Baadnyt477 issuu

2 0 1 3

SølvRoRet: gRatiS SiNglehaNd-bootcamp med jaN mølleR deN 23. auguSt

477 2013

Fremtiden tilhører dragesejlene

a u g u s t

læ d st k’s e m bå es db t la d

Nyt om

barracuda

gøR-det-selv

Ny motor i Gammel båd

dansk avantgarde i træ

bådudstilliNG i draGør

Bavaria 42 vision fuldautomatisk cruising

Få det stoRe oveRBliK

tursejlads til aNholt tRopepaRadis i Kattegat

sølvroret Nu med 75 tilmeldte!

tuRsejlads

Guide til sjovere familieferie

Ny sejleR

tuRsejlads

SMUGKIG I DET NYESTE NUMMER

bådeN som sådaN aNkrer du Netværksplatform med omtaNke

BK 01.08.2013 – 28.08.2013

5 701837 000175

59.95,-

00477

BK RetuRuge 35

messe D å b e D n e D y l f I DraGØr

2013

16. - 18. auGust

36 p e r f o r m a n c e

POWER AND STYLE

Dufour 36 Performance endnu en gang har den samlede europæiske fagpresse kåret en båd fra Dufour til ”årets båd”.

Denne gang gik titlen til den helt nye Dufour 36 performance, der blev introduceret i eftersommeren 2012. med denne nye båd har værftet skabt en perfekt sejlbåd, der kan tilfredsstille kravene hos den passionerede kapsejler og familien, der har brug for en cruIsing båd med god plads og komfort. Bådens skrog er forfinet, så det skærer optimalt gennem vandet og giver god fart, samtidig med at manøvreegenskaberne er i top, hvilket jo netop er kendetegnet for de seneste generationer fra Dufour.

Kom og oplev den nye Dufour 36 performance...

f loor m a r i n e a s • Sto k a g e r ve j 2 3 • 8 2 4 0 R i ss kov t l f. 8 7 1 0 7 0 1 0 • w w w. f l o o r.d k

Indhold

A U G U S T

2 0 1 3

FLYDENDE BÅDMESSE

16.-18. august

s8 s24

s66 AGENDA 4 Leder America's Cup er i gang, og sejladsen repræsenterer fortsat det bedste og det værste i sejlsporten.

6 Månedens foto Se det nye tøj, som det Prada-sponsorerede italienske America’s Cup-hold Luna Rossa er iført.

NYHEDER 8

Flydende bådudstilling Der er flydende bådmesse i Dragør 16. - 18. august.

Få det store overblik

2Keel-riggerne er flyttet til Svendborg og andet godt fra havet.

PÅ TUR 24 Tursejlads Anholt, øen i Kattegat, der har en ørken, men det er langt fra en ørkenvandring at besøge den i sommerhalvåret.

32 Sømandskab Ankringens svære kunst. Vi ser nærmere på forskellige ankertyper, og hvilke der holder 100.

14 SølvRoret Seneste nyt om årets vildeste kapsejlads i Nordeuropa.

34 Sommertur 1/3 Det behøver ikke være problematisk – vi har spurgt børnene, hvad der skal til, for at sejlerferien bliver en succes.

16 Sejlermode Se det nyeste inden for funktionelt tøj til sejleren på vandet og på molen.

38 Sommertur 2/3 Se et udvalg af de mange maritime museer og seværdigheder, der findes langs Danmarks kyster.

18 Klubber & klasser Baneledernes bedste råd til bedre stævner.

42 Sommertur 3/3 Kald det bare beskæftigelsesterapi, men det er af den nyttige slags. Vi viser, hvordan bådbagværk skal laves.

20 Kort & godt Lotte Meldgaard viser formatet, Mast-

TEST 44 Motorbåd Vi har testet en af de små, anvendelige både fra det finske Uttern-værft, og den skuffer ikke.

50 Sejlbåd Mest for de magelige – sådan beskriver vores tester succesbåden Bavaria 42 Vision, der har mange gode detaljer.

60 Brugtbåd Vi har været på vandet og sommertestet trimaranen Barracuda. Båden er designet og bygget af ejeren Jan Andersen.

FEATURE 48 Mig & min båd Jørgen Kjær har med Boatspeed 23 en ekstrem båd – selv er han helt normal.

56 Ny sejler En skilsmisse var den udløsende faktor, da Flemming Nielsen uden nogen sejlererfaring overhovedet købte en sejlbåd i en moden alder.

66 Kites Dragesejl kan bruges til meget andet og mere end kitesurfing. Tag med til San Francisco, hvor der forskes i og testes dragesejl til både i forskellige afskygninger.

