AUTO&Wirtschaft Ausgabe 02/2005

Titelthema:

WERKSTATTBEDARF

BESO/NS DES ATELIERS e Hebeb端hnen Ponts e/evateurs

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Werkzeuge Outillage

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Neues Material Nouveau materiet

SPEZIAL

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Leichte Nutzfahrzeuge Neuheiten 2005

EXKLUSIV

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Online-Forum GVO -Ihre Meinung bitte!

Nigel Sharp Ford inspire conf itmce

Damit Sie sicher nach Hause l<ommen.

NightGuide -Scheinwerferlampen projizieren Licht gezielt in drei verschiedene Zonen vor dem Fahrzeug und ermöglichen dem Autofahrer auf diese Weise eine bessere Sicht auf die Straße.

1 Sicherheitszone

Besseres Sehen/bessere Reaktion Die Sicherheitszone bietet 50% mehr Licht auf der Straße als Standardlampen und eine 10 bis 20 Meter weitere Sicht.

2

Informationszone Bessere Erkennung von Straßenschildern Kühles weißes (bläuliches) Licht im rechten Scheinwerferbereich wird von Schildern und Markierungen am Straßenrand besonders gut reflektiert.

Komfortzone Höhere Konzentration auf die Sicherheitszonelangenehmeres Sehen Warmes weißes (gelbliches) Licht im linken Scheinwerferbereich sorgt für angenehmeres Sehen und fördert die Konzentration auf die Sicherheitszone. erhältlich als H4, H? R, H? s

Gute Fahrt!

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Kaleidoskop

Person des Monats "Nur gemeinsam können Handel und Import unter immer schwierigeren Marktbedingungen die Ziele erreichen." « Par des conditions de marche toujours plus difficiles, c'est ensem-

ble que le commerce et l'importation pourront atteindre leur but. » Christopher Nieoll Market General Manager von Fiat Auto Schweiz und Österreich.

Directeur Gem?rale de Fiat Auto Suisse et de I'Autriche.

Liebe Leser

S

. Er "a"' '"'"'er Schwäche· . nia' er fotograf. g rosse hatte e\ne Er war ean ge te"ung von bert oo\sneau rosse Stär"e: e V\fanderauss bten R~u spät. s~n:e~ten \st \eU.! e~~ner der or\~i~~'fal1lU\e. se\nen ,..r ew\dl1le . probe e n Renau\t :usse \st d\e ~~t:n G\attbr'_l99·. re ponctuel.

Schnappsehr be\ Ren~u f 'ble: il n'etat t gue ' nie.

11fte

Robert

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Doisnea~ a~~~ ~~'etait u~ ph~t~.J~~~tion itinerante.

Et un potnt t donne lieu a un Jus orig inales Ses travaux on des photos le~ _P en tamille.

L'une d s steges est l'essayage e lt a Glatt brugg.

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Chers lecteurs

Neuwagenimmatrikulationen in Marktanteilen Les nouvefles immatriculations par parts de march€

1 00% , -- , - - - , - , - - , - - - , - - , - -,---,------,---,--,-----,---;;;; -r=

Di~el

Dtesel

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Be~zin

Essence

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80%

Diesel im Trend 60%

40%

ie kennen sicher den Vergleich: Das Glas ist entweder halb voll oder halb leer. Wenn es um die Garagisten in der Schweiz geht, sollten wir uns bei der Betrachtung der aktuellen Situation für die erste Variante entscheiden. Die Gründe: Die befürchtete Überflutung des Arbeitsmarktes durch Monteure und Mechaniker aus dem Osten hat sich als Rinnsal erweisen.

Verwirrungen und Unklarheiten durch die Neuregelung der GVO haben spürbar an Dramatik verloren, und wenn jemand bis heute noch kein neues Marken-Zuhause gefunden hat: Es gibt mehr als nur einen Importeur, der neue Partner für die Zukunft sucht.

So gesehen kann es 2005 nur aufwärts gehen.

Le diese/ est tendance Gegenläufige Trends: Diesel-PW (orange) gewinnen Marktanteile, Benziner (blau) verlieren Tendances contraires: /e diese/ (orange) gagne du terra in, /'essence (b leu) en perd.

20%

0% 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

Vous le savez bien, un verre peut etre considere comme amoitie plein ou amoitie vide. Lorsqu'il s'agit des garagistes en Suisse, campte tenu de la situation actuelle, la premiere variante prevaut.

Les raisons: l'arrivee en masse sur le marche du tra vail de mecaniciens venus des pays de l'est ne s'est pas produit. Les craintes et le manque de clarte generes par la nouvelle reglementation (REG) ont perdu de leur intensite dramatique.

Et si certains garagistes n'ont a ce jour pas encore trouve de nouvelles representations, qu'ils sachent qu 'il existe suftisamment d'importateurs qui recherchent des nouveaux partenaires pour l'avenir. Vue saus cet angle, l'annee 2005 est riche en promesses.

3

Impressum Herausgeber Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Verlag Auto&Wirtschaft Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Telefon 043 499'18'79 Telefax 043 499'18'89 verlag@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Chefredaktor Harry Pfister (hp) hpfister@auto-wirtschaft.ch Redaktion Klaus Engel (eng) nengel@auto-wirtschaft.ch Rita Viehahn (rv) - Chefin vom Dienst rviebahn@auto-wirtschaft.ch Regelmässige Mitarbeiter Ulf Ausprung (ua) Rene Bond! (btd) Roger Da! Santo (rds) Stefan Donat (sd) Max Fischer (mt) Siefan Furier (stf) Rene Knorr (rk) Gerhard Lustig (lus) Medard Meier (mm) Pranz Odermatt (fo) Lukas Schöpf (ls) redaktion@auto-wirlschaft.ch

Hebebühnen, Werkzeuge, neues Material Ponts elevateurs, outillage, nouveau materief

Responsable Suisse romande Roland Christen (rc)

Titelthema

Redaktionssekretariat Eveline Roth eroth@auto-wirtschaft.ch

Ratgeber: Werkstattbedarf Conseils : besoins des ateliers

Anzeigenverkauf Sascha Berger sberger@auto-wirtschaft.ch Telefon 076 398'61'88 Telefax 043 499 '18'89 Karirr Bächli Telefon 079 216'61'02 Telefax 043 499'18'89 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Schwester-Medien Auto & Wirtschaft (A) car4you-Print (CH) car4you-Print (A) Abonnementverkauf Eveline Roth eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499'18'82 Telefax 043 499'18'89 Marketing Sascha Berger sberger@auto-wirtschaft.ch Druck Huber AG, Frauenfeld Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine Haftung.

Erscheint Monatlich (lOx jährlich) Abonnementpreis Inland Fr. 90.-/Jahr (inkl. MwSt.), Ausland auf Anfrage Telefon-Hotlines: Anzeigenannahme 043 499'18'79 Abo-Service 043 499'18'79

Hebetechnik erst planen, dann einbauen Fants elevateurs- planifier d'abord, installer ensuite Werkzeuge - Effizient arbeiten Outillage - Travailler avec efficacite Verbrauchsmaterial Petit materiel

Seiten 14-23

14 20

Jubiläumsbuch zum Genfer Salon Seite 10

22

Leute Was macht eigentlich William C. Ford jr.? 6 5 Fragen an Rudolf Huser

6

Mein bestes Stück Personalkarussell Manege des personnalites

6

Donat's Herumgefragt Questions en passant

8

10

12

SPEZIAL/ SPECIAL Leichte Nutzfahrzeuge Utilitaires Iegers Frühlingsneuheiten Nutzfahrzeugverkauf braucht Erfahrung La vente d'utilitaires exige de l'experience Designobjekt Transporter L'utilitaire leger objet de design Ein-, Um- und Ausbauten Marktentwicklung Evolution du marche

24 30

32 34

40

Februar 2005

Leute in diesem Heft Personnalites dans ce numero Bächi, Dominik Berger, Jochen Beyer, lvo Birkner, Michael Bockelmann, Willried Brune, Lothar Burch, Daniel Cambolive, Fabrice Cardaci, Carmelo Carl, Doelf Cho, Fujio Colani, Luigi Creutzig, jürgen de Syon, joelle de Vrieze, Bert A. Doisneau, Robert Fargnoli, Maurizio Fehr, Roll Fleischmann, Karl Folz, jean-Martin Ford, William Clay jr.

Ford, Henry Galliker, Emil Gass, Stefan

30, 34 67 30 12 68 32 13 8 32, 68 66 68 32 68 10 64 14 6 20 67 6 6

48 36

Gonzalez, Alfonso Gorbach, Hubert Guida, Fernando Havelka, Heinz L. Heer, Lorenz Hoch, Bernd Hofmann, Enrico Honer, Gerhard H. Huser, Rudolf Huwyler, Willy Keller, Albert Knoll, Thomas Kohli, Adrian Küderli, Thomas Lämmli, Markus Langenick, Bernadette Lustig, Gerhard Maenner, Andreas Montavon, Yves Nicoll, Christopher Odermatt, Philipp Patzelt, Peter Pichler, josef Piffaretti, Sandro

35 68 30 68 8 8 37 32 6 17 8 66 30, 36 17 52 66 52 13 20 3, 9 12 66 52 8

Pininfarina, Sergio Revaz, jean-Marie Riesen, Oliver Riesen, Adrian Rohrbach, Thomas Roy, Yves Savary, Serge Schaer, Peter Schmitt, Pascal Schwiermann, Holger Sharp, Nigel Sigrist, Hans Sion, Brigitte Steinfurth, Peter Suzuki, Takeo Teuscher, Franziska Tschopp, Ralph Vejvoda, Vladimir Villeneuve, jacques Wechsler, Markus Weis, Peter Wiedeking, Wendelin Wohlgensinger, Tony Zbinden, Reto

11

10 54 66 12 8 28 12 8 52 42 30 10 67 67 12 28 17 68 26 9 50 12 28

Börse: Rasante Rendite Bourse: Rendement aceeiere Wirtschaft Et maintenant Monsieur Sharp ?

Wie geht es weiter, Herr Sharp?

GVO - Ihre Meinung bitte!

REG- votre avis s.v.p. !

Autohaus Emil Galliker

42 45

48

Le garage Emil Galliker

Standpunkte

Rasante Rendite Rendement aeeelere

50

AutoZum der Superlative

52

Technik Tonnenweise Kohlendioxid Dioxyde de earbone la tonne

a

SPEZIAL: Leichte Nutzfahrzeuge SPECIAL : Utilitaires Iegers

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Information Recht-Eck GVO Question de droit: REG

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Neue Produkte

58

Branchen-Kaleidoskop Le kalei'doseope de la branehe

3

Rene Bondt: Via sicura Via sieura

49

Medard Meier: Kunde gesucht On eherehe clients

57

Ulf Ausprung: Briefe aus Peking Bons baisers de Pekin

61

Rita Viebahn: Zu guter Letzt Finalement

70

Geldfragen: Nachfolge (Teill) 60 Question d'argent: la sueeession (l e'" partie) Neuwagenimmatrikulationen

62

Top 40: Klarheit mobilisiert

67

Schaubühne: Neuer Anlauf

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Jetzt bei der Konkurrenz: Kombi-Start 65 Branchennotizen

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... William Clay Ford jr.?

Sein Familienname steht für eines der wichtigsten Kapitel internationaler Automobilgeschichte. Und als William Clay Ford jr. 1987 sein Büro im Verwaltungsgebäude der Ford Motor Company (Switzerland) in Zürich bezog, ging ein Raunen durch die Branche.

Doch es blieb bei der Vermutung, dass unser Land zu einem Vorort von Detroit werden könnte. Der neue Mann an der Spitze einer Firma, die seinen Namen trägt, präsentierte sich so, wie man es von Amerikanern gewöhnt ist: lächelnd und immer zu einem Spass aufgelegt. Und heute? Auch als Chairman of the Board und Chief Executive Officer hat der Urenkel von Henry Ford seinen sanften Führungsstil beibehalten. Sein Interesse und Engagement bei der Lösung von Umweltproblemen dagegen ist gewachsen. Das Ziel: Alle Autos, die von seinen Mitarbeitern irgendwo auf dem Globus gebaut werden, sollen zu den umweltverträglichsten der Welt gehören. Was das bedeutet, will der Junior auf dem nächsten Genfer Autosalon zeigen. Lesen Sie dazu auch S. 28 in dieser Ausgabe von AUTO&Wirtschaft. (sd)

Mein bestes Stück

•••

Amerikanische Fahrzeuge- ältere wie neue- sind die Leidenschaft von Rolf Fehr. Seit vier Jahren arbeitet der 24jährige Automobildiagnostiker in der Dosch Garage in Chur und leitet die US-Werkstattabteilung. Zu seinen täglichen Aufgaben zählt die Systemdiagnose an Cadillacund Chevrolet-Fahrzeugen. Mit Hilfe des Tech-2-Testers von GM, der mehrmals am Tag zum Einsatz kommt, kann Fehr Fehler in der Fahrzeugelektronik effizient einkreisen.

"Ohne dieses Testgerät ist heute keine Diagnose mehr möglich", erklärt der Automobildiagnostiker. Zudem schätzt er die einfache Bedienung. Auf die Softwareübersetzung ins Deutsche verzichtet er, da ihm die englischen Ausdrücke passender erscheinen.

Während seines Amerika-Urlaubs im kommenden Sommer wird er durch einen Kollegen vertreten, den er bis dahin in die Systemdiagnose der GM-Produkte einführt.

Nach seiner Rückkehr aus den USA wird Rolf Fehr seine Tätigkeit in der Dosch Garage weiterführen. (hp)

Präsident der Schwelzerischen Syndlkalkammer der Fahrzeugbranche und ehemaliger Generaldirektor des Cienfer Autosalons

•••

Rudolf Huser

Was waren für Sie die markantesten Unterschiede?

In den alten Hallen war es gemütlicher.

Der Betrieb auf den Ständen begann so gegen 9.30 Uhr. Heute sind alle spätestens um 8 Uhr am Tresen. Ausgeschlafen !

Kaum jemand kennt den Genfer Autosalon so gut wie Sie. Wo beginnt für Sie das Autojahr - in Detroit oder in Genf?

Für den amerikanischen Markt in Detroit und für Europa in Genf. Viele europäische Hersteller zeigen Anfang Januar zwar neue Modelle in Detroit, die wir auch gerne hätten, aber für Genf bleiben immer noch genug übrig.

Mit der Halle 7 gab es immer wieder Probleme. Warum eigentlich?

Sie lag sehr isoliert. Das hat sich aber durch den neuen Übergang und die Verbindung mit der Halle 6 geändert.

Die Aussteller können zufrieden sein.

Sie haben 40 Jahre für den Salon gearbeitet. Welche Show ist Ihnen besonders in Erinnerung geblieben?

Als wir aus den alten Hallen ins Palexpo gewechselt haben. Niemand von uns wusste so genau, wie die Reaktionen sein würden.

Es hat aber alles wunderbar geklappt.

Gab es während Ihrer Amtszeit als Direktor des Salons auch Enttäuschungen?

Das wird mir niemand so recht abnehmen: Nein. Immer wieder mussten Probleme gelöst werden. Aber das ist normal. Mir hat alles sehr viel Spass gemacht, und ich denke gern an die Jahre zurück. (sd)

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AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

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FUR GARAGISTEN, •• DIE RECHNEN KONNEN.

WERDEN SIE JETZT SSANGYONG-VERTRETER! Mit dem New Rexton und dem Korando, eigentlichen Premium SUVs, hat SsangYong beste Chancen, den Schweizer Markt zu erobern, da Look, Qualität, Preis und Leistung gleichermassen stimmen. Für die beiden elegant gestylten Modelle im boomenden SUV-Segment sucht SsangYong weitere Markenvertreter.

Packen Sie Ihre Chance und werden Sie jetzt SsangYong-Vertreter!

So können Sie von Anfang an beim Aufbau einer neuen Marke im Schweizer Markt dabei sein und langfristig davon profitieren.

Denn SsangYong hat Zukunft: bis Ende dieses Jahres ist die Lancierung von 4 Modellreihen geplant - und mit dem New Rexton bringt SsangYong einen potentiellen Bestseller zu einem Preis von weniger als Fr. 50 000.- auf den Schweizer Markt.

Der SUV- bzw. 4x4-Markt wird - nicht zuletzt durch die topo-

Kontaktieren Sie uns noch heute unter 052 208 26 90 .

Karl Kammererfreut sich über Ihren Anruf.

Oder besuchen Sie uns am Automobilsalon in Genf, Halle 5, Stand 5231.

grafischen und klimatischen Bedingungen der Schweiz- weiterhin ein Boomthema bleiben. Produkte in diesem Segment sind eine ideale Ergänzung zu bestehenden Vertretungen und damit ein weiteres Standbein für Sie. SsangYong offeriert Ihnen eine unkomplizierte Partnerschaft mit einem kooperativen Importeur: Die ALCOPA GRUPPE bietet

SsangYong Schweiz AG Steigstrasse 26, 8406 Winterthur karl.kammerer@ssangyong-schweiz.ch www.ssangyong-schweiz.ch

einen Einstieg ohne grosse Formalitäten und stellt geringe Anforderungen an Investitionen. Showroom und Branding. Eine riesige Chance also für Garagisten, die flexibel sind - und zupacken wollen !

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Personalkarussell

Mitsubishi-lmport vorläufig unter deutscher Leitung Führungswechsel bei REA Schweiz

Nach dem Übertritt von Managing Director Albert Keller (60) in den Ruhestand hat Bernd Hoch (40) zusätzlich zu seiner Funktion als Geschäftsführer der Mitsubishi Motors Deutschland vorübergehend - bis zur Ernennung eines neuen Geschäftsführers - die Leitung der MME Vertriebsgesellschaft Schweiz AG übernommen.

Keller hatte die eigenständige Tochter der Mitsubishi Motors Europe B.V. nach dem Zusammenbruch der Erb-Gruppe aufgebaut.

Pascal Schmitt (39) ist als Direktor von REA Schweiz der Nachfolger von Fabrice Cambolive (37), der zum Vorstand Marketing Renault bei Renault Nissan Deutschland AG berufen wurde.

Schmitt war zuvor für den französischen REA-Standort Angers verantwortlich. Cambolive ist seit 1991 beim Renault-Konzern.

a

Changement Ia direction de REA Suisse

Pascal Schmitt (39 ans) a ete nomme directeur de REA Suisse en remplacement de Fabrice Cambolive (37 ans) appeli au poste de directeur du markefing chez Renault Niss an Deutschland AG. Precedemment, Schmitt etait responsable de REA a Angers (France). Cambolive fait partie du groupe Renault depuis 1991.

a

Un Allemond Ia tete de Mitsubishi en Suisse

A Ia suite de Ia retraite du directeur generalAlbert Keller (60 ans), c'est Bemd Hoch deja directeur general de Mitsubishi Motors Deutschland, qui va assumer Ia transition a Ia tete de MME Vertriebsgesellschaft Schweiz AG en attendant Ia nomination d'un nouveau DG. Keller avait mis en place Ia filiale de Mitsubishi Motors Europe B. V. apres l'effondrement du groupe Erb.

Derendinger Schweiz unter neuer Leitung

Zuwachs bei Werbas

Mit Jahresbeginn hat Lorenz Heer als Geschäftsführer der Derendinger AG Schweiz die Nachfolge von Sandro Piffaretti angetreten, der das Unternehmen in den letzten drei Jahren geführt hatte. Piffaretti wird für Derendinger einige Monate in Spanien beratend tätig sein und im zweiten Halbjahr 2005 die Führung der Derendinger Trading AG übernehmen. Letztere hatte bisher Lorenz Heer inne, der seit mehr als zehn Jahren in den Diensten von Derendinger steht.

Yves Roy

Yves Roy (32) verstärkt ab 1. April das Schweizer Werbas-Team. Der derzeit noch bei EurotaxGlass's tätige Spezialist für Qualitätsmanagement übernimmt bei Werbas die Vertriebsverantwortung für die Region Westschweiz. Das Softwareunternehmen plant weitere Personaleinsteilungen im Bereich Technik, Support und Beratung.

Du renfort pour Werbas Nouveau directeur chez Derendinger

A partir du 1er avril prochain Yves Roy (32 ans) renforcera le team suisse de Werbas. A l'heure actuelle encore chez EurotaxGlass, ce specialiste pour Ia gestion de Ia qualite reprendra Ia responsabilite de Ia distribution en Suisse romande.

Cette entreprise de logiciels envisage encore d'engager du personnel dans le secteur de Ia technique, du soutien et des conseils.

Depuis le debut de cette annee Lorenz Heer est directeur de Derendinger AG Schweiz en remplacement de Sandro Piffaretti qui avait dirige l'entreprise ces trois dernieres annees. Piffaretti a ete nomme conseiller aupres de Derendinger en Espagne pour quelques mois avant de diriger Derendinger Trading AGa partir de la seconde moitie de cette annee. Ce qu'avait fait jusqu'a present Lorenz Heer qui est au service de Derendinger depuis plus de 10 ans.

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Februar 2005

Nieoll führt Fiat Schweiz und Österreich Christopher Nieoll (36) hat als Market General Manager von Fiat Auto für die Schweiz und Österreich die Nachfolge von Peter Weis angetreten, der das Unternehmen Mitte Januar verlassen hat.

Nieoll behält darüber hinaus die Funktion als Country Manager für die Marke Alfa Romeo und übernimmt vorläufig auch die entsprechende Funktion für die Marken Fiat, Lancia und Fiat Nutzfahrzeuge.

Nieoll zu seiner neuen Tätigkeit: "Der Österreichische Importeur Fiat Automobil

GmbH hat 2004 dank einem motivierten, zielorientierten und effizienten Team das beste Ergebnis seit seinem Bestehen erreicht. In Österreich ist Fiat schon auf dem richtigen Weg. Daher möchten wir auch in der Schweiz die Voraussetzungen für den Erfolg schaffen: ,Absolute Kundenorientierung' muss das Ziel lauten. Eine aktive, erfolgsorientierte Mannschaft kann - im schweizerischen Stil - den Österreichischen Fortschritt wiederholen ." (eng)

Nieoll

a Ia tete de Fiat Suisse et Autriche

Christopher Nieoll (36 ans) a ite nomme direeteur general de Fiat Auto pour Ia Suisse et l'Autriehe. 11 sueeede ainsi a Peter Weis qui a quitte Ia societe a Ia mi-jamlier. De plus, Nieoll prend les fonetions de direeteur regional pour Ia marque Alfa Romeo tout en en assumant provisoirement les fonetions eorrespondantes pour les marques Fiat, Lancia et Fiat V. U. A propos de ses nouvelles fonetions, Nieoll declare : « En 2004, en Auh·iehe, graee a une equipe motivee et effieaee, l'importateur Fiat Automobil GmbH a obtenu le meilleur resultat depuis sa fondation. En Autriehe, Fiat est deja sur la bmme voie. C'est pourquoi, en Suisse aussi, nous voulons meth·e en plaee /es eonditions pour atteindre au sueees. << Une orientation sans faille en direetion du client >> - tel doit etre notre objeetif. Une equipe aetive et dynamique peut, dans Ull style suisse, suivre la voie traeee par Ia reussite autriehienne. »

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Donat's

r Salon - Joel e schreiben Gesc ichte V 1 00 Jahre Gen

or Überraschungen ist man in unserer Branche nie gefeit. Da kommt zum Beispiel per Kurier ein mehrere Kilo schweres Paket ins Haus, dessen Inhalt - ein Buch im Format 24x35 Zentimeter - mich dann gleich für Stunden in die Leseecke gezogen hat. Ganz freiwillig , denn was auf über 300 Seiten unter dem Titel "1905 bis 2005 100 Jahre automobile GeSo wurde früher geworben: Der Text von schichte" zum Jubiläum des SaQuaker-State ist wortlons zusammengetragen wurde, getreu aus dem Ameriist verblüffend . kanischen übersetzt. Überraschung Nummer zwei: Die Autorinnen Joelle de Syon und Brigitte Sion habe ich bisher auf keiner Präsentation eines neuen Modells getroffen. Zwei Newcomer in der nicht gerade auf Nachwuchs erpichten Gilde auf Pferdestärken orientierten Schreiber?

Auch Kollegen konnten mit näheren Angaben nicht weiterhelfen.

Die Damen sind in unseren Reihen offenbar unbekannte Grösiiet.t. surrt.e. sen.

Leider. Man muss dem im mej;n Motor Januar 2003 verstorbenen Salonnoch nie!.

