Focwa Carrosserie 01

01|09 F O C W A

m a g a z i n e ,

J aa r g a n g

7 6

ja n u a r i

2 0 0 9

Autozeepbel

stilte voor de storm; gevolgen voor schadeherstel komen later

Gerhard Aalbers, AkzoNobel: 'Wees voorbereid op marktveranderingen' Klachten? Kalmte kan u redden Kjeld van Leeuwen: 'Blijf niet vastzitten in oude patronen'

Max Planckstraat 26 Postbus 593 6710 BN Ede www.cwn.nl www.hid-services.com 0318 - 63 22 02

C

W

N

s e r v i c e s

CWN is samen met HID Services gespecialiseerd in het leveren van innovatieve en hoogwaardige oplossingen voor de complete inrichting van het autoschadeherstelbedrijf. Of het nu gaat om multifunctionele spuit- en droogcabines, krachtige afzuiginstallaties of verfmengruimtes: de keuze in praktische oplossingen is groot en de mogelijkheden onbegrensd.

Alle wensen worden vertaald naar unieke en custom made oplossingen, ontworpen met de laatste technieken en innovaties. Bovendien wordt de gehele inrichting door een eigen hooggekwalificeerd montageteam op locatie geïnstalleerd. Samen met de jarenlange expertise is hiermee een hoge kwaliteit gegarandeerd.

Cosmo Trucks te Leeuwarden onderstreept de kwalitatieve werkplaatsoplossingen van CWN-HID.

“

Sinds de komst van de HCV 7000 EQ is de capaciteit van de stofafzuiging significant verbeterd.

“

Bedrijfswagengroep Cosmo Trucks B.V. vertegenwoordigt vanuit 18 vesti-

gingen de merken DAF, Ginaf, G. Magyar, Benalu, Fiat en Mitsubishi. De vestiging in Leeuwarden bezit een eigen schadeherstelafdeling waar alle typen transportvoertuigen worden hersteld.

Sinds het voorjaar van 2008 maakt de schadeafdeling van Cosmo Trucks in Leeuwarden gebruik van de Hamach afzuigcycloon HCV 7000 EQ met energieboxen.

De heer Bron, chef schadeherstel, vertelt: “Eerder werkten wij in de werkplaats met losse stofzuigers. Een wirwar aan slangen op de werkvloer was het resultaat. Daarnaast behaalden de losse stofzuigers niet de benodigde stofafzuigingscapaciteit. We hebben daarom besloten om het anders te doen.”

Het Hamach gesloten stofafzuigingssysteem, geïnstalleerd door HID Services, bood dé oplossing voor Cosmo Trucks. “In drie weken tijd is hier een compleet schuurstofafzuigingssysteem geïnstalleerd. In totaal zijn er acht afzuigpunten, verdeeld over de vier werkplekken waar de trucks worden behandeld.

De HCV 7000 EQ in combinatie met de energieboxen geven ons meer werkruimte, doordat de meeste lucht- en afzuigingsslangen van de vloer zijn verdwenen. Tevens kunnen wij efficiënter werken vanwege het feit dat er meerdere schuurmachines aan één energiebox gekoppeld kunnen worden en vanwege het gemak waarmee we nu aan het voertuig kunnen werken.”

“Sinds de komst van de HCV 7000 EQ is de capaciteit van de stofafzuiging significant verbeterd. Het fijnstof in de werkplaats is aanzienlijk verminderd, wat zorgt voor een gezondere werkomgeving”, aldus de heer Bron.

Part of the E.M.M. Group

www.cwn.nl www.hid-services.com

20 T/M 23 APRIL 2009 | 11.00-22.00 UUR WWW.AUTOVAKRAI.COM • • •

Gratis catering op de beursvloer Dé nationale vakbeurs voor de automotive professional Technisch Theater i.s.m. Auto & Motor TECHNIEK met boeiende presentaties en interactieve workshops

Voor snelle toegang, registreer nu op WWW.AUTOVAKRAI.COM

4

CARROSSERIE 01|09

Column

Leer en anticipeer!

De invloed van de financiële crisis kan nog niet helemaal worden vastgesteld. Wel is duidelijk dat telkens nieuwe dieptepunten worden bereikt. Zo wordt aangenomen dat huizenprijzen in Nederland dalen; investeringen blijven achter; consumenten- en producentenvertrouwen in de eurozone zijn ingezakt. Ook de Chinese export lijdt onder de huidige malaise. De politiek in Nederland beperkt zich tot de constatering dat we voorbereid zijn op een recessie. Niet dat ik voorstander ben van paniek, integendeel. Economische dips geven ruimte aan nieuwe ideeën. Anticiperen; combineer het onvermijdelijke met een nuchtere en gezonde blik op ondernemerschap. Nieuwe problemen vragen om nieuwe antwoorden. En ‘nieuwe’ problemen zijn er genoeg; de invloed van de slurptax, de roettax en de milieugedifferentieerde bijtelling.

Dat de overheid van auto’s houdt, is bekend. De autogerelateerde inkomsten bedroegen over 2007 ¤ 18,2 miljard. De autobelastingen hebben een stevige basis in het nationale wagenpark, dat ruim 7,3 miljoen personenauto’s omvat, waarvan 1,2 miljoen een auto van de zaak zijn. Een privé automobilist rijdt op jaarbasis zo’n 14.000 kilometer; de zakelijke rijder ca. 26.000. Uit een recent onderzoek van het Sociaal en Cultureel Planbureau blijkt, dat ondanks hoge kosten en toenemende files, we nog steeds de auto verkiezen boven de alternatieven. Het openbaar vervoer scoort met 4% nauwelijks; 25% kiest voor de fiets; tweederde van de bevolking geeft de voorkeur aan de auto.

Niettemin moet volgens het kabinet het aantal autokilometers worden teruggedrongen.

Het afgelopen jaar is de BPM verrijkt met twee milieudifferentiaties: de slurptax en de roettax. De eerste is een toeslag op de BPM voor personenauto’s met een te hoge CO2 uitstoot en treft vooral de duurdere sedans en SUV’s. De roettax treft diesel personenauto’s en biedt een differentiatie van het BPM tarief naar de uitstoot van fijnstof. De BPM zal gefaseerd worden afgebouwd en opgaan in de kilometerheffing. Volgens verkeersminister Eurlings levert de kilometerheffing de automobilisten een besparing op van ¤ 1,5 miljard per jaar.

En ja, ook de bijtelling voor het privé gebruik van de auto van de zaak is milieugedifferentieerd. Per 1 januari 2008 is de standaardtelling verhoogd van 22% naar 25% van de cataloguswaarde. Tegelijk is voor zuinige, milieuvriendelijke auto’s de bijtelling verlaagd tot 14%. Staatssecretaris De Jager wil dit jaar een bijtelling van 20% voor het privé gebruik.

Met al deze fiscale maatregelen treedt er een veranderende samenstelling van het nationale wagenpark op. Met name vanuit de leasewereld wordt dit al onderkend. Dan zal met dat veranderende wagenpark ook het aanbod binnen de schadewerkplaats wijzigen. Er zullen minder schadekilometers gereden worden, fiscale prikkels dwingen om kleiner en schoner te rijden; u moet hier rekening mee houden in uw schadewerkplaats. Leer van deze omstandigheden en anticipeer hiermee naar te toekomst toe.

Ik wens u heel veel succes voor 2009!

Ron Dries, voorzitter sectie Schadeherstel.

C o lo f on 76e jaargang, nr. 1, januari 2009 UITGEVER

(dit zijn ook de adresgegevens van de

ABONNEMENT

uitgever, FOCWA)

Een abonnement kan in een wille-

9 x per jaar: 29 januari, 5 maart,

internet: www.focwa.nl

keurige maand ingaan. Beëindiging:

9 april, 14 mei, 18 juni, 20 augustus,

VERSCHIJNING

vóór 15 december van een jaar

24 september, 29 oktober,

FOCWA, Nederlandse Vereniging van

REDACTIE

voor het daarop volgende jaar.

17 december.

Ondernemers in het Carrosserie- en

Ivonne Vermeulen en Henk

Abonnementsprijs: ¤ 57,- excl. BTW

Het geheel of gedeeltelijk overnemen

Aanverwante bedrijf.

Barnhoorn

per jaar.

van de inhoud, op welke wijze dan

Carrosserie is het maandblad van

ook, is niet toegestaan tenzij met

e-mail redactie: REDACTIE, ADMINISTRATIE EN

redactiecarrosserie@focwa.org

ADVERTENTIES

Ontwerp & vormgeving

toestemming van de uitgever.

Balyon, Zoeterwoude

De rubriek van VOC, Vakopleiding Carrosseriebedrijf, komt voor verant-

Warmonderweg 1, 2171 AH

ADMINISTRATIE/ADVERTENTIES:

Sassenheim

Ineke Kok (ochtenduren)

Druk

Postbus 299, 2170 AG Sassenheim

e-mail administratie/advertenties:

Drukkerij Damen, Werkendam

Telefoon 0252-265222

administratiecarrosserie@focwa.org

Fax 0252-265255

woording van VOC.

In h o u d

A

CARROSSERIE 01|09

uig

rt gvoe ls we a g n Keuri ig oertu wegv

ine mach t IIAo t w klant Inbou gen a w S C H A DE HE RShinTesE L CARROSSERIEBOU W g Sp ecia l iste n a lge mee n kip IIA tin ac toela IIB-m g n e a v w p ak Inkoo kip-b ant k i r t b i rtuig n fa IIB gvoe hef-u s we l l e a d g n IIB n ha Keuri ertuig ine egvo h c w a m A I van I llatie klant Insta gen a w kip es g IIA achin elatin IA-m I n eg to a v w p o ak Inko r kip-b B llateu ig insta IIA oertu wegv l s e l d a n ng ha Keuri ig oertu ine h c a wegv m A I I e van ficati klant Modi n e g a kip-w hines IIA lating -mac Op 29 december 2009 FOCWA introduceert A I I g toe n e a v w p koo Gerhard ak wordt de nieuwe machineeen technische helpdesk Een interviewInmet b p i t k C an rtuig fabrik van IIA richtlijn 2006/42/EG Aalbers van AkzoNobel over gvoe waar leden met al hun e w s el ng al hand Een vooruitblik. kracht. vragen terecht kunnen. sucesvol ondernemen.

Keuri ertuig o wegv e n i h mac t IIAklant ine to h c a n m e g B a I I tot kip-w ouw IIA + inb lating w u igen o g toe e b e n e w g p i Inkoo ak - e kip-b D ant t i n fabrik u hef IIB el hand

10

‘Wees goed voorbereid op de toekomst’

24

6

Nieuwe richtlijn op komst

20

Telefonische helpdesk FOCWA

28

34

42

‘Niet vastzitten in oude patronen’

Op zoek naar Kalmte kan andere constructie u redden

Hoog tijd voor actie

Kjeld van Leeuwen, opende een half jaar geleden het Paint Xperience Center.

Het laatste en vierde deel uit de serie ‘lichter construeren op maat’.

Er wordt veel verwacht van de moderne vakman.

Klagers wat moet je ermee?

Lees er alles over.

V erder in dit nu mmer: 6 Actueel nieuws 9 EGIS gratis beschikbaar 14 Stilte voor de storm.

