50 bis 60 elektrische Kilometer

Abschied von der Tanke

Der fesch gezeichnete Hyundai Tucson ist als Plug-in-Hybrid für 50 bis 60 rein elektrische Kilometer und damit für mehr als nur ein ruhiges Öko-Gewissen gut.

Text und Fotos: Mag. Bernhard Katzinger

Alle Antriebsvarianten in einer Karosserie, was kann Kunde sich Besseres wünschen, maximale Auswahl sozusagen. Also, fast: Neben Benziner, Vollhybrid und Diesel-Mildhybrid steht der Hyundai Tucson nun auch als Plug-in-Hybrid in den Schauräumen.

tanken nicht mehr in der Planung Mit der Macht des Lithium-Ions bewegt dieser sich dank der 13,8 kWh fassenden Batterie laut Prospekt beachtliche 62 Kilometer weit, umso beachtlicher, dass das SUV auch im echten Leben die 50-km-Marke allemal schafft, jedenfalls ausreichend für batterieelektrische tägliche Wege. Wer den Wagen am Dienst- oder Wohnort regelmäßig anstöpselt, kann Tankstellen weitgehend aus seiner Lebensplanung streichen und Mut sammeln für die Anschaffung eines „echten“ Elektrischen. Aber selbst im Langstreckenbetrieb, wenn der PHEV vernünftigerweise im VollhybridModus gefahren wird, bleiben die Verbräuche menschlich, nämlich in unserem Test unter sechs Liter auf 100 Kilometer. Dabei muss Otto-Durchschnittsfahrer weder in puncto Leistung noch Komfort Abstriche machen. Der Tucson mit Doppelantrieb ist nämlich artentypisch gutmütig bis gemütlich gefedert, die 265 PS Systemleistung stellen mehr als genug Vortrieb für jede Fahrsituation diesseits des Unvernünftigen bereit. Dazu passt das etwas träge Automatikgetriebe, dessen Fahrstufen übrigens ganz zeitgemäß per Knopfdruck gewählt werden. Von einer E-Autotypischen Reaktion auf Gasfußbefehle kann zwar nicht die Rede sein, dennoch ist der Stecker-Tucson der Zweitschnellste auf 100: In 8,2 Sekunden schafft er den Sprint, nur zwei Zehntel langsamer als der 230 PS starke Vollhybrid. Die Preisliste startet bei 45.490 Euro, das getestete Topmodell kommt auf 53.490 Euro. •

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-In 4WD – im Test

Leistung | Drehmoment 265 PS (195 kW) | 304 Nm 0–100 km/h | Vmax 8,2 s | 191 km/h Getriebe | Antrieb 6-Gang aut. | Allrad E-Reichweite 62 km (WLTP) Ø-Verbrauch 1,4 l/100 km | 17,7 kWh /100 km Ladedauer ca. 2,5 h 1 | ca. 6 h 2 Kofferraum | Zuladung 588–1.721 l | 491 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 5 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 53.490 (inkl.) | 0 %

das gefällt uns: Design, Verbrauch, E-Reichweite das vermissen wir: eine vollelektrische Variante die alternativen: BMW X1, Kia Sportage, VW Tiguan

1 7,2 kW 1-phasig AC; 2 Haushaltssteckdose Werksangaben

Standen die letzten Jahrzehnte eindeutig im zeichen des sportlich wirkenden dreispeichenlenkrads, erleben nunmehr alternative entwürfe eine renaissance; die Schaltkulisse ist auf drei knopferln eingedampft; das außendesign tut, was es soll: es zieht die Blicke auf sich