Hamn & Sjöfart 24
Candela P-12 Shuttle
Flyger ovanför vattnet
Projekt Malmporten
I Luleå klart
Nya Farehamnen
I Varberg
Byggstart
Logistikanläggning på Halvorsäng
Milstolpe
Inom hållbart kryssande
EN TITT IN I FRAMTIDEN
Candela & Oceanbird
REDAKTION
HAMN & SJÖFART24 01 2024
UTGIVARE
STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM SVEAVÄGEN 159 08-501 08 710
CHEFREDAKTÖR & PROJEKTLEDNING
JON MATTIAS HÖGBERG jmhogberg@storkom.se
MARKNAD
MICHAEL KULLANDER michael.kullander@storkom.se
ART DIRECTOR
TONY BJÖRKHOLM tony.bjorkholm@storkom.se
FÖRSTA NUMRET AV HAMN&SJÖFART PRESENTERAR två mycket intressanta inblickar i framtidens sjöfart:
Det flygande pendeltåget Candela som just nu kör en testperiod mellan Stadshuskajen i Stockholm och Tappström på Ekerö. En färd som med den vanliga pendelbåten tar 600 minuter gör nu samma resa på 35 (1). Ett steg fram,åt för den sjöbundna pendeltrafiken.
Oceanbird-konceptet har utvecklats i ett svenskt FoU-projekt som visar att det går att minska utsläppen från fartyg med upp till 90 % om alla utsläppspåverkande faktorer är samordnade.
Det började med ett ABBA Voyage-märkt Oceanbird-fartyg som seglade till tonerna av “Eagle” och döpte en premiumsektion i ABBA Arena till Oceanbird Lounge.
Det bildades kring gemensamma värderingar mellan pionjärer: ABBA Voyage och Wallenius ägarfamilj.
Mer om fartygsrevolutionen Oceanbird finns att läsa i första numret av Hamn&Sjöfart24.
Hamn och sjöfart är en stark sektor som kommer att få en allt större betydelse för Sverige och Östersjön - inte minst med intåget i NATO och de krav som kommer att ställas på branschen i framtiden.
Nästa nummer av Hamn&Sjöfart kommer ut 31:a januari 2025.
Tills dess,
God läsning,
Jon Mattias Högberg & Michael Kullander
DRIFTKLART BISTÅR YSTAD HAMN
Ystad Hamn står inför en expansion av sina landströmsanslutningar för att erbjuda elanslutning till fler fartyg och därmed uppfylla kommande krav i EU direktiv AFIR.
Genom att ansluta fartyg till landström när de ligger vid kaj kan motorerna stängas av, vilket minskar utsläpp och förbättrar luftkvaliteten i staden.
Driftklarts spetsiga kompetents inom EL, ett viktigt bidrag för hamnen.
Fred, en av Driftklarts erfarna konsulter inom el, har agerat som teknisk expert och stöd till Ystad Hamn i detta projekt.
Genom att erbjuda landström kan Ystad Hamn kraftigt reducera utsläpp.
HAMN
UMEÅ HAMN HAR EN NYCKELROLL
I REGIONENS TILLVÄXT
Umeå hamn är en av de största hamnarna i norra Norden. Mikael Isaksson, vd för Umeå Hamn AB, berättar om hamnens unika geografiska läge, dess strategiska betydelse för näringslivet och om anpassningarna som pågår för att möta framtiden.
UMEÅ HAMN är en viktig del av den logistikkedja som kopplar samman näringslivet i hela norra Sverige, Norge och Finland med globala marknader.
– Umeås geografiska läge gör att vi kan knyta ihop transportvägar i alla väderstreck. Närheten till Finland möjliggör snabba transporter över Kvarken, vi har en järnvägsterminal i hamnen, E4 och E12 passerar genom Umeå och det finns en flygplats 8 kilometer bort, säger Mikael Isaksson, vd Umeå Hamn AB
Samarbete lika viktigt som infrastruktur
Umeå Hamn AB äger och förvaltar hamnens anläggningar, dotterbolaget Kvarken Ports är hamnoperatör och SCA sköter stuveriverksamheten.
