AW 11 2009

11 | November 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch

TITELTHEMA

Leichte Nutzfahrzeuge So mischen Sie im rentablen Werkstattgeschäft rund um Nutzfahrzeuge mit

Design für Sicherheit Philips Tagfahrlicht zum Nachrüsten

NEWS

Pirelli Snowcontrol Serie II A&W auf Testfahrt quer durch die Alpen

WIRTSCHAFT

Das grosse Interview

Aurel Toth, Architekt Trotz Umbauarbeiten kann eine Garage nahtlos weiterarbeiten – wenn man richtig plant

Das Geschäft mit dem Licht Das Zauberwort heisst LED

Tokio Motorshow Die Europäer bleiben zuhause

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

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27.10.2009 18:47:48 Uhr

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Editorial

Sparen Sie Krankenkassenprämien!

Foto: uhl

Liebe Leserinnen und Leser!

Kennen Sie das? Wenn die neue AUTO&Wirtschaft und AUTO&Technik kommt, befolgen Sie stets das kleine Ritual: Folie aufreissen, Magazine rausnehmen und die Folie, zusammen mit dem adressierten Deckblatt, zusammenknüllen und in den Kübel werfen. Dann erst geht’s los mit der Lektüre. Ich selber mache das übrigens nicht anders…

Aber stopp! Haben Sie schon mal einen Blick auf dieses unscheinbare Deckblatt geworfen? Falls nein, dann machen Sie vor dem nächsten Zusammenknüllen mal eine Ausnahme – es könnte sich für Sie lohnen: Denn unser Deckblatt enthält ein einmaliges Angebot: Mit AUTO&Wirtschaft/AUTO&Technik können Sie Krankenversicherungsprämien sparen! Hätten Sie das gewusst? Und zwar dank einer cleveren Kooperation unseres Verlags mit dem Krankenversicherer avanex (Helsana-Gruppe).

Das Prinzip ist sehr einfach: Wenn Sie das Abo PLUS von AUTO & Wirtschaft wählen und der Krankenkasse avanex beitreten, profitieren Sie von folgenden Vorteilen: – GRATIS Jahresabonnement von AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik und AUTO&Carrosserie im Wert von 95 Franken.

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Ein neuer Winterpneu bringt diesen Fiat Cinquecento auf der Pirelli-Teststrecke scheinbar zum Fliegen: Der Pirelli Snowcontrol Serie II

Und das Beste ist: Von diesem Angebot können Sie auch profitieren, wenn Sie bereits A&W-Abonnent sind!

Mehr Informationen zum avanex-Angebot finden Sie auf dem oben ­erwähnten Deckblatt mit Ihrer Adresse, welches unseren verschickten Magazinen beiliegt.

Selbstverständlich können Sie uns auch anrufen oder ein kurzes Mail schicken. Wir beraten Sie gerne.

Telefon: 043 499 18 60 E-Mail: verlag@auto-wirtschaft.ch

wichtigen Geschäftszweig. Denn leichte Nutzfahrzeuge können mit wenig Mehraufwand in einer PW-Werkstatt repariert und gewartet werden. Und jeder Garagist hat ausreichend Halter von leichten Nutzfahrzeugen in seinem Umfeld: vom Bäcker über den Dachdecker bis zum Kaminfeger. Unser Fachredaktor Stefan Gfeller hat sich in der Welt der leichten Nutzfahrzeuge umgehört und ein paar spannende Informationen für Sie zusammengetragen. Seite 18

Der fliegende Cinquecento Hätten Sie erraten, was den weissen Fiat 500 auf dem Foto scheinbar zum Abheben gebracht hat? Es sind seine Winterreifen: Sie stammen aus dem edlen Hause Pirelli und heissen Snowcontrol Serie II. Auf einer dreitägigen Tour von München bis Mailand – also quer durch die Alpen – hatte ich Gelegenheit, den hochmodernen und umweltfreundlichen Pirelli ausgiebig zu testen. Dabei half das wechselhafte Wetter ausgiebig beim Testen mit. Es bescherte uns nebst trockenen und regennassen Strassen auch Graupelschauer, Glatteis, Schneematsch und hoch oben sogar eine geschlossene Schneedecke. Mehr über die Pirelli-­Alpentestfahrt auf Seite 6 Bäcker und Kaminfeger Unsere Titelgeschichte im November widmet sich den leichten Nutzfahrzeugen. Bekannterweise bilden sie für jeden Garagisten einen

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Viel Spass beim Lesen wünscht Ihnen Theo Uhlir, Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch

www.auto-wirtschaft.ch | November 2009 | AUTO&Wirtschaft

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27.10.2009 18:47:57 Uhr

Inhalt

Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Theo Uhlir (uhl), Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) Grafik Skender Hajdari (sh) sh@auto-wirtschaft.ch Korrektorat Lukas Hasselberg (lh), korrektor@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Garage umbauen und gleichzeitig weiter­ arbeiten: Wie geht das?

Den meisten Garagisten graut beim Gedanken an Umbauarbeiten. Ihre grösste Sorge: Wie schafft man es, trotz Baustelle den Garagenbetrieb ohne Unterbrüche aufrecht zu erhalten?

Die gute Nachricht: Es ist möglich. Wie das geht, erklärt uns Architekt Aurel Toth. Er ist seit vielen Jahren auf Garagen spezialisiert.

Seite 22

Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba) Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 Druck Nastro&Nastro, Luino/(I) Schwestermedien AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Abo/Leserservice Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus­kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

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Leichte Nutzfahrzeuge: Das Werkstattgeschäft läuft gut Zwar ist der Markt für leichte Nutzfahrzeuge noch ein wenig rückläufig. Doch das Werkstattgeschäft mit den «flinken Feinverteilern» läuft gut. Ein attraktiver Geschäftszweig für fast jede Garage. Aktuelle Informationen und Tipps.

Seite 18

Ein Winterreifen, der sich gewaschen hat Nicht ohne Stolz präsentiert Giu­ seppe Pittella, Marketingleiter bei Pirelli Schweiz, den neusten Wurf seines Arbeitgebers, den Pirelli Snowcontrol Serie II. Zu Recht: Die umweltfreundliche Weiterentwicklung des sehr erfolgreichen Snowcontrol Serie I macht bei allen herbst- und winterlichen Strassenverhältnissen eine gute Figur. Davon haben wir uns auf einer Testfahrt quer durch die Alpen überzeugen können.

Seite 6

AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:48:09 Uhr

Veruntreuung? Betrug?

Auch Japan leidet schwer

…oder wie soll man es anders nennen, wenn der Staat immer noch mehr Strassengelder vorsätzlich zweckentfremdet. Unser Kolumnist Franz Glinz klagt an.

An der Tokio Motorshow ging es dieses Jahr unfreiwillig ruhig zu. Praktisch sämtliche europäischen Hersteller fehlten. Für A&W dabei: Ralph M. Meunzel.

Die wichtigsten Gläubiger der USA werden wegen des schwachen Dollars langsam nervös.

Seite 53

Seite 39

Die USA gehören China und Japan

Seite 45

NEWS

6 Pirelli Snowcontrol im Härtetest, Auto Zürich Car Show, Equip Auto Paris, Mazda CX-7, Lotus Evora, Technomag-Kundenevent MotoGP, Achtung: Bauernfänger, 40 Jahre Altola

TITELTHEMA

18 Die flinken Feinverteiler Leichte Nutzfahrzeuge in der Werkstatt

WIRTSCHAFT

22 Das grosse Interview

Garagen-Architekt Aurel Toth

32 Geschäft mit dem Licht Effiziente LED-Scheinwerfer

33 LED-Tagfahrlicht zum Nachrüsten 36 Herumgefragt Fehlt der kompetente Werkstatt-Nachwuchs?

39 Drastische Sparzwänge Ralph M. Meunzel über Highlights der Tokio Motorshow

Personenverzeichnis Nachname, Vorname Barth, Fredy Aegerter, Dominique

Jürg Rothen über Amerikas gigantische Verschuldung

Modellvorschau

46 Franz Glinz über Luxusfahrzeuge und neue Modelle 49 Neuwagenstatistik Der Verkaufsrückgang hat sich erneut verlangsamt

51 Ratgeber Kommunikation Simon Tottoli zur korrekten Begrüssung und Betreuung

53 Betrug? Veruntreuung?

Franz Glinz über die Verwendung der Benzinsteuern

55 Produkte

LEUTE

54 Menschen und Jobs

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6, 10 8

Nachname, Vorname

Seite

Kaiser, Christian

6

Kiel, Henning

32

Amacher, Urs

46

Kronenberg, Rolf

54

Bachmann, Urs

54

Lehmann, Yves

54

Bieri, Karl Binder, Claudio

45 Die USA gehören China und Japan

Seite

7

Manguin, Bernard

54

7, 8

Marino, Pietro

36, 37

Bonani, Peter

37

Maurer, Marcel

54

Brandes, Jens

54

Meier, Christian

32

Brunner, Willi

36, 37

Meyer, Andreas

53

Burgener, Andreas

49

Oberli, Heinz

26

Bütikofer, Thomas

35

Osta, Valentino

54

Dr. Reiners, Thomas

32

Regli, Martin

54

Durrer, Beda

46

Rosenzweig, Alex

54

Eggenschwiler, Jolanda

47

Schaer, Peter

47

Eichenberger, Fritz

54

Stalder, Christoph

Eichenberger, Kenny

47

Toth, Aurel

Felten, Sven

15

Vögeli, Stephan

46

Ghosn, Carlos

41

Volpi, Moreno

54

Gygax, André

26

Vonlanthen, Jo

Haas, Robert

46

Wallek, Michael

15

Hagedorn, Matthias

34

Wellauer, Manfred

47

Hämmerle, Andreas

53

Widmer, Alain

31

Hobi, Patrik

15

Zetsche, Dieter

47

Hofstetter, Kandid

47

Zumbühl, Rudolf

54

Jakob, René

15

35 22 - 30

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www.auto-wirtschaft.ch | November 2009 | AUTO&Wirtschaft

5

27.10.2009 18:48:15 Uhr

Foto: uhl Härtetest auf 3200 m.ü.M.: Auch auf geschlossener Schneedecke und Temperaturen um -17°C hält der Pirelli Snowcontrol Serie II, was er verspricht.

Testfahrt mit Pirelli Snowcontrol Serie II

Regen-, Matsch- und Schneekönig

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In 3200 Metern Höhe, auf dem Gletscher am südtiroler Stilfserjoch (I), präsentierte Pirelli seinen neuen, besonders umweltfreundlichen Winterreifen Snowcontrol Serie II. Dort und auf einer dreitägigen Testfahrt quer durch die Alpen konnte sich AUTO&Wirtschaft davon überzeugen, dass der brandneue Winter-Pirelli nicht nur auf Schnee und im Matsch perfekten Biss hat, sondern auch bei Nässe und sogar auf trockenen Strassen Sicherheit und eine Menge Fahrspass bietet.

VON THEO UHLIR

D

ie Wetterbedingungen auf unserer dreitägigen Alpendurchquerung via Stilfserjoch (2700 m.ü.M.) hätten nicht besser sein können. Auf der Fahrt von München nach Mailand erlebten wir jeden Strassenzustand, den man sich im Herbst und Winter nur vorstellen kann: kühle Trockenheit, strömenden Regen, Graupelschauer und Schneefall. Die Fahrbahn war zeitweise von Glatteis befallen, dann wieder mit Schneematsch bedeckt und schliesslich fuhren wir auf einer geschlossenen Schneedecke. Unglaublich!

Als hätten die Pirelli-Verantwortlichen einen di­rekten Draht zu den Wetter­machern …

Rücksicht auf die Umwelt Der komplett neu entwickelte Winterreifen Snowcontrol Serie II machte sich dabei sehr gut. Wir erlebten ihn als gutmütigen Reifen, der bei allen Wetterbedingungen eine gute Figur machte.

Der Snowcontrol Serie II ersetzt seinen Vorgänger Serie I und zeichnet sich gemäss Pirelli durch

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zahlreiche Verbesserungen aus.

So hilft zum Beispiel sein geringerer Rollwiderstand Sprit sparen. Und bei der Herstellung der Gummimischung wurde komplett auf schädliche aromatische Öle verzichtet. Besonders leise soll er auch noch sein. Markttechnisch zielt der Snowcontrol Serie II direkt auf das Segment ab, welches derzeit am schnellsten wächst: Stadt- und Mittelklassefahrzeuge: In Europa sind die Verkäufe dieser Kategorien in den letzten sechs Jahren um 47 Prozent gestiegen.

Erstmals mit Bloggern Mit dabei auf der dreitägigen Winterreifen-Testfahrt über die spektakuläre Passstrasse aufs 2700 Meter hoch gelegene Stilfserjoch im Südtirol: mehrere prominente Blogger aus der Schweiz und weiteren Ländern. Blogger führen ein «Logbuch» (eine Art öffentliches Tagebuch) im Internet.

Hier als Beispiel ein Ausschnitt aus dem Blog von Christian Kaiser (www.dasautoblog.com): «Es ist ein sonderbares Gefühl, wenn man in Hamburg bei 5°C mit

dem Flugzeug abhebt und exakt 24 Stunden später in 3200 Metern Höhe und bei einer Temperatur von -18°C einen Winterreifen testen soll. Der für Klein- und Mittelklassewagen konzipierte Snowcontrol Serie II sollte zeigen, was er kann. Und er kann.

Definitiv. (…) Mit einem Alfa Mito durfte ich die Teststrecke auf dem schneebedeckten Stelvio befahren. Das Ergebnis ist erstaunlich: Der Kontrollbereich des Snowcontrol Serie II ist

gross. Ob die Kurven nun aufoder abwärts führten, eng oder grosszügig waren. Trotz für die gebotenen Verhältnisse gefährlicher Geschwindigkeiten drohte nie ein ernst­hafter Kontroll­ verlust.»

Mehr Infos und Bilder zum Pirelli Snowcontrol Serie II und zur spektakulären Testfahrt «Tour of the Alps»: www.tourofthealps.de www.pirelli.ch

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:48:24 Uhr

news

Auto Zürich Car Show 2009

Die Ampel steht auf Grün Eine Fülle von neuen Fahrzeugen, darunter 26 Schweizer Premieren, werden an der Mehrmarkenausstellung Auto Zürich gezeigt. Mit zwei Sondershows zum Fahren mit Erdgas und zur Elektromobilität liegt die Messe ganz im Trend hin zu immer umweltfreundlicheren Fahrzeugen.

Grosser Besucherandrang: Auch die 23. Ausgabe der Auto Zürich lockt mit attraktiven Neuheiten und einem umfangreichen Event-Programm.

D

ie «Auto Zürich Car Show» ist die grösste Mehrmarkenausstellung der Deutschschweiz.

Und die Automobilindustrie beweist auch diesen Herbst, bei der 23. Ausgabe der Messe, dass sie sich von den wirtschaftlich schweren Zeiten nicht unterkriegen lässt.

So präsentieren die Aussteller vom

5. bis 8. November in den sieben Hallen des Messezentrums Zürich auf 27'000 Quadratmetern 52 Neuheiten, davon alleine 26 Schweizer Premieren. Zu den Highlights werden unter anderem der fünftürige Opel Astra oder der neue Renner aus Maranello, der Ferrari 458 Italia gehören. Erstmals dabei ist die

renommierte britische Sportwagenmarke Morgan.

Umweltschutz nimmt Fahrt auf Wie Karl Bieri, Organisator der Auto Zürich erklärt, werden – passend zum Trend immer umweltfreundlicherer Automobile – viele Hersteller ihre verbrauchsoptimierten Fahrzeuge präsentieren. «Wir haben zudem zwei Sonderschauen zu diesemThema», führt Bieri aus. «In der Sonderausstellung Elektromobilität werden unterschiedlichste Fahrzeuge mit Elektroantrieb präsentiert, darunter etwa derTesla S, der erst kürzlich auf der IAA in Frankfurt erstmals gezeigt wurde. In letzter Minute hat sich zudem Fisker angemeldet und wird ihre viertürige Sportlimousine mit Hybridantrieb zeigen.» Die Sonderausstellung «Umweltfreundlicher Fahrspass» mit Erdgas-/Biogas-angetriebenen Fahr­­zeugen befindet sich wie bereits letztes Jahr im Eingangsbereich der Messe. Karl Bieri: «Beim Wettbewerb der Auto Zürich gibt es übrigens einen VW Passat Variant TSI EcoFuel mit Erdgasantrieb im Wert von 52'000 Franken zu gewinnen.»

Ein volles Programm Im Bereich Tuning und Zubehör zeigen erneut viele bekannte Her­-

Kompetenz durch Wissen

steller ihre Produkte, und in der «Racing Zone» präsentieren sich erfolgreiche Fahrzeuge des Schweizer und internationalen Motorsports. Darunter ist auch eine Sonderschau des «Autobau» Romanshorn mit täglich wechselnden Exponaten aktueller und historischer Rennfahrzeuge. Auch die Freunde der Formel 1 kommen an der «Auto Zürich Car Show» nicht zu kurz. Karl Bieri: «In Halle zwei zeigen wir zusammen mit Jo Vonlanthen eine Sonderschau zum Thema 60 Jahre Formel 1.»

