AW 10 2009

10 | Oktober 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch

TITELTHEMA

Neuwagenhandel Talsohle schon durchschritten?

Ralph M. Meunzel mit einer Stimmungs-Analyse von der IAA

Das grosse Interview Mazda-Verkaufsdirektor Alfred F. Gubser über treue Händler und erfolgreiche Strategien

Erfolgsrezepte So meistern wichtige Schweizer Importeure die historische Krise

WIRTSCHAFT Batterien

Je moderner das Fahrzeug, desto höher die Anforderungen

Standheizungen «Nie wieder Eis kratzen!» Mit diesem Argument können Sie Zusatzgeschäfte generieren

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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Editorial

Geschäfte machen mit Gewinn!

Das möchte wohl jeder, liebe Leserinnen und Leser!

Doch einfach ist es nicht. Besonders nicht in Zeiten wie diesen. Und erst recht nicht in der Autobranche! Entsprechend stark unter Druck stehen auch die Garagisten – und laufen dabei Gefahr, sich auf Geschäfte einzulassen, bei denen sie nichts mehr verdienen. Dieser gefährliche Trend muss gestoppt werden! An der 2. A&W-Tagung am 4.

November (Vorabend der AutoZürich), zeigen Top-Experten auf, dass es nach wie vor möglich ist, in der Autobranche gute Geschäfte zu machen. Und sie erklären, wie. Mehr zum Thema A&W-Tagung finden Sie auf dem grossen, roten Flyer, der diesem Magazin beiliegt. Sollte er fehlen, können Sie sich auch direkt bei unserem Verlag informieren: Die Kontaktangaben und Informationen zur 2. A&W-Tagung finden Sie auf unserer neuen Homepage www.auto-wirtschaft.ch

Neuwagenhandel Unser Titelthema könnte aktueller nicht sein. Seit Monaten stehen die Hersteller unter einem noch nie dagewesenen Druck. Die Experten streiten sich darüber, ob die Talsohle schon durchschritten ist oder noch nicht. Um Ihnen, liebe Branchenprofis, einen möglichst breitgefächerten Überblick zu geben, beleuchten wir das Thema Neuwagenhandel von mehreren unterschiedlichen Seiten: Einleitend berichtet unser Autor Ralph M. Meunzel, Chefredaktor von AUTOHAUS Deutschland, über die Stimmung und die Trends an der diesjährigen IAA in Frankfurt. Seite 20 Wie betreibt man auch in schweren Zeiten einen erfolgreichen Neuwagenhandel? Diese Frage stellen sich viele. Nur wenige kennen die Antwort. Einer von ihnen ist Alfred F. Gubser, Verkaufsdirektor von Mazda Schweiz. Er ist seit 45 Jahren im Business und weiss, wie der Markt funktioniert. Ich habe mich ausführlich mit ihm darüber unterhalten, welche Rezepte hinter dem Erfolg von Mazda stecken. Seite 26 Und mit welchen Strategien meistern andere wichtige Schweizer Importeure die Krise? Mit welchen Massnahmen stemmen sie sich dagegen? Und wie gehen sie mit dem Preisdruck um? Antworten auf diese Frage finden Sie auf den Seiten 35 bis 40. Ganz schön spannend, was sich einige hier haben einfallen lassen.

In Absprache

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der Automobilbranche – sowohl international als auch national. Und er scheut sich nicht, bei politischen Themen eine scharfe Feder zu führen. Lesen Sie seine erste und reichlich gepfefferte A&W-Kolumne auf Seite 57

Der letzte Baustein unserer Strecke zum Thema Neuwagenhandel widmet sich dem Thema GVO (Gruppenfreistellungsverordnung; in der Schweiz: Kfz-Bekanntmachung). Die Pläne der EU, die GVO aufzuheben oder abzuschwächen, hätten auch in der Schweiz weitreichende Folgen – und zwar vermutlich negative. Darum setzen sich die Verbände nun für eine Beibehaltung der Kfz-Verordnung für die nächsten fünf Jahre ein. Seite 41 Und zum Schluss noch eine Mitteilung in eigener Sache: Wegen extremer beruflicher und politischer Auslastung, hat sich unser StarKolumnist, SVP-Nationalrat Ulrich Giezendanner, bis Ende Jahr eine Auszeit genommen. In die Bresche springt A&W-Autor (Modellvorschau) Franz Glinz. Der erfahrene Wirtschaftsjournalist ist ein Kenner

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Viel Spass beim Lesen wünscht Ihnen Theo Uhlir, Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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Inhalt Im Neuwagenhandel ist viel los Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Theo Uhlir (uhl), Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) Grafik Skender Hajdari (sh) sh@auto-wirtschaft.ch Korrektorat Lukas Hasselberg (lh), korrektor@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Die Wirtschaftskrise hat die Autohersteller kräftig durchgeschüttelt. Die Turbulenzen sind noch nicht ganz vorbei. Doch es zeichnet sich bereits ab, welche Marken am Ende gestärkt daraus hervorgehen werden. In der Schweiz zeigt zum Beispiel Mazda eine gute Performance.

In unserem exklusiven Interview erklärt Mazda-Verkaufsdirektor Alfred F. Gubser, worin das Erfolgsrezept seiner Marke liegt.

Seite 26

Welche Themen im Krisenjahr 2009 die IAA in Frankfurt dominierten, erklärt Ihnen AUTOHAUS-Chefredaktor Ralph M. Meunzel ab

Seite 20

Und eine Auflistung der Strategien wichtiger Automobilimporteure in der Schweiz von

Seite 35 bis 40

Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba) Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 Druck Nastro&Nastro, Luino/(I) Schwestermedien AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Abo/Leserservice Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus­kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

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Die Energieversorger In modernen Fahrzeugen sind Batterien immer höheren Belastungen ausgesetzt. Schuld daran sind die steigenden Anforderungen in Sachen Komfort und Sicherheit. Oft macht es darum Sinn, einen leistungsstärkeren Akku einzubauen. Eine Analyse unseres Technikredaktors Stefan Gfeller.

Seite 44

Der Panamera ist endlich da!

Auf ihn gewartet haben wir schon lange – gesehen haben wir den Porsche Panamera aber bisher nur auf Bildern und auf Automessen. Jetzt hatte A&WRedaktor Lukas Hasselberg die einmalige Gelegenheit, den ersten viertürigen Gran Turismo aus der Stuttgarter Sportwagenschmiede persönlich so richtig kennen zu lernen – auf der Flughafenpiste von Buochs. Sein Bericht auf

Seite 13

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Nervende Widersprüchlichkeiten

Standheizungen

Die Schweiz wird erpresst!

In seiner ersten A&W-Kolumne widmet sich Wirtschaftsexperte Franz Glinz den «Glorreichen 7» im Bundeshaus zu Bern. Und das nicht unkritisch…

«Nie wieder Eis kratzen!» Mit diesem ­Argument können Sie als Garagist nette Zusatzgeschäfte generieren.

Die Gründe dafür haben nichts mit Politik zu tun, sondern mit wirtschaftlichen Interessen – mit Geld also. Jürg Rothens provokante These

Seite 57

Seite 50

Seite 63

NEWS

6 Yokohama und Vredestein bei Fibag, Volvo C30 mit Elektromotor, ZF für die Zukunft, 60 Jahre Panolin, SSM-Vortragstagung

TITELTHEMA

20 Der Optimismus zieht wieder ein Ralph M. Meunzel über die Stimmung an der IAA

26 Das grosse Interview Mazda-Verkaufsdirektor Alfred F. Gubser

35 Neuwagenhandel Strategien der Schweizer Automobilimporteure

42 Herumgefragt Lohnt sich der Neuwagenhandel noch?

WIRTSCHAFT

44 Starterbatterien

Stand der Technik bei den Energieversorgern

50 Standheizungen Nie wieder Eis kratzen!

54 Modellvorschau Franz Glinz über Emotionen und neue Fahrzeugmodelle

57 «So geht's doch nicht!»

Franz Glinz über Widersprüchlichkeiten im Bundesrat

59 Ratgeber Kommunikation Simon Tottoli zu den Bedürfnissen weiblicher Garage-Kunden

60 Dienstleistungen anpreisen Service-Marketing wird immer noch vernachlässigt

63 «So wird die Schweiz erpresst!»

Jürg Rothen über das Wirtschafts-Diktat in der Politik

66 Grosse regionale Differenzen Resultate des Qualifikationsverfahrens 2009 ausgewertet

LEUTE

71 Menschen und Jobs

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Personenverzeichnis Nachname, Vorname

Seite

Barth, Fredy................................. 6, 10 Bleile, Christoph............................. 55 Bortignon, Diego............................. 42 Bossert-Wicki, Christoph............. 43 Bosua, Chris.................................... 65 Bruderer, Sandra............................ 71 Burgener, Andreas................... 17, 56 Dal Vi, Lorenzo................................ 54 Dieguez, Maria Dolores................ 32 Donat, Stefan................................... 71 Dr. Degenhart, Elmar...................... 71 Dr. Dietrich, Philipp........................ 17 Dr. Gutzmer, Peter........................... 71 Dr. Pleus, Peter................................ 71 Dr. Schindler, Klaus-Peter............. 17 Dr.-Ing. Vahlensieck, Bernd.......... 12 Durrer, Beda..................................... 54 Eggenschwiler, Jolanda............... 13 Ehrensberger, Max................... 64, 65 Fiennes, Joseph.............................. 32 Gabler, Mathias.............................. 37 Gales, Jean-Marc........................... 24 Gautschi, Hannes........................... 17 Geiger, Alfred.................................. 71 Ghosn, Carlos.................................. 22 Graf, Dino......................................... 38 Grasso, Agostino............................ 65 Gubser, Alfred F................3, 4, 26 - 32 Hackenberg, Ulrich........................ 22 Hasler, Niki...................................... 54 Häsler, Ruedi................................... 71 Heiniger, Sascha............................ 35 Hofstetter, Kandid........................... 55 Horbaty, Robert............................... 17 Huber, Erich..................................... 55 Hürlimann, Reto.............................. 71 Indlekofer, Norbert......................... 71 Kaufmann, Thomas......................... 12 Keller, Jürg O................................... 71 Kral, Karl-Heinz............................... 71

Nachname, Vorname

Seite

Kronmüller, Siegfried..................... 71 Lämmle, Bernhard.......................... 15 Lämmle, Chris.................................. 15 Lämmle, Patrick.............................. 15 Lämmle, Praxedis........................... 15 Lämmle, Sarah................................ 15 Lämmle, Silvan................................ 15 Lüthi, Erwin...................................... 43 Maubert, Gabi................................. 32 Merkel, Angela............................... 24 Meyer, Gerry.................................... 19 Müller, Alfons.................................. 10 Nötzli Max....................................... 41 Obama, Barack............................... 63 Petkovic, Vladimir............................ 6 Pinti, Max......................................... 40 Prof. Dr. Burmer, Martin................. 17 Pulfer, Martin.................................. 17 Quayle, Brad.................................... 65 Rhomberg, Philipp.......................... 55 Rösser, Michael........................ 60, 61 Ruschmann, Dirk............................ 71 Rutsch, Stephan.............................. 13 Schaer, Peter................................... 55 Schärli-Wirz, Roland..................... 43 Schmid, Werner.............................. 16 Schneider, Thomas......................... 39 Schwab, Michael........................... 71 Schwegler, Pius.............................. 65 Serra, Patrizia................................. 71 Signer, Meinrad.............................. 17 Soltermann, Bernhard................... 40 Stalljohann, Dirk............................. 71 Steinauer, Daniel............................ 19 Thomann, Erwin.............................. 40 Wandfluh, Reto................................ 19 Weber, Marc.................................... 55 Wernli, Urs....................................... 41 Wesemann, Urs............................... 65 Wirnsberger, Rolf........................... 54

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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news

Telegramm

Erweiterung des Sortiments

+++ Der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG ist gegen die Zulassung von 60-Tönnern in der Schweiz. Er ist überzeugt, dass die «Gigaliner» Strasseninfrastruktur und Umwelt unnötig belasten würden.

Yokohama und Vredestein neu bei der Fibag

+++ Fredy Barth ist GesamtDritter des SEAT Leon-EuroCups 2009. Damit endet für Barth eine Saison voller Hochs und Tiefs nach seinen Worten «sehr erfolgreich.»

Härkingen SO – Rechtzeitig zum Wintergeschäft hat sich die Fibag AG entschlossen, die Reifenmarken Vredestein und Yokohama ins umfangreiche Sortiment aufzunehmen. Mit den beiden Marken rundet die Fibag AG ihr Sortiment im mittleren Segment ab.

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+++ Der Fussballklub BSCYoung Boys hat einen dreijährigen exklusiven Partnerschaftsvertrag mit der Niederlassung von Citroën (Suisse) SA in Bern unterzeichnet. Der Vertrag beinhaltet die Lieferung von einer CitroënModellpalette an das Berner Team von Vladimir Petkovic. +++ Die SEAT S.A. ist Hauptsponsor der neuen UEFA Europa League. Der Vertrag wurde für drei Jahre geschlossen. +++ YOKOHAMA hat einen Vertrag mit der ITOCHU Corporation über den gemeinsamen Aufbau eines Unternehmens für Reifenproduktion und -vertrieb in Russland abgeschlossen. Das neue Unternehmen (YOKOHAMA R.P.Z. L.L.C) ist mit einem Kapital von 3,76 Mrd. Rubel (ca. 8,6 Millionen Euro) ausgestattet.

Ab dieser Wintersaison bietet die Fibag AG neben ihren Hausmarkenreifen FALKEN und GENERAL, den Premiummarken Continental, Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin und Pirelli neu auch Vredestein und Yokohama an.

Mit dieser Sortimentserweiterung können die Kunden der Fibag AG auf ein komplettes Reifenprogramm mit hoher Verfügbarkeit zurückgreifen. (pd)

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TBZ lädt zu Vortragsveranstaltung ein

«Erdöl und Treibstoffe – künftige Herausforderungen» Die Abteilung AUTOMOBILTECHNIK der Technischen Berufsschule Zürich TBZ, lädt zu einer Vortragsveranstaltung ein, am 29. Oktober 2009, 19.00 Uhr, in der Aula der Technischen Berufsschule Zürich, Ausstellungsstrasse 70, 8090 Zürich.

Erdöl ist und bleibt bis auf weiteres weltweit der wichtigste Energierohstoff. Aber wie steht es um die Verfügbarkeit von Erdöl? Welche Auswirkungen haben Umwelt-, Energie- und Klimapolitik auf die Herstellung und Qualität von Treibstoffen? Welche Rolle spielen Biotreibstoffe heute und in Zukunft? Anhand aktueller

Zahlen und Beispiele werden einige Antworten auf diese Fragen gegeben.

Darüber referiert der Leiter Treibstoffe und Umwelt der Erdöl-Vereinigung, Dr. Armin Heitzer am 29. Oktober 2009 an der Technischen Berufsschule Zü-

rich (TBZ), Ausstellungsstrasse 70, 8090 Zürich.

Anmeldungen zu dieser kostenlosen Veranstaltung nimmt die Abteilung Automobiltechnik der TBZ ab sofort entgegen unter: Mail: admin.at@tbz.zh.ch Fax 044 446 96 86 Tel. 044 446 96 46. www.tbz.ch

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TCS-Winterreifen-Test

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ESA-Reifen ist «sehr empfehlenswert» Testsieger Reifendichtmittel

+++ Harley-Davidson Switzerland GmbH und Quality1 AG beschliessen einen Kooperationsvertrag. Gemeinsam wurde das neue Garantie-Produkt «Harley Extended Warranty™» lanciert.

Ebenfalls in der ESA erhältlich ist der Testsieger aus dem Bereich Reifendichtmittelspray: Easy Seal verschliesst den Reifen bei einer Beschädigung auf der Lauffläche.

Für Fahrzeuge ohne Ersatzrad ist dieses Produkt im Pannenfall eine optimale Hilfe. (pd) www.meinpneu.ch

+++ TRW Automotive Aftermarket gibt Gas bei der Umstellung der Etiketten auf den fälschungssicheren 2D-MatrixBarcode: Mehr als 7700 Produkte tragen mittlerweile die speziellen Etiketten auf der Verpackung.

Mit dem dritten Platz im TCS-Ranking erzielte der ESA-Tecar-Winterreifen, der in der Schweiz exklusiv im Garagengewerbe erhältlich ist, die bisher beste Platzierung.

Burgdorf BE – Im WinterreifenTest des TCS schnitt der ESA-Tecar Super Grip 7 in der Dimension 205/55 R 16 H hervorragend ab und erhielt die Note «sehr empfehlenswert». Der dritte Platz im TCS-Ranking ist die bisher beste Platzierung und das Resultat eines ausgeglichenen Reifens, der perfekt auf die schweizerischen Stras­ senverhältnisse abgestimmt ist.

ESA-Tecar Winter- und Sommerreifen sind in der Schweiz nur im

Garagengewerbe erhältlich und werden exklusiv durch die ESA, die Einkaufsgenossenschaft des schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbes, vertrieben. Die Reifen, insgesamt in 17 Dimensionen erhältlich, zeichnen sich neben der hohen Sicherheit auch durch ein hervorragendes PreisLeistungs-Verhältnis aus. Und die Strategie geht auf: Rund 170'000 Autofahrer sind mit dem ESA-Tecar Super Grip sicher unterwegs.

Foto: ESA

Winterreifentest 2009 Serie 55 H Dimension 205/55 R 16 H (bis 210 km/h)

Der Winterreifen ESA-Tecar Super Grip 7 erhielt im Winterreifen-Test des TCS die Bewertung «sehr empfehlenswert».

Reifentyp TCS-Empfehlung Continental WinterContact TS 830 ���� Goodyear UltraGrip 7+ ���� ESA-Tecar Super Grip 7 ���� Dunlop SP Winter Sport 3D ���� Hankook Icebear W 440 ���� Michelin Primacy Alpin PA3 ��� Maloya Davos ��� Vredestein Snowtrac 3 ��� Yokohama W.drive ��� Semperit Speed-Grip ��� Uniroyal MS plus 66 ��� Der dritte Platz im TCS-Ranking ist die bisher beste Platzierung eines ESA-­ Tecar-Reifens.

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+++ Noch nie wurden in der Schweiz so viele Freizeitunfälle registriert wie 2008. Auch die Zahl der Berufsunfälle war seit sieben Jahren nicht mehr auf einem so hohen Stand. Trotzdem nimmt das Unfallrisiko weiter ab, wie aus dem eben erschienenen Fünfjahresbericht der Unfallstatistik 2003 – 2007 hervorgeht.

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news

Telegramm

Volvo C30 mit Elektromotor

+++ Vor 60 Jahren startete die AMAG die Automontage in Schinznach-Bad «Qualité Suis­ se». Zwischen 1949 und 1972 wurden dort rund 30'000 Fahrzeuge der Marken Standard, Plymouth, Chrysler, DeSoto, Studebaker, Dodge und VW KarmannGhia komplett zusammengebaut.

Die Montagetätigkeit erfolgte in einer rechtlich eigenständigen Firma, der «ASAG Automontage Schinznach AG», die wie die AMAG zur damaligen Walter Haefner Holding AG gehörte.

Schweden testen erstes Fahrzeug mit rein elektrischem Antrieb

+++ Fiat präsentierte an der Microsoft Ausstellung «The Magic of Software» das innovative System «ecoDrive», das mittels des gemeinsam mit Microsoft entwickelten Telematiksystems Blue&Me zu einem umweltverträglicheren Fahrverhalten führt. +++ Vom 16. bis 18. Oktober 2009 führt der Auto Gewerbeverband Schweiz, Sektion Aargau (AGVS), die Auto Ausstellung Baden durch. Am Start sind 30 Garagisten. Sie zeigen 160 Automodelle von rund 30 Marken.

Bild: Volvo

Er sieht aus wie ein ganz normaler Volvo C30, bietet die gleiche Sicherheitsausstattung, identischen Komfort und ebenso viel Platz wie das Serienmodell. Mit einem Unterschied: Dieser Volvo C30 wird ausschliesslich elektrisch angetrieben. Er fährt völlig emissionsfrei und verfügt über eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern.

Zusätzlich zur kürzlich angekündigten Markteinführung des ersten Volvo Plug-in Hybridmodells im Jahr 2012 prüft der schwedische Hersteller derzeit die Realisierbarkeit eines ausschliesslich elektrisch betriebenen Fahrzeugs unter der Bezeichnung BEV (Battery Electric Vehicle).

Lithium-Ionen Batterie Als Antrieb dient beim Volvo C30 BEV eine Lithium-Ionen Batterie, die über eine herkömmliche Steckdose aufgeladen wird. Das Laden einer völlig entleerten Batterie über die Steckdose dauert rund acht Stunden.

Der Elektromotor befindet sich wie der herkömmliche Antrieb unter der Motorhaube. Ein Schwerpunkt bei der Entwicklung des BEV ist die optimale Platzierung

Von einem normalen Volvo C30 ist der BEV kaum zu unterscheiden.

der Batterie. Gemäss den Testergebnissen mit dem Volvo C30 BEV eignen sich die Positionierung unterhalb des Getriebetunnels und der Platz, an dem sich üblicherweise der Kraftstofftank befindet am besten.

150 Kilometer Reichweite

begrenzt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in weniger als 11 Sekunden, und die Reichweite des Fahrzeugs beträgt maximal 150 Kilometer. Dies entspricht den Anforderungen der meisten Autofahrer in Europa, denn 90% von ihnen fahren täglich wesentlich kürzere Distanzen. (pd)

Die Höchstgeschwindigkeit des Volvo C30 BEV ist auf 130 km/h

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Weiter kommen.

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13.2.2009

30 Jahre Kompetenz für Autowaschanlagen, Garageneinrichtungen und Werkzeuge

AUTOonline wird Teil der Solera Holdings Inc.

Eintritt in die Solera-Familie Mit Wirkung zum 1. Oktober wird die Solera Holdings Inc. Mehrheitsgesellschafter der AUTOonline GmbH. Dabei bleibt AUTOonline als unabhängiges Unternehmen am Markt bestehen.

D

ie Solera Holdings Inc. hat ihren Hauptsitz in Kalifornien, USA, und ist weltweiter, marktführender Anbieter von Serviceleistungen im Bereich Schadenmanagement in der Versicherungswirtschaft und der Automobilindustrie. Die Solera Holdings Inc. ist in über 50 Ländern aktiv. Zu ihr gehören die Firmen Audatex, ABZ, Sidexa, Informex und HPI. (Weitere Informationen über Solera finden Sie auf der Firmenwebsite: www.solerainc.com)

Mehrwert dank Zusammenschluss

«Jeder ein Gewinner» Das Thema Schadenmanagement kann längst nicht mehr nur lokal behandelt werden. Vielmehr ist es AUTOonline seinen Kunden schuldig, sich frühzeitig darum zu kümmern, wie man in der Zukunft noch besser werden kann.

Deswegen freut sich das AUTOonline-Team, einen starken und international ausgerichteten Partner wie Solera an seiner Seite zu haben. ­AUTOonline bleibt also seinem Motto treu: «Mit AUTOonline ist jeder ein Gewinner – jetzt erst recht!» (pd) www.autoonline.ch www.solerainc.com

Bild: Screenshot

Die AUTOonline GmbH wurde 1996 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Neuss. Die Firma beschäftigt 115 Mitarbeiter in insgesamt 20 Ländern. AUTOonline ist Europas führende Online-Plattform zum Kauf und Verkauf von Unfallund Gebrauchtwagen. Über 3000 zertifizierte Händler können ihre Gebote per Mausklick abgeben. Jedes Jahr werden über 1 Mio. Fahrzeuge weltweit in die Börse gestellt.

Durch die Zusammenarbeit beider Unternehmen wird den Kunden ein grosser Mehrwert

zu Gute kommen. Von optimierten Schnittstellen über bessere Produkte bis hin zu mehr Einsparpotenzialen. Darüber hinaus wird dieser Zusammenschluss der AUTOonline GmbH ermöglichen, das globale Netzwerk der Solera Holdings Inc. zu nutzen und so die internationale Expansion zu beschleunigen und sich auch in bisher nicht erschlossenen Ländern zu etablieren.

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Harte Kritik an Zürcher Parkplatz-Abbau

Integriertes Infotainmentsystem

Über 1000 Parkplätze vernichtet Harsch kritisieren vier in der «IG Pelikan» zusammengeschlossene prominente Zürcher Unternehmer das Parkplatzregime der rotgrün regierten Stadt Zürich. Anlässlich einer Pressekonferenz im September beklagte «IG Pelikan»-Mitglied Alfons Müller, Inhaber des Zürcher Traditionsunternehmens «Confection Bovet AG», den «illegalen Abbau von 1006 oberirdischen Parkplätzen während Jahren» im Grossraum der Zürcher City.

«Dieser enorme Parplatzabbau verursacht», so Müller, «der Wirtschaft in der Zürcher City», jährlich einen Schaden von rund 500 Millionen Franken. Denn die Zürcher «City-Vereinigung» schätze, dass ein einziger oberirdischer Parkplatz in der Innenstadt den dortigen Geschäften einen jährlichen Umsatz von 500‘000 Franken bringt.

Vernichtung von Jobs Die Unternehmer fordern, dass die über 1000 verlorengegangenen Parkplätze wieder erstellt werden. Ihre rechtliche Grundlage: Der Zürcher Gemeinderat hatte 1990 im «historischen Parkplatzkompromiss» versprochen, oberirdisch aufgehobene Parkplätze unterirdisch voll zu kompensieren,

in einem Umkreis von maximal 400 Metern – was nicht geschah. Das Verhalten des Stadtrates vernichtet laut der «IG Pelikan» Tausende von Jobs: «Es ist kein Zufall, dass die Geschäfte in der Stadt Zürich seit 1991 über 14‘000 Arbeitsplätze verloren haben.» (fg) www.cityvereinigung.ch

Fredy Barth sammelte für den guten Zweck Mit 15’000 Zuschauern verbuchte das Internationale Automobil-Bergrennen Oberhallau einen neuen Zuschauerrekord, von dem auch die Spendenaktion zugunsten «Kind und Krebs – Schweizer Forschungsstiftung» profitieren konnte. Der Zürcher Rennfahrer Fredy Barth (2.v.l.) hatte seinen SEAT Leon Supercopa für Taxifahrten mit an den Oberhallauerberg gebracht. Aus den Einnahmen der Taxifahrten, von der Carrerabahn und einiger freiwilliger Spenden kamen rund 5'000.- Fr als Spendensumme zusammen. www.fredybarth.ch

Zürich – Die Fiat Group Automobiles und TomTom haben mit «Blue&Me – TomTom» gemeinsam eine integrierte, portable Navigationslösung entwickelt. Präsentiert wurde das Gerät im neuen Fiat Punto Evo auf der IAA Automobilmesse in Frankfurt. Mit Blue&Me – TomTom erhalten Fiat-Fahrer die neuste portable Navigationstechnologie von TomTom integriert in verschiedenen Automodellen der Fiat Group Automobiles. Die Partnerschaft hat die industrieweit bislang engste Integration eines portablen Navigationssystems in einem Fahrzeug hervorgebracht.

