Nutzfahrzeug-Kompass 2023

Eine Fahrzeugklasse, die neue Maßstäbe setzt. Noch nie war ein Transporter oder Bus so modern, komfortabel, stylisch und gleichzeitig praktikabel. Der STARIA überzeugt sowohl mit innovativer Motorentechnologie als auch mit Platz, Robustheit und Wirtschaftlichkeit. Als Bus punktet er zusätzlich mit Flexibilität und luxuriösem Interieur. Gleich informieren und testen: hyundai.at ° Die Hyundai 3 Jahres-Neuwagengarantie ohne Kilometerbegrenzung gilt nur für jene Hyundai-Fahrzeuge, welche als Neufahrzeug ursprünglich von einem autorisierten Hyundai-Vertragshändler mit Sitz im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) oder der Schweiz an Endkunden verkauft wurden. Details zu den Garantiebedingungen und dem Garantieumfang sowie den Ausnahmen und Einschränkungen davon finden Sie im Garantieheft und der gesonderten Garantie-Urkunde des Fahrzeuges. Preis/Aktion gültig solange der Vorrat reicht bzw. bis auf Widerruf

Es wird elektrisch!

Wenn es ein Schlagwort in der Nutzfahrzeugwelt gab, das in diesem Jahr Furore gemacht hat, dann war es definitiv „Elektrifizierung“. Mittlerweile sind Unternehmer – natürlich auch dank großzügiger Förderungen – auf einem Level, bei dem man längst nicht mehr nur über die Anschaffung eines batterieelektrischen Modells nachdenkt. Es wird an vielen Orten bereits die dazu passende Infrastruktur geschaffen und für viele war dieser Trend auch einmal eine gute Gelegenheit, sich mit der wahren Kilometerleistung ihrer Fahrzeuge auseinanderzusetzen. Um erstaunt festzustellen, dass viele Wege durchaus rein mit Strom zu bewältigen wären.

Dieses Bild zeigt sich natürlich auch bei der neuesten Ausgabe des NUTZFAHRZEUG-KOMPASS: Das Angebot an Stromern ist breit wie nie – und nicht nur das. Auch Benzin und Diesel kommen fast überall nach wie vor in den Preislisten vor, wie sich auch an unserer Marktübersicht gezeigt hat. Je nachdem, was man mit seinem Vehikel vorhat, das perfekt passende finden Sie auf diesen Seiten. Ebenso leider ein Phänomen: Die Preise gingen praktisch unisono ein Stückchen nach oben, der allgemeine Teuerungstrend ließ sich leider auch in dieser Branche nicht aufhalten.

So oder so soll Ihnen der NUTZFAHRZEUG-KOMPASS auch im Jahre 2023 ein sicheres Navigieren durch die Angebote und hin zum für Sie perfekt passenden Transporter ermöglichen. Und das gilt natürlich auch für die digitale Ausgabe, zu finden unter www.nutzfahrzeug-kompass.at

Roland Scharf Chef vom Dienst NUTZFAHRZEUG-KOMPASS & FLOTTE

IMPRessuM: MEDIENINHABER, VERLEGER UND ANZEIGENVERWALTUNG A&W Verlag GmbH (FN 238011 t), 3400 Klosterneuburg, Inkustraße 16, T: +43 2243 368 40-0, E: redaktion@flotte.at, I: www.nutzfahrzeug-kompass.at; Verleger: Helmuth H. Lederer (1937–2014); Geschäftsführer: Stefan Binder, MBA, M: +43 664 528 56 61, E: stefan.binder@awverlag.at, Verlagsleiter B2C, Prokurist & Chefredakteur: Stefan Schmudermaier, M: +43 664 235 90 53, E: stefan.schmudermaier@awverlag.at; Chef vom Dienst: Roland Scharf; Redaktionelle Mitarbeit: Mag. Severin Karl; Fotos: Adobe Stock, Shutterstock, Hersteller, Archiv; Anzeigenmarketing: Xaver Ziggerhofer (Ltg.), M: +43 664 235 90 51, E: xaver.ziggerhofer@awverlag.at, Winfried Rath; Lektorat: Renate Rosner; Grafik: graphics – A. Jonas KG, 3400 Klosterneuburg, Inkustraße 16, E: office@jonas. co.at; Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, 3580 Horn, Wiener Straße 80; Gerichtsstand: LG Korneuburg; Auflage: 23.300 Stück; Erscheinungsweise: 1-mal jährlich laut Mediadaten; Grundlegende Richtung: Sonderdruck für österreichische Firmenwagenbetreiber

Inhalt

Aktuelles Thema 4 Förderung der Anschaffungsdifferenz bei E-Nutzis Marktüberblick elektrische Nutzfahrzeuge 5

Die Auswahl ist erneut gewachsen Marktüberblick Pick-ups 6 Das Angebot der allzwecktauglichen Pick-ups Marktüberblick kleine Nutzfahrzeuge 7 Nfz- und Pkw-Modelle im kompakten Segment Marktüberblick mittlere Nutzfahrzeuge 8

Die beliebteste Kategorie im Überblick Marktüberblick große Nutzfahrzeuge 9 Mehr Nutzlast und Laderaum? Hier sind Sie richtig! Ford 10

Neue Transporter und Pick-ups und ein eigenes Öko-System Hyundai 14

Der neue Staria als Pkw und Transporter Isuzu 16

Der D-MAX mischt den Pick-up-Markt auf Maxus 18

Das Angebot an E-Transportern wächst weiter Renault 20 E-Kangoo und Brennstoffzellentest Volkswagen Nutzfahrzeuge 24 Vom ID. Buzz bis zum neuen Amarok

E-Nutzfahrzeuge (fast) zum Preis der Verbrenner!

Um den Umstieg auf batterieelektrische Nutzfahrzeuge attraktiver zu gestalten, gibt es nun ein massives Förderungspaket namens ENIN. Damit werden diese Modelle fast so preiswert wie Diesel-Modelle. Allerdings gibt es ein paar Auflagen, die zu erfüllen sind.

Man kann es als Ausgleich dafür sehen, dass Firmen nicht mehr in den Genuss einer Kaufförderung für Elektro-Pkw kommen. Oder dafür, dass es der Politik nicht schnell genug geht, alternativ angetriebene Nutzfahrzeuge auf die Straße zu bringen.

Große Ziele

Während 2020 E-Autos bei den Neuzulassungen bereits 6,4 Prozent ausmachten, lag dieser Wert bei den leichten Nutzfahrzeugen bei bescheidenen 0,65 Prozent. Holt man hier nicht auf, werden die CO2-Ziele der EU bis 2030 nicht zu halten sein. Also wurde das Förderprogramm ENIN – „Emissionsfreie Nutzfahrzeuge und Infrastrukturen“ – geschaffen. Das Ziel: bis 2026 zumindest 2.767 E-Nutzis auf die Straße zu bringen. Was es zu wissen gibt, beantworten wir hier!

Was wird gefördert?

Nutzfahrzeuge der Klassen N1, N2 und N3 sowie die Errichtung der dafür erforderlichen Lade- beziehungsweise Betankungsinfrastruktur.

Wie viel wird gefördert?

Wie groß muss das zu fördernde Projekt sein?

So wie es jetzt aussieht, werden mindestens drei N1-Nutzfahrzeuge gefördert. Bei N2 und N3 gibt es keine Mindestanzahl.

Funktioniert ENIN bei Leasing?

Ja, sofern sich das Fahrzeug im wirtschaftlichen Eigentum des Leasingnehmers befindet. Bei Mietkauf muss das Auto vor dem Ende der Projektlaufzeit in das Eigentum des Projektwerbers übergehen.

Was wird bei der Infrastruktur gefördert?

Entweder 40 Prozent der Netto-Anschaffungskosten für Lade- und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur oder 60 Prozent der NettoAnschaffungskosten bei Terminalverkehr.

ENIN fördert bis zu 80 Prozent der Mehrkosten des E-Nutzfahrzeuges im Vergleich zum Verbrenner.“

80 Prozent der Investitionsmehrkosten. Heißt: Vom Differenzbetrag, den ein E-Modell im Vergleich zu einem fossil betriebenen Pendant mehr kostet, werden 80 Prozent übernommen. Bei der Klasse N1 gilt der Prozentwert des Netto-Kaufpreises nach rechtsgültigem Kaufvertrag. Bei N2, N3, Sattelzug- und Sonderfahrzeugen kommt die Differenz zwischen Netto-Kaufpreis und durchschnittlichem Netto-Kaufpreis eines konventionellen Referenzfahrzeuges der Klasse Euro VI zur Anwendung.

Welche Auflagen gibt es bei der Fahrzeugwahl?

Batterieelektrische Fahrzeuge und jene mit H2-Brennstoffzelle werden gefördert. Für den Schwerverkehr interessant: Auch Oberleitungsnutzfahrzeuge werden gefördert, wobei diese nur batterieelektrisch unterwegs sein dürfen. Nicht gefördert werden fossil betriebene Fahrzeuge Darunter fallen auch Hybride und Plug-in-Hybride – und auch E-Modelle mit Range Extender. Weiters gilt ENIN nur für Neufahrzeuge und Tageszulassungen wie Vorführ-, Service-, Funktionsfahrzeuge, deren Erstzulassung beim Händler vor maximal zwölf Monaten erfolgt ist. Zudem gilt eine Betriebs- und Behaltepflicht von mindestens fünf Jahren ab Inbetriebnahme.

Wer wird aller gefördert?

Das entscheidet eine Jury. Die Ausschreibungen finden in Form eines wettbewerblichen Verfahrens statt. Aus allen zeitgerecht eingereichten Projekten erstellt die Jury ein Ranking der Förderanträge. Je nach Höhe der Fördersumme werden die besten Projekte gefördert. Gibt es mehr Projekte als Fördermittel zur Verfügung stehen, können einzelne abgelehnt werden.

Werden nur die Infrastruktur-Gerätschaften gefördert?

Nein. Ebenso gilt ENIN für Planungskosten des Gesamtkonzeptes (Drittleisterkosten), die Planung und Errichtung inklusive der erforderlichen Baumaßnahmen im unmittelbaren Umfeld und elektrisch betriebene Nebenaggregate, Aufbauten beziehungsweise verbundene Geräte (maximal eine Einheit pro angeschafftem emissionsfreien Nutzfahrzeug).

