AT_10_2016

10 | OKTOBER 2016

www.auto-wirtschaft.ch

NEWS Techniktrends

FACHWISSEN Variables Verdichtungsverhältnis Durch die Anwendung des variablen Kompressionsverhältnisses kann der Wirkungsgrad erhöht werden

TECHNIK BMW-Innovationstage 2016 Die Bayern zeigen ihre Kompetenz bei Verbrennern und E-Maschinen

LAUFSTEG Virtuelle Realität bei Audi Virtual-Reality-Anwendungen kommen sowohl im Showroom als auch auf dem Testgelände zum Einsatz VW Tiguan Die zweite Generation des kleinen SUV kommt mit potentem Selbstzünder

Nicht nur im Werkstattalltag sondern auch im Rennsport sind übersichtlich aufgeräumte Arbeitsplätze immer beliebter.

SONIC Schweiz AG – Ihr Projekt-Partner für effizientes Arbeiten.

C. ABT RACING VERTRAUT AUF SONIC

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

www.auto-wirtschaft.ch

SONIC Schweiz AG Phone 041 552 05 77 info@sonic-schweiz.ch www.sonic-schweiz.ch

SCUDERIA CORSA FERRARI TEAM ERFOLGREICH DANK SONIC

98 10/16 NEWS

FRAUNHOFER

EFFIZIENTE WIEDERVERWERTUNG VON LITHIUM-IONEN-AKKUS Bild: K. Selsam-Geißler, Fraunhofer ISC

Bild: Impulstec

A

usgemusterte LithiumIonen-Batterien sind eine wertvolle Rohstoffquelle.

Aktuell werden für gebrauchte Batterien und Produktionsabfälle aus der Batteriefertigung energieintensive metallurgische Recyclingmethoden eingesetzt. Damit können allerdings nur elementare Metalle zurückgewonnen werden.

Die Wertschöpfung beruht deshalb meist nur auf den Metallwerten von beispielsweise Nickel, Cobalt oder Mangan. Wertvoller wäre eine Rückgewinnung der eigentlichen Batteriematerialien, die bereits mit hohem Aufwand aus den Grundelementen hergestellt wurden, beispielsweise hochwertige Lithium-Metalloxide und bisher gar nicht recyclingfähige Kohlenstoffverbindungen.

Auftrennung in der elektrohydraulischen Zerkleinerungsanlage.

Akkumaterialien sollen durch ein neues Verfahren zurückgewonnen werden.

Hier setzt das Projekt NEW-BAT an. Unter der Leitung von Andreas Bittner von der Fraunhofer-Projektgruppe für Wertstoffkreisläufe und Ressourcenstrategie IWKS arbeiten Wissenschaftler und Ingenieure aus Forschung und Industrie an einem neuen Verfahren, mit dem genau

diese wertvollen Batteriematerialien komplett aus den Altbatterien zurückgewonnen und so aufbereitet werden, dass sie direkt wieder in neuen Batterien eingesetzt werden können.

Kernstück des neuen Recyclingprozesses ist die elektrohydrauli-

sche Zerkleinerung mit Hilfe von Schockwellen. Bei diesem Verfahren wird das zu zerkleinernde Material in ein flüssiges Medium, zum Beispiel Wasser, eingebracht. Über elektrische Entladung werden Schockwellen freigesetzt, die durch das Medium gleichmässig an das Material weitergegeben werden.

Damit ist es möglich, Komposite quasi berührungsfrei an den Materialgrenzen aufzuspalten. Das Materialgemisch aus den verschiedenen Batteriekomponenten kann danach effizienten Trennverfahren unterzogen werden. Um möglichst reines Batteriematerial zu erhalten, werden Verfahren eingesetzt, die sowohl physikalische Eigenschaften als auch die unterschiedliche chemische Zusammensetzung der Materialien zur Separation nutzen. (pd/sag)

JAGUAR LAND ROVER

JAGUAR LAND ROVER ERWEITERT INGENIUM-MOTORENFAMILIE

automotive total:

Bild: Jaguar Land Rover

J

aguar Land Rover (JLR) erweitert seine bislang aus Dieselaggregaten bestehende Motorenfamilie Ingenium um neue Benzintriebwerke. Die Produktion ist im 2015 neu errichteten Motorenwerk von Jaguar Land Rover bei Wolverhampton angelaufen. Die Vierzylindermotoren repräsentieren das Herzstück der Strategie von Jaguar Land Rover, Emissionen konsequent zu reduzieren. Die komplett im Vereinigten Königreich entwickelten und produzierten Triebwerke sind gemäss JLR die fortschrittlichsten in der Geschichte des Unternehmens. Gegenüber der Vorgängergeneration liefern sie 25 Prozent mehr Leistung bei zugleich 15 Prozent geringeren Verbräuchen.

Erste Auslieferungen erfolgen 2017.

Jaguar Land Rover erweitert seine Ingenium-Motorenfamilie um Benzintriebwerke.

über 250‘000 Artikel sofort lieferbar! www.technomag.ch

Die neuen Ingenium-Benzinmotoren profitieren von State-of-the-artTechnologien wie einem elektrohydraulischen Ventiltrieb, einem voll integrierten Auspuffkrümmer und einem Twin-Scroll-Turbolader mit Keramikkugellager-Technologie. Sie bürgen für exzellente Performance, Effizienz und Laufkultur sowie die Einhaltung der weltweit strengsten Abgasvorschriften. Ingenium wurde als eine modular aufgebaute Familie von Benzin- und Dieselmotoren entwickelt. Eine einheitliche Architektur auf Basis eines Zylindervolumens von 500 cm3 ermöglicht eine hohe Flexibilität und Skalierbarkeit in der Produktion – und damit eine hohe Anzahl von Ingenium-Derivaten, zugeschnitten auf so unterschiedliche Fahrzeuge wie sportliche Limousinen und luxuriöse SUV. (pd/sag)

NEWS 10/16 99

KIT

DRACHENBÄUME ALS IDEENGEBER FÜR DEN LEICHTBAU Für die Studie haben die Wissenschaftler einen neuartigen Versuchsaufbau entwickelt. Sie bildeten zunächst mithilfe eines Magnetresonanztomographen (MRT) das Innere von Stamm und Ast eines Drachenbaums im unbelasteten Zustand ab.

Anschliessend belasteten sie den Ast, indem sie ihn mittels eines mechanischen, von ausserhalb des MRT gesteuerten Arms verbogen, und bildeten die inneren Strukturen der Pflanze erneut ab. Aus beiden Bildersätzen erstellten die Wissenschaftler dreidimensionale Computermodelle. Anhand dieser konnten sie vergleichen, wie sich das Gewebe, das eine Pflanze stabilisiert, jeweils verhält und wie es sich bei Belastung verschiebt: Einerseits die Leitbündel, die Stoffe und Flüssigkeiten innerhalb von Pflanzen transpor-

tieren, und andererseits die Faserkappen, die diese Leitbündel umgeben und festigen. Dabei betrachteten die Wissenschaftler sowohl die gesamte Ast-Stamm-Anbindung als auch einzelne Leitbündel, um Veränderungen vom unbelasteten zum belasteten Zustand möglichst genau zu ergründen. Je nach ihrer Lage in der Ver-

zweigung werden die Bündel und die Kappen teilweise längs gedehnt und können so Zuglasten aufnehmen oder auch quer gegen das umliegende Gewebe gedrückt, um Druckkräfte abzudämpfen.

Das Team hat die Ergebnisse in der Fachzeitschrift Scientific Reports veröffentlicht. (pd/sag)

Bild: Hesse/Uni Freiburg

E

in Forschungsteam der Universität Freiburg und des Karlsruher Instituts für Technologie KIT hat die Grundlagen dafür erarbeitet, technische Faserverbundverzweigungen nach dem Vorbild von Ast-StammAnbindungen zu entwerfen. Mithilfe von hochauflösenden Magnet­ resonanz-Bildgebungsverfahren ist es den Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern dabei erstmals gelungen, am lebenden Drachenbaum zu beobachten, wie sich das pflanzliche Gewebe bei Belastung verschiebt.

Technische Faserverbundverzweigungen, die sich ähnlich verhalten wie das natürliche Vorbild, könnten künftig zum Beispiel in architektonischen Tragwerken, Fahrradrahmen oder in Autokarosserien zum Einsatz kommen.

Die Aussenhülle (links) sowie das Leitbündelsystem (rechts) der Ast-StammAnbindung im Drachenbaum im belasteten (gelb) und unbelasteten (rot) Zustand.

CONTINENTAL

REIFEN AUS LÖWENZAHN ERFOLGREICH GETESTET

Bild: Continental

C

ontinental ist in seinem Entwicklungsprojekt für die industrielle Nutzung von Kautschuk aus Lö­wen­zahn (wir haben berichtet) einen Schritt weiter gekommen. Der Reifenhersteller produzierte inzwischen für Versuche eine Kleinserie des ContiWinterContact TS 850 P, deren Laufstreifen ausschliesslich aus Kautschuk aus der Löwenzahnwurzel hergestellt wurden. Bei den Fahrversuchen auf den Testgeländen Arividsjaur und Contidrom zeigten die Reifen aus dem Taraxagum genannten Material die von den Entwicklern erwarteten Eigenschaften.

Insgesamt ist die Entwicklung von Reifen aus der Löwenzahnwurzel bei Continental sehr vielversprechend verlaufen. Das Unternehmen arbeitet derzeit zusammen mit den Ent-

Rohmaterial für künftige Reifen: Löwenzahnwurzeln als Kautschuklieferanten.

wicklungspartnern an der weiteren Industrialisierung. Durch umfangreiche Forschungsarbeit zusammen mit dem Fraunhofer Institut für Molekularbiologie und angewandte Ökologie (IME), dem Julius Kühn-Institut und dem Züchtungsunternehmen Aeskulap wurden in den vergangenen Jahren bereits gute Fortschritte auf dem Weg zu einer besonders ertragreichen und robusten Variante des russischen Löwenzahns gemacht.

