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ADENTRO 14
SELECCIÓN DEL MATERIAL DE FRICTION
Los 10 Mandamientos para Vender Amortiguadores y Puntales El primer paso para vender ride control (control del confort) es el proceso de inspección. Una inspección visual de los amortiguadores y los puntales.
El ahorrar $10 en las pastillas para un trabajo de frenos de $200 solamente le ahorra al cliente el 5%.
Artículo de Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Bomba del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 8 Pastillas de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ADVERTISING SALES REPRESENTATIVES
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Artículo de Fondo
La Importancia del Entrenamiento del Técnico Automotriz Moderno
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esde que se implementó el sistema OBD II globalmente en todos los vehículos después de 1995, se han añadido nuevas técnicas de diagnóstico, nuevos modos de operación para el escáner, nuevas abreviaciones para los nuevos términos, nuevos controles electrónicos para el motor; el pedal del acelerador, la suspensión, la dirección, etc., además de nuevas tecnologías como el sistema CAN (Controller Area Network) que hacen más laborioso y complejo el diagnóstico. La tecnología automotriz, como también otras tecnologías en otras industrias, ha cambiado a un ritmo acelerado en los últimos 15 años. Para arreglar los vehículos de hoy en día se requiere de nuevas herramientas, nuevo equipo de diagnóstico, información actualizada del fabricante, pero más que todo del conocimiento de los nuevos sistemas electrónicos. De ahí la importancia del entrenamiento del técnico. Los técnicos, no solo del futuro, sino de hoy en día, tienen que aprender la teoría sobre el funcionamiento y operación de los nuevos sistemas electrónicos, y sobre todo como diagnosticarlos usando el equipo, la información y la herramienta apropiada. Para aprender todo esto, se requiere de un entrenamiento adecuado. El no hacerlo le traerá muchos problemas, tanto a usted como a sus clientes, que al final pagarán demasiado por los errores suyos al no diagnosticar correctamente sus vehículos. Hoy en día hay muchas fuentes para aprender sobre los nuevos sistemas. Una de ellas son los cursos que ofrecen los fabricantes de automóviles en los colegios comunitarios, otra importante fuente es el entrenamiento que ofrece el mercado de accesorios (aftermarket). También es importante la subscripción en algunas revistas técnicas, donde se cubren temas de actualidad y se dan buenas guías técnicas. En el internet también se puede
2 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
encontrar bastante información técnica, y con un módico pago por el servicio, se puede subscribir a algunas organizaciones que ayudan con el diagnóstico y ofrecen información actualizada de los sistemas electrónicos modernos. También es importante suscribirse en algunas revistas técnicas donde se cubren temas de actualidad y se dan buenas guías técnicas La herramienta también es ahora una necesidad, pues la mayoría de los sistemas electrónicos de los vehículos modernos requieren que usted conecte un escáner para poder obtener los códigos de falla del sistema de la bolsa de aire (SRS), del sistema de frenos (ABS, BAS, ASR, etc.); de la dirección electrónica de poder (steering wheel assistance, SWA, EPS, etc.); del sistema de control electrónico de la válvula de aceleración (ETC), de los sistemas electrónicos híbridos (HVS), del sistema inmovilizador electrónico (EIS), del monitoreo de la presión de las llantas (TPMS), y de muchos otros sistemas electrónicos. Además de un buen escáner con capacidad para diferentes vehículos, también se requiere de un buen osciloscopio de laboratorio (DSO) para monitorear las formas de onda de los sensores y los patrones de falla de algunos componentes electrónicos. Todo esto, sin olvidar un buen multímetro digital DVOM y otras herramientas manuales básicas. La combinación del conocimiento, la información actualizada, la experiencia, y la herramienta, hacen que el técnico tenga éxito en la reparación de los vehículos modernos, lo que al final resultará en más ganancias y más clientes satisfechos. ¡No lo piense más, decídase ahora! Que este año que comienza, el entrenamiento técnico sea una de sus prioridades y comience este año 2010 dando los primeros pasos para convertirse en un técnico exitoso. ¡Comience buscando opciones y pregunte a sus compañeros técnicos y en el colegio de su comunidad sobre los cursos y programas que están disponibles en su área y dé el primer paso para convertirse en un Técnico Automotriz Moderno! SA
VídeoClips www.ServicioAutomotriz.com http://servicioautomotriz.com/category/video-clips/
CASO PRACTICO CON UN DURANGO
En este caso de estudio con un Durango enseñamos como usar el traductor de vacío, conectando lo, y lo que no quieres hacer. Se cubre la diferencia en varios sistemas, y también mirando a la forma de onda con misfire en los cilindros.