GØR-DET-SELV 72 Gør-det-selv Ny motor i gammel båd. Se, hvad du skal være opmærksom på, når du skifter den 30-40 år gamle motor ud med en funklende ny.

76 Brevkassen Læserne skriver og spørger BådNyts brevkasse. Denne gang bl.a. om uønsket vand om bord.

ETC. 78 Handelspladen Står du og mangler en fagmand med kompetencer inden for det maritime, så finder du ham her.

82 Næste nummer Se ind i den blå fremtid med et kig på næste nummer af BådNyt.

Klik ind på bestilabonnement.nu, hvor du altid kan finde gode tilbud på et abonnement DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

3

Leder

Brev fra redaktøren

No number 2!

D

et er sommer og dermed tid til at se tingene fra den lyse og lidt muntre side. Noget af det, der har fyldt meget de seneste uger i det globale kapsejlads-community, er opstarten af den 34. America’s Cup, der som bekendt starter med, at udfordrerne dyster mod hinanden i den såkaldte Louis Vuitton Cup om en plads i finalen, hvor de møder den forsvarende mester Oracle Racing til kampen om den 34.

America’s Cup. So far so good – marketings-strategerne bag den 34.

America’s Cup har gjort og gør et forrygende stykke arbejde.

Men nogle gange bliver selv de mest udspekulerede reklamefolk overhalet indenom af virkeligheden. Til lejligheden har de blandt meget andet kommet op med et slagord, der lyder ”there is no number 2”. Præcis, hvor de har hentet det, er uvist, men et godt bud er, at folkene bag var børn i 1990’erne og sneg sig til at se ”Highlander”filmene, hvor den evigt unge Christoph Lambert iført kilt, langt hår og samuraisværd nedkæmpede det onde. Hver gang han kappede hovedet af en ond modstander, strømmede

der ny energi fra universet ind i hans krop, mens han med en skælvende stemme growlede ”there can be only 1”.

There is no number 2 – ”taglinen” fik imidlertid et komisk, men meget sandt skær under de første Louis Vuitton-sejladser. Årsagen var, at der kun var én båd på banen. Så når man satte sig til rette for at se sejladserne, startede og sluttede de ypperligt velproducerede transmissioner med ordene ”There is no number 2”, hvorefter man så en enkelt båd tordne rundt alene på banen, og ganske rigtigt var det – der var vitterligt ingen nummer to.

Den bagvedliggende forklaring er lang og kompliceret.

Den kan læses fuldt forklaret på baadnyt.dk, hvor vi dagligt følger udviklingen i den 34. America’s Cup. Den korte forklaring er, at der kun er tre både med i Louis Vuitton – Emirates Team New Zealand, Luna Rossa og Artemis Racing.

Sidstnævnte bliver tidligst klar til august, Luna Rossa boykottede sejladserne, da de var utilfredse med en fortolkning af reglerne foretaget egenrådigt af Race Director Iian Murray. Newzealænderne var også utilfredse, men sejlede alligevel. TNZ og Luna Rossa fik af en jury medhold i deres utilfredshed, hvorefter begge hold igen var med i LVC. De er af Event Director Stephen Barclay blevet pålagt at sejle alle de indledende sejladser i LVC, også dem, hvor Artemis Racing skulle have været på banen. Så der blev gennem hele juli og starten af august lagt synlig vægt bag ordene – There is no number 2.

Når det så er sagt, så var det, hvor mærkeligt det end lyder, vildt spændende at se ”kapsejladsen” mellem Team New

Zealand og hhv. Artemis Racing og Luna Rossas spøgelser, for båden flintrede banen rundt med hastigheder over 40 knob, bomninger med 31 knob og stagvendninger på 8 knob. Det var forrygende tv, og jeg tror, at selv de værste skeptikere vil have svært ved at skjule deres begejstring for, hvilket niveau den 34. America’s Cup kommer til at løfte sejlsporten til. I skrivende stund venter jeg stadig på det første show down, hvor der er to både på banen – og jeg må sige, at jeg glæder mig som et lille barn.

Der er to andre ting, jeg også gælder mig voldsomt over og til. Den ene er, at den initiativrige del af den danske bådbranche stiller op til flydende bådudstilling i Dragør den 16.-18. august. Her bliver der vist både og udstyr for sejlsportsinteresserede danskere og svenskere.

Vi håber, at krisen efterhånden har sluppet sit tag, og at der igen vil komme nye sejlere til. Du kan se et udpluk af de bedste nyheder, der vises på messen, fra side 8.

Jeg glæder mig også over, at SølvRoret – Havets Jernmand fortsætter med at vokse.

