Ausgabe 24 | 11. JUNI 2020
Schweiz Nur Porsche liegt nach fünf Monaten im Plus – unter anderem dank des neuen Taycan.
Schweizer Automarkt auf Talfahrt im Mai Die durch die Corona-Krise ausgelöste Talfahrt am Schweizer Automarkt hat im Mai ihre Fortsetzung gefunden. Im vergangenen Monat sind 13’890 neue Personenwagen immatrikuliert worden, 50,5 Prozent weniger als 2019.
N
ACH DEM MINUS von 67,2 Prozent im April hat die Wiedereröffnung der Schauräume vom 11. Mai offenbar noch keinen spürbaren Erholungseffekt gebracht. Seit Jahresbeginn fehlen der Schweizer Autobranche im Vergleich zum Vorjahr insgesamt 38,9 Prozent der Neuimmatrikulationen von Personenwagen. Besserung ist wohl erst für die zweite Jahreshälfte in Sicht.
Neustart eine Herkulesaufgabe Der Neustart der gesamten Lieferund Produktionsketten in der Automobilindustrie bis hin zur Auslieferung bestellter Fahrzeuge ist eine
Hyundai Ioniq Plug-in Koreanischer Knauserer
S. 2
Mit einem Wiedererstarken der Neuzulassungen von Personenwagen rechnet auto-schweiz frühestens ab August oder September.
Herkulesaufgabe, deren vollständige Bewältigung noch einige Wochen und Monate in Anspruch nehmen wird. Unterdessen sind aber auch in der Schweiz Neufahrzeuge ab Lager verfügbar. Nichtsdestotrotz befindet sich die Nachfrage aufgrund der wirtschaftlichen Unsicherheiten auf tiefem Niveau. Die Zahl erstmals zum Verkehr zugelassener Personenwagen von 78’724 seit Jahresbeginn spricht Bände. Nach den ersten fünf Monaten des Jahres 2019 hatte das Marktvolumen noch 128’745 Einlösungen betragen. www.auto.swiss
Mazda 3 Skyactiv-X Eine Begegnung der dritten Art
Verkaufsstatistik Januar - Mai 2020
Marke
Marktanteil [%] 2020
2019
Alfa Romeo Alpine Aston Martin Audi BMW Citroën Dacia DS Automobiles Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken
0.8 0.0 0.0 5.4 9.7 1.3 2.8 0.3 2.8 3.8 0.4 2.9 0.5 1.5 1.4 1.1 0.3 0.1 1.8 10.0 2.1 1.9 1.1 2.1 2.4 1.6 4.7 5.4 8.1 0.2 0.0 0.7 1.6 1.8 4.0 11.1 3.6 0.7
1.0 0.1 0.1 5.8 7.7 1.9 2.6 0.2 2.7 4.5 1.2 2.7 0.8 1.7 1.4 1.3 0.2 0.1 1.9 8.1 1.5 1.3 1.8 3.4 3.1 0.9 3.5 4.7 8.1 0.8 0.2 1.5 2.7 1.8 3.5 11.4 2.9 0.7
GESAMT-TOTAL
100.0
100.0
S. 3
Gesamt 2020
2019
665 37 36 4’255 7’603 1’031 2’175 202 2’234 2’998 297 2’251 363 1’153 1’086 876 227 83 1’453 7’860 1’666 1’469 905 1’661 1’864 1’276 3’691 4’250 6’378 150 3 559 1’226 1’449 3’146 8’736 2’824 565
1’345 106 95 7’474 9’898 2’400 3’307 251 3’536 5’819 1’537 3’490 1’077 2’203 1’835 1’725 292 182 2’458 10’479 1’949 1’717 2’291 4’343 3’973 1’173 4’532 6’098 10’430 988 225 1’867 3’420 2’330 4’486 14’706 3’763 932
in % -50.6 -65.1 -62.1 -43.1 -23.2 -57.0 -34.2 -19.5 -36.8 -48.5 -80.7 -35.5 -66.3 -47.7 -40.8 -49.2 -22.3 -54.4 -40.9 -25.0 -14.5 -14.4 -60.5 -61.8 -53.1 8.8 -18.6 -30.3 -38.8 -84.8 -98.7 -70.1 -64.2 -37.8 -29.9 -40.6 -25.0 -39.4
78’703 128’732
-38.9
Der koreanische Knauserer
IN KÜRZE
Während viele Hersteller gerade ihr erstes Modell mit alternativem Antrieb lancieren, bringt Hyundai bereits die nächste Generation der elektrifizierten Limousine Ioniq auf den Markt. Im Test: der Plug-in-Hybrid.
