Modellvorschau

FREIHEIT AUF VIER RÄDERN

Die Coronakrise hat schon 2020 dafür gesorgt, dass das Segment der Camper im Gegensatz zum Gesamtmarkt zu den Gewinnern gehörte. Aber auch im Business-Einsatz sind Vans und Transporter beliebt. Wir haben fünf aktuelle Neuheiten rausgesucht. Text: Michael Lusk

In der aktuellen Corona-Lage haben Vans, Transporter und Camper einen Vorteil, der für viele lange keine grosse Rolle spielte: Sie bieten genug Platz, um auch auf Reisen und in den

Ferien für sich zu bleiben. Kein Wunder, boomten

Camper 2020 wie noch nie! Dabei taugen sie noch zu weit mehr als zum Campen, auch bei Familien und Handwerkern sind sie beliebt. Entsprechend gross ist auch die Auswahl der Modelle, die jetzt im Frühjahr beim Händler stehen. Und noch etwas fällt auf: Die (Teil-)Elektrifizierung macht auch vor ihnen nicht Halt. Gleich drei Modelle haben einen

Hybrid- oder E-Antrieb unter der Haube respektive an Bord, der Anteil dürfte in Zukunft vermutlich noch mehr steigen. Schliesslich werden sie ja nicht nur auf der 2000-Kilometer-Ferienfahrt nach

Süditalien eingesetzt, sondern erfüllen auch im

Alltag ihren Dienst. Als Händler gibt es neben diesen fünf Modellen genug Alternativen, um dem Kunden den richtigen Transporter anbieten zu können.

Michael Lusk

Chefredaktor AUTO BILD Schweiz

TECHNISCHE DATEN

Zylinder Hubraum (ccm)

4 1498 Leistung (PS) 114 Drehmoment (Nm) 220 0–100 km/h (s) 11.9 vmax (km/h) 181 Verbrauch (l/100 km) 7,5 Verkäufe (2020) 1020 Lancierung (Monat) Januar 2021 Preis (ab CHF) 23'990

Rico Christoffel

Brand Director VW Nutzfahrzeuge AMAG Import AG Cham (ZG)

Der komplett neue Caddy überzeugt mit innovativen Assistenzsystemen für höchste Standards bei Sicherheit und Komfort. Neben dem Familien-Van ist er auch als Stadtlieferwagen, Kombi und Camper erhältlich.

Diego Mathis

Leiter VW Nutzfahrzeuge Center AMAG Automobil und Motoren AG Buchrain (LU)

Das Kundeninteresse am neuen Caddy ist sehr gross. Der Allrounder wurde innen komplett digitalisiert und bietet noch mehr Flexibilität im Alltag. Den neuen Caddy Liberty gibt es bereits ab attraktiven 23’990 Franken.

Camping steht bei VW seit jeher hoch im Kurs, der California ist für viele der Inbegriff für Reisen und Ferien auf vier Rädern. Der Caddy ist die ideale Alternative für alle, denen weniger Platz genügt, die aber auch weniger ausgeben wollen.

TECHNISCHE DATEN

Zylinder Hubraum (ccm)

4 1333 Leistung (PS) 130 Drehmoment (Nm) 240 0–100 km/h (s) 12,8 vmax (km/h) 183 Verbrauch (l/100 km) 6,6 Verkäufe (2020) 109 (Passenger) Lancierung (Monat) April 2021 Preis (ab CHF) -

Uwe Hochgeschurtz

Generaldirektor DACH Renault Suisse SA Urdorf (ZH)

Die dritte Generation des beliebten Kombivans zeichnet sich durch ein komplett neues Design, durchdachte Transportlösungen, noch mehr Komfort sowie moderne Fahrerassistenzsysteme aus.

Christoph Keigel

CEO / Inhaber Garage Keigel – Keigel AG Füllinsdorf (BL)

Der neue Renault Kangoo behält sein variables Raumkonzept und sein üppiges Platzangebot bei und trifft damit nicht nur bei Gewerbe- sondern auch bei Privatkunden mitten ins Schwarze!

Auch der Renault Kangoo ist kein neues Gesicht im Van-Sektor, sondern geht bereits in die dritte Generation. Die Franzosen haben ihren Familienvertreter erneut verbessert und fit fürs Jahr 2021 gemacht.