Seneste tiltag er et samarbejde med andre initiativrige mennesker i bådbranchen. Riggerne Mast2Keel og jordomsejleren Jan Møller byder således til gratis singlehand-bootcamp i Svendborg fredag den 23. august, hvor man kan lære de bedste cowboy-tricks fra solojordomsejleren. Vi på BådNyt er glade og stolte over, at der bliver støttet op om SølvRoret – Havets Jernmand! Læs mere om arrangementet på side 14.

Fortsat god sommer

MORTEN BR A NDT CHEFREDAKTØR

ØNSKER DU AT ABONNERE PÅ BÅDNYT?

Så klik ind på bestilabonnement.nu, hvor du altid kan finde gode tilbud på et abonnement

4

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

Forside Barracuda Foto: Morten Brandt Abonnementsservice Tlf. 7026 0545 Man. til tors. kl. 10.00-15.00 Fredag kl. 10.00-14.30 www.mitabonnement.dk Abonnementspriser 3 numre: 179,85 kr.

6 numre: 359,70 kr.

12 numre: 696 kr.

Udlandsabonnementer leveres med tillæg af porto.

Udgiver (ansvarshavende) Jesper Sehested Lund jsl@jslpublications.dk Annoncesalg Lennart le Févre (Salgsdirektør) lennart.lefevre@baadnyt.dk Tlf. 2860 8087 Fax: 3810 1212 Redaktion redaktionen@baadnyt.dk Morten Brandt (Chefredaktør) morten@baadnyt.dk Torsten Rasmussen torsten@baadnyt.dk Hjemmeside www.baadnyt.dk Grafisk design Uffe Hougaard (AD) uffe.hougaard@baadnyt.dk Nis Klamer (Mediegrafikerelev) nis.klamer@jslpublications.dk Presse & marketing Karina Mia Johansen (Marketingkoordinator) karina@jslpublications.dk Bladsalg Jeppe Falk (Bladsalgschef) jeppe.falk@jslpublications.dk Tlf. 2776 0760 Udgives af JSL PUBLICATIONS A/S Dortheavej 59 2400 København NV Tlf. 3271 1200 Tryk Kolofon Group International Printing Indholdet fra BådNyt må ikke bruges uden forudgående aftale med redaktionen. De i bladet nævnte priser og firmaangivelser er kun vejledende. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotos og tegninger, som sendes uopfordret.

PUBLICATIONS

BådNyt har som det eneste danske medie sæde i den internationale jury, der hvert år kårer årets både i Europa.

quatix – Garmin ved hånden

Kapsejlads-timer med virtuel startlinje

tacK assist – holder øje med vindsprinG

Mød verdens første marine-GPS, der sidder på dit håndled. quatix er en højfølsom GPS- navigator med sejlerfunktioner, der aldrig før er samlet i en enhed; som f.eks. race-nedtælling, virtuel startlinje, og tack-assist, som bl.a. holder øje med vindspring.

Trådløs dataoverførsel; med NMEA 2000 kan uret vise vigtig information fra dine instrumenter, når du har behov for det. Andre features omfatter indbygget højdemåler, barometer, tre-akset kompas og temperatursensor , tidevands- og fisketider og automatisk MOB-alarm. quatix kan desuden bruges som fjernbetjening til bl.a. autopilot og multimediaanlæg og byder på trådløs datadeling med Garmin Bluechart® Mobile app. quatix er det stilfulde hverdagsur, der giver et fingerpeg om din livsstil.

Garmin.dk

quatix™

ForudsiG vejrudviKlinG ud Fra barometertryK

detaljerede tidevandsoplysninGer

Tursejlads

Anholt

ANHOLT EN TROPEØ I KATTEGAT

”Fiskerbanke, stille. Dønning, en meter.”

Sejlerferie i Danmark plejer at byde på lidt af hvert fra den vejrmæssige front, men det er sjældent at høre en vejrudsigt fra Nordsøen, der lyder sådan. Men sommeren havde virkelig ramt Danmark i den uge, hvor vi tog båden til Anholt. Sol fra en skyfri himmel, absolut ingen vind og ca. 30 graders varme.

T E K S T K AT R I N E B E R T E L S E N F O T O K AT R I N E B E R T E L S E N , E R I K V E N Ø B O , A N H O LT. D K / O L E L I N D E G A A R D

24

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

Anholt Fyr rejser sig i ensom majestæt med sine 42 meter på Anholts østligste spids.

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

25

Tursejlads

Anholt

tilberedte og spiste. Meget lækkert, med en ret speciel smag.

