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06 | Juni 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch

AKTUELL

Der Branchen-Knaller Derendinger und Métraux Services schliessen sich zusammen

Grosses Exklusiv-Interview

Haben ihre Unternehmen zusammengelegt: Olivier Métraux und Sandro Piffaretti (r.)

TITELTHEMA

Fahrzeugdiagnose Die Universaltalente

WIRTSCHAFT Garantien

Sichern Sie sich ab!

Garagenkonzepte Welches passt zu Ihnen?

Onlinebörsen Aller Anfang ist das Internet

LEUTE

Menschen und Jobs Wer kommt und wer geht

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Sicher fahren • Treibstoff sparen • Umwelt schonen en • Treibstoff sparen • Umwelt schonen Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

Nokian Reifen AG • Neue Winterthurerstrasse 15–17 • 8305 Dietlikon • Tel. 044 807 40 00 • Fax 044 888 38 25 • www.

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NATÜRLICHE HARMONIE

PERFEKTE PRÄZISION

Das Turanza Reifenprogramm von Bridgestone wurde entwickelt, um die Kraft und Ausdauer der heutigen Hochleistungs-Strassenfahrzeuge zu ergänzen.

Das Premium Reifenprogramm Potenza von Bridgestone verbindet Präzision und Technologie der Formel 1 mit den heutigen HochleistungsStrassenfahrzeugen.

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28.05.2009 00:50:14 23.1.2009 9:18:07 Uhr

8:07 Uhr

Editorial

Fit für übermorgen!

Liebe Leserinnen und Leser Die Nachricht schlug in der Schweizer Autobranche ein wie der Blitz: Die beiden führenden Ersatzteilanbieter Derendinger und Métraux Services Packen die Zukunft gemeinsam an. Derendinger-Inhaber Sandro Piffaretti und Métraux-Mehrheitsaktionär Olivier Métraux gehören ohne Zweifel zu den innovativsten Unternehmern in unserem Land. Sie sind beide echte Patrons im besten Sinne des Wortes. Dass Piffaretti und Métraux zusammengefunden haben, beweist, dass sie es ernst meinen mit der Absicht, ihre Marken fit für die Zukunft zu machen und den Kunden einen noch besseren Service zu bieten. Denn mit «müssen» hat dieser Deal rein gar nichts zu tun: Beide jungen Unternehmer hatten mit ihren sehr gut laufenden Firmen ihre Schäfchen längst im Trockenen. In unserem exklusiven Doppel-Interview erklären Olivier Métraux und Sandro Piffaretti, warum sie mit ihrem grossen Schritt nicht nur an morgen, sondern an übermorgen denken.

Seite 18

Zwei der dynamischsten und innovativsten Unternehmer der Schweizer Autobranche haben sich zusammengeschlossen: OLIVIER METRAUX (inks) und SANDRO PIFFARETTI stecken jetzt unter einem Dach.

Die Formel lautet: Derendinger + Métraux Services = Swiss Automotive Group.

Bitte, schauen Sie rein!

Wann waren Sie zuletzt auf der Homepage von AUTO&Wirtschaft?

Erst kürzlich? Oder ist es schon ein Weilchen her? Egal. Wichtig ist nur: Nehmen Sie sich jetzt gleich eine Minute Zeit. Bitte! Und geben Sie in Ihren Web-Browser ein: www.auto-wirtschaft.ch Sie werden es nicht bereuen!Wir sind stolz darauf, Ihnen unsere nagelneue Homepage präsentieren zu dürfen. Und «nagelneu» meine ich wörtlich.

Denn nicht nur das Kleid ist neu, sondern die ganze Plattform, bis tief hinunter in Programmierung und Datenbank. Für Sie als Leser und User ist dabei nur eines entscheidend: Der hohe Nutzwert unserer neuen Homepage.

Denn: Ab sofort finden Sie auf www.auto-wirtschaft.ch: • • • • •

einen laufend aktualisierten News-Ticker mit wichtigen Meldungen aus der nationalen und internationalen Automobilbranche die aktuellen und archivierten Texte aus allen unseren Titeln in voller Länge und teilweise mit ergänzendem Bildmaterial eine attraktive und schnelle Fotogalerie mit Bildern von wichtigen und interessanten Branchen-Events den Branchenmonitor mit kostenloser SHAB-Abfrage zahlreiche weitere nützliche Funktionen

Trauen Sie sich! Tippen Sie www.auto-wirtschaft.ch in Ihren Web-Browser ein. Sie werden es nicht bereuen! Denn die nagelneue Homepage von AUTO&Wirtschaft hat einiges zu bieten.

Gefällt Ihnen unsere neue Homepage? Vermissen Sie etwas? Auf Ihr Feedback bin ich sehr gespannt!

Geballte Ladung Auch in der gedruckten Ausgabe von AUTO&Wirtschaft, die Sie soeben in Händen halten, erwartet Sie eine geballte Ladung branchenspezifischer Informationen. Für unser Titelthema «Fahrzeugdiagnose» hat Fachredaktor Stefan Gfeller die aktuellsten Informationen zusammengetragen und aufbereitet. Machen Sie sich schlau, ab Seite 22 Für Branchenprofis ebenfalls äusserst interessant dürfte unsere Strecke über freie Garagenkonzepte sein. Wer bietet was? Und welches Konzept passt am besten zu Ihrem Betrieb? Seite 40

Viel Spass beim Lesen wünscht Ihnen

Theo Uhlir,

Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch

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www.auto-wirtschaft.ch | Juni 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.05.2009 00:50:17

Inhalt

Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Theo Uhlir (uhl), Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) Grafik Miki Stankovic (mst), grafik@auto-wirtschaft.ch Korrektorat Lukas Hasselberg (lh), korrektor@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba) Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

«Die Chemie stimmt» Olivier Métraux (Métraux Services / Technomag, links im Bild) und Sandro Piffaretti (Derendinger) erzählen im exklusiven Interview, wie der Zusammenschluss der beiden führenden Schweizer Ersatzteileanbieter zu Stande kam und was er für die Zukunft der Branche bedeutet.

Seite 18

Multimarkentester sind Universaltalente Geräte zur Motor- und Fahrzeugelektronik-Diagnose sind heute wahre Universaltalente.

Je nach Anforderungen und Betriebsgrösse empfehlen sich entweder voll ausgestattete oder aber kompakte Tester für spezielle Anwendungen. Einen Überblick zum aktuellen Stand der Technik lesen Sie ab

Seite 22

Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 Druck Nastro&Nastro, Luino/(I) Schwestermedien AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Abo/Leserservice Annette Kehrli rugi@auto-wirtschaft.ch Telefon 079 766 99 00 Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus­kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

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Partner der Unabhängigen Garagenkonzepte füllen mit ihren Dienstleistungen eine Lücke zwischen freien Garagen und Markenvertretungen: Die Konzeptanbieter sind starke Partner, gleichzeitig bleibt die Unabhängigkeit des Garagisten vollumfänglich gewahrt.

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AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:50:22

Kopfzeile kopfzeile

Chinas Automarkt wächst wieder

Unverzichtbare Onlinebörsen

Mitten im Formel-1-Zirkus

Ralph M. Meunzel berichtet von der Shanghai Motorshow und kommentiert die aktuelle Marktentwicklung.

Gianfranco Galati von car4you erklärt, weshalb die meisten Autoverkäufe im Internet beginnen.

Bridgestone-Direktor Gianfranco Hirschi bot treuen Kunden ein unvergessliches Formel-1-Erlebnis.

Seite 58

NEWS

6 Bridgestone-Kunden besuchen Formel 1, Volvo in PC-Spiel, neue Rennserie, Lancia Delta, Castrol reist nach Dubai, Miss Tuning 2009, AUTO&Test: Hyundai ix55.

TITELTHEMA

22 Fahrzeugdiagnose

Multimarkentester sind Universaltalente.

WIRTSCHAFT

34 Garantien

Moderne Autos verursachen hohe Reparaturkosten.

39 Das Jammer-Verbot wirkt!

Stefan Giezendanner über Konjunkturpakete.

40 Garagenkonzepte … … sind die Partner der unabhängigen Garagisten.

46 Onlinebörsen Die meisten Autoverkäufe beginnen im Internet.

50 Tuning als Chance in der Rezession?

A&W hat herumgefragt.

54 Modellvorschau Franz Glinz über die verrückte Autowelt.

Seite 46

Seite 6

Personenverzeichnis Nachname, Vorname Bachmann, Hansueli Banz, Peter Bawart, Andreas Berning, Klaus Bieri, Pirmin Blattner, Nicholas Bleile, Christoph Briatore, Flavio Bühler, Sybille Chatelain, Dominique Citroën, André De Filippo, Giuseppe Di Prizio, Maurizio Durrer, Beda Ecclestone, Bernie Faust, Heinz Gabler, Mathias Galati, Gianfranco Gassner, Sepp Grütter, Donatus Hartmann, Reto Heintz, Patrick Hintermayer, Urs Hirschi, Gianfranco Hochuli, Martin Huber, Erich Huser, Rodolphe Ivezaj, Martina Käser, Heribert Kim, Sun Young Knaus, Stephan Krummen, Matthias Küderli, Thomas Lauda, Niki Lendenmann, Dölf

Seite

Nachname, Vorname

Seite

11 51, 52 8 8 9 55 54 6 51 63 38 38 51, 52 55 6 55 36 - 38 5, 46 - 48 15 55 19 9 11 5, 6 13 54 10 16 45 63 54 63 15 6 55

Leuenberger, Moritz Leutenegger, Hans Loosli, Philipp Lüthi, Stephanie Mag. Bawart, Thomas Marchionne, Sergio Massa, Felipe Mehr, Bruno Meier, Francis Meier, Harry H. Métraux, Olivier Meyer, Gerry Moix, Jean-Sébastien Niering, Eberhardt Oberer, Patrick Oeyen, Benny Okle, Monika Piffaretti, Sandro Pinti, Max Prof. Sachs, Ulrich Regli, Martin Rosenzweig, Alex Scherrer, Roland Schnyder, Kurt Schumacher, Michael Schwaninger, Felix A. Soltermann, Bernhard J. Stewart, Jackie Thammer, Johannes Wey, Franz Wiedeking, Wendelin Wigger, Benno Wirnsberger, Rolf Zenklusen, Beat

14 10 51 43 8 54 6 51 16 54 3, 4, 18 - 20 50, 51 7 59 52 63 63 3, 4, 18 - 20 35 59 63 63 9 18 - 20 6 42 11 6 59 16 54 51 55 41

56 Neuwagenstatistik Markteinbruch im April.

58 Shanghai Motorshow Das chinesische Jahr des Autos.

62 «In einem anderen Film» Jürg Rothen über Garagisten und Garagisten.

64 Produkte

LEUTE

63 Menschen und Jobs

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28.05.2009 00:50:26

news Kunden-Event

Freute sich über das Bridgestone-Emblem auf der Ferrari-«Schnauze»: Gastgeber GIANFRANCO HIRSCHI Managing Director Bridgestone Schweiz.

Etwas Kultur muss sein: Die Schweizer Bridgestone-Gäste lassen sich Barcelonas Architektur-Perlen erklären.

Lärm und Luxus pur: Die edle Bridgestone-Lounge im Paddock-Club direkt über den Boxen.

Prominenter Gast in der Lounge: Ferrari-Pilot Felipe Massa ging mit den Schweizer Gästen auf Tuchfühlung

tos auf Mehr Fo -wirtschaft.ch to u .a www

Bridgestone-Kunden besuchten Formel 1

Näher dran geht nicht!

Mit einem Event der Extraklasse hat Bridgestone Schweiz seine besonders guten Kunden belohnt: Ein verlängertes Wochenende auf Tuchfühlung mit der Formel 1 in Barcelona. Paddock-Club, VIP-Tribüne und Spaziergänge im Fahrerlager und durch die Boxengasse inklusive. Ein unvergessliches Erlebnis für alle Beteiligten!

Barcelona (E) – Die Atmosphäre im Paddock-Club, im weissen Zelt direkt über den Boxen der Formel 1-Teams, ist absolut einmalig: Das Kreischen der Rennmotoren ist so laut, dass Gäste und Personal freiwillig Ohrenpfropfen tragen. Das Essen ist sensationell, Champag­ ner gibts à Discretion. Die Stimmung ist euphorisch. Jeder Boxenstopp kann aus nur wenigen Metern Distanz beobachtet werden und auf der Geraden direkt dahinter fegen die F1-Boliden mit 300

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Sachen vorbei. Und wem das zu langweilig ist, für den ist auf der VIP-Tribüne, nur fünf Gehminuten entfernt, jederzeit ein Plätzchen reserviert, direkt an einer der spannendsten Kurven der Strecke.

Legenden live Wofür sich so mancher eingefleischte Formel 1-Fan einen Finger abschneiden liesse, das durften 14 treue Kunden von Bridgestone Schweiz ein ganzes Rennwochenende lang am Circuit de Catalunya

bei Barcelona (E) geniessen: Garagisten, Händler, Flottenverantwortliche aus den Bereichen PW, LKW und Motorrad. Gianfranco Hirschi, Managing Director der Bridgestone Schweiz AG, führte die glückliche Truppe durch das einmalige Wochenende in der Hauptstadt von Katalonien. Und er freute sich über das positive Echo: «Alle waren begeistert über dieses einmalige Erlebnis. Denn höher als Formel 1 geht nicht! Und näher dran als im Paddock-Club geht auch nicht.»

Wirklich nicht? Bei Spaziergängen im Fahrerlager liefen der Bridge­ stone-Truppe aus der Schweiz nicht nur die aktuellen Fahrer über den Weg, sondern auch Legenden wie Niki Lauda, Michael Schumacher, Flavio Briatore, Jackie Stewart und Bernie Ecclestone. Und in der Boxengasse waren die rennbereiten Boliden buchstäblich zum Anfassen nahe. (uhl) www.bridgestone.ch www.formula1.com

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28.05.2009 00:50:34

Foto: Technomag

publireportage

Ein Bremsenwartungsgerät zum wirtschaftlichen Befüllen und Entlüften aller hydraulischen Bremsanlagen und Kupplungen: Das ROMESS S30-60.

Alte Bremsflüssigkeit als Sicherheitsrisiko

Tester bringt Klarheit Viele Fahrzeuge weisen beträchtliche Probleme in Bezug auf die Qualität der Bremsflüssigkeit auf. Damit können sie zum Sicherheitsrisiko werden. Zu diesen Ergebnissen kommt die deutsche Sachverständigenorganisation Dekra. Besonders Fahrzeuge ab sieben Jahren sind betroffen. Bei ihnen wird der kritische Siedepunktbereich von 180 Grad Celsius überdurchschnittlich häufig unterschritten.

«Die Risiken bei einem allfälligen Bremsversagen liegen auf der Hand. Automobilwerkstätten sollten darum ihre Kunden verstärkt darauf aufmerksam machen, wie wichtig es ist, die Bremsflüssigkeit in regelmässigen Intervallen zu ersetzen», erklärt ein Spezialist der Firma Romess: «Zumal sich die Überprüfung der Bremsflüssigkeit mit der entsprechenden Ausstattung schnell und genau durchführen lässt.» Technomag bietet die beiden Bremsflüssigkeitstester Aqua 10 und Aqua 12 Digital an, welche äusserst präzise arbeiten. Bei der Messung simulieren sie genau jene Bedingungen, die im Radbremszylinder herrschen. Liegen die Ergebnisse vor, muss nicht mehr viel erklärt werden, denn jedem Automobilist ist klar: Sicherheit geht vor!

getriebenen Pumpe wird der Druck langsam aufgebaut. Der Vorteil: Die Bremsflüssigkeit fliesst nicht zu schnell durch und schäumt nicht auf. Sie wird über einen Adapter am Vorratsbehälter in das Hydrauliksystem gepumpt. Durch den pulsierenden Flüssigkeitsstrom entstehen Schwingungen. Diese wiederum ermöglichen es, die Bremsleitungen vollständig zu entlüften, was für die Funktionssicherheit von ABS-Bremsanlagen besonders wichtig ist. Jean-Sébastien Moix, Marketingdirektor bei Technomag: «Eine Investition in Geräte der Marke Romess lohnt sich immer – das Unternehmen garantiert erprobte Technologie auf neustem Stand und lange Einsatzzeiten.» Moix ist überzeugt: «Wer sich für Romess entscheidet, kauft Qualität – Marktführer wird man schliesslich nicht zufällig.»

Robust und ausgereift Auf der Basis jahrelanger Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit namhaften Fahrzeugherstellern hat die Marke Romess ihre Bremsenwartungsgeräte permanent weiterentwickelt. Alle sind nach dem erfolgreichen Romess-Prinzip kon­ st­ruiert: Nach dem Einschalten der elektrisch an-

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Wenn Sie mehr über die Bremsflüssigkeitstester oder über die Bremsenwartungsgeräte von Romess erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale. www.technomag.ch

28.05.2009 00:50:35

news

Telegramm

Banner blickt auf ein gutes Geschäftsjahr 2008/09 zurück.

Der Gruppenumsatz überschritt wie im Vorjahr die 200 Mio. Euro Schallmauer.

+++ Die Verschrottungsprämie lief in Österreich im Startmonat April gut an. Es gingen 10500 Anträge auf Erstattung der «Ökoprämie» ein.

Linz (A) – Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2008/09 (01.04.2008 bis 31.03.2009) konnte Banner wiederum 3,6 Mio. Stück Starterbatterien verkaufen, damit ist der Absatz im Vergleich zum Vorjahr stabil.

Sehr positiv haben sich die Geschäfte mit Automobilherstellern entwickelt. Den wesentlichen Beitrag zum Absatz leistet jedoch die Ersatzbatterie. Nach einem eher verhaltenen Geschäftsverlauf im Herbst bzw. Frühwinter konnte Banner von der Rekordkälte, insbesondere in Deutschland profitieren. Im Januar wurden insgesamt erstmals mehr als 500'000 Batterien in einem einzigen Monat abgesetzt.

Der Geschäftsbereich Antriebsund Stationärbatterien war im ab-

Bild: Banner

Gutes Ergebnis bei Banner

+++ Die Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen AG und Continental haben eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung und Produktion von Hybridantrieben in Nutzfahrzeugen geschlossen.

Die geschäftsführenden Gesellschafter Andreas Bawart (kaufmännischer Geschäftsführer, links) und Mag. Thomas Bawart (technischer Geschäftsführer) können auf ein gutes Geschäftsjahr zurückblicken.

gelaufenen Geschäftsjahr leicht rückläufig. Der Gesamtumsatz über alle Geschäftsbereiche betrugt 201 Mio. Euro. Damit konnte Banner das Rekordergebnis von 202 Mio. Euro aus dem Vorjahr praktisch halten. Investitionen in den Standort Leonding und attrak-

tive Produkte sollen die Marktposition auch 2009 trotz schwieriger Rahmenbedingungen absichern. (pd/red)

www.bannerbatterien.com

Bild: Volvo

Volvo in PC-Spiel Glattbrugg ZH – Volvo geht bei der Veröffentlichung seines neuen Modells S60 Concept neue Wege: In Kooperation mit dem schwedischen Game-Entwickler SimBin macht der schwedische Premium-Hersteller sein kommendes Sport-Coupé einer breiten Öffentlichkeit in einem kostenlosen PC-Spiel zugänglich. Die faszinierenden Rennsimulationen starten unter dem Titel «Volvo – The Game» und können von der Website www.volvocars.com runtergeladen werden. Daneben werden

+++ Am 24. April wurde das neue Porsche-Zentrum in Maienfeld eröffnet. Anwesend: Martin Haefner (Verwaltungsratspräsident der AMAG Automobil- und Motoren AG, links) und Klaus Berning (Vorstand Vertrieb und Marketing).

Das kommende Sport-Coupé kann bereits gefahren werden: Volvo S60 Concept im PC-Spiel.

viele legendäre Volvo-Rennwagen präsentiert. Für die Spieler ste-

hen zwei detail- und naturgetreue Rennstrecken zur Auswahl. (red)

+++ redIT konnte im 2008 seine Marktstellung im Enterprise Content Management (ECM) ausbauen. Das bestehende Angebot wird künftig mit dem Qualitätsmanagementtool DIPP zur Prozesse-Modellierung und -Dokumentierung erweitert.

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AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:50:36

Bild: Ford

Bild: ContiTech

news

+++ TRW Automotive hat ein neues Testgelände im Norden Chinas eröffnet. Der Marktführer für aktive und passive Sicherheit will damit seine Entwicklungskapazitäten in China ausbauen. Die Einrichtung bietet ideale Testmöglichkeiten unter Winterbedingungen. +++ Pirmin Bieri aus Luzern ist der Sieger des Wettbewerbs «Be crazy. Win an Alfa MiTo» (www.alfamito.ch/facebook).

Für seinen mehrstündigen Freestyle-Marathon wälzte er sich in einem Misthaufen, joggte 24 km und verspeiste einen Regenwurm.

Teddys aus Schlauchresten Grimsby (GB) – Schaumstoffreste aus der ContiTech-Schlauchproduktion im englischen Grimsby sorgen dafür, dass sich Teddybären kuschelig weich anfühlen. Die Wiederverwertung bei Toys For Fun im benachbarten Scun­thorpe spart nicht nur Entsorgungskosten, sondern entlastet auch die Umwelt deutlich: Jährlich fallen zwei Tonnen weniger Abfall an – das sind rund 200 Kubikmeter Schaumstoff. (red)

Telegramm

Comeback zweier Top-Sportler Delémont JU – Im vergangenen Herbst hatte er seinen Rücktritt vom Rallye-Sport gegeben. Jetzt ist Patrick Heintz wieder im Rennen – und wie! Zusammen mit seinem Copiloten Roland Scherrer gewann der Zürcher den ersten Wettbewerb «Critérium Jurassien» der neu geschaffenen Schweizer Rallye-Meisterschaft für historische Fahrzeuge – im legendären Ford Escort RS 2000 BDA aus dem Jahre 1980. (pd/red)

+++ Der Škoda Yeti hat seinen Erprobungsmarathon erfolgreich durchlaufen, und am 12. Mai 2009 startete im Werk Kvasiny die Serienproduktion.

