AUTO&Wirtschaft Ausgabe 06/2005

MIT SSANGYONG PREMIUM 4x4 AUF ERFOLGSKURS. Titelthemen:

Neuwagenhandel • Grenzenlose Freiheit?

Finanzen/Versicherungen • So viel Geld braucht ein Garagist

Im Interview • Peter Horisberger, Garage Paoluzzo, Siel

Batterietechnik En couverture:

Commerce de voitures neuves • Une liberte illimitee?

Finances/assurances • Les moyens dont un garagiste doit disposer

Entrelien • Peter Horisberger, Garage Paoluzzo, Bienne

Peter Horisberger.

vvvvvv.castrol.ch

SCHWEIZER FAHRZEUGMA

RKT

Alle Fahrteuge F路 ' lrmen Und Fakten

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1

Editorial

Können Sie gut rechnen?

-Etes-vous fort en calcul?

Nikolaus Engel Herausgeber

Der Artikel «So schlecht rechnen Neuwagenkäufer» hat den Garagisten, die im Neufahrzeughandel tätig sind , das Leben sicher nicht leichter gemacht. Wer- Hand aufs Herz - möchte sich vom Redaktor einer Wirtschaftszeitung der Schweiz vorwerfen lassen, er könne nicht rechnen, weil er ein hochpreisiges Auto nach seinen Wünschen kauft?

Zwar ist der Artikel auch ein Plädoyer für gute Occasionen , was nicht schadet (schliesslich können Verkauf und Service solcher Autos für den Garagisten ein wichtiges Standbein sein).

Trotzdem kommt wenig Freude auf, wenn der Wertverlust als Kostentreiber Nummer eins zu einer Zeit plakativ herausgearbeitet (nicht entdeckt) wird , da die Kaufstimmung bei Neuwagen alles andere als berauschend ist. Der Spargedanke hat einen Teil der Kunden bereits zu Käufern der Kurzläufer werden lassen. Die werden im Artikel auch hervorgehoben. Unter anderem sind es aber die Kurzimmatrikulationen , die den statischen Schwund im Neuwagenmarkt begründen .

«Ehrliche Argumentation statt Emotion» lautet seit jeher das Motto für den Garagisten, denn so erhält er seine Kunden. Doch auch ihm bleibt die Frage, womit er am besten Geld verdienen kann , nicht erspart. Im Idealfall sollten drei Säulen dabei herauskommen: Neuwagen, Occasionen und Service. Doch leider ist dieser Idealzustand nicht mehr überall die Wirklichkeit.

Unternehmern kann niemand verdenken , wenn sie Geschäfte, die keine mehr sind, auslassen .

Beim Ein- und Verkauf der Occasionen drehen die Garagisten selbst an den Reglern. Beim Service kann der Markengaragist zwar die Kundentreue beeinflussen, den Ertrag nur zum Teil. Beim Neuwagen bestimmen die Hersteller den Ertrag pro Fahrzeug - durch Konditionen und Überproduktion. Einzelne Garagisten überlegen bereits, wie viele Neuverkäufe zur Absicherung ihrer Werkstatt notwendig sind - und wie viele Vorführwagen immatrikuliert werden müssen.

Damit es nicht eines Tages heisst, die Garagisten könnten auch schlecht rechnen, meint

Le recent article intitule «Le mauvais calcul des acheteurs d 'une voiture neuve>> n 'a pas facilite Ia vie des vendeurs. Gar apres taut, qui accepterait volontiers que /e redacteur d'un magazine economique lui reproche de ne pas savoir ca/cu/er parce qu'il paie au prixfort Ia voiture Gonforme ses souhaits?

Pourtant cet article est aussi un plaidoyer en faveur des bonnes occasions, ce qui ne saurait faire de tort (en fin de campte Ia vente et /e service sur de tels vehicules constituent aussi une source de revenu importante pour le garagiste).

Malgre cela, il n 'y a pas lieu de se rejouir /orsque Ia perte de valeur est consideree comme le vecteur de cout numero 1' alors que dans le secteur de Ia vente de voitures neuves /'ambiance est plut6t a Ia morosite. D'ores et deja le sens de /'economie a transforme une partie des clients en acheteurs de Ia derniere heure. Ce qui est d'ailleurs mis en evidence dans l'artic/e. Parmi d 'autres facteurs, ce sont /es immatriculations court terme qui ont notamment penalise /e marche des voitures neuves.

«Une argumentation sincere plut6t que de l 'emotion>>." tel doit etre le credo du garagiste et c'est ainsi qu 'i/ fidelisera ses clients. ldealement, trois piliers devraient assurer ses revenus: /es voitures neuves, /es occasions et le service. Helas, cette Situation idealen 'est plus guere GOnforme a Ia realite.

Or, an ne saurait en vouloir aux entrepreneurs qui renoncent aux affaires qui n 'en sont pas!

Pour l'achat et Ia vente de vehicules d 'occasion, /es garagistes sont maftres a bord. Pour le service, le concessionnaire de marque peut influencer Ia fidelite du client, mais pas le profit. Et dans le cas des voitures neuves, ce sont /es constructeurs qui determinent le gain par vehicule a travers /es conditions et Ia suproduction. Certains garagistes se demandent deja combien de vehicules neufs ils devront vendre pour assurer Ia perennite de leur atelier et combien de voitures de demonstration ils devront immatriculer. Pour eviter qu 'un jour il soit dit que /es garagistes ne sont pas forts en calcu/.

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Tel est man avis Nikolaus Engel

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006/ www.auto-wirtschaft.ch

3

Herausgeber Dr. Nikolaus Engel (eng) nengel@auto-wirtschaft.ci1 Redaktion Dr. Nikolaus Engel (eng), nengel@auto-wirtschaft.ch Rita Viebahn (rv) - Chefin vom Dienst rviebahn@auto-wirtschaft.ch Regelmässige Mitarbeiter Rene Bondt (btd), Stefan Donat (sd), Max F1scher (m~. Medard Meier (mm), Robert Neuhaus (rn), Franz Odermatt (fo), Harry Plister (hp), Lukas Schöpf (ls) redaktion@auto-wirtschaft.ch Responsable Suisse romande Roland Christen (rc) Art Diraction Silvio Lötscher (sl) sloetscher@auto-wirtschaft .ch Verlag A&W Verlag AG Bürgtistrasse 6, 8002 Zürich Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch, verlag@auto-wirtschaft.ch

16 Titelthema I En couverture Neuwagenhandel: Grenzenlose Freiheit?

20 Finanzen:

Voitures neuves: Ia liberte est-elle un espace illimite?

Kreditwürdigkeit auf dem Prüfstand Finances: Ia credibilite du credit

a l'essai.

Inhalt 6/2006 Nachrichten I Nouvelles Kurz gemeldet

6

En bref

15

Personalkarussell

Manege des personnalites

Titelthema I En couverture 16

Neuwagenhandel: Freiheit- ohne Grenzen?

Voitures neuves: Ia liberte est-elle un espace illimite?

Verleger Helrnuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kb) Telefon 079 216 61 02, kbaechli@auto-w irtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00, gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60, Telefax 043 499 18 61 Druc k GDZ AG, Zürich

Finanzen: Kreditwürdig mit Würde

20

Financement et credit: tout ce qu'il taut savoir concernant /e nerf de Ia guerre Versicherungen: Sicher gut versichert?

24

L'assurance d'avoir une bonne assurance

Wirtschaft/ Economie 28

1 00 Jahre Recaro: Erfolg mit Premiumaspekt

Centenaire de Recaro: succes passe par /e haut de gamme Daniel Knöpfel, Facchinetti Automobiles SA: Mehr Platz für den Kleinen

Daniel Knöpfet, Facchinetti Automobiles SA: Espace genereux Finanzfragen: Die optimale Höhe der Hypothekarverschuldung

Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übermrnmt der Verlag keine Haftung.

Sc hwestermedien AUTO & Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich (zehnmal jährlich) Abonnementpreis Inland Fr. 90.-/Jahr (inkl. MwSt.), Ausland auf Anfrage Telefon-Hotline: Anzeigenannahme und Abo-Service 043 499 18 60

30

32

Finances: le niveau optimal de l'endettement hypothecaire Frauenporträt: Ulrike Guigui, Managing-Direktorin GE Money Bank

Entretien: Peter Horisberger, Garage Pao/uzzo

a Bienne

34 36

Interview: Peter Horisberger, Garage Paoluzzo in Siel Kayaba/KYB: Im neuen Outfit zur Spitze

38

Kayaba/KYB: des objectifs ambitieux Schaubühne: Daihatsu Terios

40

Neuwagenimmatrikulationen

43

AUTO&Wirtschaft-Jobbörse

44

41AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

30 Daniel Knöpfeis neue Firma: Facchinetti Automobiles SA in Neuenburg

34 Frauenporträt: Ulrike Guigui

62 Präsentation der Giganten: Porsche und Harley-Davidson

Der Fels in der Brandung

La nouvelle societe de Daniel Knöpfe/: Facchinetti Automobiles SA a Neuchatel

Leute I Personnalites ln diesem Heft Aeschlimann, Werner

Werkstatt I Garage

Bächli, Hansruedi Baumann, Madelaine

Technik: Nahbereichsradare

46

Baumli, Markus Belfanti, Marco

Securite accrue g_race aux radars de e_revention Batterien: Neue Technologien

Bellanti, Marco

48

Batterie, element vital: Ia revo/ution technig_ue est en marche Aus- und Weiterbildun

54 56

Neue Produkte

58

Questionsen e_assant: Je creux de l'ete? Connais e_as!

Heiniger, Sascha

8 38 15 30 6 64 21 15 22 62 30 6 6 24 14 13 21 16 34 66 17 15 66 17 17

Hennecke, Walter Hofmann, Bernhard

9 15

Rask Peter Renaux, Jean-Paul Rhomberg, Oswald Riebli, Karin Roth, Urs Ph. Rüegg, Max W. Ruf, Hans Rutschmann, Michel Sägesser-Micheletti Salignon, Eric Sato, Hajime Sbarro, Franeo Schaller, Daniel Schönenberger, Tobias Schwaninger, Felix A. Siegrist, Ewald Sollberger, Martin

Höltschi, Richard

Kammermann, Markus Khoi, Michael Knö~fel, Daniel Kotmehl, Peter

22 36 64 9 15 17 16 30 60

Söntgerath, Georg Stocker, Marcel Stocker Marcel Stoii,Armin Tönz, Bernhard Vogler, Claude Von Däniken Nicole Wernli Urs Wernli, Urs

38 24 4 60 8 17 17 15 14 20 8 6 7 15 66 38 64 60 11 22 22 6 20 7 11 13 22 4 13 54 9

Brotschi, Jürg Ceotto Mauro Christen, Ueli Dehn, Ute

Engstler, Karl Gustav Frutig, Marco Fuchs, Werner Gaskell, Kevin

Donats: Gemeinsame Porsche- und Harley-Davidson-Präsentation

62

Graf, Dino Graf, Dino

Mein erster Ta : Roland Hüsser

64

Guigui, Ulrike Gunsch, Arno

5 Fra en an: Ueli Christen

64

Gunsch Arno Häfliger, Franz

Was macht eigentlich: Franeo Sbarro?

64

Editorial

3

Rene Bondt: Bonus-Malus-Politiker

42

Rene Bondt: Une e_olitig_ue bonus-malus Branchen-Kaleidoskop

Le kaleldoscoe_e de Ia branche

Hefti, Andre Hefti, Andre

Horsiberger, Peter Hüsser, Roland Hutter, Markus Jud, Elmar

Editorial

66

Leutenegger, Fil i~~o Link, Hans-Jürgen Lüthi, Hans-Peter Lüthi Thomas Mancuso, Rocco Masanz, Christian Mensing, Kolja Mitteregger, Rene Morena Lolita Nigg, Roger Ozawa, Tadahiko Patusi, Claudio Peter, Orio Peter, Reto Plüss, Martin

Blocher, Christo~h Bonnermann, Arnd

Gerber Hans Peter

Standpunkte I Emplacement

Lehmann, Heiner Lema, Marta Lemmerer Günther

8 17

Egloff, Kurt

60

62 60 10 13 4 54 38 6 14 60 17 66 15 30

Blättler, Charles Blessing, Rudolf

Eggenschwiler, Jolanda

Herumgefragt: Sommerloch - kein Thema

6 16

Laderosa, Frank~ Laudicina, lvano

6 13

Denat, Rene Dubois, Herve

Leute 1Personnalites

6 6 16

Bickel, Peter F.

Carl, Dölf

Fit für die Praxis? Grafische Darstellungen 1

Seite

Seite

Koller, Regina

62

Köstl, Jasmin Kron, Oswald

60 15

Wiek, Jürg Zangerl, Reto Jack Zini, Mauro

55 62 31

Kümin, Paul K.

15

Zürcher, Rene

11

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

I5

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Telegramm +++ KYB/Kayaba will noch 2006 Stossdämpfer-Ferti,gUng Tschechien aufnehmen. H+ MAf\.1 wurde.für Hy~ ·;"droDrive, den · zuschahbaren Allradantrieb der Baureihe TGA (Radnabenmotoren in den Vorderrädern geben zusätzliche Traktion), mit dem «Innovation Silver Award•• der Pariser Fachmesse lnterrnat 2006 ausgezeichnet. +++ Bei der Eröffnung des Neubaus von Auto lten, Sihlbrugg, wurde die Leitung der Garage (Aifa Romeo, Opel , Cadillac/Corvette) von Karl Gustav Engstier an , den neuen Geschäftsführer Mauro Ceotto übergeben. Engstier übernimmt die Gesamtverantwortung für alle lten-lmmobilien. +++Vom 23. bis.25.

Juni feiert die Huwag Nutzfahrzeuge AG in Mörschwil mit umfangreichen Aktivitäten das 20-Jahre-Jubiläum. +++ Das 60jährige Bestehen begeht Ende August die Fibag AG in Safenwil (gehört zur Emil Frey AG). +++ Auf der Suissetransport '06 werden in der Sonderschau «Strasse zur Ausbildung•• .

150 Aussteller ihre Angebote präsentieren, darunter der Carrosserieverband VSCI, der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG, der AGVS, Les Rautiers Suisses, die,.Auto-Strassenhilfe Schweiz (ASS), die Berner Fachhochschule Siel (BFH), Test & .Training TCS und der Schweizerische Fahrlehrerverband (SFV). +++ Die Amag hat im Golf GT und VW Touran verfügbare TDI-Motoren mit 170 PS I 350 Nm Drehmoment und neue TSI-Motoren (Twincharged Stratified lnjection) -eine Kombination von Kompressor und Turbo- mit 170 und 140 PS vorgestellt.

Höhe spezifische Leistung mit niedrigem Verbrauch zu kombinieren war das Ziel der Entwicklung. +++

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6

Freier Handel: Koexistenz und neue Typisierung Über 100 Autohändler und Garagisten nahmen am VFAS-Meeting, einer Informationsveranstaltung des Verbands des Freien Autohandels der Schweiz (VFAS), die am 10. Mai in Zürich stattfand , teil. «Dort haben wir ausser unseren Zielen unser Prinzip der Koexistenz klar dargestellt», sagt VFAS-Präsident Marco Belfanti: «Wir haben gesagt, es braucht den (Marken-)Fachhandel ebenso wie uns freie Händler! Beim Fachhandel ist der Kunde zu Hause, der sein Auto als Wunschbestellung kaufen möchte. Wir vermarkten bereits produzierte Fahrzeuge.•• Ausserdem haben die Teilnehmer am Meeting über die Qualitätsstandards, die der VFAS definiert hat, informiert. Über die kommenden Änderungen bei der Typisierung - künftig wird die Typenscheindurch die Datenblattnummer ersetzt werden Präsident Marco Belfanti. informierte Hans-Peter Lüthi, Verantwortlicher für den Bereich Fahrzeug-Typisierung bei Amt für Strassenwesen . Präsident Belfanti referierte über das Thema Freiheit: «Da es die absolute Freiheit nicht gibt, sondern speziell im Zusammenhang mit dem Autohandel, überall irgendwelche Bindungen, Verpflichtungen, Sachzwänge und Einschränkungen , soll sich der Autohändler die Freiheit nehmen, so zu handeln, wie dies seinen Möglichkeiten und Fähigkeiten am meisten entspricht.•• Darüber hinaus betonte der VFAS nochmals seine grundsätzlichen Ziele: keine Verlängerung der GVO über 2010 hinaus, Abbau sämtlicher Einschränkungen und Marktbehinderungen des freien Autohandels und ein Ende des Kleinkriegs mit Papieren wie COC oder Betriebsanleitungen. (eng)

AGVS-Sel,tion Aargau hat wieder einen Präsidenten Der neue Präsident der AGVS-Sektion Aargau heisst Martin Sollberger: Mit der Wahl des Inhabers der Garage Sollbarger in Oberentfelden (Aifa Romeo, Mitsubishi) endet eine vierjährige Periode, in der Hansruedi Bächli (Amag) als Vizepräsident die Geschäfte geführt hat. Davor war vier Jahre lang Werner Aeschlimann (Frey Autocenter Safenwil) als Aargau er AGVS-Präsident tätig. (eng) Martin Sollberger.

Tag der offenen Tür bei Nanova Rund 300 Personen besuchten am 20. und 21. Mai den Tag der offenen Tür der im Januar dieses Jahres eröffneten Nanova-Zweigniederlassung in Heimberg BE. An beregneten Musterwänden präsentierte der Spezialist für Oberflächenveredelung den Besuchern besondere Abperleffekte, die den Unterschied zwischen unveredelten und mit AktinovaNanotechnologie veredelten Oberflächen verdeutlichten.

«Die Veranstaltung hat klargemacht, dass die Nanotechnologie ein wichtiges Thema in der Branche ist••, erklärte Geschäftsleitungsmitglied Markus Baumli. Es sei im Gespräch , eine ähnlich Veranstaltung in der Ostschweizer Niederlassung zu machen .

AUTO&W irischalt I Juni 2006 I www.auto wirtschaft.ch

Beratung der Besucher: Marco Frutig (I.), Geschäftsleitung Nanova (Westschweiz), und Hans Ruf (Mitte), Geschäftsführer Nanova GmbH.

Umwelt-Nubira: Keine Chance für die Zul,unft?

Auch wenn es um die Zukunft und den Schutz der Umwelt geht , sollte Einigkeit herrschen. Beispiel Chevrolet Nubira Station: Auf einer Tagung wurde den Schweizer HändMichel Rutschmann: Will Erdgas fördern. lern eine Variante präsentiert, die auch mit Erdgas als Treibstoff gefahren werden kann. Entwicklung und Bau des Wagens wurden unter der Regie von Markenchef Michel Rutschmann und der Garage Ricca SA in Cadenazzo realisiert. Die Vorstellung erfolgte nicht am Reissbrett,

Umwelt-Chevrolet: Die Erdgasvariante wird nur auf besonderen Kundenwunsch gebaut.

sondern in natura mit einem ersten Erfahrungsbericht und der Zusage eines Vertreters der Gasindustrie, der finanzielle Hilfe anbot.

Michel Rutschmann: «Der Umbau des Autos lief problemloser als gedacht. ln der Mulde für das Reserverad wurden zusätzlich zwei Gastanks untergebracht. Der Vorteil: Der Laderaum des Wagens bleibt erhalten, und der Vorrat in den Benzintanks von 60 Liter Bleifrei ebenso.>> Das bedeutet: Die Reichweite liegt bei gemischter Fahrweise knapp unter 1500 Kilometern .

Die Kosten für den Umbau betragen gut 5000 Franken. Die lassen sich auch bei Berücksichtigung der Betriebskosten in überschaubarer Zeit zum Bespiel von einem Kleingewerbebetrieb schnell wieder einfahren : Eine Erdgasfüllung reicht für 250 Kilometer und kostet etwa 15 Franken . Beim ständig wachsenden Netz von Tankstellen mit Erdgassäulen - zumindest in der deutschen Schweiz - ist die Versorgung kein Hindernis. Viele Vorteile also, um sich für den Kauf eines Erdgasautos zu entschliessen - und dazu noch eines Fahrzeugs, das in die Zeit passt und das den Forderungen der Umweltschützer entspricht. Aber wie es im Leben manchmal so spielt: Die geplanten fünf weiteren Prototypen werden trotz vorliegender Homologation nun doch nicht gebaut. Wer umrüsten will, muss sich an Ricca & Co. wenden . Die wird 's freuen.

www.erdgaslahren.ch Wenn es um Erdgas als Treibstoff geht, gibt es auf fast jede Frage online eine Antwort . Dabei stehen vor allem Sicherheit und Verbrauch von Erdgasautos im Vordergrund sowie die Versorgung mit dem alternativen Treibstoff in der Schweiz. Unter www.erdgasfahren .ch finden Sie alles auf einen Klick. Die Karte mit den Stationen in der Schweiz und dem benachbarten Ausland können Sie herunterladen und ins Handschuhfach legen . Wichtig für Interessenten sind die Infos, in welchen Kantonen man mit Zuschüssen der regionalen Anbieter rechnen kann. Es können bis zu 4000 Franken sein .

Über 2000 Autos fahren mit Erdgas Die ständig steigenden Preise für Diesel und Benzin geben mächtig Schub: ln der Schweiz sind zurzeit über 2000 Fahrzeuge, die auch mit Erdgas als Treibstoff gefahren werden können, auf der Strasse. Und Woche für Woche werden es mehr. Erdgas kann man an 61 Stationen nachtanken . Erdgasmodelle haben Fiat, Opel, VW, Volvo, Mercedes, Citroen, Peugeot und demnächst auch Smart im Programm.

Nachrichten Kurz gemeldet 1

Gipfeltreffen der schweizerischen Garagisten

Die Wiederwahl von Präsident Dr. Martin Plüss und die Neuwahl des 43köpfigen Vorstands bis 2009 waren, wie das Referat von Bundesrat Christoph Bioeher, zentrale Punkte der Tagesordnung der ESA-General-

versammlung Mitte Mai in Interlaken: Als neuer Direktionspräsident stellte sich bei der Generalversammlung Charles Blättler vor. Bioeher plädierte intensiv für die Marktwirtschaft und bezeichnete das Autogewerbe

als einen der «anpassungsfähigsten und innovativsten Wirtschaftszweige...

Ziel sei, dass im Vorstand der Einkaufsorganisation für das Schweizer Auto-, Carrosserieund Motorfahrzeuggewerbe alle

Marken und Regionen der Schweiz sowie die «le Garage.. Betriebe vertreten sind, sagte Plüss vor knapp 1300 Personen im 1855 erbauten stilvollen Casino-Kursaal. «Die ESA wächst, ohne Rentabilität und Unabhängigkeit einzubüssen", freute er sich, und in seinem Schlussstatement liess Plüss keinen Zweifel daran, dass die Margen nur noch wenig Spielraum Iiessen und sich die Schweiz zunehmend dem europäischen Preisniveau anpassen werde.

Die Anzahl der ESA-Mitinhaber stieg 2005 (von 7266) auf 7279, der Umsatz um 5,6 Prozent auf 264 Millionen Franken.

Auch Garagisten im Ausland wollten eine Selbsthilfeorgansiation nach dem Vorbild der ESA gründen, erklärte Max W. Rüegg. ln seinem letzten Jah-

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8

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

SWISS~~l!

SCHWEIZER EISENBAHN REVUE

auto&technik

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RUNDSOIAU

Kurz gemeldet 1 Nachrichten

resbericht hob der per Ende 2005 zurückgetretene Direktionspräsident hervor, dass die Garagisten der Schweiz im Pneugeschäft trotz starkem Preis- und Margendruck durch lnternetanbieter hohe Anteile hielten, die im Ausland Illusion wären. Mit den nicht via Internet angebotenen ESA-Tecar-Reifen realisierten die Partner eine beachtliche Marge. Geschäftsmöglichkeiten sieht Rüegg im

Gespräch unter Garagisten: Nationalrat Markus Hutter (r.) und Walter Hennecke, Direktor von Emil Frey Zürich-Nord.

Ersatzbatteriengeschäft; er empfiehlt die Batteriekontrolle bei jedem Garagenaufenthalt, weil jährlich weit über 50'000 Pannen durch Batterieprobleme entstehen . Von Zuwächsen berichtete er unter anderem beim Motoröl (hier hatte ESA die Sheii-Helix-Reihe ins Programm aufgenommen), in der Sparte Lagertechnik (+48 Prozent Umsatz), bei Waschanlagen (+68 Prozent), beim technisehen Kundenservice (+ 1700 Montagestunden auf insgesamt 6759) und beim Finanzierungsservice, als Systemanbieter im Karosseriebereich , im OnlineShop www.esashop .ch (hier sind 3000 Benutzer registriert) und beim Garagenkonzept «le garage", das derzeit 106 Partner umsetzen und bei dem die ESA mit einer weiteren Steigerung durch die neu aufgenommenen Service- und Verschleissteile rechnet. (eng)

Spitzengespräch: Charles Blättler, Urs Wernli und Christoph Blocher.

Schauplatz der ESA-GV: der Kursaal in lnterlaken.

