10 minute read
Jó befektetés a négykerekű luxus
Jó befektetés
a négykerekű luxus
Advertisement
lemaradT álmai auTójának különleges szériájáról? eseTleg akkor még nem engedHeTTe meg magának, Hogy megvegye? sebaj, Hiszen a kiszemelT PéldányT igen jó eséllyel valóban újszerű állaPoTban meg leHeT vásárolni évekkel, de akár évTizedekkel később is. az Persze sokszor drágább, minT új korában.
Egy Ferrari vagy egy Lamborghini bizony státusszimbólum, e márkák néhány darabos limitált szériái azonban nemcsak a jó ízlésre, de elkölthetetlen bankszámlaegyenlegre is utalnak. A korlátozott darabszámban készülő modellhez ráadásul korántsem olyan egyszerű hozzájutni, mint egy hagyományos luxus- és/vagy sportautóhoz, legalábbis közvetlenül a gyártótól. A luxusmárkák többnyire legjobb ügyfeleiknek tartják fenn az előzetes megrendelés jogát, vagyis azoknak, akik már legkevesebb három-öt autót vettek tőlük. Amennyiben esetleg ők nem vásárolnák fel a teljes készletet, úgy nyitott a vásárlás mindenki számára, azonban nem árt gyorsnak lenni. Mégpedig nagyon gyorsnak: a Neiman Marcus egyik korábbi karácsonyi katalógusában szereplő tíz Ferrari FF egészen pontosan 50 perc alatt fogyott el úgy, hogy az áruházon keresztül rendelve többet kellett érte fizetni, mint egy kereskedésben. A forintban kifejezve bő húszmilliós különbözetért cserébe egyedi fényezést, egy bőröndszettet és egy téli vezetéstechnikai képzést kapott a tulajdonos.
Nemcsak a gyűjtők, de a befektetők is sorban állnak egy-egy korlátozott darabszámú modellért. Mivel ezekhez csak a kiváltságosok juthatnak hozzá, azok pedig nem igazán akarják a közeljövőben eladni, így értékük a megvásárlás pillanatától kezdve magasabb, mint a vételár. Az autógyártás non plus ultráját jelentő modellek értéktartására remek példa a Bugatti Veyron. Az eredetileg egymillió euróért kínált, 400 km/óra feletti végsebességre képes kupét ma sem lehet 900 ezer euró alatt megvenni, kivéve akkor, ha valami rosszul sült el valahol 200 és 407 km/óra között. Öt év alatt tehát a legtöbbet használt, de sérülésmentes példányok is csupán tíz százalékot veszítettek értékükből, a láthatóan inkább befektetési célokból vásároltaké pedig jelentősen nőtt is. Egy néhány ezer kilométert futott két-három éves Veyronért 1,3–1,4 millió euró közti összeget kérnek, pedig ezek még nem is a különleges szériák. Az összesen ötdarabos Super Sport World Record Edition — amelynek végsebességét 415 km/órában limitálták — jelenlegi egyetlen eladó példányáért 2,7 millió eurót kér a tulajdonos. Bár a Bugattit szokás a legdrágább új autóként számon tartani, valójában a Veyron csak némi pontosítással tekinthető annak. A háromszáz darabos példányszámával ugyanis ebben a ligában akár tömegmodellnek is tekinthető, nem véletlen, hogy a franciák több mint egy tucat, a műszaki tartalmon a legritkább esetben változtató limitált kiadást hoztak ki belőle, ezzel is fenntartva az exkluzivitást. Vannak persze olyanok, amelyeknél nem kell ilyen trükköket bevetni, hiszen eleve alig néhány darabot gyártottak belőlük. Ilyen az Aston Martin One-77, amelyből csupán 77 példány készült és 1,35 millió eurót kellett érte letenni, jelenleg pedig az eredeti ár másfélszeresét kérik érte. Ferrarit gyűjteni is kifizetődő hobbi: 2010-ben bemutatott limitált szériájukból, az 599 SA Apertából összesen 80 példány