NYHETER
VOLVO LANSERAR LJUDLÖSA ELBUSSAR I GÖTEBORG Bussar som glider fram ljudlöst och utan utsläpp, som hämtar upp passagerare inomhus och drivs av förnyelsebar el – det blir verklighet i en ultramodern busslinje i Göteborg med start 2015. Tekniken ger helt nya Q}NPMKLIXIV J}V OSPPIOXMZXVE½OIR M JVEQXMHIRW städer. Bakom initiativet står Volvokoncernen, i samarbete med Energimyndigheten,Västra Götalandsregionen, Göteborgs Stad, +}XIFSVK )RIVKM :mWXXVE½O 0MRHLSPQIR Science Park och Johanneberg Science Park.
FOLKFEST NÄR SÖLVESBORGSBRON INVIGDES OCH FIRADES Europas längsta KoRK SGL G]OIPFVS mV RY SJ½GMIPPX MRZMKH (IX FPIZ IR VMOXMK JSPOJIWX RmV 7}PZIWFSVKWFVSR ½VEHIW QIH QEWWSV EZ EOXMZMXIXIV TSQTE SGL WXoX 7IRX To kvällen tändes också för första gången den spektakulära brobelysningen. (IX FPIZ TVIGMW HIR JSPOJIWX ZM LSTTEHIW To 7}PZIWFSVKEVRE KMGO QER YV LYWI SGL ZM ½GO dessutom många besökare utifrån. Solen strålade och antalet deltagare i broloppet överträffade också våra förhoppningar, säger 7S½E 0MRHUZMWX 0EGMREM MRJSVQEXMSRWERWZEVMK på Sölvesborgs kommun.
RENGÖR BULKCONTAINERS PÅ STOCKHOLM-ÅRSTA KOMBITERMINAL
MKR Gruppen bygger för framtiden med nytt förvärv
För att utöka servicen för den intermodala transportsektorn har Jernhusen hyrt ut lokaler till GW:s Bulk- och Tankrengöring på Stockholm-Årsta kombiterminal. Genom att placera en anläggning för tvätt- och temperaturhållning av bulkcontainers i direkt anslutning till en central omlastningspunkt räknar båda företagen med ett rejält uppsving när verksamheten startar i början på 2014.
MKR Gruppen i Sundsvall förvärvar verksamheten i entreprenadbolaget Rubenssons Mark. Affären stärker koncernens position som en ledande maskinentreprenör och bygger vidare för kommande infrastruktursatsningar. – Nu blir MKR Gruppen en ännu tryggare och stabilare leverantör, med större muskler, säger Krister Persson, vd och huvudägare. MKR Gruppens maskiner är bland annat involverade i bygget av E4-syd i Sundsvall och de stora vindkraftsprojekten som drivs av Statkraft och SCA. Genom affären vill ägaren och vd:n Krister Persson säkra kompetensen och slagkraften inför framtiden.
RENAULTS NYA LASTBILSSERIE
NCC FÅR BETONGARBETENA TILL EN NY HÄNGBRO PÅ E6 I NARVIK, NORGE
Renault Trucks drar fördel av övergången till motorstandarden Euro 6 genom att förnya hela sitt produktsortiment. Satsningen har föregåtts av en investering av Volvokoncernen på över 2 miljarder Euro, och de mest omfattande testerna någonsin i Renault Trucks historia. Målet är att förse kunderna med ett driftsäkert och högpresterande arbetsredskap som hjälper dem att hålla sina kostnader under kontroll.
NCC har fått i uppdrag att bygga delar av Norges näst längsta hängbro. NCCs del består av två anslutningsbroar och två pyloner (bropelare) i betong. Ordern uppgår till 739 MSEK och registreras i andra kvartalet 2013. Skanska bygger om Skeppsbron i Göteborg Skanska har fått i uppdrag att bygga en ny spårväg i Skeppsbron, Göteborg. Kontraktet är värt GMVOE QMPNSRIV OVSRSV SGL YTTHVEKWKMZEVI mV 8VE½OOSRXSVIX
REDAKTIONSRUTA: ISSN 2000-8880 Utgivare: JNT Nya Medier AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710, Fax: 5010 8719 Besöksadress: Sveavägen 159, Chefredaktör & Ansvarig utgivare: Jan Åström, jan.astrom@jntpublishing.se JNT Nya Medier, Försäljningschef: J.Mattias Högberg, Jmhogberg@jntnyamedier.se
2
Projektledare: Rikard Hallberg, Rikard.hallberg@nordiskaprojekt.se
www.b2bnyheter.se www.svenskbyggtidning.se www.nordiskaprojekt.se
Layout: Gabriella Lilliesköld, gabriella.lillieskold@jntpublishing.se Skribenter: Kim Hall Tryck: Exakta 2013
Svensk Byggtidning_2013
NYHETER
REN ENERGI TILL STOCKHOLM MED NY VINDKRAFTPARK Svevia har fått i uppdrag av Varsvik AB, delägt av Holmen AB, att utföra mark och betongarbeten för 17 vindkraftverk i en ny vindkraftpark vid Hallstavik i Norrtälje kommun. Kontraktet är värt cirka 60 miljoner kronor och projektet kommer att pågå i tio månader. – (IX OmRRW ZIVOPMKIR OYP EXX Jo F]KKE en stor vindkraftpark även i Stockholms län. Bebyggelsen gör det till en utmaning för våra kunder att hitta en plats med rätt förutsättningar WSQ M ,EPPWXEZMO WmKIV (ER ,IPPIRberg, projektledare, Svevia. Svevias uppdrag är att anlägga nya vägar, bygga 17 betongfundament och utföra markarbete för att förbereda kranplatser till de stora kranar som behövs för att lyfta och montera vindkraftverken. Arbetet startar den 1 juli 2013 och beräknas vara klart i april 2014.