Abgerundet wird das Angebot der diesjährigen «Auto Zürich Car Show» durch ein vielseitiges Eventprogramm und erneut eine exklusive Vorpremiere mit viel Prominenz auf rotem Teppich. (sag) www.auto-zuerich.ch

«Fast alle Hersteller werden verbrauchsoptimierte Fahrzeuge präsentieren.» Karl Bieri, Organisator Auto Zürich Car Show.

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NEWS

EQUIP AUTO 2009 Paris

Mehr Zeit für gute Gespräche Die Spuren der Krise waren auch in Paris deutlich zu sehen. Viele namhafte Aussteller waren nicht präsent und die, die gekommen waren, hatten ihre Stände deutlich verkleinert. Doch dass die Messe für die Aussteller schlecht gewesen wäre, das traf ganz und gar nicht zu: Immerhin 1600 Aussteller nutzten die Chance, sich und ihre Produkte in angenehmer Atmosphäre zu präsentieren. Die Besucher hatten dieses Jahr weniger Stress und somit mehr Zeit für gute Gespräche.

Von Giuseppe Cucchiara und Karin Bächli aus Paris

K

lar im Trend ist, dass der Aftermarkt weiterhin gut läuft und die Erstausrüster weiterhin zu kämpfen haben, bis sich das ganze wieder normalisiert. Der Anteil an asiatischen Firmen war dieses Jahr sehr hoch, doch wie stark die Asiaten im europäischen Markt präsent sind, ist schwierig einzuschätzen! Doch dass sie kommen wollen, haben sie an dieser Messe deutlich gezeigt.

Zeiten selbstverständlich. Und er hat positive Nachrichten: «Dank der Abwrackprämie, die uns sehr geholfen hat, können wir im Aftermarket Deutschland mit einem Plus gegenüber dem Vorjahr aufwarten.» Das Europageschäft verzeichne jedoch ein «kleines Minus» und der Rückgang in den USA und in Japan sei erheblich. www.ngk.ch

sowie die 1+1 Anlage von VARIUS. Beide zeichnen sich durch ein neuartiges Hochdrucksystem mit höheren Kapazitäten aus.» www.christ-ag.com

VALEO

OTTO CHRIST

Nicolas Legros und Eric Vacher, Valeo Service Export Austria.

Fotos: gcu

NGK

Otto Christ Jun. (Inhaber).

Heinz Günter Abel, NGK Spark Plug Europe GmbH.

Für Heinz Günter Abel, NGK Spark Plug Europe GmbH, ist die Präsenz seines Unternehmens an der Equip Auto auch in schlechten

«Die Equip Auto ist für uns nach wie vor eine wichtige Messe», fasst Inhaber Otto Christ jun. kurz und bündig zusammen: «Wir sind hier darum gut vertreten. Nebst Anlagen für den Nutzfahrzeugbereich zeigen wir auch zwei neue Produkte für das Auto: die 5-Bürsten-Anlage C165 von Quantus

Nicolas Legros von Valeo Service: «Auch wenn die Messe gegenüber dem Vorjahr etwas kleiner geworden ist, so bleibt das Fazit unserer Präsenz insgesamt absolut positiv.» Die Anzahl der Kundenbesuche spreche hier für sich. Legros: «Nicht nur die Neuheiten stiessen auf grosses Inter­ esse, auch die traditionellen Produktelinien kamen sehr gut an.»

Für Legros steht darum fest: «Valeo wird auch in zwei Jahren wieder mit von der Partie sein.»

Von Valeo in Paris präsentiert: – BeamAtic®-System: kamera­ge­ stützte Adaptiv-Frontbeleuchtung, die bei Nachtfahrten automatisch zwischen Abblend- und Fernlicht wechselt – MicroOptics™: homogene Lichtflächen zur Gestaltung von Frontund Heckleuchten – Xenon-Scheinwerfer: ermöglichen eine optimale Sicht durch tagähnliches Licht. Die dadurch erhöhte Sicherheit ist in Studien bewiesen.

– Zahlreiche weitere Produkte, zum Beispiel Zusatzscheinwerfer, Tagbeleuchtung (DRL), Heckblinker, Lampen, Arbeitsbeleuchtung und Tuning-Beleuchtung. www.valeo.ch www.equipauto.com

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Mazda CX-7 mit Dieselmotor

Sauber gedieselt

Foto: Mazda

Mazda hat sein SUV CX-7 optisch und technisch leicht überarbeitet. Neu ist der Allradler auch mit Euro-V-Dieselmotor erhältlich.

Dieselmotor die Abgasnorm Euro V. Dazu verfügt das System über eine Harnstoff-Einspritzung (AdBlue). Der Fahrer muss sich allerdings nicht um das Nachfüllen der Harnstoff-Lösung kümmern; der CX-7 ist mit einem 15,5-l-AdBlueTank ausgerüstet, der für 20'000 km reichen soll und im Rahmen der Wartung von der Werkstatt aufgefüllt wird.

Sanfte Überarbeitung

Der optisch überarbeitete Mazda CX-7 macht auch im Gelände eine gute Figur.

Kitzbühel (A) – Endlich, werden potenzielle Käufer des SUV Mazda CX-7 sagen. Der Allradler ist nun auch mit einem Dieselmotor erhältlich. Das 2,2-l-Triebwerk ist bereits aus den Modellen Mazda3 und Mazda6 bekannt und leistet

im CX-7 127 kW bei 3500 /min., das maximale Drehmoment von 400 Nm wird bei 2000 /min. erreicht. Mit dem Russpartikelfilter und einem SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion der Stickoxide) ausgestattet, erfüllt der

Die Mazda-Ingenieure und -Designer haben das SUV aber auch bezüglich Fahrwerk, im Interieur und aussen sanft überarbeitet. Und das Facelifting steht dem Allradler, der ausschliesslich mit einem manuellen Sechsganggetriebe erhältlich ist, gut. Auch bei Mazda Schweiz ist man überzeugt, dass das überarbeitete Modell von der potenziellen Kundschaft positiv angenommen wird: Für 2010 wird ein Verkaufsziel von 480 Fahrzeugen genannt, davon sollen 288 Einheiten mit dem Dieselmotor ausgestattet sein. (sag) www.mazda.ch

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Ein Lotus mit Platz für vier Eich LU – Mit dem Evora präsentiert Lotus einen Sportwagen, mit dem der Sonntagsausflug auch mit Familie möglich wird, denn das Mittelmotor-Coupé ist auf Wunsch mit 2+2 Sitzen erhältlich. Mit einem quer vor der Hinterachse eingebauten 3,5-l-V6-Motor, der 206 kW bei 6400 /min leistet (max. Drehmoment: 350 Nm bei 4700 /min), beschleunigt der äusserst agile Engländer in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Dass der Evora nicht mehr so spartanisch daherkommt wie frühere Lotus-Modelle, tut dem Fahrspass und dem typischen Lotus-Feeling keinen Abbruch, wie wir uns während einer eindrücklichen Probefahrt überzeugen konnten. (sag)

www.grouplotus.com/cars/home.html

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Technomag organisierte einen erfolgreichen Kunden-Event von Mobil und Esso

Zufriedene Öl-Kunden am MotoGP in Portugal

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ber 180 Teilnehmer durften im Namen von Mobil und Esso für drei spannende Tage nach Portugal zum MotoGP (Estoril). Eine ideale Gelegenheit, um mit Kunden über «fast alles» zu reden, wie Claudio Binder, Verkaufsleiter von Metraux Serivce, schön ausdrückte. Die top organisierte Reise war gespickt mit tollen Sehenswürdigkeiten und garniert mit kulinarischen Genüssen. Schön für die Kunden – und gut für viele Motoren, welche mit Ölen von Mobil und Esso fit gehalten werden! Jedes Jahr nutzen immer mehr Garagisten diese Promoaktion und verbinden so

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das Geschäftliche mit dem Angenehmen! Wir sind heute schon gespannt wo die nächste Reise mit Metraux Service, zu der Technomag gehört, hingeht!(gcu) Mehr Fotos auf www.auto-wirtschaft.ch/Fotogalerie

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news

Achtung, Bauernfänger!

Registerhai «B und P Diestleistungen» wieder aktiv Seien Sie auf der Hut, wenn Sie ein offiziell aussehendes Formular (graues Papier, wie früher von der Post) bekommen, mit der Aufforderung, Ihre Firmenangaben zu überprüfen und/oder zu ergänzen. Denn: Wer das Formular unterschrieben zurückschickt, verpflichtet sich zu einer dreimaligen jährlichen Zahlung von 860 Franken. Doch das steht nur gut versteckt im Kleingedruckten.

Zürich – Wie uns Leser mitteilten, hat die Firma «B und P Dienstleistungen GmbH» im Oktober eine neue Versandwelle gestartet. Das Unternehmen aus Zürich verschickt gemäss «Beobachter» seit Jahren ein Formular von «www.CH-TELEFON.ch» mit der Aufforderung, «Bitte alle Angaben bei gewünschtem, kos­ tenpflich­tigen Vertrag überprüfen und ggf. ergänzen». Der «Beobachter» wei­ter: «Die Empfänger

des Schreibens – alles Kleinge­ werbler – glauben, es handle sich um den Gratiseintrag ins offizielle Telefonbuch und sie müssten nur die vorgedruckten Angaben bestätigen oder korrigieren. Dabei überlesen sie das Kleingedruckte, in dem – gut versteckt – steht, dass man mit seiner Unterschrift einen Vertrag für den Eintrag in ein Internetregister von «B und P» für 860 Franken eingeht.

Vor Gericht verloren Unternehmer, welche die nachfolgende Rechnung nicht bezahlten, wurden in der Vergangenheit ­betrieben und sogar vor Gericht gezerrt. Während einzelne Gerichte das Vorgehen von B und P schützten, lehnte beispielsweise das Amtsgericht Sursee das Rechtseröffnungsgesuch der von B und P eingesetzten Inkassofirma ab. (uhl) www.beobachter.ch

Telegramm +++ Die Safia Garage und Industriebedarf AG informiert: Die CROSSAGE von GIULIANO, wdk-zertifiziert, ist eine automatische, qualitativ hochwertige «touchless»-Reifenmontier- und Demontiermaschine, die für die schonende Montage von UHP- und Runflat-Reifen, von 10“ – 34“ und einem maximalen Durchmesser bis 1200 mm eingesetzt werden kann. Demo-Video auf www.safia.ch +++ Neuer Webshop bei Krautli: Seit kurzem hat der führende Distributor von elektrischen und elektronischen Fahrzeugteilen einen neuen Web-Auftritt mit integriertem Webshop: www.krautli.ch

Umzug der anderen Art

Seekühe auf Reisen Dank Webasto-Heizungen reisten zwei Manati-Männchen «erster Klasse» mit mobilen Luftheizsystemen über die Alpen.

Nürnberg (D) – Seekühe brauchen, um sich nicht zur erkälten, Wärme. Sinkt die Temperaturr unter 20 °C, droht eine Lungenentzündung. So war eine Speziallösung gefragt, um die beiden Manati-Männchen Husar und Pepe vom

Tiergarten in Nürnberg nach Genua zu transportieren. Webasto hat kostenlos zwei mobile Luftheizsysteme zur Verfügung gestellt, mit denen die beiden bei 28 °C über die Alpen reisen konnten. (pd) www.webasto.ch

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:50:06 Uhr

Foto: Altola

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Blick hinter die Kulissen: Die 40-jährige Altola lud am 19. September zum Tag der offenen Tür.

40 Jahre Altola

Tag der offenen Tür zum Jubiläum Die Altola AG feierte ihren 40. Geburtstag in Olten mit einem Tag der offenen Tür für ihre ­Kunden, Partner und Familienangehörige der Mitarbeiter.

Olten (SO) – Am 19. September lud die Altola AG nach Olten zum Tag der offenen Tür, um zusammen mit Kunden, Partnern und Familienangehörigen der Mitarbeiter 40 Jahre erfolgreiches Bestehen der Firma zu feiern. Der Betrieb konnte selbstständig besichtigt werden, und die Gäste erhielten von den Mitarbeitern an den Anlagen

interessante Informationen. So war zu erfahren, was Sonderabfall genau ist, wie damit umzugehen und wie er entsorgt wird. Die Gäste staunten ob dem Fachwissen der Altola-Mitarbeiter, welche die Hintergründe der Entsorgung darlegten und die Wichtigkeit der Sicherheitsbestimmungen und ihrer Einhaltung aufzeigten.

Die Begeisterung der Besucher war nicht zu übersehen, und der Anlass stiess auf ein grosses Echo.

Die Altola freut sich auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit und hofft, anlässlich ihres 50. Geburtstags wiederum so viele Gäste begrüssen zu dürfen. (red)

Telegramm +++ Speziell für Wasserpumpen, die vom Steuerriemen angetrieben werden, hat SKF sein Sortiment an SpannrollenKits mit Wasserpumpe (VKMC) erweitert. Somit sind bei SKF über 100 gängige komplette Reparatursätze zu haben. www.skf.com +++ Rennreifen, bei denen die Umwelt nicht auf der Strecke bleibt, kommen aus dem Hause Yokohama. Die neuen ECO Racing Tyres kommen erstmals 2010 an den Tourenwagen der WTCC zum Einsatz. Die Optik der Reifen ist ganz normal. +++ Seit Frühling 2009 ist die neue Ecotechnics-ProdukteLinie exklusiv bei der Firma SAFIA erhältlich. Das Flaggschiff der neuen ECK Linie ist das Modell 2900 mit Saniflux.

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27.10.2009 18:50:08 Uhr

Titelthema Leichte Nutzfahrzeuge

Transporter in der Werkstatt

Die flinken Feinverteiler

Foto: Theo Uhlir

Der Markt für Leichte Nutzfahrzeuge ist rückläufig. Das Werkstattgeschäft jedoch läuft gut. Voraussetzung sind entsprechend eingerichtete Arbeitsplätze mit geeigneter Hebetechnik.

Werkstätten, die auch Nutzfahr­zeuge warten und reparieren, müssen mit entsprechendem Hebezeug ausgestattet sein.

Von STEFAN GFELLER

W

aren müssen zuverlässig, schnell und möglichst wirtschaftlich, sprich: kostengünstig geliefert werden. Last­ wagen übernehmen dabei die Schwerstarbeit, für die «Feinverteilung» kommen oftmals Transporter zum Zug. So sind heute Leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen überall im Einsatz, in kleinen, mittleren und grossen Betrieben, bei Zustelldiensten, im öffentlichen Verkehr, für Krankentransporte und bei Behörden. Laut Studien soll ihre Zahl bis 2018 weltweit von 16,7 auf 21,4 Millionen steigen.

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Rückläufiger Markt In der Schweiz konnte der Markt der leichten Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen ab 2001 von der Einführung der Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe LSVA profitieren.

In den ersten drei Quartalen des laufenden Jahres wurde nun ein starker Verkaufsrückgang verzeichnet. Zwar sind die Transporter ihren «grossen Brüdern» nach wie vor in vielen Punkten überlegen, denn es muss weder ein LSVA-Erfassungsgerät eingebaut, noch die Abgabe entrichtet werden. Zudem dürfen die Transporter mit dem «normalen» PW-Ausweis der Kategorie B gefahren werden, und auch die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf

Autobahnen ist gleich wie für Personenwagen. Offenbar haben sich die Kunden aber dieses Jahr dafür entschieden, mit einem Wechsel beziehungsweise einer Neuanschaffung wo immer möglich noch zuzuwarten. Die genaue Definition der Fahrzeuge, die in das Segment der leichten Nutzfahrzeuge gehören, ist schwierig und das vorhandene Datenmaterial aus unterschiedlichen Quellen. Betrachtet man die von «auto-schweiz»/ ASTRA/MOFIS erhobenen Verkaufszahlen, wurden dieses Jahr bis September 12,6 Prozent weniger Leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen verkauft, als im Vorjahreszeitraum. Bei den Nutzfahrzeugen

über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht betrug der Rückgang 6,6 Prozent.

Werkstatt auslasten Für die Werkstätten hingegen muss dies keine schlechte Nachricht sein.

Und wer sich bisher davor scheute, leichte Nutzfahrzeuge zu reparieren, kann eine Erweiterung seines Angebots um diesen Bereich sicher in Betracht ziehen. Schliesslich ähnelt die Technik – wo sie nicht gar identisch ist – derjenigen der entsprechenden Personenwagen der selben Marke stark. Dadurch wird in der Regel kein spezielles Knowhow benötigt, um auch Transporter aller Arten zu warten und zu reparieren. Die Ersatzteileversorgung

AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:50:15 Uhr

Foto: Würth

Foto: Piaggio

DIAGNOSETECHNIK NEUSTER STAND

Mit dem Planen-Reparaturset «Mobil» von Würth lassen sich Planen schnell und flexibel vor Ort reparieren.

Die Piaggio Porter sind neu auch mit einer Eco-Power-­ Motorisierung (Benzin und Flüssiggas) erhältlich.

erfolgt über die herkömmlichen Kanäle wie Importeure und unabhängige Anbieter, genau so wie bei den Personenwagen. Bei der Werkstatteinrichtung ist besonders auf entsprechendes Hebezeug zu achten.