Gevolgen voor schadeherstel volgen later.

18 Ontmoetingsplek: Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs.

32 ‘Het inkoopwiel al uitgevonden?’; FOCWA Carrosseriebouw en Syntens organiseerden er een workshop over.

40 En de winnaar is…

De verkiezingen op Interclassics & Topmobiel 2009.

41 Nederlandse­­­primeurs op de komende Motorbeurs.

44 Cursusoverzicht VOC. 45 Carrosseriebranche sluit zich aan bij TechniekTalent.nu.

47 Kantonrechters­ formule verandert: ontslag goedkoper.

48 De laatste autonieuws.

52 Productnieuws.

54 Ledennieuws.

56 Personalia & penningen.

58 Advertentie-index.

5

6

CARROSSERIE 01|09 act u ee l n ie u ws

Noteer alvast: 0252-265265

Nieuwe technische helpdesk FOCWA De technische afdeling van FOCWA breidt haar activiteiten met ingang van dit nieuwe jaar uit met een Technische Helpdesk, waar leden met al hun technische vragen terecht kunnen. Speciaal hiervoor is een nieuw telefoonnummer geopend: 0252-265265. Kunt u van een bepaald merk en type auto de gewenste informatie niet vinden in de Reparatietips, schroom dan niet te bellen naar de Technische Helpdesk van FOCWA, waar technische specialisten u snel verder helpen.

Als reparatievoorschriften of het specifieke reparatieproces van een bepaald merk en type auto niet te vinden zijn in de Reparatietips, betekent dit zeker niet dat die technische informatie niet bij FOCWA aanwezig is. De technische afdeling heeft namelijk de beschikking over de technische informatie, reparatievoorschriften en voorschriften van veel autofabrikanten. Het is helaas onmogelijk om alle technische informatie van schadeherstel aan alle personenauto’s te beschrijven in de Reparatietips. Via deze tips worden van veel nieuwe automodellen een aantal vaste onderwerpen beschreven, waaronder informatie over airbags en gordelspanners, snijlijnen en toegestane verbindingstechnieken. Ook worden hier praktijkproblemen beschreven.

Ledenlijst op FOCWA site Tot nu toe werd maandelijks in deze uitgave de wijzigingen in het ledenbestand gepubliceerd: de lijst met aanvragen voor het FOCWA lidmaatschap en FOCWA erkenning als leverancier, nieuwe leden/erkende leveranciers, e.d. Nu de verschijningsfrequentie van Carrosserie verandert kan aan deze maandelijkse publicatie in dit blad niet meer voldaan worden.

Daarom wordt de ledenlijst nu telkens aan het begin van de maand op de FOCWA site gepubliceerd (www. focwa.nl). De lijst is ook de te vinden op het ledengedeelte (button ‘verenigingszaken’). FOCWA leden worden maandelijks geattendeerd op de publicatie van de ledenlijst met een bericht via Carrosserie Online. Achteraf worden nieuwe leden en erkende leveranciers in Carrosserie gepubliceerd.

TECHNISCHE HELPDESK

0252-265 265

Auto’s worden steeds complexer en technische informatie wordt steeds belangrijker. Zeker nu de reparatievoorschriften en reparatieprocedures per automerk en zelfs per automodel sterk van elkaar kunnen verschillen.

De technische afdeling wordt nu al regelmatig gebeld met vragen over reparatievoorschriften of procedures van verschillende merken en typen personenauto’s en dat wordt nu alleen maar makkelijker met een speciaal telefoonnummer.

‘Niet alles weten’ 'Wij bellen geregeld met de technische afdeling van FOCWA,' vertelt Ans Oosterhuis van G.E.A. Autoschade uit Emmen. 'Het scheelt ons intern vaak veel tijd om even over een technische kwestie te bellen, al is het maar om te bevestigen dat je op de goede weg bent. Maar we bellen bijvoorbeeld ook wel als we met elkaar discussie hebben, over een bepaald voorschrift bijvoorbeeld. De technische afdeling beschikt over enorm veel technische informatie; daar moet je als schadebedrijf dan ook actief gebruik van maken, vind ik. Je kunt nu eenmaal niet alles weten als schadehersteller en niets is dan zo makkelijk als even de telefoon te pakken en te checken hoe iets precies zit.'

Het zijn vooral de medewerkers zelf uit de werkplaats bij G.E.A. die telefonisch contact hebben met FOCWA, zoals Julio Nkoko: 'Vooral als het gaat om verschillende lastechnieken of elektronica, nemen we vaak wel even contact op met de technische afdeling. We krijgen altijd heel snel antwoord op onze vragen en soms krijgen we naderhand nog aanvullende informatie via de mail. We zijn er in ieder geval heel tevreden over en maken er dankbaar gebruik van.'

Kunt u van een bepaald merk en type auto niet de informatie vinden in de Reparatietips? Bel dan de Technische Helpdesk: 0252-265 265.

CARROSSERIE 01|09

7

Eerste CARe Tech open in Zwolle

CARe segmenteert en groeit verder

Alstublieft… de nieuwe Carrosserie Dit is de allereerste editie van de gemoderniseerde Carrosserie. In het vernieuwde magazine is nog meer aandacht voor achtergrondverhalen; van technische achtergronden tot marktverhalen, maar ook interviews, productnieuws en actueel nieuws komen uitgebreider aan bod. Bovendien zijn de artikelen duidelijker gerangschikt en overzichtelijke geselecteerd per sectie van FOCWA: schadeherstel, carrosseriebouw en specialisten.

Daarnaast streven we met een moderne opmaak naar een aantrekkelijker verhouding tussen tekst en beeld.

Maar er is meer veranderd, want ook de verschijningsfrequentie van het blad is aangepast. Vanaf nu verschijnt Carrosserie niet elf, maar negen keer per jaar.

Overigens zullen de nummers dikker worden, zodat technische achtergrondverhalen, interviews, achtergronden van het nieuws, marktontwikkelingen én ‘eigen’ FOCWA-nieuws nog beter tot z’n recht zullen komen.

De volgende nummers van Carrosserie verschijnen op: 5 maart, 9 april, 14 mei, 18 juni, 20 augustus, 24 september, 29 oktober en 17 december.

'De sanering die zich doorzet in de dealerwereld, zal ook een gedeeltelijke sanering in de schadewereld tot gevolg hebben,' zei Johan van Klinken, directeur van CARe tijdens zijn traditionele nieuwjaarstoespraak in Utrecht. 'Dit is ook nodig omdat de verwachting is dat de schadefrequentie zal dalen en de markt licht zal krimpen, cq stabiliseren.

In moeilijker economische tijden concentreert men zich op de core business. Ik verwacht dan ook dat vooral dealers uit het schadeherstel zullen gaan en meer openstaan voor joint-ventures met andere partijen.'

Voor CARe was 2008 in ieder geval een goed jaar. De omzet steeg met 10 procent tot bijna 200 miljoen omzet en de groep repareerde meer dan 163.000 auto’s.

Volgens Van Klinken is een gesegmenteerde schadeaanpak essentieel. Hij maakt een onderscheid tussen vier segmenten: budget, premium, groen en snel, met dienstverlening op maat. 'Het maakt voor de klantbeleving en onze dienstverlening nogal wat uit of je een kras hebt, een deuk of een zeer complexe schade,' meent Van Klinken. 'Is er zware schade dan moeten we de berijder eigenlijk weer het vertrouwen teruggeven in zijn auto. Het product dat je dan levert is ‘vertrouwen’ en dat betekent een andere aanpak: CARe Tech. Hierbij is alles gericht op maximale kwaliteit met de meest moderne apparatuur, een andere opzet van de werkplaats en gericht op herstel van vertrouwen. De afgelopen maanden is deze nieuwe aanpak uitgeprobeerd en dit leidde tot zeer hoge klanttevredenheid en een sterk kortere doorlooptijd.'

CARe opende op 12 januari dan ook de eerste CARe Tech vestiging in Zwolle. 'Wat we daar leren, zullen we ook uitrollen in andere vestigingen zodat de totale groep daarvan profiteert,' aldus Van Klinken.

Hardere sturing

Veel leesplezier!

F O C W A

Redactie, Henk Barnhoorn, Ivonne Vermeulen & Ineke Kok

M A G A Z I N E ,

J A A R G A N G

7 6

01|09

J A N U A R I

2 0 0 9

Autozeep bel STILTE VO OR DE STOR M; GEVOLG EN SCHADEHE RSTEL KOME VOOR N LATER

GERHARD "WEES VO AALBERS, AK ZONO ORBEREID BEL: MARK TVERA OP NDERINGEN " KLACHTEN ?

KA LM TE KAN U RED DEN KJELD VA "BLIJF NIEN LEEUWEN: T VASTZITT IN OUDE PAT EN RONEN" FOCWA_MAG_

Carrosserie_01_

v1.indd 1

13-01-2009 17:32:53

Volgens Van Klinken is het goed denkbaar dat 'klanten binnen afzienbare tijd op internet aanklikken wat voor schadeproces ze wensen en dat zal ook mede de premie bepalen. Dit zorgt voor een dienstverlening op maat en voorkomt ook dat het proces en de marge verder uitgekleed worden door alleen maar te focussen op prijs.'

'Door de kredietcrisis nemen we definitief afscheid van het jaren negentig denken. Lange termijn perspectief, duurzaamheid, kwaliteit en partnership komen weer terug. Vertrouwenwekkende A-merken zullen overleven,' aldus Van Klinken. 'Ik ben ervan overtuigd dat de sterk afnemende marge de verzekeraars een extra duw zal geven nog harder en efficiënter te gaan sturen. Minder schadeherstellers en eenvoudiger processen zijn noodzakelijk.'

Bovendien benadrukte Van Klinken nog eens het grote belang van ‘groen’ herstel. 'Groen herstel staat nu misschien iets lager op de agenda, maar als de tijden beter worden staat het weer bovenaan. Ik verwacht dat klanten van de leasemaatschappijen en verzekeraars steeds meer eisen gaan stellen op het gebied van groen herstel.'

DIT IS HET KENTEKEN VAN FOCWA Meer dan 33 miljoen auto’s zijn al hersteld door FOCWA Eurogarantbedrijven. En dat aantal groeit met 3000 auto’s per werkdag. Elke minuut worden er 6,25 auto’s hersteld.

Behalve tevreden klanten levert dit ook een schat aan ervaring op. Die passen we toe in een markt die steeds meer eisen stelt. Denk aan schadelastbeheersing, veiligheid, maar ook aan regels op het gebied van milieu, kwaliteit en opleidingsniveau. Daarbij dienen de nieuwste materialen en nieuwe repa‑ ratietechnieken zich voortdurend aan.

DE uitDAging grOEit, hEt AntWOOrD blijFt FOCWA.

CARROSSERIE 01|09

act u ee l n ie u ws

Nieuw: ­stacaravan handboek Deze maand wordt, ten behoeve van de be­drij­ ven uit de vakgroep Caravan- en Camper­service­ bedrijven die mobiele service op locatie verlenen, het ‘stacaravan handboek’ uitgebracht.

Het is tot stand gekomen in samenwerking met de ANWB en bevat –naar analogie van het ‘toercaravan handboek’ richtlijnen voor keuringen van, en onderhoud aan stacaravans en chalets.