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28.05.2009 00:50:42

news

Zum Tod von «Monsieur Autosalon»

Alleskönner zur Instandhaltung Bild: WD-40

Grossartiger Rodolphe Huser Während 32 Jahren war Rodolphe (Rudy) Huser die treibende Kraft des Internationalen Autosalons von Genf.

Am 20. April 2009 ist er 77-jährig gestorben. Ein Andenken.

Rudy Huser †

VON ROLAND HOFER Einer der berühmtesten Männer der Autobranche hat uns verlassen. Es fällt schwer, dem «Hansdampf in allen Gassen» mit ein paar Worten gerecht zu werden.

Das Licht dieser Welt erblickte Rudolf Huser im nidwaldnischen Ennetbürgen im Jahr 1933. Der wirblige Junge entdeckte bald seine enorme Gelenkigkeit, die ihm zu nationalen Ehren bei den Kunstturnern verhalf. Noch viele Jahre später schloss er die Pressekonferenz zum Autosalon jeweils mit einer perfekten Flanke über das Rednerpult ab. Schon bald nach seiner Ausbildung zog es ihn in die Ferne, wo er in Neuenburg der französischen Sprache mächtig wurde. Später lebte er seine Affinität zu schönen Uhren bei Gübelin in Luzern aus.

Als 29-Jähriger bewarb er sich um die Stelle des Sektretärs des Autosalon in Genf und trat erstmals am Autosalon 1963 in Erscheinung.

Das war auch meine erste Begegnung mit Rudy, er als der 1. Sekretär des Salons, ich als Lehrling in einem Pressebüro, gerade mal 16-jährig,

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durfte ich ihm meine Fragen stellen.

Als wäre es erst gestern gewesen, erinnere ich mich daran, wie er mit mir die Holztreppe im Ausstellungsgelände Plainpalais zum GM-Pressclub hinunterstieg, wo wir in Ruhe plaudern konnten. Dabei erfuhr ich, dass der Salon 28'000 Quadratmeter umfasste und rund 320'000 Besucher erwartet wurden.

1968 wurde Rudy zum Direktor, 1981 zum Generaldirektor des Autosalon ernannt. Jedes Jahr trafen wir uns nicht bloss am Nutzfahrzeugsalon und am Autosalon, nein, manche Einladung zum Fêtes de Genève oder Besuche spätabends in der Genfer Nachtszene, wo öfters auch Hans (Housi) Leutenegger zugegen war, bleiben unvergessen. Rudy arbeitete hart daran, den Autosalon weltweit bekannt zu machen, dies trug ihm auch die Führung der Internationalen Organisation der Automobilkonstrukteure (OICA) ein, die er jahrelang präsidierte.

In den 70er-Jahren reiften die Pläne für ein neues Ausstellungsgelände nahe beim Flughafen. Die ersten Hallen des Palexpo beherbergten 1981 erstmals den modernen Autosalon. Und es wurde weitergebaut. Eine der weltweit bedeutendsten Uhrenmessen etablierte sich darin und zweimal war die Télécom Gast in Genf.

Auch lange nach seiner Pensionierung konnte ich mir einen Autosalon ohne «Monsieur Autosalon» nicht vorstellen. Bereits von seiner Krankheit gezeichnet, traf ich Rudy am 4. März dieses Jahres in Genf – leider zum letzten Mal. Er lebt weiter in mir und ist Vorbild und Ansporn für mich, so wie es in den «gemeinsamen» 46 Jahren immer gewesen ist.

Für Profis: Die Produktreihe 3-In-One Professional von WD-40.

Bad Homburg (D) – Instandhaltung hat direkten Einfluss auf den Wert von Maschinen, Anlagen und Gebäuden. Daher gewinnen Wartungs- und Instandhaltungsprozesse gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten an Bedeutung. Sie lassen sich optimal mit chemischtechnischen Produkten unterstützen und vereinfachen. Das Sortiment der WD-40 Company hat in diesem Zusammenhang einiges zu bieten. Zum einen gibt es das bewährte Multifunktionsöl WD40: Der Alleskönner ist Rostlöser, Schmiermittel, Kontaktspray, Kor-

rosionsschutzmittel und Teilereiniger in einem. Zum anderen steht professionellen Anwendern seit September zusätzlich die Produkt­ reihe 3-In-One Professional zur Verfügung. Die sechs Produkte sorgen dabei in spezielleren Anwendungsbereichen für hochwertige Ergebnisse. Die Bandbreite reicht vom Hochleistungsrostlöser über den Universalreiniger, das Silikonspray, den Motor Schnellstarter, das Universal Lithiumfett bis hin zum weissen Lithiumsprühfett. (red) www.wd40.ch

Geschäftsprognose korrigiert Yokohama korrigiert die Geschäftsprognosen nach oben, das Ergebnis ist im zurückliegenden Geschäftsjahr besser ausgefallen als erwartet.

Tokio (J) – Entgegen den ursprünglichen Hochrechnungen vom 24. März ist das Ergebnis von Yokohama im zurückliegenden Geschäftsjahr (1. 4. 2008 bis 31. 3. 2009) deutlich besser ausgefallen. Das Management beziffert nach aktueller Zahlenlage das zurückliegende konsolidierte Betriebseinkommen auf 13 Milliarden Yen (ca. 154 Millionen CHF). Die konsolidierten Nettoverkäufe belaufen sich auf 517 Milliarden Yen (ca. 6 Milliarden CHF) und fallen 6,2 Prozent

niedriger aus als im vergangenen Jahr. Verglichen mit den Prognosen liegt das operative Einkommen nach den revidierten Berechnungen um 13 Prozent höher, und die Nettoverluste konnten um einen Drittel reduziert werden. Die Nettoverkäufe liegen allerdings um 0,6 Prozent niedriger. (pd)

www.yokohama.ch

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28.05.2009 00:50:44

news

Neue Rennserie

Widnau SG – Die Mini Challenge geht in dieser Saison bereits in drei Kategorien an den Start. Neben den Klassen Cooper S und Racing ist neu die Serie John Cooper Works hinzugekommen. Das Auftaktrennen zur Saison fand am 25. April in Frauenfeld statt, und die neuen schwarz/beige lackierten Rennwagen der Gruppe John Cooper Works haben neben dem Farbkontrast auch mit ihrer Fahrleistung Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Dass diese ChallengeFahrzeuge auch zügig aus den Startlöchern schiessen, dafür sorgt der Tuner collaction, der die Autos im Auftrag von Mini Schweiz

Bild: collaction

Der Tuner collaction macht die Fahrzeuge der neuen Mini-Challenge-Serie «John Cooper Works» renntauglich.

Vom collaction-Team renntauglich gemacht: Der Mini geht in der neuen Serie «John Cooper Works» an den Start.

renntauglich macht. Mittlerweile hat das collaction-Team um Urs Hintermayer bereits 46 Rennfahrzeuge umgebaut und aufgerüstet.

Offroader-Initiative

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Bild: Ford

Der neue Ford-Generaldirektor Bernhard J. Soltermann nahm zu aktuellen Fragen Stellung und scheute sich dabei nicht, auch heisse Eisen anzufassen.

ners. Ein schöner Erfolg für die kleine, aber feine Rheintaler Firma. (pd/red) www.collaction.ch

Occasionenbewertung im Internet

«Eine absurde Idee»

Wallisellen – Am 1. Januar 2009 hat Bernhard J. Soltermann die Leitung der Ford Motor Company (Switzerland) SA übernommen.

Der 44-jährige Berner, der schon seit Juni 2007 an der Spitze von Ford Austria steht, nahm nach 120 Tagen in der Schweiz zu aktuellen Fragen Stellung. So meint Soltermann etwa zur Abwrackprämie: «Sofern wirklich die richtigen Autos nachweislich verschrottet werden, ist eine Abwrackprämie eine sehr sinnvolle Sache. Alte Autos stossen ein Vielfaches an Schadstoffen aus und genügen auch nicht mehr den heutigen Sicherheitsanforderungen.» Deutlich wird Soltermann zur Frage, was er von der Offroader-Initiative halte: «Nichts! Das ist wieder einmal eine absurde Idee von Leuten, die leider nur über mangeln-

Und auch die technische Betreuung auf dem Rennplatz wurde collaction übertragen und obliegt nun der Verantwortung des Tu-

Bernhard Jürg Soltermann

den Sachverstand verfügen. Man muss nicht bei der Fahrzeugkategorie den Hebel ansetzen, sondern bei anderen Aspekten, um eine nachhaltige Verbesserung herbeizuführen.» (pd/red) www.ford.ch

Die Datenspezialisten von Auto-i-DAT erarbeiteten eine Internetplattform, mit der sich im Abo-System Wertermittlungen für gebrauchte Autos und Motorräder durchführen lassen.

Zürich – Auto-i-DAT ermöglicht die Wertermittlung für bis zu 16 Jahre alte Personenwagen, leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen und bis zu 13 Jahre alte Motorräder per Internet. Eine einfache Navigation erlaubt die schnelle Eingabe sämtlicher möglicher Optionen, Kilometeranpassungen, Sonderzubehör, Minderwert, Instandstellungskosten usw. Im Abo-System können 5, 10 oder 100 praxisrelevante Wertermittlungen realisiert werden.

«Jeder User kann sich selbst online anmelden», sagt Hans­ ueli Bachmann, bei der Autoi-DAT AG Produktverantwortlicher für die neue Internetbewertung. Bachmann ergänzt, dass die letzten zehn Bewertun-

gen im zentralen Rechnungssystem gespeichert bleiben und wie im EDV-System der Auto-i-Occasionenbewertung Kundenadressen eingegeben werden können.

Die professionelle Fahrzeugbewertung über Internet richtet sich an kleinere Garagenbetriebe, Gebrauchtwagenhändler, Versicherungsagenturen, Banken, Flottenbesitzer usw., die ortsungebunden zu jeder Tagesund Nachtzeit auf die wöchentlich aktualisierte Wertermittlung für Occasionsfahrzeuge zugreifen wollen. (pd/red)

www.auto-i-dat.ch www.autoi.ch

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28.05.2009 00:50:44

news

Bild: Lancia

Lancia Delta 1.8 Di TurboJet

Die neue Bescheidenheit Der Lancia Delta bietet eine Kombination aus überdurchschnittlichem Luxus gepaart mit Leistung für höchste Ansprüche und reduzierten Kosten, Dimensionen und Verbrauchswerten. Ein neues innovatives Triebwerk unterstreicht diese Eigenschaften.

Der Delta wird von Lancia als «vernünftiges Luxusmodell» positioniert, oder wie es im Lancia-Originalton heisst «Luxus in Zeiten der Krise». Tatsächlich bietet der Delta – gerade auch für die FondsPassagiere – überdurchschnittlich viel Platz im Innenraum bei gleichzeitig kompakten Aussenabmessungen. Die Downsizing-Strategie wurde nun auch im Antriebsbereich konsequent umgesetzt: Ein neuer 1,8-l-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung und Turbo-

aufladung liefert hohe Leistung bei gleichzeitig relativ tiefem Treibstoffverbrauch.

Leistung und Luxus Das 1.8 Di TurboJet genannte Triebwerk wurde von FPT (Fiat PowertrainTechnologies) entwickelt und leistet maximal 200 PS (bei 5000 U/min). Eindrücklich ist auch das maximale Drehmoment von 320 Nm, das bereits ab 1400 U/min zur Verfügung steht. In Verbindung mit dem Sechsgang-Automatikge-

Aussen kompakt, bietet der Delta im Innenraum grosszügige Platzverhältnisse.

triebe fährt sich der so ausgestattete Delta tatsächlich wie ein Modell aus dem höheren Segment, dies bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 7,8 l/100 km (CO2Austoss: 185 g/km, Euro V).

Die Kombination aus Luxus gepaart mit Leistung für höchste Ansprüche und reduzierten Kosten, Dimensionen und Verbrauchswerten zahlt sich für Lancia aus. Der Delta erober­te im März in Itali-

en die Marktführerschaft im Geschäftssegment und wächst auch in ganz Europa. Beeindruckende Zahlen liefert Lancia aber auch in der Schweiz, wo die Marke im April über 21 Prozent mehr Fahrzeuge in Verkehr bringen konnte als im Vorjahresmonat. Die Zuwachsrate im ersten Quartal 2009 liegt mit 12,5 Prozent deutlich höher als bei den meisten Mitkonkurrenten. (sag) www.lancia.ch

KW automotive bietet 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstand

Fahrwerkentwicklung im Hightech-Labor

Die Fahrwerklösungen von KW automotive stehen für Qualität und Sicherheit. Dies wird durch die stetige und unvergleichbare Prüfung der Produkte während der Entwicklung gewährleistet. Denn seit 2006 ist am Hauptstandort KW automotive GmbH in Fichtenberg (D) ein hochmoderner hydraulischer 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstand im Einsatz, mit welchem realistische Rennstrecken- und Strassenverläufe simuliert werden können.

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Die KW automotive GmbH mit Werkniederlassung in Rotkreuz, bietet allen interessierten Rennteams sowie Industriepartnern die Möglichkeit, Fahrzeug-Einstellungen mit Hilfe eines 7-Post-Fahrdynamik-Prüfstands im Testzentrum in Fichtenberg vornehmen zu lassen. Weltweit stehen nur 15 Einheiten dieses Fahrdynamik-Prüfstands zur Verfügung! Der 7-PostFahrdynamik-Prüfstand in Fichtenberg erlaubt KW automotive Ihre Produkte umfassend und wahrheitsgetreu zu testen.

Für die Teams im Bereich Automobil und Motorsport bedeutet diese Hightech-Technologie eine enorme Zeit- und Geldersparnis, da auf dem Prüfstand fahrwerksrelevante Rennstrecken- und Strassenverläufe simuliert werden können, ohne dass die Fahrzeuge

dabei unnötigem Verschleiss ausgesetzt sind. Die KW automotive GmbH nutzt diese innovative Testmöglichkeit für die Entwicklung neuer Fahrwerke sowie für die Optimierung von FahrwerkSetups. (PR-Text)

Mehr Informationen zum Prüfstand sowie zu den Produkten von KW automotive, finden Sie unter: www.kwautomotive.ch

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:50:55

Bilder: gcu

Castrol-Reise news

Abendessen im Hotel Burj al Arab: Alles andere als alltäglich für die Castrol-Gruppe!!

Anpassungsfähig und weltoffen, Martin Hochuli, Geschäftsführer von Castrol Switzerland AG als «Wüstensohn»!

Ausgelassenheit pur: Bis früh in die Morgenstunden wurde gefeiert und getanzt.

tos auf Mehr Fo -wirtschaft.ch to u www.a

Einmaliges Erlebnis «ohne Limits»: Quad fahren in der echten Wüste.

Spass und gute Gespräche in der Wüste

Kundenpflege in Dubai Grosskunden von Castrol Schweiz durften im Emirat unvergessliche Tage erleben Dubai (UAE) – «Bei Castrol Schweiz ist Kundenpflege auch in schwierigen Zeiten nicht weg zu denken», sagt Martin Hochuli, Direktor der Castrol Switzerland AG: «Reisen wie diese sind ideal, um mit unseren Kunden in entspannter Atmosphäre Gespräche führen zu können.

Auch untereinander haben die Garagisten Gelegenheit, sich mal ausführlich auszutauschen.

Da unsere Gästeschar stets bunt gemischt ist, kommen hier

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Leute in Kontakt, die sonst kaum Gelegenheit hätten, miteinander zu reden, zum Beispiel unabhängige Garagisten und Markenhändler.»

Unvergessliches Erlebnis Hochuli ist überzeugt, dass dieser ungezwungene Austausch von Meinungen und Erfahrungen gerade in schwierigen Zeiten enorm wichtig ist: «Mehr denn je brauchen wir uns jetzt gegenseitig!» Und er freut sich über die zufriedenen und lachenden Gesichter: «Ich bin

überzeugt, dass der fünftägige Dubai-Trip für die 37 Kunden ein unvergessliches Erlebnis war.»

Ein Blick auf das Programm der Castrol-Reisegruppe lässt den honen Spass- und Erlebniswert des Events klar werden: Einblicke in die kurze, aber intensive Historie von Dubai, Besuch des legendären Gold- und Gewürzmarktes, Trip in die Wüste mit Übernachtung unter dem Sternenhimmel, sowie Quad fahren und Jeep-Manövriertraining in den Sanddünen.

Aussicht vom Hotel der Castrol-Gruppe, im Hintergrund das Burj al Arab.

Die Krönung war das Abendessen im weltberühmten, 321 Meter hohen Mega-Hotel «Burj al Arab». Das einem Segelschiff nachempfundene Luxushotel mit (sich selbst verliehenen) sieben Sternen hat unvorstellbare 1,5 Mrd. Dollar gekostet. Wohin die nächste Castrol-Reise geht, wollte Martin Hochuli noch nicht verraten. (gcu)

www.castrol.ch

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28.05.2009 00:51:05

news

Forum Elektromobilität Bern – Die Mobilitätsakademie hat mit Unterstützung des Bundesamts für Stras­ sen (ASTRA) und des Touring Club Schweiz (TCS) das Schweizer Forum Elektromobilität ins Leben gerufen. Anfang 2010 wird das Forum – unter der Schirmherrschaft von Bundesrat Moritz Leuenberger – erstmals seine Tore öffnen, um die Herausforderungen, die sich für den gesamten Verkehrssektor vor dem Hintergrund der Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs ergeben, zu erörtern. (pd) www.mobilityacademy.ch

Bald marktfähige Elektroautos?

Eine Repräsentativ-Umfrage in Deutschland ergibt eine grundsätzlich positive Einschätzung der neuen Antriebstechnologie als umweltfreundliche Technik.

Regensburg/Wien (D/A) – Elektrofahrzeuge als Alternative zum Otto- oder Dieselmotor werden innerhalb der nächsten fünf Jahre auf dem Markt zur Verfügung stehen, davon geht mehr als die Hälfte der deutschen Autofahrer aus. In einer repräsentativen Studie, die das Meinungsforschungsinstitut TNS/Infratest für den internationalen Automobilzulieferer Continental erstellt hat, nannten die Befragten die geringere Belastung der Umwelt und das geringe Geräuschniveau als Hauptvorteile des Elektroantriebs. Immerhin fast jeder neunte Autofahrer erklärt bereits jetzt,

dass er sich «voll und ganz» vorstellen kann, beim nächsten Kauf auf ein Elektroauto umzusteigen.

Kritisch sieht eine grosse Zahl der Befragten vor allem die noch zu geringe Reichweite von Elektrofahrzeugen.

Für die Studie wurden zu Beginn des Jahrs 2009 insgesamt 999 Autofahrer in Deutschland befragt. Diese erwarten, so die Auswertung, dass schon zwischen 2020 und 2025, also ab gut zehn Jahren, jedes vierte neue Auto in Deutschland mit Elektroantrieb fährt. (red) www.continental-automotive.de

Flottenverbrauch: Die Musterschüler Zürich – Wie die Nachrichtensendung «10vor10» des Schweizer Fernsehens berichtete, sind die drei Marken mit dem geringsten Flottenverbrauch der Schweiz Fiat (5,97 l/100 km), Skoda (6,21) und Citroën (6,49). Damit sind diese Hersteller nicht mehr allzu weit vom Vorschlag des Bundesrates entfernt, der eine Limite von 5,5 l/100 km ab dem Jahr 2015 vorsieht. Gar heute schon unterschritten würde die kürzlich von US-Präsident Obama geforderte Limite von 6,6 l/100 km, die ab 2016 in den USA gelten soll. (red) Mehr Informationen zur Umweltphilosophie von Citroën finden sie ab Seite 36. www.fiat.ch www.skoda.ch www.citroen.ch

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PUBLIREPORTAGE

Marktleader in Sachen Lenkgeometrie

30 Jahre Kompetenz rund ums Rad Wer in der Schweiz an Garagen-Einrichtungen denkt, denkt automatisch an die Firma Gassner AG. Mit technologisch hochstehenden Produkten aus dem Hause Beissbarth hat sich der Dienstleister aus Eglisau ZH zum absoluten Spezialisten für Lenkgeometrie, Prüftechnik, Reifenservice und Hebetechnik entwickelt.

Mit über 1000 verkauften Lenkgeometriegeräten der Marke Beissbarth ist die Gassner AG Schweizer Marktleader. Seit 1982 hat Gassner die Generalvertretung des deutschen Qualitätsherstellers und macht rund 90 Prozent des Umsatzes mit Beissbarth-Geräten. «Wir sind aufgestellt wie eine BeissbarthTochter», erklärt Thomas Küderli, Inhaber und Geschäftsführer der Gassner AG: «Denn wir sind viel mehr als ein gewöhnlicher Händler.

Mit unserem hervorragenden Knowhow können wir technische Probleme selbständig und rasch lösen.»

Top-Service Ganz zentral ist für Thomas Küderli die Service-Qualität: «Darauf lege ich sehr viel Wert! Schliesslich habe

ich selbst als Service-Techniker angefangen.» Und was macht bei einem Garagen-Einrichter einen guten Service aus? «Kompetenz und rasche Hilfe», so Küderli. Allerdings könne er von täglichen Lieferungen, wie es sie bei den Garagenzulieferern gibt, nur träumen: «Wenn wir Teile brauchen, dann dauert das im besten Fall mehrere Tage. Darum sind wir gezwungen, selber ein umfassendes Lager zu unterhalten. Der Warenwert unseres Lagers beträgt über eine Million Franken!» Ein weiterer Service-Trumpf der Gassner AG sind die Kombi-Wartungsverträge.

«Davon profitieren alle Garagisten, die mehrere Geräte von Beissbarth haben», erklärt Küderli: «Unsere Servicetechniker sind auf allen Geräten ausgebildet und können

darum bei einem Besuch gleich alle Maschinen warten. Das spart Zeit und Geld.»

frischgebackenen Diagnostiker ihre Abschlussprüfung machen, steht ein Beissbarth-Gerät! Eines, das wir kostenlos zur Verfügung stellen, notabene.» Küderlis Engagement für die Lernenden geht noch weiter: Unter www.gassnerag.ch/Technnik füttert man bei der Gassner AG alles ins Netz, was an Top-Unterlagen von Beissbarth vorhanden ist – und zwar auf Jahre zurück. Küderli: «Hier finden Ausbilder zu Themen wie Lenkgeometrie, Bremsenprüfung und Klimaservice schlicht alles und das Material ist für sie gratis.»

