Dagens Infrastruktur 5/2024

ANLÄGGNING PROJEKT UNDERHÅLL #5 • 2024

Mot fossilfri BERGMATERIALINDUSTRI

WORLD TUNNEL CONGRESS 2025 i Stockholm

DJURÖ RENINGSVERK rustat för framtiden

NYA PAMPUSHAMNEN snart klar

Mässrapport: ENTREPRENAD LIVE Inför BAUMA 2025

NORRBOTNIABANAN

– nu drivs första tunneln

Burstning/rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning

av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning

• Kemisk fällning

• Lamellsedimentering

• pH-justering

• Slamförtjockning

• Mobila filterpressar

• Kolfilter

• Rening tungmetaller

• Jonbytare

• Onlinemätning

• Övervakning

• Loggning

• Mobil vattenanalys

• Recirkulering

• Pumpar

Kontaktuppgifter: 08-4497112

www.alverdens.se

ATTRAKTIVT FÖR PRIVATA INVESTERARE

ETT UNDANTAG i ränteavdragsbegränsningsreglerna för infrastruktur skulle vara av godo för att få fart på byggnationen av samhällskritisk infrastruktur där en ökad kapacitet ger ökad konkurrenskraft.

Regeringen borde ta tillvara på möjligheten att införa ett infrastrukturundantag i ränteavdragsbegränsningsreglerna. Det skulle göra det mer attraktivt för privata investerare att satsa pengar i dessa projekt, om politiken menar allvar med planerna på privat finansiering för att möjliggöra angelägna infrastrukturprojekt.

Rådande ränteavdragsbegränsningsregler resulterar i att bolag som har höga finansieringskostnader, till exempel för att de lånat pengar för att genomföra ett stort infrastrukturprojekt, ändå kan tvingas betala skatt. Detta trots att bolaget faktiskt inte går med vinst vilket förorsakar en omotiverad fördyring av betydelsefulla infrastrukturprojekt.

Infrastruktursatsningar är grundläggande för ett lands utveckling. Nu finns chansen till en mer offensiv finanspolitik som skapar fler vägar, broar, järnvägar, anläggningar för energiproduktion och inte minst fler jobb.

I aktuellt nummer kan du läsa mer om att miljardinvesteringar planeras inom vattenkraften. Ekonomi, hållbarhet och digitalisering på BAUMA 2025. Inför World Tunnel Congress 2025 där vi medverkar som mediapartner och där bergbyggare från hela världen kommer till Stockholm. Pampushamnen i Norrköping som byggs ut för allt större tonnage och att den första tunneln på Norrbotniabanan nu är påbörjad.

God läsning, Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

UTGIVARE:

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR

OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR: Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK:

Exakta Print AB, Malmö 2024

INNEHÅLL

4

6

12 Miljardinvesteringar planeras inom vattenkraften

13 Vattenrening i container på högkant

14 Skidlandslagets nya vallatrailer invigd

16 Bauma 2025 – ekonomi, hållbarhet och digitalisering

18 World Tunnel Congress 2025 i Stockholm

22 Vägen till fossilfri bergmaterialförsörjning

ENTREPRENAD LIVE

26 "Vi vill behålla det som är bra med mässan"

28 Visades på mässan

29 Värme och ström till lätta lastbilar

HAMN

36 Nyheter

37 Umeå skapar förutsättningar för regionens näringsliv

38 Pampushamnen i Norrköping snart klar

TUNNEL

40 Första tunneln på Norrbotniabanan

VA

44 Djurö reningsverk rustas för framtida behov

BRO

46 Bro över Torne älv ska klara 90 ton

OMSLAGSBILD:

Nu byggs den första tunneln för Norrbotniabanan genom Ersmarksberget utanför Umeå. Bild: Implenia

BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

47 INFRAMARKNAD

KRÖNIKA

58 Nyttan större än kostnaden för Natorelaterade investeringar

INFRANYTT

STOR ÖKNING I ETABLERINGSGRAD EFTER VUXENUTBILDNING MOT TRANSPORTSEKTORN

ETABLERINGSGRADEN ett år efter avslutad vuxenutbildning riktad mot transportsektorn har ökat stort, och är tillbaka på den nivå som var före pandemin. Samtidigt är etableringsgraden både bland män och kvinnor näst högst av alla vuxenutbildningar, visar ny statistik från Skolverket.

MINSKAD ÖPPENHET ETT HOT MOT SVERIGES DIGITALISERING

SVENSKA MYNDIGHETER behöver öka sin digitaliseringstakt, men brist på samverkan och minskad öppenhet bromsar utvecklingen, enligt en ny rapport från Digg. För att snabba upp utvecklingen krävs bland annat en ökad styrning.

Digitaliseringen av Sveriges statliga myndigheter går framåt, men det går långsammare än förväntat. Framsteg har gjorts när det gäller datahantering, där myndigheterna har blivit bättre på att dela och använda data. Dock kvarstår stora utmaningar, särskilt när det gäller myndigheternas samverkan och öppenhet. Det framgår av Diggs rapport Uppföljning av statliga myndigheters digitalisering 2023.

ARCTIC WOLF:

”LÅT INTE AI-REGLERINGEN

GÅ UT ÖVER SÄKERHETEN”

DET FINNS SJÄLVKLARA etiska frågor kring AI och det är bra att tekniken regleras. Samtidigt behöver de som arbetar med cyberförsvar kunna utnyttja AI på ett effektivt sätt – detta för att inte hamna i underläge mot hotaktörer som aldrig kommer att följa några lagar.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

Inlandsbanan AB söker möjligheter för alternativ finansiering av upprustning.

Bild: Inlandsbanan/Lena Koller

UPPRUSTNING AV INLANDSBANAN

INLANDSBANAN AB tar ett viktigt steg mot en hållbar framtid genom att bjuda in till en Request for Information (RFI) för en totalupprustning av järnvägen mellan Mora och Gällivare genom alternativ finansiering.

Den nya infrastrukturpropositionen från regeringen, som fokuserar på alternativ finansiering, ger en stark grund för detta initiativ. Sedan 2018 har Inlandsbanan arbetat för att identifiera intresset och behovet av en moderniserad järnvägslinje, vilket är avgörande för att möta marknadens krav och främja regional tillväxt. Syftet med att skicka ut en RFI är att fördjupa

SNABBT BYGGE AV UNIK

LANDSKAPSBRO

SVEVIA HAR BYGGT en landskapsbro som skapar ökad trafiksäkerhet genom att vilda djur tryggt kan passera under väg 535 mellan Partille och Landvetter.

Byggtiden var beräknad till två år, men Svevia blev klar tio månader tidigare.

I höjd med Åstebotjärn, under den starkt trafikerade väg 535 finns numera en 4,5 meter hög och 30 meter bred faunapassage särskilt anpassad för vilda djur. Passagen är placerad under en nybyggd landskapsbro och hela konstruktionen är noggrant anpassad för att smälta in i landskapet.

− I vanliga fall bygger man en faunapassage för att djuren på ett säkert sätt ska kunna passera

kunskaper och erfarenheter kring hur en totalupprustning kan genomföras utifrån ett tekniskt, strategiskt, organisatoriskt och finansieringsperspektiv.

Bland de specifika förbättringar som planeras för järnvägen är höjd hastighet och höjd bärighet, vilket kommer att bidra till att effektivisera transportmöjligheterna.

– Vi ser en stor potential i att rusta upp Inlandsbanan, inte bara för att förbättra transportmöjligheterna, utan också för att stödja den gröna omställningen och öka säkerheten, säger Otto Nilsson, vd Inlandsbanan AB.

Faunapassage under landskapsbro i Partille.

Bild: Lisa Thanner

över vägen. Här har vi byggt en landskapsbro där vi i stället för att låta djuren korsa vägen leder biltrafiken över bron. Älgar, rådjur och småvilt kan i lugn och ro passera under landskapsbron. Vi har på detta sätt skapat en lösning som faktiskt är helt unik i Sverige, berättar Erik Brunström på Svevia.

EKONOMISKT OCH

MILJÖMÄSSIGT HÅLLBARA

I Benders sortiment för VA-System hittar du beständiga lösningar och produkter inom vatten- och avloppssystem anpassade för framtidens långsiktiga och viktiga samhällsbyggande.

DRÄNERANDE MARKSTEN FÖR KLIMATET

Pågående klimatförändringar skapar utmaningar för ett samhälle i utveckling. Genom att bygga dränerande markstensbeläggningar minskar vi risken för översvämningar och föroreningar i dagvattnet, samtidigt som vi gör miljön en stor tjänst.

Andelen kvinnor som studerar samhällsbyggnad ökar hos Nackademin. Bild: Nackademin

FLER KVINNOR VÄLJER SAMHÄLLSBYGGNAD

NACKADEMIN SER EN fortsatt ökning av kvinnor som väljer att studera samhällsbyggnad. I årets antagningsomgång sticker program inom VA (vatten och avlopp) och den blå-gröna infrastrukturen ut, där hela 53 procent av klassen inom VA består av kvinnor. Detta är ett betydande framsteg och ett viktigt bidrag till att främja jämställdhet i en traditionellt mansdominerad bransch.

Totalt har andelen kvinnor på alla samhällsbyggnadsprogram på Nackademin ökat från 26 procent (2023) till 28 procent (2024) – en utveckling som visar att fler

kvinnor ser möjligheter inom bygg- och anläggningssektorn.

Denna positiva trend ligger i linje med regeringens jämställdhetsmål, som säger att minst 25 procent av alla nyanställda inom bygg- och anläggningsbranschen ska vara kvinnor år 2030.

– Det är fantastiskt att se det ökande intresset bland kvinnor att utbilda sig inom samhällsbyggnad. Deras medverkan är avgörande för att forma en bransch som är både innovativ och representativ, säger Astrid Westfeldt Corneman, vd på Nackademin.

FLER VAROR TILL SVENSKA HAMNAR ÅRETS TREDJE KVARTAL

GODSVOLYMERNA TILL de svenska hamnarna ökade något under årets tredje kvartal jämfört med förra året. Samtidigt fortsatte passagerarvolymerna att minska. Godsmängderna ökade med 1,3 procent under årets tredje kvartal jämfört med samma period förra året. Under perioden lastades och lossades drygt 39 miljoner ton gods.

Nio av tio varor går någon gång via sjöfart och Sjöfartsverkets statistik visar att mängden gods till och från Sverige fortsätter att återhämta sig efter förra årets nedåtgående trend som en följd av lågkonjunktur och det oroliga omvärldsläget.

– Sjöfarten har kantats av störningar i form av hamnstrejk i USA och angrepp mot civila

Godsvolymerna till svenska hamnar ökade under tredje kvartalet. Bild: Sjöfartsverket

fartyg i Röda havet som tvingat handelssjöfarten till omvägar, men i vår statistik syns inga spår av det. Vi ser i stället hur godsmängderna fortsatt sin återhämtning, om än långsamt, säger Niclas Härenstam, kommunikationsdirektör på Sjöfartsverket.

FORSKNINGSPLATTFORM FÖR BÄTTRE VÄGAR

VTI MOBILE Research Platform, MRP, är en av världens mest avancerade mätbilar som kommer att möjliggöra säkrare trafik och mer hållbara transporter i framtiden. Och även kan användas för helt andra uppgifter. Den nya forskningsplattformen kommer i första hand att användas för att undersöka olika vägytor och kan mäta allt ifrån sprickor på en millimeter till ojämnheter på flera hundra meter.

Fordonet kan också mäta ljud, temperatur och luftföroreningar runt vägytan. Med hjälp av lidarskanner och 360-kamera kan även omgivningen runt vägen mätas och beskrivas i 3D-modeller, så kallade digitala tvillingar.

Mätningarna utförs för att göra framtidens infrastruktur och trafik säkrare och mer hållbar. Flera praktiska tillämpningar är kopplade till klimatförändringen och risken för extremväder. Forskningsplattformen kan till exempel användas för att mäta sättningar i vägbanor i samband med häftiga regn. Den kan också användas för att skapa digitala modeller för att visa översvämningsrisker runt en väg.

E-HANDELNS

OMSÄTTNING I SVERIGE

UPPGICK TILL 11,4 MILJARDER

KRONOR, EN ÖKNING MED

5 PROCENT JÄMFÖRT MED

OKTOBER MÅNAD FÖRRA ÅRET, ENLIGT SVENSK HANDELS

E-HANDELSINDIKATOR

VTI:s nya mätbil som ska ge bättre vägar. Bild: Satu AB

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se

E Q Följ oss på @sodhaakentreprenad

Tel: 046-25 92 00 | www. sodhaakentreprenad.se

Komatsu PC33Edet smarta valet för en hållbar framtid

Den generösa batterikapaciteten och den effektiva drivlinan möjliggör kontinuerligt arbete under ett helt skift för de flesta kunder, innan laddning krävs.

Komatsu E-support - Erbjuder en extra garanti på maskinen & utvalda elektriska drivkomponenter, inklusive elmotor & laddare, upp till 5 år eller 10 000 timmar.

Unikt finansieringserbjudande räntefritt i 72 månader.

EU-kommissionen har åter godkänt den svenska skattebefrielsen av biogas och biogasol. Bild: Svebio

EU GODKÄNNER SKATTEBEFRIELSE FÖR BIOGAS

EU-KOMMISSIONEN HAR fattat beslut om att åter godkänna den svenska skattebefrielsen av biogas och biogasol.