Het ‘stacaravan handboek’ komt tegemoet aan het feit dat er m.b.t. onderhoud en keuring niets wettelijk geregeld is. Er zijn geen uniforme regels; hiér gelden instructies vanuit de brandweer, elders zijn er wat voorschriften vanuit de gemeente of camping zelf, maar ze zijn niet

éénduidig. Die éénduidigheid kan nu geboden worden met dit nieuwe handboek: uniforme richtlijnen en instructies zijn erin vastgesteld.

De betreffende bedrijven die mobiele service verlenen conformeren zich er aan. In combinatie met het al bestaande keuringsrapport zijn onderhouds- en keuringsvoorschriften nu klip en klaar voor alle betrokkenen. En dat komt de veiligheid en duurzaamheid van stacaravans ten goede.

Voor al uw vragen

Technisch informatiesysteem EGIS gratis beschikbaar Eén van de speerpunten in het nieuwe beleidsplan van de sectie Schadeherstel is de technische ondersteuning van FOCWA voor haar leden. Voor vragen over onder andere reparatievoorschriften, materiaaleigenschappen, inrichtingseisen en equipement kunt u op FOCWA rekenen. Tijdens de presentatie van het beleidsplan, vorige maand, werd al gemeld dat alle FOCWA schadeherstelbedrijven gebruik kunnen maken van EGIS, het technisch informatiesysteem van Eurotaxglass. Inmiddels is het systeem dan ook gratis beschikbaar voor de betreffende leden.

In EGIS zijn de technische specificaties te vinden van alle merken en typen auto’s, die voor de schadehersteller van belang zijn, zoals aanhaalmomenten van motor en

wielophanging, reparaties aan en uitlijngegevens van wielophanging, informatie over te gebruiken vloeistoffen of informatie over voertuigelektronica.

Extra knop EGIS is tevens gekoppeld aan de FOCWA Reparatietips. Leden met een abonnement hierop kunnen automatisch worden doorgelinkt naar EGIS. Hiervoor is in de zoekstructuur van de internetsite van de Reparatietips een extra knop 'zoek in EGIS' aangebracht. Na het inloggen in de Reparatietips en het selecteren van een merk en type auto worden nu niet alleen een overzicht van alle aan die auto gerelateerde Reparatietips getoond, maar kan automatisch worden doorgelinkt naar de technische informatie van die betreffende auto.

Hiermee wordt de carrosserie-informatie in de Reparatietips gekoppeld aan technische informatie voor het werken aan motor, wielophanging en elektrische installatie.



Hoe werkt het?

U gaat naar de site http://egis.focwa.nl (let op: adres zonder ‘www’ intypen). Vervolgens wordt gevraagd naar uw username en password.

Deze zijn hetzelfde als uw toegangscode voor de FOCWA ledensite. Na het inloggen krijgt u toegang tot het technische informatiesysteem EGIS. In het systeem kunt u een merk en type auto selecteren. U wordt dan doorgelinkt naar de technische informatie van die betreffende auto.

Vragen?

Heeft u nog vragen, dan kunt u altijd contact opnemen met een van onze technisch specialisten van de afdeling techniek: Jos Lamboo of Willy Sprockel, telefoon 0252-265 222.

9

10

CARROSSERIE 01|09 in terview

'Er zijn steeds minder bedrijven die steeds meer werk doen en steeds meer bedrijven die steeds minder werk doen. Die tendens zal zich de komende ­periode verder voortzetten,' is de mening van Gerhard Aalbers, manager services en strategische sales AkzoNobel Car Refinishes. Procesoptimalisering, kiezen voor een doelgerichte toekomststrategie én focus op de lokale markt, naast de gestuurde schade. Dat zijn volgens Aalbers dé belangrijkste ingrediënten voor geslaagd ondernemerschap: nu en zeker in de naaste toekomst.

auteur: Ivonne Vermeulen | Fotografie: bart van willigenburg

Gerhard Aalbers van AkzoNobel:

‘Wees goed voorbereid op marktveranderingen’ zich meer moeten focussen op een goede klantenmix.

'We kampen in de schadebranche nog aanhoudend met Doordat er meer merkspecialisme zal ontstaan, zal de het probleem van vraag en aanbod; er zijn teveel schadekostprijs ook beter beheersbaar worden. Dat is uiteindebedrijven en het aanbod wordt steeds minder. Wil je als lijk de enige manier op een gezonde manier het hoofd zelfstandig schadebedrijf de toekomst op een gezonde boven water te houden.' manier overleven, dan moet je openstaan voor de diverse 'Als schadebedrijf kun je nu en in de toekomst zeker een ontwikkelingen die op ons afkomen. Als ondernemer goede boterham verdienen, mits je een strakke, efficiënte moet je een eigen strategie voor ogen hebben en de antprocesbeheersing toepast en een goede mix van klanten woorden klaar hebben op de verschillende vraagstukhebt,' denkt Aalbers. 'Dat betekent dat je als ondernemer ken. Nu is het moment om beslissingen te nemen voor serieus aan de slag moet en je eigen bedrijfsprocessen je eigen toekomst. Uiteindelijk komen vraag en aanbod kritisch moet bekijken. Alleen als je goed in staat bent in evenwicht met elkaar, daarover geen twijfel. Het is de om een optimale procesbeheersing kunst van het schadebedrijf om in aanloop in je organisatie door te voeren ben daarheen te overleven en de eigen positie te je in staat de productiviteit van de versterken,' meent Aalbers, die al ruim vijfwerkvloer te verhogen en daarmee de entwintig jaar in diverse disciplines bij het hogere kosten te compenseren. Als AkzoNobel-concern werkt en ruim vier jaar je ook nog meer werk uit de lokale werkzaam is in deze functie, waarin hij zowel markt kunt halen zal het rendement op nationaal- als internationaal vlak actief is. op de core business van de schade­ 'Ik denk dat er de komende jaren steeds meer merkenspecialisme zal ontstaan. Vakinhoudelijk wordt er bedrijven –verkoop van uren- omhoog gaan.' alleen maar meer verwacht van schadebedrijven. De tech- 'Natuurlijk signaleren wij ook dat verzekeraars de lat voor reparateurs steeds hoger leggen. Het heeft als schade­ niek wordt ingewikkelder en complexer: high tech elekbedrijf geen enkele zin daartegen te vechten. Het is nu tronica en nieuwe materiaalsoorten nemen een steeds eenmaal een fenomeen waar je in deze markt mee te belangrijkere plek in. Als schadebedrijf moet je jezelf maken hebt. Markten veranderen sneller dan bedrijven. ­serieus de vraag stellen of het reëel is om alle merken te Het is de uitdaging daar als bedrijf of keten het snelst in willen repareren, want dat is misschien wel onmogelijk mee te veranderen, want dan creëer je pas echt een onderaan het worden; zeker met het oog op investeringen en scheidend voordeel op de concurrentie.' eisen die automobielmerken gaat stellen. Het zou best eens zo kunnen zijn dan dit voor middel- en kleine bedrij- 'Daarom is het juist nu nog belangrijker om klantgericht te denken en vooral ook de functie in je eigen lokale ven niet haalbaar meer is. Dat betekent dat ondernemers markt niet te vergeten. Bij veel bedrijven is de situatie nu zullen moeten kiezen voor één of meerdere merken en

'Alle merken repareren wordt onmogelijk'

CARROSSERIE 01|09

'Het is belangrijk de juiste partner in business te hebben als zelfstandig ondernemer'

zo dat de gestuurde schade een groot deel van de omzet bepaalt en de ondernemer daardoor vaak de lokale markt een beetje is vergeten. Terwijl juist dat marktgebied zo interessant is om een goede klantenmix te behouden. Die lokale marktbewerking is heel belangrijk en zorgt ervoor dat je een sterke positie in je regio krijgt en behoudt.

Maar dit betekent natuurlijk wel dat je daar zelf actief acquisitie op moet plegen, alleen dan behaal je concrete resultaten. Wij hebben met Acoat Selected een speciale, ‘internet based’-module ontwikkeld waarbij we exact op postcode kunnen nagaan hoe groot het bewerkingsgebied is, welke concurrentie er zit, wat het bestaande marktaandeel van een partner is en welke concrete marktkansen er liggen.

Dat is een heel belangrijk instrument waar de afgelopen periode veel en dankbaar gebruik van is gemaakt door onze leden.'

geren. Overigens zijn er veel meer technische bedrijfstakken die met dit probleem te maken hebben en speelt het ook in andere Europese landen. Het is in ieder geval wel heel verstandig om te bedenken dat er in de toekomst echt een tekort aan vakmensen zal ontstaan: wees daarop voorbereid als ondernemer.'

'Ook op internationaal niveau volgen wij de marktontwikkelingen heel nauwlettend, vooral de Aziatische landen. In China en India worden inmiddels zulke goedkope auto’s geproduceerd dat de lancering van de wegwerpauto niet eens zo’n gekke gedachte meer is. De vraag is eigenlijk niet meer of ze komen, maar wanneer ze ermee op de markt komen. Dat heeft zeker ook z’n gevolgen voor de schadebranche,' denkt hij. 'Als zo’n auto in aanschaf 4.000 euro kost, moet je je afvragen of consumenten hun eventuele schade nog wel zullen laten herstellen. Je moet als schadebranche niet schamper doen over die ontwikkelingen, maar er serieus rekening mee houden. Want zeker onder de huidige economische omstandigheden vinden consumenten het waarschijnlijk heel aantrekkelijk om voor weinig geld een auto te kopen. Het kan in ieder

'De ondernemer verdient alle respect'

Zorgwekkend probleem 'De markt wordt op dit moment ernstig bedreigd door een gebrek aan vakmensen. Er zijn nu zelfs al enkele bedrijven die niet durven uit te breiden, omdat ze verwachten geen goede mensen te kunnen vinden. Het gebrek aan instroom is een serieus, branchebreed probleem, dat adequaat moet worden opgepakt. Ik vind de schaarste aan technische mensen in ieder geval heel zorgwekkend en denk dat de branchevereniging daar een hele belangrijke rol in kan spelen,' zegt Aalbers. 'Blijkbaar is het imago van de sector niet interessant genoeg voor jon-

Personalia Naam: Gerhard Aalbers, Functie: Manager Services en Strategische Sales Akzo Nobel Car Refinishes in Sassenheim, Geboren: 18 maart 1957, getrouwd en twee dochters, Hobbies: tennis, fietsen, reizen, Loopbaan: HEAO, commerciële economie, Afgelopen 25 jaar verschillende functies binnen AkzoNobel: o.a. binnen Automotive Coatings, Car Refinishes en projectmanager Acoat Selected, Speerpunten binnen huidige functie: lid van het Europese Key Account Management Team, Lid van het Nederlandse Management team Car Refinishes, In eigen land verantwoordelijk voor Key Account Management en relatie met opdrachtgevers, Management ondersteuning in meest brede zin van het woord, aansturing 1 Key Account Manager en 4 Business consultants, Eindverantwoordelijk voor meerdaagse Acoat congressen in binnen- en buitenland.