– Min uppgift är att skapa förutsättningar för att verksamheter i hamnen ska kunna bedrivas smidigt. Det handlar om att tillhandahålla infrastruktur och anläggningar, men också om att öka effektiviteten i den regionala och internationella handeln genom att i samarbete med Kvarken Ports och SCA förbättra
logistikkedjan för alla aktörer som vill skicka gods till och från hamnen.
En ombyggnation för tillväxt
Nästa år initieras ett projekt där hamnen byggs om för att hantera framtidens godsvolymer.
– Vi skapar långsiktiga lösningar som både tar hänsyn till behoveni närtid och vad som kan tänkas behövas längre fram. Det gäller att titta på allt från hur järnvägsspår och internvägar ligger, till att möjliggöra för utbyggnad av lagerbyggnader och säkerställa att kajerna kan ta emot framtidens bredare och mer djupgående fartyg, förklarar Mikael Isaksson.
Vikten av samordning
Umeå hamn är en del av det logistiska navet Northern Access, som ska bidra till att stärka närheten till och från norra Sverige.
– Northern Access hjälper oss att förbättra samordningen mellan de olika transportslagen och öka medvetenheten om hamnens kapacitet nationellt och internationellt, säger Mikael Isaksson.
Mikael är poängterar att Umeå hamn inte tävlar mot andra närliggande hamnar utan att varje hamn har sin egen inriktning beroende på förutsättningar och näringslivets behov.
– Umeå hamn arbetar tätt ihop med Vasa hamn och tillsammans konkurrerar vi på en internationell logistikarena. Vårt fokus är att bli bäst på det vi gör och att vara en pålitlig partner för vårt näringsliv.
På bilden: Mikael Isaksson vd för Umeå Hamn AB
THE ROAD TO EVERYWHERE
Northern Access har sitt nav i Umeå. Vi arbetar för hela norra Sverige och för alla som vill till och från norra Norden. Vårt mål är att göra logistik och etableringar lika enkelt som hållbart. Våra terminaler erbjuder effektiva intermodala logistiklösningar med sömlös omlastning mellan samtliga transportslag.
Vi har en modern, isfri hamn med tät förbindelse till Vasa i Finland. Under dygnets alla timmar går det fartyg, tåg, lastbilar och flyg i alla väderstreck. Härifrån når man enkelt de norska Atlanthamnarna, resten av Sverige, Europa och världen. Northern Access ligger i hjärtat av Nordens mest expansiva område. Just nu investeras mer än 1 000 miljarder kronor i nya innovativa industrier och i etablerande näringar i norra Sverige.
Tillsammans vänder vi Europakartan upp och ned.
Northern Access is powered by:
VÄTGASTANKSTATION FÖR TUNG TRAFIK
En vätgastankstation för tung trafik har öppnat i Göteborgs hamn. Stationen ligger i direkt anslutning till en av hamnens mest trafikerade gater, som också är en av de mest lastbilsintensiva platserna i Sverige. Stationen levererar uteslutande grön vätgas. – Det stora flödet av lastbilar till hamnen och möjligheten att tanka arbetsmaskiner gör att läget för denna vätgastankstation är optimalt. Göteborgs Hamn nu helt redo för en omställning till både el och vätgas, säger Viktor Allgurén, innovationschef på Göteborgs Hamn. Stationen ligger precis vid entrén till Gothenburg RoRo Terminal.
VÄTGASTANKSTATION TRAFIK
Hargs Hamn expanderar
Hargs Hamn befinner sig i ett expansivt skede och ser optimistiskt på framtiden. Vi verkar i en tillväxtregion med flera organiserade initiativ inom politiken och näringslivet berättar Stefan Engberg, projekt- och affärsutvecklingschef på Hargs Hamn AB.
MED DEN FÖRDJUPADE farleden och nya kajen kan hamnen ta emot fartyg med dubbla laskapaciteten jämfört med tidigare och förutsättningarna för att öka både försäljning och marknadsandelar ser goda ut. Vidare så utgör hamnens geografiska närhet till både Uppsala och norra Storstockholm en gynnsam grund för nyetableringar av industriell karaktär med anknytning till sjötransporter.