Hier ist einerseits die Fahrzeugbreite wichtig, die ein Lift aufnehmen kann, sowie natürlich die Last und ganz besonders die Höhe. Zweisäulenlifte, deren Synchronisation oberhalb des Lifts erfolgt, eignen sich in der Regel nicht für (über-) hohe Fahrzeuge. Ein entsprechender Viersäulenlift mit Radfreiheber ist sicher keine schlechte Wahl. Zu beachten ist in diesem Zusammenhang auch die Höhe des Werkstatt­ raumes. Daneben werden meist die selben Werkzeuge und Maschinen, bis hin zu den Diagnosegeräten, verwendet, wie sie auch bei den Personenwagen zum Einsatz kommen.

Garagen, welche den Geschäftskunden von leichten Nutzfahrzeugen während des Wartungs- und Reparaturzeitraums ein adäquates Ersatzfahrzeug anbieten können, sind in vielen Fällen (je nach Aufbau oder Einrichtung des Kundenfahrzeuges macht dies mehr oder weniger Sinn) zusätzlich im Vorteil.

Auf den folgenden Seiten finden Sie Produkte und Dienstleistungen im Zusammenhang mit (leichten) Nutzfahrzeugen.

Vollsortiment für Nutzfahrzeuge Derendinger bietet neu ein Vollsortiment mit über 50'000 Ersatzteilen und Zubehör für Lastwagen, Anhänger und Busse sämtlicher Fabrikate. Egal ob Luftfederbälge, Bremsbeläge, Werkzeuge, Druckluft- und Elektronikteile, Fahrerhausteile oder Artikel aus dem Bereich der Bordausstattung, Beleuchtung oder für Motor und Antrieb – Kunden erhalten so das volle Programm aus einer Hand. Mit einer Lieferflotte von über 200 Fahrzeugen garantiert Derendinger einen flächendeckenden, schnellen und in der Branche einzigartigen Lieferservice in der ganzen Schweiz.

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Hohe Fahrzeuge waschen Betriebe, die auch Fahrzeugwäschen für überhöhte Kleintransporter anbieten wollen, sind mit der Portalwaschanlage ISTOBAL M9+ von KSU/A-Technik gut bedient. Die Anlage bietet eine Durchfahrtsbreite von 2,7 Meter und die maximale Waschhöhe beträgt 2,9 Meter. Für den Einbau wird eine Halle von mindestens 11,5 Metern Länge benötigt (die Fahrschienenlänge liegt bei elf Metern).

Eine breite Palette an Zubehör ist erhältlich, und die Portalwaschanlage lässt sich für bis zu 15 Waschprogramme konfigurieren. Diese Programmierungsflexibilität erlaubt auch, die Laufgeschwindigkeiten des Portals den jeweiligen Anforderungen anzupassen (schnellere Portalfahrten während den Stosszeiten und Standardabläufe bei normalem Waschbetrieb).

Reparaturset für Planen und Aufbauten Derendinger bietet neu ein Voll­ sortiment mit über 50'000 Ersatzteilen und Zubehör für Lastwagen.

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Mit dem Planen-Reparaturset «Mobil» von Würth haben Lastwagenfahrer jetzt die Möglichkeit, Planenreparaturen schnell und flexibel vor Ort durchzuführen. Das Set besteht

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27.10.2009 18:50:21 Uhr

Foto: KSU

Titelthema Leichte Nutzfahrzeuge

Firma mit Kupplungen. Dabei handelt und fabriziert sie diese nicht nur, sondern montiert und repariert sie auch. An der Nutzfahrzeugmesse «transport CH» in Fribourg (12. bis 15.11. 2009) wird die Hirschi AG mit der universellen Verschiebeeinrichtung Pro Tech Slider von Jost und der Standardkupplung RO*50E von Rockinger zwei Schweizer Premieren auf ihrem Messestand (Halle 129, Stand 031) präsentieren.

Lastwagen-Waschanlage Das Wasch-Portal Mistral XB 3 für Nutzfahrzeuge von Ferrum

Waschtechnik entspricht dem Bedarf der meisten Transportunternehmen. Mit seinen drei Bürsten ist es für Fahrzeugflotten jeder Art geeignet. Mistral XB 2, ein Portal mit zwei Bürsten, bietet ein Verhältnis von Preis und Qualität, das besonders für kleine und mittlere Flotten und Lastwagen und Busse ausgelegt ist. Beide Modelle sind auch in einer XBM-Ausführung erhältlich, bei der die seitlichen Bürsten oben und unten gehalten werden.

Die Portale sind als selbsttragende Konstruktion aus verzinktem Stahl mit Verschraubungen aus

Die Portalwaschanlage ISTOBAL M9+ von KSU/A-Technik wäscht Fahrzeuge bis 2,9 m Höhe.

aus insgesamt 32 selbstklebenden Reparaturpflastern aus Original-Planenmaterial in sieben verschiedenen Formen und Abmessungen.

Erhältlich ist es in 13 verschiedenen Farben, mit denen der Grossteil der heutigen Planen abgedeckt werden kann. Die Anwendung des Reparatursystems stellt gegenüber der Reparatur in den Werkstätten eine deutliche Kostenreduzierung dar. Aus­serdem erspart es dem Fahrer erhebliche Zeiteinbussen. Die Anwendung des Sets gestaltet sich äusserst einfach und erfordert keinerlei Vorkenntnisse.

Zu beachten ist lediglich, dass die defekte Stelle der Plane zunächst

von Schmutz und Öl zu reinigen ist.

Anschliessend wird aus dem Set einfach das Reparatur-Pflaster ausgewählt, dessen Form und Abmessung dem Defekt entspricht. Dieses klebt man nach dem Abziehen der Schutzfolie faltenfrei auf. Der dritte und letzte Arbeitsschritt besteht darin, das Pflaster fest anzudrücken oder gegebenenfalls mit Hilfe eines Gummihammers leicht anzuklopfen.

Schweizer Premieren Die Hirschi AG bietet die grösste Auswahl an Anhängevorrichtungen und Traversen der Schweiz an. Seit über 35 Jahren beschäftigt sich die

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27.10.2009 18:50:25 Uhr

Foto: Ferrum Das Wasch-Portal Mistral XB 3 für Nutzfahrzeuge von Ferrum Waschtechnik im Einsatz.

Edelstahl mit integriertem Schaltschrank und Produktbehälter (alle Getriebemotoren und Schlitten sind durch Verkleidung geschützt) aufgebaut. Es lassen sich zwei bis sechs Programme, mit der Möglichkeit des Eingreifens während des laufenden Waschprogramms, auswählen. Ein elektronischer Regler sorgt für die Steuerung der Geschwindigkeit des Portals in Abhängigkeit von den Waschzonen, dadurch wird die Möglichkeit für einen beschleunigten Waschzyklus geboten. Je nach Typ des Fahrzeuges dauert ein Waschzyklus sechs bis neun Minuten. Die Wartung der Waschanlagen, die Fahrzeuge mit einer Höhe von bis zu 4450 mm und einer Breite von maximal 2700 mm aufnehmen können, beschränkt sich auf das Abschmieren der Ketten.

Klein und wendig Der Piaggio Porter ist eine funktionelle, preiswerte und zuverlässige Lösung für nahezu jedes Transportproblem. Mit seinen kompakten Abmessungen bleibt der Porter das wendigste und handlichste

Nutzfahrzeug in seiner Klasse. Der hervorragende Lenkradius der Porter-Serie von nur 3,7 Metern macht das Parkieren und Manövrieren äus­serst leicht. Zusammen mit der schmalen Spurbreite, kann er so problemlos enge Gassen und Stellen erreichen, die für andere Fahrzeuge oft unzugänglich bleiben.

Neu gibt es den Piaggio Porter mit einem erhöhten Gesamtgewicht von 1,7 Tonnen. Die maximale Ladekapazität erreicht so erstaunliche 850 Kilogramm. Die tiefen Ladekanten ohne Hindernisse erleichtern das Be- und Entladen und sparen viele Kräfte. Durch die neue elektronisch geregelte Servolenkung wird das Fahren noch komfortabler und sicherer. Die Fahrzeuge, die von der Docar AG Nutzfahrzeug in Chur importiert werden, sind neben den traditionellen 1,3-l-Benzinmotoren (Euro 4) neu auch mit einer umweltschonenden Eco-Power-Motorisierung mit Doppelversorgung Benzin und LPG (Flüssiggas) verfügbar. Und sie können in Verbindung mit beiden Triebwerken auch als 4x4-Version bestellt werden.

Leichte Nutzfahrzeuge Titelthema

Produkte und Dienstleistungen rund um Nutzfahrzeuge * Anbieter Internet Derendinger AG www.derendinger.ch Docar AG Nutzfahrzeuge www.docar.ch Eckold AG www.eckold.ch ESA www.esa.ch Fankhauser AG www.fankhauser-fahrzeugbau.ch Ferrum AG Waschtechnik www.ferrum.ch Hirschi AG www.hirschi.com Hostettler Autotechnik AG www.autotechnik.ch Krautli (Schweiz) AG www.krautli.ch KSU/A-Technik AG www.ksu.ch Lambda (Suisse) www.truckwash.ch Larag AG www.larag.ch Lieferwagencenter Dürnten www.lieferwagencenter.ch Otto Christ AG www.christ-ag.com Panolin AG www.panolin.ch Safia AG www.safia.ch Schneider Fahrzeugeinricht. www.fahrzeugeinrichtungen.ch SKF GmbH www.skf.com Technomag AG www.technomag.ch T & W Technik GmbH www.algema.ch Würth AG www.wuerth-ag.ch * ohne Anspruch auf Vollständigkeit

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27.10.2009 18:50:28 Uhr

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Garagen-Architekt AUREL TOTH über sein grösstes Schweizer Projekt

Nahtlose Aufrechterhaltung des Betriebs Mit Aurel Toth sprach Theo Uhlir

Was lange währt, wird endlich gut. Das Sprichwort beschreibt perfekt das riesige Umbau-Projekt der AMAG in Fribourg: Die Planung begann bereits vor zehn Jahren und die Bauarbeiten dauerten insgesamt über acht Jahre. Gesamtkosten: rund 30 Millionen Franken.

Herausgekommen ist ein Autohaus mit Vorbildcharakter – und zwar nicht nur für grosse Garagen.

AUTO&Wirtschaft: Warum eignet sich das Bauprojekt der AMAG in Fribourg als Anschauungsbeispiel für kluges Planen und Bauen in der Autobranche?

Aurel Toth: Aus vielen Gründen. In erster Linie bietet das Projekt ein gutes Beispiel, wie man trotz enger Raumverhältnisse effizienzsteigernde und personalfreundliche Strukturen schaffen kann. Anders gesagt: Die VW-Garage der AMAG in Fribourg ist heute ein kompletter Grossbetrieb, der unglaublich viele Funktionen bietet.

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Grosses Interview Wirtschaft

Vorzeigeobjekt: Die Volkswagen-Garage der AMAG in Fribourg entspricht als eines der ersten Autohäuser in Europa dem neuen Corporate Design.

Endlich am Ziel! Architekt Aurel Toth ist stolz auf sein beinahe abgeschlossenes 30-MillionenBauprojekt der AMAG in Fribourg. Der massive Umbau des VW-Gebäudes dauerte acht Jahre.

Der Garagenbetrieb lief während jeder ­Bauphase nahtlos weiter.

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Das tönt nach einer extrem optimierten Lösung – herrschten in Fribourg dafür besonderes günstige Verhältnisse?

Welchen Einfluss hat eine derartige «kom­ pakte» Bauweise auf die Arbeitsabläufe in der Garage?

In der Tat. Die Platzverhältnisse waren zwar eng, doch uns kam die Topographie zu Hilfe. Da das Gelände um das VW-Gebäude uneben ist und unterschiedlich stark abfällt, ergeben sich direkte Zugänge von draussen auf drei Ebenen bzw. Stöcken. Diese Tatsache hat uns eine ­extrem kompakte Bauweise ermöglicht.

Auch die Arbeitsabläufe werden kurz und kompakt – und genau darum geht es. Denn jede Bewegung und jeder Weg, den jemand x-mal pro Tag unnötigerweise tut, ist ein «Reibungsverlust», der Zeit und Geld kostet.

Was war die grösste Schwierigkeit an die­ sem Projekt?

Die nahtlose Aufrechterhaltung des Garagenbetriebs während der gesamten Bauzeit. Denn wir haben ja nicht auf der grünen Wiese ein neues Autohaus hingestellt, sondern ständig zwischen dem laufenden Betrieb gearbeitet. Was noch stehen blieb, musste weiter funktionieren, ja mehr noch, vor der Bauerei geschützt werden. Inklusive Heizung, Lüftung und Sanitäranlagen.

Einige Phasen waren für alle – Garagenpersonal und Bauarbeiter – alles andere als bequem.

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Umbau in drei Etappen: Um einen nahtlos weiterlaufenden Betrieb des Autohauses (inklusive Werkstatt und Carrosserie) zu ermöglichen, mussten die massiven Umbauarbeiten in drei Etappen gegliedert werden. Während der ersten Etappe stand die Werkstatt auf Stelzen (siehe Foto rechts).

Einbussen beim Arbeitskomfort sind das eine. Aber birgt eine Bau­ stelle mitten im laufenden Betrieb nicht auch zahlreiche Risiken?

Das Thema Sicherheit musste während der gesamten, jahrelangen Bauzeit gross geschrieben werden! Überall gab es Hindernisse und offene Gruben. Ich bin darum sehr stolz darauf, dass wir trotz achtjähriger Bauzeit keinen einzigen Unfall hatten.

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27.10.2009 18:50:45 Uhr

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Aber das Geschäft dürfte aufgrund der in­ tensiven Bauaktivitäten sicherlich ein we­ nig gelitten haben …

Foto: AWS

Grosses Interview Wirtschaft

Nein – obwohl die Umbauarbeiten für die AMAG-Leute eindeutig einen Mehraufwand bedeuteten. Doch sie hatten verstanden, dass wir ja für sie bauen und waren darum über die ganze Dauer sehr kooperativ. Diese Tatsache hat wiederum uns sehr geholfen.

Und wie stellte sich die Situation für die Kunden dar?

Auch das war eine Herausforderung! Denn für die Kunden musste zu jeder Zeit klar erkennbar sein, was wo ist – selbst wenn einzelne Bereiche in den verschiedenen Bauphasen provisorisch ausgelagert waren. Ausserdem mussten wir den Handwerker-Verkehr unter Kontrolle halten, damit stets ausreichend Parkplätze für ankommende Kunden vorhanden waren. Anders gesagt: Die Handwerker mussten sich an strenge Regeln halten. Hier hat der Bauleiter für Ordnung gesorgt.

Werkstatt auf Stelzen: Während oben in der alten VW-Werkstatt normal weitergearbeitet werden konnte, wurde darunter gegraben und gebaut – insgesamt drei Stockwerke tief!

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Die Macher im nagelneuen Showroom des Volkswagen-Gebäudes: AWS-Architekt Aurel Toth (Mitte) mit Bauleiter Heinz Oberli von der CMO SA (links) und AWS-Mitarbeiter André Gygax.

Welche Komplikationen bedeutete das nahtlose Aufrechterhalten des Garagen­ betriebs für die Bauarbeiten?

Das waren einige! Vor allem der Ausbau nach unten hatte es in sich. Denn unter normalen Umständen hätten wir das alte Gebäude einfach abgerissen, einen tiefen Aushub gemacht und dann die Unter- und Obergeschosse erstellt. Doch genau das ging nicht, weil ja der Betrieb – vom Showroom über Werkstatt, Verwaltung bis hin zur Carrosserie – stets weiterlaufen musste.

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«Effizienzsteigernde und personalfreundliche Strukturen.»

Wie haben Sie diese Herausforderung gelöst?

Indem wir die Untergeschosse unter dem darüber laufenden Betrieb bauten. Dazu musste die bestehende Werkstatthalle provisorisch mit einer so genannten Brücke abgestützt werden (siehe Foto Seite 25). Der Betonboden der

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Werkstatt stand also auf Pfeilern und darunter wurde gegraben, betoniert und so weiter.

Alle drei heute bestehenden Untergeschosse entstanden so.

Und was taten Sie, wenn die Bauaktivitä­ ten die Arbeit in bestimmten Bereichen dennoch verunmöglichten?

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Dann behalfen wir uns mit Rochaden. Hier kam uns zugute, dass das gesamte AMAGGelände in Fribourg, beidseits der Strasse, recht gross ist. So waren die Büros von Volkswagen zeitweise auf der Galerie im Audi-Han-

«Sämtliche Vorgänge und Bedürfnisse müssen aufeinander abgestimmt sein.» gar untergebracht oder wir bauten ein Zelt für die VW-Ausstellung. Es war nicht von ungefähr, dass wir das grösste Gebäude, das VWAutohaus, zuletzt bauten, als letzte Etappe.

Denn auf diese Weise hatten wir stets genügend Reserveplatz. Die Planung der Etappen muss gut durchdacht sein! Es ist eine logistische Herausforderung.

Wem obliegt eigentlich die Planung der Etappen? Ist das der Job des Architekten?