Kann ich zusätzliche Förderungen nutzen? Schlicht gesagt: Nein!

Wann geht es los?

Jeweils 2023, 2024 und 2025 soll es zwei bis drei Ausschreibungen geben. Insgesamt sind 365 Millionen Euro Förderung vorgesehen. Der derzeitige Stand ist, dass in der ersten Ausschreibung – die eigentlich noch für Dezember 2022 geplant war und nun für Q1 2023 erwartet wird – circa 35 Millionen Euro für N1-Fahrzeuge zur Verfügung stehen werden, in der zweiten voraussichtlich circa 50 Millionen für N2 und N3. Alle geförderten Projekte müssen außerdem bis 31.12.2025 abgeschlossen sein. • (RSC, Foto: Shutterstock)

Marktüberblick Pick-ups*

Alle Jahre wieder kommt nicht nur das Christkind, sondern auch die nächste Verschärfung der Normverbrauchs-abgabe NoVA. Seit 2021 gilt die auch auf leichte Nutzfahrzeuge, wir haben uns die aktuelle Regelung angesehen.

Das neue Jahr bringt abermals eine Verschärfung der NoVA-Grenzwerte mit sich, Nutzfahrzeuge sind da nicht ausgenommen. Der CO2-Abzugsbetrag schrumpft von 160 Gramm pro Kilometer im Jahr 2022 auf 155 Gramm pro Kilometer ab 1.1.2023, der Malus-Grenzwert von 238 Gramm pro Kilometer auf 223 Gramm pro Kilometer. Im Gegensatz dazu steigt der Malusbetrag von 60 auf 70 Euro, die NoVA-Deckelung liegt dann bei bereits atemberaubenden 70 Prozent!

Berechnungsformel für die NoVA 2023

Um die NoVA für 2023 korrekt zu berechnen, nimmt man den CO2-Emissionswert in Gramm pro Kilometer und zieht davon den Abzugsbetrag von 155 Gramm pro Kilometer ab. Dieser Wert dividiert durch 5 ergibt die NoVA, die auf ganze Stellen zu runden ist. Beispiel: Ein Fahrzeug hat einen CO2-Ausstoß von 226 Gramm pro Kilometer, minus 155 ergibt 71, dividiert durch 5 sind das dann 14,2. Die NoVA für dieses Fahrzeug beträgt somit 14 Prozent. Liegt der CO2-Ausstoß über 223 Gramm pro Kilometer, werden für jedes Gramm der Überschreitung weitere 70 Euro fällig, was ordentlich ins Geld gehen kann.

Bei den Großen wird‘s bitter Nicht davon betroffen sind klarerweise die vollelektrischen Nutzfahrzeuge, die ja alle samt von der NoVA befreit sind. Aber auch die kleineren Transporter und Pkw-Modelle mit Dieselantrieb schaffen es 2023 noch ohne NoVA über die Runden zu kommen, spätestens bei den mittleren geht sich das aber nicht mehr aus. Bitter wird es dann bei den ganz großen Vertretern der 3,5-Ton nen-Klasse, wo die NoVA schnell 20 Prozent übersteigen kann und zusätzliche Strafzu schläge die Fahrzeuge empfindlich teurer machen.

Schwierige Datenlage

Auch die Arbeit für den Marktüberblick des NUTZFAHRZEUG-KOMPASS gestaltete sich dadurch äußerst komplex, schließlich hatten etliche Hersteller ihre Preisleisten zu Redaktionsschluss im Dezember noch nicht auf 2023 adaptiert. Um ganz sicher mit den richtigen Preisen zu kalkulieren, empfehlen wir den nochmaligen Blick auf die jeweilige Website, wenn Sie das Magazin in Händen halten, sollten die bereits alle aktualisiert sein. • (STS, Foto: Shutterstock)

Ladefläche

Nutzlast

m2 | 1.040 kg 3,70 m2 | 1.130 kg 2,72 m2 | 985 kg 2,39 m2 | 1.000 kg k. A. | max. 1.119 kg Länge | Breite | Höhe 5,37 | 1,92 | 1,88 m 5,31 | 1,81 | 1,77 m 5,22 | 1,82 | 1,78 m 5,33 | 1,80 | 1,80 m k. A. Anhängelast | Wendekreis 3.500 kg | 12,40 m 2.500 kg | 13,00 m 3.000 kg | 11,80 m 3.500 kg | 13,40 m 3.500 | k. A. Basispreis | NoVA 36.290 € (exkl.) | 13 % 25.375 € (exkl.) | 9 % 23.383 € (exkl.) | 12 % 28.991 € (exkl.) | 15 % Vorverkauf Frühsommer 2023

man. | Vorderrad 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 6,7 l B | 152 g/km (EU6d) 7,1 l B | 162 g/km (EU6d) 7,0 l B | 159 g/km (EU6d) 6,9 l B | 155 g/km (EU6d) 6,7 l B | 151 g/km (EU6d) 6,7 l B | 151 g/km (EU6d-T) Laderaum | Nutzlast

g/km (EU6d-T) 6,5 l B | 148 g/km (EU6d) 7,0 l B | 159 g/km (EU6d) 6,4 l B | 145 g/km (EU6d) Laderaum | Nutzlast 3,30 m3 | 468 kg 3,30 m3 | 565 kg 3,30 m3 | 716 kg 3,10 m3 | 662 kg Länge | Breite | Höhe 4,40 | 1,92 | 1,80 m 4,39 | 1,76 | 1,81 m 4,40 | 1,85 | 1,88 m 4,60 | 1,86 | 1,82 m Sitzplätze | Wendekreis 3 | 10,85 m 2 | 11,90 m 3 | 11,30 m 2 | 11,40 m Basispreis | NoVA 20.400 € (exkl.) | 0 % 17.600 € (exkl.) | 0 % 20.190 € (exkl.) | 1 % 19.841 € (exkl.) | 0 %

| 172 g/km (EU6d-T) 6,5 l D | 172 g/km (EU6d-T) 6,9 l D | 180 g/km (EU6d) 6,5 l D | 171 g/km (EU6d) 6,9 l D | 182 g/km (EU6d) Laderaum | Nutzlast 5,00 m3 | 974 kg 5,3 m3 | 974 kg 5,20 m3 | 897´2 kg 5,30 m3 | 1.000 kg 5,80 m3 | 727 kg Länge | Breite | Höhe 4,95 | 1,92 | 1,90 m 4,95 | 1,92 | 1,90 m 5,08 | 1,96 | 1,97 m 4,96 | 1,92 | 1,90 m 4,90 | 1,90 |1,99 m Sitzplätze | Wendekreis 3 | 12,40 m 3 | 12,40 m 3 | 11,84 m 3 | 11,30 m 3 | 11,90 m Basispreis | NoVA 26.600 € (exkl.) | 2 % 26.600 € (exkl.) | 3 % 31.000 € (exkl.) | 5 % 26.350 € (exkl.) | 2 % 35.127 € (exkl.) | 4 %

143 km/h k. A. Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad 6-Gang man. | Vorderrad 6-Gang man. | Vorderrad 6-Gang man. | Hinterrad 6-Gang man. | Vorderrad 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 8,3 l D | 218 g/km (EU6d-T) 7,4 l D | 195 g/km (EU6d) 8,6 l D | 225 g/km (EU6d) k. A. | k. A. 9,2 l D | 241 g/km (EU6d) 8,8 l D | 229 g/km (EU6d-T) Laderaum | Nutzlast 8,00 m3 | 850 kg 8,00 m3 | 905 kg 10,00 m3 | 800 kg 7,30 m3 | bis 1.334 kg 9,90 m3 | bis 1.512 kg 7,8 0m3 | 995 kg Länge | Breite | Höhe 4,96 | 2,05

Getriebe | Antrieb

Vorderrad

Vorderrad

Vorderrad

man.

Vorderrad 6-Gang man.

Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 k.A. | k.A.

l D | 217 g/km (EU6d-T) 8,3 l D | 217 g/km (EU6d-T) 8,4 l D | 221 g/km (EU6d) 8,2 l D | 216 g/km (EU6d-T) Laderaum | Nutzlast 8,00 m3 | 901 kg 8,00 m3 | 850 kg 8,00 m3 | 850 kg 8,00 m3 | 773 kg 9,90 m3 | 1.328 kg Länge | Breite | Höhe 5,05 | 2,07 | 2,30 m 4,96 | 2,05 | 2,52 m 4,96 | 2,05 | 2,25 m 5,05 | 2,07 | 2,30 m 5,99 | 2,04 | 2,36 m Sitzplätze | Wendekreis 3 | 12,00 m 3 | 11,26 m 3 | 11,26 m 3 | 12,0 m 3 | 13,70 m Basispreis | NoVA 31.730 € (exkl.) | 12 % 33.050 € (exkl.) | 11 % 33.050 € (exkl.) | 12 % 30.600 € (exkl.) | 13 % 41.062 € (exkl.) | 12 %

Breite | Höhe 5,42 | 2,05 | 2,52 m 5,51 | 2,11 | 2,01 m 5,99 | 2,04 | 2,36 m 5,27 | 2,35 | 2,38 m Sitzplätze | Wendekreis 7 | 12,80 m 8–9 | 13,30 m 7–9 | k. A. 9 | 12,10 m Basispreis | NoVA 51.605 € (inkl.) | 11 % 54.650 € (inkl.) | 24 %

Weitere Ausdünnung

Im Vergleich zu den letzten zwei Jahren gibt es heuer keinen entscheidenden Unterschied: Die Reduzierung des Angebots großer Personentransporter hat sich auch heuer fortgesetzt, und auch das verbliebene Programm wurde weiterhin gestrafft. Die in diesem Segment noch aktiven Hersteller nahmen zudem günstige Varianten großteils aus dem Programm, dafür haben einige aufgrund der generell gestiegenen Preise – NoVA sei dank – auch bei den Kastenwagen PS-schwächere und preisgünstigere Motorvarianten nachgeschoben.