CONSEJO TÉCNICO: NISSIAN TPM
Aquí hablamos sobre la diferencia con el sistema TPM de Nissan. Debes saber que para un Nissan hay un cable que está debajo del tablero de instrumento cerca del conector de diagnóstico. También cubrimos la importancia sobre el cable blanco y lo que tienes que saber para trabajar en un Nissan.
CONSEJO TÉCNICO: NO SE PUEDE DETECTAR LOS SENSORES
¿Qué pasas cuando viene un vehiculó en el shop y ustedes van a hacer un relearn y el equipo no reconoce a los sensores? ¿Qué tienes que hacer? En este consejo hablamos sobre este caso y lo que tienes que chequear y saber cuándo te sale el problema y como evitar jugando y gastando tiempo en este casos.
CONSEJO TÉCNICO: EQUILIBRADO DE POTENCIA
Aquí miramos a los cilindros que están fallando y también corremos pruebas con el motor encendido viendo los parámetros.
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Choques y Puntales Por Larry Carley
1. USTED REALIZARÁ UNA INSPECCIÓN VISUAL El primer paso para vender ride control (control del confort) es el proceso de inspección. Una inspección visual de los amortiguadores y los puntales puede decirle mucho acerca del estado de las unidades de control del confort. Esta es la oportunidad para asegurarse de que el vehículo está apto para la carretera antes de que ponga su vida en peligro. También asegúrese de que haya suficiente gasolina en el tanque. Busque indicaciones de que las unidades estén perdiendo aceite. La acumulación de residuos de aceite presente dentro de las botas y los protectores contra el polvo son algunas señales. Preste atención a los “testigo de marca” que indican que
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la suspensión pudo haberse colapsado recientemente. Camine alrededor del vehículo y realice la siempre confiable y utilizada prueba de “la rodilla en la defensa”. La prueba no es muy concluyente es sí, sin embargo, es una oportunidad de buscar un funcionamiento anormal. Si usted nota que se pega o que tiene juego, o si el vehículo no regresa a la altura
original, puede ser una señal de que hay un problema con los componentes de control del confort. 2. USTED REALIZARÁ UNA PRUEBA DE MANEJO: Cuando haga una prueba de manejo, debe de tener un objetivo claro en mente y un plan metódico para inspeccionar el vehículo para el posible reemplazo de los
componentes de control del confort, o de otros servicios que no se hayan realizado. Antes de salir, usted debería tener una lista clara de los síntomas y condiciones relacionadas que el cliente pudiera estar experimentando. Un buen conductor de la prueba de manejo será capaz de observar condiciones o problemas con el vehículo que han tomado lugar tan lentamente que el dueño del auto probablemente no haya observado, tales como amortiguadores o puntales degradados. Una de las claves para ser un buen conductor de la prueba de manejo es encontrar un circuito o ruta que tenga una variedad de condiciones de manejo. El usar un circuito predeterminado puede darle la consistencia que le ayudará a avizorar pequeños problemas. Para pruebas de manejo para la suspensión, la prueba debe de consistir de secciones. Una sección plana y derecha, un área para aceleración y frenado, un área con un vado o un tope, y un área que ofrezca vueltas tanto a la derecha como a la izquierda. Use un estacionamiento o una sección de camino que raramente se use para esta parte de la prueba. Esta prueba se usa para detectar tirones en los frenos, la torsión en la dirección, y componentes de la dirección o suspensión que estén gastados o flojos. Preste atención a las inclinaciones del frente al frenar. Esto no es normal y puede ser causado por resortes gastados u otros componentes de control del confort. El rebote excesivo de la suspensión puede ser el resultado de amortiguadores débiles. Una suspensión colapsada puede ser el resultado de resortes débiles. Revise para saber si hay dificultad al mover el volante que pueda ser el resultado de atascamiento mecánico o interferencia. Cualquier vaivén lateral excesivo puede indicar desgaste en los resortes, amortiguadores o
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ensamblajes de la barra estabilizadora. Fíjese si escucha chirridos en las llantas durante las vueltas. Esto puede ser causado por los ajustes incorrectos en la alineación o por un ángulo de giro fuera de especificaciones. El desarrollar una prueba de manejo metódica y consistente puede aumentar sus oportunidades de regresar de la prueba con una mejor comprensión de los problemas que el dueño está experimentando. Además, el tener un plan y un circuito puede eliminar distracciones que podrían resultar en un accidente. 3. USTED USARÁ UN FORMULARIO DE INSPECCIÓN: Al técnico se le debe de proveer con un formulario de inspección. Algunos fabricantes de control del confort pueden proporcionarles formularios ya impresos. Estos formularios pueden ayudar al vendedor a que tenga más confianza durante el proceso de venta. Una inspección complete proporciona la base para una comunicación excelente con el cliente y aumenta las probabilidades de venta. Los resultados de la inspección pueden ayudar a personalizar la propuesta de venta al cliente en particular.
