeichnet ? – 4. Mazda nennt das System EPS – Electric Power Steering. Übersetzen Sie auf Deutsch. – 5. Warum werden immer mehr elektrisch unterstützte Lenkhilfen eingesetzt und weniger hydraulische Lenkservos ?

Wo ist das gelbe, das graue und das hellblaue Bauteil im Fahrzeug eingebaut ? – 5. Zeichnen Sie den Laststrom der Elektromotorwicklungen U-V ein, wenn diese bestromt werden. – 6. Welchen konstruktiven Vorteil weisen elektrische Lenkhilfen auf ?

( F ) 1. Beim Lenken im Stillstand benötigt der Elektromotor den grössten Strom, weil dann die Lenkunterstützung am grössten ist. Welche Werte sind zu erwarten ( Schema rechts beachten ) ?

– 2. Wo kann der Elektromotor grundsätzlich verbaut werden ( drei Möglichkeiten ) ? – 3. Im ElektrikSchema sind auf der rechten Seite drei Hauptbauteile eingezeichnet ( gelb, grau und hellblau ). Um welche Sensoren / Aktoren handelt es sich ? Schreiben Sie die drei Bauteile oberhalb im Schema an. – 4.

( P ) 1. Wie funktioniert ein Schrittmotor grundsätzlich ? – 2. Mazda verwendet einen bürstenlosen Elektromotor mit Permanentmagnet ( Bild unten links ). Beschreiben Sie diese Elektromotorvariante.

Welche Vorteile haben diese Motoren ? – 3. Elektrische Lenkunterstützungen haben in Kundenhand oft zu Reklamationen geführt. Welche negativen Kundenbeanstandungen sind Ihnen bekannt ? – 4.

Im Elektroschema sind CAN-Bus Verbindungen zum ABS, DSC ( Dynamic Stability Control = ESP ) und zum PCM ( Power Modul Control = Motorsteuergerät ) eingezeichnet. Warum sind diese Verbindungen wichtig für das System ? – 5.

Was geschieht, wenn das hellblaue Bauteil im Elektroschema ausfällt ? – 6. Welche Fehler können im System auftreten ?

Die Explosionszeichnung des Elektromotors verrät seine Bauart.

Die Schrittmotor sorgt für die entsprechende Unterstützungskraft.

14

Bilder : Mazda

Elektrische Lenkunterstützungen werden nicht mehr nur in Kleinwagen eingebaut, sondern erobern dank flexibler Programmierung der Lenkhilfe immer mehr auch die Mittel- und Oberklasse. Am Beispiel des japanischen Zulieferers Showa, der für den Mazda 6 die Lenkung liefert, gehen wir den Geheimnissen der Unterstützung auf den Grund.

Der elektrische Schaltplan zeigt die Komplexität. Mit Hilfe der Schaltsymbole lassen sich die Einzelteile benennen und die Funktion verstehen.

Die Bauteile sind so konstruiert, dass eine Längsverstellung der Säule wie auch eine Höhenverstellung des Lenkrades möglich sind.

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21.09.2009 10:11:32

Auflösung Auto-Crack

Auflösung Auto-Crack 9 / 2009 :

( B ) 1. Hybrid stammt ursprünglich aus der lateinischen Sprache und bedeutet soviel wie «gebündelt» oder «gemischt». Die technische Bedeutung im Automobil ist, dass zwei Technologien kombiniert werden. Gemeint ist bei einem Hybridfahrzeug,dass der Antrieb und Energiespeicher aus zwei verschiedenen Arten besteht.

– 2. Im Hauptbild ist oben links der Lithium-Ionen-Akkumulator zu sehen. Unten rechts ist der Getriebeautomat mit am Eingang angeflanschten Generator- / Elektromotoreinheit inkl. Leistungselektronik.

– 3. Die maximale Leistung beträgt 220 kW. Der Anteil des Elektromotors an der Gesamtleistung beträgt 6,8 %. – 4. Siehe Bild. – 5. Aufgrund der Abstossung von einem feststehenden Magnet ( Stator ) und einem drehbaren Magnet ( Anker ) entsteht dank der Abstossungskraft ( Lorentzkraft ) und dem Radius ein Drehmoment. – 6. Weil der Elektromotor direkt an der Kurbelwelle angeflanscht wird, kann der Verbrennungsmotor direkt gestartet werden. Gleichzeitig kann der Elektromotor auch als Generator verwendet werden. Entsprechend entfallen Anlasser und Alternator. ( F ) 1. Ottomotoren sind in der Herstellung günstiger als Dieselmotoren. Deshalb verwenden praktisch

Bilder : Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S 400 Hybrid : «Kraft der zwei Antriebe»

Die zwei Hauptkomponenten des Mercedes-Benz Hybrid-Systems : Oben Links ist der Lithium-Ionen Akku zu sehen, unten rechts der Elektro- / Generatorteil inkl. Leistungselektronik zwischen Motor und Getriebe.

alle Hersteller Ottomotoren. – 2. Seriehybrid. Rein elektrisches Fahren ist nicht möglich, weil der Verbrennungsmotor nicht entkoppelt werden kann. – 3. Durch diese Bauweise wird der Platz optimal ausgenutzt.

Durch den Standardantrieb ( Motor vorne längs, Hinterradantrieb ) wird die Länge von Motor- / Getriebeinheit nur unwesentlich vergrössert.

– 4. Beim Laden und Entladen entsteht Abwärme. Ausserdem soll auch bei kalter Witterung die Kapazität des Akkus nicht eingeschränkt werden.

– 5. Elektromotoren haben im Stillstand bei voller Bestromung das höchste Drehmoment. – 6.

Serieschaltung.

( P ) 1. Lithium-Ionen-Akkus haben eine höhere Kapazität und vermögen mehr Leistung pro Zelle zu Weil ein Elektromotor auch als Generator verwendet liefern.

– 2. Die Akwerden kann, verfügt der Mercedes S 400 Hybrid nicht kupakete wurden für mehr über einen Anlasser und Alternator.

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Kleingeräte ( Computer ) entwickelt.

Um eine höhere Spannung erzielen zu können, müssen die Pakete in Serie geschaltet werden. – 3.

Hybridfahrzeuge haben den Nachteil, dass durch die zwei Antriebe und Energiespeicher das Fahrzeuggewicht steigt. Ein Vorteil ist die Rekuperation, also die Rückgewinnung der Energie beim Bremsen ( Umwandlung in elektrische Energie statt in Wärmeenergie ). Im Stadtverkehr lassen sich durch das häufige Anfahren und Abbremsen höhere Einsparungen realisieren als

bei Autobahnstrecken. – 4. Beim Anfahren bietet der Elektromotor ein enorm hohes Anfahrdrehmoment. In Zusammenspiel mit dem Verbrennungsmotor ergeben sich so bessere Fahrleistungen aus dem Stand. – 5. Bei häufigen Lade- und Entladevorgängen wird mehr kinetische Energie in elektrische Energie umgewandelt und umgekehrt.

Entsprechend müssen die chemischen Abläufe in den Akkus rascher vonstatten gehen. Durch den Wirkungsgradverlust steigt die Akkutemperatur an. ( se )

Die Akkupakete des Lithium-Ionen-Akkus stammen aus Kleingeräteanwendungen und werden in Serie geschaltet, um die Gesamtspannung zu erhöhen.

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technik Doppelkupplungsgetriebe

Direktschaltgetriebe auf dem Sprung

Getriebeautomatik passé?

Zusammen mit Zulieferer ZF lanciert Porsche nicht nur im Sportwagen 911, sondern auch in der Luxuslimousine Panamera ein Direktschaltgetriebe PDK mit sieben Gängen. Dank besserem Wirkungsgrad lässt sich der Kompromiss zwischen Sportlichkeit, Komfort und Verbrauchsreduktion eher finden. Ein Blick auf die Konstruktion für Hinterachs- und Allradantrieb.

VON ANDREAS SENGER Bilder: Porsche

A

uf den Produktionsstrassen anderer Automobilhersteller verlassen die Luxusfahrzeuge ihre Geburtsstätte meist mit einem Getriebeautomaten mit Drehmomentwandler. Oft wird das Kriterium des Komforts als Argument geliefert. Bei Porsche geht man im Panamera neue Wege. Ein Drehmomentwandler-Automat ist nicht erhältlich.

Das von Zulieferer ZF gebaute Getriebe ist in allen Panamera-Varianten verfügbar und unterscheidet Das 7-Gang-Direktschaltgesich lediglich in den Achsüberset- triebe von Zulieferer ZF mit zungen. Die Gangübersetzungen zwei nasslaufenden Kupplungen ist sowohl für Hinsind identisch. Die Motorisierung ter- wie auch Allradantrieb des Panamera S (Hinterradan- konzipiert. Im Bild die HinAuto Technik, 4s 1/8weist Querein | 182terachsantriebsvariante. x 30 mm | 1.7.09 trieb) und und Panamera automobiltechnik

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maximales Drehmoment von 500 Nm auf. Bei der Turboversion werden bis zu 750 Nm Maximaldrehmoment erzeugt.

Damit diese enormen Drehmomente (jedenfalls im PW-Bereich) auch auf die Getriebewelle übertragen werden können, wird je nach Eingangsdrehmoment der Durchmesser der Lamellenkupplungen variiert. Bei der Einstiegsversion sind es 153/202 mm.

Bei der Topversion Turbo messen die Kupplungsdurchmesser 164/220 mm.

Reserve eingebaut Gemäss ZF kann das Getriebe Eingangsdrehmomente von bis zu 750 Nm verkraften und auch Spitzendrehmomente von 1000 Nm wandeln (max. Eingangsdrehzahl 9000 1/min).

Dass andere Anwendungen in Planung sind (VW Touareg, Porsche Cayenne), Anzeige 4c 89 lassen x 125 diese juni

Technisch sehr aufwändig ist die Kraftverzweigung für die Allradversionen des Porsche Panamera: Eine elektronisch angesteuerte Lamellenkupplung sorgt für die Drehmomentverteilung am Getriebeausgang an Vorder- und Hinterachse. Um am Getriebe vorbeizukommen, musste eine schräg verlaufende vordere Kardanwelle mit entsprechend spezieller Verzahnung konstruiert werden.

