L'Écume 19 by mis.

l’écume n°19

5 Infos 6

• Statistiques • Formation : Des bacs pro d’Attiti au MRCC • Formation : Travailler dans le domaine maritime • Transitaire : Nouveau service Air&Sea • Quarantaine : Un navire en panne de fuel • A visiter : Un projet scolaire sur mesure • Economie maritime : La Nouvelle-Calédonie a son cluster • Dass : Pour les voyageurs • Flotte : Place aux nouveaux navires • Météo France : Les coulisses de PAM • Affaires maritimes : Deux arrêtés ont été signés • Publication : La Bounty Voyage à la Mer du Sud

Chantiers portuaires

Focus

Fret : un suivi H 24

Nautisme Infos

23 24

• Marina : L’hygiène canine facilitée • Matériel : Voiles en sacs • Super yacht : Service sur mesure pour navires d’exception • Matériel : La combi d’une vie • Publication : Réussir son escale calédonienne • Equipement : Hors de l’eau en 30’’ chrono • Voilerie : Un vent nouveau • Carburant : Une station-service à Poum • Marina : Remise aux normes de Pandop • Phytosanitaire : Produits interdits : le Sivap veille • Marché de l’occas’ : Achat et vente facilités • Distinction : PP Avron récompensé • Sellerie : Tarifs honnêtes et travail soigné • Quarantaine : Chiens et chats des plaisanciers • Engin : Un barbecue ambulant • Equipement : Un parking flottant pour les jet-skis • Evénement : La Nuit nautique, un carnaval sur l’eau • Marina : Pontons sécurisés à Port Moselle

Focus

Environnement

33 34

C’est Kwazaa ! La pirogue high-tech

Infos

• Déchets : Coup de pêche sélectif • Pacifique : Il a dit : « Un seul système d’eau »

• Etudes : Nouveau réseau de surveillance sismologique • A visiter : Un espace de plus à l’aquarium • Appli : Aidez les scientifiques • Publication : Une baleine ou un cachalot ? • Partenariat : Campagne scientifique sur les requins • Marina : Recy’verre collecte • Institution : Attention : nids ! • Ecosurveillance : Prévenir le braconnage • Produits solaires : Croisiéristes sensibilisés à Lifou • Pétition : Des mouillages bientôt payants ? • Conservation International : Plongeurs formés à Ouvéa

n°19

Sommaire

Commerce maritime

Focus 38 La faune scrutée du ciel

Récit d’aventure

Mes plongées fascinantes dans le Grand Nord

Photoreportage

SNSM « Intégrer les bons gestes pour ne pas perdre de temps »

Histoire L’objet phare du patrimoine marin

Escales

62 64

Agenda des événements 69 Prudence en mer Ce jour-là Quiz Agenda des marées

70 73 75 79

Directeur de publication : Claude Dahan - Rédaction en chef : isabellelurton@yahoo.fr - Rédaction : Aurélie Cornec, Marie Jeanne Stevaux, Frédéric Huillet, Reynald Toutoy, Isabelle Lurton - Photos : Marc Le Chélard sauf mention - Maquette : Christelle L’Haridon - Fabrication & Régie pub : Agence ACP - Tél. 24 35 20 Impression : ARTYPO 3

Infos Chantiers

portuaires

Focus

Commerce maritime

l’écume n°19

Statistiques CROISIERES en hausse en 2014 Sur le port de Nouméa − Augmentation du nombre de croisiéristes de 18,3 % par rapport à 2013. − En 5 ans, augmentation du nombre de croisiéristes de 226 % (107 445 passagers en 2009 contre 350 357 en 2014). − En 5 ans, augmentation du nombre de paquebots de 154 % (67 paquebots en 2009 contre 170 en 2014).

IMPORTATIONS en baisse en 2014

− Produits alimentaires : - 3 % (188 400 tonnes) − Biens de consommation courante : - 18 % (45 642 t) − Véhicules légers : - 7,7 % (9 947 VL) Ces chiffres traduisent une baisse du volume d’importation. En d’autres termes, une baisse de la consommation des ménages.

Formation

Des bacs pro d’Attiti au MRCC Dans le cadre de leur cursus, les 1res de bac pro Sécurité prévention du lycée professionnel Pétro-Attiti sont accueillis dans les locaux du MRCC chaque année. Au programme, une présentation des missions du centre de coordination, l’organisation de la sécurité et des secours en mer. Cette visite, in situ, d’une durée de 2 heures, permet à tous ces jeunes de bien cerner les différents volets dans le domaine de la sécurité civile. MJS

EXPORTATIONS en hausse en 2014

− Augmentation de 37,8 % des exportations de produits métallurgiques semi-finis (matte et ferronickel, et hydroxyde de nickel) produits par les 3 usines, soit 296 139 tonnes. − Augmentation des exportations de minerai brut de 21 % (5 393 753 t). C’est la première année que la Nouvelle-Calédonie dépasse les 5 millions de tonnes de minerai brut exporté.

Commerce Maritime

Infos

Source Port autonome – VK

À visiter

Un projet scolaire sur mesure En 2012, les élèves de terminale bac pro Métiers de la mode et du vêtement du lycée Jean XXIII ont conçu, teinté et réalisé l’habit et la veste du buste du capitaine de vaisseau visible au musée maritime. Ils ont utilisé des étoffes (drap de laine et soie) ainsi que des colorants 100 % naturels (extraits d’indigo tropical, de garance et de cochenille). Ce costume, datant de la fin du XVIIIe siècle, est une réplique d’uniforme que La Pérouse aurait pu porter. AC

Formation

Travailler dans le domaine maritime Évoluer dans son entreprise ou se recycler dans un métier passionnant, l’École des métiers de la mer, à Nouville, c’est un peu tout ça. Ses missions concernent principalement la formation initiale et continue dans tous les secteurs maritimes et paramaritimes. L’école propose un large panel de cursus et de stages : certificat d’initiation nautique, capitaine 200 et capitaine 500 ; permis de conduire, mécanicien 750 kW ; capitaine d’un navire de moins de 10 m, permis patron pêche lagonaire, pêche vivrière ; stages techniques en énergie, pêche, sécurité, matelotage, maintenance. www.emm.nc. MJS

Transitaire

Nouveau service Air and Sea : rapide et économique Dans un contexte de forte concurrence et au cœur d’une économie de marché difficile, l’entreprise Socatrans (Société calédonienne de transit) innove et propose à sa clientèle de nouveaux produits de transport. Socatrans développe ainsi Air&Sea, qui vient s’ajouter aux services conventionnels déjà existant. Cette nouvelle prestation combine le transport maritime et aérien. Concrètement, cela consiste à faire voyager les marchandises par voie aérienne vers une escale, puis de les charger par voie maritime jusqu’à leur destination finale. Ce service est disponible au départ des pays européen et de la Chine avec une garantie de transit time (durée du voyage jusqu’à Nouméa) de 15 jours. D’autres lignes seront bientôt ouvertes, comme Singapour ou Taïwan. Outre la rapidité de transport, certains avantages fiscaux sont associés à ce mode de transport. info@socatrans.nc ; www.socatrans.nc. AC 6

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Quarantaine

La Nouvelle-Calédonie a son cluster Rassembler les acteurs du monde maritime afin de promouvoir leurs activités économiques, touristiques, environnementales et culturelles, telle est donc la vocation du Cluster maritime Nouvelle-Calédonie. À l’heure actuelle, cette grappe d’entreprises est composée d’une soixantaine de membres, entreprises privées, syndicats professionnels mais aussi institutions, représentant environ 2 300 emplois. Parmi les événements prévus en 2015, le cluster compte organiser un séminaire au deuxième semestre afin d’avoir une visibilité sur le secteur maritime tout entier. MJS

Ce sont les mauvaises conditions météo en mer qui l’ont obligé à ralentir, engendrant une panne de carburant. Et parce qu’il transportait des animaux, les Affaires Maritimes de NouvelleCalédonie ont accepté d’accueillir ce navire en provenance de Chine et à destination du Chili, pour le ravitailler en urgence. Charger 700 000 litres de fuel par camion nécessite une mise en quarantaine afin d’éviter tout incident sanitaire. C’est la société Transam Genera Fumigation, sollicitée par le Sivap, qui s’est chargée d’installer la zone de sécurité et de la contrôler. Installation de pédiluves pour les chauffeurs et les personnes qui descendent et montent à bord ; désinfection au fumigant (Virkon S) des roues de chaque véhicule, et ce, jusqu’à la fin du ravitaillement ; nettoyage du quai au Kärcher puis au fumigant au départ du cargo. Une première en Calédonie qui aura nécessité 12 heures d’intervention, en janvier dernier.

Santé

Flotte

Pour les voyageurs qui séjournent hors du territoire

Place aux nouveaux navires

Le centre santé et voyage est un nouveau service du gouvernement qui informe sur les précautions à prendre avant, pendant et après le voyage, quelle que soit la destination. Vaccins, trousse du voyageur, assurance et conseils pour se prémunir de toute mésaventure. La consultation est gratuite et sur rendez-vous. Tél. : 24 37 00 /24 37 18 ; www.dass.gouv.nc. IL

Commerce Maritime Infos

Un navire en panne de fuel avec 8 000 vaches à bord

Économie maritime

Comme chaque année, la flotte de bateaux de commerce et de minéraliers se renouvelle. Pour 2015, au moins 4 nouveaux remorqueurs vont prendre la place d’anciens navires de chargement pour les sociétés minières SMSP et NKM. Une dizaine de nouveaux chalands vont également naviguer pour SMSP, NKM et Montagnat. Enfin, la concrétisation du projet de navette maritime entre les communes du Sud devrait voir se mettre à l’eau 2 ou 3 navires supplémentaires. AC

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Affaires maritimes

Deux nouveaux arrêtés ont été signés en début d’année par la présidente du gouvernement Ces textes proposés par les Affaires Maritimes ont pour objectif d’améliorer la sécurité de la navigation. L’un porte sur l’adaptation du dispositif Orsec en matière de risque cyclonique au domaine maritime, l’autre sur le respect des règles de la circulation maritime.

Quant à la circulation maritime, elle est désormais encadrée par cet arrêté : tout navire* circulant dans les voies recommandées, les accès au port et les zones de mouillage, est tenu de ne pas gêner le passage des navires de grande taille, handicapés par leur tirant d’eau et leur faible manœuvrabilité. Paquebots et cargos sont en effet de plus en plus nombreux à circuler dans nos eaux, mais certains utilisateurs de la mer ne respectent pas les règles élémentaires de la circulation maritime. Dans le but de diminuer le risque d’abordage ou d’échouement, les autorités ont donc jugé nécessaire de légiférer. *navire à faible tirant d’eau ; navire de longueur inférieure à 20 mètres et navires à voile ; navires en train de pêcher ; navires qui traversent un chenal étroit ou une voie d’accès ou qui rattrapent un navire dans ces zones ; navires qui naviguent dans un coude, un chenal étroit ou une voie d’accès présentant des obstacles cachés ; navires au mouillage dans un chenal étroit.

Météo France

Les coulisses de Pam L’établissement public a activé des renforts du mercredi 11 au samedi 14 mars. La nuit, 4 personnes étaient présentes au lieu de 2 (1 prévisionniste, 1 prévisionniste aéronautique, 1 chef prévisionniste et 1 pupitreur informatique). En journée, 2 personnes supplémentaires ont rejoint les effectifs habituels (1 prévisionniste le matin et 1 chef prévisionniste l’après-midi). Sur la page internet Infos Cyclone, 29 mises à jour ont été effectuées sur la durée de l’événement. Lorsque Pam longeait les Loyauté, nous avons été 146 644 visiteurs à consulter le site. Et le serveur a tenu bon, ce qui nous a offert un accès à l’information en temps réel grâce aux images radar. Le site est fiable. Les équipes de Météo France, professionnelles, tant dans leur expertise quand dans l’intérêt porté à la communication. IL

La Bounty Voyage à la Mer du Sud (1787-1789) écrit par William Bligh lui-même Dans cet ouvrage tout juste parut chez L’Harmattan, le lieutenant raconte son voyage à bord de La Bounty, l’expédition qui avait pour but de recueillir des plants d’arbre à pain à Tahiti. Bien entendu, il y est question de la mutinerie dirigée par Fletcher Christian, qui lui cèdera une chaloupe pour quitter le bord. Il embarque 17 marins et mène finalement la barque à bon port, jusqu’à Timor. Ce livre a été traduit de l’anglais et annoté par Paul de Deckker, décédé en 2009, qui fut notamment responsable des formations doctorales en Nouvelle-Calédonie. Ouvrage disponible chez Calédo Livres, à 4 350 F.

Publication

Commerce Maritime Infos

Le dispositif Orsec précise les consignes de sécurité lors des 4 niveaux d’alerte. − pré-alerte : prise des mesures élémentaires de sécurité accompagnée d’une vigilance accrue ; − alerte 1 : arrêt progressif des activités et de la naviga tion maritime pour une mise en sécurité des personnes et des navires ; − alerte 2 : interdiction de toute activité nautique, y compris dans la bande littorale des 300 mètres (activités de loisirs) et interdiction totale de naviguer ; − phase de sauvegarde : fait appel au bon sens des utilisa teurs de la mer qui ne doivent pas entraver le travail des services à l’œuvre pour assurer le retour à une situation normale. La vigilance reste de mise.

Chantiers

Portuaires • Chantiers achevés

Par Reynald Toutoy – photos Marc Le Chélard

Les anodes sacrificielles préviennent la corrosion par électrolyse, souvent accélérée par les fuites de courant électrique depuis les navires accostés.

Pose d’anodes sacrificielles sur les ouvrages portuaires de Nouméa Après les 40 pieux métalliques en H supportant les 2 ducs d’Albe qui encadrent le quai de l’Europe, c’est l’ensemble des ouvrages métalliques du port en grande rade et en petite rade qui ont été équipés d’anodes. Parmi ces ouvrages, on peut citer le chemin de roulement de la cale de halage de 200 t, les pieux en H du quai de la Capricieuse, les pieux cylindriques qui supportent le quai des longs courriers, ainsi que ceux du quai ouest des pêcheries et des ducs d’Albe voisins, ou encore l’appontement à Numbo. C’est un total de 214 anodes de 20 à 70 kg chacune qui ont été posées ces 2 dernières années sur l’ensemble des ouvrages portuaires métalliques de Nouméa.