Ford PRO: Effizienz in der Hand

Ford PRO nennt sich ein weltweites Kundendienstprogramm, das weit über den Fahrzeugkauf hinausgeht. Und das alles abdeckt, um einen Fuhrpark effektiver und kostenschonender zu verwalten – bis hin zu Ladelösungen.

Den Kunden bestmöglich im Alltag zu unterstützen, das ist die primäre Aufgabe von Ford PRO. Ein weltweites Vertriebs- und Serviceangebot inklusive zukunftsweisender Modelle wie dem vollelektrischen Ford E-Transit bis hin zu erstklassigen Services wie FORDLiive oder Ford PRO Telematics. Alles mit dem Ziel, eine Produktivitätssteigerung zu erzielen und die Betriebszeit der Fahrzeuge zu optimieren.

Echtzeithilfe

Ford Pro bietet zusätzlich zu den Transportern individuelle Lösungen für Charging, Software, Finanzierung und Service – eine einzigartige Kombination aus Produkt und Dienstleistungen. Die Ford PRO Software beinhaltet eine Reihe von Anwendungen, die Daten in Echtzeit bereitstellen können. Je nach Größe und spezifischen Anforderungen des Fuhrparks kann über verschiedene Smartphone-Apps und Software-Plattformen – etwa Ford PRO Telematics, Ford PRO Telematics Essentials und FordPass Pro – auf eine wachsende Zahl wichtiger Tools und Abonnements zugegriffen werden. Die Nutzung von Echtzeitfahrzeugdaten ermöglicht die gezielte Unterstützung durch unsere Ford Transit Center vor Ort und FORDLiive Spezialisten in den Ford-

Liive Centern. So können intelligentere Entscheidungen und schnellere Abwicklungen für vernetzte Ford-Nutzfahrzeuge erzielt

Ford

werden, die das Fuhrpark-Management so effektiv wie möglich gestalten.

Optimale Ladelösungen

Die Möglichkeiten, die geboten werden, sind nahezu grenzenlos: Man behält den Überblick über mögliche Wartungen, erfasst Fahrzeugdaten wie zum Beispiel Meldungen über den Fahrzeugzustand. Zudem lassen sich die Betriebszeiten der Fahrzeuge mit

neuen Service- und Wartungsoptionen optimieren. Zudem kann alles Wissenswerte zu Fahrzeugen, Umbauten, Garantien und Wartungskosten an einem Ort gebündelt gespeichert werden. Außerdem gibt es für jeden Anwendungsfall die optimale Ladelösung – ob am Unternehmensstandort, zu Hause oder unterwegs: Themen wie eine zentrale Abrechnung, die Kostenrückerstattung beim Laden am heimischen Standort, dynamisches Lastmanagement am Unternehmensstandort, um auch bei steigender Anzahl von Fahrzeugen ein ausgewogenes Ladeerlebnis zu erzielen.

Vereinfachte Finanzierung

Kernelement von Ford PRO: Echtzeitdaten,

Doch auch in der analogen Welt profitiert man von Ford PRO: Es gibt besondere Leistungen wie verlängerte Öffnungszeiten, Inspektion am selben Tag, mobiler Service, Express-Service während der Wartezeit und leicht zugängliche Online-Servicebuchung. Ford PRO Financing bietet zudem eine Flottenfinanzierung, die Fahrzeuge und Dienstleistungen bündelt und eine problemlose Finanzverwaltung ermöglicht. Mit direktem Zugang zu flexiblen Finanzierungsmöglichkeiten und vereinfachten Lösungen wird Leasing oder Kauf von Firmenfahrzeugen so einfach wie nie zuvor. •

die die vernetzten Ford-Transporter liefern; das erlaubt eine effizientere Fuhrparkverwaltung und bessere Überwachung

PRO beinhaltet ein weltweites Vertriebsund Serviceangebot.“

Die dreifache Lösung

Der neue E-Transit Custom/Transit Custom glänzt mit einer großen Vielzahl an unterschiedlichen Antriebsoptionen.

Mit dem E-Transit Custom präsentiert Ford PRO nicht einfach nur das vollelektrische Top-Modell der beliebten Baureihe. Es basiert auf einer neu entwickelten Plattform: So zeichnen sich alle Modellvarianten durch ein weiter verbessertes Produkterlebnis aus – etwa durch das auf Wunsch verfügbare „Mobile Office“Paket mit innovativem Lenkrad, das sich in der Neigung bis in die Waagrechte verstellen lässt und somit etwa als Frühstücks-Tisch genutzt werden kann. Zudem glänzt die neue Plattform mit niedrigerer Ladebodenhöhe, je nach gewählter Fahrzeugvariante unter zwei Meter Gesamthöhe. Erhältlich ist er als Kastenwagen und als Kombi mit zwei Radständen und Dachhöhen. Die neue Variante mit L-förmiger Trennwand bietet bis zu fünf Sitzplätze (drei vorn, zwei in der zweiten Reihe) vom Laderaum separiert, sodass auch maximal drei Meter lange Gegenstände transportiert werden können. Die Marktein-

Ford E-Transit: Alles was

führung des neuen heckgetriebenen E-Transit Custom in Österreich ist für Anfang 2024 geplant.

Qual der Wahl Neben der vollelektrischen Version bietet Ford für die neue Generation des Transit Custom auch weitere Antriebsoptionen an – so etwa eine neu entwickelte Variante mit Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV). Sie eignet sich speziell für Kunden, die lokal emissionsfreie Fortbewegung mit einem höheren Maß an Flexibilität vereinen wollen. Ebenfalls im Angebot: moderne 2,0-Liter-EcoBlue-Dieselmotoren, die sich mit einer effizienten 8-Gang-Automatik kombinieren lassen – und neben Front mit einem intelligent geregelten Allradantrieb. Sie stehen voraussichtlich ab Sommer 2023 zur Verfügung. •

ihr Volt

Erhältlich in zahlreichen Aufbauvarianten deckt der E-Transit die gesamte Nutzfahrzeugwelt ab.

Das große batterie-elektrische Nutzfahrzeug von Ford verbindet ein Höchstmaß an Produktivität mit innovativer Technologie, dazu zählen fortschrittliche Fahrer-Assistenzsysteme und das hochmoderne Infotainmentsystem SYNC 4 inklusive cloudbasierter Konnektivität. Der neue E-Transit kann in einer Vielzahl an Konfigurations-Möglichkeiten mit unterschiedlichen Radständen und Dachhöhen sowie einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 bis 4,25 Tonnen konfiguriert werden. Sein serienmäßiges FordPass Connect-Modem erlaubt ein hohes Maß an Konnektivität. Over-The-Air-Updates (OTA) aktualisieren das Navigationssystem und weitere Funktionen. Seine kombinierte Reichweite beträgt gemäß WLTP-Fahrzyklus bis zu 317 Kilometer. Zudem verwandelt die bordeigene Energieversorgung den E-Transit in eine

Den

Ford Transit Custom Kasten Einzelkabine 260 L1 Basis

Hubraum | Zylinder 1.998 ccm | 4 Leistung 110 PS (81 kW) bei 3.000/min Drehmoment 310 Nm bei 1.500-2.250/min 0–100 km/h | Vmax k. A. Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 6,9 | D | 181 g/km (Euro6d) Nutzlast 732 kg Basispreis | NoVA 36.453 € (exkl. ust.) | 5 %

mobile 2,3-kWh-Stromquelle, um Kunden bei der Verwendung von elektrischen Werkzeugen und beim Aufladen von Geräten zu unterstützen.

Saubere Partnerschaft

Kein Wunder also, dass die Deutsche Post DHL Group bis Ende 2023 mehr als 2.000 E-Transit anschafft, um ihre führende Position beim Einsatz von E-Transportern für die letzte Meile weltweit auszubauen. Im Einklang mit den Null-Emissionszielen der beiden Organisationen umfasst die unterzeichnete Vereinbarung ein komplettes Paket an Lösungen für den Betrieb der Elektroflotte, einschließlich des Zugriffs auf die vernetzte E-Telematik-Software und Ladelösungen von Ford PRO, um Betriebskosten zu senken und die Effizienz zu optimieren. •

Schritt Richtung CO2-Neutralität: DHL vertraut künftig auf die Fähigkeiten des E-Transit als Kastenwagen und der Dienste von Ford PRO

Ford E-Transit

Kastenwagen Einzelkabine 350 L2 Basis

Batteriekapazität 67 kWh

Leistung 183 PS (135 kW)

Drehmoment 430 Nm

Reichweite 319 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC über 8 h1 | ca. 35 min. (15–80 %)2

Getriebe | Antrieb 1-Gang man. | Hinterrad

Laderaum | Nutzlast 10,7 m3 | max. 907 kg

Basispreis | NoVA 61.250 € (exkl.) | 0 % 1 Haushaltssteckdose; 2 DC 115 kW

Ford E-Transit Custom/Transit Custom:

völlig neuen Transit Custom gibt es nicht nur als E-Modell, sondern auch als überarbeiteten Plug-in-Hybrid und als Diesel; praktisch: Lenkrad lässt sich zur Arbeitsfläche umklappen

Ford Ranger:

Das Original

Den brandneuen Ford Ranger gibt es ab sofort wieder als formidablen Wildtrak.

Die neue Generation der erfolgreichsten Pick-up-Baureihe Europas beginnt zwar schon bei 33.000 Euro netto, doch auch die von Ford Performance entwickelte Top-Version Raptor hat bereits ein kräftiges Lebenszeichen von sich gegeben. Im Frühjahr 2023 kommen mit dem Limited und dem Wildtrak auch die beiden „zahmeren“ Varianten auf den österreichischen Markt – jeweils serienmäßig mit Doppelkabine. In Österreich ist der Ranger seit Jahren der meistverkaufte Pick-up, vor allem die Ausstattungsvariante Wildtrak, da sie sowohl als geländegängige und robuste Arbeitsgeräte aber eben auch für die aktive Freizeitgestaltung taugt.