Blue&Me – TomTom kommt mit den neuesten auf TomTom Navigationssystemen verfügbaren Funktionen wie beispielsweise der IQ RoutesTMTechnologie zur Berechnung der schnellsten Route mit verlässlichen Ankunftszeiten. Das System verfügt darüber hinaus über Fiats «eco:Drive Info», die Echtzeitinformationen zum Fahrstil liefert sowie nützliche Vorschläge zum Verbrauch durch rechtzeitiges Schalten und routengerechtes Beschleunigen macht. (pd/red) www.fiatgroupautomobiles.ch www.tomtom.com

Automobildiagnostiker/in mit eidg. Fachausweis Die Vorbereitung zu dieser Berufsprüfung richtet sich an Praktiker/innen, die eine Vorgesetztenfunktion in einem Garagenbetrieb anstreben. Folgende berufliche Voraussetzungen gelten als Zutrittsbedingungen zur Berufsprüfung: Automechaniker/in leicht, Fahrzeug-Elektriker/in, -Elektroniker/in oder Land- und Baumaschinenmechaniker/in.

Berufsbegleitender Lehrgang - Automobildiagnostiker/in «Fachrichtung leichte Motorfahrzeuge». Vorbereitung auf die Modulprüfung 1 bis 9, 1 Tag pro Woche und 8 Vollzeitwochen (ca. 2 Jahre) Kursdaten

25./26./27. August 2010 bis Juli 2012

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:53:33

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28.09.2009 19:53:34 2.9.2009 12:09:50 Uhr

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Präsentation moderner Antriebstechniken

ZF für die Zukunft

Unter dem Motto «Power-Show» hat kürzlich die ZF Antriebstechnik (Schweiz) AG an der Sandbüelstrasse 3 in Volketswil ZH die modernen Antriebstechniken bei Personenwagen und Nutzfahrzeugen vorgestellt. Die ZF Antriebstechnik (Schweiz) AG ist eine hundertprozentige Tochter des ZF-Konzerns mit Sitz in Friedrichshafen am Bodensee. Dr.-Ing. Bernd Vahlensieck präsentierte in seinem Vortrag die Ideen der Zukunft bezüglich Hybrid und anderen Antriebs-Optimierungen.

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Foto: ZF

egen 100 Interessenten konnte der Geschäftsleiter Thomas Kaufmann in Volketswil begrüssen. Insbesondere waren dies Garagisten, Vertreter von Importeuren und andere interessierte Fachleute. Er stellte den ZF-Konzern vor, der einer der bedeutendsten Zulieferer der Automobilbranche ist. Mit weltweit mehr als 60’000 Mitarbeitern und einem Umsatz von rund 12,5 Mrd. Euro. «Von diesem Umsatz investiert ZF jährlich rund 5 Prozent in Forschung und Entwicklung», so Kaufmann.

Seit 55 Jahren in der Schweiz Konzentrierte Interessierte am ZF-Betriebsrundgang.

im Einsatz, die auch vor Ort Reparaturen und Diagnosen ausführen.

Weiter gibt es ein Austauschangebot für Aggregate; Dokumentationen und Ersatzteile gehören ebenso dazu wie Training und Schulung und natürlich in erster Linie die Reparatur aller defekten Getriebe, Lenkungen und Antriebsstränge.

Foto: ZF

1954 wurde die erste ZF-Kundendienststelle in der Schweiz gegründet, im Jahr 1988 dann von der ZF-Friedrichshafen übernommen. Sechs Jahre später erfolgte der Umzug an den jetzigen Standort Volketswil, wo heute 44 Mitarbeiter beschäftigt sind, die einen Umsatz von knapp 17 Mio. Franken erarbeiten. Das Angebot umfasst Service und Beratung. Ausserdem sind Aussendienstmonteure

EcoLife-Getriebe von ZF.

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Verbrennungsmotor noch lange nicht tot Zum Thema «Hybrid heute, Antriebslösungen morgen» referierte Dr.-Ing. Bernd Vahlensieck, seit 2005 in Friedrichshafen verantwortlich für die Vorentwicklung von Hybridantriebstechnik. Er machte dabei deutlich, dass «noch lange Zeit der Verbrennungsmotor vorherrschend sein wird. Aus diesem Grund lohnt sich eine weitere Optimierung der konventionellen Technik auch in Zukunft.» Parallel dazu seien aber auch Investitionen in alternative Antriebe (Elektrifizierung des Antriebsstrangs) eine absolute Notwendigkeit. Gekonnt präsentierte er dann die Funktionsweise der diversen Hybridantriebe, zeigte die Vor- und Nachteile auf und begründete auch, warum ZF weiterhin intensiv an deren Weiterentwicklung arbeiten werde.

Vahlensieck machte auch einen Ausblick in Richtung Elektrofahrzeuge. Dabei verwies er darauf, dass die momentan noch zu hohen Kosten ein rasantes Aufkommen solcher Fahrzeuge kaum erlauben werden. «ZF beschäftigt sich intensiv mit dem Elektrofahrzeug und arbeitet bereits an konkreten Projekten», sagte er. «Aus verschiedenen Gründen werden sich jedoch die Marktanteile von Elektroautos über lange Zeit nur im niedrigen einstelligen Prozentbereich bewegen». Vahlensieck zeigte sich auch überzeugt davon, dass es vor allem Stadtfahrzeuge seien, die künftig mit einem Elektroantrieb unterwegs sein werden. (pd)

www.zf-group.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:53:36

news

Fotos: Porsche

Telegramm

Jolanda Eggenschwiler, PR-Managerin Porsche Schweiz AG, und Projektleiter Vertrieb, Dr. ­Stefan Utsch, präsentieren stolz den neuen ­Porsche Panamera.

Porsche World Roadshow 2009

+++ Bereits zum sechsten Mal hat der Touring Club Schweiz (TCS) im Auftrag des Bundesamtes für Energie die Handhabung der energieEtikette an den bei den Markenvertretern ausgestellten Neuwagen kontrolliert. Die Kontrolle umfasste insgesamt 2436 Fahrzeuge in 280 Garagebetrieben. Die Bilanz ist sehr positiv: Bei 95,4 % der zum Verkauf angebotenen Autos war eine energie­ Etikette vorhanden und bei immerhin 93 % war sie zudem fehlerfrei. Das zeigt, dass die Akzeptanz der energieEtikette bei den Garagisten weiter zugenommen hat.

Der Panamera ist endlich da!

Auf ihn gewartet haben wir schon lange – gesehen haben wir den Porsche Panamera aber bisher nur auf Bildern und auf Automessen. Jetzt hatte AUTO&Wirtschaft die einmalige Gelegenheit, den ersten viertürigen Gran Turismo aus der Stuttgarter Sportwagenschmiede auch persönlich kennen zu lernen.

VON LUKAS HASSELBERG Buochs NW – Zuerst noch unter dichtem Hochnebel verhangen, aber später bei strahlendem Sonnenschein, durfte AUTO&Wirtschaft unter professioneller Anleitung auf dem Flughafen Buochs die Porsche-Faszination erleben. Dabei stand natürlich der Panamera im Mittelpunkt. Seit dem 10. September in der Schweiz ausgeliefert, läutet der Gran Turismo als vierte Baureihe eine neue Ära bei Porsche ein.

Schon 4500 Bestellungen Professionelle Instruktoren leiteten die Übungen, bei denen man erfahren konnte, wie weit man mit einem Porsche an die Grenzen der Physik gehen kann.

Auch der Panamera überzeugte dabei eindrücklich. Mit den

Foto: lh

«Der Panamera soll die Lücke zwischen dem Cayenne und den Sportwagen schliessen», erklärte

Dr. Stefan Utsch, Projektleiter Vertrieb Porsche der Dr. ing. h.c.F. Porsche AG, der vom Entwicklungszentrum in Weissach (D) angereist war. Utsch liess es sich auch nicht nehmen, mit AUTO&Wirtschaft die verschiedenen Handling-, Slalom-, Offroad- und Ausweichtests mit dem Panamera und anderen Porsche-Modellen zu absolvieren.

Mit Leichtigkeit lässt sich der Porsche Panamera durch die Pylonen steuern.

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Platzverhältnissen einer Oberklasse-Limousine ausgestattet, kombiniert der von einem 4,8-Liter-Achtzylindermotor angetriebene Viertürer Komfort und Sportlichkeit.

Zur Markteinführung gibt’s den Panamera als S mit 400 PS, Schaltgetriebe und Hinterradantrieb ab 147'900 Franken, als 4S mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK – mit dem ersten Start-StopSystem in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe – und Allradantrieb (ab 159'900 Fr.) und dem Spitzenmodell Turbo mit Biturbo-Aufladung, Allradantrieb, PDK und 500 PS (216'100 Fr.).

Als Absatzziel für die nächsten zwölf Monate nennt Dr. Stefan Utsch 20'000 Einheiten. «4500 Panamera wurden bereits vorbestellt und werden nun ausgeliefert», so Utsch. Auch Jolanda Eggenschwiler, PR Manager Porsche Schweiz AG, ist vom Erfolg des Panamera überzeugt: «Der Verkauf läuft vielversprechend an.» www.porsche.ch

+++ Die UBS auf Tuchfühlung mit der Automobilbranche: 13 Mitglieder des UBS-Kreditentscheides aller Hierarchiestufen besuchten am vergangenen Mittwoch die Schloss-Garage in Winterthur. Ziel des Workshops war, das Verständnis aller Parteien füreinander zu steigern und zu eruieren, wie mit der Krise umgegangen werden kann und was die Vertreter der Autobranche von einer Bank erwarten.

+++ Diese Nachricht wird manchen freuen: 2010 gibt es wieder einen Erotikkalender von ­LIQUI MOLY!

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:53:39

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Grosse Nachfrage nach Hyundais «i»-Modellen

Hyundai baut Produktion in der Türkei aus Hyundai trifft mit den «i»-Modellen offenbar den Geschmack der Europäer. Um den Bedarf des Anfang 2009 lancierten i20 zu decken, wird im Mai 2010 eine neue Produktionslinie im türkischen Werk Izmit eröffnet.

Um der hohen Nachfrage in den europäischen Ländern gerecht zu werden, eröffnet Hyundai im Mai 2010 im türkischen

Produktionswerk eine zusätzliche Produktionslinie, auf der jährlich 80'000 fünftürige i20 produziert werden. Diese sind ausschliesslich für den Export in die europäischen Länder und den Verkauf in der Türkei vorgesehen. Die 3- und 4-türigen Modelle, wie auch die Versionen mit Rechtslenkung, werden auch künftig in Indien produziert.

Hyundais Erfolgsmodell i20 kommt bei den Kunden gut an.

In der Schweiz ist der i20 in der 3- und 5-türigen Version mit 3 verschiedenen Benzinmotoren (1.2 Liter/78 PS, 1.4 Liter/100 PS, 1.6 Liter/126 PS) oder dem 1.6 CRDi (128 PS) Turbodiesel mit

serienmässigem Partikelfilter erhältlich. Der Verbrauch bewegt sich – je nach Modell und Motor – im Durchschnitt zwischen 4,4 Liter (1.6 CRDi) und 6,5 Liter auf 100 km (1.6 Benzinmotor mit

Bild: Hyundai

Das Rezept der «i»-Linie von Hyundai mit der Entwicklung von Fahrzeuglinien, Design und Technik in Rüsselsheim geht für die koreanische Automobilmarke mehr und mehr auf. Das jüngste Modell, der im Januar dieses Jahres eingeführte kompakte i20, kommt auch in der Schweiz gut an. Allein in den ersten acht Monaten dieses Jahres konnten 1240 Fahrzeuge verkauft werden.

Automatikgetriebe). Der Grossteil der Modelle und Motorisierungen erfüllt zudem die Anforderungen der Energieeffizienz Kategorie A. (pd) www.hyundai.ch

Publireportage: Batterietester EBT-165P

Testen und ausdrucken!

Mit dem neuen Batterietester EBT-165P lassen sich Tests auf Batterien und elektrischen Systemen rasch, einfach und präzis ausführen. Überhitzung und Funkensprung sind ausgeschlossen. Es ist auch keine Interpretation von Seiten des Anwenders erforderlich. Der Ausdruck der Resultate erlaubt eine direkte Auswertung in Anwesenheit des Kunden.

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Foto: Technomag

ank dem leistungsfähigen Instrument EBT-165P werden präventive Wartungsmassnahmen stark vereinfacht, und der Dienst am Kunden wird noch weiter verbessert. Mit seiner unabhängigen Stromversorgung (9VBatterie), seinen 5 Tasten und seinem intuitiven Menu, weiss das

Intelligentes System

Technische Daten: Batterietests (EN/SAE): 100 - 900 A Batterietests (DIN/IEC): 100 - 550 A Voltmeter-Messbereich: 1 - 30 V Betriebstemperatur: 0° - 50° C Kabellänge: 45 cm Gewicht: 500 g Artikel-Nr.: EBT-165P Verkaufspreis: 790 CHF exkl. MwSt.

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Diagnosesoftware ist der Tester in der Lage, die verschiedenen 12V-Batterien zu prüfen (Blei-Säure, AGM und GEL).

Das EBT-165P vereinfacht die Wartungsmassnahmen stark.

Gerät mit Anwenderfreundlichkeit zu punkten. Durch sein säurebeständiges Gehäuse aus ABS und

seiner grossen LCD-Anzeige (2x16) ist er für den Garagenalltag gerüstet. Dank der speziellen

Das Gerät kompensiert automatisch die Temperatur, erkennt eine schlechte Verbindung und sorgt dadurch für ideale Testbedingungen. Es misst zum einen Kaltstartleistung und den Ladezustand der Batterie, zum anderen das Anlasser- und Ladesystem. Die Resultate erscheinen auf der LCD-Anzeige und können mit Werkstattadresse ausgedruckt werden. (pd/sm)

www.technomag.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:53:40

news

Foto: mn

Expedition in die Welt des Öls

60 Jahre Panolin Wie kann man 60 Jahre Öl aus Madetswil gleichwohl mit Kunden wie Mitarbeitern feiern, dass sich alle darüber freuen? Diese Frage kann nur ein einziges Unternehmen beantworten: die PANOLIN AG. Denn die traditionsbewussten Schmierstoffspezialisten aus dem Zürcher Oberland zelebrierten ihr 60-Jahre-Jubiläum mit 700 geladenen Gästen und tausenden Besuchern – als hundertprozentiges Familienunternehmen.

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on nah und fern kamen Tausende von Kunden an den Jubiläumsanlass, den PANOLIN in minutiöser Arbeit monatelang vorbereitet und unter immensem Einsatz ihrer Mitarbeiter auf dem grossen Firmengelände in Madetswil aufgebaut hatte. Unter den Jubiläumsgästen befanden sich zahlreiche langjährige Kunden, die vom 1986 verstorbenen Firmengründer Bernhard Lämmle noch persönlich mit Öl beliefert wurden. «Mit ihm mussten wir immer zuerst eine seiner mitgebrachten Zigarren rauchen, bevor wir ins Geschäft kamen», erinnert sich einer mit einem Schmunzeln.

Zu recht stolz konnte auch Grossmutter Praxedis Lämmle (85) mit allen Familienmitgliedern auf das kerngesunde Unternehmen anstossen. Nur wenigen traditionellen Schweizer Familienunternehmen

ist es, wie der PANOLIN AG, vergönnt, auf sechs ebenso erfolgreiche wie bewegte Jahrzehnte zurück und gleichzeitig in eine so viel versprechende Zukunft zu blicken.

Ein Bus und ein Rapid Vor dem Hauptgebäude begrüsste ein nagelnder Diesel die Besucherscharen: «Ich bin 70 und fahre seit 30 Jahren mit PANOLIN», verkündete ein Plakat auf dem altehrwürdigen Kühler des Saurer-Busses von 1939. Dem einzigen noch existierenden, notabene, der sich mit wenigen Handgriffen in einen Lastwagen verwandeln lässt. «Donnerwetter, der ist ja noch zehn Jahre älter als PANOLIN», entfährt es einem Transportunternehmer, der das picobello zum Jubiläum herausgeputzte Vehikel ganz genau in Augenschein

Feierten ihr Firmenjubiläum mit Tausenden Gästen: Die PANOLIN-Familie Lämmle.

nimmt. Dann knattert etwas. «Hier können Sie nicht halten», sagt ein Angestellter von PANOLIN, der mithilft, die Autokolonne aus nah und fern auf das improvisierte, riesige Parkfeld zu lotsen. Doch der Besitzer des grünen Rapid-Einachsers und seine Passagiere auf dem Anhänger steigen erst einmal vom Bock: «Wir fahren seit Jahrzehnten gut mit PANOLIN», lacht der «Chauffeur» und sucht sich dann einen Parkplatz.

Expedition in die Öl-Welt «Donnerwetter, so gross hätte ich mir das nicht vorgestellt», bemerkte ein PANOLIN-Kunde aus Lausanne auf dem Firmenrundgang.

Ihm hatte es besonders die Ausstellung «Welt des Öls» angetan.

Auch er erkannte: Überall, wo sich etwas dreht, sieht PANOLIN eine Herausforderung. Die Zeitzeugen

dokumentieren Dauereinsätze über Tausende von Betriebsstunden und jahrzehntelange Dauerläufe mit HLP SYNTH, der Königin der PANOLIN-Öle.

100 Jahre Erfahrung Am Samstag im Festzelt: über 700 VIP-Kunden. Vier PANOLIN-Fässer standen auf der Bühne, und vier Lämmles begrüssten die Gäste: Die beiden Brüder Chris (40), Pat­ rick (31) und Chris Lämmles Tochter Sarah (19) sowie sein Sohn Silvan (10) bringen es zusammen auf exakt 100 Dienstjahre. «Damit haben wir sicherlich eine der ältesten Geschäftsleitungen überhaupt», scherzte Chris Lämmle. Übrigens: Mehr Informationen, Bilder und Medienberichte zum PANOLIN-Jubiläum finden Sie auf: www.panolin.ch

Dank Ihrer Spende ermöglicht die Stiftung Cerebral behinderten Menschen die Fahrprüfung.

Die Stiftung Cerebral unterhält eine Flotte von speziell umgebauten Fahrzeugen, damit auch Menschen im Rollstuhl die Fahrprüfung machen können. Unterstützen Sie die Fahrschule der Stiftung Cerebral und schaffen Sie Mobilität für körperbehinderte Menschen.

Wir sind dankbar für jede Spende, für alle, die mit einem Legat über ihr Leben hinaus Gutes tun wollen, und für Unternehmen, welche einzelne Projekte finanzieren. Die Stiftung Cerebral unterstützt Betroffene und ihre Familien in der ganzen Schweiz.

Helfen verbindet

Autofahren schafft Unabhängigkeit. Auch für behinderte Menschen.

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Schweizerische Stiftung für das cerebral gelähmte Kind Erlachstrasse 14, Postfach 8262, 3001 Bern, Telefon 031 308 15 15, PC 80-48-4, www.cerebral.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:53:41

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Sparpotenzial beim Treibstoffverbrauch Seit 1974 ist der durchschnittliche Treibstoffverbrauch um 23 Prozent gesunken. Möglich macht dies zum einen die innovative Technik. Zum anderen liegt aber auch grosses Sparpotenzial in der Wahl der Reifen und des Motoröls sowie in einer sparsamen Fahrweise.

6. Auto Basel: Gegen die Krise Basel – Über 33'000 Besucher haben im September die Leistungsshow des Autogewerbes in der Messe Basel besucht. Mit dieser Besucherzahl wurden die Erwartungen der Organisatoren, die sich als Ziel gesetzt hatten, mehr als 30'000 Besucher in den Messehallen begrüssen zu dürfen, deutlich übertroffen. Die Auto Basel 09 ist die drittgrösste Automobil-Expo der Schweiz. Unter dem Motto «Luege, fahre, kaufe» präsentierten in diesem Jahr 45 Automarken über 350 Neuwagen.

Zum ersten Mal vertreten waren die Prestigemarken Aston Martin, Infiniti und Morgan. Gezeigt wurden ebenfalls 50 verschiedene Nutzfahrzeuge und verschiedenste Produkte aus den Bereichen Tuning und Zubehör. In 3 Messehallen konnte sich der Besucher damit während der vier Tagen auf einem kompakten Rundgang ausführlich informieren, was in diesem Herbst alles neu in der Schweizer Autowelt ist.

«Unser Konzept, in diesem Jahr einen besonderen Fokus auf das Thema Nachhaltigkeit zu legen, wurde von den Besuchern sehr gut aufgenommen, denn es widerspiegelt die Herausforderungen, denen sich der Autohandel in dieser Zeit stellen muss», sagte Werner Schmid, der OK-Präsident der Auto Basel. (pd) www.auto-basel.ch

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Der Hauptgrund für die Treibstoffeinsparungen sind die immer sparsamer werdenden Motoren. Die Verbrauchswerte hängen aber nicht allein von der Technik ab. Der Treibstoffverbrauch kann durch eine Vielzahl weiterer Massnahmen reduziert werden. Die Garagen des AGVS, Autogewerbeverband der Schweiz, gelten als Garanten für kompetente Beratung und fachgerechte Wartung, damit nicht unnötig Treibstoff verbraucht wird.

Spartipps auf einen Blick Herr und Frau Schweizer können mit der richtigen Fahrweise 20 bis 30 Prozent Treibstoff einsparen. Sparsames Fahren ist keine Hexerei, sondern reine Übungssache: • Motor auch bei kurzen Stopps abstellen.

• Motor starten, ohne Gas zu geben.

• Schnell in den 2. Gang schalten, eventuell Gänge überspringen: vom 1. in den 3., vom 3. in den 5. Gang.

• Früh (ab cirka 2000 U./min) hochschalten, immer im höchstmöglichen Gang fahren: 5. Gang in der Stadt ist in der Regel kein Problem.

• Vorausschauend fahren, so dass möglichst selten gebremst werden muss.

• Beim Bremsen nicht herunterschalten.

• Unnötigen Ballast ausladen.

• Dachträger abnehmen, wenn er nicht gebraucht wird.

• Fenster und Schiebedach geschlossen halten.

• Klimaanlage nur benutzen, wenn notwendig.

• Pneudruck um 0,1 bis 0,3 bar erhöhen.

www.agvs.ch

Zuhause, wo andere unterwegs sind.

Herstellung von Tanksäulen I Planung von Anlagen I Installationen und Rohrleitungsbau I Gasrückführungskontrollen I Kontrollorgan des Umwelt-Inspektorats AGVS (UWI) Verlangen Sie die Dokumentation über unser 3-Stufen-Programm:

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:53:42

news

Vortragstagung SSM

Welcher Antrieb soll es sein?

Sursee LU – Rund 120 Teilnehmer fanden sich am 23. September im Campus Sursee zu einer technisch interessanten Tagung ein. Meinrad Signer, Präsident der SSM, leitete nach der Begrüssung zum ersten Referat von Martin Pulfer, Bundesamt für Energie, welcher die regulatorischen Massnahmen verschiedener Länder zur Reduktion der Schadstoffe und des CO2-Ausstosses aufzeigte.

Danach präsentierte Dr. KlausPeter Schindler, Leiter Abteilung Aggregateentwicklung der Volkswagen AG, den aktuellen Stand zur Reduktion des CO2-Ausstos­ ses anhand des Konzerns. Prof. Dr.

Foto: Büro Senger

Die Schweizerische Studiengesellschaft für Motorenbetriebsstoffe SSM veranstaltete eine Vortragstagung zum Thema Hybride Fahrzeugantriebe mit hochkarätigen Referenten aus Automobilwirtschaft, Forschung und von Behörden.

Teilnehmer aus der Automobilwirtschaft, aus der Forschung und Entwicklung und Behördenvertreter informierten sich fundiert zum Thema Hybridtechnologie.

Martin Burgmer leitete zur Einteilung und Funktionsstrukturen von

Hybridantrieben. Hannes Gautschi stellte darauf die Hybridtechnologie

desToyota-Konzerns und Meinrad Signer, Iveco Motorenforschung, im Bereich der Nutzfahrzeuge vor.

Auch der Bereich Elektrofahrzeuge wurde von Robert Horbaty von der Enco Energie-Consulting AG präsentiert. Dr. Philipp Dietrich vom Paul Scherrer Institut liess den Blick in Zukunft der Elektrofahrzeuge mit Akkumulator und Brennstoffzelle schweifen.

In der nächsten Ausgabe der AUTO&Technik stellen wir Ihnen die wichtigsten Facts rund um die Tagung zusammen und beantworten Ihnen, welches Antriebskonzept unter welchen Bedingungen eine Zukunft hat. (Se)

Mehr Respekt gegenüber «Brummis»

«cleverunterwegs.ch» wirbt um Verständnis für dicke Trucks Bern – Immer dichterer Verkehr, Hektik und Stress überfordern viele. Das führt nicht nur dazu, dass Autofahrer gelegentlich wegen einem Lastenzug ausrasten und die ganze «Brummiwelt» in die Wüste wünschen. Dem will das von der FahrzeugimporteurVereinigung «auto-schweiz» geschaffene Internetportal «cleverunterwegs.ch» entgegenwirken.

Mit Bildreportagen soll um Verständnis für die dicken Trucks geworben werden. Schliesslich sind die nützlichen Schwergewichte nicht zum Vergnügen unterwegs. Sie bringen die gekühlten Früchte und Gemüse in die Regale, sorgen dafür, dass Briefe und Pakete ankommen oder an der Tankstelle verschiedene Treibstoffe fliessen.

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Bild: cleverunterweg

Das Internetportal «cleverunterwegs.ch» baut seine Dienstleistungen auf nützliche Nutzfahrzeuge aus. Ab sofort berichten Bildreportagen von der Unverzichtbarkeit von Transportern, Lastwagen und Bussen auf unseren Strassen.

Bei der Bevölkerung soll um Verständnis für den Lastwagenverkehr geworben werden. Denn ein Lastwagen kann sich normalerweise nicht an Ort drehen.

Aufklärende Wirkung Die authentischen Berichte über Fahrten mit Nutzfahrzeugen aller Art sollen zudem aufklärend wirken, indem technische Details eingestreut und über die vielfältigen Bedingungen, die Lastwagen und

ihre Fahrer erfüllen müssen, berichtet wird. Als Themenschwerpunkte nennt auto-schweiz-Direktor Andreas Burgener: «Wichtig sind die Landesversorgung mit Gütern für den täglichen Bedarf bis in die abgelegenste Gemeinde, die

landesweite Energieversorgung mit Treibstoffen, der öffentliche Linienverkehr sowie die unentbehrlichen Transporte mit mittelschweren und leichten Fahrzeugen, welche das Leben in der Schweiz überhaupt erst ermöglichen.»