MÄSSA OCH KONFERENS
VÅR MÖTESPLATS – DIN MÖJLIGHET! SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG 7–8 MAJ 2014 På Nordens största renodlade logistikmässa med konferens möts hela branschen och skapar de rätta kontakterna – alla viktiga aktörer finns på plats som utställare eller besökare! Läs mer på www.logistik.to
#LOT2014
Svensk Byggtidning_2013
OFFICIELL PARTNER
OFFICIELL MEDIAPARTNER
MEDIAPARTNER
3
INFRASTRUKTUR
TRAFIKVERKET PRIORITERAR CYKLING OCH KOLLEKTIVTRAFIK AV KIM HALL En transport ska helst ta så lite utrymme som möjligt. Därför är cyklister och kollektivtrafik högprioriterade när Trafikverket planerar för Stockholmsregionen. Men det går inte bara att bygga till sig effektivare trafikleder. En storstad kräver mobilisering där resenärerna också tar ett ansvar. Trafikverket har överlämnat sitt förslag till Nationell plan för transportsystemet 20142025, där det framgår att Stockholmregionen präglas av kapacitetsbrist och att finns en rad åtgärder som man vill utföra. I första hand handlar det om att vårda den befintliga infrastrukturen och att använda den mer effektivt, men också att bygga om och nytt för att utveckla samhället. Den nationella planen för transportsystemet innehåller åtgärder för 522 miljarder kr och ytterligare ca 80 miljarder kr genom banavgifter, medfinansiering och trängselskatt. UTVECKLING 281 miljarder kr skulle gå till utveckling av transportsystemet, 86 miljarder till drift, underhåll och återinvestering av statliga vägar där bärighet, tjälsäkring och rekonstruktion av vägar ingår samt medfinansiering av enskilda vägar. Ett av förslagen är att bygga ett regionalt snabbcykelstråk längs Täby E18 mellan Roslagstull och Mörby Centrum. Mälarbanan och Citybanan är andra viktiga projekt och en förutsättning för fullt utnyttjande av t ex pendeltågskapaciteten som finns. Renoveringen av Getingmidjan, järnvägen genom centrala Stockholm, är också viktiga åtgärder. JOBBRESANDE – Vi vill att restiden skall vara förutsägbar. Det skall inte skilja mellan 45 minuter och 2,5 timme för att komma från punkt A till punkt B. Man ska kunna bosätta sig på nya platser och känna att man kan komma i tid till jobbet. Jobbresandet dominerar trafiken i Stockholmsregionen, säger Helena Sundberg, chef för Stockholmsregionen på Trafikverket. För att en storstad skall fungera krävs det mobilisering av den trafik som står till buds. I Stockholms framkomlighetsstrategi är det uttalat att
4
Trafikverket har överlämnat sitt förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025. Foto: Patrick Trägårdh/Svevia
Svensk Byggtidning_2013
Kontakta oss fĂśr kostnadsfri offert.
KONSULTER INOM BERG, MARKVIBRATIONER, BESIKTNING OCH UTREDNINGAR.
Vi utfÜr ‡ ‡ ‡ ‡
borrning av vatten och energibrunnar. kompletta installationer av bergvärmeanläggningar med garanti. geotekniska undersÜkningar. arbeten Üver hela Sverige.
www.sprangkonsult.se | 031-778 02 00 Tel: 019-360066
SWEPOSŽ NätverksRTK-tjänst
www.obtab.se
RTK-korrektioner sänds idag via Mobilt Internet och GSM och används fÜr till exempel detaljmätning, utsättning, datainsamling fÜr GIS, fÜrrättningsmätning och maskinguidning. Om det räcker att du für positionen i efterhand kan du skicka in dina observationsdata till
erbjuder navigeringsstĂśd och positionering i realtid med centimeternoggrannhet.