Traditionellt har Hargs Hamn koncentrerat sig på bulklaster såsom spannmål, timmer, skrot, vägsalt, pimpsten och biobränslen till regionens värmeverk. Framöver tror vi också att projektlaster blir vanligare och viktigare för hamnen. Inte minst inom ramen för tillväxtklustret Norduppland som är en gemensam satsning inom näringslivet och det offentliga i regionen.
Norduppland tillhör ett av landets mest lovande tillväxtområden. Här finns en lång tradition av industriell kompetens och världsledande produktutveckling. Initiativet uppskattas medföra investeringar om 50 miljarder och skapa ca 5000 nya jobb över en period om 10 år. Företagandet i Norduppland är särskilt starkt inom nya material, avancerad tillverkning, kärnteknik, energiproduktion, metallbearbetning samt marinteknik. I Uppsala är life science och tech
starka sektorer. Uppsala är dessutom för närvarande den stad som växer snabbast i Sverige befolkningsmässigt, vilket sannolikt medför ökad efterfrågan på bränslen till stadens fjärrvärmeverk.
Hargs Hamn har hanterat allt ifrån husmoduler till vindkraftverk inom ramen för unika projektlaster och vi vill som silverpartner inom tillväxtklustret bidra till Nordupplands utveckling genom att upprätthålla flexibilitet och en organisation som kan hantera en ökad efterfrågan på projektrelaterade godslag.
Hamnen har god tillgång till mark och är på så sätt alltmer unik i att kunna växa basaffären parallellt med att snabbt kunna ställa om och hantera skrymmande gods och material temporärt. Medan andra mer stadsnära hamnar i vår region begränsas av intilliggande stadsutveckling, har Hargs Hamn med sina ca 55 hektar plats för mottagning och mellanlagring av allehanda godslag. Möjligheten till en fortsatt expansion ytmässigt ser också god ut.
Hamnen har precis sjösatt arbetet med kommande strategisk treårsplan. Planen är fortsatt tillväxtorienterad och ska ta Hargs Hamn AB vidare in i en tid där hållbar tillväxt också är en självklarhet. Att fortsätta göra det vi är bra på d.v.s. hantera bulkvaror, kompletterat med en utvecklad förmåga att ta emot projektlaster via nya
kajen eller det järnvägsanslutna färjeläget (Roro), ska gå hand i hand med den gröna omställningen menar Stefan Engberg.
En öppenhet för återetablering av regelbundna färjelinjer till hamnen är också alltmer påtaglig, i en strävan att diversifiera affären ytterligare.
Med sina unika fördelar som god marktillgång, tillgänglighet genom väg och järnväg och närhet till ett av Sveriges starkaste tillväxtområden ser hamnen ljust på framtiden. En framtid där Hargs Hamn fortsatt är ledande på bränslen till regionens värmeverk, störst på spannmålsexport på östkusten och starka inom skogsråvara. Detta med en öppenhet och örat mot rälsen när det gäller nya samarbeten och projekt i vårt närområde.
Kalix Hamn
– Östersjöns nordligaste djuphamn
En viktig del av Nordkalottens infrastruktur. Dygnet runt – Året om.
I samarbete med övriga hamnar i Bottenviken erbjuder Kalix Hamn kostnadseffektiva och miljövänliga logistiklösningar.
Under issäsongen assisterar bogserbåt från Luleå Bogserbåts AB inom hamnområdet och inre farleden.
Från nybyggda Haparandabanan går stickspår till Kalix Hamn.
I hamnens närhet kan vi erbjuda förvaring och mellanlagring av gods.
Vi förfogar över lagringsytor utomhus samt stor magasinskapacitet.
• Kompletta kostnadseffektiva logistiklösningar av hög kvalitet
• Hantering av styckegods och bulkgods med ny större elkran
• God tillgänglighet till hamn och lagringsmöjligheter
• Kort- och långtidsförvaring utomhus eller i magasin
• Lastning och lossning av rundvirke direkt från bil
YTSKYDD FÖR DE TUFFASTE MILJÖER – OPTIMERAT FÖR UTFÖRANDE I FÄLT 3 in 1
• En-komponent rostskyddande grund-, mellangrund och täckfärg i ett.
• Godkänd för de mest korrosiva industriella och marina miljöer (NORSOK M-501, System 1/DIN-ISO 12944).
• Kan appliceras på manuellt avrostat, bart eller förzinkat stål, rostfritt, koppar, aluminium, hård plast m.m.