Clôtures Cotrans Après la réalisation des clôtures des docks des transitaires l’année dernière, à la demande des locataires victimes d’actes de dégradation et de vandalisme, c’est le bâtiment de Cotrans qui a été encadré récemment. Ce bâtiment (dock et bureaux) est en effet entré dans le giron des bâtiments portuaires à la suite de sa rétrocession comme le prévoit le bail qui lie la société Cotrans au port autonome au bout de 30 ans.

Rénovation du quai des longs courriers Les travaux de rénovation en sous-œuvre du quai qui accueille les paquebots de croisière devant la gare maritime Ferry ont été menés à bien avec un impact minime sur l’accueil de croisiéristes. Pour rappel, les sous-faces des dalles et les talons des poutres constituant le tablier posé sur pieux s’étaient détériorés du fait du vieillissement du béton au contact du milieu marin.

Chantiers Portuaires • Chantiers achevés

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Une partie de la zone est désormais prête à recevoir un terre-plein et une rampe de barging en réponse à la croissance de l’activité de cabotage et de transport par barges.

Achèvement de l’endigage pêcheries Le port a achevé début 2014 l’endigage de l’extension ouest de la zone des pêcheries de Nouville, qui avait débuté en 2009 dans le cadre des remblais de la nouvelle zone de cabotage. Ainsi, plus de 240 000 m3 de scorie ont été transportés par camion, de nuit, quotidiennement, pendant 7 mois. La surface de terrain gagnée sur la mer au travers de cette opération avoisine les 22 000 m², venant s’ajouter aux remblais déjà viabilisés ces dernières années dans cette zone. Cet endigage permettra d’envisager la tranche 3 de viabilisation des pêcheries ouest selon les directions que proposera le nouveau schéma directeur.

Réfection de la bande bord à quai de commerce et du terre-plein de l’ex-dock 3 La totalité de la bande de voirie qui longe le grand quai de commerce ainsi que la partie du terre-plein sur laquelle était installé l’ancien dock 3 ont été refaites courant 2014. Soit au total plus de 20 000 m² de chaussée reconstituée en grave bitume (40 cm) et enrobé (6 cm) après un décaissement sur 45 cm de profondeur, plus quelques purges de matériaux impropres substitués par de la scorie. Comme pour le quai des longs courriers, ces travaux ont été menés en maintenant l’exploitation sur le site. Ceci a été rendu possible par un phasage précis en étroite relation avec les acconiers et la capitainerie du port qui gère les allées et venues des bateaux. 12

Chantiers

Portuaires • Chantiers achevés

Aménagement d’un terre-plein et d’une rampe aux pêcheries Ces travaux de terrassement et de voirie pour l’aménagement d’un terre-plein de plus de 5 000 m² et d’une rampe de chargement de 16 m de large, revêtus en enrobé, viennent en réponse à la croissance rapide de l’activité de cabotage et de transport de vrac par barge. Le projet vient s’insérer dans le prolongement de la 2e tranche de viabilisation des pêcheries ouest de Nouville sur le remblai de scorie achevé en début d’année dernière.

L’enrobé devrait s’achever au cours du second trimestre 2015.

Revêtement de l’aire de vrac lourd ouest

Chantiers Portuaires • Chantiers en cours

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Les travaux s’appuient sur la même méthode que pour la réfection de la bande bord à quai en 2014, à savoir le décaissement du revêtement actuel sur l’épaisseur du nouveau corps de chaussée et du revêtement, tout en maintenant l’exploitation partielle de la zone. Là encore, plus de 5 000 m² de terre-plein revêtu en enrobé seront réalisés sur l’actuelle aire de stockage ouest de vrac lourd dans la zone de manutention portuaire sous douane. L’opération entre dans le cadre d’une démarche globale d’amélioration des infrastructures mises à disposition des usagers.

Chantiers

Portuaires • Chantiers en cours

Renforcement du quai du Betico (quai des volontaires) Le quai des volontaires accueillant aujourd’hui le Betico 2, a été construit au début du siècle dernier puis modifié et agrandi à plusieurs reprises. Tout comme pour le quai des longs courriers et tout autre ouvrage en béton à la mer, sa structure (bien que différente du QLC) s’est détériorée avec le temps et nécessite d’être réparée et renforcée. La méthode retenue pour cette opération consiste à couler une nouvelle dalle de quai reprise sur les appuis existants. L’intervention a été coordonnée avec la Sudiles qui exploite le Betico 2 afin que les travaux coïncident avec la période de grande maintenance annuelle du navire en Australie.

Le ferraillage de la dalle en cours d’achèvement avant le coulage du béton.

Réhabilitation de la rampe Moana La dalle de la rampe dite Moana, située à l’enracinement du grand quai de commerce côté est, nécessite d’être renforcée comme l’avait été la rampe du Havanna il y a quelques années. Les travaux consistent à couler une dalle en rechargement sur 30 cm d’épaisseur, liée avec l’existante par des aciers scellés, et à réparer superficiellement les poutres et les chapiteaux en tête de pieux. 14

Construction du poste 8 (prolongement du grand quai de commerce)

Au terme d’un troisième appel d’offres, le marché de travaux pour le prolongement du grand quai de commerce a été passé au mois de juillet 2014. La construction du poste 8 a démarré au mois de novembre 2014 par le dragage et l’approvisionnement en matériaux et matériels sur la zone d’installation de chantier. Les travaux comprennent le dragage de la souille, le battage des palplanches, la pose des tirants, la réalisation de la poutre de quai, le remblai et l’aménagement du terre-plein arrière. Ils s’étaleront sur 2015-2016. Ainsi, au terme des 2 ans, le port disposera de 250 m de quai supplémentaires à la cote -12.50 m ainsi que d’une extension des terre-pleins de plus de 2 hectares. L’équipement, qui sera complété ultérieurement par le dragage du chenal d’accès au grand quai à la même cote, vient en réponse à l’augmentation de la taille des navires de commerce.

Chantiers Portuaires • Chantiers en cours

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Rétrocession des réseaux électriques à EEC

Jusqu’à l’année dernière, le port exploitait 12 postes de transformation privés répartis sur la zone de commerce/grand quai (5 postes), la zone des pêcheries (5 postes), la cale de halage (1 poste) et la baie de Numbo (1 poste). L’énergie consommée était tout naturellement refacturée aux usagers. Or, le règlement de la concession de distribution publique d’énergie électrique sur la commune de Nouméa dont EEC est titulaire, stipule entre autres que la revente d’électricité est interdite. Une étude visant à la reprise par EEC des postes de transformation du port a en conséquence été initiée. À ce jour, les postes de transformation des pêcheries et celui de Numbo ont été rétrocédés à EEC. Le dernier volet concerne la zone de commerce pour laquelle les postes situés dans l’enceinte de la zone de manutention sous douane resteront propriété du port, tandis que ceux situés à l’extérieur seront rétrocédés après d’importants travaux de mise en conformité avec les standards du concessionnaire. Le travail est en cours sur les rues Russeil et Babo où des fourreaux électriques supplémentaires sont installés en tranchée sous les chaussées.

Chantiers

Portuaires • Chantiers en cours Mise en conformité des assainissements à la cale de halage de 1 000 t et de la ZTP de Nouville Plaisance Cette opération sur les sites de la zone technique de Nouville Plaisance et de la cale de halage du port autonome a pour objet la mise en conformité des installations vis-à-vis de la règlementation ICPE, par le traitement des eaux de ruissellement des terre-pleins (eaux de pluie et eaux de lavage) dans des débourbeurs-séparateurs avant leur rejet à la mer. Les travaux consistent donc en l’amélioration des systèmes de captage et de traitement des eaux de ruissellement par la pose de points de collecte supplémentaires (regards, caniveaux à grille, etc.) ainsi que de systèmes de séparation solides/liquides et de rétention. L’opération est menée en impactant au minimum l’exploitation des sites.

Outre la maintenance de la cale de halage, les travaux de mise en conformité de l’assainissement nécessitent la réalisation de nouvelles fosses de captage des eaux de ruissellement, que l’on voit au second plan, entre les rails.

Changement des rails et du mouflage de la cale de halage 1000 t Comme tout ouvrage métallique exposé à l’environnement marin, les bers et les rails des cales de halage du port se corrodent. Elles nécessitent une maintenance suivie de près, certaines parties devant parfois être remplacées. Cette année, les rails émergés seront changés et la partie fixe du mouflage de la cale de halage 1 000 t sera refaite. Cette importante opération est programmée très à l’avance, en étroite collaboration avec les usagers du site, compte tenu de son programme d’exploitation chargé. Car elle nécessitera malheureusement de neutraliser l’infrastructure le temps des travaux, soit 8 semaines entre les mois d’août et octobre 2015. 16

Chantiers Portuaires • Chantiers futurs

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Cette cohabitation incongrue entre un navire de commerce et un navire de croisière est de plus en plus fréquente au quai de commerce, causant parfois des engorgements. Mais le nouveau schéma directeur devrait apporter des réponses concrètes à ce problème, par la création d’un quai et d’un terminal dédiés aux paquebots.

Schéma directeur 2014/2025 Outre les 2 importantes opérations de travaux qui concluent les orientations adoptées par le schéma directeur de 2002, l’établissement portuaire va lancer les études relatives aux projets d’aménagement retenus dans le cadre du nouveau schéma directeur, lequel définit les grandes orientations en termes d’aménagements pour la prochaine décennie. Ces projets concernent : − le développement du croisiérisme et de l’accueil des passagers par la construction de quais et d’un terminal dédié ; − la création d’une nouvelle marina en petite rade ; − l’accueil des NUC (navire d’utilité commerciale) et de la grande plaisance ; − le développement de la zone de barging et d’un 3e opérateur de cabotage ; − le réaménagement du terminal pour la desserte maritime passagers inter-îles ; − le développement de la réparation navale. Ces projets montrent une fois de plus que le port autonome reste un pôle de développement et d’activité essentiel de la Nouvelle-Calédonie, tant en termes d’investissements que d’infrastructures.

Commerce Maritime

Focus

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Chaque utilisateur du port abonné au prologiciel possède son propre compte avec login et mot de passe. En se connectant par Internet, il a la possibilité de suivre les marchandises 24 h/24.

Fret

Un suivi H24 Depuis avril 2013, les acteurs du Port autonome de Nouméa, compagnies maritimes, transitaires, acconiers, sont reliés au système interactif AP+. Ce prologiciel, accessible via une application Internet sécurisée, fait office de guichet d’information unique dans la chaîne logistique portuaire. Adopté par de nombreuses communautés portuaires de métropole et d’outremer, il vise à améliorer la fluidité, la traçabilité et aussi le contrôle des marchandises entrant sur le territoire. Par Marie Jeanne Stevaux Photos Marc Le Chélard

Il aura fallu près de trois ans d’études et de travaux aux différents acteurs et partenaires de l’Umep NC (lire encadré) pour concrétiser le déploiement du logiciel AP+ en Nouvelle-Calédonie.

Développée en métropole par des professionnels, cette base de données communautaire et interactive est soutenue par les douanes en métropole et s’inscrit dans le processus de modernisation des procédures portuaires. Le système permet, en temps réel, avant leur arrivée sur le territoire, de tracer toutes les marchandises, en conteneurs ou non, et de sécuriser ensuite leur passage sur le port. Par ailleurs, grâce à la gestion centralisée des procédures de déclarations et d’autorisations administratives ou douanières, tous les acteurs de la communauté portuaire peuvent y puiser les informations nécessaires à leurs propres processus, dans le respect des règles de sécurité et de confidentialité. Résultats : les marchandises sont mieux contrôlées et leur sortie du port devient plus fluide.

La communauté portuaire adhère à AP+

Après une phase de tests de plusieurs mois, AP+ est aujourd’hui utilisé par l’ensemble des opérateurs du Port autonome de Nouvelle-Calédonie (agents maritimes, transitaires, certains importateurs, manutentionnaires, déclarants

en douane et transporteurs), et sous peu par les services douaniers. L’exploitation du système et l’assistance technique sont assurées par le Gipanc, Gestion informatique portuaire et aéroportuaire de Nouvelle-Calédonie, dont la direction est dévolue à Christine Tivollier : « Le Gipanc est une émanation directe de l’Umep NC. Sa mission au quotidien est, bien sûr, de gérer le prologiciel, mais aussi d’accompagner les professionnels. Par ailleurs, nous garantissons une méthode de travail dans le respect de la réglementation et des processus métiers. »

Le Gipanc, administrateur du système

En amont, afin de sensibiliser l’ensemble des opérateurs du port autonome, des formations initiales ont été organisées en partenariat avec MGI, le concepteur du prologiciel, basé à Marseille. « C’était un premier pas à franchir. Il aura permis de montrer les fonctionnalités de l’outil : une plate-forme d’information commune qui respecte les règles de sécurité et de confidentialité, chaque utilisateur n’accédant qu’aux seules informations qui lui sont 19

Commerce Maritime

Focus destinées. Puis il a fallu coordonner tous les corps de métiers concernés pour que tout le monde intègre le système au bon moment. Cette mission a pris plusieurs mois. »

Tracking, tracing et confidentialité

Concrètement, AP+ est interconnecté avec les systèmes informatiques des utilisateurs du port, qui y sont abonnés. Chacun d’entre eux possède son propre compte avec login et mot de passe. En se connectant via l’interface Web, il a la possibilité de suivre à la fois les marchandises (tracking) et les informations (tracing), 7 jours/7 et 24 h/24. Par ailleurs, certains documents papier

Résultats : les marchandises sont mieux contrôlées sont désormais dématérialisés et les échanges d’information s’effectuent tout au long de la chaîne logistique de façon automatique. Avantage : plus de déplacements inutiles sur la plateforme portuaire, ni des hommes, ni des marchandises. « À terme, nous visons une dématérialisation plus large afin de faire en sorte qu’il n’y ait pratiquement plus d’échanges de documents sur le port », assure Christine Tivollier. Enfin, pour les services douaniers, les vérifications en amont d’informations ou de documents avec une traçabilité maximale assurent un gain de temps et permettent des contrôles ciblés. « Depuis la mise en service d’AP+, les utilisateurs se sont pleinement approprié l’outil et aujourd’hui, certains envisagent de développer davantage leur service client », conclut-elle.