»

11

12

CARROSSERIE 01|09 adverte n tie

09

dé vakbeurs voor de automotivebranche

BEZOEKADRES: EvEnEmEntEnhal GorinchEm Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem I www.evenementenhalgorinchem.nl CORRESPONDENTIEADRES: EvEnEmEntEnhal hardEnbErG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 F (0523) 28 98 00 E info@evenementenhalhardenberg.nl I www.evenementenhalhardenberg.nl

3, 4 en 5 februari 2009 15.00 - 22.00 uur

2009 Auto Professioneel en Schadeherstel Vakbeurs is hét trefpunt waar ondernemers en relaties uit de automotive- en schadeherstelbranche elkaar ontmoeten.

CARROSSERIE 01|09

in terview

'Als schadebedrijf kun je zeker een goede boterham verdienen'

»

Zo kunnen ondernemers via Acoat gebruik maken van bedrijfsvergelijkingen en e-Benchmarking, individuele ondersteuning van een business consultant, maar ook management- en staf trainingen, fiscaal- en juridisch Respect en vertrouwen advies behoren tot de mogelijkheden.

'Wij functioneren met Acoat selected als een adviserende 'Ondernemers die zich bij ons aansluiten zijn actief en partner voor een netwerk van zelfstandige schade­ dynamisch met hun vak bezig. Ze willen zich graag doorondernemers. Ik denk dat het altijd goed is dat iemand ontwikkelen en hun ervaringen en kennis delen met je een spiegel voorhoudt, anders dreigt het gevaar van anderen. Belangrijke voorwaarde is dan ook dat deze bedrijfsblindheid en kun je niet meer kritisch naar jezelf afnemers er echt van overtuigd zijn dat je met elkaar veel en je eigen bedrijfsvoering kijken. Juist daarom is het zo sterker in de markt staat,' zegt hij. 'Voor ons als business belangrijk om de juiste partner in business te hebben,' consultants is het heel belangrijk dat we exact weten vertelt Aalbers. 'Natuurlijk is alles gebaseerd op onderwaar we over praten: vakinhoudelijk moet onze kennis ling vertrouwen. Dat geldt voor beide kanten, want ook wij moeten dat vertrouwen als lakleverancier waarmaken. van hoog niveau zijn. Bovendien is het essentieel dat We moeten realistisch zijn; wij zijn tenslotte een commer- je als consultant over voldoende empatisch vermogen beschikt zodat je je goed kan inleven in cieel lakbedrijf dat er ook alle belang de omstandigheden van de ondernemer. bij heeft dat het schade­ondernemers Je kunt alleen een vertrouwensrelatie goed gaat. Dat uitgangspunt begrijpt met elkaar opbouwen als je op een weliedere ondernemer.' gemeende manier betrokken bent bij 'Onze aangesloten bedrijven zitten een bedrijf en wederzijds respect hebt. allemaal aan de top van de markt en Vanzelfsprekend moet ons netwerk aan doen goede zaken. Wij zijn er ons als partners weten dat ze waar krijgt voor organisatie goed van bewust dat de ondernemer het uiteindelijk allemaal zelf doet. De onder- hun geld en dat de prijs-kwaliteit verhouding klopt voor onze diensten.' nemer zelf is degene die de verantwoordelijkheid draagt Over de afgelopen jaren hebben veel jonge ondernemers en beslissingen neemt. Hij is dan ook degene die alle zich aangesloten bij het netwerk van Acoat Selected. respect en waardering verdient. Wij vervullen daarin een Overigens benadrukt Aalbers nog eens dat deze groep adviserende- en ondersteunende rol.'

In ons land is Acoat selected van AkzoNobel Car Re­finish­­­es ‘niet zozeer aan leeftijd is gekoppeld, maar eerder aan een bepaalde mentaliteit’. Voortaan gaat de groep, die nu 44 al sinds de jaren zeventig actief in de branche. Het initiatief ontstond vanuit de gedachte dat de lakleverancier nog leden telt, dan ook door onder de noemer: Dynamische meer voor haar klanten en opdrachtgevers kan betekenen ondernemers. door actief mee te denken met een pakket aan ondersteu- 'Wij merken duidelijk dat er een nieuwe generatie in het schadevak komt, die de afgelopen jaren het bedrijf heeft nende diensten. Uiteraard om daarmee de overlevingsovergenomen van hun vader. Deze groep is vaak relatief kansen van deze schadebedrijven te vergroten en ook beter en algemener opgeleid en heeft het vak niet zozeer onze toekomstige afzet van autolakken te waarborgen.

Op dit moment telt Nederland 130 leden en is het netwerk in de werkplaats geleerd, zoals de voorgaande generaties.

Deze mensen hebben een hele andere vooropleiding en in elf andere, Europese landen vertegenwoordigd met dus ook andere behoeftes wat betreft bijscholing of trai1100 schadebedrijven. Wereldwijd zijn circa 2000 schadeningen. Vooral op het gebied van procesbeheersing is er en carrosseriebedrijven lid van het netwerk. grote behoefte aan kennis en informatie. Deze nieuwe generatie volgt zelf heel actief de internationale marktNieuwe generatie 'Wij ondersteunen ondernemers in de meest brede zin van ontwikkelingen en is zeer toekomstgericht,' zegt Aalbers.

'Het schadevak is continue in beweging. Dat betekent dat het woord en doen dat ondertussen ook in toenemende ondernemers zelf ook heel dynamisch en actief met het mate met individueel maatwerk. Er is een vast pakket vak bezig moeten blijven. Overigens maakt dat het vak nu aan verschillende diensten, maar er zijn ook talloze juist ook zo boeiend en interessant.' facultatieve diensten die men kan inkopen,' zegt Aalbers. geval betekenen dat we met hele nieuwe concurrenten te maken krijgen binnen de Europese markten.'

'Let op klantenmix en vergeet lokale markt niet'

13

14

CARROSSERIE 01|09

S chadeherste l

Gevolgen voor schadeherstel komen later

Stilte voor de storm

De schadelast en marges op een grotere auto is anders dan op een kleiner model; dat zal verandering brengen in het wagenpark van leasemaatschappijen.

Schadeherstelbedrijven krijgen hierdoor te maken met terugloop in rendement.

De schadeherstelsector gaat moeilijke tijden tegemoet. Met deze kop werd begin deze eeuw ook al een behoorlijke dip in de branche ingeluid. Nu lijkt de situatie nog verder te verslechteren door de financiële crisis die een recessie lijkt in te luiden. Zeker in de autobranche staan banken niet meer te springen om bedrijven te financieren en de autoverkopen vallen stil.

'Schadeherstelbedrijven zullen ook last krijgen', stelt Focwa secretaris sectie Schadeherstel Karel Bukholczer. 'Maar dan vijf à zes maanden later.'

Het landschap in de auto(motive) branche gaat veranderen. Dat staat voor Bukholczer vast. Door de financiële crisis zijn de meeste landen al in een recessie beland of stevenen hierop af. Na de financiële sector merkt de autobranche hier als eerste de gevolgen van. De vraag naar nieuwe auto’s is ingestort, autofabrikanten sluiten fabrieken en/of ontslaan mensen en nemen maatregelen om zich tegen zware tijden in te dekken. Als belangrijke redenen voor de ingestorte autoverkopen worden genoemd dat banken als gevolg van de kredietcrisis nauwelijks nog attractieve leningen aanbieden voor de aankoop van een nieuwe auto. Ook zouden consumenten door de slechte

Auteur: Court-Jan van Beek | fotografie stock.xchng en maurits van Houts

economische berichten de hand op de knip houden. 'Deze ontwikkeling zal ook de toeleveranciers voor de autoindustrie treffen omdat zij hierdoor veel werk missen.'

Autoretail duikelt omlaag De problemen hebben op dit ogenblik ook al hun uitwerking op het retailkanaal. Er vallen al dealergroepen om, maar Bukholczer denkt dat er nog meer dealergroepen zullen omvallen omdat meer en meer de financieringslasten gaan spelen. 'Bovendien zijn veel verkochte auto’s kleinere modellen dan voorheen gebruikelijk was, en die leveren de autodealer minder marge op,' aldus Bukholczer.

CARROSSERIE 01|09

Ook resultaat schadeverzekeraars daalt Tegelijkertijd stijgen de kosten hen boven het hoofd. Veel dealerbedrijven zijn gehuisvest in peperdure bedrijfspanden op kostbare A1-locaties.

'Toch moeten deze dealers door de hevige concurrentie aanzienlijke kortingen geven op de verkoop van nieuwe auto’s. Ze geven in feite hun rendement weg, maar moeten wel hoge kosten blijven maken.'

De lat voor de autobranche ligt te hoog. Dat erkennen nu ook auto-importeurs die lange tijd zware eisen hebben gesteld aan uitstraling, bedrijfsgebouw en locatie. Maar dat is nu moeilijk meer terug te draaien. Een oplossing door middel van (her)financiering lijkt moeilijk omdat banken nog maar moeilijk financieringsproducten af­geven. En als ze dat al doen, liggen de lasten hiervan, vergeleken met enkele jaren geleden, een stuk hoger. De dealer zit dus in de spagaat. En is tegelijkertijd als partner­ voor werk en onderdelenleverancier een belangrijke speler voor de schadehersteller die hierdoor ook wordt geraakt en de pijn zal gaan voelen.

Autolease stokt Ook de autolease maatschappijen, eveneens belangrijke spelers voor de schadeherstelbranche, hebben het moeilijk. Door de teruglopende economie worden veel leasecontracten voortijdig stopgezet, dan wel niet verlengd.

Deze auto’s gaan terug naar de leasemaatschappij, waar ze op een terrein staan te wachten op een nieuwe lease­ rijder of worden afgestoten. Het aantal lease auto’s neemt dus af. Bovendien kiezen lease rijders voor kleinere automodellen. Bukholczer: 'De leasecontracten veranderen.

Aangezien de schadelast en marges op een grote auto anders zijn dan die op een kleiner model, zal er met een verandering van het wagenpark van een leasemaatschappij de kans bestaan, dat veel schadeherstelbedrijven hierdoor een terugloop in rendement zullen ervaren.'

De neergaande economische trend bij leasebedrijven wordt onderstreept door Leaseplan, die als eerste staatssteun heeft aangevraagd.

'Dit is een voorbode. Er zullen er meer volgen. En als er ook klappen gaan vallen bij bouwbedrijven, waar veel bestelbusjes rijden, wordt het er voor de schadeherstelbranche niet beter op,' denkt Bukholczer.