H Fredy Barth vertreibt neu Hankook Competition Rennreifen
Eventorganisator und Rennprofi Fredy Barth weitet sein Betätigungsfeld aus. Der Zürcher übernimmt mit seinem Team den Import und Vertrieb von Hankook Competition Rennreifen für die Schweiz. Davon sollen seine Teilnehmer an Track Days, aber auch alle anderen Schweizer Motorsportler profitieren.
www.hankook-competition.ch
Im Kleinmuseum «The Rinspeed Collection», angesiedelt in Zumikon bei Zürich, finden sich über 20 anfassbare Rinspeed-Konzeptfahrzeuge – darunter auch das einzige funktionale Tauch-Auto der Welt.
Impressum AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG, Riedstrasse 10, 8953 Dietikon, Tel: 043 499 18 99 Schweiz
Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval Anzeigenadministration: Natalie Amrein Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) Layout: Skender Hajdari Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung, Brieffach 5530, 10867 Berlin, Tel.: +49 40 3339-1403. Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
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NEWS&FACTS 24/20
Ioniq hat man seit 2016 die Qual der Wahl. Jetzt verpassen ihm die Koreaner ein Facelifting. Von aussen fallen die neuen LED-Scheinwerfer und die LED-Tagfahrlichter auf. Hübsch auch der Lack des Testwagens – Fluidic Metal, eine von drei neuen Karosseriefarben. Innen ist das zentrale Infodisplay nun nicht mehr im Armaturenträger integriert, sondern es steht frei und ist etwas steiler positioniert. So können die Informationen auch bei Sonneneinstrahlung gut abgelesen werden. In der getesteten Topausstattungsvariante Vertex ist der Touchscreen 10,25 Zoll gross und verfügt über ein Navigations- und Infotainmentsystem mit Apple Car Play/Android Auto sowie Echtzeitverkehrsanzeige.
Akku jeden Abend an den Strom
Rinspeed zeigt 20 Fahrzeuge in Museum
E-Mail: redaktion@autobild.ch
YBRID? PLUG-IN-HYBRID? ELEKTRO? Beim Hyundai
LED-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlichter sind die Erkennungszeichen des neuen Hyundai Ioniq.
Schicker, moderner und immer noch sehr sparsam – der neue Hyundai Ioniq hat zugelegt. Der Benzinverbrauch: realistische 2 l/100 km sind top.
Beim Antrieb mit 141 PS Systemleistung bleibt alles beim Alten. Die Ladeleistung: 10 bis Man ist mit dem Ioniq Plug-in wie 20 E-km pro Stunde gehabt äusserst effizient unterwegs. sind (zu) wenig. Wer pro Tag nicht mehr als 40 Kilometer fährt, den 8,9 kWh grossen Akku vor jeder Fahrt volllädt, keine Autobahn benutzen muss und nicht in den Bergen wohnt, braucht auch mit dem neuen Ioniq den Benziner selten bis nie. Wer viel fährt, kann mit zwei Litern auf 100 Kilometer auskommen – sanfter Gasfuss und regelmässig geladene Batterie vorausgesetzt. Mal schnell Zwischenladen TECHNISCHE DATEN geht indes wie bei den meisten Plug-ins auch Zylinder Hubraum Leistung Drehmoment beim neuen Io(ccm) (kW/PS) (Nm) niq nicht. Der 4 1580 104/141 265 Hyundai lässt sich nur mit
Hinter der grossen Heckklappe versteckt sich ein 456 bis 1505 Liter grosser Kofferraum.
Wechselstrom (AC) laden, an einer 3,3-kW-Wallbox gibt es pro Stunde gerade Mal 20 Kilometer E-Reichweite, an einer Haushaltsteckdose sogar nur knapp 10. (mb)
Das Infotainment system mit 10,25Zoll-Touchscreen vernetzt sich mit Apple- und Android-Handys.