Nachrichten l Kurz gemeldet Im Gespräch: europäischer Markenhändler-Dachverband

Fertiggestellt

Für die mögliche Gründung eines Verbands europäischer Markenhändlerverbände in Madrid ist derzeit der 16. Juni 2006 ins Auge gefasst. Es gebe derzeit aber lediglich Diskussionen über eine Gründung, erklärte Fürsprecher Heiner Lehmann, der als Vertreter der Rechtsanwaltskanzlei Quadrigas Abogados, Heiner Lehmann die auf das Thema Gruppenfreistellungsverordnung spezialisiert ist, mit der Koordination beauftragt ist. Auch die Schweiz ist bei einem Teil der insgesamt 13 europäischen Markenhändlerverbände vertreten. Lehmann war vor seiner Tätigkeit in Spanien beim Autogewerbe-Verband der Schweiz (AGVS) in Bern für die Branchenvertretung zuständig . (eng)

Ergänzung zu «Fiottengeschäft I Der Verdrängungskampf» (A&W 5/2006, Seite 14): Der kostenlose Wartungsvertrag {für drei Jahre oder 1 00'000 km) zusätzlich zu den Flottenkonditionen wird Renault-Fiottenkunden ausschliesslich beim Laguna angeboten .

Die neue Auto-Erlebniswelt Von Rotz in Wil SG ist fertig: So sieht das von Rohr Autohausoptimierung gestaltete Projekt für rund 160 Occasionen in Betrieb aus.

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Kurz gemeldet 1 Nachrichten

Suissetransport: Imagebildung statt Bewirtung Eine Imageverbesserung und nicht der Verkauf zusätzlicher Nutzfahrzeuge stehe bei der Suissetransport '06, die vom 15. bis 18. Juni in Bern stattfindet, im Vordergrund, sagt Tobias Rene Zürcher, MessedirekSchönenberger tor bei BEA Bern Expo: (MAN) . Für den «Die Suissetransport vereiVeranstalter BEA nigt diesmal alle Bereiche...

Bern Expo ist, so Direktor Rene Zürcher, «die Suissetransport ein strategisches Produkt». Nach fünf Jahren sind die Bereiche Karosserie, Werkstatttechnik, Nfzlmporteure und Schiene wieder zusammengeführt: Unter den 240 Ausstellern, die auf rund 34'000 Quadrat-meter Ausstellungsfläche vertreten sein werden, sind diesmal ausser den Mitglie-

dern des Swiss Automotive Aftermarket (SM) und einer Reihe von Dienstleistern unter anderem auch Hersteller und Importeure leichter und schwerer Nutzfahrzeuge, Branchenverbände sowie Trainings- und Schulungsorganisationen.

Eine Reihe von Ausstellern, auch aus dem Werkstatt- und Zubehörbereich, nimmt dabei zum ersten Mal teil, um neue Zielgruppen zu erschliessen. Die Importeure Daf, DaimlerChrysler, lveco, MAN, Scania und Volvo treten bei der Sonderschau «Swiss Truck World .. , bei der das Nutzfahrzeug als Glied in der Transportkette gezeigt wird, zur Imageverbesserung gemeinsam auf. Am Donnerstag und Freitag soll die Messe der Treffpunkt für Unternehmer, am Samstag und Sonntag das Ereignis für Fahrer und Familien insgesamt werden. «Wir verkaufen durch die Messe keinen Lastwagen mehr - im Gegenteil, der Kunde sucht so lange, bis er das billigste Nutzfahrzeug gefunden hat», sagt Schönenberger klar, deshalb werde es keine Verkaufs- oder Luxusmesse, keine Bewirtung an den Ständen und <<keine Prospekte, die nur in den nächsten Mistkübel fliegen», geben.

Kilometerkosten berechnen

Temot-Partner spüren Synergien auf

Nun liegt die überarbeitete TCS-CD «Kilometerkosten '06», die ausserdem den Ratgeber «Autokosten '06» enthält, vor: Damit lassen sich die Autospesen, wie im neuen Lohnausweis vorgeschrieben, exakt ermitteln und vorschriftsgernäss ausweisen . Durch den neuen Lohnausweis wird Privatnutzung des Firmenautos steuerpflichtig.

Die Temot-Partner wollen künftig verstärkt Synergien - unter anderem bei technischen Informat ionen - nutzen. Die dafür eingesetzte internationale Arbeitsgruppe (Workshop Council) wird die Arbeit im Marcel Stocker.

Sommer aufnehmen. Repräsentant für Hostettler und das Autofit-Konzept der Schweiz ist Marcel Stocker. (eng)

Kilometerkosten 06 Spesen

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Nachrichten I Kurz gemeldet

Telegramm +++ Die fünfte Klasse der Primarschule aus St. Gallenkappe! hat allen Grund zur Freude: Beim Wettbewerb von Renault Suisse und TCS

«Sicherheit für alle" bekam sie die meisten Punkte. +++ Bitte vormerken: Vom 6. bis 8. Oktober finden im Palexpo Genf die «Geneva Classics» statt. Infos unter: www.geneva-classics.ch. +++ Der Crossover-Opel Antara, der im Herbst in den Verkauf kommt, wird unter 39'000 Franken kosten.+++

Dacia: Erst Diesel, dann Kombi

Platz für fünf: Durch das hohe Heck ist auch hinten viel Kopffreiheit

Kaufargument: der Kofferraum.

Der Preis stimmt, die Ausstattung ist fast komplett, und nun ist auch am Image des Dacia Logan nicht mehr viel zu rütteln.

Neue Crashtests haben gezeigt, dass auch bei Konstruktion und Produktion viel Wert auf aktive und passive Sicherheit gelegt wird. 2005 wurde weltweit ein Absatzzuwachs

dCi, 68 PS, ab 14'900 Franken).

Der Selbstzünder wird helfen, das Ziel von 700 verkauften Einheiten zu erreichen. Im Herbst folgt eine Version mit 1,6 Liter Hubraum und 104 PS, und der Kombi wird in den ersten Wochen 2007 zu haben sein. Dann wird der Logan richtig loslegen.

Info: www.dacia-logan.ch. (sd)

von 70,6 Prozent verbucht, der Absatz auf den Exportmärkten stieg von 16'300 Einheiten (2004) auf 50'600 Fahrzeuge.

Die Schweiz nimmt sich da bescheiden aus: Bis Ende 2005 wurden 90 Kunden beliefert, von Januar bis April 2006 waren es schon 180, Tendenz steigend. Nun ist der Diesel da (1 .5

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Kurz gemeldet

I Nachrichten

Algema Mini für Gerber

Die ersten in der Schweiz ausgelieferten Algema Mini und zugleich seine ersten Algema-Abschlepper übernahm Hans Peter Gerber, Seniorchef des wohl grössten Abschleppunternehmens der Schweiz.

Familie Gerber beschäftigt 32 Personen im Betrieb , die mit 52 Bergungsfahrzeugen (bis zum Vierachser) jährlich rund 21 '000 Einsätze fahren .

Telegramm +++ Die Mitglieder des Schweizerischen Fahrzeugflottenbesitzerverbands (SFFV) haben Opel zur Flottenmarke des Jahres 2006 gewählt. +++

Mit «Blick online» zur Formell Die Formel 1 aus nächster Nähe betrachten konnte jetzt Marta Lema, die als Gewinnerin des «Blick online»-Wettbewerbs von Casteil-Reisen zum Rennen nach Barcelona geflogen wurde.

Foto: Rod Meier

Armin Stoll, Direktor Flottenverkauf GM Suisse, und Peter F. Bickel, Präsident SFFV, bei der Übergabe des Zertifikats «Flottenmarke 2006» für Opel.

+++ Seit 30 Jahren arbeiten BASF Coatings und Magna Steyr am Standort Graz (vormals Puch-Werk) auf den Lackierstrassen zusammen: Dort werden Mercedes E-Kiasse 4matic, GKiasse, Chrysler Voyager, 300C , Jeep Grand Cherokee, Commander, Saab 9-3 Cabrio und BMW X3 mit Lacken von BASF beschichtet ; 2005 waren es 230'000 Einheiten. +++

Gewinnerin Marta Lema (links) im Bild mit Nicole von Däniken, Miss Auto Emotionen.

360-Grad-Panorama-Ansicht Die Internet-Autobörse auto-online.ch präsentiert ihren Kunden ab sofort eine 360-Grad-Panoramasicht für Fahrzeuge im Internet. Per Mausklick können die Aufnahmen bewegt und gezoomt werden. Der Kunde kann sich den gesamten Fahrzeuginnenraum in allen Details ansehen.

Nachrichten 1 Kurz gemeldet KSR kooperiert mit GCS Garage &Carrosserie System

Die Gewinnerio des CastroiSwissMoto-Gewinnspiels

Der deutsche Garagenlösung-Anbieter KSR EDV-Ingenieurbüro GmbH vergibt eine neue Vertriebslizenz. GCS Garage & Carrosserie System verfügt ab sofort über die Vertriebsrechte des gesamten Produktportfolios für die Deutschschweiz, das seit 2003 durch die Firmen EurotaxGiass's International AG und IT Kompetenz- & Dienstleistungscenter GmbH in der Schweiz vertrieben wurde.

Rund 400 Installationen sind hierzulande bereits im Einsatz. Die Zusammenarbeit hat zum Ziel , die Produktlinien VTS (Vehicle Tradings System), VCS (Vehicle Calculation System) und VIS (Vehicle lnhouse System) im Schweizer Markt professionell zu betreuen. Ausserdem gehören auch JPS (Job Planing System), APS (AnnahmePianungssystem) und lnTime2000 (Zeiterfassung) zum Programm .

Karin Riebli aus Alpnach (Jahrgang 1975) hat den Hauptpreis des Castroi-Gewinnspiels der Töff-Messe SwissMoto gewonnen (hier im Bild mit Martin Hochuli): Sie wird die Bike-Reise im Wert von 7500 Euro mit frei wählbarer Urlaubsdestination mit ihrem Freund entweder in den USA oder in Europa geniessen.

125-ccm-Weltmeister Thomas Lüthi hatte das Los der lnhaberin eines Kosmetikstudios in Kerns OW gezogen.

Candover übernimmt EurotaxGiass's Für umgerechnet 720 Millionen Franken hat Candover Partners die bisher von HM Capital Partners LLC (vormals Hicks, Muse, Tate & Furst lncorporated) gehaltenen Anteile am Fahrzeugdatenanbieter EurotaxGiass's übernommen. Das auf Autodaten spezialisierte, von CEO Kevin Gaskeil geführte Unternehmen hat 650 Mitarbeiter in 28 Ländern Europas.

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Personenkarussell I Nachrichten

Neu: ParkingSwiss-Präsident

Mitglied im Verwaltungsrat

Als Präsident von ParkingSwiss wurde der St. Galler Rechtsanwalt Elmar Jud gewählt.

Oswald Kron wechselt von der Generaldirektion in den Toyota-AG-Verwaltungsrat.

L'avocat saint-gallois Elmar Jud a ete e/u president de ParkingSwiss. II succede Rene Denat.

Oswald Kron accede au conseil d 'administration de Ia societe Toyota AG Safenwil.

a

Elmar Jud, Rechtsanwalt und Wirtschaftsmediator aus St. Gallen, ist als Präsident von ParkingSwiss Nachfolger des zurückgetretenen Genfers Rene Denat. Jud, Präsident des Gewerbeverbands St. Gallen und Mitglied der Baubewilligungsbehörde, hat die Gründung von ParkingSwiss vorbereitet und ist seit 2003 im Vorstand.

a

Mit Ende Juni wird Oswald Kron die Funktion des Generaldirektors der Toyota AG zurücklegen und in den Verwaltungsrat des Unternehmens wechseln. Kron war 35 Jahre für das Unternehmen tätig: Er begann als Verkaufsinspektor, war 1983 bis 1998 Leiter Verkauf und Marketing und ab 1999 Generaldirektor.

Werbas AG: Neue Struktur

Stabwechsel bei Toyota

Bernhard Hofmann betreut nun die Niederlassungen der Werbas AG.

Philipp Rhomberg ist der designierte Generaldirektor der Toyota AG in Safenwil.

Bernhard Hofmann dirige desormais /es filiales de Werbas AG.

Philipp Ahornberg est le directeur general designe de Toyota AG a Safenwil.

Analog der von ihm seit einem Jahr geleiteten Niederlassung Süd soll Bernhard Hofmann durch Betreuung der deutschen, Österreichischen und Schweizer Niederlassungen weitere Erfolge erzielen .

Geschäftsführer der Schweizer Filiale ist Rene Mitteregger.

Mit 1. Juli wird Philipp Rhomberg Generaldirektor der Toyota AG in Safenwil. Der derzeitige Direktor der Emii-Frey-GaragenGruppe ist auch Mitglied der Geschäftsleitung der Emil Frey AG , Generalimporteur von Lexus für die Schweiz und Liechtenstein .

Kommuniziert lveco-News

Gesamtverantwortlich

Cristina Sägesser-Micheletti leitet Marketing/Kommunikation von lveco Schweiz.

Die operative Gesamtverantwortung bei lveco (Schweiz) AG trägt Franz Häfliger.

A Ia tete du marketing et de Ia communication de lveco (Suisse): Cristina Segesser-Micheletti.

Franz Häfliger est en charge des operations globales chez lveco (Suisse) SA.

Zu lveco Schweiz gestessen ist Cristina Sägesser-Micheletti als Leiterin Marketing und Kommunikation nach neun Jahren Verkaufsförderung und Umsetzung von Anlässen bei der Epa . Seit deren Übernahme durch Coop war sie für Sponsoringaktivitäten und Warenhaus-Neueröffnungen bei Coop City verantwortlich.

Beim Schweizer lveco-lmporteur trägt nun der gebürtige Aargauer Franz Häfliger (43) die operative Gesamtverantwortung .

Er war davor Leiter des Geschäftsfelds mittlere und schwere Nutzfahrzeuge für lveco Deutschland/Österreich/Schweiz.

Häfliger war zuvor auch Geschäftsführer der IVC Nutzfahrzeuge AG.

Import- und retailerfahren

Kunden service-erprobt

Paul K. Kümin ist Verkaufsleiter der lveco (Schweiz) AG.

Jürg Brotschi leitet den Bereich Customer Service bei lveco (Schweiz) AG.

Paul K. Kümin a ete nomme au poste de directeur commercial de lveco (Suisse) SA.

Jürg Brotschi dirige /e secteur service c/ientele de lveco (Suisse) SA.

Von Hyundai kam Paul K. Kümin (54) zu lveco (Schweiz) AG: Hier leitet der im Import und Retailgeschäft (PW und LW) in der Schweiz Erfahrene den lveco-Verkauf via die Importeursbetriebe (IVC Nutzfahrzeuge und IVC Vehicules lndustriels) und die Zusammenarbeit mit den privaten Regional- und Lokalhändlern.

aIa

Für den gesamten After-Sales-Bereich- Kundendienst, Ersatzteilverkauf und -Iogistik - beim helvetischen lveco-lmporteur ist Jürg Brotschi (41) als Leiter des Customer Service zuständig und arbeitet mit den lveco-Servicepartnern zusammen. Brotschi arbeitet über 21 Jahre im Nutzfahrzeugbereich, 17 davon bei lveco.

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

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Titelthema I Neuwagenhandel

Rasch wechselnde Kundenansprüche machen es den Importeuren schwierig, stets die für den Verkauf passenden Autos parat zu halten.

Les exigences exprimees par/es consommateurs varient rapidement: Ia tache des importateurs charges de definir une gamme se complique.

Freiheil - ohne Grenzen?

Während sich Importeure schwer tun, die für die Schweiz interessanten Fahrzeugmengen zu disponieren und vom Werk zu bekommen, bietet der freie Handel seine Dienste an: den Garagisten, die ihr Angebot nach Kundenwunsch erweitern wollen, und Importeuren, die Überstockungen aufzulösen haben.

Von Nikolaus Engel

E

s gibt viele clevere unabhängige Händler, die europaweit agieren und die Schwächen der Hersteller wie Überproduktion , falsche Modellpolitik in einzelnen Ländern und Fehlentscheide im Management geschickt ausnutzen••, sagt Marco Belfanti, Präsident des Verbands des freien Autohandels der Schweiz und der Europa-Organisation freier Automobilhändler. Es sei immer der offizielle Automarkt, der den freien Markt generiert, so Belfanti : Man bediene sich zwar des freien Handels, wenn man ihn brauche, anderseits behindere man ihn nach wie vor, wenn es darum gehe, fette

16 1

Margen auf Kosten der Konsumenten zu erzielen . Dies geschehe verdeckt im Hintergrund: Man setze Lieferanten unter Druck, behindere den Handel mit komplizierten oder teueren Kosten bei der Zulassung oder verweigere Papiere wie COC oder Betriebsanleitungen , die zur Zulassung von Neuwagen erforderlich seien , so der europäische Händlerpräsident der Freien .

Angebotsergänzung «Wir machen den Einkauf von Fahrzeugen von 28 Marken für den Garagisten leicht. Dass wir ihm das Auto günstiger verschaffen , ist aber nicht das Hauptargument», sagt Michael Khoi, Leiter Marketing

AUTO&Wirtschalt I Juni 2006 I www.auto-wirtschatt.ch

und Operations bei Delta Car Trade. «Es geht um guten Service, aber nicht darum, Troubles im offiziellen Markennetz zu erzeugen . Wir haben den Vermittlungsverkauf-also das Besorgen eines Fahrzeugs im Kundenauftrag - industrialisiert», sagt Khoi : «Dadurch ist es dem Garagisten möglich , Autos aller Marken anzubieten, die von 80 offiziellen Händlern in 14 Ländern stammen.» Bei Delta Car Trade kaufen jeweils zur Hälfte freie Garagisten und Markengaragisten ein : Die Vertreter mit Marke ergänzten ihr Angebot vor allem mit Fremdmarken , «um Wünsche von Familien oder Firmen vollständiger bedienen zu können », sagt Michael Khoi .

«Kundenorientierung muss für den Händler vorrangig sein », meint auch Dino Graf von Amag auf die Frage, wie ein Händler die Nachfrage nach einem Auto der vertretenen Marke, das es in der Schweiz nicht in dieser Form oder ausreichender Stückzahl gibt, im Sinne der Marke bedienen soll. lnfiniti: Bitte warten!

Die Marke lnfiniti komme erst 2008 , mit dem neuen Modellprogramm und einer von Nissan losgelösten Organisation , offiziell in die Schweiz bestätigt Madeleine Baumann (Nissan).

Das Interesse von Kunden an Modellen , die der Importeur nicht in die Schweiz bringe, habe es in der Vergangenheit

Marco Belfanti: «Der freie Handel wird nach wie vor behindert.•• «Le commerce libre continue de subir certaines chicanes."

Die Kunden von Delta Car Trade sind jeweils zur Hälfte freie und Markengaragisten.

Les clients de Delta Gar Trade sont aussi bien agents officiels

est Ja premiere priorite du

que garagistes independants.

concessionnairef.,

auch bei Nissan Murano und 350Z gegeben. Bei den Parallelimporten handle es sich um Einzelfälle, meint Baumann. «Ist das Auto anders nicht erhältlich, ist es die freie Entscheidung des Händlers, den Kunden damit zu bedienen ...

Alternativer Vertriebsweg Ein Beispiel dafür, wie ein Importeur den Händlern hilft, Kundenwünsche nach Autos, die nicht Teil des offiziellen Importprogramms sind, zu erfüllen, zeigt Saab mit dem SUV-Modell 9-7X: «Wir stellen den schweizerischen Partnern das für den amerikanischen Markt konzipierte Auto via Hirsch Performance auf dem alternativen Vertriebsweg zur Verfügung .. , sagt Saab-Brand Director Arno Gunsch. Hirsch Performance bezieht die Fahrzeuge von einem Saab-Partner in den USA. Für 2006 werden 150 bis 200 Exemplare des 9-7X von insgesamt 2750 Saab-Verkäufen angepeilt.

«Seltene Einzelfälle» «Parallel importiert werden nur einzelne Stücke von Toyota und Lexus», sagt Verkaufsdirektor Markus Kammermann.

So sei das beim Lexus-SUV RX der Fall gewesen, als dieses noch nicht offiziell importiert wurde. «Auch wenn manche Kunden erwarten , dass Service und Teileversorgung bei solch einem Fahrzeug funktionieren wie beim offiziellen schweizerischen lmportprogramm, gibt es da Einschränkungen ...

Auch bei Renault-Parallelimporten spricht Jean-Paul Renaux, Generaldirektor von Renault Nissan Schweiz, von «Einzelfällen» . Der Einkauf ausserhalb der Schweiz sei aufgrund der Bindung an den Garagisten kein Thema, ergän-

Dino Graf: «Kundenorientierung muss Vorrang für den Händler haben!••

Madeleine Baumann: «lnfiniti wird erst 2008 offiziell in die Schweiz importiert.••

«La satisfaction de Ia c/ientele

«La marque lnfiniti sera officiellement importee en Suisse partir de 2008 . .,

zende Importe dank des kompletten Importprogramms nicht erforderlich und aufgrund der erforderlichen Prozeduren sehr aufwendig. Der Händler profitiere von der Animation des Publikums durch lokale Kampagnen, die auf Markt und Publikum abgestimmt seien, sagt Renaux: «Die Angebote bringen ihm Kunden in den Schauraum und helfen ihm, die vereinbarten Stückzahlen zu erreichen ...

Schweiz: «Gute Preise» Dass Renault kaum parallel importiert werde, sei auch auf die guten Preise zurückzuführen, erklärt Öffentlichkeitssprecher Andre Hefti; das gelte auch für sportliche Versionen wie Clio RS, die seit den Zeiten des Alpine rund 20 Prozent Anteil am Verkaufsvolumen haben.

BMW: Preisharmonisierung «Bei unseren Marken ist die Anzahl der Direktimporte marginal .. , meint BMW-SchweizSprecher Christi an Masanz. Er führt das auf die Preisharmonisierung bei BMW im Wirtschaftsraum Europa seit der Euroeinführung zurück. Vielleicht sei das auch ein Nebeneffekt des BMW Service Plus.

a

nicht im Sinne der vom Importeur angestrebten Zusammenarbeit», die auf gegenseitigem Vertrauen und gegenseitigen Leistungen aufbaue . 39 Prozent der Volvo-Vertreter verkauften auch andere Marken, damit habe man kein Problem.

Volvo: <<Neutrale Haltung» Zu Parallelimporteuren habe Volvo Schweiz eine neutrale Haltung . Parallelimporte machten aber nur einige wenige Prozent des Gesamtverkaufs aus, antwortet PR-Manager Sascha Heiniger für Peter Rask.

Mit Vorsicht zu geniessen Dass es gar nicht so einfach ist, das Thema Parallelimporte oder EU-Autos in Zahlen zu fassen , bestätigt eine Anfrage bei <<auto-schweiz». <<Das verfügbare Datenmaterial ist nicht besonders aussagekräftig .. , meint Zahlen-Spezialist Rudolf Blessing. Auch in der unten abgebildeten Statistik fehlen unter anderem die Fahrzeuge,

Arno Gunsch (Saab): «Händler bekommen den 9-7X bei Hirsch!•• «Les concessionnaires obtiennent Ia 9-7X par /'entremise de Hirsch!»

die ohne Zusatzcode (X) <<Unter einer normalen Typgenehmigungsnummer immatrikuliert wurden» - was laut Erfahrung von «auto-schweiz" doch «öfters vorkommt- auch die sogenannten Parallelimporte» (bei denen der Importeur die Typgenehmigung beim Bundesamt für Strassen kauft).

Hohe Dunkelziffer Nicht erfasst werden <<mindestens ab 2005 auch die neuwertigen Gebrauchtwagen (Tageszulassungen aus dem Ausland)». Es wäre falsch, aufgrund dieser Zahlen Trendaussagen zu machen , meint Blessing.

Brancheninsider bestätigen eine hohe Dunkelziffer: Überschussproduktion und in Europa herumgeisternde Rückläuferpakete machen manchen Markengaragisten den Ertrag zunichte. Oder sie erzielen Gewinn , indem sie Fahrzeugmengen billig abnehmen , die andere «drücken», und diese Autos gut weiterverkaufen.

Direktimporte PW ab 1975 18'000 16'000 14'000

Loyalität wird erwartet Zu den erweiterten Beschaffungsmöglichkeiten der Händler befragt, meint er: <<Prinzipiell erwarten wir schon im Hinblick auf die Bonifizierung eine entsprechende Loyalität unserer Partner beim Einkauf!» Ähnlich äussert sich auch Volvo, auf frühere Lieferengpässe beim XC90 angesprochen, die sich zeitweise zugleich auf den XC70 ausdehnten: <<Falls ein lizenzierter Volvo-Vertreter parallel Volvos importierte, was ihnen ja prinzipiell nicht untersagt ist, wäre dies sicherlich

12'000 10'000 8'000 6'000 4'000 2'000

Hohe Dunkelziffer: Statistiken, auch diese, dokumentieren nur einen Teil der in die Schweiz direkt importierten Autos.

Des chiffres peu clairs: /es statistiques sont incompletes et ne revelent qu 'une partie des importations directes en Suisse.

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

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Titelthema I Neuwagenhandel

La liberte est-elle un espace illimite?