Continental hat für das Projekt «Taraxagum – Reifen aus Löwenzahnkautschuk» sowohl den Innovation Award als auch den Green Award der Automechanika 2016 gewonnen und verfolgt weiter das Ziel, Reifen mit Löwenzahn-Kautschuk innerhalb der nächsten fünf bis zehn Jahre zu Serienprodukten weiterzuentwickeln. (pd/sag)

100 10/16 FACHWISSEN

Variables Kompressionsverhältnis

DER WIRKUNGSGRAD NIMMT ZU Es gibt verschiedene Möglichkeiten, in einem Verbrennungsmotor ein variables Verdichtungsverhältnis zu realisieren. ­ Die verschiedenen Systeme weisen unterschiedliche Eigenschaften auf, und beim Verdichtungsverhältnis werden ohnehin das geometrische und das effektive unterschieden. Text: Andreas Lerch | Bildquellen: FEV, Infiniti, Lerch, MCE, Mercedes-Benz, Saab

Bild 1. Infiniti hat am Pariser Salon den ersten Verbrennungsmotor mit variablem Kompressionsverhältnis vorgestellt. Der Motor soll 2018 in die Serie einfliessen.

E

twas Neues zu erfinden, ist im Bereich der Automobile heute fast nicht mehr möglich. Trotzdem liess die Meldung von Infiniti aufhorchen, dass die japanische Firma am Pariser Autosalon einen Vierzylindermotor mit variablem Kompressionsverhältnis vorstellen will, welcher 2018 in die Serie eingeführt werden soll.

Die ersten Überlegungen zu diesem Thema gehen viele Jahrzehnte zurück. In meinem Archiv finden sich die ersten Presseberichte dazu aus den 1980er Jahren. Damals war neben der Effizienzsteigerung der neu eingeführte «Katalysatorzwang» für Personenwagen wohl ein Grund.

Plötzlich mussten die Motoren auch im Teillastbereich mit stöchiometrischem Gemisch betrieben werden und brauchten daher mehr Treibstoff. Mit einem variablen Kompressionsverhältnis hätte man diesem Verbrauchsengpass entgegenwirken können. Offenbar wurden

aber andere, kostengünstigere Applikationen gefunden, welche die Motoren effizienter machten.

So verschwanden die Entwicklungsarbeiten bei den Motorenbauern wieder in der Schublade. Sicher sind aber alle Hersteller und auch die Zulieferer dabei, in diesem Punkt den Faden der Entwicklung nicht zu verlieren; dass man denn auch bereit wäre, wenn der Markt das System tatsächlich verlangen würde – sprich: falls man mit anderen Systemen die gesetzlichen Anforderungen nicht mehr oder nur zu höheren Kosten erfüllen könnte.

Vielleicht ist dieser Moment nun gekommen. Am internationalen Motorensymposium in Wien wird seit einigen Jahren wieder über die variablen Kompressionsverhältnisse gesprochen.

Kompressionsverhältnis Per Definition werden im Zylinder drei Räume unterschieden: Der vom Kolben bestrichene Raum zwischen UT und OT wird als Hubraum bezeichnet (grün in Bild 2).

Der übrigbleibende Raum über dem Kolben, wenn dieser im OT steht, wird Verdichtungs- oder Kompressionsraum genannt, da das gesamte angesaugte Gas während des Verdichtungstakts in diesen Raum hineingepresst wird (gelb in Bild 2).

Als Verbrennungsraum wird jener Raum bezeichnet, welcher bei einer beliebigen Kurbelwellenstellung über dem Kolben zur Verfügung steht.

Als Kompressionsverhältnis wird das Verhältnis zwischen dem maximalen und dem minimalen Verbren-

nungsraum definiert. Während der minimale Verbrennungsraum (der Kolben steht im OT) vom Verdichtungsraum dargestellt wird, kann der maximale Verbrennungsraum (Kolben im UT) durch die Addition von Verdichtungsraum und Hubraum berechnet werden.

Je höher das Verdichtungsverhältnis, je höher also der Zylinderinnendruck im Moment der Entflammung, desto effizienter geht die Verbrennung vor sich und desto besser wird der thermische Wirkungsgrad.

Beim Benzinmotor wird das maximale Verdichtungsverhältnis durch die Klopfgrenze gebildet. Die Gemischentflammung muss sehr genau erfolgen, damit der maximale Verbrennungshöchstdruck immer um 8° – 15° nach OT erreicht wird.

Deshalb darf sich das Gemisch un-

ter keinen Umständen selbst entflammen. Klopfende Verbrennungen können zu kapitalen Motorschäden führen. Das Klopfen wird neben dem Verdichtungsverhältnis vor allem durch die Gemischverwirbelung beeinflusst, welche ihrerseits von der Saugrohrgestaltung, der Kolbenboden- und Brennraumstruktur, von den Quetschkanten und -zonen usw. abhängig ist.

Die Höhe des Verdichtungsverhältnisses kann durch die Dicke der Zylinderkopfdichtung, durch das Hobeln oder Schleifen (Planen) der Zylinderköpfe, aber auch durch das Ausbohren der Zylinder in geringen Grenzen beeinflusst werden.

Effektives Kompressionsverhältnis Das geometrische Verdichtungsverhältnis war so lange aussagekräftig, wie die Motoren ihre Ansaugtakte gleich ablaufen liessen. Grundsätzlich kommt es darauf an, welche Gemischmasse sich beim Schliessen der Einlassventile im

Bild 2. Das geometrische Verdichtungsverhältnis wird durch das Verhältnis verschiedener Brennräume dargestellt.

FACHWISSEN 10/16 101

Verbrennungsraum befindet. Da Masse und Volumen über die Dichte miteinander verbunden sind, kann im Prinzip auch über das angesaugte Gemischvolumen argumentiert werden. Einlassventile schliessen aber, nicht nur dank Phasenverstellern, nicht bei allen Motoren gleichzeitig, zudem können Motoren aufgeladen werden. Weist ein Motor einen Füllungsgrad von 1 bzw. 100 % auf, so bedeutet dies, dass in jenem Moment, in welchem der Einlass

schliesst, genau das Volumen des momentanen Verbrennungsraumes mit angesaugtem Gas gefüllt ist. Das Gas muss jenen Druck aufweisen, welcher in diesem Moment als atmosphärischer Druck ausserhalb des Motors herrscht. Bei einem Saugmotor wird diese 100-%-Marke kaum erreicht, bei einem aufgeladenen Motor jedoch weit übertroffen.

Dieser Füllungsgrad wird beim Benzinmotor zusätzlich noch durch die Stellung der Drosselklappe beein-

flusst. Ob ein Zylinder aber mit 30 % oder mit 150 % gefüllt ist und dann mit einem geometrischen Verdichtungsverhältnis von 9:1 verdichtet wird, ergibt einen anderen Verdichtungsenddruck und damit auch eine andere Verdichtungsendtemperatur.

Aus diesem Grund wird vom geometrischen ein effektives Verdichtungsverhältnis unterschieden.

Wird der Benzinmotor in der Teillast gedrosselt, wird der Verdichtungsenddruck kleiner – trotz eines gleichbleibenden geometrischen Verdichtungsverhältnisses. Würde dieser verminderte Druck beim ungedrosselten Motor entstehen, wäre dafür ein kleines geometrisches Verdichtungsverhältnis verantwortlich. Diesen Zusammenhang zeigt

Bild 3. Beim Benzinmotor mit quantitativer Regelung ist das effektive Kompressions­ verhältnis bei kleinen Lasten zum Teil sehr gering.

Bild 4. Übersicht verschiedener Systeme zur variablen Kompression (VCR – Variable Compression Ratio).

Bild 5. Schon im Jahr 2000 stellte die schwedische Firma Saab am Genfer Automobilsalon einen Prototypmotor mit schwenkbarem Zylinderkopf vor.

Bild 6. Der deutsche Entwicklungsdienstleister FEV hat seine Entwicklungen auf das zweistufige System mit einem exzentrischen Pleuelauge fokussiert.

102 10/16 FACHWISSEN

Volllast im Griff zu behalten, kann zusätzlich – oder statt des einen oder anderen Systems – auch die Wassereinspritzung zur besseren Innenkühlung herangezogen wer­­den.

Bild 7. Infiniti ist der erste Hersteller, welcher ein VCR-System in die Serie bringen will. Die Japaner haben sich für ein MultilinkSystem entschieden. 1 Kolben – 2 Hauptpleuelstange – 3 Multilink – 4 Pleuelzapfen der Kurbelwelle – 5 Aktor-Arm – 6 Aktor (E-Motor mit Getriebe) – 7 Winkel, mit welchem der Exzenter verdreht werden kann – 8 Verdrehmöglichkeit durch den Multilink. das Bild 3. Der angenommene Motor ist mit einem geometrischen Verdichtungsverhältnis von 12.5:1 ausgestattet; im erhöhten Leerlaufbereich und bei sehr geringer Last einspricht das aber einem effektiven Verdichtungsverhältnis von lediglich 5:1. Das effektive Verdichtungsverhältnis kann also als Produkt aus geometrischem Verdichtungsverhältnis mal den Liefer- oder Füllungsgrad angeschaut werden.