SWEPOS beräkningstjänst. ÇˆÇŠÇŽÄťÇŽÇ‹ Ç‹Ç? Ç?Ç‹ Ĺ™ ÇˆÇŠÇŽÄťÇŽÇ? njNJ Ç?Ç? Ĺ™ Œª–£¢ŒłÂ&#x; ÄŒ– Ĺ™ ÂŞÂŞÂŞÄŒª–£¢ŒÄӢÂ
INFRASTRUKTUR
antalet parkeringsplatser skall minskas och fler bussar och tåg skall sättas in. Trängselskatten är en del i detta åtgärdspaket. STRÖMMA SMIDIGT – Vi samarbetar med kollektivtrafikmyndigheten, Stockholm stads trafikledning få att trafiken skall strömma så smidigt som möjligt. Även om vi måste bygga ut måste vi även se till att den trafik som finns flyter på, säger Helena Sundberg. Samarbetet med trafikmyndigheter, kommuner och regioner är ett led i att se behoven som finns och ta fram underlag för att effektivisera trafikflödet.
Men även högklassiga cykelstråken är en viktig del i detta, säger Helena Sundberg. CYKELSTRÅK Cykelpendlandet i Stockholmsregionen har ökat markant och då krävs det fler högklassiga cykelstråk. Fördelen med cyklister är att de tar liten plats i trafiken och det har ingen miljöpåverkan. Men alla kan inte cykla. – Upp till en mils avstånd mellan bostad och jobbet kan anses rimligt. För att få fler att välja cykel eller att åka kollektivt måste vi hitta smarta lösningar. Även om det kan vara lite bökigt under uppbyggnadsskedet så blir det bättre på sikt, säger Helena Sundberg.
– Alla resor handlar om att vinna tid. De flesta vill att resan skall gå så fort som möjligt. Därför är spårtrafiken viktig. Helena Sundberg, chef för Stockholmsregionen på Trafikverket, vill att restiden skall vara förutsägbar. Det skall inte skilja mellan 45 minuter och 2,5 timme för att komma från punkt A till punkt B. Jobbresandet dominerar trafiken i Stockholmsregionen. Stockholmarna ska kunna bosätta sig på nya platser och ändå känna att de kommer i tid till jobbet. Foto: Trafikverket
Järfällas kommunfullmäktige har tecknat genomförandeavtal med Trafikverket för utbyggnaden av Mälarbanan. Barkarby station blir en regional järnvägsstation och Jakobsbergs station kommer få en sekundärentré. Mälarbanan är ett betydelsefullt tillskott i Järfällas infrastruktur. Illustration: Trafikverket
6
Svensk Byggtidning_2013
Q-FREE PROVIDES URBAN MOBILITY Q-Free är en ledande global leverantör inom ITS (Intelligent Transport Systems) för vägavgifter och advanced tranportation management. Q-Free erbjuder ett komplett utbud av mångsidiga produkter, lösningar och professionella tjänster baserade på de mest avancerade och kostnadseffektiva teknologier.
ELECTRONIC REGISTRATION IDENTIFICATION
ENFORCEMENT
Congestion Charging
ALPR ATMS www.q-free.com Twitter@QFreeASA
INFRASTRUKTUR
MED CITYBANAN FÖRDUBBLAS SPÅRKAPACITETEN AV KIM HALL Citybanan är inte enbart en Stockholmsangelägenhet. Med Citybanan fördubblas spårkapaciteten och tågen kan gå tätare och punktligare. Hitintills har 96 procent berg borrats och sprängts bort i den 6 km långa tunneln, från Tomteboda i norr till Södra station. Förutom tunneln bygger Trafikverket en 1,4 km lång järnvägsbro mellan Årsta och Älvsjö. Citybanan är ett av Sveriges största infrastrukturprojekt. Ett samarbetsprojekt mellan Trafikverket, Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL Kostnaden beräknas till 16,8 miljarder kr, enligt 2007 års prisnivå. När Citybanan är klar 2017 fördubblas spårkapaciteten i Stockholm och alla tåg kan gå tätare och punktligare. SPRÄNGNINGAR Projektet är en resa som började 2005 då regeringen gav tillåtlighet och en järnvägsplanen godkändes 2008. Sedan januari 2009 har bygget med att borra och spränga för den nya tunneln pågått.