Präsidenten Jean -Marie Revaz noch heute dankbar sein, dass er zufrieden wie eine Katze sul:nmt jetzt an der Idee zum Buch festhielt mein Motor; seit er und noch wenige Wochen vor seiQuaker:sta~e-Oel be.: nem Tod einen Vertrag mit Joelle kommt. Es macht ihn de Syon unterschrieb. geriidezu jung. Und wie ich die Pässe Die Autorin zu AUTO&Wirtnehme - Mann, da schaft: "Der Auftrag war klar. Es Hättest Du Freude Cia.: sollte ein Buch zum Träumen ran. Rasstil lch rate'

so

So

jedemAutomoJ:lilisten; . allfschliesslic~ Quäker-State . zu verwenden; nicht vergebens ist es Cias Oel, das in .Amenka am meiste.n gekauft

wird.

Quaker.: Stäte isf in der Schweif erhältlich durch die

bei -!b:ack .& •.;o; Aal'au • •• , . Telepli9ri

10

z 27 51 . :,.

I

Die Autorinnen des Buches "1 00 Jahre automobiler Fortschritt": Brigltte Slon und Jo~lle de Syon (rechts).

ln der Branche sind sie kaum bekannt.

Das aber wird sich schnell ändern. Selbst Fachleute bescheinigen Joelle de Syon und Brigitte Sion, dass die beiden Autorinnen in ihrem Jubiläums-Werk "1 00 Jahre automobile Fortschritte" Hintergründe und Fakten zusammengetragen haben, die bisher der breiten Öffentlichkeit verborgen geblieben sind.

Zukunftsvision 1955: Der Slmca Fulgar sollte mit sechs Batterien eine Reichweite von 5000 Kilometern haben.

Donat's

und Brigitte Premiere: Die ersten Automobile vor dem Simplon-Hospiz auf der am 29. Mai 1905 neu eröffneten Strecke.

Exposit ions, a uch "Grand Palais" g enan nt, musste durch e inen Vo rbau e rwe itert werde n .

Modellen und aussergewöhnlichen Premieren der vergangenen 74 Salons.

Sportliche Leistungen und Erfolge kommen ebenfalls nicht zu kurz. In den zehn Kapiteln findet man neben einem spannend geschriebenen Text auch Illustrationen zu jedem einzelnen Salon: Plakate der Salons, Fotografien vergangener Tage aber auch Erklärungen zur Funktionsweise moderner, alternativer Antriebsarten.

Der Bildband ist zum Preis von 90 Franken zu haben . Bestellungen: www.salon-auto.ch. Im März öffnet die Ausstellung also zum 75. Mal ihre Pforten. Das Buch ist ein erster Vorgeschmack auf das , was uns erwartet. Es darf und wird gefeiert werden.

In diesem Jahr wird es wohl keine Polizeistunde geben, denn es steht noch ein drittes Jubiläum vor der Tür: Im kommenden März kann die Edelkarosserieschmiede Pininfarina auf 75 Jahre Zusammenarbeit mit dem Genfer Autosalon zurückblicken.

Anerkennung von Sergio Pininfarina in seinem Vorwort: "Andere Ausstellungen haben sicher ihre Berechtigung, aber Genf verfügt über eine einmalige Charakteristik." Das Buch ist das Dokument. •

sein. Nicht zu viel Technik. Ich begann sofort mit den Recherchen. Leider ist in den vergangenen Jahren sehr viel Material weggeworfen worden. Es war nicht leicht, an Informationen und vor allem an Bilddokumente zu kommen." Nach einem Jahr emsiger Suche dann die gute Nachricht: Das Buch kann produziert werden. Um alle Termine halten zu können, musste das Team verstärkt werden . Die Jo urnalistirr Brigitte Sion interessierte sich für das Thema, obwohl sie, wie Joelle de Syon heute zugeben muss, "keine grosse Ahnung von Autos hat". Das aber macht die Lektüre des Werkes besonders unterhaltsam. An den Abbildungen auf dieser Seite, die den Autorinnen und auch mir besonders gut gefallen, wird deutlich: Es geht hier zwar um 100 Jahre automobiler Geschichte in der Schweiz am Beispiel des Genfer Salons. Aber den Bereichen Wirtschaft, Politik und Gesellschaft wird fast ebenso viel Platz eingeräumt wie neuen Albis-Bergrennen September 1909: Der Turicum a us schweizerischer Produktion belegt den achten Rang .

Das erste offizielle Plakat d es Ge n fe r Autosalons ...

.. . und d a s Motiv für de n Salon vom 3. bis 13. März 2005 .

GENEVE

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AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

11

efragt

Umfrage von Rita Viebahn

Die SUV-/Geländewagenklasse ist noch immer auf dem Vormarsch. Zwischen Suzuki Jimny und Hummer H2 wird das Angebot immer breiter. Obwohl der Gesamtmarkt im vergangenen Jahr um knapp ein Prozent zurückging, verzeichnete das Segment der "sportlichen Nutzfahrzeuge" weitere Zuwächse: Laut Michael Birkner, Fachredaktor bei EurotaxGiass's, wurden 2004 rund 24'600 SUV /Geländewagen immatrikuliert (2003: 23'700). Wie schätzen Fachleute Marktentwicklung, Treibstoffverbrauch und Sicherheit ein?

AUTO&Wirtschaft hat nachgefragt.

12

Philipp Odermatt

Thomas Rohrbach

Peter Schaer

Phitipp Odermatt, Leiter Corporate Communications bei BMW (Schweiz) AG

men. Massnahmen , die zur Senkung des Treibstoffverbrauchs und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beitragen , müssen somit den ganzen Personenwagenpark betreffen.

Franzislm Teuscher, Nationalrätin (Grüne) und Zentralpräsidentin des Verkehrsclubs der Schweiz (VCS)

BMW geht von einem weiter wachsenden SUV-Markt aus.

Allerdings werden SUV zukünftig mehrheitlich für die Strasse konzipiert sein und daher wirtschaftlicher werden. Wir gehen schon länger diesen Weg: Unsere Fahrzeuge besitzen gute Geländetauglichkeit, lassen sich aber wie eine Limousine fahren . Wir setzen bei den Modellen XS und X3 Motoren ein, die praktisch keinen Treibstoffmehrverbrauch generieren.

Thomas Rohrbach, Mediensprecher Bundesamt für Strassen (Astra) Probleme wie Verbrauch bzw.

COz-Ausstoss und die Gefährdung schwächerer Verkehrsteilnehmer sind nicht SUV-spezifisch. Sie hängen vielmehr mit der Zunahme von leistungsstärkeren und grösseren Fahrzeugen zusam-

Peter Schaer, Direldor Presse, PR und Sponsoring bei Peugeot Suisse SA Peugeot hat eine erfolgreiche Modellstrategie ohne SUVModelle gewählt. Obwohl nicht im Segment vertreten, könnte dieser Markt noch leicht zunehmen. Punkto Sicherheit unternehmen die meisten Hersteller grosse Anstrengungen . Deshalb kann man davon ausgehen , dass kein grösseres Risiko besteht.

Bezüglich Umwelt ist klar, dass schwerere und grössere Fahrzeuge im allgemeinen etwas mehr Treibstoff konsumieren.

AUTO&Wirtschaft • Februar 2005

Es ist trendig, ein SUV zu fahren. Die Werbung vermittelt unbeschränkte Freiheit und grosse Sicherheit. Der hohe Benzinverbrauch und die Gefahren für andere Verkehrsteilnehmende werden verschwiegen. Die Marktanteile werden leider wohl noch ansteigen und so auch die Probleme: SUV benötigen viel Benzin und stossen entsprechend viel C0 2 aus. Für die übrigen Verkehrsteilnehmer wird die Strasse noch unsicherer. Bei gleicher Geschwindigkeit ist ein Geländewagen bei einem Unfall viel gefährlicher als ein normales Auto .

Tony Wohlgensinger, Präsident "auto-schweiz" Der starke Anstieg der SUV in den letzten Jahren wird meiner Ansicht abgebremst und sich mittelfristig unter dem

Questions en

Franziska Teuscher

Tony Wohlgensinger

Andreas Maenner

Danlei Burch

heutigen Niveau stabilisieren.

Das negative Image der SUV punkto Sicherheit datiert aus früheren Zeiten. Die Konstruktionsweise hat sich in den vergangenen Jahren komplett verändert. Die SUV entsprechen den geltenden Umweltvorschriften für PW. Der Treibstoffverbrauch dieser Fahrzeuge ist in den meisten Fällen unwesentlich höher.

Andreas Maenner, Pressesprecher Europa von Lotus Cars Ltd.

haben. Im Bereich Sicherheit sehe i.ch keine Risiken , da diese Fahrzeuge alle gängigen Sicherheitsfeatures an Bord haben, die die aktive und passive Sicherheit maximieren.

alle übrigen PW. Die meisten SUV verbrauchen nicht mehr Treibstoff als mittlere Limousinen. Es gibt keine aktuellen Statistiken, welche die Unfälle nach Fahrzeugklassen aufschlüsseln. Aus physikalischen Gründen ist ein schweres Fahrzeug (auch Lieferwagen, Lastwagen und Busse) bei einem Crash mit einem leichteren Fahrzeug grundsätzlich im Vorteil.

Der Trend zum SUV wird unverändert anhalten . Ich erwarte eine stärkere Verlagerung des Modellmixes zu Ieistungs- und drehmomentstarken Dieselantrieben sowie ein zunehmendes Angebot an Sehr Alternativkonzepten. leistungsfähige und benzingetriebene Allradfahrzeuge werden aus ökologischer Sicht einen immer schwereren Stand

AUTO&Wirtscha1t

Daniel Burch, Leiter Abteilung Technik und Umwelt beim TCS Der Marktanteil der SUV wird in den nächsten zwei bis drei Jahren noch leicht zunehmen.

SUV haben dieselben Abgasvorschriften zu erfüllen wie

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Hebetechnik Die Fog-QuadraGeometrie ist für eine Tragkraft bis 4 Tonnen ausgelegt und eignet sich hervorragend für Achsvermessungen.

L'1Hevateur pour geometrie Quadra Fog est com;u pour un poids jusqu'a 4 tonnes et convient bien pour mesurer des essieux.

Zuerst planen dann einbauen Mit der richtigen Hebebühne kann der Mechaniker produktiver und sicherer arbeiten. Ist ein Ersatz beziehungsweise ein Neueinbau geplant, müssen wichtige Punkte berücksichtigt werden.

(Voir resume ci-dessous) Von Harry Pfister

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ufgrund der Tatsache, dass es unzählige Arten von Hebebühnen gibt, muss der Garagist zuerst seine Bedürfnisse und Anforderungen für die Investition kennen. Bei der Bedarfsanalyse helfen in den meisten Fällen die Garageneinrichter weiter. Einige Faktoren sind bei der Wahl einer Hebebühne zu beachten: Fahrzeugpalette, Platzverhältnisse, Einsatzzweck, Hebelast und -höhe. Selbst Freigaben von Fahrzeugherstellern müssen berücksichtigt werden.

Schweller eingedrückt Leider bedenken die Automobilhersteller bei der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs immer weniger, dass dieses irgendwann mittels Reparaturbühne angehoben werden muss. So kann es leicht passieren, dass der Seitenschweller beim Hochheben eingedrückt wird, wenn nicht die passende Hebebühne zum Einsatz gelangt.

"Einen Anhaltspunkt liefert in diesem Fall eine sogenannte Aufnahmematrix, aus welcher hervorgeht, welches Fahrzeug sich mit der am besten geeigneten Hebebühne aufnehmen lässt", berichtet Maurizio Fargnoli, Produktmanager

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AUTO&Wirtschaft • Februar 2005

Hebetechnik bei der ESA. Generell sollten die Aufnahmepunkte an verstärkten Bereichen des Unterbodens gewählt werden. Bei Montagearbeiten muss ausserdem das Auto sicher im Gleichgewicht bleiben.

Eine ungeeignete oder schlecht platzierte Hebebühne kann ebenso die produktive Arbeitszeit eines Mechanikers negativ beeinflussen.

Fargnoli bringt es auf den Punkt: "Eine Investition wird sehr oft nach dem Preis und nicht nach dem Nutzen oder der Rentabilität ausgeführt."

Sinnvolle Planung Damit die Hebebühne am richtigen Platz steht und ergonomisch vom Mechaniker eingesetzt werden kann, bedarf es einer sorgfältigen Planung. Bei der Projektierung sollten auch Zukunftspläne berücksichtigt werden. Falls bei einem Neubau nicht alle Hebebühnen sofort gebraucht werden, sollten alle Unterflureinbauten wie zum Beispiel Rohre oder Kassetten fertig eingesetzt werden. Bei einer Erweiterung der Hebetechnik - welche stufenweise erfolgen kann wird der Betrieb so weniger durch Bauarbeiten gestört.

Bei der Technomag AG - die in der Hebetechnik sehr eng mit der Safia AG zusammenarbeitet wird nach den ermittelten Kundenbedürfnissen eine erste Skizze erstellt. In einem weiteren Schritt wird die Konzeptlösung dem Kunden präsentiert. Dabei werden verschiedene Varianten der Platzierungsmöglichkeiten mit Hilfe eines speziellen Computerprogramms visuell dargestellt. Besonderen Anklang findet hier jeweils die 3D-Darstellung. Den fachgerechten Einbau erledigen die erfahrenen Safia-Service-

Zweistempel-Hebebühne von Becker.

Elevateur encastre de Becker.

techniker. Insgesamt stehen sechs Mitarbeiter für die Montagearbeiten zur Verfügung.

Am Hauptsitz der ESA in Burgdorf ist ein Architekt fortwährend damit beschäftigt, Pläne für Garageneinrichtungen mit Hilfe modernster Technologie zu zeichnen. Er besitzt das nötige Fachwissen und kennt die einschlägigen Vorschriften bestens. Hier sieht die ESA ihre Stärke: "Wir verkaufen Systemlösungen, die dem Kunden den besten Nutzen bieten." Um diese Philosophie umzusetzen , sind in der ESA für den Hebetechnikbereich zwölf Personen im Verkauf und weitere elf Mitarbeiter für Montage sowie Wartung zuständig.

Produktepalette

Zweisäulen-Hebebühne inkl. Kipparme von Ravaglioli.

Pont e/evateur a doub/es co/onnes avec bras basculants de Ravaglioli.

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80 Prozent aller verkauften Hebebühnen in der Schweiz ersetzen eine ausgediente, der Rest wird durch Neueinbauten gedeckt. Verkaufsschlager ist bei den meisten Anbietern immer noch die Zweisäulen-Hebebühne.

Beim Ersatz wird aufgrund der geringeren Kosten vielfach eine Überflur- und beim Neueinbau eine Unterflurlösung gewählt. Beim Einbau der letztgenannten Variante ist es ratsam, wenn das Gebäude nicht unterkellert ist. Der bauliche Aufwand für die Installation der Kassette wird durch einen darunter liegenden Keller viel höher. Als bessere Lösung kann in diesem Fall zum Beispiel ein Stempellift mit Teleskopstangen eingebaut werden, der nur zirka die halbe Einbautiefe benötigt.

Unterflurhebebühnen bieten optimale Arbeitsplatzbedingungen: Die Fahrzeugtüren können weit geöffnet werden (für Diagnosearbeiten hilfreich) , geringerer Arbeitsplatzbedarf, ideale Aufnahmemöglichkeiten, geräuscharmer, sauberer und übersichtlicher Werkstattbereich (kann temporär auch als Ausstellungsraum genutzt werden) sowie längere Lebensdauer. Dieser Typ ist

ebenfalls hervorragend für eine Dialogannahme geeignet.

Vermehrt werden ebenfalls Scherenheber verkauft. Diese müssen nicht mehr zwingend einbetoniert werden. Auf dem Boden platziert haben sie nur noch eine Höhe von etwa 130 Millimetern.

Im Karosseriebereich und für den Pneuservice sind Kurzhub-Scherenhebebühnen äusserst beliebt. Derzeit offeriert die Safia AG diesen Typ als Überflur- wie auch als Einbauversion: "Mit der Kurzhub-Bebebühne Carry 3.0 Twin kann ein Fahrzeug sowohl im Schwellenbereich wie auch auf den Rädern wahlweise gehoben werden . Im Schwellenbereich können die Aufnahmepunkte mit Gummiklötzen oder mittels aufsetzbaren Schwenkarmen bestimmt werden", dokumentiert Willy Huwyler, Geschäftsführer der Safia AG, seine aktuelle Neuheit.

Die Gassner AG sieht den Einsatzzweck ihrer Beissbarth-Zippo-Scherenhebebühnen im Kundendienstbereich sowie in Kombination mit dem Beiss barth-Lenkgeometriegerät Achsvermessungen sollten jedoch nur auf Modellen mit einer Abstützvorrichtung gemacht werden, da ansonsten die Genauigkeit der Messung darunter leidet. "Effizienz und Präzision wird heute in

Vladimir Vejvoda (links), Architekt HTL, präsentiert Maurizio Fargnoli, PM Hebetechnik ESA, einen Einrichtungsplan.

Vladimir Vejvoda (a g.), architecte HTL, presente un plan d'amenagement Maurizio Fargnoli, PM ponts elevateurs aupres de I'ESA.

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Von der ESA projektiert und verwirklicht: Autop-Hebebühnen in der Garage Stoop, Schlieren.

Un pont elevateur Autop projete et realise par I'ESA au Garage Stoop a Schlieren.

der modernen Garage grassgeschrieben und mit dem zunehmenden Qualitätsbewusstsein mit ISO auch von Importeuren verlangt und gefördert", beschreibt Thomas Küderli von der Gassner AG die heutige Situation. Motorex Toptech bietet ebenfalls die Kombination einer Scherenhebebühne in Verbindung mit einem Achsmessgerät an und wird dieses Duo auf dem Autosalon in Genf präsentieren.

Billig bis qualitativ hochstehend Auf dem Markt sind Hebebühnen unter 4000 Franken erhältlich. Bis zu einem Preis von 5000 Franken wird von Billigprodukten gesprochen.

Hochwertige Produkte (bessere Stahlqualität) kosten je nach Ausführung zwischen 7000 und 12'000 Franken. Der Garagist kann vorerst einige tausend Franken einsparen, wenn er sich für eine preiswerte Alternative entscheidet. Berücksichtigen muss er aber, dass bei einer günstigen Hebebühne der Servicetechniker unter Um-

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Hebetechnik

ständen bis zu zweimal pro Jahr für Reparaturen herbeigerufen werden muss. Dabei entstehen einerseits Kosten für die Instandsetzung, anderseits bleibt ein Arbeitsplatz ungenutzt. Zudem ist die Lebensdauer geringer, und in vielen Fällen sind die Ersatzteile bei den Billigbühnen kostspieliger, wie die Branche verlauten lässt. Aus diesem Grund bieten die führenden Garagenausrüster nur hochwertige Produkte an. "Berücksichtigt ein Garagist all diese Faktoren, wird er zum Schluss kommen, dass sich ein Qualitätsprodukt auf die Länge auszahlt" , ist Fargnoli überzeugt und ergänzt: "Mit unseren Produkten ist die Ersatzteilbeschaffung gewährleistet, und die nötigen Wartungen oder Reparaturen sind durch den ESA-Kundendienst sichergestellt."

Eine regelmässige Pflege erhöht zudem die Lebensdauer und kann gernäss jeweiligem Schmierplan von der Garage selber ausgeführt werden. Ein Wartungsabonnement ist ebenfalls zu empfehlen , zumal die EKAS-Richtlinien (Eidgenössische Koordinationskommission für Arbeitssicherheit) eingehalten werden müssen.

Maha ZS Vario: Zweistempel-Hebebühne mit Fahrfläche sowie integrierter Nachhubeinrichtung und Flachträgerbrücke.

Maha ZS Varia: e/evateur encastn2 avec pfote-forme et ra/langes reglab/es.

Installation planifiee

Planifier d 'abord, instoller ensuite Avec pont etevateur approprie, le mecanlc/en peut travail/er de fafOn plus productive et plus sure. Si une nouvelle Installation, respectivement un remplacement est envisage, des points importants doivent etre pris en consideratlon.

Etant donne qu 'il existe de nombreux types de ponts elevateurs, il importe que le garagiste determine parfaitement ses besoins et ses exigences afin de connaitre la hauteur de l'investissement envisage. En l'occurrence, les entreprises specialisees dans les installations de garages sont de fort bon conseil.

Malheureusement, lors du developpement d'un nouveau modele, les constructeurs negligent trop souvent le fait que celui-ci sera appele a subir des travaux d'entretien ou des reparations. Il peut arriver que les bas de caisse soient endommages si le vehicule est place sur un elevateur inapproprie. En regle generale, les points de soutien devraient toujours se situer au niveau des renforts du soubassement. Un pont elevateur inadapte risque aussi de penaliser le travail du mecanicien. « Un investissement est trop souvent evalue en fonction du seul prix et non pas de l'utilite ou de Ia rentabilite » dit Maurizio Fargnoli, directeur produit dans le secteur des ponts elevateurs aupres de l'ESA.

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Afin que Ia plate-forme mobile soit installee a l'endroit adequat de maniere appropriee et qu'elle puisse etre utilisee de far;on ergonomique, une planification meticuleuse est indispensable.

Dans ce but, Ia societe Technomag - qui dans le domaine des elevateurs travaille en etroite collaboration avec Safia AG - realise des esquisses et entreprend une presentation tridimensionneUe informatique du projet. Par ailleurs, au siege de l'ESA a Burgdorf, c'est une equipe d'une vingtaine de personnes dirigee par un architecte qui est en charge des implantations de Iifts.

Colonnes ou ciseaux Die neue Carry 3.0 Twin eignet sich für Karosseriewerkstätten und Spritzwerke.

Le nouveau Iift Carry 3.0 Twin convient pour !es entreprises de carrosserie et peinture.

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80 pour-cent des ponts elevateurs montes chaque annee en Suisse sont des remplacements, le reste etant des nouvelles installations. Le type le plus vendu reste le lift a deux colonnes mais les ponts mobiles a ciseaux font l'objet d'une demande toujours plus forte, car ils offrent l'avantage de ne pas devoir etre encastres ; en position repliee leur hauteur ne depasse guere 13 centimetres.

Sur le marche on trouve actuellement des lifts neufs pour moins de 4'000 francs, mais pour des produits de qualite, selon l'execution il faut compter entre 7'000 et 12'000 francs avec l'assurance de pouvoir s'appuyer sur un service apres-vente deIapart du fournisseur. Ainsi, en ce domaine comme en tant d'autres, finalement le moins eher est souvent ce qui coute le plus d'argent.

Scheren-Hebebühnen

Modell GLP 30/35 Mit einer Auffahrhöhe von nur 115mm und keinem Bedarf von FundamentArbeiten ist diese Bühne speziell für den Service-Bereich geeignet

Modell MLP 30 Die MLP-Serie zeichnet sich durch eine extrem flache Bauweise aus. Bei einer Tragkraft von 3t beträgt die Auffahrhöhe lediglich 120mm!

Modell M45 Die Unterflur-Scherenhebebühnen der M-Serie eignen sich hervorragend für den Annahme Bereich und für Achsvermessungsarbeiten .

Im weiteren führen wir eine grosse Auswahl an 1 Stempel-, 2 Stempel-, 2 Säulen- und 4-Säulen Hebebühnen!

Werkzeuge

Effizient arbeiten

(Voir resume ci-dessous).

ln den Werkstätten hat das Handwerkzeug immer noch eine grosse Bedeutung. Neben der Qualität und der Funktionalität ist auch das Verlieren von einzelnen Werkzeugen ein Dauerthema.

Von Harry Pfister

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lektrische und elektronische Fehler haben im Fahrzeug in den letzten Jahren sprunghaft zugenommen. Die Werkstätten investierten darum sinnvolletweise in die Diagnosetechnik Dabei dürfen die Garagisten jedoch nicht vergessen, dass für die mechanischen Arbeiten immer noch das klassische Handwerkzeug eingesetzt wird. Auch am Ende einer Diagnose steht vielfach eine "Schraubarbeit" an, um den oder die jeweiligen fehlerhaften Komponenten zu ersetzen.

