AW_11_2005 by A&W Verlag AG

Titelthema:

0rlglnaltelle

Ersalzteilc o Muss es immer Original sein?

von Derendlnger

Basel ll:

o Bonität auf dem

Seit lnkrafttreten der GVO können auch Werkstätten ohne Markenvertretung während der Garantiedauer

Prüfstand

Beparatur- und Servicearbeiten an Kraftfahrzeugen vornehmen, ohne dass die Gewährleistungspflicht des Herstellers erlischt. Dies gilt allerdings nur dann, wenn 0riginal-Ersatzteile oder qualitativ gleichwertige Ersatzteile im Sinne der Bekanntmachung veruendet werden. Markenvertretungen und freie Werkstätten sind berechtigt, 0riginal-Ersatzteile oder qualitativ gleichwertige Ersatzteile auch von unabhängigen Ersatzteillieferanten

lm Gcsnläch o Alain Visse6 EuropaMarketingvorstand der Adam Opel AG Equip Auto '05

o Marktplatz der

zu beziehen.

Innovationen

En couverture

Und das können Sie von Derendinger erwarten. Derendinger führt nur Teile namhafter Teilehersteller, die auch in die Serienproduktion der Fahrzeughersteller I iefern (0rigina l-Ersatztei le).

Piöces de rechange

o Les piöces d'origine

Bei älteren Fahrzeugen, für welche die Automobilzulie-

ferer keine 0riginalteile mehr produzieren, greift

sonf-e//es toujours indispensab/es ?

Derendinger auf r<qualitativ gleichwertige Teiler zurück. Derendinger verfügt von ihren Lieferanten über die entsprechenden Bestätigungen im Sinne der GVO.

Bäle ll o La solvabilitö au banc

Unsere Lieferanten bürgen für Oualität und liefern Originalteile.

d'essai

o La neige en salle

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Entretien

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ll6ueloppement dcs [neus

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o Andreas Burgener Directeur d'r, auto-sutssQ t>

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Derendlnger Beispiel einer 0

Andreas Burgener

Originalteile

MObl I commond Perrormonce

Editorial

Der Kunde nimmt, was er will Le Gllent dGGldB

Nikolaus Engel Herausgeber

Die jüngsten Benzinpreiserhöhungen haben die Diskussion - auch in der Branche - wieder angeheizt, welcher Kraftstoff Zukunft hat. Auch Konzernchefs erklären gern bei Automessen, warum

ihr Unternehmen sich punkto Treibstoff für oder gegen den einen oder anderen entschieden hat. Aber viele Kunden hören diese Reden nicht. Wie war das noch beim Partikelfilter? Auch wenn gute Verkäufer Kunden <(umbiegen" können: Letztlich entscheiden die Kunden, wofür sie ihr Geld ausgeben möchten. Und stimmen mit den Füssen ab.

Geldvernichtung ist die Folge, wenn der Kunde nicht und nicht kaufen will. Das sehen wir täglich in den Zeitungen: Sondernachlässe, Eintauschprämien, Abverkäufe. Dabei müssen stets beide - lmporteur wie Garagist - in die eigene Tasche langen. Bis sie leer ist.

ces diverses argumentations. ll suffit de se souvenir de l'introduction du filtre ä particules. Möme si les bons vendeurs parviennent ä faire flöchir certains clients. Car finalement, ce sonf justement /es utilisateurs qui döcident pour quoi ils entendent döpenser leur argent. Si /e client potentiel refuse de faire un achat, cela se termine par un övident gaspillage. On peut s'en convaincre quotidiennement en lisant les journaux : remrses spöciales, primes de reprise et avanfages en tous genres. A tel point que la spirale des bonifications ef rabais divers a röcemment atteint le mur des 10'000 francs. Pour parvenir ä pareil bradage,

l'importateur tout comme le garagiste doivent y

Die Abwärtsspirale hat bei Autos

übrigens kürzlich die 1 0'000-FrankenGrenze erreicht. Auf der anderen Seite gibt es glückliche Hersteller, die zu wenige von den Autos haben, auf die der Kunde zu warten bereit ist - zum Beispiel Modelle mit Hybrid- oder Gasantrieb. Bei ihnen ist Rabatt auf einmal kein Thema mehr oder beschränkt sich auf eine kleine Geste. Deshalb ist zu

fragen, mit welchen Alternativkonzepten all jene die Zeit überbrücken wollen, bis sie vielleicht noch zukunftsträchtigere Kraftstoffalternativen vermarkten können. Sonst kann die Zeit sehr lang werden. Das wissen all jene ganz genau, die sich

mit Design-Fehlentscheidungen jeden Tag im Showrauffi, im Verkaufsbüro und später am Occasionenplatz plagen müssen. Darum sollten doft auch die richtigen Autos stehen. Und das sind ei-

gentlich nur jene, die der Kunde wirklich will,

meint

Les röcentes augmentations du prix de /'essence ont relancö le döbat concernant le carburant du futur Lors des sa/ons automobiles, les döcideurs expliquent volontiers pourquoi l'entreprise qu'ils dirigent a optö pour telle solution plutöt que pour une autre. Of de nombreux clients n'entendent pas

-/2

mettre de leur poche. Jusqu'ä ce qu'elle soit vide ! D'un autre cötö, il existe des constructeurs heureux qui ne reqoivent pas suffisamment de voitures pour lesquelles les clients sonf pr6ts ä attendre. Par exemple, des modöles hybrides ou fonctionnant au gaz. Pour ceux-lä, le rabals n'esf pas d'actualitö et se limite, dans le meilleur des cas, ä un petit gesfe commercial. On esf donc en droit de se demander sur quel concept alternatif vont se rabattre fous ceux qui cherchent ä gagner du temps jusqu'ä ce que des carburants de substifution puissent enfin ötre commercialisös. Car sinon, le temps va leur paraitre long. lls le savent bien, tous ceux qui n'ont pas eu la main heureuse lorsquT s'esf agi de faire des choix en terme de design et qui, quotidiennement en pätissenf, que ce soff dans /es sa//es d'exposition, dans le bureau de vente ou, plus tard, sur I'emplacement röseruö aux occasions. Les seu/es voitures appropriöes sonf cel/es que le clienf souhaite obtenir ll n'en est point d'autres.

lel esf mon avis

,/ /L----7'.L-,(/

Nikolaus Engel

PS in eigener Sache: Die WEMF hat nach Prüfung bei AUTO&Wirtschaft die versandte Totalauflage von 6473 Exemplaren beglaubigt. aprös examen, le REMP a homologuö le tirage du magazine AUTO&Economie avec un total de 6473 exemplaires.

PS : Entre nous soit dit;

AUTO&Wirtschaft I Novernber 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

18 Titelthema I En couvertule

Herausgeber

Ersatzteile: Muss es immer Original sein? Piöces dötachöes .' Les piÖces d'origine sont-elles touiours indispensables ?

Dr. Nikolaus Engel (eng)

nengel@auto-wirtschaft ch .

Redaktion

Bonität auf dem Prüfstand Was Basel ll für Garagen bedeutet La solvabilitö au banc d'essai Ce que Bäle Il signifie pour les garages

Dr. Nikolaus Engel (eng), nengel@auto-wirtschaft.ch Katalin Leso (kat), kleso@auto-wirtschaft.ch Rita Viebahn (rv) - Chefin vom Dienst rviebah n@auto-wi rtschaft ch .

Regelmässige Mitarbeiter Ren6 Bondt (btd), Stefan Donat (sd), Max Fischer (mf), Medard Meier (mm), Robert Neuhaus (rn), Franz Odermatt (fo), Harry Pfister (hp), Lukas Schöpf (ls) redakt

io n

@auto

wi rtsc haft

Responsable Suisse romande Roland Christen (rc)

sft!

s"lLLruJ $suu-elleE

Kurz gemeldet En bref

Personalkarussell

Art Direction (sl)

Silvio Lötscher sloetscher@auto-wirtschaft ch

Manöge des personnalitäs

Verlag A&W Verlag AG Bürglistrasse 6, 8002 Zürich Telefon O43 499 18 60 Telefax 043 499 18 61

Titelthem a I En Couuenule Liberalisierung: Die Rechnung ohne den Wirt gemacht?

auto-wi rtsc haft ch, verlag@auto-wi rtschaft ch

rarurw.

Ersatzteile lPiäces de rechange

Liböralisation : un mauvais calcul ?

Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft .ch

Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucch iara@auto-wirtschaft ch .

Anzeigenverkauf

Basel ll: Bonität auf dem Prüfstand

La solvabilitö au banc d'essai

Karin Bächli (kb) Telefon 079 216 61 02, .

Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00, gcucch iara@auto -wi rtschaft

Neuer Lohnausweis: Unklarheit bei Firmenautos

kbaech i@auto -wi rtschaft ch I

Wirtschalt / Economie

Nouveau certificat de salaire : .

SekretariaVAbon nementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft ch Telefon 043 499 18 60, Telefax 043 499 18 61

Manoue de clartö dans les voitures d'ent Recht: Teilrevision Aktienrecht

Druck GDZ AG, Zürich Nachd ruck sowie elektron ische Weitervenruend u ng jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie

unter Quellenangabe. Fur unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine Haftung.

Mehr Flexibilität und Transparenz Rövision partielle due droit des actions : Plus de flexibilitö et de tran

car4you: Auf einen Schlag

Webasto: Regionalisierungsschub bei Webasto Schweiz

Schwestermedien AUTO & Wirtschaft (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A)

Erscheint Monatlich (elfmal jährlich)

Abonnementpreis lnland Fr.9O.-/Jahr (inkl. MwSt.), Ausland auf Anfrage

Telefon-Hotline: Anzeigenannahme und Abo-Service 043 499 18 60

Röoionatisation en cours chez Webasto en Sutsse

lnterview: Alain Visser, Vorstand Europa-Marketing Adam Opel Mehrmarken

kein Problem

Multi-marque - pour GM c'est pas de probläme Andreas Burgene[ Direktor ((auto-schweiz,,: Autos machen Stimmung

Les autos donnent Ie ton

AUTO&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

'Bravissimo' -'-sb;ir--are Br

lnterview Alain Visser (Opel): Mehrmarken: Kein Problem Garages multimarques ? Pas de problöme

LLlashTec '

Marktplatz der Technologie: Equip Auto '05 La place du marchö de la technologie : Equip Auto '05

Dacia Logan: Top oder Flop? Top ou flop ?

ln diesem Heft

Schaubühne: Koreanische Nachfolgeregelung

statistik

hweine und Exoten 45

Jetzt bei der Konkurrenzl

Kleine werden elwachsen

- noch

Kleinere folgen nach

Equip Auto '05: lm "Autobauch" von Paris

Adami Bruno

Kurt

Lemmerer

Leuthold Lohrberg

Werner

Mahieu

Caroline

Brancato Marco Brand Sandra

Brannon Wa

Brix Harald

Andreas

Ren6

Christen Ueli

Fit für die Praxis: Die Klimaanlage

Damasky

Reifenentwicklung:

Joachim

Ehrler Bruno Erne

Marcel

Flüeler Lukas

Drinnen ist Winter 59

Frev Andrö Gamberini Gi

Donats: Dankeschön in lstanbul

Mein erster Tag

5 Fragen an:

Was macht eigentlich: Claude

Sage?

Top oder Flop?

Questions en passant : Dacia Logan

62 64

Renö Bondt

58 50

Gerber Gero

Branchen-Kaleidoskop

Pichler

6 6

Hansjörg

Hans-Peter

Riesen Olivier

Ritz Marcel64

Beat F.

Marcella

Rutishauser

Sage Claude Saracco

Ralf 48 Thomas 8

Saumweber Schäfer Schaller

Jos6 Joäo'

Schenk

Steven

Hafner Jean-Pierre 61

Schmitt

Erik-Wolt Roland

Hermann

Hanselmann

Schuler

Armand

Siffert Pierre

Hefti And16

Arthur

Christoph

Spranger Erhard

Steinbeck

Stern Werner

64 49 61

Kirschenlohr Kornelius

Passion et raison

Oliver Werner

Gongalves

O. Kindlimann Alex

Parsons Martin K. 8, 42

Keller Jörg

Plüss

Gemballa Uwe

Keigel

Ren6 Bondt: Kopf und Bauch

Meyer Erich Oeyen Benny

Rickenbach

14 Janeski Romel 66 K Kaufmann ^,,?m^^^ -,.^,,1---,l Erwin 49

Editorial

25 60

Jacksties Harald 6,

Editorial

Werner

Menu Alain

Peyer

Huff Rob

$tandpunkle / Emplacement

Meier

Geller Michael

Holdener

top ou flop ?

Anton von

Daniel

Freund

Meidl Werner

Peter

Fluri Jü

Technik: Harte Zeiten für das Auto

Paul Meccio Olivier

Marty

Franziska 45

Fässler

14 14

Meier Franz 61

Celette-Darmancier

Günther 49

Jochen 47

Lian Serqio

Aus- und Weiterbildung

Herumgefragt: Dacia Logan

Baver Frilz

Burgener

Neue Produkte

Bieri Karl

Brönimann Felix

Werkstatt / Garage

Larini Nicola Laucher Jü

Aeschlimann

Frauen-Portrait Auto Meier AG: Wer wagt, gewinnt

Seite

Triquart

Philipp

Diego

Bgrnhard

14 6

34 6 6

Visser Alain

Walz Felix Wandfluh Wartmann

Reto Ren6

Wernli Urs

Wiedemuth

64 53

Ulrich

Kronig

Christoph 7

Wolgensinger

Kyburz

Angela 60 Martin 61

WVss Patrick

Kyburz

Emanuel

Thompson Tomasini

Marcel

48 64

Le kalöidoscope de la branche

AUTC&W|rtschaft I Novenrber 2005 | www.auto-wirlschaft.ch

ilachrichten I Kurz gemeldet Ilie neue Aulgabe

Telegramm +++ Neue Adresse von

't3!i\!q1

uon Jacksties

r. '!ilf:.:.

Renault Trucks (Schweiz) AG: Heimstrasse 45, Post-

fach 298,8953 Dietikon 1 fl-el. 044 746 65 65, Fax 044 746 65 45, www.re-

nault-trucks.com). +++

Unter "Honeywell Trans-

portation Systems" sind nun die Bereiche Bremsenmaterial und die Konsumentenprodukte mit

den Marken Fram, Prestone, Autolite, Bendix, Jurid und Holts Lloyd zu-

\\q{ t.

Nach 43Prozent Steigerung der lmmatrikulationen hofft Managing Director Hans-Peter Plüss auf reibungslose Lieferbarkeit des Sportage.

sammengefasst. +++ Por-

sche will vor dem Jahr 2008 die 100'000-Stück-

Kia ergänzt sein Partnetnetz

Grenze überschreiten. +++

Ab Januar erneuert Kia Motors

Eine erhebliche Steige-

AG das Angebot beim Magentis: Zur Wahl stehen 2-LiterBenziner und -Diesel sowie ein

rung der Schadenfälle innerhalb der ersten drei Monate nach dem Kauf einer Occasion hat die Reparat u rkosten -Vers i c h e-

rung Qualityl festgestellt. +++ Vorläufig nicht gebaut wird die bewilligte AltautoResh-Anlage (= Reststoffe

aus

Auto-Shredderanla-

gen)

in Monthey VS. Die

Reshment-Anlage wäre ein teurer Alleingang der Schweiz: ln den Nachbarländern setze man auf weiterentwickelte mechanische Trennverfahren.

+++ Die Larag AG, Wil, hat für das UMTEC-lnstitut, Rapperswil, einen VW Turbodiesel mit Wasserbremse ausgerüstet. +++

Getrennte

cedes Car Group

(Marken

Hans-Peter Plüss, Managing Director der Kia Motors AG, von 5300 Verkäufen aus. Voraussetzung sei die normale Lieferbarkeit des Modells Sportage. Von Januar bis September 2005 wurden 3897 Kia immatrikuliert (+43 ,1Yo). 2006 sollen rund 6000 Einheiten abgesetzt werden. ln den Gesamtzahlen sind jeweils die Leichtnutzfahrzeuge inbegriffen (2005 rund 300). Rund zwei Drittel davon sind K2500, die als Chassis (Einfach- und Doppelkabine) auch mit Aufbauten des Carrosserie-

Nach dem Erfolg der 1. Oldtimer-Messe Uster, die 3000 lnteressenten aus der Schweiz,

Dodge getrennt: Bisher waren Oliver Peter und Emanuel Steinbeck CEO Bernhard Triquart unterstellt. Peter berichtet nun an Diego Tomasini, Di-

Peyer im Herbst 2006 eine Neuauflage: Mehr Verkaufsstände und Fahrzeuge lautet das Ziel, nicht jedoch eine Erweiterung des Teileangebots. Peyer hatte bei der 1. Oldtimer-Messe Uster insgesamt mehr als 70 Aussteller der Veteranenszene im Zürcher Oberland versammelt. (eng)

besucht haben, plant Werner

AuTo&Wirtschaft | Noverrrber 2005 | www.auto-wirlschaft.ch

Fahrzeuge mehr bestellbar

Jacksties übernimmt eine neue Aufgabe im Rädergeschäft.

Harald Jacksties, bis anhin CEO und Marketing-Front-

der Transporter soll gegen Mitte 2006 auslaufen. Kia Motors AG in Safenwil hat derzeit 91 Verkaufs- und Service- sowie 21 reine Service-

mann bei Yokohama (Suisse) SA, bleibt im Rädergeschäft:

partner. Bis dato sind im Verkauf 32Zentren und 59 Vertreter tätig. Ziel sei, sagte Plüss, bis

unter der die Felgenmarken Rial, Alutec, Wheels 24 und

wird offiziell die Leitung der

in Zug registrierten Holding Uniwheels Management AG,

Ende 2005 weitere zehn Partner

Anzio einschliesslich der Produktionsstätte in Polen grup-

zu gewinnen, die

piert werden,

Kia-Verkauf

und -Service

übernehmen. "Multimarkenbetriebe sind für uns kein Problem,,, sagt Plüss: Die 13 Emil-Frey-Betriebe decken mit den Zentren gemeinsam mit ihren Partnern rund 60 Prozent der Verkäufe ab. Und

übernehmen.

Diese neue Firma wird sich mit strategischen Überlegun-

ner Autosalon, So der Schwei-

- unter anderem mit dem Marketing einschliesslich der Messeauftritte, aber auch mit produktionstechnischen Themen - befassen, nicht jedoch in das Tagesgeschäft der bestehenden Vertriebspartner

zer Kta-Chef. (eng)

eingreifen.(eng)

Frey in Safenwil sei wie ein klei-

gen

Uster: Wiederaullage geplant

aus Österreich und Deutschland

rektor Vertrieb Mercedes Car

Juli wird der neue Carnival-Van in der Schweiz erhältlich sein, der neue Carens soll im Oktober lanciert werden. Für 2005 geht

Smart, Mercedes PW, Maybach) und von Chrysler Jeep

Group Schweiz, und Steinbeck an Benny Oeyen, Direktor Vertrieb Chrysler Jeep Dodge.

I i

-Liter-V6-Benzinmotor. lm

Wege 0ldtimemesse

Rückwirkend per Oktober wurden die Pressestellen der Mer-

2,7

werks Safenwil lieferbar sind. Vor allem der Alukipper sei sehr gefragt, so Plüss. Vom Pregio sind beim Werk keine neuen

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ileues Oualitätsmanagement lür Bosch-Seruice ..Um sicherzustellen, dass alle Betriebe der Bosch-Serviceorganisation ein einheitliches hohes Qualitäts- und Serviceniveau erreichen, wird ab Anfang 2006 das neue Qualitätsmanagement in der Bosch-Serviceorganisation eingefuhft,,, sagt Christoph Kronig,

Product Manager Bosch-Partnerkonzepte Service. .,Dabei stehen der Kunde und dessen Bedürfnisse im Mittelpunkt.,, Die fur die 59 Bosch-Servicebetriebe bereits bestehenden Auflagen wurden in neue Standards gefasst, deren Einhaltung kunftig - wie in den Nachbarländern mit der Gesellschaft fur Technische Überwachung (GTÜ) gesicherl werden soll. Mit den überarbeiteten Standards werden die Servicebetriebe punkto Management und Organisation, Markenauftritt, Marketing und Werbung, Personal und Training, Ausrüstung und Technik sowie Kundenorientierung permanent den Kunden bed

rfn

issen an gepasst.

.,Unaflgekundigte Werkstatttests sollen die Qualität uberprufen, sichern und ständig

verbesserfl',, so Kronig. Ztel ist 2008 ein Bosch-Servicenetz in der Schweiz mit 100 Betrieben. (eng)

Qualitätsmanagement für Bosch-Service startet im Jahr 2006.

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I KLirz

Beil Hella:

t*rnsi#*t Die dritte Ktalt

KIim a',Bündnis von Behr Hella Service kommen. Gestartet wird mit den

.,Wir wollen die dritte Private

bestehenden Vertriebsstrukturen in der Schweiz (Deren-

Kraft als lmporteur in der Schweiz (nach Amag und Emil Frey) sein und bleiben und

dinger, Wälchli & Bollier).

Ansprechad resse

fÜ

r Herstel ler,

Unternehmensleitung

die neue lmportmarken wie

der Behr Hella Service GmbH besteht aus Joachim Damasky, der auch weiterhin bei

Geely zu bieten haben", sagt Martin K. Parsons, COO von

Die

Hella-Handel f ür den Produkt-

bereich

Elektrik/Elektronik

und Klima zuständig bleibt, sowie Jürgen Laucher, der ausserdem die GeschäftsfühJoachim Damasky und Jürgen Laucher führen Behr Hella Service.

Behr Hella Service GmbH,

gleich Director lndePendent

das neue

50:50-Gemeinschaftsunternehmen, in dem die Behr-Serviceaktivitäten

Aftermarket der Behr Service GmbH für Europa, Asien und den Nahen Osten. Hella setzt

auf dem freien Teilemarkt und das Klimageschäft der Hella-

im Bereich Aftermarket

Das Programm des neuen Unternehmens umfasst mehr als

Bereich auch an

Thermo ändere sich der Signalisation - nichts, erklärte die FÜhrungscrew ein-

hellig, ausser dass die Teile

Franken uffi, Behr im Independent Aftermarket rund 150 Millionen Franken. (eng)

6000 Artikel. Fur die Hella-

und

OE (ohne OES) weltweit umgerechnet rund '1 ,5 Milliarden

Handelsorganisation gebündelt werden, startet zunächst auf dem euroPäischen Markt.

Servicepartner

rung der Behr Service GmbH beibehält. Als Leiter Vertrieb der Behr Hella Service GmbH fungiert Thomas Schäfer, zu-

Thomas Schäfer ist Behr-HellaSe rvi

ce-We lt-Ve rtri e bs

ite r.

tsEHFI SERV

@ rcE

0rsym0hi l-Kooperation: Salenwi l^llrülth riewerk Safenwil der Emil Frey AG haben eine Zuf

ür

OrsY-

m o b i )-F ahrzeu g e i n ri c htu n -

Das Orsymobi l- Demofahr-

zeug kann zur Vortührung das

Carrosseriewerk geordert werden. Das Carrosserie-

werk Safenwil bietet Orsymobil zusätzlich zum -F

ahrzeu g au s -

bausystem (mit Holzkomponenten) an.

marktet im Retail mit allen Ga-

ragen insgesamt rund 14'500

Neuwagen

und rund

6500

Occasionen: Die 13 Alcadis-

Betriebe haben

HYundai-

Direktvertretungsverträge und SsangYong, sieben Garagen in der Ostschweiz (von Winterthur

bis Chur, neu: Bern)

Nissan-

auch

Härkingen (zugleich Vefteilzentrum fur Hyundai, SsangYong und Ersatzteile) dazukommen. Funf Alcadis-Garagen der Romandie vertreiben Produkte von lsuzu Thailand. ,.Wir wissen, dass bei der Marke eine Ausweitung im 4x4-Bereich (durch ein PickuP-Derivat) geplant ist. Wenn wir weitere Potenziale sehen, könnten wir uns

Würth-Organisation) an Garagisten und Händler.

Bösen berg

nehmen, das Hyundai und SsangYong imPortiert, ver-

mit Jahresbeginn 2006

gen vereinbart: Wüt1h wird direkt an Endkunden verkaufen, das Carrosseriewerk (als einziger Wiederverkäufer ausserhalb der

des Angebots über

Alcadis Suisse AG. Das Unter-

Vefträge, und unter "TiP ToP" vertreten Betriebe in ZÜrich, St. Gallen und Lausanne OPel. Zu dem bestehenden MazdaStando 1L Zürich-Wiedikon wird

Wür1h und das Carrosse-

sammenarbeit

.,Wir möchten Ansprechpartner für Hersteller bleiben, die neue lmportmarken zu bieten haben,,, sagt Alcadis-Chef Parsons.

n richtu n gen verkauft u nd verbaut n u n auch das Carrosseriewerk Safenwil, bei dem man auch das Demofahrzeug (Bild) ordern kann.

Wü rth -Orsymob il-F ahrzeugei

da eine Ausweitung vorstell€h>), sagt Parsons. ,.Wir konzentrieren uns auf PW und Nutzfahr-

zeuge bis maximal 3,5 Tonnen Gesamtgewicht.,,

-o

.='-'*W

Sie gehören zu den Menschen, die keine Überraschungen mögen. Besonders, wenn es um lhre Schmierstoffe geht. Sie wollen Qualität

und Zuverlässigkeit. Genau das erhalten Sie von Esso. Und deshalb bestätigt unser Produkt-Qualitäts-Management-System (PQMS ) die Qualität unserer Schmierstoffe zu jeder Zeit. Von den Rohstoffen bis zum fertigen Produkt. So stellen wir sicher, dass unsere Schmierstoffe die strengsten Qualitätsstandards erfüllen oder übertreffen. Das ist unsere Aufgabel Erfahren Sie selbst, wie durch unseren Qualitätsanspruch so viele Dinge einfach wie geschmiert laufen. Und das sollte Sie eigentlich nicht überraschen. Veftriebspaftner für Esso Schmierstoffe:

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ffimmf;xrtmmfiffi$H

I Kurz gemeldet

Etdgas runktet

Neue Modelle aul dem Laulsteg

Telegramm +++ Skodas ehrgeiziges

Ziel für das kommende Jahr: Verkauf von 600'000 Neuwagen. Bis Ende des laufenden Jahres dürfte die budgetierte Zahl

von 480'000 Einheiten erreicht

sein, weisen doch die Absatzzahlen bis September auf ein Plus von 10,5 Prozent oder 369'652 Wagen. Skoda liegt auch in der

und Unterhaltskosten (Benzin und Diesel) von erdgasbetrie-

sind

Plus-Zahlen bdm Neuwagenver-

Million Einheiten mehr zu

kauf sind für die Schweiz noch ein Wunschtraum, im EU-Raum bereits im zweiten Monat in Folge eine Tatsache. Verglichen mit dem Vorjahresmonat wurden im September 1,9 Prozent mehr Neuwa-

verkaufen als im Jahr zuvor.

gen verkauft, wie die ACEA, der

waterhouseGoopers soll die weltweite Produktion von PW und leichten Nutz-

über dem Vorjahresmonat um be-

achtliche 7,5 Prozent gestiegen. Die ACEA bewertet diese Tendenz als Zeichen einer progressiven Erholung des Marktes.

fahrzeugen bis 2009 um 14,6 Prozent auf 68,9 Mio. wachsen. Knapp die Hälfte des Wachstums wird laut Studie aus der Region

Asien-Pazitik kommen. +++ Bridgestone legt den Streit mit Ford mit einem Vergleich bei und zahlt für den Firestone-Rückruf im

Jahr 2000 240 Millionen Dollar Entschädigung. +++

Jahre begann der Rennsport und

mit ihm die die Zusammenarbeit mit Yokohama. Die jüngere Vergangenheit des Unternehmens

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SX9 Elektro-Trennung

prägt das Basismodell Porsche

der Kostenvofteil sich durch die

anstehenden politischen Entscheide (Revision der Mineralölsteuer und "Klimarappen)') in den kommenden Jahren noch vergrösseft. Nachteile sind zurzeil noch geringe Leistungseinbussen bei Fahrzeugen, die noch nicht für Erdgasbetrieb

Erdgasf ahrzeugen

Die Legende leht

Cayenne, und fur die Zukunft lassen der neue Cayman wie der für

2008 anvisierte Panamera wei-

tere Überraschungen aus dem Haus Gemballa erurarten.

UW aul Sparilip Nicht nur bei den Zulieferern sten einsparen, sondern auch bei der Produktion in China. Bei den Lieferanten glaubt VW ein Sparpotenzial in dreistelliger Millionenhöhe iden-

50/ www.dlk.ch

nUfo&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.clt

..Dodge

das Buch,, läutet das

internationale Comeback der uramerikanischen Automarke

schung und Entwicklung ent-

ein. Übersetzt in fünf Sprachen erscheint "Dodge" in 25 Ländern. Das Buch widmet sich auf über 150 Seiten, bebildeft mit zahlreichen Fotos, den mehr als neun Dekaden reicher Geschichte der Marke. Erschienen ist das automo-

halten, um 40 Prozent

bilhistorische Werk im Verlag

tifziertzu haben. ln China sol-

sowie Ausgaben f ür

IDLK TECHNOLOGIES SAI

auslegen

Förderbeträgen. (kat) Erfolgreicher Fi rmengrü nder Uwe Gemballa (links) mit Gero Gerber, Yokohama MotorsPott.

Produktionskosten, die neben

10 i

noch

derzeit noch mit ausbezahlten

Material- auch Arbeitspreise

032 930 50

Fahrzeuge

muss. Die Studie, die auf rein ökonomische Fakten abstellt

vität von

len bis zum Jahr 2008 die

de I'argent !

Mehr Info: Tel.