Det var efter en dom i EU-domstolen i december 2022 som skattebefrielsen togs bort av Skatteverket från i mars 2023. Detta innebar att en skatt på cirka 5,5 kronor per kilo påfördes, varför biogas i ett slag blev dyrare än naturgas, skriver branschorganisationen Svebio i ett pressmeddelande.

– Många investeringar har försenats och ovissheten kring biogasbeskattningen har varit frustrerande för många företag, men

LÅG KUNDNÖJDHET MED LADDLÖSNINGAR

ÅRETS RAPPORT från Svenskt Kvalitetsindex (SKI) om laddstolpar visar en bransch som fortfarande kämpar med att möta kundernas grundläggande krav på enkelhet och transparens.

Trots stora investeringar är kundnöjdheten fortsatt låg, med frustration över fragmenterade system och brist på transparens – särskilt när det gäller betalningslösningar och prisinformation. För tredje året i rad erbjuder Tesla den bästa laddningsupplevelsen i Sverige. Hastigheten och det omfattande ladd-

även klimatet har tagit skada. Att EU-kommissionen fattat ett positivt beslut välkomnas av många, säger Anna Törner, vd på Svenska Bioenergiföreningen (Svebio).

I sitt beslut säger kommissionen att skattebefrielsen bidrar till utvecklingen av förnybar energi i linje med både nationella svenska mål och EU:s energi- och klimatmål.

– Nu hoppas vi att regeringen skyndsamt återinför skattebefrielsen samt att man beviljar skattebefrielse retroaktivt för 2023 och 2024 som man tidigare har aviserat, säger Anna Törner.

nätverket uppskattas särskilt av kunderna.

– Tesla visar att ett tydligt och användarvänligt laddsystem går hem hos kunderna, säger Calle Walmstedt, projektledare på Svenskt Kvalitetsindex.

SKI konstaterar att i en bransch där enkel jämförelse av priser mellan aktörer borde vara självklar är prisbilderna ofta otydliga.

– Det är viktigt att prisuppgifter är enkla att förstå och jämföra. När informationen är otydlig uppstår frustration, vilket påverkar kundnöjdheten negativt.

En stor källa till missnöje är branschens fragmenterade betallösningar. Användarna möter en djungel av appar, laddbrickor och olika betalalternativ.

– Byggbranschen behöver flera nya specialistkompetenser, som hållbarhetsexperter, AI-ingenjörer och digitaliseringsexperter, säger Anna Klebe, HR-chef på Ramirent. Bild: Ramirent

TUFFT ATT REKRYTERA

TILL BYGGBRANSCHEN

DET KAN BLI tufft att rekrytera rätt kompentenser till byggbranschen de närmaste 10 åren. Det tror 70 procent av de tillfrågade inom branschen i den senaste Ramirentrapporten. Under flera år av lågkonjunktur har många lämnat byggsektorn och när konjunkturen vänder uppåt igen kan det bli svårt att locka tillbaka dem.

Ramirentapporten, där drygt 500 personer, som jobbar inom byggbranschen, deltagit, visar att många tror att branschen behöver bli mer attraktiv för att behålla personal, men också för att locka till sig arbetskraft med nya specialistkompetenser. Rapporten visar att så många som sju av tio tror att det kommer bli svårt att rekrytera rätt kompetenser till byggbranschen de närmaste tio åren.

Anledningarna är, enligt rapporten, att många har bytt bransch och därför blir svåra att locka tillbaka. Det har 49 procent svarat och 55 procent menar att anledningen är att branschen inte längre är tillräckligt attraktiv. Utöver det svarar åtta procent att det blir svårt att attrahera ny specialistkompetens, exempelvis inom digitalisering, där man kommer behöva rekrytera från andra branscher.

– Redan nu ser vi att branschen behöver flera nya specialistkompetenser, som hållbarhetsexperter, AI-ingenjörer och digitaliseringsexperter. Dessutom kommer det fortsätta att finnas behov av personer med ledarskapsförmågor, som kan styra de olika delarna i projekten på ett effektivt sätt, säger Anna Klebe, HR-chef på Ramirent.

Rinnande vatten är den främsta källan till elproduktion i Sverige – och det görs miljardinvesteringar.

MILJARDINVESTERINGAR planeras inom vattenkraften

Statliga Vattenfall arbetar med planer på miljardinvesteringar och ny vattenkraft i storleksordningen drygt 700 MW. Det är nästan lika mycket effekt som bolagets största befintliga kraftverk Harsprånget representerar.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I MEDIA OCH offentlig debatt talas det sällan om vattenkraftens ställning och möjligheter när framtidens energislag avhandlas. Detta trots att vattenkraften dels är största enskilda källan för elproduktion i Sverige med fortsatt stor potential och därtill är en av de reglerbara kraftkällorna som behövs för att möjliggöra utökad väderberoende elproduktion.

Snarare talas det om begränsningar av energislaget för att minska dess påverkan på djur och natur. Men runtom i vattenkraftsbranschen sjuder det av ambitioner, planer och faktiska investeringar. Och då inte bara i form av renoveringar utan också om viss ökad effekt .

Bara i projekt som vi tar upp i just detta nummer av Nordiska Projekt pågår eller planeras investeringar för ett par miljarder kronor.

För att lyfta några exempel kan nämnas Vattenfalls planer på ny vattenkraft och ny effekt, för första gången på mer än ett decennium. Inte genom att exploatera nya älvar, men väl genom att effektivisera befintliga anläggningar.

Tidigare har Vattenfall presenterat potentiella miljardinvesteringar för byggstart från 2026 och in på 2030-talet som sammantaget beräknats kunna tillföra 720 MW, att jämföra med effekten 818 MW i bolagets största vattenkraftstation Harsprånget.

En ombyggnad av Juktans kraftstation i anslutning till Umeäl-

ven i Västerbotten är en möjlighet som Vattenfall ser. Ett pumpkraftverk byggdes här under 1970-talet. 1996 byggdes verket om till vanligt vattenkraftverk och nu utreds för ett återställande till pumpkraftverk igen. Med sina 315 MW kan Juktan bli Sveriges största pumpkraftverk, ett slags storskaligt batteri. Ett investeringsbeslut är tänkt till 2027 för drifttagning 2032. Ombyggnaden väntas omfatta bland annat ny turbin, generator och transformator. Förprojektering pågår.

Utöver Juktan har Vattenfall pågående expansionsprojekt för vattenkraft vid bland annat Harsprånget, Messaure och Porjus.

I Porjus i Stora Lule älv planeras för ökat vattenflöde och produktion med potential upp till 80 MW. Investeringsbeslut har planerats till 2026 och kommersiell drift före 2031.

I Harsprångets kraftstation i Lule älv vill man ta i drift ett aggregat som legat i malpåse med potential upp till 110 MW. I Messaure kraftstation, också den i Lule älv, finns planer på ett fjärde aggregat med potential upp till 150 MW, investeringsbeslut 2028 och kommersiell drift 2032.

Så sent som i juli i år presenterade Vattenfall ambitionen att investera stort i förnyelse vid Midskogs kraftstation i Indalsälven med rotorbyte på G1 och dammsäkerhetshöjande åtgärder.

VATTENRENING MED ENZYMER

testas i container på högkant

Cleantechföretaget Zymatic har utvecklat en metod som bryter ner mikroföroreningar med hjälp av enzymer. Metoden har lågt koldioxidavtryck, låg energiförbrukning och lämnar inga restprodukter. I ett pilotprojekt testas metoden i en vattenreningscontainer som modifierats av Containertjänst så att den kunde ställas på högkant.

TRADITIONELLT HAR ett reningsverk tre steg för rening av avloppsvatten – mekanisk, kemisk och biologisk. De stegen tar dock inte hand om mikroföroreningar som medicinrester, hormoner med mera som spolas ner i toaletter eller följer med processvatten från industrier.

EU beslutade nyligen att alla reningsverk ska införa ett fjärde steg för att ta hand om dessa mikroföroreningar.

– Det fjärde steget ska vara implementerat senast 2033, men tiden går fort och det är stora anläggningar som ska byggas. Därför gör vi nu ett pilotprojekt för att visa att vår teknik för rening med hjälp av enzymer fungerar, säger Rickard Renberg som är sälj- och projektledare på Zymatic.

Pilotprojektet medfinansieras av Energimyndigheten och genomförs vid Ekeby reningsverk i Eskilstuna.

– Där har tidigare gjorts test att rena med aktivt kol, som dock har ett högt klimatavtryck, och med ozon som har hög energiförbrukning och kan skapa skadliga restprodukter. Vi erbjuder ett tredje alternativ där reningen sker med enzymer. Metoden producerar ingen koldioxid och har väldigt låg energiförbrukning.

Sandfilter med enzymer

Metod består av ett sandfilter som är fyllt med en egen sand med porösa egenskaper. Zymatic har utvecklat en kiselbaserad sand som gör det enkelt för enzymer att fästa på sanden. Att enzymerna fäster på sanden gör att de inte spolas bort med vattnet. Sand och enzymer placeras i en behållare och bildar ett sandfilter. Behållaren är monterad i en container som står på högkant. Avloppsvattnet pumpas in i sandfiltret och stiger genom sanden, som är en rörlig sandbädd, där de skadliga mikroföroreningarna bryts ner av enzymerna.

– Det är en helt kemisk process där allt bryts ner utan att något blir kvar i sanden. Det gör att när sanden måste bytas kan den deponeras var som helst eller till exempel säljas för att göra glas. För kommuner innebär det att de kan sänka sitt koldioxidavtryck, påpekar Rickard Renberg.

En förutsättning för pilotprojektet var att sandfiltret skyddas mot väder och kyla. Därför valdes en isolerad container som ställde på

Rickard Renberg på Zymatic framför vattenreningscontainern där enzymer används för att rena avloppsvatten från mikroföroreningar.

högkant för att få plats med behållaren. Om metoden ska användas i full skala byggs en stor hall med flera större behållare.

När beslutet att använda en container till pilotprojektet var taget vände sig Zymatic till tre containerföretag.

– Vi fastnade för Containertjänst. De var tillmötesgående och såg möjligheter till en vettig kostnad. Dessutom fick vi hjälp väldigt snabbt, berättar Rickard Renberg.

Containern byggdes om av Containertjänst som bland annat förstärkte den med stålbalkar, isolerade med sprutisolering och monterade skyddsplåt. För att containern ska stå stadigt har kraftiga körplåtar svetsats på undertill.

– Det här projektet var extra roligt eftersom containern skulle placeras på högkant. Det är vi inte vana vid. Bland annat innebar det att en av sidoväggarna fick förstärkas för att kunna sätta dit en dörr. Monteringen av utrustning var tvungen att ske på plats vid reningsverket, eftersom containern inte gick att transportera på högkant, berättar Michael Skärbo på Containertjänst.

Det enda i Zymatics metod som drar el är en pump som pumpar vattnet och en kompressor som sprutar luftbubblor i sandfiltret.

– Om man kan få till självfall minskar elbehovet ännu mer. Sammantaget innebär det en metod med lågt koldioxidavtryck, låg energiförbrukning och inga farliga ämnen, konstaterar Rickard Renberg.

Svenska längdskidlandslagets nya vallatrailer. Bild: Lars-Olof Tandberg

SKIDLANDSLAGETS NYA VALLATRAILER INVIGD

Nyligen invigde Svenska Skidförbundet längdlandslagets nya vallatrailer. Den innebär bättre arbetsmiljö för landslagets vallare, vilket gör att de kan göra ett bättre jobb för att åkarna ska få så bra förutsättningar som möjligt.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– VALLABODAR ÄR ingen bra miljö. Därför är det kul att ha en arbetsgivare som satsar på arbetsmiljön. Med den nya vallatrailern får vi i princip en partikelfri arbetsmiljö, säger Anders Svanebo som är vallachef för svenska längdlandslaget.

Den nya vallatrailern har konstruerats av företaget SKAB. Vallabänkar och övrig utrustning och inredning har utvecklats i nära samarbete med vallarna. Vid varje arbetsplats finns en dammsugare som kopplas med en slang till en huv på vallarnas verktyg som vallajärn eller borstar, så att alla partiklar sugs upp. På en list ovanför arbetsbänken finns ett utsug som suger ut alla ångor från arbetet.

För att inte slösa på energi och minska på

partikelutsläpp från vallan, har vallatrailern ett system med luftvärmeväxlare. I stället för att bara skicka ut varmluft direkt ut i naturen så går utsugen genom två filter och värmeväxlas sedan med den nya friskluften som tas in i trailern.

– Ventilationssystemet har sex värmeväxlaraggregat som vardera är gjorda för en villa på 250 kvadratmeter. Det ger en total kapacitet på 1 500 kvadratmeter. Då trailern är på 80 kvadratmeter ger det en väldigt stor luftomsättning. Luften byts var fjärde minut, säger Erik Magndal som är konstruktör och projektledare hos SKAB som konstruerat trailern.

Den nya ventilationen med värmeväxling har gjort att elbehovet för valla-

trailern har halverats mot den förra.

Efter en stund tittar några av landslagsåkarna in i vallatrailern. Ebba Andersson gillar vad hon ser.

