Ausgabe 21 | 21. MAI 2020
Crossover mit Charakter
Schweiz Schwarze Verkleidungen am Radlauf verpassen dem CX-30 einen sportlichen Offroad-Look.
ein serienmässig «echtes» Head-upDisplay – von unschönen Plexiglasaufsätzen keine Spur.
Kompakter als der CX-5, geräumiger als der CX-3: Mit dem Mazda CX-30 schliessen die Japaner eine Platzlücke zwischen ihren Bestsellern.
Mehr Sparer als Sprinter
A
M INTERESSANTESTEN IST die
Innenseite der Aussenseiter. Das schrieb der französische Dichter, Jean Genet, lange bevor Mazda durch seine eigenwillige Philosophie aus sich aufmerksam machte. Turbobenziner? Gibt es nicht. Downsizing? Daran glauben und arbeiten die Herren aus Hiroshima nicht. Dafür am Fortbestehen des Wankelmotors und des Diesottos.
Japanisches Grossmeister-Design Ein weiteres Identifikationsmerkmal ist Mazdas Designsprache. So auch beim CX-30. Die Grundform basiert auf dem Mazda 3, hat aber durch markante schwarze Radlaufverkleidungen und 40 mm mehr Bodenfreiheit einen Offroad-Touch. Die Front ist so imposant wie schön:
Die Basisausstattung des CX-30 ist selbst für japanische Verhältnisse eine konkurrenzlose Freude. Das Interieur unseres Testwagens spielt in der selben Liga wie das der Premiummarken. Der angegebene Durchschnittsverbrauch und die von uns gefahrene Realität weichen um 1,2 Liter ab.
ein grosser in Chrom gefasster Grill und serienmässige LED-Lichter bewirken sportliche Eleganz. Die abgeänderte Heckpartie kommt vor allem dem Kofferraumvolumen (430 bis 1406 Liter) und den Passagieren in Reihe zwei zu Gute.
Premiummarken aufgepasst Und das Interieur? Grosses Kino. Von der Materialwahl bis hin zur Verarbeitung hinkt unser Testwagen bekannten Premiummarken keineswegs nach. Preislich ist er sogar einige Schritte voraus. Ausstattungslinien gibt es drei: Ambition, Ambition plus und Revolution. In «unserem» CX-30 findet sich letztere, sie überzeugt durch neu entworfene Sitze, zweifarbige Lederausstattung und
TECHNISCHE DATEN
Mazda CX-30 Skyactiv-X M Hybrid 180 Revolution
Zylinder
Hubraum (ccm)
Leistung (kW/PS)
Drehmoment (Nm)
Getriebe
0–100 km/h (s)
vmax (km/h)
4
1998
132/180
224
6 (A)
8,5
204
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 5,9
160
Preis: ab CHF 39’650.–
Sicherheit in ihrer begeisterndsten Form.
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Häufig gelobt: die Farbe «Soul Red Crystal».
Von der Masse hebt sich Mazda mit dem neuen Skyactiv-X-Aggregat ab. Der Motor verbindet die Vorteile eines Benziners mit der Kompressionszündung eines Diesels. In Verbindung mit dem kompakten Mild Hybrid System «Mazda M Hybrid» sorgt der Skyactiv-X für verbesserte Umwelteigenschaften. Man ist sparsamer unterwegs, die 180 PS fühlen sich aber nach merklich weniger an. Fahrdynamisch müssen im Vergleich zum Mazda 3 auch geringe Abstriche hingenommen werden. Steifere Federn und dickere Stabis arbeiten gegen den höheren Schwerpunkt. So ist der CX-30 etwas straffer, federt aber ausreichend komfortabel, um als angenehmer Reisebegleiter zu überzeugen. (fs)
Big City Life
IN KÜRZE FCA Switzerland: heute kaufen, 2021 zahlen
Die Marken Fiat, Abarth, Alfa Romeo und Jeep von FCA Switzerland lancieren eine spezielle Verkaufsaktion: «Kaufen Sie heute und zahlen Sie die erste Rate im Jahr 2021». Zusätzlich können die Kunden ein Auto zu einem günstigeren Preis als eine Mehrzonen-Tageskarte für den öffentlichen Verkehr in der Schweiz erwerben.