Wirkungen des Verdichtungsverhältnisses Bei einem höheren Verdichtungsverhältnis ist die Gasmasse im Zylinder im Entflammungszeitpunkt heisser und steht unter höherem Druck. Diese beiden Zustände helfen, die Verbrennung effizienter zu gestalten; einerseits muss die Temperatur weniger aufgeheizt werden, andererseits sind durch den Druck die einzelnen Moleküle näher beieinander und können rascher reagieren. So ist eine möglichst hohe Verdichtung anzustreben, um den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern. Die Grenze wird aufgrund der Klopfgrenze (Benzinmotor – siehe oben) oder des mechanischen Wirkungsgrades (Dieselmotor) erreicht. Letzterer wird schlechter, da für eine höhere Kompression dem Kurbeltrieb mehr

Energie abgenommen werden muss. Wichtig ist es deshalb, den optimalen Kompromiss zu finden und toll wäre es, wenn diese Verdichtungsendtemperaturen und -drücke über den ganzen Last- und Drehzahlbereich aufrechterhalten werden könnten. Das ist eine ausserordentlich komplexe Anforderung, aber es weisen verschiedene Massnahmen in diese Richtung: 

Die stufenlos variable Verdichtung verändert das geometrische Verdichtungsverhältnis bei kleinen Lasten und Drehzahlen nach «hoch» und in Richtung Volllast nach «niedrig». Dabei wird das feste geometrische Verdichtungsverhältnis auf die Volllast eingestellt.



ird das geometrische VerdichW tungsverhältnis auf einen Teillastpunkt eingestellt, ergibt sich die Möglichkeit, durch extrem frühes oder spätes Einlass Schliessen (Atkinson- oder Miller-Prozess) den Füllungsgrad bei hohen Lasten wieder zu vermindern und so das Erreichen der Klopfgrenze zu verhindern.



ird in diese Kombination noch W ein Turbolader integriert, wird die ganze Zusammenarbeit der

drei Systeme noch komplexer.

Trotzdem sind dabei noch einmal einige Prozente CO2 einzusparen. 

m die Klopfgrenze im hochlasU tigen Bereich zu mindern und die Abgastemperatur auch bei

Variable Verdichtungssysteme Um das Verdichtungsverhältnis und damit den Wirkungsgrad eines laufenden Motors zu verändern, gibt es viele Möglichkeiten. Einige muten simpler an als andere, trotzdem ist es nicht einfach, die Systeme exakt miteinander zu vergleichen.

Zum einen können Änderungen am Motorgehäuse vorgenommen werden. In Bild 4a wird der Motorblock angehoben oder abgesenkt.

In die gleiche Kategorie gehört der schwenkbare Zylinderkopf, wie er auf dem Genfer Automobilsalon 2000 von Saab vorgestellt worden ist (Bild 5). Mit verschiebbaren Brennraumteilen wie z. B. Zünd-

Bild 8. Auch Mercedes-Benz bevorzugt das Multilink-System, wie aus einem Vortrag am internationalen Motorensymposium in Wien 2014 hervorgeht.

Unternehmerische Freiheit ... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

FACHWISSEN 10/16 103

kerzensupport oder beweglichen Quetschkanten (Bild 4b) wird die Grösse des Verdichtungsraumes beeinflusst. Vielfach verändert sich dabei aber die Brennraumform negativ. Aus diesem Grund hört man von diesen Systemen nur noch wenig.

In eine zweite Kategorie gehören Systeme, welche direkt in den Kurbeltrieb eingreifen: variable Kolbenhöhe durch teleskopischen Kolben (4c) oder exzentrisch gelagerten Kolbenbolzen (4e oder Bild 6), variable Pleuelstangenlänge durch exzentrische Pleuellagerung (4d) oder teleskopisches Pleuel, verschiebbarer Kurbeltrieb durch exzentrisch gelagerte Kurbelwelle (4f).

Mechanisch aufwändiger, und trotzdem häufig als Favoriten genannt, werden die Systeme mit Zwischenhebeln im Kurbeltrieb, welche ebenfalls die wirksame Pleuellänge beeinflussen (4g, h, i). Das von Infiniti vorgestellte System (Bild 7) entspricht im Prinzip der Darstellung h. Auch Mercedes-Benz favorisiert offensichtlich dieses Konstruktionsprinzip (Bild 8). Das Prinzip i (Bild 9 und 10) wurde von der französischen Firma MCE entwickelt (vgl. dazu AUTO&Technik 1-2/2011 und 4/2012).

Systemvergleich Sollen die Systeme verglichen werden, muss zuerst entschieden werden, ob diese gestuft oder stufenlos schalten müssen. Der regelungstechnische Aufwand ist dabei sehr unterschiedlich.

Daneben werden von den Herstellern verschiedene Eigenschaftspools untersucht. Mercedes-Benz unterscheidet beispielsweise drei Grössen im Bereich «Thermodynamik» (Brennraumform-Beeinflussung,Sprei­zung usw.), sieben im Bereich «Mechanik» (Zusatzreibung, schädliche Zusatzkräfte, Stellkräfte, Spitzendruckbelastbarkeit usw.), fünf im Bereich des «Packagings» (Einbauraum, Zusatzhöhe, Abhängigkeit von der Motorbauform usw.), sechs im Bereich der «Systemeigenschaften»

FRAGEN 1. Die Verbindungsrippen sind schaufelförmig ausgebildet.

Bei Strömungspumpen wird das Medium immer mit dem Schaufelrücken gefördert.

2. Die Zahl 150 weist auf die Zugfestigkeit des Materials hin: 150 – 250 N/mm2.

3. Hotspot – plastische Verformung – Abkühlung.

LÖSUNGEN ZUR AUSGABE 9/2016 1. Unterscheiden Sie Verbrennungsraum, Verdichtungsraum und Hubraum.

2. Warum entspricht das Verdichtungsverhältnis (Bild 3) bei unterer Teillast nicht dem gleichen Wert wie bei Volllast?

Bild 9. Auch die französische Firma MCE-5 Development entwickelt seit Jahren ein interessantes System, das dem Multilink einigermassen angenähert ist.

(Verstellgeschwindigkeit, Funktionssicherheit, OBD, Kompatibilität zu variablen Ventilsteuerungen oder Benzindirekteinspritzung, Steuer- und Regelaufwand usw.). Daneben werden selbstverständlich auch noch die Kosten untersucht und verglichen.

Die der Technischen Hochschule Aachen (RWTH) nahestehende Forschungsgesellschaft für Energie­technik und Verbrennungsmotoren (FEV) untersuchte ähnliche Aspekte wie der Motorenbauer MercedesBenz. Während die MultilinkVariante bei der FEV nur in der Beeinflussung des Brennraumes wirklich hervorragend abschneidet, kommt das zweistufige System mit dem exzentrischen Kolbenbolzenauge (Bild 4e und Bild 6) in vielen Punkten besser weg. Deshalb hat die FEV dieses System in einem Forschungsmotor auch realisiert,

während Mercedes-Benz in ihrer Punkterangliste mit dem MultilinkSystem auf 132 Punkte kommt (= bester Wert aller untersuchten Systeme) und das System mit dem variablen Kolbenbolzenauge mit nur gerade 89 Punkten den letzten Platz der untersuchten Systeme belegt.

Sicher hinkt dieser Vergleich, da die Entwicklungsingenieure nicht exakt die gleichen Eigenschaften untersucht und diese dann auch nicht genau gleich bewertet haben.

Trotzdem ist es interessant, zu sehen, dass die Firma Infiniti sich für ein Multilink-System entschieden hat. Aber grundsätzlich wird es sicher interessant, wenn 2018 die ersten VCR-Motoren auf den Markt kommen werden, und dann wird es auch spannend bleiben, ob die Mitbewerber mitziehen oder ob sie auch weiterhin auf die bekannten Systeme bauen werden.

3. Wie wird beim Saab-Motor mit dem schwenkbaren Zylinderkopf die Dichtheit zwischen Zylinder und Zylinderkopf garantiert?

Bild 10. Durch die Zahnstange und die seitliche Führung erhält der Kolben nur noch eine Kolbenstange und kein bewegliches Pleuel mehr.

le GARAGE, he das partnerschaftlic ESA r re Garagenkonzept Ih

Die Marke MarkeIhrer IhrerWahl Wahl Die

La marque de votre choix

104 10/16 TECHNIK

Die im Auspuffkollektor integrierten Twin-Scroll-Lader bieten rasches Ansprechen und thermodynamisch hohen Wirkungsgrad auch bei den Dreizylindermotoren.

Das Wickeln und Zusammenbauen von Rotoren und Statoren der permanenterregten Drehstromsynchronmotoren ist eine von vielen Kompetenzen von BMW rund um den Elektroantrieb von Fahrzeugen im dafür neu errichteten Werk in Dingolfing.

BMW Innovationstage 2016

FOSSIL UND ELEKTRISCH UNTERWEGS Die bayrischen Motorenwerke sind seit jeher Garant für innovative Motorentechnik. Anlässlich der Innovationstage zeigte der Hersteller auf, mit welchen Massnahmen er sowohl Diesel- als auch Ottomotoren sauberer und noch effizienter auf die Strasse bringen wird. Aber auch punkto E-Fahrzeuge gibt BMW Strom: Ein neues Kompetenzzentrum komplettiert Hochvoltbatterien und produziert die permanenterregten Drehstromgeneratoren für die i- und die Hybridmodelle.

Text: Andreas Senger | Bilder: BMW

D Im Detail optimiert: Alle Otto- und Dieselmotoren (3- und 4-Zylinder) wurden reibungstechnisch optimiert und erhalten Doppel-Vanos mit Abgasturboaufladung.

ie aktuelle CO2-Thematik mit Reduktion des Verbrauchs trieb BMW an, ein eigenes E-Mobilitätszentrum zu gründen und zu bauen. Im Werk Dingolfing hat der Automobilhersteller mehr als 100 Millionen Euro investiert und ein eDrive-Kompetenzzentrum gebaut. Auf einer Fläche von 6000 m2 stellen aktuell 100 Mitarbeiter (mittelfristig geplant sind 200) Hochvoltakkus und Elektromotoren her.

