Wir fahren das SUV aus Grünheide

Ich bin (fast) ein Berliner

QualitätsDiskussionen sind vernachlässigbar, wenn ein Tesla nicht über den Ozean zu uns kommt. Unterwegs im 534 PS starken Model Y Performance, built in Grünheide.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

Was Tesla-Fans gewohnt sind, bekommen sie beim Model Y Performance, nun aus dem Werk südöstlich von Berlin, nach wie vor: windschlüpfiges Design für stromsparendes Fahren, ein reduziertes Cockpit, an dessen Bedienung man sich erstaunlich rasch gewöhnt, und natürlich ordentlich viel Leistung. Im konkreten Fall 534 PS aus Elektromotoren an jeder Achse, womit Allrad erfreulicherweise fix dabei ist.

Der lässige Fahrmodus reicht Erfreulich: Die Qualität hat spürbar zugelegt, was eventuell auch den Tech-Nerds unter den Tesla-Fans auffallen wird. Dass deutsche Premiumprodukte nach wie vor besser zusammengesetzt sind, ist dieser Klientel herzlich egal. Wichtig ist vielmehr, dass auch dieser Krawall-Y – 100 km/h werden in 3,7 Sekunden geknackt, 250 km/h sind möglich – auch ganz handzahm bewegt werden kann. Wer an gemütlichen Tagen einfach nur ein paar Erledigungen absolviert, staunt über zwölf kWh Schnittverbrauch. Im Alltag samt Autobahnetappen halten wir bei 16 kWh und somit fast 500 Kilometer Reichweite. Ganz klar: Wer die mögliche Power häufig abruft und auf den Modus „Lässig“ pfeift, kann die 77-kWh-Batterie auch schneller leerzutzeln. Nicht alles arbeitet verlässlich Jetzt aber im Schnelldurchlauf die Kritikpunkte: Nach wie vor bietet Tesla kein Head-up-Display an, das komplett verglaste Dach hält zwar gut die Hitze ab, stört aber Lichtempfindliche. Trotz aktiviertem Handyschlüssel wurden wir immer wieder gebeten, die Keycard an die B-Säule zu halten, Hightech geht anders. Ebenso nervte der adaptive Tempomat mit teils abrupten, grundlosen Bremsmanövern. •

Einladen macht Spaß, wenn ein großer Kofferraum und ein riesiges Unterflurfach bereit stehen; ebenso xL ist der touchscreen geraten: kein Wunder, über ihn wird alles gesteuert

Tesla Model Y Performance

Leistung | Drehmoment 534 PS (393 kW) | 660 Nm 0–100 km/h | Vmax 3,7 s. | 250 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Allrad Reichweite (max.) | Batterie 514 km (WLTP) | 77 kWh Ø-Verbrauch 17,1 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 8:15 h1 | ca. 27 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 854–2.041 + 117 l | k. A. Garantie Fahrzeug | Batterie 4 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 66.690 (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Preis-Leistungsverhältnis Das vermissen wir: Head-up-Display Die Alternative: Mercedes EQC 400 4Matic