Tandis que /es importateurs s'efforcent d'obtenir /es vehicules convenant au marche suisse et en quantite necessaire, /e commerce /ibre, lui, propose ses services aux garagistes qui souhaitent elargir leur gamme pour mieux repondre aux c/ients, mais aussi aux importateurs confrontes une situation de surstockage.

a

" II existe de nombreux garagistes independants qui agissent sur le plan europeen et savent profiter des faiblesses des constructeurs comme Ia surproduction, une politique inadaptee en terme de mode/es dans certains pays, ou des decisions gestionnaires inappropriees ", affirme Marco Belfanti, president de I'Association du commerce automobile suisse independant et de I'Association Europeenne des commerc;ants automobiles independants (EAIVT). Gar c 'est toujours /e marche officiel qui genere /e marche libre, es time Belfanti. Gertes on s'adresse au marche libre /orsque /e besoin s'en fait sentir, mais d 'un autre c6te, des qu'i/ s'agit de rea/iser des marges juteuses sur le dos du consommateur, on n'Msite pas lui mettre des batans dans !es roues. Gela se passe dans /es coulisses ou !es foumisseurs subissent des pressions et des chicaneries administratives - dit encore Belfanti. " Nous facilitons l'acquisition de vehicu/es de 28 marques differentes pour /es garagistes, mais /e fait que /e prix est plus avantageux n'est pas /'argument principal, dit Michael Khoi, directeur marketing et des Operations chez Delta Gar Trade. Nous attachons de l'importance assurer un bon service mais nous n'entendons aucunement jeter /e trouble dans /es reseaux officiels. En fait, nous avons industrialise Ia foumiture d'un vehicu/e Ia demande du client. Ainsi, le garagiste a Ia possibilite de proposer des voitures de toutes marques provenant de 80 concessionnaires officiels implantes dans 14 pays. " «La satisfaction du c/ient doit etre Ia premiere priorite ", reconnaft Dino Graf de I'Amag /orsqu'on lui demande comment un concessionnaire doit reagir si un client eherehe un modele de Ia marque qu'il represente mais qui n'existe pas en Suisse sous Ia forme souhaitee.

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lnfiniti? un peu de patience, s.v.p.

La marque lnfiniti arrivera en Suisse en 2008 avec une nouvelle gamme et une organisation mise en p/ace par Nissan. Le fait est confirme par Madeleine Baumann, directrice de Ia communication chez Nissan. Par le passe, avant d'etre commercialises en Suisse, !es Murano et 350Z avaient donne /ieu des importations parallele.

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Jean-Paul Renaux: «Händler profitieren von Kampagnen!»

«Les concessionnaires profitent de nos campagnes de publicite!»

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Andre Hefti: «Gute Preise machen den Parallelimport in die Schweiz uninteressant.»

«En Suisse, des prix avantageux rendent l'importation paralliMe ininteressante."

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

Mais il s 'agissait de cas iso/es. " Si un vehicule n 'est pas distribue officiellement, il est de Ia decision du concessionnaire de donner satisfaction au c/ient ", dit Madeleine Baumann

Des voies detournees

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Un exemp/e de Ia maniere /aquelle un importateur peut avoir recours pour venir en aide un concessionnaire desireux de repondre une demande pour un modele qui ne fait pas partie de Ia gamme importee officiellement est foumi par Saab avec /e vehicule de Iaisirs 9-lX. " Nous mettans ce modele conc;u en priorite pour /e marche americain disposition des clients via Hirsch Performance ", dit Amo Gunsch, directeur de marque Saab. Hirsch Performance se fait /ivrer ce modele par l'entremise d 'un distributeur americain. Gette annee, 150 200 exemplaires de Ia 9-l X devraient etre vendues en Suisse sur un total d 'environ 2 750 voitures Saab.

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Le juste prix

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" Seules que/ques unites de Toyota et Lexus donnent lieu des importations paralleles ", dit Markus Kammermann, directeur des ventes Toyota. Jean-Pau/ Renaux, directeur genera/ de Renault Nissan Suisse partage cet avis. Et Andre Hefti, directeur de Ia Gommunication chez Renault Suisse souligne qu'une politique de prix bien adaptee au marche Iimite l'interet pour des importations paral!eles. La remarque est aussi valab/e pour /es versions sportives comme Ia Glio RS qui, depuis l'epoque des celebres Alpines, representent pres de 20% du volume des ventes. «Les donnees disponibles concemant /es importations directes ne sont guere revelatrices" , souligne Rudolf Blessing chez auto-suisse. D 'autant que depuis l'annee demiere /es voitures neuves considerees comme des occasions (immatricu/ation joumaliere etrangere) ne sont plus saisies. Seule certitude: Ia surproduction automobile europeenne penalise /ourdement certains concessionnaires de marques tandis que d 'autres rea/isent des benefices en rachetant ces vehicu/es bon compte avant de /es revendre.

Markus Kammermann: «Parallel importiert werden nur einzelne Toyota und Lexus.»

«Seu/es quelques Toyota et Lexus iso/ees sont importees parallelement en Suisse. "

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Christian Masanz (BMW): «Parallelimporte: marginal dank Preisharmonisierung.»

«Grike a une harmonisation des prix, l'importation parallele demeure marginale."

Peter Rask (Volvo): «Parallelimport wäre nicht im Sinne der Zusammenarbeit mit uns.»

«L'importation parallele ne se situerait p as dans /e sens d'une banne collaboration.»

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TODAY TOMORROW TOYOTA

"Ein lnv"estitionskredit ist für KMU nur unter bestimmten Voraussetzungen zu bekommen. Alternative Möglichkeiten sind gefragt.

F:our une PME Hn cn§dit n 'est pas toujours facile

a obtenir. II s 'agit donc de trauver des formules alternatives.

Kreditwürdig mit Würde Umbau, Geschäftserweiterung, Lagerwagen, Nachfolgeregelung-vieleBedürfnisse verlangen ein breites Angebot. Wo immer man anklopft: Die Bonität der Garage bleibt ausschlaggebend.

Von Henrik Petro-Ferrari

A

ls in den neunziger Jahren die Banken die Messlatte der Anforderungen zur Kreditvergabe nach oben schraubten, ging dies nicht ohne zerschlagenes Geschirr über die Bühne. Trotz der Vorbehalte kommt heute kaum ein KMU ohne Bank aus.

«Aus der Kreditstatistik 2004 der Schweizer Nationalbank geht hervor, dass die Kreditlimiten im Februar 2004 um etwa 9 Milliarden Franken reduziert wurden. Die effektive Kreditbeanspruchung blieb jedoch praktisch unverändert», sagt Urs Ph. Roth, CEO der Schweizer (Quelle: Bankiervereinigung www.swissbanking.org), und

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fügt hinzu: «Daraus kann nicht abgeleitet werden , dass die Banken bei der Kreditvergabe zurückhaltender geworden wären. Sie arbeiten einfach enger mit den KMU zusammen und begleiten diese bei der Festlegung des Kreditbedarfs.•• Mutter aller Kredite: die Bank Dies bestätigt auch Georg Söntgerath, Mediensprecher der Credit Suisse: «Grundsätzlich will die Credit Suisse Kredite vergeben. Das Garagengewerbe unterliegt wie andere Branchen einem Strukturwandel. Und wie überall gibt es auch hier erfolgreiche Unternehmungen mit guten Zukunftsaussichten, da sind wir gerne zur Zusammenarbeit bereit.»

AUTO&Wirtscr1aft I Juni 20061 www"au to-wirtschaft.ch

Das sind die Kriterien zur Beurteilung: Ist der Betrieb gut organisiert? Liegt er an einem guten Standort? Stimmen die Produkte? Kurz: Kann er auf Dauer rentieren?

Businessplan zwingend Eines der wichtigsten Tools für den Kreditnehmer ist der Businessplan, ohne den er gar nicht erst beim Finanzdienstleister anklopfen muss. Der Businessplan soll realistisch und transparent sein, damit sich der Geldgeber ein Bild machen kann. Fast ebenso wichtig sind Buchhaltung und Bilanz. Wer in den letzten Jahren nachweislich Eigenkapital bilden konnte, beweist, dass er erfolgreich sein kann .

Unschlagbar: Hypotheken Eine einfache und äusserst günstige Variante ist die Aufstockung einer bestehenden Hypothek. Bei einem aktuellen

Zinssatz zwischen 3 und 4 Prozent ist das eine äusserst günstige und unkomplizierte Finanzierung. Allerdings gilt hier zu beachten , dass man auch bei einem Zinsanstieg nicht nur die Zinsen begleichen , sondern auch amortisieren muss.

Leasing auch für KMU Besonders im Bereich Investitionsgüter, also Werkstatteinrichtungen , Prüfgeräte, Werkzeuge usw., taucht die Frage auf, ob nicht Leasing der Maschinen die bessere Lösung wäre. So betrug 2005 das Volumen der Mitglieder des Schweizerischen Leasingverbands (SLV) allein im Bereich Investitionsgüterleasing 6,5 Milliarden Franken, exklusive gewerbliches Autoleasing von 4,1 Milliarden Franken . Auf der SLV-Webseite wird auch die Bilanzierung erklärt: «ln der bisherigen Praxis sind die Leasingobjekte bei der Lea-

singgesellschaft zu aktivieren, während der Leasingnehmer die bezahlten Leasingzinsen in der Erfolgsrechnung als Aufwand verbucht. Zur Schaffung der notwendigen Transparenz soll der Leasingnehmer seine Leasingverpflichtungen entweder als Anhang zur Jahresrechnung oder als Bilanzanmerkung unter dem Bilanzstrich anführen."

Zwei Zielgruppen, eine Bank Es bringt Vorteile, mit derselben Bank zu arbeiten, die zum Beispiel bei der Absatzfinanzierung Hand bietet.

«Die GE Money Bank finanziert die eigene Fahrzeugflotte des Garagisten inklusive Vorführwagen-Leasing zu attraktiven Konditionen. Noch nicht angeboten wird die Lagerfinanzierung von Neuwagen und Occasionen. Hier prüfen wir Angebote für die Garagisten", sagt Ute Dehn, Managing Di-

rector Communications & PR der GE Money Bank. «lnvestitionsleasing bietet GE Capital Salutions an , ebenfalls ein Tochterunternehmen von General Electric.» Auch andere Banken sind im Flotten- und lnvestitionsgüterleasing tätig.

«Amag Leasing offeriert den Partnerbetrieben die Finanzierung von Vorführwagen und Einsatzwagen sowie von Prüfgeräten. Investitionen in die Gebäude und in die Infrastruktur sind durch den Partner sicherzustellen . Da d ie AmagPartner zum grössten Tei l schon seit Jahrzehnten unsere Produkte vertreiben, sind sie in der Regel auch in der Lage, die Finanzierung von Erneuerungen selbständig zu organisieren", so Dino Graf, Leiter Öffentlichkeitsarbeit der Amag.

«Die Amag hat eine eigene Betriebsw irtschaftsabteilu ng , die mit dem Partner alle Fragen

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Titelthema 1 Finanzen

Fünf Tipps zum besseren Rating: So steigern Sie Ihre Chancen bei der Bank 1. Businessplan Je professioneller verfasst, desto besser der Eindruck. Bei grösseren Vorhaben lohnt es sich, den Plan von einem externen Profi machen zu lassen.

2. Buchhaltung Eine vom Treuhänder oder einem Buchhalter verfasste Buchhaltung kommt bei den Prüfern besser an .

3. Eigenkapital und EK-Bildung 20 Prozent Eigenkapital sind zu wenig , 40 Prozent ausreichend. Wichtig: Konnte in den letzten Jahren regelmässig EK gebildet werden? Ist dies aus der Bilanz ersichtlich?

4. Umfeld und Betrieb Gehört unbedingt in den Businessplan: mehrjährige Strategie, Ausbildungen, Konkurrenz- und Standortanalyse.

5. Reserven Strategien entwickeln , falls während zwei bis drei Jahren die Planvorgaben um 10 bis 15 Prozent unterschritten werden .

vorgängig zum Investitionsentscheid prüft und Lösungsvarianten aufzeigt." Ähnlich die Lage bei der Multilease AG, der Hausbank der Emii-Frey-Gruppe. Dazu Direktor Ewald Siegrist: «Wir unterstützen unsere Partner bei der Lagerwagenfinanzierung im Bereich Neuwagen sowie bei Demofahrzeugen , die sie in der Regel einlösen müssen. Je nach Volumen betragen die Konditionen vier bis sechs Prozent. Für eine Finanzierung verlangen wir die Bilanz, wenn nötig findet eine Bilanzbesprechung und eine Betriebsbesichtigung statt. Grundsätzlich sind wir grasszügiger als eine herkömmliche Bank. Es kann aber vorkommen , dass die Bonität ungenügend ist, dann muss der Antrag abgelehnt werden . ln Ausnahmefällen ist eine Unterstützung auch im Bereich Investitionsgüter oder Immobilien möglich, sofern dies im Interesse der Konzernleitung ist.•• Garagenkonzepte helfen Auch als Vertreter eines freien Garagenkonzepts profitiert man, wie Bernhard Tönz, Leitung Marketing und Logistik von Derendinger, erklärt: <<Unsere Garage-plus-Vertreter sind ausgewählte, qualitativ gute Betriebe.

Das zusätzliche Rating der Partnerbank (Credit Suisse) ent-

scheidet nur noch über die Konditionen oder die Limite. Ein lnvestitionskredit für das Erscheinungsbild oder für Werkstatteinrichtungen wird gewährt."

Bei AD Garagen von Technomag steht der Kunde, der Garag ist, im Vordergrund, wie F.elix A. Schwaninger, Leiter AD-Garagen , erklärt: <<Kleinere Betriebe haben andere Bedürfnisse als grössere. Wir sind dank der führenden Marktstellung der Metraux-Gruppe in der Lage , dem Partner eine auf seinen Betrieb zugeschnittene Lösung anbieten zu können. Das reicht von einer Investitionsvorfinanzierung bis zur Marketingunterstützung und technischem Support. So kann sich der Garagist auf sein Kerngeschäft, die Reparatur und den Verkauf, konzentrieren . Dem Endkunden bieten wir neben einer marktgerechten Garantie auch eine unkomplizierte Finanzierung von Reparaturrechnungen über Powercard an".

Gut abgedeckt sei auch die ESA, so Richard Höltschi, stellvertretender Direktor: <<Wir bieten unseren Kunden für Garageneinrichtungen und Waschanlagen verschiedene eigene Finanzierungsmöglichkeiten an. Über <<Fiexi Leasing" finanzieren wir Geräte zu attraktiven Konditionen. Ausserdem bieten wir unseren Kunden ein Renting an, vergleichbar

22 1AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

Bauvorhaben sind kapitalintensiv. Dank äusserst günstigem Zins kann sich eine Beratung bei der WIR Bank lohnen.

La construction necessite des capitaux importants. Prendre conseil aupres de Ia banque WIR vaut souvent Ia peine.

mit einem Fullservice-Leasing .

Dies kommt vor allem bei grösseren Projekten wie Waschanlagen , Waschstrassen usw. zum Einsatz. Vorteil : Die monatlichen Kosten sind bekannt. <<Easy Pay" schliesslich wird eingesetzt bei Investitionen zwischen 2500 und 30'000 Franken bei einer Laufzeit von 12 bis 48 Monaten.

Die Investitionswerte werden mit dem Warenbezug (Reifen, Zubehör, Schmiermittel usw.) amortisiert. ln der Regel kennen wir unsere Kunden seit vielen Jahren und sind über die Zahlungsmoral informiert."

Konkurrenzlos im Zins: WIR «60'000 KMU nutzen das System der WIR Bank, darunter führen 850 Garagisten ein offizielles WIR-Konto", führt Herve Dubois, Kommunikationschef der WIR Bank, aus. ,,Ein WIRKredit ist sehr günstig, zum Beispielliegt unser Hypothekarzinssatz bei 1,0 Prozent. Weil nicht alle Lieferanten voll mit WIR bezahlt werden können , bieten wir Mischkredite an. Die Norm liegt bei 20 bis 30 Prozent WIR-Anteil, der Geldanteil wird dabei zu nor-

malen Konditionen angeboten, was auch die übliche Bonitätsprüfung mit einschliesst. Trotzdem bedeutet das unter dem Strich eine tiefere Zinsbelastung und damit eine bessere Tragbarkeit. Sowohl Baufirmen als auch Hersteller von Garageneinrichtungen gehören zum WIR-System. Dies bedingt aber, dass man vielleicht den Zulieferer wechseln muss. " Alternative Finanzierungsformen Eine weitere Möglichkeit sind alternative Finanzierungsformen.

Dazu gehören private Geldgeber - Venture Capitalists - , die mit ihrem «Risikokapital" entweder am Gewinn oder am Unternehmen beteiligt werden. Es gibt auch die Möglichkeit der kompletten Abtretung der Debitoren gegen Kommission . Das sogenannte «Factoring" spült termingerecht Geld in die Kasse, unabhängig von der Zahlungsmoral der Kunden . Von Grassbanken wird es allerdings nur im B2B-Bereich angeboten und ist somit für die meisten Garagisten keine Option.

Infos und Anbieter www.swissbanking .org www.kmu-next.ch www.leasingverband.ch www. powercard. eh www.esa.ch www.credit-suisse.ch www.weblease-europe.com www.gemoneybank.ch www.amag-leasing.ch

www.kmuinfo.ch www.kmufinanceplus.ch www.garageplus.ch/finance www.ad-garage.ch www.wir.ch www.ubs.com www.gefin.com www.multilease.ch

... und weitere importeurnahe Finanzdienstleister sowie andere Anbieter, zu finden unter www.leasingverband .ch «Mitglieder"

Finanzen I Titelthema

Financement et credit: tout ce qu'illaut savoir concernantle nerl de Ia guerre!

Transformations, agrandissement des locaux de l'entreprise, travaux d'amenagement, voitures en stock: ce sont Ia autant d'activites - parmi bien d'autres - pour lesquelles il convient de trauver Ia formule de financement Ia mieux appropriee. Les possibilites sont nombreuses et le choix n'est pas toujours facile.

Accroitre Ia dette hypothecaire L'un des outils majeurs pour /e demandeur de cn3dit est le plan de developpement sans /eque/ il est inutile d'aller so/liciter le moindre pret.

Ce <<business plan» doit etre realiste et transparent afin que le preteur puisse avoir une vue globale de Ia situation et des perspectives futures. La comptabilite et le bi/an sont egalement des documents incontournables.

Une variante simple pour disposer de moyens financiers consiste accroltre Ia Das Herzstück jeder Finanzierungsanfrage ist der Businessplan. Er soll aus der Sicht des Investors dette hypothecaire. Avec un verfasst sein. taux d'interet variant entre 3 Le plan de developpement est au coeur de taute demande de financement. II s 'agit de I'etabarer dans et 4%, c'est un financement l'optique de l'investisseur. avantageux. II taut cependant tenir campte du fait Dans le courant des annees 90, /es banques ont commence que dans le cas d'une augmentation des taux, il ne s'agit pas se montrer plus exigeantes pour /'octroi de credits. Ce qui n 'a seu/ement de payer /es interets mais aussi d'assumer l'amorpas manque de faire des degats. Oe nos jours, il n 'est guere de tissement.

PME qui ne doive pas avoir recours un pret bancaire. <<Se/on /es statistiques de credit 2004 de Ia Banque NatioLeasing pour PME nale Suisse, en fevrier 2004 /es limites de credit ont ete dimiDans le secteur des investissements pour du materief - apnuees d'environ 9 milliards de francs; toutefois Ia demande efpareils de contr6/e, amenagement des ate/iers, outillage, etc. fectives est restee pratiquement inchangee», dec/are Urs Ph. - Ia question se pose de savoir si un cantrat de Ieasing ne Roth, President de I'Association suisse des banquiers (source: constitue pas Ia mei/leure formule. En 2005, le volume des contrats de Ieasing constate par /'Association Suisse des Sowww.swissbanking.org). Et d'ajouter: ''" est vrai que !es banques sont devenues plus reticentes pour aceortder des crecietes de Leasing (ASSL) a represente 6,5 milliards de francs dits, mais ei/es collaborent plus etroitement avec /es PME et sans compter /e Ieasing automobile qui represente lui seul /es accompagnent pour determiner /eurs besoins en credit. » 4, 1 milliards de francs. <<La GE Money Bank finance Ia propre flotte du garagiste, y Criteres d'appreciation compris !es voitures de demonstration. En revanche, e/le n'inGeorg Söntgerath, porte-parate du Credit Suisse, confirme ce tervient pas pour /e stock de voitures neuves ou d'occasion propos: <<Fondamentalement, le Credit Suisse veut accorder mais cette question est l'etude», dit Ute Dehn, directeur de des credits. A l'instar d'autres branches, /es garages passent Ia communication de GE Money Bank. par une phase de restructuration. Comme partout, il existe des Les importateurs automobiles pretent aussi le plus souvent entreprises prosperes qui ont de bel/es perspectives d'avenir main-torte leurs concessionnaires pour financer /es voitures et avec lesquelles nous sommes volontiers prets co/laborer. » de demonstration, voire /e stock de vehicules neufs. En revanL'entreprise est-elle bien organisee? Est-e/fe situee a un enche, lorsqu'il s'agit de financer des constructions, d'une madroit avantageux? Les produits sont-ils appropries? Sur Ia niere generate !es importateurs n'interviennent que tres raduree, l'affaire sera-t-eile rentable? Tels sont /es criteres rement. Ce/a reste donc un domaine reserve en priorite aux d 'evaluation auxque/s /es banques se reterent. banques.

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AUTO&Wirtschaft I Juni 2006/ www.auto-wirtschaft.ch !

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Sicher gut versichert?

Eine Versicherung ist die einzige Lotterie, bei der der Pechvogel gewinnt. Richtiger Verlierer ist der Rappenspalter, der ein paar Franken Versicherungsprämie einspart und am Ende vom Schicksal die dicke Rechnung bekommt. Allein die Überschwemmungen im August 2005 haben den Privatversicherern laut Schweizerischem Versicherungsverband 1 ,3 Milliarden Franken Kosten verursacht.

Von Rita Viebahn

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enn du deine Garage noch einmal trocken sehen möchtest, solltest du dich jetzt auf den Weg machen!•• Mehr

Claudio Patusi: «Von einer guten Versicherung hängt im Zweifelsfall die Existenz ab."

«En cas de doute, l'existence depend d'une banne assurance. "

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neugierig als besorgt folgt Werner Fuchs dem telefonischen Rat seiner Nachbarin und braust mitten in der Nacht zu seiner Garage nach Reussbühl. Trockenen Fusses gelangt er nicht mehr in das Renault-Autohaus: Zehn Zentimeter schlammiges Wasser stehen bereits in den Verkaufsräumen . << Daten und Dokumente sichern", ist sein erster Gedanke. Der festen Annahme, dass das Hochwasser nicht über ein Meter steigt, verräumt er die Ordner mit den wichtigsten Unterlagen von den unteren Regalen auf die Tische. Da steht ihm das Wasser schon bis zu den Knien.

Das ganze Ausmass der Katastrophe wird ihm wenige Minuten später bewusst, als der Wasserstand auf 1 ,80 Meter steigt und die Feuerwehrleute ihm zurufen: <<Fuchs, jetzt raus hier!" Die Beute seines Ret-

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

tungsversuchs ist übersichtlich: Zwei Autos, eine CD mit gesicherten Daten und fünf trockene Ordner. Als Fuchs sich zwei Stunden später auf den Heimweg begibt, lässt er ein komplett verschlammtes Autohaus mit rund 70 Occasionen und Neufahrzeugen im Wert von 450' 000 Franken zurück. Nach dem Unwetter kommen die Plünderer, und über Nacht verschwindet, was das Wasser halbwegs verschont hatte: Autoradios, Navigationsgeräte, Alufelgen . Ergebnis: zwei Millionen Franken Schaden . << Für mich war klar: Die Garage Fuchs gibt's nicht mehr, jetzt können wir einpacken", erinnert sich Werner Fuchs, Chef von zehn Mitarbeitern.

Das war im August 2005 , dem Monat, in dem das Schweizer Fernsehen rund um die Uhr Hochwasserbilder

zeigte. Heute floriert die Garage wieder - dank der unterstützenden Worte seitens der Kunden , aber vor allem dank der Versicherungspolice, die Werner Fuchs im wahrsten Si nne des Wortes aus dem Dreck gezogen hat: «Nach Durchsicht der Police war schnell klar: Die Situation scheint schlimmer, als sie istzumindest finanziell." Fuchs hatte gut vorgesorgt und sein Unternehmen gegen Hochwasserschäden umfassend versichert.

Glück im Unglück - davon träumen jene, die auch vom Wasser überrascht, aber nicht ausreichend versichert w aren. Und das sind nicht wenige, bestätigt Claudio Patusi, eidgenössisch diplomierter Versi cherungsfachmann bei der Mobiliar: <<Eine Unterversicherung f indet man in vielen Betrieben. Der Gara-

gist handelt hier oftmals fahrlässig und ist sich nicht bewusst, dass er mit seiner Existenz spielt."

Die Ruhe nach dem Sturm Nach einem Elementarschaden (dazu zählen die Versicherer Felssturz, Überschwemmung, Hochwasser, Hagel, Sturm, Erdrutsch, Steinschlag, Lawinen und Schneedruck) beginnen mitunter langwierige Aufbauarbeiten. Der damit einhergehende Geschäftsausfall wird für viele Betroffene zur nächsten unangenehmen Überraschung. Bis die Geschäftsräume wieder voll funktionstüchtig sind, können Monate vergehen- im Fall der Garage Fuchs sogar ein dreiviertel Jahr. Vor zwei Wochen konn ten Werner Fuchs und sein Team die Neueröffnung feiern - nach einem knappen Jahr Wiederaufbauphase.