Och även om större delen av tunneln är genomborrad så återstår mycket arbete med att inreda stationer, bygga hissar och installationsarbeten. – Detta är ingen ny linje som vi bygger, utan man ansluter till befintliga spår för att det skall bli ännu lättare att pendla till och inom Stockholm. Det är många tåg som idag passerar den s k Getingmidjan, och för att klara den ökade tågtrafiken behöver vi utöka med fler spår, säger Eva Rådmark Herrder, kommunikationschef för Citybanan på Trafikverket. Från början var det tänkt att ett tredje spår skulle byggas utmed Getingmidjan, men det
stoppades i mitten av1990-talet. Dåvarande Banverket, nuvarande Trafikverket, fick i uppdrag att titta på en tunnellösning istället. TRAFIKNYTTA Huvudsyftet var att de nya spåren skulle göra så mycket trafiknytta som möjligt och att det blev en kollektivnära lösning med anslutning till T-banelinjerna. Trafikverket ville underlätta för snabba byten med annan kollektivtrafik. – Pendeltågen skulle bli ett sätt att resa internt i Stockholm. Istället för 15 minuter med T-banan från Stockholm Södra till Odenplan ska det
Citybanan är ett av Sveriges största infrastrukturprojekt och beräknas vara klar 2017. Därmed fördubblas spårkapaciteten i Stockholm och alla tåg kan gå tätare och mer punktligt. Foto: Trafikverket
8
Svensk Byggtidning_2013
INFRASTRUKTUR
Stationen på Odenplan ersätter Karlbergs station och blir gemensam för pendel- och tunnelbanetågen. Mellan Riddarholmen och Södra Mälarstrand går t ex en 300 meter lång sänktunnel.
med Citybanan ta endast fem minuter med pendeltåg, säger Eva Rådmark Herrder. Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår söder om Stockholm Central inte räcker till. All tågtrafik, pendeltåg, regionaltåg, fjärrtåg och godståg samsas om två spår.
Området mellan Årsta och Älvsjö byggs spåren om och en 1,4 km lång järnvägsbro, mellan Årstabergs station och strax söder om Älvsjö godsbangård, byggs över spårområdet i Årsta.
– 5,3 av de sex kilometer tunnel som vi borrar består av Stockholmsgranit, som är hård och stabil berggrund. att inte kollidera För att inte kollidera med För Citybanans med andra tunnlar station i City har vi gjort grundliga andra tunnlar har vi gjort ersätter Stockundersökningar och grundliga undersökningar holm Central för det finns kartor som pendeltågtrafiken visar vart tunnlarna och det finns kartor som och ligger rakt går. På ställen där visar vart tunnlarna går under T-Cendet inte finns berg, tralen. Stationen som t ex Stockholm får fyra spår och Södra gjuter vi en två underjordiska tunnel som förstärks plattformar med rulltrappor som ger direkt med betong under Maria Magdalenakyrkan, förbindelse till tunnelbanans alla linjer. förklarar Eva Rådmark Herrder. GEMENSAM STATION Stationen på Odenplan ersätter Karlbergs station och blir gemensam för pendel- och tunnelbanetågen. Rulltrappor förbinder de båda stationerna under jorden. Ny entré byggs vid Matteus kyrka. Svensk Byggtidning_2013
Dessutom ökar det säkerheten för resenärerna. Ljudet från pendeltågen dämpas med mattor under spåren och vid bron mellan Årsta och Älvsjö sätts bullerskärmar upp. Spillvattnet som finns i tunnlarna renas innan de leds ut till Mälaren. – Vi har åtta stora anläggningsentreprenörer som bygger tunneln och bron. Peab, Bilfinger, Strabag, NCC, Zublin och Pihl är några av dem. Sedan ska stationerna inredas och installatörer för hiss och rulltrappor med mera ska börja sitt arbete inom kort. Hitintills håller vi både budget och tidplan, säger Eva Rådmark Herrder. Pendeltågen blir ett sätt att resa internt i Stockholm. Istället för 15 minuter med T-banan från Stockholm Södra till Odenplan tar pendeltåget fem minuter med Citybanan.
SÄNKTUNNEL Mellan Riddarholmen och Södra Mälarstrand går t ex en 300 meter lång sänktunnel. Miljön är en annan viktig parameter i projektet. Glasväggar sätts upp på stationerna som avskärmar plattformarna från spåren och ger ren luft. 9
INFRASTRUKTUR
Om två år rullar tåg genom Hallandsås AV MARIE LOUISE AARÖE Den fjärde september klockan 11.55 gjorde tunnelborrmaskinen Åsa sitt slutgenombrott. Nu står de båda huvudtunnlarna på 8,7 km vardera färdiga, och järnvägsinstallationerna kan ta vid. Trafikstarten är planerad till hösten 2015 och dubbelspåret, som ersätter enkelspåret från 1881, kommer att innebära en betydande kapacitetsökning för personoch godstrafiken. – Dubbelspåret kommer att betyda mycket för Västsverige, säger Trafikverkets projektchef Per Rydberg som 2008 tog över med uppdrag att föra projektet i hamn. – Det har varit ett oerhört intressant projekt, där vi arbetar med teknik i framkanten för att klara av de speciella utmaningarna i åsen. Komplicerad geologi samt vittrat och sprickrikt berg, stora vattenmängder och ett enormt vattentryck som motsvarar det som finns 150 meter under vattenytan. Allt handlar om kapacitet när den backiga och slingriga enkelspåriga 1800-talsjärnvägen över åsen med kapacitet på fyra tåg i timman ersätts av moderna tunnlar som möjliggör 24 tåg i timman och dubblerad godsvikt. Ökad arbetspendling i den sydvästsvenska regionen samt omfattande omlastning av gods från landsväg till järnväg är följden. Hallandsås har en komplicerad geologi med vittrat och sprickrikt berg kombinerat med stora vattenmängder och ett vattentryck på 15 bar, vilket motsvarar trycket 150 meter under vattenytan.