Technik-King

Eine der Grundlagen liefern die sechs frei wählbaren Fahrprogramme des Drive Mode-Systems: „Normal“, „Eco“, „Glatt“, „Schlamm“, „Sand“ und „Trailer“. Die Assistenzsysteme reichen von Pre-Collision Assist über den Fahrspur- und Rückwärts-Einpark-Assistent bis hin zum Toter-Winkel-Assistent mit Anhänger-Überwachung. Der Fahrer kann zahlreiche Systeme des neuen Ford Ranger direkt über das üppig dimensionierte Digital-Display steuern und kontrollieren. Zudem lassen sich viele Status-Informationen über die FordPass App sogar per Smartphone steuern. •

Ford Motor Company (Austria) GmbH Grünbergstraße 15, Top ME 4.2, 1120 Wien Tel. +43 050 6581-0 kundenz@ford.com

Ford Transit Connect & Transit Courier:

Smarte Alleskönner

großes Platzangebot bei niedrigen Kosten, dafür stehen Ford Transit Connect & Transit Courier.

Außen kompakt, innen riesig, das ist das Geheimnis der kleinen Transporterbaureihen von Ford. Das auf gewerbliche Einsätze spezialisierte Modell Transit Connect steht mit zwei verschiedenen Radständen sowie mit Lkw-Zulassung als Kombi, Kastenwagen oder Doppelkabine und in der Pkw-Variante als Kombi bereit. Das Motorenangebot umfasst einen 1,5 Liter großen EcoBlue-Turbodiesel mit 74 kW (100 PS), 88 kW (120 PS) oder sparsamen 55 kW (75 PS) sowie ein Dreizylinder-EcoBoost-Turbobenziner mit 1,0 Liter Hubraum und 74 kW (100 PS). Ab 2024 steht dann aber ein komplett neu entwickelter Nachfolger bei den Ford-Händlern.

Raumwunder

Bereits im Q4 2023 startet der Nachfolger des beliebten Transit Courier. Niedrige Betriebskosten und souveränes Transportertalent machen die aktuelle Version aber nach wie vor zur idealen Lösung für Gewerbetreibende, Auslieferdienste oder kommunale Versorger. Es gibt ihn mit dem vielfach preisgekrönten EcoBoost-Dreizylinder-Turbobenziner mit 1,0 Liter Hubraum, 74 kW (100 PS). Auf der anderen Seite wartet der 1,5 Liter große EcoBlue-Dieselmotor in zwei Leistungsstufen: 55 kW (75 PS) und 74 kW (100 PS). Bei beiden gehört ein spezielles Effizienz-Paket zur Serienausstattung. •

Motorenangebot

DER NEUE FORD

E WIE ELEKTRISCH, E WIE EFFIZIENT

Ford E-Transit: Stromverbrauch: 26,1 – 39,7 kWh/100 km (kombiniert) | CO2-Emissionen: 0 g/km (kombiniert) | 1) Elektrische Reichweite: je nach Konfiguration bis zu 218 – 317 km (Prüfverfahren: WLTP)*

*Gemäß Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Es können bis zu 218 – 317 km Reichweite (beabsichtigter Zielwert nach WLTP) bei voll aufgeladener Batterie erreicht werden – je nach vorhandener Serien- und Batterie-Konfiguration. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund unterschiedlicher Faktoren (z.B. Wetterbedingungen, Fahrverhalten, Streckenprofil, Fahrzeugzustand, Alter und Zustand der Lithium-Ionen-Batterie) variieren. | Symbolfoto. Vergleichsparameter: Fahrzeuge: Transit 350 L2H2 130 PS Diesel (Verbrauch: 8,3 l/100 km, CO2-Emission: 219 g/km (kombiniert) vs. E-Transit 350 L2H2 184 PS (30,1 kWh/100 km) | Laufleistung 60 Monate, max. 150.000 km (30.000 km/Jahr) | Erwartete Betriebszeit: 5 Jahre | Strompreis: 0,35 Cent/kWh | Dieselpreis: € 1,80/l | marktübliche Restwerte für beide Modelle | Modell- und marktübliche Fahrzeugnachlässe | E-Mobilitäts-Förderung Ford € 2.000,– | E-Mobilitäts-Förderung Bund Stand September 2022 € 10.500,–. 2) Die geschätzten CO2-Ersparnisse werden laut den Angaben der Europäischen Umweltagentur berechnet. Diese variieren aufgrund verschiedener äußerer Einflüsse: unterschiedliches Fahrverhalten, Fahrzeugwartung, Ladegewohnheiten, CO 2-Emissionen des Ladenetzwerks, Alter der Lithium-Ionen-Batterie. 3) Bezieht sich auf die Kosten für die planmäßige Wartung entsprechend der Empfehlungen in den Betriebsanleitungen. Die Analyse erfolgt aufgrund nach der Standardmethode von Ford zur Berechnung der Kosten für die planmäßige Wartung und bezieht sich auf Referenzwerte von dem Jahr 2021. 4) Basierend auf der geschätzten zurückgelegten Strecke von 30.000 km/Jahr, den zuvor genannten Vergleichsparametern, dem Fahrzeugpreis, der durchschnittlichen planmäßigen und unplanmäßigen Wartung, dem geschätzten Wertverlust, der einkalkulierten motorbezogenen Versicherungssteuer.

Hyundai STARIA: Transportieren mit Stil

Der neue Hyundai STARIA besticht mit inneren und äußeren Werten gleichermaßen. Das zeigt sich neben innovativer Details und viel Platz vor allem an viel Komfort für die Passagiere im Fond.

Das Gesamtkonzept des STARIA basiert auf dem sogenannten “Inside-Out”-Ansatz, einer neuen Design-Richtung für die Mobilität der Zukunft. “Inside-Out” steht für eine spezielle Gestaltung, die im Innenraum beginnt und sich beim Exterieur fortsetzt. Damit reagiert Hyundai auf die veränderten Kundenbedürfnisse, die die Nutzung des Innenraums stärker in den Vordergrund stellen.

Stärker

und sparsamer

Der STARIA weist eine Gesamtlänge von 5.253 Millimetern, eine Breite von 1.997 Millimetern und einen Radstand von 3.273 Millimetern auf. Mit einer Höhe von 1.990 Millimetern ermöglicht der Bus den Passagieren einen bequemen Ein- und Ausstieg und bietet auch im Interieur ein überzeugendes Platzangebot und ausreichend Kopffreiheit.

Die Sitzbänke der Variante mit 9 Sitzen lassen sich längs verschieben.“

Angetrieben wird der STARIA von einem 2,2-Liter-VGT-Dieselmotor, der eine Leistung von 177 PS und ein maximales Drehmoment von 430 Newtonmetern hervorbringt. Kunden können zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe (Trend Line) oder

Die großzügig geschnittenen VollledereInzelsitze in Reihe zwei des

einem 8-Gang-Automatikgetriebe (Trend Line und Luxury Line) wählen.

Die Technik des STARIA ist in vielen Details auf eine verbesserte Hydraulik- und Kraftstoffeffizienz abgestimmt, Beispiele dafür sind die Ventilsteuerungselektronik sowie die Ölpumpe und der Mehrscheiben-Drehmomentwandler mit geringem Reibungsverlust. Um auch auf langen Strecken einen hohen Fahrkomfort zu bieten, ist der Hyundai STARIA hinten mit einer Mehrlenkerachse ausgestattet. Ein USP ist der verfügbare Allradantrieb, ein Detail, das in seinem Segment selten zu finden ist und für einige Kunden kaufentscheidend sein wird. Aerodynamisches Design rundet den Hyundai STARIA ab: Die Karosserie sorgt für einen optimierten Luftwiderstandsbeiwert und somit auch für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Flexible Innenraumgestaltung im Vordergrund

Der Innenraum des Hyundai STARIA ist darauf ausgelegt, Platz und Flexibilität zu bieten. Der STARIA Bus ist als 9-Sitzer (Trend Line) oder 7-Sitzer (Luxury Line) erhältlich. Multifunktionale Relaxsitze in der zweiten Reihe lassen sich elektrisch verstellen und in Längsrichtung manuell verschieben, um so den Zugang zum Fond zu erleichtern. Auch bei geneigten Rücklehnen der Sitze in der zweiten Reihe bleibt weiterhin dank großzügiger Platzverhältnisse ausreichend Raum für Passagiere in der dritten Sitzreihe. Die Sitzbänke der Variante mit neun Sitzen lassen sich längs verschieben und deren Rückenlehnen können in der zweiten Sitzreihe im Verhältnis 60:40, die der dritten Sitzreihe in

STARIA bieten vierfach elektrische Verstellmöglichkeiten. Bonus: luftige Atmosphäre dank großzügig geschnittener Fenster

einem Stück umgeklappt werden und bieten somit die Chance, lange Gegenstände – wie zum Beispiel ein Surfbrett – leicht zu verstauen. Mit der One-Touch-Komfortfunktion der Relaxsitze lassen sich die Einzelsitze der zweiten Sitzreihe automatisch so einstellen, dass den Passagieren eine optimale und bequeme Sitzposition erlaubt wird.