Les acteurs du port fédérés Créée en 2010 par Jean-Pierre Héraut, l’Umep NC, Union maritime et portuaire, est une association à but non lucratif qui regroupe tous les acteurs du port autonome et leurs syndicats professionnels : pilotes, remorqueurs, acconiers, agents maritimes, transitaires, et CCI. François Burnouf en est l’actuel président.

Plus de déplacements inutiles sur la plate-forme portuaire, ni des hommes, ni des marchandises. Certains documents papier sont désormais dématérialisés et les échanges d’information s’effectuent de façon automatique.

Le Gipanc Garant de la méthodologie, le Gipanc facilite les interactions entre les utilisateurs et optimise le processus métiers tout au long de la chaîne logistique portuaire. Jean-Pierre Héraut : président Christine Tivollier : directrice. Sébastien Delhove : exploitation, assistance technique et aux utilisateurs. Sandrine Cherifi : comptabilité, administratif et assistance aux utilisateurs. Tél. : 28 86 52 assistance@gipanc.nc

Du temps où les commis circulaient à vélo À l’ère où les moyens de télécommunications actuels n’existaient pas, l’acconier prenait connaissance de ce qu’il avait à débarquer lorsque le capitaine du navire lui remettait le manifeste dès son arrivée à quai. Le chef pointeur le recopiait sur une liasse appelée rubrique, remise au pointeur. Une fois les marchandises débarquées et classées, les quantités étaient notées sur la rubrique. Pour livrer les marchandises, l’acconier se faisait remettre un BAD tamponné par la douane et le connaissement original. Le pointeur remplissait une billette autocopiante et en donnait un exemplaire au chauffeur routier. Au fur et à mesure de la livraison, les marchandises livrées étaient tout simplement barrées sur le manifeste par le pointeur de livraison. Pour l’exportation, les transporteurs routiers devaient stationner en ville devant les locaux des transitaires afin d’obtenir les documents liés à la marchandise. Toutes les liaisons entre transitaires, armement et le quai se faisaient par coursiers, appelés commis, qui circulaient à vélo. Tous les billets de bord étaient remis par le pointeur de réception à un docker, pour être recopiés sur de grands cahiers, un cahier par port de destination. Le chef pointeur recopiait ensuite dans une rubrique toutes les marchandises destinées au navire, qui servait au chef de service et au contremaître à établir le plan de chargement, fait à la main. Un double de tous les billets de bord était remis au second capitaine pour contrôle de l’état et de la quantité des marchandises embarquées. Tous les documents relatifs aux marchandises entraînaient une série de recopiage qui engendrait des erreurs, soit de destination, soit de marchandises. Avec l’augmentation du transport de marchandises par conteneur ou remorque, et surtout l’augmentation de la taille des navires, les plans de chargement se sont largement compliqués. Les temps d’escales des navires sont devenus de plus en plus courts, la documentation n’arrivait plus à suivre les marchandises. L’informatisation devait donc se faire rapidement. Dans les années 70, l’administration des Douanes a développé le système informatique Sofi. Extrait du mémoire de Véronique Fagueret ; master de droit maritime et des transports (2008)

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Focus

Marina

À Port Moselle, l’hygiène canine facilitée Depuis mi-2014, sur la zone de promenade de Port Moselle, les propriétaires de chiens, visiteurs ou plaisanciers, ont à leur disposition trois poubelles d’hygiène canine, avec distributeurs de sacs plastiques. Cette initiative s’inscrit dans un arrêté municipal qui stipule entre autres que « les propriétaires de chiens doivent procéder au ramassage immédiat des déjections de leurs animaux dès lors qu’ils se trouvent sur le domaine public ». Plus d’excuses donc. MJS

Nautisme

Infos

Chaque pièce est unique. Le prix de vente dépend du temps de réalisation (recyclage, tri, découpe, lavage, couture). Les sacs sont vendus entre 6 000 et 17 000 F.

Matériel

Voiles en sacs

NOUMEA

OCEAN New Caledonia Yacht Services

Super yacht

Service sur mesure pour navires d’exception Installé à Nouméa depuis juin 2013, Noumea Ocean représente les navires faisant escale ou résidant en NouvelleCalédonie, principalement les yachts privés. « Notre activité consiste à représenter, avitailler et fournir tous les biens et services nécessaires au bien-être de chaque bateau », résume Chloé Morin, Operations Manager. L’entreprise travaille par ailleurs en partenariat avec le Rocket Guide, un logiciel de navigation interactif offrant toutes les informations utiles aux clients pour effectuer leur croisière. « Les capitaines en sont très satisfaits et regrettent de ne pas le retrouver dans d’autres pays », assure-t-elle. Noumea Ocean, marina Port du Sud, Chalet n°4 tél. : 713 723. AC

Hisseo Nouvelle-Calédonie, tel est le nom de cette entreprise artisanale qui s’est lancée dans le recyclage de voiles usées. Gwénaële Uzenat leur donne une seconde vie en confectionnant surtout des sacs et des cabas, mais aussi des objets de décoration et des coussins. hisseo.nc@gmail.com ; tél. : 98 75 66. Facebook : Hisseo NC. MJS

Matériel

La combi d’une vie Ce n’est pas nouveau, mais rappelons-le : Aquaskin propose une combinaison sur mesure destinée aux amateurs de plongée et de chasse sous-marine. Réalisée avec des matériaux haut de gamme et fabriquée localement, cette combi est garantie à vie. La qualité du néoprène (le SSC Titanium, qui utilise de la roche volcanique et non du pétrole), confère à la combinaison plusieurs avantages comme un gain de chaleur et une durée de vie plus longue. À partir de 33 500 F. Tél./Fax : 28 88 84. AC

Publication © Archipelagoes

Réussir son escale calédonienne

Le Carnet d’escale existe aussi pour la Polynésie française et bientôt Fidji.

Suite au succès de son premier numéro, le Carnet d’escale en Nouvelle-Calédonie sortira sa deuxième édition en fin d’année. L’ouvrage, édité en deux versions (française et anglaise), rassemble toutes les informations utiles au plaisancier naviguant dans le lagon calédonien : formalités d’entrée et de sortie, réglementation, mouillages et conditions de navigation… Il propose également de découvrir la Calédonie à travers sa vie marine ou encore la coutume kanak. En attendant la mise à jour disponible dans les capitaineries, téléchargez la version 2014 sur www.yellowflyguides.com et www.sodemo.nc. AC

l’écume n°19

Équipement

Hors de l’eau en 30 secondes chrono La société Côté Quai propose un élévateur à bateau ultra pratique. Ce matériel de la marque Sun Stream, permet de mettre au sec des bateaux à partir de 3 tonnes en moins d’une minute. Les flotteurs de ce floatlift sont en polyéthylène et le système hydraulique est conçu en aluminium traité, sans aucune détérioration possible. Ce système peut être placé en marina ou devant sa propriété et ne nécessite pas de ponton pour être installé. Plusieurs modèles disponibles, en fonction de la taille et du poids du bateau. Tél. : 77 69 75/78 58 18 cotequai@lagoon.nc. AC

Voilerie

Carburant

Un vent nouveau

Une station-service à Poum

Ouverte depuis juillet 2014, la nouvelle voilerie Doctor Sails est spécialisée dans la fabrication et la réparation de voiles de bateaux, catamarans, kitesurf, planches à voile et accessoires. La voilerie dispose d’un atelier de production de 130 m² à Nouméa (Sainte-Marie) et propose différents services comme le conseil ou la sortie de réglages en mer. www.doctor-sails.nc. AC

C’est la Société de services pétroliers (SSP) qui vient à l’aide des habitants du Grand Nord et des plaisanciers qui naviguent dans le secteur. La station de Poum est ouverte depuis décembre dernier, du lundi au samedi de 6 h 30 à midi et de 14 h 30 à 18 h. Elle est fermée le samedi après-midi et toute la journée du dimanche. Autre bénéfice pour les plaisanciers et les pêcheurs : on y trouve des accessoires, des manilles, des ancres, etc. Tél. : 75 44 43. IL

Marina

La nouvelle adresse mail de la marina de Pandop, à Koumac, (marinadepandop@canl.nc) marque les prémices d’une rénovation de taille. La mise aux normes des infrastructures (pontons, chaînes, ravitaillement en carburant, etc.) devrait débuter ces prochains mois pour s’achever début 2016. Date à laquelle la municipalité de Koumac lancera l’appel d’offres pour une gérance privée. En attendant, la marina fonctionne sous gérance provisoire. Tél. : 47 34 34. IL

Phytosanitaire

Produits interdits : le Sivap veille Parce que la Nouvelle-Calédonie bénéficie d’une protection naturelle contre bon nombre de fléaux sanitaires, certains produits, notamment alimentaires, sont purement et simplement interdits à l’importation. Parmi les produits prohibés, il s’agit essentiellement d’aliments à base de viande mais aussi de végétaux, de fruits et de légumes. Dès leur entrée en Nouvelle-Calédonie, les voyageurs, sous peine de sanctions et de poursuites, sont donc vivement invités à signaler les marchandises visées auprès du Sivap. www.davar.gouv.nc. MJS

Marché de l’occas

Achat et vente facilités Boat occasions NC a ouvert ses portes en décembre dernier à Ducos. Première véritable « vitrine à terre » du marché de l’occasion, la société propose une prise en charge du bien à vendre depuis l’enlèvement à domicile jusqu’à la rédaction de l’acte de vente avec le nouvel acheteur. Au-delà du service de dépôt/vente, un mécanicien marine effectue une révision du moteur. Tous les bateaux présentés sont assurés contre le vol et peuvent être essayés en mer. Tél. : 76 48 17. AC

Nautisme Infos

Remise aux normes de Pandop et nouvelle gérance en perspective

Nautisme

Infos Distinction

PP Avron récompensé Ancien président du Sant*, à l’initiative de la création de la Maison du lagon, Pierre-Philippe Avron, PP pour les intimes, a été nommé chevalier de l’ordre du Mérite maritime en 2014. « Je ne suis pas particulièrement sensible aux honneurs officiels, mais je reconnais que cette médaille-là me fait quand même plaisir, question de famille : avec un arrière-grand-père patron de la vedette de sauvetage (à rames et à voile) à Calais, un grand-père administrateur général de la Marine marchande, et un père qui a été le 1er second capitaine du paquebot France, tous ont été médaillés. Alors à mon tour… mais cette fois pour la plaisance », a-t-il déclaré. PP, un skipper qui « partage la richesse d’être en mer » avec ses clients, depuis 35 ans. MJS *Syndicat des activités nautiques du tourisme

Sellerie

Tarifs honnêtes et travail soigné Caty Couture conçoit des taux, des housses pour tout : parebattages, coussins, embase de moteur hors-bord. Contactez-la au 93 27 39. IL

Quarantaine

Chiens et chats des plaisanciers : formalités obligatoires

Le bateau barbecue est importé par Eurapac

Engin

Un barbecue ambulant de 7 m de diamètre Attention, chaud devant ! À bord, un grill au charbon, une table pour 10 personnes, des coffres sous les sièges, un parasol et un plug pour brancher un MP3. Le bateau BBQ est propulsé par un moteur électrique de 30 watts ; il atteint 2 nœuds (4 km/h) sur une eau lisse. On vous conseille donc de sortir par pétole et de ne pas trop vous éloigner des côtes, car ses 4 batteries rechargeables en 10 heures ont une autonomie de 8 heures. Au-delà, il faut ramer pour rentrer, et en cadence pour éviter l’effet tourniquet. Tél. : 28 49 59. IL

En arrivant en Nouvelle-Calédonie, les plaisanciers sont tenus de déclarer leurs animaux de compagnie et de se soumettre à des formalités de contrôle, quelle que soit la durée de séjour. En premier lieu, il faut remplir une demande de permis d’importation (formulaire sur www.davar.gouv.nc). La date approximative d’arrivée de l’animal est impérative afin qu’une place lui soit réservée en quarantaine. Autre obligation : le propriétaire est tenu d’établir le certificat correspondant aux pays d’origine et de séjour de l’animal. Le document doit être établi dans le dernier pays visité selon le journal de bord du navire. Si le temps de navigation ne permet pas de respecter les délais, dans ce cas il faudra contacter la quarantaine. Dès l’arrivée du bateau, l’animal sera pris en charge pour un isolement obligatoire de 10 jours dans les locaux de la quarantaine publique de Païta. Pour les unités passant moins de 10 jours en Nouvelle-Calédonie, l’animal restera en quarantaine toute la durée du séjour. Les frais de dossier, de prise en charge, de transport et de séjour en quarantaine sont définis par l’arrêté du gouvernement, disponible sur le site de la Davar. Enfin, un animal ayant transité depuis moins de 6 mois dans un pays où la rage est présente n’est pas autorisé à entrer en Nouvelle-Calédonie. Par ailleurs, tout animal doit être vacciné contre la rage. Tél. : 41 25 36. MJS © Eurapac

Équipement

Un parking flottant pour les jet-skis Depuis peu, la marina de Port du Sud propose un nouveau service : la location d’un emplacement à flot dédié uniquement aux motos marines. Des cubes flottants et modulables ont donc été installés au fond de la marina, formant un ponton sur une longueur d’un peu plus de 41 mètres. La mise au sec ainsi que la mise à l’eau de la moto marine s’effectue grâce à un câble activé par une manivelle. Le dispositif peut accueillir jusqu’à 27 engins. Le tarif de location de la place est de 20 500 F par mois, eau et gardiennage inclus. MJS

Le ponton flottant modulaire est importé par Eurapac.

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Marina

Événement

La Nuit nautique, un carnaval sur l’eau C’est un spectacle qui nous sera proposé par la Maison du lagon le 2 octobre, en partenariat avec Archipelagoes. Quatre heures de défilé sur l’eau de tout engin marin, qu’il soit à voile, à moteur, à rames, issu du monde professionnel ou associatif. Le défilé aura lieu devant la gare maritime de Nouméa à partir de 17 h. Flambeaux, musique, écran géant, une fête populaire originale, gratuite, encore jamais vue en Nouvelle-Calédonie. IL

Pontons sécurisés à Port Moselle Afin de répondre à la demande d’une majorité de résidents de la marina, chaque ponton de Port Moselle est désormais équipé d’une porte, contrôlée par un badge. La fermeture automatique est fixée à partir de 18 h jusqu’à 7 h le lendemain matin. Pour faire activer sa clé ou se procurer une puce permettant d’ouvrir la porte durant cette plage horaire, il suffit de se rapprocher de la capitainerie de Port Moselle. Tél. : 27 71 97. Par ailleurs, d’autres aménagements ont été réalisés pour le confort des plaisanciers : l’amélioration des emplacements des poubelles, de la zone de tri sélectif ainsi que l’installation de nouveaux bancs, le long des quais. MJS

Nautisme

focus

C’est Kwazaa !

