Dagens Infrastruktur 6/2024

KRETSLOPPSVERK

byggs i Kalmar

Stockholms nya TUNNELBANA

Upprustning av PITE- OCH SKELLEFTEBANAN

ÄLVSJÖDEPÅN

för nya pendeltågen X60

ARLANDAS SVAGA UTVECKLING

kostar Sverige miljarder

VATTENKRAFT OCH BATTERIER

i samverkan

TESTMANN TESTAR SANYS ELEKTRISKA GRÄVMASKIN

”Den är både lätt och bekväm att styra, och den tysta och mjuka driften gör den till en fröjd att köra.

Under vecka 42 besökte vi Fagerhult där det genomförs en banbrytande maskindemo hos Schakt & Transport i Habo. En helt ny eldriven grävmaskin testas i en pågående VA-renovering.

Arbetet, som går ut på att byta ut vatten och spillvattenledningar i Fagerhult, har pågått i snart ett år, och befinner sig nu i slutfasen. På plats finns Sanys SY215E, en utsläppsfri grävmaskin i 20–25-tonsklassen, som har varit i drift i 3-4 veckor.

Maskinen har redan imponerat med sin förmåga att köra en hel arbetsdag utan att behöva laddas. Detta test är unikt då det är en av de första eldrivna maskinerna från Sany i Europa.

Är du också nyfiken på framtidens entreprenadmaskiner?

Hör av dig för att boka din egen demo och få möjligheten att själv provköra och upptäcka alla fördelarna. Tveka inte, kontakta oss idag och ta nästa steg mot en grönare framtid!

Maskiner på bild kan vara extrautrustade, reservation för felskrivningar och tryckfel. För alla återförsäljare, mer information eller för att begära offert - gå in på nordfarm.se

Batteriet klarar en hel arbetsdag utan laddning och maskinen presterar minst lika bra som en dieselgrävare.

På plats intervjuade vi grävmaskinisten Andreas Testmann som jobbar i projektet. Han beskriver den elektriska grävmaskinen och är mäkta imponerad.

– Batteriet klarar en hel arbetsdag utan laddning och maskinen presterar minst lika bra som en dieselgrävare, säger Andreas och fortsätter:

– Den är både lätt och bekväm att styra, och den tysta och mjuka driften gör den till en fröjd att köra!

Maskiner på bild kan vara extrautrustade. Reservation för felskrivning/feltryck.

JOHAN LIND

Produktansvarig

Ring mig på 011- 461 97 28 johan.lind@nordfarm.se

Andreas Testmann, Grävmaskinist

Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning

• Kemisk fällning

• Lamellsedimentering

• pH-justering

• Slamförtjockning

• Mobila filterpressar

• Kolfilter

• Rening tungmetaller

• Jonbytare

• Onlinemätning

• Övervakning

• Loggning

• Mobil vattenanalys

• Recirkulering

• Pumpar

Kontaktuppgifter: 08-4497112

www.alverdens.se

ELEKTRIFIERING – nyckeln till omställning

och konkurrenskraft

FÖR ATT ELSYSTEMET ska utvecklas i takt med behoven krävs stora nyinvesteringar. I Sverige finns potential att bygga ut såväl land- som havsbaserad vind-, sol- och kärnkraft. Den stora utmaningen ligger i att få efterfrågan och utbud att gå i takt med varandra.

I en gemensam uppföljning av samhällets elektrifiering, utförd av fyra myndigheter, identifieras viktiga områden för utveckling – styrning, tillståndsprocesser, kompetensförsörjning samt behovet av effektiv och flexibel användning. Tekniska lösningar finns tillgängliga för att successivt avveckla fossila bränslen och många svenska företag är villiga att bidra till denna omställning. Efterfrågan på el förväntas öka på både kort och lång sikt. Sverige kommer använda så mycket som 340 TWh el år 2045, ungefär ytterligare ett och ett halvt Sverige jämfört med i dag. Utmaningarna och potentialen för elektrifiering skiljer sig åt mellan olika sektorer. Transportsektorn kännetecknas av många mindre aktörer har utvecklat ladd-infrastrukturen snabbt de senaste åren och är väl

positionerad för att möta den ökande efterfrågan. Industrier domineras oftast av ett fåtal större aktörer. Här behövs långsiktiga mål, förutsägbar styrning och effektiva prissignaler för att främja en smidig och flexibel användning av energi, effekt och resurser.

Åtgärder behövs även för att förbättra tillståndsprocesser och säkerställa tillräcklig kompetens för att möjliggöra en effektiv elektrifiering över sektorerna.

I aktuellt nummer kan du bland annat läsa mer om en utmanande logistik vid upprustningen av Pite- och Skelleftebanan. Mer om ett hållbart kretsloppsverk som byggs i Kalmar.

Att Ölmanäs är först ut när Kungsbacka moderniserar reningsverk och lokalt producerade battericeller som är hjärtat i en ny anläggning vid Skellefteå Krafts vattenkraftverk i Båtfors. Älvsjödepån upprustad för nya pendeltågen X60 och om Stockholms nya tunnelbana.

God läsning, Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

UTGIVARE:

Stordåhd Kommunikation AB

Box 451 30, 104 30 Stockholm

Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR

OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR:

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK:

Exakta Print AB, Malmö 2024

INNEHÅLL

4

5

6

12 Batterier samarbetar med vattenkraftverk i Skellefteälven

14 Ytskyddsdagarna tillbaka i Göteborg

16 Känslig digital data destrueras i mobil container

18 Milence öppnar ytterligare laddhubbar i Sverige

VATTEN- & AVLOPPSVERK

20 Hållbart kretsloppsverk byggs i Kalmar

23 Hög kvalitet när rören svetsas vid

Kalmarsundsverket

24 Segerfors vattenverk får dubbla linjer i kalkanläggningen

26 Uddebo Reningsverk – ny intagsdel för bättre redundans

28 Ölmanäs först ut när Kungsbacka moderniserar reningsverk

30 Orust samlar all avloppsrening i Ellös avloppsreningsverk

32 Forslunda vattenverk får kraftigt ökad kapacitet

NYA TUNNELBANAN

34 Nya tunnelbanan går in i ny fas

OMSLAGSBILD:

Lokalt producerade battericeller är hjärtat i en ny anläggning vid Skellefteå Krafts vattenkraftverk i Båtfors. Projektet är ett samarbete mellan Skellefteå Kraft, Northvolt och Hitachi Energy. Bild: Jonas Westling

BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

37 Kontinuerlig mätning avgörande vid tunnelprojekt

38 Positiva resultat från test av bergmassor från Nya tunnelbanan

39 Realtidsinformation i LeadMind stärker Euromaints optimering av underhåll och fordonsförvaltning

JÄRNVÄG

40 Utmanande logistik vid upprustning av Pite- och Skelleftebanan

41 Älvsjödepån upprustad för nya pendeltågen X60

UNDERHÅLLSDAGARNA

44 Underhåll av världens starkaste neutronkälla

45 Ny underhållsstrategi vid gruvan i Garpenberg

46 INFRAMARKNAD

KRÖNIKA

58 Arlandas svaga utveckling kostar Sverige miljarder

Trycksak 3041 0417

Serneke Sverige är sålt till tyskbaserade investmentbolaget Mutares. Bild: Serneke

INFRANYTT

54 MILJONER BEDRÄGERIFÖRSÖK STOPPADE 2024 – REKORDÖKNING MED 64 %

DET HAR BLIVIT tuffare för kriminella. Under 2024 har Telia stoppat hela 54 miljoner bedrägerisamtal, vilket motsvarar två samtal i sekunden eller fem samtal per svensk. En dramatisk ökning från de 33 miljoner som stoppades under 2023. Framgången beror på att Telia under året även har kunnat blockera spoofade mobilnummer.

VIRTA SKA HANTERA ELBILSLADDNINGEN PÅ TIO SVENSKA FLYGPLATSER

SWEDAVIA HAR ingått ett partnerskap med laddplattformen Virta för att hantera infrastrukturen för elbilsladdning på flera svenska flygplatser.

Den existerande laddinfrastrukturen ansluts till Virtas laddplattform för att stärka tillgängligheten och effektiviteten för laddning av elbilar över hela Sverige.

KJELL & COMPANY SATSAR PÅ NYTT ROBOTLAGER FRÅN ELEMENT LOGIC

KJELL GROUP, företaget bakom den välkända butikskedjan Kjell & Company, bygger ett nytt centrallager i Staffanstorp för att möta den växande efterfrågan från både e-handeln och butiksverksamheten. Lagret, som ska stå färdigt under 2025, kommer att använda en automatiserad helhetslösning från Element Logic.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

SERNEKE SVERIGE

HAR HAR SÅLT SAMTLIGA AKTIER TILL TYSKLAND

SERNEKE GROUP AB har sålt samtliga aktier i Serneke Sverige AB till det tyskbaserade investmentbolaget Mutares SE & Co. KGaA. Avtalet mellan Serneke Group och Mutares om en försäljning undertecknades redan den 28 juni i år. Efter det vidtog en regulatorisk process för att få affären godkänd av myndigheterna i Sverige, Tyskland och EU, vilket också skedde under oktober månad. Baserat på en preliminär balansräkning per tillträdesdagen uppgår köpeskillingen till cirka 1,1 miljarder kronor. – Det här är en dag vi har väntat på länge, så det känns oerhört bra att vi har kommit till

ett avslut i affären. Nu kan vi tillsammans med våra nya ägare fokusera framåt och på att vända utvecklingen för vår verksamhet, säger Mikael Hultqvist, vd för Serneke Sverige.

Mutares är ett börsnoterat investmentbolag med huvudkontor i München. Intäkterna för Mutares portföljbolag uppgick till cirka 4,7 miljarder euro under 2023. Portföljbolagen har totalt över 27 000 anställda.

I Norden har Mutares tidigare bland annat förvärvat Frigoscandia (livsmedelslogistik), Palmia (facility management) samt Terranor (tidigare NCC Road Services).

ST1 BYGGER SNABBLADDARE FÖR ELBILSLADDNING I SVERIGE, NORGE OCH FINLAND

ENERGIBOLAGET ST1 HAR investerat drygt

50 miljoner euro under 2024 för att bygga ut infrastrukturen för elbilsladdning i Sverige, Norge och Finland.

I slutet på 2024 kommer St1 att ha ett 20-tal stationer i Sverige med totalt över 100 laddpunkter, vilket innebär i snitt sex laddpunkter per station.

2025 fortsätter utbyggnaden med en än högre takt för att mer än fördubbla antalet. St1bygger laddpunkter med en maximal effekt på 400 kW, vilket möjliggör snabbladdning för alla elbilar.

– Vi använder den senaste tekniken på våra anläggningar för att kunna förse våra kunder med högeffektiva laddare som kortar ner laddningstiden och som dessutom gör laddningen enkel genom kortbetalning direkt på varje laddare, säger Patrik Tilert, affärschef för eMobility i St1 Sverige.

St1 har fått finansieringsstöd från EU:s Connecting Europe Facility, som bidragit till den snabba uppbyggnaden i Finland och Sverige.

Klimatklivet har delfinansierat byggandet av laddstationer i Sverige.

Kubota hjullastare

– idealiska för arbete i stadsmiljö

RT220-2e: Elektrisk för tysta och avgasfria miljöer

RT160-2: Mångsidighet och prestanda för alla typer av byggprojekt

RT280-2: Kraftfull minilastare för tunga uppgifter och vinterväghållning

Boka en provkörning eller bli uppringd av en Kubotaexpert.

Sveriges första eldrivna bärgningsbil körs av Assistancekåren i Stockholm.

Bild: Assistancekåren

ASSISTANCEKÅREN HAR SVERIGES FÖRSTA ELBÄRGARE

SVERIGES FÖRSTA eldrivna bärgningsbil är nu i drift. Bärgningsbilen som är byggd på en Volvo FM Electric körs av Assistancekåren och kommer att verka i Stockholm. Den nya bärgningsbilen beställdes i samband med att Assistancekåren vann upphandlingen för Vägassistans i Stockholm. Den sattes i trafik första veckan i december. – Elbärgaren är något helt nytt. Den är tyst och utsläppsfri hela tiden. Även när den använder hydraulik och vinschar. Allt är 100 procent eldrivet, säger Mikael

NY BRANSCHSTANDARD FÖR ARBETE PÅ ELMASKINER

FÖR ATT SÄKERSTÄLLA att servicetekniker och andra yrkesverksamma som hanterar eldrivna arbetsmaskiner gör det på ett säkert sätt har Maskinleverantörerna, i samarbete med sina medlemsföretag, utvecklat en ny branschstandard.

Syftet är att ge tydliga riktlinjer för hur eldrivna arbetsmaskiner ska hanteras, vem som får utföra vilka uppgifter och vilka säkerhetsåtgärder som måste vidtas.

– Vi ser ett stort behov av att skapa en säker arbetsmiljö för alla som kommer i kontakt med eldrivna arbetsmaskiner. Vår nya branschstandard är utformad för att komplettera tillverkarens anvisningar och ge ytterligare vägledning, säger Lina Tuvesson Hallman, vd på Maskinleverantörerna.

Hollström på Assistancekåren Stockholm. Lars Strömgren (MP) som är trafikborgarråd i Stockholm Stad välkomnar den nya bärgningsbilen.

– Vi vill skapa en stad med mindre avgaser och renare luft, inte minst för att skydda barnens lungor. Därför är det inspirerande att se att företag i Stockholm växlar upp för att kunna köra utsläppsfritt. Assistancekåren visar vägen genom Sveriges första eldrivna bärgningsbil, som klarar kraven i den nya miljözonen i city.

– Vi hoppas att denna branschstandard ska bidra till en säkrare arbetsmiljö, säger Lina Tuvesson Hallman, vd på Maskinleverantörerna. Bild: Maskinleverantörerna

Den nya standarden bygger på den framgångsrika modell som bilbranschen införde för några år sedan, men har anpassats för att möta de specifika behoven inom maskinbranschen.

BDX Rail ska sköta basunderhållet på Södra Malmbanan. Bild: BDX

BDX RAIL UNDERHÅLLER SÖDRA

MALMBANAN

BDX RAIL AB har fått i uppdrag av Trafikverket att sköta basunderhåll på Södra Malmbanan. Uppdraget sysselsätter omkring 60 personer vilket kommer att innebära nyanställningar.