• Bildar en flexibel och slagtålig beläggning med hög slitstyrka och kemikaliebeständighet.
• Torkar ned till –10 °C, värmebeständighet: 200–300 °C.
VÄRLDENS SNABBASTE ELEKTRISKA FARTYG
SLs nya elektriska ”superfartyg” e/y Nova är snabbare och effektivare än dagens pendelbåtar, skapar inga svallvågor och har lång räckvidd. Det svenskutvecklade bärplansfartyget Candela P-12 Shuttle började nyligen trafikera 89 mellan Tappström och Klara Mälarstrand.
Ombord väntar en ljus och tyst kabin. Efter att ha spänt fast säkerhetsbältet, hörs vattnet brusa mot skrovet ljuden tystnar, och båten flyger snabbt och stabilt fram över vattenytan. Resan till Stockholms innerstad tar 30 minuter – halva tiden jämfört med de vanliga dieseldrivna pendelbåtarna.
SNABBASTE FARTYG
svallvågor trafikera linje
innan endast
FLYGANDE PENDELTÅG
I PROVTRAFIK
Stockholmsföretaget Candela, känt för sina innovativa elektriska fritidsbåtar Candela C-7 och C-8, har nu färdigställt den 12 meter långa, flygande pendelbåten som går i provtrafik hos Region Stockholm fram till sommaren 2025. Projektet är ett samarbete mellan Trafikverket, Candela och Region Stockholm för att demonstrera bärplansteknikens fördelar
MODELLEN HETER CANDELA P-12 SHUTTLE, och flyger ovanför vattnet med hjälp av två datorstyrda kolfibervingar, vilket gör den 400 % mer energieffektivt än traditionella fartyg. Med en marschfart på 25 knop och en räckvidd på upp till 40 sjömil per laddning blir det världens snabbaste elektriska fartyg och det snabbaste passagerarfartyget i Stockholms trafik.
– Att båten blir betydligt snabbare än bilen – man sparar en timmes restid per dag – gör att vi kan flytta resenärer från vägarna till vattnet, säger Gustav Hasselskog, VD och grundare av Candela.
För miljön innebär P-12 Shuttle en stor vinst. En analys från KTH visar att P-12 släpper ut 97,5 % mindre koldioxid under sin livstid jämfört med en dieseldriven båt.
Utöver noll utsläpp bidrar båten inte till stranderosion och är tyst både ovan och under vattenytan.
Candela beräknar också att driftskostnaderna är cirka 40 % lägre än för motsvarande dieselfärjor, tack vare den låga elförbrukningen och den underhållsfria elektriska drivlinan
Candela C-POD.
Sjötrafiken är en populär kollektivtrafik i regionen, och skärgårdsregionrådet Gustav Hemming (C) ser projektet som en möjlighet att testa ny teknik för snabbare och mer miljövänliga resor.
Förhoppningen är att projektet ska inspirera till fler snabba, elektriska båtar i stockholmstrafiken.
Resan är också bekväm; båten är utrustad med sensorer och ett avancerat styrsystem som balanserar fartyget 100 gånger per sekund för att motverka sjögång.
– Systemet påminner om tekniken i JAS 39 Gripen och gör ‘Nova’ superstabil, det är i stort sett omöjligt att bli sjösjuk ombord, säger Gustav Hasselskog.
Candela P-12 kommer att trafikera linje 89 under hösten fram till isläggning och återuppta trafiken på våren. Resultaten av provtrafiken ska utvärderas, och målet är att lägga grunden för fler elektriska bärplansfartyg i Stockholm.
Pilotprojektet är ett samarbete mellan Region Stockholm, Trafikverket och Candela. till 33 000 till år 2030.
NY LOGISTIKANLÄGGNING PÅ HALVORSÄNG
Göteborgs Hamn och Castellum uppför tillsammans en fullt uthyrd, effektiv och hållbar logistikanläggning i bästa läge på Halvorsäng, med byggstart hösten 2024. Hyresgästen är medicinteknikföretaget OneMed som planerar för inflyttning under 2026. Den totala investeringen för partnerbolaget är 597 mkr.