Die Lithium-Ionen-Zellen kauft BMW von Zulieferern ein. Jede neue Zellgeneration wird dabei auf dem

Markt ausgeschrieben, um das PreisLeistungs-Verhältnis zu optimieren.

Damit das Know-how aber beim Hersteller bleibt, betreibt BMW eine eigene Batteriezellenforschung. Die Zellen werden auf einer hochautomatisierten Produktionsstrasse zu Modulen zusammengefügt.

E-Motoren selbst hergestellt Interessant ist die Tatsache, dass BMW die Drehstrommotoren selbst herstellt. Auch hier hat sich der Hersteller auf ein standardisiertes Konstruktionsprinzip eingeschworen. Im

Werk werden die Statoren und Rotoren der permanenterregten Drehstrommotoren selbst hergestellt. Der Stator, welcher aus bis zu zwei Kilometer langen Kupferdrähten besteht, wird mit einer speziellen Wicklungstechnik kompakt ausgeführt. Die Paketierung und Isolierung der Einzelbleche sowie das Einziehen der Spulen auf dem Stator führen ebenfalls Mitarbeiter vor Ort durch.

Beim Rotor wird nach dem Einlegen der Dauermagnete und Verstemmen die gekühlte Rotorwelle in das erwärmte Bauteil eingeschrumpft. Die definitive Magnetisierung erfolgt im Anschluss an diesen Produktionsprozess. Für die Endmontage wird das mittels Induktion auf etwa 150 °C erwärmte Motorengehäuse in den Stator eingefügt.

Auch bei der Akkuproduktion versucht BMW, die Kosten mittels Standardisierung und Vereinheitlichung so niedrig wie möglich zu halten. Die Produktion ist in zwei Abschnitte unterteilt. Zuerst werden die von extern angelieferten Akkus zu Modulen zusammengefügt. Ein Roboter trägt bei den Zellen eine Kleberschicht auf und gruppiert die Einzelzellen zu einem Modul. Ein Modulrahmen wird angeschweisst. Mittels Laserschweissverfahren werden die Zellkontakte miteinander verbunden. Aktuell werden so drei unterschiedliche Hochvoltbatterietypen für die i-Modelle und Hybridfahrzeuge produziert. Zur Temperierung wird die Hochvoltbatterie

NEU!

NEU JETZT AUCH IN DER SCHWEIZ

LeaderProducts Nr.1-2016 Blätterkatalog mit Bestellfunktion jetzt online auf www.sonic-schweiz.ch

SONIC Schweiz AG • Bahnhofstrasse 42 • CH-6162 Entlebuch • Tel 041 552 05 77 • Fax 041 552 05 78 • info@sonic-schweiz.ch • www.sonic-schweiz.ch

TECHNIK 10/16 105

Die Zellen werden eingekauft, alles andere wird hoch automatisiert im Werk erledigt: Akkumodule und die dafür benötigten Klimaanlagensysteme. zudem mittels Verdampfernetzen an die Klimaanlage des Fahrzeuges angeschlossen. Die temperaturempfindlichen Zellen können so im optimalen Betriebspunkt arbeiten.

Bei den Verbrennern tut sich was Die Urkompetenz von BMW wird ebenfalls weiterentwickelt. Sowohl bei den neuen Otto- als auch den Dieselmotoren mit drei oder vier Zylindern versucht BMW, mit einer Gleichteilestrategie Kosten zu senken. Dabei sind die Aluminium-Kurbelgehäuse, die einheitliche Ein- und Auslassseite, ein Zylindervolumen von 500 cm3 pro Brennraum und die Anordnung von Steuerketten und Nebenaggregaten identisch. Alle modernen Triebwerke verfügen zudem über Twin-ScrollAbgasturbolader, welche auch bei niedrigen Motordrehzahlen rasch ansprechen. Bei den Ottomotoren wird zudem das vollvariable Ventilhubund Steuerzeitensystem Valvetronic in Verbindung mit dem Abgasturbolader eingesetzt, um den Gaswechsel in allen Drehzahl- und Lastpunkten zu optimieren.

Mit diesen Massnahmen verspricht BMW eineTreibstoffverbrauchsreduktion von 5 % und 5 kW/7 PS mehr Leistung respektive ein um 20 Nm

höheres Drehmoment. Zur Erhöhung von Leistung/Drehmoment hilft auch die Heraufsetzung des Spitzendruckes der Benzineinspritzung auf 350 bar.

Eine neue Ausgleichswelle mit modifiziertem Antrieb soll zudem die Laufruhe der Drei- und Vierzylinderaggregate verbessern.

Geringerer Verbrauch – mehr Power Auch die Dieselmotoren erhalten Twin-Scroll-Abgasturbolader. Bei den Vierzylindern wird künftig auf

die Stufenaufladung gesetzt. Das Zusammenwirken von zwei in Serie geschalteten Abgasturboladern verhilft zu einem besseren transienten Verhalten und Ansprechen.

Ein kleiner Lader reagiert bereits bei geringem Abgasvolumenstrom und sorgt auf der Verdichterseite für Ladedruck. Ein grösserer Lader ist für mittlere und hohe Drehzahlen zuständig. In Verbindung mit der variablen Turbinengeometrie VTG beim kleinen Lader ergibt sich so

ein rasches Ansprechen und damit Ladedruck knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl.

Um das Emissionsverhalten zu verbessern, wurde eine neu konzipierte Abgasrückführung vorgestellt.

Das System, das bei den neuen Vierzylindermotoren einstufig und bei den Dreizylinderdieseltriebwerken zweistufig ausgeführt ist, soll die Abgasrückführung noch präziser regeln und damit die NOx-Emissionen weiter senken. Ein stufenlos regelbares AGR-Ventil leitet die Abgase unmittelbar aus dem Abgaskrümmer je nach Ausführung gekühlt oder ungekühlt auf die Saugseite des Motors.

Die neuen Dreizylinder-Selbstzünder sind zusätzlich mit einem Niederdruck-AGR-System ausgestattet. Diese Variante nimmt Abgas nach dem Partikelfilter aus der Auspuffanlage und leitete sie gekühlt auf die Ansaugseite. Eine weiterentwickelte Common-Rail-Anlage ermöglicht kürzere Abstände zwischen den Einzelinjektionen. Der maximale Einspritzdruck wird bei den Dreizylindern auf 2200 bar und bei den Vierzylindern auf 2500, bei den leistungsstärksten Triebwerken auf 2700 bar angehoben. Um auch die strengsten Emissionsvorschriften zu erfüllen, können alle Selbstzünder mit SCR-System ausgestattet werden.

Die neuste Technik für die Injektoren: Es kommen nach wie vor elektromagnetische wie auch Piezoinjektoren zum Einsatz, welche bis zu 2700 bar Einspritzdruck steuern.

ARBEITE ORGANISIERT UND EFFIZIENT DER ULTIMATIVE SONIC ARBEITSPLATZ

Besuchen Sie unseren Präsentationsraum in Sursee – nähere Infos auf unserer Website.

106 10/16 LAUFSTEG

oder die unterschiedlichen Glanzgrade des Lacks je nach Position zur virtuellen Lichtquelle.

Um die Wunschkonfiguration des Autos zu ermitteln, kann der Berater im Audi-Autohaus über ein Tablet sämtliche aktuelle Modelle und Ausstattungsfeatures einspielen. Momentan steht die Audi VR experience in zwei unterschiedlichen Versionen bereit. Die kompakte Ausführung ist für Plätze konzipiert, an denen der Raum beschränkt ist. Hier nimmt der Kunde auf einer Couch oder einem Sessel Platz und sitzt virtuell hinter dem Lenkrad, der Berater kann ihn zudem an verschiedenen Positionen ausserhalb des Autos platzieren. Die grosse Ausbaustufe wird am Flughafen München als «Audi VR experience advanced» gezeigt und spielt auf einer Fläche von rund 5 x 5 Meter. Hier kann der Kunde frei um das virtuelle Auto herumgehen.

Einfach mal schauen, wie das Wunschauto auf dem Mond aussehen würde. Der Kunde kann auch frei um das virtuelle Fahrzeug herumgehen, die Virtual-Reality-Software berechnet die entsprechenden Bilder und zeigt sie ihm auf den Brillen-Displays.

Virtuelle Realität bei Audi

SCHEIN UND SEIN Audi hat im Rahmen eines «TechDay» Einblick in aktuelle und künftige Technologien gewährt.

Dazu gehört auch Virtual Reality, die nicht nur im Showroom, sondern sogar hinter dem Lenkrad eines fahrenden Autos eingesetzt wird. Text: Stefan Gfeller | Bilder: Audi

V

irtual-Reality-Brillen ermöglichen einen neuen Grad der Simulation, der Betrachter nimmt die virtuelle Realität «echter» wahr als etwa bei Bildschirmdarstellungen.

Die Anwendungen sind vielfältig, im Automobilbereich steht bisher der Verkauf bzw. die Fahrzeugpräsentation im Vordergrund, indem Kunden etwa ein lediglich virtuell «im Showroom» vorhandenes Fahrzeug betrachten und ausführlich erkunden können. Bei Audi heisst ein entsprechendes System, das Ende 2014 in den Prototypeneinsatz gestartet ist, Audi VR experience. Mitte 2016

wurde eine letzte Pilotphase abgeschlossen, und jetzt soll sukzessive der Serieneinsatz beginnen.

