Erster Elektriker der Toyota-Luxusmarke

from electric WOW 03/2022

Der Wiener Hypersportler reist bereits fleißig herum

Dieser Lexus ist mehr als ein kurioses Lenkrad

Mit dem RZ 450e will die Marke Lexus beim aktuellen EAutoReigen nicht bloß mitspielen, sie will herausstechen. Wie eine erste Sitzprobe zeigt, könnte das klappen.

Text: Johannes Posch, Fotos: Lexus

Okay, reden wir zu allererst über den Elefanten im Raum: das Lenkrad. Wer bei dessen Anblick denkt, „wie zum Teufel soll das im Alltag funktionieren?!“, dem seien zwei Dinge gesagt: Zum einen gibt es auch ein konventionelles Lenkrad, das „Yoke“ ist also optional. Und zum anderen setzt das Auto auf Steerby-wire-Technologie, spart sich also eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Achsen. Die maximale Lenkraddrehung beträgt so nur 150 Grad, Umgreifen fällt also aus. Wie stark die Räder dabei relativ zur Lenkradbewegung tatsächlich einschlagen, regelt sodann je nach Fahrtempo die Elektronik. Wie sich das auf der Straße so anfühlt, wird ein Fahrbericht zeigen. Was für ein innenraum! Was wir schon sagen können: Das Lenkrad an sich sowie das gesamte Cockpit-Layout hinterlassen einen tollen Eindruck. Die Steuerung für Licht und Scheibenwischer etwa ist auf dem „Yoke“ mittels mechanischer Drehregler gelöst, ebenso die Lautstärkenregelung. Die

restliche Knopfbelegung wirkt ebenso durchdacht und gut platziert. Die Sicht auf die digitalen Instrumente über dem Volant ist tadellos. Darüber hinaus wartet ein riesig wirkender 14-Zoll-Touchscreen mit dem zum Beispiel aus dem NX bekannten Es gibt auch ein Infotainmentsystem, ein elektrisch dimmkonventionelles Lenk bares Panoramadach und ein vermeintlich schlauer Kniff mit Heizstrahlern für rad, das „Yoke“ ist also die Beine in Reihe eins. Deren Verwenoptional – aber cool.“ dung soll in Kombination mit Sitz- und Lenkradheizung den Energiebedarf für die Heizung reduzieren und so den Verbrauch niedrig halten. Für den Lexus übrigens einen – für die Fahrzeugklasse – Fabelwert von „unter 18 kWh/100 km“ nach WLTP anpeilt. Ermöglichen soll das vor allem auch der Lexus-eigene E-Axle-Antrieb samt schlauer Lexus-Direct4-Allradsteuerung. Reichweite? „Mehr als 400 Kilometer“, sagt Lexus. Wir sind gespannt.

Flauschig und geräumig Doch zurück in den mit viel Alcantaraähnlichem Stoff ausstaffierten Innenraum. Was im Cockpit negativ auffällt, sind die überschaubaren Ablagemöglichkeiten. Ein Handschuhfach fehlt, auch Frunk gibt es keinen. Dafür wirkt der Kofferraum samt Unterflurfach mit Unterteilungen für Ladekabel und anderen Klimbim durchaus brauchbar. Jedenfalls sagt das Augenmaß (es gibt noch keine offiziellen Volumsangaben), dass er ein gutes Stück größer ausfällt als bei seinen Plattformbrüdern Subaru Solterra und Toyota bZ4X, die nur 452 Liter Stauraum bieten, aber bei gleichem Radstand auch über zehn Zentimeter kürzer und 35 Millimeter niedriger sind. Auch auf der Rückbank zeigt sich der 4,8 Meter lange Japaner generös: Bein- und Kopffreiheit sind üppig. Zudem verwöhnt Lexus Mitfahrer hinten mit einer Mittelarmlehne, Sitzheizung, zwei USB-C-Ports und einem ausgewachsenen 220-V-Steckdosenanschluss.

Guter Eindruck, manche Fragen Fest steht, dass unser erstes Date mit dem RZ 450e einen tollen Eindruck hinterläßt. Freilich bleiben viele Fragen bis zum Marktstart Anfang 2023 offen: die Ladedauer für die 71,4-kW-Akkus etwa. Oder natürlich der Preis. Wir tippen auf einen Starttarif von circa 65.000 Euro … ohne Yoke. •

Nicht nur in der auffälligen Zweitonlackierung wirkt der Lexus RZ 450e aus jedem Winkel selbstbewusst und markant; der richtige hingucker sind aber das Cockpit samt „yoke“, Lichtdeko auf den türverkleidungen und der riesige touchscreen

Lexus RZ 450e

Basispreis | NoVA k. A.

Das gefällt uns: viel Design, viel Platz, viel Hightech Das vermissen wir: Fahreindrücke & ein Handschuhfach Die Alternativen: Tesla Model Y, BMW iX3, Audi e-tron etc. ai1661243271811_KUK_Anzeige Auto & Wirtschaft_Electric Wow_mit Schnittmarken.pdf 1 23.08.2022 10:29:08 Alle Angaben sind vorläufig und noch nicht homologiert