Erdgas

will die Volkswagen AG Ko-

FBR Biologische Reinigurrg

du ten4ts

kosten von

kompensieren den AufPreis, den der Verbraucher für diese

optimiert sind, sowie ein beschränktes Tankstellennetz Nachteile, die sich mit der Zeit verringern sollen. Die Erdgaswirtschaft steigert die Attrakti-

Gemhalla leiefl Der Porsche-Veredler Gemballa in Leonberg (Baden-Württemberg) konnte sein 25-Jahre-Firmenjubiläum begehen. Gefeiert wurde mit rund 200 Gästen aus allen Erdteilen. Uwe Gemballa wurde schon mit 1B Jahren vom Tuningfieber angesteckt. ln den Jahren 1981 bis 1986 entstand das erste komplette Fahaeugprogramm. Mitte der neunziger

Gunsten aus. Die geringen Treibstoff

wurde, geht davon aus, dass

Verband der europäischen Automobilhersteller, mitteilte. Bereits im August war der Absatz gegen-

+++ Gemäss dem Auto-

facts-lnstitut von Price-

benen Fahrzeugen fiel zu deren

und von der Zürcher Hochschule Winterthur durchgeführt

l,leuwagen im Aulwärtstrend

2005) im Vergleich zumVor-

und damit das VersPrechen gehalten, mindestens eine

tosalons. Diesen Eindruck und die Assoziation zur glamourösen und innovatioven Modewelt soll das neue Plakat des kommenden Salons erwecken auch keine Autos als Augenfang abgebildet. Konzept und Umsetzung stammen von der Werbeagentur LangGysiKnoll in Bern.

Schweiz mit einem Plus

Jahres hat Nissan 3,671 Mio. Fahrzeuge verkauft

Ein erstmals in der Schweiz durchgeführter wissenschaftlicher Vergleich der Betriebs-

Ausnahmsweise

von 40,7 Prozent (Kumulation Januar bis SePtember jahr ebenfalls im Erfolgsbereich. +++ lnnerhalb eines

Gespannt blickt nicht nur die Fachwelt auf den "Catwalk" des nächstjährigen Genfer Au-

For-

Fah rzeug gesen kt werden.

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halle

ü erdgas J

ffiachrichten I Kurz gemeldet

So linanziert man in der Schweiz

Telegramm +++ Suzuki erhöht die Ergebn is-/U msatzprog nose für die erste Hälfte des Ge-

schäftsjahrs 2005/06. Die neu erwartete Umsatzzahl soll auf 764 (690) Mrd. Yen lauten. +++ Porsche will im

Hauptsächlich angewandte Methode der Fahrzeugfinanzierung

Frankreich

Portugal

" i':'$::'"'-::"1:i:$*i:ä*t*tb:

* :,

Reich der Mitte wachsen und die Zahl seiner Niederlassungen bis Ende 2006 von neun auf 20 erhöhen. +++ Feng-Shui hält auch bei den Autointerieurs Ein-

zug. Chrysler prä sentierte auf der 39. Tokyo Motor

$,:

le eines Fullservice-Leasings in der Schweiz noch zu wenig genutzt werden. Hierzulande wird gemäss Studie diese Dienstleistung nur von 4 Prozent der be-

fragten Unternehmen in Anspruch genommen. 42 Prozent der befragten Unternehmen finanzieren mindestens ein Fahrzeug, zu 50 Prozent durch Barkauf und 45 Prozent im Leasing

L*;,

Schweizer Unternehmer sind gemäss S-Länder-Vergleich des Fullseruice-Leasing-Anbieters Arval bei der Fahrzeugfinanzierung klassische Barzahler.

Show das Konzeptfahr-

Arval Schweiz AG, Cham, einer

zeug Akino (Bild). Das Ambiente des lnnenraums mit Bambus-Fussboden und drehbaren Einzelsitzen zum Fond hin schafft Wohnzim-

der führenden Anbieter In den Bereichen Fullservice-Leasing sowie Verwaltung von Fahrzeugparks und Tochtergesell-

meratmospäre. Trotz der

präsentierte erstmals für den

Attraktivität dürfte das Auto nicht in Serie gehen. +++

Schweizer Markt die Studie des Corporate Vehicle Obseruatory (CVO). Sie soll den Wirtschafts-

schaft der Bank BNP Parisbas,

akteuren einen optimalen Überblick über Bedarf und Trends auf

dem Dienstwagenmarkt liefern. ln der Studie werden Klein-, Mit-

tel- und Grossunternehmen aus Frankreich, ltalien, Deutschland, Portugal und neu auch aus der

Schweiz in ihrer Haltung zum Flotten management u ntersucht. Es zeigt sich, dass die Vortei-

mit Kaufrecht (s. lllustration). Bei zunehmender Unternehmensgrösse kommt aber vermehrt das Leasing zum Tragen. Sicherheit sowie Wartungskosten spielen mit 49 beziehungsweise 48 Prozent für die Schweizer Befragten eine wichtige Rolle. ln der Befragung zeigten vor allem Grossunternehmen eine stärkere Tendenz zu finanzierten Fahrzeugflotten. Arvals Dienstleistungen umfassen unter anderem Finanzie-

rung, Flotten- und Treibstoffverwaltung sowie Web RePorting. (kat)

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llachri chten I Personenkarussell

Spranger übergibt Ghevrolet- Eu ropa- Fü h ru ng

Der neue Yokohama-CEO

Brannon folgt Spranger als Chef von Chevrolet Europa. Brannon nommö directeur de Chevrolet Europe en remplacement de Spranger qui prend sa retraite.

Wandfluh folgt Jacksties als YokohamaGeschäftsführer. Reto Wandfluh esf le nouveau directeur de

Der Nachfolger von Erhard L. Spranger (62) als Geschäftsführer von Chevrolet Europa heisst Wayne Brannon (50). Er war bisher Regional-Vertriebs- und Marketingdirektor bei GM in Lateinamerika und Afrika. Sprangel der 40 Jahre für GM arbeitete und GM Daewoo - nunmehr Chevrolet - Europa edolgreich geführt hat, wird mit 1 . Januar in den Ruhestand treten, den er in Vancouver (Kanada) verbringt.

Peugeot: Leitungswechsel in der Neuwagen-Dispo Meccio: Von der Peugeot-Zentrale zum Peugeot-lmporteur für die Schweiz. Meccio : De la centrale Peugeot ä Paris au poste de directeur de la disposition en Suisse.

Olivier Meccio (31) kommt vom Hersteller aus Frankreich zu Peugeot (Suisse) SA und fungieft nun als Leiter Neuwagen-Disposition. Er folgt Sergio Protopapa, der das Unternehmen verlassen hat.

Texa: Area Manager

Yokohama (Suisse,).

Reto Wandfluh (32), bis anhin Finanz- und Personalchef von Yokohama (Suisse) SA, hat die Nachfolge von Harald Jacksties als Geschäftsfü h rer angetreten.

Von Fiat Auto Suisse zu Eu rotaxG lass's Schweiz Schenk ist Mitglied der Geschäftsleitung beim Freienbacher Datenspezialisten. Schenk fait dösormais partie du comitö de direction auprös du spöcialiste de donn6es EurotaxGlass's.

Steven Schenk (36) hat die Tätigkeit bei EurotaxGlass's lnternational AG, Division Schweiz, als Leiter Key Accounting übernommen. In seiner Funktion als stellvertretender Verkaufsleiter berichtet er an Geschäftsführer Daniel Knöpfel. Schenk, der davor Fleet Sales Manager und Leiter Gebrauchtwagen bei Fiat Auto (Suisse) war, ist ausserdem Mitglied der Geschäftsleitung der EurotaxG lass's- Division Schweiz.

Aufstieg im Unternehmen

für die Schweiz Werner Stern betreut die Schweiz als Gebietsverantwortl icher. Werner Sfern esf /e noLtveau responsable rögional pour /a sursse chez Texa.

Der neue Area Manager des Diagnoseanbieters Texa für die Schweiz, Österreich und Teile Süddeutschlands heisst Werner Stern (40). Er war davor fünf Jahre lang bei Autodiagnos tätig.

TCS hat wieder einen

Lian ist nun Geschäftsleitungsmitglied beim Werkstattausrüster KSU/A-Technik. Lian devient membre du comitö de direction auprös de l'öquipementier pour garages KSU / A-Tech n i k.

Sergio Lian (38) wurde bei der KSU/A-Technik AG zum Mitglied der Geschäftsleitung bestellt. Lian bleibt ausserdem Leiter der Abteilung Waschen des Wohlener Werkstattausrüsters.

BP: Neuer Generaldirektor

Generaldirektor Neuer Generaldirektor des TCS in Vernier ist der Ökonom Bruno Ehrler. Le nouveau directeur gönöral du TCS ä Vernier est un öconomisfe, Bruno Ehrler.

Zum 1. Dezember wird der Bieler Okonom Bruno Ehrler (37) die Stellung des Generaldirektors des TCS in Vernier (Genf) antreten. Edgar Schorderet, der die Funktion des operativen Leiters des TCS zusätzlich wahrgenommen hatte, wird sich auf das Mandat des Zentralpräsidenten konzentrieren.

AUTO&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Lohrberg: Vorstand der BP Austria wird GD und Retailmanager BP (Switzerland). Lohrberg : le Prösident de BP Autriche nommö directeur gönAral de BP Sursse,

Werner Lohrberg (55) ist als Generaldirektor und Retail-OperationManager von BP (Switzerland) Nachfolger von Marcel Krämer (42). Den entsendet BP nun zur europäischen Erdölindustrie-Organisation. Lohrberg war bisher als Vorstand der BP Austria AG operativ für das Tankstellengeschäft in Österreich und Tschechien zuständig.

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Budget Auf der Equip Auto in Paris haben die Hersteller gezeigt, was sie alles unter ,.Originalteilen" verstehen: Sogar Reifen aller Marken gehören dazu. A l'exposition Equip Auto ä Paris, /es constructeurs ont dömontrö ce que signifiait le terms " piöces d'origine " : möme des pneus de foufes marques en font partie.

Viele Garagisten mit Markenvertrag denken bei Ersatzteilen an den Bonus, der ihnen für entsprechende Treue beim Einkauf vom lmporteur gewährt wird, manche auch an einschlägige Vertragsklauseln. Freie Garagisten können Erstausrüstungsqualität dort beziehen, wo sie ihnen zu den besten Konditionen angeboten wird.

Die Rechnung ohne den Wltt gemacht? ler/lmporteure das Teilege-

Von Nikolaus Engel

schäft mit ihren Netzpartnern iele freie Ersatztei lean-

widerstandslos dem f reien

bieter in der Schweiz (aber ebenso in den Ländern, in denen die EU-

Teilehandel überlassen würden. Tatsache ist: Der Kampf

GVO gilt) bestätigen, dass sie

stattarbeit und den damit verbundenen Teilebezug tobt. Das kon nte man kürzlich auch bei Radio Energy Zürich hören: Wenn der lmporteur versucht, mit Briefen an Kun-

sich durch die Neufassung der Regeln des Autohandels in Europa mehr Geschäft mit Originalersatzteilen direkt

vom Zulieferer

erwartet

haben. Anderseits war nicht anzunehmen, dass Herstel-

um die verbleibende Werk-

ehemaligen Partner zugunsten des bestehenden Netzes die Arbeit abzunehmen, dann reagiert auch der nunmehr freie Garagist. Er weist darauf hin, dass er sehr wohl in der Lage ist, ausser Serviceauch Garantie- und Gewährleistungsarbeiten durchzuführen zu besseren Konditionen und mit Originalteilen

den der aus dem Netz ge-

von den Fabriken, die sie auch für den Autoproduzen-

nommenen Garagen seinem

ten herstellen.

AUTO&Wirtsclraft i Nc,",erttber 2C05 I rvwr,^,r auto-'.virtschaft

ci-r

Wenn es Vertragsware sein muss Dafür sprach nicht nur die im

Markenhandel eingeübte Ge-

wohnheit, im Bestellsystem ..seines>> Herstellers ausser Fahrzeugen auch Teile via ein-

gespielte Logistik und ohne Suche in zusätzlichen Katalo-

gen mit ldent-Teilenummern geliefert zu bekommen. Für Rückrufarbeiten haben alle, der freie wie der Markengaragist sowieso, die Teile des

Ersat ztei le I lite lth e m a

i reilebezug beim sie alles unter .,originalteilen,, il Hersteller/lmpor- verstehen: sogar Reifen aller 9 teur verpflichtet. Marken gehöre n dazu. ,,Es g ibt laut Bonus - das zentrale Thema schweizerischem

Wettbewerbsrecht keinen Grund, dass

ein Hersteller/lmporteur

eine solche Regelung in die Verträge aufnimmt,,, sagt Olivier Riesen, Chef der Täsk Force Automobilin-

dustrie der WettbewerbskomH

erstel ers ("VertragsI

ware") zu verwenden , zumal wenn bestimmte Teileserien fehlerhaft waren. Bei Garantiearbeiten ist der Garagist, speziell der freie, nicht dazu verpflichtet. Wozu verpflichten die Verträge? Markengaragisten haben sich zum Teil durch Unterschrift unter Verträge, die eigentlich nicht der Automobil-Bekanntmachung entsprechen , zum

mission.,.So eine

Regelung

wird sehr problematisch, wenn sie zur klaren Unterbindung von Parallelimporten führt,,, so Riesen.

Viele Markengaragisten erwägen da gar nicht, Material unbestrittener Qualität - zumeist von dem Zulieferer, der auch den Autohersteller beliefert direkt einzukaufen. Sie wollen den Bonus, der sich durch den über die Jahre eingespielten Teilebezug vom Hersteller ergeben hat, nicht aufs Spiel setzen, manche scheuen auch die vom Hersteller geforderte getrennte

Lagerung von freien Ersatzteilen und Arlikeln in der Verpakkung der Automarke. Um dadurch mögliche Konfusion und Doppelbestellungen zu vermei-

den, packen manche Garagisten die auf Lager liegenden Teile einfach aus.

Durch Listungsverträge mit den Autoherstellern sind Lieferanten von C-Teilen und Fahrzeugchemie (wie zum Beispiel Wünh, Berner oder Förch), aber auch von Sonderwerkzeug (wie zum Beispiel Schweitzer Werkzeug AG) zum Teil in das Thema

lnitiativen der Hersteller wie ..Einmal reparieft, beim zweiten Mal ist es gratis" erzeugen zusätzliche, doppelte Kundenbin-

dung: Beim Konsumenten schafft Veftrauen, was den Garagisten beim Teilebezug an den Hersteller bindet. Auf der Equip Auto in Paris haben die Hersteller kürzlich gezeigt, was

GUTMANN N../ESSTECHl\IK { 5o h't'(/s

Iite lthema I Ersat zteile

Bonus integriert: Solche Zu'

Fremdmarken

käufe werden dann für die Bon ifi kation mitgerechnet.

entwickelte Linie

Vielfalt und Schnelligkeit fördern <,Untreue))

marken-Werkstattkonzept inklusive der Werk-

Freie Teileanbieter Punkten aber oftmals auch bei den Markengaragisten: durch die Angebotsvielfalt - weil der Hersteller

zum Beispiel keine Lösung für die Aufbereitung von Fremdmarken-Occasionen hat oder

weil der Hersteller/lmPorteur

wurde in Frankreich zum Multi-

stattausrüstung

- aus-

gebaut, das vor

len, nun unter neuen Vorzeichen wieder an den Hersteller und den Bezug seiner "freien"

nicht so oft liefert wie der freie Anbieter, das Kundenauto aber

Ersatzteile bindet.

unter Zeitdruck fertig werden

Druck - wo gibt's denn

muss. Ein Teil der Autohersteller hat erkannt, dass Ersatzteilversorgung Spezialistensache ist und daher - wie zuletzl OPel die Ersatzteilversorgung an Logistikunternehmen überge-

sowas?

ben.

ln zweiter Linie

Manche F ahrzeugProduzenten reagieren auf die Nachfrage nach einer zweiten, billigeren Linie mit Ersatzteilen sowie Schmier- und Betriebsstoffen. Sie sollen die Abwanderung zu freien Garagen bremsen und nicht nur für ältere Autos und

Zeitwertreparaturen Verwendung finden. Dass eine solche zweite - meist günstigere - Ersatzteilmarke durchaus Selb-

ständigkeit entwickeln kann, zeigt das BeisPiel Motrio: Die

von Renault ursPrünglich für die Partner im Netz als Ersalzteilquelle zur ReParatur von

allem

ehemalige Renault-Partner, die die Standards nicht mehr erfül-

Einige Markengaragisten erzählen von subtilen Absatzförderungs- und -kontrollmethoden, mit denen der Teileumsatz hochgehalten werde, von nicht akzeptierten Bestellvorschlägen, die das Misstrauen auf lmporteurseite fördern, und Lagerkontrollen sowie Briefen, die vor den Folgen des Ersatzteil-

schaften. Laut Beobachtung von Experten ist bei einzelnen Marken die Garantiequote, ob-

wohl die Anzahl der Garantiefälle sinkt, auf rund 20 Prozent angewachsen.

Bringt's auch Gebraucht? Hier hakt auch Arthur Holdenet; lnhaber von Kessler AutoRecycling in Reichenburg, ein: ,,Durch die Verwendung gebrauchter Ersatzteile kann der Garagist einer Kundschaft, die das Auto braucht und finanziell

nicht gut gestellt ist, eine Re-

für ältere Fahrzeuge anbieten. Er erhält damit nicht nur zusätzliche Kunden, sondern auch Werkparaturalternative

kensystems warnen.

stattarbeit. lmmerhin geht es um eine Million Kunden, die maximal 5000 Franken verdie-

Wen i ger

nen. Was uns von lnternet-Ge-

bezugs ausserhalb des Mar-

Werkstattarbeit lässt Garantiequote steigen

Zentrales Thema ist der ErtraQ, der im Reparaturgeschäft gemacht werden kann: Wenn Autos seltener in der Garage auftauchen, weil es der Wartungsplan eben nicht häufiger

brauchtteileverkäufern unterscheidet: Wir prüfen die Teile vor Verkauf. Und sofern sie wie Airbag, Gurtstraffer oder

Bremsscheiben sicherheitsrelevant sind, können diese nur

autorisierte Garagisten, die

vorsieht und aussertourlich

auch die Software zur Prüfung

keine Probleme auftreten, gilt

und lnitialisierung haben,

es, das Mögliche aus dem ver-

uns erwerbeh.r> Autoverwerter

bleibenden Geschäft zu enruirt-

bieten auch Teile äh, deren

bei

Produktion bereits eingestellt ist, während die Autohersteller

bis auf Ausnahmen die Verwendung von Gebrauchtteilen als ..Sache des einzelnen Gara-

gisten" betrachten oder damit nichts zu tun haben wollen. Das Gebrauchtteilegeschäft sei stabil auf hohem Niveau allerdings gebe es immer mehr Probleme mit Hightech-Fahrzeugen: ((Der fachgerechte

Ausbau ist für uns kein Problem, aber die Verwender müs-

sen zusammenwirkende

SY-

steme (Türschloss, Lenkradschloss, Spiegel und Sitze) al-

lerdings dann auch im Fahrzeug initialisieren können. "

AuTo&Wirtschaft

{ November

2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Piöces de rechange I litelthema

LlbEtal

lsallon:

un mauuais Galcul ? Lorsqu'il est guestion de pröces dötachöes, de nombreux concessionnaires de marques pensent au bonus que l'importateur leur accorde pour les remercier de leur fidölit6, tandis que d'autres doivent se soumettre ä des clauses contractuelles. Quant aux garagistes indöpendants, ils peuvent acquörir des pGces d'origine lä oü ils obtiennent les meilleures conditions.

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Titelthema I Piöces de rechange

Par Nikolaus Engel

client : le consommateur a confiance dans ce qui,

oös lors qu'il s'agit de s'approvisionner en pröces De nombreux fournisseurc de pröces de rechange en Sursse (mais aussi dans les pays oü le REG est appliquö) confirment qu'avec l'entröe en vigueur du nouveau röglement du commerce automobile en Europe i/s s'attendaient ä röaliser davantage d'affaires avec des piöces d'origine. D'un autre cötö, il ötait logique que les constructeurs/importateul€ n'abandonnent pas ce secfe ur d'activitö

sans offrir une certaine rösistance. ll est un fait incontournable : la lutte pour le travail dans les ateliets, par corollaire, la fourniture de piöces dötachdes fait rage. Mais lorsqu'un importateur s'adresse directement ä ses clients en leur öcrivant une lettre pour les inciter ä faire dösormais confiance aux concess ionnaires officiels plutöt qu'ä des garagistes devenus indöpendants qui ötaient pröcödemment ses padenaires, il va de soi que ces derniers se doivent de röagir Les indöpendants rappellent donc qu'ils sonf en mesure d'effectuer tous les travaux de maintenance et de garantie ä des conditions souvent plus avantageuses qu'un concessio nnaire de marq.le, tout en utilisanf des pöces d'origine vendues par des fournisseurs qui ont les grands constructeurs pour clients. Con d ition s contractu elles

Les concessionnaires de marques ont, du moins une partie d'entre eux, signö des contrats qui ne sont pas conformes au REG et qui les contraint ä acquörir leurs piöces de rechange auprös du constructeurlimportateur. " Se/on le droit suLsse sur la concurrence, il n'y a pas de raison qu'un constructeurlimportateur intögre une telle clause dans ses confrats o, fait remarquer Olivier Riesen, patron de la task force pour l'industrie automobile auprös de la Commission de la concurrence (Comco). Et d'ajouter : << Une telle röglementation devienf frös problömatique si elle entraine une döpendance des importafions parallöles. " Des initiatives de la part des constructeurs comme " Röparö une fois, gratuite la seconde fois " gönörent un double lien avec le

de rechange, lie Ie garagiste au constructeun 7-rös röcemment, ä l'exposition Equip Auto ä Paris, les constructeurs ont prösenfd tout ce que devait englober la notion de " piöces d'origine ,, : m6me des pneus de toutes marques en font partie.

Thöme central : Ie bonus De nombreux concessionnaires de marques refusent de franchir le pas qui consrsfe ä acquörir directement des composants de qualit6 indiscutable auprös de fournisseurs qui alimentent aussi directement /es constructeurs. Car ils n'entendenf pas renoncer au bonus dont ils profitent depuis des annöes. D'autres redoutent aussi le stockage difförenciö exigö par le constructeur qui consisfe ä söparer /es piöces provenant d'un fournisseur indöpendant de celles de la marque proprement dite. Pour öviter toute confusion et des commandes doubles, certains garagisfes sofie nt carröment foufes /es piöces en stock de leur emballage. En certains cas, des fournisseurs de composanfs bien spöcifiös (par exemple Würth, Berner ou Förch) et d'outillages spöciaux (par exemple Schwei2er Werleeug AG) sonf qualifiös pour faire partie du bonus. Polyvalence et rapiditö source < d'infidölitö

Les fournisseurs indöpendants marquent aussi souvent des points auprös des concessionnaires gräce ä la polyvalence de leur offre. Par exemple, lorsque le constructeur n'offre pas de solution pour la remise en ötat de vöhicules d'occasion de marques autres que /es siennes ou parce que son approvisionnement n'esf pas aussi rapide et qu'un vöhicule confiö pour une röparation doit 6tre achevö dans /es p/us brefs dölais. Certaines marques ont admis que la fourniture de piöces dötachöes ötait l'affaire de spöcialistes et, par consöquent, e//es ont confiö ce travail ä des entrepr.ses de logistique. C'esf notamment le cas d'Opel. Et les pGces d'occasion ? Les piöces d'occasion constituent une dömarche intöressante. Arthur Holdenef propriötaire de Kess/er Auto-Recycling ä Reichenburg explique que o le recouns ä des pröces usagdes permet au garagiste de s'adresserä des utilisateurs qui ont besoin d'une voiture mais dont la situation financiöre est pröcaire. Ainsi, non seulement il accroif sa clientöle, mais de plus il occupe ses ateliers. Car fina-

lement cela reprösente un million de clients dont le revenu mensue/ se monte au mat<imum ä 5000 francs. Nous examinons chaque piöce et, dans /a mesure oü elles concernent directement Ia söcuritö - airbags, rötracteurs de ceintures ou disques de freins nous ne /es vendons qu'ä des garagistes qui disposent des logicr'els indispensab/es pour le contröle et l'initialisation. "

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Wirtschalt I Basel ll

Bonität aul dem Prülstand ..Basel ll,, steht für die neue Vereinbarung über die Eigenkapitalanforderungen des Basler Ausschusses für Bankenaufsicht. Sie steht auf drei Säulen: der Neufassung der Eigenmittelunterlegung, der ÜOerprüfung durch die Bankenaufsichtsbehörden sowie einer Erweiterung der Offenlegung. Die Mehrheit des Schweizer Autogewerbes zählt zu den KMU-Betrieben. Für sie ist die erste dieser Säulen, die sowohl das Kreditrisiko wie das operationelle Risiko berücksichtigt, besonders wichtig. Was dies für den Garagisten bedeutet, wollten wir von Andr6 Frey, Leiter Wirtschaftprüfung der Figas, wissen. Von Katalin Leso

AuTQ&Wirtschaft: Können Sie den Begriff "Basel llrr für unsere Leser nochmals kurz erläutern, und wann tritt denn Basel ll in Kraft? Andr6 Frey: Mit dem Begriff "Basel ll" wird die neue Vereinbarung über die Eigenkapitalanforderungen des Basler Ausschusses für Bankenaufsicht bezeichnet. Die Banken haben ihre Akti-

AuTo&Wirtschaft I November 2005 | www,auto-wirtschaft,ch

und somit die Kredite mit Eigenkapital zu unterlegen. Grundlage bildete bisher die Eigenmittelvereinbarung "Basel l" von 1988, die Banken dazu verpflichtete, S Prozent der Kreditvergaben aus Eigenmitteln zu finanzieren. Die neue Vereinbarung sieht nun eine stärkere Orientierung der geforderten Eigenkapitalunterlegung von Krediten an der Bonität des Schuldners vor, und zwar durch ein sogenanntes .,risk pricing,, (risikoabhängige Preisgestaltung); das heisst die Zinskonditionen richten sich vermehrt nach dem Risikopotenzial des Kreditnehmers. Basel ll tritt spätestens ab Anfang 2007 in Kraft.

ven

A&W: Bereits heute stehen die Auswirkungen auf den Kreditmarkt im Mittelpunkt der Diskussionen. Speziell werden Kreditverteuerungen oder eine Verknappung der Kreditmittel befürchtet. Wie sehen Sie die Auswirkungen? A.F.: Sowohl die Grossbanken als auch die kleineren und mittleren Finanzinstitute haben auf die höheren Anforderungen von Basel ll bereits mehrheitlich Taten folgen lassen, indem sie leistungsfähige Ratingsysteme eingeführt haben. lm Gegensatz zu anderen europäischen Ländern sind unsere Banken gut auf Basel ll vorbereitet, weshalb die Auswirkungen eher gering sein dürften. A&W: Gilt lhre Aussage auch für das Autogewerbe? Oder muss

mit lnkrafüreten von Basel ll mit einer weiteren Flurbereinigung von KMu-Garagebetrieben gerechnet werden? A.F.: Wie enruähnt, haben die Banken die risikoabhängige Preisge-

staltung bereits eingefuhrt. Einfluss auf das Rating haben finanzielle (Produktivität, Liquidität usw.), nichtfinanzielle (Firmenleitung, Planungszahlen usw.) Faktoren sowie generelle Branchenfaktoren (Garagen, Hotellerie usw.). Somit werden bei der Berechnung der heutigen Ratings die typischen Merkmale eines Garagebetriebs mitberucksichtigt. So gesehen werden sich die Auswirkungen auf das Garagengewerbe ebenfalls im Rahmen halten. Aus meiner Sicht kommt es zu keiner Flurbereinigung wegen Basel ll. A&W: Wie kann der Garagist sein heutiges Rating verbessern bzw. was für Ratschläge geben Sie dem Unternehmer? A.F.: Die KMU-Garagebetriebe müssen primär die Kreditwürdigkeit verbessern, indem die Betriebsdaten und die lnformationen entsprechend professionell aufbereitet werden, damit ein Kreditgespräch mit

Bankveftretern wesentlich erleichtert wird und allenfalls zu einem besseren Rating führt. Eine aktive lnformationspolitik gegenüber den

Zu den wichtigsten lnformationen gehören: Quantitative I nformationen Cashflow-Marge Verschuldungsfaktor EBIT (Gewinn vor Zinsen/Steuern) E ig e

nf i n anzterun g sg

rad

Anlagedeckungsgrade Liq u id itätsken nzah len

Qualitative Faktoren ne nformationspol iti k Strategie der Unternehmung Externe / lnterne Jahresabschlüsse

Al lgemei

Geschäftsbericht / Erläuteru n gsbericht / nvestitionsbudget

Jah resbudget

Aktuel ler Geschäftsgan g

Banken schafft Veftrauen und Raum für tiefere Kreditkosten. Die ausgewählten Betriebsdaten müssen in Bezug auf die Aussagekraft laufend hinterfragt und gegebenenfalls angepasst oder ergänzt werden. Es sollte aber auch selbstverständlich sein, dass der zuständige Kundenberater das Rating und die wichtigsten dazugehörigen Faktoren erläutern soll. Damit können Stärken und Schwächen des Unternehmens identifizieft und Chancen und Risiken erkannt werden. Der Kundenberater soll darauf hinweisen, welche Faktorenzu verbessern sind, um möglichst rasch ein besseres Rating zu erhalten. lch stelle leider immer wieder fest, dass vor allem der KMU-Garagist sein Firmenrating bzw. die Faktoren, die zu seinem Rating führen, nicht kennt.

A&W: lm Zusammenhang mit den von lhnen genannten Jahresabschlüssen: Stellt sich für den Unternehmer jeweils die Frage, ob eine Steueroptimierung bei den Abschlussarbeiten sich negativ auf die Kreditwürdigkeit der Gesellschaft auswirken kann? A.F.: Unter dem Aspekt der Transparenz der Jahresabschlüsse stellt sich für mich diese Problematik nicht bzw. wirkt sie sich nicht negativ auf die Kreditwürdigkeit aus. Anlässlich der Bilanzbesprechung mit der Bank können diese Steueroptimierungen aufgezeigt bzw. erläutert werden. Es kann somit eine externe Bilanz (für Aktionäre, Steuerverwaltung usw.) und eine interne Bilanz (effektive Ergebnisse für VR, Banken usw.) präsentieft werden. Diese lnformationen müssen bei der Beufteilung der Kreditwurdigkeit entsprechend mitberücksichtigt werden.