Eine individuelle Sache Das Versicherungsangebot der Anbieter ist breit - neben dem Grundangebot für Waren und Einrichtungen sowie der obligatorischen Betriebshaftpflichtversicherung müsse man zwingend , so meint Patusi, die Zusatzdeckungen wie

Die Hagelsaison beginnt in wenigen Tagen - wer kein Risiko eingehen will, trifft Vorkehrungen.

La saison de orages de grele ne va pas tarder- pour eviter taut risque, quelques precautions s'imposent.

Fahrzeuge zum Verkauf und Ertragsausfall berücksichtigen. Auch das bei vielen Garagen vorhandene Pneulager der Kunden sollte nicht vergessen werden.

Die weiteren Optionen kann sich der Garagist nach seinen Bedürfnissen selbst zusammenstellen. Von den eigenen nicht immatrikulieren Fahrzeugen zum Gebrauch über Kundenfahrzeuge, Gebäudeverglasungen, Leuchtreklamen bis hin zu Diagnosegeräten und Schaukästen kann sich der Garagist eine auf seine Garage angepasste Police anfertigen lassen. Patusi: «Wenn bei einem Garagisten rege lmässig grosse Bargeldmengen eingehen, raten w ir zu einer Zusatzversicherung für Geldwerte über 5000 Franken .

Einem Unternehmer mit Standort Zürich Kreis 4 würden wir auch eine Offerte für die Versicherung der Automaten und Vitrinen machen einem anderen ist vielleicht eher die Absicherung seiner elektronischen Anlagen wich tig. Die Versicherungspolice ist eine ganz individuelle Sache. "

Hagelsaison Laut Angaben der Protekta Risiko-Beratungs AG betragen die Hagelschäden an Autos als Handelsware (Neu- und Occasionswagen) jährlich rund 20 Millionen Franken . Insbesondere bei den für den Verkauf vorgesehenen Fahrzeugen ist das Hagelproblem ein ganz grosses Thema.

Versicherungen empfeh len spezielle Hagelschutzsysteme, die fix oder f lexibel über den Ausstellungsfahrzeugen befestigt werden. Die Hochsaison für Hagelschlag beginnt Mitte Juni und geht bis Mitte Au gust. Weitere Informationen unter www.hagel.ch .

Titelthema I Versicherungen

L'assurance d'avoir une bonne assurance Une assurance est Ia seu/e loterie ou le malchanceux peut gagner, tandis que le perdant risque bien d'etre le grippe-sou soucieux d'eviter de payer une prime d'assurance. A Ia fin du compte cette economie peut couter eher. Lors des inondations survenue en aout 2005, /es assurances ont verse 1,4 milliard leurs assures.

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«Si tu veux, une fois encore voir ton garage bien sec, tu ferais bien de te mettre rapidement en chemin!» Plus curieux que veritab/ement inquiet, Werner Fuchs suit Je conseil qu'une voisine lui a prodigue par telephone et c'est au milieu de Ia nuit qu'il se rend a son entreprise situee a Reussbühl. Le spectacle qui J'attend est desolant. Plus question de penetrer a pied sec dans son agence Renault: Ja halle d'exposition est deja recouverte de dix centimetres d'eau. «Mettre en lieu sur /es donnees et /es documents», tel est son premier souci. Persuade que l'eau ne va pas monter jusqu'a atteindre un metre, il range/es c/asseurs /es plus importants sur /es tab/es de bureau. Mais deja l'eau atteint ses genoux. Et Je niveau continue de monter, bientot il va atteindre 1,80 metres. Ce n'est que /orsqu'il entend /es pompiers l'appeler pour l'inciter a sortir que Fuchs prend taute Ia mesure de Ja catastrophe. Le butin qu'il parvient a mettre au sec est constitue de deux voitures, un CD contenant des donnees importantes et cinq classeurs.

Deux heures plus tard, /orsque Werner Fuchs regagne son domicile, illaisse derriere /ui un garagesaus Ia baue avec 70 vehicu/es neufs et d'occasion representant quelque 450'000 francs. Les pillards profiteront encore de /'aubaine pour emporter des autoradios, systemes de navigation et jantes alu. «Pour moi, Ia situation etait c/aire, Je Garage Fuchs avait cesse d'exister", se souvient son proprietaire qui assurait alors dix emplois.

Le Garage Fuchs sauve des eaux Cela se passait en aout 2005 et /es images montrees en boucle restent presentes dans tous /es esprits. Or, aujourd'hui Je Garage Fuchs a retrouve sa prosperite. Grace au soutien apporte par ses clients mais aussi a Ja police d'assurance litteralement «sauvee des eaux" . Gar Werner Fuchs avait eu Ia sagesse de conc/ure une assurance contre /es elements naturels. Un peu de chance dans Ia malchance - tous ceux qui ont ete confrontes a une situation comparable ont parfois reve qu'il en soit alle ainsi, mais, he/as, taut Je monde n'est pas dans ce cas. C'est ce qu'explique C/audio Patusi, conseil/er en assurances aupres de Ja Mobi/iere: «Oe nombreuses entreprises sont sous-assurees. Trop souvent Je garagiste fait montre de negligence et n 'est pas conscient du fait que son existence est en jeu. >> Le calme apres Ia tempete Apres un sinistre du a des elements naturels (comme par exemple des chutes de pierres, inondations, degats des eaux, grele, tempete, glissements de terrain, etc.), Ia remise en etat des lieux peut prendre beaucoup de temps. Ce qui ne manque evidemment pas de penaliser Ja banne marche de J'entreprise. Jusqu'a ce que celle-ci puisse a nouveau tourner a plein rendement, de Jongs mois peuvent s'ecouler: Dans Je cas du Garage Fuchs, il a meme fallu attendre trois quarts d'annee.

Une question individuelle Les couvertures que proposent /es prestataires d'assurances sont vastes et diverses. Au-dela des prestations fondamentales pour /es biens et /es installations ainsi que l'assurance responsa-

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AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

60 Prozent aller Schadenfälle, die aus dem Schweizer Elementarschadenpool bezahlt werden, sind Folge von Hochwasser.

60 pour-cent de tous /es sinistres provoques par/es e/ements natureis ont pour origine des inondations.

bilite civile obligatoire, il est fortement recommande de conc/ure une po/ice qui couvre notamment /es vehicu/es en stock et Ia perte de revenu. Les pneus stockes pour Je campte de Ja c/ientele ne devraient pas iHre oublies.

II appartient evidemment au garagiste de detinir ses options en fonction de ses besoins. Vehicu/es non immatricu/es (neufs ou occasions), vehicu/es confies par /es clients, vitrage des batiments, enseignes lumineuses jusqu 'aux apparei/s de diagnostic ou /es presentoirs en verre: Je garagiste peut obtenir une couverture taillee sur mesure. Claudio Patusi: «Si un garagiste est regulierement appele a encaisser des montants importants en especes, nous Jui recommandons aussi de conclure une assurance complementaire pour couvrir /es sommes superieures a 5000 francs en cas de vo/.>> Par ail/eurs, si une entreprise est situee dans un quartier disans «sensible>> - certains diront carrement «peu recommandab/ef,, - il est egalement possible d 'assurer /es vitrines et /es machines a saus. Certains clients accorderont leur priorite aux installations e/ectroniques. En realite, une police d 'assurance est une affaire entierement individuelle.

La saison de Ia grele Se/on /es donnees tournies par Ia Protekta Consei/s-Risques SA a Berne, une societe specialisee dans Ja gestion des risques en tous genres, chaque annee /es frais de remise en etatdes vehicu/es frappes par /es chutes de grele representent un montant de /'ordre de 20 millians de francs.

En particulier /es vehicules prevus pour etre vendus et prepares pour Ja remise prochaine au client constituent un theme tres discute. Les assurances recommandent de mettre en place des systemes de protection specifiques - fixes ou amovibles - au-dessus des vehicules. Dans Ia pratique ce/a n'est toutefois pas toujours possible. La saison de Ja grele commence generalement vers Ia mi-juin et dure jusqu 'en aout. Voir www.hagel.ch

Versicherungen I Titelthema

Checkliste Versicherungen

Check-list

Versicherungspolicen sind so individuell wie die Garagebetriebe, die sie abschliessen. Das Basispaket umfasst in der Regel Versicherungen für Waren und Einrichtungen gegen Feuer/Elementarschäden, Wasser, Einbruch/Beraubung und zusätzliche Gefahren bis zur vereinbarten Versicherungssumme. Von Branchen-experten wird empfohlen, zusätzlich zur obligatorischen Betriebshaftpflichtversicherung auch zum Verkauf gedachte Fahrzeuge sowie den Ertragsausfall zu versichern. Je nach Bedürfnis können folgende Bausteine ebenfalls in die Police aufgenommen werden:

Les polices d'assurance sont aussi diversifil!ies que /es garages qui !es conc/uent. Le paquet de base comprend en regle g{mera/e des assurances qui couvrent /es biens et /es installations contre !es degats provoques a Ia suite d'incendies, de dechalnement des elements naturels, ainsi que du vol par effraction. Audela de Ia responsabi/ite civi/e obligatoire, !es specialistes recommandent de conc/ure un cantrat couvrant /es vehicu/es stockes destines a Ia vente et Ia perte de revenu en cas de sinistre. Se/on /es besoins, !es points suivants peuvent i!Jtre integres a Ia police:

• Motorfahrzeuge zum eigenen Gebrauch

• Vehicu/es

• Kundenfahrzeuge inkl. Pneulager

• Vehicules des clients et pneus confies pour stockage

• Prüf- und Messgeräte

• Appareils de mesure et diagnostic

• Verglasung: Gebäude, Mobiliar, Sanitäreinrichtung

• Vitrages: mobi/iers et immobiliers, Jieux sanifaires

• Geldwerte über 5000 Franken

• Monfants en especes superieurs

• Elektronische Anlagen

• Installations electroniques

• Leuchtreklamen/Firmenschilder

• Enseignes lumineuses/panneaux d'entreprise

• Automaten, Schaukästen und Vitrinen mit Inhalt

• Automates, presentoirs et vitrines avec contenu

• Transport

• Transport

• Rechtsschutz

• Profeetion juridique

Schadenskizze

a moteur pour usage en propre

a 5000 francs

Wirtschalt I I oo Jahre Recaro

Erfolg mit Premiumaspekt

Diskutierten beim Recaro-Symposion (v.l.): Frank M. Rinderknecht (Rinspeed), Elmar Degenhart (Keiper Recaro Group), Willi Diez (Institut für Automobilwirtschaft), Bernhard Ostmann («auto motorund sport»), Henning Adickes (Audi).

Lors du symposium Recaro, Ia discussion bat son plein. Oe gauehe a droite: Frank M. Rinderknecht (Rinspeed), Elmar Degenhart (Graupe Keiper Recaro), Willi Diez (Institut pour I'Economie automobile), Bernhard Ostmann («auto motorund spart») et Henning Adickes (Audi}.

Der Autositzhersteller Recaro feierte das 1 OOjährige Firmenbestehen mit einem Symposion über die Zukunft der europäischen Automobil- und Zulieferindustrie. Laut Willi Diez kann ihr Überleben durch die Kombination von Premiumorientierung und Kostenminimierung gesichert werden.

Von Lutz Holzinger

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ie Gründung von Recaro - heute Teil der Keiper Recaro Group mit weltweit 8000 Beschäftigten - geht auf Wilhelm Reutter zurück, der 1906 eine Karosseriewerkstätte gegründet hatte.

Autositze, mit denen sich das Unternehmen in der Nach- und Erstausrüstung weltweit eine Spitzenstellung erarbeitet hat, stehen seit 1963 im Fokus von Recaro. Bei dem Schwenk in der Produktion wurde die Firmenphilosophie übernommen, Erfindungsgeist mit Qualitätsanspruch zu kombinieren .

Erstausrüstung im Fokus Laut Horst Krespohl, Vorsitzender der Geschäftsführung , sind zunächst vor allem Nachrüstsitze für sportliche Fahrer und Vielfahrer mit Rückenproblemen im Mittelpunkt der Herstellung gestanden. Neuerdings kommt der Erstausrüstung vor allem in der automobilen Oberklasse - die grösste Bedeutung zu . Zu den Kunden des in Kirchheim im Grassraum Stuttgart beheimateten Unter-

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nehmens gehören Hersteller wie Aston Martin , Ferrari , Porsche, Lamborghini , Audi, BMW und Mini ebenso wie Ford , Opel oder Volkswagen. Das Geschäft in der Erstausrüstung beläuft sich mittlerweile auf 70 Prozent des Gesamtumsatzes, obwohl es Recaro mit der Fertigung qualitativ hochwertiger Kindersitze gelungen ist , ein weiteres Standbein im Nachrüstbereich aufzubauen .

Der Aftermarket bleibt für das Unternehmen ein wichtiger Faktor, weil in diesem Bereich die Preisstellung deutlich entspannter ist als in der Erstausrüstung . Autositze produziert das Unternehmen nicht nur im Schwabenland , sondern auch in den USA und in Japan.

Blick hinter die Kulissen Das ausführlich gefeierte Jubiläum mit einem Galadiner im Stuttgarter Römerkastell als Höhepunkt wurde vor allem genutzt, um die weltweiten Kundenbeziehungen des Unternehmens zu vertiefen . Importeure und Grasshändler aus nahezu aller Herren Länder (samt der Fachpresse als Fussvolk) waren

AUTO&Wirtschaft I Juni 20061 www.auto-wirtschaft.ch

der Einladung gefolgt. ln ihrem Rahmen gab es eine Führung durch das Hauptwerk in Kirchheim. Dabei w urde der hohe Stellenwert der Produktentwicklung ebenso wie der Handarbeit in der Fertigung deutlich.

Der hohe Anteil qualifizierter männlicher und weiblicher Facharbeit wird durch ein extrem flexibles Arbeitszeitmodell ermöglicht: Die Mitarbeiter leisten mit höchster Flexibilität bei der Arbeitszeiteinteilung einen wesentlichen Beitrag zur Konkurrenz-

fähigkeit des Unternehmens.

Ausgangspunkt der Sitzentwicklung ist in Erstausrüstung und Nachrüstung das Design . Mit der Umsetzung der entsprechenden Vorgaben sind unter anderem die Abteilungen Entwicklung/Konstruktion sowie Versuch und Musterbau befasst. ln der Versuchsabteilung beeindruckten die Dauertests, denen nahezu sämtliche Einzelteile der Produkte (wie etwa Sitzverschlüsse oder Sitzkanten) unterzogen werden.

Stolz auf das 100 jähriges Firmen bestehen: Chairman Martin Putsch (links, im Bild mit Dr. Nattland).

Fier de diriger une entreprise centenaire: le President Martin Putsch (a gauehe avec le Dr Nattland.

100~ years

Im eingangs erwähnten Symposion wurde betont, dass der Automobilmarkt in Europa quantitativ stagniert, aber weiterhin über qualitative Reserven verfügt. Henning Adickes von Audi , Frank M. Rinderknecht

getting closer

von Rinspeed und Elmar Degenhart von der Keiper Recaro Group waren sich in der Diskussion einig , dass die Paarung von Premiumorientierung und Kostenbewusstsein künftig der Schlüssel zum Erfolg ist.

Le succes passe par le haut de gamme Lors de son centenaire, le fabricant de sieges Recaro avait organise un debat consacre l'avenir de l'industrie automobile europeenne et de ses fournisseurs. La survie passe par une orientation haut de gamme et une reduction des coOts.

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L'histoire de Recaro - aujourd'hui membre du groupe Keiper qui occupe plus de 8000 sa/aries travers le monde - commence en 1906 avec Ia fondation d 'une carrosserie. Depuis 1963, cette entreprise se consacre essentiellement Ia fabrication de sieges qui peuvent aussi bien equiper des vehicu/es de serie qu'etre proposes en option. Parmi !es clients de l'entreprise implantee Kirchheim, dans Ia peripherie de Stuttgart, se trouvent des constructeurs tels que Aston Martin, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Audi, BMW, Mini, Ford, Opel ou encore Volkswagen. A l'origine, !es sieges Recaro s'adressaient essentiellement en option a des conducteurs sportifs ou souffrant du das. Mais aujourd'hui, Ia marque equipe d 'origine de nombreux mode/es, notamment dans /e haut de gamme. A l'h€'ure actuelle /es equipements en premiere monte rea/isent 70 cfu chiffre d 'affaires et Recaro a trouve un nouveau debouche avec Ia production de sieges pour enfants.

Ce/a dit, /es sieges proposes en option continuent de representer un creneau important pour l'entreprise, tant il est vrai que Ia pression sur !es prix y est bien moins forte. Recaro ne fabrique pas seulement ses produits en Allemagne, mais aussi aux Etats-Unis et au Japan.

Le design demeure l'un des facteurs cles pour un siege, mais il ne saurait en aucun cas surpasser l'importance d 'une production de qualite. C'est pourquoi, le departement des essais de materiaux revet une signification taute particu/iere. Les moindres composants, comme par exemple /es fixations ou !es aretes des sieges, sont soumis des tests impitoyables avant de recevoir /e feu vert pour Ia fabrication en serie. Sur un point tous /es participants au debat sont tombes d'accord: La reussite passe par l'association d 'une orientation haut de gamme avec une parfaite maltrise des couts.

Moderatorin Eve Scheer mit Recaro-Geschäftsführer Horst Kespohl.

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Gelungene Abendunterhaltung mit einem Musical.

Danse et musique agrementaient Ia soiree de ga/a.

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Jubiläumsanlass: «100 Jahre Recaro••.

Un areopage choisi a assiste au «Centenaire de Recaro"

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Wirtschalt 1 BMW

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BMW und Mini in der Nähe des Bahnhofs von Neuenburg: Das Auto kann man morgens bringen und abends wieder abholen.

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BMW et Mini proximite de Ia gare de Neuchatel: Ce qui permet d 'amener sa voiture le matin et de Ia reprendre le soir.

Mehr Platz lür den Kleinen ln einer Zeit, in der man meint, Grassgaragen seien nur in Zonen ausserhalb von Städten tragbar, hat Daniel Knöpfel, Direktor der Facchinetti Automobiles SA in Neuenburg, den umgekehrten Weg eingeschlagen.

Von Stefan Donat

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n Anbetracht des Umstands, dass viele Arbeitsgänger im Stadtzentrum arbeiten, dass es aber auch sehr viele Bahnpendler (nach Bern und Lausanne) gibt, hat er die neue BMW-Hauptvertretung gleich neben dem Hauptbahnhof eingerichtet. Für den viel reisenden

Geschäftsmann ideal: Der gibt seinen BMW oder Mini am Morgen ab und holt ihn am Abend wieder ab.

Die Facchinetti-Garage ist ein traditionsreicher, bekannter Betrieb, der aber bis vor kurzem den Marken der FiatGruppe gewidmet war. Nach über vier Monaten hektischen Umbaus konnte Daniel Knöpfel

Ehrengäste Kurt Egloff und-Dölf Carl, in der Mitte Daniel Knöpfel. lnvites d'honneur: Egloff et Doelf Gar/ entourent Daniel Knöpfe/.

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bei der Eröffnung den fast 1000 anwesenden Gästen den neuund umgestalteten Grassbetrieb vorstellen.

«Grosszügig", so lautete die Vorgabe: Die der Marke BMW vorbehaltene Ausstellungs- und Empfangshalle belegt 300 Quadratmeter, die für Mini reservierte Ausstellungsfläche fällt mit 200 Quadratmetern ebenso imposant aus. Auch die Werkstatt wurde komplett neu gestaltet und belegt 500 Quadratmeter mit zehn Arbeitsplätzen und nicht weniger als neun Liften. Für das Ersatzteillager sind weitere 150 Quadratmeter vorgesehen, zu denen noch 300 Quadratmeter für die Lagerung der Neuund Kundenreifen kommen.

Total arbeiten zurzeit 16 Personen unter der Leitung des dynamischen und ideenreichen Geschäftsführers, der seine Karriere bis anhin im automobilnahen Marketing absolvierte. Der Einweihung zollten auch Dölf

Carl, Generaldirektor und VADelegierter der BMW Group Schweiz AG, und Verkaufsdirektor Kurt Egloff Anerkennung: «Ich kann mich nicht erinnern, jemals so viele Gäste bei einer Einweihung gesehen zu haben." Lolita Morena, aus Neuenburg stammende ExMiss-Schweiz, moderierte, und einer der kommenden Singstars der Romandie, Florence Chitacumbi, verlieh dem Abend die musikalische Note.

«Der Abend war ein toller Erfolg", sagt Knöpfel. <<Zwei Hauptgründe bewegten mich zur Übernahme dieses Betriebs: seine geografische Lage und der Umstand, dass es mir möglich war, die BMW-Vertretung zu erhalten. Ich bin überzeugt, mit BMW und Mini über Produkte zu verfügen, die in Bezug auf Fertigungsqualität, technischen Vorsprung, aktuelles Design und Image höchsten Ansprüchen genügen."

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Mini 1 Wirtschall

Weiss alles über Mini: Maure Zini ist der zuständige Fachberater für alle Belange, die das Kleinwagensegment betreffen.

La Mini est son royaume: Mauro Zini est le conseil/er specialise pour taut ce qui concerne le segmentdes petites voitures.

Espace genereux A une epoque ou nombre de garages vont s'etablir dans Ia peripherie des vii/es, Daniel Knöpfe/, directeur de Facchinetti Automobiles SA NeuchiHel a opte pour une trajectoire opposee.

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Campte tenu du fait que de nombreux salaries travaillent dans le centre ville mais qu'il existe aussi de beaucoup de pendulaires, Neuchatella nouvelle concession BMW est installee non loin de Ia gare. L'ideal pour tous ceux appeles de frequents deplacements: Ia BMW ou Ia Mini peut etre deposee /e matin puis reprise le soir.

Concession Fiat durant des decennies, le Garage Fachinetti a ete vendu et pres d 'un millierde personnes ont assiste l'inauguration officielle de Ia nouvelle concession. L'emplacement reserve a BMW s'etend sur quelque 300 m 2 cel/e de Mini occupe 200 m 2 • Avec une superficie de 500m2 /es ateliers ont ete entierement reamenages, quoi il convient d'ajouter 150m2 pour /es pieces detachees et 300m2 pour le stock de voitures neuves. Au total cette entreprise occupe actuellement 16 personnes saus Ia direction de Daniel Knöpfe/, un homme dynamique dont Ia carriere dans le markefing automobile est faite d 'une riche et precieuse experience.

Lolita Morena a contribue animer cette soiree au cours de laquelle Doelf Carl, directeur general du Graupe BMW Suisse, devait dire qu 'il n'avait pas souvenir d'avoir assiste une inauguration avec une presence aussi forte. La partie musicale etait assuree par Ia star romande Florence Chitacumbi.

«Oeux raisons majeures m'ont incite reprendre cette entreprise», dit Daniel Knöpfe/. «O'une part Ia situation geographique strategiquement interessante, d'autre part le fait d'avoir Ia concession BMW et Mini. Ces deux marques disposent de produits qui, en terme de finition, de percee techno/ogique, de design et d 'image repondent aux plus hautes exigences."

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Beliebter Gast: Lolita Morena, frühere Miss Schweiz aus Neuenburg, führte durch den Abend.

Animatrice: Lolita Morena, ex-Miss Suisse originaire de Neuchatel, a anime cette soiree avec talent.

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Mutige Entscheidung: Daniel Knöpfel präsentiert BMW und Mini.

Une decision courageuse: Oaniel Knöpfe/ presente BMW et Mini.

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Wirtschalt I Hypotheken Teil 1

Hypotheken: Die optimale D

er schweizerische lmmobilienmarkt weist im internationalen Vergleich beinahe paradoxe Züge auf: Unser Land fällt einerseits durch eine erstaunlich niedrige Wohneigentumsquote von nur 34,6 Prozent auf. Anderseits präsentiert sich die Schweiz als das Land mit der - pro Kopf - weltweit höchsten Hypothekarverschuldung. Die Hausbesitzer schuldeten den Banken, Versicherungen und Pensionskassen im Jahr 2004 mehr als 605 Milliarden Franken. Die effektive Verschuldung liegt zwar deutlich niedriger, denn den Hypothekarkrediten sind bei-

Franz Odermatt *

spielsweise auch Kapitalien der Säule 3a oder von Lebensversicherungsprodukten gegenüberzustellen, die für die indirekte Amortisation von Hypotheken gebildet werden.

Wohnen in der Schweiz ist und bleibt aber teuer: Die monatlichen Ausgaben für das Wohnen summieren sich im Durchschnitt auf etwa 25 Prozent der Lebenshaltungskosten . Viele Liegenschaftenbesitzer beabsichtigHn daher, die Hypothek auf ihrem Haus bis zur Pensionierung ganz oder teilweise abzuzahlen, um im Ruhestand ein finanziell sorgenfreies Leben im Eigenheim ohne Zinsbelastung ge-

niessen zu können . Anderseits verleiten das schweizerische Steuersystem , das derzeit niedrige Zinsniveau, raffinierte Hypothekarmodelle der Banken sowie die Inflation viele Hausbesitzer dazu, sich meist langfristig - und oft auch hoch - zu verschulden.