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TECHNISCHE DATEN

Zylinder Hubraum (ccm) Leistung (PS) 136 Drehmoment (Nm) 260 0–100 km/h (s) vmax (km/h) 135 Verbrauch (kWh/100 km) 18 Verkäufe (2020) Lancierung (Monat) Juli 2021 Preis (ab CHF) -

Thomas Odier

Generaldirektor Citroën Schweiz AC Automobile Schweiz AG Schlieren (ZH)

TECHNISCHE DATEN

Zylinder Hubraum (ccm)

4 2488 Leistung (PS) 190 Drehmoment (Nm) 200 0–100 km/h (s) 10 vmax (km/h) 182 Verbrauch (l/100 km) 5,8 Verkäufe (2020) 77 Lancierung (Monat) April 2021 Preis (ab CHF) 47'350

Donato Bochicchio

Managing Director Ford Motor Company (CH) SA Wallisellen (ZH)

TECHNISCHE DATEN

Zylinder Hubraum (ccm) Leistung (PS) 136 Drehmoment (Nm) 260 0–100 km/h (s) 12,1 vmax (km/h) 130 Verbrauch (kWh/100 km) 21,7 Verkäufe (2020) Lancierung (Monat) Juli 2021 Preis (ab CHF) 48'890

Andreas Bückmann

Gechäftsführer AO Automobile Schweiz AG Schlieren (ZH)

Citroën setzt seine Elektro-Offensive mit DEM Hochdachkombi fort: Als Pionier in dieser Klasse bieten wir mit dem ë-Berlingo die lang erwartete Vollelektrovariante an.

Antonio Comito

Verkaufsleiter Emil Frey Automobile AG Schlieren Schlieren (ZH) Die Vollhybrid-Variante Ford Galaxy ist eines der 17 elektrifizierten Modelle von Ford bis Ende 2021. Die GrossraumLimousine ist beliebt bei Familien und Flotten. Volle Praktikabilität und mit Allradantrieb perfekt für die Schweiz.

Alexander Fried

Verkaufsleiter IMHOLZ AUTOHAUS AG Cham (ZG) Der neue Stromer Zafira-e Life bietet emissionsfreies und komfortables Reisen für bis zu neun Personen. Drei Fahrzeuglängen stehen zur Wahl – perfekt für jeden Bedarf.

Philipp Huber

Geschäftsführer Huber Automobile AG Mellingen (AG)

Wir freuen uns auf den neuen ë-Berlingo. Ich bin überzeugt, dass wir die Kundenwünsche für den täglichen ëEinsatz im urbanen Umfeld erfüllen und unsere Absatzzahlen damit weiterhin positiv beeinflussen können. Der Siebensitzer ist mit 2339 Litern Laderaumvolumen nicht nur ein Raumwunder, sondern überrascht auch in Sachen Emissionen. Als Vollhybrid kann der Ford Galaxy rein elektrisch gefahren werden. Es stehen ein Akku mit 75 kWh für bis zu 330 Kilometer und eine 50-kWh-Batterie für maximal 230 Kilometer nach WLTP zur Verfügung. Das Laden des Zafira-e Life ist genauso einfach wie das entspannte Fahren.

Citroën steht unter Strom. Und macht das mit französischem Charme. Das zeigt sich am Design und am Namen mit dem typischen Doppelpunkt über dem e. Wie sich der ë-Berlingo bei Familien und Berufsfahrern schlägt, muss er ab diesem Sommer beweisen. Der Ford Galaxy ist schon ein Klassiker unter den Vans respektive den Transportern. Nicht klassisch, sondern topmodern ist die Technik. Denn die Grossraumlimousine fährt jetzt als Vollhybrid zumindest teilweise elektrisch. Passend zum Firmenlogo steht Opel 2021 unter Strom und elektrifiziert eine Vielzahl von Modellen – so auch seinen Van und Transporter Zafira. Mit bis zu 330 Kilometern sollte auch das Thema Reichweite für die meisten Fälle reichen.

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Fibag AG

QUO VADIS, AUTOMOBILVERTRIEB?

Volvo hat es mit der Einführung des Direktvertriebs für alle Cable Cars bereits vorgemacht. Volkswagen wendet das Agenturmodell bei den batteriebetriebenen Autos an. Im Automobilvertrieb tut sich etwas. Über die Zukunft des Vertragshändlermodells wird intensiv diskutiert. Der Handel hat dazu eine differenzierte Meinung. Text: Ralph M. Meunzel, AUTOHAUS

Mit der Einführung der batteriebetrieben Fahrzeuge kommt es auch bei alternativen Vertriebskonzepten zu etwas Bewegung. Das seit langen Jahren im Prinzip bewährte Vertragshandelssystem steht damit auf dem Prüfstand. Zweifellos ist aus vielfältigen Gründen auch eine Neuausrichtung notwendig. Autor und Berater Walter Missing, Potsdam, hat dies in seinem Artikel in der letzten Ausgabe von A&W ausführlich vorgestellt. Für den Garagisten geht es dabei in erster Linie um Rentabilität, Profitabilität und Zukunftssicherung.