Die Etappenplanung ist ein Gemeinschaftswerk des Architekten, der Bauleitung und des Betriebs. Sämtliche Bedürfnisse und Vorgänge

müssen aufeinander abgestimmt sein. Dies ist auch aus psychologischen Gründen sehr ­wichtig. Werden beispielsweise Büros in einen Container verlegt, tut man gut daran, die ­betroffenen Mitarbeiter rechtzeitig zu informieren.

Gab es aufgrund der doch sehr langen Bau­ zeit keine Unsicherheiten betreffend des von Volkswagen vorgeschriebenen Corpo­ rate Designs?

Wir wussten natürlich, dass wir nach dem neuen Konzept bauen. Doch dieses Konzept war bei VW noch in der Entwicklung und es stand lange nicht zu 100 Prozent fest, wie es am Ende aussehen würde. Das machte die Sache natürlich nicht einfacher – aber auch diese Herausforderung haben wir, zusammen mit Volkswagen, gemeistert.

Heisst das, in Fribourg steht die derzeit neus­ te und modernste VW-Garage überhaupt?

Wir hatten hier tatsächlich die Gelegenheit, das neuste Corporate Design von Volkswagen zu integrieren. Im Moment ist es das neuste konsequent umgesetzte Objekt in ganz Europa – und hat somit für die AMAG, aber auch für Volkswagen eine ganz besondere Bedeutung.

Perfekte, moderne Infrastruktur: Jeder Arbeitsplatz in der Werkstatt, aber auch in der Vorbereitung und in der Carrosserie verfügt über Staubsauger, Druckluft und Stromanschluss. Der Schlauch des Zentralstaubsaugers wird aktiv, sobald heruntergezogen.

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27.10.2009 18:51:07 Uhr

Grosses Interview Wirtschaft

Ja. Zum Beispiel, nebst guter Isolierung, der Einsatz thermoaktiver Deckenelemente, die mittels Betonkernaktivierung zum Heizen oder Kühlen des Gebäudes dienen – je nach Jahreszeit. Ausserdem enthält das Gebäude eine Lüftung mit Wärmerückgewinnung, energiesparendes Licht und eine biologische Abwasseraufbereitung. Wann immer möglich, sind auch die Arbeitsgeräte energietechnisch optimiert. So läuft beispielsweise der Zentralstaubsauger immer nur so stark, wie gerade

Schont Gesundheit und Umwelt: Der Zentralstaubsauger läuft nur so stark wie nötig (abhängig von der Zahl der gerade benützten Stationen). Auch seine Abwärme wird genutzt: Als Heizenergie für die Einstellhalle.

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Wirtschaft Planen und Bauen

nötig und die Lackierkabinen sind mit sparsamen frequenzgesteuerten Motoren ausgestattet.

mit belüfteten Schränken und schöne sanitäre Anlagen.

Ist der Bau einer Garage eigentlich komp­ lizierter als beispielsweise jener eines Bü­ rogebäudes?

Können auch kleine Garagen von diesem enormen Know-how und der modernen Technologie profitieren? Oder ist dies eher ein Privileg der grossen Autohäuser?

Der Bau einer Garage ist interessant, da hier ein Konglomerat verschiedener Technologien zum Einsatz kommt. So gelten für die Büros ganz normale Baustandards. Technisch deutlich aufwändiger sind die Betriebsgebäude, welche zusätzlich spezifische technische Einrichtungen benötigen, wie zum Beispiel Druckluft, Abgasabsaugung, Zentralstaubsauger, Ölmanagement, spezielles Licht und natürlich EDV.

Keinesfalls! Alles worüber wir sprachen, ist auch in einem kleineren Rahmen realisierbar.

Selbstverständlich können auch kleine Garagen von diesem Stand der Technik profitieren! www.aws.ch www.freiburg.amag.ch www.amag.ch

Gab es auch gezielte Massnahmen für ein optimales Arbeitsklima?

Sogar sehr viele. Einerseits haben wir überall für angenehme Temperaturen und genügend Tageslicht gesorgt. Dazu kommen freundliche Sozialräume, grosszügige Garderoben

PERSÖNLICH

Erfahrener Experte für Garagenbau Aurel Toth (48) ist studierter Architekt mit Universitätsabschluss. Vor 20 Jahren trat er in die Firma AWS Architekten AG ein und übernahm 1996 nach dem Tod des Gründers deren Leitung.

Toth lebt in Fraubrunnen BE in einem selbst entworfenen Einfamilienhaus und hat zwei Töchter im Alter von 13 und 16 Jahren. In seiner Freizeit treibt er Sport, vor allem Skifahren und Windsurfing. Unterwegs von Projekt zu Projekt, legt der Spezialist für den Bau von Autohäusern jedes Jahr rund 60 000 Kilometer mit dem Auto zurück.

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27.10.2009 18:51:23 Uhr

Reifenlagergestelle PUBLIREPORTAGE

Lagerung mit System spart Zeit und Geld

Professionelle Reifenlagerung Jeder Reifenwechsel hat seine ganz speziellen Tücken, und doch sind es immer wieder die gleichen Probleme, die den Garagisten das Leben schwer machen: Schlechte Radbeschriftung, hoher Suchaufwand, Verwechslungen der Räder und der administrative Aufwand. Gut organisierte Reifenlagersysteme schaffen hier Abhilfe und sind eine echte Freude für den Garagisten und seine Mitarbeiter. Die professionelle Art der Reifenlagerung verkürzt die Rüstzeiten und garantiert eine sichere, einfache und schnelle Bedienung für wartende Kunden.

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er Garagenbetreiber von heute hat die Vorteile eines Reifen-Hotels längst erkannt.

Neben einer zusätzlichen Einnahmequelle werden die Kunden dazu gebracht, auf jeden Fall zwei Mal pro Jahr einen Fuss in die Garage zu setzen. Das Betreiben eines Reifenlagers stellt neben einer vom Kunden geschätzten Dienstleistung somit auch eine effektive Kundenbindungsmassnahme dar, erläutert Alain Widmer, Product Manager für Lagergestelle bei der ESA in Burgdorf. Um Arbeitsabläufe zu vereinfachen und wertvolle Zeitressourcen einzusparen, ist jedoch eine gute Organisation des Lagers unabdingbar.

Die ESA bietet mit den Produkten der Firmen IREGA und SPEZIAL komplette Lösungen im Bereich Reifenlagerung und Reifenmanagement an. Die Palette reicht von einfachen, selbst montierbaren Standregalen bis zu kompletten Regalsystemen mit Anpassung an die baulichen Gegebenheiten.

Bei der Erstellung grösserer Projekte werden die Kunden von der Planung bis zur endgültigen ­Realisierung des Lagers begleitet. Die Lagerprofis der ESA erarbeiten dabei ein auf die individuellen Bedürfnisse und den Raumgegebenheiten zugeschnittenes Kon­zept.

Organisation leicht gemacht Neben den Lagerregalen existieren zahlreiche zusätzliche Hilfsmittel, welche die Organisation des Einlagerns massiv erleichtern können. Diese reichen von

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eine 10-Jahresgarantie auf allen Regalen gewährleistet.

LED-Röhre – das optimale Licht im Lager Eine optimale Ausleuchtung der Lagergestelle kann mit Hilfe der neuen LED-Röhren gewährleistet werden, welche die herkömmlichen T8-, T10- oder T12-Leuchtstoffröhren ersetzen. Das neue LEDLichtsystem verfügt über eine hohe Leuchtkraft ohne unangenehmes Flimmern und verbraucht viel weniger Energie. Im Vergleich mit anderen Leuchtsystemen kann mit den LED-Röhren bis zu 80 Prozent der Beleuchtungs-Stromkosten eingespart werden. Zudem ist die Lebensdauer bis sieben Mal höher, was die Betriebs- und Wartungskosten enorm reduziert. Das gerichtete Licht hat einen sehr positiven Einfluss auf die Kontraste und ist somit für Pneulager oder Ersatzteillager hervorragend geeignet.

Ihre ESA-Geschäftsstelle gibt gerne Auskunft. www.esa.ch www.esashop.ch Verkürzt die Rüstzeiten und garantiert eine sichere, einfache und schnelle Bedienung: Reifenlagersystem von SPEZIAL.

Beschriftungsschildern für die Räder und Garderobenmarken fürs Auto (Klebeetikett an der B-Säule) bis hin zur Software zum Verwalten der eingelagerten Kundenräder. Mit dem Startpaket der Firma IREGA erhält man neben den Radmarkierungs-Set umfassende Dokumentationen, welche für

eine optimale Organisation hilfreich sind: Checklisten über die Räderorganisation, Definition von Prozessabläufen, Tipps für das Training der Mitarbeiter, Checklisten zur Organisation einer Wechselsaison, Installation der Software und Informationen für ein RäderMarketing-Konzept. Zudem wird

LED-Röhren: Das ideale Licht im Lager.

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27.10.2009 18:51:26 Uhr

WIRTSCHAFT Geschäft mit dem Licht

Volkswagens 1-Liter-Auto L1 leuchtet mit LED von Osram

LED-Scheinwerfer: Effizient & dimmbar LED-Technologie von OSRAM trägt zur Energieeffizienz des von Volkswagen auf der Internationalen Auto­mobil-Ausstellung (IAA) vorgestellten L1 bei. Das Fahrzeug, das 2013 in Serie gehen soll, verfügt über Hauptscheinwerfer, die mit neuen OSRAM Joule JFL2 LED-Systemen und passenden Reflektoren bestückt sind.

Die LED-Module übernehmen die Funktionen des Abblend- sowie des Fernlichts und verbrauchen dabei weit weniger Energie als herkömmliche Autolampen. Joule JFL2 LED-Module sind ab Frühjahr 2010 verfügbar und können unkompliziert und plattformunabhängig in neue Fahrzeugmodelle integriert werden.

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iner der wesentlichen Faktoren für die beispiellose Energieeffizienz des L1 von Volkswagen sind hocheffiziente Joule JFL2 LED-Module von OSRAM, die ihren Dienst in den Frontscheinwerfern verrichten. Das Be­sondere: Die dimmbaren LED-Lichtquellen übernehmen die wichtigen Funktionen Abblend- und Fernlicht. Jeder der nur fünf Zentimeter hohen Scheinwerfer kommt mit drei Modulen aus. Zwei sorgen für das ECE-

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konforme Hauptlicht, eines für die Fernlichtfunktion. Möglich wird dies durch die von Volkswagen entwickelten Reflektoren, die das LED Scheinwerferlicht optimal auf die Strasse werfen und damit die ideale Ergänzung zu den leistungsfähigen JFL2 LED Modulen dar­ stellen.

«Kompakte und effiziente LEDLichtquellen werden in Zukunft ein Muss für Niedrigverbrauch- und

«Energieeffizienz und einfache Integration sprachen dafür, bei den Scheinwerfern unseres 1-Liter-Autos auf LED-Lösungen zu setzen. Diese Technologie ist ebenso zukunftsweisend wie unser Fahrzeug», sagt Henning Kiel, Lichttechniker bei Volkswagen. Die austauschbaren LEDLichtquellen stellten eine echte Alternative zu den bereits erhältlichen Leuchtmitteln im Automobilbereich dar: «Durch sie können sig­nifikante Vorteile sowohl beim Endkunden als auch während der

Scheinwerfer- und Fahrzeugfertigung realisiert werden», bestätigt Christian Meier, OSRAM Product Manager Joule LED Systems.

Nicht nur in Sachen Effizienz zeigen die LED-Lösungen von OSRAM ihre Stärken: Mit einer Lebensdauer, die die eines Fahrzeugs in der Regel überdauert, sowie der hohen Robustheit gegen Stösse und Vibrationen, sind sie deutlich weniger wartungsintensiv als bisher übliche Leuchtmittel. Ab dem Frühjahr 2010 werden Joule JFL2 LED-Module verfügbar sein, um auch andere Fahrzeuge mit den sparsamen Dioden zu beleuchten. Joule JFL2 LED-Module entstanden in Zusammenarbeit des Bereichs OSRAM Automotive Lighting mit dem Regensburger LED-Spezialisten OSRAM Opto Semiconductors. Gemeinsam entwickeln die Unternehmen Lösungen für die Automobilindustrie von Einzel-LED bis hin zu standardisierten LED-Systemen wie Joule. (pd) www.osram.ch

Foto: Volkswagen

Extrem stromsparend und dimmbar: Die LED-Lichtquelle von OSRAM (Joule JFL2) übernimmt die wichtigen Funktionen Abblend- und Fernlicht.

Elektrofahrzeuge sein, um die CO2-Ziele der Automobilindust­ rie zu erreichen», ist Dr. Thomas Reiners, Direktor Anwendungstechnik für Spezialbeleuchtung bei OSRAM überzeugt: «Ein solcher Abblendlichtscheinwerfer wird weniger als 15 Watt verbrauchen und damit pro Fahrzeugseite 40 Watt Anschlussleistung gegenüber einer vergleichbaren Halogenlösung einsparen.» Mit einer Leistungsaufnahme von nur 19 Watt pro Abblendlicht ist die Beleuchtung des 1-Liter-Autos heute schon deutlich energieeffizienter als herkömmliche Scheinwerferlösungen, in denen meist Halogenlampen mit 55 Watt arbeiten. Selbst Xenon-Lampen mit nur 35 Watt Leistungsaufnahme verbrauchen bei Verwendung des Abblendlichts (95 Prozent der Nachtfahrten) 20 Prozent mehr Energie als die zwei Joule JFL2 LED-Module für das Abblendlicht.

Beispiellose Energieeffizienz nicht zuletzt dank hocheffizienter Scheinwerfer: Volkswagens 1-Liter-Auto L1.

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27.10.2009 18:51:28 Uhr

Geschäft mit dem Licht WIRTSCHAFT

Philips bringt LED-Tagfahrlicht zum Nachrüsten

Mehr Sicherheit und Style Mit den LED Daytime Lights präsentiert Philips diesen Herbst sein erstes LED-Kit zum Nachrüsten. Das Set zeichnet sich neben der von Philips bewährten Qualität vor allem durch seine einfache Montage aus und bietet eine bequeme Möglichkeit, am Tag dauerhaft mit eingeschalteter Beleuchtung zu fahren. Die extrem schlanken Leuchtleisten geben dem Fahrzeug zusätzlich ein individuelles und stylisches Aussehen.

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urch den Einsatz der Philips Erstausrüster Luxeon® Technologie und anderen Applikationen liefern die LED Daytime Lights ein leistungsstarkes weisses Licht (6000 K) und steigern die Sichtbarkeit des Fahrzeugs für mehr Sicherheit im Strassenverkehr.

Philips orientiert sich dabei am akt­uellen Trend einiger Her­­steller von Oberklassefahrzeugen, die

Fotos: Philips

Einfache Montage: Philips LED Daytime Lights zum Nachrüsten. rote 1_105x148 D:09

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27.10.2009 18:51:33 Uhr

WIRTSCHAFT Geschäft mit dem Licht

Neu auc als H1

Ab sofort im Fachhandel erhältlich: Set mit LED Daytime Lights von Philips für 249 Franken.

ebenfalls LUXEON® LEDs ver­­wen­ den. Dank der neuen Philips LED Technologie verbrauchen die LED Daytime Lights bis zu 13-mal weniger Energie als herkömmliche Halogenlampen – und das bei einer extrem langen Lebensdauer, die der eines Autos entspricht.

Einfache Montage Grossen Wert hat Philips auf eine einfache Montage der NachrüstLEDs gelegt: Das Anbringen der Lichteinheit ist beim Grossteil der gängigen Fahrzeuge auch für Laien in durchschnittlich weniger als zwei Stunden möglich. Nach der Montage schalten sich die LEDs automatisch mit dem Starten des Motors ein. Die bestehende Halogenbeleuchtung muss somit am Tage nicht mehr zugeschaltet werden.

«Mit den LED Daytime Lights bietet Philips für Endverbraucher eine einfach zu montierende, Energie sparende und optisch ansprechende Möglichkeit, am Tag dauerhaft mit Beleuchtung zu fahren», erklärt Matthias Hagedorn, Lichtexperte bei Philips. «Da sich das Fahren mit Licht am Tag in immer mehr Ländern Europas durchsetzt, um die Sicherheit beim Autofahren zu erhöhen, ins­allieren Autohersteller

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bereits in der Erstausrüstung zunehmend LED-Tagfahrlichter. Die LED Day­time Lights sind eine kostengünstige und unkomplizierte Mög­­lichkeit zum Nachrüsten. Die neue Philips-Lichtlösung erfüllt perfekt die Bedürfnisse unserer Kunden, die auf der Suche nach einem sicheren, einfach zu montierenden und attraktiven Tagfahrlicht sind.»

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Ab sofort erhältlich Philips LED Daytime Lights sind ab sofort für 249 Franken pro Set im Fachhandel erhältlich. Das Komplettset enthält alle für die Montage nötigen Elemente, unter anderem je zwei LED-Module, Befestigungs-Clips, Kabel sowie die elektronische Starterbox und Schrauben. Philips LED Daytime Lights entsprechen der deutschen Strassenverkehrszulassungsordnung, sind ECE R87 anerkannt und dürfen in allen Ländern Europas eingesetzt werden. (pd/uhl) Generaldistributor: Elevite AG Fegistrasse 9 CH-8957 Spreitenbach Tel. +41 (0)56 419 70 70 www.elevite.ch www.philips.com/automotive

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Fahrzeugbeleuchtung PUBLIREPORTAGE

Gutes Fahrzeuglicht trägt aktiv zur Verkehrssicherheit bei – machen Sie ein Geschäft daraus!