Bis ins kleinste Detail Die Audi VR experience ermöglicht es, Autos in drei Dimensionen und 360 Grad, mit allen Soundeffekten und allen verfügbaren Ausstattungen virtuell zu entdecken. Dabei setzt der Automobilhersteller auf die topaktuellen VR-Brillen HTC Vive und Oculus Rift. Diese ermöglichen mit ihrem grossen Sichtfeld von mehr als 100 Grad, der hohen Bildwiederholfrequenz von 90 Bildern pro Sekunde sowie ihrem

leistungsfähigen Positionstracking ein immersives Nutzungserlebnis – der Betrachter fühlt sich dadurch vollständig in die dargestellte Szenerie versetzt.

Die Brillen beziehen ihre Datenmodelle, welche Audi auf der Basis von Konstruktionsdaten generiert, von einem leistungsfähigen Rechner. Jeder Fahrzeugdatensatz besteht aus fünf bis sieben Millionen Polygonen, gemäss Audi sind dies etwa vier Mal mehr als bei einem Highend-Videospiel. Dadurch soll der Betrachter auch noch kleinste Details erkennen können wie etwa den Schliff der Aluminium-Dekoreinlagen

Simulierte Fahrszenarien Eine andere Einsatzart virtueller Realität bietet das Audi Virtual Training Car. Hier ist das Fahrzeug echt – und es fährt auch tatsächlich.

Virtuell sind allerdings die Umgebung, die Strassen sowie andere Verkehrsteilnehmer, die der Fahrer sieht.

Das System kommt bei den internationalen Verkäuferschulungen im Audi Training Center am Flughafen München zum Einsatz. Zwei A4-Limousinen wurden dazu mit VR-Brillen von Oculus ausgerüstet. Über die Brille kann der Fahrer im real fahrenden Versuchsauto den Eingriff des Notbremsassistenten «pre sense city» in einer sehr realitätsnahen Simulation erleben. Bei der Demonstration fährt das Virtual Training Car auf einer 300 x 600 Meter grossen Asphaltfläche, während der Fahrer über die VR-Brille simulierte Fahrszenarien sieht. Sobald ein Fussgänger in der Simulation virtuell in den Fahrweg tritt, bringt der Notbremsassistent das Auto abrupt zum Stehen. Dabei stellt eine Flex-Ray-Schnittstelle die Ver-

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Telefon 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch | garagen@baumgartnerag.ch

Grosser service Baumgar tner ag – garagen- und Werkstattgeräte

LAUFSTEG 10/16 107

Seitenblicke erlaubt: Der Headtracker erkennt per Infrarotmessung die Bewegungen des Fahrerkopfes anhand von Markierungspunkten an der VR-Brille.

Lug und Trug: Der Fahrer des Audi A4 fährt hier gerade in der Innenstadt mit hohem Verkehrsaufkommen – dies jedenfalls zeigt ihm die Virtual-Reality-Brille.

Stets kontrolliert: Die Beifahrerin sieht die echte Welt durch die Windschutzscheibe und kann gleichzeitig die virtuelle Welt des Fahrers auf dem Display mitverfolgen.

Alles im Kofferraum: Die Daten der virtuellen Welt sind dort auf einer Festplatte gespeichert. Ebenfalls im Gepäckraum findet sich die weitere Rechner-Hardware.

bindung mit dem Warn- und dem Bremssystem her.

Die Sicht des Fahrers ist nicht etwa auf eine virtuelle Windschutzscheibenwelt beschränkt: Ein Headtracker, der auf der Fondbank montiert ist, erkennt per Infrarotmessung die Bewegungen des Fahrerkopfes anhand von Markierungspunkten an der VR-Brille. Die Bilder auf den beiden hochauflösenden Brillen-Displays werden entsprechend der jeweiligen Position und Blickrichtung angepasst. Wenn der Fahrer also beispielsweise nach

der virtuellen Welt sind dort auf einer Festplatte gespeichert. Ebenfalls im Gepäckraum findet sich die weitere Rechner-Hardware. Ein leistungsfähiger Prozessor und eine schnelle Grafikkarte steuern die Daten an die VR-Brille sowie auf den Touchscreen vor dem Beifahrersitz (falls der Fahrer den erlaubten Fahrbereich verlassen sollte, erfolgt eine Warnung, so dass der Trainer auf dem Beifahrersitz eingreifen kann).

Audi betont, dass er der erste und bislang einzige Automobilhersteller überhaupt sei, der ein solches

links aus dem Fenster schaut, sieht er den linken Strassenrand.

Eine Welt im Kofferraum Rückmeldung muss das System natürlich auch vom realen Fahrzeug erhalten: Ein Differenzial-GPS verortet das Virtual Training Car mit einer Genauigkeit bis zu 2 cm auf der Fahrfläche und erkennt zusammen mit einem Lagesensor die Bewegungen des Autos und bestimmt die genaue Position in der Simulation.

Die beiden A4 führen ihre eigene Welt im Kofferraum mit: Die Daten

System zum Einsatz bringe und es nutze, um die Mitarbeiter seiner internationalen Händler zu schulen.

Durch die Simulationen können die Verkäufer die Wirksamkeit des Audi pre sense city unter realitätsnahen Bedingungen selbst erleben und die Vorteile des Systems dem Kunden authentisch vermitteln.

Nach einer ersten Schulungswelle mit zirka 5000 Teilnehmern wird die Simulation nun weiterentwickelt und soll in naher Zukunft weitere Assistenzfunktionen darstellen können.

108 10/16 LAUFSTEG VW Tiguan

SUV MIT POTENTEM SELBSTZÜNDER Der bisherige Tiguan war sehr beliebt: Seit 2007 verkauft Volkswagen weltweit 2,8 Millionen ­Exemplare. Die zweite Generation will mit je zwei 1.4-l- und 2-l-Ottomotoren und einem Dieseltriebwerk in vier Leistungsklassen an den Erfolg des Vorgängers anknüpfen. Dank umfangreichem Angebot an Fahrerassistenzsystemen, Vorderrad- oder Allradantrieb und vielfältigem Infotainmentangebot werden sich auch hierzulande viele Käufer für den Kompakt-SUV begeistern.

Text: Andreas Senger | Bilder: Volkswagen

Der Volkswagen Tiguan der zweiten Generation basiert auf dem modularen Querbaukasten des Konzerns und kann sowohl als Vorderradantriebsvariante wie auch – je nach Motorisierung – als Allradversion bestellt werden.

D

as Erbe des Vorgängers tritt der neue Tiguan locker an: Dank umfangreichen Technikfeatures und optisch ansprechendem Design wird den Vorgänger wohl niemand vermissen.

Der Newcomer wird just im richtigen Moment lanciert: Weltweit steigt die Nachfrage nach SUV gewaltig (30 % Marktanteil). Das A-Segment, zu dem der Tiguan gehört, wird in den nächsten vier Jahren gemäss Angaben von Volkswagen ein weltweites Wachstum von über zwei Millionen Fahrzeugen aufweisen.

Im neuen Tiguan sind alle heutigen Fahrerassistenzsysteme gegen Aufpreis erhältlich. Neu ist, dass der Notbremsassistent einzig radarbasiert ist.

CPO 062 298 28 48

Sicherheitsmässig wartet der auf dem modularen Querbaukasten des Konzerns basierende SUV mit vielen aktiven und passiven Sicherheitssystemen auf: Als erstes Fahrzeug der Marke erhält der Tiguan eine aktive Motorhaube. Bei einem Unfall mit einem Fussgänger oder Velofahrer wird der Aufprall durch pyrotechnisches Anheben des hinteren Motorhaubenteils um 60 mm innert 22 ms energetisch besser absorbiert. Das Verletzungsrisiko nimmt dabei durch die «weiche» Landung markant ab.

Serienmässig weist der Neuling zudem einen Front Assist mit City-Notbremsfunktion auf. Neu werden Hindernisse nicht mehr mittels Frontkamera, sondern einzig über das Frontradar erkannt. Nach einem Warnhinweis ist das System selbstständig in der Lage, eine Notbremsung einzuleiten.

Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen Nebst dem beschriebenen Notbremsassistenten verfügt der Tiguan wahlweise auch über weitere Fahrerassistenzsysteme. In Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG kann ein adaptiver Tempomat bestellt werden, welcher auch bei Stopp-und-Go-Situationen den Fahrer entlastet. Ein Spurhalte- und -wechselassistent sowie Ausparkund aktiver Einparkassistent sind ebenfalls erhältlich.

Zudem kann der bereits im Passat eingeführte Anhängerassistent Trailer-Assist gegen Aufpreis bestellt werden. Mittels Rückfahrkamera wird die Knickung der Anhängerdeichsel beobachtet, und der Fahrer kann via Seitenspiegelverstellhebel den Fahrweg des Anhängers vorgeben. Das Steuergerät desTrailer-Assist aktiviert die elektromechanische Lenkung und sorgt so für sicheres und zielgenaues Rückwärtsfahren mit Anhänger.

Topmodernes Infotainmentsystem Wie im Passat darf der Tiguan ebenfalls eine technische Neuheit übernehmen: Auf einem 12,3 Zoll grossen Aktivdisplay können nebst

Diesel & Electro AG Dieseleinspritzung + Elektroaggregate

www.cpo-ag.ch

LAUFSTEG 10/16 109

Gleichteilestrategie auch bei den Motoren: Viele Komponenten werden von allen Triebwerken übernommen. Im Bild die technischen Details des 2.0 TDI Biturbo.

Ein richtiger Kraftwürfel: Der 2.0 TDI ist auch als Biturbo-Version mit 176 kW erhältlich, welche 500 Nm auf die Kurbelwelle wuchtet. den simulierten Analoganzeigen für Drehzahl, Geschwindigkeit und weitere Grössen auch die Navigationskarten usw. eingeblendet werden. Ein über dem Armaturenbrett angeordnetes Head-up-Display unterstützt den Fahrer zudem mit den wichtigsten Infos. Im Offroadmodus werden überdies ein Kompass und Lenkwinkelanzeigen eingeblendet.