Engagement für Ausbildung Heute steht in fast jeder Schweizer Berufsschule ein Beissbarth-Gerät.

«Selbst in den kleinen, die kein ausreichendes Budget haben. Damit sie ihre Lernenden trotzdem auf modernen Geräten ausbilden können, stellen wir ihnen ein kostenloses Leihgerät zur Verfügung», so Küderli.

Die Strategie, an möglichst vielen Berufsschulen präsent zu sein, stammt noch von Firmengründer Sepp Gassner. Thomas Küderli hat sie konsequent weiterentwickelt: «Ich habe begriffen, dass Berufsschulen eine extrem wichtige Plattform sind. Auch in Wiedlisbach, wo alle

www.gassnerag.ch

«Wir legen höchsten Wert auf Service-Qualität» Thomas Küderli, Inhaber Gassner AG.

Die Produkte

Chronik der Gassner AG

Jede Garage benötigt heute moderne Geräte, um den Service-Anforderungen der Automobilhersteller genügen zu können. Die Qualität und Technologie der Servicegeräte spielen dabei eine entscheidende Rolle, denn sie tragen entscheidend zur Wettbewerbsfähigkeit und Zukunftsperspektive eines Garagenbetriebs bei.

1979 Gründung durch Sepp

Drei Beispiele aus dem aktuellen Programm der Gassner AG:

1989 Eintritt von Thomas Küderli

Gassner in Eglisau ZH 1982 Generalvertretung Beissbarth in CH und FL

Ultraschall-Radwaschmaschine Tiresonic Herkömmliche Radreinigungsmaschinen mit Kunststoffgranulat ma-

Lenkgeometriegerät Easy 3D von Beissbarth

(als Servicetechniker) 1999 Tod von Sepp Gassner durch Krankheit 1999 Thomas Küderli übernimmt die Geschäftsleitung 2000 Beissbarth-Geräte für AGVS-Ausbildungszentren

chen die Felgen

2002 Thomas Küderli erwirbt

sauber. Aber aus

Gassner AG von Erben-

der Tiresonic kom-

gemeinschaft

nen Konkurrenten eine Generation

Prüfstrasse TL600 von Beissbarth

rein, als wären sie nagelneu. Kein Zer-

voraus ist. Seine Kameras sind nicht

Netzwerkfähige Prüfstrasse für die

kratzen, keine Verschmutzung durch

an der Wand montiert, sondern am

Brems-, Fahrwerk- und Spurprüfung

abgenütztes Granulat. Die patentierte

Lift, zwischen den Rädern. So erge-

von Fahrzeugen bis 4 t Überfahrlast.

Ultraschalltechnologie reinigt die Fel-

und Showroom

ben sich zusätzliche Messgrössen,

Spurbreite: 800 bis 2200 mm. Steue-

gen «durch Billionen implodierender

2007 Beissbarth wird Teil der

welche eine präzisere und aussage-

rung per Infrarot-Fernbedienung oder

Kavitationsblasen». Was auch immer

kräftigere Messung erlauben.

im komfortablen Automatikbetrieb.

das heisst – es funktioniert!

Hochmoderner 3D-Aligner, der sei-

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men sie so porentief

2003 Vertretung ZIPPO-Hebebühnen und Car-o-Liner Richtsysteme 2004 Ausbau Werkstatt, Lager

Bosch-Gruppe

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28.05.2009 00:51:45

news

Bild: Messe Friedrichshafen

Miss Tuning 2009 Martina Ivezaj wurde anlässlich der Messe Tuning World Bodensee zur neuen Botschafterin der TuningSzene gekürt.

Friedrichshafen (D) – Im Blitzlichtgewitter der Fotografen und mit Freudentränen in den Rehaugen nahm Martina Ivezaj (19) aus Markt Wald die Krone der Miss Tuning 2009 entgegen. Eine Jury wählte die angehende Abiturientin auf der Tuning World Bodensee zur neuen Botschafterin der Tuning-Szene. Für ihre kommende Amtszeit darf sich die 19-Jährige über einen brandneuen Seat Ibiza und ein exklusives Kalender-Fotoshooting auf den British Virgin Islands freuen.

Die Tuning World Bodensee bot an vier Messetagen erneut ein Festival für Tuningfreunde aller Altersklassen. 22 Welt­premieren erstrahlten im Rampenlicht, insgesamt waren 1000 veredelte Fahrzeuge in den Messehallen, und 154 Clubs stellten ihre liebevoll umgebauten Unikate zur Schau.

107'500 Tuningfans aus ganz Europa reisten nach Friedrichshafen, um sich von den exklusiven Umbauten der 220 internationalen Tuning-Unternehmen inspirieren zu lassen. (red) www.tuningworldbodensee.de

Strahlend schön: Martina Ivezaj ist die neue Miss Tuning.

Aus SVAJ wird SMJ

Logistik in der Teiledistribution Im Rahmen des Vortragsteils zur kürzlich abgehaltenen SAA-Generalversammlung hat Francis Meier, Swisslog AG, ein spannendes Gastreferat zum Thema «Logistik als Erfolgsfaktor in der Teiledistribution» gehalten.

Bern – Logistik ist für viele SAAMitglieder (Swiss Automotive Aftermarket) ein zentraler Teil ihres Geschäfts. Francis Meier (Managing Director Swisslog AG) sah sich also einem fachkundigen und hochinteressierten Pub­likum gegenüber, welchem er durchaus neue Denkansätze vermitteln konnte.

Meier stellte die fast schon ketzerische Frage, ob die vielen nebeneinander laufenden Distributionssysteme noch zeitgemäss seien oder ob hierfür eine Zusammenarbeit unter den Konkurrenten – insbesondere in Zeiten fusionierender Unternehmen – nicht doch sinnvoller wäre. Wie gemeinsame Logistik funktionieren kann, zeigte Meier am Beispiel der SEGA (später SIS), dem Zentrallager der Banken zur Aufbewahrung von Wertpapieren, auf.

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Interne Fördersysteme Logistik macht ca. 15 % der Produktkosten aus. Einsparungen in diesem Bereich wirken sich insbesondere bei Produkten mit niedrigen Margen aus. Die Art der Lagerung, ob Palettenlagerung, Behälterlagerung oder andere Formen, hängt stark von der Beschaffenheit der Produkte ab. Entsprechend ist ein internes Fördersystem zu wählen.

Dies kann heute zum Beispiel eine Elektrohängebahn oder gar ein führerloses Transportsystem sein. Beim Kommissionieren ist auf die Verringerung von Fehlerquellen zu achten. Insbesondere bei der manuellen Kommissionierung stellt dies eine grosse Herausforderung dar.

geändert oder gar ein völlig neues Verteilzentrum erstellt werden, ist sorgfältige Planung wichtig. In einer ersten Phase müssen die Strategie im Markt abgeklärt und verschiedene Verteilsysteme verglichen werden. Treibstoffkosten bzw. deren Entwicklung können hierbei ausschlaggebend sein.

Ist die Halle erst einmal (um)gebaut, werden nachträgliche Änderungen teuer.

Die Umgestaltung der Logistik erfordert also gute Planung und genügend Vorlaufzeit. Gelingt es, eine für das Unternehmen optimale Lösung zu finden, können die Kosteneinsparungen erheblich sein. (pd/red)

Gute Planung erforderlich Soll an der Lagerhaltung etwas

www.aftermarket.ch

Wangen a/A BE – An seiner 33. Generalversammlung hat der Schweizer Verband der Automobiljournalisten (SVAJ) eine Namensänderung beschlossen. Der Auftritt gestaltet sich inskünftig als «Schweizer Motorjournalisten» (SMJ). Damit ist der Tatsache Rechnung getragen, dass die Mitglieder nicht nur im Automobil-, sondern auch im Nutzfahrzeugsektor und im Bereich der Motorräder tätig sind. Im Weiteren beschlossen die Mitglieder, dass die Vereinigung in Zukunft vermehrt Stellung zu verkehrspolitischenThemen beziehen wird. (red) www.svaj.ch

Korrigendum Leider ist uns in der Ausgabe 05/09 der AUTO&Wirtschaft ein Fehler unterlaufen. Im Artikel «Konzeptwelt für jedes Bedürfnis» auf Seite 6 wird Franz Wey fälschlicherweise als ­Diagnostiker bezeichnet. Franz Wey ist Eidg. Dipl. Automobilkaufmann und in der Firma hostettler autotechnik AG zuständig für Automobiltechnik und Diagnose. (red)

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28.05.2009 00:51:47

2830_Anz._Kombi_AutoWirtsch_102_297.qxd:Daten_Aktualisierung

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28.05.2009 00:51:54

TITELTHEMA Grosses Interview

Exklusives Interview mit Olivier Métraux und Sandro Piffaretti

«Die Chemie stimmte von Anfang an» MIT SANDRO PIFFARETTI UND OLIVIER METRAUX SPRACH THEO UHLIR

Die Nachricht schlug in der Schweizer Autobranche ein wie der Blitz: Die beiden führenden Ersatzteilanbieter Derendinger und Métraux Services schliessen sich zusammen. Wie dieser ungewöhnliche Deal zu Stande kam und was er für die Zukunft der Branche bedeutet, erklären die Inhaber der beiden Firmen, Sandro Piffaretti (Derendinger) und Olivier Métraux (Métraux Services / Technomag) in unserem exklusiven Interview. Zu Wort kommt auch Kurt Schnyder, CEO der neuen Gruppe.

Herr Piffaretti, Herr Métraux: Wie wurde die Idee vom Zusammenschluss Ihrer beiden Unternehmen geboren? Wer kam auf wen zu?

Sandro Piffaretti: Das ist eine gute Frage!

(Mit einem breiten Lächeln in Richtung Olivier Métraux) Wir haben beide den Anspruch, die Idee gehabt zu haben. Und wir beide sendeten Signale aus.

Olivier Métraux: Nachdem beide von uns ­Signale gesendet und empfangen hatten, traf man sich. Und sofort wurden die Überlegungen viel konkreter.

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28.05.2009 00:51:56

Foto: Theo Uhlir

Interview Piffaretti und Métraux AKTUELL

Métraux: Ein sehr wichtiger Punkt ist das Vertrauen. Denn ohne Vertrauen könnte so etwas gar nicht zu Stande kommen. Wir hatten bei unseren Treffen gegenseitig sehr viel Respekt – doch die Chemie stimmte von Anfang an. Die menschliche Ebene war eine entscheidende Voraussetzung.

Wie wurde die Ankündigung des Zusammenschlusses intern aufgenommen?

Kurt Schnyder: Nach der offiziellen Verlautbarung via Pressemeldung wurden die Kader beider Firmen informiert – zuerst noch getrennt.

Am Abend sind dann alle Kaderleute von Derendinger und Métraux am selben Ort zusammengekommen.

Métraux: Das war ein erstaunliches Erlebnis.

Innert weniger Minuten haben sich die Leute vermischt. Wir fühlten sofort: Das gibt eine Familie!

Piffaretti: Dabei waren wir echt erstaunt, wie viele Filialleiter der ehemaligen Konkurrenzbetriebe einander schon kannten.

Gab es keine Ängste?

Zwischenstopp auf ihrer Tournee durch sämtliche Derendinger- und TechnomagFilialen: Olivier Métraux (links) und Sandro Piffaretti. Das Foto vor dem Hotel Elite in Biel entstand am 25. Mai.

»

Wann genau wurde der Funke dieser Idee geboren?

Piffaretti: Ein ganz wichtiges Gespräch fand bereits am vorletzten Automobilsalon statt, bei einem Glas Mineralwasser.

Warum haben Sie beide diese Fusion gewollt?

Piffaretti: Fusion ist nicht das richtige Wort… vielmehr würden wir es einen Zusammenschluss nennen, ein Zusammengehen. Beide Unternehmer führen ihr Vermögen zusammen.

Wir sind jetzt voneinander abhängig.

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Métraux: Wir versuchen das zu verhindern.

Deswegen müssen wir auch jetzt noch ständig kommunizieren. Die Leute wollen natürlich wissen, was auf sie zukommt. Darum sind wir jetzt zu dritt auf Tournee durch alle Filialen. Es ist wichtig, dass die Leute sehen, wie wir gemeinsam unterwegs sind. Wir gehen bewusst zu den Leuten und reden mit allen, nicht nur mit den Kadern.

Piffaretti: Die meisten Ängste gab es naturgemäss dort, wo wir jetzt zwei Filialen an einem Ort haben. Aber auch dort muss sich niemand Sorgen machen, da das komplette Filialnetz erhalten bleibt. Vielmehr sehen wir mittelfristig potenzial für zusätzliche Filialen.

Am Ende geht es bei diesem Zusammenschluss also um den Gewinn von Marktanteilen?

Métraux: Natürlich sagen wir nicht nein, wenn das möglich ist. Im Zentrum steht für uns bei dieser Entscheidung aber der Kunde. Im Grunde investieren wir mit diesem Zusammenschluss in die Zukunft unserer Kunden.

Piffaretti: Das ist in der Tat wichtig! Dies ist eine rein auf den Kunden ausgerichtete Strategie.

Schon früher haben wir uns nicht bekämpft, son-

Für Stärke und Sicherheit Der Zusammenschluss von Derendinger und Métraux Services (Technomag) zur «Swiss Automotive Group» – unter Wahrung der bisherigen Marken und des Fi­ lialnetzes – eröffnet ein neues Kapitel im Schweizer Zulieferer-Markt. Mit einem Umsatz von rund einer halben Milliarde Franken wird die Swiss Automotive Group zum fünftgrössten Anbieter der freien Ersatzteilbranche in Europa.

Der Zusammenschluss von Derendinger und Métraux Services stellt einen wichtigen Meilenstein für beide Unternehmen dar. Den Kunden, Partnern und Mitarbeitern soll mit dieser «Schweizer Lösung» langfristige Stärke und Sicherheit geboten werden. Die neu formierte Swiss Automotive Group AG mit Sitz in Cham ZG wird von Reto Hartmann als VR-Präsident und Kurt Schnyder als CEO geleitet. Die bisherigen Marken und das gesamte Fi­ lialnetz sollen erhalten bleiben. Den Pub­ likumsaktionären von Métraux Services wurde ein attraktives Kaufangebot unterbreitet. Die Aktien sollen im Anschluss dekotiert werden.

400 Lieferfahrzeuge Die Swiss Automotive Group erreicht durch die Transaktion einen Jahresumsatz von rund 500 Millionen Franken und wird 1660 Personen beschäftigen. Die Kunden werden wie bisher über die selbstständigen Tochtergesellschaften Derendinger und Technomag aus insgesamt 85 Filialen mit 400 Lieferfahrzeugen bedient. Eine Reduktion des komplementären Filialnetzes ist nicht geplant, es soll mittelfristig sogar ausgebaut werden. Die beiden Unternehmer Sandro Piffaretti, Inhaber von Derendinger und Olivier Métraux, mit 54 Prozent Mehrheitsaktionär von Métraux Services, bringen ihre Aktienanteile (sprich: ihr gesamtes Vermögen) in die neue Gruppe ein. Sie werden zu Vizepräsidenten des Verwaltungsrates. www.swissautomotivegroup.ch

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28.05.2009 00:51:57

deren

S

AKTUELL Zusammenschluss Derendinger und Technomag

tive Group natürlich schon auch Value schaffen – aber mit dem Business und nicht mit irgendeinem Finanz-Trick.

Warum ticken die meisten Firmen heute nicht so? Warum gibt es nicht mehr Lösungen à la Derendinger/Métraux?

Piffaretti: Da spielen sehr viele Faktoren eine Rolle. Aber ganz am Anfang geht es um das Ego. Man muss es fertig bringen, sich anzunähern.

Métraux: Das ist ein sehr wichtiger Aspekt. Denken Sie mal an die Voraussetzungen: Jeder von uns, Sandro Piffaretti und ich, hat schon alles: eine Firma, ein Vermögen. Er kann selber entscheiden. Dennoch haben wir beide beschlossen, unsere Unternehmen zusammenzuführen und damit einen Teil unseres Einflusses abzugeben. Freiwillig, aus reiner Überzeugung.

Industrielle Logik: Der Zusammenschluss bringt langfristige Stärke und Sicherheit für Kunden, Lieferanten und Mitarbeiter.

dern sogar gegenseitig beliefert – und hatten Erfolg damit. Das zeigt: Wir denken nicht nur an morgen, sondern auch an übermorgen!

Herr Métraux, Herr Piffaretti – Sie sind beide starke und charismatische Persönlichkeiten. Wie wird Ihr Zusammenspiel in Zukunft funktionieren?

Piffaretti: Das hat sehr viel mit gegenseitigem Respekt und mit Vertrauen zu tun. Wir müssen jetzt sehr viel Vertrauen ineinander haben – und natürlich auch in Herrn Kurt Schnyder, unseren CEO.

Das wichtigste Argument heisst Kundennähe.

Unsere Kundennähe ist unsere Stärke und unser Vorteil gegenüber den Dealern. Wir wollen unsere Kundennähe behalten und sogar noch verstärken.

Warum macht der Auftritt unter verschiedenen Marken Sinn?

Métraux: Weil dahinter intakte Kundenbeziehungen stecken. Es wäre dumm, diese zu stören, indem man die Filialen umbenennt.

Warum war der Zeitpunkt jetzt reif für den Zusammenschluss?

Piffaretti: Die künftige Konstellation zwischen den Marken Derendinger und Technomag ist eine Form von interner Konkurrenz, die wir für sehr gesund halten.

Piffaretti: Noch vor zwei bis drei Jahren hätte das gar nicht funktionieren können, weil wir operativ viel mehr belastet waren. Es hätte uns beiden schlicht die Zeit gefehlt, um so ein Ding auf die Schiene zu bringen.

Schnyder: Die Situation ist in etwa vergleichbar mit einem Formel 1-Team, das mit zwei Wagen an den Start geht: Wir sind ein Team, doch beide Piloten versuchen das Maximum aus ihrem Boliden herauszuholen.

Métraux: Unsere Aufgabe ist es, die Firmen für die Zukunft fit zu machen – und genau das haben wir jetzt gemacht.

Wundert es Sie, dass Sie das Zusammengehen von Derendinger und Métraux Services immer wieder erklären müssen?

Was bedeutet in dieser Branche «fit für die Zukunft» zu sein?

Schnyder: Diese Frage habe ich mir schon oft gestellt. Warum muss man einen derart logischen Schritt so intensiv erklären?

Piffaretti: «Verfügbarkeit» heisst das Zauberwort in diesem Geschäft. Und Vielfalt. Beides können wir jetzt unseren Kunden, den Garagisten, in einem noch höheren Masse anbieten als bisher, denn unsere Sortimente ergänzen sich.

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Piffaretti: Wir suchen den langfristigen Erfolg.

Nur das ist entscheidend!

Métraux: Wir wollen mit der Swiss Automo-

Sie gaben der Zukunft Ihrer Firma Vortritt vor dem eigenen Ego? Métraux: Diese Frage kann man am besten mit einer Gegenfrage beantworten: Was ist wichtiger, die Zukunft von mehreren Tausend Angestellten oder die Egos von zwei Leuten?

Rechnen Sie noch mit Problemen bei der, technisch betrachtet recht komplizierten, Abwicklung des Zusammenschlusses?

Métraux: Wir haben Respekt vor dieser Aufgabe. Es muss noch viel Arbeit erledigt werden. Aber wir sind sehr zuversichtlich…

Piffaretti: …und natürlich top motiviert! www.swissautomotivegroup.ch www.derendinger.ch www.metraux.com www.technomag.ch

Gute Karten für die neue Gruppe: Der freie Teilehandel ist konjunkturresistent, wie die UmsatzEntwicklung der Autobranche in Europa zeigt.

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:51:59

S

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21.11.2008

08:59

Seite 1

SCHNELL.

Grosses Interview TITELTHEMA

SCHNELLER.

Ein Gepard ist zwar auf kurzen Strecken rasend schnell, aber dann geht ihm bald einmal der Schnauf aus.

Derendinger ist da bedeutend leistungsf채higer: Wir liefern aus einem umfassenden Sortiment von 체ber 200 000 verschiedenen Ersatzteilen in der Regel alles innerhalb von 2 Stunden zu Ihnen. Tag f체r Tag. Egal, wo Sie sich in der Schweiz befinden. www.derendinger.ch

Originalteile

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TITELTHEMA Fahrzeugdiagnose

Diagnosegeräte für verschiedene Anwendungsbereiche

Die Universaltalente So genannte Multimarkentester gehören zur Grund-Werkstattausrüstung von freien Garagen. Immer häufiger entscheiden sich aber auch Markenvertreter – zusätzlich zum Gerät für die eigene Marke – für eine solche Lösung. In Carrosserien und Reifenhäusern sind zudem kompakte, kostengünstige Geräte gefragt.

VON STEFAN GFELLER

Mehr als Fehler auslesen Je nach bestehender Ausstattung der Werkstatt mit Diagnosewerkzeugen wie Strommessgerät oder Oszilloskop (eventuell sind diese bereits im Tester des Fahrzeugherstellers eingebaut), ist beim Kauf eines Multimarken-Diagnosegeräts darauf zu achten, dass die entsprechenden Erweiterungen erhältlich sind. Bei vollwertigen Testern ist beispielsweise ein Oszillograph entweder im Lieferumfang enthalten oder die Funktion kann optional bestellt werden.