dom tagits av händelserna på 1990-talet med en helt ny organisation, ny metod och med miljön i fokus.
Arbetet på tunnelborrmaskinen utförs i femskift dygnet runt, sju dagar i veckan året runt.
– Detta är det första projektet i Sverige som är certifierat inom miljö, kvalitet och arbetsmiljö med en extern revisor som två gånger om året gör en revision, berättar Per Rydberg. Sju personer arbetar på heltid med miljöfrågorna.
Projektet arbetar aktivt med relationerna till omvärlden. Magnus Alm är kommunikatör vid Projekt Hallandsås och han betonar vikten av att omvärlden får rätt och kontinuerlig information. Regelbundet arrangeras informationsträffar för närboende och allmänhet.
Projektet arbetar aktivt med relationerna till omvärlden.
Per Rydberg, projektchef och Catharina Elmsäter-Svärd, infrastrukturminister var nöjda och glada vid slutgenombrottet. Äntligen utbrast Catharina Elmsäter-Svärd spontant.
Med 160 kilomterer i timman blir restiden genom åsen tre minuter. MILJÖN I FOKUS Det komplicerade arbetet har utförts med tunnelborrmaskinen Åsa, en 240 meter lång specialbyggd maskin som har lagt ett vattentätt rör efter sig, bestående av 40 000 betongsegment. Vid omstarten under 2000-talet har lär10
INTERNATIONELLT PROJEKT Trafikverket är beställare av projekt Hallandsås. Entreprenör är Skanska-Vinci, ett konsortium bestående av två av världens största byggföretag. 500 personer med olika specialistkompetens från hela världen är engagerade,
PARALLELLA ARBETEN Ett omfattande arbete är färdigställandet av de 19 tvärtunnlar som ska binda samman de två huvudtunnlarna. Dessa tunnlar byggs med 500 meters mellanrum och kommer att användas som teknikutrymme och utrymningsvägar. Svensk Byggtidning_2013
INFRASTRUKTUR
Avståndet mellan de båda tunnelrören är 20 meter. En yttre betonginklädnad byggs och mot denna sätts ett membran som gör konstruktionen vattentät för att sedan kläs in med betong. Övergången kläs med en betongkrage på båda sidor om tvärtunneln som innehåller cirka 100 kilo armeringar per kubikmeter för att klara det höga vattentrycket. I takt med att tunnelprojektet blir klart har arbetsplatsområden börjat återställas. Gräs har såtts och nästa år ska en äng bre ut sig. Målet är att området ska återgå till sina naturliga förhållanden och få en god biologisk mångfald. JÄRNVÄGSARBETENA TAR VID Nu tar järnvägsprojektet vid med alla installationer. Huvudtunnlarna får en markbeläggning av makadam. Dagens runda tunnelrör kommer att få en hästskoform med en plan botten på vilken järnvägsrälsen dras. I taket kommer kontaktledningar, belysning och antennkablar att installeras. Längs tunnelväggarna monteras räcken, nödljus, skyltar och signaler. Under hösten 2015 kommer de första tågen att rulla genom Hallandsås. Detta är det första projektet i Sverige som är certifierat inom miljö, kvalitet och arbetsmiljö med en extern revisor som två gånger om året gör en revision,
GPLINK
den säkraste barriären efter vägarna
www.gunnarprefab.se gp@gunnarprefab.se
Svensk Byggtidning_2013
11
INFRASTRUKTUR
Svenskar vill ha estetiskt snygga väg- och broräcken som räddar liv AV KIM HALL När Trafikverket noterade att väg- och broräcken som var felaktigt monterade eller reparerade, vilket ledde till olyckor som inte borde skett, förstod man också behovet av kompetenta räckesmontörer. Efterhand inleddes ett samarbete med Svenska Väg- och Broföreningen (SVBRF). De tog fram ett utbildningsprogram för bl a auktorisering av räckesmontörer.
Bilar har blivit mer krocksäkra med hjälp av krockkuddar och datorisering i olika former. Olycksstatistiken vad gäller döda och allvarligt skadade har sjunkit och de mötesfria 2+1-vägarna runt om i landet har stor del i detta, menar Svenska Väg- och Broföreningen.