Här skapar man en ny, modern logistikpark med höga hållbarhetsambitioner och bra tillfartsvägar till Nordens största hamn, kombiterminal, industrier och de stora trafik lederna till och från Göteborg.
– Vi ser fram emot att välkomna OneMed til Halvorsäng och är glada att få in ytterligare en stark aktör i hamnklustret, säger Göran Eriksson, VD på Göteborgs Hamn.
LOGISTIKANLÄGGNING
EN SJÖFARTSREVOLUTION:
OCEANBIRD
På fartyg speciellt byggda för vindframdrivning finns en potential för nästan full segling. Oceanbirdkonceptet har utvecklats i ett svenskt FoU-projekt som visade att det går att minska utsläppen från fartyg med upp till 90 % om alla utsläppspåverkande faktorer är samordnade.
FÖR ATT UPPNÅ EN SJÖFARTSREVOLUTION måste vi ta itu med de 60 000 kommersiella fartygen på havet idag. Första fokus är RoRo (Roll On, Roll Off) men vi tittar även på andra segment.
Två spår till en sjöfartsrevolution
Envingssegel på ett befintligt RoRo-fartyg i normal fart, kan minska bränsleförbrukningen från huvudmotorn med 7-10% på gynnsamma havsgående rutter.
Fakta:
• Höjd: 40 meter (131 fot)
• Bredd: 14 meter (46 fot)
• Total segelyta: 560 m2 (6028 f2) Två segment: Består av ett storsegel och en klaff, som optimerar de aerodynamiska krafterna genom att skapa camber
• Material: Höghållfast stål, glasfiber och återvunnen PET
• Säkerhetsfilosofi: Alltid tippbar, även i hård vind
• Manövrering: Variabel hydraulisk drivning
• Energiförbrukning: Låg (passivt system)
• Prestanda: Envingssegel på ett befintligt RoRo-fartyg i normal fart, kan minska bränsleförbrukningen från huvudmotorn med 7-10 % på gynnsamma havsgående rutter.
• Det innebär en besparing på 600 ton/675 000 liter diesel per år, vilket motsvarar ca. 1920 ton CO2
• Lämplig för: Vindframdrivning eller vindassistans, på både nybyggda och befintliga fartyg
• Utvecklad av: Oceanbird – ett joint venture mellan Alfa Laval och Wallenius, grundat i december 2021
• Efter två år som officiell partner till ABBA Voyage kan man dra slutsatsen att vissa saker var svåra att förutse.
– Två olika världar men ändå försöker göra något som inte har gjorts tidigare, säger kompositören och tidigare
ABBA-medlemmen Benny Andersson.
För att vara helt ärlig var partnerskapet i början inte kristallklart.
Det började med ett ABBA Voyage-märkt Oceanbird-fartyg som seglade till tonerna av ”Eagle” och döpte en premiumsektion i ABBA Arena till Oceanbird Lounge.
Det bildades kring gemensamma värderingar mellan pionjärer: ABBA Voyage och Wallenius ägarfamilj. Både ABBA och Wallenius har tänjt på gränserna för vad som är möjligt inom deras områden, oavsett om det är nya sätt att göra popmusik och scenshower, eller att utveckla vinddrivna fartyg.
– Oceanbird är ett stort, bra och fantastiskt projekt, säger Benny Andersson.
SKOGSINDUSTRINS PORT TILL VÄRLDEN
Den nya kajen i Varberg nya Farehamnen invigdes i september. Efter år av planering, påbörjades byggnationerna i november 2021 och nu står den nya hamndelen redo att bli skogsindustrins port till världen.
– DET VAR planerna på att ge Varberg en ny stadsdel vid havet som gjorde att bygget av den nya hamnen blev av. Flytten av hamnen möjliggjorde i sin tur en rad investeringar som gör att vi nu tar steget in i framtiden, säger Johan Sigurdsson (M), styrelseordförande Hallands Hamnar.
Den nya Farehamnen är en investering på drygt en halv miljard kronor och skapar förutsättningar för att driva en effektiv hamn i många år framåt.
Hamnen har bland annat järnvägsspår nära kaj och stora lagringsytor. Dessutom planeras det för att införa digitaliserade lagersystem och hamnen är förberedd för att kunna ta emot fartyg som drivs på el.