Man skal være lidt tilbageholdende med at tage de vilde, spiselige planter, nogle er fredede, og efter det nye nordiske køkken stormer frem, er der mange, der er blevet opmærksomme på naturens spisekammer. ØRKNEN Anholts Ørken fylder det meste af øen. Navnet Ørken er et stednavn, ikke en landskabsbetegnelse, den rigtige betegnelse er en lavhede. Området var for mange hundrede år siden fyrreskov, og Ørknen blev faktisk langt op i 1800-tallet kaldt for Skoven.

Sandflugten begyndte omkring år 1650, hvor fyrreskoven stort set var væk. Mange års skovning til fyrtårnet, tjærekogning og opvarmning 30

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

forvandlede skoven til ørken, faktisk Nordeuropas største.

ANHOLT FYR Ved Ørknens østligste ende ligger Anholt fyr. Det er et af landets tidligste fyr anlagt allerede i 1561. Det nuværende fyr er opført 1785-1788, og vi skulle naturligvis derud. Der er ca. 10 km hver vej, så der skal tænkes i gode travesko og masser af drikkevand.

Sejlersko må frarådes, de gi’r vabler! Ørknen kan byde på sjældne fugle og masser af revling og hedelyng. Skulle man tage til Anholt i sensommeren, skal der plukkes revlingbær – eller sortebær, som de også kaldes – de er fremragende at lave snaps på.

På stranden ved fyret kan man være heldig at se sæler. På Anholt findes en bestand af sæler, som føder deres un-

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

(Øverst) Det myldrer med både i Anholt Havn på en sommerdag.

Landemærket radartårnet kan ses i baggrunden. (Øverst venstre) Delfiner er ikke så sjældne i danske farvande. Vi fik følgeskab af parret her i en times tid mellem Anholt og Grenå.

ger i juni-juli. Hvis man ser sæler ligge langs stranden, skal man ikke gå for tæt på, da de i en afstand af 500-1000 m skræmmes i vandet. En flok sæler, skræmt i vandet af mennesker, går ikke på land igen de første fem-seks timer.

Sker det ofte, kan sælungerne dø.

DELFINER VED GRENÅ Efter fire herlige dage på tropeøen Anholt skulle vi derfra. Djursland kaldte, så kursen blev sat mod Grenå – selvfølgelig uden om havmølleparken!

På Balladen lod vi kalechen blive på for ikke at få hedeslag. Tæt på Grenå fik vi følgeskab af to delfiner. Det var helt fantastisk. De svømmede foran båden i næsten en time, og lavede en fin opvisning for os. En ting er sikkert: Vi kommer tilbage, for hvad skal vi med Caribien, når vi har Anholt?

Pantaenius Hjælp ved uheld Du har behov for bugsering til nærmeste værft?

Pantaenius overtager omkostningerne dog begrænset op til DKK 37.500,00!

Inspektionsomkostninger Du har haft en grundstødning og vil have bunden inspiceret?

Pantaenius dækker inspektionen uden selvrisiko!

Kontakt os Har du spørgsmål til dine forsikringer?

Du kan ringe +45-9751 3388 eller skrive til os på e-mail info@pantaenius.dk

Anduves Anholt vestfra, skal der holdes klar af Anholt Havmøllepark.

Ingen selvrisiko Indbrud, transportskade, brand, lynnedslag eller totalskade?

Ved disse skader er der ingen selvrisiko hos Pantaenius!

Tyskland · Storbritannien · Monaco · Danmark Østrig · Spanien · Sverige · USA · Australien Østerbro 11 · 7800 Skive · Tel. +45-9751 3388 info@pantaenius.dk

www.pantaenius.dk

www.hqhh.de DEN10083

Dine fordele ved forsikring hos

Sejlbådstest

50

Bavaria Vision 42

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

TYSK LUKSUS TIL MAGELIGE SEJLERE

Turbåden Bavaria Vision 42 kan proppes med automatik, så sejlene betjenes blot ved at trykke på en knap. Allerede nu er der solgt tre til Danmark.

T E K S T & F O T O T R O E L S LY K K E

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

51

Sejlbådstest

SMART COCKPIT Elektronik er der også, når cockpitbordet skal sænkes, og der skal laves en kæmpe solseng i Bavaria Vision 42, der har en asymmetrisk nedgangsluge, der er placeret ude i styrbord side i båden.

