Der Preis ist heiß, das Auto auch

Der MG4 schickt sich zu nicht weniger an, als der kompletten E-Kompakt-Konkurrenz das Wasser abzugraben.

Reden wir zuallererst über Geld. Wer einen MG4 in Top-Spec, also mit 77-kWhAkkus, 360-Grad-Kameras, Wärmepumpe, adaptivem Tempomat und mehr haben will, greift zum hier zu sehenden „Luxury“. Kostenpunkt: 39.990 Euro. Wir erwähnen das, weil der MG4-Preiszettel damit selbst am Ende seiner Fahnenstange immer noch tiefer hängt als die Basispreise aller gleich großen Konkurrenten. Ja selbst ein Segment weiter unten finden sich noch zahlreich Ab-Tarife, die darüber liegen. Preislich ist der MG4 also ein Kracher. Und sonst?

harte Schale …

Lässt man die Hände durchs Cockpit streifen, wird der niedrige Preis durchaus taktil erlebbar: Man findet harte Kunststoffe, diese sind aber tadellos verarbeitet. „Da scheppert nix“, wie ein berühmter Branchenvertreter aus Deutschland einst sagte. Bei der Ausstattung fallen da wie dort kleine Lücken auf. Luxus wie ein Head-up-Display oder ein Schiebe- dach gibt’s etwa ebenso wenig wie Innenraumbeleuchtung für die Mittelarmauflagen-lose Rückbank oder einen Regensensor. Sehr wohl geboten wird aber gute Ergonomie, clevere (gewöhnungsbedürftige) Bedienung, ordentliches Raumangebot, ein gutes Infotainment-System und OTA-Update-Fähigkeit.

… beeindruckender Kern

Die Funktion der Tasten am Lenkrad ist beim MG4 variabel. Der rechte Stick etwa kann Multimediaoder Klima-Einstellungen regeln. Gewöhnungsbedürftig, aber clever

MG Motor

MG4 Electric Luxury

So richtig auftrumpfen kann der MG4 technisch. Als Erstling auf MGs neuer Plattform macht er einen tollen Job, die Vorfreude auf seine Nachfolger zu schüren. Das Fahrgefühl ist sportlich, die Effizienz toll (Testverbrauch: 15,3 kWh/100 km) und die Ladeleistung übertraf im Test zwischen 20 und 55 Prozent SOC mit rund 140 kW recht deutlich die Herstellerangabe. •

Leistung | Drehmoment 204 PS (150 kW) | 250 Nm

0–100 km/h | Vmax 7,9 s | 160 km/h

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrad

Reichweite (max.) | Batterie 435 km (WLTP) | 64 kWh

Ø-Verbrauch 16,6 kWh/100 km (WLTP)

Ladedauer AC | DC k. A. | ca. 35 min2

Kofferraum | Zuladung 350–1.165 l | 448 kg

Garantie Fahrzeug | Batterie 7 Jahre/150.000 Kilometer

Basispreis | NoVA 39.990 (33.325 exkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Design, Plattform, Preis/Leistung

Das vermissen wir: diverse Ausstattungsfeinheiten

Die alternativen: Cupra Born, Renault Megane etc.

1 11 kW 3-phasig; 2 135 kW von 10 auf 80 % Werksangaben