Kennzahlen vermuten. Ausser- des gleichachsigen Getriebes dem ist dank einer aufwändi- sowohl für Hinterradantrieb gen der Einsatz wie Seite auch für - 09Konstruktion 10.06.2009 11:45 Uhr 1 Allradfahrzeuge

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   

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17

17.09.2009 18:15:14

bezugsquellen

Abwasser- und Entsorgungstechnik Altola AG

062 287 23 72

Burger Engineering AG

031 921 88 77

Enviro-Chemie AG

055 286 18 18

Greenpool AG

0800 80 11 90

aluräder AUBA

052 743 17 21

Autoaccessorio SA

091 945 01 11

Carex Autozubehör AG

071 844 07 00

Carfashion

031 379 81 21

Delta-Motor AG

041 462 51 51

Derendinger AG

044 805 21 11

Forcar GmbH

055 415 51 00

RH Alurad Suisse AG

032 925 96 33

Soltrade

043 355 80 80

Willy Erny AG

052 337 21 21

Technomag AG

031 379 81 21

autogepäckträger Carex Autozubehör AG

071 844 07 00

Chemuwa Autozubehör

055 256 10 10

Derendinger AG

044 805 21 11

ESA

034 429 00 21

Hostettler AG

041 926 62 23

Lorch AG

044 299 98 00

Technomag AG

031 379 81 21

Bucher + Walt SA

032 755 95 10

ESA

034 429 00 21

Fibag AG

062 788 88 22

Forcar GmbH

055 415 51 00

Hostettler Autotechnik

041 926 62 23

Krautli

044 439 66 66

Lorch AG

044 299 98 00

Rhiag Group Ltd

041 769 55 55

Robert Bosch AG (Blaupunkt)

044 847 15 90

Antonio Caviglia AG

041 367 21 51

Desa Autoglass Nord AG

031 938 48 48 Auto Informatik AG

044 683 22 05

DCS Automotive (Schweiz) AG

056 437 68 68

Derendinger AG

044 805 21 11

EurotaxGlass’s International AG

055 415 81 00

automatgetriebe-revisionen 041 250 39 14

Diagnose 026 662 72 22

ESA

034 429 00 21

Gutmann Messtechnik AG

041 630 45 60

Hostettler AG (autofit)

041 926 61 11

STF Schweizerische Technische Fachschule Winterthur

052 260 28 02

TBZ Automobiltechnik 8090 Zürich

044 446 96 46

KSU A-Technik AG

056 619 77 77

Lorch AG

044 299 98 00

Robert Bosch AG

044 847 14 14

Safia AG

031 990 99 99

Schenk Industrie AG

041 854 88 88

Technomag AG TEXA Deutschland GmbH

031 930 15 15

Carrosserie-Einrichtungen

Autoaccessorio SA

091 945 01 11

Banner Batterien (Schweiz) AG

0840 22 66 37

Derendinger AG

044 805 21 11

ESA

034 429 00 21

Hostettler AG

041 962 62 23

Johnson Controls Batterie AG

044 870 80 60

Lorch AG

044 299 98 00

Rhiag Group Ltd

041 769 55 55

A-Commerce

Robert Bosch AG

044 847 16 00

ADP Dealer Services

Roland Bertschi AG

034 411 70 80

Switzerland GmbH

18

031 379 81 21 +49 7139 9317 0

VLT Technik AG

autobatterien

041 792 04 35

Informationssysteme GmbH

Celette (Suisse) SA

031 388 51 51

071 757 52 52

Freicon (Schweiz) AG

Informaticon

062 919 75 75

3100 Bern

F & L System AG

LexCom

Bucher AG Top Tech

SIU Unternehmensschulung

044 880 74 00

044 805 21 11

031 379 81 21

071 626 86 66

041 268 82 68

Autodata GmbH

062 388 15 00

044 760 28 80

8570 Weinfelden

Autocomp AG

Glas Trösch AG, Autoglas

WS-electronic

Gewerbliches Bildungszentrum Erwachsenenbildung

044 497 40 40

Derendinger AG

Technomag AG

aus- und weiterbildung

043 444 20 20

Auto-I-Dat

autoglas/Autoglas-Ersatz

Automaten-Meyer AG

audiosysteme / navigation

Audatex (Schweiz) GmbH

033 222 00 22 +49 89 547 150

redIT Automotive AG

0848 000 800

Rotron Software AG

062 858 62 62

Stieger Software Werbas AG

071 958 50 80 +49 7031 2117 0

Ersatzteile

Garagen Software / EDV 044 497 39 10

Antonio Caviglia AG

041 367 21 51

Autoaccessorio SA

091 945 01 11

ESA

034 429 00 21

Derendinger

044 805 21 11

Duramont AG

044 404 37 37

Fibag

062 788 88 22

055 225 34 00

AUTO&Technik | Oktober 2009 | www.auto-technik.ch

10_BOOK_KOR.indb 18

17.09.2009 18:15:14

bezugsquellen

Digit Power Forcar GmbH Hirschi AG KW Fahrzeugtechnik Lorch AG Otto Rupf AG Rhiag Group Ltd Technomag AG

062 723 08 88 055 415 51 00 032 366 60 50 041 798 11 00 044 299 98 00 044 802 88 88 041 769 55 55 031 379 81 21

Planen/Bauen/Einrichtungen Hostettler AG

041 926 61 11

J. H. Keller AG

044 437 24 60

Krautli

044 439 66 66

Lorch AG Auto&Technik_59x39.qxp PeGe Parts Robert Bosch AG

044 299 98 00 02.11.2007 041 917 53 03

044 847 16 00

Einfach. Schneller.

AWS Architekten 031 351 33 55 Erma Dietikon AG 044 740 29 91 Intec GmbH Gwerbebau +49 861 989 610 Loosli Labor- & Betriebseinrichtungs AG 052 745 17 61 13:40 Rohr Autohaus Optimierung +49 7423 8109770 Roland Bertschi AG 034 411 70 80 Scholz Regalsysteme GmbH +49 6192 293900 SSI Schäfer AG 052 687 32 32

Hebesysteme Baumgartner AG Celette (Suisse) SA Derendinger AG ESA Gassner AG Gesag KSU A-Technik AG Lorch AG Motorex-Toptech AG Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG

Markenersatzteile – Werkstatteinrichtungen – Informationen

www.autotechnik.ch Rhiag Group Ltd

041 769 55 55

Technomag AG

031 379 81 21

ZF Antriebstechnik

044 908 16 16

Fahrwerke Antonio Caviglia AG

041 367 21 51

Carex Autozubehör AG

071 844 07 00

Delta-Motor AG

041 462 51 51

Derendinger AG

044 805 21 11

044 847 64 64 026 662 72 22 044 805 21 11 034 429 00 21 044 867 02 78 032 384 39 17 056 619 77 77 044 299 98 00 062 919 75 85 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15

Lichttechnik Autoaccessorio SA

091 945 01 11

Derendinger AG

044 805 21 11

Elevite AG

056 419 70 70

Lorch AG

044 299 98 00

Osram AG

052 209 91 91

Robert Bosch AG

044 847 14 14

Wälchli & Bollier AG (Hella Licht)

044 872 75 75

Pflegeprodukte

Amstutz Produkte

041 448 14 41

Autoaccessorio SA

091 945 01 11

Beropur AG

071 966 26 66

Chemuwa Autozubehör

055 256 10 10

Derendinger AG

044 805 21 11

ESA

034 429 00 21

Glas Trösch AG Autoglas

062 388 15 00

Hevapla AG

032 387 60 60

Hostettler AG

041 926 61 11

Hürlimann Handels AG

044 722 29 89

Lambda Suisse

062 777 51 50

Lorch AG

044 299 98 00

Kärcher AG

044 846 67 77

Klimaanlagen und -teile Antonio Caviglia AG Derendinger AG Hedinger E. AG Hostettler Autotechnik AG Klimatop AG Lorch AG Oscar Fäh AG Purat Autoklima Technomag AG

041 367 21 51 044 805 21 11 071 987 11 22 041 926 62 23 044 817 11 11 044 299 98 00 071 955 73 10 043 344 55 50 031 379 81 21

Webasto AG

061 486 95 80

Lackieranlagen

Korrosionsschutz Kleb- und Dichtstoffe Karosserie-Reparaturprodukte Weckerle Autozubehör

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Würth AG

061 705 91 11

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ABT AG

044 833 10 50

Auba AG

052 743 17 21

Bridgestone (Schweiz) AG

056 418 71 11

Bucher AG Top Tech

062 919 75 75

Continental Suisse SA

044 745 56 00

www.auto-technik.ch | Oktober 2009 | AUTO&Technik

19

17.09.2009 18:15:16

bezugsquellen

Derendinger AG

044 805 21 11

ESA

034 429 00 21

Fibag AG

062 788 88 22

Gesag

032 384 39 17

Goodyear Dunlop Tires Suisse SA

044 947 85 00

(Premio)

044 947 85 00

Hostettler AG (autofit)

041 926 61 11

ABT AG Loorenstrasse 5/9 CH-8305 Dietlikon

Generalvertretung Schweiz Tel. 044 833 10 50, Fax 044 833 62 12 www.abt-ag.ch

KSU A-Technik AG Lorch AG Michelin SA Pneus Nokian Reifen AG Pirelli SA Rema Tip Top Vulc Material AG Rhiag Group Ltd. Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG Vredestein AG Yokohama (Suisse) SA

056 619 77 77 044 299 98 00 026 467 71 11 044 807 40 00 061 316 41 11 044 735 82 82 041 769 55 55 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15 056 203 30 33 026 660 55 55

prüfstrassen Derendinger AG ESA Gassner AG Gesag Hostettler AG KSU A-Technik AG Lorch AG REMA-TIP TOP Vulc Material AG Robert Bosch AG Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG

044 805 21 11 034 429 00 21 044 867 02 78 032 384 39 17 041 926 61 11 056 619 77 77 044 299 98 00 044 735 82 82 044 847 16 00 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15

Rhiag (Liqui Moly) Shell Aseol AG Technomag AG Total Suisse AG

Standheizungen Auto Cool AG Hedinger E. AG Klimatop AG Lorch AG Purat Autoklima Technomag AG Webasto AG