Cockpittet er virkelig for magelige tursejlere, der blot vil nyde vandet og solen og uden at blive forstyrret af skøder fra bommen eller fokken, der er ført under cockpitkarmen og ned til rorsmanden. Bommen er i øvrigt placeret højt, så man kun får bommen i hovedet, hvis man står på cockpitbænkene. Man sidder rigtigt godt overalt i cockpittet, da der er lavet hynder og rygstøtte, alt sammen i materialer, der tåler saltvand, og som har svært ved at suge vand til sig. Cockpittets styrke er de høje karme, som giver en virkelig god rygstøtte. Helt agter generes man ikke af et agterstag, der deles i to, for her på Bavaria Vision 42 er der kun et enkelt agterstag, der er placeret midt i.

Alligevel er det let at komme ud agter og folde en badeplatform ud, hvis man vil gå i land derfra, som man typisk gør i Sydeuropa. Badeplatformen er naturligvis praktisk at hoppe i vandet fra eller samle en gast op, hvis han ryger i vandet.

TO STORE KAHYTTER Bavaria Yachtbaus nye samarbejdspartner, britiske Design Unlimited, har skabt et helt nyt, tjekket look i Visionbådene. For det første er der to meters

Bordet i kahytten er her sænket elektronisk, så der skabes en stor ekstra køje, så der kan sove seks personer i båden. Indretning i kahytten er designet af det britiske firma Design Unlimited.

PLUS & MINUS God indretning i cockpit og kahyt Gode sejlegenskaber Automatisk fokvender

ståhøjde, for det andet er der nu langt mere lys med kæmpe panoramavinduer i den hævede kahyt, og for det tredje er der flere praktiske detaljer med en vask, man ser, lige når man træder ned.

Vasken er med til at ramme pantryet ind, og placeringen gør, at den, der vasker op, ikke tager pladsen fra den, der skal lave andet i pantryet. I højre side er der en stor siddegruppe, hvor salonbordet kan sænkes elektronisk, så pladsen kan omdannes til en stor dobbeltseng. I venstre side er to brede sæder, hvor den bagerste plads kan bruges til at navigere fra. Den Bavaria Vision 42, som vi testede, var med to store kahytter, en fremme med masser af plads og endda et lille skrivebord i højre side, og en tilbage i venstre side med en stor agterkøje, mens der i højre side agter var et kæmpe rum til cykler, fendere og sejl. Toilet og separat bad er der også i

Bavaria Vision 42

højre side af båden. Bådtypen fås også med tre kahytter og to toiletter.

ET GODT KOMPROMIS Bavaria-bådene har fået et løft med gode luksusdetaljer med et stort cockpit, hvor der er gjort plads til solbadning, fordi nedgangen til kahytten er flyttet til højre. Et fornuftigt køb, hvis man er til fuldautomatisk sejlads og vil betale nogle hundrede tusinde kroner for det. Sejlegenskaberne har også fået et godt løft, hvilket øger sejlglæden, og det er heldigvis sådan, sejlerne vil have bådene i dag; de skal kunne sejle godt – også på tur.

Bavaria 42 Vision har i øvrigt solgt bedre end storesøsteren i Danmark på 46. – Vi har solgt tre af 42’eren, og den er meget populær hos sejlerne, siger importør Michael Floor fra Floor Marine.

I højre side er der en stor siddegruppe, hvor salonbordet kan sænkes elek-tronisk, så pladsen kan omdannes til en stor dobbeltseng. I højre side agter er et kæmpe rum til cykler, fendere og sejl.

Anker hænger frit i stævnen Finer uden klar åretegning Jernkøl DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

55

Brugtbådstest

60

Barracuda

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

TEKST & FOTO MORTEN BRANDT

BARRACUDA

BÅDBYGGERENS VÅDE DRØM DEN SER GODT UD, DEN ER NEM AT SEJLE, DEN SEJLER STÆRKT – OG DEN HAR ET TOILET, HVOR MAN KAN LUKKE DØREN BAG SIG. SPØRGSMÅLET ER, HVAD DER HOLDER FOLK TILBAGE – VI HAR SVÆRT VED AT FORSTÅ DET.

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

61

Xxxxxx Brugtbådstest

Barracuda

og Dragonfly, og foldesystemet på Barracuda er næsten identisk med sidstnævntes.

- Det har egentligt været ret enkelt for mig at udvikle båden. Jeg blev hurtigt klar over, at hvis en flerskrogsbåd skal være sjov at sejle, så skal vægten holdes nede. Derfor har grundstenen været, at konstruktionen skulle være simpel, og at der intet spild måtte være. Det betyder blandt andet, hele apteringen kun vejer 70 kg. Den er lavet af skum med formica og glasfiber.

