4 minute read
Kulvert för Spångaån och gc-tunnel byggs vid Spånga station
Mälarbanan byggs ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll i Stockholm. Vid Spånga station behöver därför en ny gång- och cykeltunnel byggas som ersätter befintlig järnvägsövergång. Samtidigt byggs en ny kulvert som ska leda Spångaån under de fyra spåren.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– DEN BEFINTLIGA KULVERTEN för ån är för kort för att klara det breddade järnvägsområdet. Vi förbereder även för att förhindra översvämningar. Den nya kulverten blir nästan dubbelt så stor som den nuvarande. Detta för att klara högre flöden och för att klara framtida 100-årsregn, säger Åsa Bratt som är projektledare på Trafikverket.
Trafikverket bygger GC-tunneln på uppdrag av Stockholms stads trafikkontor och kulverten för Spångaån åt Stockholm Vatten och Avfall. Anledningen att Trafikverket är byggherre är att båda byggena sker vid sidan av och under befintliga järnvägsspår.
Både GC-tunneln och kulverten för ån är platsgjutna och byggdes vid sidan och lanserades sedan in under spåren under ett stopp för tågtrafiken på en månad. – Att inte bygga på plats gjorde att vi blev klara snabbare plus att omgivningen blev mindre störd.
FÖRESLOG ANNAN METOD
I anbudsunderlaget var det tänkt att GC-tunneln skulle byggas på plats under befintlig järnväg. Tanken var att bygga spårbroar, det vill säga att sätta balkar under befintligt spår så att tågtrafiken kunde pågår under byggtiden. – Vi föreslog att vi skulle använda samma metod för GC-tunneln som för åkulverten, och kom överens med Trafikverket om att bygga både tunnel och kulvert på sidan och sedan lansera in dom, säger Antonio Daban som är vd på Rover Sweden.
Förutom att valet av lansering minskade tiden för projektet minskade även risken för byggarbetarna genom att de inte behövde arbeta under järnvägsspåren. – Den lösningen gjorde att vi sparade både tid och pengar. Om vi hade valt lösningen med spårbroar hade dessutom tågtrafiken behövt gå med nedsatt hastighet i ett års tid. Nu blev det endast ett trafikstopp på en månad, konstaterar Åsa Bratt.
INBJUDANDE MILJÖ
Utanför den nya gång- och cykeltunneln byggs trappor och ramper upp till omgivande marknivå. Längs ena sidan på ramperna byggs gradänger med inbyggda planteringslådor för växtlighet.
Det kommer även att bli ett antal vilplan med sittplatser längs ramperna. – Det ska vara en öppen och inbjudande miljö. Människor ska känna sig trygga och tycka att det är trevligt att gå via tunneln. Ramperna handikappanpassas med viloplatser, som även kan utnyttjas av icke handikappade, berättar Åsa Bratt.
Betongkasunerna till GC-tunneln och åkulverten byggdes några
meter från befintligt spår. Under trafikuppehållet togs spåren bort och det spontades och schaktades ur. Därefter lanserades betongkasunerna in på plats med hjälp av domkrafter. Sedan fylldes allt igen, ny ballast lades och spåren monterades tillbaka.
Där GC-tunneln byggdes är grundvattennivån hög. Därför har en tillfällig grundvattensänkning gjorts under byggtiden. – Vi pumpar mycket vatten och dränerar vattnet i markbäddar. Marken innehåller även en del förorenade massor som körs på deponi, säger Antonio Daban.
Ett kritiskt moment blir när ån ska ledas om till den nya kulverten. På ena sidan av spårområdet byggs en tillfällig åfåra med stålspont från ån till en bit in på den befintlig kulverten. Den yttersta delen av den befintliga kulverten kan då rivas varefter marken förstärks innan den nya anslutningen mellan den nya kulverten och Spångaån byggs. Sedan upprepas proceduren på andra sidan spårområdet.
DESIGN OCH KONSTRUKTION
Antonio Daban berättar att en av de största utmaningarna var att designa och konstruera projektet på kort tid. Det underlättades dock av ett bra samarbete med Trafikverket som var involverat hela vägen. – Vårt företag gillar att vara totalentreprenör. Vi är mer fria att välja metoder och vi kan utnyttja kunskapen hos våra ingenjörer hemma i Spanien. Det gör också att vi blir konkurrenskraftiga. Att bara räkna på pris är svårt i Sverige, där det finns etablerade företag som kan gå ner i pris. Som ny utländsk entreprenör måste vi hitta andra sätt att konkurrera, understryker Antonio Daban.
GC-tunneln och åkulverten lanserades in med hjälp av domkrafter. Bild: Rover Sweden
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad GC-tunnel och vattenkulvert, Spånga
Tidplan: september 2020–sommaren 2022 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Rover Infraestructuras SA Kostnad: 178 Mkr
Norrköping Ett internationellt byggföretag specialiserat på hamnar, infrastruktur och järnvägsprojekt.
Rover Grupo Sweden är den senast öppnade delen av Rover koncernen och har funnits etablerade på den svenska marknaden sedan 2017.
Ursprungligen kommer vi från Madrid men finns idag i flertalet världsdelar vilket ger en internationell arbetsmiljö och stora möjligheter till utveckling. Vi på Rover Grupo Sweden, har många nya infrastrukturprojekt som ska bidra till en uppgradering av Sverige.
Rover består av flera produktionsgrupper med specialistområden inom Hamnar, Betong, Väg, Järnväg och Berg.
Rover strävar efter att öka sin position i landet och samarbeta med andra företag inom byggsektorn för att vidareutveckla verksamheten i Sverige.