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044 734 44 44 071 987 11 22 044 817 11 11 044 299 98 00 043 344 55 50 031 379 81 21 061 486 95 80

waschen / reinigung Bach Rohé Derendinger AG ESA Ferrum Waschtechnik F.T. Sonderegger AG Hypromat Suisse SA Kärcher AG KSU A-Technik AG Lambda Suisse Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Otto Christ Rogrotech Technomag AG Würth AG

044 701 99 99 044 805 21 11 034 429 00 21 +41 62 889 12 22 071 353 50 50 031 911 91 11 044 846 67 77 056 619 77 77 062 777 51 50 044 299 98 00 062 919 75 75 041 757 00 40 031 879 20 40 031 379 81 21 061 705 91 11

werkzeuge

Schmiermittel Autoaccessorio SA AVIA Osterwalder Zürich AG BP (Switzerland) Castrol (Switzerland) AG Derendinger AG ESA Esso (Schweiz) Fibag AG Hostettler AG Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Oel-Brack AG Panolin AG Petro Lubricants Mineralöl (Schweiz) AG

041 769 55 55 031 380 77 77 031 379 81 21 022 306 66 31

091 945 01 11 044 307 88 88 058 456 94 00 058 456 93 33 044 805 21 11 034 429 00 21 044 214 41 11 062 788 88 22 041 926 61 11 044 299 98 00 062 919 75 75 062 889 10 30 044 956 65 65 052 355 30 03

Baumgartner AG Celette (Suisse) SA Derendinger AG ESA FH Herren AG Hostettler AG Karl Ernst AG Kesch KSU A-Technik AG Lorch AG Robert Bosch AG Safia AG Schweitzer Werkzeug AG Technomag AG

044 847 64 64 026 662 72 22 044 805 21 11 034 429 00 21 052 233 10 23 041 926 61 11 044 271 15 85 071 886 40 30 056 619 77 77 044 299 98 00 044 847 14 14 031 990 99 99 061 981 33 55 031 379 81 21

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AUTO&Technik | Oktober 2009 | www.auto-technik.ch

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17.09.2009 18:15:16

10 | Oktober 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

NEWS

Lechler bietet alle ­Originalfarbtöne Umfassendes Archiv für Autos und Motorräder

Das Spritzbild im Fokus Im Titelthema spielen neue Beschichtungstechniken,

Bild: RHo

www.auto-carrosserie.ch

Spritzpistolen und Trocknungsverfahren eine zentrale Rolle

Gedanken eines Carrossiers Langjähriges VSCI-Mitglied stellt seltsame Verwandlungen im Carrosserieverband fest

TITELTHEMA

Beschichtungstechnik Neue Lösungen im Überblick

TECHNIK

Lederpflege Auffrischung von schadhaften Ledersitzen

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

Le magazine pour la branche automobile suisse

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& Économie

21.09.2009 10:11:52

news Aktuell

+++ Herzliche Gratulation an Jérémy Magnin aus Onex GE. Der junge Carrosseriespengler hat bei den internationalen Weltmeisterschaften der Berufe im kanadischen Calgary ein Diplom erarbeitet. www.swiss-skills.ch +++ Nur bis Ende Oktober läuft die A k t i o n «Spritzpistole und Atemschutzgerät» von Sata. Die bei der Jasa AG verfügbare Hochleistungs-Lackierpistole Satajet 3000 B wird während der Aktion mit der Atemschutz-Halbmaske Sata Air Star F als kostenlose Beigabe aus­geliefert. www.sata.com www.jasa-ag.ch

Ersatzteile für alle US-Fahrzeuge Urdorf ZH – Nachdem der Importeur Kroymans verschwunden ist, stehen Fahrer von US-Modellen oft im Regen, wenn sie ein Ersatzteil benötigen. Insbesondere die Marken Cadillac, Corvette und Hummer und viele ältere Modelle aller US-Hersteller sind betroffen.

Das muss nicht sein, sagte sich die Amoparts AG in Urdorf. Sie vertreibt seit siebeneinhalb Jahren Ersatz-, Verschleiss- und Serviceteilen amerikanischer Fahrzeuge jeder Schattierung.

In ihrer Werkstatt befindet sich ein US-Fahrzeug und Sie benötigen dringend ein Ersatzteil? Dann sind Sie bei Amoparts (Auto- und Motorenteile für US Cars) genau richtig.

Das auf Service- und Verschleissteile für Amerikanerwagen jeden Alters spezialisierte Unternehmen liefert oder beschafft das Teil rasch und unkompliziert. Gross ist aber auch die Wahrscheinlichkeit, dass das Karosserieteil, die Scheibe, die

+++ Alle 1050 Farbtöne, die Porsche seit 1950 original ausgeliefert hat, finden sich im neuen Glasurit-Farbtonarchiv «Classic Car Colors». Vom Porsche 356 bis zum Panamera wurden alle Farben analysiert und rezeptiert, so dass jedes Fahrzeug wieder in seinen Ursprungszustand versetzt werden kann. www.glasurit.ch

Bild: RHo

Telegramm

Volle Regale: Bei Amoparts in Urdorf lagern über 30 000 Teile für amerikanische Fahrzeuge.

Dichtung oder der Stossdämpfer bereits in Urdorf lagern. Denn da sind über 30'000 Positionen aus den Bereichen Motor, Antriebsstrang, Bremsen, Elektrik, Zündung, Filter und Zubehör jederzeit greifbar. Wird ein Teil benötigt, das nicht vorrätig ist, dauerts rund eine Woche, dann treffen auch Scheiben, Blechteile oder Raritäten an

+++ Die für Nachschub von Verbrauchsmaterialien bei Carrosserien besorgte Carbesa AG in Oensingen hat die Weber AG, Farbspritzgeräte und Zubehör übernommen. Wie Giuseppe ­Ciappa von der Carbesa mitteilt, wurde über die Transaktion Stillschweigen vereinbart. www.carbesa.ch

der Luberzenstrasse 17 ein. Amoparts ist Vertreter verschie­dener Zulieferer. Auch nach dem Rückzug der Holländer aus dem Importgeschäft stellt Amoparts sicher, dass die meisten Ersatz-, Verschleiss- und Serviceteile für Buick, Cadillac, Chev­rolet, Chrysler, Corvette, Dodge, Ford, GMC, Hummer, Jeep, Lincoln, Oldsmobile und Pontiac rasch geliefert werden.

Drei professionelle Mitarbeiter freuen sich auf jeden Anruf oder Besuch. Besonderen Wert legen die Spezialisten auf hervorragende Qualität aller Teile. In der Regel werden diese über das Unternehmen Federal Mogul (Amoparts ist deren Direktvertreter) bezogen. Dieser Hersteller und Grossist kontrolliert ein riesiges Sortiment von Ersatzteilen aus den Bereichen Bremsen, Motoren, Fahrwerk- und Chassis, Getriebeautomaten, Dichtungen, Schläuche, Scheibenwischer und Elektroteile. Die Lieferanten spielten meist auch in der Erstausrüstung eine Rolle, weshalb die Spezialisten dort einkaufen.(rh) www.amoparts.ch

w

Namhafte Lieferanten: Amoparts kauft bei Zuliferern ein, die auch an das Band lieferten und liefern.

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AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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17.09.2009 18:15:21

Aktuell news

Oldtimer wieder wie neu Burgdorf BE – Durch die grosse Erfahrung und das hohe Technologie-Niveau stellt Lechler seit jeher eine internationale Referenzmarke für Reparaturlacke dar. Nun kann das riesige Farbtonarchiv für Personenwagen und Motorräder auch in der Schweiz genutzt werden. Denn bei den wesentlichen technischen Entwicklungsschritten des Marktes hat Lechler häufig innovative Materialien, Lackaufbauten und Dienstleistungen mit hohem technologischen Inhalt vorgestellt.

Die 150-jährige Geschichte von Lechler hat es ermöglicht, bedeutende Archive aufzubauen. Die gesammelten spezifischen Informationen über Produkte und über Lackaufbauten dienen zur Restauration

von älteren Personenwagen und Motorrädern und stellen eine echte Hilfestellung dar.

Alle Originalfarbtöne nach Hersteller Über Forschungen in den Herstellerarchiven, Untersuchungen in Museen, spektrophotometrische Analysen und Studieren von Dokumenten in Sammlerbesitz, konnte ein Verzeichnis erstellt werden, das die von den Motorradherstellern ursprünglich verwendeten Original-Farbtöne, geordnet nach Marke, Modell und Herstellungsjahr, enthält. Über die Analyse dieses umfassenden Daten-Schatzes konnte eine spezielle Statistik aller Modelle realisiert werden, mit einer klaren

Telegramm und eindeutigen offiziellen Farbtonzuordnung. Der Inhalt dieses Registers steht ab sofort zur Verfügung und kann von allen Liebhabern auf den offiziellen Web-Seiten von ASI und Lechler eingesehen werden.

Alle offiziellen Farbtöne des Archivs wurden mittels neuer Lechler-Technologie rezeptiert, die die ursprüngliche Zusammensetzung originalgetreu nachstellt und das ursprüngliche Erscheinungsbild unverändert wiedergibt. Alle in den vergangenen Jahren verwendeten Lackprodukte für Fahrzeuge sind über das Netzwerk zu beziehen.(red) www.lechler.it www.esa.ch

Genua (I) – Seit 1985 hat sich die in Italien beheimatete Firma UESSE bei Carrossiers einen Namen gemacht. Bereits 1999 wurde ein neuartiges System für die Berechnung einer Schadenstelle entwickelt, das die dafür notwendige Reparaturzeit automatisch bekanntgibt. Nun ging Uesse noch einen Schritt weiter und präsentiert den 3D-Scanner für Karosserieschäden.

Dabei werden das fragliche Objekt mit den Werksdaten des gleichen Fahrzeuges verglichen und Abweichungen minutiös aufgezeichnet.