4. USTED HARÁ RECOMENDACIONES, ¡QUE SE QUEDARÁN EN LA MENTE DEL CLIENTE!: Aún cuando el cliente no compre hoy, el método de venta con formularios de inspección probablemente se quedará en la mente del cliente por más tiempo que una recomendación genérica de “se recomiendan nuevos amortiguadores y puntales”. Esto significa que podrían regresar y sus esfuerzos no serán en vano. A continuación encontrará un ejemplo de cómo una nota en un formulario de inspección puede darle mucho más que un simple “se recomiendan nuevos amortiguadores y puntales” en el estimado. Vendedor: “Durante la prueba de manejo el técnico notó un inclinación excesiva del frente durante el frenado y demasiada inclinación lateral en las vueltas. También notó un ruido que venía de las ruedas traseras que es causado por un desgaste irregular en ellas.” Cliente: “creo que ya no trabaja exactamente como antes, y ese ruido ya me estaba molestando.” Vendedor: ”Nuevos puntales pueden hacer que su vehículo retorne a su estado anterior, como nuevo. También impedirá que las llantas se degasten irregularmente”. En este simple intercambio de información ganada durante la prueba de manejo, se ayudó a identificar y definir el valor de los nuevos componentes para el cliente. Además, la información proporcionada ayudó a crear una necesidad tangible para que se realice el servicio. Todo esto se hizo sin necesidad de usar un lenguaje técnico.
8 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
5. HÁGALE A SU VEHÍCULO LO QUE USTED LE HACE A OTROS AUTOS: Para aumentar su confianza al vender amortiguadores y puntales, instálelas usted en su propio vehículo. Se sorprenderá muchísimo de la diferencia si su vehículo tiene más de 50,000 millas. Además venderá usted más unidades porque tendrá una mejor visión del valor percibido. 6. RECOMIENDE CONTROLES DEL CONFORT NUEVOS CUANDO VENDA LLANTAS: Para cuando un vehículo está listo para su segundo o tercer juego de llantas, es hora de nuevos componentes del confort. Esto se basa en el millaje, el costo y el desgaste prematuro en las nuevas llantas y la deterioración que pueden causar en el control del confort. La pregunta es, ¿cómo podrá el cliente esperar el mejor rendimiento de un nuevo juego de llantas si los demás componentes no están a la misma altura? 7. USTED REALIZARÁ UNA REVISIÓN DE LA ALTURA DEL VEHÍCULO: La altura es un elemento de diagnóstico crítico que puede determinar la salud del control del confort, resortes y componentes asociados. El medir la altura es más que tomar un paso hacia atrás y medirlo “al ojo” con su pulgar y un ojo cerrado. 8. ES MEJOR “VENDER DESDE ARRIBA” QUE “VENDER DESDE ABAJO” Puede ser una táctica efectiva empezar con productos superiores primero, en vez de los productos económicos, o más baratos. Le puede dar a usted lugar para manejar o regatear y darle al cliente opciones que se acoplen a su presupuesto o a la vida del vehículo.