La pirogue se manœuvre comme un kite-surf ou une planche à voile : par opposition au vent.

La pirogue high-tech Kwazaa. C’est le nom de cette pirogue, visible au SRC (Société des régates calédoniennes) de la côte Blanche. Conçu et construit avec passion par Pierre Schwendenmann, moniteur de voile, ce bijou de navigation reste pourtant trop souvent à terre. Retour sur la genèse de ce projet hors du commun et ses perspectives pour l’avenir. Par Aurélie Cornec – Photos Marc Le Chélard

C’est aux îles Marquises que Pierre Schwendenmann, dit Pierrot, a été piqué par le virus pirogue. « Nous étions en immersion totale dans la vie locale avec les peuples de la mer. Nous étions donc familiers aux Marquisiens et les enfants aimaient jouer avec mon petit semi-rigide. Un jour, l’un d’entre eux l’a littéralement explosé, c’est alors que le père de famille m’a prêté sa pirogue, le temps de réparer mon bateau », se souvient-il. Dans un premier temps, la maîtrise d’un tel navire s’avère plutôt complexe. « En essayant de comprendre le fonctionnement de la pirogue, j’ai découvert une autre approche de l’aérodynamisme, ce qui m’a interpellé. » C’est en s’installant en Calédonie, il y a une quinzaine d’années, que le navigateur approfondit ses connaissances sur le sujet, en étroite collaboration avec

Bernard Vienne, ethnologue : « Il m’a apporté beaucoup de documentation et ensemble, nous avons décortiqué ses connaissances. » Le premier prototype voit alors le jour en 2002.

Identifier la coque idéale

Ce prototype permet à Pierrot de chercher la bonne forme pour la coque. « Cet engin, que j’ai nommé Nambawan, s’apparente à une pirogue de voyage utilisée dans les îles Marshall, avec une coque asymétrique. Ce premier prototype devenait très difficile à manœuvrer dès que le vent était trop fort. » En poursuivant ses travaux de recherche, le moniteur de voile conçoit un deuxième prototype en 2006. « Pour cette pirogue, j’ai affiné les

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formes et les volumes afin de diminuer les résistances. Wecce, qui présentait également une coque asymétrique, a été inspirée des îles Mariannes. » Mais cet engin reste encore trop peu évolutif au goût de son créateur.

Troisième essai transformé

Pierrot entreprend alors la conception de sa troisième pirogue en 2009, « directement inspirée des pirogues de course des îles Salomon, celle-ci est beaucoup plus élancée ». Après avoir longuement travaillé sur le balancier et changé pas moins de cinq fois les voilures, Kwazaa est aboutie en 2010 et depuis, offre à ses utilisateurs de grandes sensations.

Depuis sa mise à l’eau en 2010, Kwazaa a fait l’objet de nombreux entraînements et participé à quelques courses comme celle du phare Amédée. « Au départ, l’idée était de créer un atelier de fabrication mobile, avec un moule pour la coque, afin de travailler avec des élèves. Un projet qui est complètement tombé à l’eau », regrette Pierrot. Si aujourd’hui cette pirogue de nouvelle génération reste sous-utilisée, l’optimisme de son créateur n’est pas atteint. « De nombreux jeunes des tribus se rendent au Centre des activités nautiques suivre des formations pour devenir moniteurs de kayak dans leurs communes. Ils sont souvent intéressés par la voile

La pagaie, qui fait office de gouvernail, n’a plus d’utilité lorsque Kwazaa est parfaitement réglée. Résultat : sans plus aucune résistance, elle peut filer à 20 nœuds !

« Je compte sur les jeunes moniteurs pour lancer la pratique de la pirogue en Nouvelle-Calédonie. » et par cette pirogue. Aujourd’hui, ce sont eux qui pourraient porter le projet. » Kwazaa, dont la coque est entièrement numérisée, pourrait alors être reproduite et utilisée dans les différents clubs de voile du territoire. « Je compte sur les jeunes moniteurs pour lancer

la pratique de la pirogue en NouvelleCalédonie. Il serait peut-être judicieux, pour faire connaître ce sport, de trouver un sponsor puis réaliser des régates sur l’île des Pins ou l’île Ouen par exemple, afin de faire découvrir ou redécouvrir la pirogue aux populations. »

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Valoriser une pratique traditionnelle

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Coque

8 mètres de long 30 centimètres de large 70 centimètres de haut 145 kilos

Vitesse

Par 18 nœuds de vent, l’engin avance à 20 nds. Par 10 nds, il avance à 13 nds. Sa meilleure allure : du près bon plein au travers. Résistance : aucune.

Né en 1957, Pierre Schwendenmann (à droite), photographe de métier, est un passionné de voile. Sa rencontre avec Loïc, un ami paraplégique, aura forcé le destin. « Loïc me disait souvent que j’avais de la chance de pouvoir faire de la voile. J’ai alors décidé de modifier un hobby cat pour le faire naviguer », raconte-t-il. Âgé d’une trentaine d’années, il passe un monitorat et ouvre sa propre école de voile. À Port Camargue, dans le sud de la France, il fait naviguer de nombreux handicapés. Pierrot repense alors au rêve de Loïc : partir aux Marquises. Il achète un voilier d’occasion de 10 mètres et reconstruit entièrement l’intérieur pour l’adapter à la paraplégie de son ami. Arrivé aux Marquises en 1997, il découvre les pirogues puis posera définitivement ses valises en Calédonie l’année suivante. Pierrot, aujourd’hui chef de base de la SRC, poursuit le même objectif depuis 15 ans : transmettre sa passion aux jeunes, notamment par le biais de la pirogue.

Voilure

2 types : voile latine du Pacifique de 12 mètres ou voile lattée de 17 mètres, qui permet de naviguer dans de faibles brises et d’atteindre de grandes vitesses. La voile lattée est réservée aux navigateurs aguerris.

Barre

Une pagaie fine de 2 mètres de long pour 8 centimètres de large.

Matériaux de construction

Bois composite (cèdre rouge et contreplaqué), fibre de carbone et kevlar pour la coque, lamellé collé, cèdre rouge et kaori pour le balancier et mousse polyuréthane pour le flotteur.

Nautisme focus

Fiche technique

Infos

Focus

evironnement

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DÉCHETS

Coup de pêche sélectif

Une quarantaine de membres de l’ASPTT Nouméa Glisse (ANG) ont collecté des déchets sous la surface à l’Anse Vata le 8 novembre dernier, en prévision de la Nouméa Dream Cup qui débutait le 10 novembre. En seulement quelques heures, les bénévoles ont pu remplir les 3 grandes poubelles (verre, plastique, aluminium) mises à disposition par Acotred Pacifique. Pas moins de 47,5 kilos de déchets ont ainsi été récoltés, dont 38 kilos recyclables : 26 kilos de verre, 7 kilos de plastique et 5 kilos de canettes aluminium. AC

Environnement

Infos

Il a dit :

« Un seul système d’eau » ÉTUDES

Carte de sismicité du Pacifique Sud

Nouveau réseau de surveillance sismologique Le réseau Orsnet*, inauguré il y a un an, s’inscrit dans la continuité des collaborations entre la Nouvelle-Calédonie et le Vanuatu pour la compréhension et le suivi de l’activité sismique dans la région Pacifique. Cofinancé par la France, la Nouvelle-Calédonie et le Vanuatu, Orsnet compte une soixantaine de stations sismiques réparties dans sept pays et territoires insulaires océaniens. L’objectif consiste à améliorer les estimations du risque tsunami. Les serveurs informatiques sont implantés à Nouméa, au sein du centre de l’IRD. AC *Oceania Regional Seismological Network

Jean-Michel Cousteau, à l’occasion du meeting Océania 21 en 2014 : « Nous pouvons être la seule espèce au monde qui ne disparaîtra pas mais pour cela, nous devons protéger la biodiversité. Nous avons d’abord la responsabilité de passer un message au reste du monde : nous n’avons sur cette planète qu’un seul système d’eau dont nous dépendons tous. Nous devons aussi agir et c’est pourquoi nous avons décidé de participer à Océania 21 car les territoires insulaires du Pacifique sont à l’avant-garde d’actions concrètes et efficaces pour sauver les océans. »

À VISITER

Un nouvel espace à l’aquarium

Après environ huit mois de travaux, l’Aquarium des lagons s’est doté d’un nouvel espace extérieur mi-2014, entièrement dédié aux tortues marines, avec un panorama exceptionnel sur les baies de Nouméa. Le nouveau bassin permet de recueillir les tortues en difficulté, mais aussi de faire découvrir aux visiteurs les trois principales espèces rencontrées en Nouvelle-Calédonie : tortue verte, à grosse tête et bonne écaille. Par ailleurs, des équipements complémentaires ont été aménagés dans cette zone : un faux creek, deux espaces muséographiques. Les visiteurs peuvent désormais passer toute une journée à l’aquarium en profitant également des différentes animations. www.aquarium.nc. MJS

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APPLI PUBLICATION

Une baleine ou un cachalot ? Le Guide d’identification des mammifères marins de Nouvelle-Calédonie, publié en 2013 par l’association Opération cétacés, a été conçu pour faciliter l’identification visuelle des mammifères marins rencontrés lors de sorties en mer. Il est le premier ouvrage à s’intéresser à l’ensemble des mammifères marins de l’archipel. Le guide est disponible dans les librairies, à l’Aquarium des lagons et à la Maison du lagon au prix de 2 900 F. Livraison en métropole et à l’étranger sur www.pacific-bookin.com. AC

PARTENARIAT

Campagne scientifique sur les requins La fondation Albert II de Monaco, qui œuvre pour la protection de l’environnement et notamment la gestion des ressources en eau, a proposé à la Nouvelle-Calédonie une convention de partenariat en juin 2014. Dès le mois de décembre, le gouvernement a autorisé la fondation à mener une campagne scientifique dans le parc naturel de la mer de Corail. L’objectif est de compléter les données acquises sur le récif de l’Astrolabe dans le cadre du projet Pristine débuté en 2013 et de préparer le projet Shark qui se focalisera sur les grands prédateurs marins, cette année. AC

E BELEP

Un nouveau projet pour Recy’verre

La petite entreprise calédonienne spécialisée dans le recyclage du verre a obtenu le feu vert de la Sodemo, gestionnaire des marinas de Port Moselle, pointe Brunelet et Boulari, pour pouvoir récupérer les déchets de verre de Port Moselle. Dans le cadre de ce partenariat, Recy’verre a installé plusieurs bacs de 240 litres, exclusivement dédiés au verre, et effectue une collecte une fois par semaine, lui permettant d’augmenter son gisement. Une belle initiative qui méritait d’être soulignée ! MJS

ÉA ET ZONE OUV -BEAUPRÉ BEAUTEMPS

RE ZONE CÔTIÈ T NORD ET ES

Le Lagon & La SpéciFicité DE La CoRNE SuD PouR LES oISEaux maR INS

DeScription De queLqueS eSpèceS

HIENGHÈNE

régLeMentation Le Fou brun

Afin de protéger les oiseaux marins, lorsque le mât à pavillon rouge est dressé, tout débarquement sur l’îlot concerné est interdit. Le non-respect de ce signal pourra entraîner une sanction pour perturbation intentionnelle d’espèces protégées, soit une amende de 90 000 F (art.240-9 du code de l’Environnement de la province Sud).

Le Grand Lagon Sud depuis 2008. C’est est inscrit au Patrimoine mondial Les espèces telles un site d’exception par ses paysage de l’uNESCo s et sa biodiver diversité, notamm que les oiseaux marins y sont sité. d’une exceptio ent dans la Corne nnelle Sud.

LIFOU

 La majorité des oiseaux marins viennent de tout le territoire et de la région Pacifique pour nicher sur ces îlots. Très sensibles aux perturbations, les oiseaux trouvent ici la paix et les ressources nécessaires pour nourrir leur progéniture.

MARÉ

MiSeS à jour & contact Pour vérifier l’accessibilité des îlots avant de mettre le cap sur le Grand Lagon Sud, connectez-vous sur le site de la province Sud

LocaLiSer LeS îLotS Ci-contre, les 14 îlots concernés par le dispositif annuel de protection des oiseaux marins : Nouméa

La Sterne De DougaLL

2 000 sternes viennent nicher sur les îlots de la Corne Sud, sur une population mondiale de 50 000 couples.

Les 5 îles

Île ouen 1 2 3 4 5 6 7

Uatérembi Uatio Ua Ngé Gi Ndo Uié

8 Totéa 9 Kouaré 10 Téré 11 Mboré 12 Nda 13 Petit Koko 14 Koko

PRoVINCE SuD DIRECTIoN DE L’ENVIRoNNEmENT 6, route des Artifices Baie de la Moselle - Nouméa Tél. 20 34 00 - Fax 20 30 06 denv.contact@province-sud.nc

s � îles Le

1 4 2 3 5 9

11 12

13 14

eot 2014 - Crédits photo : province Sud - Patrice Plichon

La Sterne néréiS

est la plus petite de la famille des sternes (20 cm), mais aussi l’oiseau marin le plus menacé dont seulement 100 couples subsistent en Nouvelle-Calédonie.

INSTITUTION

Attention : nids !

province-sud.nc

ZONE CÔTIÈ OUEST

Uatio

Ngé téré

 Ces conditions idéales font de cette région du Grand Lagon Sud une zone d’importanc e internationale pour conservation des la oiseaux. En effet, sur l’ensemble du Grand Lagon Sud, 12 d’oiseaux ont été espèces recensées. Parmi elles, 3 espèces ne nichent nulle part ailleurs en Nouvelle-Ca lédonie, et 5 autres fréquentent exclusivement la Corne Sud.

 Ces espèces rares sont fragiles : Non habituées à la présence humaine sur ces îlots ces espèces nichent éloignés, à même la plage, ce qui les rend vulnérables aux piétinements et à la prédation par les animaux sauvages et domestique s, notamment les chiens. Elles sont sensibles au dérangement : la présence humaine les oblige leur nid, exposant à quitter les œufs et les petits au soleil et aux prédateurs. Toutes ces menaces entraîner rapidementpeuvent une disparition de ces espèces.