– Den nya trailern ger bättre förutsättningar för vallarna att kunna leverera bra förutsättningar för oss åkare. När vi testar skidor inför ett lopp är vi mest ute i spåret. Men efter loppet kommer vi ofta in i trailern och diskuterar med vallarna hur det fungerade och vad vi kan göra bättre, berättar Ebba Andersson.

På ena långväggen i trailern finns en legendarvägg bakom åkarnas skidställ, med bilder på tidigare svenska landslagsåkare som vunnit guld i VM eller OS.

– Tanken är att det ska skapa extra

Vallachefen Anders Svanebo visar den nya arbetsbänken med dammsugare kopplad till verktyget och utsug av ångor i listen ovanför bänken. Bild: Lars-Olof Tandberg

motivation för dagens åkare när de tittar in i vallatrailern under tävlingar, säger Lars Öberg som är längdchef på Skidförbundet.

Vallatrailern dras av en Scania Super 500 R som har en 13 liters, 6-cylindrig motor, på 368 kWh (500 hk) med högsta vridmoment om 2650 Nm. Den kan köras på Diesel, HVO eller Biodiesel. Skidlandslaget kör främst på HVO.

Dragbilen har Scanias växellåda G33 med ett möjligt vridmoment upp till 3300 Nm och broms retarder D4700. Axelkonfigurationen är 6x2 med hjulbas 3150.

Hytten är en CR20 med högt tak samt luftriktarpaket. Bilen har även ett system för sidodetektering för att skydda gångtrafikanter och fordon i döda vinkeln.

Lättare ställa i ordning

Jan Eriksson är den som kör vallatrailern. Han är inne på sin tredje säsong och även han gillar den nya trailern.

– Framför allt blir det lättare för mig att plocka fram grejer och ställa i ordning allt när jag kommer fram till en tävlingsplats. Den tidigare vallatrailern hade väldigt tunga arbetsbänkar som var otympliga att få på plats. Nu går det snabbare.

När Jan ställt i ordning trailern på en ny tävlingsplats blir hans uppgifter bland annat att köra åkarna till och från hotellet med minibuss och att ansvara för att det finns reservstavar utmed spåret under loppen. När allt är över plockar han ihop trailern igen. – Åkarna åker oftast hem till Sverige efter en tävling. För mig är det bara att hoppa in i hytten och köra till nästa tävlingsort, konstaterar Jan Eriksson.

Svenska längdlandslagets vallachef Anders Svanebo invigde den nya vallatrailern genom att värma av ett band med en varmluftspistol. Bild: Lars-Olof Tandberg

– Den nya trailern ger bättre förutsättningar för vallarna att kunna leverera bra förutsättningar för oss åkare, säger landslagsåkaren Ebba Andersson i den nya vallatrailern, framför legendarväggen med tidigare vinnare i skidlandslaget. Bild: Lars-Olof Tandberg

Längdchefen Lars Öberg och chauffören Jan Eriksson framför längdlandslagets nya vallatrailer. Bild: Lars-Olof Tandberg

Den nya vallatrailern har fått mindre tung och mer lätthanterad inredning. Bild: Gustav Lind/Scania

Joachim Schmid, från tyska ingenjörsförbundet VDMA och Stefan Rummel, vd för Messe München presenterade Bauma 2025 med moderatorn Alexandra von Lingen på en digital presskonferens.

Ekonomi, hållbarhet och digitalisering på

BAUMA 2025

Den 7–13 april 2025 är det åter dags för Bauma i München, världens största mässa inom bygg- och anläggning. Bauma 2022 påverkades av pandemin och flera utställare uteblev. Volvo är en av de som återvänder till Bauma 2025. Mässans teman är bland annat klimatneutralitet, alternativa drivmetoder och digitalisering.

AV LARS-OLOF TANDBERG

PÅ EN DIGITAL presskonferens berättade

Stefan Rummel, som är vd för arrangören

Messe München, att Bauma 2022 var lite speciellt med tanke på att den hölls direkt efter pandemin, vilket gjorde det att en del utställare valde att inte delta.

– Med nästa Bauma i april nästa år börjar vi närma oss samma storlek som 2019 före pandemin. Vi har 614 000 kvadratmeter utställningsyta och vi räknar med drygt 500 000 besökare. Det är glädjande att några stora aktörer är tillbaka som Volvo, Deutz, CNH och Liugong, sa Stefan Rummel.

Han berättade även att utställningsområdet utökats.

– Det vi gör inför varje Bauma är faktiskt att vi bygger en mindre stad och vi måste förbättra infrastrukturen hela tiden. Vi har köpt mark nordöst om mässområdet och skapat ett multifunktionsområde dit bussar anländer och det blir en bro över till mässområdet. Det blir också en ny entré.

Framtidens gruvdrift

Några övergripande ämnena för nästa års Bauma är de ekonomiska utmaningar bygg- och anläggningsbranschen står inför, hållbarhet och digitalisering.

– Det kommer att diskuteras klimatneutralitet och alternativa drivmedel. Vilka

möjligheter och begränsningar det innebär och vilken infrastruktur som behövs. Sedan kommer det att behövas digitalisering och nätverkande för att integrera och automatisera alla nya lösningar, sa Stefan Rummel.

Ett annat ämne under Bauma 2025 kommer att vara framtidens gruvdrift. Hur gruvbranschen ska kunna säkra behovet av råmaterial på ett hållbart och säkert sätt.

Joachim Schmid från det tyska ingenjörsförbundet VDMA, som är medarrangör till Bauma, konstaterade att såväl Tyskland som Europa har en lång erfarenhet av gruvindustri.

Efter mycket kritik mot brytningsmetoderna flyttades en stor del av gruvindustrin till andra delar av världen.

– I dag är det inte längre accepterat att gruvdrift förstör miljön. Det har kommit nya tekniker och en återställning av den europeiska gruvindustrin pågår. Gruvbrytning måste göras på rätt sätt och på Bauma kommer lösningar för det att visas. Vi måste få tillbaka gruvindustrin till Europa, inte minst med tanke på det ökande behovet av kritiska mineraler.

Påverka politiker

Under mässan hålls även Bauma Forum som är fem temadagar med fem huvudteman – Klimatneutralitet, Utmaningar för gruvdrift, Alternativa drivmetoder, Digitalisering och nätverkande samt Hållbart byggande. Den första dagen fokuserar på klimatneutralitet med bland annat inbjudna politiker från de tyska delstatsregeringarna och från EU.

– Klimatneutralitet är inte enbart en fråga för bygg- och anläggningsbranschen. Även samhälle, politiker och teknologi måste delta för att hitta lösningar. Vi kommer att fråga politikerna vilken väg vi ska gå vad gäller el i stället för diesel, el till arbetsplatserna med mera. Vi kommer att be politikerna att göra sitt jobb på hemmaplan så att vi får riktlinjer för vårt arbete, sa Joachim Schmid.

Produktionen av cement och betong bidrar till stora utsläpp av koldioxid. Joachim Schmid berättade att VDMA arbetar

med tillverkare av material och maskiner för att hitta nya lösningar.

– Men det handlar inte enbart om att ändra i recepten för betongen. Det behövs även andra sätt att bygga och nya material. En del nya lösningar kommer att finnas på Bauma 2025.

Digitalisering nödvändig

En fråga på presskonferensen var om människor kommer att ersättas av AI och andra digitala tekniker.

– Digitaliseringen ska göra arbetet enklare för maskinförare. De kommer fortfarande att behövas men de måste lära sig nya sätt att jobba, tillsammans med de digitala hjälpmedlen. Produktiviteten inom byggoch anläggning måste öka och det är inte möjligt utan digitalisering, konstaterade Joachim Schmid.

Även standardisering är viktig för att öka produktiviteten och för att underlätta vardagen för maskinägare och förare. På Bauma 2022 presenterades standarden MiC 4.0 som innebär att redskap och maskiner kan kommunicera med varandra oavsett fabrikat.

– Maskinägarna var trötta på att olika maskintillverkare hade sina egna lösningar. MiC 4.0 innebär plug and play, det är bara att koppla på redskapet och börja arbeta. Hittills har cirka 70 tillverkare anslutit sig till standarden och på Bauma i april kommer de att visa vad det innebär.

Stefan Rummel och Joachim Schmid

lyfte även fram Science Hub, ett område på Bauma där forskare och flera ledande universitet visar vad de arbetar med vad gäller teknik för branschen.

– Både besökare och utställare borde gå dit och lära sig något nytt. Utöver att titta på maskiner och utrustning så är Bauma även ett utbyte av information. Och det är en bra tid nu. Det är mycket som behöver diskuteras och branschen står inför stora omställningar, underströk Joachim Schmid.

Fakta/ Bauma

Bauma är världens ledande mässa för bygg och anläggning, byggmaterial, maskiner och fordon för bygg och anläggning, gruvmaskiner och entreprenadutrustning. Mässan hålls vart tredje år i München.

På senaste Bauma 2022 fanns 3 200 utställare från 60 länder och mässan besöktes av 495 000 personer från över 200 länder. Nästa Bauma hålls 7–13 april 2025.

WORLD TUNNEL CONGRESS 2025

Bergbyggare från hela världen kommer till Stockholm

När World Tunnel Congress (WTC) hålls i Stockholm i maj 2025 ska svensk gruvindustri, svenska maskintillverkare och svensk teknik och metoder för undermarksarbeten lyftas fram. Enligt Per Vedin som är vice ordförande i organisationskommittén för WTC 2025 finns inget annat land som kan visa på samma bredd som Sverige.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– WORLD TUNNEL CONGRESS är det tillfälle på året då branschen från hela världen samlas. Det handlar om mer än bara tunnlar, tanken är att synliggöra alla former av undermarksbyggande, säger Per Vedin som är ordförande för den svenska arrangören Svenska Bergteknikföreningen och vice ordförande i organisationskommittén för WTC 2025.

World Tunnel Congress arrangeras varje år av International Tunnelling and Underground Space Association (ITA). Det är en internationell branschförening med 80 medlemsländer och 219 företagsoch individuella medlemmar. Svenska Bergteknikföreningen är Sveriges representant i ITA. World Tunnel Congress hålls på Stockholmsmässan 9–15 maj 2025 och består av två delar. ITA:s interna arbete sker under WTC där föreningen håller sitt årsmöte och de olika arbetsgrupperna träffas för överläggningar.

– Aktuella frågor förbereds under resten av året då styrelse och arbetsgrupper har digitala möten. Det är på WTC alla träffas fysiskt och besluten tas.

Lyfta fram Sverige

Den andra delen av WTC handlar om att synliggöra undermarksarbete med en teknisk konferens med seminarier och utställning under tre dagar 12–14 maj.

Då årets kongress hålls i Stockholm erbjuds självklart "Swedish fika" i anslutning till utställningen. Det är bara ett exempel på Bergteknikföreningens mål att lyfta fram Sverige som land och inte minst Sveriges långa historia som föregångsland vad gäller teknisk utveckling och innovation inom undermarksbyggande.

– De senaste kongresserna har fokuserat på hållbarhet och att minska klimatpåverkan. Utöver det vill vi även visa upp svensk gruvindustri och tillverkare av maskiner. Det är områden där vi är världsledande och vi är ofta first adopters av ny teknik som eldrift, batterier, autonoma maskiner med mera. Vi har maskintillverkare som Sandvik, Epiroc och Volvo. Vi vill lyfta fram den bredden som inte finns någon annan stans, säger Per Vedin.

I Alfred Nobels fotspår

– Även om vissa länder ligger före oss i teknikutvecklingen i dag vill vi visa vad vi gjort historiskt och vad vi betytt för branschens utveckling. Sverige var också med och bildade ITA för 50 år sedan, men vi har aldrig haft WTC i Sverige, så det var på tiden att vi fick chansen.

Den sista dagen på WTC 2025 ordnas ett antal studiebesök för att visa både historisk och modernt bergbyggande i Sverige. Några exempel är Förbifart Stockholm, reningsverken i Sickla och Henriksdal, Dannemoragruvan, Nya tunnelbanan och Epirocs testgruvor i Örebro och Sickla.

Han påpekar att gruvindustrin är det första steget innan infrastruktur. De tekniker och maskiner som gruvorna utvecklar kommer sedan till anläggningsbranschen. >>

För att visa på Sveriges långa historia inom bergbyggande kan kongressdeltagarna även besöka området vid Vinterviken där Alfred

Per Vedin presenterade World Tunnel Congress 2025 i Stockholm på årets kongress i Shenzhen i Kina. Bild: Svenska Bergteknikföreningen

MÖT OSS PÅ

Bergdagarna

Göteborg 29-30 januari

Monter 11

World Tunnel Congress

Stockholm 12-14 maj

Monter 09:20

Ledande inom avancerad tunneldrivning

Kunskap och erfarenhet har gjort GMA till en ledande leverantör av produkter för tunneldrivning. Våra injektions- och bergförstärkningsprodukter är välkända och uppskattade bland entreprenörer världen över.

Komprimerbara packers

Injektionsrör

Uppblåsbara packers

Bergförstärkning

Vill du veta mer om vad vi kan erbjuda? Kontakta oss!