Unmittelbar nach der Abtastung durch den Scanner druckt das ausgeklügelte System die benötigten Ersatzteile und die Einbauzeit aus. Überdies sagt das System, welche Teile «sanft» repariert werden können. Danilo Siri, CEO von Uesse

Bild: Uesse

Carbody-Scanner – neue Erfassungsmethode

Einfache Methode: Der Carbody-Scanner erfasst das Heck eines Wagens dreidimensional und vergleicht die Werte mit den Solldaten vom Werk.

weiss, dass diese Methode genauere und auf praktisch allen Kalkulationsprogrammen bekannte Werte liefert. «Dabei ist die Zeitersparnis nur ein Aspekt», erklärt er und ergänzt: «Das geübte Auge eines

Spezialisten wird für das Erfassen eines Unfallschadens nicht mehr benötigt – er kann seine Fähigkeiten direkt bei der nachfolgenden Arbeit beweisen.» (rh) www.uesse.com

+++ Auch für das kommende Jahr hat Jürg Biegger den beliebten «Busold­ timer-Kalender» herausgegeben – im 25. Jahrgang. 13 Schwarzweiss- und Farbbilder mit detaillierten Angaben sind darin enthalten. Zu beziehen im Verlag Verkehrsfotoarchiv in 8717 Benken oder ­jürgbiegger@ hotmail.com www.widi.ch/hnf +++ Für seine Verdienste um Sikkens in der Schweiz durfte Enzo Santarsiero den von AkzoNobel verliehenen Car Refinish Award «Sales Achievement EMEA» entgegennehmen. «Wir freuen uns sehr über diesen Preis, denn er motiviert uns bei unserer täglichen Arbeit», äusserte sich der rührige Chef von AkzoNovel Car Refinishes Schweiz in Wetzikon. www.sikkenscr.ch +++ Das 10. Internationale Karosserie-Reparatur Symposium (IBIS) findet im Juni 2010 in London statt. Dabei ist geplant, dass ein Vertreter aus jedem Land die heimische Situation um den Reparaturmarkt erläutern kann. Englischsprechende Interessenten melden sich baldmöglichst bei davidlingham@orbis-worldwide.com www.ibisworldwide.com

www.Teilereiniger.ch äusserst wirksam, VOC-frei, keine Entsorgungskosten, unbrennbar, gesundheits- und umweltschonend

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17.09.2009 18:15:22

Lesermeinung Thomas Hauser

Gedanken eines Carrossiers Bild: Hauser

Zofingen AG – Am 27. Juni 2009 Point»-Vertrag abgeschlossen hat.

Aha – jetzt können wir alle nachwurde an der GV des VSCI der vollziehen, wie der Sinneswanalte Zentralpräsident verabschiedel der Verbandsspitze zustande det und sein Nachfolger einstimkam. Ob die Schadensteuerung mig gewählt – so die Pressemitetwas mit der Verbandsarbeit zu teilung des VSCI. tun hat, muss nun jeder selber Nun besinne ich mich ein paar entscheiden. Jedenfalls finde ich Augenblicke zurück. Als ich vor die Angelegenheit absolut pein11 Jahren noch Mitglied der Gelich und unentschuldbar. Dieser schäftsleitung des VSCI war, beHanspeter Schneider wurde gesetzte den Posten des Zentralpräsidenten Ruprecht Geser. mäss Pressemitteilung des VSCI Zu jenem Zeitpunkt wurde Brueinstimmig gewählt – hier muss no Claus in die Geschäftsleitung jedoch darauf hingewiesen wergewählt. 1997 startete die Züden, dass weniger als 50 Stimmrich-Versicherung die unheilvolle berechtigte an der GV anwesend Schadensteuerung, die bis heuwaren; im Vorjahr waren es doch te regelrecht eskaliert ist. Als die über 120. Daher ist es wohl sehr Geschäftsleitung des VSCI erfahfraglich, ob der neue Zentralprären hatte, dass das Unternehmen sident wirklich der Wunschkandides damaligen Zentralpräsidendat der Mitglieder war und in der ten Geser einen Vertrag mit der Basis auch den entsprechenden Zürich-Versicherung abgeschlos- Berechtigte Kritik: Thomas Hauser, Geschäftsführer eines renommierten CarRückhalt haben wird. Die miese Beteiligung an der GV lässt andere sen hatte, wurde dies in der Ge- rosseriebetriebes weiss, dass im VSCI etwas falsch läuft.

Gedanken zu. Jedes Mitglied hätschäftsleitung intensiv diskutiert.

Die Mehrheit war dazumal, aus meiner Sicht möchte ich den Verantwortlichen des AGVS te an die GV nach Flims gehen können, doch zu Recht und mit der heute meist vermissten herzlich danken, denn es mangelte zumindest einerseits ist Flims eindeutig nicht zentral geWeitsicht der Meinung, dass der Zentralpräsi- ihnen in keiner Weise am Verantwortungsbe- legen und andererseits war die Lokalwahl im Parkhotel Flims bestimmt nicht adäquat für undent unter keinen Umständen in seinem Un- wusstsein für das Automobilgewerbe.

Der VSCI nahm an allen Meetings teil, an sere Branche – auch in Anbetracht der aktuternehmen einen solchen Vertrag haben dürfe, da dies der Anfang des Ruins der Branche welchen Massnahmen diskutiert und eine um- ellen wirtschaftliche Lage nicht. Doch wie so sei. Folglich wurde Ruprecht Geser in mehre- fassende, professionelle Broschüre erarbeitet oft, wollte sich der Abtretende noch ein kleiren Gesprächen dazu motiviert, sein Amt nie- wurde. Nicht zu glauben: Der VSCI hat sich mit nes Denkmal setzen.

Vor 11 Jahren musste der damalige Zentralderzulegen – verschiedene Erklärungen wur- fadenscheinigen Ausreden aus dem Projektden gesucht, weshalb er seinen Rücktritt be- team abgemeldet, als es galt, die Massnah- präsident zurücktreten, weil er einen Vertrag kannt gebe. Smarte Branchenkenner liessen men zu verabschieden und umzusetzen. Pikan- mit der «Zurich» (neue Schreibweise ohne ü) sich jedoch nicht mit den gesuchten Rück- terweise waren der ehemalige, Bruno Claus, hatte. Der jetzige frische Zurich-Partner wurde trittsgründen zufriedenstellen und der wah- und der neue Zentralpräsident, Hanspeter einstimmig zum neuen Zentralpräsidenten gere Grund, der Vertrag mit der Zürich-Versiche- Schneider, damals noch in der Funktion des Vi- wählt. Wie rasch sich die Welt doch ändert!

Ich, ein enttäuschtes VSCI-Mitglied, komrung, offenbarte sich den interessierten Bran- ze-Präsidenten, die beiden Vertreter des VSCI. Was war urplötzlich passiert, dass die beiden me zum Schluss, dass unser Verband definichenkennern bald.

Bereits bescheidene 11 Jahren später hat Vertreter des VSCI eine solche Kehrtwende tiv keine Zukunft und keine Berechtigung auf die Schadensteuerung für unsere Branche ei- vornahmen? Nach meinen Informationen lag unsere jährlichen Verbandsbeiträge mehr hat. ne Dimension erreicht, welche die wirtschaftli- diesem Entscheid nicht einmal ein Beschluss Nicht der Meinung der Mehrheit respektive che Existenz unserer Betriebe ernsthaft gefähr- des Zentralvorstands zu Grunde – zumindest des Verbandes wird Rechnung getragen, sondet. Nun frage ich mich: Was unternimmt un- sei keiner im Protokoll ersichtlich gewesen. dern Nichtvertreter unserer Brancheninteresser Branchenverband dagegen? Im Jahr 2008 Natürlich besteht die Möglichkeit, dass sei- sen boxen ihre Standpunkte klammheimlich hat sich der grösste Branchenverband, der tens der Verantwortlichen die Wichtigkeit die- durch. Diesem Übel muss an die Wurzeln geAGVS (Autogewerbeverband der Schweiz), ent- ses Themas – unabsichtlich oder absichtlich sei gangen werden – stellt sich nur noch die Fraschlossen, Massnahmen gegen die Schaden- dahingestellt – übersehen und es daher nicht ge, wie diesem Elend ein würdiges Ende gesteuerung zu ergreifen. Freundlicherweise lud protokolliert wurde. setzt werden kann. der AGVS auch unseren Verband, den VSCI, zu Fakt ist, dass unser jetziger VSCI-Zentralprä- Thomas Hauser, Geschäftsführer Jakob Hauser AG, den Arbeitsmeetings ein, um gemeinsam ge- sident, Hanspeter Schneider im Zeitraum der 4800 Zofingen gen die Schadensteuerung anzutreten. Dafür Verhandlungen mit dem AGVS einen «Helpwww.hauser-ag.ch

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AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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Eifersüchtig auf Onyx HD

Das Kleid: Topmodisch. Die Schuhe und die Handtasche: Perfekt aufeinander abgestimmt. Und dennoch: Ein Fahrzeug, lackiert mit dem Wasserbasislacksystem Onyx HD von R-M, wird sie stets bei weitem überstrahlen. Denn Onyx HD basiert auf dem Colormaster von R-M, dem schnellsten und effektivsten Farbfindungssystem. Die komplette Kollektion von Füllern, Basis- und Klarlacken überzeugt auf ganzer Linie und ist zudem besonders umweltfreundlich. Jedenfalls viel freundlicher als manche Schönheit auf zwei Beinen.

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Perfektion einfach| Oktober gemacht www.auto-carrosserie.ch 2009 | AUTO&Carrosserie

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TITELTHEMA Beschichtungstechnik

Neue Spritzpistolen und Lackreihen fordern Anpassungen in den Werkstätten

Neue Verfahren erfordern neue Techniken Hobbylackierer unterscheiden sich vom Profi, der nach mehrjähriger Ausbildungszeit und Weiterbildungen immer auf dem neusten Stand der Technik ist, deutlich. Von den Applikationsgeräten über den Beschichtungsaufbau mit Wasserbasislacken bis hin zu den Trocknungsverfahren gibt es immer Neuerungen – hier ein Überblick.

Zusammengetragen VON ROLAND HOFER

N

Bild: rh

och nie in der Geschichte des Automobils änderten sich derart viele Komponenten grundlegend, wie heute. Das betrifft natürlich auch die werkseitige Lackierung, wo nach immer kostengünstigeren, umweltfreundlicheren und effizienteren Methoden gesucht, wird. Diese Tatsache fordert auf der andern Seite die Hersteller von Lackierpistolen, Lacksystemen und Trocknungsformen heraus. Sie sollen im Reparaturfall das Fahrzeug wieder «wie neu» ausliefern können.

