Besser spät als nie

Ein neues Auto und schon in die Jahre gekommen? „Danke Corona“ und so. Der Tatsache, dass sich der Nissan Ariya dennoch zu behaupten weiß, tut’s keinen Abbruch.

Am 15. Juli 2020 wurde die Serienversion des Nissan Ariya in Yokohama enthüllt. Die Welt war damals noch eine andere. Nicht nur, weil diverse Krisen, die dann auch zu seiner wiederholten Verschiebung führten, erst vor uns lagen, sondern auch, weil der Markt vergleichbarer E-SUV noch deutlich kleiner war. Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, VW ID.4 …, sie alle waren noch nicht zu haben, hatten noch keine Chance, unsere Erwartungen hochzuschrauben. Und doch kann sich Nissans erster Ausritt auf der CMF-EV-Plattform, immer noch, gut behaupten.

Nobel, nobel …

Das Cockpit etwa gehört zu den feinsten, die wir kennen. Nicht nur ist die Materialauswahl und Verarbeitung makellos, das Platzangebot für die Insassen ist üppig. Einzig in Sachen Kofferraum (Frunk gibt’s keinen) bieten Konkurrenten mehr. Dafür gehen Optik und Bedienung Hand in Hand. Klar: Um die durch das Holzimitat scheinenden Tasten zu finden – etwa für Fahrmodi oder eine elektrisch ausfahrbare Ablage –, muss man runterschauen. Alles regelmäßig Verwendete ist allerdings entweder im Blickfeld angeordnet oder mittels echter Tasten am Lenkrad regelbar. Auch das Infotainment ist modern und gut nutzbar. Zwar wirkt die Navi-Optik etwas angestaubt, dafür bietet sie schlaue Routen- samt Ladeplanung.

Die Mittelkonsole ist elektrisch verschiebbar, der Look nobel-modern, die Bedienung dennoch rätselfrei. Das Interieur ist nicht weniger als ein Design-Volltreffer

Fährt gut, kommt weit Auch in Bewegung macht der Ariya eine gute Figur. Der Gesamtcharakter ist komfortorientiert, ohne langweilig zu sein, die Effizienz gut. Die Physik verlangt bei Autobahntempo zwar ihren Tribut, auch dort sind aber über 300 Kilometer drin. Im Mix bei einem Testverbrauch von 17,8 kWh auch über 500 Kilometer, wie nach WLTP. Weniger gut: Theoretisch laden mit maximal 130 kW, praktisch weniger. Da haben uns Hyundai/Kia und Tesla dann doch ein bisserl verwöhnt. •

Nissan

Ariya 87 kWh

Leistung | Drehmoment 242 PS (178 kW) | 300 Nm 0–100 km/h | Vmax 7,6 s | 160 km/h

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad

Reichweite (max.) | Batterie 533 km (WLTP) | 87 kWh

Ø-Verbrauch 18,4 kWh/100 km (WLTP)

Ladedauer AC | DC ca. 4 h1 | ca. 35 min (80 %)2

Kofferraum | Zuladung 468–1.775 l | 414 kg

Garantie Fahrzeug | Batterie 3 J./100.000 km | 8 J./160.000 km

Basispreis | NoVA 67.500 (56.250 exkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Innenraum, Effizienz, Ausstattung

Das vermissen wir: Mitleid mit unserem Bankkonto

Die Alternativen: Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 etc. 1