Farehamnen är idag en stor aktör för skogsindustrin, men siktar nu ännu högre och vill bli Europas modernaste skogshamn.
Export till USA och Storbritannien
Sverige är idag den sjätte största producenten av sågade trävaror i världen och exporterade 14 miljoner kubikmeter sågade trävaror under 2023.
Storbritannien och USA tillhör de länder som importerar mest sågade trävaror i världen. Av den svenska exporten av sågade barrträvaror till USA och Storbritannien går mer än en
tredjedel via Farehamnen i Varberg. (Se räkneexempel nedan.)
– Vi har i och med våra nya tekniska förutsättningar i Farehamnen stärkt vår position som Sveriges ledande skogshamn, säger Carl-Henrik Hägg, VD Hallands Hamnar.
Därför väljer man Farehamnen i Varberg
• Strategiskt läge med direktaccess till Nordsjön och Atlanten.
• Direktanslutningar till motorväg E6 och Västkustbanan.
• Kapacitet att samordna godsvolymer från hela landet och erbjuda täta avgångar för fartygstrafiken.
• Direktanslutning till Trafikverkets nyanlagda fullängdsbangård.
• Nya järnvägsspår nära kaj ger hög kapacitet och effektiv godshantering.
• Optimerade logistikflöden och digitaliserade lagersystem ökar omsättningshastigheten och kapaciteten.
• 160 000 kvadratmeter lagringsyta med både kortvarig transitlagerhållning och långsiktiga lagringslösningar.
• Förberett för en omfattande laddinfrastruktur för kunders fartyg och fordon samt för hamnens egen fordon- och maskinpark.
FARTYGSRESENÄRERNAS MILJÖMEDVETENHET
Finska fartygsresenärer har för tredje gången i rad utsett Viking Line till det mest hållbara rederiet i trafiken mellan Finland och Sverige, enligt undersökningen Laivaliikenne 2024. Viking Line körde avgångarna på Åbolinjen enbart med biobränsle under en veckas tid från och med Östersjödagen.
Finska fartygsresenärer har för tredje gången i rad utsett Viking Line till det mest hållbara rederiet i trafiken mellan Finland och Sverige. I EPSI Ratings undersökning Laivaliikenne 2024 är Viking Lines hållbarhetsindex i trafiken mellan Finland och Sverige i år 71,5, medan branschens genomsnitt är 70,6.
FARTYGSRESENÄRERNAS
MILJÖMEDVETENHET ÖKAR
FÄRDIGMUDDRAT för i år i Luleås farleder
Årets förberedande muddringsarbeten i projekt Malmporten är klara och mudderverken har lämnat Luleås skärgård. Det innebär att den grova utformningen av farlederna nu är klar. Nästa steg blir det stora muddringsarbetet som ska pågå under fyra år. De förberedande muddringsarbetena som utförts av världens största mudderverk i Luleås farleder är nu färdigställda. Mudderverken har nu lagt grunden för den muddring som startar 2025
– NU HAR VI GJORT KLART den grova utformningen av projektet och vi kan konstatera att muddringarbetena har löpt på fantastiskt bra och vi är klara enligt ursprunglig plan. Det är såklart positivt för årets entreprenad i sig, men framför allt för projektet i stort. Nu kan vi starta med full kapacitet redan efter islossningen framåt våren, säger Max Bjurström, Sjöfartsverkets projektledare för Malmporten.
Upphandling i gång inför det riktigt stora muddringsarbetet
Under 2025 väntas det stora muddringsarbetet påbörjas, det som omfattar de återstående cirka 19,5 miljoner kubikmeter muddermassor i farlederna och hamnområdet. Under de kommande säsongerna görs även en insats i Norra Kvarken utanför Umeå, för att öppna upp Bottenviken för de så kallade Östersjömax-fartygen.
Sjöfartsverkets och Luleå Hamns upphandling av entreprenör till det stora muddringsarbetet pågår just nu och ambitionen är att teckna kontrakt i månadsskiftet januari/februari 2025. Nu pågår även Luleå Hamns upphandling av den första etappen av anläggandet av en ny
djuphamn där cirka en kilometer lång kaj ska byggas.