Uat é r e m b Ndo

mboré

KoUa ré

OUVÉA

ne pond que 2 œufs par an, dont 1 seul arrive généralement à terme. Cet oiseau ne revient nicher dans la Corne Sud que depuis peu.

KONÉ

toté a

Uié

Nda

KoKo Petit KoKo

DeScription

Du DiSpoSitiF

Pour respecter la tranquillité de ces espèces vulnérables, la province Sud met en œuvre un dispositif de protection :

Afin d’informer les plaisanciers des de nidification , des mâts à pavillon sites sont hissés dès rouge l’arrivée des colonies îlots de la Corne Sud ; ce dispositif sur les l’interdiction de marque débarquer sur les îlots concernés. Faciles à repérer, ces mâts sont positionnés près des zones habituelles de mouillage des îlots. Au départ des oiseaux, les mâts sont démontés, et l’îlot redevient accessible.

Environnement Infos

MARINA

MObI, l’application gratuite ne nécessitant pas de connexion Internet, permet de référencer les mammifères marins (baleines, dauphins, dugongs et autres cachalots) en Nouvelle-Calédonie ainsi qu’en Polynésie française. Il s’agit d’identifier l’espèce grâce à une description et une illustration graphique, d’indiquer le lieu de l’observation, le nombre d’animaux présents et de télécharger des photos. Une appli qui tend à accroître les connaissances sur la diversité, la répartition et l’écologie des mammifères marins dans le Pacifique. À télécharger via Apple Store ou Google Play. Infos sur www.operationcetaces.nc. AC

Aidez les scientifiques

Afin de protéger les oiseaux marins, la Province sud a mis en place un nouveau dispositif : lorsqu’un mât à pavillon rouge est dressé près des zones habituelles de mouillage, tout débarquement sur l’îlot est interdit. Une amende de 90 000 F est encourue pour les plaisanciers ne respectant pas cette consigne. Pour vérifier l’accessibilité d’un îlot avant d’y mettre le cap : www.province-sud.nc. AC

Environnement

Infos

ÉCOSURVEILLANCE

Prévenir le braconnage S’assurer que les plaisanciers respectent le lagon, connaître la météo de manière très localisée, autant d’utilisations développées par le projet « Araxà Nouvelle-Calédonie ». Une webcam, autonome en énergie et spécialement adaptée pour résister aux conditions climatiques difficiles, est dotée d’un logiciel de reconnaissance automatique d’objets présentant une nuisance nuisant pour le milieu naturel. La caméra est connectée au réseau cellulaire et son contrôle est cédé aux gardes-côtes. Ce prototype d’équipement de vidéosurveillance peut également être utilisé en milieu terrestre. www.araxaes.com. AC

PÉTITION

PRODUITS SOLAIRES

Croisiéristes sensibilisés à Lifou Afin de réduire l’impact particulièrement nocif des produits solaires sur l’environnement et les milieux marins, les coutumiers de Lifou ont préféré prendre les devants auprès des croisiéristes. Depuis quelques mois, ils demandent aux touristes des paquebots australiens d’appliquer leurs crèmes après la baignade et non avant. Cette information est largement relayée par la SARL Mejine Wetr, en charge des excursions touristiques à Lifou. Le dispositif, bien accepté par les visiteurs, semble aujourd’hui rodé. MJS

Les mouillages vont-ils devenir payants ?

Le projet législatif porté par le Gouvernement français fixerait une taxe pour tout navire mouillant dans une aire marine protégée (AMP) métropolitaine et ultramarine. La pétition, lancée en mars par des revues nautiques dont www.voilemagazine.com, dénonce une taxe inepte. Ne serait-ce que techniquement, c’est vrai que surveiller la trentaine d’AMP que compte la Calédonie, c’est arpenter 4 000 km2. On rigole ! IL

CONSERVATION INTERNATIONAL

Panorama Mouli

Plongeurs formés à Ouvéa Depuis que l’île est classée au patrimoine mondial de l’Unesco, les communautés locales sont impliquées et se doivent d’être formées pour assurer une surveillance régulière du site. Ainsi, en février dernier, une formation de plongée a été dispensée à Ouvéa par Edgardo Ochoa, issu du programme de sécurité en plongée de Conservation International (CI). Huit personnes ont été certifiées, dont des partenaires locaux. L’opération a été menée en partenariat avec CI – impliquée depuis 2012 dans le développement et la mise en œuvre d’un plan de gestion communautaire de 5 ans –, le club de plongée de Mouli et Pierre Kaouma. L’objectif vise à ce que tout le personnel marin possède un niveau de plongée professionnelle de base connu, comme maître de plongée Padi, et maîtrise les connaissances appropriées en situation de première urgence. La finalité de cette action consiste aussi à renforcer les compétences « plongée sous-marine » qui pourraient fournir des perspectives de travail pour les communautés locales. IL 36

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Environnement

focus

La faune

Dans chaque avion, 2 pilotes, 1 mécanicien et 5 observateurs, qui disposent de hublots adaptés à l’observation verticale.

scrutée du ciel D’octobre à décembre 2014, une équipe de 25 personnes s’est consacrée au recensement des mammifères et oiseaux marins par observation aérienne. Une grande première pour de nombreux animaux qui n’ont encore jamais été scrutés au large des côtes. Par Aurélie Cornec

Le programme Remmoa (Recensement des mammifères marins et autre mégafaune pélagique par observation aérienne) a été initié par l’Agence des aires marines protégées (établissement public d’État) et fait l’objet d’une convention avec le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. « Ce recensement concerne toutes les zones tropicales de l’outremer, résume Olivier Van Canneyt, biologiste de l’observatoire Pelagis (Université de La Rochelle-CNRS). En 2008, nous avons commencé par survoler les Antilles et la Guyane, l’océan Indien en 2010 puis la Polynésie française en 2011. En 2014, la Nouvelle-Calédonie et Wallis et Futuna constituaient notre dernière étape. »

Le survol : une technique flexible

Le survol aérien permet de couvrir de grandes étendues en peu de temps et de détecter des espèces mobiles comme les raies ou les baleines. L’observation par avion représente également la seule possibilité de détecter 38

certaines espèces de grands plongeurs comme les cachalots, très rarement à la surface.

Vers un réseau d’observateurs outre-mer

Sept personnes ont été recrutées sur place dans des associations ou ONG locales. Des membres d’Opération cétacés, de l’association Waco me Wela de Lifou et de la Société calédonienne d’ornithologie ont ainsi été formés à l’observation aérienne. « La formation et le transfert de compétences font partie intégrante des objectifs de cette mission. Nous souhaitons en effet créer un réseau d’observateurs qui pourra amorcer un suivi des données », souligne le biologiste.

Une météo capricieuse

La principale difficulté de cette campagne a été la météo, en particulier dans le nord de la zone d’étude. À

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partir de début octobre, jamais le vent n’est descendu longtemps sous force 4 au large et au nord de Koumac ainsi qu’autour et à l’est des récifs d’Entrecasteaux, laissant craindre aux scientifiques de ne pouvoir y acquérir des données correctes. Heureusement, des fenêtres de calme se sont ouvertes en décembre et ont permis à l’équipe restée en Nouvelle-Calédonie de ter-

Un état des lieux instantané

La distribution des mammifères et oiseaux marins représente des indicateurs pertinents de l’état de santé des écosystèmes marins. De nombreuses et précieuses informations s’avèrent ainsi très utiles pour préparer des plans de gestion environnementaux. Les infor-

mations sont notamment mises à disposition des institutions afin qu’elles puissent les utiliser dans leur gestion du parc naturel de la mer de Corail et des sites classés au patrimoine mondial de l’Unesco.

770 000 km² quadrillés en Nouvelle-Calédonie et à Wallis et Futuna La campagne Remmoa en Nouvelle-Calédonie et à Wallis et Futuna représentait une distance de plus de 32 000 kilomètres parcourue en avion, sur 181,30 heures de vol en observation. À travers 10 266 observations, plus de 7 600 oiseaux marins, 1 483 grands poissons, raies, requins ou tortues, 426 mammifères marins et 658 signes d’activités humaines, déchets, bateaux ont été recensés. Dix-sept espèces de mammifères marins ont été identifiées, dont 2 observées pour la première fois dans cette zone (dauphin de Fraser et rorqual commun).

Environnement focus

miner les observations prévues. Mais la mission Remmoa ne se limite pas aux heures de survol. Lorsque les avions ne pouvaient décoller, les observateurs sont intervenus dans les écoles et lors de réunions publiques pour sensibiliser la population.

« La distribution des mammifères et oiseaux marins indique l’état de santé des écosystèmes marins. »

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Quelles découvertes ? Olivier Hébert, coordinateur de l’association Waco me Wela « L’opération Remmoa a permis de confirmer la présence d’espèces déjà observées autour de Lifou, mais très rarement visibles depuis la mer. C’est notamment le cas de la baleine à bec de Longman, dont la densité observée a été conséquente. Nous avons également pu voir d’autres cétacés grands plongeurs comme les cachalots et des cachalots nains. L’observation de ces grands plongeurs témoigne par ailleurs d’une vie profonde abondante que l’on ne connaît pas. » Claire Garrigue, responsable scientifique, Opération cétacés « Nous sommes ravis d’avoir participé à cette opération qui vient compléter le travail déjà effectué en Nouvelle-Calédonie. Le fait d’accéder au large nous a permis de confirmer ce que nous pouvons observer à travers les échouages. Nous avons par ailleurs fait une découverte très intéressante. Des dauphins de fraser ont en effet été observés à deux reprises. Cette espèce, qui vit au large, n’avait encore jamais été identifiée en Nouvelle-Calédonie. »

Dauphins de fraser

Thierry Sanchez, technicien, Société calédonienne d’ornithologie « Cette opération a confirmé une très forte densité d’oiseaux marins en Nouvelle-Calédonie. Les plus importantes concentrations, en termes de nombre et de diversité, ont été observées dans le Grand Nord et dans le Grand Lagon Sud. Nous avons également découvert que certaines espèces se trouvaient bien plus au large que ce que l’on imaginait, jusqu’à 300 kilomètres des côtes. L’opération a ainsi permis d’observer des espèces plus océaniques que celles que l’on connaît bien dans le lagon. »

Environnement focus

Olivier Van Canneyt, biologiste, et Pierre Watremez, responsable scientifique de l’Agence des aires marines protégées.

Récit

d’aventure

De nombreux prédateurs nous rendent visitent, comme ici sur le récif des Français, sur ma gauche en arrière plan, un thon dent de chien (Gymnosarda unicolor) de plusieurs dizaine de kg.

Une expédition scientifique de 12 jours, en octobre 2014, relatée par Philippe Frolla, ingénieur écologue et plongeur scientifique spécialisé dans les poissons. Propos recueillis par Aurélie Cornec.

Nous sommes 4 scientifiques accompagnés de 5 membres d’équipage à bord de l’Amborella, navire du gouvernement de 24 mètres dédié à la surveillance et au suivi des îles et récifs éloignés de Nouvelle-Calédonie. Financée par la Province nord, cette mission entre dans le cadre du suivi des zones inscrites au patrimoine mondial de l’Unesco. Il s’agit d’observer le maintien de l’intégrité du bien.

Mes plongées fascinantes dans le Grand Nord Jour 1

Nous arrivons au lever du jour dans le Grand Lagon Nord, après 24 heures de navigation depuis Nouméa à bord de l’Amborella. Nous sommes entrés par la passe de Koumac de nuit afin de profiter d’une navigation lagonaire plus calme. Nous mouillons sur notre

première zone de travail, le récif Cook, préparons le matériel et mettons l’annexe à l’eau. Cette première journée est rythmée, comme les suivantes, par 3 plongées par jour. L’aventure commence. En effet, nous connaissons bien les alentours de Nouméa ou encore les endroits plus fréquentés comme Bourail ou l’île des

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Pins. Mais lorsque l’on se rend dans le Grand Lagon Nord, c’est plus extrême : pas de récif ou d’îlot pour un mouillage abrité, pas de réseau… Ces vastes zones restent inexploitées et pour preuve : dès ce premier jour sur place, nous sommes accueillis par de nombreux gros requins gris tout autour du bateau !

Jour 2

Toujours sur le récif Cook, nous avons pu plonger sur des zones composées d’une double voire d’une triple barrière de corail. Cette particularité est extrêmement rare dans le monde. Nous avons le privilège d’observer plusieurs bancs de poissons comme des perroquets à bosse. Et en visuel, toujours au moins 5 à 6 requins de 3 à 4 espèces différentes. Si tous ces requins viennent me voir par curiosité, cela reste assez intimidant. C’est en effet très rare d’en voir autant et de si près, à part en situation de chasse sous-marine, le requin étant un poisson très méfiant.

Cela reste cependant rassurant et témoigne d’un environnement préservé et équilibré. La Nouvelle-Calédonie – et plus particulièrement le Grand Lagon Nord – recèle les eaux les plus poisson-

La quantité de poissons est phénoménale. Même si je m’y attendais, cela reste fabuleux à observer ! neuses au monde en termes de densité et de biomasse. Chaque plongée m’emmène en effet dans des écosystèmes fascinants avec des tombants vertigineux et des rencontres étonnantes. La

quantité de poissons est phénoménale. Même si je m’y attendais, cela reste fabuleux à observer !

Jour 4

Nous arrivons sur la zone de la Corne Nord : le point le plus au nord du lagon. La situation géographique est impressionnante, mais cet endroit n’est pas le plus riche en termes de poissons. À chaque plongée, je rencontre tout de même plusieurs napoléons, d’importants bancs de poissons et toujours une grande quantité de perroquets à bosse.

Jour 6

Nous mouillons au récif des Français, la zone qui va s’avérer la plus surprenante. Je suis étonné par ce véritable labyrinthe de récifs avec des passes très profondes qui génèrent beaucoup de courant. Dans cette zone, chaque station de comptage est démesurée. Il y a en fait des lagons dans le lagon, ce qui permet

récit d aventure

Banc de perroquets à bosse (Bolbometopon muricatum) sur la pente externe de la Corne Nord. Dans ce banc, certains individus atteignent les tailles maximales observées pour cette espèce.