Uppdraget innebär drifts- och underhållsarbeten på järnvägssträckorna Luleå-Murjek samt Haparandabanan.

Sedan tidigare har BDX Rail uppdraget för drifts- och underhållsarbeten på järnvägssträckorna Riksgränsen-Murjek samt Kiruna-Svappavaara.

Det nya uppdraget innebär att företaget även fortsättningsvis ansvarar för underhållet på hela sträckan mellan Luleå och Riksgränsen.

– Det här är ett strategiskt viktigt uppdrag för BDX Rail AB och BDX medleverantörer. Uppdraget kompletterar våra redan befintliga driftsavtal på väg och järnväg. Vi har även andra kunder som gynnas av en välfungerande infrastruktur så det känns bra att vi är en del av detta, säger Catrin Ingvarsson, vd på BDX Företagen AB.

Järnvägsanläggningen i Luleå Hamn för 133 miljoner kronor. Bild: Brightnest

JÄRNVÄGEN

I LULEÅ HAMN

TILLVÄXTVERKET OCH EU:s regionalfond beviljar 53,2 miljoner kronor som ska rusta hamnens järnvägsanläggning så att industrin kan nyttja den för transporter.

Utöver de 53,2 miljoner kronorna från EU:s regionalfond medfinansierar Region Norrbotten satsar med 16 miljoner kronor. Resten av pengarna, 63,8 miljoner satsas av Luleå Hamn AB.

Järnvägsanläggningen i Luleå Hamn behöver rustas upp för att det ska vara möjligt att bedriva trafik med fler och tyngre tåg. Den totala årliga godsvolymen i hamnen prognostiseras öka från omkring 8 till cirka 30 miljoner ton år 2030.

BRISTER I UTBILDNINGEN AV YRKESFÖRARE

TRANSPORTSTYRELSEN genomför just nu en omfattande tillsyn av utbildarna som bedriver fortbildning av yrkesförarkompetens. Granskningen visar på omfattande brister – Vi ser att en majoritet av de utbildare som vi kontrollerat inte följer regelverkets krav och att de inte kan säkerställa att verksamheten verkligen bedrivs enligt regelverket, säger Jussi Ståhl, inspektör vid Transportstyrelsen.

I dag finns det cirka 350 tillståndshavare i Sverige som bedriver fortbildning av yrkes-

RUSTAS

Därutöver beräknas antalet inkommande fartyg ökat från cirka 600 till närmare 2 500 per år 2030. De kommande godsflödena beräknas bestå av både ökade volymer av existerande och av nya godstyper.

Investeringen ska göra det möjligt att uppgradera spåret som utgör hamnens pulsåder för järnvägstransporter och som nyttjas vid samtliga järnvägstransporter till och från hamnen. Det innebär att hamnens järnvägsanläggning kommer att klara samma belastning som Trafikverkets järnvägsanläggning. Det medför större möjligheter för industrin att nyttja järnvägen som helhet för tyngre och mer effektiva transportlösningar.

förarkompetens, YKB. Fortbildningen ger yrkesverksamma lastbils- och busschaufförer möjlighet att repetera, fördjupa och uppdatera de viktigaste kunskaperna för att utöva yrket. Fortbildningen är obligatorisk och ska förnyas vart femte år. Transportstyrelsen påbörjade hösten 2023 en tillsyn som inledningsvis ska omfatta cirka tio procent av tillståndshavarna för YKB.

Resultaten av granskningen som nu nått halvvägs visar att samtliga granskade utbildare har brister i sin dokumentation, att 60 procent har brister i deltagarregister och att 70 procent har brister i anteckningar. Dessutom har 75 procent brister i intygen om genomförd fortbildning på 35 timmar.

– Den nya AI-fabriken är en bekräftelse på Sverige som ledande kunskapsnation, säger utbildningsminister Johan Pehrson. Bild: Kristian Pohl/Regeringskansliet

EUROPEISK

AI-FABRIK

BYGGS I SVERIGE

SVERIGE KOMMER att stå som värd för en av sju europeiska AI-fabriker. Det har EU:s gemensamma företag för ett europeiskt högpresterande datorsystem, EuroHPC, meddelat.

Sverige deltar i det europeiska samarbetet för beräkningsresurser, EuroHPC, som är ett initiativ för att bygga storskalig beräkningsinfrastruktur. Beräkningssystemen är främst avsedda att användas för akademisk forskning, men kommer även bli tillgängliga för näringslivet. Vetenskapsrådet ansvarar för att samordna arbetet i Sverige.

– Det här är mycket glädjande för svensk forskning och en bekräftelse på Sverige som ledande kunskapsnation. För att vi och EU ska kunna hänga med i den allt tuffare globala konkurrensen, inte minst inom AI-utveckling, krävs den här typen av kraftsamling på avancerad forskningsinfrastruktur, säger utbildningsminister Johan Pehrson.

Ansvarig för den svenska AI-fabriken, som kommer att kallas Mimer, blir Nationell akademisk infrastruktur för superdatorer, NAISS, med Linköpings universitet som värd och Rise som samarbetspartner.

Under 2023 beslutades också att en ny superdator i världsklass, Arrhenius, skulle placeras i Sverige. Arrhenius kommer att kunna hantera kapacitetskrävande tillämpningar som kräver hög minnesbandbredd och snabb dataöverföring. Superdatorn kommer också kunna leva upp till de höga nivåer av säkerhet och integritet som krävs för forskning som baseras på data om individer och på produktutveckling vid privata företag.

God Jul och Gott Nytt År!

VÄLKOMMEN TILL NÅGON AV VÅRA ANLÄGGNINGAR

Hos oss träffar Du vår trevliga personal och kan provköra din nya drömmaskin

VI FINNS I NÄRHETEN - Med norra Sveriges kanske bästa service och försäljningsorganisation ger vi ett tryggt och lönsamt ägande i längden.

BATTERIER SAMARBETAR

med vattenkraftverk i Skellefteälven

Lokalt producerade battericeller är hjärtat i en ny anläggning vid Skellefteå Krafts vattenkraftverk i Båtfors. Ett kraftverk som ligger i Skellefteälven – vars energi användes när batterierna tillverkades.

Projektet är ett samarbete mellan Skellefteå Kraft, Northvolt och Hitachi Energy.

– VATTENKRAFTEN ÄR 100 procent förnybar och står för omkring 40 procent av elproduktionen i Sverige. För att möta det ökande behovet av el måste vi bygga ut väderberoende kraft som vindkraft och solkraft. Det gör att vattenkraften får en ännu viktigare roll i energisystemet. De perioder när den väderberoende kraften producerar mindre, kan vattenkraften producera mer, säger Jörgen Svensson, anläggningsstrateg vattenkraft, Skellefteå Kraft.

Med detta i åtanke så står nu Båtfors batterianläggning klar – en anläggning för frekvensreglering med hjälp av batterier vid Båtfors vattenkraftverk i Skellefteälven. Den kommer att användas för att stärka Skellefteå Krafts möjligheter att bidra med kapacitet och utjämna belastningstoppar i elnätet. Anläggningen, som är det första i sitt slag med sina svenska lokalproducerade batterier, är resultatet av ett samarbete mellan Skellefteå Kraft, Northvolt och Hitachi Energy och stod klar i november 2024.

– Redan i dag bidrar kraftverket i Båtfors med frekvensregleringsprodukter

som upprätthåller frekvensen och stabiliteten i energisystemet. Med den nya batterianläggningen så kan kraftverket bidra med ytterligare en frekvensregleringsprodukt, säger Jörgen Svensson.

– Batterianläggningen bidrar också till ett minskat slitage på vattenkraftverket. Hela batteriets effektspann kan också nyttjas när det är ihopkopplat med aggregatet, och framåt ser vi möjligheter att använda anläggningen som ett så kallat virtuellt batteri.

De battericeller som används i anläggningen är tillverkade vid batterifabriken Northvolt Ett i Skellefteå – en fabrik som drivs av förnybar el producerad av vattenkraften i Skellefteälven.

– På detta sätt så sluter vi cirkeln – att battericeller som har producerats med hjälp av älvens kraft kan förbättra förutsättningarna för den fortsatta elproduktionen i älven, säger Jörgen Svensson.

Hitachi Energy bidrar med intelligens till lösningen, som kopplar samman teknologi och kompetens som integrerar batterisystemet till elnätet och kvalificerar hela

systemet för Svenska kraftnäts stödtjänster. Kärnan i Hitachi Energys batterilagringssystem (BESS) är det innovativa styrsystemet, e-mesh™ som hjälper Skellefteå Kraft att integrera, automatisera och optimera sin energianvändning.

– Vi är mycket glada och stolta att kunna bidra med vår unika kompetens för att kontrollera och styra elanvändningen från batterierna och möjliggöra integreringen till elnätet. Detta är ett mycket spännande samarbete med Northvolt och Skellefteå Kraft och understryker vikten av att tillsammans möjliggöra den gröna omställningen, säger Tobias Hansson, vd på Hitachi Energy i Sverige.

FAKTA I KORTHET

Fakta om Båtfors vattenkraftverk

Byggår: 1961 och 1962

Eleffekt: 50 MW

Normalårsproduktion: 188 GWh

KOMPLETTA MILJÖER

MED BENDERSKVALITET

Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

EKONOMISKT OCH MILJÖMÄSSIGT HÅLLBARA

I Benders sortiment för VA-System hittar du beständiga lösningar och produkter inom vatten- och avloppssystem anpassade för framtidens långsiktiga och viktiga samhällsbyggande.

www.benders.se

YTSKYDDSDAGARNA 2025 "Konsulter och beställare behöver

öka sin kompetens"

– Att hålla sig uppdaterad om de senaste teknikerna för underhåll, renovering och ytskydd kan spara mycket pengar. Att inspektera sina anläggningar är avgörande för att

hitta skador i tid. Det säger Tommy Thörn på Ytskyddsakademien inför Ytskyddsdagarna

som efter en utflykt till Stockholm är tillbaka i Göteborg den 5–6 februari.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– TESTET I STOCKHOLM var bra då vi fick fler besökare från östra och norra Sverige. Därför kommer Ytskyddsdagarna framöver att gå vartannat år i Göteborg och vartannat år i Stockholm, säger Tommy Thörn på Ytskyddsakademien som arrangerar Ytskyddsdagarna.

Han konstaterar att det långsiktiga målet att locka fler beställare och konsulter till Ytskyddsdagarna går sakta framåt.

– Det verkar som att konsulter börjar få intelligenta frågor från beställare. De konsulter som känner att de inte riktigt kan det här behöver gå på Ytskyddsdagarna. Det är viktigt att de ökar sina kunskaper eftersom beställarna litar på konsulterna. Det ser inte bra ut om en konsult rekommenderar att exempelvis ett vattentorn eller ett massakar ska rivas, och det visar sig att det hade gått att renovera.

Ingen har all kunskap inom ett arbetsområde och därför gäller det att samarbeta över gränser. Lokala entreprenörer, konsulter och inspektörer behöver fråga och lära av andra.

– Hos Ytskyddsakademien och kunniga leverantörer av produkter finns mycket samlad kunskap och på Ytskyddsdagarna finns branschen samlad för att dela med sig av sina kunskaper.

Nya teknologier

När det gäller kunskaperna om renovering och ytskydd konstaterar Tommy Thörn att industrin generellt har kommit längre än anläggningsbranschen.

– Det är tuffare påkänningar på betong och metall hos industrierna. De är tvungna att ta reda på vilka teknologier som fungerar. Men kunskap är färskvara. Det är dumt att göra som man alltid har gjort. I dag finns bättre teknologier än för fem år sedan, säger Tommy Thörn.

Han påpekar att det finns en tendens att spara in på ytskydd när större anläggningar och fastigheter byggs. Sedan snålas det även på underhåll och ytskydd.

– Fastighetsägare och anläggningsägare inser inte att om de gör underhåll i tid spar de pengar, i stället för att vänta till det blir sprängningar i betongen eller att armeringsjärnen börjar bli synliga. Därför bör alla satsa på mer inspektioner för att upptäcka skador i tid.

Inspektera mera

Inspektioner kan göras i flera steg. Man kan börja med att flyga med en drönare och se om betongen är blöt på något parti. Då kan reparbetare skickas upp för att knacka betongen och bedöma skadan, och om det behövs reparera.

Det är dags att lyfta fram de som kan visa att de jobbar på rätt sätt, säger Tommy Thörn på Ytskyddsakademien inför Ytskyddsdagarna i Göteborg den 5–6 februari.

– Det finns ingen vattentät betong även om många verkar tro det. Du måste inspektera för att upptäcka skador. Det behöver inte vara komplicerat. I dag finns det till exempel utrustning för att kontrollera om armeringen rostat utan att borra i betongen. Det är det Ytskyddsdagarna handlar om, att visa möjligheter, tekniker och produkter så att branschen kan lära och bli ännu bättre, understryker Tommy Thörn.

Som vanligt kommer renovering och ytskydd av betong och av metall att ha varsin agenda. Ett annat ämne är produkter och utrustningar. Nytt denna gång är att fastigheter och anläggningar får en egen agenda.

– Vi låter även entreprenadkonsulter och produktleverantörer berätta hur de jobbar. Det är dags att lyfta fram de som kan visa att de jobbar på rätt sätt, säger Tommy Thörn.

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se

Steel structures manufacturing & assembling

Falkors Group is steel structures manufacturing and assembling company in industrial and civil engineering sectors located in Riga (Latvia) Scope of works we provide is structural engineering, manufacturing according EN1090 EXC2, EXC3, steel structure installation on site, wall & roof covering elements assembly, gates, doors and windows installation

Hiring services

Falkors provides manpower hiring services - welders, assemblers, fitters and general construction building works on site - concrete works, socle panels mounting, roof asphalt membrane installation

Experience

Through past five years Falkors had completed projects in Finland, Sweden, Iceland, Germany, Romania and Baltic States Boiler houses, power plants, various purposes work-shops and mining industry sites are our main focus targets on market

Contacts

+371 2661 5029

ALEKSANDRS@FALKORSGROUP COM

WWW FALKORSGROUP COM

Tillsammans med Containertjänst bygger Kuusakoski mobila datadestruktionscontainrar där alla typer av minnesbärande media mals ner i en kvarn.