Ohne Handel geht es nicht

Zunächst ist es erfreulich, dass die Autobauer erkannt haben, dass erfolgreicher Mobilitätsvertrieb ohne Handel nicht funktioniert. Wenn man von den Besserwissern Tesla und Polestar absieht, will der Grossteil nicht auf seine Partner verzichten. Jetzt geht es aber darum, die Rollen neu zu definieren. Wenn beispielsweise Volkswagen von «one face to the customer» spricht und man sich an die Kunden mit einer Stimme wenden will, so sollte dazu auch eine Erklärung abgeliefert werden, wie man sich dies vertrieblich vorstellt. Auch sollten die Partner darüber informiert werden, in welcher Form die Beute, die künftig auch aus digitalen Dienstleistungen bestehen soll, verteilt wird. Das bisher für die E-Mobile eingeführte unechte Agentursystem bei VW zeigt, dass man bereit ist, auf den Handel zuzugehen.

Volvo führt den Direktvertrieb für alle Autos mit Kabel mit Zustimmung des Händlerverbands ein. Mit acht Prozent Provision scheinen die Händler – ab 2030 ausschliesslich – gut leben zu können. Beim Agenturgeschäft von Volkswagen gibt es sechs Prozent. Auch Cupra wird eine unechte Agentur einführen. Die zum chinesischen SAIC-Imperium gehörende Marke MG ist gerade dabei, ein Vertriebsnetz als unechte Agentur zu installieren. Die Provision beläuft sich auf knapp zehn Prozent. Fakt ist, das Thema ist komplex. Es wird keine einfachen Lösungen geben. Die einzige deutsche Marke, die neben Volvo bisher mit Ansage den Vertrieb komplett umbaut, ist Mercedes.

Unternehmerische Freiheit in Gefahr?

Aber sind auch die Vertragshändler von neuen Vertriebssystemen überzeugt? Im aktuellen «AUTOHAUS Panel» fürchten viele um ihre unternehmerische Freiheit und möchten am Vertragshändlersystem festhalten. Die Diskussion über das Für und Wider für die Einführung des Agenturgeschäfts anstelle der Abwicklung über autorisierte Händler ist also voll im Gang. Mit der Entscheidung der Volkswagen-Vertriebsgewaltigen, die Forderungen der Händler zu erfüllen und dem Agentenstatus für den Vertrieb der E-Fahrzeug-Palette (bisher ID.3 und ID.4) zuzustimmen, ist Bewegung in diesen Prozess gekommen. Es ist allerdings auch sicher nicht so, dass sich derzeit viele Vertriebsverantwortliche mit diesem Thema intensiv beschäftigen, nachdenken sollte man darüber allerdings schon. In der aktuellen Befragung geht es darum, wie der Handel über Chancen und Risiken einer echte Agentur denkt. Zunächst sind die befragten Entscheider eher konservativ unterwegs. So sind 68 Prozent der Meinung, dass sich das bisherige Modell bewährt hat. Nur

17 Prozent sehen das völlig anders, während 15 Prozent unschlüssig sind. Auf die konkretere Nachfrage nach der echten Agentur finden dies dann doch 42 Prozent gut (60 Prozent Premiummarkenvertreter). 34 Prozent lehnen dieses System allerdings ab. Eine deutliche Mehrheit ist zudem der Meinung, dass sich mit der Einführung einer echten Agentur etwas «Grundsätzliches» am bestehenden Geschäftsmodell ändert.

Zwiegespaltene Händler

Bei der echten Agentur geht es darum, dass der Lieferant über die alleinige Preishoheit verfügt und zwar bei der Festlegung des Verkaufspreises sowie der Hereinnahme von Occasionen. Bei der unechten Agentur geht es nur um den Neuwagen. Der Handel erhält für alle Tätigkeiten eine feste Provision. Das werten aber dann doch fast die Hälfte der Befragten als Eingriff in ihre Geschäftstätigkeit. Insgesamt sind die deutschen Händler also hinsichtlich der Einführung einer echten Agentur zwiespältig. Es gibt dazu also noch viel Diskussionsbedarf. Nicht nur die Technologie verändert die Automobilindustrie, sondern auch künftige Agenturmodelle.

Ralph M. Meunzel

Chefredaktor, AUTOHAUS

PERSÖNLICH

AUTO&Wirtschaft-Autor und Kolumnist Ralph M. Meunzel ist seit 1995 Chefredaktor des deutschen Fachmagazins AUTOHAUS und leitet die bekannte Weiterbildungs-Einrichtung «AUTOHAUS Akademie». Meunzel ist Verfasser zahlreicher Fachbeiträge und Studien zum Thema Vertrieb und Service sowie als Moderator und Dozent tätig.