Digitale Highlights

Unter dem Begriff Hyundai SmartSense gibt es eine umfassende Sicherheitsausstattung: So können sich Kunden insgesamt sechs Airbags verlassen. Intelligente Assistenzsysteme wie ein autonomer Notbremsassistent und ein aktiver Toter-Winkel-Assistent unterstützen die Aufmerksamkeit des Fahrers. Um auch den Passagieren ein hohes Maß an Sicherheit zu bieten, ist der weltweit erste kabellose Gurtwarner an Bord. Die Technologie erlaubt stufenloses Verschieben der Sitze und kann dennoch bei nicht geschlossenem Gurt warnen. Darüber hinaus schlägt ein Ausstiegsassistent Alarm, wenn ein Fondpassagier seine Schiebetür öffnen möchte, während sich von hinten ein Fahrzeug nähert. Der Insassenalarm lässt ein akustisches Warnsignal ertönen, wenn der Fahrer den STARIA verlassen und verriegelt hat und sich auf den Rücksitzen noch Insassen oder andere Lebewesen befinden. Der Trend Line ist optional und der Luxury Line serienmäßig mit einer Weitwinkelkamera für den Fond ausgestattet, um so die Passagiere auf den hinteren Sitzen im Blick behalten zu können. Diese Funktion ist sehr nützlich, wenn zum Beispiel Kinder und Haustiere an Bord sind. Mithilfe des Navigationssystems können sich Fahrer und Insassen über eine Freisprechanlage verständigen. Das Bose-Soundsystem sorgt für ein hochwertiges Klangerlebnis. • (Fotos: Alexander Seger)

Hyundai Staria Bus 2,2 CRDi Details

Hubraum | Zylinder 2.199 cm3 | 4

Leistung 177 PS (130 kW) bei 3.800/min

Drehmoment 430 Nm bei 1.500-2.500/min 0-100 km/h | Vmax 12,5 s | 185 km/h

Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 7,8 l D | 205 g/km (EU6d)

Nutzlast 819 kg Basispreis | NoVA 51.215 € (exkl. USt.) | 20 %

Die Kunst des Ladens

Die Nutzfahrzeugvariante des

Hyundai STARIA ist der Transporter bzw. Business Van. Sie werden, wie die Busvarianten, von einem kraftvollen 2.2-CRDi-Motor mit 177 PS angetrieben, wobei der Transporter mit 6-Gang-Schaltgetriebe und der Business Van mit besagtem 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-GangAutomatikgetriebe verfügbar ist. Beide Varianten sind als 3-Sitzer oder 6-Sitzer erhältlich. Auch der Staria Transporter ist mit zahlreichen Hyundai Smart Sense Features ausgestattet und bietet unter anderem einen Fernlichtassistent, Müdigkeitserkennung sowie einen Notbremsassistenten inkl. Fußgängerund Radfahrererkennung. Zum einfachen Handling gibt es Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera. Beidseitige Schiebetüren erleichtern das Beladen und Entladen, Komfort bringen unter anderem die manuelle Klimaanlage sowie der Tempomat mit Speedlimiter.

Maximale Flexibilität

Der Business Van bietet noch mehr Komfort etwa mittels LED-Licht, adaptivem Tempomat mit Abstandsregelung, City-Abbiegeassistent oder das Winterpaket mit beheizbarem Lederlenkrad und Sitzheizung für Fahrer und Beifahrersitz rechts. Im Laderaum finden bis zu drei Europaletten Platz, das maximale Laderaumvolumen liegt bei 4.935 Liter. •

Hyundai Import Gesellschaft m.b.H. Erich Gstettner, BA Leitung Firmenkunden & E-Mobilität Richard-Strauss-Straße 14, A-1230 Wien erich.gstettner@hyundai.at, www.hyundai.at

Hyundai STARIA Transporter 2,2 CRDi 2WD

Hubraum | Zylinder 2.199 cm3 | 4

Leistung 177 PS (130 kW) bei 3.800/min

Drehmoment 430 Nm bei 1.500/min

0-100 km/h | Vmax 12,5 s | 185 km/h

Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 7,8 l D | 205 g/km (EU6d)

Nutzlast 4.9 m3 | 1.115 kg

Basispreis | NoVA 29.770 € (exkl Ust.) | 9 %

Mehr als eine Tonne Nutzlast bietet der STARIA Transporter, aufgeteilt auf fast 5 Kubikmeter Laderaum. Schick und funktionell das Cockpit inklusive volldigitalem Tachometer

Der Hyundai STARIA Transporter zeigt, dass großzügige Raumverhältnisse und schicke Optik kein Widerspruch sind.

STARIA Transporter:

siebter

komplett

auf

Es ist eine Premiere, die es in sich hat. Isuzu bringt den D-MAX nämlich erstmalig auch auf den österreichischen Markt. Ein Pick-up, der in Thailand, dem zweitgrößten Pick-up-Markt der Welt hinter den USA, Maßstäbe als Marktführer setzt – dank der Isuzu-typischen Modellvielfalt. Robustheit, Zuverlässigkeit sowie fast grenzenlose Individualisierungsmöglichkeiten je nach Einsatz und Bedarf sind beim D-MAX Programm.

Safety First

Zudem gibt es in der gesamten Baureihe die neuesten autonomen Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme wie Isuzus Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) ab Werk. Diese umfassenden Sicherheits- und Assistenzfunktionen unterstützen den Fahrer und verbessern das Sicherheitsniveau für Insassen, Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer drastisch. Für eine entsprechende Robustheit wurden Karosserie und Fahrgestell umfassend neu gestaltet,

um Geländegängigkeit, Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit zu verbessern. Zusätzlich hat Isuzu die Radaufhängung für extremste Bedingungen stark überarbeitet und bietet

Anhängelast. Darüber hinaus bietet der neue D-MAX serienmäßig neue Technologie- und Konnektivitätsfunktionen. Neben einem State-of-the-Art-Infotainment-System bleibt der Fahrer über das Multi-InformationsDisplay auf dem neuesten Stand der Fahrzeugsysteme.

Große Vielfalt

den Fahrern damit ein besseres Fahrverhalten, Handling und mehr Komfort. Abgerundet wird der hohe Sicherheitsstandard mit der höchstmöglichen Wertung von 5 Sternen im anspruchsvollen Euro-NCAP-Crashtest.

Sparsam & innovativ Angetrieben wird der D-MAX von dem komplett überarbeiteten 1,9-Liter-Turbodieselmotor, welcher die Euro-6d-Abgasnorm erfüllt. 1,1 Tonnen Nutzlast sind damit kein Problem und der weiterentwickelte Antriebsstrang erlaubt weiterhin bis zu 3,5 Tonnen

Der D-MAX wird in den Kabinentypen Single Cab, Space Cab und Double Cab und vier Ausstattungsvarianten erhältlich sein: L, LS, LSE sowie dem neuen Spitzenmodell V-CROSS. Der LS punktet mit der elektrisch zuschaltbaren Differenzialsperre, Sitzheizung vorn und Einparkhilfe hinten. Noch mehr Komfort und Ausstattung bietet der als Double und Space Cab erhältliche LSE mit 7-Zoll-Infotainment-System mit drahtlosem Android Auto™ und Apple CarPlay® sowie einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Bi-LED-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und vielem mehr.

Der moderne Innenraum überzeugt ebenso wie die Smartphone-Integration

In

generation blieb beim Pick-up-Modell von Isuzu kein Stein auf dem anderen. Optisch und technisch

und von grund

neu gestaltet, präsentiert sich der Allradler als echte SUV-Alternative.

Isuzu D-MAX

V-CROSS:

Maximale Ausstattung

Das Topmodell der D-MAX-Baureihe zeigt nicht nur optisch seinen besonderen Status.

Der V-CROSS ist für Isuzu nicht einfach nur eine weitere Ausstattungslinie. Das ausschließlich als Double Cab erhältliche Flaggschiff der Baureihe nimmt eine wahre Sonderstellung ein – inklusive jeder Menge Luxus, Technik und einer exklusiven Optik. So profitiert dieses Modell von zusätzlichen Premium-Features wie einem 9-Zoll-Infotainment-System, acht Lautsprechern und einem aufwendigen Interieur in Pianoschwarz mit Lederakzenten. Die modernen, ausdrucksstarken Elemente des Außendesigns werden durch die farblich bewusst abgesetzten Kotflügelverbreiterungen, Außenspiegel und Türgriffe zusätzlich hervorgehoben.

Feine Ausstattung im V-Cross

Zusätzlich zum bereits umfangreich ausgestatteten LSE bietet der V-CROSS einen automatisch abblendbaren Innenspiegel, automatische Leuchtweitenregulierung, beleuchtete Schminkspiegel auf Fahrerund Beifahrerseite, einen Dachhimmel in edlem Schwarz. Wer zum Topmodell greift, bekommt zudem eine 6-Gang-Automatik samt Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe, die Nutzlast von einer Tonne und 3,5 Tonnen Anhängelast können sich ebenfalls sehen lassen. •

Isuzu D-MAX Topmodell: 1.9 l Double Cab 4x4 V-Cross Automatik

Hubraum | Zylinder 1.898 cm3 | 4

Leistung 163 PS (120 kW) bei 3.600/min

Drehmoment 360 Nm bei 2.000–2.500/min 0–100 km/h | Vmax k. A. | 180 km/h

Getriebe | Antrieb 6-Gang aut. | Allrad Ø-Verbrauch | CO2 9,2 l D | 241 g/km (EU6d)

Nutzlast | Anhängelast 995 kg | 3.500 kg gebremst Basispreis | NoVA 50.290 € (exkl. ust.) | 16 %

Isuzu sales Österreich Mayrwiesstraße 15, 5300 Hallwang bei Salzburg Tel.: +43 662 8322 36-0, info@isuzu.at

Das Topmodell V-Cross gefällt mit einem luxuriösen Innenraum und optischen Goodies

MAXUS

MAXUS

eDELIVER 9:

Vollelektrische Transporter müssen nicht karg des Weges kommen. Mit dem eDELIVER 9 beweist MAXUS das Gegenteil. Hier gibt es einen Arbeitsplatz, von dem viele träumen: samt LED-Beleuchtung, Rückfahrkamera, beheizbaren Sitzen, 10-Zoll-Touchscreen und schlüssellosem Zugangssystem.

Weite Strecken sind kein Problem

Bei der Arbeit ist der eDELIVER 9 ein echter Anpacker. Dank seines kraftvollen Durchzugs und der stabilen Konstruktion kann er Anhängelasten bis 1.500 Kilogramm ziehen. Ein Bestwert bei elektrischen Fahrzeugen seiner Klasse. Zu 100 Prozent alltagstauglich ist er auch mit seiner hohen Nutzlast und dem großen Laderaum. Zur Wahl stehen drei Batteriegrößen, so können die Wege zwischen den Einsatzorten schon einmal 300 Kilometer (WLTP-Reichweite) weit sein.

Auf jeden Fall alltagsfit

Wer den eDELIVER 9 in seinen Fuhrpark aufnimmt, kann zwischen zwei Radständen wählen: 3.366 (L2) und 3.760 Millimeter (L3).