Was uns die geschätzten Anbieter für Neuheiten bereithalten, finden sie auf den folgenden Seiten. Zum Einstieg ein Beitrag, der die Aufgabenstellung eines LackierpistolenHerstellers detailliert beleuchtet.

Trends im Lackierer-Handwerk Mit der Einführung neuer Lackgenerationen kommen auf die Lackierbetriebe oftmals auch Anpassungen im Bereich der Lackiergeräte und dem weiteren Arbeitsumfeld zu. Da hat der Hersteller Sata griffige Antworten bereit.

Zumeist sind es nur kleine Änderungen im Arbeitsablauf oder der Technik, die in Kombination mit moderneren Materialien den gewünschten Erfolg bringen.

Dass sich mit der Einführung neuer Lacksysteme nicht jedes Mal die komplette Lackierpistolentechnik ändert, ist der engen Zusammenarbeit von Lack- und Geräteherstellern zu.

Erfolgsfaktor Düsenwahl Die Sicherheit und Erfahrung, die der Lackierer im Umgang mit

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Neue Beschichtungstechnik: Sikkens hat im vergangenen Frühjahr die UV-LED-Technik an der Lackierpistole lanciert und damit eine neue Ära eröffnet.

seinen Lackierwerkzeugen hat, führt oft dazu, dass geänderte Vorgaben und Empfehlungen zu bestimmten Pistolentypen oder Düsengrössen missachtet werden. Obwohl diesen Empfehlungen lange Versuchs- und Testreihen vorausgingen, unterstellt mancher Lackierer im Tagesgeschäft, dass die vorhandene Düse mindestens genau so gut für die neue Materialserie geeignet sei.

Am Beispiel der mittlerweile oft zum Einsatz kommenden HS- oder VOC-Klarlacke lässt sich dies sehr gut aufzeigen. Herrscht doch noch weitgehend die Meinung vor, dass ein Klarlack mit erhöhtem Festkörperanteil höherviskos eingestellt

sei und somit auch bei der Verarbeitung einer grossen Düse bedarf. Dies entspricht nicht den Gegebenheiten und stellt oft die Ursache für spätere Fehllackierungen dar. Zu hohe Schichtstärken führen zu Trocknungsschwierigkeiten und auch Kocherblasen. Die Abstimmung von Lackherstellern und Produzenten der Lackiergeräte ergab eine völlige Neuausrichtung der Düsengrösse für diese festkörperreichen Klarlacke. Nach wie vor können moderne Lackierpistolen in HVLP-Niederdruck-Technologie oder auch in optimierter Hochdrucktechnik (RP) zur Erzielung perfekter Lackierergebnisse, unter Einhaltung der von der

VOC geforderten Übertragungsrate, eingesetzt werden. Um jedoch die applikationstechnischen wie auch wirtschaftlichen Vorteile der neuen Klarlacke voll ausschöpfen zu können, empfiehlt es sich auf kleinere Düsen umzusteigen.

Denn nur mit einer geringeren Auswurfmenge kann der Trend zu schneller Benetzung und weniger Spritzgängen umgesetzt werden.

Als ideal ist bei vielen Herstellern und Lackmaterialien für die PWLackierung die Düsenvariante 1,2 getestet worden.

Seit der Einführung der neuen Modellreihe Satajet 3000 B sorgt ein breiterer Strahl bereits im ersten Spritzgang für schnelle

AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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17.09.2009 18:15:24

Perfekte Resultate: In jeder Sata-Spritzpistole steckt viel Wissen um die modernsten Lacke. Sie werden mit den Lack-Herstellern gemeinsam entwickelt.

Benetzung und auch die feine Zerstäubung trägt den neuen Materialien Rechnung.

Die Entwicklungen der Lackhersteller lassen die Vermutung zu, dass UV-Lacke in der Zukunft nicht ausschliesslich nur für den Spot-Repair-Bereich eingesetzt werden. Grossflächige UV-Lackierungen mit sehr schnellen Trocknungszeiten sind anlagentechnisch offensichtlich keine Utopie mehr. Von Seiten der Applikationstechnik stehen schon heute Kunststoff-Fliessbecher in schwarzer, lichtundurchlässiger Ausführung als Einweg-Becher zur Verfügung.

Praxisorientiertes Zubehör Neben der Lackierpistole als eigentliches Kernstück der Lackierung

stehen Zubehörteile mehr und mehr im Fokus, wenn es um die zeitgemässe Verarbeitung moderner Lacksysteme geht. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung und Erweiterung der Farbtonpalette und der Effektlacke spielt der exakte Eingangs-Fliessdruck an der Lackierpistole eine entscheidende Rolle. Zur Erzielung des passenden Farbtons muss der Zerstäubungsgrad exakt passen und dieser wiederum steht unmittelbar im Zusammenhang mit der Druckeinstellung. Die Folgen einer falschen Druckeinstellung sind durch Fehllackierungen und hohe Nacharbeitskosten direkt spürbar. Zu hoher Eingangsdruck verändert nicht nur den Farbton, sondern führt zu erhöhtem Materialverbrauch. Arbeitshilfen zur Druckeinstellung

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Modernste Generation: Die neue Lackierpistolen-Generation mit digitaler Druckanzeige setzt in verschiedener Hinsicht den Massstab.

Versuchsstadium: Um das Spritzbild genau in der richtigen Dichte zu erzielen, lotet Sata in langen Versuchsreihen Druck, Düsengrösse und Abstand aus.

Druckluftfilter steigern die Lackierqualität Moderne Lacksysteme mit darauf abgestimmter Applikationstechnik bringen für den Lackierbetrieb wirtschaftliche Vorteile.

Umsetzen lassen sich diese Potentiale allerdings nur, wenn auch weitere Komponenten, die zur Ergebnissicherstellung wichtig sind, dem Stand der Technik entsprechen. Hier sind als wichtiger Erfolgsfaktor die 3-stufigen Druckluftfilter zu erwähnen. Technisch reine Arbeitsluft, frei von Kondensat, Schmutzpartikeln und Öldämpfen sichert die Qualität der Lackierung. Selbstverständlich nur so lange, wie die Filtereinheit durch eine kontinuierliche Wartung und rechtzeitigem Wechsel der Filterpatronen auf technisch einwandfreiem Zustand gehalten werden.

Spot-Repair – ganz oder gar nicht

Für die Kanalreinigung: Das neue Sataclean-Reinigungsgerät ist für die Pistolenreinigung bestens geeignet.

Bild: RHo

sind in diversen Ausführungen und Preislagen verfügbar. Das Angebot reicht vom einfachen Druckregler mit Manometer, über nachrüstbare Druckregler mit digitaler Anzeige zum Einbau in die Lackierpistole bis hin zu werkseitig im Lackierpistolengriff integrierten Druckreglern mit digitaler Anzeigeneinheit.

Steigende Arbeitskosten und die zwingend erforderliche Reduzierung umweltbelastender Reinigungsmittel eröffnen in geradezu idealer Weise den Einsatz von Mischbechersystemen für die Lackierpistole. Beim Farbwechsel reduziert sich der Reinigungsaufwand auf die kurzen Wege des Farbkanals. Für die gründliche und schnelle Zwischenreinigung stehen heute universell einsetzbare Reinigungsstationen wie das Sata RCS zur Verfügung.

Bild: RHo

Bild: Sata

Beschichtungstechnik TITELTHEMA

Der Bereich Spot- und Smart-Repair wird von immer mehr Lackierbetrieben als profitables Marktsegment erkannt. Will der Betrieb hier Erfolge verbuchen, so sind im Vorfeld entsprechende Investitionen auf verschiedenen Ebenen notwendig.

Da stimmt alles: Jede Düse durchläuft bei Sata eine genaue Kontrolle. Damit der Anwender lange Freude an diesem Teil hat.

Die konsequente Aus- und Weiterbildung des Mitarbeiters, der mit der Ausführung der Kleinstschadenreparatur betraut ist, stellt eine Schlüsselfunktion dar. Nur in ständigem Kontakt mit den Lackund Geräteherstellern kann in Verbindung mit entsprechender Praxiserfahrung ein verkaufsfähiges und wirtschaftlich interessantes Lackierergebnis erzielt werden.

Im Werkstattbereich sollte ein Arbeitsplatz geschaffen werden, der auf die Anforderungen der SpotRepair-Lackierung abgestimmt ist. Seitens der Applikationstechnik bieten die Hersteller heute spezielle Kleinlackierpistolen mit vielfältigen Spezialdüsen und Zubehör an. So wird auch bei kleinsten Reparaturstellen die benötigte Farbtongenauigkeit für eine «unsichtbare» Reparatur sicher erzielt. www.jasa-ag.ch www.sata.com

www.auto-carrosserie.ch | Oktober 2009 | AUTO&Carrosserie

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17.09.2009 18:15:28

TITELTHEMA Beschichtungstechnik

Bild: Spies Hecker

Spies Hecker, PRATTELN

Exakt auf den Punkt gebracht

P

räzise, praxisorientiert und jetzt noch handlicher – das verbesserte Spies Hecker Farbtonmessgerät ColorDialog spectro erleichtert Lackierern die Farbtonbestimmung.

Das Fahrzeug ist für die Lackierung vorbereitet, jetzt muss der exakte Farbton bestimmt werden.

Mit einem digitalen Farbtonmessgerät, wird diese Aufgabe viel einfacher, besonders durch die optimierte Version des «ColorDialog spectro». «Wir haben Rückmeldungen, Wünsche und Vorschläge von Anwendern bei der Weiterentwicklung des Gerätes aufgenommen», erklärt Dietmar Wegener, Color Koordinator bei Spies Hecker.

Das Ergebnis sind praktische ­ etails, die die Arbeit mit dem D ColorDialog spectro im Werkstattalltag verbessern. So hat der Lackierer zur Übertragung der Messdaten vom Gerät auf den Computer ab sofort die Wahl zwischen Bluetooth-Funktion oder USB-Kabel. Der Vorteil: eine schnelle Verbindung vom Farbtonmessgerät zum Computer. Die moderne Bluetooth-Technologie ist bereits im Messgerät selbst integriert – einen Bluetooth-Adapter für den Computer liefert ColorDialog spectro gleich mit.