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aux poissons de se nourrir, de grandir et de se reproduire plus facilement. À chaque plongée, je croise des loches de plusieurs dizaines de kilos, des thons dent de chien, des dizaines de requins... Dans cette zone, je suis même frustré de ne pouvoir compter tous les poissons que je croise ! C’est le récif le plus impressionnant que j’ai jamais vu. En tant que passionné de chasse sous-marine, je ne tenterais même pas de piquer un poisson ici : ce serait impossible de le remonter à bord.

Jour 9

Aujourd’hui c’est la dernière étape, nous arrivons à Bélep, une zone plus soumise à la pression de la pêche. Malgré la proximité des côtes et l’activité des pêcheurs, le lagon reste très poissonneux. J’observe notamment beaucoup de napoléons ainsi que des tombants très impressionnants avec beaucoup d’anfractuosités.

Jour 10

Dernier jour à bord, il est temps de rejoindre Nouméa, d’ici 24 heures. Après 30 à 35 plongées dans les palmes, nous sommes tous fatigués. Je suis marqué de n’avoir croisé aucun bateau durant tous ces jours, nous étions pourtant dans le lagon ! Enfin, je me sens privilégié d’avoir pu observer ces zones vierges et préservées. Cela atteste de l’abondance des ressources que contient cet immense et superbe lagon.

Premier jour, premiers visiteurs : sur la pente externe du récif des Français, un banc de jeunes requins gris (Carcharhinus amblyrhynchos).

récit d aventure

Banc de napoléons (Cheilinus undulatus) dans 4 mètres d’eau, en arrière récif du récif des Français.

Photoreportage

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SNSM

« Intégrer les bons gestes pour ne pas perdre de temps » — Éric par VHF : MRCC de Croix du Sud. Parlez. — MRCC : Croix du Sud, ici MRCC sur canal 16. Bonjour fort et clair. Je vous écoute. — Éric : Bonjour à vous. Nous appareillons avec Croix du Sud pour un exercice de remorquage sur le plateau de Hareng saur. Sept personnes à bord. — MRCC : Bien reçu. Bon exercice. À tout à l’heure. Par IL – Photos Marc Le Chélard

Photoreportage

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2 9 h. L’exercice commence comme en situation réelle : Éric Philippe, patron de la vedette Croix du Sud (CDS), a été contacté par Raphaël Riquet, l’un des 2 régulateurs de la station chargés de réceptionner les alertes du MRCC et d’organiser les opérations. Vingt minutes après l’appel, l’équipage est à la station puis embarque. Le patron prévient le MRCC de leur départ et informe son équipage : « L’alerte, c’est un semi-rigide de 6 mètres qui s’appelle Utah. Il y a 2 personnes à bord. Il est en panne de moteur et est échoué par 166.19.8 E et 22.13 S. C’est sur la presqu’île Maa. »

De gauche à droite : Hervé Grandjean (SNB), Dominique Sabourin (canotier), Éric Philippe (patron), Daniel Miñana (canotier), François Urbain (PST SNSM).

3 En mission, le patron reste en contact avec le MRCC : « La situation peut évoluer, il nous faut un max d’infos tant qu’on n’est pas sur zone. Nous, on les informe en temps réel. » En chemin, les deux canotiers sont à la manœuvre : Dominique Sabourin et Daniel Miñana lovent la remorque sur la plage arrière, prête à servir. « Ils sont les mains et les yeux du patron, explique Daniel. Ils doivent intégrer les bons gestes pour ne jamais perdre de temps. D’où l’intérêt de ces entraînements. » Au premier plan, le sauveteur nageur de bord (SNB) participe, « on est une équipe soudée », confirme Éric.

4 9 h 30. Le semi-rigide est repéré. Les victimes sont incarnées par Jean-Philippe Moreau, patron d’Utah et sous-patron de la CDS, et Jacques Mazurier, sous-patron de la CDS. Éric réduit sa vitesse, approche avec précaution, et évalue la situation pour la sécurité des victimes et la leur, « la première chose à éviter c’est le sur-accident. Ce que j’observe, c’est que les fonds remontent, je stoppe la vedette. Dans le scénario, la VHF des victimes ne fonctionne pas, nous ne pouvons donc pas établir de liaison radio. Mais je vois que les gens ne sont pas blessés, ils sont debout. Je décide d’envoyer le SNB avec une ligne de vie ».

Photoreportage

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5 — Éric à Hervé Grandjean : Tu vas te mettre à l’eau avec ton filin. Je vais maintenir la vedette comme il faut. Hervé répète la procédure aux canotiers : « Quand j’arrive à bord d’Utah, je lève le bras pour dire que tout va bien. Après mon inspection visuelle de la coque, vous m’enverrez la remorque. Quand je l’aurai attachée, je ferai ce geste pour commencer à tirer. S’il y a un problème quelconque, les bras en croix. OK ? » 9 h 45. Avant de plonger, Hervé fait un essai radio avec Éric, canal 68, via sa VHF ostéocrânienne : « Les écouteurs sont posés sur mes tempes, elles reçoivent le message. Ça ne déforme pas la voix, c’est sans bruit parasite et j’ai les oreilles libres pour les bruits extérieurs. »

Photoreportage

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6 9 h 50. — Hervé par VHF : Croix du Sud de SNB. Je viens d’arriver à bord d’Utah. Je vais faire l’état des lieux de l’intérieur. Entre temps, les canotiers accrochent le filin sur la patte d’oie de la remorque, qu’ils enverront quand le plongeur le leur demandera.

7 — Hervé par VHF : Il y a 2 personnes à bord. Pas de blessés. Je vais faire une inspection de la coque en surface pour vérifier si le bateau peut être remorqué. — Éric : Bien reçu. On est paré pour envoyer la remorque. (...) — Hervé par VHF : J’ai fait l’inspection de la coque. RAS. Je vais remonter à bord et fixer la remorque. (...) — Hervé par VHF : Je suis à bord. On peut envoyer la remorque. 53

Photoreportage

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8 10 h 05. Les canotiers font filer la remorque sur 150 mètres. — Hervé par VHF : Je viens de frapper la remorque sur l’anneau de cadène du bateau. Je vais remonter le mouillage et dès que je suis prêt, je vous fais signe pour commencer à tirer. (...) — Hervé par VHF : Vous pouvez commencer à reprendre et à mettre en tension. — Éric à son équipage : Attention, on met en tension.

10 h 15. La Croix du Sud embraye, le semi-rigide vire sur luimême et se déséchoue. — Hervé par VHF : Tu préfères que le moteur hors-bord soit abaissé ou relevé ? — Éric : Relève le moteur. Quand on sera sorti des cailloux, tu le rabaisseras.

10 « J’avance à 3 nœuds, commente Éric. Quand on sera sorti de la zone des 10 mètres [de fond], j’accélèrerai pour atteindre 6 nœuds. Jamais plus, pour ne pas endommager le bateau, et en demandant toujours au nageur si tout va bien. Si on avait dû secourir des gens, on les aurait évacués en priorité ; le bateau passe après. » 55

Photoreportage

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11 11 h. À l’approche de la rade, la remorque est raccourcie à 50 mètres. Éric stoppe la vedette, les canotiers embraquent le mou. À l’intérieur de la rade, les navires se mettent à couple : — Éric par VHF : SNB, Croix du Sud. On va vous mettre à couple. À tribord, donc à votre bâbord. — Éric à son équipage : Mettez les pare-battages s’il vous plaît. On prend le bateau à couple sur tribord. « C’est ça d’avoir du personnel formé, savoure Éric. Je n’ai pas eu à leur dire “sortez les bouts, etc.”, ils le font automatiquement. Tout le monde sait ce qu’il a à faire. Le langage est commun. » François Urbain, président de l’association, d’ajouter : « Lorsqu’on fait les exercices conformément à des procédures qu’on a établies, on les mène tous de la même manière. De telle sorte qu’un exercice ne va pas dépendre d’un patron au risque d’embrouiller les équipiers. »

12 Lorsque l’embarcation est mise en sécurité à son quai ou son mouillage, le patron présente le bon de remorquage. Là, ça se corse, grince Éric, responsable du recouvrement : « C’est compliqué de récupérer l’argent du remorquage, beaucoup s’en fichent. La sauvegarde de la vie humaine est gratuite, mais le remorquage est payant. Les gens sont prévenus par le MRCC qui leur demande s’ils acceptent l’intervention, et par le régulateur. C’est 30 430 F/h pour les navires inférieurs à 12 mètres ; des tarifs inchangés depuis 20 ans. Mais bon, le principal pour nous c’est d’embarquer pour aller sauver une vie. Notre remerciement, c’est lorsqu’on arrive sur des gens paniqués et de voir leur sourire. » 57

Photoreportage

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13 11 h 30. Fin de l’exercice. L’équipage fait le plein de carburant de la CDS, rince la super structure et le matériel utilisé, puis la place à son quai. Son entretien est assuré par un patron/mécano. En rentrant à la station, Éric rédige deux rapports : le livre de bord, et le sauvamer qui informe la SNSM France de la sortie. Chacun retire son équipement, souffle et débriefe : — Daniel : On perd les bons gestes, c’est une autocritique. Je suis resté 4 mois sans entraînement, et là, je n’étais pas à 100 %. — Éric : Moi, j’ai trouvé l’équipage parfait. Et toi Hervé, ce que tu as fait était impeccable. — Hervé : Les liaisons [radio] ? — Éric : Oui. J’aime bien savoir ce qui se passe quand mon mec se barre ; la nuit par exemple, on ne voit rien. Tu me tiens au courant en permanence, c’est confort. Ces bénévoles sont pour la plupart d’anciens militaires : rendre compte, ils connaissent.

En général, 20 % de leurs missions portent sur la vie humaine ; 80 % sur le remorquage, de la bobologie plaisante Éric, qui impute cela à la routine : « Les gens considèrent le lagon comme un vaste parc d’attractions. Certains partent sans GPS, d’autres ne savent pas s’en servir. Regarde ce gars qui sort seul avec son 75 CV. Son coupe-circuit, il ne l’a pas au bras. S’il est éjecté du bateau, il fait comment ? Il est tout seul en mer. Et la mer tue. Tous les ans, il y a des décès en mer. » En 2014, la SNSM a procédé à 72 interventions : 162 personnes ont été assistées dont 36 sauvées d’un péril certain ; 1 personne a été portée disparue. 59

Photoreportage

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Prévention du stress post-traumatique

En complément des secouristes, initiés à la psychologie pour rassurer les victimes, certains sauveteurs sont référents « trauma », formés par Solange Lorient, psychiatre spécialisée dans la victimologie et médecin de la SNSM. Une formule expérimentale, annonce François : « C’est utile pour nos sauveteurs ; on peut être témoins de situations difficiles à vivre. Concrètement, le patron prévient le régulateur, qui dépêche un référent trauma à l’arrivée de la vedette. Son rôle sera de débriefer avec l’équipage, de repérer qui peut être sujet à un stress post-traumatique, et au besoin, orienter la personne vers un soignant spécialisé. »

Caractéristiques de la CDS

Vedette insubmersible de 10,50 m sur 3,63 m Tirant d’eau : 1,50 m Motorisation : 2 x 320 CV Vitesse max : 24 nds Autonomie carburant : 150 mn Consommation : 80 l/h par moteur en vitesse de croisière Capacité : 16 personnes Matériel de navigation : 1 radar ; 1 sondeur ; 2 GPS dont 1 avec MaxSea ; 1 lecteur de carte ; 1 AIS ; 5 VHF (2 portables, 1 ordinaire, 1 SMDSM, 1 aéro) ; 1 radiogoniomètre ; 2 pilotes automatiques dont 1 connecté au lecteur de carte ; 1 téléphone satellitaire Inmarsat ; 1 annexe (2,50 m) motorisée 9,9 CV.

Équipement de sauvetage de la CDS

« C’est l’équipement classique SNSM, précise François. On est paré à faire face à pas mal de situations. » Éric complète : « L’essentiel étant de donner les premiers soins aux gens et de les évacuer vers l’hôpital. » 1 sac de premiers secours ; 1 sac d’oxygénothérapie ; 1 recycleur d’oxygène (autonomie 12 h) ; 1 défibrillateur ; 1 aspirateur mucosité ; 1 matelas coquille ; 1 barquette ; 1 plan dur ; système de plongée (bouteilles, scaphandre) ; remorque flottante de 180 mètres de long (force de traction 1,2 t) ; 2 pompes de lutte incendie dont 1 motopompe extracteur d’eau ; projecteurs ; lunettes à vision nocturne ; casques ; etc.

La petite

Histoire

L’optique est constituée de 24 panneaux de verre taillés à la main. L’ingénieux système de découpe et de positionnement de ces verres, élaboré par Augustin Fresnel, permet de rassembler les rayons lumineux vers une seule direction : l’horizon. Ce faisceau lumineux intense lui confère une portée de 60 milles nautiques, soit 30 kilomètres. L’ensemble de la structure métallique est réalisé en bronze. Elle pèse environ 1,5 t pour 3,5 m de haut et 2 mètres de diamètre.

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Optique du phare Amédée

Par Aurélie Cornec – Photos Marc Le Chélard

L’optique du phare Amédée est construite à Paris par les ateliers HenryLepaute, spécialisés en horlogerie et en optique. Sa construction s’effectue en même temps que le célèbre édifice métallique qui le portera. En mai 1864, l’optique est embarquée avec les autres pièces détachées du phare de Paris jusqu’au Havre puis à travers les océans pour arriver jusqu’à Port-de-France*. Une fois arrivées à bon port, toutes les pièces sont transférées vers l’îlot à bord de l’Iphigénie, navire militaire qui vient tout juste de transporter les premiers bagnards en Nouvelle-Calédonie. Entre janvier et septembre 1865, neuf mois de travaux sont menés par l’ingénieur Bertin et se finalisent par la pose de la dernière pièce : l’optique du phare. Cette dernière est allumée pour la première fois le jour de l’inauguration du phare Amédée, le 15 novembre 1865, par la femme du gouverneur. Elle ne cessera ensuite de briller sur le lagon calédonien, entretenue et activée par des gardiens qui se succèderont jusqu’au début des années 1990.