KÄNSLIG DIGITAL DATA

destrueras i mobil container

När känsliga eller hemliga papper ska förstöras körs de genom en papperstugg. För civila myndigheter och företag med höga krav på digital säkerhet erbjuder Kuusakoski Recycling motsvarande metod för allt som innehåller känslig digital information. Tillsammans med Containertjänst bygger Kuusakoski datadestruktionscontainrar där alla typer av minnesbärande media mals ner i en kvarn, så att ingen information går att få ut från dessa.

AV LARS-OLOF TANDBERG

I EN VÄRLD där alltmer information samlas in digitalt och där förkortningar som AI och GDPR är en del av vår vardag börjar det även dyka upp en oro för vad som kan hända om den insamlade informationen hamnar i orätta händer.

– Efter GDPR är personuppgifter betydligt mer skyddade i dag. Många känner inte till att ett brott mot GDPR kan ge böter på upp till 20 miljoner euro. Det kan bli kännbart för de flesta företag, säger Magnus Mattisson som

är chef för Kuusakoskis ITAD-verksamhet.

Kuusakoski insåg att det behövs möjligheter att mekaniskt förstöra minnesbärande media för myndigheter och företag. Det kan även handla om att hindra digital information att hamna i orätta händer vid en kris.

– Vid exempelvis en invasion av främmande makt, finns ett behov att snabbt kunna förstöra hemlig information. Vår datadestruktionscontainer kan lastas med de hårddiskar eller andra minnesbärande

media som ska förstöras, och på en lastväxlarbil köras till en strategisk plats där destruktionen sker.

Containern har ett integrerat litiumjonbatteri på 200 kilowattimmar. Det gör att den kan operera utan tillgång till el i upp till en vecka.

– Om containern står i en skog är den svår att upptäcka för fienden. Eldriften och batteriet gör att den är tyst och kall på utsidan. Om den hade drivits av en diesel-

En grovkvarn mal ner det som ska destrueras till bitar på cirka 320 kvadratmillimeter.

I containerns ena ände monteras batteripack och eltavla.

Containertjänst monterar destruktionskvarnen och den räls den går på i containern, som även har en robust brandklassad pardörr i stål.

generator hade den varit enklare att upptäcka med exempelvis en helikopter med värmekamera, berättar Magnus Mattisson.

Destruerar allt digitalt

Datadestruktionscontainern kan även användas i fredstid av myndigheter och företag som har behov av att totalförstöra digital information. I containern finns en kraftfull kvarn som kan mala ner exempelvis hårddiskar, kretskort, laptops, USB-minnen, smartphones, tablets, kreditkort, DVD:er, datacenterswitchar och routers.

– Normalt vill vi på Kuusakoski ha återbruk av media. Det finns möjlighet att ta bort information på en hårddisk genom att skriva över den. Men här gäller det kunder som vill vara helt säkra på att informationen inte kommer på avvägar.

Destruktionen sker i tre steg. Först går det som ska destrueras genom en grovkvarn som mal ner till bitar på cirka 320 kvadratmillimeter. Därefter tar en magnetseparator bort det som är magnetiskt och därför inte minnesbärande, till exempel bitar av höljen. Sista steget är en knivkvarn med roterande knivar som finfördelar materialet, som sedan skickas genom ett roster med hål på två gånger två millimeter.

– Betrodda myndigheter har provat att få ut information från de små resterna men det gick inte, påpekar Magnus Mattisson.

Produktion i nära samarbete

Den första datadestruktionscontainern Kuusakoski tog fram byggdes med ett företag i Finland. Avståndet gjorde dock kommunikationen kring ritningsunderlag och annat krånglig.

– Då googlade jag container och fick upp Containertjänst. Av en slump visade det sig att de höll till endast 400 meter från vår anläggning i Skogås, berättar Magnus Mattisson.

Han konstaterar att samarbetet fungerar utmärkt. Containertjänst har byggt om, anpassat, inrett och installerat alla nödvändiga komponenter och kommit med förslag på lösningar.

– Containertjänst är väldigt smidiga och behjälpliga genom hela processen. Vi har många konstiga krav, men det är aldrig något krångel. De tar även hand om logistiken vid leverans till kund. Så nu släpper vi dom inte.

Omfattande installationer

Containertjänst utgår från en container på 20 fot som monteras på en lastväxlarram. Väggar och tak isoleras med PIR-isolering beklädda med slätlackerade stålplåtar och golvet sprutisoleras underifrån. Golvet kläs invändigt med industrimatta.

Vidare förses containern med en robust brandklassad pardörr i stål med ID06 passersystem. El-tavlor och belysning monteras liksom frånluftvärmepump och inverter. Containertjänst monterar även batteripack och destruktionskvarnen, samt den räls den går på.

Containertjänst marknadschef Michael Skärbo tycker att det har varit ett spännande men utmanande projekt, att på kort tid leverera ett större antal ombyggda containrar med avancerad utrustning.

– Projektet med Kuusakoskis destruktionscontainrar demonstrerar verkligen vår breda kompetens och höga kapacitet att kunna leverera avancerade skräddarsydda containerlösningar på kort tid med hög kvalitet.

Ökande behov

Användare av datadestruktionscontainern är bland annat civila myndigheter och företag med höga krav på digital säkerhet. Med utvecklingen av AI har datamängderna mångdubblats och kommer fortsätta att öka.

– Om data hamnar i fel händer kan det innebära stora skador för både samhället och enskilda individer. Alla datacenter som byggs kommer att behöva möjligheter att mekaniskt förstöra minnesbärande media. Då känns det bra att vi kan erbjuda en mobil batteridriven containerlösning för datadestruktion. Det är vi ensamma om i världen, konstaterar Magnus Mattisson.

Milence har öppnat ytterligare två laddhubbar för elektrifierade tunga transporter i Sverige. Den här i Ödeshög och en vid Landvetter flygplats i Göteborg. Bild: Milence

Milence öppnar ytterligare

LADDHUBBAR I SVERIGE

Milence, ett joint venture mellan Daimler Truck, Traton Group och Volvo Group, öppnar nu ytterligare två laddhubbar i Sverige, en i Landvetter precis intill Göteborgs flygplats och en i Ödeshög, för att stödja övergången till eldrivna vägtransporter i de nordiska länderna.

– VI ÄR GLADA över att Milence nu öppnar och visar vägen för elektrifierade tunga transporter, vilket perfekt kompletterar erbjudandet på Ödeshögs strategiska läge längs E4:an, säger Jonas Andersson, kommunstyrelsens ordförande i Ödeshög.

Öppningen av laddhubbarna i Landvetter och Ödeshög kommer efter öppningen av den första svenska laddhubben i Varberg tidigare i år. Med ytterligare en hubb som planeras att öppna i början av 2025 är Sverige en av Milence nyckelmarknader.

Med dessa två ytterligare hubbar i Sverige har Milence på kort tid öppnat tio hubbar med 70 laddpunkter i Europa. Med dessa laddhubbar möjliggörs elektrifierade transporter på några av Sveriges viktigaste transportleder mellan Stockholm, Göteborg och Malmö.

– Stödet från kommuner är det som möjliggör vår satsning på att elektrifiera transporter i Sverige och i Europa. De framsteg vi har gjort visar på hur framtidens transporter kan se ut, och vårt mål är att göra detta till verklighet i hela Europa, säger Anja van Niersen, vd på Milence.

Milence laddhubbar är en plats där såväl lastbilar som förare kan ladda och vila. Därför erbjuder laddhubben i Ödeshög en bekväm miljö för förare, med en lounge, duschar och toaletter.

Parkeringsområdet är inhägnat och säkrat med tillträdeskontroll, upplyst och utrustat med kameraövervakning och Wi-Fi för en förbättrad upplevelse. Hubben i Landvetter kommer också att uppgraderas i fas 2 för att ge samma upplevelse.

Hubben i Ödeshög, har åtta laddplatser och upp till 400 kilowatt effekt och ligger i närheten av ett antal viktiga anläggningar, bland annat ett nytt logistikcenter som är under uppbyggnad, vilket bidrar till dess strategiska betydelse.

Tack vare sitt läge kommer hubben att fungera som en avgörande länk i elektrifieringen av den viktiga sträckan mellan Stockholm och Malmö.

Hubben i Landvetter ligger intill Göteborgs flygplats och erbjuder fyra laddplatser och upp till 400 kilowatt effekt. Den är belägen vid en viktig logistikhub och transportkorridor

och fungerar som en kritisk länk för tunga fordon som färdas mellan såväl stadskärnor, industriområden som internationella rutter. Närheten till flygplatsen förbättrar ytterligare tillgängligheten för gods- och logistikverksamheten. Utvecklingen av denna hubb befinner sig fortfarande i sin första fas och kommer att kompletteras med laddplatser under tak och utbyggd service för förare under första halvåret 2025.

För att säkerställa att laddhubbarna ska vara tillgängliga för alla tunga fordon på marknaden har Milence tecknat avtal med olika e-Mobility Service Providers (eMSP) i Europa. Deras kort kan användas för betalningar vid hubbarna, vilket gör laddningsprocessen sömlös för förare på olika plattformar. Direktbetalningar via Milenceappen eller med bankkort kommer också att vara möjliga.

Milences tariff för standardladdning är satt till 0,4 euro per kilowattimme (4,53 kronor) exklusive moms. Den aktuella taxan kommer även att visas i Milence-appen och på displayen på varje laddstation.

Elmia Jönköping, 4 – 5 mars 2025

Arbetar du för säkrare gator och vägar?

På Väg är mötesplatsen där branschen samlas för att diskutera vägsäkerhet, arbetsmiljö, anläggning och vägunderhåll -av, på och vid gator och vägar.

• Delta i branschaktuella diskussioner om vägsäkerhet, vägunderhåll, vinterväghållning och anläggning

• Upplev praktiska produktdemonstrationer på vårt Demotorg

• Träffa och nätverka med branschkollegor med möjlighet att möta dina kunder och utbyta kunskap

Boka din monter idag!

Kalmarsundsverket blir ett kretsloppsverk med återvinning av vatten, produktion av el och värme samt produktion av gödsel. Bild: Kalmar Vatten

HÅLLBART KRETSLOPPSVERK

byggs i Kalmar

När Kalmar vatten bygger nytt reningsverk har det fått beteckningen kretsloppsverk.

Utöver traditionell rening ska en del av det renade vattnet återvinnas i stället för att släppas ut i Kalmarsund. Processen kommer att producera el och värme och rötslammet blir näringsrik gödsel.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– KOMMUNEN HAR ETT tydligt mål att Kalmar ska vara ett cirkulärt samhälle. När vi skulle bygga ett nytt reningsverk var det därför naturligt att inte bara bygga för rening av spillvatten. Kretsloppsverk innebär att vi även återvinner vatten, producerar vår egen el och värme samt producerar ett jordförbättringsmedel som biprodukt, säger Carolin Svensson som är projektchef på Kalmar Vatten.

Utöver traditionell rening av vatten har ett extra polersteg lagts till i processen.

– Där ska vattnet renas ytterligare med ultrafiltrering. Vattnet trycks genom membran och sedan används UV-ljus för att ta död på bakterier och andra skadliga ämnen. Kvalitén på vattnet blir ett klass A vatten enligt en EU-förordning

Kalmar Vatten kommer kunna använda det återvunna vattnet internt på Kalmar-

sundsverket för spolning av bassänger och spolning av toaletter med mera. Vattnet planeras även ledas vidare till en vattenkiosk för extern användning.

– I vattenkiosken ska kommunen, företag och andra kunna hämta vatten för exempelvis tekniskt vatten, bevattning av fotbollsplaner, växter med mera.

Gödsel, el och värme

Även slammet från reningsprocessen kommer att tas till vara. Det ska avvattnas och ledas till rötkammare där det värms till 55 grader för att ta död på bakterier. Sedan avvattnas det ytterligare och blir till ett slam som kan användas som gödsel i jordbruket.

När slammet rötas i rötkammaren bildas biogas. Gasen kommer att ledas till gasmotorer som producerar el och värme

– Det gör att Kalmarsundsverket kommer

att vara helt självförsörjande på värme. Vi blir inte helt självförsörjande på el, men med gasmotorerna och solceller på taken kan vi producera en stor del av den el vi förbrukar, berättar Carolin Svensson.

Joakim Bergsell är projektchef för totalentreprenören Serneke. Han berättar att storleken på projektet, och att det består av många anläggningsdelar, ställer stora och ibland ovanliga krav på arbetet. På platsen för byggnationen låg tidigare en soptipp. Innan start av grundläggningen sanerades stora delar av ytan och stora mängder förorenade jordmassor togs bort.

Ständig återfyllnad

– Traditionellt schaktar man ner för att bygga konstruktioner. Vi får i stället fylla upp runt ledningsstråk, bottenplattor och annat vi bygger. Vid bygget av bassängerna

MARKNADENS

SYSTEM FÖR TÖMNING AV

TORRSLAM

Ta kontakt: Anders: +358 50 50 50 587 anders asplund@finmatec fi www.finmatec.fi

Stremaform® Avstängare har varit avgörande för oss och anpassningsmöjligheterna, jag vet inte riktigt hur vi skulle gjutit annars. Akram Mohammad, Entreprenadingenjör på Serneke

Scanna QR-koden & läs hela intervjun med Serneke

fanns väldigt lite schaktslänter. Vi har byggt och sedan fyllt upp runt om, som mest fyra meter.

Det omvända arbetssättet har fördelar då mängden schaktning minskar. Samtidigt är det en utmaning att få in fyllnadsmaterialet på en trång arbetsplats med många konstruktioner och mängder av ledningsdragningar.

– APD-planen förändras hela tiden och det krävs ett ständigt återfyllnadsarbete för att kunna komma vidare i produktionen. Vi har ett samarbete med Kalmar Vatten där vi fått överskottsmassor från deras ledningsarbeten, konstaterar Joakim Bergsell.

Först pålades området med cirka 3 000 betongpålar och enstaka stålpålar. Därefter byggdes pålfundament, pålbalkar och bottenplattor för bassänger och byggnader.

– Det är komplex geometri i gjutningarna. Vi har jobbat mycket tillsammans med formleverantören för att få till formsättningen. I bassängblocket är former och process återkommande och vi har strävat efter repetitivitet.