GMA Ground Machinery Applications AB Box 21, S-686 21 Sunne • Tel: +46 565 128 50 Web: gma.se

Nobel hade sin fabrik för utveckling och tillverkning av dynamit. Att stå som värd för och organisera ett så här stort evenemang innebär inte bara möjligheter, det innebär även ett ekonomiskt risktagande. Svenska Bergteknikföreningen satte i gång processen med att ansöka om värdskapet för WTC 2025 under pandemin.

– När vi lämnade in ansökan 2021 visste vi att det var en ekonomisk risk för föreningen, men vi såg även möjligheterna. Med tanke på pandemin trodde vi att konkurrensen om att få arrangera inte skulle vara lika stor. Sedan visade det sig att vi var enda land som ansökte. Det innebar även att vi räddade hela organisationen. Om ingen arrangerat WTC 2025 skulle ITA missat inkomsterna och fått svårt att fortsätta sin verksamhet, berättar Per Vedin.

3 000 besökare

Det är mycket som ska organiseras inför ett arrangemang där drygt 3 000 besökare väntas komma till Stockholm. En välkomstmottagning ska hållas i Stadshuset där Stockholms stad står som värd. Svenska bergteknikföreningen har utöver det även bokat bland annat Nationalmuseum, Wasamuseet och Berns. Dessutom preliminärbokades i ett tidigt skede 2 000 hotellrum i Stockholm. – Det var tur att vi gjorde det eftersom det visade sig att Hockey-VM arrangeras samtidigt som WTC i Stockholm. Jag och Johan Brantmark, som är ordförande i organisationskommittén, Har tillsammans med andra ideellt engagerade haft en nära dialog med Hockey-VM:s organisationskommitté och pratat samordning.

Med sju månader kvar till WTC 2025 är 125 utställare bokade och målet för partners och utställare har överträffats med mer än 50 procent. Normalt lockar WTC 2 000–3 000 deltagare.

– Vi tror att 3 000 kan vara i underkant. Dels hade vi pandemin, dels var WTC i Kina i år. Det gör att det finns ett uppdämt behov och många ser fram mot att kongressen hålls i Europa nästa år, spekulerar Per Vedin.

Ekonomin säkrad

Han minns att det fanns en viss oro i organisationen när arbetet inleddes 2021 över den ekonomiska risk Bergteknikföreningen tog.

– Men nu kan vi se att vi klarat det bra. Hade det blivit problem med ekonomin hade vi en plan för det, men den behövdes aldrig. I början av 2024 kunde vi andas ut då vi såg att utställningen var populär och platserna såldes snabbt, kassaflödet var bra och att vi hade en bra betalningsplan.

Självklart hoppas Bergteknikföreningen på att göra en ekonomisk vinst på att stå som arrangör av World Tunnel Congress nästa år. Men det är inte avgörande.

– Vi kunde ha haft som mål att maximera vinsten. I stället valde

Per Vedin och Johan Brantmark på besök hos Hockeyförbundet för att prata samordning, då WTC och Hockey-VM går samtidigt nästa år.

Bild: Svenska Bergteknikföreningen

vi att försöka skapa ett fantastiskt arrangemang som alla kommer ihåg, där vi synliggör svenskt bergbyggande och Sverige i stort, sammanfattar Per Vedin.

World Tunnel Congress

ARINOX grinding media speciality steels

World Tunnel Congress arrangeras varje år av International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) tillsammans med en nationell organisation i värdlandet. ITA är en internationell branschförening med 80 medlemsländer och 219 företags- och individuella medlemmar.

WTC hålls vartannat år i Europa och vartannat år utanför Europa. I år hölls WTC i Shenzen i Kina, 2025 är det Stockholms tur och 2026 står Montreal i Kanada som värdstad.

ARINOX grinding media speciality steels

STENPELARE OCH VIBROTEKNIK

– med global styrka och lokalt fokus bygger vi grunden för en hållbar framtid

Stenpelare förbättrar markens bärighet och minskar behovet av dyrare grundläggningsarbeten – ett ekonomiskt val för alla projekt.

Vibrotekniker kan anpassas efter lokala markförhållanden och projektkrav, lämpligt för allt från bostäder till större infrastrukturprojekt.

Genom att använda naturligt material och material på plats minskar koldioxidavtrycket med upp till 90 procent och behovet av pålning minskar.

För en fossilfri bergmaterialförsörjning till 2045 krävs bland annat elektrifiering och vällokaliserade täkter och materialterminaler för att minska utsläppen från branschens transporter. Bild: SBMI

SAMVERKAN KRÄVS

för att uppnå fossilfri bergmaterialförsörjning

Bergmaterialindustrin har uppdaterat sin färdplan som ska leda till fossilfri bergmaterialförsörjning senast år 2045. Sedan färdplanen publicerades 2019 har mycket hänt i branschen och i samhällets och näringslivets klimatomställning. Färdplanen är bergmaterialindustrins bidrag till att öka tempot i omställningen för att uppnå en fossilfri bygg- och anläggningssektor.

– FÄRDPLANEN SYNLIGGÖR hur branschens klimatomställning ska genomföras. Den tydliggör branschens prioriterade åtgärder och vad som krävs av riksdag och regering, samt andra aktörer i värdekedjan. På så sätt visar färdplanen hur vi kan uppnå stora klimatvinster i samhällets bergmaterialförsörjning, säger Lisa Sennström, hållbarhetschef på Sveriges Bergmaterialindustri (SBMI).

Den uppgraderade färdplanen, som tagits fram inom ramen för och i samarbete med Fossilfritt Sverige, synliggör hur branschens klimatomställning kan genomföras och utgör ett kunskapsunderlag till regeringen, myndigheter, kommuner och regioner, beställare och andra berörda intressenter.

Bergmaterialindustrin pekar på tre huvudpunkter för att klara

omställningen. Att främja branschens elektrifiering och ersätta fossila drivmedel. Dessutom krävs att utsläppen från branschens transporter minskas genom vällokaliserade täkter och materialterminaler. Den tredje punkten är att främja den cirkulära bergmaterialförsörjningen. Nyckelfaktorer är regional planering och samverkan genom hela värdekedjan.

– Sedan vi tog fram färdplanen 2019 har den fungerat som plattform för branschens samlade arbete med klimatomställningen, för branschgemensamt utvecklingsarbete, och för samverkan med politiken. Det är viktigt för branschen att uppdatera och vårda denna plattform. Det är viktigt att det är tydligt vad som krävs för att klara målet 2045 och att vi har en samstämmig bild. Bara

Anlägg för framtiden

– välj slaggrus

Slaggrus är en cirkulär och klimatsmart ersättare till bergkross – som dessutom är mer kostnadseffektiv.

Sysavs slaggrus framställs ur den slagg som uppkommer vid energiåtervinning av avfall vid vårt kraftvärmeverk i Malmö. Det är ett anläggningsmaterial som används till bland annat vägar, parkeringar och uppställningsytor – med utmärkta resultat.

Vi producerar över 110 000 ton slaggrus årligen. Varje ton minskar behovet av makadam och fungerar dessutom som en kolsänka i de projekt det används.

Vi erbjuder teknisk och miljömässig rådgivning. Kontakta oss!

www.sysav.se/slaggrus

040-635 18 00

Vi är början på något nytt

tillsammans kan vi klara detta, säger Mårten Sohlman, vd på SBMI. Sedan färdplanen först lanserades 2019 har bergmaterialindustrin tagit flera stora steg framåt, bland annat genom ökad elektrifiering av täkter och ökad användning av cirkulära råvaror. Den uppdaterade färdplanen betonar nu behovet av samverkan genom hela värdekedjan för att uppnå klimatmålen.

Regionala planer

Färdplanen uppmanar riksdag och regering att ge Länsstyrelserna och SGU i uppdrag att ta fram och koordinera arbetet med regionala materialförsörjningsplaner. Sådana regionala planer är en förutsättning för en hållbar bergmaterialförsörjning. För att möjliggöra fossilfria bergtäkter behövs förstärkta elnät, ökad elproduktion och tillgång till biodrivmedel.

Regelverk och myndighetsvägledningar måste också främja resurseffektivitet och en cirkulär bergmaterialförsörjning, bland annat genom att inte avfallsklassa material i onödan. Färdplanen betonar också behovet av effektiva och rättssäkra miljötillståndsprocesser och stöd för klimatinvesteringar.

Fossilfritt Sverige

Bergmaterialindustrins färdplan för fossilfri konkurrenskraft lanserades 2019 som en del av initiativet Fossilfritt Sverige. Målen är att minska klimatpåverkan från industrin genom att ersätta fossila bränslen, effektivisera transporter och främja cirkulära material.

Den reviderade färdplanen från 2024 utgår från de framsteg som har gjorts och tydliggör branschens prioriterade åtgärder och uppmaningar till andra aktörer i värdekedjan.

“

Det är viktigt att det är tydligt vad som krävs för att klara målet 2045. /Mårten Sohlman, vd på SBMI. Bild: SBMI

NG BYGG DIN KROSSANLÄGGNING BYGG DIN KROSSANLÄGGNING BYGG DIN KROSSANLÄGGNING BYGG DIN KROSSANLÄGG NYHET

KOMPATIBLAFÖRREGLINGSBARA

FLYTTBARA

MED MASKIN MEKANOS MODULPROGRAM FÅR DU ALLTID:

• Eldrift

• Onlinesupport

• Reservdelar på lager i Jönköping

• Förreglingsbara styrsystem och nödstoppsslingor

• Säker etablering och avetablering

• Ingen demontering av maskindelar i samband med flytt

• Lastning och lossning utan lyfthjälp

• Transportbredd <3,0 m, dvs inget behov av följebil

info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se

Entreprenad Lives grundare Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson hade sällskap av Jörgen Andersson från nya ägaren Elmia under årets Entreprenad Live. Bild: Lars-Olof Tandberg

ENTREPRENAD LIVE

fortsätter i Skåne och Göteborg – men även i Jönköping 2027

När Entreprenad Live hölls för femte gången på Ring Knutstorp i skånska Kågeröd i september var det första mässan med den nya ägaren Elmia. Mässansvarige Jörgen Andersson på Elmia vill behålla den familjära känslan han upplevde på årets mässa. Han berättar även att Entreprenad Live 2027 kommer att hållas i Jönköping.

AV LARS-OLOF TANDBERG

ÅRETS MÄSSA på Ring Knutstorp hade 6 573 besökare som under tre dagar gick runt bland de 185 utställarna. Det var den tionde mässan som parhästarna Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson arrangerade tillsammans. Nytt var att de i år hade sällskap av Jörgen Andersson från nya ägaren Elmia. – Jag var mest med och observerade den här gången. För mig var det lite som att återvända till grunden för vad en mässa ska vara. Det är en renodlad mässa för branschen och jag imponerades av den oerhört familjära och jordnära stämningen. Det är något som vi vill behålla till kommande mässor, säger Jörgen.

Han är ny mässansvarig för Entreprenad Live och uppskattar den hjälp han får i arbetet med mässan av de tidigare ägarna Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson. Jörgen konstaterar att det kommer att krävas fingertoppskänsla för att göra mässan bättre samtidigt som det inte får bli för stora

förändringar.

– Både besökare och utställare måste fortfarande känna igen sig. Därför kommer vi bara att skruva lite på vissa saker. Till exempel vill vi jobba mer digitalt.

En sak Jörgen och hans kollegor tittar på är att utställarna ska kunna blippa en QR-kod på besökarnas namnbrickor. Det är ett enkelt sätt för utställarna att få information om vilka besökarna är och deras profiler.

– Då blir utställarnas uppföljningsarbete enklare. Entreprenad Live har av tradition varit lösningsorienterat och även det är något vi vill behålla.

Målet är att hjälpa utställare före, under och efter mässan så att de kan göra bra affärer.

– I det arbetet behöver mässan bli lite mer digital. Vi vill att Entreprenad Live ska vara det naturliga valet av alla mässor, både för utställare och besökare, understryker Jörgen Andersson.

Nu pågår en utvärdering av årets mässa där

man bland annat tittar på vad som saknas. – Det kan vara att vissa typer av utställare saknas på mässan. Att mässbesökarna köper maskiner, redskap och utrustning vet vi, men det kan finnas annat som de behöver i sitt dagliga jobb.

Det var i februari i år som Elmia AB förvärvade samtliga aktier i Live Business Media Group Sweden AB, som arrangerat mässan Entreprenad Live omväxlande i Göteborg och i Skåne. För Elmia innebär förvärvet av Entreprenad Live en förstärkning av företagets befintliga mässportfölj. En tanke är även att Entreprenad Live ska kunna skapa synergier med andra av Elmias mässor.

– Nästa år är det Göteborg och 2026 är det dags för Skåne igen. Sedan är planen att vi ska hålla Entreprenad Live på Elmias mässområde i Jönköping 2027. Vi har även planer på att kombinera den med en annan mässa för att få lite tillväxt, berättar Jörgen Andersson.

Få 50 000 kr i rabatt med vår

miljöbonus!

Passa på att ta steget mot en grönare framtid! Just nu gör vi det enklare för dig att byta ut din fossildrivna maskin mot en elektrisk Avant.

Nordfarm och Avant erbjuder en generös miljöbonus på 50 000 kr som du kan använda vid köp av en Avant E5-13 eller E5-27, fram till och med 31/12-24. Elmaskinen är utrustad med Avants nyutvecklade och egenproducerade batteri som är specifikt designat för att ge optimal prestanda i Avantmaskiner.