Un système d’éclairage évolutif

Au cours des premières années, l’optique du phare fonctionne à l’huile de colza, spécialement importée pour cette utilisation. Entre 1870 et 1952, l’huile de paraffine supplante le colza avant d’être remplacée par le pétrole gazéifié. Cette nouveauté permet la mise en œuvre d’un système d’éclairage de feu à éclat. Jusqu’à présent, l’optique éclaire en effet de façon fixe, ce qui ne correspond plus aux standards de l’époque. Un système de volets tournants, installé par-dessus le système d’éclairage, permet également de mettre en place un éclairage codifié spécifique à Amédée. Avec l’électrification en 1985, l’optique est déposée et remplacée par une plus petite. Après être restée stockée plusieurs années sur place, l’optique est remontée pièce par pièce par le service des Phares et balises puis exposée au musée maritime à partir de 2007. *Devenue Nouméa en 1866

La petite Histoire

Commandé à Paris en 1861 par la Commission des phares, le phare Amédée est construit en métropole, tout comme son impressionnante optique. Véritable joyau du Pacifique, cette pièce unique signalait l’entrée en passe de Boulari.

L’objet phare du patrimoine marin

Paqu

ebots

Escales Estimation des escales de paquebots à Nouméa jusqu’au 31 décembre 2015* (source Port Autonome) * le nombre de paquebots peut augmenter en cours d’année suivant les réservations des croisiéristes

Nom

Nation

Provenance Date

Nom

Nation

Provenance Date

Pacific dawn

Royaume-Uni

Brisbane

2/03

Carnival legend

Panama

haute mer

23/04

Sun princess

Bermuda

Dravuni

3/03

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

26/04

Marina

Marshall (iles)

haute mer

4/03

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

3/05

Silver spirit

Bahamas

haute mer

5/03

Carnival spirit

Malte

Lifou

4/05

Rhapsody of the seas Bahamas

Ile des Pins

5/03

Pacific pearl

Royaume-Uni

Lifou

5/05

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

7/03

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

11/05

Voyager of the seas

Bahamas

haute mer

8/03

Carnival spirit

Malte

Mare

15/05

Carnival legend

Panama

Lifou

12/03

Sun princess

Bermuda

haute mer

15/05

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

15/03

Sea princess

Bermuda

haute mer

19/05

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

16/03

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

24/05

Celebrity solstice

Malte

Ile des Pins

18/03

Pacific pearl

Royaume-Uni

Lifou

24/05

Oosterdam

Pays-Bas

haute mer

19/03

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

25/05

Carnival spirit

Malte

haute mer

21/03

Carnival spirit

Malte

haute mer

30/05

Carnival legend

Panama

haute mer

22/03

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

8/06

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

23/03

Legend of the seas

Bahamas

haute mer

9/06

Rhapsody of the seas Bahamas

Lifou

24/03

Carnival spirit

Malte

haute mer

11/06

Celebrity solstice

Malte

haute mer

25/03

Carnival spirit

Malte

haute mer

21/06

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

26/03

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

30/06

Carnival legend

Panama

haute mer

29/03

Sun princess

Bermuda

haute mer

1/07

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

30/03

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

5/07

Rhapsody of the seas Bahamas

haute mer

1/04

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

6/07

Carnival spirit

Malte

haute mer

2/04

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

7/07

Carnival spirit

Malte

Nouméa

3/04

Sun princess

Bermuda

Ile des Pins

8/07

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

6/04

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

9/07

Carnival legend

Panama

haute mer

8/04

Carnival spirit

Malte

Lifou

13/07

Radiance of the seas Bahamas

Lifou

9/04

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

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Carnival spirit

Malte

haute mer

12/04

Pacific dawn

Royaume-Uni

Nouméa

21/07

Pacific pearl

Royaume-Uni

Lifou

13/04

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

21/07

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

13/04

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

22/07

Pacific dawn

Royaume-Uni

Nouméa

14/04

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

28/07

Radiance of the seas Bahamas

haute mer

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Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

29/07

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

22/04

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

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Oosterdam

Pays-Bas

haute mer

22/04

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

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Nom

Nation

Provenance Date

Nom

Provenance Date

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

11/08

Radiance of the seas Bahamas

haute mer

Pacific jewel

Royaume-Uni

Nouméa

12/08

Carnival legend

Panama

Lifou

1/11

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

18/08

Carnival legend

Panama

haute mer

7/11

Pacific dawn

Royaume-Uni

Ile des Pins

19/08

Golden princess

Bahamas

haute mer

8/11

Sun princess

Bermuda

haute mer

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Carnival spirit

Malte

haute mer

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Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

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Voyager of the seas

Bahamas

haute mer

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Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

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Carnival legend

Panama

haute mer

15/11

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

1/09

Sea princess

Bermuda

haute mer

16/11

Dawn princess

Bermuda

haute mer

9/09

Carnival spirit

Malte

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Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

10/09

Voyager of the seas

Bahamas

Ile des Pins

22/11

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

14/09

Carnival legend

Panama

Mare

28/11

Pacific dawn

Royaume-Uni

Nouméa

15/09

Celebrity solstice

Malte

Lifou

30/11

Sun princess

Bermuda

haute mer

19/09

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

30/11

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

22/09

Pacific jewel

Royaume-Uni

Mare

4/12

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

24/09

Diamond princess

Bermuda

haute mer

5/12

Pacific jewel

Royaume-Uni

Lifou

27/09

Carnival spirit

Malte

Lifou

6/12

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

28/09

Radiance of the seas Bahamas

Lifou

7/12

Sun princess

Bermuda

haute mer

29/09

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

7/12

Pacific jewel

Royaume-Uni

Ile des Pins

4/10

Carnival legend

Panama

haute mer

9/12

Carnival spirit

Malte

haute mer

9/10

Pacific eden

Pays-Bas

haute mer

10/12

Carnival legend

Panama

haute mer

12/10

Voyager of the seas

Bahamas

Ile des Pins

11/12

Radiance of the seas Bahamas

haute mer

14/10

Carnival spirit

Malte

Mare

13/12

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

15/10

Pacific pearl

Royaume-Uni

Lifou

14/12

Diamond princess

Bermuda

haute mer

15/10

Noordam

Pays-Bas

haute mer

14/12

Volendam

Pays-Bas

Ile des Pins

16/10

Carnival legend

Panama

haute mer

15/12

Diamond princess

Bermuda

Mare

19/10

Legend of the seas

Bahamas

haute mer

16/12

Carnival spirit

Malte

Mare

20/10

Dawn princess

Bermuda

haute mer

18/12

Radiance of the seas Bahamas

Mare

21/10

Le soleal

France

haute mer

19/12

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

21/10

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

20/12

Golden princess

Bahamas

Lifou

22/10

Asuka 2

Bahamas

haute mer

21/12

Carnival legend

Panama

Ile des Pins

23/10

Explorer of the seas

Bahamas

Lifou

21/12

Celebrity solstice

Malte

haute mer

24/10

Radiance of the seas Bahamas

haute mer

23/12

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

25/10

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

24/12

Pacific dawn

Royaume-Uni

haute mer

26/10

Pacific jewel

Royaume-Uni

haute mer

25/12

Carnival spirit

Malte

Ile des Pins

27/10

Sea princess

Bermuda

haute mer

26/12

Pacific pearl

Royaume-Uni

haute mer

27/10

Celebrity solstice

Malte

haute mer

31/12

29/10

Paquebots

Nation

Publi

Reportage

Les pilotes Olivier RENAUD, Frédéric JOURDAIN, Arnaud BEAREZ et Morgan PENVEN.

Le Pilotage maritime recrute Le Pilotage maritime, service public délégué par la Nouvelle-Calédonie au Syndicat professionnel des pilotes maritimes de Nouvelle-Calédonie, voit ses effectifs augmenter depuis quelques années. En 2015, l’effectif est composé de 14 pilotes dont 3 calédoniens. Créée le 16 juin 1866, la station de pilotage de Nouvelle-Calédonie est affiliée à la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM), dont le siège se situe à Paris. La zone de pilotage obligatoire, l’une des plus importantes sous pavillon français, couvre la totalité du lagon de la Nouvelle-Calédonie. D’une longueur totale avoisinant les 1 500 kilomètres, le lagon néo-calédonien constitue la deuxième plus grande barrière corallienne continue du monde après celle de l’Australie. La zone reconnue par l’Unesco se répartit en 6 sites totalisant quelque 15 000 km², sur les 23 000 km² de la zone totale. Ce classement induit des obligations particulières de la part de l’État et de la Nouvelle-Calédonie.

L’engagement qualité Pour assurer la satisfaction des capitaines de navires et des parties concernées, un système de gestion de la qualité, conforme à la norme ISO 9001-2000, a été mis en place en 1996 par la FFPM et certifié par le Lloyd’s Register Quality Assurance (LRQA). Les pilotes, assistant les capitaines de navires engagés dans ces eaux, représentent l’un des maillons essentiels de la longue chaîne assurant la protection des personnes, de l’environnement et des biens dans la mer territoriale de la Nouvelle-Calédonie. 66

Devenir pilote maritime Des concours de pilotage sont organisés par le service des Affaires maritimes de Nouvelle-Calédonie lors du départ en retraite d’un pilote ou une création de poste. Le candidat au concours de pilotage doit répondre aux conditions ci-dessous : 1. être français ; 2. être âgé de 24 ans au moins et 45 ans au plus. Les conditions d’âge se comptent à la date du jour d’ou verture du concours ; 3. être marin de la Marine marchande conformément au décret 67-690 du 7 août 1967 ; 4. être titulaire d’un des brevets sui vants : capitaine de navire sans limitation ou capitaine de 1re classe de la navigation maritime, capitaine de navire 15 000 UMS ou capitaine de 2e classe de la navigation mari time ; 5. être apte physiquement confor mément à l’arrêté du 16 avril 1986, à l’exception des normes sensorielles qui sont celles prévues par le règle ment du pilotage en Nouvelle Calédonie ; 6. totaliser 72 mois de navigation effective sur les bâtiments de l’État ou du commerce, dont 48 mois dans

le service « Pont » et 36 mois dans les fonctions de capitaine, second capitaine ou chef de quart pont sur des navires de commerce ou de pêche d’une jauge brute supérieure à 500 UMS.

En résumé, le candidat doit avoir effectué cinq ans d’études en école supérieure de la Marine marchande et justifier d’une dizaine d’années d’expérience pour passer le concours.

Nouvelle recrue pour 2015 Trois nouveaux pilotes ont été recrutés en 2014 pour pallier les départs en retraite et suivre l’augmentation du trafic, liée à l’activité des usines du Nord et du Sud et la montée en puissance des croisières. Ce renforcement des effectifs est entièrement pris en charge par le Pilotage maritime, aucun coût supplémentaire n’est en effet supporté par la collectivité. En mars 2015, un nouveau pilote a rejoint la collectivité des pilotes de Nouvelle-Calédonie, ce qui porte son effectif à 14. La formation a été densifiée puisque ce dernier devra effectué un stage probatoire de pilotage de 6 mois avant d’être lâché sur tout type de navire.

l’écume n°19

Syndicat Professionnel des Pilotes Maritimes de Nouvelle-Calédonie Tél. (687) 27 32 74 - Email : direction@pilotage-maritime.nc

www.pilotage-maritime.nc

Publi

Reportage

Face aux nombreuses applications de plus en plus sollicitées par le corps médical, la chambre hyperbare n’est pas prête de cesser de fonctionner.

Le caisson ne déménagera pas à l’ouverture du Médipôle. Il devra attendre au moins 2018 pour intégrer le grand hôpital avec un équipement entièrement renouvelé d’un coût de 110 millions de francs.

Le futur caisson pourra accueillir jusqu’à 8 personnes assises et disposera d’une porte d’accès direct à l’inverse du sas actuel.

Médipôle

Le caisson monte en pression La chambre hyperbare de Nouville compte plus de vertus qu’on ne l’imagine. Au-delà des accidents de plongée, le caisson soigne de nombreuses pathologies. Au Médipôle, il disposera d’un local spécifique appelé à se développer non loin des urgences.

Vous prendrez bien un bon bol d’oxygène ! On connaît la fonction première du caisson hyperbare afin de pallier les accidents de plongée et donc de décompression. On connaît moins ses atouts sur d’autres symptômes. La pression d’oxygène aide à soigner les intoxications au monoxyde de carbone ou les infections consécutives à une gangrène gazeuse. Le caisson favorise la cicatrisation suite à une plaie importante ou une amputation. Il réduit des lésions osseuses engendrées par un traitement de radiothérapie contre le cancer. Enfin, il contribue aux soins des diabétiques opérés après des complications aux membres (pieds ou mains). Face à ces nombreuses applications de plus en plus sollicitées par le corps médical, la chambre hyperbare n’est pas prête de souffler. Certes, elle conser-

vera sa fonction initiale de secours aux plongeurs victimes d’un incident de décompression. C’est un atout pour le tourisme calédonien, les Japonais réclamant souvent cette sécurité avant de s’aventurer sur nos tombants de récif. Mais le caisson va s’étendre à d’autres missions, au plus près des patients, dans l’enceinte du Médipôle.

Nouvelles applications « Notre futur local au Médipôle a été prévu et déjà construit, entre les urgences et l’anesthésie/réanimation, explique le docteur Hervé Le Coq-St Gilles, responsable du service hyperbare. Et il est certain que notre activité va fortement augmenter car il n’y aura plus les risques de transport entre les différentes unités médicales. » Le caisson a accueilli une vingtaine de patients en 2013 pour un total de 220 séances. Seuls 5 incidents de plongée ont été pris en charge. « Mais avec les nouvelles applications, notamment sur les lésions des diabétiques, nous allons être très sollicités. On envisage une hausse très significative, jusqu’à 200 patients pour un total de 2 000 séances par an. » Encore faudra-t-il que le service se déplace de Nouville à Koutio. Le caisson ne déménagera pas à l’ouverture du Médipôle. Il devra attendre au moins 2018 pour intégrer le grand

hôpital avec un équipement entièrement renouvelé d’un coût de 110 millions de francs. Le futur caisson pourra accueillir jusqu’à 8 personnes assises et disposera d’une porte d’accès direct à l’inverse du sas actuel. Pour l’heure, son achat n’est pas intégré au budget.