Mit Licht Geld verdienen Die Tage werden kürzer, feuchtes Laub und eisige Nächte verwandeln Strassen zu Rutschbahnen.

Sehen und gesehen werden ist vor allem bei schlechten Sichtverhältnissen im Herbst und Winter das A und O im Strassenverkehr. Leider wird der Fahrzeugbeleuchtung häufig zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet.

Dabei geht es für die Automobilisten um Sicherheit und beim Garagisten um interessante Zusatzgeschäfte.

Nicht korrekt funktionierende oder falsch eingestellte Scheinwerfer werden zu einem beträchtlichen Sicherheitsrisiko für alle Verkehrsteilnehmer.

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ie Statistik spricht klare Worte: Wird es dunkel, nimmt die Anzahl der Verkehrsunfälle um 80 Prozent zu. Es sind mehrere Faktoren, welche die Sicherheit und den Fahrkomfort moderner Autofahrer beeinflussen, jedoch lässt sich das Unfallrisiko mit einer besonders leistungsfähigen Beleuchtung deutlich senken.

Qualitätslampen von Philips, Osram, Tecar Mit qualitativ hochwertigen Autolampen wird die Fahrbahn optimal ausgeleuchtet, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. «Wir setzen in unserem breiten Angebot auf bewährte Qualitätshersteller und auf modernste Technologie», so Christoph Stalder, ProductManager für Elektro- und Shopartikel der ESA in Burgdorf. «Von Philips und Osram haben wir eine tolle Produktepalette, welche jedes Bedürfnis abdeckt. Aber auch unterTECAR, der Eigenmarke der Schweizer Garagisten, führen wir nur Produkte von bester Qualität – dafür bürgt der produzierende Markenhersteller», erklärt Stalder weiter.

Zu warnen ist vor Billigprodukten, welche enorme Leuchtkraft versprechen. Dabei handelt es sich oftmals um Lampen, die entweder nicht zugelassen sind, oder aber den heutigen Anforderungen bezüglich Fahrbahnausleuchtung nicht genügen.

Für eine optimale Ausleuchtung der Strasse müssen auch die besten Scheinwerfer korrekt eingestellt

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und regelmässig gereinigt werden.

Nur die Berücksichtigung dieser Faktoren in Verbindung mit der richtigen qualitativ hochwertigen Autolampe helfen, Blendung, schlechte Ausleuchtung und zu hohen Stromverbrauch zu verhindern.

Die richtige Einstellung bringt Sicherheit Die Entwicklung moderner Beleuchtungssysteme schreitet immer weiter voran. Bei den Frontscheinwerfern ist der Fortschritt deutlich zu sehen. Xenon-Scheinwerfer mit adap­tiver Lichtregelung sind heutzutage als Option sogar bei Kleinwagen erhältlich und auch das LEDTagfahrlicht hält bei immer mehr Fahrzeugherstellern Einzug. Daher ist es einleuchtend und notwendig, dass auch die Lichteinstellgeräte

weiterentwickelt werden. Lichteinstellgeräte müssen nicht nur einwandfrei funktionieren, sondern auch einfach und schnell zu bedienen sein. «Unsere Geräte erleichtern die Lichteinstellung und ermöglichen den Werkstätten, sowohl herkömmliche wie auch neueste und zukünftige Scheinwerfersysteme korrekt und schnell einzustellen», meintThomas Bütik­ofer, ProductManager für Diagnose- und Reifenservicegeräte bei der ESA. Er erklärt weiter, dass von der ESA rund um das Thema Licht ein breites Sortiment an Verbrauchs- und Investitionsgütern im Angebot sei.

«Alles, was für mehr Sicherheit auf den Strassen sorgt und gleichzeitig für unsere Kunden eine Geschäftsmöglichkeit darstellt, wollen wir anbieten. Und falls von der Lichtanlage im Auto ein elektronischer Fehler gemeldet wird, so hat die ESA selbstverständlich auch die geeigneten Diagnosegeräte für den Garagisten», so Bütikofer mit einem Augenzwinkern.

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Scheinwerferzentriergeräte der Serie Cyclope von TECNOTEST.

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Wirtschaft Herumgefragt

Ausbildung im Autogewerbe

Fehlt der kompetente Nachwuchs?

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Auszubildende mit mangelnder Volksschulbildung, Forderungen nach einer höheren Maturitätsquote – das duale Ausbildungssystem der Schweiz wird von verschiedenen Seiten grundsätzlich in Frage gestellt.

AUTO&Wirtschaft hat herumgefragt, wie die Garagisten zur Ausbildung im Autogewerbe stehen.

VON STEFAN GFELLER

I

n letzter Zeit wurden Forderungen laut, die Maturitätsquote in der Schweiz zu erhöhen und das Ausbildungssystem zu akademisieren – weg vom bewährten dualen Schweizer Weg mit praktischer Ausbildung im Betrieb parallel zum schulischen Unterricht. Ausbildner beklagen sich zudem, dass die Schulabgänger oftmals nicht über das nötige Rüstzeug für einen Berufseinstieg beziehungsweise eben eine Lehre verfügen würden. Steht es wirklich so schlimm um die heutige Jugend, und sollten die Fachleute der Automobilbranche künftig an technischen Universitäten ausgebildet werden?

Es braucht auch «Schrauber»

Pietro Marino: «Lehrlinge dürfen nicht als billige Arbeitskräfte ausgenutzt werden.»

Grundsätzlich zufrieden mit dem heutigen Ausbildungssystem ist Willi Brunner, Inhaber und Geschäftsführer der Mühle-Garage Brunner AG, Langnau im Emmental (Ford; ein Automobil-Assistent, ein -Fachmann, zwei Mechatroniker in Ausbildung): «Wir brauchen sicher einerseits Leute, die eine gute Vorbildung haben. Andererseits braucht es im Autogewerbe eben auch die guten Handwerker, die Schrauber. Es ist in einer

Werkstatt wie in einem Fussballteam. Dort gibt es einen Goalie, es gibt Stürmer und Verteidiger.

Setzt man nun beispielsweise den Goalie als Stürmer ein, oder umgekehrt, dann funktioniert die Mannschaft als ganzes nicht mehr. So ist es auch in der Werkstatt. Das Team muss stimmen, und ein jeder sollte möglichst gemäss seinen Fähigkeiten und Eigenschaften eingesetzt werden. Die Auswahl der Lehrlinge ist schwierig.

Würde ich mich dabei nur auf den AGVS-Eignungstest und die Schulnoten abstützen, da würde ich wohl meist falsch wählen, beispielsweise, weil eben einer nicht in unser Team passt. Die Schnupperlehre ist also sicher ein wichtiges Auswahlkriterium. Ich bin froh für jeden, der Mechatroniker lernen kann, bin aber auch dankbar, dass es schulisch Schwächere gibt, für die wir im Autogewerbe ja entsprechende Ausbildungen anbieten können. Und dann spielt in unserem Betrieb die soziale Komponente auch eine wichtige Rolle.

Wir haben auch schon AutomobilAssistenten-Lehrlinge angenommen, die vielleicht nicht die besten Voraussetzungen hatten, denen ich aber eine Chance geben wollte. Es mag jedoch nur einzelne

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:51:45 Uhr

Herumgefragt Wirtschaft

Den Beruf bewusst wählen

Peter Bonani: «Oft fehlt die richtige Beziehung zum Beruf, das nötige Herzblut.»

solche Leute in einem Betrieb leiden. Denn die muss man mitziehen, das braucht Nerven und viel Zeit. Da muss immer wieder jeder Arbeitsschritt kontrolliert werden. Leute also, die niemand einstellen würde, der nur auf Leistung schaut. Aber das sollte aus meiner Sicht nicht das einzige Kriterium sein, und irgendwie hat ja jeder, der dies will, eine Chance verdient, einen Beruf zu erlernen.»

Ausbildungsbetriebe in der Pflicht Pietro Marino, Inhaber der Garage Pietro Marino, Langendorf (Fiat; zwei Automobil-Fachleute in Ausbildung), ortet die Probleme eher bei den Ausbildungsbetrieben als bei den Lehrlingen: «Ich sehe in den nächsten Jahren generell eher schwarz für den erforderlichen kompetenten Nachwuchs in der Auto­ branche. Daran tragen aber die Ausbildungsbetriebe eine grosse Mitschuld. Denn wer nur Lehrlinge ausbildet, um billige Arbeitskräfte zu haben, um sie als Putzhilfen einzusetzen und zum Reifenwechsel, kann auch nicht erwarten, dass sie am Ende ihrer Lehre im Beruf etwas taugen werden. Da fehlt ja dann einfach auch die entsprechende Motivation. Genau dies passiert aber, viele

Firmen nutzen heute die jungen Leute aus und bezahlen sie auch nicht entsprechend. Ich sage jedem Interessenten, der das Rüstzeug dazu hat, dass er sich schon von Anfang an für eine Lehre als Mechatroniker entscheiden kann, dass das aber sehr hart werden wird und dann halt auf den Ausgang am Wochenende verzichtet werden muss.

Was ja auch nicht immer einfach ist, in diesem Alter. Oder aber er lernt erst einmal Automobil-Fachmann und kann zwischendurch noch etwas atmen. Wenn er in der Schule gute Leistungen zeigt, kann er auch die Rekrutenschule während der Lehre machen, vielleicht dort sogar den Lastwagenführerausweis erwerben. Danach kann er sich weiterbilden, und wir werden ihn dabei unterstützen. Momentan bilden wir einen Automobil-Fachmann aus, der bereits -Assistent ist, aber ehrlich gesagt in seiner ersten Lehre nicht sehr viel mit auf den Weg bekommen hat. Er kann hier nun viel anspruchsvollere Arbeiten ausführen und erhält, obwohl er wieder in der Lehre ist, von uns einen anständigen Lohn, von dem er auch leben kann. Der Junge ist inzwischen hoch motiviert, interessiert und bringt seine Leistung in der Werkstatt und in der Schule.»

Die Wichtigkeit von Vorabklärungen – auch unter Einbezug der Eltern von Lehrstellenbewerbern – betont Peter Bonani, Inhaber der AD Garage Bonani GmbH, Langenthal (AD Garage, Toyota-Spezialist; ein Automobil-Fachmann in Ausbildung): «Viele der Bewerber für eine Lehrstelle wissen einfach noch nicht, worum es eigentlich geht, und sie müssen sich aus meiner Sicht zu früh für einen Beruf entscheiden. Wir sehen das, wenn einer beispielsweise Schnupperlehren als Schreiner, Automechaniker und Mechaniker macht. Da habe ich einfach das Gefühl, dass die richtige Beziehung zum Beruf, das nötige Herzblut fehlt. Andere dagegen wissen ganz genau, was sie wollen, und eine Tätigkeit im Autogewerbe ist ihr Traumberuf. Mit diesen Lehrlingen haben wir dann meist auch weniger Motivationsprobleme.

Andererseits gibt es nach wie vor viele Junge, die scharf auf einen Auto-Beruf sind, denen man aber klar sagen muss, dass es von der Vorbildung, der Schulbildung her nicht

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Willi Brunner: «Die Auswahl der Lehrlinge ist schwierig, das Werkstatt-Team muss passen.»

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reicht, um die doch anspruchsvolle Ausbildung bestehen zu können.

Wir haben jedoch bisher immer gute Leute gefunden. Und es melden sich jedes Jahr mehr Bewerber für eine Lehrstelle, als wir brauchen können, wir können also auswählen. Bewerber müssen zuerst einmal den Eignungstest des AGVS absolviert haben.

Aus dem Ergebnis lassen sich bereits erste Rückschlüsse ziehen.

Danach kommen sie eine Woche in die Schnupperlehre. Nach dieser Woche entscheiden wir uns, ob die Person in unseren Betrieb passt. Wir betrachten aber natürlich auch das persönliche Umfeld der Kandidaten, das Elternhaus.

Wichtig ist, dass die Eltern hinter der Entscheidung zur Lehre stehen und dass auch wir Rückendeckung von ihnen haben. Deshalb führen wir jeweils auch intensive Gespräche mit den Eltern, bevor wir eine endgültige Entscheidung treffen.»

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Ralph M. Meunzel KOMMENTAR

Ralph M. Meunzel über die Highlights der Tokio Motorshow

Drastische Sparzwänge bei den Herstellern Die Null-Emissions-Fahrzeuge der Automacht Japan standen anlässlich der 41. Tokio Motorshow im Fokus. Die fünftgrösste Automesse hat in diesem Jahr aber auch an Attraktivität verloren.

Das Concept Car Land Glider von Nissan.

VON RALPH M. MEUNZEL

N

ach den USA und China ist der japanische Automarkt weiterhin das drittgrösste Absatzgebiet der Welt. Entsprechend gross ist das Interesse, wenn es um Neuheiten auf der fünftgrössten Automesse in Japans Hauptstadt Tokio geht. Allerdings leiden besonders die hiesigen Hersteller trotz ihrer starken Importorientierung zusätzlich an der Nachfrageschwäche im eigenen Land. Die drastischen Spar­ zwänge der Autoindustrie spürte man bei der 41. Auflage der Tokio Motorshow (bis 4. November 2009) deutlich. So fehlten beispielsweise sämtliche euro­ päischen Hersteller. Auch wenn der Marktanteil der Ausländer in Japan weniger als zweistellig ist, erregte das Spektakel, das Volkswagen, Mercedes, BMW und ­Audi jeweils gemacht haben, viel Aufsehen. Nur BMW Alpina und

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Das Elektromobil Nissan Leaf kommt Ende 2010 nach Europa.

Lotus hielten neben Zulieferern wie Bosch und der SchäfflerGruppe die Stellung. Gleichzeitig wurde bei der Präsentation von Concept-Cars gespart. Gerade die ausgeflippten Autoentwürfe, die in der Regel nie gebaut wurden, waren in Tokio ein Publikumsrenner. Dass die Hälfte der Aus­ stellungsfläche nicht besetzt war, liess sich ebenfalls nur schwer ka­ schieren.

Hybrid und E-Mobile Dass inzwischen 1,4 Millionen Prius weltweit verkauft wurden, gibt der Umweltstrategie von Toyota Recht. Pro Monat werden allein in Japan jetzt über 6000 Prius neu zugelassen. Dazu trägt allerdings auch das staatliche För­derprogramm bei, das am CO2-Verbrauch des neuen Autos festgemacht wird. Der Marktführer will nach eigenen Angaben nun bis 2020 jedes Auto mit der kraftstoffsparenden Technik

anbieten. Die Technologie von Toyota nutzt inzwischen auch Suba­ru in der Hybrid-Studie Tourer, die als Weltpremiere vorgestellt wurde.

Mit Joystick durch den Stau Weltmarktführer Toyota hat aus­ serdem ein reinrassiges kleines Elektroauto (FT-EV II) unterhalb

des iQ als Stadtwagen konzipiert.

Seitliche elektrische Schiebetüren sowie die weit nach unten hin verglaste Front verweisen auf sein Einsatzgebiet in den Staus der Grossstadt. Ein Joystick übernimmt die Steuerung von Lenkung, Gas und Bremse. Der FT-EV II erreicht laut Herstellerangabeneine Höchstgeschwindigkeit

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KOMMENTAR

Der Prius als Plug-in-Lösung.

von 100 km/h. Seine Reichweite soll 90 Kilometer betragen. Nach der Premiere auf der IAA präsentiert das Unternehmen den Bestseller Prius auch in Tokio als Plugin-Version. Durch die Möglichkeit, die Lithium-Ionen-Batterie an der Steckdose aufzuladen, erweitert sich die rein elektrische Reichweite auf 20 Kilometer. Die CO2-Emissionen sinken so im Schnitt unter 60 Gramm je Kilometer. Anders als ein reines Elektrofahrzeug kann der Plug-in Hybrid bei erschöpfter Batterie seine Fahrt mit der Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor fortsetzen. Ein Ladevorgang der Batterie dauert bei 230 Volt Netzspannung rund 100 Minuten.

Die Zukunft ist elektrisch

Kleiner Stromer von Toyota: Der FT-EV II.

Nissan hingegen setzt wie ­Renault auf Elektromobile. So hat man mit dem «Leaf» einen

Kom­paktwagen vorgestellt, dessen Serienfertigung bereits 2010 starten soll. Laut Konzernchef Carlos Ghosn konzentriert man sich vor allem auf den Bau vom E-Mobilen, weil die Konzentration auf fossilen Brennstoffen letztlich zu sehr hohen Kosten führt und Strom aus einer Vielzahl von Stoffen hergestellt werden kann. Ghosn betonte allerdings auch, dass es dazu als Hersteller notwendig sei, die Batterietechnik zu beherrschen.