Welche Überlegungen lassen sich anstellen, wenn man die optimale Höhe der Hypothekarverschuldung ermitteln möchte?

Um diese Frage anzugehen , ist es sinnvoll , sich den ökonomischen Vorgang der Amortisation einer Hypothek kurz zu vergegenwärtigen. Durch die freiwillige Amortisation der

Le niveau optimal de l'endettement hypothecaire

Haben Sie selbst eine Geldfrage? Franz Odermatt beantwortet sie.

Schreiben Sie an Redaktion AUTO&Wirtschaft, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich, oder mailen Sie an redaktion@auto-wirtschaft.ch Avez-vous une question concernant le financement?

Franz Odermatt y repond volontiers.

Ecrivez simplement Ia redaction AUTO&Economie, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich , ou envoyez un courriel a redaktion@auto-wirtschaft.ch

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• Franz Odermatt, eidg. diplomierter Finanz- und Anlageexperte, ist selbständiger Vermögensverwalter in Berikon.

• Franz Odermatt est expert financ;ier et gerant de fortune independant Berikon.

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Par rapport a ce qui se passe sur /e plan international, le marche immobiliser suisse presente certains paradoxes. Notre pays se distingue par le fait que seu/ement 34,6% des habitants sont proprietaires de leur Iogement bien que /e niveau de /'endettement hypothecaire par tete d'habitant soit /e plus eleve au monde. En 2004, /es proprietaires devaient pas moins de 605 milliards de francs aux banques, assurances et caisses de pension. L'endettemnent ree/ est cependant inferieur. Gar /es credits hypothecaires sont aussi des capitaux du 3e pilier ou des produits d'assurances vie constitues pour l'amortissement indirect d'hypotheques. Se loger coute eher: en moyenne, /es depenses de Iogement representent environ 25% du cout de Ia vie. C'est pourquoi de nombreux proprietaires se fixent pour objectif de rembourser partiellement ou entierement leur maison jusqu'a /'age de Ia retraite afin de pouvoir ensuite habiterdans leurs propres murs sans charge hypotMcaire. En revanche, le systeme fisca/ suisse, /es faibles taux d'interet actuels et /es formules hypothecairess proposees par/es banques sont tels qu'ils incitent !es proprietaires a s'endetter- souvent meme /ourdement- a long terme. Quels sont donc /es facteurs a prendre en consideration pour determiner /e niveau d'endettement hypothecaire optimal?

Pour repondre a cette question, il est utile d'examiner ce qui se passe, dans une perspective strictement economique, /ors de /'amortissement d'une hypotheque. Un amortissement volontaire d'une hypotheque de premierrang entralne une reduction des coOts de Iogement puisque /es charges issues des interets diminuent. Cet effet est d'autant plus bienvenu /orsque /e proprietaire dispose de revenus et de reserves financieres limites. Chaque augmentation du taux d'interet hypothecaire exerce evidemment des effets negatifs sur ses liquidites et son bien-etre. II est donc dans l'interet du proprietaire de ramener ses charges a un niveau qui, en cas d 'augmentation des taux hypothecaires, lui permettra de maintenir ses liquidites. II existe deux approches pour reduire son endettement hypothelcaire: soit rembourser directement sa dette, soit, pour des raisons fisca/es, conserver cette dette tout en s'efforqant de constituer un capital de reserve. lnconvenient de cet amortissement volontairement consenti: Ia ponction fisca/e augmente. Plus l'amortissement est important, plus /es fonds propres sont significatifs, mais en tel cas l'argent pour des investissement peut-etre plus interessants n'est plus disponible. Le choix n'est pas toujours facile. Unepremiere reponse a Ia question de savoir que/ est le niveauoptimal de l'endettement hypothecaire peut s'exprimer ainsi: si Ia dette devient diffici!ement supportab/e, il est preterab/e d'amortir son hypotheque /e plus rapidement possible, /es considerations fiscales devraient alors se situer au second plan. Nous evoquerons cet aspect plus en detail dans notre prochaine edition.

AUTO&Wirtschaft ! Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

Finance I Wirtschaft

,Höhe der Hypothekarverschuldung ersten Hypothek sinken beim Hausbesitzer die Wohnkosten, da die Zinsbelastung tiefer ausfällt. Dieser Effekt ist umso willkommener, wenn der Hausbesitzer mit seinem laufenden Einkommen die Lebenshaltungskosten nur knapp zu decken vermag, wenn steigende Zinsen höhere Zinsbelastungen auf seiner Hypothek auslösen und wenn der Hausbesitzer auch sonst nur über einen geringen finanziellen Spielraum (= Vermögen) verfügt, um einen möglichen Liquiditätsengpass zu überbrücken . ln dieser Situation wirkt sich jeder Zinsanstieg sofort negativ auf die Li-

quidität und das Wohlbefinden des Immobilienbesitzers aus .

Der Eigenheimbesitzer tut also gut daran , seine Hypothek und damit seine Zinsbelastung - möglichst rasch auf ein Niveau zu reduzieren, welches ihm auch bei steigenden Zinsen ausreichende Liquidität gewährleistet. Er kann seine Hypothek auf zwei Arten abbauen : Entweder zahlt er seine Hypothekardarlehen direkt zurück oder er amortisiert die Hypothekarschuld indirekt: Aus steuerlichen Überlegungen wird das Hypothekardarlehen unverändert stehengelassen . Gleichzeitig wird aber - beispielsweise durch

viele Privatpersonen ist ihr Eigenheim zudem die grösste Investition, die sie im Lauf ihres Lebens tätigen . Je mehr Eigenmittel sie also in ihrer Liegenschaft binden, desto höher wird auch das Klumpenrisiko, das sie dabei eingehen .

Eine erste Teilantwort auf die Frage nach der optimalen Hypothekarverschuldung lautet also: Wer ein Problem mit der Tragbarkeil der Hypothekarzinsen hat, sollte seine Hypothek möglichst rasch amortisieren. Steuer! iche Aspekte treten in diesem Fall in den Hintergrund. Der Einfluss der Steuern wird im nächsten Heft beleuchtet.

das steuerbegünstigte Vorsorgesparen - Kapital gebildet, mit dem die Hypothekarschuld bei Bedarf jederzeit reduziert oder beglichen werden kann . Der Nachteil der freiwilligen Amortisation liegt indessen darin , dass der Hauseigentümer durch die Rückzahlung der Hypothek mehr Steuern bezahlt und Fremdkapital durch Eigenkapital ersetzt. Je mehr er amortisiert, desto mehr Eigenkapital steckt er in seine Immobilie. Dieses Geld ist nun in einer relativ illiquiden Anlage gebunden und steht nicht mehr für andere, vielleicht attraktivere Anlagemöglichkeiten zur Verfügung. Für

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AUTO&Wirtschaft 1 Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

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Wirtschaft I Porträt

Der Fels in der Ulrike Guigui, Managing-Direktorin bei GE Money Bank und verantwortlich für deren Lancierung in der Schweiz, weiss sich in der Autoweit zu behaupten.

Von Rita Viebahn

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Dem Garagisten mit den richtigen Finanzierungsprodukten zur Seite zu stehen, dies hat sich Ulrike Guigui zum Ziel gesetzt.

er den Lebenslauf von Ulrike Guigui studieren will, sollte der englischen Sprache mächtig sein - kein Wunder, wenn man bedenkt, dass sie einen Teil ihrer Ausbildung und Berufstätigkeit in Amerika verbracht hat und zudem m it einem US-Amerikaner verheiratet ist. Was nicht heisst, dass sie sich hierzulande nicht heimisch fühlt, im Gegenteil: Die gebürtige Hannoveranerin kam bereits 1995 in die Schweiz und ist den Eidgenossen treu ge-

blieben - mit Ausnahme einer vierjährigen Pause, die sie mit ihrer Familie in New York verbrachte. Die ruhige, aber auffallend zielstrebige Geschäftsfrau managt von Montag bis Freitag rund 60 Angestellte, von Samstag bis Sonntag Mann und zwei Kinder. Karriere und Kind unter einen Hut zu bringen, sei «alles eine Frage der Organisation", erklärt die 40-Jährige schmunzelnd. Vor knapp drei Monaten hat sie ihre neue Funktion als Managing-Direktorin übernommen- Finanzberatung für Garagisten ist jetzt ihr täglich Brot.

Das Händlergeschäft kannte sie

Porträt Wirtschaft 1

Brandung zu dieser Zeit nur von ihrer vorherigen Position als Marketingleiterin. Grund genug, sich direkt «an der Front» einen Überblick über die Arbeit zu verschaffen: «Seit Beginn begleite ich regelmässig meine Aussendienstmitarbeiter zu ihren Kundenterminen», meint Guigui.

Der direkte Kontakt zu den Garagisten sei ihr sehr wichtig .

Und wie haben die 24 männlichen Aussendienstmitarbeiter auf einen weiblichen Vorgesetzten reagiert? «Am Anfang fanden es manche hart, dass ich auf einem wöchentlichen Rapport bestanden habe. lnzwischen sind aber alle glücklich mit der neuen Situation.»

Sich in einer Männerwelt behaupten zu müssen , sei nie ein Problem für sie gewesen.

<<Wenn eine Frau stark auftritt, wird das schnell negativ gewertet, damit muss man umgehen lernen." Guigui scheint die richtige Balance zwischen Autorität und weiblicher Intuition gefunden zu haben: Die Reaktion der Garagisten sei durchwegs positiv gewesen. <<Wann laden Sie mich mal zum Essen ein , Frau Guigui?" bekam sie beim Genfer Salon von einem Kunden zu hören. Auf ihre Antwort, <<wenn Sie bis April den Umsatz verdoppeln», liess es der Garagist ankommen und kurbelte den Umsatz tatsächlich kräftig an . Guigui offerierte ihm prompt das versprochene Geschäftsessen - eine Situation, wie sie wohl nur in einer solchen Konstellation zustande kommen kann .

GE Money Bank - in aller Kürze GE Money Bank bietet Finanzdienstleistungen in den Bereichen Fahrzeugfinanzierung, Leasing, Kredite und Versicherungen für Privat- und Firmenkunden an . Die Bank gehört zum Consumer Finance Business von GE (General Electric Company), einer der weltweit führenden Finanzdienstleister, der in über 50 Ländern vertreten ist. ln der Schweiz beschäftigt GE Money Bank 600 Mitarbeitende und hat den Hauptsitz in Zürich.

Von Citibank zu GE Ulrike Guigui war elf Jahre in verschiedenen Positionen bei der Citibank beschäftigt, bevor sie 2002 zu GE wechselte. Zunächst angestellt als Marketingdirektorin und verantwortlich für die Lancierung der GE Money Bank in der Schweiz, übernahm sie im März 2006 die Leitung des Fahrzeugfinanzierungs- und Kartengeschäfts. Die heute 40Jährige ist diplomierte Betriebswirtin und hat einen BA in European Business Administration sowie einen MBA.

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Renault, Chevrolet et Alfa Romeo: «La bonne cohabitation.••

«Avec nos trois marques nous assurons une bonne couverture.»

«Oie Marken Renault, Chevrolet und Alfa Romeo vertragen sich gut. "

Peter Horisberger: «Mit den drei Marken sind wir gut abgedeckt. »

Trois marques, mais aucun conllil d'interet >> ((

Affilie au groupe Küng dont le siege est a Berne, le Garage Paoluzzo a Bienne est a Ia fois concessionnaire Renault, Chevrolet et Alfa Romeo. Une constellation interessante que le directeur de ce garage, Peter Horisberger, explique plus en detail.

Par Roland Christen

AUTO&Economie: Le Garage Paoluzzo est concessionnaire de trois marques - Renault, Chevrolet et Alfa Romeo - quel est Ia trajectoire qui a amene a cette Situation?

Peter Horisberger : Durant de nombreuses annees nous avons uniquement eu Renault comme grande marque. Campte tenu de Ia liberalisation du marche et du fait que nous disposions d 'un espace d'exposition suffisamment grand, debut 2005 nous avons pris Ia representation de Daewoo entre-temps devenue Chevrolet. Ensuite, le demenagement de notre stock central de pieces Renault Berne a libere suffisamment de place dans nos bätiments pour creer un emplacement d'exposition Alfa Romeo.

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A&E : Le fait de representer trois marques est-illa consequence de l'avenement du Reglement d'Exemption de Groupe?

P.H.: Cela a aussi joue un r61e. Par le passe les importateurs etaient plus reticents a cet egard. Toutefois nous avons un grand garage, pour optimiser son rendement il existait deux possibilites: soit lauer une partie du bätiment, soit prendre Ia representation d'autres marques.

A&E : N'y a-t-il jamais de conflit d'interet entre les modeles?

P.H.: Ce sont les importateurs qui tendent a voir des conflits d'interet dans Ia mesure ou ils estiment que l'on ne s'engage pas a 100% pour leurs produits. II importe d 'assurer une formation specifique aux vendeurs et au personnel de l'atelier. Une identification claire de chaque marque doit etre assuree et les standards imposes par les importateurs doivent etre respectes. De plus, il y a un

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AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

vendeur responsable pour chaque marque. Generalement un client vient pour une marque precise, les <<chevauchements" de marques sont extremement rares.

A&E : Est -ce que les trois marques sont reparties de maniere parfaitement distincte dans les locaux?

P.H.: Alfa Romeo a son propre concept pour Ia halle d'exposition avec son mobilier, son carrelage, son eclairage, etc. Si Ia halle est commune, il y a cependant trois entrees distinctes et nous utilisons des elements decoratifs - cloisons, plantes- pour obtenir une Separation visuelle.

Le Groupe Alpag A&E : Le Garage Paoluzzo fait partie du groupe Alpag, pouvezvous nous le presenter?

P.H. : Alpag AG Berne gere cinq agences Renault (en partie avec Chevrolet) dans Ia region Berne/ Bienne. A cela s'ajoutent Ia Belwag AG Berne qui possede cinq garages Opel ainsi que deux parkings Berne. Küng AG Bern fait le commerce d'huile de chauffage et de carburant, cette societe a une soixantaine de stations-service Avia franchisees, surtout dans le canton de Berne. Alpag AG Berne, Belwag AG Berne et Küng AG Berne sont contr61ees par Ia Küng Holding AG Berne. Les effectifs du groupe se montent 250 personnes et le chiffre d 'affaires annuel est d'environ 180 millions.

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A&E : Quels sont vos objectifs pour 2006 et comment se presente votre reseau?

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Interview Peter Horisberger I Wirtschaft

«Drei Marken, aber keine lnteressenkonllikle» Die Garage Paoluzzo in Biel - sie gehört zur in Bern ansässigen Küng-Gruppe - ist gleichzeitig Konzessionär für Renault, Chevro/et und Alfa Romeo. A&W sprach mit dem Direktor Peter Horisberger.

A&W: Die Garage Paoluzzo ist Konzessionär von drei Marken, Renault, Chevrolet und Alfa Romeo. Wie kam es zu dieser Situation?

P.H.: Jahrelang führten wir mit Renault " nur" eine grosse Marke.

Doch im Zuge der Marktliberalisierung und aufgrundder Tatsache, dass wir über einen genügend grossen Showraum verfügen, führte man Anfang 2005 die Marke Daewoo ein, die bekanntlich im letzten Frühjahr auf " Chevrolet" umgetauft wurde. Da mit der Verlegung unseres Zentrallagers für Renault-Ersatzteile in unserem Gebäude entsprechend Platz frei wurde, liess sich durch einen geschickten Umbau auch der Showraum für Alfa Romeo integrieren.

A&W: Die Garage Paoluzzo gehört zur grossen Gruppe Alpag. Könnten Sie diese kurz vorstellen?

P.H.: Auto Paoluzzo gehört zur Alpag AG, Bern, welche im Raum Bern-Biel zurzeit fünf Renault-Betriebe - teilweise mit Chevrolet- unterhält. Daneben gibt es die Belwag AG, Bern, zu der fünf Ope/-Garagen und zwei Parkhäuser gehören. Die Küng AG, Bern, handelt mit Heizöl und Treibstoffen und betreibt rund 60 Avia-Pachttankstellen. Alpag AG, Belwag AG und Küng AG sind wiederum in der Küng Holding AG, Bern, zusammengefasst. Die ganze Gruppe hat rund 250 Beschäftigte und erwirtschaftet einen Umsatz von ungefähr 185 Millionen Franken.

A&W: Gab es niemals Interessenkonflikte zwischen den verschiedenen Marken?

P.H.: Interessenkonflikte sehen vor allem die Importeure, da man sich angeblich nicht mehr zu 100 Prozent für ihr Produkt einsetzen würde. Verkäufer und Werkstattpersonal müssen für die entsprechenden Marken geschult werden, zudem muss eine klare Identifikation der verschiedenen Marken gewährleistet sein. Darüber hinaus gibt es für jede Marke einen hauptverantwortlichen Verkäufer. in der Mehrheit aller Fälle kommt ein Kunde für ein bestimmtes Produkt zu uns in den Showraum und entscheidet sich dann auch für dieses.

Ein Wechseln zwischen den drei Marken gibt es äusserst selten.

A&W: Sprechen wir noch über die Produkte. Mit den drei Marken verfügen Sie über eine breite Auswahl. Fehlt Ihnen trotzdem noch der eine oder andere Fahrzeugtyp im Angebot?

P.H.: Mit den drei Marken sind wir gut abgedeckt und sprechen zum Teil auch eine sehr unterschiedliche Klientel an. Lange Zeit war der Bereich 4x4 ein Sorgenkind. Doch mit Alfa Romeo können wir hier nun einen guten Teil abdecken. Zudem kommt mit dem Chevrolet Captiva ab diesem Sommer ein Knaller im Bereich SUV, und Renault will ausserdem mit einer grossen Model/offensive in den nächsten zwei Jahren sämtliche Marktnischen abdecken.

P.H. : Nous avons 23 sous-agents Renault, trois agents Chevrolet, ainsi que deux partenaires de Service; le reseau Alfa Romeo est a creer. Pour cette annee nous visons a vendre 240 vehicules neufs et 120 occasions.

sez d'un choix tres vaste, neanmoins vous manque-t-il un ou plusieurs types de vehicules?

P.H. : Avec nos trois marques nous assurons une banne couverture et nous nous adressons a une clientele diversifiee. Gräce a Alfa Romeo nous accedons a present partiellement au marche de Ia traction integrale avec !es modeles Crosswagon et les versions 04 sur Brera et 159. Cet ete le Chevrolet Captiva viendra judicieusement completer Ia gamme dans le secteur des SUV. Enfin, au cours des deux annees venir, Renault va deployer une forte offensive dans !es marches des niches. Considere saus cet angle, seuls des systemes d'entralnement alternatifs constituent une petite lacune.

Une seule lacune A&E : Parions des produits: avec les trois marques vous dispo-

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Notre interlocuteur I Der Interviewpartner Directeur du Garage Paoluzzo a Bienne, Peter Horisberger, est äge de 49 ans. Apres un apprentissage dans l'electronique il suit une formation commerciale qui s'achevera par l'obtention d 'un dipl6me federal. La technique, Ia medecine, des prestations de service, Ia vente sont autant de domaines ou il exerce des activites professionnelles avant d'acceder aux responsabilites qu'il occupe aujourd'hui.

Der 49jährige Peter Horisberger ist nun seit fünf Jahren Direktor der Garage Paoluzzo in Biel. Nach einer Lehre als Elektromechaniker hat er sich zum Technischen Kaufmann und Eidg. dipl. Verkaufsleiter weitergebildet. Im weiteren war er für verschiedene Bereiche - aus Technik, Medizin und Dienstleistungen - im Aussendienst tätig.

A&E : Quelle est votre voiture de fonction?

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Wirtschaft I Stossdämpfer

Im neuen OuHil zur Spitze Ambilieux Kayaba, Je fabricant d'amortisseurs, s'est fixe pour objectif de devenir Je numero 1 en Europe d'ici 2010.

Das neue KYB-Logistikzentrum Cergy-Pontoise beliefert Südeuropa, den Mittleren Osten und Afrika.

Le nouveau centre KYP de Cergy Pontoise approvisionne I'Europe du sud, /e Moyen-Orient et I'Afrique.

Der Stossdämpferhersteller Kayaba hat bei Paris ein neues Logistikzentrum eröffnet. 2010 will KYB europäische Nummer eins im Stossdämpfer-Aftermarket sein. Zum 70-Jahre-Jubiläum wurde auch die generelle Umstellung auf den Namen KYB und eine neue Corporate ldentity bekannt gegeben.

ür die M.ärkte Deutschland , Osterreich und Schweiz sind HansJürgen Link und Arnd Bannermann verantwortlich . ln der Schweiz ist Kayaba laut eigenen Angaben bereits Marktführer - vor allem aufgrund der Partnerschaft mit Derendinger.

marktes abdecken . ln CergyPontoise lagern auf gut 13'000 Quadratmetern mehr als 500'000 Stossdämpfer, die 3500 Artikelnummern entsprechen. KYB gibt die Marktabdeckung im Ersatzteilgeschäft mit 98 Prozent an . Um 98 bis 99 Prozent Verfügbarkeit zu erreichen, müssen auch Langsamdreher vorrätig sein.

Dynamische Entwicklung Laut Link erfordert die steigende Vielfalt der Autotypen und -versionen die fortlaufende Angebotsausweitung . Bereits jetzt sei abzusehen, dass das deutsche Zentrallager wie das eben bei Paris eröffnete Zentrum mit 3500 Typen nicht mehr auskommt und künftig an die 5000 Varianten bevorratet werden müssen.

Der Hauptumsatz wird mit 350 bis 450 Referenzen erzielt, die 45 Prozent des Gesamt-

Spitzenstellung angestrebt ln den letzten zehn Jahren legte Kayaba, laut Präsident Tadahiko Ozawa (im Bild oben am Pult) Europa- und Weltmarktführer in der Erstausrüstung , 350 Prozent Absatzsteigerung im europäischen Aftermarket hin. Laut Hajime Sato will KYB Europe 201 0 bei Stossdämpfern die Nummer eins werden.

Ausserdem werden im Aftermarket zusätzliche Produkte wie das nun gestartete K-FiexPW-Miniblockfedernprogramm

Von Lutz Holzinger

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AUTO&Wirtschaft I Juni 20061 wwwauto -wirtschaft.ch

forciert , das selbst die Qualitätsanforderungen der Fahrzeughersteiler übertrifft.

Neue Potenziale Link möchte in der Schweiz an die Vermarktungserfolge in Deutschland , Frankreich und

En Suisse, grace au partenariat etabli avec Derendinger, Kayaba est deja en tete du marche. Si /'essentiel du chiffre d'affaires est realise avec 350 a 450 references, il n'empeche qu'a l'avenir, pour pouvoir repondre a une demande toujours plus diversifiee, il faudra sans doute pouvoir compter sur pres de 5000 variantes.

S'etendant sur quelque 13 '000 m2, /e nouveau centrede distribution implante a Cergy-Pontoise, dispose d 'un stock de plus de 500'000 unites correspondant a 3500 reterences.

England anschliessen. Er sieht auch beachtliche Potenziale für die Werkstätten im Stossdämpfer-Austauschgeschäft: Laut einer Studie von KYB wird derzeit lediglich ein Drittel der möglichen Geschäfte ausgeschöpft.

Arnd Bannermann (1.), Hajime Sato und Hans-Jürgen Link von KYB, Nummer eins im Stossdämpfer-Erstausrüstungsgeschäft.

Arnd Bannermann (a g.), Hajime Sato et Hans-Jürgen Link de KYB, fabricant d'amortisseurs no 1 dans !es equipements d 'origine.

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Deshalb gibt es ESSO

Copen jetzt auch linksgelenkt

Strategisches Produkt für Daihatsu: der neue Terios, der ab sofort im Schauraum anzutreffen ist.

suv lürs Städtchen Im achten Produktionsjahr stellt Daihatsu die zweite Terios-Generation vor. Wie sein Vorgänger ist das kleine SUV ein strategisches Produkt des japanischen Herstellers: Noch in diesem Jahr sollen 600 Exemplare verkauft werden.

Von Rita Viebahn

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rösser, schneller, eleganter: Der neue Daihatsu Terios teilt mit seinem Vorgänger nur noch Namen und Preis. Der soll laut Unternehmsangaben weiterhin

Will in diesem Jahr 600 Terios an die Kunden bringen: Verkaufsdirektor Oscar Schwarz.

bei 24'900 Franken für die Basisversion bleiben, für die SXVersion müssen 4000 Franken mehr in die Hand genommen werden. Bis Ende dieses Jahres plant der sonst für Kleinwagen bekannte Hersteller, so Verkaufsdirektor Oscar Schwarz, 600 Einheiten auf die Schweizer Strassen zu stellen .

Im kommenden Jahr sollen es bereits 800 bis 1000 sein .

Hoffnungsträger Bei einem Gesamtziel von 1750 verkauften Fahrzeugen für 2006 stellt der Terios also Daihatsus absoluten Hoffnungsträger dar. Diese Rolle verkörpert er berechtigterweise, hat man doch schon mit seinem Vorgänger grosse Verkaufserfolge gefeiert: 1997 als Stadt-SUV vorgestellt, wurde er insgesamt über 300'000 Mal verkauft. Der neue Terios wirkt

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nicht nur erwachsener, er ist tatsächlich gewachsen: in der Länge um 21 Zentimeter auf 4,06 Meter und in der Breite um 14 Zentimeter auf 1, 70 Meter.