készült, amit már a roadster hivatalos bemutatója előtt az utolsó darabig elkapkodtak a márka hűséges vásárlói. A befektetés jó döntés volt, hiszen az eredetileg 400 ezer euróba kerülő autó néhány eladó példányáért most 575–725 ezer eurót kérnek. Persze Enzo Ferrarit sem volt rossz ötlet vásárolni annak idején: a 660 lóerős szuper sportautóért félmillió eurót kellett fizetni az olaszoknál, most pedig a legolcsóbb, közel tízéves, 30 ezer kilométert futott példányért is 750 ezret kérnek, egy 30 (!) kilométert futott 2004-es darabtól pedig már csak több mint 1,4 millió euróért válna meg a gazdája. Az Enzónál kevésbé ismert, rajongók körében azonban annál nagyobb népszerűségnek örvendő modell a Lamborghini Reventon. A leginkább Batman autójára emlékeztető sportkocsiból, amely 356 km/órás csúcssebességet ért el zárt pályán, összesen húsz készült, egy-egy példányért pedig egymillió eurót kellett fizetni 2009-ben. Mostanra a legolcsóbb – épségben megmaradt – példányt is 1,2 millióért adják, és hasonló összegtől indul a 15 tételes roadsterszéria is. Mindemellett akad a Reventonnál izgalmasabb autó is a Lamborghini elmúlt éveiből: a Sesto Elemento, vagyis hatodik elem névre keresztelt 999 kilogramm tömegű sportautóból összesen 20 példányt gyártottak, darabonként 1,9 millió euróért. Ezt a Lambót a használtautó-piacon is meg lehet találni, és persze mindegyik drágább, mint ami az eredeti árcédulán szerepel.
Lamborghini Veneno
Noha történelme során a szerénységnek még a látszatát is igyekezett elkerülni a Lamborghini, idei újdonságukkal sikerült magukat is felülmúlni. A Veneno vélhetően minden idők legfélelmetesebb hiperautója, szürke fényezésével és hatalmas uszonyával igazi cápának hat. A legújabb Lambo nemcsak veszélyesnek látszik, de az is: szénszálas karosszériája miatt mindössze 1450 kilós tömegének egy 6,5 literes V12-es középmotor adja az erejét, amely hétfokozatú váltón keresztül mind a négy kereket hajtja. Utóbbinak is köszönhetően 0–100 km/órára mindössze 2,8 másodperces a sprintidő, ha pedig van rá lehetőség, akkor akár 355 km/órás tempóval is haladhatunk — leginkább a legközelebbi benzinkúthoz. Mégsem kell aggódnunk, hogy feltűnik a visszapillantóban, mégpedig két ok miatt sem. Egyrészt azért, mert egy-egy példány ára hárommillió euró, másrészt mert még a hivatalos bemutató előtt eladták belőle mind a három példányt.
McLaren P1
Idén tavasszal megérkezett a legendás McLaren-Mercedes utódja is. A P1 már első ránézésre is sokkal inkább versenypályára, mint a monte-carlói kaszinó előtti száguldozásra termett, egyediségét pedig nem is elsősorban formája, hanem technikája garantálja. A McLaren csúcsmodelljének képességeiről árulkodik, hogy a márkaigazgató szerint hét percen belül ér körbe a Nordschleifén, vagyis lényegében a leggyorsabb utcán is használható versenyautónak ígérik. A javarészt karbonból készült P1 motorja az előző McLarenből, az MP4-12C-ből ismerős, a 3,8 literes ikerturbós V8-ast azonban itt még egy 179 lóerős elektromotor is segíti, vagyis a P1 egy hibrid autó. Az összesen 916 lóerő a hátsó kerekeket hajtja, és 17 másodpercen belül álló helyzetből eléri a 300 (!) km/órás sebességet, miközben az átlagfogyasztásban 10 liter alatti értéket ígér a gyár. Az angolok összesen 375 példányt terveznek gyártani a P1-ből, amelynek darabjáért 866 ezer fontot kérnek.
