Ausgabe 27 | 2. JULI 2020
Die Nummer Eins hebt wieder ab
Schweiz Dank flacher Scheinwerfer wirkt der Octavia deutlich dynamischer.
Der Laderaum fasst 640 bis 1700 Liter.
Der Škoda Octavia ist seit drei Jahren das meistverkaufte Modell der Schweiz, bei uns gerade als Kombi sehr beliebt. Jetzt startet die neue Generation durch.
A
LS IM JAHR 2017 der Škoda Octavia den VW Golf vom Thron des beliebtesten Autos in der Schweiz stiess, kam dies einer Palastrevolution bei der AMAG gleich. Nach dem ersten Halbjahr liegt der Octavia wieder deutlich auf Platz 1, obwohl sich der Start der neuen Generation wegen Corona verzögerte. Mit ihrer Lancierung gibt es jetzt noch zusätzlichen Schwung.
Innere Werte Äusserlich hat der 4,69 Meter lange Škoda keine Experimente gewagt – und es gibt ihn nur noch als Kombi hierzulande, die Limousine war kaum gefragt. Der Kofferraum ist nochmals grösser geworden, und zwar um
Der neue Škoda Octavia hat alles, um auch dieses Jahr die Nummer Eins der Schweiz zu werden. Für rund 40’000 Franken hat dieser Kombi alles an Bord, was man effektiv braucht. Unser Testwagen hatte kein Allrad – was zumindest im Sommer verschmerzbar ist.
Wippe statt Schalter: moderne Zeiten im Octavia.
Renault Zoe Pflicht und Kür
S. 2
30 Liter. Bei aufgestellter Rückbank fasst der Tscheche jetzt 640 Liter. Die auffälligsten Unterschiede betreffen die flachen, scharf gezeichneten Scheinwerfer. Serienmässig an Bord sind zudem LED-Technik für Abblend-, Fern- und Tagfahrlicht sowie ebenfalls mit LED strahlende Rück-, Brems- und Nebelschlussleuchten. Erstmals gibt’s auf Wunsch ein Head-up-Display, der DSG-Wählhebel in der Mittelkonsole musste einem Bedienmodul mit einer kleinen Wippe für die Auswahl der Fahrstufen weichen. Ganz neu ist auch das
Infotainmentsystem. Der Bildschirm lässt sich wie bei anderen Modellen des VW-Konzerns per Gesten- oder Sprachsteuerung bedienen. Überzeugen kann auch der 2,0-Liter-TDI mit 150 PS, vor allem mit seiner Effizienz. 5,4 Liter sind es laut Norm, im ersten Test waren es 6,0 Liter. Und das Beste: Bereits die Basisversion hat schon fast alles an Bord, was es wirklich braucht. Einzig die Option Allrad dürfte dem einen oder anderen fehlen. Aber auch ohne dürfte er seinen Verfolgern in der Statistik wieder locker davon fahren. (ml)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Hubraum (ccm) 1968
Škoda Octavia ST 2.0 TDI
Leistung Drehmoment Getriebe 0–100 km/h vmax (km/h) Verbrauch CO2-Ausstoss (kW/PS) (Nm) (s) (l/100 km) (g/km) 110/150 360 7 (A) 8,8 222 5,4 141
Preis: ab CHF 38’840.–
Ford Explorer S. 4 Comeback als sanfter Riese
Pflicht und Kür
IN KÜRZE
Opel Zafira-e Life: E-Reisemobil für neun Personen
Opel setzt die Elektrifizierung seines Portfolios konsequent fort: Neuester Zuwachs ist der rein batterie-elektrische Zafira-e Life. Der Newcomer markiert künftig die Spitze der Zafira Life-Reihe. Mit einer Leistung von 136 PS und 260 Newtonmetern ist der Zafira-e Life stärker motorisiert als die meisten anderen Elektro-Vans. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Der neue Opel-Stromer ist in der Schweiz schon ab Herbst bestellbar.