VW verabschiedet sich beim Tiguan vom Head-up-Display, dessen Bild auf der Windschutzscheibe

eingeblendet wird. Die Mehrkosten der speziell aufgebauten Windschutzscheibe (keilförmige Kunststoff-Folie, um Doppelbilder zu vermeiden) war wohl zu teuer (auch im Ersatzfall durch Steinschlag).

Die Anbindung an die Smartphone-Welt bewerkstelligt der Tiguan vorbildlich. Sowohl die Google-Geräte mit Android Auto als auch die Apple-Geräte mit CarPlay können problemlos mit dem Fahrzeug via Bluetooth kommunizieren. Auch steht der Standard MirrorLink zur Verfügung, um gewisse, von den Automobilherstellern freigegebenen Apps via Fahrzeug-Touchscreen gesetzeskonform zu bedienen.

Vielfältige Motorisierungen Bei den Ottomotoren wird aktuell der 1.4-Vierzylinder-TSI in zwei Leistungsvarianten angeboten (92 nur mit manuellem 6-GangGetriebe und Vorderradantrieb und 110 kW entweder mit manuellem 6-Gang-Getriebe oder mit 6-GangDoppelkupplungsgetriebe DSG auch als 4Motion).

Wer es fremdgezündet sportlicher mag, kann einen 2.0 TSI mit 132 kW/180 PS bestellen. Diese Version ist ausschliesslich als Allradversion 4Motion mit 7-Gang-DSG oder manuellem 6-Gang-Getriebe erhältlich. Topmotorisierung bei den Benzintriebwerken ist aktuell der 2.0 aus dem Golf GTI mit 162 kW/220 PS ausschliesslich mit 7-Gang-DSG. Bei den Dieselmotoren wird aktuell einzig der 2.0 TDI in verschiedenen Leistungs- und Drehmomentstufen verkauft. Den Einstieg bildet die 110-kW-/150-PS-Version, welche

mit manuellem 6-Gang-Getriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe bestellbar ist. Etwas mehr Punch liefert die 140-kW-/190-PSStufe, welche ausschliesslich mit 7-Gang-DSG gekoppelt ist. Speerspitze und aktueller Dampfhammer ist der 2.0 TDI mit Stufenaufladung (bei VW Biturbo genannt). Dank Nieder- und Hochdruckturbine baut das Triebwerk rasch Ladedruck auf, leistet 162 kW/240 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 500 Nm zwischen 1750 und 2500/min. Alle Dieselversionen sind in der Schweiz nur mit Allradantrieb kombinierbar.

Die Selbstzünder-Topmotorisierung kitzelt aus den zwei Litern Hubraum den höchsten Literleistungswert heraus. Dies nicht nur dank der im Saugrohr integrierten, indirekten Ladeluftkühlung; auch die modernste Common-Rail-Einspritzanlage mit Piezoinjektoren und einem maximalen Einspritzdruck von 2500 bar ist Garant für viel Power und in der A-SUV-Klasse beeindruckende Fahrleistungsdaten.

Bei Bedarf absolviert der Tiguan so motorisiert den Sprint aus dem Stand bis 100 km/h in 6,5 s (wie die Benzinerspitzenmotorisierung) und rennt bei Bedarf 228 km/h (Benziner 220 km/h). Der Treibstoffverbrauch des ab 1600 kg schweren SUV liegt dabei im Schnitt bei 6,4 l/100 km (Benziner 7,8 l/100 km).

Eine auf Wunsch erhältliche Progressivlenkung sorgt bei geringen Geschwindigkeiten für weniger Lenkradbewegungen als bei hohen Tempi.

Prüfung und Instandsetzung von Common Rail Injektoren und Hochdruckpumpen

110 10/16 BEZUGSQUELLEN

ACK 8ki_d[ii J[Y^debe]_[ D[jpm[ha

Markenersatzteile -Werkstatteinrichtungen - Informationen

...die passende IT-Lösung

ist die moderne Autogaragen-Lösung für Mehrfirmen-, Mehrfilialen- und Mehrmarken.

08.10.13 14:03

Service/ Werkstatt

Kasse

Teilelager

Markenschicht

Kampagnen

Zeitwirtschaft

Master (Firmen/Filialen)

Archiv

Kontaktverwaltung

Terminplanung

Verkäuferarbeitsplatz

Automatisch im Vorwärtsgang – seit 1968

Automatikgetriebe-Revisionen und Wandler

Drittanbieter Wagenhandel

BI Reporting

Bezugsquellen_59x38mm.indd 1

Lohnbuchhaltung

deinefelge.ch

GCS Garage & Carosserie System GmbH · Therwilerstrasse 52 · 4104 Oberwil Telefon +41 61 726 97 35 · Telefax: +41 61 726 97 36 · eMail info@gcsgmbh.ch

Finance & Controlling

www.autotechnik.ch

Output Management

ZF Services Schweiz AG 8604 Volketswil zf.com/services/ch

www.gcsgmbh.ch Software - Lösungen vom Spezialisten

über 650 Hersteller-Schnittstellen

Ihr SpeZIAlISt Für GetrIebe, lenkunGen und AchSen.

Mobile Assistenten

Erhältlich auch als Cloud-Lösung aus dem Rechenzentrum

Proventx AG  Industriestrasse 1  CH-9450 Altstätten  T 071 757 52 52  proventx.ch Niederlassungen Schweiz: Chur  Brüttisellen | Niederlassungen Deutschland ASC: Böblingen  Düsseldorf  Hamburg Altstätten  Brüttisellen  Chur  Böblingen  Düsseldorf  Hamburg

6014 Luzern · 041 259 09 59 · www.automaten-meyer.ch

19.04.16 15:02

2

1

100 50

f+l_inserat_Auto_Wirtschaft_210x144mm_160419.indd 1

Reparatur an Fahrzeuginstrumenten Reparieren statt wegwerfen! Seit über 55 Jahren.

Inserat_Softmotive_2015_V2.pdf 1 Schnell und preisgünstig mit Garantie.

Tel. 041 349 40 50 www.autometer.ch

C

schaft_d_59x40_rz.indd 1

15.04.15

09:22

18.02.16 11:00

M

speed up your business

Y

Unternehmenslösungen

CM

für das Automobilgewerbe

MY

CY

CMY

Komplettlösung für Garagen und Werkstätten

softmotive AG Hauptstrasse 13 3250 Lyss

K

Altola AG | Gösgerstrasse 154 | 4600 Olten | Tel. 0800 258 652 www.altola.ch | mail@altola.ch

ungen

aragenlös

r für G Ihr Partne

041 748 15 55 www.softmotive.ch

Hier könnte ihre Werbung erscheinen!

llen bei Schnittste ragen Über 280 d LKW Ga n u W K P 3‘500

KM-U AG www.km-u.ch

2016_Inserat_Werbas_40x60mm_4f_de.indd 1

Für starke Garagen

& Wirtschaft

15.02.2016 21:23:28

Autospezialwerkzeuge

Pichler Werkzeug AG · CH-4460 Gelterkinden www.pichler-werkzeug.com · Tel.061 981 33 55

BEZUGSQUELLEN 10/16

111

petRo-lubRiCants-MineRalöl (sCHweiz) ag

Ihr Partner für alle Jeep- und US-Autoersatzteile Caviglia AG • Grimselweg 3 • 6002 Luzern • Tel. 041 367 21 51 www.caviglia-lucerne.com

PETRO-LUBRICANTS RietstRasse 11 • CH-8317 tagelswangen tel +41 (0)52 355 30 00 • Fax +41 (0)52 355 30 01 www.petRo-lubRiCants.CH • inFo@petRo-lubRiCants.CH

Stieger Software AG Hauptstrasse 71 9422 Staad 071 858 50 80 www.stieger.ch

Stieger Academy Schulungscenter Grundstrasse 1 5436 Würenlos 056 437 68 68

Hochwertiges Merchandising zu TOP Preisen!

19.08.13 15:25

Stie_KA_Bezugsquelle_59x39.indd 1

exclusive by

MEN

LEEDS DA Stück ab

CHF

IS

MEMPH

20.35

Stück ab

CHF

TEAM

20.35

Stück ab

CHF

E

REVERS

20.35

Stück ab

CHF

VERSE

LONG RE

20.35

Stück ab

CHF

23.35

Ihr Logo, ein Motiv oder einfach der Name. Durch eine Veredelung verleihen Sie Ihren Textilien eine individuelle Note.

Webplattform für professionelles Schadenmanagement rund ums Automobilgewerbe C3 Car Competence Center GmbH Delfterstrasse 12 | CH-5000 Aarau Tel. 062 832 40 30 | www.ec2.ch

TRIP Stück ab

CHF

97.05

STORM Stück ab

YN BROOKL F

CH Stück ab

gyso.ch

GYSO SA | CH-1023 Crissier Chemin du Chlosalet 20 Tél. +41 21 637 70 90

E

FLEECE

SNOW

CHF

Stück ab

CHF

EXTREM

77.15

Stück ab

109.35

ICK

MAVER

44.–

Stück

MICROFASER-BADETUCH

GYSO AG | CH-8302 Kloten Steinackerstrasse 34 Tel. +41 43 255 55 55

CHF

ab CHF

UNITED

42.80

48.10

R/IT

EM DE/F F

CH Stück ab

54.45

NEUHEIT

ge m. Vorla seitig ge 20 Stück ge kt 4-C, 1tt bedruc destbestellmen F 15.75 komple Min ück ab CH F 26.25 St , mm 70 x 100 ück ab CH 0 mm, St 100 x 15

SUBLIMATIC – KREIEREN SIE IHR EIGENES DESIGN

PREISE: Alle Textil-Produkte sind ohne Werbeanbringung, exkl. MwSt. und Porto.