Storleken på arbetsplatsen gör att Serneke kunnat ha två till tre betongblock i gång samtidigt. I snitt har 100 betongarbetare varit sysselsatta samtidigt med en topp på 130–140 personer.

Yttre gestaltning

Byggnaderna består av prefabricerade element, främst i betong eller stål. Fasaderna är mestadels utformade som sandwichelement med infärgad ytterskiva i roströd betong eller plåtsandwichelement med utsida av corten.

– Det är roligt att Kalmar Vatten även har fokus på den yttre gestaltningen. Det är ovanligt att ett avloppsreningsverk är så här fint, tycker Joakim Bergsell.

Storleken på projektet och arbetsplatsen har flera fördelar. I mitten av november var det mesta av arbetet klart med byggnaden för den biologiska reningen i norra änden. I södra änden hade stommen för byggnaden för polersteget ännu inte påbörjats.

– Traditionellt har man erfarenhetsåterföring mellan olika projekt. Här kan vi ha det mellan olika block och mellan norra och södra delen. Vi tar med oss lärdomar och har kontinuerlig erfarenhetsåterföring mellan projektets olika delar.

som ska installeras innan vi kan projektera färdigt byggnader och dess förutsättningar för senare installationer. Det innebär att vi måste arbeta väldigt nära beställaren, konstaterar Joakim Bergsell.

Carolin Svensson understryker att i ett projekt av den här storleken är kommunikation extra viktigt.

– Vi säger att allt ska vara ”VI”-klart innan vi sätter i gång, det vill säga att alla inblandade ska veta vad vi gör och varför, förklarar Carolin.

Hon konstaterar att så här långt har projektet gått bra och tidplanen håller. Nu återstår cirka två år av projektet.

– Hittills har det varit mycket betong, gjutning av bassänger med mera. Nu börjar andra entreprenörer komma in och gör installationsarbeten. Nästa år driftsätter vi slambehandlingsanläggningen. Det betyder att vår driftsorganisation blir ännu mer involverade, säger Carolin Svensson.

EBS AB är ett agenturföretag som tillhandahåller komplett maskinell utrustning för biogasanläggningar i Norden!

Läs mer på vår hemsida ww w.abebs.se

Nära samarbete

Bygget av Kalmarsundsverket sker i samverkan. Både Carolin Svensson och Joakim Bergsell tycker det är avgörande för att klara ett så pass stort och komplext projekt.

– Det gör att vi har gemensamma mål i fokus. Många projekterade detaljer är specifika bara för det här projektet. Vi måste veta vilken processutrustning och vilka funktioner i reningsprocessen

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad avloppsreningsverk, Kalmar

Tidplan: hösten 2022 (byggstart)–december 2026 (allt driftsatt)

Byggherre: Kalmar Vatten AB

Totalentreprenör: Serneke Sverige AB

Arkitekt: Tengbomgruppen AB

Kostnad: Investeringsbeslut 2 085 Mkr

EBS AB är ett agenturföretag som tillhandahåller komplett maskinell utrustning för biogasanläggningar i Norden!

Läs mer på vår hemsida ww w.abebs.se

Tostarpsbyväg 85, 244 91 Kävlinge

Tel. +46 46 73 49 22 E-post. stefan@abebs.se

Bygget av Kalmarsundsverket kräver ett ständigt återfyllnadsarbete för att kunna komma vidare i produktionen. Bild: Kalmar Vatten

GLS glasemaljerade tankar

Environtec fackla

Tecon gasklockor

HÖG KVALITET

när rören svetsas vid Kalmarsundsverket

Rörinstallationerna vid bygget av nya Kalmarsundsverket är omfattande. Entreprenören Oil Ship Service (OSS) lägger mycket arbete på materialval, kvalitetssäkring, kontroll och dokumentation.

En grundförutsättning är att ha högt kvalificerade och certifierade svetsare.

PROJEKTCHEFEN ARTURAS Zubauskas berättar att en stor del av OSS arbete vid Kalmarsundsverket är planering. Ritningar revideras och modifieras ofta eftersom val av utrustning och komponenter kan ändras under projektets gång.

– Vi har möten med entreprenören Malmberg och totalentreprenören Serneke. Vi tittar på tidplan, materialbehov, utrymme för installationer, hur många svetsare och rörmontörer vi behöver, när materialet levereras med mera. Om det finns olika vägar att gå väljer vi bästa lösning för att få bästa kvalitet, säger Arturas.

OSS arbete vid Kalmarsundsverket är uppdelad i två delar. Företagets svenska filial gör alla installationer på plats i Kalmar. På OSS huvudanläggning i Litauen prefabriceras rör och andra komponenter.

– Genom att svetsa ihop rör, böjar och T-rör till sektioner i Litauen är halva arbetet gjort och rörinstallationerna går snabbare i Kalmar.

Vid Kalmarsundsverket används rostfria rör av typ 316L/304L som svetsas med TIG tungsten inert gas-metoden. Vid svetsningen fylls rören med Formiergas F10 för att ta bort allt syre för att förhindra oxidering i svetsen.

– Vi använder även argongas för att ta bort syret runt rörets utsida, för att undvika oxidering av stålet, förklarar Arturas Zubauskas.

Oil Ship Service har ofta högre egna krav på kvalitet än beställarens krav. Det behövs bra dokumentation som visar att arbetet utförts enligt kvalitetskrav och standarder.

När en del av ett projekt är färdigt samlar OSS all dokumentation, alla certifikat och en svetslista över alla svetsade och installerade delar med dimensioner, standarder och dokumentation som lämnas till beställaren. Att ha kvalificerade och certifierade svets-

Att ha kvalificerade och certifierade svetsare och rörmontörer är också viktigt för bra kvalitet.

are och rörmontörer är också viktigt för bra kvalitet. Vid Kalmarsundsverket är det ofta trångt och dålig sikt bland alla installationer.

– Då händer det att svetsaren håller en spegel bakom röret för att se att svetsa. Det är den typen av avancerade svetsare vi har. Fem procent av alla svetsar röntgas. I Kalmar har hittills över 100 svetsar röntgats och bara en var dålig.

– Sista steget är att rören provtrycks. Kravet vid Kalmarsundsverket är att läcktest görs med 0,5 bar, berättar Arturas Zubauskas. Han gillar jobbet som projektchef även om det innebär långa dagar. Han konstaterar att

OSS har ett väldigt professionellt team där alla gör sitt jobb. Då är det inga problem att hitta lösningar.

– Jag vill arbeta tillsammans med andra professionella så att jag lär mig och utvecklas. Alla projekt är olika och det finns alltid mer att lära. Mitt liv är inte långt nog för att jag ska snappa upp allt. När en kund är nöjd och pratar om det, det är bästa resultatet för mig, säger Arturas Zubauskas.

SEGERFORS VATTENVERK

får dubbla linjer i kalkanläggningen

Den nya kalkanläggningen vid Segerfors vattenverk får fördubblad kapacitet jämfört med den gamla från 1970-talet.

I Arvika byggs kalkanläggningen vid Segerfors vattenverk om. En linje blir två för att öka kapaciteten och säkra kontinuerlig drift, men också som ett led i satsningar på arbetsmiljön.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SEGERFORS VATTENVERK är det största i Arvika kommun i Värmland och förser cirka18 000 invånare i centrum med omnejd med dricksvatten från sjön Racken. För närvarande produceras runt 5 000 kubikmeter per dygn, men det finns kapacitet för mer. Den nya kalkanläggningen ska klara 10 000 kubikmeter för framtida behov.

Verket är från 1970-talet och har renoverats i omgångar. Bland annat förnyades ROS-filtersalen 2015. Nu är turen kommen till kalkanläggningen.

– Den har gjort trogen tjänst sedan 1970-talet. Nu ersätts den med en helt ny kalkanläggning, säger byggherrens projektledare Josefin Andersson.

– Det är inte fråga om någon ny teknik utan om en allmän förbättring av processen. Den stora skillnaden är att vi ersätter den gamla linjen med dubbla linjer. Det gör att den här delen lever upp till verkets övriga kapacitet om 10 000 kubikmeter vatten per dygn. Det ger redundans i produktionen och en bättre inblandning av kalk när vattnet får en längre uppehållstid med hjälp av kalkvattenmagasin, som kalkprocessen saknat tidigare.

Processen med det inkommande ytvattnet genomgår

www.t3group.se Totalentreprenör

filtrering, flockning, ph-justering via kalkdosering och UV-ljus.

De dubbla linjerna gör det möjligt att sköta underhåll på den ena linjen utan att stoppa produktionen och avståndet till dospunkterna minskas till förmån för de som arbetar i anläggningen.

I projektet uppförs en ny byggnad i två plan för kalkanläggningen. Det blir ett entresolplan med gallerdurk och ett betonggolv med epoxybeläggning och ränna med fall. Allt för att hålla rent i en dammig miljö. En ny kalkflurryberedare förser med hjälp av pumpar två nya kalkvattenberedare om vardera 18 kubikmeter och ett platsgjutet kalkvattenmagasin om 28 kubikmeter byggs. En kalksilo på 80 kubikmeter uppförs för att klara åtminstone tre månaders produktion utan inleveranser. Utöver de båda kalklinjerna investeras mycket i ventilation samt el- och styrinstallationer.

Projektet genomförs med byggbolaget T3 Hus 2 AB som totalentreprenör i ett partneringupplägg. Kalkanläggningen utgör huvuddelen av entreprenaden. Bland övriga arbeten kan nämnas att personalytor från 70-talet renoveras och utökas och därtill kommer rivningen av den gamla kalkanläggningen. Ett nytt förråd ska också stå klart efter årsskiftet.

– Med partnering hittar vi olika lösningar tillsammans och vi som byggherre får stor insyn i ekonomin för att undvika att drabbas av överraskningar.

I slutet av året har en intrimningsfas pågått med målsättningen att genomföra provdrift före julhelgen.

– Efter helgerna, i januari/februari 2025, räknar vi med att vara i full drift, säger Josefin Andersson.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av kalkanläggning vid Segerfors vattenverk

Tidsplan: maj 2024–våren 2025

Byggherre: Arvika Energi och Miljö AB

Totalentreprenör: T3 Hus 2 AB

Burstning/rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning

av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Den nya intagsdelen vid Uddebo Avloppsreningsverk ryms i en 1 000 kvadratmeter stor nybyggnad. Bild: Norconsult

UDDEBO RENINGSVERK

får ny intagsdel för en bättre redundans

Luleå kommun bygger ny intagsdel vid Uddebo Avloppsreningsverk för att öka redundansen och eliminera en gammal flaskhals i verket.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

UDDEBO ÄR DET största reningsverket i Luleå och betjänar cirka 67 500 invånare. Det som nu byggs under en treårsperiod är en ny intagsdel med inloppspumpstation, grovrening och sandfång. Den gamla intagsdelen från 1960-talet har för låg kapacitet och redundans för att göra övriga verket rättvisa. Uddeboverket ligger sydost om centrala Luleå vid Sandöfjärden, där Lule älv mynnar ut i Bottenviken.

– En ny och effektivare lösning på intagsdelen ska ge färre störningar i den samlade vattenreningsprocessen. Större föroreningar kan elimineras tidigare och vi kommer att på ett bättre sätt än tidigare kunna ta vara på kapaciteten i det övriga verket, säger AnnaKarin Andersson, projektledare vid Uddebo Avloppsreningsverk.

Det enda sandfånget vid Uddebo ersätts med fyra nya parallella sandfångsbassänger inne i det nya huset. En ny pumpstation med tre olika pumpar byggs för att lyfta vattnet från den nya huvudledningen, som är en del av miljardprojektet Östra länken, in till verket, men också för att kunna bygga bort ett pumpsteg senare i processen. Gamla gallerlösningar ersätts med hålplåtssilar. I samband med bygget av nytt intag byggs också en bräddutloppsledning.

För att skapa energineutralitet i verket installeras bland annat solceller, men på grund av snövintrarna i Luleå monteras dessa inte på anläggningens tak utan på fasaden.

Den nya intagsbyggnaden på 1000 kvadratmeter är i princip klar, liksom alla bassänggjutningar. Efter nyåret 2025 vidtar en del finlir i anläggningen och sedan påbörjas installationer. I mars kommer maskinutrustning att börja monteras.

Ombyggnaden av intagsdelen vid Uddebo Avloppsreningsverk utförs i en totalentreprenad i samverkan. Upphandlingen gjordes i slutet av 2022 och mycket tid ägnades i början åt att tillsammans med totalentreprenören Peab Anläggning planera om efter en tidigare idé om en utförandeentreprenad.

– Det har varit en ganska lång utredningstid innan vi kunde sätta skopan i backen, säger Mikael Östman, som är Peabs projektchef. Det har blivit ett välplanerat jobb och samverkan fungerar väldigt bra. Vi har tagit fram kalkylerna tillsammans, har koll på kostnaderna och helt öppna böcker.

Anna-Karin Andersson instämmer:

– Vi har gemensamt hitta många bra lösningar och tillfällen till effektiviseringar.

Bland annat har vi kommit fram till en lösning för att kunna bygga om befintlig kemförvaring istället för att bygga ny. Detta till en betydligt lägre kostnad. Vi har kommit fram till att vi bara behöver en hälften så stor byggnad jämfört med tidigare planer.

Utöver den blivande nya intagsdelen beskrivs Uddebo reningsverk som robust. De övriga delarna av verket håller för de krav som ställs. Och det finns hög beredskap för kommande nya krav, bland annat gällande kväve och läkemedelsrester.

Projektet vid Uddebo är nära kopplat till arbetena med Östra länken, bygget av nytt huvudsystem för VA genom Luleå, som pågått sedan 2014 och som beräknas vara klart år 2026 för anslutning till Uddebo, som då fått sitt nya intag.

FAKTA I KORTHET

Ny intagsdel och mekanisk rening på Uddebo reningsverk i Luleå

Byggherre: Luleå kommun

Beställare: Luleå Miljöresurs AB (Lumire)

Totalentreprenör: Peab Anläggning AB

Tidsplan: Mars 2023-april 2026

Entreprenadkostnad: 157 Mkr

Luleå Miljöresurs BIM-modell över nya intaget vid Uddebo.

www.dagensinfrastruktur.se

SIKTAR DU MOT TOPPEN?