Um deren Recycling in geordnete Bahnen zu lenken, hat Nissan mit Sumitomo ein Joint-Venture verkündet. Der Manager geht davon aus, dass ab 2020 mindestens zehn Prozent der Autoverkäufe EMobile sein werden. Der «Leaf», auf deutsch «Blatt», wird 2010 zunächst in Japan und den USA eingeführt und kommt dann zum Jahresende nach Europa. Laut Nissan ist das neue Modell damit das

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27.10.2009 18:52:47 Uhr

Kommentar Ralph M. Meunzel

Der kleine Daihatsu i:S.

weltweit erste rein elektrisch betriebene mittelgrosse Serienfahrzeug. Zunächst ist allerdings nur der Einsatz im gewerblichen Bereich geplant. Ab 2012

2013 will Mitsubishi den Outlander als Plug-in-Hybrid auf den Markt bringen.

ist der Fünfsitzer dann auch für den Massenmarkt vorgesehen.

Die Lithium-Ionen-Akkus sollen eine Reichweite von über 160 Kilometern ermöglichen. Die Energie

aus der Steckdose treibt auch die Konzeptstudie «Land Glider» an, die Elemente eines Motorrads und eines Kleinwagens gelungen kombiniert. Das Stadtauto ist als

Alternative zum Roller gedacht neigt sich mittels spezieller Technik wie ein Motorrad in Kurven um bis zu 17 Grad, die beiden Insassen sitzen hintereinander.

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27.10.2009 18:53:00 Uhr

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16:21 Uhr

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Beim Subaru Hybrid Tourer kommt die Technologie von Toyota zum Einsatz.

iMiEV wird bereits gebaut Mitsubishi ist mit dem Angebot von E-Mobilen allerdings schneller.

Die Fliessband-Produktion des kleinen Stromers iMiEV hat bereits begonnen. Eine Kooperation mit PSA ist ebenfalls in der Umsetzung.

Gleichzeitig wurde ein Outlander (PX MiEV) mit Plug-in-Hybrid-Lösung für 2013 angekündigt. An der Steckdose aufladen darf man künftig auch den Suzuki Swift als Plugin. Honda hat mit dem Hybrid InSight ein Konkurrenzprodukt zum Prius. Auf der Messe präsentierte man mit dem EV-N einen schnuckeligen Kleinwagen mit Elektroantrieb. Der CR-Z stand als Hybrid-Concept auf dem Stand. Trotz aller Euphorie gibt es noch viele Fragezeichen. So wurde oft nur wage bekannt gegeben, wann das jeweilige Modell eingeführt werden soll.

Gleichzeitig wurden keine Preise genannt – Elektromobile sind derzeit noch deutlich teurer als Autos mit herkömmlichem Antrieb. Eine weitere Unbekannte ist die Kundenakzeptanz. Werden die Käufer die Autos mit der Steckdose inklusive der kürzeren Reichweiten und langen Ladezeiten akzeptieren?

Kurz, leicht, sparsam Sparsame kompakte Modelle mit herkömmlichem Antrieb bleiben hingegen die Kernkompetenz von Daihatsu, der Kleinwagenmarke von Toyota (Anteil von über

50 Prozent). Unter dem Motto «Innovation für morgen» stellte der Minihersteller mehrere Fahrzeugstudien vor. Der Daihatsu «e:S» – das Kürzel steht für «eco und smart» – ist laut Hersteller der Prototyp einer neuen Generation von ökologisch optimierten Kleinwagen «Kurz, leicht, sparsam». Trotz eines Radstands von 2,17 Metern sollen vier Personen Platz finden.

Das Fahrzeug, das nur 700 Kilogramm auf die Waage bringt, verfügt zudem über Effizienztechnologien wie Start-Stopp-System oder gekühlte Abgasrückführung (EGR).

Ohne die Hilfe von Hybridkomponenten soll der e:S im japanischen Fahrzyklus auf Werte von 30 Kilometern je Liter Benzin kommen.

Auf derart neue Modelle konnte man bei Mazda in diesem Jahr nicht hoffen. Das jetzt überarbeitete Concept-Car Kiyora kannte man schon vom Pariser Salon 2008. Dafür präsentierte der japanische Hersteller seine neue Motorengeneration (Diesel und Benzindirekteinspritzer Sky-G und Sky-Drive), die im Vergleich zu den Vorgängern bis zu 30 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen sollen. Mazda stellte klar, dass das Einsparpotenzial im herkömmlichen Verbrennungsmotor längst noch nicht ausgeschöpft sei und man sich zunächst durch Gewichtsreduzierung und neuer Motorentechnik darauf konzentrieren werde.

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Geld und Wirtschaft kolumne

Jürg Rothen über Amerikas gigantische Verschuldung

unser kolumnist

Die USA gehören China und Japan Es ist schon unglaublich: Vor genau einem Jahr war die Angst gross. Die Finanzkrise wurde täglich schlimmer und die Befürchtungen vor einer weltweiten Rezession waren riesig. Die Schreckensszenarien wurden ad absurdum geführt – Panikmache pur. Gewisse Analysten und Marktbeobachter sahen sogar eine jahrelange Depression voraus.

Ich habe damals darauf hingewiesen, dass der Absturz der Börsen genauso übertrieben sei wie der Anstieg davor und dass er auf Psychologie und dem Herdentrieb beruhe.

Ich versuchte zu erklären, dass eine Korrektur in der Tat fällig war, aber auch, dass die Erholungszeiten nach einem Absturz in den letzten hundert Jahren immer kürzer wurden. Ich habe sogar geschrieben, dass dies die perfekte Zeit für Schnäppchenjäger sei. Nun, zugegeben: Auch ich kann nicht hellsehen – aber die Entwicklung gab mir einmal mehr Recht! Der Schweizer Aktienindex SMI hat inzwischen ein neues 12-Monate-Hoch erreicht, genauso wie der Dow Jones, der die psychologisch wichtige Grenze von 10'000 überschritt. Nun, das ist alles schön und gut und natürlich freue ich mich darüber. Aber es macht vergessen, was die Krise ausgelöst hat: Nämlich das unkontrollierte und fremdfinanzierte Konsumverhalten der amerikanischen Bevölkerung – und nicht etwa überrissene Bonuszahlungen an Banker. Und genau hier versteckt sich immer noch ein grosses Problem, das nicht einmal ansatzweise gelöst ist. Im Gegenteil: Diese Tatsache hat das Potenzial, wirklich die gesamte Weltwirtschaft auf den Kopf zu stellen. Es ist nämlich so, dass die Kredite, die den Amerikanern gewährt wurden, um ihren Konsum hemmungslos weiterzutreiben, so Inserate_BachRohe_D:BachRohe_D

Der Profi für:

15.8.2008

hoch sind, dass China mittlerweile Devisenreserven von fast 2000 Milliarden (!!!) angehäuft hat und Japan fast 1000 Milliarden.

Diese Devisenreserven sind zum allergrössten Teil US-Dollar-Reserven. Wenn wir noch die Devisenreserven der anderen wichtigen asiatischen Staaten zusammenzählen, kommen noch einmal rund 1500 Milliarden Devisenreserven dazu. Im Vergleich dazu: Die Schweiz verfügt über ungefähr 80 Milliarden und Deutschland über 140 Milliarden Devisenreserven.

Diese Devisenreserven sind natürlich grösstenteils nicht einfach bar verfügbar, sondern in Papierform, etwa in Staatsobligationen der USA. Bis anhin wurden auslaufende Obligationen grundsätzlich gegen neue ausgetauscht.

Das heisst: Die USA mussten die Schulden nicht nur nicht bezahlen, sondern sie haben sie regelmässig weiter erhöht. Eigentlich genauso wie der normale US-Bürger, der einfach alte Schulden mit neuen Schulden bezahlt hat, nur immer etwas höher, bis es nicht mehr ging.

Und genau das ist derzeit wohl die allergrösste Gefahr für die Weltwirtschaft. Denn diese Schulden müssen eines Tages bezahlt werden. Über viele Jahre haben sich die asiatischen Länder keine grossen Sorgen über die Kreditwürdigkeit der USA gemacht. Die Schulden waren auch viel kleiner. Aber heute sind die Schulden der USA riesig und das Land ist ein Schatten seiner selbst. Der US-Dollar hat so massiv an Wert eingebüsst, dass er bereits einen beträchtlichen Anteil an den asiatischen Guthaben weggefressen hat. Und natürlich werden die asiatischen Gläubiger langsam unruhig. In der Vergangenheit war der 16:37 Uhr

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«Wir dürfen nicht vergessen, was die Krise ausgelöst hat: das unkontrollierte und fremdfinanzierte Konsumverhalten der amerikanischen Bevölkerung – und nicht etwa überrissene Bonuszahlungen an Banker.» juerg.rothen@auto-wirtschaft.ch

«Schuldenberg» amerikanische Absatzmarkt für asiatische Produkte so wichtig, dass über diese Tatsachen grosszügig hinweggesehen wurde. Aber heute ist nicht nur der EU-Raum als Markt riesig geworden, sondern auch Asien selbst und Südamerika.

Tatsache ist: Die USA gehören China und Japan. Und am Tag, an dem die beiden ihre Rechte durchsetzen, bekommen wir eine neue Weltwirtschaftsordnung und nichts wird mehr so sein, wie es einmal war.

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Jürg Rothen, Finanz- und Wirtschaftsexperte

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www.auto-wirtschaft.ch | November 2009 | AUTO&Wirtschaft

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27.10.2009 18:53:15 Uhr

Wirtschaft Modellvorschau

Alte Weisheit

BMW X1

NEUER JAGUAR XJ

Sehr teure Automobile, wie drei in dieser Modellvorschau, verkaufen sich immer.

Denn ihre Kundschaft hat immer Geld.

So eine alte, gut gehütete Weisheit der Hersteller von Luxusautos.

VON FRANZ GLINZ Beda Durrer, Leiter Corporate Communications BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

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as hatte wohl über Jahrzehnte seine Richtigkeit. Aber die jüngste Weltwirtschaftskrise machte alles anders. Beispiel Mercedes-Benz: Anfang 2009 wurden Zehntausende Beschäftigte in den Werken Stutt­gart-Untertürkheim und Sindelfingen auf Kurzarbeit gesetzt. Absatzkrise. Im Werk Rastatt gilt Kurzarbeit bis Ende Jahr.

Bei Jaguar, schon unter dem Dach von Ford ein Sorgenkind, musste der neue Besitzer, Indiens Tata-Konzern, in die Kasse greifen. Er versorgte seine Britenmarken Jaguar und Land Rover mit 500 Mio. Pfund (847 Mio. Franken) neuem Kapital. Beispiel Porsche: Auch diese Sportwagenschmiede musste, trotz ihres wohl besten Qualitätsimages der Welt, dieses Jahr mit 18 Kurzarbeitstagen auf den Absatzrückgang reagieren. Dass die Porsche-Werker 2009 nur noch 1100 Euro Sonderzahlung erhielten, statt 6000 wie 2008, liegt nicht an der Krise, sondern daran, dass Porsche mit dem Versuch, Volkswagen zu übernehmen, Milliarden in den Sand setzte.

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Der X1 als jüngstes Mitglied der BMW X-Modelle verbindet Sportlichkeit mit hohem funktionalem Nutzen. Erstmals wird ein BMW X-Modell auch ohne Allrad angeboten.

Urs Amacher, Geschäftsleiter Hutter Auto Oberi AG Winterthur und Parkgarage AG Schaffhausen

Stephan Vögeli, Managing Director Jaguar/Land Rover Schweiz AG, Safenwil AG

Auch der neue Jaguar XJ spielt als Flaggschiff in der Jaguar-Modellpalette wieder eine zentrale Rolle. Seit 1968 wird das Jaguar-Design über den XJ definiert.

Robert Haas, Geschäftsführer Künzler & Sauber, Hinwil ZH

Mit dem neuen X1 rundet BMW das OffroadSegment nach unten ab. Der neue SUV verbindet kraftvolle, robuste Optik mit der Leichtigkeit der BMW 1er-Reihe.

Der neue Jaguar XJ reflektiert eine Vision, die Vorurteile über Bord wirft und die Idee der Luxuslimousine auf eine komplett neue Basis stellt: modern, nachhaltig.

Mit dem X1 folgt BMW dem Trend auch anderer Hersteller, nebst grossen, bulligen auch kleinere SUV anzubieten. Es sind gefällige, diskrete Offroader, die nicht negativ auffallen. Mit seinem Dieselmotor ist der X1 sogar ein sehr sparsames Auto.

Ein wunderschöner Luxusliner, ein Fahrzeug für Geniesser, die gerne wie auf Wolken fahren. Das Design des neuen XJ erinnert ein bisschen an Bentley, was seiner Eleganz und seinem Prestige nur zuträglich sein kann.

Weil der X1 ebenfalls mit dem Baukasten der Efficient-Dynamics-Massnahmen bestückt wird und so Bremsenergie zurückgewinnt oder in der Version mit Schaltgetriebe an der roten Ampel automatisch abstellt, sinkt der Verbrauch etwa der Version 2.0d auf knapp über 5 L/100 km. Verkaufsstart für den X1 ist der 24. Oktober. Der 2.0d wird als 4x4 wie auch als Hecktriebler angeboten.

Anfang 2010 soll der neue noble Brite in der Schweiz zu haben sein. Diverse Versionen von 275 PS (Diesel) bis 510 PS stehen zur Wahl. Die Schweizer Preise sind noch nicht bekannt. Billig freilich sind Jaguare nie, aber sie bieten viel.

Nochmals Robert Haas zum neuen XJ: «Ein gekonnter Mix aus Design, intuitiv zu bedienender Technologie und innovativem Denken.»

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27.10.2009 18:53:17 Uhr

Modellvorschau Wirtschaft

MERCEDES-BENZ SLS AMG

Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender und Leiter Mercedes-Benz Cars, Stuttgart (D)

Ein fantastisches Fahrzeug, über das ich froh und stolz bin. Jemand wie ich mit Benzin im Blut, kann sich der Faszination eines solchen Fahrzeugs nicht entziehen.

Kenny Eichenberger, Inhaber Kenny`s Auto-Center, Wettingen AG

PEUGEOT RCZ

NEUER PORSCHE 911 TURBO

Peter Schaer, Direktor Presse, Public Relations, Peugeot (Suisse) SA, Moosseedorf BE

Das kompakte 2+2-Sitzer-Coupé mit aufregendem Styling zielt auf Exklusivität ab, steht für Emotion pur und richtet sich an besonders anspruchsvolle Kunden.

Kandid Hofstetter, Direktor Franz AG Zürich, Zürich

Jolanda Eggenschwiler, PR-Manager Porsche Schweiz AG, Zug

Die Sportwagen-Ikone 911 Turbo repräsentiert die Kernwerte unserer Traditionsmarke wie kein anderes Modell. Seit 35 Jahren im Markt, fast 80'000 mal verkauft.

Manfred Wellauer, Geschäftsführer Porsche Zentrum Zürich, Zürich

Ich freue mich mega auf den Mercedes SLS AMG – ein 100 Prozent-Mercedes, 100 Prozent Qualität. Wir haben Kunden, die ihre Bestellung bereits angekündigt haben.

Der RCZ bringt erwartungsvollen Schwung in die Peugeot-Palette und wird mit vorteilhaftem Preis-/Leistungsverhältnis viele neue Kundensegmente ansprechen.

Der 911 Turbo ist ein reinrassiger, aber zugleich alltagstauglicher Sportwagen. Er vereint technisch wie emotional alle Attribute, die einen Porsche ausmachen.

Beim Anblick dieses Renners möchte ich, wie der damalige Bundesrat Adolf Ogi ausrufen: Freude herrscht! Ein Retro-Fahrzeug, wie es in dieser exklusiven Art gegenwärtig kein anderer Hersteller bieten kann. Ein Hammer für Autoliebhaber, die das Exklusive lieben.

Eine Exklusivität: Ein Peugeot ohne drei- oder vierstellige Zahl auf dem Heck. Ebenfalls exklusiv ist das Styling des RCZ. Peugeots Designer haben gute Arbeit geleistet. Ein schönes Fahrzeug. Etwas schade ist, dass es keine noch stärkere Motorvariante gibt.

Noch sportlicher, noch schneller, ein totales Funmobil – und trotzdem alltagstauglich. Ausgereifte Technik halt, einfach ein perfektes Auto für Leute, die sich so etwas Faszinierendes leisten wollen.

Richtig, Fritz Waldner, ein Auto für jene, die das Exklusive lieben – und die auch das nötige Kleingeld haben. Der Achtzylinder-Flügeltüren-Bolide mit 571 PS soll allerdings für unter 300 000 Franken zu haben sein. Verkaufsstart für das Auto «aus der automobilen ‹Waffenschmiede› Deut­ schlands» (Kenny Eichenberger) ist im Frühjahr 2010.

Das kommt ja vielleicht noch, Fritz Waldner. Verkaufsstart für den RCZ wird im kommenden Frühling sein. Zum Start im Frühjahr 2010 gibts 1,6-Liter-Turbomotoren mit 156 und 200 PS sowie einen sparsamen Diesel mit 163 PS. Sehr Konkurrenzfähig gegenüber gleichartigen Wettbewerbern die Preise: ab 39 600 bis 44 600 Franken.