Mindestbestellmenge beachten. Preisänderungen und Irrtümer bleiben vorbehalten.

rlagek m. VoSt kt, gege 10 üc druc lett bees tellmen r koMmp indestb

Polyeste

Stück ab

CHF

38.–

und Modelle Weitereerhältlich auf: Farben rwear.it pe ay .p www

Unsere Sublimations-Produkte werden speziell für Sie und nach Ihren Vorgaben hergestellt.

berechnen automatisch die Kosten eine einfarbige Werbeanbringung einem geeigneten auf dem Artikel.

Je nach Druckverfahren unddesKomplexität desDruckes gewünschten Druckes Wir Wir berechnen automatisch die Kosten für einefür einfarbige Werbeanbringung an einem an geeigneten Ort auf demOrt Artikel.

Je nach Druckverfahren und Komplexität gewünschten können diese sehr verschieden sein. Für eine einfarbige Werbeanbringung an einem geeigneten Ort aufandem Artikel entstehenOrt folgende einmalige Kosten: ab CHF 40.– /einmalige jede weitere Farbe ab ab CHF CHF 40.– 30.–, /Preise: in CHF, zzgl. können diese sehr verschieden sein. Für eine einfarbige Werbeanbringung einem geeigneten auf dem Artikel entstehen folgende Kosten: jede weitere Farbe Portoab+CHF MwSt., Farben: verschiedene 10 – 20 Arbeitstage ErhaltLieferfrist: der Bestellung Logo (Formatnach eps oder jpg), 50% Bestelleingang, der 30.–, Preise: in CHF, zzgl.Farben Porto lieferbar, + MwSt.,Lieferfrist: Farben: verschiedene Farbennach lieferbar, 10 –und 20 Arbeitstage Erhalt derBezahlung: Bestellung undbeiLogo (Format eps50% odernach jpg),Erhalt Bezahlung: Rechnung.

Preisänderungen bleiben vorbehalten.

50% bei Bestelleingang, 50% nach Erhalt der Rechnung. Preisänderungen bleiben vorbehalten.

Rufen Sie uns an! Giuseppe Cucchiara und Juan Doval beraten Sie gerne: Telefon 043 499 18 60 oder E-Mail: gcu@auto-wirtschaft.ch | jd@auto-wirtschaft.ch A&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | 8953 Dietikon | verlag@auto-wirtschaft.ch | www.auto-wirtschaft.ch

Erstklassige Fahrzeugdaten Erstklassige Fahrzeugdaten Erstklassige Erstklassige Fahrzeugdaten Fahrzeugdaten aus der für die Schweiz aus der Schweiz, Schweiz der Schweiz, fürdie die Schweiz aus derSchweiz, Schweiz,für für die Schweiz Fahrzeugdaten als Basis für Ihre Entscheide. Das ist es, worum sich alles bei uns dreht.

Fahrzeugdaten Basis fürPersonenwagen, Ihre Entscheide.

DasDas ist es, es, worumund sich alles bei uns dreht.

Fahrzeugdaten alsvon Basis für Ihre Entscheide. sich alles bei uns dreht.

Wir erfassen alleals Daten Nutzfahrzeugen Motorräder, die in derdreht.

Fahrzeugdaten als Basis für Ihre Entscheide.

Das ist ist es,worum worum sich alles bei uns Wir erfassen alle Daten von Personenwagen, Nutzfahrzeugen und Motorräder, die in Wir erfassen alle Daten von Personenwagen, Nutzfahrzeugen und Motorräder, die inder der Schweiz zugelassen sind.

Daraus entsteht unsere Datenbank, die bis ins Jahr 1980 zurück Wir erfassen alle Daten Personenwagen, Nutzfahrzeugen und Motorräder, die in der Schweiz zugelassen sind. von Daraus entsteht unsere Datenbank, diedie bis insins Jahr 1980 zurück Schweiz zugelassen sind.

Daraus entsteht unsere bis Jahr 1980 zurück reicht.

Das ist die Basis unserer breiten Palette an Datenbank, Produkten, die unseren Kunden Schweiz zugelassen sind.

Daraus entsteht unsere Datenbank, die bis ins Jahr 1980 reicht.reicht.

Das istDas dieist Basis unserer breiten Palette an Produkten, die unseren Kunden die Basis unserer breiten Palette an Produkten, die unseren Kunden zurück ihre tägliche Arbeit erleichtern.

Und das hatPalette uns zum Schweizer Marktführer gemacht. reicht.

Dastägliche ist dieArbeit Basis unserer anSchweizer Produkten, die unseren Kunden ihre tägliche Arbeit erleichtern.

Undbreiten das das hat uns zumzum Marktführer gemacht. ihre erleichtern.

Und hat uns Schweizer Marktführer gemacht. ihre tägliche Arbeit erleichtern. Und das hat uns zum Schweizer Marktführer gemacht.

auto-i-dat ag, 73h, 80388038 Zürich, Tel.Tel. 044 497 4040 40, Fax 044 497 40 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch auto-i-dat ag, Widmerstr.

Zürich, 044 497 40, Fax 044 497 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch auto-i-dat ag,Widmerstr.

Widmerstr.

73h, 73h, 8038 Zürich, Tel. 044 497 40 40, Fax 044 497 4040 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch

112 10/16 PRODUKTE

SAUBERER ALS MEISTER PROPER!

D

ank hervorragenden Waschresultaten und einem kompetenten Aftersales-Service konnten sich die Drester-Radwaschmaschinen als Marktführer im Radwaschsektor etablieren. Am diesjährigen Automobilsalon wird die Firma Abt AG den neuesten Streich der schwedischen Firma präsentieren: die Drester Grand Prix Silverstone. Ihr modifiziertes, effizientes Pumpsystem sorgt für eine deutliche Reduktion der Waschzeit. Die Heizung ist durch einen isolierten und schlagfesten Wassertank optimiert worden und

K spart bis zu 40 % Energie bei der Wasseraufbereitung.

Abt AG / 8305 Dietlikon 044 833 10 50 www.abt-ag.ch

Auto Kunz AG / 5610 Wohlen 056 622 13 43 / info@autokunz.ch www.autokunz.ch

F • mit 10 Planungsschienen • Masse: 1575 x 1285 x 78 mm (B x H x T) Best.-Nr. 440.12.211.1 Fr. 875.00/Stk. zzgl. 8% MWST, frei Haus geliefert BOPP Solutions AG / 8305 Dietlikon 044 883 33 88 www.bopp-solutions.ch

NEUE ULTRASCHALL-RADWASCHMASCHINE TIRESONIC TWIN

M

it der neuen Radwasch­ anlage Twin lässt sich der Reifenservice um ein gutes Stück wettbewerbsfähiger machen, und das in halber Zeit. Denn saubere Räder/Felgen sind nicht nur eine wichtige Voraussetzung für die Gewichtsplatzierung im stationären Radwuchten, sie sorgen vor allem für zufriedene Kunden und schaffen Kundenbindung.

Die patentierte Technik von Twin arbeitet sehr gründlich und schnell: mit Ultraschall im gut 40 °C aufgeheizten Waschmittel-Tauchbad, ohne zusätzliche Verschmutzung

aufen Sie direkt vom Grossimporteur mit den schweizweit günstigsten Preisen: 1. Wählen Sie aus über 500 Neuwagen und Occasionen ab Lager und profitieren Sie von attraktiven Händler-Rabatten!

2. Neuwagen-Werksbestellungen sind online sehr günstig möglich unter www. autokunz.ch/neuwagenkonfigurator.

3. Bei Bestellungen ab acht ­Fahrzeugen erhalten Sie u ­ nschlagbare Gross­handelspreise.

Rufen Sie uns an, es lohnt sich!

RIESIGE AUSWAHL FOLIEN UND KLEBER

WERKSTATTPLANUNG IM GRIFF

Profi-Werkstattplaner für DIN-A4-Belege • ermöglicht die komplette Übersicht über die Auslastung des Werkstattpersonals • das sofortige Reagieren bei Planabweichungen • die Sofortauskunft bei Kundenanfragen • die Übersicht über die zur Endkontrolle bereitstehenden Fahrzeuge • die geordnete, sichere Aufbewahrung aller Auftragsunterlagen • Lieferung ohne Inhalt

NEUWAGEN DIREKT VOM GROSSIMPORTEUR

ahrzeug-Folien und Kleber sind nach wie vor im Trend.

Bei Forcar kriegt man fast alles: Design-, Carbon- und Stickerbomb-Folien bis hin zu Aufklebern aller Art und Grössen – die Auswahl ist riesig. Die Motive reichen von Totenköpfen, Pin-up-Girls, Stripes, Clowns, Hot Rod über Racing, Comic, Landesflaggen, Musik, Tribals bis hin zu trendigen Klebern aus der Szene (Fast and Furious, JDM, Minions). Die Preise gehen von 4.90 bis 49.90 Franken pro Stück.

www.forcar.ch Schnellsuche nach «Aufkleber» oder «Stickerbomb»

BOSAL – HAPPY END FÜRS FAHRRAD

D durch Plastikgranulat. Das Ergebnis sind rückstandslos saubere Räder und Felgen ohne Vor- und Nachbehandlung.

Gassner AG / 8192 Zweidlen 044 867 02 78 www.gassnerag.ch

ie neuen Fahrradträger von Bosal zeichnen sich durch Bestwerte bei Qualität, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit aus. Vorteilhaft ist auch die einfache Montage durch das kleine Packmass. Zusammengeklappt verschwindet der Träger im Handumdrehen im Kofferraum.