Vi har ställningssystem för alla höjder som vi monterar och hyr ut till bygg och anläggning, infrastruktur, industri och privatpersoner.

Processhallen vid Ölmanäs avloppsreningsverk har byggts ut till dubbel storlek.

Bild: Adam Folcker/Kungsbacka kommun

Joakim Ekberg är kommunens projektledare vid Ölmanäs, här i den nya skivfilterhallen. Bild: Adam Folcker/Kungsbacka kommun

ÖLMANÄS FÖRST UT

när Kungsbacka moderniserar reningsverk

Ölmanäs avloppsreningsverk är först ut i raden av reningsverk i Kungsbacka att moderniseras. Anläggningen är i drift efter två års arbete och samtidigt pågår ett större projekt vid Hammargårds reningsverk.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FLERA AVLOPPSRENINGSVERK i Kungsbacka i norra Halland med drygt 85 000 invånare ska genomgå en rejäl modernisering för att svara mot kapacitetsbehov, miljökrav och för att säkra framtidens försörjning. Ölmanäs i tätorten Åsa vid kusten är först ut. I drygt två år har arbetet pågått. Tillståndet handlar om att hantera spillvatten för 11 000 personekvivalenter.

Anläggningen har byggts till och processhallen har utökats med 450 kvadratmeter, kapaciteten har fördubblats och verket har fått ökad redundans.

I den befintliga delen har tak lyfts, installationer bytts ut, betongbassänger renoverats och nya rensgaller installerats för säkrare grovrening. Därtill har personalutrymmen renoverats och byggnaden försetts med solceller på taket.

Utöver miljö- och arbetsmiljöhöjande åtgärder ger moderniseringen av verket plats åt ytterligare ett reningssteg, ny slam-

avvattningsanläggning med skivfilter och ny mekanisk rening samt ett nytt kemikalierum.

– Skivfilter och ny slamhantering är det stora i det här projektet, men också kemikaliehanteringen, säger Joakim Ekberg, kommunens projektledare för Ölmanäs.

Hanna Johansson, projektledare för totalentreprenören Bygg Dialog AB, talar om en komplex renovering under pågående drift.

– I varje steg har vi behövt omleda vattenflöden och arbeta på små ytor och därtill planera arbetet efter väderförhållanden med ibland höga inflöden.

Som en del av hållbarhetsambitionerna har Kungsbacka ett samarbete med CC Build, Centrum för cirkulärt byggande, där man möjliggör återbruk av material och produkter som rangeras ut. Som ytterligare en hållbarhets- och klimatåtgärd beläggs Ölmanäs-området om 2200 kvadratmeter med koldioxidsnål asfalt.

Utöver avloppsreningsverket Ölmanäs har Kungsbacka reningsverk även i Hammargård, Kullavik och Lerkil samt en mindre anläggning i Öjersbo. Vid verket i Hammargård pågår ett betydligt större projekt som ska öka dagens kapacitet från 52 000 pe till 70 000 pe. Det projektet, som också har Bygg Dialog AB som totalentreprenör, är kostnadsberäknat till 1,6 miljarder kronor.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av avloppsreningsverket Ölmanäs i Kungsbacka

Byggkonsult AB

Box 14166, 400 20 Göteborg

Tel: 031-400 380 www.epsilon-byggkonsult.se

Tidsplan: Augusti 2023–januari 2025

Byggherre: Kungsbacka kommun

Totalentreprenör: Bygg Dialog AB

Kostnad: 115 Mkr

Epsilon

Det perfekta lyftet har många beståndsdelar

Ergonomin.

Flexibiliteten.

Effektiviseringen.

Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal.

Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se

Den nya anläggningen blir toppmodern med bättre rening och bättre arbetsmiljö.

ORUST SKA SAMLA

all avloppsrening i Ellös avloppsreningsverk

Orust kommun bygger ut Ellös avloppsreningsverk till dubbel kapacitet och lägger ner de övriga verken i kommunen. Sommaren 2025 ska det förnyade verket med kvävereduktion och MBR-teknik vara i full drift för att på sikt ta hand om hela kommunens avloppsvatten.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

EN UTLÖSANDE FAKTOR för Orust kommuns beslut att satsa på Ellös avloppsreningsverk har varit myndighetskrav på bättre kvävereducering i det utgående avloppsvattnet. Att investera i en sådan förbättring i samtliga avloppsreningsverk hade varit för dyrt och därför valde kommunen att samla all avloppsrening till ett verk och på sikt lägga ner övriga sex. Två av dessa har redan stängts. Det sista, i Svanesund, planeras att läggas ner år 2032. Avloppsverket i Ellös på Orust i Bohuslän, som uppfördes 1974 och som fick sina nuvarande dimensioner 2006-2007, byggs om och till och dimensioneras för 20 000 personekvivalenter (pe), vilket beräknas förslå för överskådlig framtid. Orust har för närvarande drygt 15 000 invånare, plus förstås ett stort antal sommarboende. Verket i Ellös har redan tillstånd för 10 000 pe och söker nu tillstånd för en fördubbling.

Stort fokus i det förnyade avloppsreningsverket är införandet av membranteknik och rening av kväve. MBR-rening ska ske i två linjer, vilket gör att verksamheten står väl rustad för eventuella krav på läkemedelsrening. Membranen kommer att kvarhålla bakterier och till stor del även virus och hindrar mikroplaster att nå vattenfasen.

Membranen är placerade i sex tåg med fyra membrankassetter per tåg och tre tåg per linje. Alla sex tågen har enskilt full redundans i maskin- och stödutrustning.

– Det nya avloppsreningsverket är ett av kommunens största projekt någonsin. Vi får en toppmodern anläggning med bättre rening, bättre arbetsmiljö för medarbetarna och resurser frigörs när kommunen bara har ett avloppsreningsverk i stället för sju, säger Andreas Sjögren, chef för affärsdrivande verksamhet i Orust kommun.

– Det blir lättare och mer ekonomiskt att ha allt på ett och samma ställe när det gäller bland annat drift och underhåll. Den pågående nya ledningsdragningen på ön ger oss också möjlighet att koppla på nya områden.

Kvävevillkoren från Mark- och miljödomstolen träder i kraft den 1 januari 2025.

Även om det i princip byggs ett helt nytt reningsverk i Ellös, kommer det gamla verket att behållas och fortsätta användas i förstadiet till reningen. Produktionskostnaden hålls nere när gamla byggnader kan fortsätta att användas.

Att leda avloppsvatten från hela kommunen till Ellös längst ute på västra sidan av Orust, Sveriges fjärde största ö, kräver förstås omfattande bygge av nya överföringsledningar. Hittills har – i helt andra entreprenader – lagts 24 kilometer ledning och pumpstationer och ytterligare 20 kilometer är på gång. Totalt väntas investeringar på cirka 500 miljoner kronor i överföringsledningar fram till 2030. År 2032 väntas hela förändringen till avloppsrening i ett samlat avloppsreningsverk vara genomförd i kommunen.

FAKTA I KORTHET

Om- och utbyggnad av avloppsreningsverk på Orust

Byggherre: Orust kommun

Totalentreprenör: Malmberg Water AB

Tidsplan: Hösten 2022–sommaren 2024

Kostnad: 190 Mkr

STEP SCREEN DELTA

NCC svarar för alla mark-, anläggnings- och byggarbeten.

FORSLUNDA VATTENVERK

får kraftigt ökad kapacitet

Umeå försörjs med dricksvatten från Forslunda vattenverk som ligger ungefär sex kilometer nordväst om staden. Befolkningstillväxten gör att vattenförbrukningen ökar och därför pågår nu ett projekt som syftar till att höja produktionskapaciteten rejält.

AV KJELL-ARNE LARSSON

FORSLUNDA VATTENVERK invigdes 1953. Sedan skedde uppgraderingar 1972 och 1993. Vattenverkets kapacitet har varit densamma sedan 1993, ungefär 32 000 kubikmeter per dygn. Det aktuella projektet avser att höja denna till 50 000 kubikmeter per dygn.

Grundvattentillgången förstärks genom konstgjord infiltration. Vatten från Umeälven pumpas till bassänger uppe på en grusås. Där får vattnet passera ner genom grus och sand. Det är därmed fråga om en konstgjord grundvattenbildning. Vattnet når grundvattenakviferen nere i åsen och där drygas det ut med naturligt grundvatten.

På åsen finns tjugo produktionsbrunnar i vilka vattnet pumpas upp. Det pumpas vidare till ett antal steg i reningsprocessen.

Vattnet luftas för att få framför allt järn, men även mangan, att oxidera. Inga blåsmaskiner behövs, det räcker att vattnet sprutar på väggarna i inloppet till luftarna.

Därefter filtreras vattnet genom snabbfilter. Detta fångar upp flagor av framför allt järnoxider. Sandfiltret måste backspolas regelbundet och detta vatten leds till en spolvattendamm.

Efter sandfiltret följer alkaliskt filter fyllt med kalciumkarbonat för att få upp pHvärdet och därmed inte minst förebygga korrosion i ledningarna. Även de alkaliska filtren måste backspolas.

Slutligen sker desinfektion med hjälp av uv-ljus. Denna möjlighet har funnits på Forslunda vattenverk sedan 2016. Någon

klorering av dricksvattnet behövs för närvarande inte, varken vid vattenverket eller ute i distributionsnätet.

Kapacitetsbehov

– Nu bygger vi för ökad produktionskapacitet, mot bakgrund av det växande Umeå, berättar Daniel Fredlander, projektledare hos Vatten och Avfallskompetens i Norr AB (Vakin). Exempelvis under pandemin, när folk var hemma mycket, steg vattenanvändningen och vi kunde ha produktion upp till kanske 33 000 kubikmeter per dygn. Sådana lägen kommer nog att komma tätare. I den aktuella utbyggnaden av verket är siktet inställt på att klara 50 000 kubikmeter per dygn.

Råvattenledningarna till verket förnyas helt och en ny processbyggnad tillkommer. De befintliga råvattenledningarna från 1950- och 1970-talen tas ur drift. De ersätts med två nya. För att förenkla rengöring/ underhåll av ledningarna kommer de att förses med utrustning för piggrensning. Piggning innebär att en ”tvättsvamp” förs in i inloppet och kommer ut i en mottagningsstation vid utloppet.

Ytterligare processbyggnad

Nya processbyggnaden blir processmässigt i stora drag lika den befintliga. Byggnaden har två plan. Vattnet pumpas upp till övre planet där luftningen sker. Sedan sker flödet med självfall ner genom filtrerna. Det blir åtta snabbfilter (sandfilter) och åtta alkaliska filter. Sedan görs desinfektion med uv-ljus. För att vid framtida eventuellt behov kunna klorera vattnet, installeras ett kloreringsrum.

Klor i form av natriumhypoklorit kommer i så fall att förvaras i två tankar i kloreringsrummet. Nytt blir också externa silos för kalciumkarbonat. Dessa blir väl tilltagna. Myndighetskrav statuerar att det ska finnas kemikalier för tre månaders drift utan påfyllningsleveranser.

– I nya processbyggnaden inreder vi också ett pilotlaboratorium, fortsätter Daniel Fredlander. Dit dras ledningar från olika delar av processen. Avsikten är att underlätta för oss vid teknisk utveckling eller att erbjuda forskare att göra pilotstudier hos oss.

Vid vattenverket förbättras också hanteringen av spolvatten från backspolningen av filtren. Idag finns en spolvattendamm och i det aktuella projektet byggs en ytterligare.

– Dels får vi redundans, dels får vi möjlighet att låta den ena dammen torka upp innan den töms, förklarar Daniel Fredlander.

Han berättar också att Vakin och kommunen har planer på ytterligare ett vatten-

IPB Norr

Utbyggnad Vattenverk

Per Wahlström, som är övergripande platschef NCC, Tomas Bandling, byggledare, Daniel Fredlander, Vakin och Lisa Linderström från Sweco, samlade på byggplatsen.

verk på en annan plats. Med två verk på vardera 50 000 kubikmeter per dygn i kapacitet, skulle Umeå få hundraprocentig redundans.

Byggentreprenör för Forslundaprojektet är NCC Sverige AB. Det hela genomförs i form av en utförandeentreprenad.

NCC svarar för alla mark-, anläggningsoch byggarbeten. Bland annat de nya 800 meter långa råvattenledningarna, i form av polyetenrör PE 710.

Nya processbyggnaden har grundlagts direkt i sandgrund, utan pålning.

Byggnaden har sand- respektive alkalifilterbassänger i två etage à 925 kvadratmeter. För hela byggnaden har det gått åt 1 300 kubikmeter betong.

– Vår största utmaning var att gjuta bassängerna och klara sprickfrihet, hållfasthetskrav och krav på ytfinhet, berättar Per Wahlström, övergripande projektchef hos NCC. Det blev omfattande byggen av formar som kläddes med duk för att få fina

I Umeå kommun byggs ett av de största vattenverken ut för att säkra kommunens behov av ökad kapacitet

Industriprojektbyrån i Norr AB (IPB Norr) har fått uppdraget att utföra styr, regler och övervakning av den nya processen. Projektet omfattar allt från konstruktion till idriftsättning och intrimning av de nya processdelarna. IPB Norr påbörjar projektet under 2024 och beräknas vara klart under 2025

IPB Norr har mångårig kompetens inom VA och livsmedelsprojekt. Allt från konstruktion till programmering, idrifttagning och optimering.

Vi har mångårig erfarenhet av SCADAsystem och jobbar huvudsakligen med Aveva SystemPlatform/InTouch , GE Proficy iFix och Kentima. SCADA inkluderar HMI-applikationer, kommunikation, larmhantering, loggning mm.

Det finns en uppsjö av olika styrsystem på marknaden.

Vi har stor erfarenhet av Siemens, med utveckling i TIA-portal, och Mitsubishi styrsystem.

ytor. Efter gjutning var vi tvungna att vänta 28 dygn innan vi kunde utföra motgjutningar. I delar av betongkonstruktionerna användes elslingor för att betongen skulle brinna jämnt.

NCC:s entreprenad har ett värde på 185 miljoner kronor och omfattar råvattenledningarna, processbyggnaden samt bland annat rör och ventiler.