Der Radstand bringt es neu auf 2,58 Meter. Das Platzangebot ist im Vergleich zum älteren Bruder damit beachtlich: Der Abstand zwischen erster und zweiter Sitzreihe wurde um 7,5 Zentimeter vergrössert, vorne und hinten bringen durchschnittlich gewachsene Mitteleuropäer ihre Beine bequem unter. Die neu gewonnene Ellbogenfreiheit wird der Kunde zu schätzen wissen und den Verkauf des SUV beflügeln . Mit seinem kleinen Wendekreis ist der Terios für den Grassstadtdschungel bestens geeignet wo man ihn vermutlich auch trotz der guten Gelände-eigenschaften vor allem antreffen wird . Zielgruppe, so meint

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Schwarz, seien insbesondere Frauen, junge Leute und kleine Familien.

Mehr Leistung Der neu entwickelte 1,5-LiterMotor mit 16 Ventilen, 105 PS und einem maximalen Drehmoment von 140 Newtonmetern bei 4400 Umdrehungen in der Minute bietet rund 22 Prozent mehr Leistung und 17 Prozent mehr Drehmoment als der 1 ,3-Liter-Vorgänger. Den soll es in der Schweiz im neuen Terios nicht mehr geben. Allerdings könnte ein Dieselaggregat in absehbarer Zeit kommen: «ln Japan befasst man sich intensiv mit der Entwicklung eines Dieselmotors» , meint Daihatsu-Geschäftsführer Roland Hüsser.

Kooperationen mit dem Mutterhaus Toyota seien hierzu im Gespräch.

eidg. dipl. Automobilkaufmann HFP (höhere Fachprüfung) Im August 2006 startet zur Erlangung des Titels eidg. dipl

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Ab sofort muss kein Händler seinem Kunden mehr erklären , wie man mit dem Copen den Parkschein aus einem linksseitigen Ticketautomaten rausnimmt Daihatsu bringt den kleinen Flitzer linksgelenkt auf den Schweizer Markt. Er ist mit einem 1,3-Liter-Vierzylindermotor mit 87 PS und einem selbstregenerierenden Katalysator ausgestattet.

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Wirtschaft 1 Autologisches

Bonus-Malus-Politiker Une politique bonus-malus Von Rene Bondt *

• Der Autor ist Inlandredaktor beim «Zürcher Oberländer» und aussenpolitischer Kommentator bei der «Finanz und Wirtschaft».

• L'auteur est redacteur de politique interieure auprBs du c<Zürcher

Oberländer" et conimentateur de politique etrangere pour «Finanz und Wirtschaft".

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Alles schon da gewesen! Als Reaktion auf die Erdölkrise der siebziger Jahre erweiterte Detroit die Modellpalette nach unten : Die benzinfressenden Achtzylinder-Riesen rückten in den Schauräumen der Händler nach hinten, um Platz zu machen für die kompakten Sechszylinder der X- und A-Body-Kiasse. General Motors wollte sich von den sparsamen Honda und Toyota im EnergieEngpass nicht das Wasser abgraben lassen.

Weil sich die Lage an der Treibstoff-Front bald entspannte, blieb der Erfolg der Übung mässig.

Aber der Feldzug ins Kleine geriet nicht vollends in Vergessenheit. Man erinnert sich seiner eben jetzt wieder, da Chinesen und Inder wachsenden Energiehunger signalisieren, während Iran aus politischen und Russland aus kommerziellen Gründen den preistreibenden Faktor Unsicherheit ins Geschäft mit Öl und Gas schmuggeln .

Schon plant die US-Autoindustrie wieder das «Downsizing» , weil bei einem Benzinpreis von einem knappen Franken pro Liter jenseits des Atlantiks fast der nationale Aufstand droht.

Eine andere Idee gebar im Vorfeld der amerikanischen Halbzeitwahlen der republikanische Chef im Washingtoner Senat. Bill Frist schlug vor, den US-Mineralölkonzernen als Antwort auf deren satte Profite in der Ölpreishausse eine Sondersteuer in Höhe von 10 Milliarden Dollar abzuknöpfen und den Geldsegen in Form von 100-DollarScheinen unters steuerzahlende Volk zu streuen.

Das populistische Beispiel zeigt hübsch, wie sich Politiker auch noch in den widrigsten Lebenslagen einen Bonus für ihresgleichen ausrechnen.

Und das gilt nicht nur in den USA. Am 3. Mai empfahl die Landesregierung zu Bern dem Parlament, «Biotreibstoffe., ganz von der Mineralölsteuer zu befreien und das finanzielle Manko durch höhere Belastung von Benzin und Diesel auszugleichen. Im Hintergrund drohen noch andere helvetische BonusMalus-Lenkungsprojekte - einmal bezogen auf die Autosteuer, ein andermal auf die lmportabgaben , aber stets mit dem Erziehungsziel, den Durchschnittsdurstaller Neuwagen zu senken . Von da aus ist es nicht weit zur kecken grünen Forderung, Besitzer von Personenwagen mit überdurchschnittlichem Konsum seien für jeden Liter über der nationalen Norm mit einem Tausender zu bestrafen Jahr für Jahr. Geht's ums Auto, liegen Vernunft und Wahnsinn fürwahr nahe beieinander.

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A /'ouest, rien de nouveau! Dans /es anm§es 70, afin de reagir Ia crise du petrole, !es constructeurs amerficains avaient decide d'elargir leur gamme vers le bas: dans !es salles d 'exposition des concessionnaires, !es gourmands mode/es huit cylindres devaient ceder leur place des voitures six cylindres plus compactes. Dans cette crise energetique soudaine, en aucun cas General Motors n'entendait se /aisser couper /'herbe SOUS /es pieds pardes Honda et Toyota plus economiques.

Or; sur le front des carburants, Ia situation se detendit bientot et le succes de l'operation tut mitige. Mais pour autant, Ia tendance voir plus petit ne tombait pas dans l'oubli. Elle est revenue en memoire en constatant que Chinois et Indiens devenaient de gros consommateurs d'energie tandis que /'Iran, pour des raisons politiques, et Ia Russie, pour des raisons commerciales, se plaisaient entretenir un sentiment d'insecurite quant au prix du petrole et du gaz. A nouveau l'industrie automobile americaine veut «Voir plus petit», car pres d 'un franc /e litre d'essence aux Etats-Unis, an frise le soulevement populaire!

Une autre idee a ete lancee par le senateur americain Bill Frist. II consiste exiger des grandes compagnies petrolieres qui font d'enormes benetices un imp6t special de 10 milliards de dollars; ce montant serait alors redistribue Ia population saus forme de billets de 100 dollars. Un bei exemple de populisme pas vraiment gratuit!

En Suisse il n 'en va pas differemment: Le 3 mai dernier; /e gouvernement bernois a propose au parlement de supprimer entierement /es taxes qui affectent !es «carburants bio» et de compenser le manque financier qui decou/erait de cette mesure en imposant encore davantage l'essence et le gazole. Et d'autres projets helvetiques du style bonus-malus sont en gestation. Tant6t ils concernent Ia taxe sur !es vehicules moteur; tant6t /es taxes l'importation. Dans tous !es cas, ils ont pour objectif de reduire Ia consommation moyenne des voitures neuves. Bien entendu !es Verts ont emboite le pas et de proposer que chaque proprietaire d 'une voiture dont Ia consommation est superieure Ia moyenne nationale soit puni par un imp6t global annuel de 1000 francs.

Decidement, des qu'il s'agit d'automobile, raison et folie se c6toient!

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Deutlich abgerissen Die April-Immatrikulationen geben kaum Anlass zu Optimismus: - 14,3% im Monats- und -0,3% im Jahresvergleich stimmen nachdenklich.

Von Nikolaus Engel

Wer gemeint hat, 2005 sei punkto Immatrikulationen von Neuwagen der absolute Tiefpunkt gewesen, der könnte Ende Jahr eines Besseren belehrt werden: Nach einer Welle von Auslieferungen im ersten Quartal war der April enttäuschend w ie lange nicht: Laut Statistik haben nur Fiat , Suzuki, Lexus, Saab, Land Rover und Seat positive Zahlen erreicht.

Praktisch alle von ihnen konnten den Erfolg neuer Modelle auskosten. Bei vielen Handelsund Importbetrieben ist man derzeit optimistisch, weil man,

was die Verträge betrifft, noch auf Zielkurs ist und nur die Auslieferungen fehlen. Doch bereits die bisherigen Verträge w urden bei bereits länger laufenden Modellen teuer erkämpft und waren nur in geringem Mass Ergebnis einer etwas besseren Kaufstimmung. Unsicherh eit beim Kunden und zum Teil fehlende Partikelfilter bremsen das Geschäft mit Dieselmodellen.

Zum Teil hat aber auch der helvetische Kunde gelernt, dass neue Autos auf der abschüssigen Strasse zur Discountware unterwegs sind. Doch w ie bei einer Sackgasse führt dort Schnellfahren zum Crash.

Marken

Alfa Romeo ·Aston MarM Audi ' BMIN

Ferrari IFiat •.

Ford HQlida _ Hyundai IJaguar/Daimler Kia Lancia LandRover · Lexus Maserati · Mazda Mercedes MG/Rover Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot ,Porsche Renault i Saab Seat Skqcja Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

April 06 April 05

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kum. 06 kum. 05

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265 293 988 47 124 36 832 926 878 709

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l 290 297 698 1'671 1'193 223 1'528 170 496 606 248 912 556

861

..

367

1'912::: 2'509 "t 46 ''

Diverse Marken •Gesamttotal davon 4x4 davon Diesel

Seit dem Start des Leon konnte Seat bei den Verkäufen zulegen.

5'901 6'343

5!918" '' 7'266

Quelle: auto-schweiz I Astra/MofiS 17.5.06 I Source: auto-suisse I OfrouiMofis 17.5.06

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

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Werner Marthaler möchte gerne Ihre Stimme hören.

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Werkstatt I Technik

Mehr Verkehrssicherheit durch Auch wenn Garagisten Fahrzeugreparaturen durch Radarsysteme, die Unfälle vermeiden, entgehen: Das Hightech-Zubehör eröffnet Möglichkeiten für Zusatzumsätze bei Neuwagen und Nachrüstung.

Greifen ein, bevor es kracht: Systeme, die unter anderem Abstand, Spurhaltung und Kollisionsrisiko beim Überholvorgang kontrollieren.

Mesures preventives: des systemes contr6/ent notamment /es distances, Ia tenue de cap et Je risque de colfision lors des depassements.

Von Peter Riedwyl

ine Untersuchung der U.S. National Highway Traffic Safety Administration hat ergeben , dass 88 Prozent aller Auffahrunfälle durch Unaufmerksamkeit des Fahrers oder durch zu dichtes Auffahren verursacht werden.

Dieses Gebiet ist für Nahbereichsradare prädestiniert.

Sicherheitsbewusste Garagisten thematisieren beim Neuwagenkauf ESP, Einparkhilfe, Tempomat/Abstands-

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regler usw. und zeigen die Vorteile auf. Beim Konsumenten steht Sicherheit weit oben bei den Kaufgründen .

Sicherheitsgewinn Den Startschuss für die Nutzung dieser Radartechnologie im Fahrzeug gaben die europäischen Frequenzregulierungsbehörden und die EUKommission im Januar 2005.

Sie entschieden , dass 24G Hz-Nah bereichssensoren zur Umfelderfassung im Auto eingesetzt werden dürfen. Vor

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der Genehmigung musste geprüft werden , ob andere Nutzer des betreffenden Frequenzbereichs eine Beeinträchtigung ihrer Dienste befürchten müssten. Radarsen soren für den Nahbereich können nach Meinung vieler Experten einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten.

Aktive und passive Sicherheit Systeme der aktiven Sicherheit dienen dazu, die Fahrdynamik des Autos bis an die

Grenze des physikalisch Möglichen zu verbessern. Meilensteine sind die Einführung von ABS, des Bremsassistenten sowie das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP).

Passive Sicherheitssysteme dagegen schützen die Fahrzeuginsassen im Fall eines Zusammenstosses . Dazu zählen als frühe Beispiele die Sicherheitsfahrgastzelle und die Sicherheitsgurte. Jüngeren Datums sind Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer sowie Airbags.

Nahbereichsradare Das neue Konzept geht Richtung integrative Sicherheit. Gemeint ist damit die Überwindung der strikten Funktionstrennung zwischen aktiven und passiven Sicherheitssystemen zugunsten einer verzahnten Arbeitsweise beider Schutzsysteme.

Systeme • Der Fernbereich (150-250 m) wird mit 77 -GHz-Radar- oder Lidar-Sensoren (Light Detection and Ranging) erfasst.

Die erste Anwendung ist ein Geschwindigkeits- und Abstandsregler.

• Im mittleren Bereich (ca. 50 bis 120m) werden Funktionen wie Fahrspurerkennung oder Nachtsicht durch bildgebende und/ oder bildverarbeitende Systeme realisiert.

• Im Nahbereich (bis 1,5 m) kamen bisher ultraschallbasierte Einparkhilfen zum Einsatz.

24-GHz-Nahbereichsradar Diese Neuentwicklung bietet den Vorteil , schon vor einem drohenden Unfall aktiv zu sein. Das Radarsystem gew innt w ichtige Zeit, das Fahrzeug mit Hilfe verschiedener Schutzmechanismen auf einen Crash vorzubereiten, indem die Sensoren sein Umfeld auf einer Breite von etwa 20 Metern beobachten. Die Radare können Hindernisse erkennen , Objekte unterscheiden sowie ihre Position und Bewegungsrichtung bestimmen. Damit kann das System ableiten , welche Objekte ein Hindernis für das eigene Fahrzeug darstellen. Das Absichern des Fah rzeugs nach vorne und hinten ermöglicht sowohl eine frühzeitige Kollisionswarnung als auch eine vorsorgliche Konditionierung der passiven Schutzsysteme. Wei tere Funktionen wie Überwachung des «toten Winkels" , Stop-and-go-Assistenten und Einparkhilfe sind möglich .

Securite accrue gräce aux radars de prevention Se/on une etude de Ia U.S. National Highway Traffic Safety Administration, 88% de toutes /es collisions son dus une inattention du conducteur ou un non respect des distances entre /es vehicu/es.

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Chez /es consommateurs, Ia securite est un argument c/e. ABS, ESP, aides au parcage, et autres regulateurs de vitesse sont !'ordre du jour. L'un des derniers equipements securitaires est Je radar de prevention qui sert respecter /es distances entre !es vehicu/es. Le coup d 'envoi pour l'application de cette technologie a ete donne en janvier 2005, lorsque /es autorites chargees de l'attribution des frequences et Ia commission de J'UE ont donne Je feu vert pour J'utilisation de radars de prevention sur /es voitures avec une frequence de 24 GHz. Nombreux sont /es specialistes qui estiment que ces radars de prevention peuvent apporter une contribution notoire a Ia securite routiere.

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Une notion nouvelle S'agit-il de securite active ou passive? Le debat semble depasse, Je nouveau concept va dans Je sens d 'une notion nouvel/e, celui de Ja securite dite «integrative". Le nouveau dispositif offre J'avantage d 'etre actif avant meme qu 'un accident ne menace. II permet un gain de temps appreciable et prepare Je vehicule en vue d 'une collision dans Ja mesure ou des capteurs observent l'environnement sur une distance d 'environ 20 metres autour du vehicule. Ces radars sont a meme d'identifier !es obstacles, de differencier /es objets et de determiner a Ja fois leur position et Je sens de /eurs mouvements. Ainsi, te systeme peut reagir et eviter une collision taut en deployant /es dispositifs de securite passive destines a proteger !es occupants. San efficacite est d'autant plus grande quil peut integrer d'autres fonctions comme Ia surveillance de /'angle mort, l'assistance «stop-and-go" ou l'aide au parcage.

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Werkstall

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Batterien

Krattpakete Neue Technologien beflügeln die Starterbatterien zu Höchstleistungen in puncto Startfähigkeit und Bordnetzversorgung. Trotzdem muss der Akkumulator weiterhin nach einiger Zeit ersetzt werden.

Die Running Bull von Banner ist eine absolut wartungsfreie und auslaufsichere Starterbatterie mit AGMTechnologie.

La batterie Running Bu/1 de Banner qui fait appel a Ja technologie AGM ne necessite aucun entretien et est est parfaitement etanche.

Von Harry Pfister

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onventionelle Starterbatterien werden seit Jahrzehnten mit BleiAntimon-Gitterlegierung produziert. Das Antimon härtet das Blei und gibt den Platten die nötige Stabilität, jedoch führt der Legierungsbestandteil zu erhöhter Selbstentladung sowie grösserem Wasserverbrauch. Die Leistungsfähigkeit nimmt dadurch während der Gebrauchsdauer stetig ab.

Der Antimongehalt wurde im Laufe der Zeit reduziert, was jedoch keine wesentliche Verbesserung der Batterieeigenschaften bewirkte. Mit dem Einsatz von Kalzium - elektrochemisch inaktiv in der Bleibatterie- konnte das Ziel einer absolut wartungsfreien Starterbatterie umgesetzt werden.

Wird der Anteil von Kalzium noch weiter erhöht (Vollkalzium-Technologie), steigert

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dies die Lagerzeit durch den sehr geringen Wasserverbrauch.

Selbst Edelmetalle werden in den Akkumulatoren eingesetztwenn auch nur in sehr geringen Mengen. Kalzium-Silber-Legierungen führen beispielsweise zu einem höheren Kälteprüfstrom und geringerem Wasserverbrauch.

Detailpflege Steigt die Spannung einer konventionellen Batterie mit Verschlussstopfen über die Gasungsspannung, so entweicht Knallgas aus der Batterie. Dauert dieser Zustand weiter an , ist unweigerlich mit einem Wasserverlust zu rechnen. Moderne, absolut wartungsfreie Batterien besitzen deshalb verschlossene LabyrinthdeckeL Dadurch kann das aufsteigende Gas im Akkumulator zurückgehalten werden.

Ist der Strombedarf des

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Fahrzeugs sehr hoch, befindet sich das spezifisch leichtere Wasser im oberen Teil der Batterie, und die Säure sinkt zu Boden .

Darum geht aktive Ladungsfläche verloren , weil das Wasser schlecht leitet und die konzentrierte Säure die Bleiplatten korrodieren lässt. Die iQ-Batterien nutzen deshalb kleine Plastikwinkel im Gehäuseinneren, um die Flüssigkeit (Elektrolyt), die durch die Fahrdynamik in Bewegung gerät, besser zu durchmischen. Zusätzlich ist die Batterie mit geschäumtem Polypropylen umgeben. Diese Thermoisolation schützt den Akku vor zu hohen äusseren Temperatureinflüssen . Die Batterie ist zudem mit einer Heizfolie ausgestattet.

Diese soll die Temperatur des Elektrolyts erhöhen, um die Ladefähigkeit bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu verbessern.

Vlies- und Gelbatterien ln den letzten zehn Jahren ist der Strombedarf der elektrischen Verbraucher im Auto stark angestiegen. Somit hat sich das Bild der Starterbatterie ein wenig gewandelt. Sie muss heute zusätzlich die immer mehr verbreiteten Komfortsys-

teme mit Strom versorgen- zuweilen auch bei stehendem Fahrzeug. Hier bieten AGMBatterien (Absorbent Glass Mat) die meisten Vorteile. Der Elektrolyt wird dabei in einem Vlies oder Gel gebunden. Die Elektrodenplatten werden durch den komprimierten Satzeinbau so stark gepresst, dass die Abschlammung reduziert wird.

Dies führt zu einer sehr hohen Zyklenfestigkeit «Diese Batterien können bis zu drei Mal mehr auf- und entladen werden», erklärt Claude Vogler, Geschäftsführer der Levo Batterien AG mit Sitz in Diegten BL. Weitere Vorteile zählt Günther Lemmerer, Marketingmanager der Österreichischen Banner GmbH, auf: «Unsere Running Bull ist auslaufsicher und kann in jeder Lage montiert werden - auch kopfüber!»

Die Levo, notabene letzter Starterbatterienhersteller in der Schweiz, vertraut im Falle von AGM-Batterien auf Know-how aus Bulgarien . Claude Vogler: «Die langjährige Erfahrung auf dem Gebiet Konstruktion und Fertigung von traditionell hochqualitativen Starterbatterien für Zivil- sowie Militärzwecke garantiert uns die Firma Monbat."

Orio Peter, Geschäftsführer der AVB Batterie AG : <<ln der Oberklasse wird sich die AGMTechnologie zukünftig durchsetzen. ln verschiedenen Luxusfahrzeugen ist bereits unsere Varta Ultra dynamic ab Werk eingebaut.,, Betreffend Erstausrüstung äussert sich Günther Lemmerer folgendermassen: «Die Lokemotivfunktion der Fahrzeughersteller fehlt im Moment noch. Sobald diese vermehrt AGM-Batterien einsetzen, wird zwangsläufig der Bedarf im Aftermarket ansteigen und einen Trend dieser Technologie auslösen.»

Ihre Kunden ervvarten saubere Autos.

Die neue HighTee von Bosch ist mit zwei Kapazitäten lieferbar.

La nouvelle High Tee Bosch est livrable en deux capacites.

Lebenserwartung Selbst die besten Batterien müssen einmal ersetzt werden. ln den Pannenstatistiken ist die Batterie immer noch unangefochtener Spitzenreiter bei den elektrischen Defekten . Die durchschnittliche Lebensdauer einer Autobatterie liegt in der Schweiz bei sehr guten 5,8 Jahren . Dieser Wert wird aufgrund des PW-Bestands und der Anzahl verkaufter Batterien (zirka 700'000 pro Jahr) hochgerechnet. Grundsätzlich geben die Batterienhersteller nur ungern Auskunft über die Lebenserwartung ihrer Energiespeicher.

Doch in einem sind sich die Hersteller einig: Der AGM-Batterie wird eine längere Lebensdauer bescheinigt - erfreulich, denn die Vlies-Batterien sind deutlich teurer. Bei ihrem Ersatz sollte wieder das gleichwertige Produkt eingebaut werden, empfehlen die Experten. «Der höhere Preis einer AGM-Batterie wird bezahlt, wo keine andere Lösung möglich ist••, erläutert Günther Lemmerer. Als ergänzende Marktfelder sieht er den Einsatz der Vlies-Batterien in Taxis und Caravans.

Pflege und Wartung Bei verlängerten Wartungsintervallen der Fahrzeuge kommt der Batteriepflege und -prüfung besondere Bedeutung zu. Bis der Kunde das nächste Mal in die Werkstatt kommt, kann die Batterie ihren Dienst bereits aufgegeben haben. Das Ende eines Akkus kündigt sich nicht immer vorher an, sondern kommt plötzlich und überraschend . Aus diesem Grund sollte die durchschnittliche Lebensdauer der Batterie auch bei deren Beurteilung ins Auge gefasst werden. Klärende und beratende Worte mit dem Kunden können helfen, sich dem Vorwurf eines " umsatzgei len Garag isten" zu entziehen , wenn das Auto mit der alten Batterie noch starten kann und doch ein Ersatz ratsam wäre.

Mit zunehmendem Alter der Batterie steigt nämlich deren lnnenwiderstand. Da der Akku auch Spannungsspitzen des Bordnetzes ausgleichen muss, kann dies weniger effizient geschehen . Störungen in der Bord- und Motorelektronik können dadurch auftreten und zu schwer diagnostizierbaren Fehlern oder im Extremfall zu Steu e rg e räteschäd en führen . Diagnosearbeiten und Folgeschäden sind meist

Bei Hostettler Autotechnik sind auch «trockene Batterien» von Panasonie erhältlich.

Hastettier Autotechnik propose aussi des «batteries seches» de Panasonic.

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erl«statt

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Die Fiamm Cyclop SP wurde in Zusammenarbeit mit dem VW-Konzern entwickelt und ist bei Hostettler Autotechnik erhältlich.

Developpee en collaboration avec Je groupe VW, Ia batterie Fiamm Cyclop SP est disponible aupres de Hastettier Autotechnik.

teurer als der simple Ersatz des Akkumulators. Hier liegt noch einiges Potenzial in puncto Umsatz bei den Garagisten brach. Ansonsten müsste der Pannendienst nicht so viele Batterien ersetzen.

Korrekte Prüfung Grundsätzlich gibt

es zwei

Arten, mit denen eine Batterie geprüft werden kann. Erstere ist die konventionelle Methode, bei der ein Strom über eine bestimmte Zeit der Batterie entnommen und die Test-Endspannung als Beurteilungskriterium herangezogen wird. Die zweite ermittelt seit einigen Jahren mit Hilfe eines elektronischen Kleintesters den Innenwiderstand der Batterie und stellt

so die Diagnose. Innerhalb der Garantiezeit bevorzugen viele Fahrzeugimporteure die letztgenannte Methode, da dabei ihre Beurteilung nicht subjektiv vom Prüfer verfälscht wird .

Richtig laden Vergisst der Fahrer zum Beispiel bei abgestelltem Auto das Licht auszuschalten, wird die Batterie entladen. Liegt keine Tiefentladung über längere Zeit vor, so

Das Mikroglasvlies und die darin fixierte Säure ermöglichen den Einbau der Varta Ultra dynamic in jeder Lage.