Ferrari LaFerrari
Sok kritikát kapott a Ferrari új csúcsmodellje a neve miatt, másba azonban nem igazán lehet belekötni. Az Enzo utódja már ránézésre is igazi versenypálya-szökevénynek tűnik, amiről a legkevésbé sem gondolnánk, hogy elektromotor is hajtja. A két villanymotorból csak az egyik segít be a hajtásba, a másik a fedélzeti berendezéseket táplálja, 163 lóerős teljesítménye mégsem tűnik elhanyagolhatónak — persze ehhez vegyük még hozzá a 800 lóerős V12-est is. A 963 lóerős LaFerrari három másodpercen belül eléri álló helyzetből a 100 km/órás tempót, ennél azonban sokkal árulkodóbb a 0–200 hét vagy a 0–300 tizenöt másodperces részideje. A 350 km/órás végsebességre képes csúcsmodell ér körbe leghamarabb a Ferrari házi tesztpályáján: 1 perc 20 másodperces idejével kerek öt másodpercet ver az Enzóra. Rossz hír, hogy a millió eurós Ferrarit az sem veheti csak úgy meg, akinek lenne rá pénze: a csúcsmodell megvásárlásának privilégiuma ugyanis azoknak jár, akik vettek már legalább öt (!) Ferrarit, és személyesen Luca di Montezemolótól kaptak levelet, amelyben felajánlja a megvásárlás lehetőségét. Mondani sem kell, hogy a két év alatt legyártani kívánt 499 példány mostanra az utolsó szálig elfogyott — közülük egy pedig Magyarországra kerül! EGÉSZ PÁLYÁS LETÁMADÁST INDÍT NÁLUNK IS A MASERATI
Egyedül a helyszín és a márka ugyanaz, minden másban különbözik az eddigiektől a Maserati új budapesti márkakereskedése, amelyet már új importőr, a Maserati Wallis vezet.
A luxusautókra mindig van kereslet, nem véletlen, hogy a márkák nemcsak folyamatosan újabb modellekkel jelennek meg, de újabb szegmensekbe is belépnek. Ebbe a trendbe illeszkedik az is, hogy a Maserati a következő hónapokban bemutatja a Quattroporténál egy mérettel kisebb Ghiblit, a négyajtós olasz luxusautónak pedig jó esélye van arra, hogy vevőket hódítson el olyan versenytársaktól, mint például Audi A6 vagy a Jaguar XF. A siker persze eddig sem a formatervezésen múlt, a kisebbik négyajtós azonban — a márka történetében először — egy háromliteres dízellel is rendelhető lesz, és az összkerékhajtásról sem kell többé lemondaniuk azoknak, akik a Maseratit választják.
A megújult modellpaletta jövőre lesz igazán teljes, ekkor érkezik a régóta ígért szabadidő-autó. A Maserati Levante a Porsche Cayenne vonzó alternatívája lehet, amelyhez a turbós benzinesek mellett dízelmotor is választható lesz. Egyelőre azonban az új Quattroporte a Váci úti szalon sztárja, az autó kilenc év után újult meg teljesen, és a márciusi európai premiert követően az elmúlt hetekben érkezett meg Magyarországra — mondta Antal Péter, a Maserati Wallis ügyvezetője. Az elmúlt időszak fejlesztéseinek és beruházásainak eredményeként komoly fejlődésre számít a márka, így a jelenlegi évi 6-7 ezer helyett 2015-re globálisan akár 50 ezer autó is gazdára találhat. A hazai tervek egyelőre középtávon éves szinten 50–70 autóról szólnak, ami a fentiek tükrében egyáltalán nem tűnik túlzottan optimista várakozásnak. További nyomós érv a Maserati Wallis sikere mellett, hogy Magyarország déli és keleti szomszédjainál nincs hivatalos importőre az olasz luxusmárkának, az új modellek láttán pedig több mint valószínű, hogy ezekben az országokban is kedvet kapnak páran a maseratizáshoz.