Der er ingen innerlinere, da de reelt ingen funktion har ud over at skjule bådens reelle overflader. Apteringen

er limet sammen med skrogsiderne og bidrager dermed til at øge bådens stivhed. Alt i alt vejer båden inklusive fendere, påhængsmotor med videre 1377 kg, hvilket er markant lettere end serieproducerede både som Corsair 31 og Dragonfly 920 Extreme, der til gengæld kan tilbyde mere komfort.

FOLDER TIL 3,6 M Jan Andersen sejler årligt cirka 1500 sømil i båden, en stor del af disse sammen med familien. Båden har således været i Norge, Sverige, Italien og Kroatien. De to sidste destinationer har været som trailerbåd. Barracuda folder

Så snart det blæser mere end fem m/sek går Barracuda lige så højt som enhver kølbåd. Øger vinder, peger man båden højere for at kontrollere krængningen.

kun ind til 3,6 meter, så man er nødt til at afmontere pontonerne helt for at kunne overholde den tilladte maksimale bredde på 2,5 m på de europæiske veje. Det til trods tager det med lidt øvelse mellem to-fire timer at pakke båden sammen og få den på trailer.

Derefter kan det være afgang til sol og sommer, og sådan er det også i år, hvor kursen igen bliver sat mod Kroatien.

Båd inklusive trailer vejer 1800 kg, og dermed kan man traile den efter en nogenlunde normal personbil.

LEVEREDE DET FORVENTEDE På vandet levede båden 100 procent op

MAN FØLER EN SJÆLDEN FORM FOR LETHED, NÅR MAN SEJLER BARRACUDA.

64

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

Barracuda

1) Dragonfly 920 Extreme

2) Corsair 31R

Længde

9,85 m

9,20 m

9,7 m

Længde hovedskrog

9,2 m

9,20 m

9,7 m

11,50 m

11,1 m

9,7 m

7,4m

7,8 m

6,88 m

Båd

Længde foldet Bredde Bredde foldet Dybde

3,6 m

3,2 m

2,55 m

0,45-2,0 m

0,45-1,55 m

0,412,1 m

1

Mastehøjde over vandet

15,50 m

16,1 m

13,7 m

Vægt sejlklar

1377 kg

1900 kg

1795 kg

Storsejl

40 m2

44 m2

31,8 m

Fok

18 m2

25 m2

20,2 m2

Asy-spiler

85 m2

90 m2

82 m2

Screecher

28,5 m

42 m

41,6 m2

Amerikansk rød ceder

Glasfiber

Glasfiber

1800 kg

3000 kg

1795 kg

Jan Skov Andersen

Jens Quorning

Ian Farrier (org.)

2004

2004

2007

860.000 kr.

995.000

750.000 kr.

Skrogmateriale Trailer vægt Design Byggeår Pris

2

til forventningerne. Der blæste en let vind med vindstød på op til seks-syv m/sek. Vi lå på kryds med hastigheder mellem 8 og 12 knob. Båden er meget afhængig af, at man styrer præcist, og det kan være lokkende – og et stykke hen ad vejen også belønnende – at falde et par ekstra grader, så hastigheden stiger på det nærmeste eksponentielt.

– Det er vigtigt, at man ikke går for højt. Mange kølbådssejlere kan godt lide at pinde lidt og gå lige det højeste, men det kan jeg ikke anbefale i en flerskrogsbåd. Det gælder om at holde farten oppe. Vores target speed på kryds fra seks m/sek. er 12 knob. Sejler man hurtigere, går man for lavt; sejler man langsommere, går man for højt, fortæller Jan Andersen.

Jeg har selv haft en Dragonfly 800, og der er mange ligheder mellem de to både, når det kommer til den fornemmelse og den sejlglæde, man oplever, når man trækker hjem i storskødet, falder til og mærker accelerationen under fødderne. Man sejler meget let 15 knob, og båden skal ikke presses ret meget yderligere for at nå 17-18 knob, derfra går det mere trægt.

- Vores topfart ligger på 23 knob. Der stod vi fire mand helt hernede agter og forsøgte så at holde tungen lige i munden. Det krævede koncentration, siger han.

SEJLER MED UBÆRLIG LETHED Imidlertid er der ingen grund til at holde hverken tungen lige i munden eller koncentrationen i højeste gear den dag, vi var på vandet. Igen i lighed med trimaraner fra Dragonfly og Corsair er det påfaldende, hvor tilgivende bådene

2

er, og hvor let, ubesværet og nærmest glidende de sejler. Man føler en sjælden form for lethed, når man sejler Barracuda.