Grace a un gel qui fixe l'acide, Ia Varta Ultra dynamic peut etre installee dans toutes !es positions.

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Batterien I Werkstatt

nur schlecht oder höchstens bis zu 80 Prozent laden. Zu unserem umfangreichen Batteriensortiment führen wir darum auch die passenden Ladegeräte.•• Aus dem Traditionshaus Bosch kommt der neue BAT 415. Roger Nigg, Leiter Diagnostics Bosch Schweiz: «Mit dem BAT 415 können alle Batterietypen geladen werden." Das Gerät erkennt die Batterietypen selbst-

BAT 415 von Bosch: Mikroprozessor-gesteuerte Ladekennlinie und für alle Batterietypen geeignet.

BAT 415 de Bosch: La charge est geree par un microprocesseur et cet appareil convient a toutes /es batteries.

kann der Akkumulator w ieder aufgeladen werden . Aufg rund der Fortschritte der Batterieentwicklung gibt es zuweilen Probleme beim Laden. «Wir bekommen immer w ieder Batterien in

tätig und verfügt über eine Mikroprozessor-gesteuerte Ladekennlinie, wobei sich die Ladezeit verkürzt. «Zusätzlich verfügt der BAT 415 über einen Pufferund Stützbetrieb. Wird das Gerät ans Bordnetz angeschlossen , kann die Starterbatterie problemlos ersetzt werden und die flüchtigen Speicher des Fahrzeugs gehen nicht verloren», erklärt Nigg .

Die neue Exide Xtrain Kalzium/Kalzium -Technologie von ESA ist für viele asiatische Fahrzeuge lieferbar.

La nouvel/e Exide Xtra de I'ESA qui utilise Ia technologie calcium/calcium est livrable pour de nombreux vehicu/es japonais.

Garantie zugestellt, die sich angeblich nicht mehr aufladen lassen", erklärt Marcel Stocker von der Hastettier AG . Er begründet das so: «Mit ungeeigneten Ladegeräten lassen sich die Batterien

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151

Weri(Siall I Batterien Im Ersatzfall Beim Aus- und Einbau der Batterie gilt es einiges zu beachten. Polklemmen und Pole sollten vor dem Wiedereinbau der Batterie immer gereinigt werden , da das Blei an der Luft eine Oxidschicht entwickelt.

Wird diese nicht vorher gründlich entfernt, so entsteht ein Übergangswiderstand zwi-

Die Megalight Power von Levo eignet sich dank AGM-Technologie für viele Einsatzgebiete.

Grace a Ia techno/ogie AGM, Ia

Pole und Klemmen sollten bei jedem Batteriewechsel mit einem geeigneten Werkzeug gereinigt werden.

batterie Megalight Power de Levo convient a de nombreux secteurs d 'app/ication.

Les po/es et !es serre-cables devraient iHre minutieusement nettoyes lors de chaque changement de batterie.

Nevatronic von ESA, Ferve von Safia und Fronius von Technomag sind geeignete Ladegeräte für alle gängigen Batterietypen.

Le Nevatronic de I'ESA, le Ferve de Safia et le Fronius de Techno-mag sont des chargeurs qui conviennent toutes /es batteries courantes.

sehen den Polen und den Klemmen. Nach der lnstallation sollten die Anschlüsse mit speziellem Polspray überzogen werden, um diese vor äusseren Einflüssen zu isolieren.

Selbstverständlich gehören ebenso das Ausmessen des Ladesystems und die Ruhestrommessung zu einem perfekten BatteriewechseL

Heimischer Batterienmarkt Durch die Fusion im Oktober 2000 von Accu Oerlikon AG, Varta Autobatterie AG und der Fortis Akkumulatoren entstand die AVB Batterie AG - die klare Nummer eins im helvetischem Batterienmarkt Die AVB Batterie AG gehört zum US-Konzern Johnson Controls lnc. Deren Tochtergesellschaft, die Varta Automotive AG, sowie die Robert Bosch GmbH sind am Gemeinschaftsunternehmen VB Autobatterie GmbH & Co. KGaA (VB) zu 80 beziehungsweise 20 Prozent beteiligt. Per 30. Juni 2005 wurde durch dieses Gemeinschaftsunternehmen das europäische Batteriegeschäft von Deiphi Gorparation übernommen und somit die Vormachtstellung in Europa gefestigt. (www.avbbatterie.ch) Nummer zwei ist die Banner Batterien Schweiz AG. Seit 1971 ist der Österreichische Batterienhersteller in der Schweiz mit einer eigenen Vertriebsgesellschaft ansässig. Mit insgesamt 37 Mitarbeitern deckt er in der Schweiz rund 20 Prozent Marktanteil ab. Dies entspricht zirka 150'000 verkauften Batterien pro Jahr. Banner produziert insgesamt 2,8 Millionen Starterbatterien pro Jahr. (www.bannerbatterien.com) Die 1954 gegründete Levo Batterien AG ist der einzig verbliebene Starterbatterienhersteller in der Schweiz mit Sitz in Diegten. Von den 60'000 Starterbatterien (ohne Industrie) gehen rund 20'000 in den Export. Insbesondere Hartgummikasten-Batterien werden in nördliche Länder exportiert. (www.levobatterien.ch) Neben den grossen Vertriebsgesellschaften (Robert Bosch, Derendinger, ESA, Hostettler, Technomag) sind Traditionsfirmen wie die lmag J. Mächler AG (www.imag.ch) und Säntis J. Göldi AG (www.saentisbatterie.ch) sowie zahlreiche Detailhändler im Schweizer Batterienmarkt vertreten .

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VARTA BA T TERY

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Batterien I Werkstatt

La batterie, un element vital: Ia revolution technique est en marche Chaque vehicu/e doit etre alimente en courant electrique. La batterie joue donc un role determinant. Des nouvelles technologies sont /'ordre du jour pour /es rendre plus puissantes, plus resistantes, plus performantes.

Neanmoins, apres un certain temps d'utilisation leur remplacement devient inevitable.

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Depuis des dfkennies, /es batteries conventionnelles sont fabriquees l'aide d'un a/liage de plomb et d'antimoine. Ce dernier corps simple est ajoute afin de durcir le plomb et de conferer Ia rigidite necessaire aux plaques. Cette association presente cependant l'inconvenient d'accelerter Ia decharge et de consommer davantage d'eau. Ce qui penalise evidemment /es performances. Certes, au fit des ans, Ia quantite d'antimoine a ete reduite, sans pour autant entralner une amelioration des caracteristiques des batteries. Le recours du ca/cium - inactif sur Je plan e/ectrochimique dans /e GaS d 'une batterie au plomb- a permis de rea/iser des accumulateurs ne necessitant plus d'entretien. Les batteries continnent aussi de petites quantites de metaux precieux. Si Ia tension d'une batterie conventionnelle comportant des bauchans filetage augmente au-de/a d'un certain seuil, il en resulte Ia formation de gaz tonnant qui vagenerer une perte d'electrolyte. C'est pourquoi /es batteries modernes qui ne necessitent pas d'entretien sont pourvues de bauchans Iabyrinthe permettant de retenir /es gaz.

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Les batteries au ge/ Au cours de ces dernieres annees Ia multiplication des equipements et accessoires electriques a bord des vehicules a entralne une augmentation considerable de Ia consommation de courant. Oe ce fait, l'image de Ia batterie de demarrage a quelque peu evolue. Oe nos jours, plus que jamais une batterie doit offrir une grande resistante Ia decharge, meme si /e vehicu/e reste immobi/ise. A cet egard, /es batteries AGM (Absorbent G/ass Mat = separateur en mat de verre micro-poreux) presentent /es plus grands avantages. Cette techno/ogie consiste installer entre /es plaques de plomb une fine feuille de boron-si/icate. Cette feui/le est imbibee d'e/ectrolyte (70% d'eau et 30% d'acide) qui entre en contact avec /es plaques. Pour cette raison, meme en cas de bris du boftier elle ne peut pas couler, ce qui faci/ite evidemment son transport. Les plaques des AGM sont comprimees et solidementg fixees par le haut et le bas dans Ia cel/u/e, il en decoule une resistance aux chocs et aux Vibrations nettement superieures aux batteries conventionnelles.

«Les AGM peuvent etre chargees et dechargees jusqu'a trois fois davantage qu'une batterie c/assique", dit C/aude Vogler, directeur de Levo Batterien AG Diegten BL. Pour Orio Peter, directeur de AVB Batterie AG, le doute n'est pas possible: «Dans le haut de gamme Ia technologie AGM s'imposera. Aujourd'hui deja, notre Varta Ultra dynamic est montee d'origine sur certains mode/es de

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Varta lanciert die neue Motorrad-LFBatterie mit festgelegtem Elektrolyt und ist absolut wartungsfrei.

Varta presente Ia nouvelle batterie LF pour motos a e/ectrolyte solide.

/uxe." Pour sa part, Günther Lemmerer; directeur markefing de Banner GmbH considere que «pour /'heure le rote de locomotive que pourraient jouer /es constructeurs fait encore detaut. Des que ceuxci auront davantage recours des batteries AGM, un besoin se manifestera dans l'apres-vente ce qui dec/enchera une forte tendance pour cette technologie." Dans /es statistiques de pannes, Ia batterie reste en tete pour ce qui concerne /es defaillances electriques. En Suisse, Ia duree de vie moyenne d 'une batterie d'auto est estime 5,8 annees. II s 'agit Ia d'une projection qui tient campte du parc de voitures et du nombre de batteries vendues chaque annee (environ 700'000). D'une maniere generale, /es fabricants se montrent reticents pour indiquer Ia duree de vie de /eurs batteries, mais sur un point ils sont unanimes: Ia technologie AGM semble promise un belavenir.

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Soins et entretien Les interval/es prolanges entre /es services imp/iquent une attention renforcee portee a Ia batterie. Dans Ia p/upart des cas, Ia fin proehe d 'une batterie ne se manifeste guere. Lorsqu'une batterie est usagee mais qu'elle permet encore de faire demarrer /e moteur, il convient d'en par/er avec son c/ient, de bien /ui expliquer Ia situation pour ne pas lui donner l'impression de vouloir «faire du chiffre d'affaires a taut prix••. L'accumulateur doit aussi intervenir pour compenser des pointes de consommation de courant du reseau interne.

Or, une detaillance peut avoir des consequences redoutab/es pouvant aller, dans /e pire des cas, jusqu'a des dommages au niveau de Ia gestion electronique embarquee. Lorsqu'une batterie est videe, il s'agit de Ia recharger a l'aide d'un appareil approprie. II en existe evidemment plusieurs sur le marche, mais tous ne conviennent pas forcement a tous /es types de batteries. Des Chargeurs modernes du type universei offrent /'avantage de pouvoir identifier le type de batterie et d'assurer une recharge stJre grace a une gestion par microprocesseur integre.

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l53

Werkstatt I Aus- und Weiterbildung

AGVS lanciert Nachwuchsprogramm Der Geburtenrückgang hat den AGVS auf den Plan gerufen: Mit einem ausführlichen 1 0-Punkte-Förderprogramm will der Verband Jugendliche werben.

«Wir brauchen Dich", so heisst das Motto der lnformationsoffensive, mit der der AGVS mehr

Urs Wernli: «Wir wollen mehr Lehrstellen schaffen.»

Jugendlichen die Ausbildung im Garagengewerbe schmackhaft machen möchte. Aufgrund des Geburtenrückgangs werden in absehbarer Zukunft in allen Branchen weniger Jugendliche für eine Ausbildung zur Verfügung stehen - gute und motivierte Lehrlinge müssen noch stärker als bisher umworben werden. Daher sei es wichtig, dass das Autogewerbe reagiert, meinte AGVSZentralpräsident Urs Wernli anlässlich einer von Nationalrat Filippo Leutenegger geleiteten Diskussionsveranstaltung.

Das Nachwuchsförderungspro-

ln absehbarer Zukunft werden weniger Jugendliche für eine Ausbildung zur Verfügung stehen- auch im Autogewerbe. gramm umfasst neben der Weiterentwicklung der Berufsbilder in der Grundbildung unter anderem die Förderung von Ausbildungsplätzen, den Ausbau des Weiterbildungsangebots

und der Bildungszentren , die Sensibilisierung fü r das Thema «Frauen im Autogewerbe•• wie auch erhöhte die Durchlässigkeit im Aus- und Weiterbildungssystem. (rv)

Aus- und Weiterbildung I Werkstatt

Zahlen und Fakten Der Beruf des Automechanikers (neu: «Automobii-Mechatroniker>>) ist bei den Männern der am sechsthäufigsten gewählte - das veröffentlicht der AGVS gemäss einer aktuellen Erhebung. Der Frauenanteil liegt mit 523 weiblichen Auszubildenden bei lediglich 4,25 Prozent - aktuell befinden sich insgesamt 12'318 Personen in der beruflichen Grundbildung.

Die Anzahl der Auszubildenden wird sich vermutlich bis ins Jahr 2012 aufgrund der allgemeinen Geburtenrückgänge leicht reduzieren. Im vergangenen Jahr wurden im Autogewerbe 4192 neue Lehrverträge abgeschlossen und 3201 Fähigkeitszeugnisse ausgestellt. Jeder achte Arbeitsplatz in der Schweiz hängt direkt oder indirekt vom Auto ab. (rv)

Occasionenseminar Auto-i-DAT nimmt die Verkaufsstrategie im Occasionengeschäft unter die Lupe und bietet kostenlose Informationsseminare für Garagisten an.

Nur knapp 5 Prozent aller Personen in der beruflichen Grundbildung sind Frauen.

Unter dem Titel «Profitable Oecasionen verkaufen!,, lädt der Datenanbieter Auto-i-DAT interessierte Markenhändler nach Balsthal, Opfikon und St. Gallen ein. Die insgesamt sechs kostenlosen Gebrauchtwagenseminare dauern je einen halben Tag und werden vom Autojournalisten Jürg Wiek durchgeführt. Anhand von neuen Denkansätzen und praktischen Verkaufshilfen möchte Wiek den Kursteilnehmern einen Leitfaden zur Verbesserung der Verkaufsstrategie an die Hand geben: «Der Occasionenhandel darf nicht als leidiges Nebengeschäft be-

trachtet werden, sondero muss eine zusätzliche Erfolgschance für den Garagebetrieb sein>>, meint Referent Wiek.

Mittlerweile wird laut eigenen Angaben rund jeder zweite Gebrauchtwagen mit kontinuierlich aktualisierten und adaptierten Daten und Software von Auto-i-DAT bewertet. (rv) Daten und Orte: 08. Juni: Balsthal 13. Juni: Opfikon 14. Juni: St. Gallen Anmeldung und Information:

per Fax, 044 497 40 41, oder E-Mail: office@auto-i-dat.ch.

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Fittür die Praxis?

Von Robert Neuhaus

Zur Auswahl stehen Aufgaben für die Lehrlingsausbildung - mit LA bezeichnet- sowie für die Weiterbildung- mit WB bezeichnet. Ist bei Multiple Choice-Aufgaben mehr als eine Antwort gefordert, so ist deren Anzahl in Klammern vermerkt.

LA1 a) b) c) d) e) f)

Welche Aussagen über die dargestellten Bewegungsabläufe sind richtig? (2) Das Moped hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h .

Bei Kilometer 10 fahren beide gleich schnell.

Der Radfahrer hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 km/h.

Das Moped muss 40 Minuten fahren um den Radfahrer einzuholen .

Das Moped hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,33 m/s. in einer Stunde Fahrzeit legt das Moped 5 km mehr Weg zurück als der Radfahrer.

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b) Momentan-Geschwindigkeit in Minute 20: _ __ _ _ _ c) Momentan-Geschwindigkeit in Minute 30: _ __ _ _ _ d) Zeitabschnitt mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit: _ _ _ _ __ e) Durchschnittliche Geschwindigkeit nach 25 Minuten : _ _ _ __ _

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LA2 Bestimmen Sie folgende Werte aus dem nebenstehenden Weg-Zeit-Diagramm eines Fahrzeuges! a) Durchschnittliche Geschwindigkeit über der ganzen Strecke:

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LA3 Vergleich von Aufladesystemen. a) Nach wie vielen Millisekunden ist die Drosselklappe voll geöffnet? _ _ _ __ _ b) Wie viele Sekunden braucht der Turbolader länger, bis er den vollen Ladedruck aufgebaut hat? _ _ _ _ __ c) Welchen Ladedruck hat der Turbolader aufgebaut, wenn der mechan ische Lader 80 % des Ladedruckes aufweist? _ _ _ __ _

LA4 Bestimmen Sie folgende Grössen aus den Volllast-Kennlinien eines Benzinmotors! a) Pmax: bein: _ _ _ _ _ _ b) Mmax: bei n: _ _ _ _ __ c) Das Drehmoment bei max. Leistung : _ _ __ _ _ d) Die Leistung bei max. Drehmoment: _ __ __ _ e) Den spezifischen Krafstoffverbrauch b 811 bei einer Leistungsabgabe von40kW: _ _ _ _ _ _ f) Den Treibstoffbedarf in Litern für 5 Minuten bei maximaler Leistung : _ _ _ _ _ _ g) Den Drehzahlbereich, in welchem der Motor mehr als 180 Nm Drehmoment abgibt: bis _ __ _ _ _ h) Die Dfferenz der Leistungsabgabe zwischen 2000 1/min und 5000 1/min: _ _ _ _ __

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Grafische Darstellungen 1 I Werkstatt

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Ergänzen Sie die fehlenden Werte in der Tabelle!

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Geschwindigkeit v in km/h

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a) b) c) d) e) f)

Bestimmen Sie folgende Werte mit Hilfe des nebenstehenden Diagramms!

Den Stromfluss bei 3,5 V: _ __ __ _ Den Stromfluss bei 1,75 V: _ __ _ _ _ Die Stromflussänderung, wenn die Spannung von 2 V auf 2,5 V ansteigt: _ _ _ __ Die anzulegende Spannung damit 2 A fliessen: _ _ _ _ _ _ Die Leistungsaufnahme bei 2 V: _ _ _ _ _ _ Die Änderung der Leistungsaufnahme , wenn die Spannung von 2 V auf 3,5 Verhöht wird: _ _ _ _ _ _

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Drehzahl nn nach Gangwechsel

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1000 3000 Motordrehzahl n

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V

I WB7 Welche Behauptungen sind richtig? (2) a) Jede Potenz mit dem Exponenten Null hat den Wert 1 (Basis nicht null). b) Beim logarithmischen Massstab ist die geometrische Mitte zwischen 1O·' und 0,2 = 0,15. c) Beide nebenstehenden Diagramme haben einen doppelt logarithmischen Massstab. d) Bei einem logarithmischen Massstab ist der Abstand zwischen 1 und 10 gleich gross wie zwischen 10 und 100.

I I I 10'2 1

1,5

2

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2,5

4

3,5

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WB8

Bestimmen Sie folgende Werte mit Hilfe des nebenstehenden Diagramms! a) Den Stromfluss IF, wenn Ie 8 mA beträgt: _ _ __ _ _ /

b) Den Stromfluss I F, wenn I e 0,9 mA beträgt: _ _ _ __ _ c) Den Stromfluss Ie, wenn IF 4 A beträgt: _ _ __ __

V

10'

d) Das Verhältnis IF zu Ie, wenn Ie 30 mA beträgt: _ _ _ _ _ _

V WB9

I

Diagramm erstellen.

Ein Rennwagen durchfährt mehrmals eine 1000 m messende Teststrecke in 10, 11, 13, 14, 16 und 17 Sekunden .

Stellen Sie die Abhängigkeit zwischen Geschwindigkeit und Zeit grafisch dar!

I

V Die Auflösungen finden Sie auf Seite 58

V

4,5

Werkstatt ! Produkte

Leistungsplus, Verbrauchsminus

Weitec-Federn für c" und Passat

Für die Mercedes-Benz A-, B-, C-, E-, S-Kiasse sowie VitoNiano bietet Carlsson, in der Schweiz vertreten durch Dähler Design & Technik in Belp, die Zusatzsteuergeräte C-Tronic Diesel Eco an.

Bis zu 10 Prozent Minderverbrauch , dadurch weniger Schadstoffausstoss sowie bis zu 15 Prozent Drehmomenterhöhung seien durch Tests nachgewiesen .

Dähler Design & Technik, 031 819 88 77, info@daehler.com

Für alle Motorisierungen des Citroen C4 sind die Sport-FFedern (30 mm Tieferlegung) von Weitec verfügbar. Der VW Passat lässt sich mit Sport-FFedersätzen ebenfalls um drei Zentimeter tieferlegen . Ausserdem bietet Weitec für das Modell Ultra-GT-Fahrwerke. Fahrwerke und Federn sollen in Kürze auch für 4Motion-Versionen erhältlich sein .

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«Fit für die Praxis»: Grafische Darstellungen 1

Veloträger mit Rollenauszug

Auflösungen von Seite 56, 57 Die Aufgaben für die Lehrlingsausbildung sind mit LA, jene für die Weiterbildung mit WB gekennzeichnet. Wie viele Antworten gefragt sind , sehen Sie bereits an der Zahl in der Klammer hinter der Fragestellung .

LA 1: LA2: LA3: LA4 :

LA S:

WB6: W B?: W B8 W B9:

c), e)

a) a) a) c) f)

30 km/h, b) 20 km/h, c) 0 km/h, d) 50 · 60 Min, 36 km/h 145 ± 5 ms, b), 0,65 ± 0,05 s, c) 40 % 120 kW be i 6000 1Imin, b) 205 Nm bei 3000 1/min, 185 Nm, d) 64 kW, e) 300 kg/kWh, 0,3 kg/kWh · 120 kW = 36 kg/h => 3 kg/5 Min. => V= m/p = 3 kg/0, 75 kg/dm3 = 4 dm3 (Liter), g) 1800 1/min bis 6150 1/min, h) 70 kW 1/2 : v = 4 5 km/h, nv = 6000 1/min, 3/4 nv = 5000 1/min, n0 = 3800 1/min, 5/4: v = 160 km/h, nv = 4200 1/ min, 3/2: nv = 3500 1/m in, n0 = 5500 1/min, 4/5 v = 120 km/h, n0 = 3200 1/min, 1/5: v = 50 km/h, nv = 6500 1/mi n, a) 2A, b) 0,3 A, c) 0, 5 A, d) 3, 5 V, e) 1 W, f) 6 W a), d) a) 0,8 A, b) 0,09 A, c) 30 mA, d) 133 : 1

Aktive Sicherheil ist attraktiv Das gilt zumindest für die Türgriffe mit integrierten Seitenmarkierungs-Leuchtdioden von in .pro ., die Carex in der Sch weiz erhältlich sind . Sie passen für viele Modelle von VW, Skoda und Seat. Die Montage, so der Hersteller, ist für Garagisten einfach , das innovativ gestaltete Zubehör unverwüstlich in der Qualität.

Erhältlich sind Vierer- und Zweiersets.

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«Rad der 2000 Möglichkeiten»

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AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

10 Sekunden Montagezeit gibt Hersteller Atera, in der Schweiz vertreten durch die Derendinger AG , für das als Topprodukt positionierte Modell «Strada» an. Die auf die Anhängerkupplung montierte, einen Meter breite Halterung ist für bis zu vier Drahtesel erweiterbar und wiegt zwölf Kilo. Beladen ermöglicht der Rollenauszug leichten Kofferraumzugang.

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So nennt Leichtmetallfelgenhersteiler Oxigin die Felge «Lexor», die nun in noch mehr geprüften Dimensionen unter anderem für MercedesBenz SL 55 AMG , Ferrari 360 oder Honda S2000 - verfügbar ist: von 71 / 2 bis zu 20 Zoll und Einpresstiefen von 11 bis 55.

Fünf Felgenstern-Innenkonturen ermöglichen die Anpassung an viele Bremskonturen .

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Questions en passant I Leute

Creux de l'ete? Connais pas!

Dans de nombreux secteurs d'activite, Ia periode creuse entre debut juillet et Ia mi-aoOt n n'est pas vraiment Ia plus favorable pour /es affaires. II en va aussi ainsi dans Ia branche automobile. Mais au fait: existe-t-il vraiment ce fameux «creux de l'ete»? Et dans /'affirmative, que font /es garagistes pour le surmonter? Enquete express!

"A vrai dire, nous ne ressentons pas de creux durant l'etef", atfirme Rocco Mancuso, responsable de Ia marque BMW aupres de Titan AG a Zurich. II considere que l'ete est taut simplement Ja c/assique periode de vacances. "Certes, durant Ja belle saison /es affaires sont un peu plus ca/mes, mais de nombreux co/laborateurs ont des enfants en age de scolarite, ils apprecient donc de prendre Jeurs vacances a ce moment-Ja." Nombreux sont aussi /es c/ients qui partent en vacances en ete. «Et s'ils sont absents, on ne peut taut de meme pas aller /es chercher", dit encore Mancuso qui constate un changement dans Je comportement des c/ients. «Si quelq'un commande une voiture au printemps et qu'il Ia regoit en ete, !es clients n'attendent plus jusqu'a Ia fin des vacances pour en prendre possession. 1/s preterent ajourner leur depart de quelques jours, l'important etant de partir avec Ja nouvelle voiture." lvano Laudicina, directeur de JH Keller AGa Zurich Quest, partage cette opinion. «La tendance qui consistait a partir avec Ja vieille voiture pour menager Ja nouvelle attendue a Ia fin des vacances appartient au passe." Laudicina souligne aussi Je fait que de nos jours /es gens ne partent plus seulement en voyage durant Ja saison estivale. «Oe nombreux c/ients partent taut aussi bien au printemps ou en automne", remarque-t-il. C'est pourquoi lvano Laudicina n 'envisage pas de mettre sur pied des operations promotionnel/es speciales.