Ook het bedrijfsresultaat van de schadeverzekeraars, potentiële opdrachtgevers voor schadeherstelbedrijven, staat onder druk. In 2008 daalde het resultaat ten opzichte van 2007, volgens de verwachting van het Centrum voor Verzekeringsstatistiek (CVS). Men prognosticeert dat het resultaat zal uitkomen op 8% van de verdiende premie, ongeveer een procent lager dan in 2007. Als oorzaak noemt men een combinatie van geringe premiestijgingen en meer schade-uitkeringen. Voor de motorvoertuigverzekeringen denkt men dat de hagelbuien in juni 2008 een belangrijke rol hebben gespeeld bij deze daling. Maar ook de financiële crisis laat zijn sporen achter. Naar verwachting zal dit evenwel niet veel invloed hebben op schadeherstellers, van wie een deel van de inkomsten indirect van verzekeraars afkomstig is. Volgens schadestuurders zijn verzekeraars krachtig genoeg. Dit verklaart ook het Verbond van Verzekeraars: 'Maatschappijen hebben afschrijvingen moeten doen op hun beleggingsportefeuille en hun beurskoersen staan onder druk. De toegang tot financiële markten is ook voor verzekeraars lastiger geworden. Maar ten gevolge van het strenge Nederlandse toezicht, hebben zij maar een beperkt gedeelte van hun vermogen belegd in aandelen. De financiële positie van de verzekeringsbranche als geheel en van de verschillende leden is sterk genoeg om ervan uit te kunnen gaan dat verzekeraars hun verplichtingen ook op langere termijn kunnen nakomen.'

Faillissementen

raar 20.000 bedrijven op de zwarte lijst heeft geplaatst.

Atradius zei niet langer garant te willen staan voor betalingen van deze ondernemingen, uit angst dat ze omvallen vanwege de huidige economische crisis. Op deze lijst worden nadrukkelijk autodealers en transportbedrijven genoemd. Men adviseert leveranciers geen zaken meer met ze te doen. Volgens Atradius vallen er dit jaar 50 procent meer bedrijven om, ‘en in 2010 nog een stuk meer.’

In Groot-Brittannië heeft de autosector al aan de bel hebben getrokken bij de overheid, net als in Frankrijk. Hoe de toestand in de VS is hoeven we niet meer uit te leggen…

Bukholczer’s uitspraken worden onderstreept door ’s lands grootste kredietverzekeraar Atradius. Deze maakte zich afgelopen november al op voor een ware explosie van faillissementen, ook in de mobiliteitssector.

RTL Z maakte toen bekend dat deze kredietverzeke-

Voor de schadeherstelsector heerst er vooralsnog een radiostilte. Tegenover een verwachte terugval van omzet en bedrijfsresultaat hebben ook schadeherstelbedrijven

'Schadeherstelbedrijven krijgen ook last maar vijf à zes maanden later'

Investeringsdruk schadeherstel

»

15

16

CARROSSERIE 01|09 adverte n tie

Equipment

“Niet

zonder

trots

Chemicar Europe

kunnen wij u melden dat vanaf heden exclusief in heel Europa

Spectratek

infraroodapparaten verdeelt. Spectratek (made in Canada) gehomologeerd door alle grote lakmerken, zijn ruste

compleet uitge-

digitale apparaten, voorzien van afstandsmeter en

temperatuurcontroller.

Spectratek omvat een compleet

programma, van klein mobiel apparaat voor

tracksystemen

complete

aluminium alleen heel gen hele

spotrepair

tot

voor uw voorbereiding. De uit

vervaardigde Spectratek apparaten zijn niet

volledig uitgerust maar worden bovendien te-

competitieve prijzen

aangeboden. Con-

tacteer ons vrijblijvend voor meer info, prijzen of een dealer in uw buurt.

Na 22 jaar Trisk-ervaring, mag U ook ons contacteren voor alle technische interventies voor deze toestellen”

Westpoort 11-13 2070 Zwijndrecht (B)

tel: +32 32 34 87 80 fax: +32 32 34 87 89

isolatiebewaking veilig werken vanuit uw mobiele werkplaats !

• Veilige spanning voorziening • Flexibele montage mogelijkheden • Diverse vermogens • Trillingvrije montage • Eenvoudige bediening • Indicatie bij aardfout in elektrisch circuit • Automatische zelftest • Diverse specials bespreekbaar

Voldoet aan rubriek 413 en 551 van de NEN – 1010: 2007 Belpa is specialist op het gebied van stroomvoorziening in mobiele voertuigen Belpa B.V. Postbus 800 3840 AV Harderwijk Tel. (0341) 46 20 20 Fax. (0341) 42 52 67 Email info@belpa.nl - Internet www.belpa.nl

Uw partner in elektrotechniek

info@chemicar.eu www.chemicar.eu

Voor de professionele autoschadeherstel werkplaats

AC-2503CRV

• Gebruiksvriendelijk • Vrije toegang rond de auto • Met wielopnameframe waardoor de auto zeer stabiel op de hefbrug staat • Ergonomische werkhoogte • Geen dure bouwkundige voorzieningen nodig • Ideaal voor licht plaatwerk maar vooral voor spuitvoorbereidingen

Technische specificaties • • • •

Hefvermogen: 2500 kg Hefhoogte: 982 mm Zeer lage oprijhoogte: 110 mm Elektrisch hydraulische bediening 400 V 3Ph

A u t o m o t i v e

E q u i p m e n t

w w w. a u t e c . n l

Autec-VLT Automotive Equipment - Industrieterrein IJsselveld - Vlasakker 11 - 3417 XT - Montfoort Tel: 0348 477 000 - Fax: 0348 475 104 - E-mail: info@autec.nl

CARROSSERIE 01|09

S chadeherste l

Karel Bukholczer, secretaris sectie Schadeherstel: 'je ziet nu al dat het werkaanbod begint terug te lopen.'

»

te maken met hoge kosten. Ook hier zet de investeringsdruk een grote stempel op hun toekomstperspectief. Door de steeds zwaardere eisen die autofabrikanten stellen aan schadeherstel van hun modellen, eisen auto-importeurs hoge investeringen in bijvoorbeeld lasapparatuur en nieuwe hersteltechnieken. Bukholczer: 'Door de investeringsdruk bij merkreparateurs redden veel van deze

Lakleveranciers verwachten minder winst Als er minder nieuwe auto’s worden geproduceerd en er minder schades worden hersteld, merken ook de leveranciers van OEM- en autoreparatielakken dit. Akzo Nobel Car Refinishes zag haar resultaat in het 3e kwartaal licht dalen. Als reden noemt Akzo ‘de marktomstandigheden in volwassen markten.’ Men meldt dat er minder kilometers zijn gereden; dit zou direct verband hebben met het aantal aanrijdingen en reparaties. De inkomsten van Akzo Nobel Car Refinishes stegen evenwel licht door prijsverhogingen en kostenbeheersing. De productie van automotive plastic lakken nam af als gevolg van een afname van de productie van nieuwe auto’s.

Concurrent BASF, onder meer producent van Glasurit en R-M, gaf een winstwaarschuwing af. Men verwacht over 2008 de winst van 2007 niet te kunnen evenaren, zoals eerder wel werd verwacht, door een sterk afzwakkende vraag naar chemische producten. Het concern sluit wereldwijd tijdelijk ongeveer 80 fabrieken.

Ook wordt bij circa 100 locaties voorlopig de productie verlaagd. Het chemieconcern spreekt van een 'zeer sterke' teruggang van de vraag in belangrijke sectoren, waaronder de auto-industrie. De ontwikkelingen in 2009 zijn volgens BASF zeer moeilijk in te schatten. Het concern zegt zich voor te bereiden op zeer zware tijden.

herstellers het niet meer om aan de fabrieks­standaard te voldoen. De niet merkgebonden schadeherstelbedrijven die werken met bijvoorbeeld Eurogarant, KZS of ISO, hebben nog relatief weinig last van de terugval in de autobranche, maar je ziet nu al dat het werkaanbod begint terug te lopen. Een aantal bedrijven maakt nu keuzes om hun bedrijf weerbaarder te maken in moeilijke tijden. Dat betekent dat zij stoppen met schadeherstel en hun bedrijf sluiten nu ze hun pand nog kunnen verkopen. Er zijn ook bedrijven die hun krachten bundelen om zo sterker te staan. Zo kunnen ze beter de kosten dragen en behouden ze voldoende schadeaantallen en omzetvolume om een rol te blijven spelen in de schadesturing.'

Recentelijk maakte bijvoorbeeld Van Dorst Automotive bekend Autoschade Kuijten in Rijen te hebben overgenomen. De activiteiten van dit bedrijf werden vervolgens ondergebracht bij Autoschade Oosterhout in Oosterhout, eveneens onderdeel van Van Dorst Automotive. Ook Autoschade Bosman & Kalis in Numansdorp maakte bekend haar deuren te sluiten.

De werkzaamheden zijn ondergebracht bij Autoschade Noteboom & Moret in Strijen, dat haar naam toen heeft gewijzigd in Bosman & Kalis Autoschadeherstel.

Schadenet van Straaten nam Thijs van Dijk Autoschade te Alphen a/d/ Rijn over; drie Perfekta vestigingen gingen naar Pouw Automotive Groep.

'Maar het is nog een stilte voor de storm', aldus Bukholczer. 'Onze leden gaan keuzes maken. Het is zaak dat zij kijken welke segmenten in de markt onder druk staan en waar in de huidige situatie de marktkansen liggen. Daarmee kunnen zij de verwachte recessie nog zoveel mogelijk het hoofd bieden.'

'Dealers geven rendement weg, maar moeten wel hoge kosten blijven maken'

17

18

CARROSSERIE 01|09

S chadeherste l

Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs

Trefpunt voor de branche Op 3, 4 en 5 februari a.s. wordt in de Evenementenhal te Gorinchem de beurs Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs gehouden, de vakbeurs voor de automotive branche, waaronder ook de schadeherstelsector. Carrosserie brengt hierbij alvast een beknopte voorbeschouwing.

Trefpunt voor ondernemers en relaties uit de automotiveen dus ook autoschadeherstelbranche; zo wordt traditiegetrouw de beurs door de organisatie neergezet.

De beurs heeft een Hardenbergse en een Gorinchemse variant. De aanstaande is de Gorinchemse.

Bezoekers zijn doorgaans vertegenwoordigers en beslissers uit de garagebranche, banden-, onderdelen-, autohandel- en autoschadeherstelbedrijven. Toegang

tot de beurs is op uitnodiging, en dan gratis. Heeft u geen uitnodiging maar toch belangstelling voor de beurs, vraag dan een toegangskaart aan via www. evenementenhalgorinchem.nl (links aanklikken: ‘vakbeurzen Gorinchem’, vervolgens onder ‘web resultaten’ aanklikken: ‘vakbeurzen’). De beurs is op de genoemde dagen op van 15.00 – 22.00 uur.

AkzoNobel toont enkele innovaties. Zo is er StickerFix: tegen een geringe meerprijs kan het schadebedrijf een speciaal ontwikkeld vinyl, dat is meegespoten in de kleur van de auto, aan de klant geven. Met deze stickers kan die dan zelf eenvoudig krassen wegwerken. Ook vraagt men aandacht voor E-sales: via een beveiligde website kunnen paint- en non-paint artikelen besteld en de order gevolgd worden. Tot slot: met Process Centered Environment kan een schadebedrijf, aldus het bericht, het proces van a tot z optimaliseren. Er wordt bekeken hoe deelprocessen binnen het bedrijf echt bijdragen aan het totale proces. Deze dienst wordt de komende jaren uitgerold in Europa.

Geevers Auto Parts levert dagelijks gemiddeld zo’n 4.500 stuks schadedelen aan ruim 5.000 klanten in de Benelux. In het centraal magazijn van 35.000 m² in Veldhoven liggen ruim 80.000 verschillende artikelen op voorraad. Een eigen bezorgdienst levert meestal binnen 24 uur. Andere vestigingen zijn te Almelo, Schiedam en Vianen.

auteur: Henk Barnhoorn

De dispenser wordt geactiveerd via een infrarood sensor

Er is keus uit originele, origineel gelijkwaardige en imitatie delen.