Wirtschalt I Basel ll

A&W: In welchem Rating ist lhrer Meinung nach die Mehrheit der kleinen und mittleren Garagen anzusiedeln? A.F.: Das ist schwierig zu beantworten, da einerseits die einzelnen Bankinstitute ihre eigenen Überlegungen betreffend der Einstufung von Garagebetrieben machen und anderseits dies stark abhängt von den jeweiligen quantitativen und qualitativen Faktoren. Generell kann festgehalten werden, dass das Autogewerbe bei den Banken

Andr6 Frey ist dipl.Wirtschaftsprüfer und Leiter der Abteilung Wirtschaftsprüfung bei der Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz in

Oberwangen BE. Die Figas bietet eine umfassende Pa-

lette

berichte

zu den

Jahresabschlüssen, Bruttogewinnnu

A&W: Wäre es klug, höhere Kreditzinsen - durch die individuelle Beurteilung einer Unternehmung - auf den Kunden abzuwälzen? A.F.: Diese Frage wäre wahrscheinlich ein separater Zeitungsartikel weft. Viele Faktoren beeinflussen den Verrechnungslohn. Ein Faktor sind sicher die Finanzierungskosten. Ob es nun klug wäre oder nicht, die höheren Kredilzinsen abzuwälzen, kann ich so nicht beantworten. Aus meiner Sicht müsste die Zusammensetzung des Verrechnungslohns genau analysiert werden, uffi eine Entscheidungsgrundlage zu erhalten. Zudem darf nicht vergessen werden, dass der Markt (Konkurrenzsituation) ebenfalls einen Einfluss auf den Verrechnungslohn hat.

branchenspezifischer

Werkzeuge wie Erläuterungs-

rech

nach wie vor als Risikobranche angesehen wird. Somit ist der Rating-Ausgangswert sicher höher als bei anderen Unternehmungen.

ngen, Budgetvorlagen,

A&W: Die Liquidität ist nicht nur ein wesentlicher Faktor bei

der Bestimmung des Ratitrgs, sondern grundsätzlich ein wichtiger Faktor im täglichen Existenzkampf einer Unternehmung. Wo könnten in einem durchschnittlichen Betrieb noch

Stärke- und Schwäche-

Reserven zur Bonitätsverbesserung verborgen sein?

analysen, Werkstattanalysen, Analyse des Verrechnungslohns und anderes mehr, um ein anstehendes

A.F.: Auch hier ist eine generelle Aussage sehr schwierig zu ma-

Finanzierungsgespräch mit

cher die Bereiche der Lagerhaltung, der Debitorenbewirtschaf-

den Kreditgebern

tung, die Finanzierung der Investitionen, die Personalstruktur und die allgemeinen Betriebskosten genauer unter die Lupe genommen werden . Zur Liquiditätsverbesserung kann aber auch eine

eff izient

vorbereiten zu können.

chen. Jeder Betrieb müsste einer genauen Analyse unterzogen werden. Sämtliche internen und externen Rahmenbedingungen müssten mitberücksichtigt bzw. beurteilt werden. Es müssten si-

gLOhne löuft nichts! 12

oder 24 Monote

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Umsatzsteigerung (neue Absatzkanäle,

bessere Kundenbindung, die Stärken ausbauen usf.) beitragen. A&W: Was muss bzw. soll der Garagist vorkehren, bevor er sich um einen Neu-

Der Bankier rät r r r Werner Meieri Leiter Firmenkunden Region Nordschweiz der UBS, gibt Tipps.

bzw. Erweiterungskredit bei der Bank bemüht? A.F.: Zusammen mit seinem Treuhänder sollte ein Business-Plan erarbeitet werden. Dieser sollte Auskunft geben über die Unternehmung, die Produkte, die Märkte, die Konkurrenz, das Marketing, die Stärken und Schwächen, die Risiken und Chancen und nicht zulelzl uber die Finanzen. lm Zusammenhang mit den Finanzen reden wir über Bereiche wie bisherige Jahresabschlusse, Mehrjahresbudget, Liquiditätsplanung, lnvestitionsplanung, Eigenmittel, welche eingebracht werden können, usw. Mit einem für den Betrieb und an die Situation angepassten Business-Plan und mit einer guten Vorbereitung und Präsentation der Unterlagen steigt die Wahrscheinlichkeit, dass eine Bankzur Finanzierung des geplanten Vorhabens gefunden wird bzw. überzeugt werden kann.

Der Ga ra ntieversicherer meint r r r

Die Ratingstufe ist nicht in Stein ge-

meisselt. Sie kann durchaus verbessert werden. Welche Vorbereitungen des Garagisten erwartet die Bank für das alljährliche Kreditge-

spräch, und welche

Hilfestellung

bietet sie äh, um dem Kunden a) einer für ihn optimalen Ratingstufe zu verhelfen? 1. Nehmen Sie

fruhzeitig mit dem Kundenbetreuer Kontakt auf und klären Sie die Frage, welche Unterlagen zur Bestimmung des Kreditratings notwendig sind. ln der Regel sind dies revidierte Jahresabschlüsse (bei Gruppen konsolidierte Abschlüsse) sowie Budget- und Planzahlen. Bei Neugründungen oder einer Erschliessung von neuen Geschäftsfeldern ist ein Businessplan einzureichen

Haftung sind, so werden sie von den

2.Zeigen Sie proaktiv die Entwicklung lhres Unternehmens auf, beleuchten Sie den aktuellen Stand der Dinge und informieren Sie über die strategische Ausrichtung, mit der Sie mittel- und langfristig am Markt erfolgreich sein wollen.

Banken als nicht planbare Grösse gewertet. Dieser Risikofaktor kann im Ra-

3. Mit dem UBS Fit-Check für KMU

,,Finden sich in den Bilanzen Rückstellungsbeträge, die für ein unbestimmtes Risiko in der Zukunft gebildet wurden, wie zum Bespiel Garantien, die noch in

ting zu Abwertungen führen, die eine Verschlechterung der Kreditwürdigkeit zur Folge haben können. Bei der Garantieversicherung jedoch gibt es festste-

hende Prämien, die exakt bilanzierl werden können, und bei anfallenden Reparaturen übernimmt der Versicherer das Risiko. Somit entstehen der Garage keine unvorhersehbare Kosten, was

sich in einem entsprechend besseren Rating zu Buche schlägt.' Diese Aussage macht Spezialversicherer CG CarGarantie Versicherungs AG, Binningen.

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4. Bei Bedarf empfiehlt es sich, diese

Unterlagen mit dem Treuhänder

sorgfältig aufzubereiten und der Bank fürs anstehende Gespräch zuzustellen.

Die Erfahrung zeigt, dass transparent abgebildete Unternehmen ein besseres Rating erreichen können (Faktor Unsicherheit aufgrund unvollständiger Unterlagen fällt weg) und auch bei der Kreditvergabe in aller Regel bessere Chancen auf einen positiven Bescheid der Bank haben.

Wirtschalt I Bäle ll

La soluahilit6 au hanc d'essai röforme des rögles de so/vabilitö des banques. Elle repose sur trois piliers : la nouvelle döfinition des fonds propres, l'examen de la solvabilitö par les autoritös de surveillance bancaires, et un ölargissement des documenfs ä soumettre. En Sursse, la maioritö des garages fait partie des PME. Pour ceux-lä, le premier pilier, qui prend en compte aussi bien le risque de crödit que le risque op6rationnel, esf particuliärement important. Andr6 Frey, directeur du secteur öconomique de la Figas nous explique ce que cela signifie pour le garagtste,

" Bäle ll " dösigne la nouvelle

Andrö Frey esf un expert en sciences öconomtrTues et directeur du döpartement de l'öconomie auprös de la sociötö fiduciaire Figas ä Oberwangen BE. La Figas propose une palette complöte de prestations de services spdcifiques ä la branche automobile : rapports explicatifs sur /es bilans annuels, calcul du bönöfice brut, ölaboration de budgets, analyse des points forts ef des points faibles, analyse des ateliers, des tarifs horaires et autres donnöes ndcessaire ä la pröparation d'un entretien financier efficace avec des bailleurs de fonds.

Une interview men6e par Katalin Leso

AUTO&Economie : Pouvez-votrs nous rappeler ce qui se cache derriörc la dönomination " Bäle ll n et quand cet accord entrcra en vigueur ? Andrö Frey : * Bäle ll " dösigne la nouvelle röforme des rögles de solvabilitö des banques. ll faut savoir que les bangues sonf tenues de couvrir leurs actifs, donc les crödits qu'elles accordent, par des fonds propres. Jusqu'ä pr6sent, cette obligation ötait rögie par I'accord " Bäle I " conclu en 1988 qui contraignait les bangues ä financer au moins 8 pour-cenf des crödits octroyös par des fonds propres. Le nouvel accord prövoit notamment des exigences prudentielles difförenciöes en fonction des nsques encourus. ll s'agira d'appliquer une disposition appelöe " risk pricing n. Autrement dit les conditions du crödit döpendront davantage du risque que reprösente le cröancier " Bäle ll " devrait entrer en vigueur au plus tard döbut 2007. A&E : Aujourd'hui döjä, Ies effets sur le marchö du crödit se situent au c@ur du döbat. On craint notamment un renchörissement des crödits ou une limitation des crödits accordös. Quel est votrc avis ä ce sujet ? A.E : Tant les grandes banques que /es p/us pefites ainsi que /es rnsftfuts financiers ont eu diverses röpercussions sur/es exigencesplus öleydes de Bäle tt dans la mesure oü des sysfömes d'övaluation pertormants ont ötö introduits. Contrairement ä d'autres pays europöens, nos banque.s sonf bien pröparöes en vue de Bäle ll, c'est pourquoi /es effets devraient finalement ötre moindres.

D U STR

IE LEAS ING

A&E : Votrc däclaration s'applique-t-elle aussi au secteur automobile ou l'entröe en vigueur de Bäle II va-t-elle entrainer une nouvelle restructuration des garages PME ? A.E : Comme je l'ai dit, Ies banques ont döjä introduit une structure des prix qui tient compte du risque encouru. Cette appröciation döpend de facteurs financiers (productivitö, liquiditös, etc) et non financiers (gesfion de I'entreprise, chiffres de planification, etc). Lors de I'övaluation, les caractöristiques types d'un garage sont donc pnses en considöration. Dans cette optique, /es effetssur/es garages demeureront modörös. A mon avis, Bäle ll n'entrainera aucunement une restructuration.

A&E : Comment le garagiste peut-il amöliorer sa cote d'övaluation, autrement dit quels conseils pouvez-vous donner ä un en-

trepreneur ?

AE.'

lhr Partner für lnvestitionsgütern Zürcherstrasse Tel. +41 56 203 40 60

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AuTo&Wirlschaft I November 2005 i www.auto-wirtschaft,clr

Les garages PME doivent d'abord amöliorer leur crödibilitö en terme de crödit. Les donndes ef /es informafrbns relatives ä I'entreprise doivent ötre pröparöes de maniöre professionnelle afin de faciliter I'entretien avec /es reprösentants des bangues et parvenir ä une meilleure övaluation. lJne potitique d'information active vrs-ä-vis des banques gönöre la confiance et un espace pour obtenir de meilleures conditions de crödlf. Les donnöes sölectionnöes relatives ä l'entrepise doivent constamment ötre actualisdes et complöfdes. Mais il va de soi que le conseiller ä ta ctientöte compötent doit commenter l'övaluation ef /es difförents facfeurc qui s'y rattachent. Nnsi sera-t-ilpossib/e d'identifier les poinfs forfs ef /es points faibles de l'entreprise, par corollafe ses chances ef /es nsgues qu'elle prösente. Le conseiller doit rendre son client attentif aux facteurc qu'il lui appartient d'am6liorer pour bönöficier d'une meilleure cotation. Malheureusement, je constate trop souvent que ce sont surtout les garagistes PME qui ne connarbsent pas la cotation de leur entreprise, respectivement ignorent les facteurs qui conditionnent son övaluation.

Bäle ll I Wirtschalt

A&E : En ce qui concerne le bitan de fin d,ann6e, pour l,entre-

Les informations clds

comprennent:

preneur une optimisation de sa fiscalitö risque-t-etle d,avoir

lnformations quantitatives

dit de la sociöte ?

des röpercussion s nögatives sur ta crödibititö en terme de crö-

Marge du cash-flow Facteur d'endettement Bönöfice avant intöröts / impöts Degrö de financement

propre Degrö de couverture du site n i bles

Politique gönörale d'information Stratög i e d e l' entrepr.se Bilans externes et internes Rapport de gestion / rapport explicatif Budget annuel et d'invesfissemenf Situation actuelle de l'entreprise

Le point de vue de l'assureur garantie...

(

Sr, au bilan, se trouvent des montants retenus pour un risque non döterminö au futur, comme par exemple des garanties non encore

couvertes, /es banques vont les considörer comme des valeurs non planifiab/es. Ce facteur de risque peut entrafner une röduction de l'övafuatbn qui peut gönörer une aggravation de

la crödibilitö en terme de crödit. Of /es assurances de garantie comportent des primes fixes qui peu-

vent figurer au bilan de maniöre pröcise. En cas de röparations devant ötre effectuöes ultörieurement, l'assurance couvre le rsque. Ainsi le garage n'est nullement confrontö ä des coüfs imprövisibles, ce qui peut a/ors se traduire par une meilleure övaluation o, recommande I'assureur spöcialisö CG Car-Garan-

tie

Versicherungs-Ac

Binningen.

Werner Meier, Directeur rögional

UBS du nord de la Sursse en

A.E : Considörd sous l'angle de ta transparence du bitan de fin d'an-

charge des entreprises clientes,

nöe, ä mon sens ce problöme ne se pose pas ; il ne saurait donc inftuencer nögativement la crödibilitö financiöre. Lors d'un entretien avec la

prodigue ses conse/s.

banque, cette optimisation devrait faire fobjet d'une explication. ll est donc possible de prösenter un bilan erterne (pour les actionnaires, les

Le degrö d'övaluation n'est pas inamovible. ll peut €tre amöliorö. Quel-

autoritös fiscales, etc) et un bilan interne (ösuttats effectifs pour le Conseil d'administration, les banques etc. Lors de ta crödibilitö financiöre,

/es sonf les pröparatifs que le banquier attend de Ia part du garagiste

ces informations doivent ötrepnses en considöration.

lors de I'entretien annuel relatif au crödit et quelles sonf les aides que

Li q u i d itös dispo

Facteur qualitatifs

Le consefl du banquier...

A&E : A votrc avis, ä quelle övaluation se rattache Ia majoritö des pefits et moyens garages ? A.F. : ll est difficile de röpondre ä cette question, car d'une part les difförentsinsfifufs bancaires pratiquent leur appröciation propre quant au degrö d'övaluation des garages, d'autre part, cette övaluation döpend de facteuts aussi bien quantitatifs que qualitatifs. D'une maniöre gönörale, on peut dire que les banques considörenf /es garages comme une branche ä risque. tövafuatbn de risque se situe donc ä un niveau supörieur par rapport ä d'autres entreprises.

A&E : Serait-il opportun de röpercuter des taux d'int6r€t ötevös sur Ia clientöle ? A.F. : En soi, cette question möriterait sans doufe un article söparö. De nombreux facteurs influencent le tarif horaire, l'un d'entre eux esf constituö par les coüfs de financement. Pour autant je ne peux röpondre ä la question de savoir s'il serait opportun de röpercuterdes taux d'intör6t ölevös sur le consommateur A mon avis, avant de prendre une döcision, il conviendrait d'analyser avec pröcision la structure des coüfs. De plus, il ne faut pas oublier que le marchd, c'esf ä dire la situation

concurrentielle influence aussi le tarif horaire.

A&E.' fes liquiditös d'un garcrge ne repdsentent pas seulement un facteur significatif pour l'övaluation de l'entrcprise mais aussi dans sa lutte quotidienne de survie. Dans un garage de moyenne importance, oü exrbte-t-il des rdserves pour am8tiorcr la solvabititö ? A.F. : ll n'esf pas facile non plus de röpondre d'Ltne maniöre gönörate. ll faudrait analyser pröcisöment la situation de chaque entreprise ; öva-

la banque propose ä son client pour que celui-ci obtienne une cotation optimale ? 1 . Prenez contact avec le conseiller financier suffisamment töt et döter-

minez les documents ndcessaires pour döfinir la cotation en terme de crödit. En rögle gönörale, il s'agit du bilan annuel (en cas de groupes du

bilan consolidö) ainsi que du budget et du plan de döveloppement. Lors de la fondation d'une nouvelle

entreprise ou de la prospection d'Ltn nouveau champ d'activitö, un

busrness plan sera exigö.

2. Dämontrez de maniäre active le

döveloppement de votre affaire, mettez en exergue la situation actuelle

les choix stratögiques que

vous avez I'intention d'appliquer ä moyen et long terme pour avoir du

succös sur le marchö. 3. A IbHe du Fit-Check UBS pour PME vous pouvez contröler rapidement et de maniöre simple l'ötat de

luer toutes les conditions cadres internes et externes ; prendre sous /a loupe la situation du stock, des döbiteurs, du financementdes rnvesfissemenfg la structure du personnel ef /es coüfs gönöraux du garage. Une augmentation du chiffre d'affaires (nouveaux canaux de distribution, meilleur suivi des clients, dAveloppement des points forts) peut aussi contribuer ä amöliorer les liquiditös.

4. En cas de besoin, 17 esf recommandö de pröparer soigneusement

A&E : Quelles mesutres un garagrbte doit-il prcndre avant de sotti-

de /es soumettre ä sa banque en

citer un nouveau crödit, nespectivement un ölargissement des crödits en cours ? A.F. : En collaboration avec sa fiduciaire, il devrait ötabtir un plan de döveloppement qui cerne I'entreprise, la produits, les march6s, ta concurrence, le marketing, les poinfs forfs et faibtes, /es rbques ef /es chances de succÖs, ainsi que, bien entendu, Ie financement. Le financement englobe /es bilans annuels pröcödenfs, /es budgets, la planification des liquiditös ef des inyesfissemenfs, /es fonds propres disponibles, efc. Un plan de döveloppement sörieusement ötabli et adaptö ä la situation de I'entreprise ainsi qu'une bonne pröparation et une prösentation appropriöe des documents comptables accroit la probabilitö de trouve? respectivement de convaincre une banque

santö de votre entreprise : pm

www. u bs. co m / 1 / g / u bs _ch / bb

e/fitcheck.html

ces documents avec sa fiduciaire et

vue de I'entretien. L'expörience dömontre que des entrepnses offrant une partaib trans-

parence bönöficient d'une meilleure övaluation (le facteur d'insöcuritö döcoulant d'une absence de

documents esf supprimö). De möme, en cas de demande de crödit, les chances d'obtenir une röponse positive de la part de la banque sont meilleures.

d'entreprendre le financement envisagö.

AuTO&wirtschaft I November 200s I www.auto-wirtschaft.ch

Nouveau certificat de salaire I Wiltschalt

ternehmensbilanz sollte nicht durch Sachanlagen wie Fahrzeuge belastet sein", rät Mahieu.

Ausserdem verpflichte der "Basel ll"-Akkord die Banken ab 2007,

ne Risi kokategorisieru ng

durchzuführen, erklärt Mahieu. "Heute müssen Banken gemäss ,Basel l, jeweils 8 Prozent jeder Blankokreditvergabe mit Eigenmitteln unterlegen. Unternehmen werden somit künftig ein erhebliches Ausmass an lnformationen über ihren Geschäftsgang ihrer Bank offen darlegen müssen, um bei gewissen Kreditvolumen - weiterhin - attraktive Finanzierungen bei der Kreditvergabe bekommen zu können. Je nach der Qualität des Kreditneh-

mers werden die Konditionen vermehft dem Risiko angepasst werden. Ein Unternehmen wird somit lnteresse daran haben, seine Bilanzpositionen wo möglich zu verbessern. Unter dem

Strich wird die Liquidität eines Unternehmens noch wichtiger werden, uffi zu attraktiven Kredi-

ten zu kommen. Operational Leasing ist eindeutig eine Chance für Unternehmen, um die Bilanz zu schonen." Details des neuen Lohnausweises : www.steuerkonferenz.

Portrait express Ayant son sräge ä Dietikon ZH etpossdda nt une filiale ä Nyon, LeasePlan (Schweiz) AG esf une entreprise indöpendante qui göre des flotfes et propose des contrats de leasing pour des vöhicu/es d'entreprise. Cette sociötö occupe 93 collaborateurs et finance plus de 26'000 vöhicules. Davantage d'infos sur le

site www.leaseplan.ch

Uoltures d'entreprlse: Manque de Glatte Ix

*rofi

prcstations etdzasalafiales Laquestion de svoir de quelle maniäre övalues et en partie le manque de däftnitions dominent les discussions dans la pha* prepantoire du notnau certiftcat de salaire qui devrait devanir rfutlitö au döbut de 2007. " lndöpendamment du fait qu'ils'agisse de voitures faisant l'objet d'un contrat de leasing (easing complet ou financement) ou de vöhicules d'enteprtse qui ont ötö achefdg pour les clients de socidfds ef /es flottes, les dötails d'application seront döterminants ", döclare Caroline Mahieu, directrice gönörale de LeasePlan (Schweiz AG). Pour les vöhicules d'entreprise, I'impöt mensuel

devrait reprösenter un pour-cent du prix de vente, WA non comprise, ou au minimum 150 francs. Dans /e cas d'un contrat de leasing, la base pour le calcul de l'impöt venant s'ajouter au revenu sera le prix d'achat comptanf (sans ruA), öventuellement le prix de l'objef (sans TVA) faisanf l'objet du contrat. o La valeur de lbbjet peut ötre tout ä fait difförente du prix de vente et mis ä part la question des coüts d'utilisation, dans le cas des occasions cela pose la question de la dövalorisation ", dit Caroline Mahieu.

Essai prutique du noweau ertificat de slairc La sociötö LeasePlan göre plus de 26'000 vöhicu/es; en Sulbse c'est le numöro 1 dans son secteur d'activitö. Madame Mahieu pröcise : " ll ne s'agit pas d'une nouvelle loi, mais de l'introduction d'un certificat de slaire uniforme en Sur.sse. Ce document devnit permettre davantage de transparence et une adaptation ä des sfrucfures salaiales changeantes, Les efforts ndcessaires et les justificatifs pour les frais risquent d'ötre considömbles. De nos jours bien souvent le vöhicule de fonction fait partie du slaire.

Le fisc souhaite la transparence " Jusqu'ä prösent, nombre de voitures pivöessont uflrbdes ä des fins proißsionneles et l'entrcpise in-

demnise l'employ€ par l'entremise d'un döfniement convenu. A l'aveni7 un vöhicule de fonction devmit constituer une alternative plus intöressante qu'une somme fortaftaire ou un döcompte ötabli selon le kilomötnge parcouru ,, dit Piene Siffert,

directeur Vente et Marketing auprds de LeasePlan. En fonction des c/auses dötaillöes, ä long terme les in

novations i nfl uenceront la pol itique d' acq

des vöhicules d'entreprtse. Dans quelle

isition

mest.Jne,

avec quels effets ? ll est encore trop töt pour le dire.

A quel bilan la voiturc doit-elle figurcr Dans

la perspective des changemenfs pour ötre

en conformitö avec I'IFRS (lnternational Financial

Reporting Standards), les entrepnses devraient tout particuliörcment examiner les Upes de con-

pour les vöhicules de fonction. qui A incombe le risque de valeur vönale pour " trat, en particulier

l'objet et dans quel bilan doit-il figurer ? " Ce sont lä des questions c/ds. Par ailleurs, en fonction de l'accord " Base/ ll ", ä partir de 2007 les banques

devront ötablir une catögoisation des nsgues. Cela signifie que les entreprises souhaitant obte-

nir un crödit devront fournir de nombreuses infor-

mations ä leur banque. Les conditions seront davantage adaptöes en fonction de la quali6 du demandeur Les liquiditös d'une entreprise sont appelöes ä jouer un röle plus important pour obtenir un crödit ä des conditions attractives.

Le march6 suisse des

v6hicules d'entreprise LeasePlan estime que marchö sulsse des vöhicules d'entreprse reprösente un potentiel de 320'000 unitäs jusqu'ä 3,5 tonnes avec des cycles de remplacement allant de 3 ä 4 ans. 10 ä 1 1 pour-cenf des voitures sonf achetöes, la möme proportion fait l'objet d'un contrat de leasing complet et le resfe s'inscrit dans un leasing conventionnel. En outre, d€ nombreuses entreprises rnde mnisenf /es collaborateurs utilisant leur voiture en fonction du kilomötrage.

AUTO&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

wirtschalt Neuer Lohnausweis I

Unlilatheit hei Fitmenautos h h

Der Schweizer Firmenfahrzeug-

markt

.r:irr Pl;trt

\_--,'

LeasePlan (Schweiz) AG geht derzeit im schweizeri-

schen Markt von einem Potenzial von 320'000 Firmentahrzeugen bis 3,5 Tonnen aus (bei Tauschzyklen von drei bis vier Jahren). Davon seien zehn bis elf Prozent der Autos gekauft, elf bis zwölf

L(-'r i i

Prozent im Operational (Full)

Leasing und der Rest herkömmlich geleast. Darüber hinaus bezahlen zahlreiche Firmen ihren Mitarbeitern für Dienstfah rten Ki lometergeld.

LeasePlan-Chefin Caroline Mahieu und Verkaufs- und Marketingdirektor Pierre Siffert sehen den neuen Lohnausweis als Ghance für Flottenmanagementanbieter' Caroline Mahieu, patronne de LeasePtan, et Piene Siffert, directeur VentelMarketing, considärent Ie nouveau certificat de salaire comme une chance pour les entreprise spdclallsdes dans la gestion de flottes.

Die Frage, wie die Gehaltsnebenleistungen zu bewerten sind, und teilweise fehlende Definitionen beherrschen die Diskussion in der Testphase des neuen Lohnausweises, der mit Jahresbeginn 2007 Realität werden dürfte.

ie Details werden aber für Firmen- und Flottenkunden entscheidend sein,, sagt Garoline Mahieu, Managing Director der LeasePlan (Schweiz) AG, "egal ob es sich dabei um geleaste (Full Leasing oder Finanzierung) oder ge-

kaufte Firmenfahrzeuge

han-

delt." Bei Firmenautos geht die Steuer pro Monat von einem Prozent des Kaufpreises exkl. MwSt. aus oder setzt mindestens 150 Franken an. Bei Leasingfahzeugen gilt ..der im Leasingvertrag

festgehaltene Barkaufpreis exkl. MwSt., eventuell der im Leasingvertrag angegebene ObjektPreis exkl. MwSt." als Steuerbasis für die Berechnung der zusätzlichen

Lohnzahlung. "Der Objektwert kann aber ganz anders als der Verkaufspreis sein, und ausser der Frage der Betriebskosten

einbarung eines Spesenregle-

sowie auf eine Anpassung an verändefte Lohnstrukturen abzielt,,, sagt Mahieu. "Schon der Aufwand und die Dokumentationsverpflichtungen bei normalen Spesen dürften enorm hoch werden.,, Das Geschäftsfahr-

ments mit den Steuerbehörden.

zeug ist heute vielfach Bestand-

wirft das bei Occasionen

Von Nikolaus Engel

die

Frage des Wertverlusts auf,,, sagt Mahieu. ..Wenn es nicht weitere

lnterpretationen gibt, ist der Termin Anfang 2007 wieder in Gefahr!,, Sie rä prinzipiell zur Ver-

langfristig Einfluss auf die Beschaffu ngspol

iti

k der

rmenfah r-

zeuge haben. Ob dadurch Fahrzeuge mit grossen Motoren und hohem Wert unter Druck geraten oder forciert werden, sei aber derzeit noch nicht abschätzbar.

Wer muss das Auto in die Bilanz nehmen? Angesichts der Umstellung auf

die internationalen

IFRS-Vor-

schriften (lnternational Financial Reporting Standards) sollten Unternehmen vor allem bei Firmenautos, die herkömmlich geleast sind, die Vertragsart Prüfen: "Wer

teil des Lohn-Package.

trägt das Restwertrisiko für das Objekt, und wer hat es schliess-

im Praxistest

Fiskus wünscht ietzt

lich in seine Bilanz zu nehmen?,, lauten die Kernfragen. "Die Un-

lm Moment beteilige sich LeasePlan, das sich mit mehr als 26'000 venrualteten F ahrzeugen

Transparenz "Bisher gab es aber auch eine

Neuer Lohnausweis

als Marktführer im Fahrzeugmanagement und Firmenfahrzeugleasing (Operational Leasing) einstuft, äffi Praxistest für den neuen Lohnausweis: ..Es handelt sich ja nicht um ein neues

Gesetz, sondern lediglich um die Einführung eines uniformen neuen Lohnausweises in der Schweiz, der auf eine Vereinheitlichung und mehr Transparenz in der Steuerdeklarierung

AuTo&Wrrlschaft I November 2AA5 | www.auto-wirtschaft.ch

Reihe von Privatautos, deren Betrieb dem Arbeitnehmer mit einer bestimmten Summe abgegolten wurde. Ein deklariertes Firmenfahrzeug wird künftig schon eine interessante Alternative zu Pauschalen oder Kilometergeldern bedeuten,,, sagt Pierre Siffert'

Director Sales & Marketing bei LeasePlan, der die Neuregelung auch als Chance sieht. Je nachdem, wie die Details geregelt

sind, werden die Neuerungen

Details: LeasePlan (Schweiz) AG ist markenunabhängiger Anbieter von Flottenmanagement und Firmenfahzeugleasing mit Hauptsitz in Dietikon und einer Filiale in Nyon. 93 Mitarbeiter bewirtschaften und finanzieren mehr als 26'000 Fahrzeuge.