Bei der Wahl eines geeigneten Diagnosegeräts steht weniger das Gerät selbst als vielmehr die damit angebotenen Datenbanken und Hilfestellungen im Vordergrund. So sollten beispielsweise Reparaturanlei-

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Bild: Stefan Gfeller

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arkenvertretungen verfügen in der Regel über ein vom Importeur vorgeschriebenes Diagnosegerät. Unter Umständen ist dieses gar online mit dem Importeur beziehungsweise dem Werk verbunden. So können beispielsweise Garantiefreigaben direkt erteilt werden, oder Spezialisten am anderen Ende der Leitung helfen bei Problemfällen. Je nach Gerät kann dieses allerdings nur für Fahrzeuge der eigenen Marke verwendet werden. Sobald Fremdmarken zu reparieren sind, empfiehlt sich der zusätzliche Einsatz eines Multimarkentesters. Aber auch wer häufig markenfremde Gebrauchtwagen eintauscht, wird es schätzen, bei diesen Autos zumindest den Fehlerspeicher auslesen zu können, um vor unliebsamen Überraschungen geschützt zu sein.

Zur Fehlersuche in elektronischen Systemen ist ein entsprechendes Diagnosegerät unerlässlich – gerade bei Fremdmarken am besten mit umfangreichen Zusatzinformationen.

tungen, technische Daten oder Einbau-, Stromlauf- und Anschlusspläne entweder als externe Datenbank oder optimal gleich auf dem Diagnosegerät enthalten sein. Dies kann bereits zu Beginn der Arbeiten von Bedeutung sein, falls etwa die Einbaulage des Diagnosesteckers unbekannt ist. Werden Fehler im elektronischen System entdeckt, ist der Mechaniker sehr schnell auf weitere Zusatzinformationen angewiesen, um einerseits eine korrekte Diagnose zu stellen und andererseits die Reparatur rasch und ohne Komplikationen ausführen zu können.

lefonische) Hotlines an. Im Idealfall sitzen auf der anderen Seite der Leitung Fachleute, die auf eine Fahrzeugmarke spezialisiert sind und über eine Fülle von über die Jahre gesammelten Informationen zum entsprechenden Fahrzeugtyp und seine Besonderheiten verfügen. Über die tatsächliche Qualität einer solchen Hotline erfährt man allerdings meist erst, wenn man sie benötigt. Es empfiehlt sich also, vor dem Kauf eines Gerätes Referenzen bei Kollegen einzuholen und dabei besonderen Wert auf die Qualität der Hotline zu legen.

Qualität der Hotline

Andere Anwendungsbereiche

Für den Fall, dass einmal die eingebauten «Hilfsmittel» nicht mehr weiterhelfen, bieten verschiedene Hersteller von Diagnosegeräten (te-

Für einfache, immer wiederkehrende Arbeiten wie die Rückstellung der Serviceanzeige, die Grundeinstellung der dynamischen Leucht-

weitenregulierung von Scheinwerfern oder von Reifendruckkontrollsystemen sind inzwischen viele kompakte Geräte erhältlich. Gerade für den Einsatz in Reifenhäusern, Carrosserie-Betrieben oder bei reinen Gebrauchtwagenhändlern reichen sowohl deren Funktionsumfang als auch die – bei diesen Geräten oftmals eingeschränkten – weiteren Hilfestellungen des Herstellers meistens völlig aus. Denn ohne Spezialisten, und das heisst in diesem Fall Automechaniker beziehungsweise Automobildiagnostiker, hilft auch das beste Diagnosegerät nicht sehr viel weiter.

Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen Diagnosegeräte und Dienstleistungen im Diagnosebereich für die unterschiedlichsten Anwendungsbereiche vor.

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Fahrzeugdiagnose TITELTHEMA

Abt

Für ausgewählte Anwendungsbereiche Die Produktereihe Socio Collection von Tecnomotor hat durch die Linie Socio 500 Zuwachs erhalten. Dieses intuitiv einsetzbare Diagnosegerät verfügt über einen Funktionsumfang, der speziell auf die Bedürfnisse der jeweiligen Benutzergruppe ausgerichtet ist.

Für die komplette Diagnose sind die Anwender-spezifizierten Versionen Auto (Socio 510) und Motorrad (590) im Angebot der Abt AG. Zusätzliche Versionen mit speziell ausgewählten Diagnose-Anwendungsbereichen sind für Carrosserie-Betriebe (Socio 520), Reifenhändler (530), «Fast-Fit»-Werkstätten (540) und Tankstellen (550)

erhältlich.

Die Bedienung ist sehr einfach und benutzerfreundlich: Zur Auswahl des Fahrzeuges aus der Datenbank wird die Marke, das Modell und die jeweilige Version eingegeben. Zusätzlich können die letzten zehn bearbeiteten Fahrzeuge aufgerufen werden. Danach wird die gewünschte Service-Leistung angewählt. Gleichzeitig zeigt der Bildschirm die Position des Diag­noseanschlusses an. Die erledigten Arbeiten und Fehlercodes werden in einem Bericht ausgelesen, der sich auf einem USBStick speichern und am PC ausdrucken lässt.

Tecnomotor Socio-500-Linie (Abt AG)

Bosch

Bild: Bosch

Alles in einem Gerät Der Steuergeräte-Diagnosetester KTS 340 von Bosch wurde speziell für den mobilen Einsatz am und im Fahrzeug, beispielsweise auch während einer Probefahrt, konzipiert. Das Gerät arbeitet netzunabhängig durch integrierte handelsübliche Akkus und kann zusätzlich über den Zigarettenanzünder, die Diagnosebuchse im Fahrzeug und über ein Netzteil mit Strom versorgt werden. Neben den Funktionen zur Steuergeräte-Diagnose sind auf dem KTS 340 alle erforderlichen Informationen aus dem Werkstattsoftware-Paket Esitronic zur Fehlersuche, für Wartungs- und Servicearbeiten einschliesslich der neuen Technischen Service Information (TSB) am Fahrzeug direkt verfügbar.

Bosch KTS 340

Touchscreen-Bedienung Darüber hinaus ist ein Zwei-Kanal-Multimeter für die Fehlersuche integriert. Damit ist der KTS 340 voll CASplus-fähig. Dem Mechaniker steht somit alles, was er für Diagnose, Fehlersu-

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che, Wartung und Service benötigt, mit einem handlichen Gerät zur Verfügung.

Das Gerät wird über ein 8,4 Zoll grosses Farb-Display mit Touchscreen bedient. Per Touch kann

einfach zwischen den verschiedenen Anwendungen hin- und hergeschaltet werden. So gibt es beispielsweise aus der Fehlersuchanleitung oder dem Wartungsplan einen direkten Zugriff

auf die ­Diagnosefunktion.

Bosch-Geräte werden auch von der Derendinger AG, ESA und der Lorch AG vertrieben. Diese Firmen bieten umfassende Beratungs- und Serviceleistungen.

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TITELTHEMA Fahrzeugdiagnose

Derendinger

Bilder: Derendinger

Die Derendinger AG vertreibt nicht nur Bosch-Geräte zur Motor- und Steuergerätediagnose, sondern ist auch für den Service danach die erste Adresse in der Schweiz. Das Unternehmen ist offiziell zertifizierter BTS – Bosch Test Equipment Service Automotive. Im eigenen Servicecenter in Dietlikon werden alle Motor- und Steuergeräte-Diagnosetester vor der Auslieferung mit der entsprechend gewünschten ESI-Tronic Software freigeschalten und kontrolliert, und die laufend geschulten Bosch-Prüftechnik-Spezialisten sind für die Betreuung der Kunden vor Ort in den Werkstätten bestens ausgebildet.

Seit diesem Jahr bietet Derendinger ihren Kunden im Schulungszentrum in Dietlikon Einführungs- und Weiterbildungskurse für Motordiagnostik direkt an den Fahrzeugen an. Bei technischen Problemen bezüglich Mechanik oder Elektronik steht zudem allen Kunden telefonisch die «Dhotline Technical Support» zur Verfügung. Und seit März bietet Derendinger neben den BoschTestern auch Motorelektronik-Teile für Benzin- und Dieselfahrzeuge an, welche direkt über www. derendinger.ch oder telefonisch bestellt werden können.

Bild: Hostettler

Bosch-zertifiziert und kompetent

schlossen werden können.

Die Max-Software bietet die Möglichkeit der Kommunikation mit den Steuergeräten (Fehler auslesen, Fehler löschen, Serviceanzeige zurücksetzen, Echtzeitdaten anzeigen, gespeicherte, nicht permanente Fehler auslesen, «Freeze frame»-Daten auslesen, teilweise in Steuergeräte schreiben sowie Komponenten ansteuern). In der Plus-Software sind darüber hinaus noch technische Informationen, wie Schaltpläne oder Wartungsinformationen hinterlegt.

Ausserdem bietet sie die Möglichkeit der Datenaufzeichnung während einer Probefahrt.

Das Derendinger-Schulungszentrum in Dietlikon.

Hostettler

PC-basierte Lösung Der DS350E-UMPC und der DS500E-UMPC sind die jüngsten Mitglieder der Diagnosegerätefamilie von Delphi im Sortiment der hostettler autotechnik AG. UMPC steht dabei für Ultra Mobile Personal Computer, einen handlichen, Windows-basierten PC mit 7,5-Zoll-Touchscreen. Der PC kann über den Touchscreen oder über die integrierte Maus bedient werden. Für einen flexiblen Einsatz als Computer besitzt der UMPC zwei USB-Anschlüsse, einen Netzwerk-, einen Kopfhörer- und einen VGA-Anschluss, sowie ein integriertes SDKartenlesegerät. Zudem ist sowohl vorne wie auch hinten am Gerät jeweils eine Kamera eingebaut.

Delphi DS500E-UMPC (Hostettler)

Zwei Varianten Zwei Fahrzeugschnittstellen (VCI = Vehicle Communication Interface) stehen zur Verfügung: Das Mini-VCI, das die gesamte

Kommunikation mit den Steuergeräten des angeschlossenen Fahrzeugs erlaubt und das MaxiVCI, an das darüber hinaus Aufnehmer und Messspitzen ange-

hagel: hier finden Sie die besten dellendrücker www.dellenmeister.net Das internationale Online-Verzeichnis mit Verfügbarkeitsanzeige.

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Fahrzeugdiagnose TITELTHEMA

MATEN-MEYER AG

AUTOMATEN-MEYER AG

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TD-Workshop von Technomag ist eine multifunktionale Datenbank, die dem Mechaniker technische Daten für die Fahrzeugreparatur zur Verfügung stellt und einen Gesamtüberblick bezüglich Motormanagement gewährt. Die Hauptseite ist in die sieben Kategorien Wartung, Motor, Antrieb, Bremsen, Lenkung/Aufhängung, innen/ Revisionen – Reparaturen (auch für Oldtimer) aussen, Elektronik unterteilt und und Montage am Fahrzeug (14 Hebebühnen) agnose und Elektronische Arbeiten bietet mit wenigen Mausklicks den nsport-Service und Ersatzfahrzeuge Zugriff auf die gesuchten InformaDie Suche 9a – CH-6014 Littautionen.

– Telefon 041 250 39nach 14 Fehlermeldungen kann direkt von dieser Seien-meyer.ch – www.automaten-meyer.ch te aus durchgeführt werden.

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Bild: Technomag

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TITELTHEMA Fahrzeugdiagnose

KSU/A-Technik

Das Diagnosegerät X-431 Tool des chinesischen Herstellers Launch vereint alle Vorzüge des Flaggschiffes X-431 mit denen des Newcomers X-431 Top. So enthält das Gerät, das bei KSU/A-Technik erhältlich ist, einen integrierten Farbbildschirm und einen Minidrucker für Echtzeitausdrucke. Die kabellose Kommunikation wird durch Blue­tooth sichergestellt. Was alle Geräte gemeinsam haben, ist neben der zur Verfügung stehenden Prüftiefe auch ein breites Spektrum möglicher Fahrzeuganwendungen. Besonders erwähnenswert sind hier allein insgesamt 148 Systeme der Mercedes-Benz-

Palette. Insgesamt deckt die Software des X-431 Tool 38 verschiedene Fahrzeugmarken ab. Updates erfolgen per Internet.

Das Gerät wird über den gros­ sen Farbbildschirm mit Touchscreen bedient: Per Fingerzeig lassen sich Fahrzeugidentifizierung, Bauteilansteuerung oder Diagnose durchführen. Um die Diagnoseergebnisse direkt sicht- und belegbar zu machen, genügt der Ausdruck ausgewählter oder aller Ergebnisse über den integrierten Drucker. Selbstverständlich lässt sich die gesamte Diagnose mit ihren Ergebnissen auch auf einem internen Speicher ablegen.

Bild: KSU

Mit integriertem Drucker

Launch X-431 Tool (KSU/A-Technik)

VLT

Die VLT Werkstatt Ausrüstungs AG vertreibt einerseits Diagnosegeräte von Texa. Andererseits werden auch VLT-gebrandete Systeme angeboten. Die VLT BOX-3000 beispielsweise ist ein multifunktionales, mar-

Bild: VLT

Zum Einsatz mit Laptop kenübergreifendes Diagnosesystem. Mit dem Gerät sind nicht nur motorrelevante OBD-Daten, sondern auch weitere Bereiche wie Klimaanlagen, Getriebeautomaten, ABS-Bremssysteme, Wegfahrsperren, Sicherheitssysteme

VLT BOX-3000

und Schlüsselprogrammierungen oder die elektronische Scheinwerfereinstellmessung diagnostizierbar. Die Box wird zusammen mit einem Laptop eingesetzt, die Kommunikation erfolgt drahtlos über Bluetooth.

Warum?

TEXA, ist die Nummer 1 in Multimarkendiagnose für LKW, PKW und BIKE Weil: - Die Marken- und Modellabdeckung überragend groß ist - Die Funktion “TGS2” für die automatische Erkennung der Steuergeräte und Fehlererspeicher spezialisiert wurde - Die exklusive Suchfunktion , mit Google Search Appliance in Echtzeit die passenden Fehlerlösungsvorschläge liefert - Die hervorragende IDC3 Software, reichhaltige Informationen mechanisch, technischer Art, Wartungs-, Schaltpläne und mehr bietet

TEXA Deutschland GmbH

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Fahrzeugdiagnose TITELTHEMA

Texa

Anbieter von Multimarkentestern *

Bild: Texa

Für jedes Fahrzeug

Texa Axone Direct

Axone Direct von Texa ist eine «All in one»-Lösung, welche die einfache und schnelle Bedienung des klassischen Gerätes mit Kabel mit den grossen Möglichkeiten, welche die Bluetooth-Technologie hinsichtlich des praktischen Einsatzes bietet, verbindet. Das Gerät ist in der Lage, sämtliche Eigendiagnosetests über die in der Software IDC3 Pocket enthaltenen Standardfunktionen auszuführen – und all dies ohne weiteres Zusatzmodul dank des direkten Anschlusses an die Diagnosebuch-

se des Fahrzeugs. Das mitgelieferte Anschlusskabel lässt sich in Verbindung mit den für die jeweiligen Marken und Modelle vorgesehenen Spezialadaptern an jedes Fahrzeug anschliessen: PW, leichte Nutzfahrzeuge, Motorräder, Motorroller, Quads, Wassermotorräder.

Spezielle Google-Suche Dank des serienmässig eingebauten Wi-Fi-Moduls ist Axone in der Lage, jederzeit eine Verbindung mit dem Internet aufzunehmen, ohne

Anbieter

Internet

Abt AG

www.abt-ag.ch

Robert Bosch AG

www.bosch.ch

Celette (Suisse) SA

www.celette-suisse-sa.ch

Derendinger AG

www.derendinger.ch

ESA

www.esa.ch

Hella Gutmann Solutions

www.hella-gutmann.com

Hostettler Autotechnik AG

www.autotechnik.ch

Krautli (Schweiz) AG

www.krautli.ch

KSU/A-Technik AG

www.ksu.ch

Lorch AG

www.lorch-ag.ch

Rema-Tip Top

www.rema-tiptop.ch

Technomag AG

www.technomag.ch

Tecnotest

www.tecnotest.com

Texa Deutschland GmbH

www.texadeutschland.com

VLT Technik AG

www.vlt.ch

Würth AG

www.wuerth-ag.ch

* ohne Anspruch auf Vollständigkeit

dass ein Telefonkabel erforderlich ist. Nach der Herstellung der Verbindung kann die Funktion «SUCHE» Powered by Google (eine von Texa zusammen mit Google ausgearbeitete revolutionäre Funktion, die den Zugriff auf ein von Tausenden von Mechanikern gemeinsam geteiltes Wissen ermöglicht) aktiviert werden. Darüber hinaus erfolgt der

Zugang zu einer Reihe zusätzlicher Funktionen wie der automatischen Aktualisierung.

Texa-Geräte werden auch von der Celette (Suisse) SA, der Krautli (Schweiz) AG und der VLT Werkstatt Ausrüstungs AG vertrieben. Diese Firmen bieten ebenfalls umfassende Beratungsund Serviceleistungen.

Ihr Spezialist für Automatikgetriebe Die C/R Automotive Service AG versteht sich als Dienstleistungsbetrieb für das Autogewerbe.

Oberstes Ziel ist es, dem Garagenbetrieb als Spezialist für Getriebeautomaten mit Rat und Tat beizustehen.

Wir nehmen uns Zeit für Sie und Ihre Probleme.

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Unser Motto: Spitzenqualität zu vernünftigen Preisen

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8335 Hittnau ZH I Tel. 044 952 11 44 info@crag.ch I www.crag.ch

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TITELTHEMA Fahrzeugdiagnose

Hella Gutmann Solutions

Würth

Kompakter Alleskönner Schon mega macs 42, der kleinste und jüngste Hella Gutmann-Diagnosetester bietet alle wichtigen Einstell- und Diagnosefunktionen für über 30 Marken. Dazu gehören das Lesen und Löschen von Fehlercodes, die Diagnose von Parametern mit numerischen und grafischen Darstellungen, der Stellgliedtest, Codierungen und Grundeinstellungen sowie

Bild: HellaGutmann

Ohne Kapitalbindung und gleichzeitig ohne jegliches Investitionsrisiko steht der Garage jeder beliebige Hella Gutmann-Tester zur Verfügung. Über ein HGS Plus-Paket geschieht dies noch flexibler, noch kostengünstiger und noch einfacher als in der Vergangenheit: Im Rahmen der HGS Plus-Pakete gibt es für eine einzige monatliche Pauschale die Wunsch-Komplettlösung, die bereits im Basispaket alles beinhaltet, was zum Arbeiten nötig ist; dabei sind auch die regelmässigen Updates inbegriffen.

Wer mehr will, kann sein HGS PlusPaket auch nachträglich mit zusätzlichen Bausteinen erweitern, beispielsweise mit einer Flatrate für das Technische Callcenter, mit Speziallehrgängen nach Wahl oder einer langfristigen Garantie.

Würth WOW! iQ310

Hella Gutmann Solutions mega macs 42

Serviceintervallrückstellungen.

Zusätzlich eröffnet mega macs 42 via integriertem Funkmodul und somit der Verbindung zum Werkstatt-PC den Online-Zugang zur Hella Gutmann Solutions-Diagnosedatenbank sowie zu anderen technischen Informationen.

Hella Gutmann-Diagnosetester werden in der Schweiz auch von derTechnomag AG vertrieben, die einen umfassenden Service zu den Geräten bietet.

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Bild: Würth

Ohne Kapitalbindung gut ausgerüstet Diagnose mit Tablet-PC

Der iQ310 ist das Premium-Modell im WOW!-Diagnosesortiment von Würth. Die kabellose Diagnose ermöglicht das Arbeiten an den elektronischen Komponenten des Fahrzeugs genauso wie den Einsatz während der Probefahrt. Der stossgeschützte und Schmutz abweisende Tablet-PC mit Touchscreen verfügt über ein leistungsfähiges Speichermodul, Bluetooth- und W-LAN-Anschlüsse sowie ein externes USB-DVDLaufwerk.

Wie bereits das Vorgängermodell iQ300 ist auch der iQ310 innerhalb von anderthalb Minuten betriebsbereit, verfügt über ein

044 956 65 65

selbsterklärendes Bedienerkonzept und umfangreiche Diagnosefunktionen wie beispielsweise den automatischen Komplettscan, einen Stellgliedtest oder die ECUCodierung (Steuergeräte-Programmierung). Damit kann der iQ-Anwender in rund zwei Minuten alle verbauten elektronischen Systeme ausfindig machen – soweit es die Steuergeräte des Fahrzeugs zulassen. Diese und andere serienmässige Features beschleunigen die Fehlersuche und bieten dem Werkstattfachmann die Chance, dem Kunden gegenüber die eigene Kompetenz durch zuverlässige Aussagen zu untermauern.

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Rema-Tip Top

Der Profiler 500 wurde von Rema-Tip Top mit einem speziell abgestimmten Funktionsumfang für den Reifenhandel entwickelt. Die vier Navigations- wie auch die alphanumerischen Tasten erinnern an die Handhabung eines Mobiltelefons. Mit nur zwei Pfeiltasten kann der Anwender sich durch das ganze Menü klicken.

Das Gerät wird via OBD-Schnittstelle angeschlossen, um mit dem Steuergerät des Fahrzeugs zu kommunizieren. Die Informationen aus dem Steuergerät lassen sich rasch auslesen, und anschliessend kann ein Report auf einem USB-Stick gespeichert und dieser am PC ausgedruckt oder in eine Datenbank aufgenommen werden.

Die Software des Profiler 500 ist auf die Diagnose von ABS/Bremsen, ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm), RDKS (Reifendruckkontrollsystem), Räder, Fahr-

Bild: Rema-Tip Top

Für den Reifenhandel

Rema-Tip Top Profiler 500

werk, Scheinwerfer, Klimaanlage, Servolenkung, Body-Computer, ÖlService und Motorsteuerung zugeschnitten. Bei Bedarf lässt sich die Software auf eine «Platinum-Version» mit grösserem Anwendungsumfang erweitern.