FAKTA I KORTHET

Forslunda vattenverk, uppgradering och förnyelse, Umeå

Byggtid: januari 2023–maj 2025

Byggherre: Vatten och Avfallskompetens i Norr AB

Byggentreprenör: NCC Sverige AB

Huvudkonsult: SWECO Sverige AB

Kostnad: ca 250 Mkr

www.ipbnorr.se

Just nu pågår arbete med bland annat hiss- och rulltrappsschakt. Här en visionsbild från station Barkarby. Bild: Region Stockholm/White Arkitekter

NYA TUNNELBANAN

går in i ny fas

Bygget av nya tunnelbanan i Stockholm är på väg in i en ny fas. Under första halvåret 2025 kommer allt berg att vara utsprängt. Nu intensifieras arbetet med att omvandla bergrum och tunnlar till stationer och tunnelbana. Ovan jord pågår arbete med stationsbyggnader, biljetthallar och teknikbyggnader.

AV LARS-OLOF TANDBERG

JUST NU PÅGÅR arbete längs alla nya linjer med gjutning av tunnelväggar, teknikbyggnader, pumpgropar, grunder till stationsbyggnader och hiss- och rulltrappsschakt. Ovan jord börjar stationsbyggnader, biljetthallar, teknik- och ventilationsbyggnader med mera växa fram.

Milstolparna i utbyggnaden av nya tunnelbanan blir fler och fler. I slutet av oktober gick den sista salvan som innebar genomslag för tunnlarna som förbinder Kungsträdgården med den nya stationen Sofia på Södermalm. Tunnlarna har sprängts ut från två håll sam-

tidigt och nu har tunnelfronterna förenats mitt under Saltsjön.

– Vi har tagit oss igenom en passage med utmanande bergförhållanden och har öppnat upp en helt ny väg mellan norra och södra Stockholm, säger Andreas Burghauser, projektchef för Blå linje till Södermalm.

Hisschakt

Vid station Sofia, som blir världens näst djupaste tunnelbanestation, har hisschaktet nått ända ner till stationen. Just nu är schaktet 86 meter rakt ner från Stigberg-

sparken. När man sprängt sig ner till golvet på mellanplanet blir schaktet omkring 100 meter och sedan återstår att spränga ytterligare några meter ner för utrymmen som behövs för hissarna.

Vid Gullmarsplan byggs en ny station för blå linje under den befintliga stationen. Ett hisschakt som förbinder den nya tunnelbanan under jord med dagens biljetthall är färdigsprängt och har klätts med en betongstomme. Inuti den ska fem stora och snabba hissar byggas.

Gullmarsplan blir en av flera stationer

Signallampor

för er säkerhet

i tunnelbanan

040-44 53 00

WWW.SAFETRACK.SE

ISO 9001 Certifierad

ISO 14001 Certifierad

LED SIGNALLAMPA

• USB-laddning

• LED 150m räckvidd

• Starka magnetfästen

• Extremt lätt och smidig

som får den nya lösningen i Stockholms tunnelbana.

I tunnlarna pågår även installationer samt mark- och VA-arbeten. Därefter ska alla byggnader och tillhörande konstruktioner byggas klart ovan och under jord. Spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift.

Tunnelborrmaskin

Planerad trafikstart för de nya tunnelbanelinjerna är till Barkarby 2027, till Arenastaden 2028 och till Nacka, Södermalm och Söderort 2030. Tunnelbanan till Älvsjö och beräknas vara klar i mitten av 2030-talet.

Den nya gula tunnelbanelinjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö har planerad byggstart 2025. Den får två parallella spårtunnlar som borras av två tunnelborrmaskiner från Älvsjö till Fridhemsplan.

Tekniken innebär att en stor borr tar sig fram genom berget samtidigt som en vattentät inklädnad byggs i betong. Åtta kilometer spårtunnel ska borras från Älvsjö i den södra änden till Fridhemsplan i norr.

Men bygget blir inte helt fritt från sprängningar. Arbetstunnlar sprängs i båda ändarna för att komma åt berget där spårtunnlarna ska byggas. De nya stationerna kommer också att sprängas ut, antigen från ytan eller via arbetstunnlar.

Mer tunnelbana

I mitten av december lämnade Region Stockholm in ansökan om miljötillstånd för den nya tunnelbanelinjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö.

– Det är en stor milstolpe för oss att vi är klara med vår ansökan och har lämnat den till Mark- och miljödomstolen. Vi måste ha ett miljötillstånd för att kunna börja bygga, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.

Den pågående utbyggnaden av Stockholms tunnelbana är ett stort projekt som förutom nya möjligheter att ta sig runt i staden även

möjliggör att 130 500 nya bostäder kommer att byggas.

Men Region Stockholm nöjer sig inte med det. Nyligen parenterades en utredning om framtidens tunnelbane- och spårutbyggnader.

Ett 20-tal förslag på möjliga utbyggnader har presenterats. Bland annat tunnelbana till Bromma Parkstad, där flygplatsen ligger idag.

Kostnadsökningar

Utbyggnaden av nya tunnelbanan har liksom många andra stora infrastrukturprojekt fått stora kostnadsökningar under projektets gång.

I avtalet om utbyggnaden av tunnelbanan som staten, Region Stockholm, Nacka kommun, Järfälla kommun, Solna stad och Stockholms stad har undertecknat ingår enbart de kostnader för att bygga ut som var kända 2019. Pengar för ytterligare kostnader ska enligt avtalet hanteras separat.

Kostnadsökningarna, eller risker som det kallas i byggbranschen, är hittills bland annat skillnad mellan KPI och byggindex över hela projekttiden (2, 4 miljarder kronor), kostnader för förseningar på grund av överklagade planer och överprövade upphandlingar (cirka 300 miljoner kronor).

Det är även kostnader för strängare villkor än liknande projekt (till exempel Citybanan) i miljödomar på cirka 400 miljoner hittills. Restriktioner för hantering av sulfidhaltigt berg har så här långt kostat cirka 600 miljoner och kostnader kopplad till ett hävt entreprenadkontrakt i Barkarby innebär cirka 250 miljoner kronor hittills.

Hitta lösningar

I den första förhandlingen om att bygga ut tunnelbanan – 2013 års Stockholms-

förhandling – ingår tunnelbana till Barkarby, till Arenastaden och till Nacka och Söderort. Den totala överenskomna budgeten är cirka 32 miljarder kronor.

– Den budgeten håller vi, men nu behöver vi tillsammans med parterna börja jobba med finansieringen av riskutfallet också. I avtalet står det tydligt att alla parter har ett gemensamt ansvar att hantera riskerna och att vi ska samverka för att få utbyggnaden klar i tid. Nu behöver vi hitta en gemensam lösning för att säkra den fortsatta utbyggnaden, vilket alla parter vill, säger Niklas Bergman, förvaltningschef för utbyggnaden av tunnelbanan på Region Stockholm.

Utbyggnad av nya tunnelbanan

I 2013 års Stockholmsförhandling ingår tunnelbana till Barkarby, till Arenastaden och till Nacka och Söderort. Den överenskomna budgeten är cirka 32 miljarder kronor.

I Sverigeförhandlingen 2017 tillkom station Södra Hagalund på Arenastadslinjen och en helt ny linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö.

Den totala budgeten för hela tunnelbaneutbyggnaden – både Stockholmsförhandlingens och Sverigeförhandlingens projekt –är 54 miljarder kronor i 2016 års prisnivå.

Tunnlarna möter dagen när hisschakten når ytan. Bild: Region Stockholm

Bygget av nya tunnelbanan i Stockholm går in i en ny fas när bergrum och tunnlar ska förvandlas till stationer och tunnelbana. Bild: Region Stockholm

KONTINUERLIG MÄTNING

avgörande vid tunnelprojekt

När ett infrastrukturprojekt som Nya tunnelbanan i Stockholm går över i en ny fas från att mest spränga tunnlar till att börja med installationer, schakt för uppgångar, nya stationer med mera är noggrann mätteknik en viktig del för att övergången ska fungera.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– I DECENNIER har byggarna fumlat runt i under jord. Det är dock ingen slump att tunnlarna möter varandra på exakt rätt ställe långt under markytan. Avancerad mätning under hela byggtiden säkerställer att tunnlarna träffar rätt, säger Jacob Strömberg på mätföretaget Exact.

Han berättar att under drivningen av en tunnel utförs noggranna kontroller varje månad för att säkerställa att tunneln ligger rätt enligt plan. Det görs med avancerade instrument och specialutbildad personal.

– Varje gång en borrigg ska positioneras inför kommande salva görs mätningar för att den ska hamna rätt. Med jämna mellanrum, efter 30–50 meter ny tunnel, görs även mätningar av tunnelns läge i förhållande till planen. Det är avgörande att mäta kontinuerligt från första salva. Även små avvikelser varje månad kan till slut bli stora när det är dags för tunnlarna att mötas.

Även när tunnlarna ska förbindas med nya eller befintliga stationer är mätning avgörande. Det sker många installationer vid markytan och ibland inuti befintliga hus. Det kan vara rulltrappor, hissar, ventilationsschakt med mera som ska komma upp i en byggnad med en marginal på centimeternivå.

– Om du ska schakta 100 meter ner och du hamnar fel kan det bli väldigt dyrt. Här krävs utsättning och kontroller efter hand som schaktet görs för att säkerställa att det hamnar rätt.

En traditionell metod att göra det är att etablera ett stomnät. Från anslutningspunkten vid markytan mäts sträckan till tunnelmynningen och vidare ner till där schaktet ska börja. Sedan görs en mätning samma väg upp igen. Då får man ett samband mellan de olika delarna i projektet som skall förbindas med exempelvis en hiss.

Jacob Strömberg understryker att mätbranschen har en extremt viktig roll i stora infrastrukturprojekt för att säkerställa att tidplanen hålls och att arbetet blir korrekt utfört.

– Om du inte gör kontinuerliga mätningar och inte har ett uppdaterat stomnät kan det bli dyrt. Även små avvikelser kan förlänga tidsplanen för ett projekt med flera år.

Även vid gruvdrift är mätning avgörande.

I gruvorna de i Gällivare och Kiruna finns gruvgångar som kan vara 50 kilometer i serpentiner ner till de orter där brytningen sker.

– Om framdrivningen hamnar fel där finns risk att tappa bärförmåga i berget. Även vid bygget av broar och betongkon-

struktioner som byggs från två håll är mätning avgörande för att de två delarna ska mötas på exakt rätt ställe, påpekar Jacob Strömberg.

I Stockholm liksom i andra stora städer finns det mycket befintliga tunnlar, konstruktioner och installationer under mark som påverkar bygget av en ny tunnel. Ofta är de så gamla att det saknas ritningar eller att de inte är korrekt inmätta.

– För att mäta in befintliga konstruktioner etableras först stomnätspunkter. Därefter skannas området och man får en 3D-modell. Stomnät och 3D-modell läggs sedan ovanpå ritningen för exempelvis nya tunnelbanan. Då går det att se om något kolliderar och att det finns tillräckliga säkerhetsavstånd, förklarar Jacob Strömberg.

Han konstaterar att om detta inte görs innan arbetet drar i gång kan konsekvenserna bli förödande.

– Till exempel om en ny tunneln läggs för nära finns risk att tappa bärighet för ett existerande järnvägsspår ovanför tunneln. Det finns även risk att man spränger sig in i ett gammalt militärförråd eller liknande. Det är avgörande för säkerheten i ett tunnelprojekt att mäta för att ha kontroll på allt som finns under mark.

POSITIVA RESULTAT

från test av bergmassor från Nya tunnelbanan

Bygget av Nya tunnelbanan fördyras av utökade restriktioner för hantering av svavelhaltigt berg som gör att stora mängder bergmassor från tunnelbygget måste köras bort i stället för att krossas och användas och användas lokalt. Hittills har transporterna kostat cirka 600 miljoner kronor. Nu visar ett test som drivs av Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana att krossade bergmassor inte utgör någon risk för negativ miljöpåverkan.

AV LARS-OLOF TANDBERG

FÖRVALTNINGEN FÖR utbyggd tunnelbana konstaterar att berg från tunnelbyggen hanterats cirkulärt i mer än hundra år i Stockholmsregionen utan att någon negativ miljöpåverkan konstaterats. Men sedan några år har nya restriktioner för svavelhalter i berget börjat tillämpas av olika aktörer och tillsynsmyndigheter i länet.

– Det sker utan ny evidens, utan ny kunskap om negativ miljöpåverkan och utan nya riktlinjer från myndigheter. Vi måste köra bort stora mängder bergmassor, med tio gånger högre koldioxidutsläpp och kraftigt ökade kostnader som följd, 600 miljoner kronor hittills, säger förvaltningschef Niklas Bergman.

För att kunna ta fram nya, rimliga riktlinjer för svavelhalter i berg behövs mer forskning. Därför driver Region Stockholm ett storskaligt test med berg från tunnelbaneutbyggnaden.

I en testrapport konstateras att den övervägande delen av bergmassan i södra Stockholm har svavelhalter över 0,1 procent, vilket är gränsen i gruvindustrins förordning. Om man använder den förordningen på entreprenadberg i Stockholm innebär det att extra provtagning behövs, att berget klassas som avfall och kräver en särskild hantering som både är mycket dyr och orsakar stora koldioxidutsläpp.

Berg från tunnelbygget

Testet använder berg från förvaltning för utbyggd tunnelbanas tunnlar i Högdalen och vid Gullmarsplan. Berget är krossat till fraktioner som används i bygg- och anläggningsbranschen, 0–150 millimeter. De undersökta massorna har olika stort svavelinnehåll från 0,2 till 1,5 procent.

I drygt två år har berget utsatts för både naturliga och påskyndande processer för

– Nu kan vi vetenskapligt belägga att det går utmärkt att använda tunnelberg cirkulärt på samma sätt som vi har gjort i Stockholm i mer än 100 år, konstaterar Niklas Bergman, förvaltningschef för nya tunnelbanan. Bild: Region Stockholm

att testa om det blir någon försurning eller om det sker urlakning av ämnen ur berget.

Under den tid som testet pågått visar det inte på någon risk för försurning eller urlakning vid normal hantering av berget.

I delrapporten konstateras att utifrån den kunskap som finns om svavelinnehållet i berget i södra Stockholm och att berget har använts i Stockholm utan restriktioner i mer än hundra år, borde en omfattande miljöpåverkan kunnat påvisas om materialet hade negativa effekter på miljö och på människors hälsa – men så är inte fallet.

