2013
Jó befektetés a négykerekű luxus Lemaradt álmai autójának különleges szériájáról? Esetleg akkor még nem engedhette meg magának, hogy megvegye? Sebaj, hiszen a kiszemelt példányt igen jó eséllyel valóban újszerű állapotban meg lehet vásárolni évekkel, de akár évtizedekkel később is. Az persze sokszor drágább, mint új korában.
E
gy Ferrari vagy egy Lamborghini bizony státusszimbólum, e márkák néhány darabos limitált szériái azonban nemcsak a jó ízlésre, de elkölthetetlen bankszámlaegyenlegre is utalnak. A korlátozott darabszámban készülő modellhez ráadásul korántsem olyan egyszerű hozzájutni, mint egy hagyományos luxus- és/vagy sportautóhoz, legalábbis közvetlenül a gyártótól. A luxusmárkák többnyire legjobb ügyfeleiknek tartják fenn az előzetes megrendelés jogát, vagyis azoknak, akik már legkevesebb három-öt autót vettek tőlük. Amennyiben esetleg ők nem vásárolnák fel a teljes készletet, úgy nyitott a vásárlás mindenki számára, azonban nem árt gyorsnak lenni. Mégpedig nagyon gyorsnak: a Neiman Marcus egyik korábbi karácsonyi katalógusában szereplő tíz Ferrari FF egészen pontosan 50 perc alatt fogyott el úgy, hogy az áruházon keresztül rendelve többet kellett érte fizetni, mint egy kereskedésben. A forintban kifejezve bő húszmilliós különbözetért cserébe egyedi fényezést, egy bőröndszettet és egy téli vezetéstechnikai képzést kapott a tulajdonos. Nemcsak a gyűjtők, de a befektetők is sorban állnak egy-egy korlátozott darabszámú modellért. Mivel ezekhez csak a kiváltságosok juthatnak hozzá, azok pedig nem igazán akarják a közeljövőben eladni, így értékük a megvásárlás pillanatától kezdve magasabb, mint a vételár. Az autógyártás non plus ultráját jelentő modellek értéktartására remek példa a Bugatti Veyron. Az eredetileg egymillió euróért kínált, 400 km/óra feletti végsebességre képes kupét ma sem lehet 900 ezer euró alatt megvenni, kivéve akkor, ha valami rosszul sült el valahol 200 és 407 km/óra között. Öt év alatt tehát a legtöbbet használt, de sérülésmentes példányok is csupán tíz százalékot veszítettek értékükből, a láthatóan inkább befektetési célokból vásároltaké pedig jelentősen nőtt is. Egy néhány ezer kilométert futott két-három éves Veyronért 1,3–1,4 millió euró közti összeget kérnek, pedig ezek még nem is a különleges szériák. Az összesen ötdarabos Super Sport World Record Edition — amelynek végsebességét 415 km/órában limitálták — jelenlegi egyetlen eladó példányáért 2,7 millió eurót kér a tulajdonos. 246 •
Bár a Bugattit szokás a legdrágább új autóként számon tartani, valójában a Veyron csak némi pontosítással tekinthető annak. A háromszáz darabos példányszámával ugyanis ebben a ligában akár tömegmodellnek is tekinthető, nem véletlen, hogy a franciák több mint egy tucat, a műszaki tartalmon a legritkább esetben változtató limitált kiadást hoztak ki belőle, ezzel is fenntartva az exkluzivitást. Vannak persze olyanok, amelyeknél nem kell ilyen trükköket bevetni, hiszen eleve alig néhány darabot gyártottak belőlük. Ilyen az Aston Martin One-77, amelyből csupán 77 példány készült és 1,35 millió eurót kellett érte letenni, jelenleg pedig az eredeti ár másfélszeresét kérik érte. Ferrarit gyűjteni is kifizetődő hobbi: 2010-ben bemutatott limitált szériájukból, az 599 SA Apertából összesen 80 példány készült, amit már a roadster hivatalos bemutatója előtt az utolsó darabig elkapkodtak a márka hűséges vásárlói. A befektetés jó döntés volt, hiszen az eredetileg 400 ezer euróba kerülő autó néhány eladó példányáért most 575–725 ezer eurót kérnek. Persze Enzo Ferrarit sem volt rossz ötlet vásárolni annak idején: a 660 lóerős szuper sport autóért félmillió eurót kellett fizetni az olaszoknál, most pedig a legolcsóbb, közel tízéves, 30 ezer kilométert futott példányért is 750 ezret kérnek, egy 30 (!) kilométert futott 2004-es darabtól pedig már csak több mint 1,4 millió euróért válna meg a gazdája. Az Enzónál kevésbé ismert, rajongók körében azonban annál nagyobb népszerűségnek örvendő modell a Lamborghini Reventon. A leginkább Batman autójára emlékeztető sportkocsiból, amely 356 km/órás csúcssebességet ért el zárt pályán, összesen húsz készült, egy-egy példányért pedig egymillió eurót kellett fizetni 2009-ben. Mostanra a legolcsóbb – épségben megmaradt – példányt is 1,2 millióért adják, és hasonló összegtől indul a 15 tételes roadsterszéria is. Mindemellett akad a Reventonnál izgalmasabb autó is a Lamborghini elmúlt éveiből: a Sesto Elemento, vagyis hatodik elem névre keresztelt 999 kilogramm tömegű sportautóból összesen 20 példányt gyártottak, darabonként 1,9 millió euróért. Ezt a Lambót a használtautó-piacon is meg lehet találni, és persze mindegyik drágább, mint ami az eredeti árcédulán szerepel. 2021. június