Der Innenraum überzeugt mit optimaler Gestaltung und ist mit rutschfestem Material ausgelegt. Zudem sind die Bordwände bis auf halbe Höhe verkleidet. Zur Ladungssicherung stehen zahlreiche Befestigungspunkte für Spanngurte zur Verfügung. Eine niedrige Ladekante und maximal 236 Grad Öffnungswinkel der hinteren Türen erleichtern den Alltag. Auf höchstem Niveau ist auch die Sicherheit: An Bord finden sich Spurverlassenswarner, Spurwechselassistent und automatisches Notbremssystem. Die passive Sicherheit ist mit u. a. sechs Airbags ebenso ausgeprägt. •

MAXUS

eDELIVER 9

Batteriekapazität 52/72/89 kWh

Leistung 204 PS (150 kW)

Drehmoment 310 Nm

Reichweite 296 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC 6–9 h1 | ca. 40 min. (20–80 %)2

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad

Laderaum | Nutzlast 9,7–11 m3 | max. 1.200 kg Basispreis | NoVA 56.000 € (exkl.) | 0 % 1 AC 11 kW; 2 DC k. A.

MAXUS

Jeder Arbeitsalltag ist anders, da muss auch das Arbeitsgerät flexibel sein. Diesem Motto entspricht der MAXUS eDELIVER 3 voll: Seine kompakten Außenmaße machen ihn zu einem wendigen Begleiter, der noch dazu 100 Prozent elektrisch unterwegs ist. Perfekt für den Stadtverkehr und kurze Distanzen! Der agile Charakter wird durch die unverwechselbare Frontpartie und die dynamischen Seitenlinien weiter betont.

240 Kilometer passen für das urbane Umfeld Keine fossilen Brennstoffe, keine CO2-Emissionen, ein leiser Elektromotor, der weniger Wartung bedarf und dazu die geringen Kosten pro Kilometer: Die Fahrzeugklasse der Kleintransporter wird durch den eDELIVER 3 neu definiert. Bei höchster Rekuperationsstufe lässt sich eine Reichweite von bis 240 Kilometern (WLTP) erreichen. Wie gemacht für alle jene, die im urbanen Umfeld unterwegs sind. Für Stadtwerke, Versorgungsunternehmen, Installateure, Wartungstechniker, Gärtner, Lieferunternehmen beginnt die Zukunft also jetzt. Zwei Längen sind in dieser Klasse erhältlich, bei L1 ist der Laderaum 218 Zentimeter lang und das Ladevolumen misst 4,8 m3 und bei L2 sind es 277 Zentimeter Laderaumlänge und ein Volumen von 6,3 m3. Bei der Langversion erhöht sich zudem die Zuladung auf 855

MAXUS

eDELIVER 3

Batteriekapazität 50 kWh

Leistung 122 PS (90 kW)

Drehmoment 255 Nm

Reichweite 240 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC ca. 8 h1 | ca. 45 min. (0–80 %)2

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad

Laderaum | Nutzlast 4,8–6,3 m3 | max. 855 kg

Basispreis | NoVA 37.900 € (exkl.) | 0 %

Außenlängen: 4,55 bzw. 5,15 Meter, Telefonsteuerung über den 7-Zoll-Touchscreen

Werksangaben

MAXUS Ausblick:

Portfolio-Erweiterung

Auf der IAA Transportation 2022 in Hannover hatte sowohl der ElektroPick-up T90 EV als auch der elektrische Luxus-Van MIFA 9 einen großen Auftritt. Die Erweiterung der Palette wird mithelfen, MAXUS zur führenden Marke für elektrische Nutzfahrzeuge in Europa zu machen.

Robuster Pick-up, luxuriöser Van Bisher besteht die Modellpalette in Österreich aus den beiden – links vorgestellten – eLCVs eDELIVER 3 und eDELIVER 9. T90 EV und MIFA 9 sind mögliche künftige Produkte, auf der unten angegebenen Homepage finden sich entsprechende Infos, wenn die Markteinführung nahen sollte.

Zu den Key Facts des Pick-ups: Der T90 EV wartet mit einer 88,55-kWh-Batterie auf, packt 1.000 Kilogramm Zuladung und verfügt über 550 Millimeter Wattiefe, sein E-Motor leistet 150 kW. Innen wird ein 10,25-Zoll-Touchscreen als Bedien-Schnittstelle bereitstehen.

Mit dem MIFA 9 soll die Marke MAXUS einem völlig neuen Publikum zugänglichgemacht werden. Das elektrische Luxus-Shuttle hat eine Reichweite von bis 440 Kilometern laut WLTP (Batterie: 90 kWh) und bietet 180 kW Leistung und 350 Nm Drehmoment. Der geräumige E-Van ist 5,27 Meter lang. •

MAXus Motors Austria - Asia Car Import Austria GmbH Mag. sandra Bayer sales Manager Richard-Strauss-Straße 14, A-1230 Wien Tel: +43 664 80741 2461, sandra.bayer@maxus-motors.at, www.maxus-motors.at

Mit neuen Modellen bekräftigt MAXUS Motors den Ruf als fortschrittliche Marke für E-Nutzfahrzeuge.

Sauber, zuverlässiger und günstiger transportieren

E-Nutzfahrzeuge bieten Unternehmen große Vorteile, beginnend beim standfesten Antrieb. Kalkuliert man Steuervorteile, Förderungen und geringe Betriebskosten mit ein, kann elektrisch transportieren sogar günstiger sein.

Renault ist seit 2012 europäischer Marktführer im Segment der leichten elektrischen Nutzfahrzeuge. Mit dem Renault Kangoo E-Tech Electric hatte die Marke früh einen Vertreter dieses Segments im Angebot und während man damals noch Pionierarbeit leistete, ist der Markt bis heute deutlich gewachsen. Durch technologischen Fortschritt, steigende Stückzahlen und sich ändernde Rahmenbedingungen wird das elektrische Transportieren zunehmend attraktiv. Besonders auf der „letzten Meile“.

Vorteile von E-Transporten

Die

Das elektrische Nutzfahrzeug zeichnet sich vor allem durch seine Standfestigkeit aus. Der einfach und robust aufgebaute Elekt-

romotor ermöglicht lange Wartungsintervalle und geringe Betriebskosten, sogar der Kurzstrecken-Betrieb schadet ihm nicht. Das gilt auch für die Batterie: Die LithiumIonen-Stromspeicher halten ihre Kapazität über viele Jahre, selbst unter fordernden Bedingungen. Für das Kompaktmodell ZOE (Marktstart 2013) hat Renault eine entsprechende Studie parat: 99 Prozent aller jemals verkauften Renault ZOE sind nach wie vor funktionsfähig und weisen zumindest 70 Prozent Batteriekapazität auf. Ebenfalls ein Plus: Die deutlich bessere CO2-Bilanz und der Wegfall von Abgasen und Lärm. Und: Mit elektrischen Nutzfahrzeugen beugen Unternehmen möglichen Fahrverboten vor.

Preisfrage: Lässt sich sparen? Die Anschaffungskosten für ein E-Nutzfahrzeug wie den Kangoo E-Tech Electric sind in der Regel höher als die eines vergleichbaren

Verbrenner-Nutzfahrzeugs. Dem gegenüber stehen die deutlich geringeren Wartungsund Energiekosten, finanzielle Förderungen, der geringe Verschleiß (keine Ölversorgung, kein Turbolader, kaum Beanspruchung der Bremsen durch Rekuperation etc.) und die Möglichkeit, die nötige Energie selbst zu erzeugen. Etwa mit Photovoltaikanlagen.

Refactory: die Kreislaufwirtschaft Mit dem Refactory Projekt möchte Renault die CO2-Emissionen all seiner Fahrzeuge – nicht nur elektrisch – über den Produktlebenszyklus hinweg reduzieren. Unter Refactory wird das Wiederaufbereiten von gebrauchten Energiespeichern und Fahrzeugteilen oder ganzer Fahrzeuge verstanden. Rund 700 Mitarbeiter hat Renault am Standort Flins dafür abgestellt. Unterteilt ist das Projekt in vier Säulen: Re-trofit für die Wiederaufbereitung gebrauchter Fahrzeuge, worunter auch die Umrüstung auf Elektroantrieb fällt. Re-energy für die Weiterverwendung ausgedienter Antriebsbatterien, Wasserstoffspeicher und Energie allgemein. Re-cycle für das Recycling von Fahrzeugteilen. Und Re-start als Ausbildungs- und Forschungszentrum. •

Kangoo E-Tech Electric: Praktisch unschlagbar

Leiser, zuverlässiger Innovator unter den Kleintransportern.

Der Renault Kangoo zählt zu den beliebtesten Kleintransportern Europas. Seit 1997 gibt es ihn als Verbrenner, seit 2012 auch mit elektrischem Antrieb. Damit hat Renault schon früh auf die richtige Karte gesetzt: Die Zulassungen von Elektro-Kleintransportern steigen stetig, der Kangoo E-Tech Electric ist europaweit das meistverkaufte Fahrzeug seiner Gattung. Durchgehend, seit seiner Markteinführung im Jahr 2012.

Ohne B-Säule: Sesam öffne dich

In seiner neuesten, seit Herbst 2022 erhältlichen Variante steht er in zwei Längen zur Verfügung, ist mit einer 44-kWh-Batterie ausgerüstet, fährt bis zu 300 WLTP-Kilometer weit und bringt mit seinem 90 kW/122 PS starken Elektromotor auch dringendes Gut lautlos und emissionsfrei zum Ziel. Variabel zeigt sich der Kangoo beim Beladen seines zwischen 3,3 m3 und 4,9 m3 großen

Ladeabteils: Das Open Sesame System gibt durch den Wegfall der B-Säule die größte seitliche Ladeluke des Segments frei.

Vernetzte Dienstleistungen

Ebenfalls flexibel ist der elektrische Kangoo beim Aufladen: Wechselstrom kann an der Schuko-Steckdose und an Ladestationen mit 3,4 kW (7 Stunden), 11 kW (4:30 Stunden) oder 22 kW (2 Stunden) nachgetankt werden. Gleichstrom fließt mit bis 75 kW in die Batterie, in 42 Minuten lädt sie auf 80 Prozent ihrer Kapazität. Speziell für die Elektro-Variante hat Renault außerdem diverse vernetzte Dienstleistungen auf den Weg gebracht: die Vorklimatisierung, die Ladezeit-Programmierung, die Berechnung von Routen inklusive notwendiger Ladestopps oder das Anzeigen von erreichbaren Zielen mit einer Ladung. •

Trafic E-Tech Electric: Beispielhaft modular

zu den praktischen Qualitäten zählen neben Ladekapazität und Variantenreichtum der moderne Elektromotor.