Mehr lnformation:

www.leaseplan,ch

Finanzen I Wirtschaft

Rävision partielle du droit des actions

Plus de llexi[ilite et de transparence Avant la fin de cette annöe encore, le Conseil födöral ouvrira la consultation pour une rövision partielle du droit des actions. Cette rövision fait partie d'une sörie de mesures par lesquelles /e gouvernement, dans le cadre de ses objectifs pour l'an 2005, entend renforcer la confiance dans l'öconomie ä I'aide de meilleures conditions cadres en terme de droit öconomique et de gouvernement d'entreprise. Les orientations majeures de la rövision sont /es " structures de capital ,,, u I'assemblöe gönörale " et le << gouvernement d'entreprise " (Corporate Governance). En ce qui concerne /'assemblöe gönörale, il esf envrsagö de röviser les prescriptions relatives ä son dAroulement, en particulier en autorisant l'utilisation de moyens ölectroniques (pleins pouvoirs ölectroniques pour la reprösentation du droit de vote institutionnel et pour l'inscription au registre des actions). Dans le cadre d'Ltn gouvernement d'entreprise amöliorö, des tentatives de so/ufions seront ölaboröes afin de maitriser /es problömes ddcoulant des droits de vote des döpöts ef des actions disponibles, c'est-ä-dire des actions acquises par leur propriötaire ä la Bourse, mais qui ne sont pas inscrites au registre des actions. Sl, en premier lieu, ces efforts en vue d'une rövision s'adressent aux besolns des grandes entreprses cotöes en Bourse, il n'emp)che que les innovations envisagdes dans /e secfeur de la structure du capital sonf aussi rntdressanfes pour les PME. Au ceur du projet de rövision, efr complöment au sysfö me actuel se trouve l'introduction de fausses actions döpourvues de valeur nominale. Ces fausses actions ne comportent de valeur nominale ni dans /es sfafuts, ni sur le certificat d'action. En revanche, contrairement aux actions certifiöes sans valeur nominale, /es fausses actions maintiennent un capital-actions fixe. La valeur calculöe d'une action s'obtient en divisant le capital-actions par Ie nombre total d'actions. Cefte valeur peut changer lors d'une augmentation du capital ä l'aHe de moyens librement disponibles

dans I'affaire, ainsi qu'en cas de röduction du capital (en conservant le möme nombre d'actions). La puissance des voix, la part des dividendes et de la liquidation sonf dictöes par le nombre total des actions liböröes. En möme temps gue les actions sans valeur nominale, l'introduction d'un capital-actions variable est ögalement prövu. En lieu et place d'un capital fixe, dans ses sfafufs une sociötö peut aussi prövoir un capital variable constituö par un capital de base et un

capital maximal. Le capital de base doit se monter ä au moins 1 00'000 francs. Se/on /es pres criptions actuelles, il doit ötre constituö lors de la fondation ou ä l'occasion d'une augmentation du capital. Sa röduction esf sou mise aux mömes rögles strictes appliquöes aujourd'hui. Simultanöment, la possibilifd est crööe de döfinir le capital-actions dans une devise ötrangöre. A I'avenir, gräce au capital variable, des processus srmp lifiös devaient ötre disponibles pour augmenter ou röduire le capital-actions afin de permettre au conseil d'administration d'agir plus rapidement avec davantage de flexibilitö. Toutefois le capital maximal ne doit pas ddpasser le double du capital initial. Gräce ä ces structures de capital flexibles, une entreprise peut disposer de ses ressources financiöres de maniöre efficace et souple ; autrement dit, möme lorsque les marchds sonf volatils ou si les conditions döfavorables. La rövision partielle du droit des actions telle qu'elle est envisagde ne tient pas seulement compte des tendances internationales, mais elle prend aussi en considöration les fortes interdöpendances de l'öconomie suisse avec l'ötranger Gräce ä la rövision partielle du droit des actions, /es entreprises suisses seronf encore plus compötitives. A I'avenir elles pourront - dans la mesure oü /es actionnaires le souhaitent - structurer leur capital de maniöre plus flexible et justifier aussi le capital-actions dans monnaie ötrangöre.

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Mehr Flexihilität und llansparenz Vollmacht für die institutionelle Stimmrechtsverlretung und für

Aktien. Dieser rechnerische

den Eintrag im Aktienregister)

hungen aus frei verfugbaren Gesellschaftsmitteln sowie bei

zuzulassen. lm Rahmen einer

verbesserten ..Corporate Governance,, werden Lösungsansätze aufgezeigt, um den Problemen der Depotstimmrechte

und der Dispo-Aktien Von Franz Odermatt

och vor Ende

Jahr wird der Bundesrat die

Vernehmlassung fur des AktienTeilrevision eine rechts eröffnen. Die Revision zählt zu einem BÜndel von Massnahmen, mit denen die Landesregierung im Rahmen ihrer Ziele für das Jahr 2005

das

heisst Aktien, deren Eigentümer sich nach erfolgtem Kauf uber die Börse nicht im Aktienregister eintragen lassen - Herr zu werden. Richten sich diese Revisionsbestrebungen primär an den Bedur{nissen der grossen, börsenkotierten Unternehmen aus, sind die vorgesehen Neuerungen im Bereich .,Kapitalstruktur,,durchaus auch fur KMU

Wert kann sich bei KaPitalerhö-

Kapitalherabsetzungen (unter Beibehaltung der Anzahl Aktien) ändern. Stimmkraft, Divi-

zahl der ausstehenden Aktien.

tilen Märkten oder unter widri-

Zusammen mit der nennwertlosen Aktie ist auch die

gen Umständen effizienter

Einführung eines Kapitalbands vorgesehen: Eine Gesellschaft kan

n in den

Statuten statt

eines festen Kapitals auch ein sogenanntes Kapitalband vorsehen. Dieses Kapitalband be-

steht aus einem BasiskaPital und einem MaximalkaPital. Das

satz zu echten nennwertlosen Aktien - einen in den Statuten

schriften über deren Durchführung a) revidieren und insbesondere die Verwendung elektronischer Mittel (elektronische

festgelegten Weft. Der rechne-

rische Wert einer Aktie ergibt

talerhöhung oder -herabset-

sich aus dem Aktienkapital geteilt durch die Gesamtzahl der

zung zur Vertügung stehen, die es dem Verwaltungsrat ermög-

durch ..bessere wirtschaftsrechtliche Rahmenbedingungen und CorPorate Governance>' stärken will. Hauptstossrichtung der Revision sind die Themenbereiche ..Kapitalstru ktu ren,', ..Generalversam m-

lung,, und .,Corporate Governance,>. Unter dem Stichwott unter anderem gePlant, die Vor-

zusätzlich zum heutigen

SY-

die Einführung der unnen nwertlosen Aktie. Nennwertlose Aktien besitzen

stem

echten

weder in den Statuten noch auf der Aktienurkunde einen Nennwert. U nechte nennwertlose Aktien haben aber - im Gegen-

kann ein Unternehmen seine fi-

nanziellen Ressourcen jeder-

"Generalversammlung,, ist

das Veftrauen in die Wirtschaft

ser flexiblen KaPitalstrukturen

denden- und Liquidationsanteil ergeben sich aus der Gesamt-

Basiskapital muss mindestens 100'000 Franken betragen und ist gemäss heutigen Bestimmungen durch Gründung oder Kapitalerhöhung einzubringen - und seine Herabsetzung unterliegt den gleichen strengen Regeln wie heute. Gleichzeitig wird die Möglichkeit geschaffen, das Aktienkapital neu auch in einer Fremdwährung auszuweisen. lnnerhalb des KaPitalbands sollen kunftig aber vereinfachte Verfahren zur KaPi-

von lnteresse. lm MittelPunkt der Revisionsvorlage steht

lichen, rascher und flexibler zu handeln. Das MaximalkaPital darf aber in jedem Fall nicht mehr als das Doppelte des Basiskapitals betragen. Dank die-

zeit

das heisst auch bei vola-

und flexibler einsetzen.

Die bevorstehende Teilrevi-

sion des Aktienrechts trägt nicht nur internationalen Trends Rechnung, sondern sie berück-

sichtigt auch die starke Verflechtung der Schweizer Wirtschaft mit dem Ausland. Durch die Aktienrechtsrevision werden Schwe)zer Unternehmen

noch konkurrenzfähiger: können

dies auch wünschen

ihre Ka-

pitalstruktur künftig noch flexibler ausgestalten und das Aktienkapital auch in einer Fremdwährung ausweisen. * Franz Odermatt, diPlomiefter Finanz- und Anlageexperte, ist selbständiger Vermögensverwalter

Berikon. Er beantwortet lhre Fragen neutral und unabhängig. " Franz Odermatt est expert financier et g1rant de fortune indöPendant ä Berikon. ll röpond ä vos questions.

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Sie

sofern die Aktionäre

Q Y

;q Der schweizer Bushersteller setzt auf Glasurit

M it Schure

zü Prä zision

Die Geschäftsbeziehungen zwischen Glasurit und dem Schweizer Unternehmen Hess AG sind noch vergleichsweise jung. sie begannen mit der Gründung der BASF coatings schweiz im Jahr 1ggg. Umso schneller ist die Hess AG aber ein überzeugter Glasurit-Anwender geworden. ie Hess AG, ist der ein-

zige

schweizerische

durch den Technischen Support von Glasurit gelang die

Bushersteller und einer

Umstellung innerhalb weniger

der drei grössten Karosserie-

Tage absolut reibungslos. "

bauer der Schweiz. Das Unternehmen, das 1919 gegründet wurde, arbeitet in der Konstruktion von Bussen und Nutzfahrzeugen und bietet Reparaturen und Service für Grossfahrzeuge und PW an. Das Bellacher Unternehmen betreibt ein eigenes Lackierzentrum, in dem rund 20 Mitarbeiter tätig sind.

Bereits kurz nach den ersten Kontakten zwischen der BASF Coatings Schweiz und der Hess AG entschied man sich, Glasurit-Produkte im Unternehmen einzuf ühren zunächst wurde in der PW-Abteilung auf die Glasurit-Produkte der Reihe 55 und der Reihe 22 umgestellt. Marco Brancato, Betriebsleiter bei Hess, erinnert sich: "Dank der sehr professionellen Vorbereitung, Schulung und Unterstützung

Ganz im Sinne der lnnovations-

orientierung des Unternehmens folgte dann bereits im Jahr 2002 die Einführung der wasserbasierten Decklacke der Reihe 90. Gesteigerte Effiztenz durch wesentlich reduzierten Zeil- und Materialverbrauch sowie die Gewissheit, mit der Reihe 90 umweltgerecht zu arbeiten und damit den gesetzlichen Vorschriften zu genügen - das ist das Ergebnis dieser Umstellung, die mit der umfassenden technischen Unterstützung von Glasurit ohne jegliche Probleme verlief.

führt. Marco Brancato weiss auch hier nur Positives zu berichten: ..Wieder funktionierte die Produktumstellung ohne jegliche Probleme. Und die Arbeitsergebnisse sowie die Effizienz der Glasurit-Produkte sind

für uns absolut überzeugend."

ln der Folge wurde die Reihe 68 dann auch bei der Carros-

ung bei der Umstellung auf das Nass-in-Nass-Lackierverfahren oder der Bau der neuen Lackierstrasse für den Bereich Nfz-, Bus- und lndustrielackierungen. Hier hat Glasurit die komplette Prozessarchitektur von der Vorbereitung über die Lackierung bis hin zur

Trockenkabine

konzipiert

und federführend begleitet.

serie Lauber in Prangins, einem

Tochterunternehmen der Hess AG, eingeführt. Bei der Tüscher AG in Dällikon sowie bei der FBT Fahrzeug und Maschinenbau AG in Thörigen sind weitere Systemeinführungen geplant.

Wir freuen uns, dank gegenseitiger optimaler Zusammenarbeit mit der Firma Hess AG einen zufriedenen und treuen Kunden in allen Belangen betreuen zu dürfen.

Der Technische Support von Glasurit bot der Firma Hess im

Nicht zulelzt aufgrund der äus-

Verlauf der Zusammenarbeit

serst positiven Erfahrungen im PW-Bereich wurde dann 2004

immer wieder praxisorientierte Unterstützung. So konnten die

die neue Reihe 68 in den Bereichen der Reparaturabteilung für

optimiert und damit die Effi-

Nutzfahrzeuge sowie in der Bus-Neubauabteilung einge-

unterschiedlichsten Prozesse zienz gesteigert werden. Beispiele hierfür sind die Betreu-

AuTo&wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft,ch

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I c ar4you

Aul einen Schlag Noch mehr Nutzen für Garagisten, die mit car4you arbeiten: Die Fahrzeugbörse erweitert ihre bestehenden Kooperationen mit stark besuchten Websites um autobild.ch und 20minuten.ch. car4you bringt durch Medienkooperationen mehr Reichweite. Gräce ä des coopörations inter-mödia, car4you atteint un lectorat ölargi.

D'un seul coup Dös

ä pr6sent, la bourse des vöhicules dbccasion

car4you 6largif sa coopöration en assurant une prösence sur des sites lnternet frÖs vrsitds tels que autobild.ch et 2ilminuten.ch. Les garagistes en profitent.

Von Gabriela Zumkehr

Wer ein Fahrzeug sucht, findet

die auf car4you erfassten Angebote ab sofort in mehr als 20 lnternetportalen, darunter

Dös ä prösent, toute personne qui recherche un vöhicule peut trouver une offre ölargie sur plus de 20 portails lnternet. Parmi eux : blick.ch, tagesanzeiger.ch, neuch.ch, search.Ch,

blick.ch,

comparis.ch et bluewin.ch.

hört laut WEMF-Studie "MA

tagesanzeiger.ch, search.ch, comParis.ch und bluewin.ch. Die Homepage der PendlerTageszeitung "29 Minuten" ge-

lich. ..Durch die Kooperation von car4you und autobild.ch

Comis 2005" bereits zu den

gegebenen Zusammenarbeit

meistbesuchten Med ien-Websites der Schweiz. autobild.ch erfreut sich ebenfalls einer stark steigenden Besuch erzahl nicht zulelzt,weil ..Auto Bild" die

mit motorradhandel.ch ist auf einen Schlag einer der grössten

aux pendutar'res fait partie, selon l'ötude REMP " MA Comis 2005 D, des sites lnternet /es plus visifds de Suisse. autobitd.ch peut ögatement compter sur un taux de consultation ölevö, en particulier parce que " Auto Bild, esf l'hebdo' madaire automobite international de langue allemande le plus lu de Suisse avec un spöcial << news&facts ". De surcroit, la pubticitö pan-mödiatique contribue ä accroftre le recours aux

Fahrzeugmärkte der Schweiz

offre publicitaires de

mit rund 80'000 Fahrzeugen online abrufbar", sagt Stefan Donat, Geschäftsf ührer von Auto Bild Schweiz: ,,Autointeressierten wird ausser der gros-

entre car$you et autobild.ch, ainsi que la collaboration annoncöe en juittet 2005 avec commerce-moto.ch gönöre d'un seu/ coup la cröation de l'un des plus grands marchös de vöhicules en Suisse avec ta possib ilite d'accöder ä prÖs de 8O'OOO unitös ", explique Sfefa n Donat, directeur du magazine Auto Bild Schweiz. Qui aioute : o Outre un vaste choix d'occasions, /es pers onnes intöressdes trouveront une foule d'informations parmi lesque//es des tests des modöles /es

meistgelesene internationale Auto-Wochenzeitschrift mit dem Spezialteil .,news&facts,, für die Schweiz ist. Durch die medien-

übergreifende Werbung steigt die Häufigkeit der Nutzung auf www.car4you.ch veröffentl ichter Fahrzeugangebote zusälz-

La page d'accueil du quotidien

sowie der im Juli 2005 bekannt

sen Auswahl an Occasionen auch eine Fülle an lnformationen

darunter Testberichte zu

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32i AuTo&Wirtschaft

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lisierung, " Plus proche au client par la rögionalisation !

A&W: Ab wann wird die Neu-

";5;

organisation umgesetzt? P.T.: Die Neuausrichtung und Neuorganisation ist in den ersten Schritten bereits erfolgreich umgesetzt. Dies betrifft in erster Linie die Straffung des Vertriebsnetzes sowie die Anpassung der Preis- und Rabattstruktur. Die Webasto Schweiz AG wird in Zukunft ausschliesslich die lmporteure, Grosskunden, Kompetenz- und Servicezentren beliefern und intensiv betreuen. Zur Stärkung der Geschäftsmöglichkeiten und ihrer Marktpräsenz werden die Kompetenz- und Servicezentren als unsere Partner zukünftig alle bisher von der Webasto Schweiz AG direkt belieferten Kleinkunden in den Produktbereichen Thermo, Klima und Schiebedach selbst betreuen. Es sind dies Purat Autoklima in Zürich, die Klaus AG in Gossau SG, Jauch Carrosserie GmbH in Luzern, die Musfeld AG in Basel, die Mühlemann & Stauffer GmbH in Lyss und die Mauron SA in Morges. Bei dieser Entschei-

dung spielten Schnelligkeit und Nähe eine besondere

Rolle.

^],-'-r lokale l-. l

A&W: Mit welchem Geschäftsvolumen rechnet Webasto in der. Schweiz 2ü)5,

undwielautendielangfristigenZiele? L'i

\Oo \

wgbaStO en SU|SSG

Webasto va complöter sa distribution en Sursse par six centres partenaires pour la vente et le service. Philipp Thompson, responsab/e auplanmondial dusecteurconfoftdeWebastos'explique : " Compte tenu de la divercitö du marchö suisse, ä I'avenir ce marchö continuera d'ötre suivi par un bureau local. Les at<es d'action maieurs sont I'enregistrement des commandes, la vente, lemarketingainsi

quelesuivi techniqueetlahotline.C'est

Helmut Schmid, en charge de Webasto AG pour Ia rögion Europe

centrale et occidentale qui est responsable de Webasto AG Schweiz. Les premiöres rnesures de restructuntion sont döjä appliquees. ll s'agit de renforcer le r6seau de distribuilon et d'adapter la structure des pix ainsi que des rabais. Webasto Schweiz AG va s'occuper intensöment des importateurs, des gros c/lents ef des cenfres de service. A I'avenif les produits thenniques, les

climatisationset/estorts ouvnntsqui, jusqu'äpresentd6pendaient de Webasto Schweiz AG, seront desserya par les centres

partenaires.//s'agftdessociätös PuratAutoklimaäZurtch,Kaus \ f-;\ AG ä Gossau SG, Jauch Carrosserie GmbH ä Lucerne, Musfeld AG ä Bäle, Mühtemann & Stauffer GmbHä Lyss, et Mauron SA I St\ \'\ ) \ ä Morges. A long terme, les perspectives sonf prometteuarY_I \rl \ ses. mais nous n'avonspaspour.habitudedefairedesdön'avonsoas Dour habitude de faire des döses, marsnous clarationsquantauxvolumesindividuels." )

P.T.: Wir enruarten ein erfolgreiches Geschäfts-

jahr2005,ummitlangfristigerPerspektivedie--.-'-Webasto.Genterbetreuenkünfti9alleKleinkunden sespositivauszubauen.Siewerdensicherver-rderProduktbereicheThermo,Klima'Schiebedach. -,

keine werden.

stehen, dass in unserem Hause grundsätzlich Aussagen über Einzelvolumen gemacht

"] -5f

Ahvenir, lesproduitsthermiques, lesclimatisationsef

/es

toits ouvrants seront desservtb par les centres partenairs.

Wirtschalt lwebasto

erun gsschuh

Re g i ona I isi

hei Wehasto in der Schuletz Webasto ergänzt den Vertrieb in der Schweiz künftig durch die im Vertrieb und Service tätigen sechs Kompetenzzentren. Philipp Thompson, weltweit für den Bereich Komfort bei Webasto verantwortlich, beantwortete die Fragen von Nikolaus Engel. AuTO&Wirtschaft: Wie wird der Vertrieb der Webasto-Produkte in der Schweiz künftig organisiert sein? Philipp Thompson: Aufgrund der Vielschichtigkeit des Schweizer Marktes wird dieser auch weiterhin direkt durch ein lokales Webasto-Vertriebsbüro betreut werden.

Es werden hierbei die Auftragsannahme, Vertrieb und Marketing sowie Technische Betreuung und Hotline

im Vordergrund stehen. Eine Eingliederung des Vertriebsbüros in Fahrzeugtechnik Österreich wird nicht erfolgen.

ll die Webasto

{r.

...

A&W: Wer wird im Handelsamtsblatt und wer wird oPerativ an der Spitze des Unternehmens

*=;tt_ql**_"*-., .__r1

'res.**..

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stehen? P.T.: Laut erfolgtem Eintrag in das Handelsamtsblatt und auch operativ führt Helmut Schmid, verantwottlich in der Webasto AG für die Region Zenlralund Osteuropa, die Geschäfte der Weba-

ilt

Auf der IAA hat Webasto das kombinierte Stoff-/GlasSchiebedachsystem auf einem VW Touareg gezeigt. Au salon de Francfort Webasto a presentö un toit ouvrable gui associe le flssu au verre.

sto AG Schweiz (Einzelprokura).

lnterview mit Alain Visser I Wirtsehall

A&W: Welchen Anteil haben die Handelspartner an dieser Stei-

A. V.: Viele Schweizer Händler werden in den nächsten Jahren

gerung?

neue Händlerbetriebe investieren, womit die Organisation von der lnfrastruktur überdurchschnittlich sein wird.

A. V.: Den kompletten, weil wir alle unsere Geschäfte - auch die Direktgeschäfte - über unsere Händlerpartner abwickeln.

A&W: Welchen Effekt hat die Umsetzung der GVO eigentlich für A&W: Welche Massnahmen werden Sie, nachdem die GVO um-

gesetzt ist, noch im Netz setzen? Entsprechen schon alle Betriebe ihren Vorstellungen? A. V.: Da gibt es noch grosse Unterschiede. ln Osteuropa sind die Betriebe beispielsweise neu und sehr gut. Aber noch in diesem Jahr wird in ganz Europa die Umsetzung einer neuen Cl beginnen. A&W: Hat die Schweiz bei der Cl Pilotcharaktef nachdem bei Grosspeter bereits der neue, zu 95 Prozent so kommende Namensschriftzug des Opel-Partners montiert ist? A. V.: Alle neuen Opel-Betriebe in der Schweiz werden die neue Cl haben. Die Schweiz ist in der glücklichen Situation, dass viele Händler jetzt in neue Betriebe investieren, dadurch bekommt natürlich auch die neue Cl in der Schweiz sozusagen Pilotcharakter. A&W: Werden alle Verkaufs- und Seruicepunkte neu gestaltet, und bis wann soll das geschehen? A. V.: ln einem fliessenden Prozess sollen in vier bis fünf Jahren alle mehr als 4000 Händlerbetriebe in Europa umgerüstet sein.

A&W: Wo stehen die Schweizer Opel-Betriebe im

gleich?

Opel gehabt? A. V.: Nach dem ersten Schritt steht die Tür für den Mehrmarkenhandel und -seruice offen. Das können wir bei GM bieten. Diese Veränderung war für uns ein Anlass, die Entwicklung unserer Markennetze zu beschleunigen. Natürlich haben viele Partner die Gelegenheit benutzt, um auch Marken ausserhalb unseres Konzerns dazuzunehmen - weil viele Marken, die kein komplettes Netz in Europa hatten, auch die Gelegenheit nutzten und Händlern zum Teil

sehr gute Angebote machten. Dann ist die Verführung sehr gross, eine weitere Marke zu übernehmen. Wir können und wollen unseren Händlern das nicht verbieten, sehen das nicht als Problem. Unsere Partner müssen nur die Standards für Opel, Saab und Chevrolet einhalten.

A&W: Was wird sich mit dem Fall der Standortklausel per Oktober verändern? A. V.: lch glaube, es wird nicht viel passieren. Es gibt nur wenige Gruppen, die die für die Expansion notwendigen Finanzen und die Erfahrung haben.

Europa-Ver- A&W: lst der Konzentrationsprozess bei den Opel-Händlern bereits weitgehend abgeschlossen, oder erwarten Sie noch

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AuTo&Wirtschaft | November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Wifischalt I lnterview mit Alain Visser

nous jeunes

Mehtmarl(en: Kein Prohlem Alain Visser (421, Vorstand Europa-Marketing bei der Adam Opel AG in Rüsselsheim AuTo&Wirtschaft: lst Opel in puncto lmageverbesserung bei den Käufern schon am Ziel? Alain Msser: Wir haben in den beiden vergangenen Jahren mit unseren neuen Produkten schon viel erreicht. Mit überraschenden neuen

A&W: Wie viele OPG-Modelle verkauft Opel pro Jahr? A. V.: Bei OPC liegen wir insgesamt bei rund 12'000 bis 15'000 Einheiten, das ist für einen Volumenhersteller keine sehr grosse Stückzahl. Sie ist aber imageprägend

speziell in einem Markt wie

Modellen ist es uns gelungen, die Marke zu emotionalisieren und viele

der Schweiz, dem nach Deutschland und Grossbritannien dritt-

junge Käufer anzusprechen. Die Verbindung von jungen Produkten

wichtigsten Land für OPO-Produkte mit besonders anspruchsvol-

und innovativem Marketing werden wir noch intensivieren.

len Käufern.

A&W: Wie hoch ist das Durchschnittsalter der Opel-Kunden? A. V.: Etwa 43 Jahre. ln den letzten drei Jahren haben wir jüngere, moderne Kundschaft gewonnen, weil auch unser Marketing jünger geworden ist: deutlich sexyer und mutiger als früher. Bei Opel sinkt das Durchschnittsalter - im Gegensatz zur Konkurrenz.

A&W: Wie hoch ist der kumulierte Marktanteil von Opel in Europa derzeit? A. V.: Der Opel-Marktanteil liegt derzeit im Europa-Schnitt bei 8,7 Prozent und damit zwei Zehntel über dem Marktanteil von 2004.

A&W: Welche Produkte sind eigentlich typisch für die Richtung,

in die Opel geht? A. V.: lch nenne als Beispiel nur zwei: Zafira und Astra GTC, denn wir wollen die Marke mit mutigem Design, Fahrspass, Vielseitigkeit und Flexibilität positionieren. Der sportliche Zafira OPC (= Opel Performance Center) vereint alle drei Kriterien.

AUTC&Wirtsclraft I November 2005 | www.auto-wirtschaft,ch

Und wir haben in Europa 60'000 Menschen mit neuen Opel-Modellen fahren lassen - da liegt auch noch Potenzial!

A&W: Sind nach den Zulassungen für den ..Million Miles Test Drive" weitere Steigerungen bis Jahresende realistisch? A. V.: Eine weitere Steigerung für die zweite Jahreshälfte ist realistisch - vor attem mit den neuen Versionen von Vectra und Signum sowie durch den neuen Zaftra.

\rr OSSpei

..Die Schweiz ist der drittwichtigste Markt für die OPC-Produkte", sagt Alain Visser. Sursse est un marchö fres important pour les produifs OPC ,, dit Alain Visser

u La

Multl-matque

r poul GM

G'est pas de problÖme

Avec Atain Visser (42 ans), membre du Comitö de marketing europöen auprös de la sociätö Adam Opel AG ä Rüsselsheim ATJTO&Economie: En terme d,am6lioration de I'image, est-ce qu'Opel a döiä atteint son objectit aupräs des consommateurs ? Alain Wsser : Au cours de ces deux derniöres annöes, avec nos nouveaux produits, nous avons bien progressö. A l'aide de modöles qui ont provoquÖ quelques surpnses, nous avons rdussl ä conförer de t'ömotion ä nos produits et ä nous adresser ainsi ä de jeunes acheteurs. Nous a//ons encore intensifier cette dömarche. A l'heure actuelle, t'äge moyen de nos clients est de 43 ans, tendance ä la baisse. A&E : Quels sont res produits types qui döterminent I'ortentation d'Opel ? AV : Je citeni deux exemples, Zafira et Aetta GTC. Nous volons positionner Ia marque avec un design audacieux,le ptaisirde laconduite, tapolyvalence etlamodulaitö. Lasportive Opel OPC rflunit ces cn'fÖres. Annuellement nous vendons entre 12'0@ et 1 5'000 uni6s badgöes orc. ce n,esf pas considoable, mais pour I',image c'est significatif, notamment en suisse

qui, aprds yAttemagne et t'Angletene est te troisidme marchö pour les produits OPC. A l'heure actuelle, la paft de marchö d'Opel en Europe est de 8,7 pour-cent, soit deux dixidmes de plus qu'en 2(n4. Une poursuite de ta prcgression dunnt le deuxöme semestre 2@5 nous semble r+aliste, surtout avec les nouvelles verslons Vectn et Signum ainsi que la nouvelle hfira.

A&E: Le REG ötant dÖsormais en vigueur, quelles sont les mesures que vous entendez encone appliquer au niveau du räseau ? AV. : tl existe enare de gnndes diff6rences. Par exemple, dans les pays de I'Est oü les garages sont neuß et fort bien quipes. Mais cette annöe encore nous allons entreprendre la mise en place d'une nouvelte signatötique de marque. A cet ögard, /a Sulsse se trouve dans une sifuation r1jouissante, car de nombreux agenß ont investi dans de nouveaux locaux De

fait, dans ce pays, la nouvette signalötique aura quasiment un e;rreictdrc pilote. En I'espace de 4 ä 5 ans, ptus de 4@0 corrc*sionnaires en Europe vont aborcr la nouvelle signalötique.

ont ötö tes effets de l'application du REG pour Opel ? A.V : Dösormais ta porte est ouverte ä l'implantation de garages multimarques, tant pour le commerce que pour le service. GM est en mesure de proposer des so/uflons appropri*es. En fait, te changement intervenu a ötö pour nous I'occasion d'acc6lörer Ie d1vetoppement du röseau. Bien sür, de nombreux partenaires ont salsl cette occasion pour s,adjoindre une autre marque qui ne fait pas partie du groupe GM. Car de nom-

A&E

: Quels

breuses marques qui ne possödent pas un röseau complet en Europe ont profitö de

cette opportunitö pour faire des propositions particuliörement allöchantes. La tentation ötait donc grande. Nous ne pouvons pas et nous ne voulons pas interdire cela ä nos

concesslonna ires. Mais ä nos yeux, ce n'est pas un problöme. Nos partenaires doivent simplement respecter les standards Opel, Saab et Chevrolet-

Wirtschalt I lnterview mit Alain Visser

weitere Aufkäufe durch grosse Autohandelsgruppen, die sich mit der GVO und dem Fall der Standortklausel auch breiter aufgestellt haben?

A&W: Gibt es bei Opel auch Bestrebungen, aufgrund der nachweislich verbesserten Qualität die Garantie zu verlän-

A. V.: lch meine prinzipiell, dass kleine Händler eine Chance haben. lch gehe aber davon aus, dass der paneuropäische Konzentrationsprozess generell weitergehen wird und grosse Gruppen weiterhin kleinere Händler kaufen werden.

A. V.: Wir haben trotz der von lhnen enruähnten deutlichen Quali-

A&W: Entstehen mit den grossen Autohandelskonzernen nicht Einkäufer, die grösser sind als einzelne Landesimporteure? A. V.: Natürlich sind die eine Einkaufsmacht. Aber es sind für uns auch Partner, die wir sehr gut bedienen müssen, weil sie oft auch das finanzielle Potenzial für viel Volumen haben - auch in Städten. Die können eben einen grossen Teil unseres Geschäfts machen. Aber für mich ist die Partnerschaft - unabhängig von der Grösse -

wichtig. Man darf nicht vergessen, dass unsere Leistung die Summe der Händlerleistung ist.