Natürlich kommen auch die Chauffeure zu Wort und berichten aus ihrer Sicht über die wichtige Weiterbildung, gesetzliche Rahmenbedingungen, Sicherheit, LSVA, Sonderbewilligungen und enge Zeitraster bei der Arbeitsund Ruheregelung.

Die reich bebilderten Geschichten über nützliche Nutzfahrzeuge, können ab sofort unter www.cleverunterwegs.ch und dem Stichwort «Nutzfahrzeuge» nachgelesen werden. (pd)

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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Reifen-Sortimenterweiterung

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ESA neu mit Yokohama Die ESA als grösster Reifenlieferant im Garagengewerbe führt neu die Reifen des japanischen Herstellers Yokohama im Sortiment.

Foto: ESA

Burgdorf BE – Ab Herbst 2009 führt die ESA neu Yokohama-Reifen in ihrem Sortiment. «Reifen sind unser Kerngeschäft, in diesem Bereich wollen wir uns laufend weiterentwickeln», so Charles Blättler, Vorsitzender der Geschäftsleitung der ESA. Daniel Steinauer, Vize-Direktor und Bereichsleiter Reifen, fügt an: «Die japanische Marke rundet unser Reifensortiment ab und entspricht dem Bedürfnis unserer Kunden.»

+++ «Safety Clip» ist ein Online Video-Wettbewerb für mehr Sicherheit im Strassenverkehr. Mitmachen können alle Jugendlichen von 15 bis 20 Jahren. Lanciert wurde das Projekt von Renault, TCS und Michelin. www.safety-clip.ch

Hohe Warenverfügbarkeit Die ESA als grösster Reifenlieferant im Garagengewerbe ist schweizweit mit sechs Geschäftsstellen regional verankert. Dank einer hervorragenden Logistik werden die Kunden bis zu dreimal täglich mit Waren beliefert. Mit einer hohen Warenverfügbarkeit können die Garagisten mit der ESA auf einen zuverlässigen Partner zählen. Die ESA kann mit den Premium-Marken der grössten Reifenhersteller und der Eigenmarke ESA-Tecar ihren Mitinhabern und Kunden das komplette Reifensortiment anbieten.

Partnerschaft besiegelt (v.l.n.r.): Gerry Meyer (Yokohama Schweiz), Daniel Steinauer (ESA), Reto Wandfluh (Yokohama Schweiz).

Kompetenter Partner «Die ESA ist für uns der kompetenteste Partner im Schweizer Garagengewerbe. Dank ihrer lokalen Lager und der langjährigen Erfahrung im Reifenbereich war die ESA

unser Wunschpartner», sagt Reto Wandfluh, Direktor der Yokohama Suisse SA. (pd)

+++Yokohama baut den Standort China aus . Ab 2011 sollen dort bis zu 4,1 Millionen PWReifen pro Jahr hergestellt werden können, aktuell sind es etwa 3 Millionen. Für den Erweiterungsbau investiert Yokohama rund drei Milliarden Yen, dies entspricht nach aktuellem Kurs gut 33 Millionen Franken.

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titelthema Neuwagenhandel

Ralph M. Meunzel über die Stimmung an der IAA 2009

Der Optimismus zieht wieder ein Vor einem Jahr fielen die Autobauer völlig überrascht in ein tiefes Loch. Es folgten Kurzarbeit, Produktionskürzungen, Sparprogramme und Pleiten. Die Branche lag im Koma. Mit dem Start der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt am Main ist das Ende des Abwärtstrends in der Autoindustrie in Sicht. Die Tal­ sohle wurde durchschritten. Der Optimismus zieht wieder ein.

VON RALPH M. MEUNZEL

N

ach den Einbrüchen bei Absatz, Umsatz und Gewinn in diesem und im vergangenen Jahr zeigte sich die PS-Branche auf der 63. IAA wesentlich besser gelaunt als in den vergangenen Monaten. In Summe zeigten sich die Automanager sehr zuversichtlich.

Auch wenn man sich über Prognosen für das kommende Jahr nicht auslassen wollte. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) registrierte als Veranstalter der Automesse in Frankfurt zwar 300 Aussteller weniger als noch vor zwei Jahren.

Dennoch präsentierten die Anbieter mit 100 Weltpremieren deutlich mehr als 2007. Man kann also zu Recht von einem Innovationsfeuerwerk sprechen.

Mehr als peinlich Dennoch sind die Folgen der Krise noch lange nicht vom Tisch. So meldeten sich 300 Aussteller weniger als vor zwei Jahren. Damit fehlten dieses Jahr 14 Prozent. Leere Hallen kannte die erfolgsverwöhnte Branche zur wichtigsten Automesse bisher nicht. Wer sich jetzt im oberen Stock von Halle 4 verlaufen hatte, fand sich in absoluter Finsternis wieder. Das Gebäude

Aliens sind gelandet: Im spektakulären Design präsentierte Peugeot das E-Mobil-Konzept BB1, dessen Antrieb auf den Radnaben sitzt. Das Raumwunder bietet Platz für vier Personen.

war im oberen Stockwerk wie ausgestorben. Dass dazu Marken wie Honda und Nissan komplett fehlten, ist allerdings mehr als peinlich. Es kann eigentlich nicht sein, dass wichtige Anbieter aus Kostengründen in Frankfurt nicht

erschienen sind, zumal die Importeure auch in Zukunft in Europa ­Autos verkaufen wollen.

Gepushter Markt Begünstigt wurde die Kfz-Branche in Europa in 2009 auch in

Form unterschiedlicher Verschrottungsprämien. Diese staatlichen Fördermassnahmen haben die Märkte in Europa deutlich belebt.

In Deutschland beispielsweise hat der Staat jedem Käufer eines Neuwagens, der sein Auto zum

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Drei Engel für Charlie. Der Fiat Punto Evo löst den Grande Punto ab.

Sparwunder: Das 1-Liter-Auto von Volkswagen wurde mit dem L1 weiterentwickelt und zierte den einladenden Stand von Volkswagen in Halle 3.

Verwerter geben hat (neun Jahre und älter), 2500 Euro spendiert. Der Erfolg war durchschlagend. Zwei Millionen Kunden machten davon Gebrauch und haben den Markt um 25 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gepusht. Mit Ausnahme der Premiumhersteller haben fast alle Hersteller und Händler mehr oder weniger profitiert. Die Renditen der Händler von Volumen- und Importeursmarken sind deutlich angestiegen.

Mit dem Beginn der IAA war der Fördertopf allerdings weitgehend leer. Die IAA kam zum richtigen Zeitpunkt, um das Publikum zum Kauf zu animieren. Gerade auf die gewerblichen

Kunden will man sich deshalb in 2010 konzentrieren. Hier war die Zurückhaltung in diesem Jahr aufgrund der angespannten wirtschaftlichen Situation deutlich zu spüren. Mit dem neuen T-Modell der E-Klasse oder dem neuen Skoda Superb Kombi will man beispielsweise bei dieser Zielgruppe angreifen. Für die private Kundschaft wird die weitere Aufspreizung der Segmente für neue Begehrlichkeiten sorgen, beispielsweise mit Modellen wie dem neuen BMW X1 oder BMW 5er GT.

Der Spass am Auto lebt!

Kurz vor der Eröffnung wurde auch der Opel-Deal zwischen GM und Magna positiv

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titelthema Neuwagenhandel

zeigen, dass man die Zeichen der Zeit erkannt hat. So stellte Europamarktführer Volkswagen sein künftiges E-Modell-Konzept vorsichtig am kleinsten Modell dar. Lange hat sich VW beim Thema Elektroauto nicht gerade vorgedrängelt, nun gab es einen Ausblick auf die Zukunft. Der E-Up! könnte die ökologische Speerspitze von VWs «New Small Family» werden, die 2011 auf den Markt kommt. Der kleine Stromer wird allerdings erst 2013 auf dem Markt erhältlich sein. «Der Weg zum Elektroauto ist ein Marathon, kein Sprint», sagte dazu Entwicklungschef Ulrich Hackenberg. Die 3,19 Meter kurze Studie E-Up! zeigte, wie sich der Marktführer einen rein elektrisch angetriebenen City­ spezialisten vorstellt.

Elektromobile Ungebrochene Faszination: Bereits am ersten Fachbesuchertag füllten sich die Hallen. Lexus (links) präsentierte ein neua+w rote es1 kompaktes 103x150Konzeptcar +3 A:09LF-Ch 25.06.2009 11:43 UhrdesSeite 1 stellte den neuen C3 vor und startete mit der (Compact Hybrid) auf Basis Auris. Citrön noblen DS-Reihe (rechts).

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beschieden. Anstatt sich über die Rettung zu freuen, die sicher umstritten ist, ging die Diskussion über das Für und Wider inklusive der Arbeitsplätze während der IAA so richtig los. Die Weltpremiere des neuen Astras ging im Medien-Gekabbel weitgehend unter. Dass man aber dennoch den Spass am Automobil nicht verloren hat und weiter auf Freude und Emotion setzt, belegen die zahlreichen Weltpremieren an neuen Luxusfahrzeugen und Super-Sportwagen. Dazu gehören beispielsweise der Bentley Mulsanne, Lamborghini Reventon oder Maserati Gran Cabrio. Der neue Jaguar XJ zählte mit zu den schönsten Novitäten.

Die eigentlichen Stars

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Die Tage des automobilen Luxus sind zwar noch längst nicht gezählt, die eigentlichen Stars fand das Publikum allerdings bei anderen Anbietern. Nahezu jeder Hersteller präsentierte ein oder mehrere Elektromobile. Das diente sicher einerseits auch der Beruhigung des Umweltgewisses, andererseits wollte man

Auch Renault setzt massiv auf das Elektroauto. Renault-Chef Carlos Ghosn stellte in Frankfurt eine Palette aus vier Modellen vor, die in den Jahren 2011 und 2012 auf den Markt kommen sollen. «Es ist ein Durchbruch, weil diese Autos für den Massenmarkt bestimmt sind», meinte der ­Renault-Chef. Zugleich räumte er ein, dass die Fahrzeuge von Regierungen oder Städten subventioniert werden müssten.

In Deutschland soll der Energieriese RWE die Renault-Elektrowagen über ein Netz aus Ladesäulen in Grossstädten mit Strom versorgen. Die Modellpalette der «Z.E.»-Fahrzeuge von Renault (Zero Emission) fängt mit dem kleinen Stadtwagen «Twizy» an. Weitere Fahrzeuge sind der Kleinwagen «Zoe», die Limousine «Fluence» und eine Elektroversion des Kastenwagens Kangoo. Weitere Modelle sollen folgen. Renault und Nissan investieren insgesamt vier Milliarden Euro in die ElektroautoEntwicklung. Ghosn rechnet bis zum Jahr 2020 mit einem Marktanteil der Stromautos von zehn Prozent.

Audi ist mit der Elektroauto-Studie «e-tron» im R8-Format vorgefahren. Hier geht es vor allem um Leistung. Vier Motoren – je zwei an

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Neuwagenhandel titelthema

der Vorder- und Hinterachse – treiben die Räder des Batterie-Sportwagens an. Mit 230 kW / 313 PS und 4500 Nm maximalem Drehmoment beschleunigt der Zweisitzer in 4,8 Sekunden auf 100 km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit ist allerdings auf 200 km/h begrenzt.

Peugeot präsentiert die Studie eines Elektroautos, das kürzer als ein Smart ist, aber vier Personen Platz bieten soll. Mit dem ungewöhnlich gezeichneten BB1 hat der französische Hersteller auf der Frankfurter Messe das Publikumsinteresse getestet. Der Name Peugeot Bébé stammt von einem Modell aus dem Jahre 1912. Der Platz für vier Leute resultiert aus dem Antrieb mit Motoren, die wie beim Audi e-tron direkt in die Radnaben montiert sind. Gesteuert wird mit einem Roller-Lenker.

Gelber Zwerg: 2013 soll die Miniserie von Volkswagen namens «up» mit dem Stromer «E-up!» Ergänzt werden.

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28.09.2009 19:54:00

titelthema Neuwagenhandel

Knackpunkt Batterien Die automobile Welt wird durch den Einsatz von E-Mobilen künftig bunter, leiser und wenn der Strom nicht gerade aus Kohlekraftwerken kommt (wie zum Beispiel in der Schweiz), auch deutlich umweltfreundlicher. Klar ist allerdings, dass dies noch etwas dauert. Die Serienreife haben viele noch lange nicht erreicht. Probleme bereiten vor allem noch die hohen Kosten für die Batterien. Von deren Reichweite ganz zu schweigen. Ergo müsste man sich auf Standardgrössen für Batterien einigen. Eine Möglichkeit: Der E-Mobilfahrer lädt die Batterie nicht selbst, sondern tauscht diese an der Tankstelle. Gerade für das Car-Sharing bietet sich dieses Modell deshalb besonders an.

Ohne staatliche Förderung dürften es die Stromfahrzeuge schwer haben, überhaupt auf die Strasse zu kommen.

Mit dem zweisitzigen 1-Liter Auto (L1) hat Volkswagen auf der IAA gezeigt, dass das Sparpotenzial des konventionellen Verbrennungsmotors noch lange nicht erschöpft ist. Zahlreiche Autos erreichen inzwischen Werte unter 100 Gramm CO2 pro Kilometer.

Das entspricht einem Verbrauch von 3,8 Litern auf 100 Kilometer. Ein Ersatz dafür ist also noch lange nicht in Sicht. Ein Problem ist die Energiedichte der fossilen Brennstoffe, die dazu führt, dass jedes Fahrzeug mit Elektromotor ein schweres Batteriepaket mitschleppen muss, um eine akzeptable Reichweite und Geschwindigkeit zu erzielen. Das ist auch der Grund, warum viele Hybridfahrzeuge allein mit ihrer Batterie nur wenige Kilometer fahren können.

Frauenpower: Die deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel liess sich von Jean-Marc Gales, Markenvorstand Peugeot Citröen und Generaldirektor Peugeot das E-Mobil BB1 vorstellen.

Brennstoffzelle Eine mögliche Lösung zeichnet sich durch die Brennstoffzelle ab, die freiwerdende Energie (Knallgasexplosion) bei der Zusammenführung von Luftsauerstoff und Wasserstoff (aus dem Tank) nutzt und

daraus Strom erzeugt. Der Strom treibt dann einen Elektromotor an.

Die Serienreife dieses alternativen Antriebs naht. Technologisch ist die Brennstoffzelle längst kein Problem mehr. Die Hersteller Daimler, GM, Honda, Toyota, Nissan,

Professionalisierung Occasions-Handel Auch freie Garagisten müssen mit der Zeit gehen, sich den neuen Konsumentengewohnheiten anpassen. Nach dem Kurs-Thema «Professioneller Umgang mit Kunden», welches unter der Leitung von Jürg Wick im Frühjahr 2008 behandelt worden und auf grosses Echo gestossen ist, nimmt sich der Trainer den Gebrauchtwagenhandel vor. «Professioneller Occasionenhandel» heisst das Thema für 2009 und richtet sich an alle, die in der Unternehmung mit dem Gebrauchtwagenverkauf zu tun haben.

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Neuwagenhandel titelthema

Renault und Hyundai arbeiten jetzt mit Hochdruck an der Kommerzialisierung. Die Industrie will bis 2015 die Marktreife erreichen und dann jährlich mehrere 100'000 E-Mobile mit Brennstoffzelle verkaufen.

Neben den Kosten ist der Wasserstoff derzeit noch das grösste Hindernis. Für die flächendeckende Versorgung werden in Europa ca. 2‘500 Tankstellen benötigt. Bei Kosten von ca. einer Million Euro pro Station spricht man also von einem immensen Investitionsvolumen. Dennoch sieht vor allem Daimler die Brennstoffzelle als Antrieb für das Automobil der Zukunft. Die Forschungsabteilung arbeitet seit 1994 mit Hochdruck daran, diese Technik stetig zu verbessern. Bestes Beispiel dafür ist die auf der Messe präsentierten B-Klasse F-Cell, die ab 2010 in einer Kleinserie an den Start gehen wird. Sie überzeugt durch Null-Emission, eine gute Energieausnutzung und Fahrleistungen eines herkömmlichen Verbrennungsmotors.

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In Zukunft ein Mix Auch wenn es noch länger dauert und der Durchbruch am Markt noch nicht erreicht ist, werden wir künftig verstärkt mit Hybridautos, E-Mobilen und Brennstoffzellenantrieben unsere Mobilitätsansprüche erfüllen. Der herkömmliche Verbrennungsmotor wird allerdings über die nächsten Jahre seine dominante Stellung behalten.

Dazu ist der 120-jährige Vorsprung einfach zu gross. Dass das Automobil allerdings auch in einer anderen angenehmen Form elektrisierend wirkt, konnte man auf dem Stand von BMW eindrucksvoll erleben. Das wunderbare Motto «Freude definiert die Zukunft» zog sich durch die gesamte neue BMW-Halle 11. Das Konzept vermittelte trotz Krise Aufbruch.

Ralph Meunzel

Branchenprofi AUTO&Wirtschaft-Autor und -Kolumnist Ralph M. Meunzel ist seit 1995 Chefredaktor des deutschen Fachmagazins AUTOHAUS und leitet die bekannte Weiterbildungs-Einrichtung «AUTOHAUS-Akademie». Meunzel ist Verfasser zahlreicher Fachbeiträge und Studien zum Thema Vertrieb und Service sowie als Moderator und Dozent tätig.

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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titelthema Neuwagenhandel

Grosses Interview mit ALFRED F. GUBSER, Verkaufsdirektor Mazda (Suisse) SA

«Wir sind stolz

auf unser Händlernetz!»

MIT ALFRED F. GUBSER SPRACH THEO UHLIR

Die Wirtschaftskrise hat die Autohersteller kräftig durchgeschüttelt.

Die Turbulenzen sind noch nicht ganz vorbei. Doch es zeichnet sich bereits ab, welche Marken am Ende gestärkt daraus hervorgehen werden. In der Schweiz zeigt Mazda im Vergleich mit dem Gesamtmarkt eine gute Performance. In unserem exklusiven Interview erklärt Mazda-Verkaufsdirektor Alfred F. Gubser, worin das Erfolgsrezept von Mazda liegt – und warum Mazda-Händler ihrer Marke über Generationen hinweg treu bleiben.

«Unsere Händler schätzen es, dass sie bei uns mehr Freiheit geniessen als dies bei anderen Marken der Fall ist.»

AUTO&Wirtschaft: Stimmt es, dass Mazda Schweiz keinen einzigen Filialbetrieb hat, sondern ausschliesslich mit privaten Händlern zusammenarbeitet?

Alfred F. Gubser: Das ist absolut richtig. Und diese privaten Händler erweisen uns eine grosse Treue – was natürlich handfeste Gründe hat…

Welche denn?

Zum Beispiel was die Standards angeht. Wir haben weniger davon als andere Marken. Dadurch geniessen Mazda-Händler mehr Freiheit – und sie schätzen das sehr! Die Zusammenarbeit mit uns muss unkompliziert sein. Unser Leitmotiv ist übrigens «Easy to deal with».

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Welche Art von Freiheit meinen Sie? Unternehmerische Freiheit. Denn man kann die verschiedenen Betriebe nicht mit einer Elle messen! Ein gutes Beispiel sind die Vorschriften betreffend Ausstellungsfläche. Hier dürfen wichtige Faktoren wie zum Beispiel die unterschiedlichen Bodenpreise nicht vergessen werden. Sprich: Eine Garage irgendwo auf dem Lande kann sich viel eher einen grossen Showroom leisten als ein Betrieb auf Stadtgebiet.

Die Freiheit, die Sie als Marke Ihren Händlern gewähren, scheint sich auszuzahlen – man hört deutlich heraus, dass Sie mit Ihnen zufrieden sind…

«Wir hören auf unsere Händler! Darum wissen wir, wie wir sie am besten unterstützten können.

Zum Beispiel, indem wir ihnen bei lokalen Aktivitäten unter die Arme greifen.»

ALFRED F. GUBSER, Verkaufsdirektor Mazda (Suisse) SA

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Neuwagenhandel titelthema

«Wir haben eine zweistufige Händlernetz-Strategie, die sich sehr gut bewährt hat. Darum halten wir an ihr fest.»

ALFRED F. GUBSER

Das stimmt. Zusammenfassend kann man sagen: Wir haben ein Händlernetz, das sich sehr gut präsentiert!

«Wir engagieren uns dort, wo unser Lokalhändler aktiv ist.»

Und was tun Sie für die Zukunft dieses Händlernetzes?

Wir hören auf unsere Händler! Darum wissen wir, wo allenfalls der Schuh drückt und wo wir sie gezielt unterstützen können. Aus diesem Grund werden bei uns in der Schweiz die Anforderungen des Herstellers an unsere Bedürfnisse angepasst.

enorm! Ausserdem investiert Mazda Schweiz viel in Aktivitäten, welche den Händlern direkt nützen. Dazu gehört nebst PR auch nationale und lokale Werbung. Letztere scheint uns übrigens besonders wirksam zu sein.

Wie muss man sich diese Unterstützung des Händlernetzes vorstellen?

Statt dass Sie also beispielsweise einen nationalen Fussball-Club sponsern, konzentrieren Sie sich auf lokale Mannschaften?

Zum Beispiel, indem wir ihnen bei lokalen Aktivitäten gezielt unter die Arme greifen. Das hilft

Ganz genau: Wir engagieren uns dort, wo unser Händler aktiv ist. Das kann ein lokaler Turn- oder

Fussballverein sein – oder ein kleines Golfturnier. Kurz und gut: Wir helfen dem Händler gezielt, sein Gewicht und seine Präsenz in der Region zu steigern.

Wie gut ist die Schweiz von Mazda abgedeckt?

Sehr gut, würde ich sagen! Wir haben eine zweistufige Händlernetz-Strategie: Zusätzlich zu unseren Händlern und Lokalhändlern ­arbeiten wir auch mit Servicepartnern

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28.09.2009 19:54:13

titelthema Neuwagenhandel

z­ usammen. Diese Strategie hat sich bestens bewährt, darum halten wir an ihr fest.

Wie dicht ist das Netz konkret?

Unsere Philosophie lautet: Innert 20 Minuten sollte jeder Kunde in der Schweiz einen Mazda-Servicepunkt erreichen können. Und das trifft bei 95 Prozent der Kunden auch zu. Darauf sind wir natürlich stolz.

Ist der Hauptsitz in Genf nicht ein Nachteil?

Die meisten Importeure haben ihre Niederlassung im Mittelland…

Genf ist zwar tatsächlich recht weit weg von der Deutschschweiz. Doch unsere Aufgaben als Importeur können wir dort sehr gut wahrnehmen. Wir legen mehr Wert auf kompetente Mitarbeiter und schnelle Entscheidungswege als auf Örtlichkeiten. Die technischen Schulungen jedoch finden im zentral gelegenen Oftringen, im Kanton Aargau statt.

«Wir haben im Moment eine der jüngsten Modellpaletten überhaupt.»

In Deutschland wird der Erfolg der inzwischen aufgebrauchten Verschrottungsprämie gefeiert. Hätten Sie auch in der Schweiz eine solche Prämie begrüsst?

Stolzer «Papi» mit dem jüngsten und überaus kräftigen und gutaussehenden «Baby». ALFRED GUBSER posiert vor dem «GTI-Jäger» Mazda3 MPS.

Prämien wären willkommen, bedenkt man, dass das Durchschnittsalter des Schweizer Fuhrparks über 7,2 Jahre ist und 1 Million Fahrzeuge sogar mehr als 10 auf dem Buckel haben. In der Technologie sind 10 Jahre ein beachtliches Alter und eine andere Welt.

Wenn wir gerade vom Angebot reden: ­Wodurch besticht die Modellpalette von Mazda?

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Wir haben im Moment eine der jüngsten Modellpaletten mit einem tollen Design, die wir zu attraktiven Preisen anbieten.

«Wir machen aus Prinzip keine Tageszulassungen, um unsere Zahlen aufzupolieren.»

Was hebt Mazda von anderen Marken ab?

Da fällt mir so einiges ein! Zum Beispiel, dass wir aus Prinzip keine Tageszulassungen machen, um unsere Zahlen aufzupolieren. Denn wir glauben, dass diese bei vielen Marken gängige Praxis keinen positiven Einfluss auf den Wiederverkaufswert hat.

«Wir sind nicht aktiv auf Partnersuche. Interessierte Garagen kommen von selbst auf uns zu – darunter auch sehr namhafte.»

Mazda-Verkaufsdirektor ALFRED F. GUBSER

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titelthema Neuwagenhandel

…auch das nützt wieder der Händlern!

Dank dieser ehrlichen Strategie haben sie bei der Rücknahme von zum Beispiel Leasingfahrzeugen – aber auch bei den Occasionen generell – einen viel besseren Stand.

«2010 feiern wir ein schönes, rundes Jubiläum: 40 Jahre Mazda in der Schweiz» Mazda ist beliebt bei Mehrmarkenhändlern. Vorteil oder Nachteil?

Auf jeden Fall ein grosser Vorteil! Wir haben neue Garagen in allen Sprachregionen gefunden, sei es in Zürich, Bern oder Basel und geniessen den Ruf, ein interessanter Partner zu sein. Auch in der Südschweiz konnten wir neue Partnerschaften schliessen und dies ist ein besonders gutes Zeichen, denn das Tessin ist ja bekanntermassen sehr premium-lastig. Ausserdem ist das Tessin der höchstmotorisierte

PERSÖNLICH

Erfahrener Branchenprofi Alfred F. Gubser (61) kennt das Schweizer Automobilbusiness wie kaum ein anderer – schliesslich ist er schon seit 45 Jahren dabei! Als 16-Jähriger trat er eine KV-Lehre beim damaligen BMWImporteur an. Dann liess er sich für mehrere Monate zu einem BMW-Vertreter nach Genf versetzen, um französisch zu lernen.

Im Oktober 1968 wechselte Gubser zu Citroën Suisse, wo er in verschiedenen Bereichen tätig war, von der Dispo bis zum Marketing und sich dann zum Zonen- und Verkaufsleiter emporarbeitete.

Dann übernahm er für den Importeur die Cit- Seit 45 Jahren in der Autobranche: ALFRED F. roën-Garage an der Badenerstrasse in Zürich, GUBSER, Verkaufsdirektor Mazda (Suisse) SA wo er bis Ende 1988 als Geschäftsführer wirkte. Danach ging es zurück nach Genf zu Citroën Suisse, wo er für alle Retailbetriebe zuständig war und schliesslich Verkaufsdirektor wurde. 1993 wechselte Alfred Gubser zu Fiat Auto Suisse, als Verkaufsdirektor für alle Fiat Marken. Seit 2005 arbeitet Gubser in der selben Funktion bei Mazda.