Vierkant noch heute etabliert Ratsche, Stecknuss und Verlängerung werden mit einem Vierkant zusammengesteckt. Mit diesem sogenannten "Snap-on" (Aufstecken) hat Avec son vehicule equipe d'oudie gleichnamige amerikanische Firma vor vielen tils SnapOn jusqu 'au pavillon, Franz Huber, responsable de Jahren eine Erfindung auf den Markt gebracht, zone KSU/A- Technikvisite jusdie heute noch praktisch unverändert angewenqu'a 75 garagespar jour. det wird. Der Qualitätswerkzeughersteller bringt immer wieder neue Innovationen auf den Markt.

"Flank Drive" ist zum Beispiel eine Snap-onEntwicklung, die ein Abrunden der Ecken an Muttern oder Schrauben bei hoher Belastung verhindert. Dabei verlagert die Stecknuss die Das Modularsystem von Facom steigert die Produk- Kontaktflächen in einem bestimmten Radius tivität und hilft, Werkzeug- weg von der Ecke und ermöglicht einen Flächeverluste zu verhindern.

Fläche-Kontakt für bis zu 20 Prozent mehr DrehLe systeme modulaire Facom kraft. "Snap-on ist führend in Zoll und hat das accrolt Ia productivite et contribue a eviter Ia perte d'outillage. grösste Sortiment", dokumentiert Karl Fleischmann, Bereichsleiter Werkzeug der KSU/ ATechnik. Und weiter meint Fleischmann, der einige Jahre als Flugzeugtechniker beschäftigt war: "In der Aviatik darf an OS-Flugzeugen laut den einschlägigen Vorschriften nur mit Snap-on gearbeitet werden."

Gebietsleiter Franz Huber (KSU/ A-Technik) besucht bis zu 1 5 Garagisten pro Tag.

Chrom Das amerikanische Produkt ist äusserst widerstandsfähig. Es besteht aus einer Karbonstahllegierung und wird nach dem Erhitzen auf 1450 Grad Celsius in seine Rohform geschmiedet.

Nach einigen Bearbeitungsgängen wird zum Beispiel ein Schlüssel 20 Stunden lang in einem mit Steinen und Keramik durchsetzten Flüssigkeitsbad mittels Vibrationen poliert. Das endgültige Finish erhält das Werkzeug durch die Verchromung.

Der gesamte Prozess für die Herstellung eines

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Schlüssels dauert in diesem Fall eine Woche.

"Sollte einmal die Chromschicht abplatzen, wird der Schlüssel ohne Umstände ersetzt", umschreibt Fleischmann die lebenslange Garantie.

Qualitätswerkzeug "Die Qualität ist praktisch im Werkzeugbereich kein Thema mehr. Die Unterschiede liegen fast ausschliesslich in der Ergonomie und der Produktivität", umschreibt Yves Montavon, Verkaufsleiter Facom SA, die heutige Situation.

Richtig geformtes Werkzeug erleichtert dem Mechaniker die Arbeit. Liegt zum Beispiel eine Ratsche oder ein Schraubendreher richtig in der Hand, wird die Arbeit mühelos und schneller erledigt. Dies erlaubt eine Produktivitätssteigerung, die den höheren Anschaffungspreis egalisiert.

Die Derendinger AG vertreibt die Beta-Produktelinie. Hier wird insbesondere auf die Griffe der Zangen aus Bimaterial hingewiesen, die einen besseren Halt garantieren sollen . Der ergonomische Schraubendrehergriff in der Form entgegengesetzter Dreiecke ist zudem bei den Beta-Benutzern sehr beliebt: Nach einer 50-GradDrehung wird ein schnelleres Fassen des Griffs ermöglicht, und nach 120 Grad kann der Benutzer kraftvoller den Schraubendreher anwenden.

Werkzeug hat seinen Preis Kaum ein Garagist kauft sein Werkzeug im Do-ityourself-Markt. Die Anschaffungskosten über den Fachhandel sind recht hoch, und desto unerfreulicher ist das Verlieren der kostspieligen Werkzeuge.

Damit der Mechaniker diesen Verlust eliminieren kann, bieten seit einiger Zeit die Werkzeughersteller und -Iieferanten Ordnungssysteme an. Einlagen aus Schaumstoff im Werkzeug-Rollschrank helfen einerseits Ordnung zu halten - das steigert auch die Produktivität - , anderseits sieht der Mechaniker auf einen Blick, ob ein Werkzeug fehlt. Reiht der Mechaniker alle Schraubendreher und Gabelschlüssel nach jedem Fahrzeugdurchgang ein, hat er zumindest die Möglichkeit, sich nach vermissten Stücken auf die Suche zu machen.

Aussendienst KSU/A-Technik ist mit neun Fahrzeugen, die komplett mit Werkzeug ausgestattet sind, in der ganzen Schweiz untetwegs. "Wir legen grossen

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tY~fltAttiNsE ,_ --- :~-~:JfiEUMITS;

wünschten Artikel entnehmen und diese Position auf dem Werkstattauftrag festhalten. Zudem kann der Soll-Ist-Bestand viel besser kontrolliert werden, und der Garagist bekommt einen Überblick, welcher Artikel viel gebraucht wird . Ein Bestellvorschlag kann mit einem passenden Computerprogramm generiert werden und spart wiederum Zeit für diesen Arbeitsgang. Voral,.tSsetzung ist natürlich, dass sämtliche entnommenen Teile jeweils verrechnet werden.

' •.

. uns Besuchen S te Automobilsalon. am"' Halle 7 • Stand 7273

Petit materiel et grosse facture Sur pratiquement toutes /es factures des garagistes figurent Ia rubrique " petit materief "· Afin que ce poste n 'entraine des pertes, un systeme de rangement avec des numeros pour /es pieces de rechange est recommande.

La question du petit materiet (chiffons, vis, ecrous, spray de nettoyage et autres brides pour cable) est souvent traitee par les associations de defense des consommateurs qui considerent les montants forfaitaires injustifies. Il existe pourtant une Solution efficace a Ce problerne : elle consiste a attribuer un numero de piece detachee a chaque composant. Jndividuellement, les montants ne sont certes pas importants, mais le total devient rapidement significatif.

Pour le rangement de ce petit materiel, des entreprises comme Würth AG ou Berner AG pour ne citer que celles-la - proposent des rayonnages, coffrets et tiroirs divers. Un systeme approprie - par exemple associe a un programme informatique - offre l'avantage d'un controle constant du stock du petit materiet et l'etablissement d'une facture qui ne suscitera aucune critique.

Kleinteilemanagement Mit dem Orsy-System von Würth bietet der Klein- und Verbrauchsspezialist gleich die Lagerbewirtschaftung dieser so genannten C-Teile an . Die Dienstleistung umfasst nebst der Planung und dem Aufbau auch die Instandhaltung sowie die Disposition und Bestandespflege. Gegen eine kleine Mindestgebühr stellt Würth gernäss den Kundenwünschen dieses System zur Verfügung . Dabei reduziert sich der Arbeitsaufwand des Garagisten, um den Unterhalt und Einkauf der Verbrauchsmaterialien selbst zu tätigen. "Mit dem C-Management von Würth spart der Garagist jährlich einige Tausend Franken", dokumentiert der Kleinteilespezialisten seine Lösung eindrucksvoll .

Gestion du petit materiel Le systeme Orsy propose par Würth permet de gerer efficacement /e petit materiel.

Au-dela de Ia planification, /e systeme prend en charge Ia maintenance, Ia disponibilite et /e contr61e du stock. Moyennant un modique emolument, Würth adapte ce systeme en fonction des besoins de Ia c/ientele. II en resulte un gain de temps appreciable de Ia part du garagiste pour ses achats de petit materiel. << Le management C de Würth permet au garagiste d 'economiser chaque annee plusieurs milliers de Francs » affirme Ia documentation de ce specialiste du petitmaterieten parlant de Ia solution qu 'il propose.

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.

e Verbrauchsmaterial Die Personalkosten für C-Teile verschlingen rund 70 Prozent des reinen Warenwerts. Mit dem Orsy-System werden die Handlingkosten reduziert.

Les coOts pour /e personnet en charge des pieces C representent environ 70 pour-cent de Ia valeur reelle de Ia marchandise. Avec le systeme Orsy, /es frais de manutention diminuent sen siblement.

Ordnung erleichtert das Finden

(Voir n?sume ci-dessous)

Von Harry Pfister

Praktisch auf jeder Kundenrechnung wird Verbrauchsmaterial aufgeführt.

Damit der Garagist bei dieser Kostenstelle keine Verluste erleidet, sind Ordnungssysteme mit Ersatzteilnummern ratsam.

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erbrauchsmaterial wird prozentual, pauschal oder mit einem maximal nach oben begrenzten Betrag dem Kunden verrechnet.

Immer wieder sind diese Kosten ein Thema bei Verbraucherorganisationen. Selbst Kunden monieren teilweise die Verbrauchsmaterialkosten.

Ihnen erscheinen die Pauschalpreise ungerechtfertigt oder sie werden als zu hoher Kostenfaktor angesehen. Ratsam ist aus diesem Grund, diese Kostenstelle zu eliminieren und anderweitig zu verbuchen. Die Diskussionen zwischen dem Kunden und der Werkstatt können so beseitigt werden.

Nummer zuteilen Manch ein Mechaniker, der sehr grasszügig mit dem Verbrauchsmaterial in der Garage umgeht, würde erschrecken, legte der Patron ihm die Rechnung für Putzlappen, Papiertücher, Schrauben, Reinigungssprays und Kabelbriden vor. Bei grasszügigem Verbrauch - oder besser gesagt Verschleiss - reicht nicht einmal der Betrag, der dem Kunden berechnet wird. Die Lösung für dieses Problem liegt bei einer kleinen Nummer.

Wird jedem Verbrauchsgegenstand eine Ersatzteilnummer zugeteilt, kann er automatisch verrechnet werden. Diskussionen mit dem Kunden erübrigen sich dadurch in den meisten Fällen, da

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es sich um einzelne, kleinere Beträge handelt, die in Summe allerdings eine beachtliche Rechnung ergeben. Der Garagist sichert damit die Deckung seiner Kosten.

Ordnungssysteme Zum Beispiel bietet die Würth AG ihr modular aufgebautes Orsy-System seit etlichen Jahren erfolgreich an. Es können beinahe unbegrenzte Variationen individuell zusammengestellt werden. Eine breite Auswahl an Modulblöcken, Unterbauten, Montagekoffern, Schubladenmodulen, Lagerregalen und Zubehör stehen dafür zur Verfügung. Auch das Berna-System der Berner AG bietet unter anderem Boxen- oder Normregale. Die unterschiedlichen Module sind auf die verschiedenen Verpackungsarten und Produkte abgestimmt. Die Systemboxen sind mit Klarsichtdeckel verschlossen und schützen den Inhalt vor Verschmutzungen. Zudem eignen sich die bruchsicheren und schlagfesten Boxen ideal zum Lagern unterschiedlichster Kleinteile.

Ein Ordnungssystem erleichtert das Finden von diversen Kleinteilen und spart somit wertvolle Arbeitszeit. Mit dem Beschriften der jeweiligen Ersatzteilnummer und dem Eintrag im Computersystem ist das "Selbstbedienungslager" startbereit. Nun kann der Mechaniker den ge-

Das Ordnungssystem von Snap-on wird individuell nach Kundenwunsch zusammengestellt.

Le systeme de rangemen t Snap-on peut s'adapter individuel/ement en fonction des souhaits du dient.

: Wert auf Beratung vor Ort. Schliesslich soll es eine Investition fürs Leben sein", beschreibt Fleischmann die Aussendienstaktivitäten. Rund 10 bis 15 Kundenbesuche macht jeder dieser Werkzeugprofis pro Tag. Diese hohe Frequenz bei den Garagisten garantiert einen zufriedenen Kundenstamm und ermöglicht auch weitere Geschäfte zu tätigen oder defektes Werkzeug auszutauschen.

Travailler avec efficacite Dans les ateliers, l'outillage reste un etement significatif.

Outre leur qualite et leur fonctionnalite, Ia perte des outils individuels est un theme recurrent.

Neben Handwerkzeugen g ibt es auch unzählige Spezialwerkzeuge, z .B. das Flexoskop von Berner.

Mis ii part /es outils courants, i/ exis te aussi d'innombrables outillages specifiques comme par exemple le Flexoskop de Berner.

Au caurs de ces dernieres anmies, les dysfanctiannements electriques au electraniques ant considerablement augmente dans les vehicules a mateur. C'est paurquai, les ateliers investissent a ban escient dans la technique du diagnastic. Ce qui ne dait pasfaire aublier que paur des travaux mecaniques l'autillage classique demeure incontaurnable. Car al'issue du diagnastic, bien sauvent il s'agit de « serrer les baulans » au de remplacer le campasant defectueux.

Les fabricants d'autillage de qualite ne cessent d'intraduire des nauveautes sur le marche. Par exemple « Flank Drive » est un develappement SnapOn qui evite aux ecraus de se defarmer en cas de farte cantrainte. Ces produits americains en alliage acierlcarbone sant particulierement resistants grlice a des traitements thermiques pausses.

En fait, dans le damaine de l'autillage, la qualiteestun acquis, les differences se situent presque exclusivement au niveau de l'ergonamie et de la productivite.

Parce que l'autillage represente un investissement impartant, il imparte d'en prendre sain.

Paur eviter le risque de perte par negligence, depuis quelque temps des fabricants d'autillage prapasent des systemes de rangement dans des caffrets garnis de mausse partant l'empreinte de chaque autil. Ce qui augmente la praductivite et permet au mecanicien de canstater immediatement l'absence d'un autil.

Bereichsleiter Karl Fleischmann ( KSU/ A-Techni k) ist von der Snap-on-Qualität überzeugt.

Ka r/ Fleischmann, responsable du secteur outillage aupres de KSU/A-Technik, est convaincu de Ia qualite Snap-an.

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S. uns Besuchen 'e Automobilsalon. am 273 Halle 7 ' Stand 7

Neue Modelle

Das Leichtnutzfahrzeugangebot 2005 rollt mit weiterentwickelten Motoren, Traktionshilfen und vielfach mit automatisierten Schaltgetrieben zum schweizerischen Handel.

Weil DaimlerChrysler Schweiz den Vertrieb von Mitsubishi-Fuso-Leicht-LW übernommen hat, bereichert auch eine bekannte Marke wieder die Szene.

Fiat f ührt d en Strada auf dem schweizerischen Markt e in .

Frühlingsneuheiten

Von Nikolaus Engel

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etailverbesserungen und neue Aggregate prägen das Modelljahr 2005 in der Schweiz, auf die grosse Modellwechselwelle bei Transportern müssen Verkauf und Kunden noch bis 2006 beziehungsweise 2007 warten.

Bekannte Marke mit neuem Import Der Canter wird wieder in der Schweiz verkauft, aktuell unter der Marke Mitsubishi Fuso: Mit Jahresbeginn hat DaimlerChrysler Schweiz die Verantwortung für den Schweiz-Vertrieb übernommen. Acht ausgewählte Händler im Mercedes-Benz-Transporter-Netz besorgen den LWVerkauf und zunächst zwölf Mercedes-Benz-

generation des Mltsubishl Fuso auf dem Schwelzer Markt erhältlich sein.

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Der Dragster ist zw ar auf ganz kurzen Strecken rase nd schne ll, aber dann geh t ihm bald einmal der Schnauf aus. Deren dinger ist da bedeutend lei st ungsf채higer W ir liefern aus einem umfa ssenden Sortiment von 150 000 vers chiedenen Ersat ztei len in der Regel all es innerhalb von 2 Stunden zu Ih nen. Tag f체r Tag. Eg al, wo Sie sich in der Sc hweiz befin den. www. d erend ing er. ch

75 JAHRE

ANS ANNI

Irisbus-Minibus auf Basis des facegelifteten lveco Daily

brecher. Mit Russpartikelfilter kommen im Lauf des Frühjahrs Mercedes-Benz Vito und Viano 110 CDI und 150 CDI auf den Markt.

Markus Wechsler, Produkt Manager Offroad und 4x4 beim Mitsubishi-Importeur, plant verstärkte Verkäufe der hoch ausgestatteten DakarVersionen "mit gutem Preis-Leistung-Verhältnis". Pajero Sport und L200 erfuhren zum Modelljahr 2005 ein (kleines) Facelifting. Beim Grand Pajero wurde die Ausstattung aufgewertet (z . B. Leder/ Alcantara, Rauchglas sowie neu designte 16- bzw. 17-Zoli-Aiufelgen), und beim L200 gibt es neue Ausstattungsgrade: Invite (vormals GL), Intense (GLS Magnum) und Dakar (Premium) . Ab Jahresmitte ist für den Outlander der 202-PS -Turbomotor - die Volumenversion -

Mitte 2005 in der Schweiz: der neue Toyota Hilux.

und ein ehemaliger Mitsubishi-Canter-Partner den Service. Zum Start gibt es noch das bekannte Canter-Modell, AUTO&Wirtschaft zeigt im Bild bereits die Modellzukunft der 3,5-Tönner: Die nächste Generation wird ab Frühsommer in der Schweiz vermarktet. In Zukunft sollen auch Motoren aus dem globalen DaimlerChrysler-Aggregateprognimm beim Canter einfliessen.

Amag forciert derzeit in der Schweiz die allradgetriebenen VW-T5-Versionen "4motion", die in Deutschland vom Start weg Wartelisten erzeugt haben.

Bekanntes Modell in Neuauflage Ebenfalls zur Jahresmitte wird die Neuauflage des Toyota Hilux in der Schweiz starten: aussch!iess!ich mit 4x4-Antrieb in den Versionen Chassis Cabine, Single Cab, Extra Cab und Double Cab.

erhältlich. SUV mit verblechten Scheiben und 2WD-Antrieb sind für Mitsubishi - wie für die meisten heimischen Importeure - auch künftig kein Thema.

Den auf dem Pariser Salon im Herbst vorgestellte n Kia 2500 mit neuer Ka bine bieten die Schweizer Vertriebspartner in vier (Single-Cab-) Versionen an. Der facegeliftete Pregio-Kastenwagen ergänzt das Nutzfahrzeugangebot

Markentrio-Neuheiten Renault setzt 2005 besondere Erwartungen in den Verkauf des Master. Impulse soll die sequenzielle Automatik geben, mit der Trafic und Master nun erhältlich sind: Mit ihr sollen geringe Kosten für die Automatik und die Beanspruchung bei ständigen wechselnden Fahrern - die erfahrungsgernäss auch bei Vollautomatikgetrieben permanent in das Schaltprogramm eingrei-

Detaillisten Die Amag forciert derzeit in der Schweiz die allradgetriebenen VW-T5-Versionen "4motion", die in Deutschland vom Start weg Wartelisten erzeugt haben. Fiat Auto (Suisse) positioniert seine neuen Modelle Panda Van und Strada als Preis-

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fen und damit die Lebensdauer beeinträchtigen unter einen Hut gebracht werden. Analog bieten Opel und Nissan das automatisierte Schaltgetriebe (Opel nennt es "MTA Tecshift") im Primastar bzw. Vivara 2.5 Diesel mit 135 PS sowie im Interstar bzw. Movano 2.5 Diesel mit 100 und 115 PS an. Auf Wunsch sind nun die Primastar-

Automatisiertes Schaltgetriebe für den Nissan Primastar (sowie für die baugleichen Opel Movano und Renault Master).

Modelle (ausser 1.9 dCi mit 82 PS) auch mit ESP erhältlich. Beim Interstar ist der Tempomat eine neue Wunschausstattung.

Sperrdifferenzial als USP Citroen bietet ab sofort die gesamte Nutzfahrzeugpalette vom CIS bis zum Jumper mit FAN-

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Neue Modelle

Citroen Jumper mit Sperrdifferenzial in schwierigem Terrain.

Sperrdifferenzial an. Ebenfalls von FAN kommt der Gas-Berlingo. Der Jumper wird in Zusammenarbeit mit Fiat im Werk auf Gasbetrieb umgerüstet. Auch die Peugeot (Schwester-)Modelle Partner und Boxer gibt es nun mit Erdgasantrieb.

Halbautomatik, starker Diesel und Gasvarianten Einen Erdgasmotor, der die Schadstoffnorm Euro 5 unterschreitet, hat Iveco beim facegelifteten Daily nun ebenso im Programm wie einen 166-PS-Diesel: Das Aggregat treibt auch das auf dem Daily basierende Kleinbusmodell der IvecoOmnibusmarke Irisbus an . Ein automatisiertes Iveco-/ ZF-Sechsganggetriebe kommt beim Daily zuerst bei den Motoren mit 96 und 116 PS zum Einsatz, ab dem zweiten Quartal bei den Aggregaten mit 136 und 166 PS.

Gasmobil sucht Multiplikatoreffekte lveco Daily - nun auch mit automatisiertem Sechsganggetriebe.

Ford: ab dem Genfer Salon mit Erdgasvarianten der gesamten Benzinerpalette.

Voraussetzungen zum Gasgeben schaffen

Citroen bietet alle Nutzfahrzeuge mit Sperrdifferenzial, Jumper und auch mit Gasantrieb an.

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Im Rahmen der Trilogie auf dem Rinspeed-Stand am Genfer Salon 2005 lanciert Ford die umfassende Erweiterung der Produktlinie "Green Power by Ford": In Zusammenarbeit mit ASC Rastatt (D) und der Ford-Garage Wehntal in Steinmaur bietet das Netz von Ford Schweiz Erdgas-Umbauten der gesamten Benzinfahrzeugpalette an. 2004 hat Ford Schweiz 70 gasbetriebene Fahrzeuge verkauft.

Die Gasindustrie geht per 2010 von 30'000 immatrikulierten gasbetriebenen Autos aus, derzeit sind es 1250 Wagen, die mit Gas (bzw. Gas/ Benzin) betrieben werden können. "Da bleibt ein Potenzial von 29'000", freut sich Reto Zbinden, Brand Manager Commercial Vehicles, "von dem wi r von Ford den Grossteil verkaufen sollten.

Auch die Partner sind bereits dafür geschult."

AUTO&Wirtschatt • Februar 2005

2006 sollen laut Gasmobill OOErdgastankstellen - und damit doppelt so viele Stationen wie heute (51) - zur Verfügung stehen. Zielgruppen bei Erdgasautos sind in erster Linie Flottenbeireiber - allen voran die Gasindustrie, in zweiter Linie "Beeinflusser" (wie Erdgasbusse, die zusätzlich einschlägige Werbung tragen) sowie die privaten Autokäufer. Die beim Kauf von Gasautos gewährten Förderungen variierten, betonen Ralph Tschopp und Serge Savary von Gasmobil, die sich einheitliche Förderrichtlinien wünschen .

"Interessenten sollten sich für Details mit dem lokalen Gasversarger in Verbindung setzen", sagt Tschopp. •

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Vertrieb

Nutzfah~eugverkauf

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braucht Erfahrung Importeure mit breitgefächertem Fahrzeugprogramm verbessern die Verkaufsleistung mit einer Bedarfsanalyse. Steigerungswillige Marken mit schmalem LW-Angebot müssen Ideen entwickeln, um den Kundenkreis zu erweitern. Beim Nutzfahrzeug zählen - anders als beim PW - Branchenkenntnis und Erfahrung. Daher sind in dieser Branche ältere Verkäufer in der Regel die Erfolgreichen .

Von Nikolaus Engel

gespräch ausser dem konfigurierten Fahrzeug auch gleich Extras verkaufen kann", erklärt Hans Sigrist, Sales Manager Commercial Vehicles bei GM Suisse.

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it Beratung, guter Dienstleistung und einer der breitesten Angebotspaletten im Leichtnutzfahrzeugsektor, aber nicht über Aktionen", möchte der Nissan-LNfz-Verkaufsverantwortliche Fernando Guida die Kunden für die Marke gewinnen. Guida, der von Iveco (wo die Kundenansprüche intensiv abgefragt werden) zu Nissan kam, setzt vor die Auswahl der richtigen Nutzfahrzeugvariante die kundenspezifische Bedarfsanalyse.

Bedarfsanalyse als Pflicht "Die Frage lautet daher: Was (Personen, Güter) ist wie oft in welcher Quantität und unter welchen Bedingungen zu transportieren? ", sagt Guida. Er möchte dieses Prinzip bei den Verkäufen über zehn Business Center - nach dem Vorbild der Mutter Renault- mit den zwei Nutzfahrzeugvertretern angewendet wissen. Guidas Motto lautet: "Wir müssen im Verein mit den Händlern sehr aktiv sein, um dem Kunden zu einem fairen Preis die Marke Nissan über die Produktvorteile und die Palette, die vom Kleinlieferwagen Kubistar bis zum LW Atleon reicht, näherzubringen!"