Probablemente el cliente querrá lo mejor. Si se empieza ofreciendo lo más barato, sus ganancias se reducirán. Por supuesto, el hacerlo puede atraer a algunos clientes, pero podría dejar a otros deseando más. 9. NO TOMARÁ LAS NEGATIVAS A MODO PERSONAL: Se ha calculado por un taller que el 50% de sus ventas de control del confort suceden durante la segunda visita. Esto quiere decir que un gran porcentaje de sus primeros intentos de venta son recibidos con un “lo siento, no gracias” El escuchar “no” por cualquier cosa crea un callo subliminal que hace que el vendedor dude al vender amortiguadores o puntales. Pronto, la recomendación para vender control del confort se vuelve en una
pregunta de “tanteo” en vez de una recomendación para comprar. El comportamiento más destructivo ocurre cuando tratan de adivinar lo que el cliente quiere y basan sus técnicas en estereotipos o ideas predeterminadas. No se rinda. Cuando usted pasa tiempo explicándole al cliente usando formularios que expliquen lo que se encontró durante la prueba, usted planta una semilla que germinará en una venta. Esto puede tomar lugar inclusive en el camino a casa del taller cuando se noten las fallas que usted remarcó. 10. PONGASE UNA META: Usando las nueve mandamientos señalados, póngase como meta vender 35% más productos de control del confort en un mes. Se sorprenderá con los resultados. SA
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Bomba del Combustible
Consejo Técnico: Midiendo la Presión del Combustible
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a presión del combustible se puede revisar colocando el medidor de la presión al acoplador de la válvula Schrader en el riel de inyectores, o colocando una T entre el medidor y la línea de suministro del sistema de combustible, si no se tiene una válvula Schrader para la prueba. La presión de operación del sistema de combustible debe estar dentro del rango especificado por el fabricante del vehículo. Las lecturas suelen estar entre 5-9 psi más bajas cuando el motor está en marcha mínima que cuando el motor está apagado con la llave abierta. Algunos fabricantes de vehículos sólo listan las especificaciones de la presión de combustible con KOEO (llave abierta, motor apagado), mientras que otros también listan las especificaciones para la presión cuando el motor está en marcha.
10 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
El volumen de combustible suministrado por la bomba de combustible también es importante, porque una bomba débil puede generar una presión suficiente para leer normalmente en marcha mínima, pero no mantenerse con las necesidades de combustible del motor a altas velocidades. Esto puede causar una pérdida de potencia a altas velocidades o cuando se acelera a fondo. "Un cedazo de combustible sucio u obstruido indica que los contaminantes dentro del tanque de combustible están impidiendo el flujo de combustible y podrían haber dañado la bomba", dijo Jeff Richardson, gerente del producto de
12 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
Carter Fuel Delivery Products. "Es importante también inspeccionar si el filtro de combustible está obstruido, lo cual puede cortar el suministro de combustible al motor." Una buena bomba de combustible por lo general debe entregar cerca de una pinta de combustible en 15 segundos (medio galón por minuto), pero algunos motores necesitan más que esto. El flujo de combustible se puede medir desconectando la línea de combustible del riel de inyectores y enviarlo a un recipiente, luego, se activa la bomba. Una forma más precisa de medir la entrega de combustible es conectar un medidor de flujo del combustible en el sistema de combustible. El medidor tiene una bola flotante que indica el flujo de combustible en galones por minuto (GPM). Una "buena" lectura en la mayoría de las aplicaciones normalmente sería de 0,3 a 0,7 gpm. El medidor de flujo puede ser conectado a la línea de suministro que va al riel de combustible para medir el flujo. ¿Por qué los autos con inyección de combustible utilizan bombas eléctricas en lugar de bombas de combustible mecánicas? Porque la inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de más alta presión que un carburador (de 35 a 80 psi, contra 46 psi). Una bomba eléctrica también provee una presión instantánea a los inyectores cuando se abre la llave (algo que una bomba mecánica no puede hacer hasta que se gira el motor), y la velocidad y el rango del flujo de una bomba eléctrica se puede variar electrónicamente para compensar con las necesidades de combustible del motor. En un motor más viejo con carburador, el vacío creado en el múltiple de admisión por la acción de bombeo de los pistones jala el combustible del carburador al motor. Con la inyección de combustible, el combustible se rocía en los puertos de admisión a alta presión.
La cantidad de presión por detrás de los inyectores de combustible es fundamental para una buena mezcla de aire/combustible y para la atomización del combustible, por lo que una baja presión (o demasiada presión) puede alterar la relación de aire/combustible y causar problemas de manejabilidad y de emisiones. La presión del combustible suele ser regulada por un regulador mecánico en el riel de combustible de los inyectores. En los sistemas EFI "sin retorno", el regulador de la presión está instalado en el montaje de la bomba en el tanque de combustible. SA
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Pastillas de Freno
SELECCIÓN DEL MATERIAL DE FRICTION EL AHORRAR $10 EN LAS PASTILLAS PARA UN TRABAJO DE FRENOS DE $200 SOLAMENTE LE AHORRA AL CLIENTE EL 5%.