Alfred Gubser ist verheiratet und lebt mit seiner Frau in Chavannes VD. Das Ehepaar hat eine erwachsene Tochter, welche Ärztin ist. In seiner Freizeit spielt Gubser gern Golf oder Tennis.

Kanton, weil aufgrund seiner Topographie der öffentliche Verkehr nicht überall hinkommt.

MARIA DOLORES DIEGUEZ

Die Bernerin Maria Dolores Dieguez gehört zu den Schweizer Top-Shots auf dem internationalen Glamour-Parkett. Die ehemalige Miss Schweiz-Kandidatin ist seit 2005 mit HollywoodStar Joseph Fiennes («Luther») liiert. Diesen August haben die beiden in der Toskana geheiratet und jetzt erwartet das Paar sein erstes Kind.

Foto: Sandra Pointet

Schöne Botschafterin

Für Mazda Schweiz ist Dieguez als Markenbotschafterin unterwegs. So begleitet sie zum BeiGlamour-Star und Mazda-Botschafterin: MARIA DOLORES DIEGUEZ spiel die Mazda-Händler an ihrer alljährlichen Händlerkonvention oder moderiert Events der Marke. Ausserdem übergibt sie mit ihrem berühmten charmanten Lächeln Diplome und Preise an Mazda-Partner.

«Am Genfer Automobilsalon verbringt Maria Dolores Dieguez stets einen der beiden Pressetage auf dem unserem Stand, wo sie Interviews gibt und für Fotoshootings zur Verfügung steht», erklärt Gabi Maubert, PR Assistant Mazda (Suisse) SA, nicht ohne Stolz: «Und natürlich ist sie auch dabei, wenn wir einen Lifestyle-Event oder ein spezielles VIP-Weekend organisieren.»

Maria Dolores Dieguez ist bis heute folgende Modelle gefahren: Mazda3, Mazda CX-7 und Mazda MX-5. (uhl) www.mariadolores.ch

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Was sind die wichtigsten Anforderungen, wenn ich als Garagist Mazda-Händler werden möchte?

Unsere Anforderungen sind fair und vernünftig.

Wichtig ist vor allem, dass das Volumen, welches der betreffende Garagist erzeugen kann, auf längere Sicht einen vernünftigen Ertrag ergibt. Kurz: Es muss für beide Seiten wirklich Sinn machen.

Welche Schwerpunkte stehen nächstes Jahr bei Mazda an?

Zum Beispiel ein schönes, rundes Jubiläum: 2010 gibt es Mazda seit 40 Jahren in der Schweiz! In diesem Zusammenhang haben wir natürlich auch einiges geplant.

Klein, aber oho!

Wir sind eine der grössten kleineren Marken.

Und wir haben ein qualitativ hochstehendes Angebot – das ist sehr wichtig! Unser Händler können stolz sein auf die Marke Mazda!

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Foto: Mazda

A ut og as : Fa hr en m it en ar G el d sp t sc ho ne n. un d U m w el ge n! ei st um t Je tz

Sympathischer Kraftprotz mit markanter Lufthutze auf der Motorhaube: Der Mazda3 MPS gibt sich betont sportlich-aggressiv.

Der stärkste seiner Klasse Mit dem neuen Mazda3 MPS krönen die Japaner ihre 3er-Reihe. 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und 250 km/h Spitze machen den Kompaktsportler zum ultimativen GTI-Jäger. Sein aggressiver, dynamischer Look passt perfekt zu diesem Image.

Turbo-Vierzylinder für satten Vortrieb. Seine 260 PS und 380 Nm Drehmoment machen ihn zum stärksten Fronttriebler unter den Kompakten.

Foto: Mazda

Bei der Lektüre der technischen Angaben könnte man meinen, hier gehe ein Sportwagen an den Start: Unter der Haube sorgt der bereits aus dem Mazda6 MPS bekannte

Markantes Design Äusserlich erkennt man den sympathischen Kraftprotz vor allem an der markanten Lufthutze auf der Motorhaube und am charakteristischen Heckspoiler. Auch durch sein betont dynamisches Frontdesign hebt sich der MPS von seinen zahmeren Schwestermodellen ab.

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Besonders viel Spass macht die rau, aber herzlich abgestimmte Auspuff-Akustik, sowie das straffe und dennoch ausreichend komfortabel abgestimmte Fahrwerk.

Was den Verbrauch angeht, ist der MPS kein Auto für Umweltfanatiker. Dafür bekommt man zum Anschaffungspreis von 39‘500 Franken eine geballte Ladung Fahr­ spass. (uhl) Charakteristischer Heckspoiler: Der MPS ist auch von hinten leicht zu erkennen.

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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Volvo ist mit seinen Verkaufszahlen perfekt auf der Schiene – Krise hin oder her. Hinter diesem Erfolg steckt eine kluge Strategie: Attraktive Autos und attraktive Sicherheits-Konzepte.

«Wir sind exakt auf Vorjahreskurs – und das trotz einbrechender Märkte», freut sich Sascha Heiniger, PR-Manager Volvo Schweiz: «Wir haben bisher gleich viele Fahrzeuge verkauft wie im Vorjahr – und das bei einem um 12 Prozent rückläufigen Markt. Das bedeutet, dass wir Marktanteile gewonnen haben.»

Diesen Erfolg führt Heiniger auf mehrere Faktoren zurück. Einer davon ist die Markteinführung des Volvo XC60. «Der neue Crossover ist in der Schweiz sehr erfolgreich.

Mit Ausnahme des Heimmarkts Schweden liegen wir im internationalen Vergleich auf Platz eins», so Heiniger.

Schutz für Fussgänger Sicherheit heisst ein weiterer wichtiger Faktor für Volvos Erfolg in der Schweiz. Noch einmal kommt Heiniger auf den XC60 zu sprechen: «Bei diesem Modell ist unser viel beachtetes SicherheitsSystem ‹City Safety› zur Verhinderung von Auffahrunfällen innerorts standardmässig drin – und zwar bei allen Ausstattungsvarianten!»

Heiniger ist überzeugt, dass aktive Sicherheitssysteme wie City Safety von den Kunden geschätzt werden: «Früher galt Sicherheit bei Autos als nicht besonders sexy

«Volvos aktive Sicherheit gefällt den Leuten.»

SASCHA HEINIGER, PR-Manager Volvo Schweiz.

– heute lässt sich ein neuer Trend erkennen. City Safety und unsere neuste Entwicklung, die ‹Pedestrian Safety›, werden als spannendes und gleichzeitig extrem nützliches Gadget wahrgenommen. So gefällt Sicherheit den Leuten! Hier haben wir wieder etwas, was die anderen nicht haben und sind einmal mehr einen Schritt voraus.»

Das erste Modell das mit dem Fussgängerschutzsystem ausgestattet wird, ist übrigens der neue S60, der nächstes Jahr am Automobilsalon in Genf präsentiert wird. (uhl)

Vertrieb in der Schweiz

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Werden als spannende und gleichzeitig extrem nützliche Gadgets wahrgenommen: Die Volvo-Entwicklungen «City Safety» (Bild) und «Pedestrian Safety».

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Neuwagenhandel TITELTHEMA

CITROËN

Höhenflug zum 90-jährigen Jubiläum «2009 wird Citroëns bestes Jahr in der Geschichte», freut sich Mathias Gabler, Verkaufsdirektor von Citroën Schweiz. Der Grund dafür sei die richtige Strategie: «Gute Produkte, gute Preise, aggressive Werbung und ein motiviertes Händlernetz.»

Einen wesentlichen Beitrag zum diesjährigen, antizyklischen Verkaufserfolg von Citroën habe die Preisstruktur beigetragen, wie Verkaufsdirektor Mathias Gabler erklärt: «Wir haben unser Preisangebot an die Situation angepasst.

Oder anders formuliert: Unsere Preise sind die Antwort auf die Preise unserer Mitbewerber!» Die Grundvoraussetzung für den Erfolg sei aber natürlich stets ein gutes Produkt. Gabler: «Bei uns bekommt man sehr viel Auto fürs Geld! Unsere Produkte sind gut und wir haben auch neue, besonders attraktive Modelle, welche

ziehen. Der C5 läuft gut und auch der C3 Picasso, der neu in der Palette ist.»

Motiviertes Händlernetz und Angebot zum 90-jährigen Jubiläum Gute Preise und aggressive, erfolgreiche Werbung sind das eine: «Ein ebenfalls ganz entscheidender Erfolgsfaktor ist natürlich unser motiviertes Händlernetz», macht Gabler klar: «Und wir lassen uns einiges einfallen, um unsere Händler bei ihrer Arbeit zu unterstützen.

Dazu gehört zum Beispiel auch unser Jubiläumsangebot zum 90.

Geburtstag der Marke Citroën: Auf die ersten 90 bestellten Fahrzeuge verschiedener Serien geben wir einen zusätzlichen – also mit bestehenden Aktionen kumulierbaren – Rabatt von 2000 Franken. Das macht unser Preis-Leistungsverhältnis noch attraktiver!»

Glückliche Konzessionäre Und wie steht Citroën zum Thema Verschrottungsprämie? Gabler: «Wir haben schon im Frühling auf eigene Faust eine Umtauschaktion veranstaltet, bei der wir einen starken Rabatt auf Modelle mit unserem Umweltlabel AIRDREAM

gaben, im Eintausch gegen ­Autos, die acht oder mehr Jahre alt sind.

Die Aktion dauerte drei Monate, lief sehr gut und ist nun in die weiter oben beschriebene Jubiläumsaktion übergegangen.» So viele Aktionen – ist das nicht eine etwas schwierige Situation für die Citroën-Händler? «Ich weiss, dass unsere Konzessionäre sehr glücklich sind. Denn wenn man auf einem rückläufigen Markt im Plus ist, dann ist das schon motivierend», erklärt Gabler. «Möglich wird diese Haltung – die uns in diesen nicht ganz einfachen Zeiten entscheidende Vorteile bringt – durch ein hohes Mass an Vertrauen zur Marke und zum Produkt.» (uhl) www.citroen.ch

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«Wir haben die richtigen Produkte zur richtigen Zeit!» So erklärt Dino Graf, Vizedirektor und Leiter Group Communication bei der AMAG, den krisenresistenten Erfolg der Marken des Volkswagenkonzerns. Aber das ist erst ein Teil der Wahrheit.

«Was uns auch hilft», so Dino Graf, «ist die Tatsache, dass unser Hersteller in der öffentlichen Wahrnehmung sehr stabil da steht – was ja auch der Realität entspricht.» Will heissen: Kein Krisenmeldungen, die negativ aufs Image der Marken abfärben und das Kaufverhalten potenzieller Kunden negativ beeinflussen könnten.

Ein ganz wichtiger Faktor sei auch das «langjährige und treue Partnernetz» der AMAG, die AMAG-Garagisten. «Man darf nicht vergessen: Ein Autokauf ist immer auch ein ‹Beziehungsdelikt›!», erklärt Dino Graf scherzhaft: «Sprich: Ich kaufe mein Auto dort, wo ich Vertrauen habe.»

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Zunehmendes Interesse an Öko-Modellen Ein deutlicherTrend, den die AMAGHändler verspüren, sei das stetig zunehmende Umweltbewusstsein der Autokäufer und somit das Interesse an ökologisch optimierten Modellen. Graf: «Dass dieses Inter­esse klar vorhanden ist, bedeutet aber noch nicht, dass immer das allersparsamste Auto genommen wird.» Denn Effizienz könne man heute auch mit grossen, Starken Autos leben: «Wer zum Beispiel einen 3-Liter-Diesel nimmt, kann das durchaus auch als effizient betrachten – denn er kommt dann auch mit 6,6 Litern auf 100 Kilometer durch.» Bei den Benzinmotoren sei jedoch klar ein Downsizing erkennbar. «Unsere neuen TSI-Motoren kommen gut an», beteuert Graf nicht ohne Stolz.

«Autokauf ist immer auch ein ‹Beziehungsdelikt›!»

DINO GRAF, Vizedirektor und Leiter Group Communication bei der AMAG

Wer sparen möchte, aber nicht zwingend die sparsamste Variante einer Modellreihe, wie z.B. den Passat Bluemotion wählen will, für den bietet Volkswagen ein Effizienz-Baukastensystem an. Graf: «Dieser Baukasten besteht aus den verschiedenen Effizienz-Bausteinen, den Bluemotion-Technologies, welche der Kunde nach Bedarf für das Modell seiner Wahl bestellen kann.» (uhl) www.amag.ch www.audi.ch www.seat.ch www.skoda.ch www.volkswagen.ch

28.09.2009 19:54:35

Neuwagenhandel titelthema

FIAT GRUPPE

«Die Händler sollen profitieren» Gute Nachrichten für viele Garagisten: Die Verbesserung der Händler-Profitabilität ist eines der wichtigsten Ziele der Fiat Gruppe in der Schweiz.

Verkaufsdirektor Thomas Schneider über die Ziele der einzelnen Marken der Fiat Gruppe: ABARTH «Will sich weiter als eigenständige Marke etablieren. Das AbarthHändlernetz wird weiter gestärkt.

Einführung des neuen Motors MultiAir im neuen Abarth Punto Evo. Auch der auf der IAA präsentierte Abarth 695Tributo Ferrari kommt nächstes Jahr in die Schweiz.»

FIAT «Das neu von Fiat eingeführte Umwelt-Label PUR-O2 markiert die Modelle mit den geringsten CO2Ausstössen. Ebenfalls zur Senkung der Schadstoffemissionen hat Fiat das EcoDrive System entwickelt, welches dem Lenker hilft, seinen Fahrstil zu optimieren. Des

Weiteren haben wir auf verschiedenen Modellen die Start&StopTechnologie eingeführt und Ende 2009 wird der Punto Evo bereits mit dem neuen MultiAir-Motor verfügbar sein. Soeben wurde die Cabriolet-Version des Fiat 500, der 500C, in der Schweiz lanciert und in Frankfurt haben wir den neuen Fiat Punto Evo präsentiert. Ziel von Fiat ist es, weiterhin die Volumenmarke mit den geringsten CO2-Emissionen zu sein.»

ALFA ROMEO «Diese Marke wird als erste über den MultiAir-Motor verfügen, später dann auch Fiat, Lancia und ­Abarth. Der MiTo MultiAir wird noch im Oktober 2009 in der Schweiz lanciert. Anfang Januar werden wir dann das Angebot an MultiAir Motoren auf dem MiTo um einen 1.4 Liter mit 105 PS und um einen 1.4 Liter mit 170 PS erweitern. Der MiTo wird darum 2010 weiterhin ein Erfolgsträger bleiben. Nächstes Jahr Foto: Fiat

«Von der verbesserten Profitabilität sollen auch die Händler profitieren, die nur eine einzelne Marke vertreten und nicht das gesamte Markenportfolio der Fiat-Gruppe», erklärt Thomas Schneider, Verkaufsdirektor der Fiat Group in der Schweiz und Country-Manager von Fiat und Abarth. Schneider weiter: «Ein weiteres wichtiges Ziel von ­Fiat Schweiz ist die Festigung der Marktposition der vier Marken ­Alfa Romeo, Abarth, Lancia und Fiat, sowie eine Fortschreibung der 2009 erreichten Verkaufsvolumen. Auch die Kundenzufriedenheit soll weiter gesteigert werden, und zwar mit Hilfe eines professionellen Kundendienstes.

Hier heisst das Ziel klar: langfristige Kundentreue.»

«Unsere Händler sollen profitieren!»

THOMAS SCHNEIDER, Verkaufsdirektor Fiat Group Schweiz

wird auch der Nachfolger des Alfa 147, der Alfa Milano, lanciert. Er wird seine Premiere am Genfer Automobilsalon 2010 haben. DasTeam von Alfa Romeo Schweiz konnte das Fahrzeug in Turin bereits besichtigen. Was wir sahen, hat uns gefallen – und wir sind überzeugt, dass dieses Modell auf äusserst positive Resonanz stossen wird: Sportlichkeit und wunderschönes Design. Emotionen pur!»

LANCIA «Das Ziel von Lancia ist es, weiterhin eine Produktpalette anzubieten, welche Ökologie und Eleganz vereint. Bei Lancia haben wir das Label ecoloChic eingeführt. ecoloChic zeichnet alle Lancia-Modelle aus, welche die strengen Kriterien der Energieeffizienzklasse A erfüllen. Des Weiteren werden wir nächstes Jahr auf dem Lancia Delta die neuen MultiAir Motoren einführen.» (uhl)

Soeben lanciert: Der Fiat 500C, «Knutschkugel oben ohne» für Sonnenkinder.

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www.fiatgroup.com www.fiat.ch www.alfaromeo.ch www.lancia.ch www.abarth.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:54:37

titelthema Neuwagenhandel

CarGarantie

Fahrzeuggarantien = aktive Kundenbindung Es ist wesentlich schwieriger und kostenintensiver, einen Neukunden zu gewinnen, als einen bestehenden zu halten. Diese Tatsache ist nicht neu und jeder Garagist sollte Mittel ergreifen, um neue Kunden und alle damit verbundenen Serviceverkäufe auch langfristig zu halten.

«Das einfachste und effektivste Kundenbindungsmittel ist nach wie vor der Einsatz von Fahrzeuggarantien, Garantieverlängerungen und Anschlussgarantien», erklärt Max Pinti, Direktor Schweiz, CG CarGarantie Versicherungs-AG. Der Trick dabei: Die Garantiebedingungen der CarGarantie empfehlen explizit die verkaufende Garage für alle Wartungs- und Reparaturarbeiten im Rahmen des Garantievertrages. «Dies gewährleistet, dass der Kunde im Schadensfall den garantiegebenden Betrieb mit jeglichen Reparaturarbeiten beauftragt, die unter die Garantie fallen.

Auch die in den CarGarantie-Bedingungen festgelegten Inspektionsarbeiten müssen in einer Vertragswerkstatt des Herstellers, also im

den Garantieanspruch aufrechtzuerhalten», so Max Pinti. Die Ausstattung von Neufahrzeugen mit einer Neuwagen-Anschlussgarantie binde Neukunden somit langfristig an die verkaufende Garage.

Hohe Werkstattauslastung, mehr Profit

«Garantien sind ein effektives Kundenbindungsmittel.»

Max Pinti Direktor Schweiz von CarGarantie

Normalfall in der verkaufenden Garage, durchgeführt werden, um

Wie die CarGarantie-Studie «Customer Lifetime: Kundenbindung ein Leben lang» ergab, besteht pro ein durchschnittliches jährliches Umsatzpotenzial von fast 2‘500 Franken pro Kunde. Pinti: «Rechnet man diese Summe auf den Kundenstamm hoch, ergeben sich attraktive Profitmöglichkeiten. Langfristig trägt eine effiziente Werkstattauslastung somit auch zur Liquiditätssicherung

der Garage bei.» Und noch eine gute Nachricht: Nur etwa ein Viertel der Käufer würde bei verschiedenen Alternativangeboten am beabsichtigten Rabatt festhalten.

Dies stellte eine Untersuchung der puls Marktforschung GmbH (Deutschland) fest. Hierbei steht die Garantieverlängerung bereits an dritter Stelle der Favoritenliste.

Max Pintis Fazit: «Mit der Zugabe einer Neuwagen-Anschlussgarantie erspart sich der Garagist in den meisten Fällen lästige Rabattdiskussionen und investiert quasi in seinen eigenen Betrieb. Dabei gibt er dem Käufer auch noch das gute Gefühl von langfristiger Sicherheit.» (ib) www.cargarantie.ch

FORD

Fünf Millionen für die Umwelt Die staatlichen Abwrackprämien in Deutschland, England und anderen europäischen Ländern gelten als Grosserfolg für Umwelt und Autobranche. Da in der Schweiz die Einführung einer solchen Prämie auszuschliessen ist, handelt Ford nun auf eigene Faust: Wer bis Ende dieses Jahres einen neuen Ford kauft, bekommt bis 6000 Franken zurück plus ein Tiefzins-Leasingangebot.

Deutschland, Frankreich, Italien, England, Österreich und sogar die USA hatten sie schon: die Abwrackprämie. Wer seine alte «Dreckschleuder» einstampfen liess, erhielt vom Staat eine Neuwagenprämie. Die Aktionen wurden als Umwelterfolg und Beitrag zur Verkehrssicherheit taxiert. «Nur in der Schweiz tut sich nichts!», bedauert ErwinThomann, PR- und Kommunikationsdirektor bei Ford Schweiz. «Und das, obwohl die Schweizer Automobilimporteure im Februar einen

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konkreten Finanzierungsplan vorlegten.» Grund genug für die Ford Motor Company (Switzerland) SA, das Heft in die Hand zu nehmen.

Thomann: «Wer bis zum 31.12.

2009 sein mindestens achtjähriges Auto verschrottet und einen Ford kauft, erhält eine Prämie von bis zu 6‘000 Franken – und ein attraktives Tiefzins-Leasingangebot.»

So funktioniert es: Wer die Gelegenheit beim Schopf packen möchte, muss folgende Kriterien beachten: Die Prämie ist

einmalig und gilt bis 31. Dezember 2009 (mit Ausnahme der typischen Familienautos wie Mondeo, S-MAX, Galaxy sowie FordNutzfahrzeuge; hier ist erst am 31.

Januar 2010 Schluss). Das Altfahrzeug (Erstzulassung mindestens acht Jahre her) muss stillgelegt und verschrottet werden (Original-Verschrottungsnachweis eines anerkannten Schweizer Demontagebetriebes muss beigebracht werden, inkl. Fahrzeugausweis). Und natürlich muss der Halter des Altfahrzeuges und des Neufahrzeuges identisch sein. Kaufinteressierte können sich auf www.ford.ch anmelden und eine Prämie reservieren.

5 Mio. Franken Ford Schweiz lässt sich die Aktion etwas kosten: 5 Mio. Franken

liegen bereit. Bernhard Soltermann, Präsident und CEO, ist denn auch vom Erfolg der Abwrack-Aktion überzeugt: «Wir unterstützen mittels Lancierung von neuen Autos mit stark reduzierten CO2-Emissionen die Entlastung des Erdklimas. Weil wir hoffen, dass sich dieser Einsatz lohnt, rechnen wir mit über 1000 Neuwagenverkäufen, was eine Investition von rund 5 Millionen Schweizer Franken bedeutet.» Der für die Region Schweiz/Österreich zuständige Berner hofft jedoch, dass sich noch mehr umweltbewusste Kunden interessieren: «Sollte sich gar die doppelte Anzahl von Käufern melden, sind wir auch darauf vorbereitet.» (uhl/pd) www.ford.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:54:38

Kartellrechtliche Regeln titelthema

Verbände sind gegen Aufhebung der KFZ-Bekanntmachung

Branchenspezifische Regeln beibehalten Ein Gutachten kommt zum Schluss, dass die so genannte KFZ-Bekanntmachung den Wettbewerb im Schweizer Autogewerbe deutlich belebt hat. Der AGVS fordert denn auch die uneingeschränkte Weiterführung der Bekanntmachung, und selbst auto-schweiz will sich für eine Weiterführung für die nächsten fünf Jahre einsetzen.

VON STEFAN GFELLER

P

Foto: sag

läne der EU sehen vor, die Gruppenfreistellungsverordnung (GVO), die das Vorbild für die KFZ-Bekanntmachung in der Schweiz ist, ab dem Jahr 2013 aufzuheben oder abzuschwächen. Die Schweiz könnte nun ihrerseits versucht sein, die Kfz-Bekanntmachung aufzuheben. Für zusätzliche Beunruhigung im Schweizer Autogewerbe sorgen Forderungen, dass nicht nur die KFZ-Bekanntmachung geändert werden soll, sondern auch das Kartellgesetz. In einem Expertenbericht zum Kartellgesetz von Anfang Januar steht, dass Absprachen zwischen Lieferanten und Händlern nicht in jedem Fall schädlich seien.

Wettbewerb wurde belebt Wie allerdings ein Gutachten der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW zeigt, haben die kartellrechtlichen Kraftfahrzeug-Regeln aus den Jahren 2003/2005 den Wettbewerb im Schweizer Autogewerbe deutlich belebt, und die Schweizer Konsumenten sind die Nutzniesser der positiven volkswirtschaftlichen Wirkungen. Die ZHAW-Experten warnen deshalb vor einer Aufhebung der branchenspezifischen Regeln und den damit einhergehenden Preissteigerungen. Der Autogewerbeverband der Schweiz AGVS fordert denn auch die uneingeschränkte Weiterführung der von der Wettbewerbskommission WEKO angeordnete Öffnung der Märkte.

Gift für die Wirtschaft Anlässlich einer Tagung zur Vorstellung des ZHAW-Gutachtens malte

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Urs Wernli, AGVS-Zentralpräsident: «Wir befürchten, dass bedeutend weniger Garagen im Geschäft bleiben würden. Ein massiver Stellenabbau scheint unausweichlich.»

Urs Wernli, AGVS-Zentralpräsident, ein düsteres Bild, sollte die WEKO die kartellrechtlichen Wettbewerbsregeln aufheben: «Wir befürchten, dass bedeutend weniger Garagen im Geschäft bleiben würden. Ein massiver Stellenabbau scheint unausweichlich.»

Preissteigerungen und eine Verarmung der Angebotsvielfalt seien ebenfalls zu erwarten. Wernli kann kein Verständnis dafür aufbringen, dass ohne jeden Anlass schon vier bis fünf Jahre nach Erlass der KFZ-Regeln erneut deren Änderung in Erwägung gezogen wird: «Das ist keine seriöse Gesetzgebung. Schon die in Aussichtstellung einer Revision führt zu

grosser Rechtsunsicherheit. Das ist Gift für die Wirtschaft, vor allem in einer Rezession.» Tatsächlich war der Schweizer Markt vor der Einführung der geltenden kartellrechtlichen Regeln zwischen 2003 und 2005 abgeschottet. Schweizer Konsumenten zahlten für einen Personenwagen deutlich mehr als im Ausland. Heute besteht Preisparität zwischen der Schweiz und der EU. Das Gleiche gilt auch für Ersatzteile. Wernli: «Die WEKO hat mit den KFZ-Regeln erst die Möglichkeit geschaffen, dass die Garagisten die Ersatzteile über verschiedene Bezugsquellen beziehen können.»

Importeure für Verlängerung Sogar die Automobilimporteure, deren unternehmerische Freiheit durch die KFZ-Bekanntmachung eingeschränkt wurde, haben offenbar momentan kein grosses Interesse daran, die KFZ-Bekanntmachung abzuschwächen oder gar aufzuheben.