Schulung + Erfahrung statt Werksvorgabe "Für die Bedarfserfassung gibt es keine Werksvorgaben. Aber unsere Verkäufer sind so geschult und haben so viel Erfahrung, dass sie wissen, was sie mit dem Kunden abzuklären haben" , sagt Ivo Beyer, Verkaufsleiter Master/ Mascott bei Renault Trucks Schweiz.

ln dieser Branch sind ältere Verkäufer in der Regel die Erfolgreichen.

Aktiv-Verkauf der Ultraleichten Das Prinzip der aktiven und zusätzlich ideenreichen Vermarktung durch gerraue Kenntnis der Anwender ist auch Voraussetzung für den Verkauf des wahrscheinlich leichtesten Nutzfahrzeugs im Markt: des Mega-Ultra-Leichttransporters , den Steck Automobile in Bigenthai importiert und mit sieben Vertretern in der Schweiz vertreibt. Er wird bereits von kleineren Malergeschäften, Gemeinden, Gärtnereien und Bäckereien eingesetzt.

"Der Opel-Nutzfahrzeugverkäufer lernt bei der Schulung mit einer speziellen NutzfahrzeugCheckliste zu arbeiten, mit der er beim Kunden-

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AUTO& Wirtschaft

Nicht zu viele Formulare Für eine Reihe von Importeuren ist Bedarfserfassung Teil der permanenten Nutzfahrzeugverkäufer-Schulung, bei der dafür konzipierte Formulare erklärt werden. "Unsere Wunschvorstellung ist der Nutzfahrzeugverkäufer, der Kunden- und Transportbedarf analysiert und das Vertrauen des Kunden erwirbt, indem er das richtige Nutzfahrzeug findet", sagt Dominik Bächi, Nutzfahrzeugverantwortlicher bei Renault. Das sei eigentlich besser als der theoretische Ansatz, bei dem mit einer Vielzahl vorgegebener Formulare wahrscheinlich ebenfalls das passende Auto gefunden werden könnte. Die Beratung sei beim Nutzfahrzeug intensiver und zeitaufwendiger als beim PW, der Altersdurchschnitt der Nutzfahrzeugverkäufer auch höher, wobei diese ihre Erfahrung mit den Ansprüchen der Gewerbetreibenden auch entsprechend einbringen könnten.

Der Kunde weiss, was er möchte Auch Peugeot überlasse es dem Garagisten , mit dem Kunden, der "in der Regel genau weiss, was er haben möchte", das passende Fahrzeug auszuwählen, sagt Adrian Kohli, Attache Commercial Nfz bei Peugeot (Suisse). Der Importeur wickelt nur grosse Flottenaufträge selbst ab - irgendeine Form des Flottenrabatts kann nahezu jedes Unternehmen in Anspruch nehmen - und unter-

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Februar 2005

Vertrieb

vendre non seulement un vehicule configure en fonction des besoins de l'utilisateur, mais aussi des equipements optionnels )) explique Hans Sigrist, directeur du secteur V U. aupres de GM Suisse.

Saisie des besoins, formation et experience : ce sont encore les points qui prevalent pour Ivo Beyer, responsable des ventes Master/Mascott aupres de Renault Trucks Schweiz. « Notre souhait, c'est que le vendeur analyse correctement les besoins et eveille la confiance des clients en lui trouvant le vehicule le mieux adapte a son travail » dit Dominik Bächi, responsable du secteur V U. chez Renault. Cette demarche pragmatique est doute plus efficace qu 'une approche theorique a l'aide de formulaires complexes comme en appliquent certaines marques.

Adrian Kohli, attache commercial V. U. chez Peugeot Suisse abonde dans ce sens et precise : « Le plus souvent, le client sait fort bien ce qu 'il veut ; a nous de le convaincre que c'est chez nous qu 'il trouvera le vehicule qu'il lui faut ! »

stützt den Handel, dem es selbst überlassen ist, die Qualität der Kundenberatung auf die richtige Transportlösung hin zu steuern mittels Katalogen, Broschüren und Flyern. •

La vente d'utilitaires exige de l'experience Les importoteurs qui disposent d 'une /arge gomme de vehicu/es omeliorent /eurs ventes en entreprenont une onalyse des besoins. Quant aux marques desireuses de progresser mois dont l'offre de v.u. est reduite, ei/es doivent faire preuve d'imagination pour elargir le cerc/e de /eur clienti!le. Contrairement au secteur des V.P. , pour vendre des utilitaires une connaissonce de Ia branche et unesolide experience sont indispensables. C'est pourquoi, en regle generale, des vendeurs ayant un certoin ilge obtiennent /e plus de succes.

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Analyse des besoins : un devoir Des conseils, un bon service et l'offre la plus Zarge du secteur des utilitaires legers (« mais pas de promolians ») : tels sont les arguments sur lesquels Fernando Guida, responsable des ventes des utilitaires legers Nissan entend s'appuyer pour faire progresser la marque. Ayant precedemment travaille pour Iveco (ou les besoins des clients font l'objet d'etudes intensives) , Guida accorde sa priorite a l'analyse des besoins de la clientele. « Les questions sont : quoi (personnes, marchandises), a quel cadence, en quelles quantites, et par quelles con ditions les transports doivent-il se derouler ? » dit Guida.

Une parfaite connaissance des besoins de l'utilisateur est egalement la priorite pour la vente de ce qui est sans doute le plus leger des utilitaires disponible sur le marche, le petit Mega importe par la societe Steck Automobile a Bigenthal qui possede un reseau de 7 concessionnaires en Suisse. « Chez Opel, le vendeur suit une formation qui fait appel a une check-liste lui permettant de

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Trends

Designobjekt Transporter Sparsam und sicher sollen sie sein, die neuen Leichtnutzfahrzeuge, aussen eine schlanke, aber ansehnliche Hülle zeigen und innen viel Ladevolumen bieten. Die Hersteller müssen sich mehr und mehr einfallen lassen, um ihre anspruchsvolle Kundschaft zufriedenzustellen.

Vo n Rita Viebahn

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Emotionale Linienführung: Der VW Microbus soll 2007 auf den Schweizer Markt kommen.

Une silhouette empreinte d 'emotion : Je microbus VW devrait arriver sur Je marche suisse en 2007.

rüher waren Europaletten kein Thema, heute will der Kunde genau wissen, wie viele Paletten er im Fahrzeug transportieren kann", erklärt Lothar Brune, Verantwortlicher für Produktkommunikation bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. Weitere Punkte seien Treibstoffverbrauch, Crashsicherheit der Front und Fussgängerschutz. Einzig am "guten alten Diesel" sei nicht zu rütteln. Brune: "Bei den leichten Nutzfahrzeugen führt eigentlich kein Weg am Diesel vorbei. Erdgas- und Hybridtechnik zeigen im Vergleich zum Diesel einen geringeren Wirkungsgrad und brauchen ausserdem zu viel Platz." Immer mehr Kunden würden sich dagegen für Automatikgetriebe interessieren - eine Entwicklung, der man Rechnung tragen müsse.

In Sachen Innenausstattung und Kabinenvolumen zeige sich der Kunde nicht weniger wählerisch.

"Der Trend geht bei den leichten Nutzfahrzeugen

L'utilitaire leger objet de design Un uti/itaire leger doit etre economique et sur, exterieurement compact mais offrir un vaste volume utile. Pourtant /es constructeurs doivent faire preuve de plus d'imagination pour donner satlsfaction il une clienttHe exlgeante.

Version resumee

BRO-Ordnung als Ergänzung zur EDV machen!

Lors de l'acquisition d'un utilitaire leger, les criteres determinants sont le volume de la saute, la consommation et la securite. Sur le plan technique, le diesei garde la priorite. Le gaz naturel et la technique hybride offrent un rendement insuffisant et devorent de la place. En revanche, un interet toujours plus fort se manifeste pour les boftes automatiques. Mais au-dela des considerations techniques, le design prend toujours davantage de signification. Designer repute, Luigi Colani affirm e lui aussi: « Les utilitaires doivent imperativement gagner des rondeurs pour reduire la consommation. »

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AUTO&Wirtschaf!

vor allem in Richtung Detailpflege im Cockpit", meint Carmelo Cardaci, Presseverantwortlicher bei Fiat Auto (Suisse) SA. Der Ergonomie des Arbeitsplatzes wird auch bei Mercedes-Benz grosse Bedeutung beigemessen. "Ausserdem", so Gerhard H. Honer, Leiter Design Vans&Trucks bei DaimlerChrysler, "werden Info- und Entertainmentsysteme in Zukunft eine grosse Rolle spielen." In Sachen Aussendesign dagegen vertreten die Unternehmen unterschiedliche Meinungen.

"Das Design spielt beim leichten Nutzfahrzeug eine untergeordnete Rolle, es ist nicht kaufentscheidend", meint man bei VW. Es müsse zeitloser gestaltet sein als beim Personenwagen, da ein Modellzyklus bei den Leichtnutzfahrzeugen bis zu 15 Jahre dauern könne. So hätte laut Brune beispielsweise die für den US-Markt konzipierte MicrobusStudie als Nutzfahrzeug keine Chance.

Die Mitbewerber Fiat und Mercedes-Benz hingegen setzen mehr auf die Emotionalität des Exterieurs ihrer Transporter: "Die Fahrzeuggestaltung entscheidet mehr und mehr über den Kauf bei vergleichbaren technischen Produktqualitäten", erläutert Honer. "Die Autos werden aerodynamischer", meint Cardaci. Eine Entwicklung, die auch Fahrzeugdesigner Luigi Colani begrüssen würde: "Das Design von Nutzfahrzeugen muss unbedingt aus den Ecken raus, um den Treibstoffverbrauch einzudämmen." •

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Individualität ist Trumpf Dreiseitenkipper hat nahezu jeder Nutzfahrzeughersteller in der Preisliste, auch bei Kühlwagen aus helvetischer Fertigung sieht die Branche wachsenden Bedarf. Individuelle Kundenwünsche machen das Bevorraten mit Spezialfahrzeugen schwierig - aber auch gute Geschäfte in einer von Konkurrenz- und Preisdruck geprägten Sparte möglich.

Von Nikolaus Engel

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er Grossteil der Hersteller überlässt die Anfertigung von Nutzfahrzeugen mit individuellem Aufbau den schweizerischen Karosseriebetrieben und den darauf spezialisierten Händlern ihres Netzes. Andere wie zum Beispiel Opel oder Renault haben einen Pool von Demofahrzeugen. Sie werden bei Road Shows gezeigt und können den Händlern innerhalb weniger Tage zulassungsfertig zur Auslieferung an den Kunden bereitgestellt werden: vom Grassraurnkasten bis zur Minibusvariante. Wichtigste 3,5Tönner-Aufbauten sind Kippbrücken - zumeist von Krapf, Amriswil, und Sutter, Lungern sowie Kühlwagenausbauten, die in der Regel mit importierten Bausätzen in der Schweiz erfolgen.

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Werksprogramm-Erweiterung So erweitert die Amag das bereits umfangreiche Werksangebot an VW-Sonderfahrzeugen unter anderem um Kühlwagen und Kipper sowie Umbauten für Behinderte auf Basis der Nutzfahrzeugpalette. Alles Spezifischere bestellen die Händler bei ihren Carrossiers.

Renault Nissan Suisse hat neben einem speziell für die Schweiz homologierten 14plätzigen 3,5Tonnen-Master-Busausbau auch fertige Chassis-Kabine-Versionen mit Werksbrücke und ab sofort auch mit Kofferaufbauten (mit oder ohne Ladebrücke) im Programm. Bei den 3,5-Tonnen-Kippern setzt der Importeur - vor allem aus Qualitätsgründen, obwohl es eine Werkslösung gäbe - auf Alukonstruktionen des im Markt etablierten schweizerischen Kipperherstellers Krapf. Diese Fahrzeuge - Master-Chassis/Kabine-Versionen (Länge 2 mit Einfachkabine bzw. Länge 3 mit Doppelkabine für 7 Personen) - hat Renault Nissan auch als Poolfahrzeuge im Einsatz: "Bei Baufirmen werden die Autos gefahren bis sie stehenbleiben und ein Ersatzfahrzeug her muss. Dann springen wir mit zum Teil gewerbespezifisch aufgebauten Poolfahrzeugen ein, die - sofern das alte Fahrzeug nicht mehr instand gesetzt werden kann auch übernommen werden können", berichtet Dominik Bächi.

Durch die strengere Gesetzgebung ist e in Boom bei Kühlfahrzeugen zu erwarten.

Die Bausätze für Kühlausbauten werden in der Regel Importiert, der Einbau geschieht in der Schweiz.

Klein-Kipper, im Bild die Version auf Renault-Kangoo-Basis.

Frische bringt Geschäft Renault hat auch Swissklima-Frischdienstausbauten auf Basis der Modelle Kangoo, Trafic und Master im Programm. Dabei können die Händler (denen die Wahl des Partners für den Kühlwagenausbau prinzipiell freisteht) auch von den Konditionen profitieren. "Nachdem nun die Kühlmittel Rll und R12 nicht mehr zulässig sind, es bei der Umrüstung gernäss den Bestimmungen aber in der Regel zu Leistungseinbussen kommt, ist hier ein Anstieg des Fahrzeugabsatzes zu erwarten", so Bächi.

Impulse für das Kühlfahrzeuggeschäft erhofft eine Reihe von Carrossiers und Importeuren durch strengere Lebensmittelgesetze und die zu erwartenden Kontrollen der Kühltransporte .

Durch die Übernahme des Imports von KerstnerKühlwagenbausätzen, die eine breite Modellpalette abdecken, wappnet sich auch das Carrosseriewerk Safenwil für das zunehmende Geschäft.

Analog soll es für die Kofferaufbauten, die zum Teil auch im Auftrag der Importeure (wie für Kia auf dem K2500) entstehen, im Lauf des Jahres 2005 einen präferierten Bausatzzulieferer geben.

Ohne Grenzen Alfonso Gonzalez, bei Citroen (Suisse) verantwortlich für Nutzfahrzeuge und Entwicklung, erweitert die Produktpalette des Werks (die auch

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Klein-Kipper, diesmal ein Citroen Berllngo.

für die Schweiz interessante Gruau- und Durisotti-Aufbauten umfasst) ausser mit Kippern, Kühl- und Ambulanzwagen mit Hilfe "akzeptierter Carrossiers". Diese bauen Nutzfahrzeuge "nach Mass". Auf Bestellung sind auch Allradversionen von Berlingo und Jumper erhältlich.

"Den Ausbaumöglichkeiten bei Partner, Expert und Boxer sind keine Grenzen gesetzt", erklärt auch Adrian Kohli, Attache Commercial Nutzfahrzeuge bei Peugeot (Suisse) . Peugeot und Hyundai setzen auf den bedarfsgerechten Umbau

durch schweizerische Carrossiers. Hyundai hat lediglich Kippermodelle auf Hl-Basis im Angebot, deren Um- bzw. Aufbau bei Winalco in Winterthur entsteht. "Alle übrigen Um-, Ein- beziehungsweise Aufbauten entstehen in Zusammenarbeit der Händler mit den Carrossiers ihrer Region", sagt Product Manager Stefan Gass.

"Die Händler, unter denen es Nutzfahrzeugspezialisten gibt, können in der Regel mit dem PreisWert-Verhältnis unserer Fahrzeuge punkten", meint Gass.

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AUTO&Wirtschaft

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Ein-, Um- und Ausbauten

Auf Nutzfahrzeugbasis bauen Schweizer Carrossiers Kipper (im Bild u. a. Produkte des Carrosseriewerks Safenwll und der Larag bzw. aus dem lmporteurprogramm), Feuerwehrfahrzeuge, Autotransporter, etc.

Die Substanz verändern "Das grösste Auftragsvolumen des ,markenneutralen' Carrosseriewerks Safenwil der Emil Frey AG machen Alu-Brücken und Dreiseitenkipper aus", erklärt Verkaufsleiter Enrico Hofmann.

Weitere Schwerpunkte sind die Nachrüstung mit Druckluftbremsen und mechanischen Seilwinden, wie sie Expeditionen, Polizei und Energieversorger verlangen. Mit dem "Segen" des Dynarnie Test Centers verstärkte Fahrgestelle von Toyota Land Cruiser und Nissan Patrol machen eine Auflastung auf sechs Tonnen und höhere Anhängelasten möglich. Die Kundschaft dafür findet sich im Bau-, Gartenbau- und Schaustellerbereich.

Radstandänderungen am Mercedes-Sprinterbzw. VW-LT-Fahrgestell nimmt die Larag in Wil SG vor. Das auf Kommunalfahrzeugbau spezialisierte Unternehmen rüstet jetzt ganz neu Mercedes-Benz Sprinter (bzw. VW LT) für den Einsatz als Krankenwagen beziehungsweise Feuerwehreinsatz mit Vollluftfederung inklusive TDC-Gutachten aus. Ebenfalls für Sanitätswagen gedacht ist die Einflügel-Heckklappe für den MercedesBenz Sprinter. Sie besteht aus Kunststoff und hat einen Sch liessautomaten.

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Ein-, Um- und Ausbauten ~n

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Einbaukran im Kastenwagen: nicht nur Ladehllfe, sondern auch für Kanalservlce.

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Spezialteile verbessern den Nutzen der Elnbau-Ordnungssysteme: Flaschen-, Koffer- und Kannenhalterungen.

Herstellers Bösenberg. "Säure- und feuerfeste Holzwerkstoffe, die weder schwerer noch teurer als Stahl sind, erzeugen weniger Geräusche, lassen sich leicht anpassen und für Polizei-Kommandofahrzeuge und Arbeitsplätze im Auto anwenden", sagt Verkaufsleiter Enrico Hofmann.

Die Hersteller von Einbau-Ordnungssystemen entwickeln im Hinblick auf möglichst geringes Gewicht: egal ob Sortimo (in der Schweiz vertreten durch Walter Rüegg AG) oder Schneider Fahrzeugeinrichtung mit den Marken Edström und dem damit kombinierbaren Alu-System Swiss Made (Alu eloxiert, aus eigener Fertigung) und Tecnoelisa.

Wegen der individuellen Wünsche der Schweizer Kunden erweitern die heimischen Hersteller oft das Werksangebot durch lokal hergestellte Sonderteile. Von Tecnoelisa bringt Schneider nun ausser dem Fahrzeugeinrichtungssystem und dem Einbaukran für Kastenwagen (für die Kanalservice-Kamera und als Ladehilfe im Einmannbetrieb) auch Dachträger und Leiterhalterungen. •

Geringes Gewicht, Stabilität und Anpassungsfähigkeit an möglichst viele Fahrzeuge - so lauten die Anforderungen an Fahrzeugeinbauten, bei denen der Garagist unter Holz- und Metallwerkstoffen wählen kann.

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AUTO&W irtschaft

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Feb ruar 2005

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Markt 2005

Emotion bringt Marktbewegung

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Auch im schweizerischen Nutzfahrzeugmarkt kristallisieren sich zwei Verkaufsphilosophien heraus: einerseits die Aktionspreisstrategie, anderseits die Beratungsstrategie.

Deux approches en terme de vente sont deployees sur /e marche suisse des V.U. : d'une part Ia strategie des prix promotionnels, d'autre part ce!le qui consiste conseil/er le cfient.

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eht es um die Marktentwicklung, tragen alle von AUTO&Wirtschaft befragten Anbieter im 3,5-Tönner-Markt für 2005 Optimismus zur Schau: "Wir werden steigern", lautet der erste Satz. "Wir müssen steigern", lautet der Nachsatz der Ehrlichen. Denn alle wissen: Die Marktrealität wird sich auf dem Niveau 2004 bewegen, und manche Anbieter haben für die erwartete Steigerung nur eine bereits bekannte Produktpalette zur Verfügung. Die erfüllt gut den Nutzenanspruch, verlangt vom Verkäufer oftmals aber nicht nur entsprechende Kontakte, sondern auch jede Menge Überzeugungskraft selbst bei gutem Markenimage und positiven Kundenerfahrungen. All das sind Voraussetzungen, damit der Kunde nicht zum Mitbewerb abwandert, der vielleicht schraubengleiche Fahrzeuge unter anderer Marke anbietet.

Auch wenn Unternehmen nach wirtschaftlichen Kriterien über die Investition Nutzfahrzeug entscheiden, ist das Geschäft mit 3,5-Tönnern in der Schweiz dank der Kundenstruktur in vielen Segmenten ertragreicher als der Verkauf grösserer Nutzfahrzeuge. Doch auch im schweizerischen Nutzfahrzeugmarkt kristallisiert sich ein Spannungsfeld heraus, das sich durch zwei Verkaufsphilosophien ergibt: einerseits die Aktionspreisstrategie, die zusätzlich zur Beratung das Rabattargument in den Wettbewerb einbringt,

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und anderseits die Verkaufsstrategie, die Beratung und Dienstleistung in den Vordergrund stellt.

Aber Firmenwagen werden in der Regel nicht mit Emotion gekauft, sieht man einmal von den daraus abgeleiteten Personen-Mobilen und den als LW immatrikulierten Pickups ab. Neue Zielgruppen könnten der Schlüssel zur erhofften höheren Stückzahl und zum Mehrertrag sein: Dass attraktiv designte Nutzfahrzeuge auch als Personentransporter den Werken nochmals hohe Absatzzahlen bringen können, beweist eine Reihe populärer Modelle der grossen Konzerne. Diese Versionen nähern sich im Ausstattungsniveau mittlerweile dem von Luxuslimousinen. Und manche dieser PW haben in der Schweiz die Nutzfahrzeugvariante bereits an Stückzahl überholt. •

L'emotion anime le marche Lorsqu'il s'agit d'evoquer le developpement du marche des utilitaires Iegers jusqu'a 3,5 tonnes en 2005, une certaine confiance semble de mise. « Nous allans progresser » disent les uns. « Nous devons progresser » affirment les autres. Et cela meme si peu de grandes nouveautes sont en vue ; meme si les previsions font etat d'un marche total qui devrait demeurer relativement stable.

L'acquisition d'un utilitaire leger se fait evidemment en fonction de criteres economiques.

Toutefois, a maints egards, le commerce des utilitaires Iegers est une source de revenus plus juteux que La vente d'utilitaires lourds. Meme si un vehicule d'entreprise ne se vend pas selon des choix emotionnels, il n'empeche qu'audela de certains imperatifs techniques, il est un facteur subjectif qui semble prendre toujours davantage d'importance au moment du choix: le design. Nombre de modeles tres populaires en temoignent. D 'autant que leur niveau d'equipement est souvent tres proehe de celui de berlines de luxe.

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l'annee dernii~re, en Europe, Ford a vendu 1'525'000 de vehicules, soit une augmentation de 1,7% par rapport a 2003. Cela represente une part de marche de 8,7°/o. C'est un bon resultat. En Suisse, le tableau est moins flatteur. les ventes de Ford ont atteint 13'523 unites, soit une part de marche de 5,1°/o. C'est a Nigel Sharp, le nouveau President-Directeur General de Ford Switzerland en poste depuis le 1er juillet 2004 que revient Ia täche de redresser Ia barre.

, Et maintenant, M. Sharp •

Interview : Roland Christen

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omme de terrain, Nigel Sharp est un pragmatique qui s'appuie sur une solide experience. Lorsqu'il a pris ses fonctions dans notre pays sa premiere täche a constitue a faire une tournee de tous !es concessionnaires. « Car derriere chaque voiture que l'on vend, il y a des etres humains ! » - dit-il comme en guise d'introduction.

A&W : Vous avez un part de marche juste supe-

rieure a 5% qui vous situe au Se rang, entre Audi et Mercedes. Campte tenu de Ia notariete Ford, ne pensez-vous pas que vous devriez etre plus en avant dans Je cJassement Corollairement, avez-vous atteint !es objectifs qui etaient fixes pour 2004 ?

N.S. : II est clair que l'on aimerait toujours faire mieux et etre dans le (( top five }) est l'un de mes objectifs. Nous allans intensifier nos efforts pour parvenir a une plus forte croissance.

Nos objectifs se divisaient en trois secteurs : Ia satisfaction de nos clients ; ensuite le volume des ventes ; et enfin !es resultats financiers .