Ein halbes Jahr lang stand der Renault Zoe als Dauertester bei uns im Einsatz. Mehr als 8000 Kilometer hat er in dieser Zeit absolviert. Im Redaktions-Fazit erfüllt der Franzosen-Prinz nicht nur seine Alltags-Pflicht, sondern unter anderem dank des spritzigen Antritts auch die Kür. Michael Lusk: Fahrverhalten
Hankook & Fredy Barth: Cart for Hope
Am 12. Juli organisieren Hankook und Fredy Barth – Motorsport & Events auf der Kartbahn Fimmelsberg einen Kart-Event, dessen Einnahmen der Stiftung Greenhope zu Gute kommen. Die Stiftung Greenhope verfolgt das Ziel, Freizeitaktivitäten für krebskranke Kinder und ihre Familien zu organisieren und gleichzeitig junge Sporttalente zu fördern. www.fredybarth.ch
Impressum Schweiz
Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval Anzeigenadministration: Natalie Amrein Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) Layout: Skender Hajdari Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung, Brieffach 5530, 10867 Berlin, Tel.: +49 40 3339-1403. Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
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NEWS&FACTS 27/20
Nach sechs Monaten im Testalltag können wir mit Fug und Recht behaupten: Ziel erreicht. Im Stadt- und Agglomerationsverkehr hielt der kleine Franzose locker mit, überraschte den einen oder anderen an der Ampel sogar mit seinem lautlosen Antritt. Auch auf der Autobahn fährt sich der Zoe angenehm, wobei der Aktionsradius realistisch dann nur bei etwa 200 Kilometern liegt. Im
Flott und sparsam: Der Renault Zoe war sechs Monate bei uns.
Auto-Events 2020
AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG, Riedstrasse 10, 8953 Dietikon, Tel: 043 499 18 99 E-Mail: redaktion@autobild.ch
Gesamtmix waren es 280. Auf kurvigen Strecken kam bisweilen sogar Fahrspass auf, schliesslich sind 135 PS und vor allem 245 Newtonmeter gar nicht mal so schlecht. So heisst es jetzt, Abschied nehmen – und uns schon auf den nächsten Dauertest eines Elektroautos zu freuen.
redaktion@autobild.ch
Termin
Veranstaltung
Ort
Internet
05.07.20 05.07.20 15.07.20 17.07.20 – 19.07.20 26.07.20 28.07.20 – 30.08.20 02.08.20 09.08.20 13.08.20 19.08.20 21.08.20 – 23.08.20 22.08.20 – 25.08.20 22.08.20 – 23.08.20
Dolder Classics OSMT – Oldtimer Sunday Morning Treffen Fredy Barth Motorsport Trackday Alpina Classic Car Oldtimertreffen Adelboden Drive-In Movies OSMT – Oldtimer Sunday Morning Treffen Dolder Classics Fredy Barth Motorsport Trackday Zürich Classic Car Award Passione Engadina Raid Klosters-Wien Aletsch Arena Trophy
Zürich Zug Dijon (F) Tschiertschen/GR Adelboden/BE Hinwil/ZH Zug Zürich Anneau du Rhin (F) Zürich St. Moritz/GR Klosters/GR Altdorf/UR
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Isabelle Riederer: Design Beim Design des neuen Renault Zoe haben sich die Franzosen an der neusten
Dolder Classics
Die Dolder Classics sind sonntägliche Treffs für alle Besitzer von Fahrzeugen mit Veteranenstatus und mindestens 30 Jahren auf der Achse. Am Sonntag, 5. Juli sind die Preziosen wieder auf dem Eisfeld Dolder in Zürich zu sehen. www.dolderclassics.ch
RENAULT ZOE
Generation des Clio orientiert. Der Stromer wirkt jetzt weniger exotisch, bleibt aber dennoch ein schnittiger und sympathischer Elektroflitzer. Das Öko-Image hat er definitiv abgelegt. Der Frontgrill ist grösser geworden und mit Chrom-Applikationen gespickt. Der grosse Renault-Diamant in der Front hat nicht nur Designgründe: Hinter ihm befinden sich zwei Steckdosen. Am Heck fallen die neuen Leuchten und die dynamischen Blinker auf. Auf dem im Rahmen verborgenen Griff für die Hintertür ist jeweils ein grosser Fingerabdruck zu sehen, das gibt beim Öffnen etwas mehr Grip. Für Trägerinnen von langen Fingernägeln ist der Türöffner aber ein Graus.