Hyundai Ioniq plug-in Vertex
Getriebe
0–100 km/h (s)
vmax (km/h)
6 (DCT)
10,6
178
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 1,1
26
Preis: ab CHF 48’900.–
MAZDA3
Eine Begegnung der dritten Art Das Beste aus zwei Antriebswelten, aus Diesel und Benziner, in einem Motor? Mazda wagt diesen Spagat mit dem Skyactiv-X-Motor. Wir testeten ihn im neuen Mazda3.
Mit dem Mazda3 Hatchback Skyactiv-X geht der japanische Kompaktwagen in die vierte Generation.
M
AZDA GING SCHON immer eigene Wege, ob beim Design oder eben bei der Antriebstechnik. Unvergessen der Wankelmotor. Jetzt kommen die Japaner erneut mit einer ganz eigenen Technologie – dem SkyactivX-Motor. Einfach erklärt: Es ist ein Benziner mit Kompressionszündung wie bei einem Dieselmotor. Die Vorteile: weniger Benzinverbrauch, weniger Emissionen und weniger Feinstaub-Belastung. Der Vierzylinder im neuen Mazda3 Hatchback startet normal und klingt normal. Was besticht, ist die Laufruhe. Was dagegen überrascht, ist die Art, wie die 180 PS sich entfalten. Nämlich eher zurückhaltend. Dampf kommt erst bei hohen Drehzahlen auf und dort auch eher kurz und akustisch kerniger. Mit einem Riemen-Starter-Generator von 4,8 kW Leistung und einer Lithium-IonenBatterie wird der Mazda3 Skyactiv-X zusätzlich zum Mildhybrid. In Zahlen heisst das: 6,9 Liter auf 100 km und eine CO₂-Emissionen von 157 g/km. Aber nicht nur der Motor, der gesamte Mazda3 ist neu. Einen gehörigen Anteil an dem Wohlfühl-Fahreindruck haben die neue Verbundlenker-Hinterachse, eine runde und dennoch zackige Lenkung und das geschmeidige Sechsgang-Automatikgetriebe.
Nobles Feeling, zurückhaltende Digitalisierung Der neue Mazda3 ist alles in allem ein sehr angenehmer Begleiter, der mit viel Komfort, einer guten Ausstattung und einer perfekten Strassenlage aufwartet. Das Design, die Ausstattung und die perfekte Geräuschdämmung überzeugen auf ganzer Linie. Die Sicherheitsausstattung ist zwar gross, aber auch leicht reizbar. Besonders das Notbremssystem reagiert gern allzu prophylaktisch, was auf Dauer nervt.
Auf ganzer Länge überzeugen kann der Mazda3 bei der Sicherheitsausstattung, die ganz am Puls der Zeit ist und mit allem verwöhnt, was man derzeit in dieser Klasse erwarten kann. Egal ob adaptiver Tempomat oder Rückfahrassistent, der Mazda3 hat alles an Bord. Sehr gut sind auch die Kameras, die beim Rangieren helfen. Übersichtlich ist der Mazda3 mit seinem schnittigen Design nämlich nicht gerade. Der Mazda3 Skyactiv-X AWD kostet ab 30’590 Franken. (ir)
Keine Experimente wagte Mazda beim Interieur. Der Mix aus Klavierlack, Aludekor und Leder sorgt für ein sehr nobles Feeling. Digitalisierung betreibt Mazda mit ausgeprägter Zurückhaltung, was keineswegs ein Nachteil ist. Die Dreh-DrückSteuerung für das Infotainmentsystem funktioniert quasi «blind». Das 8,8 Zoll grosse Display ist zwar eher klein, aber ausreichend, zudem wartet der Allradler mit einem kleinen, aber gut einsichtigen Head-up-Display auf. Die Materialien und deren Passgenauigkeit waren bei Mazda immer schon über dem Niveau der japanischen Wettbewerber.
Mit 325 Litern Volumen ist der Kofferraum des Mazda3 für ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse von durchschnittlicher Grösse.
TECHNISCHE DATEN
Sowohl die Verarbeitungsqualität als auch die Materialanmutung im Innenraum überzeugen.
Mazda3 Hatchback Skyactiv-X
Zylinder
Hubraum (ccm)
Leistung (kW/PS)
Drehmoment (Nm)
Getriebe
0–100 km/h (s)
vmax (km/h)
4
1998
132/180
224
6 (A)
8,9
210
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 6,9
157
Preis: ab CHF 30’590.– 24/20 NEWS&FACTS
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