Pour Ia satisfaction des clients nous sommes enchantes par !es progres enregistres. Des rapports internes demontrent que pour le service, en Suisse, nos concessionnaires sont !es meilleurs qui soient. Nous avons aussi progresse en terme de satisfaction dans le domaine de Ia vente, ce qui est evidemment tres important pour l'avenir. Pour ce qui est des chiffres de vente, force est d'admettre que nous sommes le-

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Pragmatique, Nlgel Sharp affirme : « Derriere chaque voiture que nous vendons il y a des etres humains. » " Hinter jedem Auto, das , wir verkaufen, steckt ein Individuum", betont Nigel Sharp.

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gerement en dessaus des attentes puisque nous visions 5,5% du marche. Enfin, pour !es resultats financiers, en 2003 nous avions realise un record, mais dans le mauvais sens : malgre un superbe chiffre d'affaires Ford Europe avait en registre une perte de !'ordre d'un milliard de dollars. Pour 2004, !es chiffres ne sont pas encore connus mais !es projections font etat d'une perte « Jimitee >> se situant entre 100 et 200 millians de dollars.

lmportateur et concessionnaires, Ia main dans Ia main A&W : Quels sont !es objectifs pour 2005 en

Suisse ?

N.S. : Nous vouJons continuer a ameliorer le degre de satisfaction de Ia cliente!e, c'est une priorite absolue. En terme de volume, nous voulons faire passer notre part de marche de 5 a 6%, ce qui constitue une progression importante.

Cela dit, nous pensons qu'en 2005 le marche suisse devrait representer environ 300'000 unites (V.P. et V.U.legers).

A&W : Comment s'est deroulee l'introduction

du Reglement d'Exemption de Graupe au sein du reseau Ford en Suisse ?

N.S. : Chaque changement majeur genere un certain stress. Nous avons mene des negociations avec l'Association des concessionnaires pour parvenir a Ia meilleure solution possible.

Les contrats devraient etre signes dans le courant de ce mois (n.d.l.r : cette interview a ete faite a Ja mi-janvier) .

Importeure A&W : Avez-vous des garages en propre ?

N.S. : Non. Nous venons parfois en aide a nos concessionnaires pour certains investissements.

Toutefois notre roJe n'est pas de concurrencer nos distributeurs, mais de travailler Ia main dans Ia main avec eux.

Les vertus Ford : qualite et confiance A&W : De Ia Fiesta au Galaxy, votre gamme est relativement complete. Que diriez-vous qu'il vous manque actuellement ?

N.S. : Campte tenu des specificites suisses et de son climat, je pense qu'il serait judicieux que la palette soit completee par des modeles a traction integrale, comme par exemple une Focus 4x4 ou une Mondeo 4x4.

A&W : Qu'en est-il de l'importation en Suisse des modeles americains notamment Ia Mustang ?

A&W : Avez-vous perdu des concessionnaires ?

N.S. : Le nombre reste a peu pres Je meme, mais certains concessionnaires ont change de statut en devenant des agents. Et puis nous avons aussi gagne quelque nouveaux concessionnaires.

N.S. : II est facile d'importer une voiture, en somme Je seul problerne est celui de Ia t1uctuation des monnaies. Mais apres il faut pouvoir assurer Je suivi avec !es pieces de rechange et Ia formation du reseau. C'est pourquoi notre politique pour l'importation de modeles americains en Europe est plutot conservatrice. Actuellement Je

Importeure Mercedes auf Platz acht.

Denken Sie nicht, dass Sie angesichts der Bekanntheit von Pard besser platziert sein müssten?

N.S.: Natürlich möchte man immer besser sein, und eines meiner Ziele ist es, unter die "Top five" zu kommen. Wir werden alles daran setzen, um ein stärkeres Wachstum zu erlangen.

Dabei haben wir drei Stossrichtungen: die Zufriedenheit unserer Kunden, dann das Verkaufsvolumen und schliesslich die finanziellen Ergebnisse. Was die Kundenzufriedenheit anbelangt, so freuen wir uns über die erzielten Erfolge. Interne Berichte zeigen, dass unsere Konzessionäre in der Schweiz bezüglich Kundendiensts die besten sind, die es gibt. Wir haben uns aber auch im Verkauf gesteigert, was natürlich für die Zukunft sehr wichtig ist, wobei ich zugeben muss, dass wir unser Ziel von 5,5 Prozent Marktanteil nicht ganz erreicht haben. Bei den finanziellen Resultaten haben wir 2003 einen Rekord erzielt, aber im negativen Sinn: Trotz eines hervorragenden Umsatzes musste Pard Europa einen Verlust von rund einer Milliarde Dollar hinnehmen. Für 2004 sind die Zahlen noch nicht bekannt, doch die Schätzungen ergeben einen "limitierten" Verlust in der Grössenordnung von 100 bis 200 Millionen Dollar.

cours du dollars est avantageux et nous suivons la situation avec inten§t.

A&W : Ford est implique dans le spart automo-

bile depuis toujours mais en Suisse il n'y a plus de presence officielle. Pourrait-on imaginer une « Coupe Fiesta >> avec la nouvelle version ST? N.S. : C'est vrai que la competition fait partie de nos genes. Sur le plan international nous sommes engages dans le Championnat du monde des rallyes. En Suisse, nous serions interesses par une implication directe, mais pour l'instant nous avons d'autres priorites.

A&W : Quelles sont les vertus avec lesquelles vous

souhaitez que la marque Ford soit identifiee ?

N.S. : Ford est - et a toujours ete- une marque appreciee pour la valeur de ses produits, une marque qui inspire confiance gräce a la qualite des vehicules mais aussi et surtout de son reseau . •

Wie geht es weiter, Herr Sharp?

Im vergangenen Jahr hat Ford in Europa 1'525'000 Fahrzeuge verkauft, was im Vergleich zu 2003 eine Steigerung vonl , 7 Prozent bedeutet. Dies entspricht einem Marktanteil von 8, 7 Prozent - ein gutes Resultat. In der Schweiz präsentieren sich die Zahlen weniger schmeichelhaft. Die Verkäufe von Pard beliefen sich auf 13'523 Einheiten, dies ist ein Marktanteil von 5,1 Prozent. Es liegt nun an Nigel Sharp, seit 1. Juli 2004 neuer Generaldirektor von Pard Switzerland, die Zahlen wieder auf Vordermann zu bringen.

A&W: Wie lauten Ihre Ziele 2005 in der

Nigel Sharp ist ein Pragmatiker, der sich auf seine solide Erfahrung verlässt. Bei seinem Antritt in unserem Land besuchte er erst einmal sämtliche Konzessionäre. ". . . denn hinter jedem verkauften Auto stecken Menschen!" meint er einleitend.

A&W: Sie haben einen Marktanteil von knapp über 5 Prozent und liegen zwischen Audi und

Schweiz?

N.S.: Als absolute Priorität wollen wir den

Grad der Kundenzufriedenheit weiter verbessern. Was das Verkaufsvolumen anbelangt, so möchten wir unseren Marktanteil von 5 auf 6 Prozent steigern, was ein bedeutender Schritt wäre. Wir denken, dass der Schweizer Markt 2005 etwa 300'000 Einheiten ausmachen wird.

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44

AUTO&Wirt schaft

e

Februar 2005

Online hresende haben fast alle Marken, deren Vertragswerke noch fehlten, ihre Servicepartner zur Unterschrift gebeten. Einzelne Partner hingen auch noch zu in der Luft".

A&W-Online-Forum

tragsänderung problemlos wieder neu vereinbart werden. Das wissen nicht nur die Präsidenten der Händlerverbände.

Die Verhandlungen über die neuen Verträge haben das Klima zwischen Importeuren und ihren Partnern teilweise nachhaltig verschlechtert. Im Zusammenhang damit tauchte mancherorts die Frage auf, wer mit seinen Partnern härter verfährt: Importeure, die sich teilweise selbst ganz offiziell als Herstellerniederlassungen bezeichnen,

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Von Nikolaus Engel

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uch wenn die Verträge laut neuer GVO vielen nicht mehr zum vorherigen Status verhelfen, haben die meisten Garagisten doch unterschrieben - einige mit flauem Gefühl und ohne Klarheit, worauf sie sich da einlassen. Andere, vorsichtige Garagisten haben (auf Anraten ihres Beistands) vor ihre Unterschrift eine Vorbehaltsklausel in den Vertrag gesetzt: zum Beispiel, weil man zwei Ordner mit juristischen Texten , die für das weitere Schicksal der Firma entscheidend sind, nicht im Vorübergehen durchlesen kann. Mancher Garagist hatte die Ordner mit dem Vertrag aber erst als "Weihnachtsgeschenk" bekommen.

Bis zum Jahresende wird auch klar sein , welcher Partner nicht mehr bereit oder in der Lage ist, die neuen finanziellen Belastungen abzufedern und die Bauauflagen zu erfüllen. Ende 2006 wird man dann über die Auswirkungen der Automobil-Bekanntmachung Bilanz ziehen können.

Während der Vertragsinhalt bei einer Reihe von Marken von der Wettbewerbskommission quasi abgesegnet wurde, bleibt der Anhang zum Vertrag weiterhin der Knackpunkt: In ihm sind wichtige "Nebenbedingungen" wie Margen, Rabatte bei Ersatzteilen und Zubehör neu vereinbart worden. Und sie können so auch ohne Ver-

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AUTO&Wirtschalt • Februar 2005

45

oder Importeure in schweizerischer Hand, deren Kunden die eigenen Landsleute sind.

rungen mit der Umsetzung der AutomobilBekanntmachung (GVO) berichten:

• ob multinationale Hersteller oder die Schweizer Importeure ihre Partner besser behandeln, • wie sich Ihre Situation verändert hat, • welche Probleme Sie als am drückendsten empfinden und wo sich rasch etwas ändern müsste • Sie ){Önnen auch Fragen stellen, die wir gerne auch an unsere Rechtsexperten weiterleiten, wenn sie für mehrere Leser interessant sind.

Ihre Meinung ist gefragt!

Damit die Autobranche Meinungen untereinander austauschen kann, haben wir ab sofort im Internet auf der Hornepage www.auto-wirtschaft.ch das A&W-Online-Forum eingerichtet. Hier können Sie (auch ohne Namensnennung) über Ihre Erfah-

Forum A&W en ligne la plupart des garagistes les avec un sentiment mitige, savoir ce qui les attendait. sans aires ont prudemment D'autres de lew·s conseillers et introsuivi la reserve aux contrats avant duit une cla Farce que deux clasd'y apposer leur seurs contenant des textes essentiellement a caractere juridique qui sont determinants pour l'avenir ne peuvent faire l'objet d'une lecture superficielle. Au demeurant, nombre de garagistes ont rec;u les classeurs contenant les contrats juste en guise de « cadeau de Noel >>.

D'ici a la fin de l'annee, sans doute les partenaires qui ne veulent pas ou ne peuvent pas s'engager pour de nouvelles contraintes finan cieres et des nouveaux frais de construction ne manqueront pas d'apparaftre. Et fin 2006 il sera temps de dresser un premier bilan des effets de la nouvelle reglementation.

Si, pour taute une serie de marques la teneur des contrats a ete reconnue valable par la commission de la concurrence (Cornea), il n'en demeure pas moins que l'avenant reste une pomme de discorde potentielle. Car il camporte de nombreuses nouvelles « conditions annexes » concernant les marges, les rabais sur les pieces detachees et les accessoires. Ainsi, sans modifier les contrats, il est possible de conclure de nouvelles conditions sans grand probleme.

46

Peu avant Ia fin de l'annee derniere, Ia plupart des marques dont les contrats avec le reseau n 'avaient pas encore ete finalises ont soumis /es nouveaux accords pour signature a leur partenaire de distribution et de service. Debut 2005, des questions restaient en suspens pour quelques partenaires.

AUTO&Wirtschaf!

Les presidents des associations de concessionnaires ne sont pas les seuls aen etre conscients.

Les negociations pour les contrats ont en partie degrade le climat existant entre les importateurs et leurs partenaires. Dans ce contexte, bien souvent la question a surgi de savoir qui etaient les plus exigeants avec leurs partenaires : les importateurs qui sont des filiales des constructeurs ou ceux qui sont en mains suisses et dont les clients sont donc des compatriotes ?

Votre avis nous interesse !

Afin que la branche automobile soit en mesure d'echanger des points de vue, sur notre site Interne www.autowirtschaft.ch nous avons mis en place le forum en ligne. Vous avez donc la possibilite (meme en restant anonyme) de faire part de votre experience suite a l'application du Reglement d'exemption de groupe (REG). A savoir : • qui il votre avis traite le mieux ses partenai-

• • • •

e Februar 2005

res : les filiales des constructeurs ou les importateurs prives suisses ? dans quelle mesure votre situation a-t-elle change ? quels sont les probfernes qui vous semblent les plus oppressants ? quels sont les points qui devraient changer dans les plus brefs delais ?

Vous pouvez aussi nous poser des questions Si elles presentent un interet general pour nos lecteurs, nous nous ferons un plaisir de les soumettre il nos experts juridiques.

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Schwungvoll von 0 auf 1 00 vorgaben der Importeure und dem eigenen Konzept, das Rücksicht auf die örtlichen Gegebenheiten nimmt, lokale Vereine, Veranstaltungen und Sponsoring einbezieht: "Die Importeure wollen, dass alles eingehalten wird, und wir an der Front halten eine differenzierte Handhabung für notwendig, weil eben nicht jedes Gebiet in der Schweiz vergleichbar ist." e

Emil Galliker setzt mit sieben Betrieben der Marken Nissan, Citroen, Honda und Opel pro Jahr 2600 Neuwagen und Gebrauchte ab und erwirtschaftet mit 135 Mitarbeitern 100 Millionen Franken pro Jahr.

Von Rene Knorr

A

m Hauptsitz in Kriens ist Emil Gallikers Citroen- und Nissan-Garage in guter Gesellschaft: Alle Garagen, darunter Windtin (Mitsubishi und Alfa Romeo), Th. Willy (Ford), Wild (Renault), Epper (Honda), Sigrist (BMW), Autorama (Occasionen) und andere, verkaufen 6000 Neuwagen und Occasionen auf der grössten Automeile des Kantons Luzern, die weiter expandiert. Der Pilatus-Markt eröffnet im März 2006 einen gigantischen Neubau, und in Kürze gründet die Amag Kriens einen Filialbetrieb.

Der gelernte Lastwagenmechaniker und damalige Direktionsassistent der Auto AG Rotherrburg startete seine Karriere mit 29 Jahren: Er übernahm 1982 mit dem regionalen Busunternehmen die Datsun-A-Vertretung und erwirtschaftete im ersten Jahr mit zwölf Personen einen Umsatz von 2,3 Millionen Franken.

Gallikers zwei Töchter und zwei Söhne, die nach einer soliden Autoberufsausbildung und einer breitgefächerten Weiterbildung heute führende Funktionen in den Betrieben bekleiden, haben hier von der Pike auf gelernt. Sie sortierten schon von klein auf in ihrer Freizeit Ersatzteilbestellungen.

Wie lässt sich ein Unternehmen in dieser Grössenordn ung in der heutigen Zeit realisieren?

Galliker: "Mit überdurchschnittlichem Engagement, gutem Umgang mit Kunden und Angestellten. Das Resultat muss ,Freude' heissen. " Einen "Spagat" macht Galliker zwischen den Werbe-

Plein elan de 0

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En 1982, Emil Galliker a fonde une entreprise familiale qui, de nos jours, avec les marques Nissan, Citroen et Opel, vend 2600 voitures neuves et d 'occasion par an. Avec 135 collaborateurs il realise ainsi un chiffre d'affaires annuel de 100 millions de francs.

Emil Galliker: "Unser Ziel war 2004 gleich gross wie 2003deshalb haben wir's erreicht!"

Emil Galliker: « Notre objectif 2004 consistait a faire aussi bien qu'en 2003 . Cest pourquoi nous l'avons atteint ! »

AUTO&Wirtschaft

Februar 2005

A leur siege principal a Kriens, les garages Citroen et Nissan d'Emil Galliker sont en banne compagnie avec, aproximite, les garages Windlin (Mitsubishi et Alfa Romeo), TH. Willy (Ford), Wild (Renault), Epper (Honda), Sigrist (BMW), Autorama (occasions) et quelques autres. Chaque annee, sur ce site automobile qui est le plus grand du canton de Lucerne, 6000 vehicules neufs et d'occasion trouvent acquereurs. Et l'expansion se poursuit : en mars prochain, Pilatus entreprendra la construction d'un gigantesque b!itiment tandis que tres prochainement Amag Kriens va ouvrir une filiale.

C'est en 1982, alors qu'il avait 29 ans que Galliker - au benefice d'une formation de mecanicien sur camions - a dernarre sa carriere. Aujourd'hui, il est seconde par ses deux filles et ses deux fils qui, apres avoir suivi une solide formation professionnelle, occupent des fonctions cles dans l'entreprise. Le secret de sa reussite : « Un engagement hors pair et un contact personnalise avec les employes et les clients. Le resultat doit s'exprimer a travers une satisfaction commune. >>

Autologisches

"Via sicurau <<

>>

(Voir resume ci-dessous)

F

Von Rene Bondt *)

Via sicura

reie Fahrt für freie Bürger"- ach Gott, das war einmal! Inzwischen haben wir uns an das eine Glas Wein gewöhnt, das Autolenker gerade noch unter der Sanktionen- und Bussenschwelle durchfahren lässt. Auf hindernisreichem Tempo30-Parcours mucken wir nicht mehr auf, sondern tasten uns in Schlangenlinie brav am ruhenden Verkehr vorbei.

Noch nicht ganz gleichgeschaltet fühle ich mich manchmal, wenn an strahlenden Sommertagen die Fahrzeugkolonnen um die Wette leuchten - doch umgehend werde ich dann blinkend geschulmeistert. Dabei ist das "ewige Licht" im elchfreien Mitteleuropa derzeit noch Kür und nicht Pflicht. Bin ich eigentlieh ordnungsgernäss unterwegs, wenn ich zwar angeschnallt, aber ohne Helm in der Limausirre sitze?

Liebe Verkehrspolitiker, Unfallforscher und Ordnungshüter: Ich hab 's ja begriffen: Unsere Strassen werden stets dichter bevölkert, und auf ihnen zirkulieren fehlbare Menschen, nicht programmiefte Roboter. Ohne Disziplin, Regeln und

mie. Das kommt mir so vor, als würden die Bademeister für die alljährlich nicht unbedeutende Zahl der Ertrunkenen zur Kasse gebeten.

Version resumee

Les temps changent : nous avons appris a nous contenter d'un seul verrede vin pour rester dans la legalite et nous respectons bravement les limitations a 30 kmlh pour eviter des sanctions draconiennes.

Il est pourtant un point sur lequel je ne me suis pas encore aligne : rouler les phares allumes par !es jours de grand soleil. Et cela en depit des ler;ons qu'entendent me donner les usagers venant en sens inverse qui ne cessent de me faire des appels lumineux. Pourtant, en Europe occidentale, les « Zurnieres eternelles » sont recommandees et non une obligation. Serais-je un contrevenant si je boucle certes ma ceinture sans porter le casque au volant ?

Messieurs les politiciens du trafic, accidentologues et autres pandores routiers :je sais bien que sans discipline le plus Bin ich eigentlich ordnungsgernäss grand chaos regnerait sur nos unterwegs, wenn ich zwar angeschnallt, routes. Des regles strictes, des permis probatoires, des stages de formation aber ohne Helm in der Limousine sitze? a tous les niveaux : taut r;a c'est tres bien. Qui donc pourrait s'opposer a Strafzettel wäre das nackte Chaos wohl unverdiviser par deux, d'ici 2010, le nombre de tues meidlich. Probeführerschein für Neulenker, safsur les routes comme le prevoit le programme tige Strafen und zwangweises Nachsitzen für « via sicura > >?

Wiederholungstäter, Pflicht zur Weiterbildung, Pourtant un point me gene : le catalogue de mesures prevoit certaines constructions routieSicherheitskurse auf allen Schulstufen - alles paletti. Wenn das, was unser Bundesamt für Strasres qui seront couvertes par le trafic prive. Non sen in seinem Programm "Via sicura" den Politipas par le biais d'une surtaxe douaniere mais kern zu tun aufträgt, dem Ziel dient, die Zahl der par une adaptation des primes d'assurance Verkehrstoten bis 2010 zu halbieren, will ich den responsabilite civile. Un peu comme si le maisehen, der dagegen lauthals aufbegehrt. tre nageur etait prie de passer a la caisse pour Und doch beschleicht mich ein ungutes Gefühl. le nombre, non negligeable, de personnes qui Teil des entscheidungsreifen Massnahmenkatachaque annee perdent la vie par la noyade. logs sind auch bauliche Vorkehrungen, die eine '' ) Der Autor ist Inland-Redaktor beim "Zürcher OberlänStange Geld kosten . Und wer soll zahlen? Errader" und aussenpolitischer Kommentator bei der "Finanz ten: der private Fahrzeuglenker, die "Milchkuh und Wirtschaft". ·) L'auteur est rtidacteur de politique interieure aupres der Nation" . Diesmal zielt man nicht auf den du « Zürcher Oberländer " et commentateur de politiTreibstoffpreis, sondern auf die Haftpflichtpräque etrangere pour « Finanz und Wirtschaft " .

AUTO&Wirtschaft

e

Februar 2005

49

Auch ~enn Sie keinen Mit den Erfolg verspreche deutschen,;; Sportwa

G

ehen Sie davon aus, dass wir auch im laufenden Geschäftsjahr 2004/05 eine ordentliche Ertragskraft sicherstellen", versprach Forsche-Vorstandschef Wendelin Wiedeking Mitte Dezember 2004. Bei Parsehe dauert ein Geschäftsjahr nicht vom 1. Januar bis zum 31.

Dezember, sondern von August bis Juli. Und die Zahlen im Herbst 2004 sind denn auch vielversprechend: Von August bis November konnte der Absatz um 7 Prozent auf 23'546 Autos gesteigert werden. Wichtigstes Modell war wie schon im Vorjahr der Cayenne mit einem Absatzplus von 15,2 Prozent auf 13'011 Einheiten. Aber auch die 911er-Baureihe war mit einem Plus von 18,6 Prozent auf 8452 Einheiten sehr erfolgreich.

Fit sind die Zuffenhausener aber nicht nur, wenn's um Hightech und Spitzendesign geht.

Anfang der neunziger Jahr titelte der "Spiegel" süffisant: "Muffensausen in Zuffenhausen" .

Wegen des markanten Wertzerfalls des Dollars stand das Unternehmen damals nahe am Ruin.

Auch heute macht Pursehe fast die Hälfte seines Umsatzes in Nordamerika. Und auch jetzt befindet sich der Dollar auf Sinkflug. Doch aus dem einstigen Beinahe-Totalschaden sind die Parsehe-Verantwortlichen klug geworden: Sie sichern sich zu hundert Prozent gegen Kursschwankungen des Dollars ab.

Das wurde auch von den Experten der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PriceWaterhouse Coopers lobend erwähnt. Zusammen mit der Fachzeitschrift "Automotive News Europe" nahmen die Bücherexperten die Performance der Autofirmen unter die Lupe. Dabei erhielt Parsehe die Auszeichnung für den höchsten "Total Shareholder Return". Sowohl im Dreijahre- wie

nommierte US"Zeitschrift "Business Week" Parsehe im abgelaufenen Jahr auf den ersten Platz gesetzt. Die konsequente Ausrichtung auf Kundenwünsche, der damit verbundene wirtschaftliche Erfolg mit Gewinnwachstum sowie die positive Entwicklung des Aktienkurses haben die Spezialisten von "Business Week" überzeugt. Für Sieheisst das: Auch wenn Sie keinen Edelsportf1itzer besitzen, können Sie mit Forsche vorneweg fahren. •

Rendement aceeiere Meme si vous n'etes pas proprietaire d 'une Porsche, griice aux perspectives de succes que laissent entrevoir /es actions de Ia marque allemande, vous etes sur Ia bonne trajectoire.

Chez Forsche, l'exercice comptable va du ler aoiJ.t au 31 juillet et les chiffres enregistres depuis l'automne dernier sont fort prometteurs. A fin novembre le constructeur allemand avait augmente ses ventes de 7% avec un total de 23'546 unites.

Parsehe realise pres de la moitie de son chiffre d'affaires en Amerique du nord mais le constructeur de Stuftgart a pris la precaution de s'assurer contre les variations du cours des devises. Ce qui n'a pas manque d'etre releve par les analystes financiers. De mai 2001 a mai 2004, le cours de l'action Parsehe a augmente de 73 pour-cent. Ainsi, taut indique que le detenteur d'actions Parsehe suit la banne trajectoire.