A&W: Hat Opel eigentlich zu viele oder zu wenige Händler in Europa? A. V.: Generell sind wir dort, wo wir sein wollen. Wir sind zufrieden, auch wenn wir in manchen Gebieten noch "weisse Flecken" im Netz haben.

A&W: Gibt es bei Opel eigentlich auch Bestrebungen, durch entsprechende Margengestaltung den gemeinsamen Einkauf von Händlergruppen zu unterbinden? A. V.: Nein, wir haben qualitative Standards und eine Margenstruktur, die für alle gleich, aber mengenbezogen ist.

A&W: Wo liegen die zukünftigen Geschäftsfelder für den OpelHändler? A. V.: Das Geschäft bleibt breit aufgestellt: vom Autoverkauf über Leasing und Rent bis zum After Sales. Ziel ist, den Kunden über den Lebenszyklus mit Dienstleistung im Händlerbetrieb zu begleiten.

A&W: Gehen Sie davon aus, dass die nutzungsbezogene Miete eines Tages den Autoverkauf ablösen wird? Wie schnell könnte das gehen? A. V.: Nein. lch glaube, dass Leasing und vielleicht auch noch Mietgeschäft weiter wachsen werden, aber das Mietkonzept ist nur fÜr eine bestimmte Gruppe das Richtige, in der Regel will der europäische Kunde ein Auto besitzen.

ETX EVFEKTU

RA.'"

gern? tätsverbesserung keine Ambition, die Garantie zu verlängern. Solch eine Massnahme bringt eine Pressemeldung für einen Tag und wird dann vom Kunden als Selbstverständlichkeit hingenommen. Da ist der "Million Miles Test Drive" das stärkere Statement - mit mehr Wirkung für den Handel. A&W: Hat man eigentlich beim Signum bis ietzt die Stückzahlziele auch nur zur Hälfte erreicht? A. V.: Wir haben das Ziel erreicht, was Absicht und Zielpublikum Trendsetter mit höherer Ausbildung - betrifft, aber die Stückzahlziele haben wir nicht erreicht, weil wir uns die Vermarktu ng zu leicht gemacht haben. lch glaube, dass das Package besser ist als bei anderen Premiumfahrzeugen. Aber bei diesen Kunden muss man mehr tun, um sie überhaupt mit dem Fahrzeug bekannt zu machen. Da müssen wir einen noch besseren Job machen als die Marken, von denen diese Kunden ein Auto gekauft haben.

A&W: lst es eigentlich eine Frage der Namensgebung, oder warum läuft der Vectra Garavan nicht besser - zumal es doch eigentlich aufgrund der Ladekapazität ein Riesenpotenzial bei den Omega-Caravan-Besitzern geben müsste, die aber offenbar wegen des Namens nicht auf den Vectra ..abzusteigen,, bereit sind? Hätte man ihn Omega nennen sollen? A. V.: Wir sind nicht unzufrieden mit den Vectra-Caravan-Verkäufen, die derzeit 30 Prozent der Vectra-Verkäufe ausmachen ebenso viele wie der Fünftürer GTS. Rund 15 Prozent sind Limousinen. Das Package ist wirklich gut. Aber der Name Omega wäre nicht ehrlich gewesen. A&W: Welche Alternativen werden Opel-Händlern, die ia durch

die bessere Qualität und längere Wartungsintervalle immer weniger Werkstattarbeit haben, künftig geboten? lst ein freies Garagensystem ä la Stop+Go, das auch Fremdkunden brächte, in Vorbereitung, oder ist das kein Thema? A. V.: Da bin ich überfragt, denn das gehört in die Verantwortung des Bereichs After Sales. lch schliesse ein neues Schnellseruicekonzept aber nicht aus. Es wäre sinnvoll, denn dafür gibt es einen Markt.

lnteruiew von Nikolaus Engel

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AuTo&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

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lnterview Andreas Burgener I Ec0n0mie

A&W: Was halten Sie von Aktionen, Fahrzeuge der oberen Preisklassen zu Dumpingpreisen in den ohnehin sehr sensiblen Markt zu schieben? A. B.: Das belastet alle. Meistens handelt es sich hier um Einzelstücke, die in der Verkaufsstatistik kaum eine Rolle spielen. Anders ist sicher die Entwicklung beim Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu bewerten. Hier tut sich was, und das ist gut so. Gut wäre es, wenn landesweit bei der Anschaffung von Hybriden oder Autos, die mit Erdgas als Treibstoff gefahren werden können, einheitliche Ansätze zum Beispiel bei der Be-

steuerung realisiert werden könnten.

A&W: Wie sehen Sie die Rolle der Schweiz im Vergleich zu Europa und haben Sie Besonderheiten festgestellt, die es nur in unserem Land gibt? A. B.: Wir haben eine Art Vorreiterolle. Das war schon immer so. Zum Beispiel mit der LSVA sind wir allen vorangegangen und haben den anderen Ländern gezeigt, was man machen kann. lnterview: Stefan Donat

Les autos donnent le ton

Dans ta branche automobile, la vie est dure. En Suisse, les automobflistes font montre de retenue lorsqu'il

s'agit de faire l'acguisition d'une nouvelle voiture, par consöquent le chiffre d'affaires est en batsse. De bonnes idöes et des dAcideurs sont demandös. Andreas Burgener övoque I'avenir' Auto&Economie : Comment iugez-vous l'ambiance qui rögne actuellement dans le branche automobile suisse ? Selon les chiffres actuels, l'annöe sera plutöt morose. Andreas Burgener : ll n'y a pas de quoi s'ötonner si l'on se fait des soucis. Möme si en septembre nous avons quelque peu progressd par rapport ä l'annöe pröcödente, nous restons ä un niveaLt bas. Un point positif röside dans le fait qu'en gönöral en Sursse les voitures sont mieux öquipöes gu'en Allemagne ou en Autriche. Resfe ä espd rer qu'un toLtrnant majeur interviendra en 2006. Les cor?fs constamment en augmentation ont causö bien des soucrs et personne ne peut dire oü cela s'arr6tera. Toute prövision est difficile. Le thöme de l'öconomie est ögalement prödominant chez auto-suisse. Or, Ia situation du marchö automobile reflöte gönöralement I'ensemble de la situation öconomique d'un pays. Un premier semblant d'espoir se manifeste dans le secteur des camions. Les affaires ont redömarrö ef /es importateurs sont plutöt safisfaits.

: Vous avez pris yos fonctions actuelles il y a de cela deuxans aprös avoir 6tö actif dans la vente et dans le secteur

A&E

des ateliers, Quels ont ötö vos moments fort et vos moments faibles durant cette Päriode ? A.B. : ll y a övidemment eu l'initiative Avanti qui, malheureusement, a ötö refusöe. ll y a eu le döbat concernant l'affichage des caractöristiques önergötique. Aujourd'hui il a ötö reconnu et constitue un instrument important de l'information ä la clientöle, voire möme une aide ä l'argumentation pour nos membres. tavönement du REG a entrafnö une restructuration du marchö selon l'exemple europöen. Enfin, il ne faudrait pas oublier les problömes döcoulant des sfafisfrrTues relatives aux immatriculations qui,

erns...

zwel...

nous I'espörons, devraient bientöt appartenir au pass6.

A&E; Sur lnternet, auto-suisse a une präsence forte avec de nombreuses informations qui s'adressent autant ä la branche qu'au consommateur final. Quand allez-vous vous adresser au grand public ?

A.8.,' 7ös bientöt.

Ces prochalnes semaines nous a//ons lancer

une campagne qui expliquera qui nous sommes, ce que nous voulons et ce que nous pouvons. // s'agit de la mobilitö au sens large. Notre branche a encore beaucoup ä dire. Des milliers d'emplois döpendent directement du secteur automobile.

A&E.'Que pensez-vous des opörations qui consistent ä glisser dans un marchö döjä sensöles, des modöles haut de gamme ä des prix dumping ? A.B. : Cela inquiöte tout le monde. Dans la pluparf des cas il s'agit de piöces individuel/es qui ne jouent pas de röle röel dans /es statistiques. D'un autre cötö, la progression des venfes de vöhicules faisant appetä des entrainement alternatifs est appröciable. Cela fait bouger les choses. // est souhaitable que sur le plan national l'achat d'un vöhicule hybride ou d'une voiture fonctionnant au gaz naturelsoif soutenu par des incitations d'ordre fiscal par exemple. A&W : Comment voyez-vous le röle de la Suisse en comparaison avec l'Europe et avez-vous constatd des caractöristiques propre ä notre pays ? A.B.; Nous jouons un röle de pionnier. ll en est toujours allö ainsi. Par exemple avec la RPLP nous avons ouvert la voie en montrant aux autres pays ce qui ötait faisable. Lorsque je songe ä notre röseau routief nous sommes au toP.

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AUTC&Wirtsclraft i Ncvernber 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Wiflschalt I lnterview Andreas Burgener

Autos machen Stimmung Die Branche hat es nicht leicht. Die Zurückhaltung von Familie Schweizer, wenn es um den Kauf eines Neuwagens geht, füh rt zu sinkenden Umsätzen. Jetzt sind gute ldeen und Macher gefragt. Andreas Burgener ist einer von ihnen, der die Zukunft prägt.

Auto&Wirtschaft: Wie ist nach lhrer Einschätzung die Stimmung in der schweizerischen Automobilbranche? Nach den vorliegenden Zahlen wird 2005 kein gutes Jahr. Andreas Burgener: Es ist ja auch nicht weiter verwunderlich, dass man sich Sorgen macht. Obwohl wir im September im Vergleich zum Vorjahr etwas aufgeholt haben, bleiben wir auf tiefem Niveau. Ein Glück ist, dass in der Regel die Fahrzeuge bei uns besser ausgestattet sind als in Deutschland oder Österreich. Wir können nur hoffen, dass es im nächsten Jahr eine deutliche Wende gibt. Die steigenden Kosten für Energie haben uns sehr zu schaffen gemacht, und niemand kann genau sagen, wohin das noch führen wird. Hier Prognosen abzugeben ist sehr schwierig.

Das Thema Sparsamkeit hat auch bei "auto-schweiz" einen hohen Stellenwert. Die Stimmung auf dem Automobilmarkt ist in der Regel ein Spiegelbild der gesamten wirtschaftlichen Situation eines Landes. Einen ersten Hoffnungschimmer erleben wir bei den Lastwagen. Da haben die Geschäfte angezogen, und die lmporteure sind zufrieden.

A&W: Vor gut zwei Jahren haben Sie lhren Job angetreten. Vorher waren Sie im Verkauf und im Werkstattbereich tätig. Was waren für Sie in dieser Zeil Höhe-, aber auch Tiefpunkte? A. B.: Zum einen sicher unsere Bemühungen um die "Avanti"lnitiative, mit der wir uns ja leider nicht durchsetzen konnten. Dann die Diskussion um die Energieetikette, die heute von allen Bereichen anerkannt wird und zu einem wichtigen lnstrument der Kundeninformation und letztlich auch zu einer Argumentationshilfe für unsere Mitglieder geworden ist. Dann die GVO, die zu einer Umstrukturierung des Marktes nach europäischem Vorbild geführt hat. Nicht vergessen dürfen wir die Probleme mit

Seit zwei Jahren im Amt: Andreas Burgener ist Direktor von (auto-schweizr', der Vereinigung der Schweizer Automobilimporteure in Bern. En fonction depuis deux ans .' Andreas Burgener esf directeur d' au to -suisse, /'assocra ötablie ä Berne.

ti o

n sulsse

d e s i m p o rtate u rs auto m o b i I es

der lmmatrikulationsstatistik, die hoffentlich bald der Vergangenheit angehören. A&W: lm lnternet hat <auto-schweiz,, ja einen sehr markanten

Auftritt mit einer Fülle von lnformationen sowohl für die Branche als auch für den Endverbraucher. Wann treten Sie an die öffentlichkeit?

AuTo&Wirtschaft | November 2005 | www.auto-wirtschaft.clr

A. B.: Sehr, sehr bald. Schon in den nächsten Wochen werden wir eine Kampagne starten, die anschaulich darstellt, wer wir sind, was wir wollen und was wir können. Dabei geht es im weitesten Sinne um Mobilität. Über unsere Branche gibt es noch viel zt) sagen - mal abgesehen davon, dass zigtausend Arbeitsplätze direkt vom Automobil abhängig sind.

lw irtschalt

I Schaubuhne

Einen erfolgreichen Herbstverkauf durch fünf statt bisher drei Versionen des Getz, der ausserdem ein Facelifting erhielt, erwartet Martin K. Parsofls, Managing Director d er zur Alcopa-Gruppe gehörenden Hyundai Suisse AG. Preisvorteil des Getz gegen-

Von Nikolaus Engel

über dem Wettbewerb beziffert

on dem im B-Segment

positionierten

Getz

werden künftig ..dem

Hyundai Switzerland ausstattungsbereinigt mit bis zu 39 Prozent.

nis

entsPrechend,,, So Öffentl ichkeitsspre-

Die Ziele mit dem Getz

cher Ueli Christen, nur noch

2005 sollen etwa 1200 Getz

Marktbedürf

Fünftürer angeboten, nun zusätzlich mit zwei Dieselmotoren (88 und

10 PS), die bis zu

235 Nm Drehmoment entwikkeln. Die Benziner leisten 97 beziehungsweise 106 PS, den

in der Schweiz abgesetzt werden. "Mit der neuen Ver-

sion werden wir 2006 noch zulegen>, sagt Parsons: Dieses Angebot fehlte bisher, daher gebe es auch noch

,.Der Getz und der Tucson werden 2006 unsere Renner werden,,,

sagt Martin K. Parsons, Managing Director von Hyundai Suisse.

Koreanische Nachlolgetegelung stärkeren gibt es auch mit Automatikgetriebe. Die Serien-

ausstattung umfasst generell Klimaanlage, ABS und vier Airbags. ESP wird es ab Frühjahr 2006 geben. Dann sollen auch

die

Nachrüst-Partikelfilterlö-

sungen marktreif sein, die der-

zeit vorbereitet werden. Den

keinen Getz-Diesel-Kundenstamm. "Getz und der Tucson, für den im Sommer 2005 noch Wartelisten geführt wurden, werden die Renner 2006", ist Parsons überzeugt: Vom Tucson 4WD sollen 2005 rund 1 100 Stück auf dem Schweizer Markt verkauft werden.

Tucson 2WD heisst uOity" Zusätzlich kommt ab Dezember

oder Januar der Tucson City: Die mit Frontantrieb und Trak-

tionskontrolle

ausgerüstete 2WD-Version wird ..einige tausend Franken günstiger als die Allradvariante', sein. Mit dem Angebot visiert Hyundai Suisse auch Kunden an, die das Fahrzeug als Alternative zum klassi-

schen Kombi kaufen

sollen. gaTucson City haben 400 "Wir

rantiert

vielleicht werden es

aber auch 600,,, meint Parsons zur geplanten Stückzahl. Dem Tucson City komme auch die

Funktion zu, Kombikäufer bis a)m Erscheinen des neuen Lantra Station (aus dem slowakischen Werk) bei Hyundai zu halten. lnsgesamt geht Hyundai

Suisse 2005 von 8300 Retails

einschliesslich 500 Einheiten Lei

chtn utzf ahzeu gen aus.

lmageträger der Marke Vom Grandeur V6 sollen in Jahresfrist 50 bis 200 Stück abgesetzt werden. Der Vorgänger XG hatte in der Schweiz bis zu 100 Einheiten erreicht. Der neue

.,Das Modell Grandeur ist der lmageträger von Hyundai."

AUTO&W|rlsclraft I Novenrber 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

"lmageträger der Marke" (Parsons) basiert auf einer grösseren Plattform als der neue Sonata fünfter Generation. Beide

sind aber mit dem gleichen 3.3/ 305 Nm bei 3500

VO (235 PS

U/min) erhältlich. Der stärkste Hyundai-Motor aller Zeiten der auf dem weiterhin lieferbaren 2,4-Liter-Aggregat basied ist mit einer sequenziellen Fünf-

gangautomatik kombiniert. Abhängig von der Benzinpreisentwicklung plant Parsons insgesamt 600 Sonata-Verkäufe aus - zu ungefähr zwei Dritteln mit

-Liter- Motorisieru ng,

ie an-

dern 200 mit dem V6.

Den

Preisabstand des netto ab 39'990 Franken angebotenen Sonata gegenüber den Konkurrenzmodellen beziffert Hyundai

Suisse mit durchschnittlich 28,7 Prozent. Und auch wenn

der ab 49'750 Franken offe-

rierte Grandeur 39 Prozent günstiger als die Wettbewerber der Klasse offeriert wird, ist sich Hyundai in der Schweiz der Bedeutung des Prestigewerts in der Oberliga bewusst. Hyundai in der Schweiz 150 Veftreter, davon

56 Direktvertreter (darunter 13 Alcadis-Betriebe) 94 Lokalvertreter

Autologisches I Wittschalt

Kopf und Bauch Passlon et rcl son

Von Ren6 Bondt

Nicht allen geht's auf unserem Planeten gut, den Meinungsforschern aber schon. lhnen fliegen die Aufträge zur Ergründung und Deutung menschlicher Verhaltensmuster ohne Unterlass zu. Ein re-

gelmässig wiederkehrender Untersuchungsgegenstand ist der ..homo automobilis,, - das motorisierte Lebewesen (männlich und weiblich). Wer mag Marke X und warum? Welche Autofarben und Modelle sind trendy? lst Sicherheit wichtiger als Design? Weshalb wünschen sich Männer vor-

zugsweise Kraftpakete? Was reizl Frauen an adretten Cabrios und wuchtigen Geländewagen? Für Autohersteller sind die Antworten auf diese und ähnliche Fragen existenziell. Wer am Volk vorbeiproduziert, bringt sich in Teufels Küche.

Geschmäcker sind freilich wie leichtflüchtige Gase: Heute ist in, was morgen out ist, und gleichzeitig mag in Kuala Lumpur gefallen, was in Konstanz diskussionslos unter den Tisch fällt. Da hatte es Henry Ford in der automobilen Gründerzeit noch um Welten einfacher. Sein Modell T reüssiefte als erster massengefertigter Volkswagen, weil es gelang, den Anfangspreis von 950 Dollar in zwei Jahrzehnten auf 270 Dollar zu drücken - und dies wiederum war nur möglich dank extremer Standardisierung. Henrys Kommentar zur weisen Selbstbeschränkung wurde zum geflugelten Wort: ..Der Kunde kann sich jede Farbe aussuchen, vorausgesetzt, er entscheidet sich für Schwarz.,, Der Kunde des 21 . Jahrhundefts verfügt über ganz andere Optionen. Und nutzt - als gleichermassen rational wie emotional gesteuertes Kind der Zeit - die Vielfalt mal höchst intensiv, mal ausgesprochen sparsam. Galten in den neunziger

Jahren bunte Autos mit Metalliclackierungen

* Der Autor ist Inlandredaktor

beim "Zürcher Oberländer,, und aussen pol itischer Kom mentator

bei der "Finanz und Wirtschaft". * L'auteur est rödacteur de politique

intörieure auprös du " Zürcher Oberländer , et commentateur de politique ötrangäre pour * Finanz und Wirtschaft ".

etwa in Waldgrün, Burgunderrot oder Ultramarin als ausgesprochen chic, so käme Urahn Henry Ford heute schon fast wieder auf seine Rechnung: Knapp die Hälfte der helvetischen Neuwagenkäufer entscheidet sich fur Silber. Der Psychologe deutet diesen eher langweiligen Tatbestand flugs als stilistische Wende hin zu zeitloser Eleganz. Und weil Silberglanz auch der Verkehrssicherheit besonders zuträglich ist, können sich Kopf und Bauch beim Autokauf endlich versöhnen. Alles klar? Keineswegs! Warum nur greifen zarte Frauenhände so gern ins Steuer eines Allradriesen . . .?

Sur notre planöte, tout le monde ne se porte pas forcöment bien, mais les institufs de sondage n'ont pas ä se plaindre, tant / esf vni qu'ils ne cessent de recevoir des demandes pour connaitre la signification et les motivations du comportement humain. tun des objets d'enquöte r&urenfs esf l'u homo automobi/rs masculin et föminin. Qui aime la marque X et pourquoi ? Queles sonf les couleuls ef /es mooÖles tendances ? La söcuitö esf-e//e moins importante que le design ? Pourquoi les hommes pröförent-fls /es voitures puissanfes. Qu'est-ce qui söduit les femmes

sur les jolis cabiolets et les möchanfs tout-terrain ? Pour les constructeurs automobfles, /es röponses ä des quesfions de ce genre revätent une importance existentielle. Celui qui produit une voiture ne coffespondant pas aux citöres d'öpoque se met dans un sa/e p6tin. Pas facile de cemer les goüts et /es couleurs. Ce quiesf dans le vent aujourd'hui se'a ingard dös demain. Simultanöment, ce qui plaim du cötö de Kuala Lumpur pouffa paraitre dösuet du cötö de Lausanne. // esf certain qu'ä son öpoque Henry Ford a eu la täche plus lögöre. Son modöle T a ötö la premiöre voiture populaire, car son pix d'oigine qui ötait de 950 dollars avait ötö ramen6 ä 270 dollars en l'espace de deux döcennies. Ce progrös s'expliquait par une standardisation extröme. Le commentaire de Henry Ford est bien connu : u Pour sa voiture, le client peut choisir la couleur qu'il veut, poutvu que ce soff noir ! ,, Or le client du 27e sröc/e dispose d'options bien difförentes. Enfant guidö aussi bien par des considörations ömotionnelles que rationnelles, il exploite

la variätö de l'offre tantöt intensivement, tantÖt avec parcimonie. Si dans les anndes 90, des voitures aux couleurs vives mötallisöe vert ForÖt, rouge BordeaLtx ou bleu Ultramarin ötaient particuliörement chics, ä l'heure actuelle, Henry Ford trouverait ä nouveau son compte dans une certaine uniformisation ; prös de la moitiö des automobili-

sfes suisses qui font lbcqußftbn d'une voiture neuve jettent leur dövolu sur une teinte argent. Le psychologue considöre cette donnöe plutöt

ennuyeuse comme un virage stylistique vers la recherche d'une ölögance intemporelle. Et parce la couleur argenf s'inscrit dans une perspective de söcuritö routiöre favorable, une fois n'esf pas coutume, passion s'accorde avec raison. Tout s'explique ? Absolument pas. Car pourquoi les mains dölicates des femmes aiment-elles donc tant sarsir le volant viril d'un tout-terrain ?

AUTO&Wirtschaft i Ncverlber 2005 I www,auto-wit'tsclraft.clr

143 I

Wirtschalt I Neuwagenstatistik

Spatschweine und Exoten Marken Alfa Romeo

-15,2

3',209

3'880

-17,3

0,0

108

140,0

994

3,'l

10'432

10'774

-3,2

1',150

-12,1

9',543

10'211

-6,5

1'025

BMW

1'011

-44,4

107

131,8

66,7

176

28,4

z',002

B,B

2'009

6,9

8',791

Daihatsu

151

128,8

1'177

985

25,0 -18,0

254 5'442

192

13,7 -25,6

9'781

10'337

-5,4

6',601

6'761

-2,4

Fiat

461

Ford

1',002

562 881

828

Hyundai

501

468

7,1

s',332

,',277

-43,4

918

448

481

-6,9

623 3'897

2'723

-4,1

744

857

-13,2

112

33,3

968

925

52,6

471

621

4,6 -24,2

40,0

221

189

576

0,5

4'681

5'844

Mercedes

1'178

1',242

-5,2

9'997

9'B3B

MG/Rover

-60,0

221

303

-27,1

Mini

248

276

-10,1

2'385

2',218

7,5

Mitsubishi

459

351

30,8

3'57 4

3'410

4,8

Nissan

779

390

99,7

6'608

5'237

26,2 -16,7

1',291

1B''165

961

42,4 -6,9

15''130

895

10'744

11'863

-9,4

Porsche

103

116

-11 ,2

1',355

1'369

-1,0

Renault

12',434

-2,3

1'625

-30,7

16,6

1'126 6'994

7',475

-6,4

10,6

4',0'16

3'765

6,7

47,0 -50,6

4',416

3',139

40,7

z',529

3'200

-21 ,0

19,7

z',431

2',073

1'3i6

1',216

8,2

Saab

154

102

5'l ,0

Subaru

922

791

Seat

417

377

Skoda

557

379

Smart

170

Suzuki

261

344 218

12',1

Toyota

1'206

''193

'1,'l

12',413

12',798

17,3 -3,0

Volkswagen

z',326

z',051

20'010 5'158

-9,5

590

13,4 -6,3

22',103

553 95

86,3

937

4'918 720

30,1

21'263

19'833

7,2

198'961

206',175

-3,5

9,4

42'865

41',454

3,4

54',926

51'211

7,3

Volvo

Diverse Marken

Gesamttotal davon 4x4

4',843

4',428

davon Diesel

6'166

5'405

Ouelle: auto-schweiz

/ Astra

B,1

14,1

4,9

0.05

Tiefen des Preisangebots wieder zum begehrten und hoch bezahlten Objekt der Begehr-

10'000 Franken einen neuen

zeugen wurde der Rückstand

Spitzenwert erreicht. Zwar werden so zum Teil auch Verkäufe provoziert, die sonst vielleicht

vor der Preissenkung gekauft

unterbleiben. Doch muss schon ein kleines Wunder passieren, damit sich eine Marke aus den

haben, einmal abgesehen. Denn nicht nur die Tendenz zum Diesel hat sich im Septem-

www ar-rto-wirtschaft,clr

1,6

1',839

198'961 (2004: 206'175) Fahr-

2OO5 I

16,9 -19,9

Peugeot

noch. Nicht zuletzt deshalb haben die Verkaufsprämien mit

AUfO&Wirtsctraft I Noverlber

43,1

M it

44 i

1,0 -32,1

579

0pel

sem Jahr Zuwächse erreicht, die anderen mussten Rück-

'19,5

32,3 -8,9

616

Mazda

Frage ist nur: Wie? Von 41 Marken hat rund die Hälfte in die-

s',972

1,4

Honda

Maserati

Die

3,3

261 779

Lexus

aber deutlich abgebaut.

8',514

284 833

Land-Rover

umzustellen:

41 ,0

-10,1

Chevrolet (Daewoo)

Lancia

ein Plus

156 z',226 'l'981

Citroön

Kia

dieZahlen oder umgekehft? Allgemein harzl der Verkauf immer

0,0 187,5

Jaguar/Daimler

xussporller aus ltalien und England sind gut nachgefragt. lst die Stimmung besser als

2 B

226

Fenari

tember ordentlich Gas gegeben. lm Premiumsegment ist die Luft dünn geworden, Lu-

248 220

Chevrolet

Die Zeit der Unklarheit ist vorbei: Es gibt sie wieder, die lmmatri kulationsstatistiken für die Schweiz und Liechtenstein. Die gute Nachricht: lm September 2005 wurden 7,2 Prozent mehr neue Personenwagen immatrikulieft als im September 2004. Die weniger gute Nachricht: Dieser Zuwachs reichte noch nicht aus, um auch die kumulierten Zulassungszahlen Januar bis September 2005 auf

o/o

BMW Alpina

gänge hinnehmen. Kia ist in der populären Klasse kumuliert der Anführer, dicht gefolgt von Skoda. Die tschechische VWKonzernmarke, Opel, Nissan sowie Daihatsu haben im Sep-

05 Kum, M +l-

343

Cadillac

Von Nikolaus Engel

Kum.

Audi

Chrysler/Jeep/Dodge

04 +l- o/o

Sept.

291

Aston Martin

Kia steigerte die kumulierten lmmatrikulationen von Januar bis September am stärksten. Skoda folgt dicht dahinter.

Sept.

lichkeit des Käufers entwickelt von der Störung des Occasio-

nenmarkts und der Enttäuschung der Kunden, die kurz

ber auf fast 29 Prozent (von ,6) und kumuliert auf 27,6

(von 24,8) Prozent gesteigert, in

Mode sind in der Schweiz zunehmend Spar-Autos. Vorsicht ist geboten: damit so ein Neuwagen, der dann auch wieder f ür Jahre seinen Dienst tun

wird, mehr als eine schwarze Null in der Buchhaltung des Garagisten hinterlässt.

Portrait I Wirtschalt

OK-Blechschild und Opel-BlitzAbschlepper sind Zeugen der Tradition: Die Auto Meier AG in Kleindöttingen vertritt Opel seit Ende der sechziger Jahre.

Silberner Opel nur dem Kontrast zuliebe: Franziska Ernes erstes Auto war ein grüner City-Kadett, dann hatte sie nur noch schwarze Opel.

Wer wagt, gewinnt "Meine Eltern haben mir stets die Möglichkeit gegeben und mich immer dabei unterstützt, wenn es darum ging, etwas Neues zu wagen', sagt Franziska Erne, Geschäftsführerin der Auto Meier AG in Kleindöttingen.

ls älteste von

der Tankstellendienst, den ich

ling, Werbung und auch den Verkauf zuständig ist, aber auch für das rasche Umsetzen von ldeen und für die Betriebsorganisation. Ursprünglich hatte sie drei Berufszlele: Weil Automechanikerin 1979 "für eine Frau noch nicht so üblich" war, entschied sie sich für den Beruf der Kaufmännischen Angestellten (die dritte Va-

samstags und sonntags versah,

riante wäre Bäuerin gewesen).

Spass. lch schätze auch heute

So war sie im

drei

Schwestern wollte sie immer schon in der Ga-

rage mithelfen, die Vater Franz

Meier 1958 gegründet hatte. Er war zunächst Vertreter für Glas Goggomobile, später für Citroön. Ende der sechziger Jahre stellte Meier auf Opel um. ,.Mir machte

noch den Kontakt, bin nicht gerne alleine. So lernte ich auch die verschiedenen Kundentypen kennen: den Gemütlichen, der Zeit hat, den Eiligen, der eigentlich schon alles weiss, und den Wandereri der von ein er zur anderen Garage geht, um den günstigsten Preis zu bekommen.

englischen Bournemouth bei einer lmport-/ Exportfirma und in der Schweiz dann bei Aufina in Brugg tätig.