Über 2,2 Millionen Menschen in 50 Ländern fahren Renault Trafic. Das Modell ist aus dem Programm der französischen Marke schon seit 1980 nicht wegzudenken. Die aktuelle dritte Generation ist nun erstmals auch mit Elektroantrieb erhältlich – als Renault Trafic E-Tech Electric. Sein Elektromotor leistet 90 kW/122 PS, seine Batterie speichert 52 kWh Strom und sein Ladesystem kann bis zu 22 kW Wechselstrom und 50 kW Gleichstrom aufnehmen.

275 Varianten stehen zur Wahl Mit einer praxistauglichen Reichweite von 240 Kilometern ist der Trafic besonders für Transporte auf der letzten Meile geeignet – etwa für Zustelldienste, Logistikunternehmen und Handwerker. In Sachen Variabilität und Komfort glänzt der elektrische Trafic wie seine Verbrenner-Geschwister: 275 Trafic-Varianten

stehen zur Wahl, mit denen man den Transporter auf alle möglichen Anforderungen zuschneiden kann. Zwei Längen, zwei Höhen, diverse Kabinenformen, Verglasungen, Türen und Trennwände sowie 5,8 bis 8,9 m3 Ladevolumen machen ihn zum Universaltalent, für noch mehr Individualismus lässt er sich als Plattform-Fahrgestell ordern. Im Innenraum bietet der Trafic ein tolles Raumgefühl, kluge Details und ein hohes Qualitätsempfinden. Digital zeigt er mit dem EASY LINK Multimediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen samt Navigationsfunktion, der SmartphoneMirroring-Funktion via Apple CarPlay und Android Auto, einer Induktionsladestation für Smartphones und dem digitalen Tachodisplay auf. Für Sicherheit sorgen ein adaptiver Tempomat, ein Lichtassistent, ein Spurhalte-

Einzigartig große seitliche Ladeluke: Da kann im Segment keiner mithalten; Routen lassen sich im Navi samt Ladestopps berechnen

Renault Kangoo E-Tech Electric

Batteriekapazität 44 kWh

Leistung 122 PS (90 kW)

Drehmoment 245 Nm

Reichweite 300 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC 4,5 h1 | ca. 42 min. (0–80 %)2

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Laderaum | Nutzlast 3,3–4,9 m3 | 618 kg

Basispreis | NoVA 31.000 € (exkl.) | 0 % 1 AC 11 kW; 2 DC 75 kW

assistent, ein Toter-Winkel-Warner, ein aktives Notfall-Bremssystem und eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitserkennung. •

Renault Trafic E-Tech Electric

Batteriekapazität 52 kWh

Leistung 122 PS (90 kW)

Drehmoment 245 Nm

Reichweite 297 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC k. A.1 | k. A.2

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | k. A. Laderaum | Nutzlast k. A. | max. 1.100 kg Basispreis | NoVA k. A. | 0 % 1 AC 7 oder 22 kW; 2 DC 50 kW

Er verfügt über das einzigartige Open Sesame System.

Kangoo & Express: Kein Cent NoVA

NoVA-freie Kleintransporter: Van of the year 2022 und der mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Einstieg in die Nutzfahrzeugwelt von Renault ist knapp 4,5 Meter lang und kommt je nach Anwendungsgebiet auf das Firmengelände gefahren: als innovativer Kangoo, der auch zu 100 Prozent elektrisch verfügbar ist, oder als besonders günstiger Express.

Renault Kangoo: ausgezeichneter Kompaktlieferwagen

Der Renault Kangoo ist der Klassenmaßstab für Vielseitigkeit unter den Kompaktlieferwagen. Zu diesem Schluss kam die Van of the Year Jury, als sie den französischen Kleintransporter zum Van of the Year 2022 kürte. Mit vielen innovativen Lösungen wie dem breiten, seitlichen Zuladesystem Open Sesame System (für Kangoo E-Tech Electric) oder dem Easy Inside Rack, der einklapp- und schließbaren Galerie unter dem Fahrzeugdach, die je nach Karosserieversion 2 bis 2,5 Meter lange Gegenstände verstauen kann. Dazu gibt es viele Assistenzsysteme, modernes Multimedia, 3,3 m3 bis 4,9 m3 Ladevolumen und fünf effiziente Benzin- und Dieselmotoren, die zwischen 75 und 130 PS leisten.

Renault Express: vielseitig ab 17.600 Euro netto

Mit dem Renault Express möchte Renault das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Kleintransportermarkt anbieten. Das bedeutet nicht nur einen niedrigen Einstiegspreis, sondern auch viele Innovationen: Eine besonders breite seitliche Ladeöffnung beispielsweise oder den mit 1,91 Meter längsten Laderaum seiner Klasse. Bis zu 3,3 Kubikmeter können im Ladeabteil des Renault Express verstaut werden, im Innenraum stehen Ablagen mit insgesamt 48 Liter Fassungsvermögen zur Verfügung. Und modernste Multimedia-Features: Induktives Smartphone-Laden ist genauso verfügbar wie das EASY LINK Multimediasystem mit Touchscreen und Smartphone-Mirroring via Apple CarPlay und Android Auto. Mit vier Benzin- und Dieselmotoren deckt der Express ein Leistungsspektrum von 75 bis 100 PS ab.•

Master:

Maximales Volumen

Der größte im Bunde der Transporter ist mit Dieseloder Elektroantrieb in über 200 Varianten erhältlich.

Zustelldienste, Handwerker, Transportunternehmen, Filmteams, sogar Freizeitsportler mit flächenmäßig fordernden Hobbys setzen auf den größten Renault-Transporter, den Renault Master. Er zeichnet sich durch maximale Vielseitigkeit aus: Über 200 Varianten sind ab Werk konfigurierbar, die sich aus vier Längen- und drei Höhenvarianten mit maximal 17 Kubikmeter Ladevolumen und vielen Ausstattungsmöglichkeiten zusammensetzen.

Wartungsarme Verbrenner sind für den Master ebenso erhältlich wie Elektround (bald) Wasserstoff-Technologie

Renault Master E-Tech Electric

Batteriekapazität 52 kWh Leistung 78 PS (57 kW)

Drehmoment 225 Nm

Reichweite 200 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer DC ca. 120 min. (80 %)1

Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Laderaum | Nutzlast 8–17 m3 | max. 1.736 kg

Wasserstoff voraus Kräftige 2,3-Liter-Dieselmotoren decken ein Leistungsspektrum von 110 bis 180 PS ab und zählen zu den wartungsärmsten Verbrennungsmotoren, die man auf dem Transportermarkt findet. Noch wartungsärmer: Der neue Renault Master E-Tech Electric. Mit einer 52-kWh-Batterie ausgerüstet, kommt die rein elektrische Variante bis zu 200 WLTP-Kilometer weit, die Ladung auf 80 Prozent erfolgt in zwei Stunden. Der elektrische Master ist in all jenen Varianten und Ausführungen verfügbar, die auch für die Verbrenner-Geschwister zur Verfügung stehen. Außerdem forscht Renault mit dem Joint-Venture HYVIA an Wasserstoff-Lösungen. Eine wasserstoffbetriebene Variante des Renault Master – der Renault Master H2-Tech – wird derzeit in verschiedenen Testprogrammen mit innovativen Partnern eingesetzt. Etwa bei Chronopost (Expresslieferungen), Engie (CO2-reduzierte Energien und Dienstleistungen), Orange (Telekommunikationsdienstleister) sowie Equans (multitechnische Dienstleistungen). Auch in Deutschland wird der Wasserstoff-Master bereits ausführlich getestet. •

Basispreis | NoVA k. A. | 0 % 1 DC 22 kW

RENAULT KANGOO VAN E-TECH

100% electric

jetzt in Österreich

Klassenbester in Reichweite mit bis zu 300 km WLTP*, bis zu 1.500 kg Anhängelast, Schnellladeoptionen und mit über 3 m Ladelänge erhältlich als Open Sesame by Renault

* Homologierte Reichweite (km) laut WLTP, gemischter Zyklus. Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Symbolfoto.Stromverbrauch von 18,6–17,1 kWh/100 km, homologiert gemäß WLTP. business.renault.at

Im ID. Buzz verschmelzen die Eigenschaften eines Multitools mit einem der erfolgreichsten Designs aller Zeiten. Der Stil ist ikonisch klar und ebenso kraftvoll wie freundlich. Der 150 kW (204 PS) starke E-Antrieb stellt sofort sein maximales Drehmoment von 310 Newtonmetern zur Verfügung. Die Folge ist ein sehr spontanes Ansprechverhalten. Dank des Heckantriebs (wie beim Ur-Bulli T1) gibt es darüber hinaus keine Antriebseinflüsse in der Lenkung. Die tief im Wagenboden integrierte 77-kWh-Batterie (Energiehalt netto) senkt den Schwerpunkt und verringert trotz des

bis zu 170 kW. Mit dieser Power ist das Laden in 30 Minuten erledigt (5 auf 80 Prozent). Auf Wunsch stehen neue Assistenzsysteme wie der „Travel Assist“ mit Schwarmdatennutzung und assistiertem Spurwechsel zur Verfügung. Viele Assistenzsysteme wie „Car2X“ (warnt im Nahumfeld vor Gefahren) und der „Front Assist“ mit Fußgänger- und Radfahrererkennung (Notbremsassistent) sind serienmäßig an Bord.

hohen Karosserieaufbaus Wankbewegungen auf ein Minimum. Das Gewicht ist mittig im Fahrzeug verteilt, das sorgt für ein neutrales Fahrverhalten. Klein ist aufgrund der großen Radhäuser zudem der Wendekreis von 11,1 Metern. All das macht den ID. Buzz auch in der City zum idealen Begleiter.