Bild: Tecnotest

ESA

Ausbaufähig Die ESA führt neben den Diagnosegeräten von Bosch auch Systeme von Tecnotest im Angebot und präsentiert mit dem neuen Reflex LX ein ideales Gerät für den mobilen und flexiblen Einsatz in der Werkstatt. Es erlaubt dem Betreiber, eine komplette Diagnose mit der optionalen Unterstützung durch eine komplette und detaillierte Informationsdatenbank durchzuführen. Der optimal lesbare TFT-Aktivmatrix-Farbmonitor, die einfache Bedienung durch ergonomische Tasten, das extrem niedrige Gewicht (nur 1,14 kg), die eingebauten Hochleistungsakkus sowie die zahlreichen Schnittstellen erlauben einen optimalen Einsatz in jeder Situation. Durch die gezielte Erweiterung verschiedener Funktionen und die eingebaute Vorbereitung für weitere «Add-On»-Module kann der Reflex LX mit 4-Kanal-Os-

Tecnotest Reflex LX

zilloskop, Abgasmessung und WLAN beziehungsweise Bluetooth erweitert werden.

Für PC-Anbindung

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Das Smart Modul SM 5041 ist ein komplettes Fehlercode-Diagnosesystem zur Anbindung an eine Windows-PC-Plattform auf JAVA-Basis. Die Übertragung der Daten zum PC erfolgt kabellos per Bluetooth/W-LAN oder seriell mittels Anbindungskabel, und die Diagnosesoftware ist auf dem Smart Modul gespeichert.

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wirtschaft Garantien

Motoren verantwortlich. Ein Anstieg der Reparaturkosten zeigt sich auch bei den Kleinwagen. Die Kosten im Dieselsegment liegen hier bei kapitalen Motorschäden oft über 6000 Franken.

Teure Motorschäden

Bedeutung von Garantien nimmt zu

Die drei kostenintensivsten Baugruppen waren der Motor (20,4 Prozent), die Kraftstoffanlage (19,9 Prozent) sowie die elektrische Anlage (13,7 Prozent). Die wenigsten Kosten fielen für die Sicherheits-Systeme (1,7 Prozent) und die Achs-/Differenzialgetriebe (0,9 Prozent) an. Konkret bedeutet dies, dass der komplette Bereich der Einspritzsysteme, Turbolader und Motoren über 40 Prozent der Kosten verursachte.

Dies, obwohl der Motor im Vergleich mit den anderen Baugruppen gerade mal eine Schadenshäufigkeit von 8,5 Prozent hat.

Wenn aber ein Schaden am Motor auftritt, dann ist dieser meist entsprechend teuer. Die Baugruppen, die gemäss CarGarantie am häufigsten einen Defekt anzeigten, sind die elektrischen Anlagen mit 22,3 Prozent, gefolgt von der Kraftstoffanlage mit 22,1 Prozent.

Trotz ihrer generell sehr guten Qualität produzieren

Gut für Kundenbindung

Weiterhin kostenintensive Schäden

moderne Fahrzeuge immer höhere Reparaturkosten.

Der Grund: Mit steigender technischer Komplexität steigt auch die Schadenswahrscheinlichkeit. Die Bedeutung von Neuwagenanschluss- und Occasions­ garantien nimmt für den Garagisten darum stetig zu.

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er Garantie- und Kundenbindungs-Spezialist CG CarGarantie VersicherungsAG (CarGarantie) hat aktuell seine Versicherungsbestände ausgewertet. Untersuchungsgegenstand waren rund 300‘000 letztes Jahr ausgelaufene Occasionsgarantien mit einer Laufzeit von zwölf Monaten, die sich aus allen Marken und Modellen zusammensetzen. Das Ergebnis ist eine unveränderte Situation bei kostenintensiven Schäden.

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gen Dieselmotoren deutlich teurer ausfallen als an Benzinmotoren. Die häufigsten Ursachen für kapitale Motorschäden liegen im Bereich der Turbolader und der Einspritzdüsen. So sind Kolbenabschmelzungen und vergleichbare Überhitzungsschäden häufig für den Komplettaustausch der

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Der grösste Teil der Schäden tritt mit 35,7 Prozent innerhalb der ersten 5000 km nach Fahrzeugverkauf bzw. ab Garantiebeginn ein. 26,2 Prozent der Schäden ereignen sich bis 10'000 km. Die Anzahl der Schäden nimmt anschliessend deutlich ab. Kalen-

Diesel vor Benzin Bereits in der Mittelklasse treten Motorschäden auch bei jüngeren Fahrzeugen mit Schadenskosten von über 15‘000 Franken ein. Dies ist unter anderem auf die mangelnde Verfügbarkeit von Austauschaggregaten zurückzuführen. Aber selbst bei vorhandenen Austauschaggregaten liegen Motorreparaturkosten in diesem Segment zwischen 7‘000 und 9‘000 Franken. Dabei fällt auf, dass die Schäden an heuti-

E o M m

Abbildung: Diagramm Anzahl Schäden nach Baugruppen.

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Garantien wirtschaft

«Als Garagist auf der sicheren Seite»

Abbildung: Diagramm Schadensregulierungssumme.

Direktor Schweiz: Max Pinti

darisch betrachtet: In den ersten drei Monaten nach Fahrzeugauslieferung kommen 27,3 Prozent der Kunden mit einem Schaden in die Werkstatt zurück, danach sinkt die Schadenshäufigkeit kontinuierlich bis auf 6,4 Prozent ab.

Erst im zwölften Monat steigt sie wieder auf 7,5 Prozent an. Diese Steigerung am Ende der Garantielaufzeit ist jedoch durchaus

Trotz insgesamt steigender Fahrzeugqualität nehmen die Reparaturkosten weiterhin zu. Will man als Garagist auf der sicheren Seite sein, braucht man einen guten Garantiepartner.

«Im Schadenfall ist es ungemein wichtig, einen kom-

typisch, da im Rahmen des Servicetermins die Garantie als Kundenbindungsmassnahme greift.

Anlässlich des Service festgestellte Mängel werden so noch im Rahmen der Garantie und im Sinne der Kundenzufriedenheit behoben. (red) www.cargarantie.ch

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petenten Partner zu haben, der bei der Schadenregulierung unkompliziert weiterhilft und die selbe Sprache spricht wie der Werkstattfachmann», erklärt Max Pinti, Direktor Schweiz bei CarGarantie: «Bei CarGarantie nehmen ausschliesslich Spezialisten die Schäden auf und geben die Reparatur nach sofortiger Prüfung direkt telefonisch frei. Die Rückerstattung der Reparaturkosten erfolgt nach Rechnungseingang innerhalb kürzester Zeit. So können Schadenfälle in ganz Europa schnell und unbürokratisch abgewickelt werden – ein Service, der massgeblich zur Kundenbindung beiträgt.»

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publireportage Citroën

Rosa. Diese zweite, gewagte Version wurde auf dem Automobilsalon in Genf präsentiert.

Die neue DS-Linie:´«Für Kunden, die starke, unverwechselbare Produkte suchen, mit denen man sich identifizieren kann.»

Citroën erfindet sich neu

Aus dem Dornröschenschlaf erwacht Die Marke Citroën hat in den letzten Jahren international eine gewaltige Entwicklung hingelegt. In ihrem Heimatland Frankreich ist sie gar zur beliebtesten Automarke überhaupt aufgestiegen. Nur in der Schweiz haben viele Leute Citroëns Rückkehr an die Spitze noch nicht bemerkt. Aber das wird sich bald ändern – spätestens mit der neuen DS-Linie.

Mathias Gabler, Verkaufsdirektor von Citroën Schweiz, bringt es auf den Punkt: «Citroën verdient viel mehr Beachtung, als die Marke in der Schweiz bekommt!» Das Problem ist: Die meisten Schweizer haben zwar Sympathien für die Marke Citroën, jedoch ein verstaubtes und antiquiertes Bild von ihr: Sie sehen das Citroën-Auto als kurlige «Kutsche» für Pfeife rauchende Lebenskünstler mit intellektuellem Anspruch. Doch dieses Bild ist so herzig wie falsch: Nach einigen Jahren der Orientierungslosigkeit

ist die Traditionsmarke längst auf die Erfolgsstrasse zurückgekehrt und präsentiert sich frischer und innovativer denn je. Die Verkaufszahlen bestätigen diesen Trend.

Phantasie und Emotionen Ein wesentliches Element von Citroëns Wiedererwachen ist die angekündigte neue DS-Linie, mit starker Ausrichtung auf Design, Phantasie und Emotionen. Aber auch die Qualität in Gestaltung und Verarbeitung sowie das gros­ se Fahrvergnügen, kombiniert mit

hoher Alltagstauglichkeit, erhalten grosse Beachtung. Das erste Serienfahrzeug der neuen Produktlinie soll 2010 unter der Bezeichnung DS3 in den Handel kommen.

In welche Richtung die «Different Spirit»-Linie gehen wird, zeigt die Studie «DS INSIDE», die in zwei Ausführungen präsentiert wurde: Als Version «Séduction» (frz. Verführung) mit tiefbraunem Karosseriekörper und Dach mit metallischen Glanzlichtern und als Version «Dandy», mit einer Kombination aus tiefem Perlgrau und lebhaftem

Preiwert und intelligent Der DS INSIDE gehört zu einer neuen, mehrteiligen Produktstrategie der Marke Citroën. Der erste Teil dieser Strategie besteht in der Erneuerung und Weiterentwicklung des Kernangebots, sprich, der C-Modelle. Neben dieser normalen Erneuerung hat Citroën beschlossen, zwei Arten von Autos zu entwickeln, die auf neue Erwartungen der Autokäufer reagieren: einerseits pragmatische Fahrzeuge, die preiswert aber intelligent sind; anderseits Autos, die Genuss bereiten und Begierde wecken. «Für Kunden, die starke, unverwechselbare Produkte suchen, mit denen sie sich identifizieren können», erklärt Mathias Gabler.

Was bedeutet eigentlich «DS»?

Die historische Bezeichnung «DS» (früher angelehnt an Déesse = frz.

Göttin) soll Assoziationen wecken und sofort an Citroën denken lassen. Sie verkörpert den mutigen, frischen Geist des französischen Automobils und steht für Antikonformismus und Kühnheit. Gabler: «DS steht für Design, Sinnlichkeit, Vornehmheit und Status, für Herausforderung und Know-how – also für einen Geist der in der Identität von Citroën wurzelt. Wir nennen ihn ‹Different Spirit›.»

Lesen Sie auch das Interview mit Mathias Gabler auf der nächsten Seite!

Neuer Markenauftritt von Citroën

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n

Interview mit Verkaufsdirektor Mathias Gabler

«Enormes Sympathie-Kapital» Die Traditionsmarke Citroën will in der Schweiz kräftig wachsen und sucht darum

Bild: Mathias Gabler

Citroën publireportage

zahlreiche neue Partner. Mit ihrer Hilfe soll Citroën sein Image als eine der innovativsten und sympathischsten Automarken zurückerlangen. Die Voraussetzungen sind so gut wie lange nicht mehr, wie unser exklusives Interview mit Mathias Gabler, Verkaufsdirektor Citroën (Suisse) S.A., zeigt: Herr Gabler, wird die Marke Citroën in der Schweiz unterschätzt?

Leider ja. Aktuelle Umfragen zeigen, dass wir heute imagemässig noch nicht ganz dort sind, wo wir es verdienen würden. In anderen Ländern wurde der Wandel bereits vollzogen. Auch in Frankreich, wo wir seit diesem Jahr die beliebteste Automarke überhaupt sind.

Wo liegen Citroëns grösste Stärken?

Wir sind eine traditionelle Automarke. Schon in den dreissiger Jahren galt Citroën als innovativste Marke überhaupt – zum Beispiel, weil sie als erste serienmässig den Frontantrieb einführte. So entstand über Jahre ein enormes Sympathie-Kapital. Leider wurde dieses in der jüngeren Vergangenheit zu wenig gepflegt. Doch diese Zeiten sind nun vorbei! Wir spüren, wie sich die Leute freuen, dass Citroën «wieder da» ist! Wir polieren das Citroën-Image auf Hochglanz und bringen die Marke wieder zum Leuchten – auch in der Schweiz! Denn sämtliche Voraussetzungen sind gegeben: historische Dimension, attraktive Modellpalette und enormes Zukunftspotenzial – zum Beispiel der Schritt in Richtung Premium mit der DS-Palette. Die Marke Citroën hat eine sensationelle Zukunft, wenn sie ihren eigenen Weg geht und in jeder Hinsicht kreativ und innovativ bleibt.

Citroën macht «Créative Technologie» weltweit zu seinem neuen Markenclaim. Es ist ein Versprechen der Marke, dem Kunden Nutzen zu bringen, ohne auf Esprit und Optimismus verzichten zu müssen. Um für diese neue Kundenbeziehung Platz zu schaffen, hat Citroën mit einer Umgestaltung seiner Ausstellung-, Empfangs und Verkaufsräume begonnen. Sogar die Werkstätten bekommen einen entsprechenden Facelift.

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Früher fuhren vor allem Intellektuelle und Individualisten Citroën. Wer sind die heutigen Käufer?

Mehrheitlich junge Familien, welche unsere Mini-Vans schätzen – wohl nicht zuletzt deshalb, weil wir ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

Das erfolgreiche Rallye-Engagement zieht vermutlich auch junge Leute an…

Im Rallye-Sport zeigen wir, dass wir es können, wenn wir wollen. Doch es ist nicht die Philosophie von Citroën, unsere Autos unnötig zu motorisieren. Wir wollen einen anderen, ökologischeren Weg gehen. Unsere grösste Stärke sind Fahrzeuge mit vernünftigen Motoren, die sparsam und umweltfreundlich sind. In diesem Zusammenhang gehen wir clevere Partnerschaften ein: mit Mitsubishi bei den Elektroantrieben und 4x4-Antrieb, mit Ford in Sachen HDI-Dieselmotor.

Neue Zukunft, neue Aufgaben, neues Publikum – Citroën ist aus dem Dornröschenschlaf erwacht!

Richtig! All die neuen Botschaften müssen unters Volk gebracht werden. Und dazu brauchen wir gute Partnerschaften mit Händlern und Garagisten, die an die Marke Citroën glauben. Neue, motivierte Partner,

Mathias Gabler, Verkaufsdirektor Citroën (Suisse) S.A.

welche unser bisheriges Händlernetz ergänzen und erweitern.

Wie viele neue Partner sucht Citroën in der Schweiz?

Heute haben wir 50 Konzessionäre, morgen sollten es 60 sein. Zusätzlich sind wir auf der Suche nach rund 50 Lokalhändlern.

Und zwar flächendeckend, in der ganzen Schweiz.

Der Hintergrund: Citroën möchte, dass die Erfahrung, die seine Kunden mit der Marke machen, in jeder Situation herausragend ist. Der Kunde wird stets direkt und persönlich angesprochen, Fragen werden rasch und klar beantwortet und Termine stets eingehalten.

In den neuen, wunderbaren Räumlichkeiten, geht das fast schon von selbst! www.creativetechnologie.com/de

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28.05.2009 00:52:28

publireportage Citroën

Citroën ist bekannt für die guten Beziehungen zu seinen Konzessionären. Woran liegt das und wie wird diese Kultur in Zukunft weiter gepflegt?

Dies gehört seit jeher zur Philosophie von Citroën. Die Marke wurde in frühen Jahren zweimal vom Händlernetz gerettet – dafür war Gründer André Citroën stets dankbar.

Wie funktioniert das in der Praxis?

Unsere Organisation in Genf ist schlank und dadurch sehr nahe am Händlernetz.

Die Wege innerhalb der Hierarchie sind kurz und das Citroën-Personal ist zum überwiegenden Teil seit vielen Jahren dabei. Firmenkultur und Firmenphilosophie werden grossgeschrieben. Wichtig ist ebenfalls zu bemerken, dass 100 Prozent unserer Verkäufe dem Händlernetz zu verdanken sind.

Unsere tollen Zahlen erreichen wir praktisch ohne Mietfahrzeuge und Null-Kilometer-Tricks.

Bedeutet das neue CI von Citroën nicht eine enorme Investition für die Händler?

Wir würden von einem Konzesssionär nie zu viel verlangen, das widerspricht unserer Philosophie. Seit 1995 wurde darum nicht allzu viel unternommen. Doch jetzt ist die Zeit reif, denn die Marke braucht einen zeitgemässen, professionellen Auftritt.

Der Kunde muss stolz darauf sein, dass er einen Citroën kauft – und das funktioniert nur, wenn das Image stimmt.

Technische Innovationen aus dem Hause Citroën Technische Innovationen, die ihrer Zeit oft um viele Jahre voraus waren, prägten von Beginn an die Firmengeschichte von Citroën: vom Vorderradantrieb über das Kurvenlicht bis zum Partikelfilter.

1919

Produktionsstart Citroën Typ A Erstes in Grossserie gebautes europäisches Automobil. Damals revolutionär: elektrischer Anlasser und Reserverad

1934 – 1957

Traction Avant Die ersten Serienmodelle mit Vorderradantrieb. Legendäre Fahrzeuge mit ausgezeichneter Strassenlage; auch bekannt als «Gangsterlimousine».

1947 Präsentation Typ H Der legendäre «Wellblechtransporter» blieb Jahrzehnte lang auf Europas Strassen präsent.

1955

Präsentation der legendären «Göttin», Citroën DS Ihre Technologie war revolutionär: • hydropneumatische Federung • Servolenkung • hydraulische Bremsverstärkung • Kurvenlicht (ab 1968, heute beim C5 wiederbelebt)

2001

Der Partikelfilter Wird heute serienmässig in fast alle Dieselfahrzeuge von Citroën verbaut. Hier war Citroën Vorreiter.

2006

Stop-Start-System System wird erstmalig im C3 eingesetzt.

Heute werden weltweit rund 1.1 Mio. Fahrzeuge mit diesem umweltschonenden System verkauft.

2007 Head-up-Display 1948 Beginn der «Döschwo»-Legende

Offizieller Name: 2CV, auch bekannt als Ente. Weiterentwicklung des Vorkriegsmodells TPV (Toute petite voiture, frz. für: sehr kleines Auto).

Citroën bietet als erster Hersteller* im H-Segment (C6) das Head-up-Display serienmässig an. * gleichzeitig mit BMW.

Was erwartet Citroën von seinen neuen (und alten) Partnern?

Das Ziel jedes Citroën-Händlers ist, in seinem Markt der Beste zu sein. Er muss alle Trümpfe unserer Marke ausspielen und gute Arbeit leisten. Wir haben Konzessionäre, die heute schon in ihrem Lokalmarkt an erster Stelle stehen.

Citroën sucht BranchenProfis für eine gemeinsame Zukunft!

Hier spielt die Qualität der Dienstleistung eine zentrale Rolle…

Absolut. Als Händler muss ich mit den Augen meiner Kunden sehen können und gleichzeitig kritisch und konstruktiv denken.

Ich muss mir immer wieder die selben Fragen stellen: Was kann ich tun, um der Beste zu werden? Die Händler müssen verstehen, dass sie ein riesiges Potential in der Hand haben!

Mein Name ist Giuseppe De Filippo und ich bin bei Citroën (Suisse) S.A. für Entwicklung und Marketing Händlernetz verantwortlich.

Dann zögern Sie nicht und kontaktieren Sie mich wie folgt:

Wie Sie auf den letzten drei Seiten erfahren haben, startet Citroën auch in der Schweiz durch und ist darum auf der Suche nach neuen Partnern, um sein Händlernetz in der ganzen Schweiz zu ergänzen und flächendeckend auszubauen.

Giuseppe De Filippo Mobile: 079 415 80 60 E-Mail: giuseppe.defilippo@citroen.com

Grüezi!

Sind Sie an einer Zusammenarbeit mit Citroën interessiert? Haben Sie noch Fragen?

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Citroën (Suisse) S.A. Route des Acacias 27 1211 Genève 26 www.citroen.ch

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:52:31

Stefan Giezendanner kolumne

persönlich

Stefan Giezendanner (30), Betriebsökonom FH, Sohn von Nationalrat Ulrich Giezendanner, ist Unternehmer und SVP-Einwohnerrat in Zofingen AG.

Stefan Giezendanner über Konjunkturpakete, die greifen

Das Jammer-Verbot wirkt!

«Unser selbst auferlegtes Jammer-Verbot zeigt bereits auf allen Ebenen positive Auswirkungen, denn es führt generell zu mehr Initiative und fördert den Ideenreichtum. Mit den volkswirtschaftlichen Konjunkturprogrammen und dem betriebswirtschaftlichen Jammer-Verbot setzen wir gemeinsam die Segel.»

Paket Nummer eins, in Höhe von über 341 Millionen Franken, soll vor allem Investitionen in Bildung, Armee und Landwirtschaft ermöglichen und Bauprojekte finanzieren. Zudem wurden die Arbeitsbeschaffungs-Reserven von über 550 Millionen Franken aufgelöst. Primär profitiert davon die Landwirtschaft.

verbilligungen bis zu Solardächern. Vom dritten Paket wird primär die Technologiebranche profitieren können.

Trotz teilweiser Skepsis über die Auswirkungen dieser Pakete spüren wir im beruflichen Alltag schon erste positive Signale. Die Schweizer Transportbranche lebt (noch), wenn auch auf bescheidenem und tiefem Niveau. Dies im Gegensatz zur internationalen Transportbranche, welche am Boden ist.

Im Februar legte der Bund nach und präsentierte das zweite Paket mit Schwergewicht auf Infrastruktur. Für Strasse und Schiene wurden fast 400 Millionen Franken veranschlagt, insgesamt belaufen sich die Investitionen auf 700 Millionen, 80 davon für Umweltschutzund Energieprojekte. Primär profitiert davon die Bauwirtschaft.

Aus diesem Grund haben wir ein eigenes Konjunkturprogramm in unserem Hause geschmiedet, das «vierte Paket», sozusagen: ein selbst auferlegtes Jammer-Verbot! (Siehe die Kolumne meines Vaters in der letzten Ausgabe von AUTO&Wirtschaft.) Und wissen Sie was? Das Jammer-Verbot zeigt bereits auf allen Ebenen positive Auswirkungen, denn es führt generell zu mehr Initiative und fördert den Ideenreichtum. Mit den volkswirtschaftlichen Konjunkturprogrammen und dem betriebswirtschaftlichen Jammer-Verbot setzen wir gemeinsam die Segel.