Via England zur Opel-Garage ..Heute gilt es, in allen Bereichen

Gewerbeschule. 1987 sind wir

von der Kundenbehandlung

- top zu sein. Schnelligkeit und Flexibilität sind die HerausEDV

forderungen und zugleich der Reiz an der Sache,,, erklärt

Franziska Erne, die als Geschäftsführerin vor allem für Buchhaltung, Faktura, Control-

trieben und Kranken- und Leichenwagen des Bezirksspitals gefahren. "

ln der Garage aufgewachsen

.,lch möchte Garagist werden wie mein Papi,,, hat Ernes elfjähriger Sohn kürzlich in einem Schulaufsatz geschrieben. Wen

Familienbetrieb ..Mein damaliger Freund und heutiger Ehemann war gelernter Schreiner. Er schulte auf Automechaniker um, besuchte mit 24 die Technische Fachschule und dann anderthalb Jahre lang die

über die Buchhaltung bis zur

treut. So konnten wir Jungen arbeiten und uns trotzdem um die Kinder kümmern und die Eltern dann auch einmal nach 30 Jahren auf Urlaub gehen: Mein Vater hat ja nicht nur die Garage, sondern auch eine Fahrschule be-

ndert's? " U nsere Kinder sind - wie wir - in der Garage aufgewachsen!,, Franziska Ernes Schwester, eine ausgebildete Detailhandelsangestellte, wu

Garagenumbau: rechtzeitig Mit dem Schauraumbau hat die Auto Meier AG 2001 den ge-

samten Betrieb umstrukturiert.

"Opel hatte das damals gar

nicht verlangt, aber mein Vater hat mich dabei unterstützt. Und es war der richtige Moment, denn die baulichen Standards waren für uns schliesslich ganz leicht erfüllbar,', sagt Erne. Das Unternehmen, das derzeit neun Lehr-

Personen davon drei

linge

beschäftigt, verkauft

jährlich rund 70 Opel-Neuwagen und rund 70 Occasionen.

Eine weitere Marke könnte künftig dazukommen. (eng)

arbeitet als Mutter von drei Buben jetzt nur noch einen Tag

pro Woche im Betrieb. "Als

hier in den Betrieb meines Vaters

meine Kinder, die heute elf und

eingezogen, der damals sechs Leute zählte. Von da an haben wir alle vier hier gut zusammengearbeitet. Mein Mann hat den Verkauf gemacht, ich die Buch-

vierzehn Jahre alt sind, klein

tet und mich

haltung, und mein Vater, der gut loslassen konnte, hat Garantien und den technischen Teil be-

rage arbeiten." "Bei Opel-Kursen war ich lange die einzige Frau',, sagt Erne.

waren, hat sie Vollzeit gearbei-

vertreten. So

konnte ich zwei Jahre lang

Folge nur sporadisch in der Ga-

Garagistenfamil ie Erne: Wird der Junior wie seine Mutter eines Tages im Autogewerbe arbeiten?

AUTO&W|rtsciraft I Noverrrber 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Wiilschalt I Jetzt bei der Kon kurrenz

Kleine werden eruachsen noch Kleinere lolgen nach Von Lukas Schöpf

einigen Monaten

die

Nase

vorne haben wird: der PreisFahrzeuge von Herstellern, die noch vor wenigen Jahren belächelt wurden, machen sich in immer mehr Segmenten breit.

So lanciert Hyundai jetzt die zweite Auf lage des kleinen Getz. Er ist gleich gross wie der Vorgänger, nun auch als Diesel erhältlich, zudem noch besser

ausgestattet und preislich fur

die Konkurrenz aus Deutschland, Frankreich, ltalien und

das grösste Veftrauen geniesst. Neu lanciertes Duell auch bei den aufgefrischten Schnellen: Während der Golf R32 mit be-

währtem Motor 250 PS auf beide Achsen überträgt, schaffi

der Subaru lmpreza STI jetzt mit mehr Hubraum sogar 280 PS. lnteressantes Detail: Beide

Japan eine grosse Herausfor-

warten ausstattungsbereinigt

derung. Mehr denn je orientieft sich die Kundschaft beim Autokauf am Preis - und da kommt

mit einem günstigeren Preis auf als ihre Vorgänger.

sie am Angebot der Koreaner tatsächlich kaum vorbei. Vorerst ist allerdings beim kleinen Hyundai noch nicht ganz alles dabei: ESP ist erst ab Frühjahr 2006 lieferbar. Mit einem Preisschock wollen die Koreaner aber auch weit oben für Aufre-

gung sorgen: Der 4,90 Meter lange Grandeur, mit 3,3-LiterV6-Ben ziner und Fünfstufenautomatik ausgerüstet, verf ügt

serienmässig über Ausstattungsfeatures wie ZweizonenKlimaanlage, Navigationssystem und Ledersitze. Autokäufer, die sich für ein komfoftables

Reisefahrzeug interessieren, ausserdem kühl rechnen und

auf Prestigeherstellernamen verzichten können, dürften also vom günstigen Preis des grössten je in Europa angebotenen Hyundai angetan sein.

Wenn Kleinwagen mit jeder neuen Generation grösser und erwachsener werden, bedeutet das immer, dass noch kleinere neu auftauchen: beispielsweise das f ranzösisch-japan ische Trio C1 , 107 und Aygo von PSA und Toyota. Da dad man gespannt sein, welcher der Winzlinge nach einer Anlaufzeit von

gunstigste, der Schönste oder derjenige, dessen Händler bei der potenziellen Kundschaft

Modell

Typ

Wenn Kleinwagen mit jeder neuen Generation grösser werden, bedeutet das imme[ dass noch kleinere neu auftauchen.

Karosserie

Motordaten (PS

5er

/ Nm)

ßut,) (Aut,) Limousine, 4tg. 258 / 300 , S+Oi ßut,) Limousine, 4tg, I SOO / 390 Limousine, 4tg, 367 I 490 550i (Aut.) Limousine, 4tg. i 163 I 340 ; 520d (Aut.) Limousine, 4tg, 231/ 500 530xd (Aut,) I Coup6, 2tg. i 367 I 490 BMW 6er 650i (Aut.) Citroön Cl X 1.0 Limousine, 3tg, 68 I 93 I 1.4 GL Hyundai Getz Limousine, Stg. i 97 I 125 1,6 GLS (Aut,) Limousine, Stg, 106 I 144 Limousine, Stg. i , 1.5 CRD| GL BB I 215 1,5 CRD| GLS Limousine, 5tg, 110 I 235 , Limousine, 4tg. ;, 235 / 305 Hyundai Sonata r 3,3 VO Hyundai Grandeur 3.3 VO Limousine, 4tg, 235 / 305 Limousine, 4tg, ; 155 / 360 Jaguar X-Type 2.2 Diesel Kia Rio .4 16V Limousine, 5tg, 97 I 124 I t,O CVW (Aut.) I Limousine, 5tg. i 11 2l 145 1,5 CRD| Limousine, 5tg. 110 I 235 r Limousine, 4tg. 31 41730 Mercedes E-Klasse i E 420 CDI Mercedes S-Klasse S 350 Limousine, 4tg. 272i 350 S 500 , Limousine, 4tg. i Sgg / 530 Peugeot 107 ,0 Limousine, 3tg, 68 / 93 Porsche 9'l'1 Carrera 4 Coup6, 2tg. 325 I 370 Carrera 45 Coup6, 2tg, 355 / 400 i Limousine, 4tg, ; 150 I 240 i 2.0 t Saab 9-5 2.31 Limousine, 4tg, 185 / 285 2,3T Limousine, 4tg, , 220 / 310 2,3 T Aero Limousine, 4tg 260 I 370 r 1.9 TiD Limousine, 4tg, ; t SO I 320 Subaru lmpreza 2,0 R (Aut,) Limousine, 4tg, 160 / 1BG 2.5 T WRX Limousine, 4tg. , ZgO / 320 2,5T WRX STI Limousine,4tg, 280 1392 I Limousine, 3tg. | 68 / 93 Toyota Aygo , 1.0 WI-i Toyota Corolla Verso 2,2D-4D Limousine, 5tg, 136 / 310 ' 2.2D-4D CP I Limousine, 5tg, ' 177 I 400 VW Golf R32 (DSG) Limousine, 3tg, 250 I 320 BMW

525xi

Limousine,

4tg.

G0z-Ausstoss Energie- Preis ab

Verbrauch (l/100 km) 8,7

(g/km)

(9,4)

11 1

(10,4)

,1 (10,8) 5,9 (6,9)

6,1 (7,0) i

4,6

10,1

10,2 I

6,2 i

4,7

9,3

0,1

10,7 (9,7)

18',990,-

8'zgo.20'990.gg'ggo.t

49'750.-

21'550,95',600,1 12'600.-

t +S'AOO.-

13'450.138'500,-

I', qq'too,I , i

i '

47', 100.50'100,-

59',800.47',200,27',500.-

(D)

'10,9

4,6 6,3 6,6

12',750,t o'+go.-

i t zg'goo.-

9,0 (8,7)

10,3

14',300.-

I +s'soo.16'950,I zo't so.-

B,B

6,5

8,9

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69'700,-

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i ss'goo.-

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i 68',800,-

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Fr.

os'soo,-

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7 ,6 (8,2) 11,9 (11,1)

i 264(250) i rtE) 267 (260) 158(185) i A(B) 203 (21e) 286(267) i en 109 14418 145 (167) B 122In 122 A iE 241 245 15e i n 147 i 53 (171) i C to) A 121 246i0 242 27elF 109 272iG 285 2141n 212 22eiD 209 174iA 214 (207) E 2441G 257rG 10e I s i A 136 170ie 257 (233) F (Aut.; 234

9,7 ('10,3)

530xi

effizienz

210(227)

I i I : i E)

gg'soo,53'000,t +'+go,32' 150,gg'oso.48'970.-

wirtschan

lm *Autohaucft" uon Patis Mehr internationale Aussteller, mehr ausländische Besucher: Die Equip Auto '05 war internationaler denn je. Die im Zweijahresrhythmus abgehaltene nationale Fachmesse hat internationale Bedeutung: ln Jahren ohne Automechanika trifft sich die internationale Automobilszene in Paris-Nord Villepinte.

Bruno Adami und Marcella Saracco erklärten die neuen Texa-Diagnosesysteme.

Sanfte Bürstenbestückung für Waschstrassen: Paul Marty (Otto Christ AG, Neuheim ZGI in Paris.

Anbieter: Diese insgesamt

Jochen Leuthold: Erstausrüster TRW plant 95 Prozent Abdeckung im Aftermarket.

mehr als 500 chinesischen Fir-

2O05 zu einem guten Teil eine französische Messe, bei der

er Druck, zu sparen wo

men die bereits

geladene

es möglich ist, beherrschte im Hinter-

Viertel aller Equip-Auto-Aus-

Fachschulergruppen ihr Wis-

steller ausmachten präsen-

sen und die Besucherzahlen

tierten Unternehmen und Er-

aufpolierten. Fazit: Die Equip Auto ist in Jahren ohne Auto-

Von Nikolaus Engel

grund auch die Hallen des Pariser Ausstellungsgeländes Nord Villepinte. Doch im Vordergrund standen perfekt präsentierte lnnovationen. Sie wurden das ist bereits Equip-Auto-Tradition

von der Messegesellschaft Promosalons mit Awards aufgewertet. Deutlich war im internationalen Konzert der Messe der Auftritt der chinesischen

knapp ein

zeugnisse im Schnitt deutlich professioneller als noch bei der

Automechanika.

Zum

mechanika

Garag

isten-

die europäische

Ver-

Branchen-Leitmesse.

gleich: ln Paris waren aus Südkorea 100 Firmen und aus der Schweiz zwölf Aussteller. Und immer mehr Grossisten sind bereit, mit chinesischen Anbietern in Kontakt zu treten . Trotzdem war die Equip Auto auch

www.promosalonsswitzerland.com Kraft der Marke Die Bedeutung starker Marken steigt. Dies beweist zum Beispiel Michelin. Die Marke soll

künftig nicht nur auf den Premium-Scheibenwischern von Valeo den Markt erobern, sondern auch den Auto-lnnenraum: in Form des 134 Gramm leichten, tragbaren ViaMiche-

lin-Navigationsgeräts X-930. Und in Frankreich verhilft Bibenduffi, das Michelin-Maskottchen, auch Kompressoranlagen zu mehr lmage. wvvw.valeorep.com > CH und vvww.michelin.com

ln Frankreich hat Renault aufgrund der Grösse des Markts

AUTC&Wirtsclraft I Novernber 2005 i www.auto-wtrtschaft.ch

\47 I

i I

wirts'han

tW rr

Kornelius P. Kirschenlohr (Förch France) mit Laser-Cutter und Abrasivscheibe.

auch die Ersatzteillinie Motrio

(www.parts.renault.com)

hr w;' i

ll^ r

I I

Michael Geller und Ulrich Wiedemuth (Febi Bilstein): "Mehr freie Autoteile für die Schweiz!"

Für Multimarken-Garagisten

zt)

und auch als Autozulieferer ist

einem Werkstattkonzept ausgebaut. (Lesen Sie mehr darüber in der Titelstory "Ersatz-

der venezianische Diagnosegerätespezialist Texa tätig. Die Axone-Kunden werden jetzt Teil

teile" ab Seite 16 dieses Hefts.) Das Geschäft ausweiten Die Autohersteller zeigten auf der Equip Auto mit bedeutenden Ständen deutlich ihr lnteresse am Aftersales-Bereich:

eines Netzwerks: "Unter den

für Axone erhältlichen Modulen", erklärt Verkaufsdirektor Stefano Adami, ..gibt es ein GSM-Modul, das den Garagisten informiert, dass er via lnternet ein neues Update laden

So lassen sich Markenstärke, die Kundendateien und damit

kann. "

die gesamte Vertriebsorganisa-

Tester fährt im Kundenauto

tion zur Ausweitung des profi-

Nach dem Start des Axone 3 führt Texa "Tribox Mobile,, ein: Das bei Problemautos, deren

tablen Reparaturgeschäfts nutzen - oftmals kommt der Vertrieb vorgeschriebener Werkstattausrüstung dazu.

Fehler nicht anders feststellbar sind, temporär an die OBD an-

TOBRO-Ordnung als Ergänzung zur EDV Reglstratur t r a n s p a r e n t machent

Export-Manager Ralf Saumweber (Beta Utensili) mit dem Modul-Werkzeugwagen.

geschlossene Gerät informiert den Garagisten über Fehler, die auftreten, während der Benutzer selbst fähr1. Diese werden

mittels GPRS-Modul an den Garagisten gemeldet.

r Akten immer griffbereit o Uberbhck wre auf erner tafel o Jederzeit ausbaubar: nach vorn * Cleitregale machen

fhynel

- in die Hohe

@il"t planen terminieren registrieren

Rhyner AG, 8500 Frauenfefd, Hungerbuelstrasse 22, felefon A52720 5510

48i

AuTo&Wrrtschaft I Noverlber 2005 | www.auto-wir-tschaft.ch

S. 57), ergänzen das Werkzeugsortiment.

TRW will der erste sein

Ebenfalls sehr international aufgestellt ist der in 107 Ländern

Stets als erster Anbieter mit einem neuen Produkt auf den Markt zu kommen, strebt TRW Automotive an: Der Erstausrüster, der auch aufgearbeitete Bremssättel, Lenkgetriebe und Lenkungsservopumpen anbietet, gibt den Grad der Marktabdeckung bei Bremsen mit 96 Prozent und bei Lenkung/Radaufhängung mit derzeit 90 Prozent an. "Ziel sind im schnitt 95 Prozent Abdeckuflg", sagt

vertretene Hersteller Beta

Jochen Leuthold, der für die

m u n i kationsverantworll

iche.

www.texa.it lnternational mit Tradition

Utensili (= Werkzeug). Das 1923

Schweiz verantwortliche Ver-

gegründete Unternehmen mit

sungen beschäftigt rund 600

triebsmanager bei TRW Automotive Aftermarket. Eine der neuesten Entwicklungen im Sicherheitsbereich ist der Park-

Mitarbeiter.

assistent.

Werkzeugwagen neu erdacht

Die rotierende Blechschere

2005 sollen umgerechnet rund 150 Millionen Franken Umsatz

Für Karosseriearbeiten hat Förch nun den Laser-Cutter

erzielt werden. lnnovative Lösungen wie der Werkzeugwa-

(zum Auftrennen mit Laser verschweisster Bleche) und eine

gen C40C, dessen einfache

Abrasiv-Schleifscheibe mit

Handhabung Export-Manager Ralf Saumweber demonstriert

Körnungen von 80 bis 250 gezeigt (im Bild ist der französi-

fünf europäischen Niederlas-

Plan-

o Unkomplizierte Handhabung es moglich und seitlich

kugelgelagert), und chice Arbeitskleidung (siehe Produkte,

www.derendinger.ch Neue Geräte in der Pipeline Fur Anfang 2006 kundigt Texa Bremsenprüfstände und Fahrwerktester für PW und LW an. ln Genf werde man Mitarbeiter der international stetig expandierenden Texa auf den Ständen der Partner finden, sagt Marcella Saracco, die Kom-

drei Produktionsbetrieben und Dre praktrschen Alternatrven von TOBRO:

(die einzelnen Stahlkisten sind

abnehmbar, ihre Schubladen

lwirrschatt

X-;IE \'.!

Massgeschncidcrte Reinigungs- und Pflegeprogramme Garantiert

Höhere Wiederverkaufs-

werte

O O

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sche Förch-Direktor Kornelius P. Kirschenlohr). Mit der Scheibe lassen sich Oberflächen aus Edelstahl, KuPfer und Alu bearbeiten. Schweiz-Vertrieb: Förch AG, 9303 Wittenbach

Fax 071 398 57 58.

www.foerch.com SortimentsoPtimierer "Febi Bilstein deckt mit 18'000

freien Ersatzteilen in Erstausrüstungsqualität alles, was unter dem Blech ist - auch den

sehr heterogenen Fah rzeug' park der Schweiz ab", sagt Marketingleiter Michael Geller. Die Fokussierung auf asiati-

sche Fahrzeuge sei das nächste ZieL Das 161 Jahre alte mittelständische Unternehmen, hat den Umsatz in den letzten zehn Jahren verdreifacht. "Wir sind SortimentsoPtimierer des Grosshandels. Wer bei uns den Führungstrichter für den Öl-peil-

stab extra bekommt, bestellt auch anderes", erklärt Verkaufsleiter Ulrich Wiedemuth.

Kleine Lösung - grosse Hilfe Bei Rotary Lift führte Wolf-Erik

Schmitt uns Praktische Lösungen, die den Werkstattalltag er-

leichtern und die Mitarbeiter der Garage gesund erhalten sollen, vor: Ausser dem Hebetisch für Motoren hat das Un-

Werkstattarbeit leicht gemacht: Wolf-Erik Schmitt (Rotary Lift) mit dem fahrbaren Motor-Hebetisch.

ternehmen auch kleine Lösungen wie den ursprünglich für einen Sportwagenhersteller

ünfte Nachrüstbatterie

O Spezielle Lackpflege O Hand-/Maschinenpolitur O Lederreinigung, inklusive Neueinfärbung des Leders

als

Power-Bull-Variante ausgeliefert werden.

Blei raus -Ztnk rein

"Umgerechnet 2,9 Millionen

O O

ort Linz in eine Produktionsanlage f ür Wuchtgewichte auf

Lift für PW-Türen aufgebaut: Damit montiert die Werkstatt

kbasis investiert", sagt Günther Lemmeref der bisherige Marketingleiter und neue

Spezielles

die mit kompletter Garnierung

Pressesprecher. Das Unterneh-

sehr schweren

men reagiert damit auf die

konzipierten Blitz-Radlift

Programm,

mit dem sich

schwere, aber empf indliche Leichtmetallräder auf der Halterung weiterdrehen und Präzise für die Montage positionieren lassen. Ganz ähnlich ist der

PW-Türen ohne

genau und vor allem Lackschäden am

Fah rzeug.

Banner: Die Asiaten kommen Die europaweite Nummer vier in der Batterieproduktion, Banner, die in der Schweiz in Walterswil etabliert ist, hat ihr Sortiment um die Power-Bull-Serie für Fahrzeuge asiatischer Marken erweitert. "Für diese Autos geeignete Akkumulatoren müssen nicht nur besondere Formate aufweisen, sondern auch spezif ischen Leistu ngsanforderungen genügep>,, erklären Export-Manager Erwin Kauf -

Franken hat Banner am Stand-

Fullseruice für Fahrzeugflotten für Gebrauchtfahrzeuge und Jahreswagen

für Kundenfahrzeuge

Zin

Europa geltende Richtlinie, die Bleigewichte für PW verbietet. "Wuchtofit bleifrei" gibt es als Schlag- und Klebgewichte.

www.ban nerbatterien. com

AR die Brembo-Zweitmarke Mit der Marke AP will Brembo

die Präsenz in allen Vertriebskanälen verstärken: AP-Racing-Bremsen sollen mit Rennimage und MotorsPorterfah-

O Neuwagenaufbereitung O Flying Service O Hol- und Bring-Service O Schrittenentfernung O Scheibentönung für die professionel le Fahrzeug-

Wenden Sie sich

pllege an uns! Zuuerlässigkeit, Termin-

treue und Qualität sPrechen

für unser Unternehmen.

rung Aston Martin, Caterham, Gibbs, Lotus, Holden, MG Rover, Morgan, Noble, Seat und TVR rasch zum Stehen bringen.

nzentration

mann und Jürg O. Kelle6 der aus der Schweiz stammende

Ferti

Generaldirektor

auf der Messe die bis 2OO7 ge-

von Banner France (im Bild). Banner Plant, den Marktanteil bei hochwertigen Qualitätsbatterien a) steigern. Mittelfristig soll jede

Geruchbeseitigung

g u n gs ko

Die Hauptmarke Brembo gab plante Konzentration von Guss, mechanischer Bearbeitung sowie Verpackung und Vertrieb

an den Fertigungsstätten fur

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AUTO&W|rtschaft I Novernber 2005 i www,auto-wirtschaft.ch

wirtschatttW re

Harald Brix (ZF Trading GmbH) setzt im Verkauf auf seine Partner in der Schweiz.

Scheibenbremsen in MaPello (ltalien) , Zaragoza (SPanien), Mexiko, Brasilien und China nach dem Vorbild des Polni-

Roland Schuler (Gutmann Messtechnik): "Bei Diagnosetechnik gab es keinen lnvestitionsstopp!"

Hansjörg Pichler (links) und Werner Meidl: "Bei eing D üsenauszi ehwerkzeu g festsitzend e Ei nsp ritzd ü sen

als 983 Millionen Franken Umsatz enruirtschaftet

schen Standorts Dabrowa an.

2OO4 mehr

Brembo beschäftigt knaPP 4000 Mitarbeiter in insgesamt

haben.

11 Ländern und 23 Werken, die Boge- Repräsentant gesucht

Harald Brix,

Regional-Ver-

triebsleiter Zentraleuropa Bereich SüdMest bei ZF Trading GmbH, erklärte: "Ziel ist mit den Hauptmarken Sachs und

nnrchluss. lntegrierter Spannungsspitzen-Schutz. Aufladung

!1,

tzv I I9",":'"TtF:1"ffi Gerät I 12v

t2l24V Ah ltz und 24v l2y(16Ah tzv 117 Batterie I 12v l17Ah

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510 A A A t000A Soitzenstroml 1000

startstrom

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Fn 39O.-

Fn 129o..-

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AuTo&Wirtsclraft I Novenrber 2005 I www,ar,tto-wirtschaft.cit

I I i I

1450.-

fextilstreifenbestückung) von Christ,,, so Marty. Das System sei zwar in Verbindung mit der

Lemförder die Nummer eins punkto Marktanteilen im freien Ersatzteilmarkt (KupPlungen, Stossdämpfer und Lenkungs-

Waschstrasse

teile und Gummimetall) zu werden. Beim Stossdämpfer sind wir es bereits, bei Kupplungsteilen sind wir auf gutem Weg. Die Marke Lemförder ist in der

kommen werde.

Schweiz im Aufbau.,, Für die

!I 65tüisrdhfifx:hil?T'i]iüruö4: M I TL äs"#?[; I I *# i'9,'ffio3"ffi.i:lf ':x"ilT:,ilff -1224 M8.51(l

stenbestückung, eine Weltneuheit für Autowaschstrassen, präsentiert. ..Damit werden 30 Prozent mehr Waschungen als mit Nylonmaterial erreicht, bezüglich Nutzungsdauer zumindest das Niveau der Sensotex

Vermarktung der Boge-Stossdämpfer sucht ZF Trading nun einen Händler: Das Programm soll getrennt von Sachs Professionel I vermarktet werden. ZF Trading arbeitet in der Schweiz derzeit mit den Distributeuren Derendinger, Technomag und Rhiag zusammen.

hocheff izent,

aber anderseits so sanft, dass es in dieser Form voraussichtlich nicht für Portalanlagen

Zwei Stufen: Magneti Marelli

Auch in der Schweiz könnte nach dem Start von Magneti Marellis Checkstar in ltalien, Spanien und Polen das neue M u lti m

arken -Werkstattko nzePt

umgesetzt werden. Derzeit fühd Giorgio Gamberini, der internationale SYstemverantwortliche bei RGZ Marelli After Market, Gespräche mit den vier

Partnern in der Schweiz (Derendinger, Wälchli & Bollier, Ho-

stettler und Autoaccessorio) Supersoft für Waschstrassen

Paul Marty, Fachberater von Otto Christ AG Wash SYstems in Neuheim, der bereits seit rund 20 Jahren auf der EquiP Auto Kunden emPfängt, hat diesmal Teddytex, die von Christ patentierte Waschbür-

über die Umsetzung. Die 3400 bisherigen italienischen Partner, 12OO Betriebe in SPanien und 60 Magneti-Marelli-Werk-

stätten in Polen sollen in die neue zweistufige Struktur eingegliedert werden. CheckstarBetriebe haben geringere Stan-

t-febqsto

Feel the drive

i#;.'€er-tjnnztFllf-

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Motor holt das neue 12 Tonnen Zug heraus.,'

Celette-Generald i rektor Ren6 Cel ette- Darman cier an der neuen Messbank Naia Evolution.

,ri

dards zu ertüllen als Checkstar-Top-Werk-

stätten. "Generell sind wir uns aber bewusst, dass auch einige Betriebe den Anforderungen nicht genügen dürften", sagt Gamberini. In ltalien sei man bereits mit 20

Pilotbetrieben in der Testphase. "Checkstar ist mit seinen qualitativ-selektiven Standards auch für Markenwerkstätten geeignet, die parallel als Multimarkenservice tätig werden wollen. Wir haben Teile, Marketing instru mente, Werkstattausrüstu ng (2. B.Tester von Texa) und Schulungen für Marken wie Toyota oder Peugeot - nicht nur für Fiat, Alfa Romeo und Lancia!,, räumt er mit einem Vorufteil auf. "Bei technischen Problemen steht ein Call Center mit 20 Person en zur Verfüguh9,,, sagt Gamberini. Die Garagisten investieren "lm Bereich Diagnosetechnik hatten wir das ganze Jahr keinen lnvestitionsstopp,,, sagt Roland Schuler, Geschäftsführer von Gutmann Messtechnik. .,Der Garagist weiss, dass er investieren muss, um auf dem letzten Stand zu bleiben. Wir erleben aber zunehmend, dass Pneuhändler und Carrossiers feststellen, dass auch sie Diagnosegeräte brauchen. Sie würden sonst viel Geld auf der Strasse liegenlassen.,,

lnternationalisierung bei Gutmann ln Paris ging es Schuler darum, mit den Entscheidungsträgern aJ sprechen und erstmals nach Gründung der französi-

schen

Gutmann-Messtechnik-Tochterfirma die Kunden zu empfangen: "Wir wollen Gutmann noch stärker im Markt etablieren',, sagt Schuler, und Lukas Flüeler,

-ßl

Technischer Lelter Exportmärkte, setzt hinzu: "Nun soll der lateinamerikanische

Markt erschlossen werden. Generell ist für

Gutmann ausschlaggebend, dass die technische Betreuung gut funktioniert." Gutmann-Tester für Töffs

Bei der parallel

stattf indenden Messe

Bike&Business in Essen hat Gutmann Messtechnik den momacs 50 - mit dem gleichen Outfit wie der mega macs 50, aber entsprechender Software für gängige Motorräder aus Japan und Europa - vorgestellt. Dem schweizerischen Publikum wird er in Genf 2006 präsentiert werden. Die Problemlöser "Wir lösen ein bestimmtes Problem für eine Marke oder einen Fahrzeugtyp und stellen fest, dass andere Marken ähnliche Aufgaben zu bewältigen haben,', sagt Hansjörg Pichler, lnhaber der Schweitzer Werkzeug AG, der mit Pichler Werkzeug und Pichler Outillage auch in Österreich und Frankreich tätig ist.

Die neue Webasto StandheizungsFernbedienung denkt mit:

Telestart T100 HTM von Webasto setzt

Maßstäbe beim Bedienkomfort

o o

Heizzeitmanagement im edlen Design Abfahren statt abwarten

Für die Diesel-Reparatur "Die für die Kunden interessantesten der 1 5'000 Artikel unseres Gesamtprogramms stellen wir selbst her", erklärt er stolz. Dann

zeigt er Getriebe- und Motorhalterungen

für Honda sowie Glühkerzen- und Einspritzdüsenausziehwerkzeuge, zum Beispiel für Renault und Mercedes-Benz. "Wir haben Spezialwerkzeug für Mechanik- und Karosseriereparaturen. Aber der Dieselmotor und die dabei gefragten Lösungen werden uns noch eine Zeitlang beschäftigen",

Fragen Sie nach bei lhrem WebastoKompetenzcenter: Jauch Carosserie GmbH 6003 Luzern o Klaus AG

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wirts'han

Von Herstellern eingeladene Garagistengruppen informierten sich

ebenso wie Fachschüler über die Neuheiten des Automobilsektors.

ist

Verkaufsdirektor Werner Meidl überzeugt. Schlaue Schlüssel lmpex aus Mönchaltorf , der von Patrick Wyss geführte Vertreiber der ndustrie-WerkzeugI

seite) und Double Flex (Doppel-

gelenk-Ringschlüssel) dar. Neu ist unter anderem auch die Dual-Bit-Box mit Ratsche und ..Extreme"Ratschenkästen sowie Elektrikerkoffer, dte 47 auf 1000 Volt geprüfte Werkzeuge enthalten.