Naast plaatwerkdelen, bumpers en ruiten levert men ook alle koeldelen en afbouwonderdelen als lijsten, emblemen, etc.; maar ook airbags en gordelspanners; en dit voor nagenoeg alle automerken. Zie ook www.geevers.org

Dreumex vraagt aandacht voor het eerder geïntroduceerde One2Clean concept waarbij de handreiniger dispenser wordt geactiveerd door een ingebouwde infrarood sensor; geen vieze handen meer aan de dispenser dus. Naast deze automatische uitvoering is er ook een manuele.

Ze zijn geschikt voor meerdere reinigings- en verzorgingsproducten en crèmes. Door de verwisselbare click-in pomp is verwijderen en plaatsen eenvoudig. De systemen zijn modulair, navulbaar en een indicator geeft de inhoud aan.

KEMTEX - H.C.T. n.v., gespecialiseerd in non-paint materialen voor de carrosseriesector, neemt voor de 3e maal deel aan Auto Professioneel en Schadeherstel Vakbeurs in Gorichem. Een aantal producten van KEMTEX zijn o.a. mengbekers, kleefdoekjes, maskeerfoliën, spuitoveralls en allerhande onderhoudsproducten voor de spuitcabine. Op de beurs wordt een aantal artikelen live gedemonstreerd. Voor het complete assortiment: zie de nieuwe website www.kemtex.be

CARROSSERIE 01|09

Kristal Coatings B.V. te Beuningen attendeert op het relatief jonge merk Kristal, een laklijn bestaande uit blanke lakken, surfacer, primers en aflakken voor de autoschadeherstelsector. Kristel wordt verkocht in Nederland door verschillende dealers. Daarnaast is er export naar diverse landen.

Volgens eigen zeggen is het unieke van het concept van de fabrikant, de korte lijnen met de laboranten.

Daardoor kan snel ingesprongen worden op de behoeftes uit de markt.

Verder meldt men dat de Kristel producten door de prijs en de kwaliteit goede alternatieven zijn.

L-TEC Benelux uit Uithoorn heeft het exclusieve distributeurschap van Drester in Nederland verworven. Men toont diverse productinnovaties van dit merk. Het programma omvat een uitgebreid aanbod spuitpistoolreinigers voor conventionele en watergedragen laksystemen.

Naast dit programma nemen ook de IRT en REVO infrarood droogtechnieken en de Sata (verfspuittechniek) en Hutchins (schuurmachines) merken een duidelijke plaats in in de presentatie.

Met vragen over restmateriaal kunt u terecht bij Peperzeel uit Lelystad.

Deze specialist haalt producten op en zorgt voor verantwoorde verwerking. Het gaat daarbij om recyclebare producten als non-ferrometalen, batterijen en accu’s. De inzamelaar biedt hiervoor marktconforme vergoedingen. Ook stelt men gratis boxen beschikbaar voor inzameling en vervangt die op afroep en biedt men ondersteuning bij de administratieve afhandeling.

assortiment Plastic Repair uitgebreid met de Foam uitvoering, een 2-K reparatiemiddel, inzetbaar voor reconstructie van beschadigde delen die oorspronkelijk uit schuim bestonden. Holle ruimtes kunnen ermee opgevuld of geïsoleerd worden.

Volgens eigen zeggen levert Bardahl Plastic Repair Foam voordelen t.o.v. bijvoorbeeld purschuim: uitzetting vindt gecontroleerd plaats, waar purschuim lang blijft uitzetten en kracht uitoefenen. Voorts heeft de foam een snelle droogtijd en neemt geen vocht op. Er zijn nu vijf plastic repair uitvoeringen: Hard, Flexibel, Transparant, Metal en Foam. Ook alle toebehoren zijn leverbaar.

PPG is samen met haar belangrijkste dealers uit de regio aanwezig. De beurspresentatie benadrukt, dat door procesoptimalisatie besparingen bereikt kunnen worden. Als voorbeeld schuift men de Express blanke lak naar voren, die met 15 minuten tijdswinst een kostenbesparing oplevert van 25%, aldus PPG. Op de stand wordt ook een tipje van de sluier opgelicht over de kleuren die de komende jaren in het straatbeeld te zien zijn.

Swisstrax is een wereldwijde leverancier van modulaire kunst­ stof vloeren voor o.a. garages, showrooms, e.d. De tegels worden ‘zwevend’ op een harde ondergrond geplaatst en in elkaar geklikt, waardoor een modulaire vloer ontstaat, die later eventueel zonodig weer opgeraapt. Een oplossing voor gebarsten of gevlekte betonnen vloeren, aldus importeur Swisstrax Europe in GrootAmmers. De vloertegels zijn gemaakt van een milieuvriendelijk, recyclebaar en UV bestendig Polypropyleen, dat antistatisch en slijtvast is gemaakt. Ze zijn verkrijgbaar in vijf stijlen en 14 kleuren. Garantie: 12 jaar. Zie ook www.swisstrax.nl

Per 1 januari jl. zijn de diverse distributieactiviteiten in de Tibema organisatie gebundeld in de werkmaatschappij WPT-TwenTec Automotive B.V. Tot de productlijnen behoren o.a.

WPT, TwenTec, UF-Texco en SEM. De WPT- en TwenTec Smart Repair programma’s omvatten o.a. systemen voor uitdeuken zonder spuiten, bekleding-, glas- en kunststofreparatie, spot-repair. Tot het TwenTec-

OCD Nederland uit Dordrecht heeft het

programma behoren ook de Vario-Tip uitdeukgereedschappen met verwisselbare kunststof opzetstukken.

Nieuw in het UF-Texco programma zijn de lakschaven met magnetische houders. Daarnaast levert men het complete SEM-programma, met als speerpunten de kunststoflakken Color Coat en Sure-Coat en de nieuwe Classic Coat spuitbussenlijn voor het spuiten van leer.

Rhenoy houdt zich (internationaal) bezig met revisie van motoren en versnellingsbakken. In Waardenburg is een research centrum geopend van waaruit het revisieproces ontwikkeld en gecoördineerd wordt.

Leverde Rhenoy al gebruikte onderdelen voor diverse merken auto’s, nu ook nieuwe onderdelen voor álle merken. Men heeft importschappen voor diverse technische lijnen (zie ook www.newparts.nl).

Vloertegels waarmee een modulaire vloer kan worden gemaakt

XADO B.V. uit Dodewaard levert een revitaliserend additief dat mechanische slijtage herstelt terwijl het mechanisme in bedrijf blijft. Het product is ook toegevoegd aan de XADO smeervetten en motorolie. Andere product uit het programma zijn Stoplek, dat lekkages dicht in motor, transmissie, radiator en stuurbekrachtiging en brandstofsysteem reinigers. Sinds kort is men ook gespecialiseerd in airco producten. Zie ook www.xado.nl.

19

20

CARROSSERIE 01|09

S chadeherste l

'Als ondernemer wil je niet alleen op de winkel passen': aldus Marly en Kljed van Leeuwen tegen de achtergrond van hun nieuwe bedrijf, Paint Xperience Center in Breda.

Kjeld van Leeuwen:

‘Blijf niet vastzitten in 'Je kunt als ondernemer niet blijven vastzitten in oude patronen. De wereld om ons heen verandert, het vak verandert. Als ondernemer moet je daarmee aan de slag en je eigen strategie kiezen.' Dat is de stellige overtuiging van Kjeld van Leeuwen, samen met zijn vrouw Marly directeur-eigenaar van de vier ABS schadebedrijven in het Zuiden van het land. Het laatste ondernemersinitiatief van Van Leeuwen is het Paint Xperience Center in Breda, dat nu bijna een half jaar open is. Hier worden de nieuwste ­­­­­­­laktechnieken getest of demonstraties en trainingen gegeven; alles in nauwe samenwerking met lakleveranciers AKZO Nobel en Verfindustrie Spectrum.

'Het spuitproces maakt een belangrijk deel uit van ons schadeherstelvak. Bovendien nemen de milieueisen toe en worden de technieken steeds moeilijker,' aldus Van Leeuwen. 'Het is voor ons dan ook essentieel dat we zo dicht mogelijk betrokken zijn bij de ontwikkelingen op lakgebied, mede om te zorgen dat het in de dagelijkse praktijk goed werkbaar is. En ook om de betaalbaarheid van autoschadeherstel te kunnen blijven garanderen.'

Welbeschouwd fungeert het Paint Xperience Center als een soort proeftuin op lakgebied. Nieuwe ontwikkelingen

auteur: Ivonne Vermeulen

worden uitgeprobeerd, testen met vernieuwde toepassingen worden gedaan, maar het centrum biedt bijvoorbeeld ook ruimte voor trainingen van lakleveranciers of demonstraties voor bedrijven of consumenten.

'Autolakken is vaak een ondergeschoven kindje. Er is altijd veel aandacht voor techniek, terwijl er ook op lakgebied veel is gebeurd. Denk alleen maar aan spot repair of UV droging. We werken voor dit centrum nauw samen met lakleveranciers, zodat we met elkaar nieuwe oplossingen of producten kunnen realiseren. Ik vind het als onder-

CARROSSERIE 01|09

Nieuwe bedrijfspand Paint Xperience Center in Breda: moderne architectuur en opvallende materiaalkeuze.

oude patronen’ nemer belangrijk om voorop te lopen met de ontwikkelingen. Bovendien vind ik samenwerking met A-merken belangrijk, omdat die vaak een voortrekkersrol vervullen.'

Het lakcentrum en schadebedrijf zijn gevestigd in een gloednieuw bedrijfspand op industrieterrein Steenakker in Breda. Modern, zakelijk, transparant en persoonlijk; met die termen karakteriseert Van Leeuwen zijn bedrijfsfilosofie. En die aspecten zijn ook welbewust doorgevoerd in de architectuur en inrichting van het pand. Niets is aan het toeval overgelaten: de routing in het schadebedrijf, de moderne, ruime ontvangstruimte en het uitgesproken kleur- en materiaalgebruik: fel oranje in combinatie met zwart en een betonnen voorpui met houten lamellen voor een subtiele lichtval.

lisme.' Inmiddels telt het bedrijf dan ook vier vestigingen en is de uitbreiding door overnames van andere bedrijven gerealiseerd. Het is Van Leeuwen’s bedrijfsstrategie dat de vier vestigingen zich duidelijk van elkaar onderscheiden door hun eigen specialismen: richten, elektronica, aluminium en lassen en autolakken.

'Onze vier schadebedrijven moeten juist niet allemaal hetzelfde zijn, ook al opereren we allemaal onder dezelfde bedrijfsnaam. Specialisme wordt in de toekomst alleen maar belangrijker, juist omdat het essen­ tieel is dat je van een bepaald deelgebied echt alles weet. Bovendien denk ik dat je je er goed mee kan onderscheiden ten opzichte van andere bedrijven. Het is belangrijk dat de activiteiten van de bedrijven elkaar onderling goed aanvullen; pas dan vorm je echt één gezamenlijke organisatie,' zegt Van Leeuwen.