Med Avant E5-13 eller E5-27 får du inte bara en maskin som är snällare mot miljön, utan också förbättrad komfort och arbetsmiljö för både dig och eventuella djur! Tveka inte att kontakta din närmaste återförsäljare eller oss på Nordfarm för mer information om detta unika erbjudande.

Atlas 185W hjulgrävare.

Bild: Lars-Olof Tandberg

Kompus PSD1 Teleskopisk pumpstation.

Hjulgrävare med bättre stabilitet

HJULGRÄVAREN ATLAS 185W är en uppdaterad version av den tidigare modellen 160W. Maskinen väger 18,5 ton och har en turboladdad 6-cylindrig Deutzdiesel på 129 kilowatt, där den tidigare versionen hade 105 kilowatt.

– Motorn väger 300 kilo vilket bidrar till maskinens stabilitet. Med en tung bakdel och ett smäckert aggregat blir maskinen tung bak och lätt fram, vilket är avgörande för en hjulgrävare. Tack vare den större motorn har maskinen fått en större pump som ger högre hydraulflöde i alla lägen, säger Niklas Nilsson, produktspecialist på Sundahls Maskinaffär.

Atlas 185W har en helt centrumbaserad bom som sitter mitt på svängkransen. Det ger mindre påfrestning på svängkrans och chassi än om bommen hade varit sidomonterad.

Maskinen har en svängradie på 2,24 meter. Max räckvidd är 8,7 meter och max grävdjup 5 meter.

Teleskopisk pumpstation i plast

BAGA HAR UTVECKLAT en ny dränstation för grund- och gråvatten. Den är två meter hög men har en teleskopisk hals så att den kan förlängas till 2,5 meter. Den går även att kapa ner till 1,3 meter. Bagas tidigare pumpstationer är tillverkade i glasfiber. Den nya Kompus PSD1 är tillverkade i polyetenplast (PE) av återvunnen plast. Den har en slät yta där hål för anslutning av inloppsröret kan borras. Det ger en variation på inloppshöjden från 500 millimeter till 775 millimeter. Kompus PSD1 har en betäckning av klass A15, vilket gör att den klarar vikten av en åkgräsklippare.

– Att den är gjuten i plast gör den billigare att producera än pumpstationen av glasfiber, vilket ger ett lägre pris. En annan fördel är att den har konisk botten där den mittplacerade pumpen kan tömma bättre än om det varit en plan botten, säger Peter Varis som är pumpansvarig på Baga.

Lättservad 10-tonnare med bra sikt

DEN NYA MODELLEN av Yanmars bandgrävare SV100 har fått en helt ny hytt med ett stort fönster på höger sida som gör att maskinisten kan se hela skopan eller redskapet vid grävning i ytterläge.

– Hytten har en ny lättnavigerad monitor och backkamera är standard. Maskinen på mässan har även en kamera på höger sida monterad på motorhuven. Den gör att maskinisten kan se om någon befinner sig i den döda vinkeln som huven skapar, säger Martin Täljemark på Wiklund Trading.

Ventilbordet, som tidigare satt under hyttgolvet, har flyttats till motorutrymmet på höger sida. Där är det lättare att komma åt vid service. Flytten av ventilbordet har gjort att maskinens höjd minskats med 14 centimeter, och är nu 2,67 meter.

Yanmar SV100-7 väger 9,7 ton och har en steg 5-diesel på 51 kilowatt (69,3 hästkrafter). Max grävkraft vid skopan är 68,4 kilonewton.

Yanmar SV100, bandgrävare.

VÄRME OCH STRÖM

till lätta lastbilar

Elektrisk värmare, Lithium Powerbank och robusta inverters. Det är tre nya produkter som Modul-System lanseras i sitt elsortiment. Modul-System är en av världens ledande tillverkare av inredning och tillbehör till lätta lastbilar.

MODUL-SYSTEMS egenutvecklade elektriska värmare e-Heater är unik i sitt slag. Den finns i två effektstorlekar, 1 000 watt och 2 000 watt. Denna värmare är framtagen för att fungera lika bra i eldrivna som bränsledrivna fordon.

e-Heatern har ett inbyggt överhettningsskydd som gör att värmaren inte kan överstiga sin maximala temperatur. Detta gör värmaren både trygg och pålitlig att använda i sitt dagliga arbete.

En annan fördel med e-Heater är dess sömlösa integration med Modul-Systems banbrytande teknologier, Modul-Connect. Här kan användaren enkelt styra värmaren från en display i bilen, via fjärrkontroll eller i Modul-Connect appen i förarens mobiltelefon.

– När e-Heatern är ansluten till Modul-Connect kan användaren starta den från var som helst, tack vare dess molnbaserade funktionalitet. Detta säkerställer att fordonet är varmt innan du ens kliver in, förklarar Thomas Johansson, vice vd för Modul-System.

Modellen e-Heater 2000 erbjuder flexibilitet med två separat styrda uttag. Dessa kan installeras i olika delar av skåpbilen, till exempel i hytten och i lastutrymmet, vilket möjliggör anpassade uppvärmningszoner för maximal komfort.

– Värmaren förbättrar inte bara komforten utan stärker även vårt och våra kunders engagemang för hållbarhet genom att erbjuda en praktisk och miljövänlig uppvärmningslösning.

Till skillnad från traditionella värmare fungerar e-Heater utan några avgasutsläpp, vilket innebär ett miljövänligt alternativ som säkerställer ren och effektiv uppvärmning.

– Vår e-Heater ligger i linje med den ökande

användningen av elfordon och kommande regler som begränsar fossildrivna fordon i stadsområden, säger Thomas Johansson.

Förutom e-Heater har Modul-System även utvecklat e-Power – en kraftfull lithium-batteribank som enkelt kan laddas via fordonets laddkabel om du har elbil. Andra laddalternativ inkluderar att koppla den till startbatteriet för att ladda under körning, eller att ladda den via solpaneler. e-Powern kommer även i en Xtreme version som är framtagen för ett mer extremt klimat. Denna variant av e-Power reglerar temperaturen automatiskt genom att kyla eller värma batteriet vid behov.

Sist men inte minst har Modul-System vidareutvecklat invertersortimentet med

e-Inverter som erbjuder pålitlig strömförsörjning för verktyg och elektronik i fordonet. e-Inverter kan antingen monteras separat eller i kombination med e-Power. En nyhet på e-Invertern är den inbyggda jordfelsbrytaren som automatiskt bryter strömmen om en kortslutning eller överbelastning skulle uppstå. Detta minimerar risken för olyckor och skador på utrustning.

– Att stå och köra ger bra sikt och är ergonomiskt, säger Klas Wall på JLM.

Minilastare med ståplats

DITCH WITCH R300 är en minilastare där föraren står på en plattform baktill. Den är midjestyrd och 4-hjulsdriven. Ditch Witch minilastare är byggda för att ha tillräckligt flöde och tryck för att kunna driva en kedjegrävare eller kabelplog.

– Det behovet har minskat i takt med att fiberutbyggnaden börjar bli klar i stora delar av Sverige. Det går dock att sätta på många andra redskap. Det är en höglyftande minimaskin som kan förses med skopa, pallgafflar, avjämnare, gripar, sopvals med mera, säger Klas Wall på JLM.

Att föraren står upp är bra ergonomiskt och det ger en bättre sikt både mot redskapet och mot omgivningen.

– Men man ska inte stå en hel arbetsdag. Ofta innebär arbetet med den här typen av maskiner att föraren kliver av ibland för att utföra andra arbetsmoment. Den som ska flytta jord från punkt A till punkt B ska ha en annan maskin.

Pickup med både kraft och komfort

HEDIN US MOTORS visade upp pickupen Ford F-150. Försäljningsdirektör Matias Ghansah påpekar att bilen är populär bland entreprenörer och hantverkare då de kan ha verktyg och utrustning på flaket samtidigt som de åker bekvämt.

– Den passar de som vill ha power, dragkraft och storlek men samtidigt även bra komfort. Den är tyst även på motorväg och behaglig att åka i. Sedan har den features som inte finns i andra bilar, som exempelvis assistans vid koppling av släp.

Kameror runt bilen ger en 360-gradersvy över området runt bilen. Ford F-150 har kunnat köpas i Sverige genom gråimport. Nu har Hedin US Motors ett avtal med Ford som officiell importör i Europa.

– Det gör att vi kan anpassa bilarna till europeisk standard, erbjuda garanti och reservdelar samt utföra service och diagnostisering, säger Matias Ghansah.

Runtomsvängande elektrisk teleskoplastare

SCANTRUCK VISADE den nya elektriska runtomsvängande teleskoplastaren Manitou MRT 2260E Vision +. Den lyfter max 6 ton till 22 meter. Maskinen kan ha ett eller två batterier som vardera ger cirka fem timmars körtid. Med en inbyggd laddare på 11 kW med typ 2-uttag kan ett batteri laddas på 4,5 timmar. Det finns även möjlighet till snabbladdning och underhållsladdning.

– Vattenburen värme i hyttgolvet är standard. Som tillval kan hytten få panoramaglas i taket, säger Alexander Martinsson som är säljare på Scantruck.

Maskinen har ett system som kontinuerligt analyserar lastens position och typ av arbete. Systemet begränsar arbetsområdet beroende på redskap och last. Maskinen finns även som dieseldriven förberedd för hybriddrift. Då kör maskinen på diesel till arbetsplatsen och när stödbenen fälts ner drivs den med el via en elkabel.

Matias Ghansah visade Ford F-150 pickup.

Manitou MRT 2260E Vision + elektrisk teleskoplastare.

Hydraulisk hyttfjädring minskar helkroppsvibrationer

I SWECONS MONTER visades bland annat en ny typ av hyttfjädring för hjullastare som Swecon utvecklat i samarbete med Limako Teknik AB.

Volvos tidigare hyttfjädring består av silikonfyllda gummikuddar under hytten. I den nya fjädringen har dessa ersatts av hydrauliska fjädringselement, som med hjälp av hydraulcylindrar lyfter hytten 40 millimeter när föraren slår på tändningen.

– Det här är en lösning som Ljungby har på sina hjullastare och det börjar bli krav på det i vissa upphandlingar. Vid en mätning hos Boliden visade Arbetsmiljöverket att helkroppsvibrationerna minskade med 45 procent med den här typen av fjädring. Det gjorde att några av Bolidens förare som av hälsoskäl bara kunde köra 4,5 timme per dag kunde gå upp och köra 8 timmar igen, berättar Mikael Nordell, produktspecialist hjullastare på Swecon.

Den hydrauliska hyttfjädringen finns till Volvos hjullastare från L60 till L120.

– Den är ett tillval eftersom den inte passar för alla typer av arbeten. Men där den behövs är det en arbetsmiljöfråga. Den går även att eftermontera på äldre maskiner, säger Fredrik Rigö, chef för marknadskommunikation på Swecon.

Den nya hyttfjädringen visades på en Volvo L90 som ingår i den uppdaterade H2-generation av Volvos hjullastare. En nyhet är att maskinen är utrustad med Wi-Fi.

– Det gör att information från exempelvis en våg på en hjullastare som arbetar under jord nu kan skickas i realtid. Tidigare har man varit tvungen att vänta till maskinen kommer upp ovan jord igen innan informationen kunnat skickas, säger Mikael Nordell.

Nya Atlas

Modeller 2024: Atlas 185 W och Atlas 155 W

Volvo L90H2 hjullastare med hydraulisk hyttfjädring.

MÄSSNYHETER VISADES PÅ

Tyngre slagkolv med högre slagenergi

I DLM:S MONTER visades Montaberts nya hydraulhammare XL2700. Den är konstruerad för maskiner från 28 till 38 ton och ersätter den tidigare modellen XL2600. Den har en ny övre dämpning som ger bättre avvibration och tack vare det längre livslängd för hammaren. XL2700 har en övre stålplatta som förhindrar att sidbultar gängar upp sig. Mejseln har fått en ny design som gör att risken för den så kallade ”svampeffekten” minskar.

En längre och tyngre slagkolv än på den tidigare modellen ger högre slagenergi och bättre energitransmission genom mejseln.

XL270 har glidplattor som tål höga temperaturer och medger enkel montering. Det innebär enligt Montabert även längre livslängd på hydraulhammaren.

– Som på alla Montaberts hydraulhammare har XL2700 automatsmörjning och är förberedd för undervattenbilning, säger Peter Lissbackas på DLM.

Siktstjärnor för tuff sortering

MTT KOM TILL Entreprenad Live med en världspremiär, en ny typ av siktstjärnor till sina siktskopor. De blå stjärnorna i Heavy Duty Blue Line är dubbelt så breda som företagets traditionella gula stjärnorna. De blå stjärnorna är framtagna för sortering av lite tuffare material som till exempel betong, asfalt, sprängsten och stenkross. Bredden på stjärnans fingrar och att det är sex fingrar på varje stjärna, jämfört med tio på de gula, gör att de blå stjärnorna får igenom mer luft och greppar tag i mer material.

– Det gör att det fina materialet går igenom fortare. Då det blir mer grovt material kvar hjälper det till att skjuta igenom det fina materialet. Det gör även att ett blött material inte hinner börja knåda, förklarar Mikael Ankarhorn på MTT.