Laden mit bis zu 170 kW Im kombinierten Zyklus der WLTP-Norm liegt die Reichweite des ID. Buzz Cargo bei bis zu 420 Kilometern. Geladen wird die Batterie zu Hause, in der Firma oder an öffentlichen AC-Ladepunkten mit 11 kW. An DC-Schnellladesäulen steigt die Leistung auf

Zwei Euro-Paletten haben Platz Mit dem ID. Buzz Cargo nimmt einer der weltweit modernsten Transporter Fahrt auf. Hinter den Sitzen folgt eine feste Trennwand zum Laderaum, optional gibt es diese Trennwand mit einem Fenster und/oder einer Durchladeöffnung. Der Laderaum ist 3.900 Liter groß und bietet Platz für zwei EuroPaletten. Ausgestattet ist der ID. Buzz Cargo mit einer weit öffnenden Heckklappe und einer Schiebetür auf der Beifahrerseite. Optional ist der Transporter mit einer zusätzlichen Schiebetür auf der Fahrerseite sowie Heckflügeltüren erhältlich. •

Der Caddy Family: Für Beruf und Freizeit

Seit Jahren erfreut sich der Volkswagen Caddy bei den Kunden großer Beliebtheit und hat damit als klare Nummer 1 in Österreich die Nase in seinem Bereich vorn. Ob als Pkw für Familien, Sport oder Reisen oder auch als Cargo für den Arbeitseinsatz, der Caddy passt immer. Ab sofort gibt es mit dem neuen Caddy Family eine Variante

Beispiel Dachreling, abgedunkelte Fenster ab der B-Säule, bedienfreundliches Multifunktions-Lederlenkrad, verstellbare Mittelarmlehne vorn, Kindersitzverankerung am Beifahrersitz (neben denen auf den Rücksitzen), Radiosystem „Composition“ mit großem Farb-Touchdisplay, sechs Lautsprecher, zwei USB-C-Schnittstellen und App Connect. Auf Wunsch ist der Caddy Family mit bis zu sieben Sitzen erhältlich.

Family als Benziner 1.5 TSI mit 84 kW/114 PS und als Diesel 2.0 TDI mit 55 kW/75 PS oder 75 kW/102 PS. Der Caddy Family ist ein limitiertes Sondermodell, nur solange der Vorrat reicht. Die Porsche Bank bietet zudem attraktive und familienfreundliche Finanzierungsmöglichkeiten. •

VW

Caddy Family TDI

Hubraum | Zylinder 1.968 cm3 | 4 Leistung 75 PS (55 kW)

mehr, die noch besser zugeschnitten ist auf die Anforderungen von Familien und Familienalltag.

Umfangreiche Ausstattung

Der neue Caddy Family macht das durchaus oft turbulente Familienleben einfacher, der kompakte Van weiß, worauf es im mobilen Familienalltag ankommt. Viel Platz, praktische Schiebetüren, jede Menge Stauraum, strapazierfähige Materialien und natürlich die bewährte Qualität von Volkswagen. Der familienfreundliche Caddy basiert auf der an sich schon umfangreichen Ausstattungslinie Caddy, die beim Family um zusätzliche Ausstattungshighlights ergänzt wurde, wie zum

Vorsteuerabzug für Unternehmer Serienmäßig sind auch 5 Jahre Garantie bis 100.000 Kilometer. Wenn der neue Caddy Family in eine Unternehmer-Familie kommt, dann ist bei betrieblicher Nutzung natürlich auch der Vorsteuerabzug möglich. Antriebsmäßig gibt es den neuen Caddy

Drehmoment 250 Nm bei 1.375–2.000/min 0–100 km/h | Vmax 17,9 s | 157 km/h

Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 4,9 l D | 128 g/km (EU6 AP)

Kofferraum | Zuladung 1.213–2.556 l | 554 kg

Basispreis | NoVA 24.402 € (exkl. ust.) | 4 %

Auf Wunsch lässt sich der Caddy Family auch mit sieben Sitzen ausstatten, das Cockpit zeigt sich aufgeräumt und modern

Das limitierte Sondermodell Caddy Family vereint die berufliche und private Nutzung des neu aufgelegten Evergreens und ist für Unternehmer zudem vorsteuerabzugsfähig.

Der Amarok: Bärenstark & hochmodern

Der beliebte Amarok feiert 2023 sein Comeback, ausgestattet mit modernster Technik und starken sowie effizienten Motoren punktet der Pick-up auch mit hoher zuladung und Anhängelast.

Der neue Amarok nimmt Fahrt auf. Ein Pick-up mit Nehmerqualitäten, ein automobiles Werkzeug, durchdacht von der Kabine bis zur Cargobox. Angetrieben von kraftvoll-effizienten Turbomotoren und zwei verschiedenen Allradsystemen. An Bord sorgen je nach Ausstattung mehr als 25 Assistenzsysteme, Displays mit bis zu 12,3 Zoll Bildschirmdiagonale, eine praxisorientierte Mischung aus digitalen und analogen Bedienelementen und hochwertige Materialien für klare Fortschritte gegenüber dem mehr als 830.000 Mal verkauften Vorgänger. Dank maximal 1,19 Tonnen Zuladung und 3,5 Tonnen Anhängelast meistert der neue Amarok im Job und in der Freizeit alle erdenklichen Aufgaben.

Vier- und Sechszylinder-Motoren

Der neue Amarok wurde von Volkswagen Nutzfahrzeuge dafür konzipiert, jeden Weg zu nehmen. Deshalb ist er in Europa und vielen weiteren Teilen der Welt serienmäßig mit Allrad- statt reinem Heckantrieb ausgestattet. Vier effiziente Vier- und Sechszylinder-Turbomotoren liefern die für berufliche und private Aufgaben notwendige Antriebskraft. Angeboten wird der neue Amarok zudem in fünf Ausstattungsversionen. Es sind die Linien „Amarok“, „Life“ und „Style“ sowie die Topversionen „PanAmericana“ (Offroad-Styling) und

„Aventura“ (Exklusiv-Styling). Konzipiert wurde der neueAmarok als viertüriger Pick-up mit einer Doppelkabine (DoubleCab). Für ein weiteres Plus an Komfort und mitunter Sicherheit sorgen je nach Ausstattung mehr als 25 Assistenzsysteme. Über 20 dieser Systeme – etwa eine automatische Distanzregelung („intelligenter Geschwindigkeitsassistent“), ein Parklenk-Assistent für das assistierte Ein- und Ausparken, eine 360-Grad-Rundumsicht („Area View“) oder ein Spurwechselassistent und die Verkehrszeichenerkennung –sind neu an Bord des Amarok der zweiten Generation.

Praktische Cargobox

Auffallend geräumig geht es auch hinter der DoubleCab zu: in der Cargobox. Die Ladefläche bietet zwischen den Radkästen ausreichend Platz für eine quer oder längs eingeladene Euro-Palette. Verzurrt wird die Ladung über stabile Ösen auf der Ladefläche und an den Bordwänden. In Österreich startet der Vorverkauf des neuen Amarok voraussichtlich im Frühsommer 2023, die Markteinführung wird im Herbst 2023 stattfinden. •

Das Cockpit des neuen Amarok bietet vollen Pkw-Komfort, auch das Infotainment-System ist auf höchstem Niveau

VW Amarok 2.0 TDI

Hubraum | Zylinder 1.996 cm3 | 4 Leistung 170 PS (125 kW) Drehmoment 405 Nm bei 1.750–2.500/min 0–100 km/h | Vmax k. A. Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Allrad Ø-Verbrauch | CO2 k. A. Anhängelast | Nutzlast 3.500 kg | max. 1.119 kg Basispreis | NoVA Vorverkauf Frühsommer 2023

Der neue Caddy Family

Elternsein ist ein Fulltime-Job. Von frühmorgens bis spätabends auf den Beinen, wird einem keine Sekunde langweilig. Besonders dann nicht, wenn die Kleinen mal wieder das größte Chaos verbreiten. Ein passendes Auto ist da schon die halbe Miete. Ein Auto, das sich kinderleicht anpassen lässt. Und das mitmacht, was der Familienalltag so bringt.

Der Caddy Family ist ein limitiertes Sondermodell. Nur solange der Vorrat reicht.

1) Angebot gültig bei Kauf eines neuen Caddy Family. 3 Jahre verlängerte Garantie im Anschluss an die 2-jährige Herstellergarantie, bei einer maximalen Gesamtlaufleistung von 100.000 km (je nachdem welches Ereignis als erstes eintritt). Über die weiteren Einzelheiten zur Garantie informiert Sie Ihr Volkswagen Nutzfahrzeuge Partner. Bei Aus- und Aufbauten nur gültig für werksseitigen Lieferumfang. 2) Beim Euro NCAP hat der Caddy, mit fünf Sternen, die Bestnote erzielt. Die Prüfer gaben dem Fahrzeug in allen Kriterien gute Wertungen – beim Schutz von erwachsenen Insassen, Kindern und ungeschützten Verkehrsteilnehmer/innen, sowie bei Assistenzsystemen. Das Testergebnis finden Sie auf www.euroncap.com

www.volkswagen.at Kraftstoffverbrauch 4,8 – 7,4 l/100 km. CO2-Emission 126 – 167 g/km. Symbolfoto.

Der neue vollelektrische

CA RG O

Ein vollelektrischer Antrieb, Innovative Technologie und ein geräumiger Laderaum: Der ID. Buzz Cargo ist seiner Zeit voraus. Genau wie Ihr Team – dank seiner Schnellladefunktion*, mit der Sie ihn in nur 30 Minuten von 5% auf 80% Ladestand bringen können. Weitere Informationen finden Sie auf www.vw-nutzfahrzeuge.at

*Laden mit max. 170 kW DC Ladeleistung bei der Batterievariante Pro sowie bei einer Umgebungs- und Batterietemperatur von ca. 23°C und einem Start-SOC von ca. 5%; z. B. an einer Ionity Station. Bei der Wahl zum International Van of the Year 2023 („Logistra“Ausgabe 9-10/2022) wurde der ID. Buzz Cargo zum International Van of the Year 2023 gewählt. Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattungen. Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 20,3 – 22,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.