'Volgens deze bedrijfsfilosofie ontstaan er aanzienlijk meer synergie-effecten en daar heeft het gehele bedrijf profijt van. Dat is ook één van de redenen waarom we geen bedrijfsleiders hebben. Daar geloof ik namelijk niet in. Dikwijls is het zo dat een bedrijfsleider budgetverantwoordelijk is en alleen voor het rendement gaat van zijn eigen vestiging. Op die manier verlies je het gezamenlijke, algemene bedrijfsbelang uit het oog en gaat de synergie verloren. Wij willen juist die onderlinge synergievoor­ delen scherp in de gaten houden zodat het gehele bedrijf er slagvaardiger en beter van wordt,' zegt hij.

'Niet vasthouden aan ambacht van weleer'

Niet alleen op winkel passen 'Waarom doe ik dit en wat heb ik nodig om verder met mijn bedrijf te komen? Het is van groot belang dat je je dat op gezette tijden afvraagt als ondernemer,' denkt Van Leeuwen. Zelf is hij de tweede generatie binnen het bedrijf en nam hij de zaak op 28-jarige leeftijd over van zijn vader, samen met zijn vrouw Marly.

'Je wordt uiteindelijk geen zelfstandig ondernemer om alleen goed op de winkel te passen. Als actieve ondernemer wil je immers door met je bedrijf en wil je jezelf ook ontwikkelen. De enige manier om een serieuze partij in deze markt te blijven, is door middel van groei en specia-

»

21

22

CARROSSERIE 01|09 adverte n tie

CP7830HQ

e

Geluidsarme moeraanzetter

• geluidsniveau 79 dB(A) !

• lichtgewicht en goed gebalanceerd • hoogste koppel (Nm) op de markt

000

K

Tel.: 0900 - 400 9000 P E R S L U C H TT E C H N I E K

www.zair.nl

Revolutie in spuitcabines VERKOOP VERHUUR REPARATIE Moezelweg 128

oort

3198 LS Rotterdam Europoort

33

Tel.: +31 (0) 181 25 44 33

82

Fax: +31 (0) 181 21 85 82

Dit zijn de energiebesparende systemen van Avas Spuitcabines: • warmte-terugwinsysteem • ‘open brander’ systeem • frequentieregeling • UV-drooginstallatie CP7901

Recipro zaag met zeer laag vibratieniveau • snijd met gemak plaatstaal tot 3 mm • instelbare zaagdiepte • laagste vibratieniveau op de markt

Nieuwe spuitcabine compleet met een ‘open brander’ systeem:

Vanaf 29.900 euro (excl. BTW) Ombouw bestaande spuitcabine met o.a. een ‘open brander’ systeem:

Vanaf 9.250 euro (excl. BTW)

000

K

Ontduik de slurptax op energieverbruik Verlaag uw energieverbruik met 80%

Tel.: 0900 - 400 9000

www.zair.nl

P E R S L U C H TT E C H N I E K

EikElhofwEg 18 a tE olst

Informatie: Avas Spuitcabines Alexander en Nico van der Avoort Tel.: 0653-186507 – Fax: 013-5212988

Een object met talloze mogelijkheden!

Aan een doorgaande landelijke weg in het fraaie buitengebied tussen Olst en Diepenveen treft u deze vrijstaande bungalow met grote bedrijfsruimte/ werkplaats (ingericht als carrosseriewerkplaats met spuitinrichting) op een royale kavel (3371 m²). Ruime parkeergelegenheid op eigen terrein. Rondom de woning treft u een ruimtelijk aangelegde, onderhoudsvriendelijke tuin met fruitbomen. Een aangrenzend weiland ter grootte van 1150 m² is apart te koop. Snelle toegang tot uitvalwegen richting Deventer, de A1 en Raalte.

Info via www.leopelgromvastgoed.nl.

Vraagprijs € 698.000,- k.k.

Leo Pelgröm Vastgoed Tel 0570-561952 e-mail: info@leopelgromvastgoed.nl website: www.leopelgromvastgoed.nl

CARROSSERIE 01|09

S chadeherste l

»

Samenwerking en verregaand partnerships, zowel met collega-ondernemers als met toeleveranciers, zijn volgens Van Leeuwen onontbeerlijk voor het zelfstandig onder­ nemerschap in de toekomst.

'Ik geloof erg in samenwerking met andere partners met verschillende specialisme. Voor een ondernemer is het heel belangrijk dat je kennis en ervaringen met elkaar kunt delen en elkaar daarmee kunt versterken. Ik ben ervan overtuigd dat een goede samenwerking je ook daadwerkelijk verder brengt,' zegt Van Leeuwen, die zich sinds zes jaar heeft aangesloten bij ABS Autoherstel, een landelijk netwerk van 90 vestigingen. 'Ik ben ervan overtuigd dat je als collectief altijd sterker staat en gezamenlijke actie kunt onder­ Niet vastzitten nemen. Natuurlijk moeten wij ons 'Ik vind dat je als ondernemer niet als onderneming aan de ABS-formule teveel moet blijven vastzitten in oude conformeren, maar er zit een goed patronen. De wereld om ons heen doordachte visie achter. Daar kies verandert in rap tempo. Ook de schaje als ondernemer heel bewust voor. demarkt, onze opdrachtgevers en toeleveranciers veranderen. Daar moet je als schadeonderne- Bovendien is er bij ABS meer dan voldoende ruimte voor mer gewoonweg op anticiperen. Je moet zelf actief en alert het eigen ondernemerschap.'

Van Leeuwen: 'Je kunt als ondernemer niet vermenig­ de ontwikkelingen volgen en de weg kiezen die het beste vuldigen als je niet kunt delen. En de meeste ondernebij je eigen uitgangspunten past. Uiteindelijk moet je de mers zijn vaak maar moeilijk in staat om te delen. Die kracht bij jezelf zoeken,' zegt Van Leeuwen. 'Ik denk dat een schadebedrijf niet teveel moet blijven vasthouden aan zijn vooral bezig hun bedrijf af te schermen en alles onder controle te houden: dat is niet mijn stijl. De kunst is dat het oude ambacht van weleer, waarbij de nadruk vooral iedereen in het bedrijf doet waar hij goed in is. We hebligt op de techniek. Het is noodzakelijk om veel klant- en ben een grote werkplaats, geen aparte kantoorruimtes marktgerichter bezig te zijn. In technisch opzicht moet je en niemand heeft een eigen werkplek; ook ik niet. Wij als schadebedrijf gewoon alles op orde hebben. Dat moet blijven flexibel met werkplekken waar iedereen gebruik helemaal geen punt van discussie meer zijn. Bovendien van kan maken. Uiteindelijk moet alles draaien om de beoordelen de klant je echt niet alleen op techniek. Een dagelijkse operatie in de werkplaats en dienstverlening goede service en vriendelijke, accurate dienstverlening naar onze klanten. Die actieve, dynamische spirit voelen zijn veel belangrijker. Klanten moeten professioneel ons klanten, toeleveranciers en medewerkers. Daardoor worden ontvangen, maar het ­aflevermoment van de willen mensen graag bij je bedrijf horen.' ­gerepareerde auto is net zo belangrijk. Ook dan moet je tijd en aandacht voor de klant hebben.'

Ondertussen werken er in totaal 74 medewerkers bij Van Leeuwen, verdeeld over de vier locaties in Breda, Den Bosch, Eindhoven/Best en Tilburg/Oisterwijk.

Van Leeuwen: 'Mijn medewerkers hebben allemaal hun eigen verantwoordelijk en moeten zelf dus heel goed kunnen bepalen waar hun prioriteiten liggen. Grote betrokkenheid van het personeel vind ik essentieel, maar dat kun je alleen bereiken als mensen ook alle vertrouwen en ruimte krijgen om het zelf te doen. Ik verwacht van mijn medewerkers dat ze actief meedenken met de ontwikkelingen van het bedrijf; daar staan wij in ieder geval altijd voor open.'

'Veel ondernemers kunnen niet delen'

Felle kleuren in contrast met zwart: entree heel belangrijk bij Van Leeuwen.

23

24

CARROSSERIE 01|09

C arr o sserieb o u w

Nieuwe Machinerichtlijn van kracht:

Strengere eisen voor IIB-deelmachines

Op 29 december 2009 wordt de nieuwe Machinerichtlijn 2006/42/EG van kracht.

Hiermee gelden strengere eisen voor de leveranciers van zogenaamde IIBdeelmachines, ‘onvoltooide machines’, bestemd om in machines, vallend onder de richtlijn, ingebouwd te worden.

De richtlijn maakt een onderscheid in ‘voltooide’ (IIA) machines, die rechtstreeks bij de klant (of op zijn voertuig) worden geïnstalleerd en ‘niet voltooide’ (IIB) machines. ‘IIA’ en ‘IIB’ verwijzen daarbij naar bijlage II van de richtlijn, waarin de Verklaring voor beide machineconcepten is opgenomen. Zoals gezegd worden deze IIB-machines in een IIA-machine ingebouwd. Voor een beter begrip een voorbeeld: een kipwagen, opgebouwd op een voertuig en bestaande uit een hydraulische hef-unit en een kipbak.

Beide componenten zijn speciaal voor kipwagens ontwikkeld.

Voorbeeld: Kipauto Een hydraulische hefunit (fig. 1) – een niet-voltooide IIB-machine – voor

kip­­wagens, wordt door een carrosseriebouwer ingekocht voor de bouw van een kipwagen. Hefunit en een eveneens ingekochte kipbak (ook een niet-voltooide IIB-machine) kunnen samengesteld worden tot een complete kipunit (IIA-machine), fig 2a.

Waarom is deze kipunit nu een IIAmachine? De kipunit kan nadat het op een chassis-cabine is opgebouwd en aangesloten is op een krachtbron (bijv. accu of motor) direct door de klant in gebruik genomen worden.

Uiteraard moet dan nog een keuring bij een RDW-station plaatsvinden, maar dat heeft geen betrekking op de Machinerichtlijn, maar op de richt­ lijnen voor wegvoertuigen.

De carrosseriebouwer stelt hier als ­fabri­kant beide IIB-machines samen­tot een IIA-machine en dient ver­vol­gens een CE-markering uit te voeren. Er moet voldaan worden aan de essentiële gezondheids- en veiligheidseisen van de Machinerichtlijn.

Dit wordt aan de klant kenbaar ge­­­ maakt met het machineplaatje met de CE-markering. Zie ook onder CE markering.

Geldt CE + CE = CE ?

Figuur 1. IIB Inbouwverklaring voor hydraulische hefunits met een specifieke toepassing (bijv. kippers)

IB-machines hebben geen markering CE. Dus hier geldt zeker niet CE (hef-unit) + CE (kipbak) = CE (kipwagen). De samenbouwer (lees

Auteur: Harry Meijer

carrosseriebouwer) moet hier dus zorgdragen voor een CE markering, zie fig 2a. Voor het geleverde CE product uit fig. 2a geldt dit niet. Maar als twee CE gemarkeerde producten in combinatie met elkaar worden ingebouwd kunnen er nieuwe risico’s ontstaan. Als voorbeeld: een laadklep (CE) samen met een roldeur (CE), dus beide een IIA als afsluiting van het achterkader. De combinatie van beide zou bijvoorbeeld klemgevaar tussen deur en klep kunnen opleveren. De samenbouwer moet in zo’n geval deze risico’s beoordelen en moet hiervoor zonodig maatregelen treffen, bijvoorbeeld door onderling voldoende afstand te houden of, als dat niet gaat, de gebruiker voor dit gevaar waarschuwen.