Wie Max Nötzli, Präsident der Vereinigung Schweizer Automobil-Importeure auto-schweiz, anlässlich der AGVS-Tagung zum Thema ausführte, sei auto-schweiz im Interesse der Rechtssicherheit für eine Verlängerung der KFZ-Bekanntmachung, allerdings vorerst nur für die nächsten fünf Jahre. www.agvs.ch www.auto-schweiz.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:54:39

Titelthema Herumgefragt

Auswirkungen der Krise

Lohnt sich der Neuwagenhandel noch?

Geringe Margen, grosser Aufwand und ein rückläufiger Markt: Im Neuwagenhandel tätige Betriebe haben zur Zeit mit verschiedenen Herausforderungen zu kämpfen. AUTO&Wirtschaft hat herumgefragt, ob der Neuwagenhandel überhaupt noch rentiert.

Fotos: sag

aufgezeichnet VON STEFAN GFELLER

D

er Neuwagenhandel steckt mit in der Wirtschaftskrise.

Bis Ende August wurden knapp elf Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahreszeitraum.

Die Händlermarge war auch schon einmal grösser, und der Trend hin zu kleinen, preisgünstigen Autos fördert die Rendite der Garagen auch nicht gerade. Da stellt sich der eine oder andere Betrieb die Frage, ob das Geschäft überhaupt noch lohnt, oder ob das Heil nicht besser in einer reinen Reparaturwerkstatt als Servicepartner einer Marke oder gar als freier Garagist zu suchen wäre.

Diego Bortignon: «Wir haben weniger Interessenten im Ausstellungsraum.»

Ein teures Hobby?

So weit geht Diego Bortignon, Geschäftsinhaber der Auto Bortignon, Gerlafingen (Alfa Romeo und Citroën), nicht; zumal sich die Verkaufszahlen der beiden Marken stark unterscheiden: «Bei Alfa Romeo liegen wir im Vergleich zum Vorjahr im Plus, das hängt aber sicher auch mit den schlechten Verkaufszahlen zusammen, die Alfa letztes Jahr schweizweit erreichte. Der MiTo hat nun sicher viel gebracht. Gerade umgekehrt ist es mit Citroën. Die Marke konnte ja dieses Jahr ziemlich kräftig zulegen, unsere Garage

ist jedoch – nach einem sehr guten Vorjahr – dieses Jahr im Rückstand. Ich gehe aber nicht davon aus, dass dieser Verkaufsrückgang krisenbedingt ist. Als alteingesessener kleiner Familienbetrieb verkaufen wir den weitaus grössten Teil unserer Fahrzeuge an Stammkundschaft. Daraus ergeben sich dann gewisse Zyklen, und es gibt Jahre, in denen der Bedarf für ein neues Auto bei vielen Kunden gleichzeitig entsteht. Dies

konnte ich nun bereits einige Jahre beobachten.

Momentan haben wir sicher weniger Interessenten im Ausstellungsraum als während anderen Jahren. Mag sein, dass das mit der Krise beziehungsweise mit der Furcht vor einem Job-Verlust zu tun hat. Andererseits wollen die Leute, die sich die Neuwagen anschauen dann tatsächlich auch kaufen – und das klappt in den meisten Fällen auch.

Wenn ich den Neuwagenhandel losgelöst von den positiven Nebeneffekten wie Kundenbindung und Werkstattauslastung betrachte, muss ich mir schon manchmal sagen, dass ich damit eigentlich einem sehr teuren Hobby fröne.

Denn die Grundmargen sind heute schon sehr tief. Wer jedoch viele der von den Importeuren vorgegebenen Ziele erreicht und die entsprechenden Prämien dafür erhält, hat eine angemessene Marge auf

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Fahrspass pur?

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:54:42

Herumgefragt Titelthema

Erwin Lüthi: «Der Druck von den Importeuren ist natürlich schon da.»

den Fahrzeugen, und dann rentiert der Neuwagenhandel auch.»

Druck der Importeure Erwin Lüthi, Geschäftsführer und Inhaber der Lüthi AG, Hermiswil (Ford und Subaru), mag sich auch nicht über die Verkaufszahlen beklagen, sieht allerdings einen Einbruch bei grossvolumigen Fahrzeugen: «Wir sind in der komfortablen Lage, dass wir bisher nicht weniger verkaufen konnten als in anderen Jahren. Das liegt sicher auch an unseren Marken, denn die Verkaufszahlen sowohl von Ford als auch von Subaru sind ja im Vergleich zum Gesamtmarkt weniger stark. Massive Probleme stellen wir allerdings bei den grossen und vor allem grossvolumigen Autos fest, da ist die Nachfrage massiv gesunken. Das betrifft auch den Occasionenhandel, auch da lassen sich solche Fahrzeuge nur noch schwer absetzen.

Unser Glück ist, dass gerade Ford über ein sehr gutes KleinwagenProgramm verfügt.

Und der Druck von den Importeuren ist natürlich schon da. Vieles

läuft über Bedingungen: Du musst das und das einkaufen, damit du bei diesem oder jenem Programm mitmachen kannst.

Subaru beispielsweise schreibt vor, dass wir permanent vier Fahrzeuge der aktuellsten Modelle eingelöst haben, allerdings erhalten wir dafür keine Demoprämie. Wir müssen also jedes Jahr mindestens vier Fahrzeuge über die Garage als Demofahrzeuge einlösen.

Wenn der Importeur in diesem Zeitraum noch eine Prämie auf Neuwagen gibt oder andere Aktionen startet, lassen sich die Vorführfahrzeuge nicht mehr rentabel verkaufen. Wir haben deshalb auch schon in Erwägung gezogen, für Subaru nur noch als Servicestelle tätig zu sein. Ich wage jetzt einfach mal die Behauptung, dass wir momentan als Servicestelle mehr Geld verdienen könnten, weil wir beim Neuwagenhandel zu viel drauflegen.»

wurde, bestätigt auch Christoph Bossert-Wicki, zusammen mit Roland Schärli-Wirz Geschäftsführer der Schärli Bossert AG, Wolhusen (Chevrolet, Autofit und Fiat Professional): «Grundsätzlich läuft das Neuwagengeschäft nach wie vor nicht schlecht, aber sicher weniger gut als im letzten, für uns sehr positiven Jahr. Was sich geändert hat, ist der Aufwand, der für einen Verkaufsabschluss betrieben werden muss; es wurde viel härter, Autos zu verkaufen.

Der Kunde kommt nicht mehr in die Garage und sagt: ‹Ja, ich kaufe das›, sondern er überlegt viel länger, und rechnet viel länger als dies früher der Fall war. Zudem spüren wir stark am Umsatz, dass die Leute kleinere beziehungsweise preisgünstigere Fahrzeuge kaufen. Wenn wir den ganzen Aufwand in Verbindung mit einem Neuwagenverkauf rechnen, dann rentiert das Geschäft zwar schon noch, aber irgendwo im HundertFranken-Bereich.

Wir sind offizieller ChevroletVertreter. Als Autofit-Betrieb warten und reparieren wir jedoch

Fahrzeuge aller Marken, und daraus ergeben sich dann auch Neuwagengeschäfte mit anderen Marken. In unserer Region sind vor allem 4x4-Fahrzeuge sehr gefragt, also beispielsweise Subaru, VW oder Skoda. Mengenmässig machen diese Marken rund 15 Prozent unseres gesamten Neuwagenverkaufs aus. Wir beziehen diese Fahrzeuge bei entsprechenden Markenhändlern, mit denen wir gute Beziehungen pflegen. Zwar ist die Rendite dadurch noch geringer als bei unserer Marke, andererseits müssen wir gerade werkstattseitig auch nicht die Standards dieser Importeure erfüllen. Wir können also beispielsweise mit einem Multimarkentester arbeiten und müssen nicht zusätzlich ein vom Importeur vorgeschriebenes Gerät anschaffen, wie dies beim Markenvertreter der Fall ist.

Letztlich dient aber der Verkauf von ‹Fremdmarken› in erster Linie auch der Kundenbindung.» www.autobortignon.ch www.garageluethi.ch www.schaerlibossert.ch

Das Geschäft ist härter Dass der Aufwand, der betrieben werden muss, um einen Neuwagen verkaufen zu können, grösser

Christoph Bossert-Wicki: «Es wurde viel härter, Autos zu verkaufen.»

Für puren Fahrspass.

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:54:45

WIRTSCHAFT Starterbatterien

Kompakte Stromspeicher

Die Energieversorger In modernen Fahrzeugen wird die Batterie immer höheren Belastungen ausgesetzt, denn der Energiebedarf ist in den letzten Jahren markant gestiegen. Oftmals macht es deshalb Sinn, bei hoher Belastung einen leistungsstärkeren Akku einzubauen.

D

ie Ansprüche der Autofahrer an den Innenraumkomfort nehmen stetig zu. Komfortelektronik wie Klimaanlage, Ventilator, Sitzheizung oder heizbare Heck- und Frontscheibe beziehen den zum Betrieb benötigten Strom von der Starterbatterie. Dies kann zu Problemen führen, besonders wenn der Motor nicht läuft und folglich auch die Batterie nicht geladen wird. Denn eigentlich sind Starterbatterien – wie der Name schon sagt – im Gegensatz zu Traktionsbatterien auf den Motorstart ausgelegt und nicht auf eine konstant hohe Leistungsabgabe.

Hohe Pannenhäufigkeit Eine konstante Energieabgabe der Batterie ist nur dann gewährleistet, wenn diese optimal geladen ist. Dies erfolgt über das Ladesystem (Alternator) im Fahrzeug.

Steht das Fahrzeug hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr im Einsatz, genügt dies oft nicht, um die

Foto: Andreas Lerch

VON STEFAN GFELLER

Batterie optimal zu laden. In der Folge steigt das Risiko eines Batteriedefektes besonders an heis­sen Tagen (höhere Selbstentladung) oder an sehr kalten Tagen (höherer innerer Widerstand). Gemäss Statistiken sind mehr als die Hälfte aller Autopannen auf Defekte in den elektrischen Anlagen zurückzuführen – wovon bei fast einem

Blick ins Innenleben einer Starterbatterie: Rechts im Bild sind die Plus- beziehungsweise Minusplatten-Pakete zu sehen.

Viertel aller Pannen die Batterie versagt.

Leistungsfähigkeit erhöhen Die durchschnittliche Lebensdauer einer Autobatterie liegt noch bei vier bis fünf Jahren und nimmt kontinuierlich ab. Das liegt häufig auch daran, dass veraltete Batterietechnik mit der aufwendigen

Fahrzeugelektronik überfordert ist.

So macht es Sinn, bei hoher Belastung einen leistungsstärkeren beziehungsweise höherwertigen Akku einzubauen.

Erfahren Sie auf den folgenden Seiten, welche neuen Batterien und Technologien von den Herstellern entwickelt wurden.

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Die Banner-Produktinnovation des Jahres 2009 ist die rundum verbesserte Starting Bull, der Einstieg in die Banner-Markenwelt. Die Calcium-Technologie sorgt für absolute Wartungsfreiheit und verlässliches Kaltstartverhalten. Bereits zwölf Typen von 40 bis 100 Ah sind nun serienmässig mit dem Vierkammern-Auslaufschutz ausgerüstet. Die Labyrinth-Struktur im Batteriedeckel verhindert das unkontrollierte Auslaufen von Batteriesäure bei starken Banner Power Bull Rüttelbeanspruchungen und Schräglagen.

Parallel zur verbesserten Starting Bull bietet Banner jetzt auch alle zwölf Power-Bull-Europatypen von 44 bis 100 Ah mit der patentierten «Double Top»-Technologie an. Diese Batteriedeckel-Konstruktion macht die Power Bull absolut auslaufsicher bis zu extremen 45 Grad Neigung. Ausserdem bietet «Double Top» einen verbesserten Rückzündschutz mit zwei neu positionierten PE-Filtern, die auch feinste Partikel herausfiltern. Sie gewährleistet ESD-Sicherheit gegen elektrostatische Entladung.

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OERLIKON / AUGROS-LUMECOR Der Vertrieb der sehr bekannten Batterien der Marke Oerlikon für die freien, unabhängigen Grosshändler und Spezialisten liegt neu bei der Augros-Lumecor. Es steht ein komplettes, genau auf die Bedürfnisse des Schweizer Marktes zugeschnittenes Batteriesortiment zur Verfügung. Die Marke Oerlikon ist seit 1896 in der Schweiz erhältlich und hat daher einen sehr hohen Bekanntheitsgrad, der auch durch die ausserordentlich gute Qualität der Produkte erlangt wurde. Die Batterien werden vom weltweit grössten Hersteller Johnson Controls gefertigt und verfügen somit über neuste Technologie für höchste Ansprüche in Erstausrüster-Qualität.

Die ESA führt ein qualitativ hoch stehendes Sortiment an Starterbatterien: als Hauptlinie die Marke Energizer und als Eigenmarke des Garagengewerbes die Linie TECAR. Die Batterien der bekannten Marke Energizer überzeugen durch ihre Qualität und werden nach den neusten Produktionsstandards hergestellt. Sie werden exklusiv von der ESA für den Schweizer Markt vertrieben. Mit Energizer 26 Typen für Personenwagen und zwölf für Lastwagen wird eine optimale Marktabdeckung garantiert.

Die Batterien im modernen Design verfügen über ein geschlossenes Deckelsystem und sind absolut wartungsfrei. Sie überzeugen durch eine hohe Lagerfähigkeit und eine zuverlässige Energieabgabe auch unter schwierigen Bedingungen.

Neben Reifen, Wischerblättern oder Lampen bietet die ESA auch Starterbatterien unter der Eigenmarke TECAR an. Die Batterien sind mit der modernen Calcium/ Calcium-Technologie ausgestattet und eignen sich bestens für alle gängigen Personenwagen. Mit insgesamt 16 Typen wird eine hohe Marktabdeckung erreicht. Wie die Hauptmarke Energizer verfügen die TECAR-Batterien über ein geschlossenes Deckelsystem und sind somit absoTECAR lut wartungsfrei.

Bild: ESA

Derendinger bietet ein breites Sortiment an Premium-Batterien für alle Personenwagen, leichte und schwere Nutzfahrzeuge, Baumaschinen,Traktoren und Motorräder an. Exklusiv ist zudem mit der Eigenmarke Power plus eine weitere hochwertige, wartungsfreie DIN-Batterie made in Euro- Derendinger Power plus pa im Angebot.

Mit dem schnellsten Lieferservice (bis zu sechsmal täglich) und den 31 Derendinger-Filialen ist auch die Verfügbarkeit der Batterien in der ganzen Schweiz stets sichergestellt. Neben den Premium-Batterien für alle Fahrzeuge und der Eigenmarke Power plus bietet Derendinger ein breites Sortiment für den Batterieservice: Von der Batterieklemme bis zum elektronischen Batterietester mit Ausdruck decken die Ersatzteile-Spezialisten alle Anforderungen ab.

Bild: ESA

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WIRTSCHAFT Starterbatterien

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Die in der Schweiz von Hostettler vetriebene Marke Global ist seit über 50 Jahren auf dem Markt und heute in Korea Marktführer. Jährlich werden über 13 Millionen Batterien produziert. Global hat gemeinsam mit Yuasa die moderne Calcium-Calcium-Technologie entscheidend verfeinert. Die Entwickler haben sich zum Ziel gesetzt, die leistungsfähigste und gleichzeitig langlebigste Batterie zu bauen. Herausgekommen ist eine absolut wartungsfreie Batterie mit 20 Prozent längerer Lebensdauer, welche mit hoher Kaltstartleistung ebenso überzeugt, wie mit der geringen Selbstentladung. Praktisch ist auch, dass Global-Batterien problemlos bis zu zehn Monate gelagert werden können. Das Global-Typenprogramm umfasst Batterien für europäische, asiatische und amerikanische Fahrzeuge.

Bild: Technomag

TECHNOMAG / EXIDE Bild: Hostettler

HOSTETTLER / GLOBAL

Exide ist einer der führenden Hersteller von Batterien und Energiesystemen. Das «Evolution»Programm fürs Werkstattgeschäft wird in der Schweiz durch die Technomag vertrieben.

Als wirtschaftliche Alternative für ältere Fahrzeuge mit eher normalen Anforderungen startet das ProExide Excell gramm mit der Exide Classic. Darauf baut die Excell als Referenz-Batterie auf, die den Bedarf von mehr als 97 Prozent der Fahrzeuge, die in der Schweiz auf der Strasse sind, abdeckt. Als neue Hochleistungsbatterie wird die Exide Premium angeboten, die eine Kombination aus hoher Energie, hoher Kapazität und hoher Startkraft vereint. Sie wurde für anspruchsvolle Fahrzeuge mit Hochleistungs-Diesel- sowie Benzinmotoren entwickelt.

Für die Oberklasse unter den Akkus hat Exide auch zwei AGM-Batterien (AGM900 und AGM 760) im Programm, die optimal für Fahrzeuge mit hohem Energieverbrauch durch elektrische Zusatz- und Sicherheitseinrichtungen oder schadstoffarme Autos mit Start-Stop-Automatik geeignet sind.

Global Battery Unlimited Power

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Starterbatterien WIRTSCHAFT

VARTA Bild: Varta Varta Dynamic-Serie

Anbieter

Internet

Augros-Lumecor AG

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Banner Batterien (Schweiz) AG

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Robert Bosch AG

www.bosch.ch

Derendinger AG

www.derendinger.ch

ESA

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Fibag AG

www.fibag.ch

Hostettler Autotechnik AG

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Johnson Controls

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Lorch AG

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Technomag AG

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OPTIMA Das einzigartige Spiralcell-Design der Optima-Batterien steht für modernste Technologie und liefert eine leistungsstarke Energiequelle, welche die Merkmale herkömmlicher gefüllter Blei-Säure-Batterien aus dem Feld schlägt. Die leistungsstarken Batterien sind sicher in der Handhabung, auslaufsicher und rüttelfest. Sie können in beinahe allen Lagen montiert werden.

Bild: Optima

Johnson Controls setzt die Power­ Frame-Technologie, die Batterien absolut wartungsfrei macht, erstmals für ihre Dynamic-Serie der Erfolgsmarke Varta ein. Die gestanzten Gitter der neuartigen Gittertechnologie verfügen über eine mikroporöse und zugleich feste Oberflächenstruktur, an der die aktive Masse hervorragend haftet. Die Gitterstruktur zeichnet sich zudem durch die Anordnung der Gitterstäbe aus, die direkt zum Plattenverbinder führen: Der Strom wird auf schnellstem Weg und ohne Verluste an die Pole abgegeben und zum Stromverbraucher geleitet. Selbst bei starker Belastung der Batterie wie beispielsweise viele elektrische Zusatzverbraucher, häufige Kurzstreckenfahrten oder extreme Kälte bleiben der Stromfluss und die Kaltstartkraft zuverlässig hoch.

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HoHe Anforderungen An den energiebedArf! In den letzten Jahren ist der Energiebedarf moderner Fahrzeuge bis zu 300 % gestiegen. Um sich für die richtige Batterie zu entscheiden, sollte man sich nicht nur an der Motorstärke und -grösse orientieren, sondern auch die elektrische Ausstattung und selbst des Klima und die Fahrbedingungen nicht ausser Acht lassen.

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Foto: Eberspächer Fernbedient oder zeitgesteuert abgetaute Scheiben bereits vor Fahrtbeginn: Mit einer Standheizungen gehört Eis kratzen der Vergangenheit an.

Vorwärmer bieten interessante Zusatzgeschäfte

Nie wieder Eis kratzen!

VON STEFAN GFELLER

Standheizungen tauen im Winter die Scheiben ab und wärmen Innenraum sowie Motor vor – und dies alles zeitgesteuert oder über eine Fernbedienung. Für Autofahrer mit Aussenparkplatz Grund genug, die Anschaffung eines solchen Geräts in Betracht zu ziehen. Und für Garagisten eine Möglichkeit, Zusatzgeschäfte zu generieren.

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ie Schweiz hat auf dem Gebiet der PW-Standheizungen beispielsweise im Vergleich mit Deutschland noch erhebliches Potenzial. Dass hierzulande erst wenige Fahrzeuge damit ausgerüstet sind, mag einerseits an der gros­ sen Garagen-/Einstellhallendichte liegen. Andererseits müssen Standheizungen aktiv verkauft werden, viele potenzielle Kunden wissen gar nicht, dass solche Geräte existieren und für das eigene Fahrzeug nachgerüstet werden können.

Zuheizer aufrüsten Für Garagen, die auf der Suche nach Zusatzgeschäften und einer besseren Werkstattauslastung sind, bieten sich Verkauf und unter

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Umständen auch der Einbau von Standheizungen also an. Ganz besonders interessant dürfte dabei die Aufrüstung von Zuheizaggregaten sein: Moderne Dieselmotoren haben einen guten Wirkungsgrad und geben relativ wenig Wärme ab. Für die Beheizung des Fahrzeuginnenraumes bedeutet dies, dass die erforderlichen Kühlwassertemperaturen erst nach einer sehr langen Fahrstrecke erreicht würden.

Aus diesem Grund verfügen zahlreiche moderne Diesel­modelle über so genannte Zuheizer, die nichts anderes als die abgespeckte Variante einer treibstoffbetriebenen Standheizung sind. Mit einem relativ geringen Kosten- und Arbeitsaufwand lassen sich die

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Foto: Eberspächer

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Das Herz der Anlage: Die Brenner- und Wärmetauscher-Einheit einer WasserStandheizung ist sehr kompakt gebaut.

Zuheizer zur vollwertigen Standheizung aufrüsten.

Vollwertig heisst, dass nach der Aufrüstung sämtliche Optionen zur Verfügung stehen, mit denen auch die «normalen» Standheizungen erhältlich sind. So lässt sich eine moderne Standheizung beispielsweise über eine Vorwahl­ uhr oder eine Funkfernbedienung steuern. Auf Wunsch ist auch die Bedienung über ein (Mobil-) Telefon möglich.

Aktiv informieren und verkaufen Viele Autofahrer sind sich nicht bewusst, dass eine Standheizung relativ einfach nachgerüstet und bei einem Fahrzeugwechsel in vielen Fällen problemlos in das neue Auto eingebaut werden kann. Aber auch die Besitzer von Dieselfahrzeugen mit Zuheizer sind nicht über die Aufrüstmöglichkeiten informiert. Hier liegt der Ball beim Garagisten, der seine Kunden von den Vorteilen einer Standheizung überzeugen kann. Wer beispielsweise seine Ersatzwagen damit ausrüstet und dem Kunden die Bedienung erklärt, kann

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davon ausgehen, dass die Wirkung nicht verfehlt wird, wenn der Kunde zum ersten Mal im Winter in ein vorgeheiztes Fahrzeug mit abgetauten Scheiben einsteigen kann.

Waschstraßen

Die richtigen Partner Garagisten, welche für den Einbau einer Standheizung angefragt werden, verzichten meistens auf das lukrative Nebengeschäft, denn der Einbau einer Standheizung erfordert bestimmte spezifische Kenntnisse und entsprechend geschulte Mitarbeiter. Doch die Garage lässt sich dadurch womöglich einen potenziellen Stammkunden und damit regelmässige Aufträge entgehen.

Wer sich nun nicht selbst zum Standheizungsexperten schulen und gegebenenfalls auch zertifizieren lassen will, kann mit einem Service- beziehungsweise Kompetenzzentrum in seiner Region zusammenarbeiten. Die beiden grossen Standheizungshersteller Eberspächer (in der Schweiz durch die Technomag vertreten) und Webasto sind in der ganzen

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Foto: Eberspächer

Wirtschaft Standheizungen

Der Einbau einer Standheizung erfordert bestimmte spezifische Kenntnisse und entsprechend geschulte Mitarbeiter.

Schweiz mit einem Netz solcher Partner präsent.

Der Garagist hat also die Möglichkeit, an einem zukunftsträchtigen Zusatzgeschäft teilzuhaben, ohne teures Know-how einkaufen zu müssen. Es genügt, beim Kunden das Interesse für eine Standheizung zu wecken, die Heizung zu verkaufen und das Fahrzeug in die Hände eines Kompetenzzentrums zu übergeben, wo die Installation vorgenommen wird. Die Garage stärkt damit ihr Image, bietet ihrem Kunden einen Rundum-Service an und hat auch gleich etwas für die Kundenbindung getan – und zusätzlichen Umsatz generiert. www.eberspaecher-standheizung.com www.car-fashion.ch (Kompetenzzenter finden sich unter «Partner») www.webasto-standheizung.ch (Kompetenzzenter finden sich unter «Händleranfrage»)

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Standheizungen Wirtschaft

In Personenwagen mit Benzin- oder Dieselmotoren werden vorwiegend Wasserheizungen eingesetzt. Die Standheizung bezieht dabei über eine Dosierpumpe Treibstoff aus dem Tank des Fahrzeuges. Im Brenner wird der zerstäubte Treibstoff verbrannt, und mit der dabei entstehenden Wärme das Wasser im Kühlkreislauf des Autos erwärmt. Der grosse Vorteil von Wasserheizungen gegenüber Luftheizungen ist, dass über den Kühlkreislauf nicht nur die Fahrgastzelle, sondern auch der Motor vorgewärmt wird. Dadurch wird das Triebwerk beim «Kaltstart» (der eben keiner mehr ist) geschont und der Verschleiss wird verringert. Zudem entfällt der Treibstoff-Mehrverbrauch während der Warmlaufphase. Dies wiederum vermag den Verbrauch der Standheizung zu kompensieren. (sag)

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Wirtschaft Modellvorschau

Emotion Auto

BMW 5er GT

MASERATI GranCabrio

Automobile sind ganz besondere Güter, nicht zu vergleichen mit Staubsaugern, Rasenmähern oder Nähmaschinen.

Autos wecken Emotionen, Gefühle.

VON FRANZ GLINZ

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er Uhrenkönig und begnadete Verkäufer Nicolas G. Hayek sagte mir einmal: «Ich könnte kein Produkt verkaufen, das keinerlei Emotionen weckt. Hayek produziert Uhren, ein emotionales Modeprodukt. Und weil er Dinge liebt, die Gefühle provozieren, kam Hayek auch aufs Auto. Er ist der Vater des Smart – auch wenn Mercedes ihn nicht so baute, wie er es wollte.

Emotionen: Der Maserati auf dieser Seite weckt solche bestimmt. Fahrfreude pur. Ebenso der gezeigte Power-BMW. Klar, nicht jedermann kann sich solche Emotionen leisten. Aber keine Gram: Auch kleine Autos, wie etwa der Strassenfloh von Toyota oder der Opel und der Peugeot in dieser Modellvorschau, können viel Spass machen – Emotionen.

Deshalb, liebe Autohändler, Garagisten, Autofahrer, lasst euch die Emotion Automobil nicht nehmen, was auch an behördlichen Verboten, Auflagen und grünen Schmähungen kommen mag, wenn im Herbst unter der Nebeldecke wieder der Feinstaub – nicht nur vom Auto verursacht – zum Panikthema wird.