En anden ting, man glemmer, når man normalt sejler kølbåd, er, hvor stor en aktionsradius man har, når man er i en trimaran. Vi nåede på nogle timer rundt mellem Ballen, Avernakø ind til Svendborg og tilbage igen – og jeg havde på ingen måde lyst til at skulle gå i havn, da underholdningen og sejlglæden var sjældent god.

SAVNER DU FØLGENDE? Så den korte konklusion er, at hvis

2

Barracuda har med sin bredde på 7,4 m et enormt areal til udendørss sjov og ballade.

Forsejlene er monteret på ruller og kan let håndteres fra cockpittet.

du er blandt dem, der sejler, fordi det skal være sjovt at komme fra A til B, fordi du godt kan lide at have en stor platform at bevæge dig rundt på mellem de tre skrog, fordi du ikke har de store krav til komfort og features som vinkælder og flere toiletter, hvis du gerne vil kunne sejle længere ture på kortere tid, og hvis du eventuelt kunne finde på at pakke båden sammen og tage den med på ferie efter bilen – hvis du er blandt dem, der har det sådan, så bør du overveje, om ikke en trimaran som Barracuda lige er det, du går og savner.

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

65

Feature

Kites

Don Montague og Joe Brock på en halvt flyvende tur over bølgerne i 2010 ved Maui, Hawaii. Her er det den første selvbyggede katamaran, de anvendte.

66

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NU KOMMER DRAGE-BÅDENE, OG ÉN TING ER SIKKERT:

DE SEJLER STÆRKT!

Du behøver hverken sejl eller rig. I stedet spænder man en drage for båden, og så kan der sejles stærkt. I højden er vinden nemlig som regel kraftigere end ved havoverfladen.

T E K S T F L E M M I N G T H O M S E N F O T O K I T E B O AT P R O J E C T, K I T E T E N D E R O G S K Y S A I L S

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

67

(Venstre top) Den nye gul-orange katamaran, som holdet bag The Kiteboat Project selv har designet og bygget, bliver kaldt K2. Den er ni meter lang og har en bredde på seks meter. Skibsskrog og folier er alle lavet af kulfiber.

(Venstre midt) Don Montague stående i sidenettet gør klar til at sende dragen op. Han er en af pionererne fra San Francisco Bay, hvor det hele startede for 25 år siden med windsurfing.

(Venstre bund) The Kiteboat Projects katamaran på vej ud til endnu en testsejlads. I baggrunden San Francisco og adskillige kite-surfere, der er ude i det gode vejr.

FORDELE VED DRAGE-BÅDE

D

er er flere fordele ved at sejle med en kite i stedet for med traditionelle sejl. Når vinden tager fat i sejlene på en sejlbåd, så hælder båden som modvægt. Samtidig kan sejlarealet mindskes for at hindre, at vinden får båden til at kæntre.

Lidt forenklet kan man sige, at hældning, formindsket sejlareal, ballast, bredde og kølens dybde skaber modsatrettede kræfter, der nedsætter farten, men stabiliserer sejladsen.

En kitebåd hælder ikke ret meget. Når dragen trækker, løftes båden opad, hvorved deplacement reduceres, og modstanden i vandet bliver mindre. Det reducerer samtidig den mængde kraft, som skal genereres på undersiden af foilene for at få båden til at løfte sig til hydrofoil-sejlads; stort set kun bådens vægt og foilenes brydning af bølgerne yder modstand.

Drager har samtidig adgang til de ofte langt kraftigere vinde i højden. En rutineret kitesejler vil kunne manøvrere dragen til at udnytte de stærke vinde højt over båden, mens en sejlbåd må vente på ”en god vind”.

En hydrofoilbåd, der trækkes af en drage, er nærmest det perfekte ægteskab, når det gælder fart. Foilene vil kun yde minimal friktion i vandet, så man nærmest svæver hen over vandoverfladen.

På en enkeltskroget sejlbåd skaber man balance ved at bringe tyngdepunktet længere ned ved hjælp af ballast i bådens køl. Båden kan hælde, så det oprettende moment når en ligevægt med krængningsmomentet, og et stabilt trim opnås.

Når vinden tager til, må man skabe mere ballast – jo længere og tungere en køl, jo bedre, men det skaber igen mere friktion og modstand i vandet, som nedsætter farten.

Flerskrogede både med en konventionel rig kan gøres bredere (det samme kan enkeltskrogede både), hvorved der skal flere kræfter til at få båden til at hælde. Men der er grænser for, hvor bred eller hvor dyb en køl det er fordelagtigt at have, når det kommer til bådens sejlegenskaber; ikke mindst når man skal manøvre rundt i en havn.