Toyota: Highlander kommt in die Schweiz
Der grösste Toyota Hybrid-SUV, der Highlander, wird erstmals in Westeuropa in den Verkauf gelangen. Ausschliesslich als Vollhybrid angeboten, komplettiert er zusammen mit dem RAV4, dem C-HR und dem kommenden Yaris Cross das europäische SUV-Modellprogramm von Toyota. Der Toyota Highlander Hybrid wird in europäischen Märkten im frühen 2021 in den Verkauf kommen. Die Preise stehen noch nicht fest.
Das BMW 840d Gran Coupé ist stolze 5,08 Meter lang.
Ein grosses Auto für grosse Reisen: Das BMW 8er Gran Coupé trägt seinen Namen zu Recht. Souveräner und eleganter als in diesem viertürigen, bayrischen Luxuscoupé lassen sich lange Etappen kaum zurücklegen.
L
ÄNGE LÄUFT – treffender als fürs BMW 8er Gran Coupé war dieser Spruch kaum je. Stolze 5,08 Meter misst das viertürige Luxuscoupé. Das sind nochmals 23 Zentimeter mehr als das ebenfalls schon stattliche 8er Coupé. Und auch in der Breite und Höhe überragt das Gran Coupé sein zweitüriges Pendant.
Impressum
Edles Interieur
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Schweiz
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NEWS&FACTS 19/20
Dennoch haben es die Bayern geschafft, eine elegante Silhouette und Platz für vier Personen unter einen Hut zu bringen. Für kurze Strecken können hinten sogar drei Personen sitzen – allein schon aufgrund der «ausgeformten» Einzelsitze macht der Fond aber deutlich, dass er eigentlich für zwei Personen konzipiert ist. Diese haben dafür ausreichend Bein- und Kopffreiheit, die
Schon seit Jahren setzt BMW erfolgreich auf das GranCoupé-Konzept. Der 8er reiht sich nahtlos in diese Reihe ein. Der drehmomentstarke Diesel sorgt immer für standesgemässen Vortrieb. Auf 18-ZollWinterfelgen verliert das Auto optisch sehr viel von seiner eigentlichen Schönheit.
Edel & luxuriös zeigt sich der Bayer im Innenraum.
BMW 8ER GRAN COUPÉ
Das 8er Gran Coupé zeichnet sich durch ein eigenständiges Heck aus. Der gläserne Schaltknauf gibt dem Auto eine besondere Note.
beim 0–100-Sprint als beispielsweise im Alltag, wenn man auf der Autobahn mal eben kurz von 80 auf 120 km/h beschleunigt, selbst wenn man das Gaspedal nur halb runterdrückt. Auch auf der Landstrasse macht das viertürige Coupé Spass, wobei sich hier die Grösse und das Gewicht nicht ganz so gut kaschieren lassen wie auf der Autobahn. Umso positiver hat uns der Verbrauch überrascht: Rund 8 Liter waren es im Alltag, was bei den Dimensionen des BMW 840d Gran Coupés ein sehr guter Wert ist. Dennoch spielt Geldsparen beim Tanken nur eine untergeordnete Rolle: Mindestens 124’400 Franken kostet dieses viertürige Luxuscoupé nämlich sowieso. Mit einigen Optionen wie in unserem Testwagen kommen schnell mal noch einige Zehntausend Franken dazu. Aber ein grosser Auftritt hatte eben schon immer seinen Preis. (ml)
rund 20 Zentimeter mehr Radstand im Vergleich zum Coupé kommen grösstenteils den Passagieren zu Gute. Ansonsten herrscht ein edles und luxuriöses Ambiente im Innern. Türen und Armaturen sind mit feinstem Leder ausgeschlagen, die Bowers & Wilkins-Anlage sorgt mit ihrem Surround-Sound für Musikgenuss pur und als Highlight lassen sich die Gänge nicht einfach nur mit einem gewöhnlichen Schaltknauf, sondern mit einem gläsernen Schalthebelkopf sortieren.
Sportlich & sparsam Das macht aber im Automatikmodus auch die 8-Gang-Automatik von ZF hervorragend. Zwar braucht sie beim Wechsel von gemütlichem Cruisen zu sportlicher Gangart eine kleine Gedenksekunde, aber dann schieben die 680 Newtonmeter des Drei-Liter-Diesels das Auto vehement an. Dies zeigt sich weniger
TECHNISCHE DATEN
BMW 840d Gran Coupé
Zylinder
Hubraum (ccm)
Leistung (kW/PS)
Drehmoment (Nm)
Getriebe
0–100 km/h (s)
vmax (km/h)
6
2993
235/320
680
8 (A)
5,1
250
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 7,5
195
Preis: ab CHF 124’400.–
VOLVO V60 RECHARGE
Gelbe Gurte sind Teil der Polestar-Version.
