DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT Bild: Stefan Fors, Skanska
Nya järnvägsbroar över E18 i Västerås Två järnvägsbroar över E18 i Västerås har rivits och ersatts med två nya broar. Järnvägen över broarna är en del av Mälarbanan och är en viktig transportväg för bland annat stål, timmer och transformatorer. Brobytet var nödvändigt eftersom de gamla broarna inte klarade dessa tunga transporter. AV LARS-OLOF TANDBERG
EFTERSOM TÅGTRAFIKEN måste pågå under byggtiden gjordes arbetet på en bro i taget, så att tågen alltid hade ett farbart spår. Som en extra svårighet passerade trafiken på E18 under broarna under hela byggtiden. – Det passerade cirka 100 tåg över och 50 000 fordon under broarna varje dag. Vi var tvungna att tänka på säkerheten för såväl tåg som fordon men även för de som arbetade med broarna, berättar Jan Nyman, projektledare på Trafikverket. Broarna byggdes med sidoförskjutning på provisoriska stålkonstruktioner vid sidan om de gamla broarna, för att sedan lanseras på plats med domkrafter. De byggdes även i förhöjt läge. – Vi var tvungna att vara minst 5,5 meter ovanför körbanan för att undvika påkörning av fordon. När en bro var färdig sänktes gjutformen och bron sköts in med hydraulkolvar på lanseringsbalken och sänktes ner på brostöden. TIDSPRESSADE RIVNINGAR De två broarna är traditionella betongbroar gjutna med spännarmerad betong. Först borrades en spont ner mellan järnvägsspåren och sedan schaktades ner till grundläggningsnivå. Dessutom spontades för mittstödet. – Om vi hade använt traditionell schaktning med slänter hade vi inte fått plats för två filer i varje riktning på E18 under byggtiden. Det är bara lera under broarna så vi pålade med rörpålar för grundläggningen cirka tio meter ner till fast berg, säger Jan Nyman. De gamla broarna revs i två omgångar, den ena hösten 2018 och den andra hösten 2019. När bro ett revs stängdes trafiken av under ena spannet och halva bron revs. Sedan flyttades trafiken till det andra spannet och andra halvan revs. – När bro två revs var tågtrafiken avstängd från klockan åtta på
62
kvällen till sex på morgonen. Det tog oss tre nätter att knacka ner bro två med fyra grävmaskiner. En utmaning i projektet var den tuffa tidplanen och att hålla tiderna då tågtrafiken var avstängd. Det krävdes bra samarbete mellan alla inblandade för att allt skulle vara färdigt i tid till inkopplingen av tågtrafiken på de nya broarna. – Vi hade en lärande organisation. När vi började på bro två hade vi redan byggt en bro och lärt oss mycket. Arbetet gick fortare och vi hade mer tid till godo inför den andra inkopplingen, berättar Jan Nyman. Den första bron kopplades in sommaren 2019 och den andra kopplades in i juni i år. Vid inkopplingen fanns ett fönster från midnatt en lördag till midnatt på söndagen, då tågtrafiken släpptes på igen. – Då finns inga marginaler, det mesta är färdigt innan dess. Slipers och räls är på plats liksom kabelrännor och signalanläggningar. Under de 24 timmarna kopplas den nya banan över bron ihop med den befintliga banan före och efter bron. Sedan gäller det att kolla att allt fungerar vad gäller signaler, el med mera.
FAKTA I KORTHET
Byte av järnvägsbroar över E18, Västerås Tidplan: juli 2018–juni 2020 Byggherre: Trafikverket Region Mitt Broentreprenör: Skanska Sverige AB Entreprenör trafikanordningar: Svevia AB Projektör: Atkins Sverige AB Totalkostnad: 118 Mkr