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Beda Durrer, Leiter Corporate Communications BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

Der neue 5er Gran Turismo vereint Eleganz, sportliches Design und ausgesprochene Variabilität. Er besticht mit sportlichen Charakter, der coupé-artigen Dachlinie.

Rolf Wirnsberger, Geschäftsführer Binelli & Ehrsam AG Zürich

Lorenzo Dal Vi, Marketing und PR-Manager Maserati (Schweiz) AG, Zürich

Der Maserati GranCabrio verbindet Eleganz, erlesene Handwerkskunst und üppiges Platzangebot auch für die Fond-Passagiere mit Fahrfreude und Performance.

Niki Hasler, Offizielle Vertretung Ferrari und Maserati, Basel

Wieder hat es BMW geschafft, eine Nische zu finden, ein neues Segment zu öffnen. Der neue 5er GT wird mit seinem einzigartigen Raumkonzept seine Liebhaber finden.

Dieser Maserati ist eines der geräumigsten Cabrios auf dem Markt der gehobenen Klasse – und es ist sicher eines der schönsten. So schön, es haut die Leute um.

Eine Frage muss erlaubt sein: Welche Nische soll dieses Fahrzeug innerhalb der breiten BMWPalette noch abdecken? Etwa jene zum viertürigen Coupé? Dies ist gegenwärtig sicher ein Trend, der aber leider oft auf Kosten des Raumangebots und der Kopffreiheit für Grossgewachsene im Fond geht.

Mein erster positiver Eindruck vom GranCabrio: kein Stahldach, ein Stoffverdeck! Ein echtes Cabrio eben. Edel, schlicht schön, weil ohne Design-Schnickschnack.

Der 5er GT: Typisch BMW, ein Auto mit viel Fahrfreude vermittelndem Pfiff (6 Zylinder, 306 PS), aber auch bequem und familienfreundlich mit vier Türen. Und praktisch mit seinem variablen Kofferraumzugang. Ende Oktober soll der Neuling an den Verkaufsstart gehen.

Rechtzeitig zur nächsten Cabrio-Saison 2010 soll er auf den Markt kommen, der Oben-ohneMaserati mit üppig Platz für vier Personen und 440 Pferdchen aus seiner V8-Maschine unter der Haube. Ein Auto für Geniesser mit etwas dickerem Portemonnaie. Genaue Preise gibts noch nicht. Jedoch: 150 000 Franken dürften nicht ganz reichen.

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Modellvorschau Wirtschaft

NEUER OPEL ASTRA

Christoph Bleile, Manager Public Relations General Motors Suisse SA, Glattbrugg ZH

Der neue Astra begeistert mit seinem Design und dem grosszügigen Innenraum. Der Verbrauch sinkt gegenüber dem Vorgänger bei allen Motoren (95 - 180PS) um gut 12 %.

PEUGEOT 3008 CROSSOVER

TOYOTA iQ 1.33

Peter Schaer, Direktor Presse und Public ­Relations Peugeot (Suisse) SA, Moosseedorf BE

Philipp Rhomberg, Generaldirektor Toyota Schweiz, Safenwil AG

Der Peugeot 3008 ist ein kompakter Crossover: Er symbolisiert innovatives Konzept, basierend auf der Kompetenz und den Werten der Löwenmarke.

Mit dem top ausgestatteten iQ3, neu mit kraftvollem 1.33-Liter-Benziner (98 PS), erweitert Toyota das Angebot des ultrakompakten CityCars um eine attraktive Variante.

Kandid Hofstetter, Direktor Franz AG, Zürich

Marc Weber, Geschäftsführer Ausee-Garage, Au ZH

Wir freuen uns darauf. Der Astra ist unser Volumenmodell und somit das wichtigste Auto. Er stärkt uns im sehr wichtigen Segment der so genannten Golf-Klasse.

Der 3008 Crossover bringt viele Neuheiten: u.a. höhere, sicherheitsbewusste Sitzposition verbunden mit dem neuen GRIP CONTROL, Energieeffizienzkategorie A, guter Preis.

Eine gute Weiterentwicklung. Denn mit der stärkeren Motorisierung können wir jetzt mehr jüngere Leute als bisher für das Modell Toyota iQ gewinnen.

Der neue Astra; wird er den Kampf um die PolePosition in diesem Segment gegen VW Golf, BMW 1er & Co. gewinnen können? Im Gegensatz zu Volkswagen beim jüngsten Golf setzt Opel beim Astra auf völlig neues Design. Ob das geschickt ist oder bisherige Astra-Kunden eher vergrault, wird sich weisen.

Ein Crossover mehr in diesem umkämpften Marktsegment, diesmal einer für die Freunde von Autos mit dem Flair und den Styling-Eigenwilligkeiten französischer Autobauer. Unbestritten: Dieser sehr geräumige Mehrzweck-Wagen bietet viel Auto fürs Geld (Preis: ab Fr. 28'950 bis Fr. 42'150 für die Top-Version Platinium mit 150-PS-Dieselaggregat, Red.).

Es ist gut, dass Toyota die Leistung beim Modell iQ etwas nach oben anpasst. Der iQ 1.33 ist sicher ein geniales Auto für Stadt und Agglomeration. Das Einzige, was meines Erachtens nicht ganz stimmt, ist das Preis/Leistungs-Verhältnis des Kleinen für drei Erwachsene plus Kind oder Gepäck. Er ist teuer.

An der vergangenen IAA in Frankfurt feierte der neue Astra Premiere und erregte viel Aufmerksamkeit beim Publikum. Dass er nun auf dem Markt viel Erfolg haben wird, wäre der noch immer mit grossen Problemen kämpfenden ehemaligen General-Motors-Tochter Opel zu gönnen – nach dem Neustart unter dem neuen Besitzer Magna, der mehr als 10'000 Joba abbauen will.

Da ich diesen 3008 Crossover noch zu wenig kenne, lasse ich Importeurs-Mann Schaer noch etwas schwärmen: «Der 3008 vereint Merkmale von SUV, Van und Limousine. Er verbindet den Kundenwunsch nach Modernität, praktischem Nutzwert, Fahrvergnügen, Umweltfreundlichkeit und höchster Variabilität.» Dieser 3008 dringe, so Schaer, in neue automobile Welten vor.

25'900 Franken kostet der iQ 1.33 mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe. 27'150 Franken die Variante mit Multidrive-Getriebe. Nicht billig, aber der jüngste iQ bietet viel fürs Geld: Stop&Start-System, 9 Airbags, Klimaautomatik und vieles mehr. Händler Marc Weber schwärmt: «Vom Fahrkomfort her ist er ein Mittelklassewagen.» Man sollte ihn nicht mit dem billigeren Smart vergleichen.

Erich Huber, Inhaber Garage Huber, Opel-Vertretung, Mellingen AG

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Wirtschaft Neuwagenstatistik

1. Platz

Nissan: Die Japaner geben Gas und machen sich daran, den Verkaufsrückgang der ersten beiden Quartale aufzuholen.

Fotos: Werk

2. Platz

Dacia: Diesen August konnten nahezu doppelt so viele der preisgünstigen ­Autos abgesetzt werden wie vor einem Jahr.

Hoffnung auf guten Autoherbst

Verkaufsrückgang verlangsamt Die Verkaufszahlen für den August geben Anlass zur Hoffnung auf eine baldige Markterholung. So wurde die Talfahrt – wie bereits im Juli – weiter abgebremst, und das kumulative Ergebnis der ersten acht Monate des Jahres liegt knapp elf Prozent unter demjenigen des Vorjahreszeitraums. Nach wie vor bestehen grosse Unterschiede zwischen den einzelnen Marken.

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as sich bereits im Juli abgezeichnet hatte, hat sich jetzt im August bestätigt: Der Rückgang bei den Autoverkäufen hat sich erneut verlangsamt.

Wie von auto-schweiz bereits prognostiziert, spricht die moderate Erholung dafür, dass die Talsohle bald durchschritten sein wird und es wieder aufwärts geht. Mit einem Minus von 5,9 Prozent verglichen mit dem Vorjahresmonat und einem kumulativen Ergebnis von minus 10,9 Prozent von Januar bis August des laufenden Jahres konnte dieTalfahrt abgebremst werden.

«Dieses Ergebnis gibt Anlass zur Hoffnung, dass wir vor einem guten Autoherbst stehen», kommentiert auto-schweiz-Direktor Andreas Burgener die Entwicklung und liefert dazu auch gleich noch die Begründung: «Autokäufe, die aufgrund der Krise aufgeschoben wurden, könnten jetzt nachgeholt werden; die Impulse dazu kommen unter anderem von der Frankfurter IAA, die mit vielen interessanten und in Bezug auf die Energieeffizienz

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3. Platz

technisch äusserst fortschrittlichen Neuheiten aufwartete.»

Zu den grossen Gewinnern im August zählen Dacia und Nissan, die ihre Verkäufe im Vergleich zum Vorjahresmonat nahezu verdoppeln (Dacia) beziehungsweise um 88 Prozent erhöhen konnten. Mit einem Plus von über 37 Prozent war auch Skoda erfolgreich, das kumulierte Ergebnis liegt nun lediglich noch sechs Prozent unter dem Vorjahreszeitraum. Seat schliesslich vermeldet für den August mit drei Prozent den höchsten Marktanteil seit Importgewinn in der Schweiz.

Kumuliert liegt dieser Wert wie bereits im Vorjahreszeitraum bei 2,3 Prozent. Der grosse Verlierer ist weiterhin Saab; die Schweden verzeichneten im August knapp 60 Prozent weniger Neuzulassungen als noch vor einem Jahr. Auf das kumulierte Ergebnis der ersten acht Monate des Jahres hatte dies zwar einen leicht positiven Effekt, trotzdem liegt der Wert immer noch mehr als 64 Prozent unter dem Vorjahreszeitraum. (pd/sag) www.auto-schweiz.ch

Skoda: Mit einem starken Plus im ­August liegen die Fahrzeuge aus dem VW-Konzern kumuliert nur noch sechs Prozent unter Vorjahresniveau.

Marken Aug. 09 Aug. 08 Alfa Romeo 218 216 Aston Martin 17 22 Audi 1'216 1'092 BMW 921 985 BMW Alpina 4 0 Chevrolet 179 252 Chrysler 41 38 Citroën 767 698 Dacia 203 104 Daihatsu 129 212 Dodge 88 105 Fiat 823 1'018 Ford 848 989 Honda 535 547 Hyundai 336 339 Jaguar/Daimler 36 86 Jeep 70 80 Kia 188 180 Lancia 76 72 Land-Rover 78 116 Lexus 86 89 Maserati 21 27 Mazda 565 707 Mercedes 717 979 MINI 257 254 Mitsubishi 275 225 Nissan 515 274 Opel 810 1'102 Peugeot 859 939 Porsche 89 78 Renault 1'094 828 Saab 55 134 Seat 546 486 Skoda 857 623 Smart 167 218 Subaru 438 572 Suzuki 351 432 Toyota 1'168 1'376 Volkswagen 1'917 2'163 Volvo 355 368 Diverse Marken 80 108 GESAMT-TOTAL 17'995 19'133 davon 4x4 4'259 4'532 davon Alternativ-Antrieb 455 484 davon Diesel 5'004 5'913 Quelle: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS 16.09.09

+/- % Kum. 09 Kum. 08 0.9 2'124 2'142 -22.7 156 214 11.4 11'793 10'922 -6.5 9'051 10'964 29 18 -29.0 1'418 2'005 7.9 307 723 9.9 7'705 6'924 95.2 1'150 1'021 -39.2 1'432 1'996 -16.2 749 763 -19.2 7'245 9'652 -14.3 9'303 10'148 -2.2 5'976 5'543 -0.9 3'809 4'152 -58.1 466 713 -12.5 582 888 4.4 1'958 2'598 5.6 816 538 -32.8 691 1'142 -3.4 617 741 -22.2 170 252 -20.1 5'577 6'487 -26.8 7'739 9'562 1.2 2'358 2'771 22.2 2'599 2'827 88.0 3'671 4'615 -26.5 9'853 12'701 -8.5 8'116 9'679 14.1 892 1'309 32.1 8'758 10'124 -59.0 484 1'350 12.3 4'122 4'528 37.6 7'524 8'017 -23.4 1'680 1'770 -23.4 5'807 6'010 -18.8 4'458 4'252 -15.1 8'924 10'742 -11.4 19'546 20'245 -3.5 4'895 4'906 -25.9 1'222 1'379 -5.9 175'772 197'333 -6.0 44'460 47'214 -6.0 3'473 3'834 -15.4 51'192 63'706

+/- % -0.8 -27.1 8.0 -17.4 61.1 -29.3 -57.5 11.3 12.6 -28.3 -1.8 -24.9 -8.3 7.8 -8.3 -34.6 -34.5 -24.6 51.7 -39.5 -16.7 -32.5 -14.0 -19.1 -14.9 -8.1 -20.5 -22.4 -16.1 -31.9 -13.5 -64.1 -9.0 -6.1 -5.1 -3.4 4.8 -16.9 -3.5 -0.2 -11.4 -10.9 -5.8 -9.4 -19.6

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:35

Franz Glinz kolumne

Nervende Widersprüchlichkeiten im Bundesrat

unser kolumnist

So geht’s doch nicht!

Da verstehe einer unsere «Glorreichen 7» im Bundeshaus zu Bern: Sie beschliessen Konjunkturprogramme für Hunderte von Millionen Steuerfranken – und gleichzeitig plant einer dort Massnahmen, die einem der wichtigsten Wirtschaftszweige des Landes enorm schaden würden.

Sie beklagen die steigende Arbeitslosigkeit. Und Wirtschaftsministerin Doris Leuthard lässt sich bei jeder Gelegenheit beinahe weinerlich über die hohe Jugend-Arbeitslosigkeit aus, die bekämpft werden müsse. Und noch einen Kampf verspricht die CVP-Frau zu führen: den gegen die Hochpreisinsel Schweiz.

Ist ja alles recht und gut. Doch:

Gleichzeitig kommt Leuthards Bundesratskollege Moritz Leuenberger mit Plänen an die Öffentlichkeit, die unserem Autogewerbe massiv schaden würden: Eine Strafsteuer für Neuwagen, welche den ab 2015 gültigen CO2-Grenzwert von 130 g/km um ein paar Gramm überschreiten. Kommt Leuenberger damit durch, wird das auch ganz normale Familienautos um Tausende von Franken verteuern, wie der «Blick» errechnet hat.

Bei den Autos darf die Schweiz offenbar eine Hochpreisinsel sein. Nicht wahr, Frau Leuthard? Gerade die Wirtschaftskrise sollte auch grüne und rote Politiker gelehrt haben, dass Jobs verloren gehen, wenn weniger Autos gekauft werden. Die Schweizer Zulieferer der Autoproduzenten weltweit demonstrieren es gerade auf dramatische Weise. Kurzarbeit und Stellenabbau prägen die Branche, die in guten Zeiten 16 Milliarden Franken Umsatz generiert und über 30‘000 Menschen Arbeit gibt.

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Nur ein paar Beispiele: Kurzarbeit bei den Autozulieferern Rieter, Georg Fischer, bei Tornos im Jura, wo Arbeitsplätze eh rar sind. Kurzarbeit bei Dätwyler, bei Feintool in Biel, beim einstigen Vorzeigeunternehmen Komax (Kabelmaschinen), bei Schmolz+Bickenbach in Luzern (Edelstahlprodukte), bei der Ems-Gruppe (Kunststoffe), bei sia Abrasives (Schleifsysteme) in Frauenfeld waren zeitweise fast alle 650 Mitarbeiter auf Kurzarbeit gesetzt.

Die Liste könnte beliebig fortgesetzt werden. Sie zeigt: Unsere Regierenden sollten das Automobil mehr zu schätzen wissen. Sie sollten jene, die sie herstellen – von Asien über Europa bis Amerika – pfleglich behandeln, damit die Aufträge für unsere Zulieferindustrie in vollem Umfang zurückkommen, wenn es den Fahrzeugproduzenten wieder gut geht.

FRANZ GLINZ, Wirtschaftsjournalist und profunder Kenner der internationalen Automobilbranche

«Gerade die Wirtschaftskrise sollte auch grüne und rote Politiker gelehrt haben, dass Jobs verloren gehen, wenn weniger Autos gekauft werden.» franz.glinz@gmail.com

Aber leider werden die Aufträge nicht zurückkommen, wenn unser Bundesrat derart wirtschafts- und autokonsumfeindliche ­Signale in Ausland aussendet wie jetzt gerade Moritz Leuenberger mit seinen ökologisch motivierten Preistreiber-Plänen. Die Autobauer sind nicht auf unsere Teilzulieferer angewiesen. Auch anderswo gibt es solche, die um Aufträge buhlen.

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:55:37

PUBLIREPORTAGE

LED-Leuchtröhre

Das wirtschaftliche Licht der Zukunft Innovation auf dem Schweizer Beleuchtungsmarkt: Die LED-Technologie (Lumineszenz-Diode) ist nun auch als Röhrenbeleuchtung erhältlich. Die neuen LED-Röhren sind die Zukunft der allgemeinen Raumbeleuchtung und ersetzen die herkömmlichen T8-, T10- oder T12-Leuchtstoffröhren (im Volksmund Neonröhren) in den Standardabmessungen 60 cm, 120 cm und 150 cm.

Die LED-Röhre erreicht die volle Leuchtkraft sofort nach dem Einschalten und benötigt extrem wenig Strom, weil weder ein Vorschaltgerät noch ein Starter mit hohem Stromverbrauch notwendig sind. Dadurch ist die Leistungsaufnahme konstant und die Einsparung bei häufigerem Ein-/Ausschalten der Leuchtstoffröhre (Reduzierung der Lebensdauer) noch höher. Die Herstellungskosten von LED-Röhren

Bild: ESA

D

as neue LED-Lichtsystem verfügt über hohe Leuchtkraft, jedoch ohne unangenehmes Flimmern/Flackern und verbraucht viel weniger Energie. Das heisst, mit dem LED-System kann bis zu 80 Prozent der Beleuchtungs-Stromkosten eingespart werden. Zudem ist die Lebensdauer bis sieben Mal höher.

LED-Dioden enthalten keine Schadstoffe und können entsprechend umweltfreundlich entsorgt werden. In Deutschland haben namhafte Unternehmen wie EXXON Mobile oder die Deutsche Post denTrend erkannt und setzen heute schon auf die neue LED-Technologie.

Sparen bares Geld: Leuchtröhren mit LED-Technologie.

sind allerdings höher als jene der Leuchtstoffröhren. Berücksichtigt man die längere Lebensdauer und den geringeren Energieverbrauch, lässt sich eine Investition in die neue Technologie schon innert kürzester Zeit rentabilisieren. Die umweltfreundlichen Röhren können fast überall dort eingesetzt werden, wo bis dahin Leuchtstoffröhren im Einsatz waren. Dabei profitieren kleine KMUs genau so wie Grosskonzerne, Arztpraxen und Spitäler oder die Öffentliche Hand. Eine Investition, die sich lohnt!

Vergleichstabelle LED-Röhre & Leuchtstoffröhre LED- Röhre 120 cm 342 Super Bright LEDs Stromversorgung 230V Lebensdauer 50.000 Stunden Vorschaltgerät nicht erforderlich Starter nicht erforderlich Stromverbrauch/Effektiv

15W

Umweltfreundlichkeit UV-Belastung

Kein Sondermüll, RoHS keine UV-Strahlung niedrig, hohe Lebensdauer, keine Zusatzelemente - kein Flimmern/Flackern - keine Beeinträchtigung der Lebensdauer durch Schaltzyklen - sofort 100% Helligkeit auch bei Kälte - kein Alterungsprozess durch UV-Strahlung an beleuchteten Objekten (Museum, Schaufenster, Möbel etc.) bis zu 80 %

Wartungskosten Besonderheiten

Energieeinsparung

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Ein Betriebskostenvergleich (Beispiel 20 LED-Röhren, 120cm) zeigt, dass sich die Investition in etwas mehr als drei Jahren Betrieb durch Energie- und Materialeinsparung zurückbezahlt. Bereits nach fünf Jahren resultiert eine Einsparung von 1180 Franken. Nach zehn Jahren (die Hälfte der Lebensdauer der LED-Röhre) weist die Kalkulation eine Kosteneinsparung von 4290 Franken aus. Nicht eingerechnet sind dabei das bessere Wohlbefinden, das gesündere Licht ohne UV-Strahlung, die geringe Wärme-Abstrahlung sowie die wesentlich tieferen Entsorgungskosten. Mit dem dynamischen Berechnungstool auf der Homepage www.ledsystem.ch kann ein individueller Betriebskostenvergleich vorgenommen werden.

LED-Röhren der neuesten Generation strahlen die Lichtenergie gebündelt, in einem definierten Abstrahlwinkel ab. Dementsprechend steht die volle Lichtleistung der LED-Röhre für die Raumausleuchtung zur Verfügung, da bei dieser Technologie nur gerichtetes Licht nach unten erzeugt wird.

Standard Leuchtstoffröhre 36W 120 cm 230V 8.000 – 10.000 Stunden erforderlich erforderlich 36W/ECHTE 46-75W (effektive Leistungsaufnahme im System bedingt durch Mehrverbrauch Starter / VG ) Sondermüll, bedingt RoHS UV-Strahlung geringere Lebensdauer, Austausch auch anderer Elemente - Flimmern und Flackern - zumeist verzögerter Einsatz - Alterung durch Schalthäufigkeit - Helligkeitsreduzierung bei Kälte - höhere Klimaleistung durch Wärmeabgabe

Eine konventionelle Leuchtstoffröhre strahlt die Lichtleistung rund um die Röhre (360°) ab. Das heisst, dass bis zu einem Drittel der Lichtleistung am Lampenkörper absorbiert wird, beziehungsweise verloren geht.

Die LED-Röhren, erhältlich in den Längen 60 cm (174 LED, 8 Watt), 120 cm (342 LED, 15 Watt) und 150 m (426 LED, 18 Watt), werden in herkömmliche Halterungen für Leuchtstoffröhren montiert. Der Starter muss jedoch vorgängig entnommen und das Vorschaltgerät überbrückt resp. entfernt werden.

Es ist dafür zu sorgen, dass auf einer Seite der Null-Leiter und auf der anderen Seite die Phase angeschlossen wird. Die Umrüstung erfolgt in rund zwei Minuten, muss aber aus Sicherheitsgründen durch einen Fachmann vollzogen werden. Auch sind die LED-Röhren schüttelfest und haben beispielsweise die europäische Anforderung zur Ausleuchtung von Aufzügen bestanden.

Je nach Anforderung sind die LED-Röhren in Tageslichttemperatur (6000 Kelvin) oder in Neutralweisstemperatur (4500 Kelvin) erhältlich. Alle LED-Röhren werden bei Funktionsstörungen in den ersten 3 Jahren ohne Vorbehalte ersetzt.

Bei Fragen und weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Ihren ESA-Gebietsleiter resp. Ihre ESA-Geschäftsstelle.

ESA Geschäftsstellen: Burgdorf, Tel. 034 429 05 10 Regensdorf, Tel. 043 388 66 66 Bussigny, Tel. 021 706 36 15 Honau / Gisikon, Tel. 041 450 44 22 St. Gallen, Tel. 071 314 01 01 Giubiasco, Tel. 091 850 60 00

www.esa.ch www.ledsystem.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:37

Kommunikations-Tipps für Garagisten ratgeber Unterstützt von:

Kundinnen im Autohaus

Nehmen Sie die Frauen ernst!

Verhält sich ein Garagist gegenüber einer Kundin anders als bei einem männlichen Kunden? Ja bitte, das liegt in der Natur und ist auch kein Problem – solange man sich so verhält, dass es gut ankommt.

Fotos: st

Von Simon Tottoli

W

as macht eine Frau im Autohaus? Sie hat sich verlaufen! Vor 50 Jahren wäre so ein blöder Spruch vielleicht noch gut angekommen, heute ist er in etwa so wenig angebracht wie nicht angegurtet Auto zu fahren.

Denn aktuell sind laut einer Studie des Instituts für Umweltentscheidungen der ETH Zürich bei knapp drei Viertel aller Autokäufe Frauen indirekt oder direkt involviert. Das heisst, sie helfen bei der Entscheidung des Mannes mit oder aber sie kommen gleich selbst ins Autohaus, um sich ihren Traum auf vier Rädern zu erwerben. Hier nimmt dieTendenz sogar noch stark zu, denn 25-jährige, gutverdienende Frauen mit dem Hang zur Eigenständigkeit gibt es immer mehr.

Frau als Frau behandeln.

Aber…

Auch kommerziell betrachtet sind die Frauen also wichtig. Nur könnte man glauben, das sei noch nicht zu allen Autohäusern durchgedrungen, wenn man die eine oder andere Damenstory über dortige Erlebnisse hört. Da wird für dumm verkauft, gegeifert, gegafft und oft sogar gewitzelt, wenn sich eine Frau in die Garage verirrt. Ja, ich weiss, es will niemand gewesen sein.

Eine schöne Abwechslung in der Werkstatt: Trotzdem sollte man, wenn es schon sein muss, so auf den Damenpopo gucken, dass es niemand merkt.

Frauen fühlen sich halt schnell diskriminiert? Na und? Ich persönlich würde wetten, dass bei einer Schweizer Umfrage etwas Ähnliches rauskäme. Dabei ist es eine Tatsache, dass auch sehr empfindsame Frauen so behandelt werden können, dass sie sich mit Sicherheit nicht diskriminiert fühlen.

Respekt, Charme, Rücksicht Aber woher stammen all diese Geschichten? Und wie kommt es, dass bei einer Umfrage der deutschen Internetseite www.frauenauto-forum.de 75 Prozent von 503 befragten Frauen sich nicht ernst genommen fühlen und mehr als die Hälfte schon mal diskriminierende Äusserungen erlebt haben?

Wir sind nicht Deutschland und

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Die Zauberworte sind Respekt, Charme und Rücksicht. Und zwar im Verkaufsraum wie in der Werkstatt. Ein ernst gemeintes «Grüezi, kann ich Ihnen helfen?», begleitet von einem ehrlichen Lächeln, kommt mit Sicherheit besser an als ein Mechaniker, der sich während des Radwechsels schier den Hals verrenkt, um einen Blick auf

den vorbeiwandelnden Damenpopo zu erhaschen. Man muss sich ja nicht gegen die Natur wehren, gucken ist erlaubt und stört die wenigsten Frauen, solange es mit einer gewissen Zurückhaltung gemacht wird.