Vetenskapliga belägg

Testrapporten framhåller att det finns en kunskapslucka mellan laboratorietesters

resultat om den potentiella försurningsoch urlakningspotentialen och den faktiska försurningen och urlakningen från användningen av entreprenadberg. Att undersöka detta är viktigt för att kunna hantera bergmassor på ett så cirkulärt och hållbart sätt som möjligt utan negativ miljöpåverkan.

– Nu kan vi vetenskapligt belägga det vi trodde, att det går utmärkt att använda tunnelberg cirkulärt på samma sätt som vi har gjort i Stockholm i mer än 100 år, konstaterar Niklas Bergman.

Nu kommer testet att fortsätta i ytterligare två år, för att se om resultaten står sig. De fortsatta studierna förväntas ge ytterligare insikter som kan bidra till att optimera hanteringen av entreprenadberg.

REALTIDSINFORMATION I LEADMIND stärker Euromaints optimering av underhåll och fordonsförvaltning

Digitaliseringen inom tågbranschen skapar nya möjligheter för att förbättra drift och underhåll. CAF, som äger Euromaint, använder den datadrivna plattformen LeadMind i sina fordon. När Krösatåg får nya CAF-fordon 2025, som Euromaint underhåller, tar Euromaint ytterligare steg i digitaliseringen.

DE NYA KRÖSATÅGEN, av modellen CAF Civity, testas nu inför leverans till Sverige. De nya fordonen erbjuder ökad komfort och tillgänglighet. För att stödja ett bättre och prediktivt underhåll levereras de med LeadMind – en datadriven lösning som samlar in och bearbetar data i realtid.

Systemet anpassas till olika användargrupper så att underhållspersonal får detaljerad information för att identifiera och åtgärda avvikelser. De kan också se vilken data föraren har tillgång till i hytten. LeadMind möjliggör en datadriven strategi som stödjer planering av underhållsåtgärder och minskar risken för driftstörningar.

Karl Ringqvist, Operations Manager på Euromaint, berättar:

– Vi har länge använt digitala verktyg för att effektivisera tågunderhåll. LeadMind tar detta till nästa nivå genom att erbjuda realtidsinformation för att förutse och förebygga fel. Detta stärker vår förmåga att öka tillgängligheten och minska driftstörningar.

Anders Nyberg, depåchef i Nässjö, tilllägger:

– LeadMind hjälper oss att analysera data för att identifiera trender och rotorsaker, vilket gör att vi kan agera proaktivt. Det stärker också vår fordonsförvaltning enligt ISO 55000.

I Storbritannien har CAF etablerat en LeadMind Hub som övervakar fordonsflottor dygnet runt. Euromaint ser en liknande lösning som ett naturligt nästa steg i Sverige. LeadMind Hub samlar fordonsdata från flera fordonsflottor som Euromaint underhåller, såväl CAF som LeadMind-installationer på andra fordon. Genom att kombinera data om vibrationer, boggier och hjul med geografisk position kan även potentiella infrastrukturproblem identifieras.

LeadMind optimerar underhållsprocesser och stödjer övergången till ett mer pre -

diktivt arbetssätt. Det sparar tid, minskar oplanerade händelser och höjer kvaliteten på underhållet.

Genom att utnyttja data effektivt kan Euromaint leverera högre värde till sina kunder och förlänga fordonens livslängd.

Karl Ringqvist avslutar:

– LeadMind ger oss ett strukturerat arbetssätt som möjliggör förebyggande underhåll och minskar behovet av akuta insatser. Det är en nyckelkomponent i vår strävan att optimera tågunderhåll och säkerställa tillförlitlig trafik.

UTMANANDE LOGISTIK

vid

upprustning av Pite- och Skelleftebanan

Den största utmaningen vid den fortsatta upprustningen av Pitebanan och Skelleftebanan har varit logistiken. Att rena ballast i korta etapper med återkommande tågtrafik och med nytt ibruktagande av arbetsområdet varje dag har ställt krav på organisation.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ENTREPRENADEN handlar om två av tvärbanorna från Stambanan genom övre Norrland och ut mot kusten. Den ena går från Bastuträsk till Skellefteå i Västerbotten (bandel 141), den andra från Älvsbyn till Piteå i Norrbotten (bandel 143), sammanlagt nära elva mil järnväg.

I en första etapp 2022 rustades dessa banor upp, eftersom de var i dåligt skick och krävde återkommande hastighets-nedsättningar. Banorna fick nya spår med betongsliprar och helsvetsade räler.

Nu har under sommarhalvåret 2024 resterande spår- och rälbyten utförts, men framför allt genomfördes ballastrening på de båda sträckorna, som uteslutande trafikeras av godståg för transporter till och från Övre Norrland. Utöver de två tvärbanorna genomfördes spårbyte på två stycken 800 meter långa sidospår vid Bastuträsk driftplats.

– Den största utmaningen har varit en mycket omfattande logistik, att få till alla flöden, säger Trafikverkets Christina Berggren. Dels har det handlat om massahantering, att få till massaflöden in och ut i området på bästa sätt för att undvika onödiga transporter, dels har det handlat om att arbetena hela tiden har måst utföras på disptid dagligen, eftersom godstrafiken har behövt vara igång. Det betyder att vi fått återställa och genomföra nytt ibruktagande varje dag.

– Därtill har vi stundtals behövt stänga av vägar, men vi har informerat mycket och vi har nog inte fått fler än kanske tio klagomål under arbetets gång. Arbetena har avlöpt väl och tidplanen har hållits, konstaterar Christina Berggren.

Joel Bergman är projektchef vid NRC Group Sverige, som är general- och järnvägsentreprenör i projektet:

– Det har varit ett jätteprojekt där 10,5 mil järnväg har ballast-

Stomnät, nybyggnation, underhåll, TSM

renats och spårbyte utförts på 6,5 mil. Bara arbetsområdet är över 18 mil långt, vilket har ställt stora krav på utförandeorganisationen. En av de största svårigheterna har varit att arbeta på disptid. Vi haft en lucka mellan tågen på 8 till 12 timmar dagligen. Efter en disptid måste banan besiktigas av samtliga teknikslag, alltså bana, el samt signal och godkännas för trafik, vilket förstås är mycket mer krävande för oss som entreprenör än att arbeta med en totalavstängning.

Joel Bergman vill också lyfta att projektet inrymde ett av de mest komplicerade BEST-jobben i Sverige under 2024.

Utöver huvudprojektet har NRC arbetat med två större tilläggsarbeten, med en bankettrensningsmaskin (VBU 200) på sträckan Arnemark – Piteå respektive brännsvetsning istället för vanlig termitsvetsning på tio kilometer spår, då 420 meter skenor inte fanns att tillgå i Sverige.

Spårbyte och ballastrening längs Pite- och Skelleftebanan etapp 2

Tidsplan: maj–oktober 2024

Byggherre: Trafikverket Region Norra

Generalentreprenör: NRC, Nordic Rail Construction Sverige AB

Kontraktssumma: 400 Mkr

FAKTA I KORTHET

Pite- och Skelleftebanan har rustats upp med bland annat ballastrenare. Bild: Trafikverket

Älvsjödepån

ÄLVSJÖDEPÅN UPPRUSTAD

för nya pendeltågen X60

I arbetet med att upprusta pendeltågsdepån i Älvsjö har man precis avslutat Huvuddel 3b som handlar om spår 1 och 2 inne i depån. Byte av fordon till dagens X 60, byte av installationer från 1960-talet och ökande trafik ställer krav på om- och tillbyggnad. Ett arbete som budgeterades 2018 och som beräknas vara klart 2026.

AV CARINA WAHLSTEDT JANSON

HUVUDDEL 3B AV projektet med Älvsjödepån är precis slutfört. Det är en samverkan mellan Region Stockholms Trafikförvaltning som är beställare och NCC, där parterna drar nytta av varandras erfarenheter.

Bert Andersson, operativ projektledare för Älvsjödepån för Trafikförvaltningen ger en tillbakablick och berättar varför projektet kommit till.

– Huvudorsakerna är dels krav som modernare tåg och nya tågmodeller ställer, dels att pendeltågstrafiken ökat mer än prognos (fram till pandemin) sedan man

byggde Citybanan under Riddarfjärden. Därför behövs fler fordon och uppställningsplatser.

Älvsjödepån, byggd på 60-talet, är också den äldsta av tre pendeltågsdepåer i Region Stockholm och behöver därför en allmän upprustning, inte minst av installationerna.

– Vi har bytt ut alla installationer, el, belysning, ventilation, VS och medier och satt in sprinklers och har bytt en travers. Vi har fyllt igen två arbetsgravar och monterat fordonslyftar på ett spår.

Nya pendeltågen, X60, är lite längre och

har en annan form än den tidigare modellen. Man måste därför bygga om verkstadsplatserna, justera perronghöjderna och förlänga och bygga fler takarbetsplatser eftersom allt fler delar av underhållet på fordonssidan sker på fordonens tak.

Bert berättar att utifrån hans perspektiv med erfarenhet av många projekt är det installationerna och de konsekvenser det får för projektets längd som är unikt.

– Hade vi haft fria händer hade projekttiden varit max tre år. Men då hela verksamheten med undantag av två spår ska fungera

under hela projekttiden har vi varit tvungna att dela in det hela i hela sju delprojekt. Projektlängden är unik och vi jobbar dessutom i en högriskmiljö där högspänningsledningar och installationer kräver avstängningar.

Installationsutbytena kräver en extra noggrann planering under hela projektet, då de i huvudsak går tvärs över spåren. Man måste kartlägga konsekvenserna och skapa provisorier innan man byter ut kablar, rör och medier.

Installationer på tvärs

– Vi har inte uppfunnit några hjul när det gäller byggteknik eller material. Men installationerna går på tvärs, vilket gör att de berör fler än de två spår som är avstängda i taget och då måste vi stanna upp tillfälligt även på andra spår där vi inte håller till och jobbar för tillfället. Vi har en metod där vi måste tänka på att se till att banor, el, signal, tele, medier och VVS fungerar samordnat för de banor som är i bruk.

Det har man lyckats med genom att man har upphandlat duktiga projektörer. Även NCC och installatörerna är upphandlade med stora krav på erfarenhet av liknande projekt och bidrar stort i planeringen där det viktiga säkerhetstänket och val av provisorier kommer in.

– Vi är glada att vi hittills har varit förskonade från allvarliga olyckor, men tillbud har tyvärr förekommit. Vi lägger mycket tid på arbetsberedningar och har stor hjälp av SL som är operatör.

Rörliga plattformskanter

I projektet ingår en del verksamhetsutrustning som är speciell, bland annat en specifik detalj som man kallar rörliga plattformskanter.

– Då fordonen har rundade kanter på taket behöver man eftergivlig konstruktion som förhindrar fall från takarbetsplatsen när man lyfter fordonen. Den nya konstruk-

tionen ger efter och följer fordonets form vid lyft.

Liknande funktioner finns på andra depåer, men man har här löst det på ett nytt sätt. Konstruktionen går också att använda i nya byggen när det behövs.

– Innovationen gjordes i samarbete med Oljibe Stål, som dessutom ansvarat för alla smidesarbeten.

Hela projektet sträcker sig från byggstart 2020 till färdigställande 2026. Att projektet budgeterades och medel tilldelades redan 2018 medförde utmaningar. Man hade budgeterat med tre procent kostnadsutveckling per år, vilket var normalt då. Men allt har blivit dyrare, först genom Coronapandemin och sedan på grund av händelserna i Ukraina.

– Den budget som beslutades 2018 har vi varit tvungna att hålla. Så vi valde att banta projektet. Dels genom att ta bort en tågtvätt som var tänkt att byggas in i en tunnel, dels

skulle vi förlänga en tunnel. Den tillbyggnaden fick vi skippa. Vi fick helt enkelt rätta munnen efter matsäcken.

Det märks att Bert är stolt över den upphandling som gjorts i projektet.

– Knyter man till sig rätt kompetens och jobbar tillsammans med flera skickliga underentreprenörer i samverkan blir det bra. Nu är det full fart i Älvsjö pendeltågsdepå och det är kul att gå till jobbet!

FAKTA I KORTHET

Upprustning av pendeltågsdepå i Älvsjö, Huvuddel 3B

Tidplan: maj 2023–oktober 2024

Byggherre: AB Storstockholms Lokaltrafik

Totalentreprenör: NCC Sverige AB

Totalkostnad: 180 Mkr

Rörliga plattformskanter förhindrar fall från takarbetsplatsen då de följer fordonets form vid lyft. Bild: SL

Underhåll av VÄRLDENS STARKASTE NEUTRONKÄLLA

Underhåll av VÄRLDENS STARKASTE NEUTRONKÄLLA

Att förbereda för underhåll av en helt ny typ av anläggning som aldrig byggts förut har både fördelar och nackdelar. Den underhållsorganisation som byggs från grunden vid European Spallation Source (ESS) i Lund ges möjligheter att göra rätt från början. Samtidigt finns inga tidigare erfarenheter att luta sig mot.

AV LARS-OLOF TANDBERG

ESS ÄR ENLIGT Lunds universitet en anläggning som har en drygt 600 meter lång linjäraccelerator, där protoner accelereras så att de nästan uppnår ljusets hastighet med hjälp av elektromagnetiska fält i vakuum. När protonerna slår in i ett roterande målhjul av volfram frigörs neutroner för forskning.

Neutroner kan tränga in i material utan att förstöra dem. En fördel med neutroner är att de gör att lätta grundämnen, till exempel väteatomer, lätt kan urskiljas från andra ämnen. Detta är viktigt exempelvis när man undersöker olika biologiska prover för att se hur läkemedel tas upp i kroppen.

– ESS är en 600 meter lång prototyp, inget liknande har byggts tidigare. Därför har vi inga tidigare erfarenheter att gå efter. En fördel är att vi bygger allt nytt och kan försöka göra rätt från början, sa Ola Nanzell som är Asset & Maintenance Manager på konsortiet European Spallation Source ERIC.

Komplex anläggning

På Underhållsdagarna berättade han om förberedelserna för underhållet av anläggningen. Till bygget har det gått åt 50 000 kubikmeter betong och 2 000 kilometer kablar. Ett första steg för att bygga en underhålls- och driftsorganisation var att bryta ner hela anläggningen från byggnader ner till minsta komponent.