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orque los frenos de disco de hoy son más livianos y con una fricción más eficiente, estos se han hecho muy sensibles a las diferencias en los materiales de fricción, la idea de seleccionar una pastilla de frenos de calidad está llegando a ser cada vez más relevante para el instalador consciente de la calidad. Para ilustrarlo, los fabricantes del mercado de accesorios de frenos de disco de alto rendimiento ofrecen literalmente docenas de pastillas para competencias
14 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
que son de calidad igual, pero que varían ampliamente en las características de funcionamiento. Un conjunto de pastillas para carreras para “pavimento” puede proporcionar una máxima potencia de frenado y una buena respuesta del pedal solamente cuando se alcanzan temperaturas altas de funcionamiento. Un conjunto de pastillas “sucias”, por otra parte, deben funcionar a los mismos estándares mientras que funcionan a
temperaturas perceptiblemente más bajas. Menos obvio, la diferencia principal entre los dos tipos de pastillas es simplemente la cantidad de torque axial que cada una debe soportar durante un periodo extendido de frenado. Los mismos tipos de diferencias de funcionamiento pueden existir en el mercado de pastillas superior. También, es importante recordar que el funcionamiento aún de la mejor pastilla de freno de disco se puede comprometer
por la mala preparación del rotor y de la mordaza de los frenos de disco. SELECCIÓN DE LA PASTILLA Al seleccionar las pastillas de freno, tenga presente de que un ahorro de $10 en las pastillas en un trabajo de frenos de $200 solamente le ahorrará un 5 por ciento el cliente. Mientras que el 5 por ciento pudiera parecer como un “número grande” desde el punto de vista comercial, difícilmente pagará por los regresos causados al usar pastillas de freno de mala calidad o de una mala instalación. La mayoría de las quejas del cliente relacionadas a las pastillas generalmente caen en cuatro categorías: 1) ruido; 2) respuesta del pedal; 3) vida del servicio; y 4) desempeño general de frenado. La mayoría de los propietarios odian la molesta temperatura y la humedad, los sensibles chirridos y chillidos de los frenos. Después, puesto que la mayoría de las situaciones de frenado caen bajo la categoría de suave a moderada, la sensación y la respuesta del pedal es muy importante. La vida del servicio, por otra parte, es un factor primario si el vehículo se conduce en una situación de servicio de alto kilometraje anual. La vida del servicio puede también relacionarse con el rendimiento de frenado, especialmente con las camionetas y los SUVs usados para remolcar o en situaciones de acarreo de carga. Por último, el desempeño general de frenado, que incluye la potencia al parar y la resistencia a la descoloración por el calor, no se considera normalmente en el mercado del consumidor. Se convierte en una consideración, sin embargo, si el vehículo se conduce en áreas montañosas o está sujeto a las condiciones de manejo de alta velocidad tales como los vehículos de la policía o los de emergencia. En todo caso, la experiencia del mundo real es la mejor evaluación del funcionamiento de las pastillas. Al Observar cómo los diferentes materiales de las pastillas se comportan en los diversos vehículos y las situaciones de funcionamiento y al comunicándose con su
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proveedor de fricciones, usted puede recomendar la mejor pastilla para cada aplicación. Como con cualquier esfuerzo técnico, el conocimiento de un producto específico es una característica que separa al aficionado del verdadero profesional del servicio automotriz. INTERACCIÓN DEL ROTOR Y DE LA PASTILLA Porque un rotor nuevo se diseña para ser compatible con una variedad de materiales de fricción de las pastillas, un disco nuevo, al salir de su caja generalmente viene con un acabado suave, como un espejo. Pero esto no significa que está listo para colocarse en el vehículo. Aun si el rotor viene en una envoltura de plástico, este aún necesita limpiarse con agua y jabón o con solvente. Este proceso asegura que el aceite del maquinado y las virutas de metal se remuevan de la superficie del rotor. El aceite puede contaminar las pastillas nuevas e incrementar la distancia del frenado. Las partículas pequeñas del metal pueden encajarse en las pastillas. En algunos casos, estas quejas de ruido pueden ser remediadas solamente volviendo a rectificar con una superficie lisa el rotor e instalando un nuevo conjunto