Idag är ca 200 montörer auktoriserade, men fortfarande återstår mycket arbete för att de svenska vägarna skall uppfylla moderna säkerhetskrav när det gäller väg- och broräcken. Trafikmönstret förändras konstant och det blir allt fler bilar, bussar, MC, cyklister och gångtrafikanter som skall samsas på vägarna. För 20 år sedan bestämde Vägverket då det i princip fanns bara två huvudsakliga varianter av räcken. Idag är Sverige underordnade den Europeiska standarden om skyddsanordningar för fordon och som även reglerar kraven för CE-märkning. Till detta finns de nationella kraven på produkter och vägutformning som de ca 150 olika varianterna av räcken ska uppfylla. TRAFIKSÄKERHETSRISK – Räcken är till för att rädda liv under hela sin 12
livslängd. Brister det någonstans i kedjan kan det i värsta fall leda till en ren trafiksäkerhetsrisk med dödlig utgång. Vårt främsta mål är att öka kunskapen om räcken genom utbildning. Dessutom är vi en remissinstans när nya regelverk för väg- och broräcken planeras, säger Göran Fredriksson, företrädare för SVBRF.
Det finns en ömsesidig strävan att se till så gällande regelverk också blir tillämpat på rätt sätt vid projektering och utförande av räckesentreprenader. SVBRF utför t ex utbildning som leder till auktoriserade räckesmontörer vilket uppfyller Trafikverkets krav på kompetensbevis.
Från att i inledningen kanske upplevas som ren intresseorganisation av Vägverket/Trafikverket samarbetar parterna idag eftersom de har gemensamma intressen när det gäller trafiksäkerheten i landet.
SVBRF är en branschorganisation för företag och organisationer som är verksamma inom trafiksäkerhetsmaterial och tjänster. Föreningen bildades 2004 och representerar tillverkare, återförsäljare,
”Det finns en ömsesidig strävan att se till så gällande regelverk också blir tillämpat på rätt sätt vid projektering och utförande av räckesentreprenader”
Svensk Byggtidning_2013
INFRASTRUKTUR
Räcken är till för att rädda liv under hela sin livslängd. Brister det någonstans i kedjan kan det i värsta fall leda till en ren trafiksäkerhetsrisk med dödlig utgång. SVBRF främsta mål är att öka kunskapen om räcken genom utbildning.
montage- och konsultföretag samt forskare inom området väg- och broräcken. – Vi är en ganska liten specifik branschorganisation med 24 medlemsföretag. I år fick vi även med det första projekteringsföretaget vilket vi är mycket glada för, säger Göran Fredriksson. IMPORTERADE PRODUKTER Sedan tidigare är det montage- och simuleringsföretag med i föreningen, liksom företag med egna, eller importerade produkter från utlandet, som de säljer på svenska marknaden som är med. – Det finns en standardserie EN 1317inom Europa där bl a kraven för CE-märkning framgår. Från den första juli i år har man ytterligare skärpt tillämpningen så det är ett lagkrav att alla produkter som omfattas av standarderna och är CE-märkta är det som ska användas inom de länder som är anslutna till CEN, däribland Sverige. Men det är inte alla typer av räcken som omfattas och en del äldre utföranden som inte längre skall nymonteras. Vårt mål är att sprida kunskap om detta, liksom vikten av att det monteras rätt produkt på rätt ställe. Förutom att följa leverantörens montageanvisning behöver montörerna också känna till grundfunktionerna för de olika räckestyperna när de monterar räcken, säger Göran Fredriksson. Det finns tyvärr stora mängder äldre väg- och broräcken längs våra vägar som inte alls uppfyller kraven på trafiksäkerhet och som sattes upp långt innan kraven på CE-märkning kom. Men så länge ingen olycka sker och räckena inte Svensk Byggtidning_2013
utsätts för någon större påfrestning är det heller ingen som reagerar på vare sig livslängd eller de fel som finns. PROJEKT – Rätt produkt på rätt ställe räddar liv. Det är viktigt att produkterna fungerar på rätt sätt och att man redan i projekteringsstadiet väljer rätt både produkt och specificerar relevanta egenskapskrav, säger Göran Fredriksson.
befintliga räcken så att de sitter på rätt höjd över vägbanan och absolut inte lutar utåt. Trafikverket har tillsammans med Sveriges kommuner och landsting tagit fram nya uppdaterade regler för Vägar- och Gators Utformning, VGU. Den nya utgåvan innehåller många bra regler för utformning som tidigare saknats och innebär att man på ett tydligare sätt beskriver färdiga väg- eller gatuanläggningens egenskaper. Krav- och råddokumentationen ska användas vid projektering och som underlag för upphandling av entreprenader.