De blå stjärnorna sorterar 45–50 procent mer material än de gula stjärnorna.

Montabert XL2700 hydraulhammare.

Hampus Ankarhorn på MTT visade de nya siktstjärnorna Heavy Duty Blue Line.

Christopher Woods visade generation 3 av Kinshofers cylinderfia tiltrotator NOX.

Kompus PSD1

Ny dränstation med teleskopisk hals

Teleskopisk och kapbar hals

Självförankrande

Variabel inloppshöjd

Tillverkad i delvis återvunnen polyeten

Utvecklad tiltrotator utan cylindrar

PÅ ENTREPRENAD LIVE visade Kinshofer tredje generationen av NOX inkapslade och cylinderfria tiltrotatorer. De har 360 grader rotation och tiltvinkel på 2 x 50 grader.

NOX tiltrotatorer utvecklades i Finland och skilde sig från andra tiltrotatorer genom att den inte hade några tiltcylindrar. Tyska Kinshofer köpte den finska tillverkaren 2009 och flyttade verksamheten till Tyskland.

– Det vi köpte var det generation ett och den var inte riktigt färdig. Nu har vi vidareutvecklat den till en färdig produkt som är generation tre. Vår tiltrotator är den enda på marknaden som inte har tiltcylindrar, säger Christopher Woods som är säljansvarig för Skandinavien på Kinshofer.

Han pekar på fördelarna med att inte ha cylindrar. Det är mindre som sticker ut och kan gå sönder. Det gör det även enklare att komma åt vid grävning runt husgrunder, träd och buskar.

– En cylinder är starkast i början och ju längre ut de kommer desto svagare blir de. Våra tiltrotator har statiskt vridmoment både vid tiltning och rotation. Det ger exakta rörelser och en mjuk känsla eftersom det alltid är fullt vridmoment.

Christopher Woods påpekar att då tiltrotatorn är helt inkapslad sitter det mesta väl skyddat.

– Det kan vara bra till exempel om man jobbar vid och i vatten. En annan fördel är att då tiltningen sker mekaniskt stannar redskapet i läge utan att sjunka, som är vanligt med hydrauliska cylindrar.

Kingspan BAGA

T: 0455-61 61 50

E: baga.info@kingspan.com www.kingspan.se/baga

NYHET KOMPUS PSD1 NYPUMPSTATION

Teleskoplastare utan stödben

I AGRO MASKINS MONTER visades teleskoplastaren JCB 560-80. Den väger sex ton, har en räckvidd på åtta meter och är Sverigeanpassad med stort BM-fäste. Möjlighet finns att utrusta den med hydraulisk hitch och tryckluftsbroms, för att kunna dra släp med tryckluftsbroms, till exempel ett lastbilssläp.

Maskinen har två extra hydrauluttag och ABS-bromsar. Den passar exempelvis för lantbruk, industri och återvinning.

– Maskinen har en dual tech växellåda. Den börjar med hydrostatisk växellåda och går sedan över i power shift. Det gör att maskinen får en mjukare gång när den körs sakta, förklarar Ingvar Persson som är försäljningschef på Agro Maskin.

Han berättar att maskinen är så pass stabil att den inte har några stödben fram.

– Föraren slipper momentet med att fälla ner stödbenen. Det ger en lättare hantering vid höga lyft.

Hjulgrävare

med ökad stabilitet

SÖDERBERG & HAAK visade Komatsus senaste modell PW168-11. Det är en hjulgrävare med kort svängradie, låg transporthöjd och bra stabilitet.

– Stabiliteten påverkas bland annat av placering av motvikten, infästningen av bommen och avstånd mellan hjulen. Komatsu har jobbat mycket med det och fått till en väldigt stabil hjulgrävare som lyfter 5,6 ton, säger Joachim Mårtensson på Söderberg & Haak.

Han berättar att plastskärmar, grävbroms och hjulstyrning numer monteras på fabrik.

– Det innebär att det inte är lika mycket som vi måste eftermontera när maskinerna kommer till Sverige. Det blir också säkrare om monteringen görs på fabrik.

PW168-11har en 4-cylindrig Komatsudiesel med steg 5 på 110 kilowatt. Den levereras från fabrik med HVO-diesel som standard.

Kombinerat

mät- och grävsystem

LEICA ICON SITE EXCAVATOR är ett mät- och grävsystem som är ett lite enklare alternativ för de som inte behöver ett fullstort grävsystem. Det har en fältdator som kan sättas på stång vid mätning och sedan flyttas till hytten vid grävning.

– Det bygger på mätsystemet iCon där Leica lagt till en grävmodul i mjukvaran. Systemet har program för att göra avancerade ritningar i 3D. Det ger entreprenören möjlighet att mäta, göra en ritning och sedan gräva efter den, förklarar Magnus Lindqvist, teknisk säljare på Leica Geosystems.

Efter grävningen går det enkelt att göra en pdf-rapport som kan skickas till kund.

– Många entreprenörer är intresserade av att kunna mäta själva. En stor fördel är också att de inte behöver vänta på en mättekniker. iCon site excavator fungerar enbart med 3D och GPS-system. Det kan inte användas med totalstation eller 2D.

Komatsu PW168-11 hjulgrävare. Leica

PÅ ENTREPRENAD LIVE premiärvisade Nordfarm Sany SY 215E som är en elektrisk bandgrävare på 23 ton. Den har ett batteri på 422 kilowattimmar som gör att maskinen kan gå en hel arbetsdag på åtta timmar på en laddning.

– Det finns två vägar att gå med batterimaskiner. Med lägre kapacitet på batterierna kan du stödladda under raster och lunch. Men då krävs snabbladdare med hög kapacitet till varje maskin. Med mer batterier i maskinen räcker det att ladda över natten, säger Petter Hadenius, på Nordfarm.

SY 215E har en laddare på 30 kilowatt där det räcker med 32 amper och 3-fas för att ladda batteriet över natten.

Laddningen kan även göras med en snabbladdare men det kostar mer.

– Dessutom slipper du dra fram högspänning för laddningen plus att elen är billigare nattetid. Om alla ska ha el samtidigt blir dels elen dyrare, dels blir näten överlastade. Om samhället ska klara omställningen till el måste laddningen av batterier spridas och även ske på nätterna.

För en bandgrävare är det även en fördel att inte behöva köra till en laddstation under lunchen. Det spar både tid och energi och det blir en hel del pengar på ett år.

Sany SY 215E har ett batteri från den kinesiska tillverkaren CATL.

– Det består av sex moduler, om en går sönder behöver bara den bytas. Modulerna är vätskekylda och värmda för att alltid hålla rätt kapacitet. Vätskekylningen drivs av maskinens AC, säger Johan Lind, produktansvarig för grävmaskiner på Nordfarm.

TANKSTATION FÖR VÄTGAS

i Göteborgs Hamn

En vätgastankstation för tung trafik har öppnats i Göteborgs Hamn. Den ligger i direkt anslutning till en av hamnens mest trafikerade gater, som också är en av de mest lastbilsintensiva platserna i Sverige.

STATIONEN LEVERERAR uteslutande grön vätgas.

– Det stora flödet av lastbilar till hamnen och möjligheten att tanka arbetsmaskiner gör att läget är optimalt. Kombinerat med flera befintliga laddstationer kring hamnen är den tunga landtrafiken i Göteborgs Hamn nu helt redo för en omställning till både el och vätgas, säger Viktor Allgurén, innovationschef på Göteborgs Hamn.

Stationen ligger precis intill port 6 – entrén till Gothenburg RoRo Terminal. Infarten som

Ny tankstation för vätgas i Göteborgs Hamn. Bild: Klaffproduction/Mireille Rosas

leder in till porten är en av Sveriges tyngst trafikerade vägar med 400 000 tunga fordonspassager varje år.

När Stena Line under de kommande åren omlokaliserar sina nuvarande Tysklands- och Danmarksterminaler till Arendal strax väster om roroterminalen kommer

antalet fordon i området att öka ytterligare. Stationen driftas av Hydri som är ett bolag inriktat på att bygga upp ett svenskt vätgasinfrastrukturnätverk genom ett 20-tal vätgasstationer under 2024 och 2025. Stationen i Göteborgs Hamn är först ut och delvis finansierad av Energimyndigheten.

LADDINFRASTRUKTUR I HALMSTAD

Hallands Hamnar har etablerat en elektrifierad infrastruktur för maskinparken i containerterminalen i Halmstad och investerat i en ny eltruck. Satsningen är en viktig milstolpe i bolagets hållbarhetsstrategi med mål att minska klimatavtrycket genom att steg för steg elektrifiera hela maskinparken.

I NÄRA SAMARBETE med Bravida och Halmstads Energi och Miljö har Hallands Hamnar installerat en högspänningstransformatorstation och skapat laddkapacitet som säkerställer att hela maskinparken vid containerterminalen kan ställa om till eldrift. Idag drivs maskinparken med det fossilfria bränslet HVO.

– Denna investering är avgörande för att minska vårt klimatavtryck och skapa en mer hållbar hamnmiljö i Halmstad, säger Jimmy Eklöf, Teknisk chef på Hallands Hamnar.

Containerterminalen i Halmstad har fått elektrifierad infrastruktur för sin maskinpark. Bild: Hallands Hamnar

Den nya infrastrukturen skapar en flexibel plattform för framtida investeringar i elektrifierade maskiner.

Den nya eltrucken är en så kallad Reachstacker som används för att hantera containers. Den kommer från tillverkaren Kalmar och är den andra i sitt slag i Sverige. Trucken är en kraftfull maskin som klarar samma

tunga arbetsuppgifter som en konventionell dieseltruck, men utan utsläpp och med minskat buller.

– Våra medarbetare har varit delaktiga i urvalsprocessen för eltrucken. Det säkerställer att vi får en maskin som passar våra arbetsbehov och stärker vår arbetsmiljö, tillägger Jimmy Eklöf.

UMEÅ SKAPAR FÖRUTSÄTTNINGAR för regionens näringsliv

Broar kan byggas på många sätt. Fysiskt, men också mellanmänskligt. Peter Juneblad, näringslivsdirektör i Umeå kommun, lyfter hur viktigt det är med en fungerande infrastruktur för att skapa det goda livet.

ETT STRATEGISKT LÄGE och möjlighet att erbjuda alla transportslag som kopplar samman det regionala och europeiska transportnätet. Det är några av Umeås styrkor. Staden driver också Northern Access, ett logistiknav för norra Sverige och norra Norden.

– Umeå har alltid varit en knutpunkt. Umeå hamn, som länkar samman järnväg, landsväg och sjö i alla väderstreck, är en av de största hamnarna i norra Norden, säger Peter Juneblad, näringslivsdirektör, Umeå kommun.

– Många etableringar hamnar i Umeå. Inte enbart för att det finns gott om hög kompetens, utan just för att vi ligger där vi ligger. Mitt i norra Sverige där vi överlägset är den största staden.

Och Umeå fortsätter att växa. Kommunen har den starkaste befolkningstillväxten i länet. Även tillväxten av jobb går spikrakt uppåt. På tre år har det tillkommit cirka 5 000 nya arbetstillfällen.

– Det är glädjande. Men det finns inget egensyfte med tillväxt. Jag ser det som ett instrument som skapar förutsättningar för det goda livet i Umeå, säger Peter Juneblad.

För att få fortsatt ökad tillväxt, och för att skapa en attraktiv stad, är infrastruktur och tillgänglighet helt avgörande.

– Fungerar inte det, fungerar ingenting annat. Infrastruktur är helt grundläggande för att bedriva verksamheter, både fysiska och digitala, säger Peter Juneblad och tillägger:

– Därför är en av våra viktigaste strategiska frågor att skapa tillgänglighet åt alla håll och med alla transportslag – tåg, båt, flyg och bil.

Under det senaste året har diskussionen om en bro mellan Umeå och Vasa i Finland vuxit sig stark igen. Peter Juneblad är positiv till planerna.

– Våra regioner är kulturellt och traditionellt sammankopplade. Under många år har vi byggt upp en samverkan, inte minst

mellanmänskligt, exempelvis i föreningslivet. Men att bygga en bro är inte ett mål i sig. Jag ser det som ett sätt att fortsätta utveckla vår relation med Vasa.

Peter Juneblad poängterar hur viktigt det är att inte bara prata hårda fakta kring logistik och infrastruktur, utan även om mjukare värden. Som handlar om att bygga broar i form av kommunikation och möten mellan människor.

– Vi har ingenting emot att prata prestanda, leverans, pris och mark. Men kärnan för oss när vi investerar är alltid: hur bygger vi en plats där människor vill arbeta, leva och bo? I den visionen ingår att vara en välkomnande, jämställd och inkluderande stad. Peter Juneblad berättar att när han får besök, exempelvis av investerare, tar han med dem på en gender bus tour som kommunen arrangerar.

Bussen besöker gator, parker, skolor och

Det här är

Northern Access

Northern Access är ett logistiskt nav där nord och syd möter öst och väst och som utgår från Umeå i norra Sverige.

Läget vid Bottenhavets kust och med genomfart av både E4, E12, Botniabanan och snart även Norrbotniabanan gör Umeå till en naturlig knutpunkt i ett av norra Europas mest expansiva områden. Miljardinvesteringar görs i såväl nya industrier som i de traditionella näringarna.