Peter Kofmehl, P.D.G. de Franz AG, abonde dans ce sens. II constate que moins de

dix pour-cent de tous /es Suisses prennent Jeurs vacances en meme temps. «Nous nous concentrons donc sur /es 90 pourcent qui restent chez eux." Toutefois, afin que ces clients passent chez Franz AG meme Jorsque Je mercure grimpe au-dela des 30 degres a l'ombre, il importe de rendre l'emplacement attractif. «Cet ete, i1 est un evenement qui represente un soutien majeur, je veux par/er du Championnat du monde de footba/1 qui a lieu en Allemagne.

II va de soi qu'a cette occasion nous allans deployer des activites specifiques. Et ei/es ne se limiteront pas a Ia mise en place d'un ecran geant pour Ia retransmission des matches", souligne Peter Kofmehl.

Pour Daniel Schal/er du garage Hutter Auto Riedbach AG /e GM de foot constitue aussi une belle opportunite pour se montrer actif durant /'ete. Pendant l 'ete, dans une piseine municipale de Winterthur, cet agent Renault va organiser un GM parallele saus Ia forme d'un championnat de "Tipp-Kick" . II s 'agit d'un jouet tres populaire dans /es annees 50. Les joueurs se presentent saus Ia forme de petites figurines sur Ia tete desquel/es il taut presser pour mouvoir Ia jambe. Ce jeu est en train de revenir a Ia mode. «Le fait que nous puissions exposer nos cabriolets Renault sur /e site meme de Ia piseine rend evidemment cette operation d 'autant plus interessante", explique /e directeur des ventes de Hutter Automobile. Schal/er estime que de taute maniere il ne taut pas se contenter d 'attendre /es c/ients mais qu'il taut aller a Jeur recontre. C'est pourquoi, ce garage s'est aussi implique dans l'operation «Citi-

skate" qui se deroule a Winterthur. Durant /es dix lundis, de mai a septembren ou /es routes sont ouvertes aux amateurs de patins a roulettes, Hutter Auto Riedbach AG fournit /es vehicules servant au ravitail/ement.

Reto Peter, directeur de Emil Frey AG Toyota Zurich, opte pour une demarche plus classique: "L'ete dernier, de Ia mi-juillet a Ia mi-aout, nous avons lance une operation de reprises avec des offres tres Jucratives.

Ce ne sera pas le cas cette annee car d 'importants travaux sont en cours, mais en 2007, je peux fort bien imaginer que nous relancions une initiative de ce genre", souligne Peter.

«Le succes de /'an dernier a ete significatif, nous n'avons pas ressenti le creux de l'ete, mais a vrai dire il en va toujours ainsi, car durant Ia saison estivale nous langans regulierement des operations speciales."

En Suisse orientale, Ia branche agit autrement que dans Ia region du grand Zurich. C'est ce que revele un entretien avec Jasmin Köstli, directrice des ventes aupres du Garage Kurt Köstli AG a Kreuz/ingen, qui ne se souvient aucunement d'une baisse de frequentation. La raison: Ourant l'ete, Ia plupart des garages restent fermes durant quelques semaines. Ce qui tendrait plut6t a provoquer un surcroft de travail, notamment dans l'atelier de Kurt Köstli AG auquel sont amenes de nombreux vehicules en panne ou accidentes. «Etant donne que Ia plupart des carrossiers sont aussi fermes et que nous ne disposans pas d'une teile infrastructure, il arrive que des vehicules endommages restent chez nous jusqu'a deux semaines", dit encore Jasmin Köstli.

Verkaufsdirektor bei Hutter in Winterthur: Daniel Schaller.

Oaniel Scha/ler, directeur vente chez Hutter Winterthur.

Reto Peter ist Geschäftsführer der Emil Frey AG Toyota Zürich.

Reto Peter est directeur de Emil Frey AG Toyota Zurich.

Leitet den Verkauf bei der Kurt Köstli AG: Jasmin Köstli.

Jasmin Köst/i, directrice des ventes chez Kurt Köstli AG.

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Gipfeltreffen der Giganten Harley-Davidson und Porsche: zwei Namen, die in der ganzen Welt mit mehr als nur Ehrfurcht ausgesprochen werden. ln der Schweiz stellten beide Marken ihre neuen Produkte zum ersten Mal gemeinsam vor. Das Treffen fand in der malerischen Umgebung von Luzern, vor leider zu kleinem Publikum, statt.

Von Stefan Donat

Z

Repräsentierten die Amag: Regina Koller und Jolanda Eggenschwiler (vorn).

wei Marken , die weltweit seit Jahrzehnten nur mit höchster Anerkennung genannt werden, zwei Weiten , die eine auf zwei , die andere auf vier Rädern, deren Profile wie handgeschnitzt für schnelle Sprints sind : Persehe und Harley-Davidson. Wie das alles zusammenpasst? Ganz

Startbereit: Vor dem Hotel Seeburg in Luzern warten die Harley des neuen Baujahrs auf ihre Piloten, die wechselweise auf einen Persehe umsteigen konnten. Fazit der Fahrer: Plausch pur.

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einfach: Das Entwicklungszentrum Weissach der Stuttgarter Sportwagenschmiede hat über viele Jahre Technik für Harley vom Reissbrett auf die Strasse gebracht. Mit Erfolg für die Images der Unternehmen- und tiefschwarzen Zahlen. Ein Vorgang , der in der automobilen Weit zurzeit nicht gerade alltäglich ist. Warum also soll man nicht wieder gemeinsame

Sache machen? Zumindest in der Schweiz, wo die Freude an Innovationen unter der Haube noch nicht verboten ist und offenbar auch genügend Kleingeld vorhanden ist, um den Spass an Pferdestärken und ausgefallenen Designs so richt ig in Schwung zu bringen.

Kurz: Die Amag, d ie neben Volkswagen, Seat, Skoda und Audi auch Persehe importiert,

Erste Rast nach 40 Kilometer Fahrt am Ufer des Sees (von links): Stefan Donat, Franky Laderosa und Reto Jack Zangerl besprechen die nächste Etappe der Harley-Porsche-Tour 2006.

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Leute I Herumgefragt

Sommerloch - kein Thema Die Zeit zwischen Anfang Juli und Mitte August ist in manchem Gewerbe nicht unbedingt die beste, um Geschäfte zu machen - so auch in der Autobranche. Zumindest könnte man das vermuten. Aber: Gibt es tatsächlich ein Sommerloch? Und wenn ja, was unternehmen die Garagisten dagegen?

Von Stefan Donat

Rocco Mancuso, bei der Titan AG verantwortlich für BMW. Rocco Mancuso, responsable BMW aupres de Titan AG.

Führt bei der JH Keller AG den Betrieb: lvano Laudicina. lvano Laudicina dirige /'entreprise JH Keller AG.

Als CEO leitet Peter Kotmehl die Geschicke der Franz AG. Peter Kotmehl est le PDG tete de Franz AG.

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a Ia

«Nein, von einem Sommerloch spüren wir eigentlich nicht viel», meint Rocco Mancuso. Er ist Markenverantwortlicher BMW bei der Titan AG in Zürich und sieht im Sommer ganz einfach nur die klassische Ferienzeit «Natürlich ist es um die heisse Jahreszeit herum etwas ruhiger, aber viele Mitarbeiter haben schulpflichtige Kinder und sind froh, wenn sie in dieser Zeit den Urlaub einziehen können.» Es gebe auch viele Kunden, die nun mal im Sommer verreisen. «Und wenn sie nicht da sind, kann man sie auch nicht in die Garage holen», fügt Mancuso an. Dass im Hochsommer aber trotzdem immer etwas los ist, führt er auf eine mittlerweile veränderte Haltung der Kunden zurück: «Wenn im Frühling jemand ein neues Auto bestellt und es wird dann im Sommer geliefert, warten die Kunden nicht mehr bis nach dem Urlaub, um es abzuholen.

Eher verschieben sie den Termin fürdieAbreise um ein paar Tage.

Hauptsache sie können mit dem neuen Auto verreisen.» Ähnlich ist die Meinung von lvano Laudicina, dem Betriebsleiter der JH Keller AG in Zürich-West.

«Der Trend, sein neues Auto für die Zeit nach den Ferien aufzusparen, ist definitiv passe. Überhaupt agieren die Kunden beim Thema Urlaub anders als früher." Laudicina spricht die Tatsache an, dass Herr und Frau Schweizer nicht mehr nur im Sommer verreisen. «Es kann geradesogut im Herbst oder im Frühling der Fall sein, dass viele Kunden Ferien machen." Spezielle Aktionen plant Laudicina deshalb nicht. Tatsächlich scheint der Begriff Sommerloch nicht unbedingt angebracht zu

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sein. Denn wie der CEO der Franz AG, Peter Kofmehl, erklärt, sind im ganzen Jahr nie mehr als 10 Prozent aller Schweizer zur gleichen Zeit im Urlaub. «Wir konzentrieren uns also jeweils auf die 90 Prozent, die zu Hause bleiben.» Damit diese auch bei 30 Grad im Schatten bei der Franz AG vorbeikommen, muss laut Kotmehl vor allem der Standort attraktiv gemacht werden. «l n diesem Sommer hilft uns dabei natürlich ein ganz besonderer Event, nämlich die Fussbaii-Weltmeisterschaft in Deutschland. Für uns ist klar, dass wir zu diesem Anlass eine spezielle Aktivität ins Leben rufen. Und es wird nicht bei einer Grassleinwand für die Übertragung der Spiele bleiben», sagt Peter Kofmehl.

Die Fussbaii-WM bietet sich für Daniel Schaller von der Hutter Auto Riedbach AG, Winterthur, ebenfalls als gute Gelegenheit, im Sommer aktiv zu werden zumindest indirekt. Mitten im Juli führt der Renault-Garagist in einem Schwimmbad in Winterthur eine Tipp-Kick-WM durch. Das Tischspiel aus den fünfziger Jahren, bei dem mit dem Zeigefinger auf den Kopf der Spielfiguren getippt wird, um zu schiessen, ist wieder extrem in Mode gekommen. «Dass wir zum Event unsere Renault mit versenkbarem Dach in die Badi mitnehmen und dort ausstellen können, macht die Sache natürlich noch interessanter" , erklärt der Verkaufsdirektor von Hutter Auto. Schaller ist sowieso der Meinung, dass man nicht bloss auf die Kunden warten, sondern lieber dorthin gehen sollte, wo sie sind. Neben der Tipp-Kick-WM ist man aus diesem Grund bei ''Cityskate», einer grossen lnlineskate-Tour

durch Winterthur, aktiv dabei.

An zehn Montagen zwischen Mitte Mai und Ende September stellt die Hutter Auto Riedbach AG die Verpflegungswagen.

Etwas mehr in Richtung der klassischen Verkaufsförderung gehen die Überlegungen von Reto Peter, Geschäftsführer der Emil Frey AG Toyota Zürich.

«Im letzten Sommer haben wir für die Zeit von Mitte Juli bis Mitte August eine Eintauschaktion mit sehr lukrativen Angeboten durchgeführt.•• Da in diesem Jahr ein grosser Umbau ansteht, wird es keine Aktion geben. «Aber für Sommer 2007 kann ich mir durchaus wieder etwas in dieser Art vorstellen" , deutet Peter an. «Der Erfolg im letzten Jahr konnte sich durchaus sehen lassen - von einem Sommerloch haben wir nichts gespürt. Aber das war eigentlich schon immer so, denn irgendeine spezielle Aktion gab es bei uns in jedem Sommer."

Dass die Branche in der Ostschweiz anders funktioniert als im Grassraum Zürich, zeigte sich im Gespräch mit Jasmin Köstli. Die Verkaufsleiterin bei der Garage Kurt Köstli AG in Kreuzlingen am Bodensee kann sich im Sommer nicht wirklich über wenig Kundschaft beklagen. Der Grund: Die meisten Garagen in der Umgebung schliessen den Betrieb im Sommer für einige Wochen. Vor allem in der Werkstatt der Kurt Köstli AG läuft es dann rund.

Fahrzeuge mit Pannen werden dorthin gebracht und auch viele Unfallwagen. «Da aber die Spengler- und Malerbetriebe ebenso zu sind und wir bei uns keine entsprechenden Einrichtungen haben, stehen viele der demolierten Autos bis zu 14 Tage auf dem Hof••, sagt Köstli.

und die Harley-Davidson Switzerland GmbH haben zusammengespannt, um ihre neuen Produkte zu präsentieren. Für die Stuttgarter Boliden planten Jolanda Eggenschwiler und Regina Koller, für die Fat Boy und Brüder Franky Laderosa, zuständig für Events, Marketing und Manager des Harley Owners Club Switzerland, sowie PR-Manager Reto Jack Zangerl die Ausfahrt der besonderen Art rund um Luzern.

Symbiose Technik und Design Jolanda Eggenschwiler: «Wir präsentieren zwei Markennamen, die für rollende Kunstwerke stehen und eine Reihe gemeinsamer Attribute tragen: Klassik, Moderne, Performance und Design. Die Konzepte bei-

der Unternehmen sind keine Produkte des Zeitgeistes, sondern Entwicklungen mit traditionsreicher Geschichte."

Und Franky laderosa, der in seiner Kartei über 4000 Namen von Clubmitgliedern führt, doppelte nach: «Hier geht es nicht einfach um die Bewegung von A nach B in möglichst kurzer Zeit. Besitzer oder Fahrer eines unserer Produkte wissen das Leben zu geniessen, sind auch bereit, dafür Geld auszugeben und suchen weltweit Gleichgesinnte, die genauso denken wie sie. Hinzu kommt, dass viele Parsehe-Besitzer auch noch eine Harley in der Garage haben und je nach Wetter entscheiden, welchem Lebensgefühl sie an einem sonnigen Tag den Vortritt geben. Das ist eine Art von

Edles Blech auf zwei und vier Rädern: Bei gutem Wetter weiss man nicht, welchem Fahrzeug man den Vorzug geben sollte. ln jedem Fall aber ist der Fahrspass garantiert.

Freiheit, die man heute besonders zu schätzen wissen muss."

Show des Baujahrs 2006 Und was tut man bei einer Premiere dieser Art? Man zeigt, was man hat. Zum Beispiel Filme aus der Produktion oder aktuelle Werbeclips und natürlich die Fahrzeuge selbst. Blech an Blech standen Cayman S, Boxster und ein grauer 911 Carrera vor dem Hotel Seeburg in Luzern in der Abendsonne.

Im überdachten Gang zur Rezeption bestaunten die ersten Sommerfrischler Street Bob, Dyna Super Glide, Heritage Softail und Night Rod aus der 2006er-Produktion von HarleyDavidson. Irgendwie muss der Spirit of Freedom sowohl Fahrer, Besitzer, Firmenvertreter

und Zaungäste ergriffen haben.

Kein böses Wort, kein schiefer Blick auf die blitzblanken Auspuffrohre. Beobachter verspürten eher Hochachtung, dass so elegant verpackte Technik, egal ob auf vier oder zwei Rädern, überhaupt noch gebaut wird.

So gesehen ein gelungener Werbefeldzug , der ein noch grösseres Publikum verdient hätte. Aber vielleicht entschliessen sich ja die Amag und Harley-Davidson zu einer Wiederholung, zum Beispiel in Zürich . Bis dahin können Sie sich online darüber informieren, was Sie verpasst haben.

Die Adressen: www.swisshogevents.ch, www.harley-davidson.ch und www.porsche.ch. Viel Spass!

Erlaubter Vergleich: Der Persehe wirkt neben der Harley wie ein Artverwandter. Das Design könnte aus einem Studio kommen, aber nur die Technik der Harley ist zum Teil «made in Germany».

Leute llm Gespräch

Mein 1. Tag Roland Hüsser, Ascar AG, Safenwil

5 Fragen an:

Ueli Christen, Marketingchef der Hyundai Suisse AG Auf einer Händlertagung haben Sie die Zeichen für die Zukunft gesetzt. Was kann die Schweiz von Ihrer Marke erwarten?

Sicher interessante Autos, vor allem in den Bereichen der leichten Geländewagen. Mit dem ersten Quartal 2006 sind wir ganz zufrieden.

Setzt auf günstige Minis, auch mit Allrad: Roland Hüsser rollt im automobilen Trend.

Der Geschäftsführer der Ascar AG, die Daihatsu in die Schweiz importiert, kann sich an seinen ersten Arbeitstag bei der Streag in Schlieren noch sehr genau erinnern: «Das war vor 36 Jahren im April, als ich meine ersten Erfahrungen als Mechanikerlehrling machen konnte.

Unser Betrieb war für die Marken Chevrolet, Vauxhall und Oldsmobile zuständig.

Ich musste als erstes einen Cutlass waschen. So ergeht es wohl jedem, der von der Pike auf eine Branche erobern möchte." Und warum musste es gerade diese Sparte sein, die das Leben des Roland Hüsser bestimmen sollte? Die Antwort ist typisch für den Mann, der klare Auskünfte mag: «Buben interessierten sich damals für Autos oder Flugzeuge. Ich habe mich eben für ersteres entschieden.•• Basta. Nach Sprachaufenthalten arbeitete Hüsser für Chrysler/Jeep als Verkaufsdirektor, bevor er die Geschäftsführung der Ascar AG übernahm und der Familie Schweizer die Vorzüge kleinerer Fahrzeuge - mit Erfolg - näher brachte und bringt.

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I

Welche Modelle sind in den vergangenen Wochen besonders gut angekommen?

Alle mit Dieselmotoren, und dann ist der Tucson City, den es ausschliess/ich mit Vorderradantrieb gibt, ein beachtlicher Erfolg. Preis und Grösse stimmen. Da liegen wir richtig.

Es muss eben nicht immer Allrad sein. Ganz wichtig: Unsere neuen Motoren sind jetzt viel sparsamer.

Und wie ist es mit den dunkel lackierten Sondermodellen zur Fussbaii-Welt-

Noch mehr Liebe zum Detail: Ueli Christen bietet mit seinen Partnern Ausstattungspakete an. meisterschaff - stimmt hier das Verhältnis von Preis und Leistung ebenso? in jedem Fall. Die Abverkäufe sind gut bis sehr gut. Man bekommt eine Menge Auto fürs Geld - so wie man es von uns seit vielen Jahren gewohnt ist.

Mit welchen aktuellen Angeboten ist bis Ende dieses Jahres zu rechnen?

Auch w ir haben festgestellt, dass die Menschen ihre Wagen individueller gestalten möchten. Dem tragen wir mit sehr unt erschiedlichen , neu

entwickelten Ausstattungslinien Rechnung . Unsere Händler haben d iese Vorschläge begeistert aufgenommen, und w ir werden sehr bald zeigen , was wir darunter verstehen, seinem Auto eine persönliche Note zu geben - und das zu bezahlbaren Kond itionen.

Es wird also keine Rabattschiacht geben, sondern Sie werden Massnahmen ergreifen, um das Image der Marke zu stützen?

Genau das haben wir vor.

Dass unsere Preise im Vergleich mit Mitbewerbern bestehen können , haben wir längst bewiesen. Unsere Modelle haben sich auch äusserlich dem europäischen Geschmack angepasst. Jetzt geht es an den Feinschliff, der uns die Gunst unserer Partner im Markt und bei den Kunden langfristig sichern soll.

Was macht eigentlich?

Franeo Sbarro, Designer, Techniker, Tüftler und Mensch

Erst Autos und jetzt Uhren: Franeo Sbarro präsentierte seine erste Kollektion.

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 I www.auto-wirtschaft.ch

Irgendwie fehlt er uns ja schon, der immer freundliche Autodesigner Franeo Sbarro, der über Jahrzehnte am Genfer Salon für in der Regel extrem verrückte automobile Ideen sorgte. Einige Modelle sahen aus wie Monster, andere wie Raketen, und ob diese Wagen jemals mehr als einen Kilometer am Stück gelaufen sind, darüber gibt es keine Angaben. Spielt keine Rolle, denn neben dem Massenblech, das auf Glanz gebracht Kaufinteresse auslösen sollte, wirkten die Autos von Franeo Sbarro und seinen Studenten wie das lebenswichtige Salz in der Suppe. Einige von ihnen haben auf einem Fabrikgelände in der Nähe des französischen Ortes Pontarlier, zehn Kilometer von der Schweizer Grenze entfernt, eine neue Heimat gefunden. Neben der Entwicklung von automobilen Konzepten hat sich Franeo Sbarro auf einem anderen Gebiet einen Namen gemacht. Die erste Uhrenkollektion nach seinen Vorstellungen ist auf dem Markt, und diese Zeitmesser im typischen runden Design laufen im Gegensatz zu seinen Mobilen mit Schweizer Präzision. Franeo Sbarro hat eben nicht nur Visionen, er hat zum Glück auch die Bodenhaftung nicht verloren .

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Leute I Kaleidoskop Zitat des Monats - La citation du mois ccErfolge im Motorsport helfen den Garagisten, das Image unserer Marke zu pflegen.» <<Les succes en competition aident /es garagistes promouvoir l'image de marque.»

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Andre Hefti, Direktor Kommunikation der Renault Nissan Suisse SA Andre Hefti, directeur de Ia Communication aupres de Renault Nissan Suisse SA

Foto des Monats- Photo du mois

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Es muss nicht immer nervendes Hitparaden-Gedudel sein.

Unter der Adresse www.mercedes-benz.de (> Sitemap, > Text Tracks) können Sie Kurzgeschichten herunterladen, die vom Autor Kolja Mensing vorgelesen werden. Unter www.bmw-audiobooks.com gibt es Krimis.

II n'y a pas que /es rengaines du hit-parade. Sur Je site www.mercedes-benz.de (> carte du site, > Text Tracks) vous pouvez telecharger des histoires breves Iues par leur auteur; Kolja Mensing. Et sur Je site www.bmw-audiobooks.com se trouvent des polars (uniquement en allemand).

Hat die GVO sogar Auswirkungen auf den Autosport? ln jedem Fall präsentiert sich der französische Rennfahrer Eric Salignon wie ein echter Multimarkenvertreter: Auf seinem Rennanzug tummelt sich neben einem Renault-Logo das von Mercedes. Die Erklärung: ln dieser Saison fährt Salignon die World Series by Renault (WSR) Formel 3,5, und im vergangenen Jahr fuhr er in der Formel 3 einen Dallara-Mercedes. Er trägt also seinen Rennanzug aus dem vergangenen Jahr auf - «aktualisiert» mit dem Emblem von Renault.

Le REG exerce-t-il aussi ses effets dans le monde du spart automobile? En taut cas Je Franc;ais Eric Salignon fait cohabiter sur sa combinaison Mercedes et Renault. Explication: cette saison Salignon court en World Series by Renault (WSR) Formula 3,5 et /'an dernier il s'alignait en F3 sur une Oallara-Mercedes. Salignon utilise donc sa combinaison de /'an dernier «actualisee" avec l'insigne Renault.

Zahl des Monats - Le eh illre du mois

89 5 89 5 '

Prozent mehr Neuwagen an Kunden ausliefern konnte Saab in der Schweiz im ersten Quartal 2006 im Vergleich zum Vorjahr. Brand Director Arno Gunsch: «Unsere Palette ist so attraktiv wie nie zuvor. " Bestseller ist das Modell 9-3 SportCombi.

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plus de voitures neuves livrees aux c/ients durant Je premier trimestre 2006 que pendant Ia periode correspondante de /'annee demiere. Directeur de marque Arno Gunsch affirme: «Notre gamme est plus attractive que jamais. " Lebest-sei/er est le modele 9-3 SportCombi.

. . . und das lesen Sie in AUTO&Wirtschaft, Ausgabe Juli/August:

... et voici ce que vous pourrez Iire dans le numero de juillet/aoüt d'AUTO&Economie: • Carrosserie: Geschäft mit der Schönheit Teile: neu oder gebraucht?

Lack, perfekter Abschluss Klar und scharf: Autoglas • Spot-Rapair-Methoden Kleinschäden werden Geld 66

• Suissetransport '06: die Höhepunkte Garage und Nutzfahrzeug • Abwasser und Entsorgungstechnik Was ist Ihnen sauberes Wasser wert?

AUTO&Wirtschaft I Juni 2006 1www.auto-wirtschaft. ch

• Carrosserie: comme un concours de beaute Pieces: neuves ou usagees?

Une clarte aceree: Autoglas

• Reparations chocs Des petits degats qui peuvent rapportergras

• Suissetransport '06: /es points forts Garages et utilitaires

• Eaux usees et techniques de recyclage L'importance d 'une eau propre

", 7

Die neuen Geräte von Garmin werden Bestseller unter den portablen Navigationsgeräten. Schnell und einfach zu bedienen. Genial wie sie Routen berechnen, visuell und verbal zum Ziel führen und auf die nächstgelegenen Sehenswürdigkeiten, Tankstellen, Hotels oder Restaurants hinweisen.

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