”Olycksstatistiken vad gäller döda och allvarligt skadade har sjunkit och de mötesfria 2+1-vägarna runt om i landet har stor del i detta”
Vid tester som gjordes 2012 på W-profilräcken, som funnits sedan 1950-60-talet, visade det sig att då räcket hade sjunkit mer än 10 cm från ursprungsläget flög bilen över räcket istället för att bilen stoppades och fördes tillbaka på vägbanan. Då detta kombinerades med en mindre lutning på räcket, ut från vägbanan, blev konsekvenserna än mer dramatiska med överkörning och voltande bilar som följd. Testerna visade tydligt hur viktigt det är att underhålla
13
INFRASTRUKTUR
Man har då valt ett räcke i de högsta kapacitetsklasserna som i kollisionstester klarar att hålla tillbaka en 38 ton tung lastbil. Dessa räcken, liksom alla andra, testas även för en mindre bil på 900 kg så att det inte blir för styvt utan fungerar energiupptagande även vid en sådan kollision. Något som kanske inte alla känner till eller tänker på, säger Göran Fredriksson.
Rätt produkt på rätt ställe räddar liv. Det är viktigt att produkterna fungerar på rätt sätt och att man redan i projekteringsstadiet väljer rätt både produkt och specificerar relevanta egenskapskrav, säger Göran Fredriksson, företrädare för SVBRF.
– Tar vi t ex Rotebro där en bro på E4 med mycket tung trafik passerar över järnväg och även verksamheter som ligger under bron. Skulle det hända en olycka där kan det bli förödande konsekvenser om inte räcket håller.
fektiva och trafiksäkra alternativet. Större fokus blir de också på alla oskyddade trafikanter som t ex MC-förare där vi numera finns en typ av underglidningsskydd som mildrar skadorna för en MC-förare som glider längs vägen. Stötupptagande beläggning på vissa ställen på vägarna är en annan produkt som det forskas på och som då skulle mildra stötar och göra att t ex cyklister och gångtrafikanter inte får så allvarliga skador, säger Göran Fredriksson.
Olycksstatistiken vad gäller döda och allvarligt skadade har sjunkit och de mötesfria 2+1-vägarna runt om i landet har stor del i detta. De kommer att kunna byggas ut i ett tiotal år till sedan är den typen av befintlig väg som passar i princip slut. Lika väl som detta räddar liv, anser Göran Fredriksson att Trafikverket borde investera i ett program för utbyte ut alla gamla alltför klena broräcken och t ex Kolswabalk på betongstolpe som finns det fortfarande finns gott om inne i många städer och som inte längre fungerar på ett trafiksäkert sätt. – Bilarna har blivit mer krocksäkra med hjälp av krockkuddar och datorisering i olika former. Man förutspår att utvecklingen fortsätter och att bilen ska kunna ta hand om en ”vanlig” kollision i upp till 80 km/h på ett acceptabelt sätt för de som färdas i bilen. Vid högre hastigheter på vägen blir det troligen kontinuerliga skyddsanordningar som det mest kostnadsef-
En ny säker räckesände
ESTETISK UTFORMADE Det kommer hela tiden nya produkter på marknaden. Speciellt för Sverige är att t ex kommuner och även Trafikverket i så hög grad vill att deras broar och vägar generellt skall vara estetiskt utformade så att trafikanterna kan njuta av t ex landskapsbilden. – När E45 norr om Göteborg skulle byggas intill järnvägen var kommunen noga med att räcket skulle vara snyggt och utformat så att man även kunde se Göta älv. Samma sak är det med infarten till Jönköping och Husqvarna. Där ville kommunen också att det skall vara estetiskt tilltalande att köra och med god genomsikt samtidigt som man krävde högsta kapacitetsklass på skyddsanordningen, säger Göran Fredriksson och tillägger att det fortfarande finns mycket kvar att göra för att Sverige skall få säkrare vägar.
SafeEnd
Birstaverken har tagit fram en nyskapande lösning när det gäller krockdämpare för räcken.
060-527200 www.birsta.eu
14
Svensk Byggtidning_2013
Grundtuben är en modern grundläggningsteknik som bygger pü expansionsteknik. Den är patenterad i 28 länder. &YUSFNU FòFLUJW HSVOEMÊHHOJOH GÚS #VMMFSQMBOL .BTUFS 5PSO 7ÊHNÊSLFO 1PSUBMFS #ZHHOBEFS NN
Bullerplank vid byggnad av dubbelspĂĽr mellan MjĂślby - Motala.