Das dritte Paket wird im Juni beschlossen. Die Departemente prüfen derzeit diverse Massnahmen. Die Vorschläge reichen von Prämien-

Wollen wir hoffen, dass uns in absehbarer Zeit nicht nur ein Lüftchen, sondern ein starker Wind vorantreibt!

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«Initiative»

s.giezendanner@giezendanner-rothrist.ch

«Behutsam Gas geben, wenn der der Motor stottert». Das war die Botschaft in meiner letzten Kolumne – und ich halte daran fest. Inzwischen wurden bereits zwei Pakete für die Belebung der Schweizer Wirtschaft durch das Parlament beschlossen, ein drittes Paket soll noch geschnürt werden. Und die Pakete präsentieren sich wie folgt:

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WIRTSCHAFT Garagenkonzepte

Partner der unabhängigen Garagisten

Gemeinsam stark Garagenkonzepte füllen eine Lücke zwischen freien Garagen und Markenvertretungen. Sie bieten ihren Partnerbetrieben in vielen Bereichen eine ähnliche Unterstützung, wie sie der Markenhändler von seinem Importeur erhält. Gleichzeitig bleibt aber die Unabhängigkeit des Garagisten gewahrt.

G

aragenbeziehungsweise Mehrmarkenkonzepte sind momentan im Aufwind, und die Anbieter, die ihre Netze weiter ausbauen wollen, erhalten viele Anfragen. Dies mag einerseits damit zusammenhängen, dass viele Markenvertreter mit ihren Importeuren nicht zufrieden sind und sich schlecht behandelt fühlen. Andererseits geraten viele, vorwiegend kleinere Garagen unter Druck, da der finanzielle und administrative Aufwand und das geforderte Know-how für Markenvertretungen gross ist. Hinzu kommt, dass der Gesamtfahrzeugbestand und damit auch die Anzahl älterer Fahrzeuge laufend zunimmt.

Viele Besitzer älterer Fahrzeuge lassen diese jedoch nicht mehr in Markenvertretungen warten und reparieren, da sie – berechtigterweise oder nicht – davon ausgehen, dass eine freie Werkstatt diese Arbeiten kostengünstiger ausführt.

Fehlendes Know-how Die unabhängige Garage steht jedoch vor dem Problem, dass die Ausstattung neuer Fahrzeuge mit elektronisch gesteuerten Technologien ständig aufwändiger und komplexer wird und die Reparaturarbeiten entsprechend anspruchsvoller werden.Technisches Know-how und die entsprechende Schulung sind also zwingend notwendig. Ansonsten bleibt nur der Ausweg, jedes «Problemfahrzeug» zum Kollegen von der Markengarage zu bringen. Geld verdienen lässt sich so nicht!

Vorteile von Konzepten Garagenkonzepte füllen eben diese Lücke zwischen freien Garagen

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und Markenvertretungen. Sie bieten ihren Partnerbetrieben in vielen Bereichen eine ähnliche Unterstützung, wie sie der Markenhändler von seinem Importeur erhält.

Gleichzeitig bleibt die Unabhängigkeit des Garagisten in hohem Masse gewahrt. Neben diversen Schulungsangeboten haben die Konzeptanbieter aber noch einiges mehr zu bieten. So stellen sie die Versorgung mit Ersatz- und Serviceteilen für alle Marken sicher und beraten ihre Partner bezüglich der Werkstatteinrichtung. Aber auch eine Garagen-Beschriftung in den Konzept-Farben und mit dem entsprechenden Logo stehen zur Verfügung. Selbstverständlich kommt dabei auch die individuelle Note, sprich Name und Spezialitäten der einzelnen Garage, nicht zu kurz. Gezielt wird auch das Image und der Bekanntheitsgrad des Konzepts (und somit der Partnergaragen) durch nationale und regionale Werbung gefördert.

Der richtige Partner Garagen, die sich für ein Mehrmarkenkonzept interessieren – sei es, weil sie ihre Markenvertretung abgeben oder da sie sich ein zweites Standbein mit der Reparatur älterer Fahrzeuge aufbauen wollen – informieren sich einerseits am besten direkt bei den Anbietern. Andererseits können auch Referenzen von Kollegen eingeholt werden, die bereits einem Konzept angeschlossen sind. Dabei sind selbstverständlich nicht ausschliesslich finanzielle Aspekte zu berücksichtigen. Denn das Angebot sollte die tatsächlichen und individuellen Be-

Bild: AD Suisse

VON STEFAN GFELLER

Garagenkonzepte bieten eine standardisierte Beschriftung mit hohem Wiedererkennungswert, verbunden mit einer individuellen Note. Im Bild die AD-Garage Oliver Staub in Salmsach.

dürfnissen und Erwartungen der Garage abdecken.

Nicht zuletzt zählt aber auch das Bauchgefühl, denn der Konzeptanbieter soll zum verlässlichen Partner und nicht einfach zum Lieferanten werden und konkret auf die Bedürfnisse der angeschlossenen Garagen eingehen können; das Vertrauensverhältnis ist also wichtig. Wer in dieser Beziehung gute Erfahrungen mit seinem Ersatzteilelieferanten beziehungsweise Werkstattausrüster gemacht hat, sollte auf jeden Fall dessen Garagenkonzept (falls eines angeboten wird) in die engere Wahl miteinbeziehen.

ter dar, welche verständlicherweise auch Wert auf Qualität legen. Wer sich für ein Konzept interessiert, muss also auch einige Minimalanforderungen erfüllen. Neben der fachlichen Kompetenz wie ausgebildete Automechaniker im Betrieb und einer zeitgemässen Werkstattausrüstung betreffen diese hauptsächlich finanzielle Vorgaben wie eine Bonitätsprüfung. Denn eine Zusammenarbeit macht für den Anbieter verständlicherweise nur Sinn, wenn in der Partnergarage gesunde finanzielle Verhältnisse herrschen.

Minimalanforderungen

Eine kurze Vorstellung der wichtigsten in der Schweiz aktiven Garagenkonzepte finden Sie auf den folgenden Seiten.

Den anderen Teil der Partnerschaft stellen die Konzeptanbie-

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:56:09

Garagenkonzepte WIRTSCHAFT

Die Derendinger AG gibt mit ihrem Garagen-Konzept «Garage plus» richtig Gas. Rechtzeitig zum fünften Geburtstag, der im Juni in Lugano und Mailand mit einem riesigen Rahmenprogramm gefeiert wird, wurden die Strukturen weiter verbessert. So wird künftig ein zusätzlicher Key Account Manager die «Garage plus»-Partner vor Ort unterstützen. Aber auch beim Anforderungsprofil für potenzielle Partner wurden Änderungen vorgenommen; neu setzt man noch vermehrt auf Qualität statt Quantität bei der Auswahl der Partnerbetriebe.

Die nationale Werbung wird weiter ausgebaut. Dazu Beat Zenklusen, Leitung Marketing Schweiz und verantwortlich für «Garage plus»: «Mit unseren neuen Kooperationspartnern wie autoscout24, car4you, Google und 20Minuten werden wir die Marke Garage plus bei den Schweizer Automobilisten mit gezielten Aktionen promoten.» Dies liegt ganz im Sinn der Devise «Garage plus, die Profis für alle Automarken in allen Kantonen» und wird

Bilder: Derendinger

Garage plus

Beat Zenklusen

den Bekanntheitsgrad der inzwischen 161 «Garage plus»-Partnerbetriebe weiter erhöhen.

Gesicherte Finanzierung Der Einstieg in ein Garagen-Konzept ist häufig mit relativ hohen Anfangskosten verbunden. Dass gerade in wirtschaftlich nicht eben rosigen Zeiten die flüssigen Mittel für eine solche Investition oft nicht vorhanden sind, liegt auf der Hand.

Doch auch hier bietet Derendinger Abhilfe. Beat Zenklusen: «Wir bieten verschiedene Finanzierungs-

Garage plus – Lacuna Quartier Garage, Chur

möglichkeiten auch für das Garageplus-Grundpaket, das unter anderem auch die Aussenbeschriftung und den persönlichen Internetauftritt umfasst».

Dass das Unternehmen mit «Garage plus» auf dem richtigen Weg ist, zeigt übrigens auch der Markteintritt von Derendinger «Plus Service», einem analogen Garagenkonzept, in Österreich im Januar dieses Jahres.

Derendinger AG Industriestrasse 8 8305 Dietlikon www.garageplus.ch Ansprechperson: Aussendienstmitarbeiter Derendinger info@garageplus.ch Verantwortlich: Beat Zenklusen, Leitung Marketing Derendinger

Mit stop+go hat AMAG Import in Abstimmung mit der Volkswagen AG ein massgeschneidertes Konzept erarbeitet und letzten Herbst eingeführt, welches vor allem kleineren Garagen ermöglichen soll, ältere Fahrzeuge aller Marken auf einem qualitativ hochstehenden Niveau zu warten und zu reparieren. Die stop+goPartner – angesprochen werden ehemalige Service-Partner der AMAG – können dabei auf technische und logistische Unterstützung durch die AMAG zählen.

Heute besteht das stop+go-Netz bereits aus zehn Partnern, die unter anderem vom Zugriff auf praktisch alle Werkssysteme, von der technischen Schulungen bei AMAG in Schinznach, professio-

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nellem Werbematerial für div. Aktionen sowie interessanten Einkaufskonditionen auf Original-Teile und -Zubehör der AMAG sowie von anderen Lieferanten profitieren. Zum Angebot für die Kunden der stop+go-Betriebe gehören eine kostenlose Mobilitätsversicherung und eine Reifengarantie.

Neben weiteren Partnerbetrieben fanden sich für stop+go auch zusätzliche Systemlieferanten. Leistungsfähige Anbieter wie Autodata, ESA, Eurotaxglass’s, Hella Gutmann Solutions, iba (Bürobedarf), HSO Bopp, Motorex, Technomag und Würth beliefern künftig die stop+go-Partner der AMAG. www.stopgo.ch

Bilder: AMAG

stop+go – für AMAG-Service-Partner

Das Team der stop+go-Garage Spitzmeilen Garage AG, Flums.

www.auto-wirtschaft.ch | Juni 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.05.2009 00:56:12

WIRTSCHAFT Garagenkonzepte

Bilder: AD Suisse

AD Garage AD wurde Ende der 60er-Jahre als Autodistribution SA in Frankreich gegründet und bietet dort seit 1985 ein Garagenkonzept an.

1995 wurde AD-Garage als ers-

Felix A. Schwaninger

AD Garage – Auto Giò, Contone

tes freies Garagenkonzept in der Schweiz eingeführt. Inzwischen tragen über 4500 Garagen in 17 europäischen Ländern das AD-Logo in ihrer Beschriftung, und in der Schweiz arbeiten über 150 Partnerbetriebe mit dem erfolgreichen Konzept.

Konzeptleiter Felix Schwaninger erklärt den Erfolg des PionierGaragenkonzeptes: «Unsere Partner arbeiten mit modernsten Diagnosemitteln für alle Marken wie beispielsweise mit Geräten von Gutmann. Sie verbauen Originalersatzteile, die durch Technomag geliefert werden. AD-Garagen kön-

nen ihren Kunden zudem sowohl eine Mobilitätsversicherung als auch eine Occasionsgarantie anbieten. Und das alles mit persönlicher Bedienung und Beratung sowie einem sehr vorteilhaften PreisLeistungs-Verhältnis.»

Starke Partnerschaften AD-Partner profitieren aber auch vom einheitlichen Marktauftritt und dem daraus folgenden hohen Bekanntheitsgrad. Durch das grosse Kundenpotenzial lässt sich auch die Werkstattauslastung weiter erhöhen. AD bietet den Partnerbetrieben in einem Rundum-Paket zu-

dem professionelle Marketing- und Werbeunterstützung sowie regionale AD-Workshops zur Weiterbildung. Verschiedene Partnerschaften bieten weitere Vorteile. So arbeitet AD Suisse mit Delta Car als Neuwagenlieferant zusammen, und als Spezialist für den Unfallund Exportfahrzeugverkauf steht Simcar zur Verfügung.

Das Schweizer AD-Garagennetz wird in den nächsten drei Jahren markant ausgebaut, noch dieses Jahr sollen 30 weitere Partner hinzukommen. Felix Schwaninger bestätigt ein grosses Interesse: «Wir haben bereits viele Kandidaten, und

konkrete Gespräche sind am Laufen.» Und er weiss auch, weshalb viele Garagisten intensiv über ein Mehrmarkenkonzept nachdenken: «Unsere Philosophie basiert auf einem partnerschaftlichen Modell und geht nicht von oben nach unten, wie es zwischen Importeuren und Markengaragen üblich ist.»

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Garagenkonzepte WIRTSCHAFT

Bei hostettler autotechnik hat man die Zeichen der Zeit bereits früh erkannt und bietet inzwischen bereits vier Garagenkonzepte an, welche die unterschiedlichsten Bedürfnisse abdecken. Bestens etabliert hat sich das Premium-Konzept Autofit, das einen kompletten Rundum-Service bietet. Das Erfolgsrezept erklärt Stephanie Lüthi, Marketing- und Konzeptverantwortliche: «Dank pfannenfertiger Leistungspakete für jeden Bereich spart der Garagist viel Zeit und Energie und kann sich ganz auf seine Arbeit konzentrieren. Die Devise bei Autofit ist, dass der Garagist sein eigener Herr bleibt und die Zusammenarbeit auf partnerschaftlicher Basis funktioniert.» Und dass dies der richtige Weg ist, zeigt die hohe Anzahl Autofit-Betriebe: über 2000 sind es europaweit, in der Schweiz 239.

Bilder: Hostettler

Autofit

Autofit – Paletti Car Garage, Neftenbach

Für Diesel-Profis

Teilspezialisierung Autoprofi ist ein technikorientiertes Konzept und zählt inzwischen über 90 Garagen in der Schweiz.

Der Leitgedanke bei Autoprofi ist die Effizienz und Professionalität von Service und Reparaturen. Die Unterstützung, die Hostettler den Autoprofi-Partnern dabei bietet, erstreckt sich über nahezu alle Fahrzeugmarken. Ein Konzept also gerade auch für MehrmarkenBetriebe.

Ganz der Teilspezialisierung auf Bremssysteme verschrieben hat sich das Konzept ATE Bremsen-

Stephanie Lüthi

Center. Der Garagist profitiert dabei vom Know-how des weltweit führenden Erstausrüsters von kompletten Bremssystemen, der ATE ContinentalTeves, sowie der Logistik der hostettler autotechnik ag.

Der Anteil Dieselfahrzeuge im Schweizer Fahrzeugpark hat in den letzten Jahren stetig zugenommen, und auch künftig werden die Selbstzünder immer wichtiger. Dass dies auch eine komplexere Technik mit sich bringt, versteht sich von selbst. «Diese Tatsache brachte uns dazu, das neue Spezialistenkonzept DieselPoint zu kreieren», erklärt Stephanie Lüthi. «Mit praxisorientierten Grundkursen und regelmässigen Weiterbildungen ist unser Partnerbetrieb dabei stets und professionell auf dem neusten Stand der Technik. Zudem kann man sich auch bei DieselPoint auf den starken Partner Delphi im Rücken verlassen», so Lüthi weiter.

hostettler autotechnik ag Haldenmattstrasse 3 6210 Sursee www.autofit.ch Ansprechperson: Stephanie Lüthi 041 926 62 72 stephanie.luethi@autotechnik.ch

Automobildiagnostiker/in mit eidg. Fachausweis Die Vorbereitung zu dieser Berufsprüfung richtet sich an Praktiker/innen, die eine Vorgesetztenfunktion in einem Garagenbetrieb anstreben. Folgende berufliche Voraussetzungen gelten als Zutrittsbedingungen zur Berufsprüfung: Automechaniker/in leicht, Fahrzeug-Elektriker/in, -Elektroniker/in oder Land- und Baumaschinenmechaniker/in.

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30 Jahre Kompetenz für Autowaschanlagen, Garageneinrichtungen und Werkzeuge

le GARAGE

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Das vor zehn Jahren von der ESA gegründete Garagenkonzept «le GARAGE» will qualifizierten, markenunabhängigen Garagen helfen, ihre Zukunft zu sichern. Denn «unsere le GARAGE-Partner sind ehrliche, flexible und realistische Unternehmer, welche qualitativ gute Arbeit zu fairen Preisen ausführen», erklärt Heribert Käser, Konzeptleiter.

Und weiter: «Die Mitarbeiter unserer le GARAGE-Partner sind durch die täglichen Kontakte mit ihren Kunden gefordert. Sie nehmen Reklamationen entgegen, lösen Probleme, pflegen zwischenmenschliche Beziehungen und sind oft auch Seelsorger für die Kunden. Dies ist jedoch nicht nur für den Kunden von gros­ ser Wichtigkeit, sondern auch für die Mitarbeiter, die in den jeweiligen le GARAGE-Betrieben tätig sind.»

Für Käser ist die optimale und persönliche Betreuung der le GARAGE-Partner denn auch ein zentraler Punkt, der auch in Zukunft im Vordergrund stehen wird: «le GARAGE wird sich auch künftig, neben den Marktbeobachtungen, den Trends des Marktes und den dazu gehörenden Dienstleistungen und Innovationen, um die Menschen in den le GARAGE-Betrieben kümmern. Wir wollen den Menschen ins Zentrum unserer Tätigkeiten stellen und die nötigen realitäts- und praxisnahen Schulungen und Betreuungen dazu anbieten.»

Team erweitert Um diesen Worten auch gleich Taten folgen zu lassen, hat sich die ESA entschieden, das le GARAGE-Team um eine Person zu erwei-

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Bilder: ESA

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Heribert Käser

tern. Denn auch die Anzahl Partner hat sich in den zehn Jahren seit der Gründung des Konzeptes stetig erhöht, und weiterhin besteht grosses Interesse an le GARAGE-Partnerschaften. Momentan nutzen 149 Schweizer Garagen, die alle auch AGVS-Mitglieder und ESA-Mitinhaber sind, das Konzept.

Ein weiteres Schwergewicht wird auf die Öffentlichkeitsarbeit gelegt. le GARAGE setzt dazu auf nationale Werbung bei AutoScout24 und neu auch auf car4you. Hinzu kommt regionale Werbung und ein Jubiläums-Kleber fürs Auto.

ESA Maritzstrasse 47 3401 Burgdorf www.legarage.ch Ansprechperson: Heribert Käser 034 429 04 01 heribert.kaeser@esa.ch

Lägernstrasse 11 | 5610 Wohlen Tel. 056 619 77 00 | Fax 056 619 77 88 www.ksu.ch | info@ksu.ch

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wirtschaft Onlinebörsen

Fast jeder Autoverkauf beginnt im Internet

Unverzichtbare Plattformen Von Theo Uhlir

Der Computer hat als virtueller Ausstellungsraum für Occasionen und Neuwagen dem klassischen Showroom oder Ausstellungsplatz längst den Rang abgelaufen: Die allermeisten Autoverkäufe werden heute im Internet angebahnt. Die Bedeutung der Onlinebörsen nimmt kontinuierlich zu.

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ie Zeiten, als am Wochenende Heerscharen von Kaufwilligen Garage um Garage und Occasionshändler um Occasionshändler abklapperten, sind längst vorbei. Anstatt stundenlang umherzugondeln, gehen potentielle Autokäufer heute ins Internet und filtern mit Hilfe schlauer Suchmasken exakt die Fahrzeuge heraus, die ihren Vorstellungen am besten entsprechen – und zwar landesweit oder bei Bedarf sogar international. Kein Wunder ist das

Internet heute das Autoverkaufsmedium Nummer eins. «Das Internet ist heute DAS Kontakt- und Anbahnungsmedium, wenn es um Autoverkauf geht», ist Gianfranco Galati, Marketingverantwortlicher von car4you (Schweiz) AG überzeugt: «Man muss sich vor Augen halten, dass heute die allermeisten Autoverkäufe erwiesenermassen im Internet beginnen! Und dieser Trend wird sich in Zukunft noch weiter verstärken.»

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Foto: Theo Uhlir

Onlinebörsen wirtschaft

www.fahrzeugnet.ch

«Unsere offensive Werbestrategie lockt mehr Besucher auf unsere Plattform – davon profitieren im Endeffekt unsere Kunden, die Händler und Garagisten.»

Gianfranco Galati

Unterstützung in der Krise Um die Garagisten und Autohändler in Zeiten der globalen Absatzkrise optimal zu unterstützen, setzt car4you auf eine antizyklische Strategie. Galati: «Wir gehen mit Vollgas aus der Krise! Wo

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www.car4you.ch

www.autoscout24.ch

www.auto-online.ch

www.carlex.ch

andere sparen, investieren wir in den Erfolg unserer Kunden, indem wir die Werbung verstärken. So locken wir deutlich mehr potentielle Autokäufer an und davon profitieren im Endeffekt unsere Kunden.»

Neben dem unveränderten Engagement im Onlinebereich und in den Printmedien, verstärkt car4you vor allem die Fernsehwerbung. «Einerseits durch klassische Werbekampagnen, sprich, mit unserem bekannten TV-Spot, zusätzlich aber auch durch Sponsoring von Autosendungen, zum Beispiel des ‹Formel 1 Countdowns› auf RTL.»

Massanzug zum Konfektionspreis Neben dem verstärkten Engagement in der Werbung setzt car4you noch auf weitere Formen der Unterstützung seiner Kunden. Seit kurzem zum Beispiel in Form einer professionellen aber kostengünstigen Homepage-Kits für Autohändler. «Unser Motto hier lautet: Massanzüge zu Konfektionspreisen», erklärt Galati. Nebst des individuellen Charakters habe die von car4you erstellte Homepage weitere entscheidende Vorteile: «Der abgebildete Fahrzeugpark ist stets aktuell, denn die betreffenden Daten

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wirtschaft Onlinebörsen

kungsvollen Optimierung der Inserate. Die Einbindung eines Betriebsvideos rundet das Angebot ab. Die Plattform autoscout24.ch hat sich ausserdem längst zu einem vielseitigen Informationsportal entwickelt. Im AutoScout24Magazin finden Besucher aktuelle Artikel zu Themen aus der Welt des Autos. Im Online-Automagazin befindet sich auch ein Neuwagenkonfigurator.