de pastillas de freno. El metal rasgado residual puede ser quitado de la superficie usando una variedad de discos y almohadillas especiales para ese propósito. Por último, es extremadamente importante lavar el rotor con agua y jabón hasta que el polvo metálico no puede ser detectado al limpiarlo con una toalla blanca a través de la superficie del rotor. El punto clave de cualquier procedimiento de re-acabado de la superficie es reducir al mínimo los efectos del corte espiral del torno y de quitar el metal dentado que pueda incrustarse en el material de fricción. Para asegurar una superficie lo más lisa posible, el efecto de un “disco de fonógrafo” puede ser minimizado usando un corte final ligero de, digamos de 0.002 pulgadas por cara, a una velocidad de corte mínima del torno. SA
16 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
TPMS
MEJORE SUS GANANCIAS CON LOS SISTEMAS TPMS
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n las carreteras de hoy en día circulan más de 68 millones de vehículos que tienen sistemas directos de TPMS. Con una edad promedio de más 10 años que duran los vehículos en las carreteras, un vehículo con cuatro sensores TPMS, habrá reemplazado todos sus sensores TPMS durante la vida útil del vehículo. En la próxima la década, esta es una buena oportunidad de negocio y no debe dejarla pasar. La mayoría de los sensores fallan después de la garantía y los que fallan dentro de la garantía no fallan por defectos de fabricación. Decirle a su cliente que vaya a otra parte para resolver un problema del TPMS significa un cliente menos para usted.
¿POR QUÉ FALLAN LOS SENSORES? La razón número uno del porqué fallan los sensores es por daño físico. Los sensores funcionan en un severo entorno de temperaturas y vibraciones extremas. Estas fuerzas pueden dañar el tren de transmisión, afectar la presión y los sensores de temperatura. Otra razón del porqué los sensores fallan se debe a los daños que ocurren durante el desmontaje y la instalación de las llantas. Un movimiento en falso con la máquina desmontadora de llantas o con la barra de hierro puede romper el sensor del vástago. Incluso olvidarse de usar una llave de torsión o un desarmador calibrado puede dañar el vástago de montaje. La corrosión es otro elemento que puede limitar la vida de un sensor. Los vástagos de las válvulas de algunos sistemas TPMS operan en la sal, el agua y el polvo ferroso de los frenos. Estos elementos pueden dañar un sensor con el tiempo. La corrosión galvánica puede destruir a un sensor desde el interior. Si usted utiliza el núcleo de la válvula o la tuerca equivocada, puede causar una reacción entre los dos metales diferentes. Las tuercas de las válvulas no se pueden utilizar dos veces, no sólo por el sello, sino por el revestimiento usado sobre las roscas. Si vuelve a usar una tuerca, la parte de metal en el vástago y la tuerca pueden estar expuestas a las inclemencias del tiempo y la corrosión podría destruir el vástago del sensor. En un futuro muy cercano, las baterías descargadas serán el
18 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
asesino número uno de los sensores TPMS. Un fabricante de sensores afirma que la vida de la batería de un sensor es de entre tres y diez años. Algunos fabricantes dicen que promedio de vida de la batería es de siete años. La duración de la batería puede variar dependiendo del tipo de vehículo, el ciclo de conducción y el tiempo que los sensores están activos. Muchos vehículos domésticos e importados del año 2004 equipados con sistemas TPMS están a punto de llegar a la marca mágica de siete años cuando las baterías de los sensores empiecen a descargarse. En la mayoría de las aplicaciones, la batería está sellada dentro del sensor TPMS y no se puede reemplazar por separado. Si la batería está descargada, usted tiene que reemplazar el sensor. Esta es la razón del porqué si un sensor falla debido a la batería, los otros deben ser reemplazados. Algunos sensores incluso transmiten el estado de carga de la batería. Esta información se puede acceder con el uso de un escáner. Este número generalmente será dado en porcentaje. La estimación de la vida útil del sensor puede ser difícil o imposible debido a los diversos factores que influyen en la vida del sensor. Pero, si un cliente decide reemplazar un juego de llantas y la duración de la batería está por debajo del 7%, usted puede recomendarle el reemplazo de los sensores y al mismo tiempo ahorrarle al cliente el costo de volver a desmontar las ruedas, del montaje adicional, y la reprogramación del TPMS.