A TAVALYI AUKCIóS SLÁGEREK
Szinte évről évre felül kell írni a legdrágább, nyilvános aukción elkelt autó rekordját. Noha az elmúlt év éppen kivétel volt, ez csupán annak tudható be, hogy nem bocsátottak áruba egyetlen Ferrari 250 Testa Rossát sem. Az ötvenes évek végén gyártott ritka olasz sportautó évtizedek óta a világ első számú kedvence, 2011-ben 16,39 millió dollárt adtak egy példányért. A tavalyi árrekordot mégis egy Mercedes tartja.
1. Mercedes-Benz 540K Special Roadster, 1936
Eddigi élete során nem szűkölködött kalandokban 2012 legdrágább autója. A mindössze 15 példányban elkészült csodaszép Mercedes-Benz roadster eredetileg egy arisztokrata német testvérpáré volt, akik előbb Svájcba, majd az Egyesült Államokba menekültek a náci Németországból. A háború után már csak a testvérpár nőtagja tért vissza a kontinensre, Amerikában hátrahagyva az autót.
Annak ellenére, hogy a GT California Spyder nem a legendás Testa Rossa, mégis egyedi. Ez a Ferrari az eredeti modellnél hosszabb tengelytávval készült kivitel — meglepő, de a rövid tengelytávú számít igazán ritkának —, annak is az utcai versenyváltozata, vagyis igencsak kivételes darab. A mindössze kilenc példányban készült modell további különlegessége, hogy karosszériája alumíniumból készült, ami jóval könnyebbé és gyorsabbá tette kortársainál. A konkrét autóban ráadásul versenymotor és a szériánál erősebb fékek is vannak.
3. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car, 1968
Tavaly kalapács alá került az 1971-es Le Mans című film forgatásakor használt egyik autó is. Igaz, a Gulf-színekbe öltöztetett GT40 egy másodpercre sem tűnik fel a klasszikus moziban, az ominózus darab ugyanis kamerás kocsi volt a forgatás során. Mindez ugyanakkor semmit sem von le az értékéből, már csak azért sem, mivel összesen három GT40 készült ilyen fényezéssel, amelyből már csak kettő van. A konkrét példány a forgatás előtt megjárta a spai, a monzai és a montlhéryi versenypályákat is, 440 lóerős V8-asával és a világon elsőként karbon karosszériaelemeivel igazi legenda, egyúttal az autóverseny- és a filmtörténelem fontos darabja.
4. Ferrari 250 GT SWB California Spyder, 1962
A valaha volt talán legszebb Ferrariként emlegetik a 250 GT California Spydert, és bár ízlésekről nem vitatkozunk, ezzel mégis lehetetlen nem egyetérteni. Ez az autó a ritkább, rövid tengelytávú kivitel — összesen 106 California Spyder készült, ebből 37 volt SWB, amelyet az alacsony szélvédőn át kikandikáló méretes fakormánya, sokküllős kerekei, a hűtőmaszkba integrált ködlámpái és persze piros fényezése elképesztően kívánatossá tesznek. A 250-es orrában egy 280 lóerős V12-es motor dolgozik, az olasz roadster megállítását pedig négy tárcsafékre bízták.
5. Ferrari 410 Sport Berlinetta, 1955
Igaz, korántsem olyan csábító, mint a 250-es, ellenben csupán négy példány készült a Ferrari 410 Sport Berlinetta modelljéből, ennek a karosszériája azonban eltér a másik hárométól, ezt a példányt ugyanis az 1955-ös Carrera Panamericana versenyre tervezték. A sors fintora, hogy a Texastól Mexikóig tartó utcai versenyt éppen abban az évben törölték a Le Mans-i tragédia miatt, ahol egy versenyautó a nézők közé csapódott és 83 ember halálát okozta. A robusztus felépítésű Ferrari, orrában egy hatalmas, 345 lóerős V12-essel, így megmaradt az utókornak, vonalait ráadásul maga Sergio Scaglietti rajzolta meg.
www.barakadiamond.hu 1052 Budapest, Párizsi u. 3. barakaekszerhaz