Die erweiterte Version des Spies Hecker Messgerätes wird optimal durch die Formelsuchsoftware CRplus ergänzt. Das beschleunigt

darüber hinaus die Arbeitsprozesse in der Werkstatt.

Die Anwendervorteile des verbesserten ColorDialog spectro: Im Lieferumfang enthalten sind ab sofort eine praktische Handschlaufe und, optional, eine Schutztasche. Damit ist das Farbtonmessgerät bei Nichtbenutzung immer gut gesichert und vor Verschmutzung geschützt – für eine längere Lebensdauer. Dietmar Wegener: «Zusätzlich mitgeliefert werden neue Kalibrierungskacheln (weiss und grün) für die Gerätekalibrierung sowie zur Funktionskontrolle des Gerätes und der Messwerte.»

Spies Hecker entwickelt optimale, praxisorientierte Lösungen, die die Arbeit in Lackierbetrieben

Präzise Farbtonfindung: Das ColorDialog Spectro von Spies Hecker wird in einem umfassenden Set, das auch die Bluetooth-Übertragung ermöglicht, ausgeliefert.

erleichtern. Mehr Effizienz bei der umweltgerechten Reparaturlackierung durch hochwertige Produktsysteme, kompetente Beratung und gezieltes Training lautet das Spies Hecker Prinzip. Eine enge Partnerschaft mit dem Lackierhandwerk, die seit mehr als 125 Jahren erfolgreich ist. www.spieshecker.ch

AKZO NOBEL CAR REFINISHES AG, WETZIKON

D

ie Autoreparaturlackierung zeit- und kostensparend zu gestalten, ist eines der wichtigsten Anliegen von Sikkens. Mit Colorbuild Plus wird das erneut deutlich: KTL-grundierte Originalteile können dank diesem Füller direkt ohne aufwendiges Schleifen beschichtet werden. Im Gegensatz zu den auf dem Markt üblichen Produkten ist dieser Vorgang mit dem Sikkens Colorbuild Plus sowohl in der Nass-in-Nass- als auch in der Schleifversion möglich.

Der Sikkens Primer Colorbuild Plus besteht aus sechs Grundierungen, die bei entsprechender Mischung mit den gängigsten Decklack-Farbtönen vergleichbar sind.

Dabei ist Colorbuild Plus sowohl als Schleiffüller als auch als Nassin-Nass-Grundierfüller einsetzbar.

Aufgrund dieser flexiblen Eigenschaften kann der Lackierbetrieb optimal auf verschiedene Anforderungen reagieren: Je nach Zustand der Teile, Betriebsauslastung und Art des Auftrages ist angepasstes

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Bild: Sikkens

Innovationen für mehr Effizient und Kundennähe

Neue Grundierung: Der Sikkens Colorbuild Plus ist ein Tausendsassa, denn er kann sowohl als Schleiffüller als auch als Nass-in-Nass-Grundierfüller eingesetzt werden.

Arbeiten möglich. Zusätzlich bietet Sikkens Colorbuild Plus dem Lackierbetrieb diese Vorteile: Aufwendiges Schleifen der immer härter werdenden Werksgrundierung entfällt – eine echte Erleichterung für den Lackierer. Durch das Ausbleiben des Schleifstaubs entfällt zusätzlicher Reinigungsaufwand. Daneben dezimiert Colorbuild Plus auch mögliche Fehlerquellen im Prozessablauf: Die Gefahr des Durchschliffs der Grundierung an den Kanten wird verhindert und damit auch Korrosion

und Kantenverfärbung. Ausserdem können durch das Wegfallen des Schleifens selbst unzugängliche Stellen qualitativ hochwertig bearbeitet werden.

UV-LED und StickerFix Von den beiden anderen Innovationen hat «AUTO&Carrosserie» bereits in der Ausgabe 6-2009 ausführlich berichtet. Darum hier nur noch eine Kurzform. Das patentierte UV-LED-System basiert darauf, dass der Lack bereits während

der Applikation aktiviert und die UV-Trocknung eingeleitet wird. So wird der zeit-, kosten- und energiesparendste Lackiervorgang überhaupt möglich: 81 Leucht­ dioden, die ein hellviolettes UVA-Licht ausstrahlen, befinden sich auf einer Scheibe, die unmittelbar bei der Spritzdüse platziert ist.

Erste Erfahrungen zeigen, dass Autolackierer daran hoch interessiert sind.

Mit dem StickerFix besitzt Sikkens ein Instrument zur Kundenbindung. Selbst ein kleiner Kratzer macht Autobesitzern oft grossen Ärger. Daher hat AkzoNobel ein innovatives «Do-it-yourself»-Produkt entwickelt, mit dem Karosserie- und Lackierfachbetriebe zusätzliche Zielgruppen ansprechen können: StickerFix. Mit Hilfe dieses flexibel einsetzbaren Lackfilms kann jedermann problemlos «Schönheitsfehler» in Originalfarbe abdecken. www.sikkenscr.ch

AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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17.09.2009 18:15:29

Garantiert

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CARBESA AG, OENSINGEN

Weltmeisterliche Lackierpistole im Test

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I

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CTEK Ladegeräte liefern perfekte Ladeergebnisse für alle Fahrzeug-Batterien.

Wir garantieren Sicherheit, Flexibilität, schnelles Laden und Langzeit-Erhaltung.

Schenken Sie Ihrer Batterie die maximale Leistung und ein langes Leben.

Bild: Carbesa

n Form eines Tests durch den ehemaligen Autolackierer-Weltmeister José João Gonçalves präsentiert die Carbesa (neue Besitzerin der Weber Farbspritzgeräte AG) die von Pininfarina designte Iwata-Pistole Super Nova. In Interviewform.

Das Testobjekt: Die weltweit erste Spritzpistole, welche die Mailänder Designhochburg Pininfarina entworfen hat. Der Japanische Fabrikant Iwata, einer der führenden Spritzpistolen-Hersteller, lanciert dieses Schmuckstück auf dem Schweizer Markt. Preis: 780 Franken.

Testperson: José João Gonçalves (25), Autolackierweltmeister 2005, Schulungsleiter und Trainer von AkzoNobel Car Refinishes AG in Wetzikon A&C: Wie wichtig ist bei der täglichen Arbeit als Autolackierer das Material, sprich die Spritzpistole?

Gonçalves: Das ist das wichtigste Gerät. Die Pistole muss auch aufs Verbrauchsmaterial abgestimmt sein.

A&C: Du hattest als Erster die Gelegenheit, die neue Super Nova zu testen. Sieht das Designerstück nur gut aus oder taugt sie auch zum Arbeiten? Wie lautet dein Urteil?

Gonçalves: Sie ist extrem leise, liegt ausgezeichnet in der Hand und weist eine sehr feine Zerstäubung auf. Das ergibt ein Spitzenresultat mit entsprechend wenig Materialverbrauch.

A&C: Würdest du an einer WM oder anderen Meisterschaft mit dieser Pistole antreten?

Gonçalves: Ja, das würde ich.

Die Iwata ist angenehm leise zum Arbeiten. Geräusche wären auf Dauer sehr ermüdend.

A&C: Wie wichtig ist dir das Design einer Spritzpistole?

Gonçalves: Die Funktionen sind wichtiger, aber das Design ist auch bedeutend. Es bereitet Freude. Jeder Autofreak hat gerne ein cooles

• Einfache Bedienung • Verpolungsgeschützt • Schutz vor Funkenbildung • Vollautomatisch

Test durch Weltmeister: José João Gonçalves testete die Design-Ikone Iwata Super Nova. Sein Urteil fällt positiv aus.

Auto – ich dazu noch eine schicke Pistole. Es macht einfach mehr Freude mit einer Designer-Pistole zu arbeiten.

A&C: Was würdest du an der Super Nova verbessern?

Gonçalves: Den Materialregler: Dieser war bei meinen Prüfungen nicht ganz optimal.

A&C: Würdest du deinen Lackiererkollegen die Iwata Super Nova

by Pininfarina empfehlen?

Gonçalves: Ja, auf jeden Fall.

Das ist eine Superpistole: cooles Design, sehr leise, ergonomisch, bester Spritznebel, optimaler Lackstand.

A&C: Wie beurteilst du die Iwata gegenüber den Konkurrenzprodukten?

Gonçalves: Es ist für den Lackierer einfach prima, alle Ersatz- und Verschleissteile einzeln zu erhalten. Bei Iwata gibt es die Luftkappe, die Farbdüse und -Nadel einzeln und muss nicht ein komplettes Düsenset kaufen. Das spart viel Geld.

Interview: Daniel Jauslin www.carbesa.ch

Südo AG Tel.: 044 439 90 50 Fax: 044 439 90 51 www.suedo.ch

Von Pininfarina entworfen: Die neue Spritzpistole Iwata Super Nova ist nicht nur cool zum Anschauen, sondern löst ihre Aufgaben gut.

17.09.2009 18:15:31

TITELTHEMA Beschichtungstechnik

AUTOACCESSARIO S.A., BEDANO

Patentiertes Einweg-Bechersystem Bei diesem Lackverarbeitungssystem haben die Lackierer die Möglichkeit, den Mischbecher, in dem die Farbe angerührt wird, auch gleichzeitig als Fliessbecher zu verwenden, der dann auf die Lackierpistole aufgesteckt wird. Auch das für die Lackierer zum Teil sehr umständliche manuelle Öffnen und Schliessen des Luftventils entfällt beim G-Mix-Cup und eine umweltbelastende Reinigung, wie man sie von herkömmlichen Bechersystemen kennt, entfällt.

Aufgrund der automatischen Belüftung durch den Deckel, zeichnet sich der G-Mix-Cup vor allem

durch seine konstanten Druckverhältnisse aus, die zu einem perfekten Spritzbild führen.

Das Bechersystem ist in zwei unterschiedlichen Grössen erhältlich: 0,385 L und 0,75 L. Auch die Flachsiebe können je nach Bedarf in den Maschengrössen 125µ sowie 200µ bestellt werden.