Northern Access består även av ett nätverk där de nyaste medlemmarna utgör Swedavia och Storuman kommun, allt för att bygga fler broar. arbetsplatser. Både de som lyckats med jämställdhet och de som inte gjort det. – Vi vill att Umeå ska vara en progressiv förebild. Det här är ett sätt att visa staden från ett lite annorlunda perspektiv och väcka viktiga frågor. Jag ser det som ytterligare ett sätt att bygga broar.

Peter Juneblad, äringslivsdirektör i Umeå kommun.

Med kajutbyggnad och muddring av hamnbassängen förbereder Norrköpings Hamn för allt större tonnage. Bild: Eric Gustavsson

PAMPUSHAMNEN I NORRKÖPING

byggs ut för allt större tonnage

Den omfattande utbyggnaden av Pampushamnen i Norrköping under en femårsperiod är snart klar. I den senaste etappen har totalt har 370 meter kaj tillskapats i den befintliga djuphamnen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I SAMBAND MED avveckling av hamnverksamhet och godshantering i den inre hamnen i Norrköping har verksamheten successivt flyttat till utsidan av Händelö nordost om stadskärnan längst in i Bråviken. Befintlig kajlängd vid Pampus är 610 meter (kajplatserna P2, P4, P6 och P8). Kaj P8 (150 meter) byggs om och ytterligare 220 meter kaj har tillskapats vid nya kaj P10.

De senaste kajplatserna P8 och P10 om sammanlagt 370 meter består av 310 meter pålad plattformskaj, huvudsakligen avsedd för containertrafik, och 60 meter tyngdlyftskaj.

Därtill har 40 000 kvadratmeter ny hamnplan byggts genom utfyllnad av vattenområde i anslutning till P10.

Kompletterande muddring och breddning av hamnbassängen har utförts för att göra hamnen tillgänglig för större fartyg. Ett bassängdjup på 14,2 meter medger nu ett största djupgående om 13,5 meter.

– Den första deletappen om 265 meter kaj var klar 2023 och till sommaren 2025 ska allt vara klart med de nya 370 meterna, säger Eric Gustavsson, projektledare hamnutveckling i Norrköping. Det är ett stort projekt med komplexa teknikområden och utmanande muddringsarbeten.

Den nya kajkonstruktionen för P10 bygger på en landbalk och en sjöbalk med 22 meter mellan sig, som byggts ihop med tvärbalkar på vilka kajdäck har byggts. 700 pålar bär upp kajen och säkrar markstabiliteten.

Totalt investerar Norrköpings Hamn cirka 1,3 miljarder kronor i Pampushamnen och Öhmansterminalen. Kostnaden för den nu pågående etappen uppgår till 500 miljoner.

En stor del av materialförsörjningen för hamnutbyggnaden kommer från en närliggande yta, Kv Märket, som Norrköpings Hamn förfogar över.

– Där har vi nyttjat överskott av cirka 600 000 ton berg som vi fyllt ut med bakom nya kaj P10. Ytan vid Kv Märket har sedan iordningställts till hamnplaner. Den nya ytan är på 8 hektar, varav 6 hektar är hårdgjord yta. Här har vi både gjort miljövinster med material på nära håll och fått nya uppställningsytor, säger Eric Gustavsson.

Hösten 2023 invigdes den tidigare ut-

byggnaden av Pampushamnen och under 2025 ska den sista kajutbyggnaden vara klar. Utöver hamnens egna investeringar i Pampushamnen har Trafikverket och Norrköpings kommun byggt en elektrifierad

järnvägsförbindelse till hamnen och en ny godsbangård i anslutning till denna ska stå klar i mitten av 2025. Allt i syfte att bidra till ett starkare logistiknav i regionen för både import och export.

Joakim Blücher, som är huvudentreprenören Peabs biträdande projektchef för utbyggnaden av P8 och P10, är mycket nöjd med projektet så här långt:

– Vi har en mycket god dialog med byggherren i projektet för utbyggnaden av Pampushamnen. Att genomföra en stor entreprenad nära vatten är komplext, men alla utmaningar hanteras löpande i projektet. Inom Peab har vi en omfattande organisation och med våra interna bolag kan vi tillföra stora mervärden till projektet, säger han. Norrköpings Hamn är en fullservicehamn med hantering av containers och en rad olika varuslag, främst skogs-, stål-, spannmåls-, energi- och petroleumprodukter och därtill projektlaster från svenska industrier.

KORTHET

Utbyggnad av Pampushamnen P8 och P10 i Norrköping

Byggtid: 2020–2025

Byggherre: Norrköpings Hamn AB

Entreprenör: Peab Anläggning AB

Entreprenadform: Utförandeentreprenad

Kostnad: 500 Mkr

Wasa Dredging tackar Norrköpings Hamn för samarbetet!

Wasa Dredging är en marin entreprenör med över 35 års erfarenhet. Vi är specialiserade på muddring av hårda och lösa massor samt undervattenssprängning. www.wasadredging.fi

info@wasadredging.fi

FAKTA I

Kajplatserna P8 och P10 är de senaste tillskotten i Pampushamnen

Första tunneln på NORRBOTNIABANAN

Genom Ersmarksberget utanför Umeå byggs nu den första tunneln för Norrbotniabanan. Den kommer att ha enkelspår men sprängs ut med tillräckligt utrymme för att senare kunna byggas ut till dubbelspår. I projektet används elektroniska tändare och för bergförstärkningen används PC-bultar i stället för kamjärnsbultar.

AV LARS-OLOF TANDBERG

FÖRSTA SALVAN I Ersmarksberget gick i maj i år och nu pågår tunneldriften för fullt från två påslag. Ett område i det norra påslaget visade sig ha lägre bergtäckning än vad prognosen visade.

– Genom det området har vi utökat förstärkningen av berget genom att bygga sprutbetongbågar med lösarmering hela vägen upp. Bågarna förankras i botten och sedan sprutar vi uppåt, förklarar Johan Asplund som är projektchef hos general-

entreprenören Implenia.

När något sådant inträffar gäller det att hitta lösningar för att minimera påverkan på tidplanen. I det här fallet hade servicetunnel hunnit längre, och eftersom den är mindre och lägre hade den bättre bergtäckning.

– Vi kunde gå in i servicetunneln och sedan gå runt det aktuella området och ta oss in framför det och fortsätta tunneldriften, utan att vänta på att förstärkningsarbetet skulle bli klart.

Ersmarkstunneln blir 1 600 meter lång med en servicetunnel på 800 meter. I entreprenaden ingår även betongkonstruktioner, VA, inklädnad med dränmattor samt färdigställande av servicevägar och uppställningsplaner.

– Det berg som sprängs loss i tunnlarna krossas och en del körs tillbaka in i huvudtunneln för att bygga järnvägsbanken. Resten körs till en upplagsyta för att senare kunna användas i det vidare bygget >>

BULLERSKYDD

BELYSNINGSSTOLPAR

STÅLKONSTRUKTIONER

VÄG OCH SKYDDSRÄCKEN www.davnordic.se

Tillsammans för en grönare framtid!

Läs våra tidningar på www.issuu.com/b2bnyheter.se

Byggtidning Svensk

Tillsammans med BB Lightpipe och TKH-koncern löser vi Era behov inom tunnelbelysning!

Bistår även med skräddarsydda armaturer, styrsystem, ventilation, audio och övervakning

Vi levererar ett jämnt och bländfritt ljus som ökar trafiksäkerheten

av Norrbotniabanan. Det känns bra ur ett hållbarhetsperspektiv, tycker Erik Storvall som är projektledare på Trafikverket.

En stor utmaning i projektet är att tunneln passerar precis under två äldre deponier. Den ena innehåller sulfidjord och den andra hushållssopor. Här krävs extra injektering mot inläckage av vatten som kan vara förorenat av innehållet i deponierna.

– Det går dock inte att få helt tätt. Det vatten som läcker in måste hanteras beroende på vilka föroreningar det är. Exakt vad vattnet innehåller vet vi först när tunneldrivningen nått fram till det området.

För att vara förberedda har Trafikverket och Implenia förberett för olika lösningar. Den enklaste är att sedimentera vattnet i dammar, men det kan också behövas flera reningssteg med exempelvis kolfilter.

– Men det är ingen mening med att bygga reningsverk om det sedan visar sig att det inte behövs, konstaterar Erik Storvall.

I projekt Norrbotniabanan har Trafikverket valt att använda elektroniska tändare. De används ofta i vibrationskänsliga områden. De är dyrare än traditionella tändare men ger större möjligheter för tändsättning tidsmässigt.

– Dessutom minimerar det antalet dolor

Nu byggs första tunneln för Norrbotniabanan. Ersmarkstunneln blir 1 600 meter lång med en servicetunnel på 800 meter. Bild: Implenia

och ger en säkrare arbetsmiljö. En tanke är även att Trafikverket vill driva på branschen så att vi får mer kunskap och erfarenheter av elektroniska tändare. Om fler börjar använda metoden kommer sannolikt kostnaden även att sjunka, säger Erik Storvall.

Något Johan Asplund uppskattar är att Trafikverket gett Implenia möjlighet att använda PC-bultar i stället för kamjärnsbultar för bergförstärkningen.

– Med kamjärnsbult måste man vänta till cementen torkat innan bulten tar last. En PC-bult har en expanderhylsa som gör att den tar last direkt den är satt. Det ökar

säkerheten för de som sätter bulten. Det är även enklare montage vilket gör att bultsättningen går snabbare, understryker Johan Asplund.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av tunnel, Norrbotniabanan

Tidplan: februari 2024–juni 2026

Byggherre: Trafikverket

Totalentreprenör: Implenia Sverige AB Kostnad: 450 Mkr

Prisvärda produkter till din entreprenad!

Elmia Jönköping, 4 – 5 mars 2025

Arbetar du för säkrare gator och vägar?

På Väg är mötesplatsen där branschen samlas för att diskutera vägsäkerhet, arbetsmiljö, anläggning och vägunderhåll - av, på och vid gator och vägar.

• Delta i branschaktuella diskussioner om vägsäkerhet, vägunderhåll, vinterväghållning och anläggning

• Upplev praktiska produktdemonstrationer på vårt Demotorg

• Träffa och nätverka med branschkollegor med möjlighet att möta dina kunder och utbyta kunskap

Boka din monter idag! MÄSSAN FÖR SÄKRA, TILLGÄNLIGA OCH

– Även om det främst handlar om att få en bättre och säkrare rening så gör den nya anläggningen att personalens arbetsmiljö blir mycket bättre, säger Eva Baggström, projektledare på Värmdö kommun. Bild: Lars-Olof Tandberg

DJURÖ AVLOPPSRENINGSVERK rustas för framtida behov

Vid Djurö avloppsreningsverk på Värmdö utanför Stockholm har Värmdö kommun byggt en ny inloppsdel tillsammans med generalentreprenören Smidesproffsen Stockholm. Detta dels för att förbereda verket för framtida utbyggnad av avloppsnätet, dels för att få en förbättrad renshantering.

Projektet innebär även att personalen på reningsverket får en bättre arbetsmiljö.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– DJURÖ Avloppsreningsverk byggdes 1967 och renoverades 1996. I dag är det dimensionerat för cirka 2 000 personekvivalenter. Prognosen enligt en utredning som Värmdö kommun gjort visar att år 2040 kommer behovet att vara cirka 5 000 personekvivalenter, berättar Eva Baggström som är projektledare på Värmdö kommun.

De nya tilloppskanalerna har fått större dimensioner än de tidigare för att vara förberedda för framtida utbyggnad av reningsverket.

Utöver nya tilloppskanaler byggs ny renhantering, nya kemtankar och kemdosering.

Renshanteringen består av rensgaller, renstvättar och mothållsrivare. En mothållsrivare pressar vatten ur renset och river det till så torrt som möjligt. Därefter klassas renset som hushållsavfall.

Det som är mindre än en millimeter går vidare med vattnet till ett sandfång. Där används mammutpumpar för att transportera upp sanden till en sandtvätt som skiljer ut slammet. Vattnet går därefter vidare i anslutningsledningar till det befintliga reningsverket.

– Rensgallrets yta är 80 centimeter men det finns plats för ett galler på en meter. Det

betyder att systemet klarar 20 procent mer om det skulle behövas. Dessutom fungerar processen bättre om gallret inte är större än flödet, förklarar Johan Lange som är projektledare hos generalentreprenören Smidesproffsen.

Tidigare fanns endast ett rensgaller medan den nya anläggningen får två galler. Om det ena går sönder går det fortfarande att köra genom det andra.

Johan Lange konstaterar att samarbetet med Värmdö kommun fungerar väldigt bra. Redan tidigt kom parterna överens om ett gemensamt sätt att arbeta.

– Det bästa är att vi har en öppen dialog under arbetets gång. De kan komma med önskemål och vi kan komma med förslag. Tanken är ju att vi ska bygga något som ska hålla i 50 år. Då är det viktigt att vi gör rätt lösningar här och nu.

Eva Baggström berättar att en anledning till att projektet fungerat så bra är att kommunen har slagit ihop utbyggnadsavdelningen med driftsavdelningen.