«Massgeschneidert zum Konfektionspreis.» Individuelle Garage-Homepage von car4you.

und Bilder werden laufend automatisch durch car4you eingefügt.

Ausserdem sind die Seiten Google-optimiert, damit der Händler insbesondere in seiner Region leicht gefunden werden kann.»

sche Marktplatz für Neu- und Gebrauchtwagen in der Schweiz ist AutoScout24. Auch dieses Unternehmen entwickelt laufend neue Produkte, welche Händlern und Garagisten das Leben leichter machen sollen. Professionelle Tools und so genannte Optimizer verhelfen zur einfachen und wir-

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Vielseitiges Informationsportal

Der derzeit grösste elektroni-

Web-2.0 und Multimedia Mit einem neuen Design und Web-2.0-Technologie präsentiert sich das Portal FAHRZEUGNET.ch.

Neue Suchfunktionen mit Live-Ergebnissen, XXL-Bilder, vereinfachte Publikation von Fahrzeugen mit Hilfe des Fahrzeugausweises sowie Zahlungsschnittstellen machen Fahrzeugnet zu einem valablen Konkurrenten auf dem Schwei-

zer Onlinebörsen-Markt. Auf Ende Jahr soll die Zahl der Fahrzeuginserate von 12‘000 auf 30‘000 erhöht und die Besucherzahlt verfünffacht werden. Als «modernste und multimediale Onlinebörse» präsentiert sich das Portal auto-online.ch. Hier gibt es Monats-Abos für Händler und Garagen schon ab 29 Franken. Als «das umfassendste Autoportal der Schweiz» sieht sich die Plattform carlex.ch. Hier finden die Besucher neben einem Fahrzeugmarkt auch einen redaktionellen Teil mit Aktualitäten aus der automobilen Welt und eine Autofahrer-Community. www.car4you.ch www.car4you.ch/spot/ www.autoscout24.ch www.fahrzeugnet.ch www.auto-online.ch www.carlex.ch

der UnternehmensBewerter FIGAS Autogewerbe-Treuhand bewertet mobile Anlagen, fahrzeuggewerbliche Liegenschaften, erstellt Unternehmungsbewertungen, löst Nachfolgefragen und führt Mergers & Akquisitions-Aktivitäten zum erfolgreichen Abschluss in der ganzen Schweiz professionell diskret persönlich FIGAS Autogewerbe-Treuhand der Schweiz AG Mühlestrasse 20, 3173 Oberwangen 031 982 04 04 www.figas.ch info@figas.ch

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Foto: Foliatec

wirtschaft Herumgefragt

So schön kann eine Klebefolie sein! Der von Foliatec beklebte VW Scirocco von Abt ist ein echter Hingucker.

Tuning ist immer im Trend

Rettung in der Rezession?

Von Stefan Donat

Sie machen Mode, sie geben einem Auto eine persönliche Note und wenn Beratung und Preise stimmen, dann lässt sich mit Felgen und anderem Zubehör die Flaute beim Verkauf von Neuwagen ausgleichen. Was man tun muss, um erfolgreich zu sein?

AUTO&Wirtschaft hat für Sie herumgefragt.

G

erry Meyer, Präsident des Auto Tuning und Design Verband Schweiz und Liechtenstein und Verkaufschef von Yokohama, betrachtet die Entwicklung mit grosser Gelassenheit: «Für Garagen ist Tuning immer wieder ein sehr gutes Zusatzgeschäft, vor allem Felgen und Fahrwerke werden immer verkauft. Occasionen, die nur schwer abgesetzt werden können, gewinnen oft plötzlich an Interesse, wenn sie attraktive Rä-

der und ein optimiertes Fahrwerk verpasst bekommen.» Meyer ist überzeugt: «Wenn weniger Neufahrzeuge verkauft werden, investieren die Leute dafür eher etwas ins Tuning, um den Wagen attraktiver zu machen und zu individualisieren – und so die eigene Freude daran länger zu erhalten.» Ist auch Motoren-Tuning ein Thema?

«Auf jeden Fall. Vor allem bei Dieseln hat es den schönen Nebeneffekt, dass das Fahrzeug meist

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Foto: Foliatec

Fotos: Stefan Donat

Herumgefragt wirtschaft

Ernst Automobile: Maurizio Di Prizio mit einer aktuellen Felge und einer Offerte auf dem Bildschirm hinter der Verkaufstheke.

Foto: Messe Friedrichshafen

Gerry Meyer, Präsident der Schweizer Tuner.

auch noch weniger Sprit verbraucht», erklärt Gerry Meyer: «Autoimporteure greifen auch in der heutigen Zeit gerne zum Tuning, hauptsächlich, um die Verkäufe mit Sondermodellen anzukurbeln.»

Chance für Garagisten

KW automotive Schweiz (v.l.n.r.): Benno Wigger (Technik und Verkauf), Peter Banz, Philipp Loosli (Logistik und Verkauf), Sybille Bühler (Administration) und Bruno Mehr (Technik und Verkauf) kennen die Wünsche der Kunden.

Foto: Werk

Tuning World Bodensee: Die Stände der bekannten Felgenanbieter waren immer belagert.

Foto: MediaTel

So sieht es auch Peter Banz, Geschäftsführer von KW automotive: «Wie gross das Interesse ist, hat dieses Jahr der Andrang auf der ‹Tuning World Bodensee› und an den ‹AutoEmotionen› in Bern gezeigt. An den Ständen der Zubehör-Anbieter herrschte besonders grosser Andrang. Jede und jeder, dem das eigene Auto aus der Massenproduktion zu fade erscheint, möchte auch mit einem kleineren Budget dem Wagen eine eigene Note geben. Und hier sollte der Garagist seine Chance sehen!» Darum der Ratschlag von Peter Banz: «In jedem Team sollte es einen Mitarbeiter geben, der sich auf diesem Gebiet gut auskennt und der interessierten Kunden kompetent weiterhelfen kann. Das beginnt schon dann, wenn sich jemand für den Kauf

Neue Autos mit praktischer Folie: Der von Foliatec beklebte VW Scirocco von Abt sieht gut aus und ist sicher für wenig Geld ein Hingucker.

Für Motorenpflege ideal.

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wirtschaft Herumgefragt

Foto: Archiv

eines neuen Wagens entschieden hat und vielleicht gar nicht daran denkt, was man aus dem Fahrzeug mit etwas Zubehör alles machen könnte.» Doch mit der Beratung allein sei es nicht getan: «Die betreffenden Teile müssen griffbereit sein, denn wenn erst jemand ins Lager laufen muss, um ein Rad oder eine Feder zu holen, kann sich die Kauflaune des Kunden rasch wenden.»

Tuning braucht viel Feingefühl Wie man es richtig macht, kann im Autocenter Zürich-Süd AG in Adliswil (BMW und Mini) täglich beobachtet werden. Hier ist Patrick Oberer für den Bereich Tuning und Zubehör zuständig: «Bezahlbare und trotzdem attraktive optische Veränderungen für die Baureihen der 1er- und 3er-Modelle sind besonders gefragt. Und immer geht es um Leistungssteigerung. Die Kundschaft setzt sich vor allem aus jüngeren Leuten zusammen. Fahrzeuge der oberen Preisklasse, die schon ab Werk getunt sind und denen man auf den ersten Blick ansieht, was sie unter der Haube haben, mit denen kann man heute so schnell kein Geschäft machen.

Niemand will sich sagen lassen müssen, er sei unvernünftig unterwegs – das ist schon ein gesellschaftliches Problem. Es hört sich vielleicht etwas merkwürdig an, aber wenn ein Kunde im Laufe des Gesprächs auf das Thema Umwelt kommt, dann muss man

Autocenter Zürich-Süd: Patrick Oberer nimmt Rücksicht auf die besonderen Wünsche seiner Kunden, die ihren Wagen verändern, aber nicht unbedingt auffallen wollen.

diesen Einwurf ernst nehmen. So viel Feingefühl kann wohl jeder erwarten.»

Alles auf dem Schirm Auf Situationen dieser Art hat sich Maurizio Di Prizio vor der Eröffnung der Parts & Tuning-Abteilung bei Ernst Automobile Zürich eingestellt, bevor er das erste Verkaufsgespräch geführt hat: «Bei uns geht es, wenn man eine Rangliste der begehrtesten Teile aufstellt, vor allem um Felgen, Auspuffanlagen, Optimierung von Fahrwerken, Spoiler, Navi-Systeme und Armaturen. Wer sich etwas ausgesucht hat, dem zeigen

wir das betreffende Zubehör auf einem Bildschirm. Je nach Wunsch können wir die Perspektiven verändern und wenn diese Informationen alle Fragen beantwortet haben, folgt als nächster Schritt die Offerte auf den Rappen und Franken genau. Die erscheint unter der Darstellung des Produktes. Mit dieser Art der Präsentation haben wir guten Erfolg.» So geht es auch Anbietern von Folien, die in kurzer Zeit Fahrzeuge mit speziellen Folien komplett verändern können.

Grosser Vorteil des zurzeit trendigen optischen Tuning: Die Kosten sind nicht allzu hoch und bei einem Weiterverkauf kann man

das Material problemlos wieder entfernen. Und dass der Wunsch nach Individualisierung in fast allen Klassen zu finden ist, zeigt Dacia.

Die auch in der Schweiz erfolgreiche Günstig-Marke kann sich über positive Reaktionen auf das optische Tuning-Kit nicht beklagen. So wie das Auto, sind fast alle Pakete ausverkauft. www.atvsl.ch www.KWautomotive.ch www.bmw-azs.ch www.tuningworldbodensee.de www.ernst-automobile.ch www.dacia.ch www.abt-sportsline.ch

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Wirtschaft Modellvorschau

Verrückte Autowelt

NEUER AUDI Q7

OPEL INSIGNIA OPC

Neue Modelle. Immer wieder. So müssen die Autoproduzenten ihre Kunden bei der Stange halten. Auch jetzt, wo manche von ihnen arg in der Bredouille stecken. von Franz Glinz Es ist eine verrückte Welt: General Motors trotz Staatsmilliarden am Boden. Ihre Tochter Opel kämpft ums Überleben, Saab ebenso.

Chrysler unter US-Konkursrecht (Chapter 11).

Und ausgerechnet Italiens Fiat, vor einigen Jahren auch fast tot, bietet sich unter Konzernboss Sergio Marchionne als Retter an.

Hätte einer solches vor etwas mehr als einem Jahr gesagt, man hätte ihn für irre erklärt.

Ebenso, wenn er Folgendes behauptet hätte über Japans Branchen-Musterknaben: Toyota macht einen Jahresverlust von 5 Milliarden Franken. Nissan erleidet ein Minus von 2,4 Milliarden Franken, Mazda ein solches von 806 Millionen. Honda rechnet mit Verlusten.

Und: Daimler/Mercedes verliert im 1. Quartal 2009 umgerechnet 2 Milliarden Franken. Auch die stolzen BMW in der Verlustzone. Und weiter: Porsche-Chef Wendelin Wiedeking übernimmt sich beim Versuch, den VW-Konzern zu übernehmen. Jetzt kämpft seine einst top finanzierte Firma gegen einen MilliardenSchuldenberg. Grössenwahn kommt vor dem Fall. Verrückte Autowelt!

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Harry H. Meier, Public Relations Manager Audi bei AMAG, Schinznach-Bad AG

Stets hat der Audi Q7 Aufsehen erregt – als sportliches, komfortables und leistungsfähiges Freizeit- sowie Businessauto. Jetzt ist er noch eleganter und emissionsärmer.

Stephan Knaus, Geschäftsleiter AMAG Volketswil, Volketswil ZH

Christoph Bleile, Manager Public Relations General Motors Suisse SA, Glattbrugg ZH

Beim Opel-Spitzensportler Insignia OPC ist pure Kraft gewürzt mit Reife und Raffinesse.

Das Ergebnis erfüllt allerhöchste Ansprüche einer Premium-Kundschaft.

Erich Huber, Inhaber Garage Huber, Opel-Vertretung, Mellingen AG

Zum neuen Q7 darf man sagen: Aus Gutem wird noch Besseres. Er bietet noch mehr Komfort bei massiv tieferem Verbrauch. Er wird auch Fremdmarken-Kunden ansprechen.

Die Schweiz ist Europas bester Markt für Opels OPC-Modelle. Somit wollen wir mit dem Insignia OPC auch bisherige Kunden von Audi, BMW und Mercedes gewinnen.

Mir hat das Design des Vorgängers besser gefallen. Besonders die Front wirkte eine Spur feiner.

Aber das ist Ansichtssache. Positiv ist, dass sich die Hersteller solcher Fahrzeuge bemühen, den Treibstoffverbrauch zu drücken und sie so etwas aus der Schusslinie grüner Umweltpolitiker zu nehmen.

Die OPC-Typen von Opel sind die leistungsstärksten Versionen der jeweiligen Modellreihe. Das gilt auch für den Insignia OPC, der auch optisch gefällt. Nun mögen Sie mir eine ketzerische Frage entschuldigen: Welches Emblem wird vorne im Grill dieses Prestigemodells stehen, falls Fiats ehrgeiziger Konzernboss Sergio Marchionne mit dem Einstieg bei Opel Erfolg haben sollte?

Die Verbrauchsdrückerei ist beim neuen Q7 gelungen. In seiner Version als «TDI clean diesel» ist der Power-4x4 gemäss Importeur mit 8,9 Liter auf 100 km zu fahren. Rund 90 Prozent der Q7 werden in der Schweiz mit Dieselmotor verkauft. Im Juli soll der neue Q7 bei den Händlern stehen, nur minim teurer als sein Vorgängermodell.

Er ist wirklich ein Hammer, der Insignia OPC von Opel: Aus seiner turbogeladenen V6-Maschine schöpft er 325 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Klar, dass solche Kraft nur mit Vierradantrieb vernünftig auf den Boden zu bringen ist. Der Marktstart für Opels Paradepferd soll im Herbst sein.

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Modellvorschau Wirtschaft

NEUER VW POLO

Donatus Grütter, PR-Manager Volkswagen bei AMAG, Schinznach Bad

Der Polo kommt genau richtig: Downsizing bei den Motoren, DSG-Getriebe, tolles Design.

Neben der Technik bringt der Polo eine ganz neue Qualität in diese Klasse.

Dölf Lendenmann, Geschäftsführer AMAG-Überland, Zürich

HYUNDAI i20 DREITÜRER

NEUER BMW Z4

Nicholas Blattner, Public Relations Manager Hyundai Suisse, Dietlikon ZH

Beda Durrer, Leiter Corporate Communications BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

Ein kompaktes, chices Auto mit tiefem Verbrauch, ohne Abstriche bei der Sicherheit zu attraktivem Preis. Ein Beweis mehr: Hyundai hat die Zeichen der Zeit erkannt.

Heinz Faust, Geschäftsführer Faust Auto AG, Hinwil ZH

Im neuen BMW Z4 lässt sich der Fahrspass eines Roadsters von BMW auf besonders kultivierte Art geniessen. Und das bei minimalem Kraftstoffverbrauch.

Rolf Wirnsberger, Geschäftsführer Binelli & Ehrsam AG, Zürich

Der neue Polo passt vorzüglich in die Zeit, wo man ausgereifte, innovative Technik will, gepaart mit viel Platz, tiefem Verbrauch, Sicherheit und Komfort.

Der i20 Dreitürer ist für uns sicher ein Einsteigermodell für junge Leute, die ein günstiges, kompaktes Auto wünschen, das auch noch sportlich aussehen soll.

Der neue Z4, ein Quantensprung. Er ist gegenüber dem Vorgänger viel maskuliner und sportlicher geworden. Mit besserer Motorisierung bietet er echtes Roadster-Feeling.

Mit dem neuen Polo hat Volkswagen erneut ein sehr gutes Auto auf die Räder gestellt. Ein bisschen frecher im Design dürfte er zwar daherkommen. Aber er gefällt mir auch so.

Ganz wichtig: Er bietet einen hohen Qualitätsstandard und somit sehr guten Wiederverkaufswert.

Ein ganz pfiffiges Auto mit hübschem Design – bis auf die seitliche Heckpartie, die mir nicht so richtig gefällt. Allerdings sehe ich jeweils den Sinn nicht ein, weshalb man zuerst ein 5-türiges Modell bringt und dann daraus einen weniger praktischen Dreitürer macht – mit den gleichen Aussenmassen.

Ein eleganter Roadster, dieser neue Z4, wirklich gelungenes Design, das dem Autofreund beim Betrachten Freude macht. Zudem bietet das Auto sicher Fahrspass pur bei einwandfreier BMW-Qualität.

Sparsame Benzinmtoren, die je nach Version mit knapp 4 (Bluemotion) bis etwa 5,5 Liter auf 100 km auskommen, moderne Common-RailDiesel, die sich mit 4,2 Liter begnügen. Der neue Polo spart nicht nur beim Tanken, auch sein Preis ist moderat: ab 16 900 Franken. Freilich gibt es auf der Optionenliste noch einiges Verlockendes, das dazugekauft werden kann.

Ich hatte auch einmal ein dreitüriges Auto, einen Ford Sierra. Einfach deshalb gekauft, weil er weniger familienväterlich aussah als der Fünftürer, sportlich und jugendlich halt. Das wird sicher für den i20 Dreitürer ein Kaufargument. Noch eines ist der Preis: 15 490 Franken.

Fahrspass ohne schlechtes Gewissen. Mit serienmässiger BMW-EfficientDynamics-Technologie verbraucht der neue, jetzt in Deutschland produzierte Z4 eher weniger als sein Vorgänger, der in den USA gebaut wurde. Und auf wen zielt BMW mit dem Neuling? Neben Stammkunden beispielsweise auf bisherige Halten von Porsche Boxster, Mercedes SLK, Audi TT.

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Wirtschaft Neuwagenstatistik

Bilder: LWerk

letzter Platz

vorletzter Platz

Toyota: Nach steigenden Zulassungszahlen im März folgte der Einbruch im April – mit einem Minus von 37,4 Prozent.

Nissan: Die Japaner hatten im April 2008 noch 570 Fahrzeuge verkauft. Dieses Jahr wurden im April noch 309 Autos eingelöst (minus 45,8 Prozent).

Verkaufsrückgang bei den meisten Marken

Der Einbruch Während wir vor einem Monat an dieser Stelle noch eine tendenziell positive Entwicklung der Zulassungszahlen vermel­ den konnten, bietet der April nun ein düsteres Bild. Mit einigen wenigen positiven Ausnahmen müssen die Schweizer Fahrzeug­ importeure starke Rückgänge bei der Anzahl eingelöster Autos gewärtigen.

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er Schweizer Neuwagenmarkt ist im April regelrecht eingebrochen, die meisten Marken verzeichnen – zum Teil massive – Rückgänge. Besonders hart hat es Saab und Chrysler getroffen, beide Marken haben in den ersten vier Monaten verglichen mit dem Vorjahreszeitraum weniger als die Hälfte Autos verkauft. Unter den «grossen» (über 100 verkaufte Einheiten) Herstellern mussten Nissan, Toyota und Renault die grössten Rückgänge hinnehmen. Insgesamt wurden diesen April knapp 13 Prozent weniger Autos eingelöst als im Vorjahresmonat. Bei den Dieselfahrzeugen ist die Abnahme mit knapp 22 Prozent überdurchschnittlich hoch.

Weiter im Aufwärtstrend befindet sich auf der anderen Seite Smart. Der Kleinstwagen konnte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum in diesem Monat um knapp 16 Prozent, in den ersten vier Monaten des Jahres gar um über 25 Prozent zulegen. Bei den Marken

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des Volkswagen-Konzerns fallen sowohl Audi als – in geringerem Masse – auch VW positiv ins Gewicht. Seat und Skoda (beide Marken legten noch im März kräftig zu) dagegen verkauften im April deutlich weniger Fahrzeuge als noch im April 2008. Ein zweigeteiltes Bild bietet auch die Fiat-Gruppe: Während Alfa Romeo und Lancia (MiTo und Delta sei Dank) kontinuierlich zulegen, hat Fiat im ersten Quartal über 20 Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahreszeitraum.

Anfangs Jahr noch schwächelnd, konnte Hyundai die Verkäufe im April erneut kräftig steigern (plus 30,5 Prozent). Dies, nachdem bereits im März über 40 Prozent mehr Autos verkauft wurden als im Vorjahresmonat. Die Koreaner sind mit ihrem breiten, überzeugenden Kleinwagen-Angebot offensichtlich optimal positioniert und treffen den Zeitgeist. (sag) www.auto-schweiz.ch

drittletzter Platz

Renault: Auch die Franzosen spüren die schlechte Wirtschaftslage und konnten 32,5 Prozent weniger Autos absetzen.