Mario Borri: Technik Neben der vollelektrischen Antriebskombination mit 135 PS starkem Elektromotor und 52 kWh grossem Akku verfügt der neue Renault Zoe über weitere technische Innovationen. Zum einen lässt sich der neue Elektro-Franzose nicht mehr nur mit Wechselstrom an einer Haushaltsteckdose oder Wallbox
In der Stadt ist der Renault Zoe ein flotter Stromer, der sogar richtig Spass macht.
An der Ampel und im unteren bis mittleren Tempobereich hält der Renault Zoe locker mit Grösseren mit. Wer die Leistung dauernd abruft, muss schon nach 200 Kilometern an die Ladesäule.
aufladen, sondern auch per Gleichstrom an einer Schnellladestation. An letzterer können in 30 Minuten 150 Kilometer Reichweite aufgeladen werden. Zum anderen gibt es ein neues Cockpit mit zentralem 9,3 Zoll Touchscreen und volldigitaler 10-Zoll-Instrumentenanzeige. Aus serdem sitzt auf der Mittelkonsole ein neuer kompakter Wählhebel – e-Shifter genannt. An ihm können Fahrstufen und Rekuperationsmodus eingestellt werden.
Rafael Künzle: Platzangebot Klar, von einem Kleinwagen darf man kein übermässiges Platzangebot erwarten. Der neue Zoe bietet trotz der kompakten Masse von 4,09 x 1,79 x 1,56 Meter (l x b x h) aber keinen Grund zur Klaustrophobie, insbesondere in der ersten Reihe ist das Platzangebot mehr als ausrei-
chend. Etwas enger wird es auf der Rückbank für Personen über 1,80 Meter, welche kleinwagentypisch Einschränkungen im Kopf- und Kniebereich hinnehmen müssen. Der Kofferraum fasst 295 bis maximal 990 Liter und eignet sich somit auch für grössere Einkäufe. Praktisch: Unter dem doppelten Boden können die Ladekabel clever verstaut werden.
Fabio Simeon: Effizienz Die Z.E. 50 Batterie unserer roten Zoe verfügt über 52 Kilowattstunden Kapazität und überzeugt – auf dem Papier – mit bis zu 383 Kilometern Reichweite (WLTP). Nach einer Vollladung prognostiziert der Bordcomputer eine Reichweite von 352 Kilometer. Bei wärmeren Temperaturen (ab 20 Grad) und vorausschauender Fahrweise dürfte diese Vorhersage durchaus im Rahmen des Möglichen sein. Falls der Weg die Reichweite trotzdem überschreitet, lädt man den kleinen Franzosen dank seines CCSSystems, das zusätzlich zum Typ 2-Ladeanschluss über zwei Pins für Gleichstrom verfügt, innert 30 Minuten um zusätzliche 150 Kilometer auf. 27/20 NEWS&FACTS
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FORD EXPLORER
Comeback als sanfter Riese Vor 20 Jahren brachte Ford den Explorer nach Europa – erfolglos! Jetzt ist der Riese zurück und stromert dank HybridAntrieb sanft durch die Gegend.