– Det blir lättare att ta rätt beslut vid en utbyggnad om de som ska jobba i den nya anläggningen är med i planeringen. Även om det främst handlar om att få en bättre och säkrare rening så gör den nya anläggningen att personalens arbetsmiljö blir mycket bättre.

Ett exempel på hur arbetsmiljön förbättrats är rördragning. I den ursprungliga projekteringen var alla rör ritade att ligga i botten på inloppsrännan.

– Det innebär att om något händer med ett rör måste personalen ner i avloppsvattnet och rännan måste kanske tömmas. Nu har vi satt alla rör på väggen ovanför ränna så att de blir lätta att komma åt, berättar Johan Lange. Ett annat exempel är hanteringen av renset. Det skedde tidigare inomhus. För att slippa den dåliga lukten från renset har den hanteringen nu lagts utanför anläggningen.

– Det är små ändringar som betyder mycket. Det blir enklare att rekrytera personal till ett reningsverk om arbetet inte är skitigt och äckligt.

Många besparingar

Under projektets gång har Värmdö kommun och Smidesproffsen hittat besparingar motsvarande cirka en halv miljon kronor. Eva Baggström tar som exempel uppvärmningen av den nya renshanteringen. Från början var det projekterat batteri med direktverkande el.

– Ett tag in i projektet kom vi på att det inte är någon bra lösning 2024. Då ändrade vi till bergvärme i stället.

Johan fyller i att det kräver mod och miljöansvar att göra en sådan ändring.

– Men den första projekteringen gjordes innan elpriserna sköt i höjden och det var andra direktiv då.

Ett annat exempel är lufthanteringen i den nya rensanläggningen.

Den var från början ritad för enbart förvärmd luft. Genom att använda 50 procent uteluft blir det en energibesparing på halva luftflödet.

Under projektets gång har flera mindre ändringar gjorts. Markbrunnar som var ritade utomhus finns nu inne i tillbyggnaden. Det gör att personalen slipper skotta fram brunnarna om de behöver komma åt dem vintertid.

Det har även byggts ett utrymme som ska användas vid en eventuell framtida utbyggnad av reningsverket.

– Det var tänkt att den skulle ha avloppsvatten stående i den. Nu har vi byggt en vägg mot den delen så att det finns en torr och ren yta att jobba i när det är daga för utbyggnad.

För att underlätta arbete ritas alla ändringar in i en 3D-modell av anläggningen.

– Då blir det lätt att se och förklara och alla har samma modell som alltid är uppdaterad. Vi lägger in ändringarna direkt på plats i modellen tillsammans med kommunen. Sedan för vi in det i relationsritningar efteråt. Det sparar många vändor till projektörerna. Det gör även att vi gemensamt spar pengar och får en bra anläggning som kan fungera i 50 år, understryker Johan Lange.

David Moraru på Smidesproffsen monterar ett nytt rensgaller. Bild: Lars-Olof Tandberg

Ny inloppsdel vid Djurö avloppsreningsverk

Tidplan: augusti 2023– december 2024

Byggherre: Värmdö kommun

Generalentreprenör: Smidesproffsen Stockholm AB

Kostnad: 45 Mkr

När avloppsvattnet passerat rensgallret går avloppsvattnet till ett sandfång. Mammutpumpar transporterar upp sanden till en sandtvätt som skiljer ut slammet. Bild: Smidesproffsen

BRO ÖVER TORNE ÄLV

ska klara 90 ton

Två kassuner byggs på land och lyfts sedan ut vattnet. I dessa gjuts en tätkaka och sedan byggs brostöd till den tillfälliga bron över Torne älv. Bild: GRK

På bron efter väg 99 vid Autio passerar en malmtransport på 90 ton var tolfte minut. Bron är sliten och behöver ersättas med en ny. Den nya bron ska anpassas för malmtransporterna som går från gruvan i Kaunisvaara. Under byggtiden passerar trafiken på en tillfällig bro.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– MALMTRANSPORTERNA MELLAN Kaunisvaara och Svappavaara gör att vi måste bygga en ny bro som klarar 90 tons axeltryck. Om vi skulle leda om trafiken hade det inneburit en omväg på 1,9 mil. Därför bygger vi en tillfällig bro bredvid den befintliga under byggtiden, berättar Linnéa Lundberg som är projektledare på Trafikverket.

För den tillfälliga bron byggs nya betongstöd varefter en av Trafikverkets beredskapsbroar lanseras ut på stöden.

– Det är en fackverksbro med fyra meters bredd. På den hängs en GC-konsoll för gång- och cykeltrafik. Trafiken kommer att regleras med trafikljus och endast ett fordon får passera åt gången för att klara bärigheten.

En utmaning i projektet är att Torneälven smalnar av vid bron och brostöden måste dimensioneras för att klara stora krafter som uppstår vid islossning.

– Plus att vi har en miljö- och vattendom att förhålla oss till så vi inte orsakar skador på vattnet och omkringliggande miljöer, säger Linnéa Lundberg.

För att kunna bygga de två brostöden i vattnet till den tillfälliga bron jordes först en utfyllnad med bergmaterial från varje sida av älven till där de två brostöden byggs. Två kassuner med stålskelett klädda

med spontat virke och plywood byggs på land och lyfts ut i älven. – I kassunerna gjuts en tätkaka som fungerar som bottenplugg mot uppträngande vatten. Brostödet förankras mot berget med förankringsstag som spänns mot tätkakan, berättar Niklas Sikström som är platschef hos generalentreprenören GRK.

Sedan pumpas vattnet ur kassunen och brostödet kan armeras och gjutas. För landfästena gjuts en bottenplatta varefter fackverksbron lanseras. Ett stöd gjuts upp mot broändarna för att hålla emot vägens material.

När den tillfälliga bron öppnas för trafik stabiliseras den gamla bron för att klara rivningen. Den rivs sedan från en pålbrygga på borrade stålpålar. Sedan byggs kassuner för två brostöd i vattnet på samma sätt som för den tillfälliga bron, men med lite större dimensioner.

– Det är en tajt tidsplan. Från att vi lägger om trafiken till den tillfälliga bron till att trafiken släpps på den nya bron är cirka ett år. För bygget av kassunerna har vi flera team i gång samtidigt för att spara tid, säger Niklas Sikström.

Den nya bron är en samverkansbro med en stållåda som lanseras ut på brostöden.

– Samtidigt som brostöden byggs tar vi emot stålet till nya bron och monterar, målar och förbereder för lanseringen. Det gäller att göra så mycket vi kan när vädret är gynnsamt. Det blir väldigt kallt här på vintern. Med nollgradigt vatten finns risk att pumpar fryser och gjutning i kallt väder kräver extra planering.

När bron är lanserad armeras och gjuts brolocket och bron ska stå färdig i maj 2026.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad vägbro över Torne älv

Tidplan: maj 2024–september 2026

Byggherre: Trafikverket

Generalentreprenör: GRK Sverige AB

Kostnad: 150 Mkr

Nu demonteras Huddig 860D Köpes

Vi köper och hämtar maskiner för demontering.

Beg. Reservdelar Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner. Vi har även ett stort lager av nya delar.

Besök vår hemsida

Maskintransporter

Vi transporterar allt från maskiner till husmoduler över hela Sverige.

Mats 070-223 55 49 Gustav 070-636 55 49

TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se

0413-55 87 87 www.kamab.com kamab@kamab.com

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Varning varning! piratkopior på marknaden

köp alltid mejslar och originaldelar från oss!

Det lönar sig alltid! Köp originaLet från smc ab

08-647 04 03 • info@demolering.se

• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad · 0980-640 80 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

• Gnarp PL Hydraulik & Maskin 070-340 96 76 • Stockholm/Tullinge SMC AB 08-647 04 03

• Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg 070-171 35 52• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik 0498-49 10 48

• Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB 031-780 29 30

• Växjö AB Schakt & Transport 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178

• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74

Hahahaha!

Vi har redskap för alla dina behov!

Hos oss är priserna konkurrenskraftiga!

Chaufförvagen 23 • 831 48 Östersund 063-51 77 55 • www.kedjanab.se

ZUGOL Miljöskyddsmedel

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier. ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen

ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen Använd originalet! Sedan 1969 i miljöns tjänst!

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN, Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, info@zugol.com www.zugol.com

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, E-mail: info@zugol.com www.zugol.com

Saturator SL 30

• Snabb reservdels leverans från Svenska leverantörer

• Tillbehör, som plattform, pumplådor mm.

• Lång livslängd

• Driftsäker och pålitlig

• Serviceorganisation

• Stort andrahandsvärde

Blandningsanläggning, för tillverkning

Saturator SL 30 är saltlake anläggningen som många känner sig bekväma med. Vi har sedan 80-talet tillverkat denna anläggning som har en bevisad lång livslängd. Vi har numera hand om försäljningen och nytillverkningen. Vi renoverar och servar även äldre anläggningar runt om i hela Sverige. Storlekar är 13 och 24 kbm.

• Försäljning, nytillverkning & reservdelar

• Reparation

• Service, uppstart och driftservice

Industriunderhåll AB Tfn: 0340-333 44 www.industriunderhall.se

• Finansiering vid behov DennaanläggningtogHanson&MöhringAB/SalinityHoldingABframtillsammansmedosspå80-talet.

Proffsen planerar långsiktigt och använder

från Redskaparna!

Vikplogar Från 2,4-4,0 m

Breddningsvinge Frontmonterad vinge för vallskärning och snödikning

Hydraulisk sandspridarskopa 400-4 600 liter

Isrivare

Tung och robust Från 2,4-3,7 m

Redskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

Armklippare Spider

Snöplog - Vikplog 1,7 - 4,0 m

Armklippare Scorpion PLUS

Ladda ner vår nya katalog 2025-26 på vår hemsida

YstaMaskiner har även tagit fram nya för 2024 informativa och flersidiga produktbroschyrer

Snöplogar Sandspridare

Armklippare Redskap

Vägsladdar Vägskrapor

Sopvalsar Sopskopor

Redskapsarmar Redskap

Gräsmarksluftare Gummiskrapor

Rikstäckande återförsäljarnät

Vikplog SSVL

Vass/Klippskopa

Sopskopa SS

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg

Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

FÄRMARTANKEN AB

0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

• Alltid mellan 200-300 redskap i lager

• Frakt till bra pris och snabba leveranser

• Webshop

Tel: 0920-44 02 44

E-post: info@antrading.se

Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)

Nyttan större än kostnaden för NATORELATERADE INVESTERINGAR

Natorelaterade investeringar i prioriterade infrastrukturprojekt kan komma att kosta 111 miljarder kronor. Men nyttan av de sex stråken väg och järnväg, som Stockholms Handelskammare och WSP granskat, överstiger kostnaden. Detta visar en ny rapport om de satsningar på transportinfrastruktur som förväntas följa i kölvattnet av det svenska medlemskapet i Nato.

STOCKHOLMS Handelskammare har tillsammans med WSP räknat på hur stora satsningar som krävs för att transportinfrastrukturen (vägar och järnvägar) ska uppfylla försvarsalliansens krav.

I rapporten har de räknat på de investeringar och projekt inom sex stråk/sträckor som varit föremål för Trafikverkets tidigare utredning, men där investeringarna inte är inkluderade i den nuvarande nationella planen för transportinfrastruktur.

De sex stråken kan antas vara extra prioriterade utifrån information från försvarsberedningen och en rad säkerhetspolitiska experter. De utpekade stråken är:

• Narvik-Kiruna-Luleå (järnväg, Malmbanan)

• Trondheim-Östersund-Sundsvall (väg och järnväg)

• Halmstad-Kalmar (upprustning väg)

• Malmö-Kalmar-Norrköping (upprustning väg E22)

• Kristinehamn-Östersund-Gällivare (elektrifiering och upprustning av järnväg, Inlandsbanan)

• Oslo-Karlskoga-Stockholm (väg E18/E20 samt järnväg)

De sex stråken/sträckorna, som i rapporten anses vara särskilt centrala för att integrera Sverige i Natos gemensamma försvarsplanering, skulle kräva investeringar i transportinfrastrukturen på 111 miljarder kronor.

– Trots att behoven är stora så finns i praktiken inte något utrymme för nyinvesteringar i den kommande nationella planen.

Det är därför viktigt att regeringen går vidare med alternativ finansiering i fler fall – inte minst från näringslivet. Det är uppenbart att de medel som staten förfogar över är

– Den civila upprustningen ska både tillgodose militära intressen och vara till nytta för alla medborgare, i vår vardag såväl som i fredstid, säger Fredrik Erfelt, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare. Bild: Stockholms Handelskammare

otillräckliga för att klara kommande investeringsbehov, säger Carl Bergkvist, chefsekonom på Stockholms Handelskammare. De totala nyttorna, den samhällsekonomiska effekten, uppgår dock till 129 miljarder kronor – betydligt mer än de 111 miljarder som investeringarna väntas landa på. – Grundprincipen är tydlig inom försvarsalliansen. Alla medlemsländer måste själva

finansiera och hantera upprustningen av såväl det militära som det civila försvaret. Men den civila upprustningen ska bygga på ”dual use”, det vill säga att samhällsfunktioner både ska tillgodose militära intressen och vara till nytta för alla medborgare, i vår vardag såväl som i fredstid, säger Fredrik Erfelt, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare.

POSTTIDNING

DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB

Sveavägen 159, 113 46 Stockholm