En sejlbåd vil derfor have et begrænset fartpotentiale sammenlignet med en kite-hydrofoilbåd. Så længe dragen kan styres, er der reelt ingen grænse for den mængde energi, der kan overføres og anvendes til at drive båden fremad med stadig større fart.

70

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

Feature

Kites

deres test. Det betyder, at bådens skrog løftes op af vandet, når trækket øges, hvorved friktionen minimeres. Bådtypen er en katamaran med en teleskopmast, der tjener til at sætte dragen op. Den flerskrogede båd er valgt for sin stabilitet på søen, men angående farten er det foilene (sværdene), der er det vigtige. Båden sejler efter samme princip, som vi kender fra de lette moth-både, flyvebåde og fra Vestas Sailrocket, verdens hurtigste sejlbåd med over 60 knob i timen.

Før Vestas sejlraket slog rekorden, blev den holdt af den amerikanske kite-surfer Rob Douglas, der i over to år var den hurtigste mand på søen med 55,65 knob i timen kun hjulpet af vinden, et bræt og en drage.

Don Montague forklarer, at når Vestas båd sejler hurtigere end de 35-40 knob, han ofte selv ligger på, så er det blandt andet, fordi den danske båd har en stivere vinge (sejl), og det giver mere fremdrift end en syntetisk sejldugsdrage, der svupper rundt i vinden.

Don bekræfter også, at de faktisk er i færd med at udvikle halvstive kites lavet af hybride materialer til båden. Makani Power bruger allerede stive vinger lavet af kulfiber til deres flyvende vindmøller.

Selv om drage-bådene kommer til at blive langt mere synlige i fremtiden, så forventer Don dog ikke at se dem deltage i America’s Cup. – Der er for mange regler og politik, som vil forhindre det. Men det bekymrer mig heller ikke. Jeg er mest interesseret i at finde ud af, hvor langt man kan komme med en drage; hvad der i hele taget er muligt, siger den tidligere pioner af wind- og kitesurfing.

Han advarer dog om, at det kan være yderst risikabelt at montere en drage på en sejlbåd, hvis man ikke har forkundskaber på området.

– Når vi sejler 35 knob i bugten, så er der et træk på 300 kilo på tovet til dragen, og selv med en båd på 500 kilo og fire mand om bord accelererer vi op til 35 knob på nogle få sekunder. Det er helt anderledes end en sejlbåd.

Kiteboat med 50 kvadratmeter kite i San Francisco Bay, 2013.

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

NR. 477

W W W . B A A D N Y T. D K

71

Næste nummer

BådNyt 478

AMERICA’S CUP

I næste nummer er vi meget klogere på, hvem der kommer til at dyste mod Oracle Racing til America’s Cup. Vi bringer en artikel, hvor vi ser frem mod finalen. Vi har også talt med eksperter og lægfolk om den 34. America’s Cup, og hvilken betydning den får for sejlsporten. Og så er det også i næste nummer, at vi tæller ned til SølvRoret – Havets Jernmand med analyser og gode råd for singlehandsejlerne, der skal alene rundt om Fyn.

N ÆSTE NUMMER 478 KØB DET DEN 29. AUGUST DRØMMEN

BådNyt-reporter Malene Gude var med i Oslo, da verdens smukkeste kapsejlads Færdern Rundt blev sejlet i juni. Malene blev ikke på land. Hun tog med hele vejen med den norske pigebåd med det sigende navn Drømmen.

RORPINDEN

En rorpind er ikke bare en rorpind. BådNyts gør det selv-mand Torsten Rasmussen viser, hvordan man forvandler en gammel delamineret pind til fordoms stolthed med syv lag lak og masser af glans.

82

W W W . B A A D N Y T. D K

NR. 477

DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD

TID TIL OPGRADERING!

Nu har du mulighed for at opgradere til Suzuki´s 2. generationsmotorer.

Med Suzuki får du høj kvalitet, effektivitet og god brændstoføkonomi.

• Trollingkontrol* • NMEA 2000* • Lean Burn

DF50ATL

DF115ATL

Før 59.500,Nu 49.995,-

Før 82.990,Nu 69.995,-

Tilbuddet gælder så længe lager haves * Kræver tilbehør (tilkøb)

Find din nærmeste forhandler på:

www.thornam.com

Åbent hus

Haderslev 31. august og 1. september fra 10-17 Kom og oplev Xc 38, Xc 42, Xc 45 og Xc 50 Xp 33, Xp 38, Xp 44 , Xp 50, X-34

Nyheden Xp 55 Klargjorte, brugte X-både i udstillingshallen, se x-yachts.com

X-Yachts A/S Fjordagervej 21 · Haderslev · 74 52 10 22 · x-yachts.com