Vorsicht: schlaue Dame Das Wichtigste ist, dass sich eine Frau im Autohaus ernst genommen fühlt und zwar im Verkauf und in der Werkstatt. Wer das nicht schafft, sondern davon ausgeht, die Frau habe ja eh keine Ahnung, kann ganz grob auf die Nase fallen. Zwar gibt es auch heute noch Damen, die nur schon fasziniert sind, wenn ihnen jemand die Funktionsweise des ABS erklärt, aber es existieren auch solche, die

ausserordentlich gut über Technik Bescheid wissen, vielleicht sogar besser als der Verkäufer. Ein Tipp: Fragen Sie im Gespräch mit der Kundin, ob sie zu diesem oder jenem Thema Fragen hat und zwar so, dass sie sich nicht dumm vorkommen muss, wenn sie wirklich keine Ahnung hat. Frauen, die gut Bescheid wissen, werden ihr nettes Nachfragen sicher mehr goutieren als unbestelltes Bombardieren mit für sie bekannten Daten und Fakten.

Und noch ein Tipp: Wenn eine Frau Ihr Autohaus auf der Suche nach einem neuen Auto betritt, aber eigentlich nicht so recht weiss, was für eines sie will, schlagen Sie ihr bitte nicht direkt das kleinste, süsseste und typische Frauenmodell Ihrer Hausmarke vor.

Es ist gut möglich, dass sie sich am Ende für den Luxusroadster oder den Geländewagen (Stichwort: Marge) entscheidet, weil Sie sich für sie Zeit genommen und die Wünsche und Bedürfnisse genauer abgeklärt haben.

Zusammenfassend: Eine Frau im Autohaus ist nicht aus Versehen da. Sie will etwas von Ihnen! Darum fragen Sie am besten gleich am Anfang, ob Sie etwas für sie tun können. Natürlich dürfen Sie dabei mehr Charme aufbringen als bei einem Mann. Natürlich dürfen Sie mit sanfter Stimme sprechen. Und natürlich dürfen Sie Ratschläge geben. Aber nehmen Sie die Dame bitte auf keinen Fall weniger ernst als einen Mann!

Simon Tottoli ist dipl. Kommunikator FH und unterstützt Garagen bei ihrer PR-Arbeit.

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:55:39

WIRTSCHAFT Kundendienst

Service-Marketing

Dienstleistungen anpreisen VON STEFAN GFELLER

20-PUNKTE-WINTER-CHECK

I

m Mittelpunkt der Marketing-Aktivitäten stehen sowohl beim Importeur als auch beim Händler in der Regel die Neuwagen. Sie werden im Showroom ansprechend präsentiert, in Zeitungsinseraten und im Fernsehen beworben, und viele Garagen präsentieren neue Modelle anlässlich einer Hausausstellung. Die Service-Angebote dagegen werden häufig zu wenig kommuniziert und angepriesen.

Ziel einer Garage muss sein, eine langfristige Beziehung zu den Kunden aufzubauen. Und Kundenbindung ist alleweil preiswerter als Kundengewinnung. Ist ein Neuwagen einmal verkauft, ist das allerdings so eine Sache mit der Kundenbindung: Das Fahrzeug wird zwar zu den vorgegebenen Intervallen zur Wartung in die Werkstatt gebracht, daneben gibt es jedoch für den Kunden keinen offensichtlichen Grund, seine Garage zu besuchen. Wenn ein Auto ein gewisses Alter erreicht hat und beispielsweise nicht mehr unter die Herstellergarantie fällt, ziehen es einige Halter zudem vor, ihr Fahrzeug in einer vermeintlich preiswerteren markenunabhängigen Garage warten und reparieren zu lassen.

Service-Marketing vernachlässigt Ein hervorragendes Mittel, um Kunden auch in die Garage zu holen, wenn keine Wartungsarbeiten oder Reparaturen anstehen, ist das Service-Marketing. Denn ein Autohaus bietet in der Regel eine Fülle zusätzlicher Dienstleistungen wie beispielsweise diverse Jahreszeiten- oder Komponenten-bezogene Checks oder ein Reifenhotel. Allerdings müssen diese

60

Für nur CHF 49.– sicher ans Ziel

Bilder: Fiat Group

Service-Marketing wird von vielen Händlern vernachlässigt. Zu Unrecht, denn entsprechende Angebote dienen der langfristigen Kundenbindung und können überdies häufig willkommene Zusatzgeschäfte generieren.

CHF 49.–. Preis versteht sich inklusive MWST, exklusive Material und allfälliger Folgearbeiten. Aktion „Check & Drive Winter” ist bis 31.12.2009 gültig. Die in diesem Prospekt enthaltenen Produkte und Informationen sind unverbindlich. Lancia behält sich vor, aus kommerziellen oder technischen Gründen jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen vorzunehmen. Fiat Group Automobiles Switzerland SA.

01.

Ladezustand und Belastung der Batterie

05.

Motorölstand und Ölqualität 09. bei Dieselmotoren mit DPF

Gefriersicherheit Kühlflüssig- 13. keit / Scheibenwischwasser

Reifendruck und Reifenprofiltiefe (Winterreifen)

17.

Auspuffanlage (optisch)

02.

Heizung und Lüftung

06.

Dichtheit des Motorkühlsystems

10.

Gefriersicherheit Bremsflüssigkeit

14.

Karosserie und Frontscheibe (optisch)

18.

Handbremshebelweg

03.

Scheibenwischer

07.

Kühlflüssigkeitsstand

11.

vordere Bremsanlage (optisch)

15.

Türdichtungen und Behandlung

19.

Serviceheft, Fälligkeit nächster Abgaswartung

04.

Scheiben- und Scheinwerferwaschanlage

08.

Bremsflüssigkeitsniveau

12.

Beleuchtung, Richtungsblinker, Warnblinkanlage

16.

Türschlossbehandlung

20.

Riemen (optisch)

Beispiel für ansprechendes Service-Marketing: Sowohl die Details des Winter-Check-Angebots als auch der Preis werden klar und deutlich kommuniziert.

Angebote auch entsprechend kommuniziert beziehungsweise angepriesen werden.

«Service-Marketing wird sowohl bei den Importeuren als auch bei den Händlern zu wenig stark forciert», weiss Michael Rösser, Country Manager Parts & Services bei der Fiat Group Automobiles Switzerland SA. «Dabei unterstützen Angebote aus dem Servicebereich die Kundenbindung und sind ein gutes Mittel, um den Kunden die Garage von Zeit zu Zeit in Erinnerung zu rufen», so Rösser weiter. Eine hohe Kundenbindung wiederum dient in der Regel nicht nur dem Händler, sondern auch dem

Importeur, denn die Marken-Loyalität nimmt ebenfalls zu.

Unterstützung durch Importeur «Leider haben viele Händler die Wichtigkeit des Service-Marketings noch nicht verinnerlicht», erklärt Rösser. Die Durchführung von Marketing-Aktivitäten im Servicebereich ist für die Händler der Fiat-Gruppe jedoch Bonus-relevant.

Rösser: «Konkret heisst dies, dass wir eine Anzahl Marketing-Aktionen pro Jahr als Eintrittsschwelle für den Ersatzteile-Bonus festgelegt haben. Unser Ziel ist dabei, dass sich die Händler vermehrt Gedanken zum Thema Service-

Marketing machen und dessen Wichtigkeit erkennen.»

Doch nur fordern kommt in der Regel schlecht an. Die Fiat-Gruppe bietet den Händlern denn auch umfangreiche Unterstützung. So zeigen beispielsweise die ZonenManager «best practices» auf, und selbstverständlich bietet der Importeur auch Vorlagen für gezielte Aktionen an, die dann vom Händler personalisiert und mit dem eigenen Firmen-Stempel und -Logo versehen werden können.

Konkrete Angebote Service-Marketing lässt sich in verschiedene Bereiche

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:39

Kundendienst WIRTSCHAFT

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Verkauf, Kundendienst, Werkstatt und Lager koordiniert zusammenarbeiten. So lassen sich beispielsweise Überbestände im Ersatzteile-/Accessoire-Lager mit einem Mailing gezielt bei den entsprechenden Kunden und zu speziellen Konditionen anpreisen. Oder eine Neuwagenausstellung lässt sich mit der Präsentation von ServiceAktivitäten verknüpfen. Aber auch der umgekehrte Weg ist denkbar: Während Service-Aktionen kann ein Buffet im Showroom angeboten werden oder die Möglichkeit zu Probefahrten mit der ganzen Modellpalette.

«Grundsätzlich werden jedoch von den Händlern zu wenig Service-Events durchgeführt», weiss Michael Rösser. Dabei sind auch in diesem Bereich durchaus attraktive Veranstaltungen möglich.

So beispielsweise Betriebsführungen, oder die detaillierte Vorstellung einzelner Geräte in der Werkstatt – die Kunden erfahren so konkret, dass mit der Werkstatt-

«Leider haben viele Händler die Wichtigkeit des Service-Marketings noch nicht verinnerlicht.»

MICHAEL RÖSSER, COUNTRY ­MANAGER PARTS & SERVICES

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unterteilen. Image-Werbung wird in der Regel vom Importeur gemacht und dient dazu, die Kompetenz der Marke und ihrer Händlerbetriebe aufzuzeigen – Schaffung, Erhalt und Verbesserung eines Images eben. Ein Beispiel ist die Werbung für Originalersatzteile, die immer auch den Kompetenzvorsprung der Markenhändler gegenüber den freien Garagen betont.

Zu den national koordinierten Service-Marketing-Aktionen zählt bei der Fiat-Gruppe beispielsweise «Check & Drive», die alljährlichen Winter- und Frühlingschecks. Solche Aktionen (wie auch der Ferien-Check) haben sich in den letzten Jahren bei vielen Marken und Garagen etabliert. Die regionale Werbung geschieht meist über Zeitungsinserate oder Spots im Lokalradio.

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Und schliesslich sollte der Händler seine Kunden kennen. Was liegt also näher, als einzelne Service-Aktivitäten in Endkundenmailings anzupreisen? «Wichtig ist dabei, dass ein konkretes Angebot gemacht wird, das auch zu Kunde und Fahrzeug passt. Konkret heisst, dass die entsprechenden Konditionen wie Preise oder Rabatte unmissverständlich erwähnt werden», erklärt Rösser. Kaum jemand wird nämlich sein Fahrzeug zum WinterCheck anmelden, wenn er keine Ahnung hat, mit welchen Kostenfolgen dies verbunden sein wird.

Bereichsübergreifende Kommunikation Michael Rösser betont auch die Wichtigkeit der betriebsinternen Kommunikation. Denn um einzelne Service-Marketing-Aktionen durchführen zu können, müssen

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28.09.2009 19:55:40

Jürg Rothen über das Wirtschafts-Diktat in der Politik

unser kolumnist

So wird die Schweiz erpresst!

Es ist schon unglaublich, was im Moment vor sich geht. Ich komme beim studieren der Nachrichten nicht aus dem Staunen heraus.

Noch vor wenigen Monaten stand die Welt Kopf. Die weltweite Finanz- und Wirtschaftskrise beherrschte die Schlagzeilen. Von Kollaps war die Rede, von Aufständen, ja sogar von Krieg. Alle Banker waren mörderähnliche Gesellen, verantwortlich für den Gipfel des ultimativen Wertezerfalls der ganzen Gesellschaft.

Die Bühne für alle Gutmenschen war vorbereitet: Von Ethik und Moral war die Rede. Von einer neu zu schaffenden Gesellschaft, die auf Ehrlichkeit und Strebsamkeit basiere. Weltweite Solidarität wurde proklamiert. Und: Passend zum Zeitgeist wurde der Messias geboren: der erste schwarze Präsident der Vereinigten Staaten. Und was ist geschehen? Was ist denn nun wirklich passiert?

Ich sage es Ihnen: Barack Obama hat bei der UNO-Vollversammlung seine lang erwartete Rede gehalten. Er hat deutlich darauf hingewiesen, dass eine neue Zeit begonnen habe.

Eine Zeit, in der die Souveränität, die Gesetze und die Gepflogenheiten anderer Länder wieder respektiert werden müssten.

Hm? Was hat er da wohl gemeint? Wohl kaum die Souveränität und die Gesetze der Schweiz! Die Souveränität von Libyen allerdings, die hat er dafür respektiert. Er hat sie so sehr respektiert, dass er sich von einem Spezialteam so hat abschirmen lassen, dass er keinesfalls dem Staatschef von Libyen, Freund Gaddafi, begegnen kann. Denn Freund Gaddafi hat unmittelbar nach Herrn Obama seine Rede gehalten. Und diese Rede war hochqualifiziert. Wie halt immer bei Hobby-Philosophen, die es geschafft haben, vor einem Millionenpublikum reden zu dürfen.

Er hat übrigens nicht die Abschaffung der Schweiz gefordert, für einmal, sondern die Abschaffung der halben UNO. Ein Terrorrat sei dies, kein Sicherheitsrat. Und das alles selbstverständlich ungestraft. Bestraft wird dafür jemand ganz anderes (eigentlich wollte ich es nicht erwähnen – doch ich kann es einfach nicht lassen): Eine fröhlich singende Männerrunde aus der Innerschweiz, die sich unhöflich

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über die Bewohner eines ehemaligen Staates im Osten Europas ausgedrückt haben soll.

Wie viel Ironie braucht es eigentlich, um all dies zu ertragen? Wie ignorant muss eine Gesellschaft geworden sein, um dies an sich vorbei gehen zu lassen? Wie abgestumpft muss ein System sein, um all den Blödsinn zu ertragen? Wir stecken mittendrin. Und wir können wenig bis nichts dagegen tun. Denn – und ich habe es oft genug geschrieben – nur das Geld regiert und sonst rein gar nichts. Leider.

Alles andere ist eine Illusion. Alles wird dem wirtschaftlichen Erfolg untergeordnet.

Es wird gelogen, gegen die eigene innere Überzeugung politisiert und gegen jeglichen gesunden Menschenverstand gehandelt. Und dies auf dem Buckel und der Tasche derer, die sich schlecht wehren können: uns allen. Und trotzdem. Am Schluss, ganz am Schluss, wird sich Qualität in der Arbeit und eine ehrliche Gesinnung durchsetzen. Alles was gegen die innere Überzeugung und gegen den gesunden Menschenverstand aus wirtschaftlichen Gründen durchgesetzt wird, ist ein Bumerang. Es schlägt zurück und verursacht deutlich mehr Kosten und Ärger, als vorher zu verdienen war.

Das wird eines Tages auch der Schweiz so gehen, die sich aus wirtschaftlichen Gründen erpressen lässt, genauso wie den USA, die Wasser predigen und Wein trinken und allen anderen da draussen, die alles rücksichtslos kaputtschlagen, nur des Geldes wegen. Apropos weltweite Finanzkrise, Aufstände und Krieg: Die Börse hat ein neues Jahreshoch erklommen. Das erklärt, wieso jetzt sogar der falsche Finger eines Fussball-Schiedsrichters auf den Titelseiten der Zeitungen erscheint.

Mit sehr viel Humor, einer gesunden Dis­ tanz und einem Glas Wein oder Bier lässt sich dieser Blödsinn auch ganz anständig ertragen…

Jürg Rothen, Finanz- und Wirtschaftsexperte

«Nur das Geld regiert und sonst rein gar nichts.

Leider. Alles andere ist eine Illusion. Alles wird dem wirtschaftlichen Erfolg untergeordnet.»

juerg.rothen@auto-wirtschaft.ch

«IRONIE»

att te

Geld und Wirtschaft kolumne

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:55:42

PUBLIREPORTAGE Invento AG

Gewinn für Geldbeutel und Arbeitsplatzqualität

Sparen Sie bis zu 40% der teuren Druckluft!

Druckluft ist einer der teuersten Energieträger überhaupt. Für Garagisten lohnt sich darum die Investition in eine moderne Druckluftanlage mit EARS®-Technologie. Diese ist nach zwei bis vier Jahren amortisiert – und sie schont in erheblichem Masse Gehör und Gesundheit der Angestellten. Lassen Sie den Demo-Van der Invento AG kommen! Zur Ermittlung des effektiven Druckbedarfs und für eine Demonstration der spektakulären Vorteile der EARS®-Technologie (Rückführung der verdichteten Abluft in den Kompressor).

D

ruckluft als Energieträger ist in Werkstätten sehr beliebt.

Druckluftwerkzeuge sind leicht, handlich, leistungsstark und langlebig. Und es gibt sie für praktisch jede Anwendung. Einziger Wermutstropfen der Druckluft ist die Ineffizienz: Ihre Erzeugung verschlingt europaweit rund zehn Prozent (!) des industriellen Energiebedarfs. Denn nur etwa 5 Prozent der aufgenommenen Energie wird in Arbeit umgesetzt. Das macht Druckluft zu einem der teuersten Energieträger überhaupt.

So kommt es, dass die Kosten einer Druckluftanlage, über die gesamte Lebensdauer betrachtet, zu mehr als drei Vierteln durch die Energiekosten bestimmt werden. Nur ca. 16 Prozent entfallen für Anschaffungs- und 6 Prozent für Wartungskosten. Diese Zahlen verdeutlichen, dass es sich lohnt, der Optimierung von Druckluft-Anlagen besondere Aufmerksamkeit zu schenken!

Weniger Lärm, weniger Staub, mehr Effizienz Ein entscheidender Durchbruch ist nun erstmals mit der EARS®-

Cleveres System: Rückführung statt lautstarke Verpuffung der Druckluft bringt 40 Prozent Stromersparnis.

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«Mit Hilfe unseres top ausgerüsteten Demo-Vans können wir anhand von Durchflussmessungen den effektiven Druckluftbedarf Ihres Betriebs ermitteln – und Ihnen die spekatkulären Vorteile des EARS®-Systems vor Ort demonstrieren.»

MAX EHRENSPERGER, Geschäftsführer Invento AG

Technologie («Exhausted Air Recycling System», also «Abluft-Recycling-System») gelungen: Die verdichtete Abluft der Druckluft-Werkzeuge wird zum Kompressor zurückgeführt und dort mit bis zu 2 bar über das sogenannte Manifold direkt in den Ansaugstutzen eingespeist. Der Kompressor kann somit ein bis zu 80 Prozent grösseres Luftvolumen fördern, bzw. bis zu 40 Prozent Stromaufnahme einsparen. Dies hat zur Folge, dass in der Regel ein halb so gros­ser Kompressor ausreicht: Wo also bisher beispielsweise ein 15-KW-Kompressor benötigt wurde, genügt neu einer mit 7,5 KW unter idealen Bedingungen vollauf.

Dies bringt Druckluftwerkzeuge wieder in die Nähe der Effizienz

von Elektrowerkzeugen. Darüber hinaus entsteht eine ganze Reihe weiterer Vorteile: Die herkömmlichen Abluftgeräusche, die zu einer erheblichen Lärmbelästigung in den Werkstätten beitragen, werden vermieden. Ferner entfällt der mit der Abluft entweichende Ölnebel und das Aufwirbeln von Feinstaub-Partikeln. Die Arbeitsplätze bleiben ruhig und sauber. Die mit EARS® erzeugte Druckluft ist auch kühler, deshalb entsteht wesentlich weniger Kondenswasser; teilweise können so Trockner eingespart werden. Die Kompressor-Laufzeiten sinken, das generierte Luftvolumen steigt. Die Druckluft wird in einem geschlossenen Kreislauf sauberer und erhöht damit die

Lebensdauer von Kompressoren und Werkzeugen.

Schont Geldbeutel und Umwelt Vorhandene Kompressoren und Druckluftwerkzeuge können nachgerüstet und Neuinstallationen mit entsprechenden EARS®Kompressoren, Werkzeugen und Komponenten ausgestattet werden. Je nach Grösse des Betriebes liegen die Amortisationszeiten unter zwei Jahren, womit für den Investor eine hohe Rentabilität gewährleistet ist. Mit der EARS®Technologie ausgestattete Werkstätten sind leiser, sauberer, energieeffizienter und leisten so einen sinnvollen Beitrag zur CO2-Reduktion und helfen, die Energiekosten im eigenen Betrieb zu senken.

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:45

EARS®-Technologie PUBLIREPORTAGE

Referenzen und Kunden-Reaktionen

«Leiser und sauberer in der Werkstatt» In der Schweiz rüsten immer mehr Firmen ihre Druckluftsysteme auf die EARS®-Technologie um. Die Reaktionen sind durchwegs positiv.

Neben dem automotiven Sektor entdecken immer mehr andere Branchen das enorme Potenzial der EARS®-Technologie. So findet man Anlagen auch im Holz oder Stein verarbeitenden Gewerbe, in der chemischen Industrie und in Nahrungsmittel verarbeitenden Betrieben.

PNEU EGGER Ausschlaggebend für die Firma Pneu Egger in Zug, die seit rund einem Jahr mit EARS® arbeitet, war die Möglichkeit, die Geräuschkulisse drastisch zu reduzieren.

Da die Büroräume sich unmittelbar neben den Montagestationen für Pneus befänden, habe man mit den herkömmlichen

Druckluftsystemen im Büro sein eigenes Wort nicht mehr verstanden, berichtet Pius Schwegler, Geschäftsführer. Nun sei alles viel ruhiger. Auch die Feinstaubemissionen hätten sich markant verringert. Früher seien die Nasenschleimhäute der Angestellten abends jeweils mit dunklem Feinstaub belegt gewesen. Nun sei dies nicht mehr der Fall. Die Verbesserung der Arbeitsplatzqualität habe sich auch sehr positiv auf die Motivation der Angestellten ausgewirkt. Zudem sei er auch überrascht, wie viel Energie sich mit der EARS®- Technologie einsparen lässt. www.pneu-egger.ch

AUTOSPENGLEREI WESEMANN

CARROSSERIE GRASSO

Auch die Erfahrungen von Urs Wesemann, Inhaber einer top modernen Autospenglerei/Autospritzwerk in Zug, sind gut. Die Exzenterschleifmaschinen seien mit EARS® kaum mehr hörbar, die Luft sauber und seine Leute könnten sich während der Arbeit in normaler Lautstärke unterhalten. www.wesemann.ch

Die jüngste EARS®-Anlage in der Schweiz wurde Ende August 2009 bei Carrosserie Grasso in Füllinsdorf installiert. Inhaber Agostino Grasso legt grossen Wert auf Qualität. Seine Anlage sei nun sauberer, leiser und effizienter, und auch die Angestellten arbeiteten gerne mit den umgerüsteten Werkzeugen, sagt er. www.carrosserie-grasso.ch

Lassen Sie sich beraten!

Für weitere Informationen steht Max Ehrensperger, Geschäftsführer der Invento AG in Aesch BL gerne zu Verfügung Telefon: 061 703 92 44 • Mail: info@invento.ch www.invento.ch www.globalears.com www.ears-europe.eu

EARS®: Die Geschichte

EARS® in der Schweiz

Aus der Not eine Tugend

Lösungen nach Mass

Die Erfolgsgeschichte von EARS® begann in Australien.

Dort erhielten Chris Bosua und Brad Quayle den Auftrag, für einen renommierten Hersteller von Aluminiumleitern eine Bohrmaschine zu konstruieren, die gleichzeitig mehrere Löcher in einen Leiterholm bohrt. Die beiden verliessen sich bei der Berechnung des Luftverbrauches auf die nicht genormten Herstellerangaben des Bohrmaschinenproduzenten. Die Folge: Der Kompressor lieferte nur etwa die Hälfte der wirklich benötigten Luftmenge. Ein grösserer Kompressor hätte das Budget gesprengt und die beiden ruiniert. Nach anfänglicher Verärgerung begann ein Denkprozess, der in einer Erfindung mündete:

Die Invento AG in Aesch BL hat das enorme Potential der EARS® -Technologie erkannt. Als Schweizer Lizenznehmer offeriert und installiert sie auf die Bedürfnisse der Kunden massgeschneiderte Druckluftanlagen oder rüstet bereits bestehende Anlagen mit EARS® -Technologie nach.

Die Vorteile gegenüber der herkömmlichen Vorgehensweise (ein Kompressor-Lieferant, ein Installateur des Leitungssystems) liegen auf der Hand: Der Kompressor ist von der Grös­se her optimal den Bedürfnissen angepasst. Das PE-Rohrleitungssystem sorgt in Verbindung mit den entsprechenden Kupplungen und Fittings dafür, dass die generierte Druckluft ohne «Flaschenhälse» und

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Mit dem Resultat, dass der «zu kleine» Kompressor plötzlich mehr als genügend Druckluft zum Betrieb der Bohrmaschinen generierte. Das zwischenzeitlich patentierte EARS® System trat seinen Siegeszug um die Welt an.

In Zusammenarbeit mit dem Lizenznehmer für Europa, Bendel Werkzeuge, hat sich EARS® zu einem Systemanbieter kompletter Druckluftanlagen für fast jeden Bedarf gemausert. Weltweit sind bereits einige hundert Anlagen in Betrieb. Die jeweiligen Berechnungen haben ergeben, dass sich die meisten innerhalb von drei bis vier Jahren über die Energieeinsparung komplett amortisieren.

MAX EHRENSPERGER, Geschäftsführer Invento AG

ohne statische Aufladung möglichst verlustarm zum optimierten Werkzeug gelangt.

Die Invento AG verfügt über einen ausgerüsteten DemoVan, mit dessen Hilfe der effektive Druckluftbedarf anhand von Durchflussmessungen ermittelt werden kann und der eine Demonstration der spektakulären Vorteile des EARS®-Systems vor Ort ermöglicht.

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2009 | AUTO&Wirtschaft

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28.09.2009 19:55:46

Foto: Andreas Lerch

WIRTSCHAFT Berufliche Grundbildung

Markante regionale Unterschiede in Theorie und Praxis: Lernende bei der Prüfung.

Resultate des Qualifikationsverfahrens 2009

Grosse regionale Differenzen In der beruflichen Grundbildung schlossen die jungen Berufsleute 2009 besser ab als im vergangenen Jahr. In den vier beruflichen Grundbildungen absolvierten 2549 Kandidaten das Qualifikationsverfahren. Erstmals wurde die zweijährige Attestausbildung Automobilassistent abgeschlossen. Die kantonalen Unterschiede sind markant.

"AGVS-Sektion Kanton" SG,AR,AI,TG,FL TI VD,FR,GE,VS ZH ZG TOTAL

Total geprüft FEE

9 5 1 7 5 27

Bestanden

Prozent

8 4 1 5 5 23

Fahrzeugelektriker-/-elektroniker (FEE)

66

Nicht bestanden

88.9 80.0 100 71.4 100 85.2

Prozent

1 1

11.1 20.0

2

28.6

4

14.8

VON ANDREAS SENGER

D

ie Sektionen des Autogewerbeverbandes Schweiz AGVS sind föderalistisch organisiert.