– När vi nu avslutar de förberedande muddringsarbetena lägger vi en viktig säsong bakom oss och vi fokuserar nu på att säkra de kontrakt som krävs för kommande säsonger. För Luleå Hamns del blir kontraktet för djuphamnens första etapp en viktig milstolpe som kommer att möjliggöra effektivare godshantering, säger Linda Wikman, projektledare Luleå Hamn.
Om projekt Malmporten
Projekt Malmporten inleddes 2013 som ett initiativ från Norrbottens viktiga basindustrier som behöver kunna ta emot större, fullt lastade fartyg vid hamnen i Luleå. Luleå Hamns utveckling och stärkta godskapacitet är en grundförutsättning för den tillväxt och gröna omställning som nu sker inom gruv- och stålindustrin. Med Malmporten följer upp till fyrdubblad lastkapacitet sommartid.
MEIN SCHIFF 7
till Stockholm - milstolpe inom hållbart kryssande
Ankomsten av TUIs Mein Schiff 7 innebär ytterligare en viktig milstolpe inom hållbart kryssande och TUIs ambitiösa strategi för minskade utsläpp, då fartyget blev det första internationella kryssningsfartyget att använda Sveriges nyinvigda landströmsanläggning. Detta understryker TUIs engagemang för att främja en hållbar verksamhet. Invigningen av Sveriges första landanslutning för kryssningsfartyg ägde rum den 17 september.
Anläggningen, byggd enligt internationella standarder, gör det möjligt för fartyg som Mein Schiff 7 att ansluta sig till el från hamnen och stänga av sina motorer medan de ligger vid kaj. Detta minskar avsevärt både utsläppen och bullernivåerna, vilket ytterligare etablerar Stockholm som en premiumdestination för miljöansvarig kryssningstrafik.
TUIs engagemang för grönare teknik
För TUI Cruises är användningen av 100 procent grön landström en del av en bredare strategi för att minska utsläppen i hela sin flotta. I år förväntas varumärkena Mein Schiff och Hapag Lloyd Cruises göra 70 hamnanlöp med landström, upp från 52 förra året, när TUI fortsätter att vara ledande inom hållbar kryssningsverksamhet.
Förutom att använda landström är Mein Schiff 7 förberedd för framtida alternativa bränslen. Fartyget är utrustat med en tvåbränslemotor, tankar och rörsystem som gör det möjligt att drivas på grönt metanol efter motorjusteringar. År 2026 förväntar sig TUI att Mein Schiff 7 blir ett av de första kryssningsfartygen som använder sig av grön metanol, vilket
ytterligare främjar miljöansvaret inom kryssningsindustrin.
El från kajen minskar kryssningsfartygets miljöpåverkan avsevärt
Minst 45 procent av alla kryssningsanlöpen i Stockholm kan nu koppla upp sig till landströmsanläggningen, som levererar 100 procent grön energi från förnybara källor,
Den nya landanslutningen vid Stadsgårdskajen, stödd av EU-finansiering och Sveriges
Klimatklivet-initiativ, är en del av Stockholms Hamnars långsiktiga mål att uppnå nollutsläpp från sjöfartsverksamheter till 2040.
Om Mein Schiff 7: Moderna bekvämligheter med fokus på hållbarhet
Mein Schiff 7 kan rymma cirka 2 900 passagerare och erbjuder toppklassiga bekvämligheter som hytter med havsutsikt, en 440 meter lång löparbana, gym och spa, en sportplan med klättervägg och en 25 meter lång utomhuspool.
ELANSLUTNING AV CONTAINERFARTYG
Fyra nordeuropeiska hamnar ska kraftigt minska utsläppen från containerfartyg som ligger till kaj. Genom ett gemensamt stöd om 18,8 miljoner euro från EU-fonden ”Connecting Europe Facility” ska hamnarna i Århus, Göteborg, Bremerhaven och Stockholm och kunna erbjuda landström (Onshore Power Supply, OPS) till anlöpande containerfartyg före 2030. Göteborgs Hamn har målet att minska koldioxidutsläppen med 70% i hamnområdet till 2030.
Fakta: Projektbudget: 37,61 miljoner euro. Efterfrågad finansiering från CEF: 18,8 miljoner euro (50%) Beräknad koldioxidreduktion i Göteborgs Hamn: 5 600 ton per år
AV CONTAINERFARTYG