D
ER FORD EXPLORER, ein 5,05 Meter langer, siebensitziger SUV, der in den USA bereits seit fast 30 Jahren angeboten wird und seit langem die SUV-Statistik anführt, ist zurück in der Schweiz. Der erste Versuch vor 20 Jahren blieb erfolglos. Der neue 450 PS starke Plug-in-Hybrid soll es nun besser machen. Das System kombiniert einen 350 PS starken 3,0-Liter-V6-Turbobenziner mit einem 100 PS starken Elektromotor. Dazu kommt eine Zehngang-Automatik. Die LithiumIonen-Batterie speichert 13,1 kWh. Die elektrische Reichweite beträgt rund 40 Kilometer. Wie beim Kuga Plug-in-Hybrid gibt es vier Hybridmodi: EV Auto, EV Now, EV Later und EV Charge. Das neue Flaggschiff ist mächtig, dennoch hat man neben jeder Menge Platz auch eine gute Übersicht. Die beiden Sitze in der dritten Reihe lassen sich elektrisch umlegen und bilden dann – nach dem Zusammenklappen der drei Sitze in der zweiten Reihe – eine ebene Fläche. Das Gepäckraumvolumen beträgt maximal 2274 Liter. Die Kraftübertragung übernimmt ein adaptiver Allradantrieb, der die Kraft normalerweise bloss an die Hinterräder leitet. Nur bei Bedarf wird die Motorkraft automatisch nach vorn umverteilt. Über den Drehregler des Terrain-Management-Systems in der Mittelkonsole kann der Fahrer zudem einen von sieben Fahrmodi aktivieren: Normal, Sport, Unbefestigte Strasse, Rutschig,
Mit einem neuen Plug-in-HybridAntrieb ist der Ford Explorer bereit für sein Comeback.
Die Rückkehr des Ford Explorers als Plug-in-Hybrid ist durch und durch gelungen. Vom gewaltigen Frontgrill bis zur elektrischen Heckklappe kann er rundum beeindrucken. Das Platzangebot, der Stauraum und die Serienausstattung sind gigantisch. Der Plugin-HybridAntrieb präsentiert sich bärenstark – könnte aber etwas effizienter sein.
Das Interieur ist eine gelungene Mischung aus Business Class und praktischem Nutzen.
Anhänger und Eco sowie Schnee/ Sand. Eine serienmässige Bergabfahrkontrolle erleichtert das Durchqueren von schwierigem Gelände.
Üppige Serienausstattung Zu den Assistenzsystemen gehören serienmässig ein Einpark-Assistent, der auch das Gasgeben übernimmt, ein Tot-Winkel-Warner, ein Querverkehrswarner und eine Notbremsfunktion fürs Rückwärtsfahren. Zudem gibt es ein 360-Grad-Rundumsichtsystem, ein Antikollisionssystem mit Fussgänger- und Radfahrer-Erkennung, einen intelligenten Abstandstempomaten, der auch das Tempolimit einbezieht, einen Spurhalteassistenten und einen Ausweich-Assistenten. Mit an Bord sind auch ein 12,3 Zoll grosses Display im Instrumententräger sowie das sprachsteuerbare Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 mit AppLink und 8 Zoll gros sem Touchscreen. Hinzu kommen
TECHNISCHE DATEN Zylinder 6
Hubraum (ccm) 2973
die Ambiente-Beleuchtung und eine induktive Ladestation. Weiter gibt es ein 980 Watt starkes Soundsystem von Bang & Olufsen. Trotz seiner stattlichen Ausmasse fährt sich der Koloss komfortabel und gemütlich – ganz nach Ami-Art. Zwar sind enge Kurven nicht seine Lieblingsdisziplin, aber dank der präzisen Lenkung nimmt er auch die mit Gelassenheit. Mühelos lässt sich der Riese rangieren – auch dank der guten Übersicht. Der Ford Explorer PHEV kostet ab 88’100 Franken. (ir)
Stauraum satt: Wenn Rückbank und dritte Sitzreihe flachliegen, schluckt der Kofferraum 2274 Liter.
Ford Explorer PHEV
Leistung Drehmoment Getriebe 0–100 km/h vmax (km/h) Verbrauch CO2-Ausstoss (kW/PS) (Nm) (s) (l/100 km) (g/km) 336/457 840 10 (A) 6,0 230 3,2 72
Preis: ab CHF 88’100.–