Jede Sektion führt die jährlichen Qualifikationsverfahren QV der automobiltechnischen Berufe entweder autonom oder im Verbund mit anderen Sektionen durch. Die schriftliche Prüfung (Berufskenntnisse schriftlich) ist für alle Sektionen dieselbe. Hingegen haben im Rahmen des Prüfungsreglements die Sektionen freie Hand in der Ausgestaltung bei der praktischen Prüfung.

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:46

Foto: Andreas Lerch

Berufliche Grundbildung WIRTSCHAFT

Kanton AGVS -Sektion AG Be Emmental Bern und Jura BE Oberland Be Seeland BL BS FR GE GL GR NE SG,AR,AI,TG,FL SH SO SZ TG TI UR VD VS OW/NW ZG ZH ZS TOTAL

Total AMEL geprüft

bestanden

Prozent

104 36 63 46 21 27 33 55 23 26 35 15 109 20 38 25 47 66 7 117 41 8 19 190 82 1253

72 35 55 40 19 24 30 44 17 20 29 10 90 18 33 21 33 39 5 90 38 4 18 147 73 1004

69.2 97.2 87.3 87.0 90.5 88.9 90.9 80.0 73.9 76.9 82.9 66.7 82.6 90.0 86.8 84.0 70.2 59.1 71.4 76.9 92.7 50.0 94.7 77.4 89.0 80.1

Nicht bestanden 32 1 8 6 2 3 3 11 6 6 5 19 2 5 4 14 27 2 27 3 4 1 43 9 249

Prozent 30.8 2.8 12.7 13.0 9.5 11.1 9.1 20.0 26.1 23.1 17.1 33.3 17.4 10.0 13.2 16.0 29.8 40.9 28.6 23.1 7.3 50.0 5.3 22.6 11.0 19.9

Total AMES geprüft

bestanden

Prozent

Nicht bestanden

Prozent

38

26.0

68

12.0

31.6

24

24.0

100

14 2 1 3

12.0 1 1.0 3.0

85.7 50.0 100 100

2 1

14.3 50.0

18

15.0

83.3

3

16.7

1 5 4

1.0 4.0 4.0

100 80 100

1

20.0

17 18

14.0 18.0

82.4 100

3

17.6

23 23 191

21.0 19.0 163

91.3 82.6 85.3

2 4 28

8.7 17.4 14.7

Automechaniker leichte Motorwagen (AMEL) und Automechaniker Nutzfahrzeuge (AMES)

Schwaches Tessin

Baselbieter gute Praktiker

Bei der Analyse der Resultate stellt man grosse regionale Unterschiede fest. Beim Beruf mit der grössten Zahl von Lehrabgängern (Automechanikern leicht) haben in der Sektion Emmental/Oberaargau mit 97,2 Prozent anteilsmäs­ sig am meisten Kandidaten die Prüfung als Ganzes erfolgreich abgeschlossen. Im Tessin hingegen waren nur knapp 60 Prozent erfolgreich. Gesamtschweizerisch haben 80,2 Prozent der Kandidaten die Hürde des Qualifikationsverfahrens geschafft.

Vergleicht man die Schlussnoten bei der praktischen Prüfung, ergeben sich ebenfalls markante Unterschiede. Mit 4.95 im Durchschnitt schlossen die Kandidaten im Kanton Baselland ab. Im Kanton Waadt hingegen betrug die Durchschnittsnote 4.23. In der Berufskunde (schriftlicher und mündlicher Teil) schlossen im Kanton Zug die Prüflinge mit 4,73 im Schnitt am besten ab. Im südlichsten Kanton betrug der Notendurchschnitt lediglich 3,97. Bei der zahlenmässig zweit grössten Ausbildung (Automonteur leicht) mit 1044 Kandidaten betrug die Erfolgsquote gesamtschweizerisch knapp 89 Prozent. Auch hier sind Differenzen auszumachen: Die beste Durchschnittsnote bei den praktischen Prüfungen wurde mit 4,73 in Bern (Bern sowie Emmental/Oberaargau) realisiert. Mit 4,1 wurde die Leistung im Berner Seeland bewertet. Bei den schriftlichen und mündlichen Prüfungen schloss der Kanton Zug mit 4,6 am besten, der Kanton Fribourg mit 3,45 am schlechtesten ab. Erstmals

Resultatübersicht Alle Statistiken des Qualifikationsverfahrens finden Sie auf unserer Homepage. Klicken Sie den Artikel «Resultate Qualifikationsverfahren 2009» an. Die Resultate der vier technischen Berufe sind online in einer Zusammenfassung und als detaillierte Statistik aufgeschaltet. www.auto-wirtschaft.ch

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WIRTSCHAFT Berufliche Grundbildung

AGVS-Sektion Kanton" Total geprüft AMOL AG BE Be Seeland Be Oberland BL BS FR GE GL GR NE SG,AR,AI,FL SH SO SZ TG TI UR VD VS OW/NW ZG ZH ZS TOTAL

90 45 21 24 18 16 49 19 16 16 16 73 13 38 31 48 49 5 106 62 11 10 183 62 1021

Bestanden 77 43 14 22 17 13 46 18 15 15 14 66 11 33 29 43 42 5 86 52 11 9 167 54 902

Prozent

Nicht bestanden

85.6 95.6 66.7 91.7 94.4 81.3 93.9 94.7 93.8 93.8 87.5 90.4 84.6 86.8 93.5 89.6 85.7 100 81.1 83.9 100 90.0 91.3 87.1 88.3

Prozent

13 2 7 2 1 3 3 1 1 1 2 7 2 5 2 5 7

14.4 4.4 33.3 8.3 5.6 18.8 6.1 5.3 6.3 6.3 12.5 9.6 15.4 13.2 6.5 10.4 14.3

20 10 1 16 8 119

Total geprüft AMOS

Bestanden

Prozent

Nicht bestanden

Prozent

3

3

100

1 2

1 2

100 100

3 9 3

3 8 3

100 88.9 100

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5

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1

20

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1

1

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18.9 16.1

10 3

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10.0 8.7 12.9 11.7

4 45

4 42

100 93.3

3

6.7

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28.09.2009 19:55:47

Berufliche Grundbildung WIRTSCHAFT

wurden auch die Absolventen der zweijährigen Attestausbildung geprüft. Über 94 Prozent der 290 Prüflinge waren erfolgreich.

Ursachenforschung Der Grund für die grossen Notenunterschiede liegt im helvetischen System: Trotz Qualitätssicherungssystemen (Q-Systeme) in Werkstätten, ÜK-Centern (überbetriebliche Kurse) und Berufsfachschulen zeigen sich demografische sowie regionale Unterschiede. Obwohl sich die Berufsbildung in der Schweiz gegenüber dem Ausland auf noch erfreulich hohem Niveau befindet, sind die Unterschiede in den verschiedenen Landesteilen doch bemerkenswert. Bildung lässt sich nicht in ein Q-System quetschen. Die Motivation und Leistungsbereitschaft der Lernenden und der Ausbildungsverantwortlichen entscheidet schlussendlich, wie erfolgreich die zwei-, drei- oder

"AGVS-Sektion Kanton"

Total geprüft AA

AG BE Oberland Be Seeland BL BS FR GE GR NE SG,AR,AI,TG,FL SO TG TI VD VS ZG ZH ZS TOTAL

34 14 20 12 9 6 10 7 10 28 15 18 15 18 22 7 33 22 300

Bestanden 25 14 20 12 9 5 100 7 10 26 14 18 14 18 20 7 33 21 283

Prozent

Nicht bestanden 73.5 100 100 100 100 83.3 100 100 100 92.9 93.3 100 93.3 100 90.9 100 100 95.5 94.3

Prozent

9

26.5

1

16.7

2 1

7.1 6.7

1

6.7

2

9.1

1 17

4.5 5.7

Automobilassistent EBA

vierjährige berufliche Grundbildung abgeschlossen wird.

Unrühmliche Sparmassnahmen Die Tatsache, dass in der Schweiz im Vergleich mit dem Ausland

die Bildungsausgaben tief sind, zeigt die Effizienz unseres Systems. Doch wird weiterhin die Zitrone ausgequetscht. Die kantonalen Budgets für die Berufsbildung werden zum Teil von Jahr zu Jahr

gekürzt. Dass das Autogewerbe mit seinen technisch hoch stehend technischen Produkten allerdings auf ausgewiesene Fachleute angewiesen ist, liegt auf der Hand. www.auto-wirtschaft.ch

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28.09.2009 19:55:54

Menschen und Jobs Leute

Führungswechsel bei Banner

Wechsel im Management

Nach über elf Jahren erfolgreicher Tätigkeit bei Banner Batterien verlässt der Geschäftsleiter Jürg O. Keller das Unternehmen per 30. September 2009. Keller begann seine Karriere am 1. April 1998 als Assistent der Geschäftsleitung bei Banner Batterien International AG in Hergiswil NW. Ab anfangs Oktober 2009 wird Jürg O. Keller die Geschäftsführung der Fronius Schweiz Jürg O. Keller AG in Rümlang übernehmen. Dies ist eine Tochtergesellschaft der Fronius International GmbH mit Sitz in Österreich, die erfolgreich in den Bereichen Schweisstechnik, Solarelektronik und Batterieladesysteme weltweit tätig ist.

Ruedi Häsler ist neuer Vorsitzender Geschäftsführer/Lead Country Manager der Esso Schweiz GmbH. Er ersetzt Dirk Stalljohann, der nach vier Jahren als Lead Country Manager in der Schweiz zu Esso Deutschland zurückkehrt. Häsler ist seit 1990 bei Esso tätig, wo er unter anderem auch verschiedene Funktionen in den USA und in Deutschland inne Ruedi Häsler hatte. Der Berner Oberländer war zuletzt Geschäftsführer sowie Business Services Manager.

Reto Hürlimann, Distribution & Pipeline Manager, wurde zum Geschäftsführer der Esso Schweiz ernannt.

Neuer Geschäftsführer

Doppelspitze bei Schaeffler

Am 1. September übergab Alfred Geiger die Geschäftsführung der Margarethen-Bus AG und der Margarethen-Garage AG in Basel seinem Nachfolger Michael Schwab. Geiger war rund 35 Jahre Mitarbeiter der Margarethen-Garage, seit 1995 als geschäftsführender Direktor der beiden Schwesterbetriebe. Diese gehen Michael Schwab auf die frühere Taxi-Zentrale zurück, die im Jahre 1955 von vier Partnerfirmen gegründet wurde und zehn Jahre später in das Areal des früheren Hauptsitzes der Keller AG (heute Keller Swiss Group) an der Margarethenstrasse in Basel einzog. Nachdem sich im Verlauf der letzten fünfzehn Jahre die früheren Partner zurückgezogen hatten, sind die beiden Firmen zu 100% im Besitz der Keller Swiss Group.

Dr. Peter Pleus (55) und Norbert Indlekofer (51) übernehmen den Vorsitz der Geschäftsleitung der Schaeffler Gruppe Automotive. Sie treten damit die Nachfolge von Dr. Elmar Degenhart (50) an, der am 12. August 2009 Norbert Indlekofer zum Vorstandsvorsitzen- Dr. Peter Pleus den der Continental AG berufen worden ist. Siegfried Kronmüller verantwortet weiterhin den Unternehmensbereich Automotive Aftermarket, Dr. Peter Gutzmer bleibt wie bisher neben seiner Tätigkeit als Geschäftsführer Technische Produktentwicklung stellvertretender Vorsitzender der Schaeffler Gruppe Automotive.

Sowohl Dr. Peter Pleus als auch Norbert Indlekofer gehören bereits seit Jahren der Geschäftsleitung der Schaeffler Gruppe Automotive an.

AUTO BILD bei Axel Springer Ab Oktober übernimmt Axel Springer Schweiz die journalistische und verlegerische Betreuung von AUTO BILD Schweiz.

Inhaltlich erstellt und verlagsseitig geführt wird AUTO BILD Schweiz künftig vom Team der Wirtschaftszeitschrift BILANZ. Zusätzlich zu ihren bisherigen Funktionen übernehmen BILANZ-Redaktor Dirk Ruschmann die redaktionelle Leitung von AUTO BILD Dirk Ruschmann Schweiz, Sandra Bruderer die Anzeigenleitung und Patrizia Serra das Lesermarketing. In den vergangenen zwölf Jahren wurde das Schweizer Supplement vom Automobiljournalisten Stefan Donat betreut, der Axel Springer Schweiz auch weiterhin als freier Mitarbeiter verbunden bleibt.

Input willkommen!

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, Beiträge und Tipps für unsere Rubrik «Menschen & Jobs» sind immer sehr willkommen. Vielleicht haben Sie ja eine Neuigkeit, die unsere Leser inter­ essieren könnte? Ein kurzes Mail an: redaktion@auto-wirtschaft.ch

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Neuer Managing Director Nach fünf Jahren Einsatz als Leiter und Geschäftsführer von Alphabet Fuhrparkmanagement GmbH in Deutschland, dem internationalen Flottenmanagement der BMW Group, übernimmt der 49-jährige Karl-Heinz Kral die Verantwortung über BMW Group Financial Services in der Schweiz. Der gelernte Industriekaufmann blickt auf über 30 Jahre Berufserfahrung in der Automobilbranche zurück. Als Leiter für Alphabet ist es Karl- Karl-Heinz Kral Heinz Kral gelungen, die Position von Alphabet als dem Premiumdienstleister auf dem internationalen Flottenmanagement-Markt weiter zu festigen und auszubauen.

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Wirtschaft Produkte

Stromsparende LED-Röhren

Leistungsstark und trotzdem Sprit sparen

Die neuen LED-Röhren ersetzen herkömmliche T8-, T10- oder T12-Leuchtstoffröhren. Das LED-Lichtsystem verfügt über eine hohe Leuchtkraft, jedoch ohne unangenehmes Flimmern, und es verbraucht viel weniger Energie. Im Vergleich mit anderen Leuchtsystemen können mit den LED-Röhren bis zu 80 % der Beleuchtungs-Stromkosten eingespart werden. Zudem ist die Lebensdauer bis sieben Mal höher. Die LED-Röhre erreicht die volle Leuchtkraft sofort nach dem Einschalten und benötigt extrem wenig Strom, weil weder ein Vorschaltgerät noch ein Starter mit hohem Stromverbrauch notwendig sind.

Weitere Infos erhalten Sie unter www.ledsystem.ch oder über Ihre ESA-Geschäftsstelle.

Das bekannte «Plug and drive»-Prinzip für Dieselmotoren zur Leistungssteigerung von bis zu 20 Prozent mit zusätzlichem Effekt der Treibstoffersparnis wurde von der Firma Eurotrade Engineering AG aus Otelfingen für Benzin-Direkteinspritzer weiterentwickelt. Aktuelle Turbo-geladene Benzinmotoren können so neuerdings unkompliziert und mit hoher Sicherheit um bis zu 25 Prozent leistungsgesteigert werden.

Eine Einsicht in die Welt der Firma Eurotrade Engineering AG finden Sie unter www.autofaszination.ch.

Neuartige Lichtbirne – Partner gesucht

Zukunftsweisende Batterie-Technik

ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.ledsystem.ch / www.esa.ch

Die IMS International Marketing & Sales Company bringt ein Produkt auf den Markt, das die Welt in Bewegung setzt. Ein Produkt, welches kein Mensch ignorieren oder ablehnen kann, ein Produkt das jedem Menschen in wenigen Jahren hunderte von Franken erspart. Ein Produkt, welches für jedermann in Zukunft ohne wenn und aber überall da seinen unentbehrlichen Platz einnehmen wird, wo Licht gebraucht wird. Ein Produkt, das Ihnen 90 % der bisherigen Lichtstrom-Kosten erspart; eine Lichtbirne mit garantierten

Eurotrade Engineering AG / 8112 Otelfingen, 044 520 09 70 www.autofaszination.ch

Als anerkannter Partner der Fahrzeugindustrie und einer der führenden Distributoren von elektrischen und elektronischen Fahrzeugteilen bietet die Krautli AG Starterbatterien der Firma Moll an. Das Sortiment umfasst Starterbatterien für PW und LW, aber auch Spezialbatterien für Solaranlagen, Elektrofahrzeuge, Notstro-

25'000 Brennstunden.

Mit einer Beteiligung in der Höhe von 250›000 Franken sind Sie als Partnerin oder Partner dabei.

manlagen oder Boote.

Mit der patentierten Neuentwicklung eines speziellen Doppeldeckels wird die Serie Moll M3 plusK2 ideal den heutigen hohen Anforderungen der Automobilindustrie gerecht. Höchster Auslaufschutz auch in extremer Kipplage zeichnet diese neuste Moll-Innovation aus.

Gewindefahrwerk/Federnsatz für Ford Focus RS

«Pedalverlängerung» für E-Gas

Das KW-Gewindefahrwerk Inox Line Variante 3 aus korrosionsbeständigem Edelstahl erlaubt die stufenlose Einstellung der Fahrzeughöhe. Das einzigartige Dämpfungssystem ermöglicht die unabhängige Einstellung der Zug- und Druckstufe. Die Tieferlegung beträgt an der Vorderachse 20 bis 45 mm und an der Hinterachse 20 bis 35 mm. Der KW-suspension-Federnsatz ermöglicht eine Reduzierung der Fahrzeughöhe um 20 bis 25 mm mit verbesserter Optik für das Fahrzeug. Die hochwertigen Sportfedern sind aus ChromSilizium-Stahl in Erstausrüster-Qualität gefertigt.

Moderne Fahrzeuge verfügen über «E-Gas» mit einem Potentiometer am Gaspedal und elektronischer Übertragung des «Fahrerwunsches» an die Drosselklappe.

Die Übertragung des Signals/Impulses wird dabei vom Autohersteller nach seinem Gutdünken eingestellt. Die neue Zusatzelektronik «IDrive» zu E-Gas-Systemen kann die Übertragungsgeschwindigkeit vom Gaspedal zur Drosselklappe entweder um 15 % verlangsamen oder um 28 % beschleunigen. Dadurch ergibt sich eine gemächlichere, sparsamere oder im andern Fall eine rassigere Fahrweise.

Repräsentanzbüro: Barbara Knoch, Säntisstrasse 3a, 8008 Zürich 076 494 66 96 / bknoch@sunrise.ch

KW automotive (Schweiz) AG / 6343 Rotkreuz, 041 798 11 00 www.kwautomotive.ch

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Krautli (Schweiz) AG / 8104 Weiningen, 044 439 66 66 www.krautli.ch

Maxess Autotechnik GmbH / 8330 Pfäffikon ZH, 044 830 44 77 www.maxess-gmbh.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Produkte wirtschaft

Neuartiges Radauswuchtsystem CORGHI EM-8470-ELS BLUE-LIGHT ist ein neuartiges, Mikroprozessorgesteuertes Radauswuchtsystem mit hochauflösender Touchscreen-Farbbildschirm-Steuerung sowie Help-Bediener-Führung. Das Gerät bietet die Hauptfunktionen automatische Messung des radialen und seitlichen Run-Outs (Höhenschlag), Laserpoint-punktgenaue und gut sichtbare Positions-Anzeige für Klebgewichte in 4-Uhr-Stellung, vollautomatisches Wuchtverfahren bei Alu-Felgen dank «künstlicher Sicht» mittels Kamera sowie eine vollautomatische, elektronisch gesteuerte Rad-Selbstzentrierung mit kontrollierter Spannkraft.

Abt AG / 8305 Dietlikon, 044 833 10 50 www.abt-ag.ch

LED-Tagfahrleuchten

Ultimatives Styling, ultimative Leistung Für Fahrer, denen die Leistung herkömmlicher Xenon-Lampen nicht genügt, hat Philips Xenon UltraBlue eingeführt. Die ultimative Aufrüstung auf attraktives Xenon-Licht mit maximalem Blauanteil. Durch ihre besonders hohe Farbtemperatur (6000 K), die erheblich höher ist als die herkömmlicher Xenon-HID-Lampen (HID = hoch intensive Gasentladung), bietet Philips UltraBlue strahlend weisses Licht mit blauem Schimmer. Philips Ultra­ Blue macht die Nacht zum Tag! Elevite AG / 8957 Spreitenbach, 056 419 70 70 www.elevite.ch

Kraftvoller Polierer Noch nie kamen Vernunft und Sicherheit so cool daher. LED-Tagfahrleuchten von MS Design sind nicht nur im Trend beim Thema Styling – sie dienen auch der Sicherheit und sind dank modernster Technik extrem sparsam.

MS Design GmbH / 6426 Roppen, 0043 5417 6363-0 www.ms-design.com

Ergonomisches Design für langes,ermüdungsfreies Arbeiten bietet der neue, kraftvolle 1200-Watt-Polierer CP 8210 E. Er besitzt ein speziell untersetztes Getriebe zur Übertragung hoher Drehmomente. Sein Drehzahlbereich reicht von 900 bis 2500 U/Min. und der sanft anlaufende Motor sorgt für höchste Oberflächenqualität. Sicherheitsfeatures: auf Temperatur reagierender Überlastschutz, Sicherheitsschalter mit Selbstanlaufsperre.

Dazu bietet die FH Herren professionelle Qualitätsschwämme und PoFH Herren AG lierpasten an.

8405 Winterthur, 052 233 10 23 www.fh-herren.ch

Wintertaugliches Leichtmetallrad

Viersensor-Einparksystem

Das neue Borbet TC-Rad für alle gängigen 4- und 5-Loch-Fahrzeuge sieht nicht nur im Sommer blendend aus, sondern macht auch im Winter eine gute Figur. Die sechs Speichen sind dynamisch geschwungen und wirken, als würde sich das Rad selbst im Stand drehen. Unterstützt wird dieser Turbo-Effekt durch die feinen Vertiefungen am äusseren Rand der Speichen. Eine weitere Besonderheit des TC-Rades ist seine Wintertauglichkeit. Durch die Verwendung von Acryl-Lack bietet es einen höheren Schutz vor Korrosion und Salzeinwirkungen als herkömmliche Aluminiumräder.

Das neue DPS-System von BI automotive ist ein Viersensor-Einparksystem für hinten und vorne. Ein gewickelter Profi-Kabelsatz verkürzt und erleichtert den Einbau wesentlich. Wasserdichte Trennstecker sind bereits an jedem Sensor angebracht, die sich in der jeweiligen Farbe des Fahrzeugs lackieren lassen und somit mit der Karosserie verschmelzen. Ein hochwertiges Mini-Display sorgt im Innenraum für die perfekte Integration. Es zeigt dem Fahrer ein Rechts-/ Links-Signal zur Orientierung an. Im Lieferumfang ist ein Spezialbohrer enthalten. Optional sind Unterbaugehäuse zur Korrektur des Ultraschallkegels erhältlich.

Carex Autozubehör AG / 9403 Goldach, 071 844 07 00 www.carex.ch

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WS-electronic / 8910 Affoltern am Albis, 044 760 28 80 www.ws-electronic.ch

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Vorschau

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

AUSGABE 11 | 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

AUSGABE 11 | 2009

& Carrosserie

AUSGABE 11 | 2009

TITELTHEMA

FACHWISSEN

TITELTHEMA

Eine Fahrzeugkategorie mit steigender Bedeutung – auch fürs Garagengewerbe.

Aufwändige AbgasEntgiftungssysteme mit komplexer Sensorik.

Moderne und bewährte Richtsysteme.

WIRTSCHAFT

AUTO-CRACK

Neues Kompetenzzentrum

Moderne Bau- und Umbauprojekte müssen bis ins letzte Detail optimiert sein. Das gilt auch fürs Energie sparen.

Die Variantenvielfalt in der automatischen Getriebetechnik ist gross. Technischer Leckerbissen: das stufenlose Getriebe im Subaru Legacy.

Nutzfahrzeuge

Planen und Bauen

Das Geschäft mit dem Licht

Abgassensoren

Punktgenaues Richten

Stufenloses Getriebe

REPORTAGE

Eröffnung des Glasurit Refinish Competence Center von Glasurit.

Ein Rundgang.

Erhellende Fakten und Neuigkeiten.

Zuverlässig, kraftvoll, vielseitig RB 6000 – die vollautomatischen Portalwaschanlagen für Nutzfahrzeuge aller Art Die neue Portalwaschanlage RB 6000 ist ideal für die speditive und gründliche Reinigung von Nutzfahrzeugen fast aller Art. Ob Kleintransporter, Busse, Lastwagen mit oder ohne Anhänger oder ganze Sattelzüge, die RB 6000 erledigt ihre Aufgabe dank stabilen und hochwertigen Materialien zuverlässig und schnell. Der durchdachte Aufbau ermöglicht einfachste Wartung und vom übersichtlichen Bedienpult aus lassen sich die Waschparameter individuell auf jeden Fahrzeugtyp einstellen.

Kärcher AG • Industriestrasse 16 • 8108 Dällikon • Infoline 0844 850 863 • Fax 0844 850 865 • www.kaercher.ch • info.verkauf@kaercher.ch

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Lasst sie raus! super Grip 7 Tausendfach bewährt! Ihre ESA präsentiert mit dem Winterreifen aus der ESA-Tecar-Familie ein exklusives Produkt, welches Spuren hinterlässt: Gut 170’000 Autofahrer sind mit dem ESA-Tecar Super Grip sicher unterwegs.

Positive Eigenschaften bei nasser Strasse, verbessertes Handling und mehr Sicherheit bei Fahrten im Schnee sind nur die wichtigsten Neuerungen des Super Grip 7.

In dieser Saison in zehn neuen Dimensionen verfügbar, deckt das Sortiment die wichtigsten Reifengrössen in der Schweiz ab.

www.meinpneu.ch | www.esa.ch | www.esashop.ch Hauptsitz

Geschäftsstellen

Burgdorf Tel. 034 429 00 21 Fax 034 422 31 74 info@esa.ch

Burgdorf Tel. 034 429 05 10 Fax 034 429 08 88

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Regensdorf Tel. 043 388 66 66 Fax 043 388 66 67

Bussigny Tel. 021 706 36 15 Fax 021 706 36 30

Honau / Gisikon Tel. 041 450 44 22 Fax 041 450 30 20

St. Gallen Tel. 071 314 01 01 Fax 071 311 48 70

Giubiasco Tel. 091 850 60 00 Fax 091 850 60 90

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ESS 09102 AZ Hamilton 210x297 d_rz.pdf

25.05.2009

17:41:53 Uhr

MOBIL 1 – DAS ÖL DES WELTMEISTERS

© 2009 Exxon Mobil Corporation. Mobil and Mobil 1 are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries.

Lewis Hamilton zählt zu den erfolgreichsten Formel-1-Fahrern der Welt. Er weiß, dass er sich zum Erreichen seiner Ziele auf die Mobil 1 Technologie in seinem Motor verlassen kann. Machen Sie es wie Lewis Hamilton. Mit der richtigen Strategie an die Spitze.

Entscheiden Sie sich für Mobil 1 – wenn Sie Leistung fordern.

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