AUTO& Wirtsch aft 111 Februar 2005

Von Gerhard Lustig

E

iner ohnehin erfolgreichen 30jährigen Geschichte der AutoZum wurde 2005 ein weiteres Glanzlicht hinzugefügt. Nach einer kurzen Krise verbreiteten die Aussteller in Salzburg in diesem Jahr wieder Zuversicht. Mit Ausnahme der Lackanbieter war alles mit Rang und Namen bei der Fahrzeugprodukt- und -Dienstleistungsschau vertreten, auch viele Fachleute aus der Schweiz.

Die im Zweijahresrhythmus stattfindende Fachmesse mit ihrem immer deutlicher spürbaren Besucherinteresse aus dem gesamten AlpenDonau-Raum zog an den vier Ausstellungstagen 23'400 Besucher (+8,3%) in ihren Bann. Die Internationalisierung der Geschäfte liess namhafte Konzerne Kurs auf die wichtigste Fachmesse Österreichs für Garagisten nehmen. Holger Schwiermann, Verkaufsleiter Deiphi Schweiz, und Markus Lämmli von Bosal Schweiz sondierten Möglichkeiten, die riesigen Produktpaletten unabhängig ihrer lokalen Vertriebspartnerkontakte künftig selbst zu präsentieren.

Konzepte bestimmen zunehmend die Innovationskraft der Produkte, die vielfach von der Rohstoffpreisexplosion belastet bleiben. Die Österreich-Vertretungen waren mit Riesensortiment und hoch motivierten Aussendienstorganisationen bestens auf den Fachbesucheransturm vorbereitet. Würth Österreich führte durch einen

Markus Lämmli (Bosal): "Auf der AutoZum konnte ich sehr viele Kontakte für unsere Schweizer Vertriebsinteressen nutzen."

Holger Schwiermann (Delphi): "Wir überlegen uns, als Konzernmarke 2007 auf der AutoZum auszustellen und verstärkt unsere Schweizer Partner für diesen Messetyp zu gewinnen."

Themenwald, der beim Fachbesucher kaum Wünsche offen liess. Eimer wiederum schuf auf 700 Quadratmeter Fläche eine Informationsplattform der Superlative, die für die Gäste Abend für Abend mit einer Buffetveranstaltung ausklang. Das Sortiment des freien Teilehandels war für viele zusätzliche Motivation, die AutoZum zu besuchen. Als Folge der Marktliberalisierung erwarten sich viele WerkstaUbetreiber davon Mehrertrag. Die EDV-Dienstleister fanden ihr Glück in überproportionaler Nachfrage nach ganzheitlichen Waren- und Informationsbeschaffungssystemen. MotionData-Chef Josef Pichler, vormals KN-Software, nutzte das Messeinteresse, seine EDV-Architektur unter neuem Namen optimal in den Markt zu stellen. Die Deutsche Automobiltreuhand (DAT) stellte sich erstmals in Österreich mit SilverDAT ins Rampenlicht. Die Mineralölkonzerne versprühten ebenso Aufbruchstimmung wie die zahlreichen Anbieter aus der Reifenwelt Mit einem breiten Vortragsprogramm kam auch der Blick über den obligaten Tellerrand nicht zu kurz. Die GVO und ihre Auswirkungen eröffneten vielen Branchenteilnehmern auf der AutoZum neue Perspektiven. Gerhard Lustig, Chefredaktor AUTO&Wirtschaft Österreich, gab mit seinem Vortrag über den "Automobilvertrieb von morgen" einen Überblick über Chancen und Risiken im künftigen europäischen Autogeschäft. •

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ktioniert das?

Mit jedem Liter Benzin, den sich der Automotor zwecks Erzeugung von Antriebskraft zu Gemüte führt, gelangen rund 2,3 Kilogramm Kohlendioxid (C0 2 ) in die Atmosphäre.

V

erbrennt der Motor Dieselöl, sind es sogar 2,6 Kilo C0 2 . Wer mit seinem Auto, das 8 Liter Benzin für 100 Kilometer Fahrstrecke benötigt, pro Jahr 12'000 Kilometer zurücklegt, erzeugt also in dieser Zeit rund 2200 Tonnen C0 2 . Auf den ersten Blick mag dies unglaublich erscheinen, wiegen doch ein Liter Benzin nur etwa 750 Gramm und ein Liter Diesel rund 830 Gramm - je nach chemischer Zusammensetzung.

Doch das lässt sich einfach belegen: Dass aus weniger als einem Kilogramm Treibstoff mehr als zwei Kilo C0 2 entstehen, liegt daran, dass der flüssige Treibstoff zusammen mit Luft verbrannt wird. Beim Benzinmotor bleibt das Mischungsverhältnis über den ganzen Drehzahlbereich ungefähr konstant: Ein Gewichtsanteil Treibstoff wird mit 14,9 Gewichtsanteilen Umgebungsluft verbrannt, und die Leistungsregelung erfolgt durch die dem Motor zugeführte Gemischmenge. Beim Dieselmotor ist das Mischungsverhältnis gleichzeitig Leistungsregler: Je fetter das Gemisch, also je höher die Treibstoffanteile, desto grösser werden Drehmoment und Leistung.

Stellt man sich das Volumenverhältnis des Gemisches vor, mit dem die Verbrennungsmotoren arbeiten, erscheinen die "mehr als zwei Kilo C0 2 " schon eher glaubwürdig. Auf einen Liter Benzin kommen also 14,9x750 Gramm Luft zur Verbrennung. Diese rund 11 ,2 Kilogramm Luft sind in einem Volumen von etwa 8640 Litern beziehungsweise 8,6 Kubikmetern enthalten.

Gernäss Vereinbarung zwischen dem europäischen Herstellerverband ACEA und der EU sollen die C0 2 - Emissionen sämtlicher neuen Personenwagen bis zum Jahr 2008 gegenüber dem Jahr 1998 um 25 Prozent verringert werden, das heisst, die Pro-KilometerEmissionen sind von 186 auf 140 Gramm zu reduzieren. Für den volumetrischen Treibstoffverbrauch eines Automotors bedeutet dies , dass Benzinmotoren maximal 6 Liter, Dieseltriebwerke höchstens 5,3 Liter je 100 Kilometer verbrauchen dürfen.

Neben dem C02> das etwa 18 Prozent der Emissionen ausmacht, entstehen bei der Verbrennung der Treibstoffe im Automotor Stickstoff (rund 72%) und Wasserdampf (rund 9%). Der Rest also ungefähr ein Prozent - sind Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Partikel. (ls) •

Dioxyde de carbone

a Ia

tonne

Chaque litre d 'essence utilise par le moteur pour produire de Ia puissance entraine Ia propagation d 'environ 2,3 kilos de dioxyde de carbone dans /'atmosphere.

AUTO&Wirtschaft

Comment un litre d 'essence qui pese environ 750 grammes (ou 830 grammes dans le cas du gazole) peut-il produire plus de 2 kilos de dioxyde de carbone ? Farce que la combustion du carburant liquide se fait avec un important apport d'air. Dans les moteurs a essence, le rapport de 14,9 parts d'air pour une part de carburant est quasi constant, independamment du regime. Pour la combustion d'un litre d'essence il faut donc 14,9 fois autant d'air, soit environ 11 ,2 kilos. (A noter que dans les diesels, le rapport regule la puissance :plus le melange est gras, plus le couple et la puissance sont importants.)

Suite a un accord conclu entre l'ACEA et l'UE, d'ici 2008, les emissions de co2 des voitures neuves devront etre abaissees de 25%, autrement dit les emissions par kilometre parcouru devront etre ramenees de 186 a 140 grammes.

Le C0 2 represente environ 18% des emissions, l'azote 72%, la vapeur d'eau 9% et le 1% restant est constitue de polluants comme le monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrules, des oxydes d'azote et des particules.

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Februar 2005

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Recht-Eck

Bonus: Feine Unterschiede bei Ersatzteil- und Fahrzeugeinkauf.

Bonus: des differences subtiles lors de /'achat de pieces detachees et de vehicules.

Ein Servicepartner hatte vor der Umstellung auf die neue Automobil-Bekanntmachung (GVO) bereits von einem A-Händler der gleichen Marke Ersatzteile ("Vertragsware") bezogen. Nun schreibt ihm der Importeur einen anderen A-Händler gleicher Marke als Lieferanten vor, sonst würde der Teilebezug zum Umsatz bzw. für den Bonus nicht angerechnet.

Nikolaus Engel, A&W-Redaktor, im Interview mit Oliver Riesen, Leiter der Task Force Automobilindustrie der Wettbewerbskommission.

AUTO&Wirtschaft: Kann der Importeur vorschreiben, von welchem A-Händler ein Kundendienstpartner Ersatzteile beziehen muss, damit der Teilebezug dem Umsatz zugerechnet werden kann bzw. der Ersatzteilbezug bonusrelevant wird?

54

Riesen: Der Partner im Fahrzeugverkauf ist in der Wahl der Bezugsquelle völlig frei. Er muss, damit ein vereinbarter Zielerreichungsbonus für die gesamte Stückzahl ausgezahlt wird, nicht alle Fahrzeuge bei einem bestimmten Anbieter kaufen. Es darf den Händlern keine Abnahmepflicht aus einem bestimmten Bezugsort auferlegt werden. Importeure können aber auch ihre SalesPartner mittels Mengenrabatten belohnen. •

REG : Fournisseurs de pieces et bonus Avant l'introduction du Reglement d'exemption de groupe (REG), un parte· naire de service se procurait /es pieces detachees (« marchandise contractuelle ») aupres d'un concessionnaire de Ia meme marque. A present, l 'importateur lui impose un autre concess/onnaire, faute de quo/ Ia participatlon au chiffre d 'affaires, respectivement Je bonus, ne seront pas accordes.

Riesen: Ein Kundendienstpartner muss die freie Wahl haben, was die Bezugsmöglichkeiten für Ersatzteile angeht. Das heisst, er kann die Komponenten beim Ersatzteilhersteller beziehungsweise -Iieferanten, bei einem Ersatzteilhändler, der auch After-Sales-Partner ist (von der Marke so organisiert), oder beim Importeur kaufen. Der Bonus darf nicht von der Bezugsquelle abhängig sein. Die einzelnen Anbieter haben jedoch die Möglichkeit, Mengenrabatte zu gewähren.

A&W: Wie sieht die Wettbewerbskommission die analoge Situation bei Neuwagen? Darf dem BHändler im Netz vorgeschrieben werden, bei welchem A-Händler er die Fahrzeuge ("Vertrags-

ware") zu beziehen hat, um in den Genuss von Prämien - zum Beispiel des Zielerreichungsbonus- zu kommen?

Nikolaus Engel, redacteur A&W, s'est entretenu a ce sujet avec Oliver Riesen, directeur de Ia Task Force Industrie automobile de Ia Commission de Ia concurrence.

Oliver Riesen beantwortet Fragen zur GVO-Umsetzung.

0 /ivier Riesen repond aux questions concernant Je REG

AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

AUTO&Wirtschaft : Afin que la participation au chiffre d'affaires, respectivement le bonus soit accorde, un importateur peut-il imposer le concessionnaire A aupres duquel un partenaire de service doit acquerir ses pieces de rechange ?

Riesen : Un partenaire apres-vente doit avoir le libre choix concernant son fournisseur de

Andere Importeure reduzieren das Händlernetz Suzuki baut aus. Und sucht ab sofort motivierte Garagisten, die als neue Suzuki-Vertreter am Erfolg der kompakten Nr. 1 teilhaben möchten.

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Als Suzuki-Vertreter haben Sie diese Verkaufsargumente:

II BJ ® .

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unbeeinflusst von anderen Suzuki-Ver tretungen das Marktpotenzial in Ihrer Umgebung aus.

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pro J ahr ist Suzuki der

führende Kompakt- und Kl einwagenhersteller der Weit. Neue Erfolgsmodelle wie der erste kom pakte Offraader der Weit, der Suzuki lgnis, der kompakt e Miniva n Wagon R•, beide auch als Diesel oder 4x4 , oder der neue Suzuki J imny Diesel 4x4 als Inbegriff eines kompakten Geländewagens unterstreichen die Kompete nz von Suzuki

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Question de droit

pieces de rechange. Cela signifie qu'il doit pou voir acheter les composants aupres d'un fabri cant, respectivement revendeur de pieces, aupres d'un commerr;ant en pieces detachees qui est egalement un partenaire apres-vente (agree par la marque) ou directement aupres de l'importateur. Le bonus ne doit pas dependre du fournisseur. En revanche, les fournisseurs individuels ont la possibilite d'accorder des rabais de quantite.

A&W : Comment la Cornea eva lue-t-elle la situation analogue pour la vente de voitures neuves ? Pour pouvoir beneficier de primes - dependant par exemple d'un objectif permettant d'ob tenir un bonus B doit-il l'agent s'adresser a un reseau aupres duquel le con-

Ersat zteile: Bonus darf nicht von der Bezugsquelle abhängig sein.

Pieces : le bonus ne doit pas dependre du fournisseur:

cessionnaire (agent A) se proeure lui-meme les vehicules (« marchandise contractuelle >> ) ?

R iesen : Pour la vente de vehicules, le partenaire a le li bre choix quant a son fournisseur.

Pour pouvoir beneficier d'un bonus dependant d'un nombre donne de vehicules, il n'a aucunement l'obligation d'acquerir toutes ses unites chez le meme fournisseur. Il est interdit d'imposer des conditions d'acquisition quelconque aupres d'u n distributeur donne. En revanche, les impo rtateurs peuvent recompenser leurs partenaires de vente par des rabais de quantite.

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AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

Garagengespräche

Kunde gesucht On eherehe elients M ein Garagist hat ein paar sonnige Tage in den Bergen verbracht bei

Von Medard Meier *)

einem Freund, der ein Spitzenrestaurant führt, das von russischer Klientel förmlich belagert wird. Da konnte er nur die Augen reiben und fast neidisch werden, als er sah, wie dessen Gäste Geld ausgeben. Die konsumierte Rekordmarke an einem Vierertischchen: weit über 15'000 Franken für Weine plus Essen - in dieser Reihenfolge.

Zurück im Unterland sucht mein Autogewissen solche Kunden vergeblich: "Das ganze Autogewerbe kann nur beten." Den jüngsten Ärger verbreiten Importeure edler Marken, die mit Flottenangeboten direkt an den Endkunden treten und ihre eigenen Händler regelrecht

Version resumee

Mon garagiste a passe quelques journees ensoleillees a la montagne, chez un ami qui dirige un restaurant de luxe envahi par une dientele russe. Ce n'est passans une pointe d'envie qu'il a assiste aux depenses somptueuses consenties par ces visiteurs. Le record toutes categories a ete atteint par une ta blee de quatre personnes pour lesquelles la facture s'est montee a plus de 15'000 fran cs, repas et boisson - dans cet ordre.

De retour en plaine, man garagiste eherehe en vain de tels dients : « La branche automobile doit se contenter d'adresser des prieres au ciel ! » L'agacement provoque le plus recemment est du ades importateurs de marques haut de ga mme Den jüngsten Ärger verbreiten Importeure qui, par le biais de propositions de flottes, edler Marken, die mit Flottenangeboten direkt s'adressent directement an den Endkunden treten und ihre eigenen a la dientele finale cauHändler regelrecht "dumpen". sant ainsi un tort certain a leurs propres concessionnaires. Mon garagiste "dumpen". Mein Garagist schüttelt den Kopf secoue la tete en disant : « Decidement la peur rend idiot. » und sagt spitz: "Angst macht dumm. " Dass in der Schweiz der Wurm steckt, lässt sich Le malaise qui regne en Suisse apparait a travers les chiffres des nouvelles immatriculatieinmal mehr an den kumulierten Neuzulassungszahlen ablesen: Die Käufer bleiben im ons : les ventes sont au point mort. Pourtant, Streik. Der Absatz ist auf Talfahrt programmiert. en Autriche voisine, une fois encore les ventes ont progresse. Un constat s'impose : l'econoEin vergleichender Blick über die Grenzen zu mie autrichienne est plus dynamique que la unserem östlichen Nachbarn zeigt, dass die Inn6 tre. En 2005, il est probable que ce pays enfektion bei uns fortgeschritten ist. Die Österreiregistrera a nouveau une croissance caractericher kauften wie schon im Jahr zuvor wiederum mehr neue Autos. see par un deux avant la virgule. Ce qui ne sera Ja, meine Garagisten, die Österreichische Wirtprobablement pas le cas chez nous. En revanschaft ist dynamischer als unsere. Die Österreiche, notre chornage est a la hausse : dans l'incher werden 2005 beim Wirtschaftswachstum tervalle les quatre pour-cent sont depasses. wohl eine Zwei vor dem Komma erzielen, was Quand donc allons-nous enfin ouvrir les yeux ? wir wiederum verfehlen werden. Wo wir hinge''' ) D er Autor, langjährige r C hefredaktor des Wi rtschaftsgen aufschliessen, ist bei den Arbeitslosen. Da magazins "Bi lanz", ist heute Mita rbeiter des Thi nk Tank steht inzwischen auch bei uns eine Vier vor dem "Avenir Suisse" in Zürich. '") L'autew; ancien redacteur en chef du magazine econoKomma. Musterland ade! rnique " Bilanz " , est aujourd'hui collaborateur de Wann gehen uns endlich die Augen auf?

Think Tank " A venir Suisse " ii Z urich.

Auto & Wirtschaft

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Februar 2005

57

Batteriestarter für alle Von Bosch stammen zwei neue Batteriestarter, die sich für alle Motorfahrzeuge mit 12-Volt-Bordnetz eignen.

Der kleinere BAT 250 (Bild) erreicht einen Starthilfestrom von 700 Ampere und einen Spitzenstrom von 1400 Ampere.

Dank doppeltem Starterstrom sind für den BAT 251 auch grössere Dieselmotoren und extrem niedrige Umgebungstemperaturen kein Problem.

Robert Bosch AG, 01 847'14'14, www.bosch.ch

Bunte Zubehörpalette Michelin baut nicht nur Reifen , sondern bietet auch ein grosses Sortiment an Automobilzubehör an - beispielsweise Reifenluftdruckprüfer, Fussluftpumpen und Kompressoren, Wischerblätter, Pannendreiecke, Erste-Hilfe-Sets, Starterkabel und Multifunktionslampen.

Michelin-Schneeketten sind bei der ESA erhältlich.

ESA, 032 429'00'21, www.esa.ch, www.michelin.com

Iist Beru leichter ausund einbauen. Die Reibahle (Mitte) löst Verkokungen im Glühkerzenschacht, und das spezielle Monta-

Für Limousinen, Coupes und Amateursport Das Toyo-Programm wird um den Proxes Tl-R mit einer neu entwickelten 21-Zoli-Dimension für sportliche Limousinen und Coupes erweitert. Der Semi-RacingReifen Proxes R888 mit Strassenzulassung ist für den Amateursportbereich konzipiert; die Strasseneignung ist bei Nässe eingeschränkt.

Toyo-Generalimporteur Wilhelm & Dousse AG , Reichenburg, startet in Kürze eine Schweiz-Roadshow der Importmarken Toyo und Hankook. Die Termine gibt's auf der Website www.wido.ch. Wilhelm & Dousse AG, 055 444'23'00

Der Geist der Formel 1 Bereits seit 30 Jahren arbeitete Beta Utensili immer wieder mit der Scuderia Ferrari zusammen. Vor einem Jahr kehrte der italienische Werkzeughersteller nun als offizieller Lieferant des Formel-lTeams aus Maranello zurück. Aus diesem Engagement entstand schliesslich die neue Produktelinie "Ferrari Special Line 2004" mit einem breiten Sortiment.

Derendinger AG, 01 805'21'11, www.derendinger.ch, www.beta-tools.it

Dichtmasse für den Profi Neben Dichtungen aller Art bietet Elring auch ein grosses Sortiment an Dichtmassen. Das neue Produkt Dirko-S Profi Press HT ist eine hochwertige Dichtmasse für Motor, Getriebe, Achsen, Fahrgestell und Karosserie . Das dauerelastische und neutrale Silikonsystem sichert gutes Haftund Klebevermögen - auch auf Kunststoffen.

Technomag AG, 031 379'81'21, www.technomag.ch

AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

Falken: Krallenprofil für SUV Für Sport Utility Vehicles konzipiert ist der Falken-Reifen ZIEX ST/Z-01 (Geschwindigkeitsklassen HIV /W). Der Handel bekommt zunächst die Dimensionen XL 295/30 R 22 109 W, 295/40 R 20 106 Wund XL 255/55 R 18 109 W geliefert. Das neu entwickelte Krallenprofil garantiert laut Hersteller hohe Wasseraufnahme, dessen rasche Ableitung geschieht über die Reifenflanken.

Fibag AG, 062 788'81'81, www.fibag.ch

Yokohama: Abrundung im Topsegment Unter "Advan" vermarktet Yokohama nun weltweit alle Topprodukte: Im Frühjahr startet der Advan S.T. (= Street Terrain) , ein SUV-Reifen, der in ca. 20 Dimensionen von 17 bis 24 Zoll und für bis zu 300 km/h (Geschwindigkeitsindex Y) angeboten wird. Im zweiten Schritt soll ab Sommer der Hochleistungspneu Advan Sport in der Strassenvariante das Programm (über dem AVS) nach oben abrunden. Yokohama ist mit dem Advan Sport Erstausrüster für den Bentley Continental.

Yokohama (Suisse) SA, 026 662'40'00, www.yokohama.ch

Neues Outfit für die Front Die zwei neuen Carbody-Folien Artline und Carbonline von Folia Tee verhelfen dem individualisierten Auto zu einem sehr auffälligen Auftritt. Der Motorhaubenschmuck leuchtet in den Farben Blau, Silber und Orange beziehungsweise Schwarz und Silber. Die Folien sollen weder ausbleichen noch schrumpfen. Sie lassen sich problemlos aufziehen und entfernen.

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König gibt Flankenschutz Ab März wird der von König Komfort- und Rennsitze GmbH neu entwickelte Sportsitz mit integriertem Seitenairbag - vorläufig nur für den Volkswagen Golf IV angeboten. Schweiz-Importeur ist Delta in Eich.

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AUTO&Wirtschait

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Februa r 2005

59

Fragen an die Redaktion

Die Nachfolge (Teil 1 ):

Der schwierigste Unternehmerische Entscheid a l

(Voir resume ci-dessous)

"Ich stehe vor der Regelung der Nachfolge.

Wann und wie sollte man diese vorbereiten?"

n der Schweiz zählte man 2001 über 270'000 Familienunternehmen, von denen sich in den nächsten fünf Jahren etwa 50'000 mit der Nachfolgeplanung konfrontiert sehen. Leider werden rund 20 Prozent der Firmen diesen Prozess nicht überleben. Was macht die Nachfolgeregelung so schwierig?

Die Gestaltung der Nachfolge berührt ganz persönliche, familiäre, rechtliche und steuerliche Fragen und erzeugt bei allen Beteiligten starke Emotionen. Im wesentlichen deckt die Nachfolgeplanung vier Kernbereiche ab: Der Unternehmer muss seinen eigenen Lebensstandard sichern und zweitens bei seinem Ableben die Existenz seiner Familie gewährleisten. Drittens geht es um das Fortbestehen der Firma mit ihren Arbeitsplätzen und viertens um den guten Namen des Unternehmers. Da meist der wesentliche Teil des Familienvermögens im Geschäft steckt, handelt es sich um sehr existenzielle Themen. Für die thematische und emotionell schwierige Beschäftigung mit der eigenen Vergänglichkeit fühlt sich der Patron aber oft zu jung, und er verdrängt lieber die Tatsache, dass die Nachfolgeplanung im Idealfall mit 50 Jahren beginnt. Die Aufgabe seines Lebenswerks, der befürchtete Verlust von Macht, Privilegien und Ansehen, die Sorge um Familie, Firma und die Arbeitsplätze und nicht zuletzt das latente Misstrauen gegenüber dem Nachfolger lähmen viele Eigentümer. In der Praxis sind alle vier Bereiche eng miteinander verwoben. Die optimale Lösung lässt sich nur mit einem ganzheitlichen Ansatz finden , bei dem Anwalt, Finanzspezialist und Steuerberater eng zusammenarbeiten. Im Idealfall sieht die Lösung so aus, dass die Firma finanziell gesund, mit intaktem Know-how und motiviertem Management übergeben werden kann.