30 Dual-Bits, drei

marke Kraftwerk, Präsentierte unter anderem Koffer mit den um 22 Prozent verlängerten,

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..gemischten" Largo-Schlüs-

Evolution für Garrossiers

seln: Sie sind an einem Ende

Bluetooth-Verbindung zum Computer mit den Fahrzeugdaten hat die neue Celette-Mess-

Gabelschlüssel und auf der Gegenseite eine Ratsche, die als

direkt

zum

bank Naja Evolution. Der auf

Schrauben oder mit ZubehörStecknüssen sowie Bits nutzbar ist. Annliche Lösungen stel-

einer breiteren Laufschiene mit integrieften Kontakten geführte Messkopf gleicht seine Position im Abstand von 50 Millimetern mit den Daten ab. Die neue

Ringschlüssel

len die superkurzen

StubbY

Flex (mit Gelenk an der Ring-

Giorgio Gamberini möchte das Magneti-Marelli-CheckstarWerkstattkonzept sukzessive in ganz Europa umsetzen.

Software informiert den Garagisten auch darüber, wenn für die

Reparatur des Autos (2. B. für BMW-Modelle) spezielle Verankerungen notwendig sind.

Ausstellungsfläche Für die Kleinschadenpraxis Kleinschäden lassen sich bei Celette Lynx ll mit dem Zuggerät des Hebetisches direkt beseitigen. Das Gerät hebt die Autos an den Rädern auf und

200'000

Aussteller 2042 (+10,4%o\,

davon 78% (2003: 72%') international

vermeidet damit das "Durchhängen,, (Verwinden) des Fahr-

Besucher

zeugs. Das in einer speziellen

aus dem Ausland 30,1 % (2003:26Yo) oder

Gabel geführte Rad des verun-

fallten Fahrzeugsektors bleibt ohne weitere Stützmassnahmen abnehmbar.

41'407 (+21 ,4Yo\

aus Frankreich 96'159 (2003: 97'043)

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AuTo&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.clr

Aus- und Weiterbildung I Welkstatt

Unlällen aul den Grund gehen

Erich Meyer, Vorstandsmitglied SATG, bei der Eröffnung des Vortragsabends.

Die Schweizerische Automobiltechnische Gesel lschaft (SATG) präsentierte ihre aktuellen Forsch u ngsergebn isse der Arbeitsgruppe für Unfallmechanik. An-

lässlich eines SATG-Vortragsabends wurden die Resultate der Schwerpunktthemen ..Fahrzeug-Fussgän ger- Kol isionen > sowie ..lnsassenschutz bei I

Heckkollisionen,, präsentiert. Vor der interessierten Zuhörerschaft, bestehend aus Vertretern der Schweizer Automobilwirtschaft, aus Forschung, Ausbildung und Behörden des Kan-

tons und des Bundes, referierte Professor Dr. med. Felix Walz. Er ist Leiter der Arbeitsgruppe

ln Modulen zum KD-Beratel Die Schweizerische Technische Fachschule (STF) in Winterthur beginnt am 14. Januar 2006 die

modular aufgebaute Ausbil-

Personal, RechtA/ersicherun-

Biomechanik. Erläutert wurden Projekte und

gen usw.) behandelt.

Resultate aus Arbeitsgruppen im Zusammenhang mit Heckanprall und Prävention, ein Si-

ng " Kundend ienstberater(- in) mit eidgenössischem Fachausweis". Der Kurs dauert je nach Vorbildung bis zu vier Semester. ln den Modulgruppen werden

cherheitssitz, welcher neue Me-

Themen

thoden zur Energieabsorption und eine sensorgestützte Kopfstütze aufweist, oder ein Testverfahren für Heckanprall, das mit diversen Schlittentests validiert wurde. Die Arbeitsgruppe für Unfallmechanik ist in verschiedenen Projekten der Fuss-

gängersicherheit

aktiv.

Die neuen Bildungsverordnun-

treten auf den

Januar 2006 in

Kraft. Mit den getrennten Berufsbezeichnungen gelten neu

zwei voneinander getrennte Verordnungen, die die Carrosserieberufe innerhalb des Autogewerbes klar positionieren. Die gestiegenen Anforderungen im Beruf des Autolackierers bringen neu eine Verlänge-

wie

Administration (Wirtschaftslehre, Rechnungswesen, lnformatik), Technik

Kommunikation (Marketing,

Am Samstag, 26. Novemberi

findet um 9 Uhr dazu in Win-

terthur ein lnformationsanlass

statt. Auskunft gibt

die

Schweizerische Technische Fachschule: Tel. 052 260 28 11,

www. stfw.ch.

AGUS-Weitetbildung

erhält Qualitätslabel

Hier

zeigte es sich, dass vor allem bei modernen MonospaceFahrzeugen eine unvorteilhalfte Kinematik (befasst sich mit den geometrischen Bewegungsverhältnissen von Körpern in Abhängigkeit von der Zeit) resultie-

ren kann, welche beim Zusammenprall mit einem Fussgänger mit grosser Wahrscheinlichkeit ztJ dessen Kopfaufschlag auf die Strassenoberfläche führt. Mehr dazu auf www.agu.ch.

Neue Bildurgsuetotdnung lür die Garuosserieberule gen .,Carrossier, Spenglerei,, und "Carrossier, Lackiererei"

(Grundlagen, Motoren-/Fahrzeugkenntnisse usw.) und

für Unfallmechanik an Universität und ETH Zürich und gift als einer der international führenden Experten für Verletzungs-

rung der Ausbildungsdauer von drei auf vier Jahre mit sich. Der Schweizerische Carrosserieverband (VSCI) ist zurzeit mit der Ausgestaltung des Bildungslehrplans beschäftigt. lm Hinblick auf die lnformationsveranstaltungen, die im ersten Quartal 2006 mit den Kantonen stattfinden, werden alle Carrosseriebetriebe mit einer lnforma-

tionsbroschüre über die Berufsbild-Neuerungen bedient.

Beat Rutishause6 Blue Line Consulting GmbH, Urs Wernli, Zentralpräsident AGVS, Hermann Schallef Mitglied des AGVSZentralvorstands, zuständig für den Bereich Berufsbildung, und Jürg Fluri, Bereichsleiter Aus- und Weiterbildung und Mitglied der AGVS-Geschäftsleitung (v. l.).

Das Aus- und Weiterbildungsangebot des AGVS ist mit dem "EduQua',-Qualitätslabel ausgezeichnet worden. Es handelt sich dabei um eine Qualitäts-

norm, die vom Staatssekretariat für Wiftschaft (Seco) und vom Bundesamt für Berufsbildung und Technologie (BBT) ausgearbeitet wurde. lm ..EduQ u a,,-Zertif izi eru n gsverfah

ren

werden Weiterbildungsinstitutionen qualifiziert. Darin werden sechs entscheidende Kriterien definiert: das Angebot einer ln-

stitution, die Kommunikation mit den Kunden, die Art und Weise der Leistungerbringung, das eingesetzle Personal, der Lernerfolg sowie die Qualitätssicherung und -entwicklung. Alle vom AGVS angebotenen Seminare und Workshops, das heisst alle Weiterbildungsangebote im Erwachsenenbereich, unterliegen nun den neuen

Qualitätsnormen. Darunter fallen auch die Prüfungsorganisation auf Stufe Berufs- und höhere Fachprüfungen.

AuTo&Wrrtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

Welksfail | Fachwissen: Klimaanlage

Fit lür die Praxis? Von Robert Neuhaus

Zur Auswahl stehen Aufgaben für die Lehrlingsausbildung - mit LA bezeichnet - sowie für die Weiterbildung - mit WB bezeichnet. lst bei Multiple-Choice-Aufgaben mehr als eine Antwort gefordert, so ist deren Anzahl in Klammern vermerkt. LA1 Welche Aussagen über die Zustandsformen a) b) c)

und deren Anderungen sind richtig? (3) Für die Zustandsänderung 4 muss Wärme zugefühft werden. Die Zustandsänderung 6 bezeichnet man als Sublimation. Die Zustandsänderung 3 wird als Verdunsten (unterhalb des Siedepunktes) bezeichnet.

d) Jeder Stoff kann die drei Aggregatzustände flüssig, fest e)

0 LM

und gasförmig annehmen. Das Verdampfen eines Stoffes nennt man mit dem Fachausdruck Resubl i mation. Bei der Zustandsänderung 2 wird Kälte erzeugt.

Welche Aussagen sind FALSCH?

(21

halbiert, so steigt der Druck auf das Doppelte. Bei einem Kältemittel (z.B.R-134a) steigt der Druck bei halben Volumen auf das Viedache. Wird der Kolben bei Skizze B bis zur Mitte gedrückt, so steigt der Druck nicht an, sondern das Gas kondensierl vermehrt zur Flussigkeit. Das Klimaanlagen-Kältemittel ist ein sogenannter Sattdampf. Sattdämpfe haben eine direkte Verbindung zur erzeugenden Flüssigkeit. Wenn bei Skizze B bei unveränderter Kolbenstellung die Temperatur erhöht wird, so vergrössefi sich auch der Flüssiganteil.

a) Wird bei Skizze Adas Volumen

b) c)

d) e)

LA3 Welche Behauptungen über die schematisch

dargestellte Klimaanlage sind richtig? a)

(3)

Die Anlage arbeitet mit einer Drossel (5).

kalibrierte Bohrung der Drossel bestimmt die Durchflussmenge des Kühlmittels. Der Kompressor saugt das flüssige Kältemittel aus Bauteil Nr. 9 an. Bauteil Nr. 3 ist der Verdampfer und Bauteil Nr. 6 der Kondensator. ln den Bauteilen Nr. 3 und Nr. 6 ändert jewells der Aggregatzustand des Kältemittels. Kllmaanlagen mit Festdrosseln benötigen zum Betrieb das Kältemittel R-12.

b) Die

c) d) e)

LA4 Welche Behauptungen über die schematisch dargestellte Klimaanlage sind richtig?

(3)

a) Der rote Kreislauf (A) kennzeichnet den Hochdruckkreis; das Kühlmittel ist im ganzen Kreis flüssig. b) ln Bauteil Nr. 6a wechselt das Kältemittel vom flussigen in den gasförmigen Zustand. c) Aus Bauteil Nr. 2 tritt das Kältemittel flüssig aus. d) Bauteil Nr. 3 dient als Ausgleichsgefäss und Trockner. e) ln Bauteil Nr. 8 entzieht das Kältemittel der Umgebung Wärme und wird flüssig. 0 Bauteil Nr. 9 reguliert den Hochdruck. s) Bauteil Nr. 6al6b ist das Expansionsventil.

AUTC&U/|rtsclraft I Noverrrber 2005 | www.auto-wirtsclraft.clr

6.:D'

Welche Aussagen über Kältemittel in Klimaanlagen

sind richtig?

(2)

Beim Verdampfungsvorgang entzieht es der Umgebung Wärme. b) Der Kompressor fördeft das Kühlmittel als kalte Flüssigkeit durch die Anlage. c) Fur den Kondensationsvorgang muss dem Kältemittel Wärme zugeführt werden. d) Sie ändern im Betrieb je nach Druck und Temperatur den

LAO Weshalb darf das Kältemittel R-12 nicht mehr verwendet werden? (21

a) Es ist leicht brennbar. b) Es enthält Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffe,

c) d) e)

welche die

Ozonschicht zerstören. Es ist sehr giftig. Es greift Metalle an. Es besitzt ein hohes Ozonabbau-Potenzial.

Aggregatzustand.

Als Kältemittel eignen sich besonders Stoffe mit einem

hohen Siedepunkt.

LA7 Welche Behauptungen zum Diagramm des Kältemittels R-134a sind richtig?

a) R-134a ist die Bezeichnung für Tetrafluorethan (CHzFCFo) b) Die Linie Nr. 1 wird als Dampfdruckkurue bezeichnet. c) R-134a ist bei einem Druck grösser als ca. 0,9 bar immer flussig. d) Wenn R-134a bei 20 "C und 4 bar bei gleich bleibendem Druck um 20 "C abgekühlt wird, so ändeft sein Aggregatzustand. Bei einem Druck von 6 bar und 20 "C ist R-1 34a gasförmig.

LA8 ln welchen Aufzählungen sind die Vorgänge im Diagramm richtig zugeordnet?

(2)

a) AKompression BKondensation

Entspannung D Verdampfung b) AKompression BVerdunstung C

Sublimation

R- 1 34a

(3)

D Resublimation

(r I

.94

üf, L.

-l

ta''

Jssr9 B

^/ D

,/ a

7 A

t/l

-g

asförmig

c) AVerdichten BVedlüssigung C Dekompression D Verdampfung

d) AKompression BEntspannung C Kondensation D Verdampfung WBg Welche Behauptungen über Kompressoren in Klimaanlagen sind richtig? (3)

a) b)

Es werden häufig Kolbenkompressoren eingesetzt.

lntern geregelte Kompressoren werden je nach Bedarf zuoder abgeschaltet. c) Extern geregelte Kompressoren werden durch die Magnetkupplun g zuoder abgeschaltet. d) Extern geregelte Kompressoren vermindern das Fördervolumen bei ausgeschalteter Kuhlung auf ein Minimum. e) Taumelscheibenkompressoren verändern den Förderhub in Abhängigkeit des Anstellwinkels der Taumelscheibe.

WB11 Welche Diagnose stellen Sie?

a) b) c) d) e)

Bei einer ungenügenden Leistung der Kllmaanlage stellen Sie nebenstehende Drücke fest, und die Leitung der Niederdruckseite fuhlt sich nicht kalt an. Zu wenig Kältemittel Zu viel Kältemittel Luft im System Schlechte Kondensatorkühlung Kältemittel zirkuliert nicht Mangelhafte Kompressorleistung

-30 -20

-10 0 10 20 30 40 oC -----+>

Temperatur in

WB10 Welche Behauptungen über Kältemittelöle sind richtig? (3)

a) Polyalkylen-Glykol-Öle (PAG-Öte; sind hygroskopisch. b) Polyalkylen-Glykol-Öle sind Mineralöle. c) Polyalkylen-Glykol-Öle werden synthetisch hergestellt. d) PAG-Öle lassen sich gut mit Mineralölen mischen. e) ln Verbindung mit dem Kältemittel R-1 34a sind immer PAG-Öle zu venvenden.

ffi ffi

WB12 Was bedeuten diese englischen Abkürzungen?

a) GWP? b) oDP? Die Auflösungen finden Sie auf Seite 56.

AUTC&WIrtschaft f Novertrber 20A5 J www.auto-wirtsciraft.ch

Werlrstatt I Produkte

lnnouation bei der Reilenmontage

Ell-Ole lür Diesel mit Partikelliltet Solaris RNX 5W-30 nennt Elf das Öt tUr Dieselmotoren von Renault

und Nissan mit Abgasnachbehandlung inklusive Partikelfiltern

(laut ACEA-Norm C3 und API SM/CD. Gleichartig konzipierte Schmiermittel für Diesel mit Partikelfilter hat Elf für VW mit dem

Sicam Spitfire, die vollautomatische Reifenwechselmaschine, ist so-

woht für Personenwagen- wie Lastwagenreifen, für Felgendurchmesser von 12 bis 30 und einer Radbreite von 3 bis 16Zoll einsetzbar. Das Anheben und Positionieren des Rades erfolgt pneumatisch

Solaris LLX 5W-30 (laut den Normen ACEA A3/84 beziehungsweise \ ru 504.00/507.00) und für Mercedes-Benz/BMw mit dem Excellum LSX 5W-30 (laut den Normen ACEA A3/84, API SUCF und MB p. 229.31 sowie BMW Longlife 04) neu im Programm. Total (Suisse) SA, O22 306 66 00, vvww.elf.ch

Bliclrlang und Sicherheit

mit dem seitlich fahrbaren Radmontagetisch, die Arretierung wird rch d ie Sel bstzentrieruorrichtu n g u nterstützt. Die stehende Anord nung des Rades bdm Abdrücken des Reifens macht auch die lnnenseite gut sicht- und kontrollierbar. Zum umfangreichen Grundzu-

behör gehören Distanzkeile, Klemmzange, Werkzeug zum Aufziehen des Reifenwulstes und das Sicherungsset für legierte Felgen. VLT

Werkstatt Ausrüstungs AG, 031 930 15 15, www.vlt.ch

Die Frontscheinwerfer (Bild) des Herstellers Raid hp mit Standlichtringen in LEDTechnik verfügen neu über elektrische Leuchtweitenregulierung. Sie werden mit Klarglasscheibe geliefert und sind in Schwarz oder Chrom erhältlich. Sie eignen sich für Automodelle wie beispielsweise Golf lll, Peugeot 206, Opel Astra F, Fiat Punto, BMW E 36, Corsa B oder Citroön Saxo. Derselbe Hersteller präsentiert auch ein neues LED-Heckleuchten-Programm, das in den Farben Chrome, Black oder Black-Chrome lieferbar ist. Forcar GmbH, 055 415 51 00, wwwforcar.ch

*Fit lür die Praxis': Klimaanlage Auflösungen von Seite 54 Die Aufgaben für die Lehrlingsausbildung sind mit l-A, die für die Weiterbildung mit WB gekennzeichnet. Wie viele Antwoften gefragt sind, sehen Sie bereits an der Zahl in der Klammer hinter der Fragestellung. LA1

b), c), d)

l_,42:

b), 0

LA3: LA4: l-A5:

a), b), e) c), d), g) a), d)

L46:

b), e)

tA7:

a), b), d) a), c)

LA8:

W89: b), d), e) WBl O: a), c) e) WB1 1: c) WB12: a) GWP = Global Warming Potential

fl-reibhauspotenzial) b) ODP = Ozon Depletion Potential (Ozonabbaupotenzial)

AUTO&Wirtschaft I November 2005 | www.auto-wirtschaft.ch

I I

Sprühbeleit in iedet Position

i Adam zeigt an

Werden Handsprühgeräte schräg gehalten, lässt sich vielfach keine Flüssigkeit mehr versprühen. Der

Sprühtechnikspezialist Birchmeier verspricht hierfür die Lösung. Mit dem neuen McProper

Plus kann gespruht werden, selbst wenn die Flasche auf dem Kopf steht. Der bruchsichere, skalierte Behälter fasst 0,5 Liter Flüssigkeit. Die Regulierdüse lässt sich von Nebel- bis Strahlspruhen einstellen. Das Spruhbild bleibt gleichmässig. Als Zubehör ist eine gebogene Verlängerung zum Sprühkopf für schwer erreichbare Stellen erhältlich. Birchmeier Sprühtechnik AG, 056 485 81 81, www.birchmeier.com

Sale

lff die Kundenschlüssel

Seit kurzem ist HSO Bopp offizieller Partner der GE Security fur die Schweiz. HSO Bopp hat seine Produktepalette mit zwei neuen Schlüsselboxen, Key Safe und Digital Key Safe, erweiteft. Sie ermöglichen verschiedenen Personen den Zugriff auf den Schlussel. So können beispielsweise Garagisten ihren Kunden auch nach Geschäftsschluss die Autoschlüssel .<äushändigen". Mit einem vor-

her vereinbarlen Code lässt sich die Box öffnen und gibt den Schlüssel frei. Dem Kunden ist es

somit freigestellt, seinen Wagen auch nach Feierabend abzuholen. Das Modell Key Safe Pro Auto (im Bild) lässt sich mit dem Stahlbugel in die Autoscheibe einhängen. Die Key-Safe-Produkte werden an der Auto Zürich präsentieft. Eine spezielle Website zeigt Details: www.keysafe.ch.

Sata hat auf der Equip Auto die Spritzpistolen Adam und

Adam Mini präsentiert: Sie sind mit einem Display ausgestattet, das sich stets im Blickfeld des Lackierers befindet. Damit ermöglicht Sata dem Mitarbeitet einer Forderung der Lackindustrie entsprechend, Beschichtungen mit speziell definiertem

Druck aufzutragen. Derzeit nur für die grösseren Adam-

Spritzpistolen ist der Farbbehälter RPS (Rapide Preparation System) mit abnehmbarem Deckel lieferbar. Jasa AG, O44 439 90 57,

www.jasa-ag.ch

lnnen und aussen walm

HSO Bopp, O44 883 33 88, www.hsobopp.ch

Sicher zu Fuss Vollständig von der Unterseite geschützt ist der Fuss mit dem neuen Sicherheitsschuh nach neuer Norm EN 20345 von Beta: Statt einer in Polyurethan eingebetteten durchtrittsicheren Stahlsohle haben die neuen Beta-Mo-

delle eine dreilagige Kerami

kfaser-Zwischensohle, die

zudem extrem leicht und biegsam ist und auch gegen Kälte und Wärme schutzt.

Beta bietet seit 2004 BetaWork-Arbeitskleidung an, die sich mit den neuen Arbeitsschuhen kombinieren lässt. Derendinger AG, O44 805 21 1 1 , www.derendinger.ch

Mit dem neuen Thermo-Kom-

biventil fur schnellere Wirksamkeit der Standheizung wird vorrangig der lnnenraum und zweitrangig der Motor behei1. Gegenüber bisherigen Lösungen verursacht das neue Thermo-Kombiventil ein Zehntel der Kosten. Durch kürzere Vorheizzeiten spaft der Betreiber zusätzlich Treibstoff . Technomag AG, 031 379 81 21,

www.eberspaecher.com Händler / Wiederverkäufer machen gute Geschäfte mit dem tuner.ch

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Werlrsfail | Reifenentwickluns

Drlnnen lst Wlnter Continental, laut Eigenangaben Europas Nummer eins in der Pw-Erstausrüstung bei Winterreifen und bei Tunern, gesamteuropäisch Nummer zwei bei Pw-Reifen, beschleunigt die Winterpneuentwicklung durch lndoor-Tests im Ruhrgebiet. europa - vor allem in Polen und Tschechien mit der Marke

Von Nikolaus Engel

I n der Wintersaison 2004/05 I hat die Conti-Gruppe in I Europa rund 15 Mio. Winterpneus von insgesamt 110 Mio. Reifen verkauft. Bei PW-Winter-

reifen geht Conti bis 2006 von einem leichten Rückgang des stärksten Segments - Pneus mit Geschwindigkeitsindex T - von 80 Prozent (2004)zugunsten der Speedindexe H (von 18,3Yo im Jahr 2004 auf 19,1Yo) und V (von 1,7oÄ 2004 aut 2,4%) aus. Der für Kompaktfahrzeuge auf die diesjährige Saison lancierte Winterreifen TS 800 mit Geschwindigkeitsindex T wird 2005 in 14 Grössen und 2006 in weiteren acht Dimensionen von 175/65 R 13 bis 185/60 R 15 verfügbar sein. Der Pneu wurde, so Conti,

in den Handlingeigenschaften auf Nässe, Schnee und Eis weiterentwickelt. Schweiz= Vor allem Premium

Barum sowie in Frankreich mit

Marke Continental zu steigern: Barum gewinne an Bedeutung, weil die Marke im Raum östlich der Schweiz sehr bekannt sei und dem Händler ein erfolgreiches Geschäft sichere. Dort ge-

winne auch die Marke Conti-

nental an Bedeutung Zuwächse würden vor allem mit

diesen beiden Marken, aber auch mit Semperit, erzielt, so das Conti-Management. Semperit und Uniroyal seien starke Marken, Continental habe aber

"ln

suchte

und Tests: Gefordert sind Pneus,

bungsgelände für Winterreifen,

die das Bremsen auf Schnee ebenso wie auf Nässe und trockener Strasse auf kurzem Weg ermöglichen und deren Handling auf Schnee, Eis und auf nasser wie trockener Strasse gleichermassen perfekt ist, beschreiben Techniker die Zielkonflikte.

die näher beim Entwicklungsund Produktionsstandort Han-

Es begann in der Schweiz

. November 1953 ist fÜr

Der

lette, die zur Abdeckung spe-

Continental der Geburtstag des Winterreifentests - und der fand in der Schweiz statt: Damals

zieller Ansprüche zur Vertügung stehe zum Beispiel in Form

Mercedes-Benz- oder BMWspezifischer Reifen, die auch

uhren Laien

verschiedene

von betreffenden Autoherstellern entsprechend beworben

Autos, die mit dem 1952 auf dem Markt eingeführten Continental-M+S-Pneu bereift wa-

und gefördert werden.

ren, über den gesperften Gott-

Königsdiszi plin Winterpneus

hardpass. Die Testbedingungen in der Schweiz waren ebenso realistisch wie extrem. Doch

Die Winterreifenentwicklung bezeichnen die Reifentechniker als

in der Folge ErPro-

Königsdisziplin punkto Design

die umfassendere Produktpa-

ln der Schweiz dominiert mit 44,1 Prozent das Premium-Reifensegment, in dem Conti den TS 800 positioniert. Das Quality-Segment erreicht nur 38,1 Prozent, das Budget-Segment nur 17,8 Prozent. Der Vergleich mit Gesamteuropa (32,3%o Pre-

Daniel Freund, Continental-Marktleiter Schweiz, mit Armand Hanselmann, Geschäftsführer der Pneuhaus Hohlstrasse AG: der Schweiz haben Premiumreifen den höchsten Anteil!"

den anderen Marken erreicht, jeweils auch die Anteile der

der deutsche Reifenhersteller

nover lagen. So testeten die ln-

genieure von 1960 bis 1970 Conti-Reifen im Harz. Ab 1970 verlagerten sich die Versuchsfahrten dann in hoch gelegene, schneesichere Täler der AlPen. Ab 1982 testete Continental der längeren Schneephase wegen,

die von November bis März dauert, in Skandinavien.

Winterpneus drinnen erProben Macht man sich unabhängig von Winterzyklen, lassen sich

die Entwicklungszeiten

neuer

Profile verringern. Daher begann

Semperit ab 1990 mit ersten lndoor-Tests auf Kunstschnee bei der Bundesversuchs- und For-

schungsanstalt Wien-Arsenal. Dort standen jedoch hohe Kosten der relativ geringen Wiederholgenauigkeit gegenüber. Darum stellte man im Konzern 1 996 Grundsatzuntersuchungen mit PW zum Vergleich von

mium-,

41 ,OYo QualitY- und 26% Budget-Pneus) verdeutlicht die Hochwertigkeit der in

Natur- und Kunstschnee in Nordfinnland an. 1998 standen Tests mit PW im Skitunnel Vuokatti (Mittelfinnland), seit 2003

der Schweiz verkauften Reifen

mit Schwerpunkt im oberen

dann der SchneetrommelPrüfstand der Uni Karlsruhe für

Marktsegment. Der Continental- Kon zern vermarktet m Quai

lity-segment die Marken Semperit und Uniroyal, im BudgetSegment vor allem Barum.

präzise, sehr aufwendige Tests zur Vertügung. Seit 2005 nutzt Continental in Sommernächten das Alpincenter von Bott-

Marke Gonti soll gewinnen Das generelle Ztel lautet, bei

rop im Ruhrgebiet, bis dahin der höchstgelegene Biergarten

den Zuwächsen, die Conti zum Beispiel bei Winterreifen in Ost-

Mit diesem Fahrzeug führt Gontinental die Geschwindigkeitstests auf den Schneefahrbahnen des Alpincenters durch.

AuTo&Wirtschaft i Novernber 2005 | www,auto-wirtschaft'ch

Deutschlands, für Traktionsund Bremstests.

Technik: Ersatzteile und Zubehör I Werkslatl

Hafle Teiten lür das Auto gänzende Methoden. Schon bei

Von Lukas Schöpf

der Sichtprüfung lassen sich schwarze Russablagerungen

enn in den Strassen-

oder graue bis weisse Rückstände von Treibstoffzusätzen erkennen. Mit Hilfe des Oszillo-

zustan d sberic hten zum ersten Mal von geschlossenen Alpenpässen die Rede ist, wird es höchste

skops oder eines speziellen Schnelltesters erfährt der Fachmann in Kürze, wann eine Sonde ersatzbedürftig ist. Obwohl neue Motoren wieder vermehrt mit kettengetriebenen

Zeit, sich auch im Unterland auf

die unangenehmeren Monate des Jahres vorzubereiten. Für den Garagisten ist dies eine günstige Gelegenheit, mit seiner Kundschaft in Kontakt zu

Nockenwellen arbeiten, sorgt

treten: Winterchecks, bei denen

die vorgeschriebene Zahnrie-

die Batterie, der Frostschutz,

menwartung noch immer für regelmässige Werkstattbesuche.

le Betriebsfl üssi g keitsn iveaus,

Gerade bei diesem

die Wischerblätter und natürlich die Bereifung geprüft werden, versprechen in jedem Fall den

Bauteil haben Ausfälle meistens extrem teure Reparaturen zur Folge.

einen oder anderen Zusatzauf-

Jeder Autofahrer sollte informieft werden, dass er mit dem

trag für die Werkstatt.

Verschieben dieser Wartung ein grosses Risiko eingeht.

Gute Sicht heisst Sicherheit Besonders bei Nacht und bei schlechter Witterung fällt die

grosse Zahl der Autos auf,

deren

Beleuchtungsanlage

nicht in Ordnung ist. Ausgefal-

Elementare Wintervorbereitung: Motorkühlmittel und Scheibenwaschwasser müssen ausreichend gegen Frost geschützt sein.

lene Lampen oder falsch eingestellte Scheinwerfer beeinträchtigen dabei die Verkehrssicher-

satz zertretener und halb vedaul-

Kühlmittel bereits vorgewärmt

heit. Für den Autofahrer ist es

ter Fussmatten schnell und effi-

ist.

zunehmend schwieriger geworden, den Ersatz der Scheinwerferlampen vor seiner Haustüre

zient Abhilfe geschaffen werden.

selbst vorzunehmen, denn in vielen Fällen drängen sich in den überfüllten Motorräumen

diverse

Demontagearbeiten

auf. Er wird also in die Werkstatt

kommen. Trotzdem wäre besonders in den Wintermonaten jeder Automobilist mit einem Reserveset Scheinwerferlampen an Bord gut beraten. Nicht mehr ganz neue Autos haben oft auch mit schlechten Gerüchen und ungenügender Luftzirkulation zu kämpfen. Auch dieses Gebiet birgt ein beträchtliches Umsatzpotenzial für die Werkstatt und das Ersatzteillager. ln der Regel kann mit einer gründlichen Reinigung der Sitzpolste6

Selbstverständlich lässt sich

auch ein Klimaservice in die Wi

nteruorbereitungen

ei n

bauen.