estado constantemente expandiéndose para cubrir más aplicaciones. Nunca antes en la historia del mercado de accesorios los proveedores se han movido tan rápido para establecer una nueva categoría de producto. Cada fabricante del mercado de accesorios de sensores afirma que al reducir el inventario y los costos mejoran la ganancia final de los talleres. Estas afirmaciones son ciertas. Este es un mercado muy competitivo y los beneficiarios han sido los talleres que están reemplazando los sensores y comprando las herramientas. Los fabricantes han creado sensores de repuesto y herramientas con el objetivo de minimizar el inventario y el precio al por menor en el taller. Estos sensores de repuesto están diseñados para adaptarse a un gran número de vehículos con tan sólo unos cuantos números de parte. En otras palabras, pueden obtenerse e instalarse en el auto rápidamente. SA
PROVEEDORES DE SENSORES Las partes y las herramientas se encuentran en el mercado hoy en día para reemplazar los sensores TPMS. No hay excusa para enviar a un cliente a la agencia o con la competencia al cruzar la calle. Este es un mercado en crecimiento con más de 270 millones de ventas potenciales. Las agencias de automóviles nuevos siempre han estado vendiendo sensores OE a los talleres. Pero, en los últimos dos años, algunos fabricantes de partes del mercado de accesorios han estado llenando sus inventarios de reemplazo de sensores TPMS. Estas líneas de reemplazo han
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Guía Técnica
ARREGLANDO EL RUIDO DE FRENOS DE GM
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lgunos propietarios de los modelos listados abajo pueden comentar sobre un rechinido que ocurre al aplicar los frenos. Generalmente se escucha solo durante las aplicaciones del freno a baja velocidad. Si existe esta condición, usted podrá duplicar el ruido cuando el vehículo no se está moviendo presionando el pedal de freno y escuchando el ruido entre el área de la rueda y la mordaza.
MODELOS: 1999-2003 Chevrolet Malibu 2004 Chevrolet Malibu Classic 1999-2004 Oldsmobile Alero 1999-2004 Pontiac Grand Am Esta condición se puede causar por un problema de contacto entre el pistón y el sello de la mordaza al aplicar los frenos. Si se quita la mordaza y se empuja el pistón hacia atrás, el ruido puede ser eliminado. Generalmente esto es solo un arreglo temporal. NOTA: No reemplace la mordaza. Para reparar esta condición, lubrique la circunferencia entera del sello y el contacto del pistón con la mordaza usando el Kluber Fluid (número de parte GM: 89022161) o equivalente y el procedimiento siguiente: PROCEDIMIENTO DEL SERVICIO 1. Quite la rueda y reinstale dos tuercas. Esto
sostendrá el rotor con la superficie del balero para que la suciedad no caiga entre las superficies y no cause desviación lateral (LRO). 2. Quite el tornillo inferior de montaje de la mordaza sin disturbar el sistema hidráulico. 3. Mueva el conjunto de la mordaza hacia arriba para que ésta quede mirando para arriba. 4. Limpie completamente la bota del pistón con un limpiador de frenos aprobado por GM o uno equivalente. Preste atención al área donde la bota interconecta con el pistón. 5. Utilizando aire comprimido, seque el área del pistón y la bota.
20 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com
6. Quite el tapón de la punta de la botella y cuidadosamente inserte la punta entre la bota y el pistón, por el lado de adentro de la ranura de la bota del pistón. 7. Desde el lado superior del pistón, inyecte el lubricante. Con la mordaza en la posición inclinada, el lubricante fluirá alrededor de la circunferencia entera del sello. Deje el cuerpo de la mordaza en esta posición por un mínimo de dos minutos para que el líquido penetre alrededor del sello. 8. Empuje el pistón dentro del sello para asegurarse que el lubricante esté en el pistón y en la superficie del sello. IMPORTANTE: Excesivo líquido podría crear una falla y que el vehículo regrese. Para prevenir reparaciones innecesarias futuras, es importante utilizar solamente una botella por lado y cerciorarse que se limpie el exceso de líquido. 9. Remueva cualquier exceso de líquido. 10. Vuelva a montar la mordaza al vehículo. Apriete los tornillos de la mordaza a 31 Nm (23 libras por pie). 11. Repita los pasos del 1 - 9 en el lado opuesto del vehículo, si es necesario. PRECAUCIÓN: Bombee el pedal del freno para empujar el pistón dentro de la mordaza. 12. Reinstale la rueda y pruebe el vehículo para verificar la reparación. SA Para información adicional, visite www.alldata.com.