Gut 40 km kann man mit dem Volvo V60 Recharge rein elektrisch fahren.
Der Kofferraum fasst 529 bis 1441 Liter.
Power-Schwede fürs grüne Gewissen Volvo hybridisiert seinen Bestseller V60 und macht ihn dank einer Systemleistung von 405 PS zum Dolph Lundgren unter den Kombis.
V
OLVO FÜHRT 2020 nicht nur das eingebaute 180-km/hTempolimit ein, sondern schmeisst auf absehbare Zeit auch den Diesel raus. Richten sollen es dann Elektro-Modelle und Plug-inHybride. Zum Beispiel der V60 T8 eAWD Recharge. Der Power-Schwede kombiniert einen durch Turbo und Kompressor aufgeladenen Vierzylinder mit 318 PS mit einem 65 kW starken Elektromotor für bis zu 48 km elektrische Reichweite. In der Ausstattung «Polestar Engineered» wird der Kombi nicht nur unter der Haube zum Power-Schweden.
Scandi-Chic von Rad bis Dach Der Familienkombi verkörpert den Scandi-Chic bis in die Felgenspeichen. Klare Linien, markante
Der Volvo V60 Recharge ist ein sehr sympathischer Vertreter der Gattung Plug-in-Hybrid, der die unterschiedlichen Komponenten zu einem überzeugend Ganzen zusammenfügt.
Geschmeidige Fahrleistungen
Scheinwerfer und Rücklichter und ein unverkennbarer Kühlergrill – das steht für Solidität und Sicherheit. In der Ausstattung «Polestar Engineered» sorgen gelbe Sicherheitsgurte und gelbe Bremssättel für Akzente. Ein Fahrwerk mit ÖhlinsStossdämpfern mit Dual Flow ValveTechnologie sowie Querstabilisatoren vorn und hinten und härteren Federn geben dem Nordmann das letzte Finish.
Mit einer Systemleistung von 405 PS lässt sich mit dem V60 Recharge viel Fahrspass haben. Man kann es sich kaum vorstellen, dass da unter der schnittigen Motorhaube wirklich nur ein 2-Liter-4-ZylinderBenzinmotor mit Turboaufladung werkelt. Dieser liefert seine 318 PS so geschmeidig, wie man es sonst nur von 6- oder 8-Zylinder-Motoren gewöhnt ist. Der Elektromotor hilft parallel mit, für noch faszinierendere Fahrleistungen zu sorgen. Vier Fahrmodi verleihen dem Allradler jeweils einen anderen Charakter. Natürlich bewegt sich der Schwede auf Wunsch auch rein elektrisch. In Sachen Komfort und Sicherheit zieht Volvo beim V60 Recharge alle Register. So gibt es für fast jede Situation den passenden Assistenten – ob beim Einparken, beim Spurhalten, beim Kreuzen, im Stau, in der Stadt oder auf der Autobahn. Ein Highlight ist der optionale Pilot-Assist, der den Familienkombi teilautonom und tiefenentspannt bis 180 km/h ans Ziel bringt. Zu haben ist der Volvo V60 Recharge ab 83’000 Franken. (ir)
Augen- und Handschmeichler PremiumAnsprüche treffen auf grünes Gewissen in schöner Optik
Bei der Bremsrückgewinnung könnte allerdings mehr drin liegen.
Das Interieur bietet Eleganz, edles Material, Komfort und Platz.
Edle Materialien und schlichte Eleganz machen das Interieur zum Augen- und Handschmeichler. Ein Highlight ist der grosse Touchscreen in der Mittelkonsole, der sich wie ein Tablet mit Wisch-, Touch-, und Schiebemöglichkeiten bedienen lässt. Viele Ablagen runden den positiven Eindruck im Innenraum ab, der auch viel Platz für alle Passagiere bietet. Auch das Kofferraumvolumen ist mit 529 Litern Fassungsvermögen trotz Plug-in-Hybrid-Antrieb grosszügig bemessen. Besonders praktisch sind die durchdachten Befestigungsmöglichkeiten im Ladeabteil.
TECHNISCHE DATEN
Volvo V60 Recharge
Zylinder
Hubraum (ccm)
Leistung (kW/PS)
Drehmoment (Nm)
Getriebe
0–100 km/h (s)
vmax (km/h)
4
1969
299/405
430
8 (A)
4,9
250
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 2,1
48
Preis: ab CHF 83’000.– 4
NEWS&FACTS 19/20