Verkaufsstart für den neuen 911er Turbo als Coupé und Cabriolet in der Schweiz ist schon am 19. November. 221 900 Franken kostet das Coupé, 238 500 Franken das Cabrio. Herzstück der bereits 7. Turbo-Typengeschichte ist der von Grund auf neu konstruierte Sechszylinder mit 3,8 Liter Hubraum und 500 PS. Eine VollblutFahrmaschine par excellence für Könner mit Vernunft.

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11_BOOK_A&W.indb 48 27.10.2009 18:53:35 Uhr abc-Job#: 503113 · Kunde: Draftfcb · Etat: Varta · Motiv: Varta PKW – deutsch · Format: 210 x 297 mm + 3 mm Beschnitt · Farbe: CMYK abc-opix#: 0804-576 · Werbeträger: Anzeigenmaster · DU: xx.xx.08 · ET: xx.xx.08 · Dieses Dokument ist ohne Überfüllungen angelegt. Diese sind vor weiterer Verarbeitung anzulegen.

Neuwagenstatistik Wirtschaft

1. Platz Renault: Die Franzosen konnten im September kräftig zulegen und steuern ein ausgeglichenes Jahresergebnis an.

Rückgang erneut verlangsamt

Stabile Lage

Der Rückgang bei den Autoverkäufen hat sich erneut verlangsamt und lag im September noch bei 2,7 Prozent. Das laufende Jahresergebnis dürfte in einen Bereich zu liegen kommen, der auch in den vergangenen 25 Jahren etliche Male erreicht wurde.

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Thanks go to Peugeot, www.peugeot.com

ufwärts geht es zwar noch nicht, aber der Rückgang bei den Autoverkäufen hat sich erneut verlangsamt. Mit einem Minus von 2,7 Prozent verglichen mit dem Vorjahresmonat und einem kumulativen Ergebnis von minus 10,1 Prozent für die ersten neun Monate des laufenden Jahres konnte die Talfahrt abgebremst werden.

«Trotz eines voraussichtlich guten Autoherbstes ist allerdings davon auszugehen, dass das Autojahr 2009 nicht zu den guten Jahrgängen gehören wird», kommentiert auto-schweiz-Direktor Andreas Burgener die Entwicklung. Der anfangs Jahr noch zu befürchtende Absturz ist aber abgewendet.

Aufschlussreich sind die nach Antriebsart aufgeschlüsselten Zahlen. Eindeutig weniger gefragt sind in diesem Jahr demnach Modelle mit Dieselmotor. Dafür wurden im September 37,6 Prozent mehr Fahrzeuge mit Alternativ-Antrieb verkauft als im Vorjahresmonat.

Kumuliert liegt dieses Ergebnis bei minus 4,4 Prozent. Nach wie vor beliebt sind auch 4x4-Fahrzeuge, deren Anteil an den Verkaufszahlen im September in etwa gleich war wie im Vorjahresmonat. Betrachtet man die ersten neun Monate des Jahres, erhöhte sich der 4x4-Marktanteil um knapp ein Prozent auf 25,4 Prozent. (pd/sag) www.auto-schweiz.ch

PANOLIN AG CH-8322 Madetswil

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Marken Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW BMW Alpina Chevrolet Chrysler Citroën Dacia Daihatsu Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar/Daimler Jeep Kia Lancia Land-Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken GESAMT-TOTAL davon 4x4 davon Alternativ-Antrieb davon Diesel

Sept. 09 Sept. 08 217 254 9 17 1124 1595 1169 1134 3 3 252 297 34 82 874 829 219 145 231 173 93 92 834 925 928 1'312 830 913 451 381 43 52 42 109 192 158 52 45 102 132 88 107 22 34 658 857 1041 917 262 328 260 306 640 435 1153 1234 916 863 115 97 1304 839 60 129 388 341 955 791 177 173 658 778 606 507 1211 1198 2314 2449 583 665 101 93 21 211 21 789 5541 5706 626 455 6123 6'817

+/- % Kum. 09 Kum. 08 -14.6 2341 2396 -47.1 165 231 -29.5 12 917 12 517 3.1 10 220 12 098 0.0 32 21 -15.2 1670 2302 -58.5 341 805 5.4 8579 7753 51.0 1369 1166 33.5 1663 2169 1.1 842 855 -9.8 8079 10 577 -29.3 10 231 11 460 -9.1 6806 6456 18.4 4260 4533 -17.3 509 765 -61.5 624 997 21.5 2150 2756 15.6 868 583 -22.7 793 1274 -17.8 705 848 -35.3 192 286 -23.2 6235 7344 13.5 8780 10 479 -20.1 2620 3099 -15.0 2859 3133 47.1 4311 5050 -6.6 11 006 13 935 6.1 9032 10 542 18.6 1007 1406 55.4 10 062 10 963 -53.5 544 1479 13.8 4510 4869 20.7 8479 8808 2.3 1857 1943 -15.4 6465 6788 19.5 5064 4759 1.1 10 135 11 940 -5.5 21 860 22 694 -12.3 5478 5571 8.6 1323 1472 -2.7 196 983 219 122 -2.9 50 001 52 920 37.6 4099 4289 -10.2 57 315 70 523

+/- % -2.3 -28.6 3.2 -15.5 52.4 -27.5 -57.6 10.7 17.4 -23.3 -1.5 -23.6 -10.7 5.4 -6.0 -33.5 -37.4 -22.0 48.9 -37.8 -16.9 -32.9 -15.1 -16.2 -15.5 -8.7 -14.6 -21.0 -14.3 -28.4 -8.2 -63.2 -7.4 -3.7 -4.4 -4.8 6.4 -15.1 -3.7 -1.7 -10.1 -10.1 -5.5 -4.4 -18.7

Quelle: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS 16.10.09

044 956 65 65

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27.10.2009 18:53:45 Uhr

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27.10.2009 18:53:49 Uhr 7.10.2009 16:09:32 Uhr

:09:32 Uhr

Kommunikations-Tipps für Garagisten ratgeber Unterstützt von:

Begrüssung und Betreuung

Ein Grüezi ist die halbe Miete Fotos: st

Anstand und Höflichkeit sind Werte, deren Wichtigkeit sehr individuell beurteilt werden können und die nicht für jeden gleich ausgeprägt sein müssen. Aber sicher hat niemand etwas gegen eine nette Begrüssung und eine freundliche Betreuung! roten Krawatte eine bessere Falle machen.

Kaffee ist kein Luxus!

Wenn der Besucher der Garage nun also von allen nett begrüsst wurde und sich beim Empfang gemeldet hat, muss er vielleicht warten. Auf die Person, mit der er einen Termin hat oder auf sein Auto, das gerade beim Radwechsel steht. Und was macht man mit so einem Gast? Logisch: Man bietet einen Kaffee oder sonst etwas zu trinken an. In gros­ sen Autohäusern ist das üblich, aber noch lange nicht in allen. Und auch nicht sämtliche kleinere Garagen bewirten die Besucher.

Wenn jemand in Ihren Betrieb kommt, sollten Sie den Besuch begrüssen. Und zwar auch dann, wenn die Person nicht teuer gekleidet ist. Erstens aus Höflichkeit und zweitens, weil man nicht immer an der Kleidung erkennt, was sich der Gast leisten kann.

Von Simon Tottoli

I

st eine Krawatte in der Verkaufsabteilung ein Muss? Wirkt es ungehobelt, wenn ein Mann lange Haare trägt? Darf man am Verkaufspult rauchen? In den meisten Autohäusern müssen die Verkäufer eine Krawatte montieren, die Haare kurz tragen und dürfen nicht rauchen. Das gehört sich ja eigentlich auch so. Allerdings nützen weder die teuerste Krawatte noch die beste Frisur und auch nicht der aschenfreie Schreibtisch etwas, wenn es schon beim ersten Kontakt während des Besuchs mit einem Autohaus hapert.

Mit «Grüezi» macht man nichts falsch Vor allem bei grösseren Garagen mit vielen Mitarbeitern habe ich es

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schon oft erlebt, dass ich von der Belegschaft wie Luft behandelt wurde. Verkäufer oder Mechaniker, die mir auf dem Weg zum Empfang entgegen kamen, starrten stur geradeaus oder auf den Boden. Solange ich vom Empfangskomitee nicht zu ihnen geschickt werde, gehe ich sie ja nichts an. Manche sehr grosse Garagen kranken ein wenig daran, dass sie für die einzelnen Bereiche und Aufgaben Mitarbeitende haben, die darauf Wert legen, nur ihren Aufgaben nachgehen zu müssen. Der Verkäufer ist für den Verkauf da, der Empfang für den Empfang.

verlangt und zwar von jedem Mitarbeitenden, der den Weg des Besuchers kreuzt. Kein Gast einer Garage wird beleidigt sein, wenn ihm der «Mech» im verschmierten Blaumann freundlich Hallo sagt – er muss ihm ja nicht gleich die öligen Pranken entgegenstrecken.

Wie der Besucher selbst aussieht, sollte natürlich keine Rolle spielen.

Der Verkaufsleiter darf den frisch vom Bau kommenden Gipser gerne begrüssen und ihm die Hand geben. Erstens aus Höflichkeit und zweitens, weil der vielleicht gerade Geld geerbt hat und sich für das Topmodell interessiert.

Aufgabenteilung ist sicher eine sinnvolle Sache. Sie darf aber nicht so weit gehen, dass der Anstand flöten geht. Ein Grüezi beim Vorbeigehen ist sicher nicht zuviel

Ein Kunde muss sich nicht überlegen, was er für den Abstecher ins Autohaus anziehen soll. Sie überlegen sich ja auch nicht, ob Sie im Coop mit der blauen oder

Warum eigentlich nicht? Wegen der Kosten? Dann wird am falschen Ort gespart, denn die Kunden erwarten es heutzutage, dass ihnen beim Warten (und auch bei Verkaufsgesprächen) etwas zu trinken angeboten wird. Ob man findet, dass das zu Recht so ist oder nicht, spielt keine Rolle. Unerfüllte Erwartungen stossen selten auf Gegenliebe und man sollte es bekanntlich möglichst nie riskieren, Kunden zu enttäuschen.

Wo die Kunden warten sollen, hängt natürlich immer ein bisschen von der Ausstattung des Betriebs ab. Als Faustregel gilt: Möglichst in der ruhigsten Ecke des Showrooms einen Wartetisch mit bequemen Stühlen und etwas Lesestoff (Zeitungen, Magazine) platzieren.

Simon Tottoli ist dipl. Kommunikator FH und unterstützt Garagen bei ihrer PRArbeit.

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27.10.2009 18:53:53 Uhr

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27.10.2009 18:56:17 Uhr

Franz Glinz kolumne

Noch mehr Treibstoffgelder für die Eisenbahn

unser kolumnist

Betrug? Veruntreuung?

Schon kreisen sie wieder und lauern auf «Beute», die Benzingeld-Geier. Immer, wenn es beim Bund Löcher zu stopfen gilt, melden Sie sich zur Stelle. Diesmal ist es SBB-Chef Andreas Meyer, der die gierigen Vögel starten liess.

Meyer glaubt, für die angeschlagene – sagen wir nicht verlotterte – SBB-Infrastruktur in den nächsten Jahren bis zu 1,8 Milliarden Franken zu benötigen.

Weil unsere Bundesbahnen so viel Geld nicht selber aufbringen können, werden bereits Stimmen laut, noch mehr Treibstoffgelder für die Schiene abzuzwacken. So etwa SPNationalrat und Verkehrskommissionspräsident Andreas Hämmerle im Zürcher «Tages-Anzeiger», wo er eine noch «substanziellere finanzielle Beteiligung des Autoverkehrs an der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur» fordert.

Noch klarer bekennt sich Medienleiter Peter Krebs vom VCS dazu, noch mehr Benzingeld auf die Bahn umzulenken. Er betont: «Der VCS schlägt mit seiner im Frühling lancierten Initiative vor, dazu vermehrt Treibstoffzölle zu verwenden.» Die Initiative beabsichtigt, rund die Hälfte der heute grundsätzlich klar zweckgebundenen Mineralölsteuern von beispielsweise gut 1,7 Milliarden im Jahr 2008 umzuleiten und künftig für die Subventionierung des öffentlichen Personenverkehrs sowie des SchienenGüterverkehrs zu verwenden.

SBB-Chef Meyer dürfte nichts gegen diese Art der Finanzierung seines Betriebs haben.

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Er hält sich jedoch nobel zurück, eine Aufbesserung der SBB-Infrastruktur über die Mineralölsteuer sei «eine politische Frage». Solche Begehrlichkeiten zulasten des privaten motorisierten Strassenverkehrs sind politisch abzuschmettern. Bund und Schiene zocken schon genügend ab.

Beispiel: Im Jahr 2010 wird der Bund gemäss Schätzung des Strassenverkehrsverbandes «strasseschweiz» rund 9,1 Milliarden Franken aus Strassen- und Autosteuern einnehmen. Gut 41 Prozent davon (3,94 Mia. Franken) fliessen in die allgemeine Bundeskasse.

Stolze 20,5 Prozent (1,95 Mia. Franken) werden vorwiegend in Eisenbanprojekte (FinöV), in die Neat, Bahn 2000, in Schieneninfrastruktur und Anschlüsse ans europäische Hochgeschwindigkeitsnetz investiert. Gut 33 Prozent oder 3,18 Mia. Franken bleiben dann noch für Strassenaufgaben übrig.

Genug abgezwackt! Werden der so genannten «Spezialfinanzierung Strassenverkehr» (Stras­ senkasse) erneut erhebliche finanzielle Mittel entzogen, wie bereits zugunsten des Infrastrukturfonds geschehen, wird die Strassenkasse zusätzlich geplündert. Die «strasseschweiz» fürchtet, dass dann unser Nationalstrassennetz nicht fertiggestellt, nicht weiter entwickelt und nicht seriös unterhalten und betrieben werden kann.

Zweckentfremdung von bisher klar zweckgebundenen Geldern aus der Strassenkasse.

FRANZ GLINZ, Wirtschaftsjournalist und profunder Kenner der internationalen Automobilbranche

«Werden der Strassenkasse erneut erhebliche finanzielle Mittel entzogen, wird diese zusätzlich geplündert.» franz.glinz@gmail.com

Beim Staat mittels Initiative halt machbar.

Wie würde man das bei einem grossen Privatunternehmen wohl nennen? Veruntreuung? Unterschlagung? Betrug?

www.auto-wirtschaft.ch | November 2009 | AUTO&Wirtschaft

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27.10.2009 18:54:03 Uhr

Leute Menschen und Jobs

Wechsel im Präsidium von e'mobile

Verstärkung für Eurotraining/Garagencoaching

Nach drei Jahren ist Marcel Maurer als Präsident von e’mobile zurückgetreten. Er bleibt dem Verband weiterhin als Mitglied des Vorstands erhalten. Der neue Präsident Yves Lehmann ist Physiker EPFL und hat einen Executive MBA der Universität Lausanne. Er ist beratender Ingenieur in den Bereichen Energie und Change-Management und arbeitete zwölf Jahre in der Mikrotechnik-Industrie, bevor er Ende Yves Lehmann 2000 in den Stromsektor wechselte. Von 2004 bis im letzten Frühjahr leitete Lehmann die Betriebseinheit Distribution bei Romande Energie in Morges. Seit 2006 ist er Mitglied des Vorstands des Verbands e'mobile und von dessen Ausschuss.

Fritz Eichenberger verstärkt seit Anfang Oktober als Projektleiter die Bereiche Training und Betriebsentwicklung der Eurotraining GmbH national und international. Er ist eidg. Dipl.

Automechaniker mit einem FH-Abschluss in Dienstleistungsmanagement und war die letzten zehn Jahre für GM Suisse SA als «After Fritz Eichenberger Sales Business Development Manager» und «Customer Care Manager» tätig. Mit seinen hervorragenden Fachkenntnissen ergänzt er das breite Dienstleistungsangebot der Eurotraining GmbH optimal. Eichenberger über seine neue Aufgabe: «Ich freue mich auf die Möglichkeit, mein breites Fachwissen und die Erfahrung in der Schweizer Automobilbranche allen interessierten Kreisen zur Verfügung zu stellen. Der Kundendienst ist und bleibt der wichtigste Bereich in einer Autogarage, um die Kunden halten zu können und die zum Überleben notwendigen Umsätze und Gewinne zu generieren.»

Neues Geschäftsleitungsteam bei redIT Die nächste Stufe im laufenden Restrukturierungsprozess von redIT wird eingeleitet. Der bisherige COO von redIT, Martin Regli, übernimmt per sofort den Posten als CEO von Alex Rosenzweig. Dieser wird den laufenden KonsolidieJens Brandes rungsprozess in seiner ur- Martin Regli sprünglichen Funktion als Chief Restructuring Officer (CRO) weiterhin aktiv begleiten. Zusammen mit dem neuen Geschäftsleitungsmitglied Jens Brandes (Verkaufsleiter) und den bisherigen Führungskräften Urs Bachmann (Leiter Business Solutions), Rolf Kronenberg (CFO) und Valentino Osta (LeiterTechnologie Services), will Regli redIT wieder als führenden Schweizer Lösungsanbieter etablieren.

Input willkommen!