Entsprechende Adapter, auch für alle gängigen Mini-Lackierpistolen, sind natürlich ebenfalls erhältlich.

Die äusserst einfache Handhabung macht den G-MIX-CUP zu einem «Muss» für alle Lackierer. www.g-mate.de www.autoaccessario.ch

R-M, Wädenswil

R-M führt Speedflash S ein

Bild: G-Mate

Aus dem Hause G-MATE kommt ein inzwischen weltweit patentiertes neues Einweg-Bechersystem: der G-Mix-Cup.

Raffinierter Mischbecher: Das neue Bechersystem vom G-Mate ist Misch- und Fliessbecher in einem. Das Einwegteil wird in jeder Lage mit Luft versorgt.

n tunge h c i r n ei sserie Carro

Lackierbetriebe werden ihr Bilanzergebnis erheblich verbessern – das ist das Versprechen des neuen Produktes von R-M, einer Lackmarke der BASF Coatings. Mit der Einführung von Speedflash S kann bei der Verarbeitung dank einer neuen Technologie eine ganz neue Dimension erreicht werden.

Speedflash S bietet viele Vorteile, mit denen die Produktivität der Werkstatt erhöht werden kann.

Betriebe können jetzt selbst entscheiden, wodurch sie Kosten einsparen möchten – durch eine kürzere Ofentrocknung, niedrigere Einbrenntemperaturen oder niedrigere Energiekosten.

Die Neuheit ist zwar im Grunde genommen eine Verdünnung, die jedoch durch ihre chemische Zusammensetzung zu Aussergewöhnlichem fähig ist. Speedflash S ist schnell und einfach anzuwenden und wurde speziell zur Ergänzung des VOC-konformen R-M Klarlacksortiments entwickelt.

Es ersetzt die Standard-Verdünnung und wird im exakt gleichen

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Mischungsverhältnis verarbeitet wie in der Technischen Information des jeweiligen Klarlacks angegeben. Der Klarlack wird mit einem halben und einem ganzen Spritzgang aufgetragen, ohne dass zwischen den Spritzgängen abgelüftet werden muss.

Mit Speedflash S können Trocknungszeiten und Energiekosten beträchtlich gesenkt werden. Durch die Verwendung der Neuheit können die Trocknungszeiten von Chromolux CP auf 10 Minuten bei 60°C bzw. auf 20 Minuten bei 45° C gesenkt werden. Dadurch kann nicht nur der Durchsatz erhöht, sondern die Energiekosten um bis zu 50 % gesenkt werden. www.rmpaint.com

Ihr Partner im Carrosseriegewerbe Kleinschadenreparatur «leicht gemacht» Das ultimative Lackiersystem für den Carrossier: – verzichten Sie auf lange Fahrzeugverbringung – steigern Sie die Rentabilität – Vor- und Reparaturlackierungen direkt am Arbeitsplatz, ohne Fahrzeugdeplatzierung

CH-1510 Moudon, Le Grand Pré B2, Tel. 021 905 81 11, Fax 021 905 81 10 e-mail: celette@celette-suisse-sa.ch www.celette-suisse-sa.ch

AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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17.09.2009 18:15:32

Beschichtungstechnik TITELTHEMA

ANDRÉ KOCH AG, URDORF

Mit buntem Neuheitenstrauss

Bild: Standox Für extreme Effekte: Die neuen Standox-Basislacke Standohyd Effect finden ein breites Anwendungsspektrum bei den immer häufigeren Serienvarianten.

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ihn zur idealen Basis für die Decklackierung mit den verschiedenen Standox-Lacksystemen.

Klarlack in zwei Komponenten Der neue Standocryl VOC-2K-Klarlack von Standox ist ein Allroun­der, der sich in zwei Gängen applizieren lässt. Egal, ob hochwertige Ganz- bzw. Teillackierung oder MicroRepair, der neue Zweikomponenten-Klarlack ist für jeden Aufgabenbereich geeignet und eröffnet so ein breites Anwendungs- und Verarbeitungsspektrum in der Reparaturlackierung.

Der Standocryl VOC-2K-Klarlack lässt sich problemlos mit allen Standox VOC-Härtern im Verhältnis 3:1 mischen und mit 5 Prozent Standocryl VOC-2K-Additiv auf Spritzviskosität einstellen. Durch die Vernetzung mit dem Additiv werden die positiven Eigenschaften des Allrounders noch verbessert: Er ist einfach zu applizieren, verfügt über einen exzellenten Verlauf sowie perfekten Glanz, ist gut polierbar und bleibt auch an senkrechten Flächen standfest. Seine kurzen Trocknungszeiten von 2535 Minuten bei 60° bis 65°C Objekttemperatur (je nach Härter und Objektgrösse) machen ihn echt produktiv. Zudem zeigt er sich beständig gegen Witterungseinflüsse, chemische oder mechanische Belastungen.

Weiss über Coloristik Bescheid: ­Thomas Strübin bietet einen umfassenden Coloristik-Service für ­Standox-Kunden.

speziellen Effektpigmente lassen sich selbst seltene Farbtöne kleinerer Serien schnell, effizient und wirtschaftlich nachstellen.

Die neuen Standohyd SpecialEffect-Basislacke erlauben die professionelle Reparatur von Sonderfarbtönen der Autoserie, die bei verschiedenen Modellen immer häufiger zu finden sind. Sie sorgen selbst bei spektakulären Farbflops

Bild: André Koch AG

M

it der Weiterentwicklung des bewährten EP-Grundierfüllers ist Standox ein universell einsetzbarer Füller auch für problematische Untergründe gelungen: der «Standox EP-Grundierfüller 3:1 neu»– ein leistungsstarker, VOC-konformer, zinkchromatfreier Zweikomponenten Grundierfüller auf Epoxidbasis. Universell einsetzbar, eignet er sich ebenso zum Füllern von Serienlackuntergründen wie auch von Lackierungen mit Durchschliffstellen zum blanken Metall oder UP-GF und ist auch als Untergrund für PolyesterSpritzplastic auf Zink geeignet.

Der neue Standox EP-Grundierfüller weist sehr hohe Korrosionsschutzeigenschaften auf. Damit zeichnet er sich speziell für Garantiearbeiten gemäss den Freigaben der Automobilindustrie aus. Neben der Anwendung als Schleiffüller kann das Produkt auch Nass-inNass verarbeitet werden. So sparen Betriebe, die unter Zeitdruck arbeiten, den Zwischenschliff.

Der beige Grundierfüller ist auf Wunsch mit bis zu zehn Prozent Standocryl VOC-Autolack einfärbbar. Seine gute Füllkraft und Haftung selbst auf problematischen Untergründen sowie seine ausgezeichnete Isolierfähigkeit machen

Bild: André Koch AG

Mit mehreren Verbesserungen und Neuheiten startet Standox in den Herbst. Wir greifen die wichtigsten Lacke heraus und zeigen deren Fähigkeiten auf.

Anwendungstechniker: René Tschamper leitet bei der André Koch AG das Team der Anwendungstechniker. Er gibt aber auch gerne Auskunft bei lacktechnischen Fragen.

für eine perfekte Basislackierung, sind leicht anzuwenden, verfügen über intensive Farbigkeit und hohe Deckkraft. Welche speziellen Farbtöne aktuell verfügbar sind, darüber geben die Standox Color Tools oder der Coloristik Service gerne Auskunft.

www.andrekoch.ch

Effect-Basislacke erweitert Standox hat sein Standohyd Mischlacksystem um sechs Special-Effect-Basislacke erweitert: Mit den neuen Farbtönen «Magic Cyan», «Midnight Blue», «Paradise Green», «Mystic Gold», «Rainbow Silver» und «Sunset Red» können jetzt auch Schäden an Fahrzeugen in besonderen Effektfarben originalgetreu repariert werden.

Dank der jeweils darin enthaltenen

www.auto-carrosserie.ch | Oktober 2009 | AUTO&Carrosserie

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17.09.2009 18:15:33

TECHNIK Reparaturmethoden

Designer der BASF Coatings prognostizieren die automobilen Farbtrends der Zukunft

Die neue Individualität : «Paten der Erde»

V

ielmehr werden Farben zum wichtigen stärkenden Faktor, indem sie Themen von Harmonie über Verwirrung bis zur Krise aufnehmen, verarbeiten und widerspiegeln. Sie werden somit auch weiterhin zur emotionalen Kaufentscheidung beitragen.

Nach vielen grossen Auftritten schlägt das Farbspektrum nun sehr individuelle, sogar persönliche Töne an. «Was wird sein ?», diese Frage stellt sich mancher mit besonnener Konzentration auf die eigenen Fähigkeiten. «Die globale Finanzkrise hat eindrucksvoll gezeigt, wie brüchig mitunter das materielle Glück ist, an das wir uns halten», sagt Gutjahr. Die automobilen Farbtrends von morgen reflektieren genau diese Erkenntnis : Es geht um mehr. Mark Gutjahr und Eva Höfli sehen drei wesentliche Entwicklungen.

Die neuen Ökos : Paten der Erde Umweltthemen haben weite Kreise gezogen und immer mehr Bedeutung erlangt. Aus den ÖkoAktivisten sind Paten der Erde geworden, die zu einer grossen, starken Trendkraft angewachsen sind. Sie lassen Ökologie, Komfortbewusstsein und Individualität verschmelzen. Diese thematische wie emotionale Ausweitung ist auch im Farbklima spürbar. «In dieser ‹neuen Ökologie› verzeichnen

wir sinnliche Pastelltöne von vergrautem Apricot bis gelbfarbenem Beige», erklärt Eva Höfli. Grün, in Europa die Vorzeigefarbe der Ökologie, entwickelt sich eher in Richtung warmer, zurückgenommener Farbbereiche und spiegelt so ein reflektiertes und entschleunigtes Ökologiebewusstsein wider. Warme Brauntöne gehören ebenso zum Repertoire. «Früher assoziierte man mit der ‹grünen Ideologie› auch immer Reduktion und Verzicht. Heute ist das anders. Heute kann eine ökologische Einstellung auch luxuriös und elegant sein», erklärt Gutjahr den gesellschaftlichen Sinneswandel.