«je m'apprete regler ma succession. Qu011d et comment Ia preparer ? »

Franz Odermatt, diplomierter Finanzund Anlageexperte, ist selbständiger Vermögensverwalter in Berikon. Er beantwortet Ihre Fragen neutral und unabhängig.

Franz Odermatt est expert financier et gerant de fortune independant a Berikon. II repond vos questions.

Haben Sie selbst eine Geldfrage?

Franz Odermatt beantwortet sie!

Succession (lere partie): une decision difficile La successian sauleve des questians persannelles, familiales, juridiques et fiscales taut en etant saurce de fartes ematians. Quatre secteurs cles sant a cansiderer : l'entrepreneur dait pauvair paursuivre san train de vie ; en cas de disparitian, il dait garantir l'existence de sa famille ; la perennite de l'entreprise avec ses emplais dait etre assuree ; et il dait en aller de meme de sa banne reputatian.

Quitter est un temoignage de maturite de l'entreprenew: « Il faut vivre camme si an durait eternellement mais s'arganiser camme si l'an allait maurir demain. »

Avez-vous une question concernant le financement?

Franz Odermatt y repond volontiers.

Schreiben Sie an Redaktion Auto & Wirtschaft, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich oder mallen Sie an redaktion@auto-wirtschaft.ch

60

a

Der Preis des Unternehmens steigt mit seiner Zukunftstauglichkeit und dem Synergiepotenzial für den Käufer. Der abtretende Unternehmer wiederum hat sich und seine Familie mit der rechtzeitigen Entflechtung von Privat- und Firmenkapital finanziell abgesichert und erschliesst sich neue sinngebende Tätigkeiten ausserhalb des Geschäfts . Die frühzeitige Nachfolgeplanung sichert nicht nur die Existenz des Unternehmens, sondern eröffnet durchaus Chancen für eine Neupositionierung. Das Loslassen ist die Reifeprüfung für den Eigentümer: "Man soll sein Leben so planen , als ob man ewig leben würde, und so organisieren, als wenn man morgen sterben würde ."

Ecrivez simplement ti Ia n!daction Auto & Wirtschaft, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich Ou envoyer un courriel ti redaktion@auto-wirtschaft.ch

AUTO&Wirtschaft • Februar 2005

Briefe aus Peking

Was wir von den Chinesen lernen können

D

Ce que /es Chinois peuvent nous apprendre

er Alltag hat mich wieder. Nach einem kurzen Weihnachtsurlaub in Europa wird mir jetzt so richtig klar, was mir hier in Peking fehlt. Zuerst die frische Luft, einfach mal durchatmen können das geht hier einfach nicht. Dann dieses Gefühl, sich frei bewegen zu können, nicht ständig in einer Menschentraube Von Ulf Ausprung *) weitergeschoben zu werden.

Und wenn ich aus meinem Bürofenster den Verkehr beobachte, dann ist der Unterschied zur Schweiz oder zu Deutschland besonders auffallend: In meinem Gastland herrscht offenbar vor allem an Kreuzungen freies Recht.

Aber es gibt auch Annehmlichkeiten, die selbst eine MillionenPeking entwickelt sich auf der einen stadt wie PeSeite zu einer modernen Metropole, und king sympathisch machen, auf der anderen Seite legen die zum Beispiel Chinesen grossen Wert auf Tradition das übe rwältiund althergebrachte Werte. Diese gende Angebot Mischung fasziniert mich immer wieder. an Restaurants und die Möglichkeit, jeden Tag fast rund um die Uhr einkaufen zu können. Daran habe ich oft gedacht, wenn ich sonntags vor geschlossenen Läden stand und zur nächsten Tankstelle zum shoppen fahren musste. Was mich immer wieder überrascht, ist die exotische Ausstrahlung Pekings.

Die Stadt entwickelt sich auf der einen Seite zu einer modernen Metropole, und auf der anderen Seite legen die Chinesengrossen Wert auf Tradition und althergebrachte Werte. Diese Mischung fasziniert mich immer wieder.

Bei meinen Besuchen bei ehemaligen Kollegen in Zürich und der Familie in Süddeutschland wurde ich immer wieder gefragt, wie man in China leben könne. Manchmal hatte ich das Gefühl meine Gesprächspartner hätten lieber "überleben" gesagt.

In einem Satz: Ich halte es mit den Chinesen , pflege europäische Sitten und Gebräuche und plane vor Ort die Zukunft eines Landes, das im internationalen Wettbewerb bestehen will.

AUTO&Wirtschaft

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Februar 2005

j'ai retrouve le rythme quotidien. Apres un bref sejour en Europe pour les fetes de fin d'annee, j'ai decouvert ce qui me manque ici a Pekin : taut d'abord l'a ir frais, respirer a fand. Iei, ce n'est guere possible. Et puis la sensation de pouvoir bouger, de ne pas se trauversans cesse pris dans une masse humaine.

Lorsque j'observe le trafic par la fenetre, le cantraste avec la Suisse ou l'Allemagne est frappant. En particulier aux croisements ou chacun semble faire ce qu 'il veut.

Mais il y a aussi des agrements qui parviennent a rendre sympathique une ville aussi surpeuplee que Pekin. Par exemple le nombre considerable de restaurants et la possibilite de faire ses achats pratiquement jour et nuit. f'y ai souvent pense en Europe, lorsque le dimanche tous les magasins etaient fermes, m'obligeant ainsi a faire des COUrses a la Station-service la plus proche.

Ce qui m'etonne toujours a Pekin, c'est son charisme exotique. D'une part la ville se developpe pour devenir une metropale moderne, d'autre part, les Chinois accordent une grande importance au respect de la tradition et des valeurs ancestrales. Ce melange ne cesse de me tascine1: Lors de mes visites a d'anciens collegues a Zurich et a ma famille, en Allemagne du sud, on n'a cesse de me demander comment l'on pouvait vivre en Chine. j'avais meme l'impression qu 'ils voulaient dire survivre !

En quelques mots : je participe a la vie des Chinois, je cultive des us et coutumes europeens et c'est sur place que je planifie l'avenir d 'un pays dont le succes face a la concurrence internationale est assure. ·:•) Ulf Ausprung war in der Schweiz als Managing Director Chrysler Jeep Schweiz tätig. In Peking ist er als General Manager JointVenture & Distribution Policy bei DaimlerChrysler China Ltd. für strategische Aufgaben verantwortlich. ''') Ulf A usprung a ete Directeur general de Chrysler Jeep pour Ia Suisse. A Plikin en tant que Directeur General Partenariat et Politiqu e de distribution aupres de DaimlerCh1ysler China Ud. , il est responsable des tiiches strategiques.

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Neuwagenimmatrikulationen

Versöhnlicher Jahresausklang W Dez. 04 MA Dez. 03 +1- Kum. 04 MA Kum. 03 +1in% in% in % in %

Marken

1'081

5.27

97 2'450

0.47 11.94

1'308

6.38

891

46.8

213

1.04

236

-9.7

3

0.01

Ford

877

Mercedes Smart

920

4.28 4.48

0 1'464 753

-40.1 22.2

32 13 '511 12'861

337 1'716 9'002

1.64 8.37 43.88

212

59.0

4'314

Audi Parsehe

Volkswagen BMW Mini BMW Alpina

Opel Total dt. Marken

1'043 80 1'956

1'769 8'404

3.6 14'062 5.22 21.3 1'710 0.64 25.3 28'934 10. 75

15 '993 -12.1 1'590 7.5 27'868 3.8

13 '791

5.12

11 '809 16.8

2'931

1.09 0.01

3'252 -9.9 54 -40.7

5.02

13 '746

-1.7

4. 78 1.60

13 '309 4'521

-3.4 -4.6

-3.0 23 '182 8.61 24'976 7.1 115'328 42.84 117'118

-7.2 -1.5

Citroen

705

3.44

513

37.4

10'777

4.00

11 '770

-8.4

Peugeot

1'159

5.65

1'069

8.4

15'129

5.62

16'153

-6.3

Renault Total franz. Marken

1'421 3'285

6.93 16.01

1 '869 3'451

-24.0 -4.8

16'294 6.05 42'200 15.68

17'330 45'253

-6.0 -6.7

Alfa Romeo Ferrari

371 9

1.81 0.04

446

-16.8

4'978

1.85

4'560

9.2

7

28.6

227

0.08

Fiat Lancia

576

2.81

643

-10.4

7'985

2.97

82

0.40

75

9.3

1'165

0.43

24 1'062

0.12 5.18

12 100.0 1'183 -10.2

255 14'610

114 555 462

0.56 2.71 2.25

100

14.0

532 621

189

0.92

262

Nissan

477

2.33

Subaru

559

2.73

Maserati Total ital. Marken Daihatsu Honda Mazda Mitsubishi

256 -11.3 8'391

-4.8

863 35.0 166 53.6

0.09

1 '299

5.43 0.48

14'236 1'271

2.6 2.2

4.3 -25.6

8'550 7'34 7

3.18

8'581

-0.4

2. 73

7'170

2.5

-27.9

4'737

1.76

4'982

-4.9

543

-12.2

6'473

2.40

5 '846 10. 7

815

-31.4

9'561

8'365 14.3 2'356 25. 7

Suzuki

249

1.21

2 '961

3.55 1.10

Toyota Lexus

1'117 35

5.45 0.17

1'035

7.9

16 '549

6.15

16 '670

63

-44.4

769

0.29

709

8.5

Total japan. Marken Saab

3'757

18.32

4'092 190

-8.2 6.8

58'246 21.64 2 '138 0.79

55'950

4.1

2 '355

-9.2

630

-4.3

6'845

2.54

820 3

-1.7

8'983 68

3.34 0.03

6'747 9'102

1.5 -1.3

69

71.0

1 '215 1 '263

0.45 0.4 7

365

0.14

Volvo Total schwed. Marken Aston Martin Jaguar/ Daimler LandRover MG/ Rover Total engl. Marken Cadillac Chevrolet Chrysler/ Jeep Total US-Marken

203

0.99

603 806

121 105.8

-0. 7

8

2.94 3.93 0.04

118 111

0.58 0.54

15

0.07

82 24

35.4 -37.5

252

1.23

178

41.6

2'911

1.08

63 15

0.31

23'050.0

0.08 0.08

133 64. 7 385 -44. 7

0.99 1.15

3 '01 7 -11.4 3'535 -12.1

152 230

0.07

16

-6.3

219 213

0.74

250 268

-39.2 -14.2

2 '674 3'106

1.12

53 28.3 1'096 10.9 1'407 -10.2 577 -36. 7 3'133

-7.1

Daewoo

280

1.36

127 120.5

2'728

1.01

2'703

0.9

Hyundai

559

2.73 2.65

493

13.4

7'050

2.62

7'699

-8.4

223 143.5 843 63.9

3'916 13'694

1.45 5.09

Kia 543 Total korean. Marken 1'382 Skoda CZ

333

6.74 1.62

Seat E

343 61

1.67 0.30

Diverse Marken Gesamttotal davon 4x4 davon Diesel

2'680 46.1 13'082 4.7

173

92.5

4'189

1.56

4'494

335

2.4

5 '053

39 20'513 100.00 19'786

56.4

891

1.88 0.33

5 '065 -0.2 573 55.5

4'741

23.11

4'240

3.7 269'211 100.00 271'541 11.8 56'061 20.82 54'449

6'153

30.00

4'903

25.5

69'824 25.94

-6.8

-0.9 3.0

58'478 19.4

Ba sisdaten : auto-schwe iz, Bearbeitung durch A&W I Do nnees de base : auto-suisse, traitement par A&W

62

A UTO&Wirtschaft

e

Februar 2005

enn auch erneut mit einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr, so hat das eben zu Ende gegangene Jahr wenigstens einigermassen versöhnlich aufgehört. Der erste Wintermonat hat nämlich mit 20'513 Fahrzeugimmatrikulationen im Vergleich mit der Vorjahresperiode eine Verbesserung von 3,7 Prozent gebracht. Dieses deutliche Plus ist in erster Linie den deutschen Herstellern zu verdanken, haben doch sowohl BMW und Smart (eklatant) als auch VW, Mercedes und Parsehe (deutlich) zugelegt. Einen Absturz verzeichnete einzig die Marke Ford, die mit dem schlechten Dezember-Resultat beim Jahrestotal unter das Niveau von 2003 gesunken ist. Da bringen auch die englischen Töchter trotz gutem Dezember keine Wende. Beim Blick auf die Jahreszahlen, die nun im Total auf unter 270'000 Einheiten gefallen sind, fällt auf, dass die Deutschen, die den Löwenanteil für sich behalten, leicht unter Vorjahr wirtschafteten, während nur gerade die Gruppe der Japaner, vorab Suzuki, Subaru und Nissan, sowie die Italiener und die Koreaner für Zuwachs sorgten.

Stärkste Marke war im letzten Jahr einmal mehr VW. Mit fast 29'000 Fahrzeugen hat sich der Vorsprung auf Erzrivale Opel gegenüber dem Vorjahr beinahe verdoppelt. Auf Platz drei folgt Toyota, weil die Japaner ihr 2003er-Resultat weniger klar verpasst haben als Renault. Auch die beiden PSAMarken Citroen und Peugeot mussten Verluste hinnehmen. Im Kreis der Deutschen haben sich die Gewichte verschoben. Audis Vorsprung gegenüber Premiumrivale BMW ist arg geschmolzen. Allerdings hat zu dieser Angleichung nicht nur das Audi-Minus von gut 12 Prozent, sondern auch das erstaunliche BMW-Plus von fast 17 Prozent beigetragen. Zu den klaren Gewinnern des letzten Jahres gehören Alfa Romeo, Subaru, Suzuki und Nissan sowie auf stückzahlmässig etwas niedrigerem Niveau Porsche, Lancia, Jaguar und Cadillac. Der Dieselanteillag 2004 bei rund 25,9 Prozent; 21 ,5 Prozent waren es ein Jahr zuvor. Von 20,0 auf 20,8 Prozent stieg der Anteil der Fahrzeuge mit Allradantrieb. (ls) •

Top40

Klarheit mobilisiert

teres Minus in der Markenstatistik hinterlassen, das im Jahr des Modellwechsels entstanden war.

Der ler-BMW, dessen Anteile permanent steigen, wird die Konkurrenz in der Kompaktklasse in Atem halten -wie einige andere neue Modelle, die im Dezember auch noch einmal zugelegt haben. In den Statistiken 2005 wird zunächst die Realität einkehren - bis zur Jahresmitte und dann im Dezember wieder die Klarheit viele mobilisiert. •

Automarkt Schweiz: Top 40 Immatrikulationen 2004 Gesamt Marke

Typ

Stück

MA in %

Von Nikolaus Engel

D

er Dezember ist ein wichtiger Monat ein schöner Monat, privat betrachtet.

Der Dezember kann ein fürchterliche r Monat sein, geschäftlich gesehen: Spätestens dann wird klar, ob das Jahr noch lang genug dauert, um die Ziele zu erreichen. Daher ist der Dezember eigentlich der Monat, der Klarheit schafft, auch im Automobilvertrieb.

Im Dezember weiss man schon, wie viele Immatrikulationen auf die vereinbarten Ziele noch fehlen . Dann kann - oder muss - der Vertrieb Massnahmen treffen.

Betrachtet man die PW-Dezemberstatistik "Top 40", sieht man genau, mit welchen Modellen noch rasch Boden gut gemacht werden sollte. Im Dezember sind bei der - sonst sehr stabilen amtlichen Auflistung "Zuwächse" um ein bis zwei Zehntelprozent häufig und "Sprünge" um 0,7 Prozent - wie bei VW Polo und Peugeot 206 - nicht mehr ausgeschlossen.

Natürlich zeigt sich auch, dass einige Marken dem Marktgeschehen ihren Lauf liessen . So konnten zum Beispiel der Opel Meriva, der Honda Jazz, der Toyota Corolla und der Citroen C3 den Marktanteil halten - die ersten beiden Modelle auch die Position in der kumulierten "Top 40"-Statistik - , obwohl sie alle im Dezember Verluste hinnehmen mussten .

Anderseits beginnt der neue Skoda Octavia bereits Tritt zu fass en, er wird 2005 - beflügelt durch Combi und 4x4-Version- sicher kein wei-

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

vw

Golf V 307 A4 206 3er-Reihe vw Touran Opel Zafira A Toyota Yaris vw Polo Ford Foeus vw Passat Renault Megane II Opel AstraH Audi A3 Opel Corsa Renault Megane Seenie II Mereedes-Benz C-Klasse Opel Meriva Toyota RAV4 Toyota Corolla Honda Jazz Citroen C3 5er-Reihe BMW Mereedes-Benz E-Klasse Skoda Oetavia Punto Fiat Subaru Legaey Opel Veetra C Renault Clio Ford Foeus C-Max BMW X3er-Reihe Fiesta Ford Smart Coupe Opel AstraG Audi A6 Subaru Justy Mazda Mazda 6 Subaru Forester Alfa Romeo 147 Renault Espaee Peugeot Audi Peugeot BMW

8071 6151 5615 4830 4761 4675 4614 4467 4430 4085 3906 3842 3762 3690 3644 3506 3502 3305 2964 2951 2917 2909 2887 2849 2712 2635 2601 2494 2372 2327 2254 2197 2195 2185 2161 2121 2098 1950 1904 1893

3 2,3 2,1 1,8 1,8 1,7 1,7 1,7 1,7 1,5 1,5 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1 1 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,7

Quelle: Bundesamt für Statistik (BIS)

AUTO&Wirtschaft • Februar 2005

63

Schaubühne

Neuer Anlauf Chevrolet und Cadillac werden seit Anfang Ja hr über eine eigene Vertriebsstruktur in der Schweiz angeboten. Mit der sportlichen Corvette und dem Crossover-Modell SRX gehen zwei der wicht igsten Modelle der Produktepalette an den Start.

Innenra um wurde beibehalten, und das Volumen des Laderaums ist mit 634 Litern für einen Sportwagen beachtlich. A ugenfälligste Detailänderung: neue Scheinwerfer, die nun fest in der Front integriert sind. Die vier typischen runden Rücklichter am Heck blieben jedoch unverändert.

Die Coupe-Variante k ostet 88'950 Franken und steht seit Januar bei den Händlern. Ab April rechtzeitig zum Start der Cabrio-Saison - wird die offene C6 erhältlich sein. Gegen Ende Jahr wird sogar eine 507-PS-Version (Z06 mit festem Dach) in Europa eingeführt.

Luxus-Liner

D

ie sechste Corvette-Generation knüpft an frühere Traditionen an: Motor vorne und Getriebe-Differenzial-Einheit hinten (Transaxle-

Bauweise). Der neue 6-Liter-V8-Motor leistet 404 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 546 Nm bei 4400 U/min. In Kombination mit dem manuellen Sechsganggetriebe spurtet die Corvette in 4,1 Sekunden aus dem Stillstand auf 100 km/h. Mit der Viergangautomatik dauert dies lediglich 0,7 Sekunden länger.

Die Höchstgeschwindigkeit wird für beide Varianten mit 300 km/h angegeben .

Der Zweisitzer ist 4435 Millimeter lang und 1844 Millimeter breit. Damit ist die C6 kürzer und schmaler als ihr VorgängermodelL Der Platz im

... und der Cadillac SRX fü r sta ndesg e rnässe Ausfa hrten.

Neue Vertriebsstruktur in Europa ist seit rund eineinhalb Jahren die holländische Bert A. de Vrieze Kroymans-Gruppe um den Exklusivvertrieb der Marken bringt Schwung in Cadillac und Corvette besorgt. Künftig wird Cadillac & die neue VertriebsCorvette Switzerland die Schweiz und Liechtenstein bestruktur. treuen . Damit kann der heimische Markt noch direkter und intensiver betreut werden . Bis 1. März wird Bert A. de Vrieze operativ als Direktor eingesetzt. Danach wechselt der in der Schweiz lebende de Vrieze in den Aufsichtsrat.

Ab 1. April wird der Sitz der neuen Gesellschaft in Brügg bei Biel sein . in der Schweiz existieren derzeit 13 Cadillac- und Chevrolet-Händler. "Wir wollen das Netz auf 17 bis 18 Garagebetriebe erhöhen", dokumentiert de Vrieze die Situation hierzulande . Zudem sind drei sogenannte "Experience Center" in der Schweiz geplant, die selbständig von der Kroymans-Gruppe geleitet werden. in ganz Europa werden 35 solcher Kompetenzzentren angestrebt. "Dies sind riesige Investitionen für die KroymannsGruppe, die auf ein langfristiges Engagement ausgerichtet sind", erzählt de Vrieze.

Der Ersatzteilhandel wird auch neu organisiert. Zuständig ist nun in der Schweiz die Emii-Frey-Gruppe, die laut de Vrieze am geeignetsten für diese Aufgabe ist. Dabei lässt er auch durchblicken : "Die Ersatzteilpreise werden nach unten angepasst." (hp)

64

AUTO&Wir!scha!t • Februar 2005

Seit September 2004 ist der Luxus-Crossover Cadillac SRX mit dem 4,6-Liter-V8-Motor erhältlich . N un ergänzt ein neues 3,6-Liter-V6Aggregat die Motorenpalette . In dieser Konfiguration leistet es 258 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 339 Nm bei 2800 Ulmin.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine Fünfgan gautomatik und permanenten Allradantrieb . Neben der serienmässige n Stabilitätskon tro lle ist optional ein elektronisch geregeltes Dämpfersystem verfügbar. Es arbeitet mit einer magnetischen Flüssigkeit in den Stossdämpfern, die in Echtzeit verstellt werden .

Der Innenraum ist sehr gediegen : Holz und Leder verleihen dem SUV eine edle Note. Der SRX verfügt über eine reichliche Serienausstattung. Ergänzt wird diese durch einige Optionen wie zum Beispiel DVD-Navigationssystem, Entertainmentsystem im Fond, grosses PanoramaGlasdach und eine elektrisch bedienbare dritte Sitzreihe. Damit bietet der SRX Platz für sieben Personen . Werden alle Rücksitze umgeklappt, steht zudem eine Ladekapazität vo n 1960 Litern zur Verfügung.

Ab 66'450 Franken ist der V6-Elegan ce erhältlich. In der Luxury-Variante kostet der V6-SRX 71'950 Franken , und mit V8-Motor müssen 89'950 Franken bezahlt werden .

A b satzziele Für 2005 rechnet Cadillac & Corvette Switzerland mit insgesamt 700 verkauften Fahrzeugen, und im darauf fo lgen den Jahr werden 1000 bis 1500 Einheiten angestrebt. Diese Zahlen werden abhängig vom Einfüh rungszeitraum des kleinen Cadillac sein. Dieser wird vermutlich auf Basis Saab 9-3 a ufge baut sein un d auf dem Autosalon in G enf das erste Mal der Öffentli chkeit vorgestellt. •

Kombi-Start M

inivans, Kompaktvans, Multi Purpose Vehicles, Sport Utility Vehicles und Crossavers haben sich in den letzten Jahren immer breiter gemacht auf dem Markt der Familienfahrzeuge. Das bedeutet aber noch lange nicht das Verschwinden der konventionellen Kombilimousine. Besonders in der Kompaktklasse ist die Nachfrage nach dieser Karosserievariante nach wie vor gross. Nach dem erfolgreichen Start des Opel Astra Caravan ist jetzt auch Ford mit der Kombiversion des neuen Focus wieder stark in diesem Segment präsent, während Skoda eine Neuversion des beliebten Combi bereitgestellt hat. Besonders die allradgetriebene Ausführung des tschechisch-deutschen Herstellers erfreut sich wegen des günstigen Modell" "' • • • • • ': : : : : : : : : :

Typ

Audi A4/A4 Avant

1.8 T 1.9 TDI 2.5 TDI 4.2 V8 (Aut.) 2.4 V6 quattro 2 2 .0 JTD 5 1.6 51.6 TDCi 5T 2.0 1.4 1.6 (Aut.) 1.6 Ti 2 1.6 TDCi (Aut.) 2.0 TDCi 2.2i-CTDi 2.7 V6 (Aut.) 2.0 CRDi (Aut.) 2.7 HDi V6 1.6 2.0 F51 1.9 TDI 2.0 TDI 1.6 1.6 F51 2.0 F51 2.0 F51 4x4 1.9 TDI 1.9 TDI 4x4 2.0 TDI

Audi 54/54 Avant .Audi A6 Fiat Ulysse Ford Fiesta

Ford Focus

5koda Octavia Combi (Aut.)

eins ...