Convention pour un caisson Le caisson hyperbare est longtemps resté en sommeil dans les réserves du CHT. Ce n’est qu’en 2004 qu’il est entré en service après 20 ans de stockage. Il n’est devenu véritablement fonctionnel qu’en 2007 grâce à une convention signée entre le CHT et l’association Sécurité plongée. D’un côté, l’hôpital fournit les médicaments et le petit matériel consommable. De l’autre, l’association a pris en charge le matériel lourd (dont le caisson) grâce aux subventions du gouvernement et de la Dpass. La structure fonctionne avec l’appui de techniciens, infirmiers et médecins, disposant d’une qualification spécifique en hyperbarie. Les interventions sont définies par une conférence à trois avec les secours en mer (MRCC) et le Samu. Dès 5 mètres de profondeur, un accident de plongée peut survenir.

l’écume n°19

Avril

Août

10 > 12 Fête du Pahatr (fougère, en drehu) et de la langouste, Lifou

Fête du tazar, Bélèp 22 Trophée des jeunes marins (voile), finale, Nouméa 28 > 30 Santal Cup (voile), Nouméa/Lifou, CNC

19 Compétition d’apnée, piscine du Ouen Toro, Nouméa 25

Concours No Kill (pêche au gros), CNC

Mai Fête de l’eau, La Foa

Fête du cerf et de la crevette, Boulouparis

8 > 10 Championnat de Nouvelle-Calédonie de kite-surf, pointe Magnin, Nouméa 8 > 10 Off shore (voile), destination non précisée, CNC 20

Journée européenne de la mer

Journée nationale du marin de la Marine Nationale

Juin 8

Journée mondiale des océans

12 > 14 Fête du lagon, Ouvéa 25

Journée des gens de mer

Juillet

Fête de la mangrove, Ouano, La Foa

4 > 6 30

Salon de la mer et du bateau, Nouville Nouméa Journée mondiale de la mer

Octobre 2

Nuit nautique (défilé maritime), Maison du lagon, Nouméa

3 > 11 Bluescope Race, raid phare Amédée/Anse Vata (voile), Nouméa

Novembre

Fête du bossu doré, Moindou

Fête de la mer, tribu de Goro, Yaté

Fête des produits de la mer, Poum

Fête du wajuyu (vivaneau, en nengone), tribu de Roh, Maré

Régate des touques, Nouméa

14 > 15 Championnat de Nouvelle-Calédonie habitable (voile), CNC

3 > 15 Fête du Ura (source, en nengone), Maré

24 > 29 Airwaves Noumea Dream Cup (windsurf), Nouméa

Trophée des jeunes marins (voile), Nouméa/province Sud

9 > 12 Festival de l’image sous-marine Rex, Nouméa 19

Trophée des jeunes marins (voile), Lifou/province des Îles

Trophée des jeunes marins (voile), Koumac/province Nord

2015

Septembre

événements

agenda des

sous réserve de modification

Journée mondiale des pêcheurs artisans et des travailleurs de la mer

28 > 29 Championnat de Nouvelle-Calédonie Elliott 6 (voile), CNC

Décembre

Fête de la mer, Thio

Prudence

Mer

Trousse de secours

source Affaires Maritimes

Conseils au chef de bord - Les sujets ayant des antécédents spécifiques (allergies, asthme, syndromes neurologiques, cardiaques ou autres) doivent se munir du traitement d’urgence adapté ; - Pour les enfants embarqués, il est nécessaire de prévoir, en fonction de l’âge, des dosages adaptés ou des produits de substitution pour un certain nombre de médicaments. Renseignez-vous auprès de votre médecin ;

Dotation obligatoire Les navires effectuant une navigation au-delà de 6 milles d’un abri embarquent le matériel d’armement et de sécurité hauturier qui comprend la trousse de secours composée des éléments suivants : - 1 paquet de 5 compresses de gaze stériles, taille moyenne ; - Chlorhexidine en solution aqueuse unidose 0,05 % ; - 1 coussin hémostatique ; - 1 rouleau de 4 m de bande de crêpe (largeur 10 cm) ; - 1 rouleau de 4 m de bande auto-adhésive (largeur 10 cm) ; - 1 boîte de pansements adhésifs en 3 tailles ; - 4 paires de gants d’examen non stériles, en tailles M et L.

- Placer les produits dans un contenant étanche placé dans un endroit facilement accessible, à l’abri de la lumière et de l’eau, et peu soumis aux variations thermiques. Les produits doivent être rangés pour faciliter leur emploi et éviter les erreurs ;

Tout complément de la trousse de secours est laissé à l’initiative du chef de bord

Complément conseillé au-delà de 200 milles Effet thérapeutique

Dénomination commune internationale et/ou molécule active

Présentation

Antidouleur - Anti-fièvre

Paracétamol (500 mg)

Poudre pour solution buvable

Antidouleur puissant

Tramadol (100 mg)

Comprimés

Antispamodique

Phloroglucinol (200 mg)

Lyocs

Cronadilatateur

Tinitrine 0,15 mg

Flacon spray

Antiagrégant

Acide acétylsalicylique 300 mg

Poudre pour solution buvable

Antidiarrhéique

Lopéramide (2 mg)

Gélules

Antinaupathique

Diménhydrinate (50 mg) ou Scopolamine TTS (1 mg)

Comprimés transdermique

Anti-brûlure

Tulle gras

Accessoires

Couverture de survie - guide médical type premiers secours et soins

Complément conseillé au-delà de 20 milles Effet thérapeutique

Dénomination commune internationale et/ou molécule active

Présentation

Betamethasone (2 mg)

Comprimés

Tulle gras

Kétoprofène (50 mg)

Comprimés

Amoxicil (500 mg) + Ac. Clav (125 mg)

Comprimés

Synergistines

Pristinamycine (500 mg)

Comprimés

Accessoires

Contention cohésive

Rouleau

Sutures cutanées

Stérilisées

Corticoïde

Anti-brûlure

Anti-inflammatoire

Antibiotique pennicilinne

l’é l’écume n°19

Consignes de sécurité

Prenez connaissance de la météo avant tout départ : assurez-vous que les conditions restent maniables jusqu’à votre

Le bon état de votre bateau est la première garantie de sécurité : avant d’appareiller, vérifiez le bon état de la coque, du moteur, du gréement et des équipements de sécurité ; vérifiez l’autonomie en carburant (sur un bateau à moteur, prenez 30 % de marge).

Prévenez vos proches de vos intentions avant de prendre la mer : heure de départ, heure de retour présumée et zone de navigation; assurez-vous qu’ils connaissent le numéro du PC secours en mer (tél. : 16 ou 26 47 72).

Vérifiez avant chaque appareillage le nombre et le type de brassières compte tenu des personnes présentes à bord (adultes et enfants) ; le port du gilet de sauvetage doit être systématique pour les jeunes enfants.

Connaissez parfaitement la place et le rôle du matériel de sécurité à bord ; étudiez son mode de mise en œuvre. Lorsque l’accident survient, il est trop tard.

Préparez votre navigation et identifiez les abris se trouvant aux alentours, en fonction des différentes conditions météos susceptibles de survenir.

Pensez à emporter de l’eau douce, une bâche, des vivres et une trousse médicale de premiers secours.

N’embarquez pas plus de personnes que le nombre prévu par le constructeur et gravé sur la plaque signalétique. Ne dépassez pas la puissance de motorisation prévue par le constructeur. Surcharges ou surmotorisations peuvent entraîner de graves accidents.

Prenez garde aux dangers du lagon en particulier les hauts fonds, récifs et patates de corail. Exercez une bonne veille visuelle et prenez garde à l’alizé en après-midi.

En cas de chavirement ou de voie d’eau, ne quittez jamais votre navire tant qu’il flotte : vous y serez toujours mieux protégés et plus facile à repérer par les secours.

Pour les secours, le téléphone portable c’est bien, la radio VHF, c’est mieux. La VHF permet d’alerter directement les navires dans les parages et de communiquer avec les moyens de secours.

Prudence en Mer

retour. Bulletins transmis en VHF à 6 h 30, 9 h 30, 15 h 15 et 18 h 30, affichés dans les capitaineries, serveur météo au 36 67 36, sur 1 www.meteo.nc.

Retrouvez l’intégralité du texte sur www.affmar.gouv.nc 71

l’écume n°19

Ce jour-là

« La chance est-elle une obligation professionnelle en photographie ? Sûrement. Pourtant, ce matin-là, je pensais l’avoir définitivement perdue. Envoyé par un magazine pour réaliser un reportage sur l’art de la pêche à l’île des pins, j’ai enchaîné les déconvenues. Arrivé à l’aéroport, le temps est maussade et des orages se pointent à l’horizon. Puis on m’apprend que mon rendez-vous avec le fameux pêcheur est annulé pour une obscure raison. Fini la balade sur le magique îlot Nokanhui. J’erre péniblement le long de la baie des pêcheurs, la pluie se met à tomber. La journée est définitivement foutue. Enfermé dans ma voiture, je patiente en regardant les trombes d’eau tomber sur cette baie enchantée devenue grisâtre. Finalement, des rayons trouent le ciel au loin et forment sur le lagon un espace de couleurs de camaïeu de bleu. Une pirogue revient du large et approche doucement de cette minuscule zone. Je cadre, j’attends patiemment que le miracle prenne vie. La pirogue entre dans ce bleu-vert, la lumière l’inonde, je capture ce moment. La pluie est revenue mais je souris, la chance est toujours là pour qui veut la cueillir. » Texte et photo Marc Le Chélard, photographe professionnel

l’écume n°19

Quiz réalisé par Questions pour un champion, Club de Nouméa (NC)

1) a. b. c.

Quel mollusque gastéropode est le principal prédateur de l’acanthaster ? Le crabe Le triton Le goéland

2) La baleine à bosse ou mégaptère ou rorqual à bosse porte un autre nom, lequel ? a. Sauteuse b. Sirène c. Jubarte 3) a. b. c.

Quel paquebot est resté de 1940 à 1997 le plus gros navire jamais construit ? Le Titanic Le Normandie Le Queen Élizabeth

4) a. b. c.

Quelle espèce de raie est actuellement classée comme vulnérable par l’UICN ? La raie éventail La raie-guitare La raie léopard

5) a. b. c.

Quelle discipline de kitesurf consiste à effectuer en sautant des figures avec l’aile en position haute ? Le freeride Le freestyle Le kitefoil

6) a. b. c.

Quel est le plus grand rassemblement nautique de Calédonie où les compétiteurs doivent relier le phare Amédée à l’Anse-Vata ? La grande régate La Groupama Race La Bluescope Race

7) En quelle année James Cook découvre-t-il la Nouvelle-Calédonie ? a. 1774 b. 1770 c. 1853 8) Quel est le nom scientifique du concombre de mer ou de la bêche ou biche de mer ? a. La murène b. Le poisson-serpent c. L’holothurie 9) a. b. c.

Quel instrument de pêche est constitué d’une ligne plombée enroulée sur un support et manœuvrée à la main ? La mitraillette La palangrotte Le carrelet

10) Que désigne la lettre M dans le sigle PMT, concernant une activité de loisir aquatique ? a. Message b. Moyen c. Masque

Réponse : 1/b Le triton est le principal prédateur de l’acanthaster, espèce invasive prédatrice des récifs coralliens. Avec sa radula, langue râpeuse couverte de petites dents, le mollusque attaque la peau de l’étoile de mer. Le triton est une espèce protégée en Calédonie ; le Code de l’environnement en interdit la destruction. - 2/c Du français gibbar, dérivé du latin gibbus qui signifie « bosse ». - 3/c Le Queen Élizabeth mesurait 314 mètres de long pour 36 mètres de large. - 4/b La raie-guitare ou poisson-paille à pois est aussi appelée requin guitare. - 5/b En compétition de kitesurf, les critères de jugement des figures de freestyle portent sur la difficulté (manœuvres posées et contrôlées) et l’exécution (niveau de puissance, fluidité, aisance, hauteur et style). - 6/c Pour l’édition 2014 de la Bluescope Race, 350 participants ont répondu à l’appel du lagon. Le meilleur temps, réalisé par Maxime Nocher en kitesurf, a été de 20 minutes et 42 secondes. - 7/a James Cook découvre la Calédonie en 1774, au cours de son 2e voyage à bord du HMS Résolution. - 8/c L’holothurie fait partie de l’embranchement des échinodermes. Certaines espèces, comme le cordon mauresque, peuvent dépasser 3 mètres de long. - 9/b La palangrotte est une technique de pêche pratiquée dans le lagon. - 10/c Palmes, masque, tuba.

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Reportage Vous importez un des produits ci-dessous, vous êtes concerné !

VOUS ETES IMPORTATEUR, VOUS ETES CONCERNE !

- Equipements Electriques et Electroniques : informatique, télécommunication, écran, gros électroménager, matériel d’éclairage (led, lampe basse consommation, support d’éclairage etc.) - Piles et Accumulateurs, - Accumulateurs au Plomb (batteries), - Pneumatiques, - Véhicules, quads, voiturettes, motocycles, engins etc., - Huiles de moteur. Depuis 2009, 6 filières de déchets sont réglementées par les provinces. En tant qu’importateur ou fabricant local des produits énoncés, vous avez l’obligation de mettre en œuvre un plan de gestion afin d’organiser la collecte et le traitement de ces produits, une fois usagés, et de financer ce système. Afin de répondre à cette obligation, 63 entreprises calédoniennes ont décidé

de créer un éco-organisme à but non lucratif, TRECODEC. Constitué en société par actions simplifiée, il œuvre dans le cadre d’un agrément délivré par les Provinces. Il a été créé, en juillet 2008, à l’initiative des importateurs, fabricants, industriels installés en Nouvelle-Calédonie afin d’organiser les filières nécessaires à la collecte et au traitement des déchets énoncés ciavant. La mission principale de TRECODEC est d’offrir une solution collective aux producteurs en permettant aux personnes physiques ou morales concernées de prendre en charge pour leur compte l’exécution des obligations de collecte, traitement et financement des filières réglementées. En agissant collectivement au travers de l’éco-organisme, les entreprises mutualisent les services et rationalisent les coûts. L’unique source de financement du système est l’écoparticipation dont les barèmes sont arrêtés par les provinces.

EN BREF : TRECODEC

Vous importez les produits suivants :

• 1 000 Points d’Apport Volontaire (PAV) • action sur les 3 Provinces • 350 entreprises adhérentes • Gestion de 6 filières de déchets • Plus de 7 500 T de déchets collectés et traités par an

Des questions, vous souhaitez obtenir plus d’informations sur l’adhésion à TRECODEC : www.trecodec.nc N° vert 05 28 28 trecolettre1@gmail.com

l’écume n°19

Agenda des marées Nouméa

l’écume n°19

Agenda des marées Thio

l’écume n°19