Leiter Kommunikation/Mediensprecher TCS Moreno Volpi (33) ist neuer Leiter Kommunikation beim TCS. Er ist Rudolf Zumbühl (Leiter Kommunikation und Verkehrssicherheit) unterstellt und nimmt ebenfalls die Funktion des Mediensprechers wahr. Sein Team besteht insgesamt aus vier Mitarbeitenden, die ihren Arbeitsplatz in Bern und Genf haben.

Nach achtjähriger Tätigkeit als Leiter Kommunikation in der Fiat-Gruppe Schweiz in Zürich, wurde Moreno Volpi Presseverantwortlicher Moreno Volpi der Uhrenmarke TAG Heuer in La Chaux-de-Fonds. Volpi ist italienischer Staatsbürger, verheiratet und Vater von zwei Kindern.

Bernard Manguin, ehemaliger Mediensprecher des TCS Westschweiz, ist neu Medienverantwortlicher einer sozialen Organisation in Genf.

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, Beiträge und Tipps für unsere Rubrik «Menschen & Jobs» sind immer sehr willkommen. Vielleicht haben Sie ja eine Neuigkeit, die unsere Leser inter­essieren könnte? Ein kurzes Mail an: redaktion@auto-wirtschaft.ch

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AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:54:07 Uhr

Produkte Wirtschaft

Parksensoren von AUTO METER montiert

Krämer-Multimediageräte bei ESA

AUTO METER geht in die Offensive und bietet ab sofort ein unvergleichliches Pauschalangebot an: Vier Heck-Parksensoren inklusive Montage für nur Fr. 399.– ­(inkl.

MwSt.). Die Parksensoren werden durch die AUTO METER-Spezialisten an den Standorten Basel, Bern, Lausanne, Luzern, St. Gallen und Zürich montiert und können gegen einen Aufpreis von nur Fr. 80.– in Wagenfarbe lackiert werden.

Das Angebot ist gültig bis am 31.12.2009.

Neu vertreibt die ESA NavigationsAutoradios der Firma Krämer Automotive. Multimediageräte des deutschen Pioniers Krämer überzeugen durch hohe Qualität und sind sehr anwenderfreundlich. Regelmässige Testsiege beweisen dies eindrücklich. Das Modell KR-747 mit grosser 11,5-cm-Bilddiagonale, hat ein edles Design und vereint Navigation, Radio, DVD-Player und Medienwiedergabe über USB und SD-Karten­ slot in einem Gerät. Das 1-DIN-Gehäuse ermöglicht den einfachen Einbau in jedes Fahrzeug. Die Bluetooth-Freisprechanlage macht das KR-747 zu einem Allrounder der Extraklasse. Das Gerät ist auch mit einem 3,5“-Display erhältlich. Weitere Infos im ESA-Shop (www.esashop.ch)

Erfahren Sie mehr unter: www.autometer.ch

ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.esa.ch / www.esashop.ch

Bi-Xenon-Scheinwerfer für VW T5

Laser-Achsmessgerät

Bi-Xenon Abblend- und Fernlicht aus einer einzigen Lichtquelle zeigen eine identische weisse Lichtfarbe – dem Tageslicht optimal angepasst, umfassend und intensiv. Das weltweit erste BiXenon-Scheinwerfer-Nachrüstsystem, das einfach gegen die Serienscheinwerfer ausgetauscht wird, stammt von projektzwo und ist für den VW-Transporter T5 erhältlich. Die gesetzlich vorgeschriebene, lastabhängige Ultraschall-Leuchtweitenregulierung ist im Lieferumfang enthalten. Bei Bedarf kann die gesetzlich vorgeschriebene Scheinwerferreinigungsanlage nachgerüstet werden.

Das Laser-Achsmessgerät HD-10 von Koch ist für PW, 4x4 und Transporter geeignet. Es ermöglicht die schnelle Messung und Einstellung von Spur, Sturz, Nachlauf, Lenkradmittelstellung etc. Das flexible Gerät ist schnell und einfach zu bedienen und liefert in nur zehn Minuten alle Achswinkel. Es arbeitet optisch, kommt also ohne Computer aus, und das spart nicht nur bei der Anschaffung (ab Fr. 6500.–), sondern auch bei den Folgekosten. Der Hersteller bietet eine unverbindliche Vorführung in Ihrer Werkstatt an.

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27.10.2009 18:54:10 Uhr

wirtschaft Produkte

Videoskop mit kleinen Sonden

Energie sparen und mehr zuladen

Der neue Videoskop-Satz erfüllt nun auch Die Fahrzeugeinrichtungen der die Anforderungen der neuen Diesel-MoEckold AG haben die 1,5-fache Matorengeneration an einen möglichst geterialstärke gegenüber marktübringen Sonden-Durchmesser. Die Sonde licher Einbauten aus Stahlblech, kann sowohl über die Bohrung des Injeksind im Vergleich jedoch bis zu tor-Zapfens als auch durch den Glühker50 Prozent leichter. Das neue System ALUCA bietet Standardmoduzenkanal in den Brennraum eingeführt le und variable plan- und baubare werden. Das Videoskop bietet sehr guBauteile aus einem System. Intellite Bild- und Videoqualität durch Spezialkamera und dimmbare LED-Technik. Es gente Erweiterungen und innovative Detaillösungen haben die bisherikommt ohne Glasfiberkabel aus, dadurch sind die Sonden wesentlich gen, richtungsweisenden Systeme für Alu-Fahrzeugeinrichtungen noch knickunempfindlicher. Die Protokollierung erfolgt durch Foto-, Video- und einmal verbessert. Das Design wurde an die Bedürfnisse der Kunden tra09bl06_65 23.08.2006 14:54 Uhr Seite 65 Sprachaufzeichnung, die Aufnahmen lassen sich am Computer mit Hil- angepasst. Im Vordergrund steht die Funktionalität jedes noch so kleife der Software nachbearbeiten nen Details. Die Form folgt der Funktion.

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Polierset für Polycarbonat-Bauteile

Polycarbonat ist als Werkstoff für Scheinwerferstreuscheiben und andere Bauteile weit verbreitet. Der Nachteil ist, dass die Oberfläche der Streuscheibe trüb werden kann.

Statt trübe Scheinwerfer und Heckleuchten EDER FAHRZEUG- & MASCHINENBAU auszutauschen, können Kratzer und hartnäckiger Schmutz kostengünstig entfernt werden. Auch Helmvisiere und Plastikheckscheiben von Cabrio-Verdecken werden wieder wie neu. Das Polierset Seit 25 Jahren fertigt die Eder fehlt, ist die Motorisierung. Das ladern, und zehn Jahre auf technische der Rahmen und Deichsel bei denPreis von Fr. 280.– Fahrzeug& Maschinenbau hohe für Polycarbonat wird vonNiveau Trösch Autoglas zum GmbH unter den Marken- Firma Eder Fahrzeug- & Ma- Anhängern. namen ALGEMA und KARO schinenbau zeigt sich in der Mit großen Herstellern wie Mer(exkl.

MwSt.) vertrieben.

Anhänger und Fahrzeugtrans- Vielzahl der Patent- und Ge- cedes-Benz, Ford, Renault porter. Über 600 Fahrzeuge ver- brauchsmuster-Anmeldungen, oder VW unterhält Eder Konsig- Der Blitzlader Verlangen Siedieeine unverbindliche Produktvorführung die seit Bestehen eingereicht nationsverträge, dadurch sind vonbeim lassen mittlerweile jährlich ALGEMATrösch Auin Tuntenhau- wurden.

Basisfahrgestelle immer schnell Die Besonderheit der Blitzlader ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 Montagehallen sen bei Rosenheim.

Tendenz: Eder ist: verfügbar. Diese Hersteller liegt in der Art der Be- und Enttoglas Niederlassungsleiter oder unter: • Erfinder des rampenlosen unterziehen die Produkte des ladung von Fahrzeugen. Um stark steigend. www.esa.ch / www.esashop.ch

Energiesparöl von Midland

Perfektion made in Germany

Die Eder-Philosophie lautet: Die besten Autotransporter zu bauen, die beim jeweiligen Stand der Technik möglich sind. Dabei setzt Eder Maßstäbe in den Bereichen Nutzlast, Bedienkomfort, Fahrverhalten und im repräsentativen Design. Die Anhänger sind wie ein hochwertiges Auto konstruiert – das einzige, was ihnen

Knick-Chassis im Fahrzeugbau • Rekordmeister im schnellen Be- und Entladen ALGEMA Fahrzeuge erzielen im Gebrauchtmarkt Preise auf dem Niveau der wertstabilsten Automobile. Zudem gewährt die Eder GmbH ihren Kunden eine Garantieleistung von zehn Jahren auf Chassis und Knickmechanismus bei den Blitz-

das zu bergende Fahrzeug aufwww.troeschautoglas.ch zunehmen, wird der Rahmen

Hauses harten Tests und attestieren ihnen regelmäßig höchste Qualität.

Zu den Kunden zählen namhafte Hersteller der Automobilindustrie und deren Vertriebsorganisationen, die bekannten internationalen Pannendienste, Fahrzeugtransporteure, Bergungsunternehmen und Lackierbetriebe sowie Autovermieter.

des Blitzladers geknickt. Dadurch entsteht eine Art „Auffahrrampe“, die es ermöglicht, das Fahrzeug aufzuladen.

Durch diese doch ungewöhnliche Methode spart der Fahrer des Abschleppers sehr viel Zeit beim Aufladen – der Name „Blitzlader“ kommt also nicht von ungefähr.

«Blitzlader» für Fahrzeugtransport

Der ALGEMA-BlitzWeitere Besonderheiten: • bis 3.000 kg Nutzlast • bis 3.500 kg Anhängelasteine lader bietet • Alu-/Stahl-Compound-Bauweise, stabile U-Profile aus professionelle Art hoch gesintertem Feinkornstahl • Knick-Kinematik, Heckandes Fahrzeugtranstriebler werden mit mehrfach gelagerten Spezial-Kardanports.

Durch das wellen ausgerüstet • Liftachse und Luftfederung, das Liftachssystem der Knicken des Rah3-Achser vermindert bei Leerfahrten ist den der Treibstoffvermens Blitzbrauch sowie den Reifenverschleiß und erhöht die lader Traktionin acht Sekun65 den ladebereit. Auf VW Crafter oder Mercedes-Benz Sprinter montiert, bietet der Lader eine Nutzlast von 3000 kg. Die Luftfeder-Pendel-Liftachse bietet Perfektion und Fahrkomfort auf sechs Rädern. Die Brückenmasse innen betragen 5900 x 2100 mm. Der Blitzlader wird in Alu-/Stahl-Compound-Bauweise mit stabile U-Profilen aus hoch gesintertem Feinkornstahl gefertigt.

Oel-Brack AG / 5502 Hunzenschwil, 062 889 10 30 www.oelbrack.ch

T & W Technik GmbH / 8112 Otelfingen, 044 844 29 62 www.algema.de

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TRANSPORTER 09/06

ECONOVA SAE 5W-30 von Midland, eine Marke der Oel-Brack AG, ist ein vollsynthetisches Longlife-Motorenöl mit Mid-Saps Additiv-Technologie für weniger Abgasemissionen. Das Leichtlauföl garantiert ausserdem erhebliche Treibstoffeinsparungen und schont so die Umwelt. Es wird speziell für den Einsatz in modernen Benzin- und Dieselmotoren hergestellt und erfüllt die ACEA-Norm A5/B5, C2 sowie die API-Norm SM-CF. Speziell auf die Herstellervorschriften von Peugeot und Citroën sowie die Anforderungen der neusten Iveco-DailyLieferwagengeneration zugeschnitten, kann das Öl auch bei Fahrzeugmarken mit gleichen Vorschriften eingesetzt werden.

AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.10.2009 18:54:16 Uhr

Produkte Wirtschaft

Die Nummer 1 für LSD

Eigenmarke des Garagengewerbes

Arte Tuning ist in der Tuningsbranche eines der bekanntesten Unternehmen für seriöse und professionelle Einbauten von Flügeltüren.

Unsere Stärke liegt in der langjährigen Erfahrung mit LSD. Somit sind wir auch offizieller Einbaustützpunkt von LSD. Für unverbindlich Offerten melden Sie sich bei Arte Tuning.

Neben Reifen, Wischerblättern oder Lampen bietet die ESA auch Starterbatterien unter der Eigenmarke TECAR an. Die Batterien sind mit der modernen Calcium/ Calcium-Technologie ausgestattet und eignen sich bestens für alle gängigen Personenwagen. Mit insgesamt 16 Typen wird eine hohe Marktabdeckung erreicht. Wie die Hauptmarke Energizer verfügen die TECAR-Batterien über ein geschlossenes Deckelsystem und sind somit absolut wartungsfrei.

Arte Garage Gervasoni / 5442 Fislisbach, 056 245 24 24 www.arte-tuning.ch

ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.esa.ch / www.esashop.ch

KW-Gewindefahrwerk für den Camaro

Multimedia-Player für die Kopfstütze

Mit dem Chevrolet Camaro ist eine Legende aus den 60er und 70er Jahren auferstanden. Pünktlich zum Launch des Camaro bietet KW automotive das KW-Gewindefahrwerk Inox Line Variante 1 & 3 ab Fr. 2120.– aus korrosionsbeständigem Edelstahl an. Das patentierte Dämpfungssystem ermöglicht die unabhängige Einstellung der Zug- und Druckstufe für eine einzigartige Fahrdynamik. Die Tieferlegung beträgt an der Vorderachse 25 bis 45 mm und an der Hinterachse 20 bis 50 mm.

Click & Go von Bi-automotive ist ein Multimedia-Player mit intelligentem Befestigungssystem für die Kopfstütze. Einfach eine DVD einschieben und der Film startet automatisch.

Fernbedienung und Kopfhörer sind im Set enthalten, optional ist ein Infrarot-Kopfhörer erhältlich. Die Schaltfläche ist kinderleicht zu bedienen, und zwei schlanke eingebaute Lautsprecher sorgen für beste Akustik. Die Anlage wurde Crash-getestet.

Wahlweise ist ein Set mit Player und Halter oder ein Set mit Player, zweitem Bildschirm und zwei Halterungen erhältlich.

KW automotive (Schweiz) AG / 6343 Rotkreuz, 041 798 11 00 www.kwautomotive.ch

WS-electronic / 8910 Affoltern am Albis, 044 760 28 80 www.ws-electronic.ch

Occasions-Lieferwagencenter mit Qualität

Vollautomat mit allem drum und dran

Sie sind schweizweit führend im Verkauf von Occasions-Lieferwagen bis 3,5 t. Es geht den beiden Betreibern des Occasions-Lieferwagencenters in Dürnten darum, der Kundschaft das Optimum anzubieten. Auf einem rund 1400 Quadratmeter grossen Areal stehen rund 60 Fahrzeuge der verschiedensten Marken zur Auswahl. Verkauft werden pro Jahr etwa 200 bis 250 Fahrzeuge. Dies dokumentiert, dass Qualität geliefert wird. Der Verkauf erfolgt einerseits direkt ab Platz, andererseits sehr häufig auch über das Internet. Nicht zu vergessen: Es werden auch Fahrzeuge vermietet.

Der ARTIGLIO MASTER 26 MI ist eine Welt­neu­heit, die auf dem Auto­mo­bilsalon in Genf präsentiert wurde. Es handelt sich um eine Wei­terentwicklung des im Markt bestens eingeführten Reifenmontage-Voll­ auto­maten. Die vom Spe­zialisten CORGHI entwickelte Uni­versal­ma­schine besticht durch neuartige De­tail-Lösungen.

Ge­nerell erlaubt das Gerät das vollautomatische Be­arbeiten jeglicher Felgen­ grössen und -bauarten von 12 bis 26 Zoll.

Der maximale Rad­durchmesser kann bis 1100 mm be­tragen. Der MASTER besitzt unter anderem eine pneumatische Hubvorrichtung.

Lieferwagencenter Dürnten / 8635 Dürnten, 055 240 20 00 www.lieferwagencenter.ch

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Abt AG, 8305 Dietlikon, 044 833 62 12 www.abt-ag.ch

www.auto-wirtschaft.ch | November 2009 | AUTO&Wirtschaft

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27.10.2009 18:54:25 Uhr

Vorschau

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

AUSGABE 12 | 2009 TITELTHEMA

Die Welt der Ersatzteile Anbieter, Vertrieb und Logistik.

WIRTSCHAFT

Auto Zürich 2009 Das waren die Highlights.

Auto-Recycling und -teile Was heute schon alles möglich ist.

Werkzeuge

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

AUSGABE 12 | 2009

& Carrosserie

AUSGABE 12 | 2009

FACHWISSEN

TITELTHEMA

Eine Analyse der Besonderheiten und warum sie Sinn machen.

Schweizer Spezialisten für die richtige Ausrüstung von Lastwagen und Hängern.

AUTO-CRACK

REPORTAGE

Unterschiede zwischen PWund Nutzfahrzeug-Motoren

Selbstnachstellende Kupplungen Wir gehen der cleveren Technik der Verschleisskompensation auf den Grund.

Nutzfahrzeugbauer

Transport Fribourg Neuheiten von der nationalen Nutzfahrzeug-Show.

Clevere Helfer für saubere Arbeit in der Werkstatt.

For all – who love the exceptional.

www.motul.com

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N T

AUTO&Wirtschaft | November 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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