Skoda Octavia: bescheidener Auftritt trotz grosser Qualitäten als Familienauto und "Nutzfahrzeug"·

Karosserie

Limousine, 4tg.

Limousine, 4tg.

Limousine, 4tg.

Limousine, 4tg.

Limousine, 4tg.

Minivan, 5tg.

Minivan, 5tg.

Limousine, 3tg.

Limousine, 3tg.

Limousine, 3tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg .

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

5UV, 5tg.

5UV, 5tg.

5UV, 5tg.

Limousine, 4tg.

Limousine, 5tg .

Limousine, 5tg.

Limousine, 5tg.

Limousine, 5tg.

Kombi, 5tg .

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Kombi, 5tg.

Preis-Leistung-Verhältnisses seit geraumer Zeit grosser Beliebtheit. Eine andere Ecke des Kombifahrzeugsegments belegen Fahrzeuge wie der Audi A4/S4 Avant, die ihren Laderaum fast schon kokett als Lifestyle-Kombiheck zur Schau tragen. Speziell gross braucht der Nutzraum gar nicht zu sein; es reicht, wenn er eine riesige Sporttasche aufnehmen kann . Natürlich sind diese Premiumkombis auch auf einem anderen Preisniveau angesiedelt, denn im Vordergrund stehen Komfort und Fahrleistungen. (ls) •

Motordaten (PS/Nm)

(1/100 km)

Verbrauch

C02 -Ausstoss (g/km)

Energieeffizienz

163/225 115/285 163/350 344/410 177/230 136/190 109/270 100/147 90/204 150/190 80/124 100/150 115/155 145/185 109/245 1 36/320 140/340 1 75/242 112/245 204/440 102/148 150/200 105/250 140/320 102/148 115/155 150/200 150/200 105/250 105/250 140/320

8,2 5,6 6,8 13,3 (12,3) 11,0 8,3 7,0 6,6 4,5 8,4 6,6 6,7 6,4 7,1 4,8 5,6 6,7 10,0 7,1 (8,0) 8,4 7,6 8,2 5,4 5,8 7,2 (7,8) 6,6 (7,6) 7,4 8,4 5,0 (5,8) 5,9 5,5 (6,0)

197 151 184 321 (295) 264 218 186 156 119 179 159 161 (186) 155 170 127 (146) 145 177 237 187 (210) 223 182 196 146 157 1 73 (187) 158 (180) 178 202 138 (157) 159 149 (162)

c

zwei...

A A G

E

c A

c A

E

c C (D) B

c A A A E B (C)

c c D A A B (C) A (C) B

c A A A

Preis ab (Fr.) 45'500 42'100 48'800 82'400 57'000 29'890 32'890 20'450 22'150 23'950 24'250 25'250 27'800 29'500 28'250 33'900 36'850 38'550 35'450 59'000 25'300 31'750 27'700 33'300 25'770 29'91 0 35'620 37'1 00 28'290 34'570 37'140

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Februar

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Garantieabwicklung leicht gemacht Givit ist das neue GarantieManagementsystem, das seit dem 1. Februar exklusiv von der Auto-i-DAT in der Schweiz und in Liechtengivi t ~ stein vertrieben wird. Dabei handelt es sich um eine webbasierte Garantieabwicklung für Neu- und Occasionswagen .

Der Garagist ist somit nicht mehr von einem externen Garantieabwickler abhängig. Über das Internet kann der Händler seine Garantien selbst verwalten. Das heisst, er erfasst sämtliche Kundendaten sowie über die Typenscheinnummer die Fahrzeugdaten und händigt dem Käufer ein Garantiezertifikat aus. Im Givit-System wird automatisch ein Rückstellungsbetrag vorgeschlagen, den der Händler als stille Reserve zu-

Marktanteil gesteigert Nach Ablauf seines ersten Amtsjahrs als Managing Director der BMW Group Switzerland, konnte Doelf Carl ein sehr gutes Ergebnis präsentieren. Im letzten Jahr verkaufte die Gruppe (BMW und Mini) in der Schweiz 17'158 Fahrzeuge und setzte damit eine neue interne Bestmarke mit 6,5 Prozent Marktanteil. Dabei brillierte BMW mit 21,1 Prozent Wachstum: 14'005 Einheiten wurden 2004 m der Schweiz immatrikuliert, was einem Marktanteil von 5,3 Prozent entspricht. Der neue 1er hat unter anderem seinen Beitrag zu diesem positiven Ergebnis mit 1086 Einheiten geleis-

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rücklegt und in seiner Buchhaltung vermerkt. Tritt jetzt eine Gewährleistung auf, kann diese von den Rückstellungen <Mir, •. c.. ~:.,...,.,.,• • ~,;.,..,...,HJ

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bezahlt werden . Im System sind zum Beispiel Ausschlüsse der Gewährleistung hinterlegt sowie Controllingmöglichkeiten integriert.

Laut Branchenspezialist Peter Patzelt, Gründer der Car Garantie-Unternehmung und Vorstand der Givit AG, macht

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Givit: Die webbasierte Garantieabwicklung für Neuund Occasionswagen.

Peter Patzelt, Vorstandsmitglied von Givlt, und Bernadette Langenick, Geschäftsführerin von Auto-i-DAT, bei der Premiere des neuen Garantie-Managementsystems.

tet: Rund 57 Prozent der Käufer sind Neukunden, die sich zum ersten Mal für einen BMW entschieden haben.

Erfreulich sind die Zahlen auch für Mini: 3153 Neufahrzeuge wurden ausgeliefert. Gemäss Adrian Riesen, Leiter Mini, ist die Schweiz mit 1,2 Prozent Marktanteil ein ausgesprochenes Mini-Land. Die Eidgenossen belegen hinter Grossbritannien (1 ,65 %) Platz zwei, gefolgt von Italien mit 0,9% Marktanteil. (hp)

Partikelfilter Im letzten Jahr versorgte Bosch den Weltmarkt mit rund 7 Millionen Diesel-Hochdruck-Ein-

Thomas Knoll, Leiter Corporate Communlcations Technlcal Press der Robert Bosch AG: "Ab 2006 produziert Bosch Partikelfilter."

Spritzsystemen beziehungsweise 28 Millionen Injektoren.

Der Zulieferspezialist hat sich in Anbetracht der immer schärferen Abgasnormen in den USA wie auch in Europa ent-

AUTO&Wirtschaft • Februar 2005

sich eine solche Garantieabwicklung bezahlt. "Wir erwirtschaften mit den traditionellen Garantiemodellen 20 Prozent Rendite bei 100 Millionen Gesamtumsatz", berichtet Patzelt.

Diese Prognosen lassen aufhorchen, zumal sich dieser Ertrag mit der Givit-Lösung beim Händler niederschlagen könnte.

Die Investitionen für den Garagisten sind relativ gering. Die Nutzungsgebühr beträgt 130 Franken pro Monat, hinzu kommt eine maximale Servicegebühr von Fr. 8.95 je Garantievertrag. "Bis Ende Jahr wollen wir rund 50 Lizenzen vergeben", berichtet Bernadette Langenick, Geschäftsführerirr der Auto-i-DAT. Derzeit ist nur eine deutschsprachige Internetversion erhältlich. Die französische Übersetzung folgt ein Jahr später. Infos und Demoversion unter www.givit.ch. (hp)

schlossen, selbst in die Entwicklung und Fertigung von Partikelfiltern für Personenwagen einzusteigen. "Wir rechnen mit dem Produktionsstart im Jahr 2006", liess Thomas Knoll von der Robert Bosch AG Deutschland verlauten. Damit wäre Bosch der erste Zulieferer, der Hochdruck-Einspritzsysteme und Abgas-Nachbehandlung aus einer Hand anbieten würde. (hp)

Positive Ergebnisse Mit 28'934 PW-Immatrikulationen führt Volkswagen die Statistik an, dazu kommen 2334 Nutzfahrzeuge. Der Golf

Kurz gemeldet

wurde mit 10'267 Stück (+8,7%) zum 29. Mal Nummer eins. Porsche erzielte mit einer Absatzsteigerung um 7,5 Prozent auf 1710 Einheiten das beste Ergebnis aller Zeiten in der Schweiz. Rückgänge gegenüber 2003 mussten Skoda (-6,8 Prozent) und Audi (-12,1 Prozent) hinnehmen. Die fünf PW-Marken erzielten mit 53'948 Immatrikulationen 20 Prozent Marktanteil. In den Top Ten platzierten sich VW Golf, Audi A4, VW Touran und VW Polo. Amag hat laut Eigenangaben 27,4 Prozent der Allradfahrzeuge in der Schweiz verkauft, die Unternehmensgruppe reklamiert mit 34,7 Prozent Dieselanteil die klare Leaderposition bei den Selbstzündern. Den konsolidierten Umsatz gibt das Unternehmen mit 3,1 Milliarden Franken an, der Mitarbeiterstand stieg um 3,6 Prozent auf 3874. (hp)

Kadett schlägt Porsche Da soll einer noch sagen, Opel schwächte: Beim "Winter Raid" mit Start und Ziel in Klosters rutschte der Opel Kadett C GTE Rallye Baujahr 1976 bei tiefwinterlichen Temperaturen an edlen Nobelmarken vorbei ganz oben aufs Podest. Das Team Peter Steinfurth!Jochen Berger liess sich gebührend feiern und möchte das erhabene Gefühl 2006 nochmals erleben.

Mehr Infos: www.raid-suisseparis.ch. (sd) Direkte Kommunikation mit dem Fahrzeug: Diagnosetester Axone 2000

"Optima 21" für Opei-Händler zertifiziert GM Suisse hat das Programm "Optima 21 " von ADP für Opel-Händler zertifiziert. Das in der Schweiz von der Firma Maysoft AG vertriebene Programm umfasst in der Basisversion: Werkstatt-Auftragsbearbeitung, Lagerbewirtschaftung, Wagenhandel und Wagenbuch sowie die Finanzbuchhaltung mit Debitoren und Kreditoren.

Zeiterfassung, Werkstatt- und Ersatzwagenplanung sowie weitere Module werden als Option angeboten. Die Software eignet sich für Mehrplatzsysteme und wird unter dem Namen "Dracar+" auch in Händlerbetrieben anderer Marken eingesetzt. (rv)

selprogrammierung. Die Diagnosetester werden über Händler vertrieben. Details im Internet unter www.texa.it. (rv)

MehrmarkenLonglifeMotoröl ExxonMobil präsentiert ein neues Longlife-Motoröl: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ist auf den fabrikatsunabhängigen Einsatz in Otto- und Dieselmotoren älterer Generationen ausgerichtet. Das Öl verfügt über alle Freigaben der Hersteller laut Klasse ACEA C3 für VW I Audi (VW 504 00 I VW 507 00), DaimlerChrysler (Mercedes 229.31) und BMW (LL-04) . (rv)

Toyo für den Osten Mit Jahresbeginn hat die Toyo Tires Europe GmbH die Vertriebsverantwortung für ganz Europa übernommen: Diese

Texa-Diagnosegeräte in der Schweiz Mit den Diagnosetestern Axone 2000 und Navigator Mobile startet der italienische Werkstattausrüster Texa in den Schweizer Markt. Je nach Fahrzeugtyp können verschiedene Funktionen aufgerufen werden: Diagnose, Fehlersuche und -löschung, Konfigurationen, Einstellungen, Aktivierungen, Rücksetzen von Kontrollleuchten und Schlüs-

AUTO&Wirtschaft

e

umfasst sowohl die Betreuung der Niederlassungen (Deutschland, Benelux, Grossbritannien) als auch der Importeuredarunter Wilhelm & Dousse AG in Reichenburg. Takeo Suzuki (61) fungiert als Präsident des Unternehmens, dessen vorrangige Aufgabe aufgrund der Potenziale die Erschliessung der neuen EU-Länder in Osteuropa sein wird. Derzeit sind 42 Personen bei Toyo am Standort Neuss (NordrheinWestfalen) tätig. Ob das dortige Zentrallager durch ein grösseres ersetzt wird, ist derzeit noch nicht entschieden. (eng)

4x4-Peugeot?

Der PSA-Vorsitzende JeanMartin Folz bestätigte - ohne Details preiszugeben - Verhandlungen mit Mitsubishi.

Kolportiert wird die Fertigung von SUV bei Mitsubishi, die dann unter "Peugeot" vertrieben werden sollen. Damit würde Peugeot eine Angebotslücke schliessen und Mitsubishi die vorhandenen Fertigungskapazitäten besser ausnutzen. Die Verhandlungen mit Peugeot sind Teil der Suche nach Kooperationsmöglichkeiten mit anderen Autofirmen. (eng)

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Februar 2005

67

Kurz gemeldet

Golf Eco-Power Anlässlich der Amag-Medienkonferenz vom 21. Januar berichtete Professor Dr. Wilfried Bockelmann, Mitglied des Markenvorstands von Volkswagen, welche Aktivitäten der VW-Konzern in Zukunft plane.

"Die Entwicklung immer schadstoffärmerer Fahrzeuge wird getrieben durch die sukzessive Verschärfung der Schadstoffgrenzwerte in den USA und Europa. Gleichzeitig existieren ungebrochen hohe

leisten könne. "Dies erfordert aber politische Unterstützung und gegebenenfalls Infrastrukturmassnahmen , die nicht durch die Automobilindustrie erbracht werden können. " Auf der Suche nach einem Antriebsystem mit dem geringstmöglichen Primärenergiebedarf stach eine Lösung aus VW-Sicht ins Auge: ein Diesel mit Hybridisierung. Der hoch aufgeladene Golf Eco-Power mit 1,4-Liter-TDI-Motor leistet über 115 PS. Da diese Alltriebskonzepte Anfahrschwächen zeigen, wird der Diesel mit einer 20 PS starken Elektromaschine unterstützt. In dieser Konfiguration stehen zusätzliche 130 Nm zur Verfügung. In der Summe diverser technischer Einzelheiten kann der Absolutverbrauch gemessen im NEFZ (Neuer europäischer Fahrzyklus) um 25 Prozent auf absolut 3,8 Liter je 100 Kilometer gesenkt werden . (hp)

Sprecher des Österreichischen Autohandels verstorben Heinz Leo Havelka, Sprecher des Österreichischen Autohandels , ist im 67. Lebensjahr verstorben. Der gelernte KfzTechniker, Sachverständige und Inhaber zweier Garagen in Wien, war auf dem EurotaxGlass's Neujahrsempfang am 19. Januar vor 800 Gästen am Rednerpult zusammengebrochen. Der für die Konservativen in der Wiener Landespolitik Tätige referierte vor Verkehrsminister Hubert Gorbach über die Vorstellungen des Autohandels und war dabei, die gesetzliche Verankerung der Winterreifenpflicht zu erläutern. Havelka hatte die Schweiz zuletzt beim Vierländertreffen in Basel mit der Österreichischen Delegation besucht (siehe dazu AUTO&Wirtschaft Nr. 1/2005, Seite 52). (eng)

Neues Fahrerwarnsystem von Saab Saab entwickelt ein Fahrerwarnsystem, das die durch "menschliches Versagen" verursachten Unfallrisiken redu-

Professor Dr. Wilfried Bocketmann sieht die Zukunft im Diesel-Hybridkonzept.

Fahrleistungsanforderungen", liess er in seinem Referat verlauten. Zudem ist er der Auffassung, dass der Einsatz alternativer (nichtfossiler) Treibstoffe eine wichtige flankierende Massnahme sei, die langfristig einen wesentlichen Beitrag zur COrMinderung

zieren soll. Das System registriert Kopf- und Augenbewegungen des Fahrers und lässt ein Warnsignal ertönen, wenn er für mehr als zwei Sekunden seinen Blick von der Mitte der Windschutzscheibe abschweifen lässt. (rv)

Additivgeschäft von Raton an Oei-Brack verkauft

Reduziert Unfälle, die durch menschliches Versagen verursacht werden: Fahrerwarnsystem im Saab

Oel-Brack AG in Hunzenschwil hat das Additivgeschäft inklusive Adressenstamm von Raton übernommen. Mit Additiven der Marke Midland sollen bisherige Raton-Kunden,

+++ Telegramm +++ +++ Citroen hat 2004 weltweit 1 ' 348'000 Fahrzeuge verkauft, 1,7 % weniger als 2003 +++ Nissan verzeich-

nete in der Schweiz einen Zuwachs von 13,6% im Verkaufsjahr 2004 +++ CECRA-Präsident Jürgen Creutzig (64) wurde d a s deutsche Bundesverdienstkreuz verl i ehen +++ Die Emil-Frey-Gruppe hat dem Formel-l-Rennfahrer Jacques Villeneuve e i nen La nd Rover Discov ery 3 übergeben +++ Der Mercedes-Veredler Lorinser bietet auf www.lorinser.com einen Online-Felgenko nfigurator an +++ BP hat am Autogrill Pratteln {A2) zwei Erdgaszapfsäulen in Betrieb genommen und verfügt damit über sieben Erdgasstat i onen +++

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AUTO&Wirtschaft

e Februar 2005

Kurz gemeldet

Fiat Panda: Neues M-Buddie Wynn's-Produkte bezogen get-Produkt bei haben, lückenlos bedient werden. Ab sofort ist der neue Mobility "Fuel Injector + Water Remover" auf dem Markt. Dem Produkt, das zur Reinigung von Einspritzsystemen und zur Bindung von Wasser und Benzin in Benzin- und DieselTreibstoffsystemen geeignet ist, werden Motor-Schnellspüler, Dichtmittel für Ölkreislauf und Kühlsystem und Dieseladditive der Marke Midland folgen. (eng)

Ab sofort bereichern 75 Fiat Panda 1.2 Dynamic im grünroten M-Budget- und MobilityLook die Schweizer Strassen.

Die Car-Sharing-Fahrzeuge erweitern das M-Budget-Sortiment der Supermarktkette Migros und sind als günstigste Autos in der Mobility-Flotte unterwegs: Die Kleinwagen kosten zwischen Fr. -.60 und 2. 70 pro Stunde. "Wir stehen

mit Mobility bereits in Verhandlung für die Ausdehnung der Zusammenarbeit auf das B- und C-Segment", erklärte Fiat-Pressesprecher Carmelo Cardaci. Den Flottenanteil im PW-Bereich beziffert das Unternehmen derzeit mit vier bis fünf Prozent. (rv)

Hybrid-Million Eine Million Hybridautos wolle Toyota um 2010 jährlich bauen, erklärte President Fujio Cho im Rahmen der Präsentation des "Autos des Jahres" in Göteborg. Derzeit ist die Produktion geringer als die Nachfrage. (eng)

Veranstaltungen Februar bis Juli 2005 Veranstaltung

Datum

Ort

Inhalt

Weitere Informationen

BCM - Bremen Classic

4. bis 6.2 .

Bremen (D)

Oldtimer

www.mgh-bremen .de/

AutoRAI

11. bis 20.2.

Amsterdam (NL)

Fahrzeugmesse

www.autorai.nl

Autosalon

3. bis 1 3.3.

Genf

Personenwagen, Fahrzeuge mit Elektro- oder

www.salon-auto.ch

Motorshow

classicmotorshow

Alternativantrieb, Karosserien, Veredler, Ausrüstungen, Zubehör und Teile, Garageeinrichtungen, Fachliteratur, Fachverbände, Versicherungen Antwerp Classic Salon

4 . bis 6.3.

Antwerpen (B)

Oldtimer- und Classicfahrzeuge

www.ciltd.co.uk

Autosalon Nürnberg

5. bis 13.3.

Nürnberg (D)

PW, Zweirad, Service, Tuning

www.autosalon.afag.de

I.H .M. Internationale

10. bis 16.3.

München (D)

Service

www.ihm.de

Handwerksmesse Retro Classics

11 . bis 13.3.

Stuttgart (D)

Zweirad, Oldtimer

AutovakRAI

12. bis 17.3.

Amsterdam (NL)

Werkstattausrüstung

Auto Show Freiburg

18. bis 20.3 .

Freiburg

Neuwagenmesse

Technorama

19. bis 20.3.

Kassel (D)

Oldtimer

My Special Car Show

1. bis 3.4.

Rimini (I)

Tuning

Oldtimer- und Teilemarkt

2./3.4.

Freiburg

Oldtimer- und Classicfahrzeuge,

www.autovakrai.com www.technorama.de www.oldtimer-teilemarkt.com

spezieller Markt für Ersatzteile, Literatur, Zubehör usw.

Schweiz AMI Automobil mit Amitee

2. bis 1 0.4 .

Leipzig (D)

PW, Offroad, Tuning, Zubehör

Techno-Ciassica

7. bis 10.4.

Essen (D)

Zweirad, Oldtimer

www.siha.de

Fahrzeugauktion der Armee

20 .5.

Thun

Versteigerung von Armeefahrzeugen

www.armyliqshop.ch

Tuning World Bodensee

26. bis 29.5.

Friedrichshafen (D)

Tuning

AUTO&Wirtschaft

e

Februar 2005

www.ami-leipzig.de

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Zu guter Letzt!

Zu guter Letzt ~~-------------------,

W

Chefin vom Dienst Chef de service Rita Viebahn

ährend der bald einjährigen hat Marktpräsenz AUTO&Wirtschaft einiges auf die Beine gestellt. Keineswegs jedoch wollen wir uns auf unseren Lorbeeren ausruhen: Noch bevor der Genfer Salon die neue Autosaison einläutet, präsentiert Ihnen das A&W-Team neue Dienstleistungen rund um unsere Hornepage www.auto-wirtschaft.ch. Ab sofort finden Sie hier zusätzlich zu A&W-SHAB-online einen SHAB-EMail-Service, der nach Ihren Wünschen zusammengestellte, branchenrelevante Informationen zu Neugründungen, Konkursen , Mutationen, Schuldbetreibungen usw. in frei wählbaren Zeitabständen direkt an Ihre E-Mail-Adresse sendet. Nutzen Sie die kostenlose 30-Tage-Testversion unseres SHAB-Services und registrieren Sie sich auf unserer Internetseitel

Finalement AUTO&Wirtschaft est present sur le marche depuis pres d'une annee et durant ce laps de temps ce magazine n'a cesse de progressa Pourtant pas question de nous endormir sur nos lauriers. Avant meme l'ouverture du Salon de Geneve qui lance Ia nouvelle saison automobile, l'equipe A&W propose de nouvelles prestations se referant a notre site www.autowirtschaft.ch. Des apresent, en complement au service A&W-FOSC-online, vous trouvez un service courriel (e-mail) FOSC qui envoie directement a votre adresse electronique - a des intervalles que vous choisirez - les informations marquantes concernant les nouvelles entreprises, les faillites, les mutations, les mises aux poursuites, etc. Faites un essai gratuit durant 30 jours de notre service FOSC et enregistrez-vous sur notre page Internet !

Wollen Sie Erfahrungen austauschen, Meinungen vertreten, brennende Fragen stellen? Dann sind Sie ebenfalls bei www.auto-wirtschaft.ch an der richtigen Adresse. Im neuen A&W-OnlineForum können Sie sich (auch ohne Namensnennung) mit anderen Branchenkennern und den Redaktoren von AUTO&Wirtschaft zu allen Themen der automobilen Welt austauschen. Aktuell finden Sie im Forum eine Diskussionsrunde zur neuen GVO (lesen Sie hierzu auch Seite 45).

Votre avis nous interesse Souhaitez-vous faire part de votre experience, exprimer votre point de vue, poser des questions bn1lantes ? En tel cas, sur www.auto-wirtschaft. eh vous etes egalement a Ia banne adresse. Sur le nouveau forum A&W-Online, vous pouvez (taut en restant anonyme si vous le souhaitez) echanger des idees sur des themes automobiles avec d'autres connaisseurs de Ia branche et les redacteurs de AUTO& Wirt schaft. Le dernier theme traite concerne le nouveau REG (Iire page 45).

Wir bleiben weiterhin für Sie in Bewegung. Stillstand bedeutet Rückschritt - deswegen denken wir fortschrittlich .

Nous n'avons pas fini de vous etonner. Ne pas avancer signifie reculer, c'est pourquoi nous entendons allerde l'avant.

Ihre Meinung ist gefragt

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Deshalb setzen erfolgreiche Unternehmer und Garagisten auf Castrol.

Die richtige Wahl heisst Castrol.

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Automobilsalon Genf 3. bis 13. März 2005 Palexpo Halle 1' Stand 1 010

Castrol (Switzerland) AG, Zü rcherstrasse 42, 8103 Unterengstri ngen Tel . 01 752 23 23, castrol. switzerland@castrol com, www.castrol. ch

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