– Vi måste veta var alla rum och alla

systemdelar finns i anläggningen. Två ISOstandarder har använts för att få en namngivningsnomenklatur som gäller tvärs genom alla system, så vi vet exakt vilket system som är kopplat till vilken kontrollsignal.

För framtida underhåll är det viktigt att ha koll på alla rum, instrument, apparater, sladdar med mera. Till exempel har alla kablar har försetts med etiketter med QR-koder som kan skannas.

Organisationen har redan börjat jobba med förebyggande underhåll trots att anläggningen inte är helt klar.

– Vi lär oss efter hand. Vi tittar på industriella standardsystem och ser vad vi kan anamma därifrån men lär oss också om de system som är helt unika för oss.

Digital tvilling

En digital tvilling av anläggningen har tagits fram. Alla CAD-modeller integreras i en 3D-visualisering för att få “As designed” i 3D. Sedan 3D-skannas anläggningen för att få ett punktmoln som importeras i 3D-modellen för att få “As built.”

– Då ser vi vad som skiljer mellan ritning

och det som byggts och kan uppdatera kontinuerligt. Det är väldigt värdefullt. Partikelacceleratorn har nästan inga toleranser över huvud taget. När du bygger ett 600 meter långt rör som ska vara exakt rakt måste du till och med ta hänsyn till jordens böjning, konstaterade Ola Nanzell.

En annan fördel med den digitala tvillingen är att det går att ta fram VR-modeller.

– Tunneln är radioaktiv när vi kör och underhåll kan bara göras när den är avstängd. Det är svårt att utbilda underhållstekniker på system de inte kan komma åt förrän de ska göra underhållet. Att vi kan gå runt i den virtuella anläggningen underlättar utbildningen.

Datordrivet underhåll i Sveriges mest komplexa datasystem skapar mängder med data. Systemet har över 100 000 enheter och 1,6 miljoner kontrollpunkter.

– Vi kommer att ha mer data än vad vi vet vad vi ska göra med. Vi är icke vinstdrivande och vill främja forskning, innovation och industrin i Sverige och övriga världen. Därför delar vi gärna data med andra för att främja utvecklingen, avslutade Ola Nanzell.

– ESS är en 600 meter lång prototyp, inget liknande har byggts tidigare. Därför har vi inga tidigare erfarenheter att gå efter, sa Ola Nanzell som är Asset & Maintenance Manager på konsortiet European Spallation Source ERIC på Underhållsdagarna. Bild: Lars-Olof Tandberg

NY UNDERHÅLLSSTRATEGI

NY UNDERHÅLLSSTRATEGI

vid gruvan i Garpenberg

vid gruvan i Garpenberg

Underhållsorganisationen vid Bolidens gruva i Garpenberg har de senaste fem åren haft ett projekt för att säkerställa att man har den datakvalitet som behövs för att utveckla nya arbetssätt inom gruvans underhåll och skapa driftsäkerhet.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– BAKGRUNDEN ÄR att vi 2019 insåg att vi behövde ta fram en underhållsstrategi för att få ordning på vår dokumentation, hur vi jobbar, vad vi har för kostnader och hur vi använder våra resurser, berättade Petra Sundgren som är sektionschef för underhåll vid Bolidens gruva i Garpenberg på Underhållsdagarna.

Arbetet började med en nulägesanalys. Frågor som kom upp var bland annat vem som äger rätten att prioritera underhållsjobben, vilken maskin eller inventarie hör en viss reservdel till och var finns reservdelen. Planerna höll sällan, data var svår att hitta och det var rörigt.

– Den data vi hade i vårt underhållssystem Maximo gick inte att lita på. Underhållsorganisationen levererade, men resultatet var beroende på vem som var på plats. Det var omöjligt att ta ut statistik eller att göra analys av vad vi gjort och det var oerhört lite lärande.

Det var tydligt att något måste göras och ett projekt startades. Några huvudområden var att få en bättre process för arbetsordrar och att få till en systematisk hantering av reservdelar.

– Det första vi gjorde var att slå fast att det underhållssystem som skulle användas var Maximo och inget annat. Vi jobbade med våra arbetssätt och att synka så att alla grupper ser på samma sätt hur vi ska använda systemet och jobba upp kvaliteten på datan, sa Petra Sundgren.

Det var viktigt att hela organisation från mekaniker, elektriker och operatörer upp till ledningsgruppen skulle vara med i förändringen. Halvvägs in i projektet togs en T-shirt fram med texten “Inget jobb utan arbetsorder”, som delades ut till alla medarbetare vid gruvan.

– Det var en enkel grej men som fick stor betydelse då den genererade diskussioner och skapade dialog och engagemang.

För att visualisera de nya arbetssätten har ett antal TV-skärmar satts upp nere i gruvan.

att öka engagemanget kring förändringarna i underhållsarbetet. Bild: Lars-Olof Tandberg

Maskinerna har en blåtandssändare som tänder upp en skärm när maskinen kommer till en serviceplats. Där kan mekanikerna se vad som ska göras med maskinen.

– Där syns även de sju senaste reparationerna vad som gjorts, vem som gjort det, vilket material som användes. Det blir som en patientjournal för maskinen, förklarade Ulf Rutkvist som är arbetsledare driftsäkerhet på gruvan i Garpenberg.

Vid en morgonmötesplats finns en annan skärm som visar dagens planerade jobb. Den informationen speglas till gruvplaneringssystemet så att ledningen ser vilka maskiner som är på service.

Det finns även en rullande lista över vilka akuta jobb som gjorts den senaste tiden för att komma ihåg att avrapportera och stänga alla jobb.

– Listorna innehåller felbeskrivning,

avrapportering, mantimmar och vilket material som har gått åt. Det är för att vi ska lära av vad som gjorts, förklarade Ulf Rutkvist. När projektet började 2020 låg antalet arbetsordrar i systemet på cirka 4 300 och i fjol var det 16 400.

– I år kommer vi att landa runt 18 000. Nu är vi på en nivå där vi tror att vi får in det mesta. Antal arbetsordrar för akut avhjälpande 2020 var bara 300. Man skrev aldrig några arbetsordrar, man lagade och fixade ändå. I dag ligger vi på 5 500 akuta arbetsordrar, berättade Petra Sundgren. Att mekaniker och elektriker gör en avrapportering av vad de gjort är avgörande för att skapa lärande och en kunskapsbank så att det finns data som kan analyseras. Innan projektet gjordes ingen avrapportering men 2024 görs det på 95 procent av alla arbeten.

Petra Sundgren och Ulf Rutkvist visar den T-shirt som delades ut till alla medarbetare vid Bolidens gruva i Garpenberg för

INFRAMARKNAD

GRUSKUNGEN

Behöver du köpa maskin? KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner

• GROVSORTERARE

• FINSORTERARE

• STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR

• SLAGKROSSAR • MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE

Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg

Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

Nu demonteras

Huddig 860D

Köpes

Vi köper och hämtar maskiner för demontering.

Beg. Reservdelar

Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner.

Vi har även ett stort lager av nya delar.

Besök vår hemsida

Maskintransporter

Vi transporterar allt från maskiner till husmoduler över hela Sverige.

Mats 070-223 55 49

Gustav 070-636 55 49

TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se

Läs våra tidningar på www.issuu.com/b2bnyheter.se Vill du ha koll på vad som händer i branchen?

Svensk B

Byggtidning

Fastigheter & Projekt

Svensk B

Byggtidning

Fastigheter & Projekt

STOCKMATTOR och SPRÄNGMATTOR!

ng • Försäljning och uthyrning

Även egen tillverkning av sprängmattor Snabba leveranser! Vi tillverkar

även oklädda stockmattor!

i Virserum – Snabba leveranser över hela Sverige!

Gummiklädda stockmattor - upp till 3 gånger längre livslängd!

www.polarmt.se

We bring projects to stories

krävs, till oslagbara priser! • Alla priser exklusive moms • Fraktfritt inom Sverige lokala återförsäljare - Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig.

Vi har vad som krävs, till oslagbara priser! • Alla priser exklusive moms • Fraktfritt inom Sverige Kontakta din lokala återförsäljare - Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig.

oslagbara priser! • Alla priser exklusive moms • Fraktfritt inom Sverige återförsäljare - Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig.

Vi har vad som krävs, till oslagbara priser! • Alla priser exklusive moms • Fraktfritt inom Sverige Kontakta din lokala återförsäljare - Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig.

Kontakta din lokala återförsäljare - Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig.

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Varning varning! piratkopior på marknaden

köp alltid mejslar och originaldelar från oss!

Det lönar sig alltid! Köp originaLet från smc ab

08-647 04 03 • info@demolering.se

• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad · 0980-640 80 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

• Gnarp PL Hydraulik & Maskin 070-340 96 76 • Stockholm/Tullinge SMC AB 08-647 04 03

• Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg 070-171 35 52• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik 0498-49 10 48

• Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB 031-780 29 30

• Växjö AB Schakt & Transport 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178

• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74

Hahahaha!

Saturator SL 30

• Snabb reservdels leverans från Svenska leverantörer

• Tillbehör, som plattform, pumplådor mm.

• Lång livslängd

• Driftsäker och pålitlig

• Serviceorganisation

• Stort andrahandsvärde

Blandningsanläggning, för tillverkning

Saturator SL 30 är saltlake anläggningen som många känner sig bekväma med. Vi har sedan 80-talet tillverkat denna anläggning som har en bevisad lång livslängd. Vi har numera hand om försäljningen och nytillverkningen. Vi renoverar och servar även äldre anläggningar runt om i hela Sverige. Storlekar är 13 och 24 kbm.

• Försäljning, nytillverkning & reservdelar

• Reparation

• Service, uppstart och driftservice

Industriunderhåll AB Tfn: 0340-333 44 www.industriunderhall.se

• Finansiering vid behov DennaanläggningtogHanson&MöhringAB/SalinityHoldingABframtillsammansmedosspå80-talet.

Proffsen planerar långsiktigt och använder

från Redskaparna!

Vikplogar Från 2,4-4,0 m

Breddningsvinge Frontmonterad vinge för vallskärning och snödikning

Hydraulisk sandspridarskopa 400-4 600 liter

Isrivare

Tung och robust Från 2,4-3,7 m

Redskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

FÄRMARTANKEN AB

0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

• Alltid mellan 200-300 redskap i lager

• Frakt till bra pris och snabba leveranser

• Webshop

Tel: 0920-44 02 44

E-post: info@antrading.se

Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)

ARLANDAS SVAGA UTVECKLING kostar Sverige

miljarder

Upp emot 300 miljarder kronor har Arlandas svaga utveckling kostat Sverige de senaste tjugo åren. Om trenden fortsätter kan den totala samhällsekonomiska förlusten bli så stor som 1 700 miljarder fram till 2050. Det visar en analys som WSP har gjort på uppdrag av Transportföretagen.

DET SYSTEMATISKA underutnyttjandet av Stockholm-Arlanda flygplats har orsakat enorma samhällsekonomiska förluster för Sverige, visar en ny rapport från WSP, framtagen på uppdrag av Transportföretagen.

Under de senaste 20 åren har flygplatsens svaga utveckling lett till ett produktionsbortfall på 192–303 miljarder kronor. Om denna trend fortsätter till 2050 kan den totala förlusten bli 1 700 miljarder kronor.

– Detta är en väckarklocka för Sverige. Arlanda är en avgörande pusselbit för landets tillgänglighet och den systematiska underutvecklingen innebär färre möjligheter för investeringar, forskning och handel. Det drabbar jobb, innovation och välstånd i hela landet. Arlandas svaga utveckling har blivit en bromskloss för hela ekonomin, säger Marcus Dahlsten, vd på Transportföretagen.

Upp emot 300 miljarder kronor har Arlandas svaga utveckling kostat Sverige de senaste tjugo åren, enligt WSP och Transportföretagen. Bild: Swedavia

Rapporten har analyserat Arlandas betydelse för Sveriges ekonomiska utveckling och jämfört flygplatsens utveckling med de övriga nordiska storflygplatserna. Resultatet är tydligt. Arlanda presterar betydligt sämre än sina nordiska motsvarigheter i att omvandla ekonomisk tillväxt till förbättrad flygtrafik.

Bara för 2023 beräknas produktionsförlusten för Arlandas svaga utveckling ha uppgått till 16-26 miljarder kronor. Arlanda rankas i bottenskiktet av Europas 50 största flygplatser i förmåga att öka tillgängligheten i takt med den ekonomiska tillväxten. Om Arlanda hade utvecklats i nivå med övriga nordiska storflygplatser skulle flygplatsen 2023 ha hanterat 31 miljoner passagerare, 35 procent fler än det faktiska antalet.

Många förslag ligger redan färdiga på bordet, säger Fredrik Kämpfe, branschchef på Transportföretagen Flyg.

Rapporten lyfter också fram Arlanda som en kritisk resurs för regioner utanför Stockholm. I norra Sverige, där en stor del av den gröna omställningen sker, har bristen på tillräckliga flygförbindelser lett till förlorade intäkter på över två miljarder kronor bara under det gångna året. För Stockholm är siffran elva miljarder.

– Vi står vid ett vägskäl där vi måste prioritera Arlandas utveckling för att säkerställa Sveriges tillväxt och internationella konkurrenskraft, säger Fredrik Kämpfe på Transportföretagen. Bild: Transportföretagen

– Vi står vid ett vägskäl där vi måste prioritera Arlandas utveckling för att säkerställa Sveriges tillväxt och internationella konkurrenskraft. Nu är hög tid att sluta utreda Arlanda och gå från ord till handling.

– Ett starkare Arlanda kan gå hand i hand med Sveriges hållbarhetsmål, inte bara för att det är en förutsättning för den gröna omställningsmotorn i norra Sverige. Med en uppdaterad färdplan för fossilfritt flyg står Sverige inför möjligheten att kombinera förbättrad tillgänglighet med kraftigt minskade utsläpp. För att främja svensk tillväxt och konkurrenskraft måste målet vara ett mer attraktivt Arlanda och en stärkt svensk flygtillgänglighet, avslutar Fredrik Kämpfe.

POSTTIDNING B

DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB

Sveavägen 159, 113 46 Stockholm