Schliesslich hat die Klimaanlage nicht nur zu kühlen, sondern auch die Luftfeuchtigkeit zu begrenzen. Und darum ist sie häufig auch im Winter im Dauereinsatz.

Kälte gleich Stress für den Motor Wer es für die Winterzeit nicht bei einem passenden Leichtlaufmotoröl belassen will, für den könnte sich die lnstallation einer Standheizung empfehlen. Damit ist zum einen der Fahrer

gegen kalte Finger und unerfreuliche Scheibe nkratzeret ge-

feit, zum andern startet der

mit dem Austausch der lnnen-

Motor wesentlich spontaner und

raumluftfilter sowie mit dem Er-

verschleissärmer, wenn das

Ein weiterer neuralgischer Punkt im modernen HightechAuto ist die Lambdasonde. Sie ist direkt im Abgasstrom eingebaut und dort durch Gaswech-

sel und Temperaturspitzen extremen Belastungen ausgesetzt.

Von ihrer Funktionsfähigkeit

Zulieterer wie etwa Bosch haben das Sortiment an Lambdasonden gestraffi. Mit 50 Sensoren können nun mehr als 800 Fahrzeugtypen ausgestattet werden.

hängt die Effizienzdes Katalysators ab. Deshalb muss sie regelmässig geprüft und bei Bedarf ausgewechselt werden. Lambdasonden fallen aber nicht nur ganz normalem Verschleiss zum

Opfer, auch eine fehlerhafte Montage kann die Ursache für einen Ausfall sein, etwa dann, wenn die Keramik der Sonde durch ein zu grosses Anzugsdrehmoment beschädigt wurde oder wenn es wegen eines nicht korrekten Einbaus zu Falschluftansaugung kommt. Zur Prüfung gibt es unterschiedliche, sich er-

Einfach in der Anwendutrg, überzeugend in der Wirkung: Eine Frontscheibendecke erspart dem Frühaufsteher die Eiskratzerei.

AUTO&W|rtschaft j November 2005 i www,auto-wirtschaft.clr

Technik: Ersatzteile und Zubehor I Wetkstatl

Harte Teiten lür das Auto gänzende Methoden. Schon bei

Von Lukas Schöpf

der Sichtprüfung lassen sich schwarze Russablagerungen

enn in den Strassen-

oder graue bis weisse Rückstände von Treibstoffzusätzen erkennen. Mit Hilfe des Oszillo-

dsberic hten zum ersten Mal von geschlossenen Alpenpässen die Rede ist, wird es höchste zu stan

skops oder eines speziellen Schnelltesters erfährt der Fachmann in Kürze, wann eine Sonde ersatzbedürftig ist. Obwohl neue Motoren wieder vermehrt mit kettengetriebenen

Zeil, sich auch im Unterland auf

die unangenehmeren Monate des Jahres vorzubereiten. Für den Garagisten ist dies eine günstige Gelegenheit, mit seiner Kundschaft in Kontakt zL)

Nockenwellen arbeiten, sorgt

treten: Winterchecks, bei denen

die vorgeschriebene Zahnrie-

die Batterie, der Frostschutz,

menwartung noch immer für remässige Werkstattbesuche. Gerade bei diesem Bauteil haben Ausfälle meistens extrem teure Reparaturen zur Folge.

le Betriebsfl üssig keitsn iveaus,

gel

die Wischerblätter und natürlich werden, versprechen in jedem Fall den

die Bereifung geprüft

einen oder anderen Zusatzauf-

Jeder Autofahrer sollte informiert werden, dass er mit dem

trag für die Werkstatt.

Verschieben dieser Wartung ein grosses Risiko eingeht.

Gute Sicht heisst Sicherheit Besonders bei Nacht und bei schlechter Witterung fällt die

grosse Zahl der Autos auf,

deren

Beleuchtungsanlage

nicht in Ordnung ist. Ausgefal-

Elementare Wintervorbereitung: Motorkühlmittel und Scheibenwaschwasser müssen ausreichend gegen Frost geschützt sein.

lene Lampen oder falsch eingestellte Scheinwerfer beeinträchtigen dabei die Verkehrssicher-

satz zertretener und halb verfaul-

Kühlmittel bereits vorgewärmt

heit. Für den Autofahrer ist es

ter Fussmatten schnell und effi-

ist.

zunehmend schwieriger geworden, den Ersatz der Scheinwerferlampen vor seiner Haustüre

zient Abhilfe geschaffen werden.

Selbstverständlich lässt sich auch ein Klimaservice in die

Punkt im modernen HightechAuto ist die Lambdasonde. Sie

selbst vorzunehmen, denn

Winteruorbereitungen einbauen. Schliesslich hat die Klimaan-

ist direkt im Abgasstrom eingebaut und dorl durch Gaswech-

lage nicht nur zu kühlen, sondern auch die Luftfeuchtigkeit zu begrenzen. Und darum ist sie häufig auch im Winter im

sel und Temperaturspitzen extremen Belastungen ausgesetzt.

vielen Fällen drängen sich in den überfüllten Motorräumen

diverse

Demontagearbeiten

auf. Er wird also in die Werkstatt kommen. Trotzdem wäre besonders in den Wintermonaten jeder Automobilist mit einem

Reserveset Scheinwerferlampen an Bord gut beraten. Nicht mehr ganz neue Autos haben oft auch mit schlechten Gerüchen und ungenügender Luftzirkulation zu kämpfen. Auch dieses Gebiet birgt ein beträchtliches Umsatzpotenzial für die Werkstatt und das Ersatzteillager. ln der Regel kann mit einer gründlichen Reinigung der Sitzpolsten

Dauereinsatz.

mit dem Austausch der lnnen-

Motor wesentlich spontaner und

raumluftfilter sowie mit dem Er-

verschleissärmer, wenn das

Ein weiterer neuralgischer

Von ihrer

Funktionsfähigkeit

Zulieferer wie etwa Bosch haben das Sortiment an Lambdasonden gestraffi. Mit 50 Sensoren können nun mehr als 800 Fahrzeugtypen ausgestattet werden.

hängt die Effizienzdes Katalysators ab. Deshalb muss sie regelmässig geprüft und bei Bedarf ausgewechselt werden. Lambdasonden fallen aber nicht nur ganz normalem Verschleiss zum

Einfach in der Anwenduf,g, überzeugend in der Wirkung: Eine Frontscheibendecke erspart dem Frühaufsteher die Eiskratzerei.

AuTo&Wirtschaft I November 2005 | www,auto-wirtschaft.clr

G aragisten

bei der WTCC I teute

Eindrücken. Vor allem wollten

wir in Erfahrung bringen, was man in den Schweizer Chevrolet-Betrieben jetzt vom WTCCEinsatz hält. Ein kleines Fazit vorweg: Schlecht findet die

Teilnahme von Chevrolet an

der

Tourenwagen-WM nie-

mand. Aber darüber, ob sich

dieses Engagement innert nützlicher Frist auf das lmage auswirkt, sind sich nicht alle Jean-Pierre Hafner: uMeine Kunden achten auf den Preis.,,

überzeugen möchte, gefällt mir. Wie stark unsere Bemühungen sich am Verkaufspunkt

bemerkbar machen, kann ich

nicht beurteilen, aber wann immer ich einen Garagisten treffe, höre ich nur Lob." Das war auch so, als einige Schweizer Mitarbeiter von

sicher.

"Das Hauptproblem liegt in meinen Augen bei der WTCC selbst", erklärt zum Beispiel Felix Brönimann, Werkstattlei-

ter von der Garage Stoop in Schlieren. "Die Serie müsste

drückt dabei dem Team die

Leistung-Verhältnis", erklärt

Daumen. Mit gemischten Gefühlen be-

"Doch, ich könnte mir schon vorstellen, dass sich irgend-

trachtet das Ganze der Nachwuchs-Automechaniker Alex

wann ein neuer Kundenstamm

die wenigsten,,, ergänzt

er.

Chevrolet Schweiz berichtet in

Kindlimann von der Garage

Teamkollegen Der

Grund für die Reise: Chevrolet spendierte den Werkstät-

ten mit dem besten Ersatzteile-Umsatz eine viertägige Reise in die türkische Metropole. Neben dem obligatorischen Sightseeing stand auch der Besuch des Chevrolet Racing Teams auf der nagelneuen lstanbuler Rennstrecke auf dem Programm. Dabei konnten die Reiseteilnehmer nicht nur den 1 5. und 1 6. Lauf zur WTCC von tollen Plätzen aus m itverfolgen, sondern auch die Chevrolet-Box aus nächster Nähe begutachten.

Ein gemeinsames Mittag-

Felix Brönimann: "Die Serie muss bekannter werdoh.'

angesprochen fühlt. Aber so schnell geht das sicherlich

Höchli AG, Winterthur. Das Mitmachen in der WTCC sei zwar sicher imagefördernd, doch die Serie müsse halt doch mehr für ihren Bekanntheitsgrad machen. Chevrolet Racing könne man in diesem Punkt überhaupt keinen Vorwurf machen. Bessere Platzierungen in den Rennen wären aber nach Auf-

nicht", fügt Hafner an. Die WTCC ist aus Schweizer Sicht ein nicht leicht zu verdauender Brocken. Aber allein die Präsenzvon Alain Menu ist den - vor allem finanziellen Einsatz weft. Wenn andere Marken wie Suzuki, Subaru, Mini oder Peugeot in der Schweiz in der

fassung von Alex Kindlimann

Motorsport Punkte machen, dann liegt Chevrolet damit bestimmt nicht falsch. Alain Menu: "Mein Wunsch

sicher hilfreich.

Verkauft man mehr Autos, wenn Chevrolet in der WTCC mitfährt? Vor allem darum geht

Gunst junger Käufer mit dem

ist es, sehr viel häufiger bei Garagisten in der Schweiz über meine Erfahrungen be-

es für Jean-Pierre Hafner. Er in

richten zu können. lm näch-

über den Einsatz, doch

am Schattendasein der WTCC än-

Birsfelden bei Basel und sucht die Vorteile im ökonomischen

sten Jahr machen wir jede

dert das wenig. Felix Bröni-

Bereich. Gefunden hat er sie

ist lnhaber und Geschäftsführer

der Auto S Birsfelden AG

Menge Punkte. Und das nicht nur auf der Piste."

mann glaubt nicht, dass es viel nützt, wenn Chevrolet dereinst ganz zuvorderst mitfahren

könnte: "Solange nicht genug Leute die WTCC kennen, brin-

gen auch bessere Resultate

hepunkt. Das alles beein-

Etwas mehr Substanz in der WTCC sieht Martin Ky-

sah nur zufriedene Gesichter. Wenige Wochen später, nachdem die Emotionen schon wieder etwas nachgelassen hatten, befragten wir einige der Mitgereisten zu ihren

er.

ihrem regelmässig erscheinenden Kundenmagazin "Chevrolet Plus,, zwar immer wieder

essen vor dem Rennstart mit den drei Piloten war der Hö-

druckte die Schweizer Reisedelegation sichtlich, und man

noch nicht: "Personen, die sich einen Chevrolet kaufen, achten vor allem auf das super Preis-

unseren Kunden kennen sie nur

Nicola Larini und Rob Huff

auf Punktejagd gingen.

ment hält: "Eine super Sache!" Wenn möglich, verfolgt er jedes Rennen auf Eurosport und

deutlich bekannter werden. Von

Chevrolet-Betrieben in lstanbul hautnah bei einem Rennen dabei sein und beobachten konnten, wie Alain Menu

und seine

Martin Kyburz: "Eine super Sache. Motorsport ist gut fürs lmage.,,

nicht viel."

burz. Er ist Kundenberater bei der Auto Germann AG in Hunzenschwil. Und der Mann

ist ein totaler

Motorsport-

Fan. Auch die WTCC hat es ihm angetan, und es ist klar,

was er vom Chevy-Engage-

Alex Kindlimann: "lch wünsche mir bessere Platzierungen."

AUTO&Wirtschaft I Novenrber 2005 | www.auto-wirtschaft,ch

I Donats

Dankeschön in lstanhul rü

Neue Marke, neue Autos und viel Action. Seit aus Daewoo Chevrolet geworden ist, müssen Vertreter der Marke umdenken. Sogar Motorsport gehört zum

Marketingkonzept. Schweizer Garagisten waren zu Gast bei Alain Menu bei der WTCC in lstanbul.

,, : as bitteschön be'' deutet WTCC? Das ., , ; i.f ,, 'i, ri. . werden siCh viele

dabei der Schweizer Alain

Garagisten in der Schweiz gefragt haben, als unter den Fittichen von General Motors aus Daewoo fast über Nacht

man im Motorsport abräumen kann. Dann gab er ein Gastspiel neben Marcel Fässler bei der Deutschen Tourenwagen Masters mit Opel, und zur' zeit bereitet er sich auf seine

i. r .rl:

':.' -l lt'

Chevrolet wurde. Also: Das Kürzel bedeutet "World Touring Car ChampionshiP", eine

Menu, der in England so ziem-

lich alles gewonnen hat, was

zweite Saison in der WTCC

Alain Menu und Angela Kybuz (Auto-Germann AG, Hunzenschwil)'

Serie, die weltweit an den Start

vor. Alain Menu

geht und bei der in diesem

und wenn wir im nächsten Jahr

Jahr die blauweissen Boilden mit dem goldenen Balken auf

AuTo&Wirtschaft: "ln diesem Jahr müssen wir uns eben mit Achtungserfolgen zufrieden-

vorne mitmischen können. Mir macht es Riesenspass, so direkt am Auf bau der neuen

etwas mehr Power unter die

alten Marke beteiligt zu sein,

Haube bekommen, dann wer-

den Türen mitmischen. Mit

geben. Aber die Rennen haben

den wir sicher auch weiter

und dass Chevrolet über den Motorsport neue Zielgruppen

AUTO&Wirtschaft I Novernber 2005 i www.auto-wirtschaft ch

sicher dazu beigetragen, die Marke bekannt zu machen,

Exklusiv bei AuTo&Wirtschaft:

Ob Konkurrenzbeobachtung, Neukundenakquisition oder Solvenzabklärung - SHAB-online liefeft lhnen alle wichtigen lnformationen aus dem Schweizerischen Handelsamtsblatt (SHAB).

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A&W Verlag AG, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich, www.auto-wirtschaft.ch Tel. 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 E-Mail: verlag@auto-wirtschaft.ch Preise inkl. MwSt. und Versandspesen lnland. Auslandspreise auf Anfrage.

AuTfiirtschaftmie

$ {'-'o $ gÄf iu'l#silr-fficfi

Mein 1, Tag Berufsweltmeister Jos6 Joäo Gongalves

Karl Bieri, Präsident und Organisator der rrAuto Zürich Gar Showu den Tunern eine erstklassige Bühne, ihre Produkte zu Präsentieren, und die Aussteller haben inzwischen auch kon-

lst die Auto Zürich für Garagisten interessant? Den Zürcher Garagisten wird aufgrund des Ausstellungskonzepts und der schlanken

Organisationsstruktur eine sehr kostengünstige Plattform geboten. Das Potenzial der 60'000 Besucher ist enorm, beabsichtigen doch gemäss der letztjährigen Umfrage 35 Prozent der Besucher einen Autokauf innerhalb von sechs Monaten zu tätigen. Die Verkaufsteams sind also gefordeft. An der Berufs-WM in Helsinki holte Gongalves Platz eins. Er ist offiziell der beste Auto-

lackierer der Welt: Jos6 Joäo

GonEalves. An den letzten Beruf sweltm eistersc h aften hat sich der gebÜdige Podugiese gegen die Konkurrenz durchgesetzt. Mitte August 2001 startete er bei der Emil Frey AG an der Badenerstrasse in Zürich seine Lehre

als Autolackierer. Obwohl Gongalves erst ein Jahr vor Lehrbeginn in die Schweiz gekommen war, fand er sich

schnell zurecht. An seinen ersten Tag im Betrieb erinnert er sich noch gut: "Der

Lehrmeister hatte einen

Was sollte sich ein Garagist

unbedingt ansehen? Insgesamt stellen 51 Automarken ihre Neuheiten vor, teilweise sind diese zum allerersten Mal in der Schweiz zu sehen. Die Kunden sind in der Regel durch lnternet und

kieren

Auf welche Teile der Show

Zubehörbereich.

sind Sie besonders stolz?

Verhandlungen

mit F1-Cracks laufen noch.

Die Verbindung Warum kommen

in diesem

Jahr so viele Schweizer Tuner?

Platzmangel leider absagen. Das

moderne Messezentrum bietet

zwischen

Neuwagenshow, Motorsport, Tuning und Action ist bei den Besuchern sehr gut angekommen. Seit Einfuhrung dieser neuen Formel haben sich die Besucherzahlen verdoPPelt. Das macht einfach Spass.

Was macht eigentlicn? Glaude F. Sage, Ex-Präsident Genfer Salon und Ex-Generaldirektor Honda Automobiles Wer Claude F. Sage kennt, weiss, dieser Mann kommt auch im Ruhestand nicht zur Ruhe. Der Grund: Er will es auch gar nicht. Den Traum vom beschaulichen Lebensabend hat er nie ge-

Vordermann

Mann. Und schmunzelnd fugt er an: ,.Das Blechteil stammte sogar von einem Jaguar.,' An den Folgetagen fand Gongalves vor allem Gefallen am internen Fahr-

kurs. Sein ursPrünglicher Traumberuf war zwar ein völlig anderer: SPortleh rer wollte er werden. Doch dafÜr sei er etwas zu sPät in die

cel Fässler.

mieft, deshalb muss auch der

Garagist up-to-date sein. Die Konkurrenzprodukte sollte er im Griff haben. Zudem kön-

bringen", erzählt der junge

leicht eröffne ich später aber ein Fitnesscenter,,, sagt er.

nen auch die Kontakte zu den Markenkollegen gepflegt werden. lnteressante lmpulse gibt bestimmt auch der Tuning- und

letzte Ecke ausverkauft; einigen lnteressenten mussten wir aus

ents P rec hen d

Schweiz gekommen. "Viel-

im diesjährigen Programm? Jörg & Dragan von der RTLSerie ..Die Autohändler,' dürften jedem Garagisten SPass machen. Wir erwaften Mar-

Die Hallen 1 und 2 sind bis auf die

Kotflügel zerbeult, und dieLac

Was sind die Höhepunkte Karl Bieri, Präsident der Auto Zürich: ..Unter der Adresse www.auto-zuerich.ch gibt es alle lnformationen.,,

Fachzeitschriften top infor-

sen musste ich dann zum

wieder auf

statiert, dass hier der Anteil an kompetenten und kaufkräftigen lnteressenten erheblich höher ist als bei ähnlichen Anlässen in der Schweiz.

lmmer noch sehr aktiv und auf der ganzen Welt in Sachen Auto untenrvegs: Claude F. Sage.

träumt, und wer ihn auf der letzten Tokyo Motor Show beobachtet hat, kommt sehr schnell zu der Erkenntnis, dass Claude F. Sage noch viel vor hat, sehr viel. Zum einen ist er Berater der Honda-Fuhrungsspitze, wenn es um neue Modelle und weltweite Strategien geht. Kein Auto der Marke geht in Serie, ohne die Beurteilung des Schweizer Branchenkenners, und wenn er bei guter Stimmung ist, zeigt er Freunden und Geschäftspartnern ein kleines, aber feines Museum mit seinen Lieblingsmodellen, das unter der Einflugschneise des Genfer Flughafens liegt. Wenn es um Motorsporl geht, ist Claude F. Sage nach wie vor kau m zu bremsen. Er geht zwar nicht mehr mit schnellen Boliden an den Star1, dafür sieht man ihn häufiger mit einem Oldtimer bei einer Rallye. Dann ist da noch seine Liebe zu Fullfederhaltern und Lokomotiven im Miniformat. Um seine Sammlung kann er sich kaum kummern. Aber das war ja schon immer So.

auestions en passant | tuffini, gffi

Dacia loUon : top ou llop ? Cette berline 5 portes vient de I'Est mais c'esf ä l'Ouest qu'elle rencontre un succös inattendu. En France, it faut döjä compter avec des dölais de livraison prolongös pour la Dacia Logan. A l'occasion de l'exposition " Auto Zürich Car Show " les premiers modöles avec moteur essence 1.4 et 1.6 I arrivent en Sursse. Par Stefan Donat et Simon Tottoli

Le chat esf sorti du sac : le modöle d'accös de la Dacia Logan coütera frös pröcisöment 10'700 francs. Pour ce

d'acheteurs. Contrairement ä certains de ses collögues audelä de la rögion de Zurich, il

esf convaincu qu'aucun de ses clients ne choisira le modöle de base sans direction assisfde.

dotöe d'un coffre gönöreux,

gensinger AG ä Wil SG entre-

ainsi qu'une garantie de 3 ans. Une offre imbattable dans le secteur des voitures neuves. L'annöe prochaine un break viendra complöter la gamme ainsi qu'une motorisation diese/ drsp onible däs ianvier. Une douzaine de conces sionnaires Renault vendront cette voiture roumaine, mais /es candidats ötaient plus nombreux. Peut-

prend une dömarche pour la

on en döduire que le röseau considöre la Dacia riche en promesses ? Si I'on considöre /es chiffres de vente planif iös, il appert que les futurs concessionnaires Dacia en Suisse ont la foi dans la röussite de ce modöle.

Au total, d'ici fin 2006, ce ne sont pas moins de 900 unitös

teur de Keigel Basel AG

Avec la Dacia Logan nous al-

montant, la filiale Renault en Roumanie propose une spacieuse berline cinq places

deux airbags, ITBS

Personne ne considöre que c'esf lä un risque quelconque. Au contraire, il s'agit plutöt de la cröation d'un nouveau segment. Christoph Keigel, direc-

Marcel Wolgensinger de la

/ons nous adresser ä une

sociötö Auto-Paradies Wol-

clientöle qui, jusqu'ä prösent, n'ötait pas accessible. " Pour sa part Marcel Ritz, de la sociötö Rofsee Automo-

vente entiörement originale :

Etant donnö que /es marges sont frös serrdes , nous allons jouer la carte lnternet. Celui

bile AG ä Ebikon (Lucerne) cite un exemple :.. C'esf frappant, de nombreux ötudiants

qui s'intöresse ä la Logan peut

ont manifestö leur intöröt pour

trouver sur

la Logan. > Et d'ajouter.' .. Des

www.logan.ch des premiäres informations et effectuer Ltn tesf virtuel. Aprös cette pre-

femmes seu/es avec des en-

miöre prise de contact en ligne, si I'intöröt demeLtre, il peut röserver un vöhicule et

Suisse, /a c/asse moyenne devient toujours plus petite Ritz affirme que (( La Logan s'achöfe avec raison et non par passion ! , Fritz Bayer du Garage

venir effectuer un essai routier röel. A ce moment-lä, l'öquipement et le prix net sont döjä fixös. Si tout correspond et que le client dösire effectivement le vöhicule, lors de la remise de clös il recevra un CD ou une cassetfe avec foufes /es informations importanfes

fants s'intöressenf cette voiture.

auss

Parce qu'en

Bayer AG ä Coire abonde dans le möme sens. (( Aucune voiture neuve ne constitue une vöritable concur-

rence pour la Logan. Tout au plus trouve-t-on des occasions dans ce segment de prix.

reurs dans notre pays. Per-

concernant la voiture. C'esf en quelque sorfe un manuel

sonne ne doute que ces prövi-

d'instruction parlant. Notre

naire grison n'excluf pas

sions vont se confirmer.

avantage : nous öconomisons des frais de personnel ce qui nous permet de röduire sensiblemenf /es coüfs provenant

place sans ötre pröt ä döpen-

de la distribution. ,Les intör-

ser plus. La Twingo ferait

essds reqoivenf auss i en ligne des offres pour I'assurance et

ainsi /es frais de I'opöration. Ce qui tendrait ä dömontrer que la question de la canni-

qui devraient trouver acquö-

Kurt Aeschlimann du garage Autohaus Steffis burgThun AG ä Sfeffisburg estime

que c'esf surtout le break qui devrait faire un malheur. La Suisse n'esf pas un marchö porteur pour des berlines tricorps dit-il. Kurt Aeschlimann n'esf pas le seul ä ömettre cette appröciation. A Glattbrugg, Renö Wart-

mann, directeur de la REA pense que le break devrait

le financement. Marcel Wolgensinger : << Comme d'habitude, nous proposons un forfait pour la pröparation,

plein de carburant et la vignette., // est un point sur lequel les

avant tout Ötre un vöhicule d'entreprise, m6me si la berline ne manquera pas non

conces sionnaires Dacia sonf

plus de trouver sa couche

modöles Renault par la Logan.

d'accord, c'esf celui de cannibalisation

certains

Marcel Ritz: "Viele Studenten interessieren sich für den Logan." Renö Wartmann : n Le break sera un vöhicule d'entreprise type. ,

)) Toufefois

concession-

ii Ren6 Wartmann: "Der Kombi wird ein typisches Firmenauto.,, Marcel Ritz: " De nombreux ötudiants s'intöressent ä la Logan."

qu'Ltn conducteur de Twingo

achöte une Logan parce qu'il

recherche davantage

balisation ne serait tout de möme pas entiörement röglöe. Si vous voulez examiner la Dacia Logan de prös, elle sera prösente ä I'exposition " Auto Zürich Car Show ,, qui se tiendra du 3 au 6 novembre au Hallenstadion ä Zurich Oerlikon. Informations sur le

sife

www. auto-zu eri ch. ch

Christoph Keigel: "Mit dem Logan bekommen wir neue Kunden."

Christoph Keigel sädresse ä une nouvelle clientÖle.

AUTO&Wirlsclraft I November 2005 | www.auto-wirlschaft.ch

Leute I Kaleidoskop

Zitat des Monats

r La citation du mois

<Uns ist es gelungen, nationalen und internationalen Motorsport

auch für Familien interessant zu machenp a Alous avons rdussi ä rendre Ie sport automobile national et international intäressant, m6me pour les familles,

Andr6 Hefti, Dircktor Kommunikation und Motorcport bei Renault Suisse, nach dem Final der World by Renault in Monza Andrö Hefti, Directeur de Ia Communication, responsable du sport automobile auprös de Benaulf Sursse, aprös la finale des World Seies by Renault ä Monza.

Website des Monats [e site intemet du mois Wenn andere

schleppende

schäfte klagen, wird

#H*HITF

bei der Mowag in

b*8rlü-s-l€F b*üb--.l*4lr&*-& r-r-F5.-dtE--w r--,_--s5-Flk-

über Ge-

zur General Dynamics

Company) Richtfest

beit mit Dunlop in einer Auflage von

gefeiert. Der prächtige

999

DE-,--r--E|**

*&s--

Iffihmlealadur-tr. l-|'.l46i. 4ar Ultü&dts I@ tlffi9hredtlnore

--t--.$t-

---rffiE-*r*t

'EdlüE--

Neubau des Venrualt A*d

tungsgebäudes dokumentiert: Bei uns läuft es rund. Welches Land in den letzten M onaten Spezi alf ahzeu ge made in Switzerland geordert hat, können Sie unter www.mowag.ch sehen.

que certains se plaignent de la morositö qui affecte les affaires, MOWAG ä Kreuzlingen (membre du groupe General Tandis

Dynamics Company) fait la föte pour marquer I'inauguration de ses nouveaux bätimenfs. lci, tout va bien. Vous döcouvrirez les pays qui ont commandö des vöhicules spdciaux o made in Switzerland )) au cours de ces derniers mois sur le sife

www.mowag.ch

?ahl des Monats Cl a 4, 3l I I

Road Tuning, der

Kreuzlingen (gehört

Zusammenar-

5*r-t6.*&-

-eEEB-.-

l-,a.b.a rr-s-t-* -h--b--5 EsgdFsrEnb-orF ret{lddd

Es muss ia nicht immer Pirelli sein Den mehrfarbigen Kalender 2006 der Schwetzer Tuningschmiede CRB

Exemplaren entstanden ist, kann man nicht kaufen. Man kann ihn nur ge-

schenkt bekommen demnächst bei der Auto Zürich. Die Fotos von Romel Janeski sind ebenso erotisch wie die beim grossen Vorbild, und die getunten Fahrzeuge passen perfekt ins Bild. Wer mehr wissen möchte: www.crb-roadtuning.ch

Pirelli n'est pas seul ! Le calendrier multicolore de la sociötö suisse de tuning crb roadtuning räalisö en collaboration avec Dunlop offre un grand avantage : on peut l'acheter ! Les photos de Romel Janeski sonf tout aussi örotiques gue celles de son illustre inspirateur et /es voitures admirablement affütöes sonf prösentdes de maniöre attractive. Pour en savoir davantage, consultez /e sife www. c rb- roadtu n i n g. ch

r Le chiffre du mois

Genau um diesen Prozentanteil ist der Treibstoffverbrauch neuer Personenwagen 2OO4 in der Schweiz gesunken. lm Durchschnitt wurden 7,8 Liter nach 100 Kilometern nachgetankt. Das gesetzte Ziel von 7,4 Litern wurde nicht erreicht. OazfOas Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation: "Der Rückstand beträgt aber nur ein Jahr." 2,13 pour-cent : telle est präcisöment la balsse de la consommation des voitures neuves enregisträe en Sutsse en 2004. La consommation moyenne s'est ölevöe ä 7,8 litres aux 100 km. tobjectff fixö de 7,4 UI00 km n'a donc pas 6t6 atteint. Commentaire du EEpartement de l'Environnement, des Transports, de I'Energie et de la Communication : " Le retard n'est que d'une annöe. "

Schnellstart Sllver Batterlen von Bosch

I Durchstarten mit der neuen Generation mobiler Energie: Absolut wartungsfreie Silver-Technologie sorgt für entscheidend mehr Startkraft, längere Lebensdauer,

Kurzstreckenfestigkeit und Unempfindlichkeit gegen extreme Temperaturschwankungen - selbst nach längerer Standzeit. Und sie liefert genug Power für zuverlässige Energieversorgung auch bei viel Elektronik im Auto. Vorteil für Sie: Bosch-Silver Batterien sind ab Werk einbaufertig und sofort startbereit. Fragen

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