GrundtubensŠ fĂśrdelar: #ĂŠSGĂšSNĂŒHB VQQ UJMM UPO J USZDL PDI UPO J ESBH .ZDLFU HPEB SFTVMUBU J EF øFTUB KPSE PDI NBSLUZQFS PDI ĂŠWFO J PDI VOEFS WBUUFO Snabba och enkla installationer. Redo att ta VQQ MBTUFS EJSFLU FGUFS JOTUBMMBUJPO Liten miljĂśpĂĽverkan. 5FLOJLFO NFEGĂšS SJOHB FMMFS JOHFO QĂŒWFSLBO QĂŒ EFO ZUUSF NJMKĂšO VOEFS CZHHOBETUJEFO &O TUPS BOMFEOJOH ĂŠS BUU QĂŒMOJOHFO LBO HĂšSBT HSVOEBSF %FU ĂŠS ĂŠWFO NĂšKMJHU BUU TMĂŒ EJSFLU HFOPN BTGBMU VUBO BUU CFIĂšWB HSĂŠWB 1000-9000 mm
V73 mellan Stockholm-Nynäshamn - Svevia.
Säkert. /ĂŠSB TBNBSCFUF NFE HFPUFLOJTL LPNQFUFOT LWBMJUFUTĂŠLSJOHTTZTUFN PDI JOUF NJOTU NĂŒOHB OĂšKEB SFGFSFSFOTFS UBMBS TJUU UZEMJHB TQSĂŒL God totalekonomi. 4BNNBOUBHFU MFEFS GĂšSEFMBSOB UJMM BUU EV TPN LVOE TQBSBS CĂŒEF UJE PDI QFOHBS KĂŠNGĂšSU NFE USBEJUJPOFMM UFLOJL GrundtubenŠ ĂŠS FHFOVUWFDLMBE PDI UJMMWFSLBT JEBH MPLBMU NFE QBUFOU J ĂšWFS MĂŠOEFS 7J TUĂŒS TUBEJHU GĂšS BOLSBEF J WĂŒS QSPEVLU PDI LVOTLBQ PDI LBO IKĂŠMQB EJH IFMB WĂŠHFO GSĂŒO QSPKFLUFSJOH UJMM JOTUBMMBUJPO
)VWVELPOUPS -ĂŒTCMFDLTHBUBO t -JOLĂšQJOH t 5FM 'JMJBMLPOUPS .VOLUFMMTUPSHFU t &TLJMTUVOB t5FM & QPTU JOGP!HSVOEUVCFO TF XXX HSVOEUVCFO TF
Adolfsberg, Brunnsparken, Ă–rebro - Banverket.
EXPANSIV GRUNDLĂ„GGNINGSTEKNIK
DRIFT OCH UNDERHĂ…LL AV TUNNLAR 5&." 4Â,&3)&5 0$) -ÂŻ/(4*,5*()&5
UR PROGRAMMET t 4ĂŒ GĂšSCĂŠUUSBS SPCVTUB PDI TĂŠLSB kommunikationssystem driften av tunnlar t 5B EFM BW EF TFOBTUF FOUSFQSFOBE PDI VQQIBOEMJOHTKVSJEJTLB GSĂŒHFTUĂŠMMOJOHBSOB t )VS VQQMFWFS USBGJLBOUFSOB TĂŠLFSIFUFO J tunnlar? t 4ĂŒ PQUJNFSBS EV VOEFSIĂŒMMTQMBOFSJOHFO GĂšS att minimera totalkostnaden
Ę° +"/6"3* t 450$,)0-.
KEYNOTE SPEAKER VAD LĂ„R VI OSS AV BRĂ„NDER I TUNNLAR? t &YFNQFM GSĂŒO TFOBTUF UVOOFMCSĂŠOEFS t "OBMZTFSB IĂŠOEFMTFS o PDI IVS NBO ĂšWFSTĂŠUUFS EFUUB UJMM EFO CĂŠTUB NĂšKMJHB QSBYJT t 7JLUFO BW VOEFSIĂŒMM BW TĂŠLFSIFUTVUSVTUOJOH Christian Høydal Forsmo, Statens Vegvesen i Norge
Talare: Christian Høydal Forsmo 4UBUFOT 7FHWFTFO t Johan Funehag 5ZS�OT t Christian Butron, Chalmers tekniska IÚHTLPMB t Mats Larsson .JD/PSEJD "# t Arne Brodin 'BWFP 1SPKFLUMFEOJOH t Kristian Pedersen, Advokatfirman Delphi t Erik Kjaer "EWPLBUGJSNBO %FMQIJ t Suzanne de Laval "SLJUFLUVSBOBMZT TUIMN "# t Diego Mas Ivars, Itasca Consultants "# t John Andersson 5SBGJLWFSLFU t Anders Wikman 4,# t Ulf LundstrÜm 5SBGJLWFSLFU t Haukur Ingason 41 t Johan Silfwerbrand, CBI Betonginstitutet
ARRANGĂ–R:
MEDIEPARTNER: nyhetssajten fÜr dig inom trafik, transport och samhällsutveckling
Conventus digitala medier
KOMMUNIKA TION
"ONĂŠM EJH QĂŒ www.informasweden.se/tunnel
tfn: 08 587 662 20