Neben dieser abstrakten Natürlichkeit zeigt das Farbspektrum der smarten Ökologie auch seine emotionalen Seiten. Starke Blautöne sowie dunkle, warme Grüntöne inszenieren sich mit viel Feingefühl und Intensität. Chromatische Highlights und Farbwechsel ins Schwarze laden diese starken Naturtöne emotional auf und sorgen für Dramatik. Dabei sind Kupfer- und bronzefarbene Tönungen wichtige Impulsgeber.

Zeit für etwas Neues oder : Freude am Experiment Selbstverständlich wird auch im Bereich der automobilen Farbtrends weiterhin unverblümt experimentiert.

Selbstbewusst,

Bild : BASF

Turbulenzen, Krise, Flaute – Trends bleiben nicht unbeeinflusst von den Ereignissen an den Weltmärkten. «Unsicherheit und Spannungen hinterlassen zwar ihre Spuren im Trendgeschehen, in der Farbwelt kann von Schwarzmalerei jedoch keine Rede sein», so Eva Höfli und Mark Gutjahr, Farbdesigner der BASF Coatings AG.

Wahrsager : Neuste Trends in Sachen Farben für Autos setzen Eva Höfli und Mark Gutjahr bei BASF um.

Aus alt mach neu oder : Jenseits von Silber Es wird nach neuen Rohstoffen gesucht, um an der Farbwelt von morgen zu bauen. Neue Anforderungen an Wissenschaft und Technik werden auch bei futuristischen Metallen spürbar. Statt technischer Raffinesse stehen hier ebenso sinnliche Momente wie Haptik hoch im Kurs. Man möchte die Welt neu begreifen ; weiche und nahezu wachsartige Oberflächenoptik und helle,

Farben und Texturen «Freude am Experiment» Gelb

Kräftige Farbräume mit Tendenz zu Grün und viel Effekt

Rot

Intensive Farbigkeit mit pinkfarbenem Flop

Blau

Eisige Blaubereiche mit viel Effekt und wenig Flop

Violett

Dunkler Grundton mit sehr grobem Effekt

anspruchsvoll und dennoch spielerisch orientiert man sich an Einflüssen aus einer bewegten Kunstund Kulturlandschaft. «Wir nennen das Ergebnis Bold Colors», sagt Gutjahr : starke, gewagte Farben wie giftige Gelbtöne und RotPink-Kombinationen fesseln den Blick durch ungewöhnlich chromatische Farbwechsel. Für besondere Aufmerksamkeit sorgen extreme Sparkle-Effekte in eisigem Blau und dunklem Violett.

gebrochene Weissbereiche verweisen auf ein aufkommendes Interesse am Modellhaften und Formbaren. «Wir bewegen uns jenseits der klassischen MetallOptik», sagt Eva Höfli. Wichtige Elemente der Effektgestaltung sind hier extrem helle Sparkles.

Dunkles und getöntes Silber und Schwarz mit starken Farbverläufen sowie effektvolles Tiefschwarz sind weitere prominente Vertreter dieser Trendwelt. (RHo)

Farben und Texturen zur Trendwelt «Paten der Erde»

Farben und Texturen «Jenseits von Silber» :

Grau-Rosé

Leichte, pastellfarbige Bereiche auf kühlem, metallischem Grundton

Schwarz

Tiefe, extreme dunkle Farben mit subtilen Effekten / Sparkles

Apricot

Sehr feine, leichte Farben mit hohem Weiss- und Grauanteil

Schwarz plus

Farbverläufe ; z.B. von Rot zu Grün

Schwarz

Dunkler Grundton mit farbigen Highlights von Rot bis Violett

Grün

Tiefe, warme Brauntöne von dunklem Honig bis Schokolade und Bronzetönen Graugrüne oder silbrige Nuancen ; sehr warm und mit farbigem Flop

Dunkelgrün

Satte Farbigkeit mit goldenem Highlight und dunklem Flop

Weiss

Warme, gebrochene Farbbereiche mit Anleihen an Beige

Blau

Tiefe, kühle Bereiche mit Einschlüssen von Grün und Turquoise ( kein Rotstich )

Anthrazit

Dunkel und superfein mit minimalen roten oder grünen Effekten

Braun bis Bronze

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AUTO&Carrosserie | Oktober 2009 | www.auto-carrosserie.ch

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17.09.2009 18:15:34

Reparaturmethoden TECHNIK

Zusatzgeschäft : Mit Colourlock wird Leder wieder wie neu

Das Naturprodukt Leder benötigt Pflege

Leder kann reissen, es wird durch den Gebrauch verschmutzt und seine Oberfläche abgeschabt. Da kann eine Pflegekur mit Colourlock aus dem Hause Swizöl Wunder wirken. An einem Beispiel zeigen wir, wie einfach das Vorgehen ist und sagen, warum dies eine Dienstleistung cleverer Carrossiers ist.

Mit Bürste und Schaum : Eine schonende Reinigung des Leders ist das Geheimnis von Colourlock.

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Fahrzeugen. Spätestens beim Verkauf des Wagens werden unschöne Sitze zum Gesprächsthema und können in happigen Nachlässen oder gar einer teuren Neubelegung gipfeln. Darum sollte Leder regelmässig ( alle drei bis sechs Monate ) mit nährenden Substanzen gepflegt und aufgefrischt werden.

Bild : Colourlock

L

edersitze sind heute nicht nur Luxuslimousinen und Cabriolets vorbehalten. Sie finden auch in Kompaktmodellen Anwendung. Denn Leder ist ein Naturprodukt, das sich perfekt an den Körper anpasst und auch wegen seiner Haltbarkeit viele Freunde hat.

Zudem riecht Leder im Neuwagen gut und ist robust. Trotzdem zeigen sich logischerweise nach einer gewissen Zeit Gebrauchsspuren. Diesen rückt der clevere Profi mit geeigneten Mitteln auf den Pelz. Sogenannte Glattleder, wie sie in Fahrzeugen am häufigsten vorkommen sind zwar enorm strapazierbar, doch mit der Zeit trocknet die unbehandelte Tierhaut aus, bildet Risse, verändert die Farbe durch Verschmutzung, Schweiss und andere Einflüsse oder wird an heiklen Stellen richtiggehend abgeschabt.

Solche Spuren verschwinden zu lassen ist aber nicht nur bei wertvollen Oldtimern sinnvoll, sondern auch bei ganz normalen

Bild : Colourlock

VON ROLAND HOFER

Einzigartige Lederpflege Je nach Verschmutzungsgrad kann das Leder mit den ColourlockEmulsionen «Reiniger mild» oder «Reiniger stark» wieder «wie neu» gemacht werden. Zuerst wird der Lederreiniger mit einer weichen Bürste gleichmässig verteilt, so dass der Schaum seine reinigende Wirkung ausführen kann. Dabei wird kein Wasser eingesetzt, das sonst zur gefürchteten Lederschrumpfung führen kann. Hartnäckige Schmutzstellen ( Fett, Verfärbungen durch Kugelschreiber oder Jeans ) werden zusätzlich mit Lederbenzin behandelt, das holt jeden Schmutz heraus. Wird nach

Gegen fettige Verschmutzungen : Das Reinigungsbenzin zieht alle Schmutzteile tief aus dem Leder.

Deutliche Gebrauchsspuren : Dieser Ledersitz hat durch das Ein- und Aussteigen gelitten – es sind Schürfspuren zu sehen, das Leder wirkt verwittert.

Wieder wie neu : Nach der Behandlung mit Colourlock erstrahlt der aufgefrischte Sitzbezug wieder. Dazu gesellt sich natürlich auch der typische Ledergeruch.

der Reinigung festgestellt, dass die Lederfarbe nicht gleichmässig ist, wird die schadhafte Stelle mit einer der 46 verschiedenen Leder Fresh-Tönungen und einem Schwamm bearbeitet, Diese von Colourlock entwickelten Tönungen fixieren sich selbst und färben nicht ab.

Ähnlich ist das Vorgehen auch bei älteren Ledersitzen, wobei bei Abschürfungen und leichten Kratzern oder Rissen ein mehrstufiges Wiederherstellungsprozedere angewendet wird.

Nahrung für Naturprodukt : Der Leder Protector schützt und pflegt die Sitzoberfläche – sogar ein UV-Filter ist drin.

Schleifpad für aufnahmefähige Oberfläche : Nach der Behandlung mit dem Schleifmittel ist das Leder bereit für die Aufnahme eines Softeners ( Öl ) oder der Tönung.

www.swizol.ch

In 46 Farbtönen : Das Colourlock «Leder Fresh» gibt dem Leder wieder seine ursprüngliche Farbe und wirkt wie eine Versiegelung.

www.auto-carrosserie.ch | Oktober 2009 | AUTO&Carrosserie

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17.09.2009 18:15:41

Vorschau

AUSGABE 11 | 2009 Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

FACHWISSEN

AUSGABE 11 | 2009 Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

TITELTHEMA

Abgassensoren

Punktgenaues Richten in der Carrosserie

Die Abgasgesetze werden immer strenger. Es genügt nicht mehr, einen Katalysator einzubauen. Aufwändige geregelte Abgasentgiftungssysteme müssen eingesetzt werden, zu deren Steuerung eine komplexe Sensorik gehört.

Welche Richtbänke und -systeme in der modernen Carrosserie eingesetzt werden, hängt von vielen Faktoren ab. In der Novemberausgabe werden Bewährtes und Neuheiten vorgestellt.

AUTO-CRACK

Richtwinkelsatz: Damit ein demoliertes Fahrzeug wieder in seine Originalfassung gerichtet werden kann, braucht es flexib­le Richtbänke.

Konventioneller Getriebeautomat, Doppelkupplungsgetriebe, automatisiertes Schaltgetriebe: Die Variantenvielfalt in der automatischen Getriebetechnik ist gross. Subaru bietet im neuen Legacy ein stufenloses Getriebe an. Der Auto-Crack befasst sich mit dem technischen Leckerbissen.

Bild: RHo

Stufenloses Getriebe

REPORTAGE

Neues Glasurit Refinish Competence Center «AUTO&Carrosserie» ist dabei, wenn Glasurit ihr neues technisches Zentrum eröffnet. Das Gebäude und das Trainingskonzept stehen – ein Rundgang.

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