So ragt er auf Parkplätzen nicht gefährlich in die Fahrbahn oder Gehsteige hinein. Alle Modelle werden jeweils mit einer Tasche ausgeliefert.

Die als Zubehör erhältliche Auffahrrampe ist besonders bei E-Bikern ein gefragtes Zubehör.

HRB Heinemann AG / 8155 Nassenwil 044 851 80 80 www.hrbanhaenger.ch

PRODUKTE 10/16 113

AUFBEREITUNGSKURSE

REIFENWECHSLER T7300 VON JOHN BEAN

D

A

ie Professionalisierung der Autopflege wird bislang eher stiefmütterlich behandelt, Standards sind nicht definiert und eine Ausbildung findet nur in Form von Weiterbildungen, etwa für Lackierer statt. Das Ausbildungskonzept der Autopfleger-Fachschule basiert auf kurzen, aber intensiven, produktunabhängigen, modularen Kursen in praxisbezogenem Einzelunterricht.

AVP Autopflege 0800 825 387 www.autopfleger.ch

NEXEN WINGUARD SNOW’G WH2

D

er Winguard Snow’G WH2 ist Nexen Tires neuer Standard-Winterreifen mit direktionaler Laufrichtung.

Die zickzackförmigen 3D-Lamellen maximieren die Fahrstabilität unter winterlichen Bedingungen. Durch die optimierte Anzahl der Lamellen zeichnet sich der Reifen mit besonders zuverlässigen und stabilen Eigenschaften aus. Das runde und Vförmige Diagonalrillenmuster führt zu verbesserten Ablaufeigenschaften von Wasser und Schnee, das Zförmige Profildesign in der Laufflächenmitte erhöht die Bremskraft.

Lassen Sie sich von Ihrem Gebietsleiter beraten – Sie werden begeistert sein. esashop.ch

SERVICEWAGEN ASSISTENT 167-3 SA

D Der WH2 wurde gemeinsam von den Entwicklungsabteilungen in Korea und NTEC in Frankfurt für die Strassenbedürfnisse in Europa entwickelt. www.pneu-service.ch

QUICK&BRIGHT VON CHRIST CAR CARE

D

ie neue Shop-Produktserie QUICK&BRIGHT von Christ Car Care ist für den Endanwender gedacht, der sein Fahrzeug innen und aussen von Hand hochwertig pflegen möchte.

Sie bietet eine praxisnahe Auswahl an «Detailing»-Produkten: Innenraumreiniger INTERIOR CLEANER, Felgenreiniger-Gel WHEEL CLEANER, Insektenentferner INSECT REMOVER, Glasreiniger GLASS CLEANER, Nachbehandlungs-Reiniger FINISH SPRAY, Kunststoff-Pflege PLASTIC CARE, Geruchsneutralisierer SMELL BLOCKER sowie Mikrofasertuch.

b sofort ist in der ESA der felgenschonende, hochproduktive Reifenwechsler T7300 von John Bean mit innovativem Spannflansch erhältlich.

Er erlaubt müheloses und sicheres Spannen von Rädern bis zu 44’’ über das Mittenloch der Felge. PROspeed – durch die automatische Drehzahlsteuerung über Inverter wird die höchstmögliche Drehzahl entsprechend dem aufgebrachten Drehmoment gewählt.

Leichtes Bearbeiten aller Rad-Typen dank der Montagehilfe mit Niederdrücker und unterer und oberer Montierscheibe in 1-Uhr-Position.

er Servicewagen Assistent 167-3 SA von Hazet ist flexibel und stabil für alle Zwecke. Mit seiner robusten Stahlblech-Konstruktion bietet er eine Tragkraft von 50 kg pro Boden. Der mittlere Boden ist 7-fach höhenverstellbar, um den Platz für z.B. Kanister einstellen zu können.

Grosse kugelgelagerte Räder mit Fadenschutz (schützt die Lager vor Schmutz und Fäden) ermöglichen ein einfaches Bewegen auch bei hoher dynamischer Last, wobei die grauen, spurlosen Elastikrollen einen ruhigen Lauf bieten. Der Servicewagen ist

zum Aktionspreis von 292 Franken (statt 390.–) exkl. MwSt. erhältlich.

Generalvertretung für die Schweiz: Karl Ernst AG / 8037 Zürich, 044 271 15 85 www.KarlErnstAG.ch

NEUE TECHNOLOGIE: STARTHILFE OHNE BATTERIE

D

ie Zukunft der Starthilfegeräte liegt in den Superkondensatoren als Energiespeichermedium (statt einer Batterie). Sie sind leistungsfähig, zuverlässig und pannensicher.

Der neue Booster lädt sich innerhalb weniger Sekunden automatisch auf, sobald der Motor des instandgestellten Fahrzeugs läuft (eine stundenlange Aufladung entfällt). Der Facom UCB-12 ist in Ihrer TechnomagFiliale erhältlich.

Otto Christ AG / 5620 Bremgarten 056 648 70 80 www.christ-ag.com

shop.technomag.ch

114 10/16 VORSCHAU/EVENTS

LESEN SIE IN DER AUSGABE 11/2016: & Wirtschaft

&Technik

TITELTHEMA

FACHWISSEN

Neuwagenhandel und Flottengeschäft AUTO&Wirtschaft gibt einen Einblick in die Rabattmodelle, den Service und Finanzierungslösungen der Fahrzeug­ importeure. Dazu Informationen zum Flottengeschäft und Statistiken zum Schweizer und europäischen Neuwagenmarkt.

WIRTSCHAFT Prüfstrassen Bremsprüfstände, Spurplatten, Stossdämpfer­ diagnose und Lenkgeometrie­vermessung kommen einzeln oder als komplette Prüfstrassen zum Einsatz. Wir zeigen den Stand der Technik bei den Geräten und stellen neue Geschäftsmodelle vor.

NEWS

LED-Scheinwerfer Nachdem die weissen LEDs erfunden worden sind, geht es Schlag auf Schlag mit deren Einführung im automobilen Beleuchtungs­ system. Dabei geht es nicht nur um den Ersatz konventioneller Leuchtmittel, sondern um kleine Quantensprünge in der Scheinwerfer­entwicklung.

Aktuelle News, Trends und Fakten aus der Carrosseriebranche.

TECHNIK SSM-Vortragstagung AUTO&Technik berichtet von der Vortragstagung der Schweizerischen Studiengesellschaft für Motorbetriebsstoffe unter dem Motto «Abgasgesetzgebung und Reality-Check».

AUTO-EVENTS 2016 AUTO-ZÜRICH 2016 Termin

Veranstaltung

Ort

Internet

23.09.16-23.11.16

90 years Celebration Exhibition

Safenwil/AG

emilfreyclassics.ch

16.10.16-10.04.17

Pantheon-Sonderschau Zagato

Basel

pantheon.ch

01.10.16-16.10.16

Mondial d'Automobile

Paris/F

mondial-automobile.com

14.10.16-16.10.16

Auto Baden

Baden/AG

auto-aargau.ch

19.10.16-22.10.16

Rally du Valais

Sion/VS

autosport-ch.com

21.10.16-23.10.16

Auto Stein

Stein/AG

auto-aargau.ch

26.10.16-30.10.16

RAID Autumn Drive

Klosters/GR

raid.ch

30.10.16

Oldtimermesse St. Gallen

St. Gallen

oldtimermesse-ch.com

09.11.16

Automotive Day

Bern

mobility-forum.org

10.11.16-13.11.16

Auto Zürich Car Show

Zürich

auto-zuerich.ch

12.11.16-13.11.16

Oldtimer- und Teilemarkt Winterthur

Winterthur/ZH

gp-event.ch

16.11.16

aboutFLEET Event

Spreitenbach/AG

aboutfleet.ch

18.11.16-20.11.16

Automesse St. Gallen

St. Gallen

automessestgallen.ch

26.11.16

Auktion Oldtimergalerie Toffen

Toffen/BE

oldtimergalerie.ch

09.03.17-19.03.17

Autosalon Genf

Genf

gims.swiss

Fehlt ein Anlass? Mailen Sie uns Ihre Events an: redaktion@auto-wirtschaft.ch

V

om 10. bis 13. November findet die 30. Auto Zürich Car Show statt. Seit drei Jahrzehnten zeigt die Messe Jahr für Jahr die neusten Entwicklungen und Trends im Automobilbereich. Im Mittelpunkt steht dieses Jahr die Digitalisierung. Spannend ist natürlich die Frage, wo die Reise noch hingehen wird dank der fortschreitenden Digitalisierung. So kristallisiert sich gerade auch eine stärkere Vernetzung von Consumer und Car Electronics heraus. Die aktuellen Neuheiten der Paris Motorshow und viele Schweizer Premieren runden die Auto Zürich Car Show 2016 ab. www.auto-zuerich.ch

75.000 stehen hinter uns. Für Ihre Ziele und Bedürfnisse.

POWERED

BY YOUR NEEDS www.mahle-aftermarket.com

Innovative Produkte und Service-Lösungen.

Alles in Erstausrüsterqualität.

Einsteigen, bitte!

carXpert heisst das erfolgreiche Premium-Werkstattkonzept.

Für Schweizer Multimarken-Garagen, mit oder ohne Markenvertretung. Technomag setzt damit Massstäbe und sucht jetzt Partner, die am Erfolg dieser aufstrebenden Marke teilhaben wollen. Geboten werden Sicherheit, Unabhängigkeit und viel Support für langfristig gute Aussichten.

Für mehr Information kontaktieren Sie: Technomag, 3000 Bern 5, 031 379 81 51, info@carxpert.ch