Marken +/- % Kum. 09 Kum. 08 +/- % Alfa Romeo 304 279 9.0 999 801 Aston Martin 33 39 -15.4 79 108 Audi 1'870 1'613 15.9 5'747 5'253 BMW 1'224 1'775 -31.0 4'117 5'101 BMW Alpina 4 4 0.0 15 8 Chevrolet 154 296 -48.0 595 881 Chrysler 45 106 -57.5 176 378 Citroën 1'046 1'078 -3.0 3'489 3'308 Dacia 114 160 -28.8 375 534 Daihatsu 238 263 -9.5 690 1'009 Dodge 118 74 59.5 371 318 Fiat 1'032 1'326 -22.2 3'512 4'450 Ford 1'106 1'271 -13.0 4'398 4'662 Honda 955 841 13.6 3'046 2'868 Hyundai 638 489 30.5 1'896 1'794 Jaguar/Daimler 90 96 -6.3 230 234 Jeep 72 127 -43.3 280 490 Kia 321 413 -22.3 869 1'098 Lancia 92 76 21.1 296 263 Land-Rover 150 160 -6.3 395 563 Lexus 51 112 -54.5 256 356 Maserati 33 46 -28.3 87 133 Mazda 818 954 -14.3 2'878 3'340 Mercedes 1'012 1'133 -10.7 3'560 4'968 MINI 361 441 -18.1 960 1'303 Mitsubishi 456 466 -2.1 1'362 1'589 Nissan 309 570 -45.8 1'620 2'551 Opel 1'308 1'720 -24.0 4'788 6'023 Peugeot 1'185 1'406 -15.7 3'628 4'847 Porsche 181 221 -18.1 429 670 Renault 1'167 1'730 -32.5 3'620 4'565 Saab 59 164 -64.0 247 523 Seat 546 590 -7.5 1'999 2'049 Skoda 979 1'147 -14.6 3'672 3'936 Smart 213 184 15.8 872 695 Subaru 1'009 1'022 -1.3 2'985 3'179 Suzuki 836 710 17.7 2'270 2'061 Toyota 1'097 1'753 -37.4 4'567 5'261 Volkswagen 2'949 2'861 3.1 9'316 9'573 Volvo 580 696 -16.7 2'578 2'675 Diverse Marken 213 242 -12.0 609 727 GESAMT-TOTAL 24'968 28'654 -12.9 83'878 95'145 davon 4x4 6'874 6'811 0.9 22'844 23'719 davon Alternativ-Antrieb 478 536 -10.8 1'559 1'866 davon Alternativ-Antr. in % 1.9 1.9 1.9 2.0 davon Diesel 6'985 8'937 -21.8 25'065 31'483 davon Diesel in % 28.0 31.2 29.9 33.1 Quelle: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS 18.05.09

24.7 -26.9 9.4 -19.3 87.5 -32.5 -53.4 5.5 -29.8 -31.6 16.7 -21.1 -5.7 6.2 5.7 -1.7 -42.9 -20.9 12.5 -29.8 -28.1 -34.6 -13.8 -28.3 -26.3 -14.3 -36.5 -20.5 -25.1 -36.0 -20.7 -52.8 -2.4 -6.7 25.5 -6.1 10.1 -13.2 -2.7 -3.6 -16.2 -11.8 -3.7 -16.5 -20.4

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28.05.2009 00:58:02

Fotos: Ralph M. Meunzel

WIRTSCHAFT Shanghai Motorshow

Aufgrund des Wachstums war die Shanghai Auto 2009 die wichtigste Automesse in diesem Jahr. Der Volkswagen-Konzern verkaufte 2008 über eine Million Autos.

Der Automarkt im Land der Mitte wächst wieder weiter

Chinesisches Jahr des Autos Von Ralph M. Meunzel

Nach dem traditionellen Chinesischen Kalender durchschreiten wir 2009 zwar gerade das Jahr des Ochsen, zelebriert wird heuer allerdings das Jahr des Autos. Der Grund ist die starke Performance des Automarkts, der im ersten Quartal des Jahres wieder deutlich gestiegen ist.

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it Fördermassnahmen in Form von Steuersenkungen und Zuschüssen für Bauern, die sich einen neuen Pick-up gekauft haben, hat die Regierung dem Automarkt kräftig unter die Arme gegriffen – mit Erfolg. Von symbolischer Bedeutung ist dabei, dass man den extrem schwachen USAbsatz bereits zum dritten Mal eingestellt hat. Für dieses Jahr wird ein Plus von sechs Prozent erwartet und damit über zehn Millionen Neuzulassungen, davon rund sechs Millionen Personenwagen. Fach­ leute gehen davon aus, dass Chi­ na dieVereinigten Staaten im Au­ togeschäft zum Jahresende über­ holt hat. Die Weltwirtschaftskrise hat China bekanntlich nicht so stark getroffen, seine Wirtschaft ist be-

reits dabei, sich wieder zu erholen.

Allerdings ist der Kontinent ebenso wie zum Beispiel Deutschland stark von Exporten und damit von der weltweiten Nachfrage abhängig.

Insel der Seeligen Der Boom motiviert die internationalen Autobauer. Man schmiedet bereits wieder ehrgeizige Wachstumspläne. Nach den oft drastischen Rückgängen in fast allen anderen Märkten der Welt, erscheint China vielen jetzt als Insel der Seeligen. Auf der Auto Shanghai im Mai schoss man deshalb wieder aus allen Rohren. Die Messe findet abwechselnd mit Peking statt und zählt inzwischen zu den wichtigsten Shows der Welt. Die Tokio Mo-

torshow im Oktober wird dagegen zum Trauerspiel. Volkswagen präsentierte in der Megacity Shanghai beispielsweise den neuen Golf und mit dem Lingyu eine weitere Version des Passats. Der VW-Konzern ist mit den Joint-Venture-Partnern Shanghai Volkswagen und First Automobil Works-Volkswagen der grösste Player in China (17 Prozent Marktanteil). So verkauft Audi als grösster Premiumanbieter mehr als Mercedes und BMW zusammen.

Die Stuttgarter Autoschmiede hat auf der Messe den Smart eingeführt, der sich ebenfalls im oberen Kleinwagensegment etablieren soll.

Den deutschen Herstellern freut es besonders, dass das Premiumsegment stärker wächst als der Markt insgesamt.

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:58:03

Shanghai Motorshow WIRTSCHAFT

Ein Concept-SUV von Rote Fahne. Eine Marke von First Automobil Works.

Mit dem Panamera stellte Porsche seine vierte Modellreihe erstmals in Asien vor.

Audi ist in China die wichtigste Premiummarke. Johannes Thammer, President Audi Sales Division, will in diesem Jahr weiter zulegen.

Prof.Ulrich Sachs (r.) mit Eberhardt Niering, beide Brilliance Europe. Der BS4 Stationwagon wird im Sommer auf den deutschen Markt kommen.

Neuer Mini von Great Wall 6 Brilliance ist der Joint Venture Partner von BMW und präsentierte eine kleinere Limousine unterhalb des BS 4.

Microcompaktcar «ig» steht für «Intelligence Geely».

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Kleinwagen M1 von Riich (ein neuer Brand von Chery).

www.auto-wirtschaft.ch | Juni 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.05.2009 00:58:06

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WIRTSCHAFT Shanghai Motorshow

KOMMENTAR

Geely ist die ausgeflippteste Marke im Reigen der chinesischen Hersteller.

Diese Rolls-Royce-Kopie soll unter dem Namen GE mindestens 1000 Kunden pro Jahr begeistern.

«Die Anbieter stürzen sich auf das Land der Mitte als den künftigen grossen Automarkt der Welt.» Ralph M. Meunzel, Chefredaktor AUTOHAUS Deutschland.

Nichts gelernt?

Anlässlich der Motorshow in Shanghai konnte die Autoindust­ rie endlich wieder das tun, was sie am besten kann: Wachstumsszenarien zelebrieren. Diese Übung kennt man aus den vergangenen fetten Jahren zur genüge. Die Freude war aufgrund des weltweiten Booms sicher berechtigt.

Eine neuer Geländewagen von Landwind, der X8.

Das Van Concept Vip-Lounge von GAC.

Unheimliche Dynamik Aber auch die chinesischen Hersteller rüsten hier gewaltig auf und wollen vom BilligheimerImage weg. Dazu hat man neue Marken wie zum Beispiel Riich (Chery) oder Emgrand Shang­ hai (Geely) kreiert und eine Vielzahl neuer Modelle vorgestellt.

Allein Geely will zum Beispiel bis

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2010 32 neue Autos auf den Markt bringen, dass dabei auch mal eine peinliche Rolls-Royce-Kopie dabei ist, stört letztlich nicht. Die inländischen Hersteller werden sich in diesem Jahr ihren Marktanteil erstmals auf 30 Prozent steigern.

Die Dynamik der chinesischen Autoindustrie wird noch einigen das Fürchten lehren.

Es ist allerdings noch kein Jahr her, da den Managern das La­ chen deutlich vergangen ist. Rat- und Führungslosigkeit breitete sich aus. Rückläufige Zahlen oder Verluste kannte man – von Ausnahmen abgesehen – schon lange nicht mehr. Das Geschäft kannte nur eine Richtung: nach oben. Auf die teilweise brutalen Einbrüche auf den Weltmärkten reagierte man deshalb absolut überrascht. Die hohen zweistelligen Einbrüche in den USA, Europa und Russland haben so manchem Hersteller wieder auf die Erde geholt.

Aus dieser Entwicklung hat man anscheinend nichts gelernt: Kaum zieht der Markt in China nach der Baisse im zweiten Halbjahr 2008 wieder an, werden die Absatzpläne wieder verdoppelt, hehre Ziele verkündet und neue Werke geplant. Die Anbieter stürzen sich auf das Land der Mitte als den künftig grössten Automarkt der Welt. Dabei ist der Preiswettbewerb für das junge Autoland bereits ziemlich intensiv und es sind so gut wie alle Hersteller bzw.

Marken vertreten. Gleichzeitig wollen die heimischen Hersteller ihr Billigimage ablegen und setzen verstärkt auf Qualität, um mit den Automultis gleichzuziehen. Man hat lange genug zugeschaut und weiss inzwischen, was Premiumqualität bedeutet. Die Regierung fördert die chinesischen Hersteller gleichzeitig nach Kräften. In diesem Jahr werden Geely, Chery und Co. bereits ihren Marktanteil auf insgesamt über 30 Prozent steigern.

Bei den internationalen Autobauern wäre eine gedämpfte Eupho­ rie also besser angebracht als der Bau von Luftschlössern.

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28.05.2009 00:58:10

kolumne Geld und Wirtschaft

Jürg Rothen über Garagisten und Garagisten

unser kolumnist

«In einem anderen Film»

Gegen elf Uhr wollte ich tanken. Ich mache das seit geraumer Zeit bei einer Garage am Zürichsee. Diese Garage ist ein kleiner Ableger eines grösseren Autohauses in der Nähe von Zürich, das gerade eine neue Automarke ins Programm aufgenommen hat, um der Krise besser trotzen zu können. Wie immer hielt ich einen etwa viertelstündigen Schwatz mit dem Chef der Filiale und auch mit dem Chefmechaniker – getrennt, notabene.

Nun, die Stimmung des Garagenchefs glich in etwa der Einrichtung seines Büros: Jedesmal wenn ich da bin, sieht es noch leerer aus. Ich weiss nicht, ob das eine Form von Desinvestition ist oder ob hier jemand zu viel Zeit zum Aufräumen hat. Der Garagenchef jedenfalls klönte über den Stress und die viele Arbeit, was mich einigermassen erstaunte, denn ich sehe selten mehr als einen Wagen in der Werkstatt. Trotzdem, ich mag die Jungs, sie sind nett. Tanken war ich übrigens darum, weil ich in ein kleines Dorf in den Hügeln beim Zugersee musste. Wegen meiner Klimaanlage, die noch nie funktioniert hat. Dort arbeitet ein Bekannter von mir seit einem Jahr in einer kleinen Garage und er hört nicht auf zu schwärmen.

Kurz nach zwölf fand ich dann mit ein we­ nig Glück die versteckte Garage. Im Gegensatz zu meinem Eindruck eine Stunde zuvor, war ich hier in einem anderen Film. Dieser Betrieb am Ende der Welt war eindeutig kleiner als der von vorhin. Ich konnte nicht mal direkt davor anhalten, so viele Autos mit kurzfristigem Reparatur- oder Servicebedarf standen davor. Und die drei Hebebühnen in der Garage waren voll ausgelastet und an allen diesen Autos wurde gearbeitet.

In der Werkstatt sah es aus wie bei der For­ mel 1: alles sauber und bis an die Zähne «bewaffnet». Da waren Geräte und Werkzeuge im Einsatz, von denen ich bisher gar nicht wusste, dass sie existieren. Mein Bekannter strahl-

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te und ist vor Stolz fast aus den Nähten geplatzt. Und der Garagenchef war gerade dabei, noch eine neue Maschine zu kaufen. Während er telefonierte, schraubte er weiter! Nach kurzer Wartezeit wurden einige Geräte an mein Auto angehängt – und wir gingen essen. Und ich habe zugehört. Um es kurz zu machen: Ich weiss nicht wie gross eine Krise sein müsste, um den Optimismus und den Arbeitswillen dieser Jungs zu erschüttern. Unglaublich. Ich bin dann gegen zwei Uhr wieder Richtung Zürichsee gefahren. Ziemlich beeindruckt.

Abgelenkt wurde ich leider durch ein ko­ misches, lautes, klopfendes Geräusch, das plötzlich auftauchte. Wenn ich Gas gab oder bremste, dann war das Geräusch nicht zu hören, sonst hat es gepoltert, wie wenn ich im Gotthardtunnel über die Signale im Boden in der Tunnelmitte fahre. Da ich unbekannten Geräuschen beim Fahren nicht traue, bin ich also in der Nähe des Zürichsees in eine weitere, mir bekannte Garage gefahren. Dort sind ein paar ältere Herren am Werk, die bekannt dafür sind, schwere Fälle lösen zu können.

Ich muss nicht erwähnen, dass auch dort Zeit Mangelware ist.

Jedenfalls war der Chef kurzfristig bereit, ei­ nen anderen Wagen von der Bühne zu neh­ men und meinen kurz anzuheben. Ich konnte es nicht glauben! Dies war nun alles andere als ein leichter Fall! Der Chef meinte nur, es sei gut gewesen, dass ich sofort vorbeigeschaut habe. Denn: Meine kürzlich neu montierten Sommerräder hinten links und rechts wären nämlich auf den nächsten paar Kilometern schlichtweg abgefallen! Und ich habe zwei kleine Kinder. Gegen drei Uhr informierte ich telefonisch den Garagenchef jenes Betriebes in der Nähe von Bern, der seit Jahren meine Reifen lagert und montiert.

Er war sichtlich schockiert. Ob der neue Mitarbeiter, der meine Räder montierte (und offenbar weniger kostet als der alte) seinen Job noch hat, werde ich im Herbst sehen.

Fazit diesesTages: Für die einen wird das Glas immer halb leer sein, für die anderen immer halb voll. Und bevor Sie durch den Gotthardtunnel in die Ferien fahren, bitte kontrollieren Sie Ihre Reifen!

Jürg Rothen, Finanz- und Wirtschaftsexperte

«Um es kurz zu machen: Ich weiss nicht wie gross eine Krise sein müsste, um den Optimismus und den Arbeitswillen dieser Jungs zu erschüttern. Unglaublich.» juerg.rothen@auto-wirtschaft.ch

«OPTIMISMUS»

Letzte Woche hatte ich es innert vier Stun­ den gleich mit vier verschiedenen Autoga­ ragen zu tun. Allerdings nicht gerade freiwillig. Alles in allem ein ziemlich beeindruckendes Erlebnis! …und für Sie als Branchenprofis vielleicht interessant:

AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:58:12

Menschen und Jobs Leute

Leiter Werbung/Kommunikation bei der ESA

Marketingdirektor von Kia Europe

Matthias Krummen (39) ist seit November 2007 als Assistent der Geschäftsleitung bei der ESA im Einsatz.

Im Mai 2009 wurde ihm zusätzlich die Leitung der Abteilung Werbung/Kommunikation übertragen. Krummen, der nach dem Besuch des Gymnasiums eine Weiterbildung in den Bereichen Matthias Krummen Marketing und Betriebswirtschaft an der Wirtschafts-Universität Bern absolviert hat, war nach einer Ausbildung an der Hotelfachschule Thun in mehreren Betrieben in leitenden Funktionen tätig. Vor seinem ESAEintritt war er sieben Jahre lang bei der Peugeot (Suisse) SA im Produktmanagement Neuwagen und für Marketing und Promotionen in der Abteilung Teile und Zubehör verantwortlich.

Benny Oeyen, früherer Managing Director von Chrysler, Dodge und Jeep in der Schweiz, trat im Mai bei Kia Motors Europe die neu geschaffene Position des Director Marketing & Product Planning an. Der 47-jährige Benny Oeyen Belgier ist damit für die Entwicklung und Umsetzung von Marketing- und Produktstrategien verantwortlich. In seiner neuen Position berichtet er direkt an Sun Young Kim, Präsident von Kia Motors Europe. Oeyen ist seit 19 Jahren in der Automobilindustrie tätig. Er arbeitete bereits für Ford, Mazda, Chrysler Europe und DaimlerChrysler. Seit seinem Abschied in Schlieren 2007 hatte er bei Chrysler in Detroit die Position des Director Global Product Marketing and Strategy inne.

Neue PR-Assistentin bei Hyundai Suisse

redIT verstärkt die Geschäftsleitung

Dominique Chatelain heisst die neue PR-Assistentin bei Hyundai Suisse. Sie ersetzt auf diesem Posten Monika Okle, welche eine neue Herausforderung ausserhalb des Unternehmens antritt. Die 29-jährige Chatelain hat, nach einem längeren Auslandaufenthalt, bereits im Juni 2008 ihre Tätigkeit bei Hyundai Suisse Dominique Chatelain begonnen und wechselte Anfang Mai in die Public-Relations-Abteilung. Ihre Muttersprache ist Deutsch, aber sie spricht auch fliessend englisch und französisch.

Martin Regli verstärkt bei redIT ab 1. August 2009 als Chief Operating Officer (COO) die Geschäftsleitung. In der neu geschaffenen Funktion wird er die Leitung und den Aufbau des Tagesgeschäfts übernehmen. Alex Rosenzweig, CEO, kann sich damit vollumfänglich auf die planmässig laufende Restrukturierung, auf die Organisation, auf die Martin Regli Weiterentwicklung der Strategie sowie auf die Kommunikation zu den Kunden und Mitarbeitern fokussieren. Martin Regli bringt profunde Kenntnisse im IT-Markt mit. In den letzten zwölf Jahren war er erfolgreich bei HP Schweiz und bei HP EMEA tätig. In seiner letzten Position als Director Enterprise Storage & Servers verantwortete er bei HP Schweiz das gesamte Hardware-Geschäft für Unternehmenskunden.

Input willkommen!

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, Beiträge und Tipps für unsere Rubrik «Menschen & Jobs» sind immer sehr willkommen. Vielleicht haben Sie ja eine Neuigkeit, die unsere Leser inter­ essieren könnte? Ein kurzes Mail an: redaktion@auto-wirtschaft.ch

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28.05.2009 00:58:13

Wirtschaft Produkte

Nach Redesign mit neuem Look

Liftek-Fensterheber bei Krautli

Der ehemalige D&W-Importeur Forcar GmbH hat sich in den vergangenen Jahren zum grössten Anbieter für Tuning-Zubehör in der gesamten Schweiz entwickelt. Nach einem aufwändigen Redesign präsentiert sich Forcar in Pfäffikon SZ im neuen Look. Das Forcar Autozubehör-Center profiliert sich mit seinen grosszügigen Ausstellungs- und Verkaufsflächen sowie dem breit gefächerten Sortiment. Natürlich können die Produkte auch im grössten nationalen Tuning-Webshop von Forcar unter www.forcar.ch bestellt werden.

Die Firma Krautli AG, anerkannter Partner der Fahrzeugindustrie und führender Distributor von elektrischen und elektronischen Fahrzeugteilen, bietet eine günstige Alternative zu den Original-Ersatzteilen im Bereich der elektrischen Fensterheber an. Für die meisten Fahrzeuge gibt es spezifische und passgenaue Fensterheber inklusive bereits vormontiertem Motor, durch welche ein defektes Original-Hebesystem komplett ausgetauscht werden kann. Liftek-Fensterheber verfügen über Marken-Elektromotoren z.B. von Bosch.

Forcar GmbH / 8808 Pfäffikon SZ, 055 415 51 00, www.forcar.ch

Krautli (Schweiz) AG / 8104 Weiningen, 044 439 66 66, www.krautli.ch

Neues aus dem Hause Nerta

Occasions-Lieferwagencenter mit Qualität

Lambda (Suisse) erweitert das Angebot an Reinigungsmitteln für Fahrzeugwaschanlagen aus dem Hause Nerta. Das Verkaufssortiment an flüssigen Waschmitteln ist neu mit Pulverprodukten in drei verschiedenen Qualitäten ergänzt worden. Alle drei Pulver sind parfümiert oder nicht parfümiert erhältlich und für die Verwendung in Self-Wash-Anlagen entwickelt worden. Sie sind in Säcken zu 25 kg und 30 kg abgepackt. Alle drei Pulversorten bieten ein von Nerta gewohnt gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Interessierte Waschanlagenbetreiber erhalten auf Wunsch gratis Muster, um das neue Produkt testen zu können.

Sie sind schweizweit führend im Verkauf von OccasionsLieferwagen bis 3,5 t. Es geht den beiden Betreibern des Occasions-Lieferwagencenters in Dürnten darum, der Kundschaft das Optimum anzubieten. Auf einem rund 1400 Quadratmeter grossen Areal stehen rund 60 Fahrzeuge der verschiedensten Marken zur Auswahl.

Verkauft werden pro Jahr etwa 200 bis 250 Fahrzeuge. Dies dokumentiert, dass Qualität geliefert wird. Der Verkauf erfolgt einerseits direkt ab Platz, andererseits sehr häufig auch über das Internet. Nicht zu vergessen: Es werden auch Fahrzeuge vermietet.

Lambda (Suisse) / 5706 Boniswil, 062 777 51 50, www.truckwash.ch

Lieferwagencenter Dürnten / 8635 Dürnten, 055 240 20 00 www.lieferwagencenter.ch

Störende Gerüche nachhaltig beseitigen

Halten Sie den Blick auf der Fahrbahn

Die Airmaster-Luftsanierer sind Ozongeneratoren. Ozon (O3) ist so genannter aktiver Sauerstoff.

Ozon entsteht durch Zufuhr elektrischer Energie in einen Ozongenerator. Bei der Oxidation werden Gerüche (Nikotin, Tiere, Milchsäure usw.), Bakterien, Viren, Pilz-Sporen usw. oxidiert, das heisst aufgespalten und somit nachhaltig eliminiert. Mit Tiefenwirkung. Fahrzeug­ innenraum vorher reinigen und mit Ozon behandeln bringt nachhaltig Erfolg. Testen Sie das Gerät 5 bis 10 Tage kostenlos. Exklusiv-Vertretung für die CH und FL:

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äu AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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www.auto-wirtschaft.ch | Juni 2009 | AUTO&Wirtschaft

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AUTO&Wirtschaft | Juni 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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