Varianten op een ­thema Fig. 2 laat een aantal varianten zien. Zo kan ook een complete CE-gemarkeerde kipunit als IIAmachine worden ingekocht (fig. 2b).

Dit is nu een vergelijkbare situatie als bij de laadklep. De fabrikant/ leverancier heeft er voor gezorgd dat de kipunit (laadklep) rechtstreeks ingebouwd kan worden. De carrosseriebouwer is nu installateur en volgt de montagehandleiding van de leverancier. De fabrikant heeft een zodanig complete machine geleverd,

CARROSSERIE 01|09

A

Inkoop van IIB-machines hef-unit IIB

Inkoop van IIA-machines

fabrikant

Inkoop van IIA-machines

installateur

Inkoop

weg toelating

fabrikant

kip-bak - eigenbouw

Keuring als wegvoertuig

weg toelating

klant

Keuring als wegvoertuig

kip-wagen IIA fabrikant

klant

wegvoertuig

eigen + inbouw tot IIB-machine tot IIA-machine

handel

Keuring als wegvoertuig

kip-wagen IIA handel

klant

wegvoertuig

Modificatie van IIA-machine

kip-bak IIA

hef-unit IIB

weg toelating

kip-wagen IIA handel

D

wegvoertuig

Installatie van IIA-machine

kip-bak IIA

C

Keuring als wegvoertuig

kip-wagen IIA handel

B

Inbouw tot IIA-machine

kip-bak IIB

wegvoertuig

weg toelating

klant

Figuur 2: Voorbeeld: IIA of IIB machines in een viertal varianten voor een kipwagen

dat de carrosseriebouwer deze nog slechts hoeft te monteren en aan te sluiten op een krachtbron. Mits hierbij de montagevoorschriften van de fabrikant/leverancier worden gevolgd, wordt gelijkertijd voldaan aan de eisen van de richtlijn. Het bijzondere van de carrosseriebouw is natuurlijk dat de installatie steeds op een voertuig plaatsvindt. Zo kent elke geïnstalleerde machine op een voertuig een veilige transportstand. De fabrikant van de machine zal dit dan hebben voorzien bij zijn CE-markering.

Het kan ook zijn dat, om aan specifieke klanteneisen te voldoen, modificaties op een CE-gemarkeerde kipunit uitgevoerd moeten worden (fig. 2c). In dat geval zal voor het gemodificeerde deel opnieuw een CE-markering nodig zijn. Er kunnen nieuwe risico’s bij zijn ontstaan. Voor

25

dat deel is men als samenbouwer dus zelf fabrikant geworden.

den ook de ‘grenzen van de machine’ duidelijk, zoals het laadvermogen, de juiste belading en kipmethode, etc. Vervolgensadvertentie wordt de gebruiker geïnformeerd over eventuele restrisico’s, in de handleiding en zonodig MIGopHARDmet waarschuwingen de machine SOLDEREN zelf. In een volgend artikel zal hier uitgebreider op worden ingegaan.

Belangrijk is verder het technisch dossier, dat de fabrikant aanlegt als bewijs van een op een verantwoorde wijze uitgevoerde CE-markering.

IIB or not IIB, that’s the question Deze woordspeling op het gezegde uit het Denemarken van Shakespeare’s Hamlet, Prince of Denmark (1600) kan nu voor alle Europese machinebouwers gaan gelden. Tenminste dat is wat de Europese commissie beoogt 618 Machinerichtlijn 888 - WWW.LASCARE.NL metTEL. de(0184) nieuwe Advertentie

In de regel zal een kipauto zijn opgebouwd met deels koop- en deels eigenbouwdelen (fig. 2d). In dit voorbeeld wordt de kipbak zelf vervaardigd. Dan zal een CE-markering uitgevoerd moeten worden op de samenstelling ervan.

CE-markering Het CE-markeren wordt in een aantal stappen uitgevoerd, te beginnen met een risicobeoordeling. De machine wordt getoets op een reeks van gevaren, zoals die in de Europese norm NEN-EN 1050 zijn aangegeven; knelgevaar, onbedoeld gebruik, gevaar van breuk, etc. De fabrikant dient vervolgens door het nemen van (technische) maatregelen deze risico’s te reduceren. Hiermee wor-

advertentie

»

26

CARROSSERIE 01|09

C arr o sserieb o u w

Inkoop van IIA+IIB-machine hef-unit IIB

Modificatie van een IIA-machine

laadklep IIB

laadbrug - eigenbouw IIB

handel

laadklep modificatie IIA

fabrikant

Figuur 3: Voorbeeld: Een met een laadbrug gemodificeerde laadklep

»

2006/42/EG. De wijziging treft met name de leveranciers van deelmachines (IIB-machines). Zoals gezegd, de richtlijn spreekt over ‘niet-voltooide machines’.

In de huidige praktijk wordt, niet zoals in het kipwagen voorbeeld hierboven, altijd een IIB-verklaring meegeleverd. Ook was de verantwoordelijkheid voor veilige IIB-machines onduidelijk. Samenstellers van de eindproducten, bijv. carrosseriebouwers konden dan de rest doen, d.w.z.; • het toetsen aan de CE-richtlijnen en de bijbehorende normen; • een risicobeoordeling maken;

• een technisch constructiedossier (TCD) aanleggen; • en een gebruikshandleiding opstellen.

Nu is de fabrikant/leverancier van de IIB-machine bij uitstek deskundig als het gaat om de veiligheid en werkbaarheid van zijn eigen producten, zoals in het voorbeeld de hydraulische hefunit voor de kipwagen. Hier speelt de nieuwe IIB-procedure dan ook op in.

De nieuwe IIB procedure Een fabrikant (of gemachtigde) van een IIB-machine moet, voor-

dat de machine in de handel wordt gebracht, op grond van de nieuwe Machinerichtlijn 2006/42/EG de volgende zaken organiseren: a het opstellen van een ‘constructie dossier’, zie bijlage VII, deel B; b het opstellen van een ‘montagehandleiding’, zie bijlage VI; c het opstellen en ondertekenen van een ‘IIB-inbouwverklaring’, zie Bijlage IIB. Het technisch dossier bevat de bewijsstukken waarmee aan een externe partij kan worden aan­ getoond dat aan de essentiële

Advertentie

advertentie

MIG HARDSOLDEREN

TEL. (0184) 618 888 - WWW.LASCARE.NL

advertentie

advertentie

inhoud constructiedossier IIB-machine (TOELEVERANCIER) (zie ook Machinerichtlijn 2006/42/EG bijlage VII deel B) 1 Samenstellingstekening(en) en documenten om inzicht te geven in het ontwerp, de fabricage en de werking; 2 zonodig aanvullend detailtekeningen, berekeningen, testresultaten/ certificaten als bewijsstukken; 3 documentatie over de uitgevoerde risicobeoordeling, incl. de volgende gegevens: - de toegepaste en vervulde eisen van de richtlijn - de toegepaste maatregelen van risicoreductie en de eventuele restrisico’s - een overzicht met toegepaste normen en technische specificaties - rapportage van testen uitgevoerd door de fabrikant dan wel een bevoegde instantie - kopie van de montagehandleiding van de IIB-machine 4 een afschrift van de meegeleverde (IIB- of dus nu:) inbouwverklaring 5 een exemplaar van de meegeleverde montagehandleiding

advertentie

CARROSSERIE 01|09

inhoud constructiedossier IIA-machine (IN-/SAMENBOUWER) (zie ook Machinerichlijn 2006/42/EG bijlage VII deel A)

gezondheids- en veiligheidseisen van de richtlijn is voldaan. Dit zou het geval kunnen zijn naar aanleiding van een bedrijfsongeval met de machine.

Het technisch dossier bevat: a het constructiedossier b in geval van serieproductie, de interne bepalingen om de toepasselijke essentiële gezondheids- en veiligheidseisen aan de machine te handhaven.

- IIB-machine ingebouwd?

- de toegeleverde inbouwverklaring en montagehandleiding IIA-machine ingebouwd?

- een afschrift van de toegeleverde IIA-verklaring en montagehandleiding - (een kopie van de toegeleverde gebruikshandleiding).

Zelf een CE-markering uitgevoerd van de gecompleteerde machine?

1 Samenstellingstekeningen en documenten om inzicht te geven in het ontwerp, de fabricage en de werking; 2 zonodig detailtekeningen, berekeningen, testresultaten, certificaten als bewijsstukken 3 documentatie over de uitgevoerde risicobeoordeling, incl. de volgende gegevens; - de toegepaste en vervulde eisen van de richtlijn; - de toegepaste risicoreductie maatregelen en de eventuele restrisico’s; - een overzicht met toegepaste normen en technische specificaties; - rapportage van testen uitgevoerd door de fabrikant dan wel een bevoegde instantie; 4 een afschrift van de opgestelde IIA-verklaring van de gecompleteerde machine; 5 een exemplaar van de gebruikshandleiding*).van de gecompleteerde machine.

Constructiedossier voor IIA- en IIB machines.

De constructiedossiers zijn vergelijkbaar, alleen een IIA-dossier zal in de regel uitgebreider zijn, omdat een IIA-machine is samengesteld, bijv. uit IIB-machines (zie fig. 2) en bij de gebruiker wordt geïnstalleerd. In de kaderstukken 1 en 2 is de inhoud van beide dossiers weergegeven. De documentatie moet tenminste tot 10 jaar na de bouwdatum van de machine, bij serieproductie van het laatst geproduceerde eenheid, beschikbaar zijn. Het technisch dossier hoeft niet permanent in materiële vorm voorhanden te zijn, maar moet desgevraagd op korte termijn kunnen worden voorgelegd.

Een laatste voorbeeld: een gemodificeerde laadklep Zal de nieuwe richtlijn het CE-leven van de carrosseriebouwer nu vereenvoudigen? Waarschijnlijk niet echt.

Natuurlijk worden toeleveranciers nu ook op hun verantwoordelijkheid voor de eisen van de richtlijn gewezen en dat brengt meer duidelijkheid en gemak voor deelmachines met een specifieke toepassing. Een IIBverklaring kan afgegeven worden als de fabrikant de specifieke toepassing kent, bijv. de carrosseriebouw c.q. mobiliteit. Voor de hefunit uit fig. 2 is dat duidelijk. Maar voor veel krachtaangedreven constructies in de carrosseriebouw wordt universeel hydraulisch materieel toegepast.

* dit k an ook een aan v ul ling zijn op toegeleverde handleidingen van ingebou wde (IIA) m achines

Advertentie

In fig. 3 is dat geïllustreerd met een advertentie modificatie aan een laadklep. De toegepaste hydraulische hefcilinder zou voor vele toepassingenMIG geschikt kunHARDnen zijn. Hiervoor zal SOLDEREN de fabrikant van cilinders waarschijnlijk blijven refereren naar de (technische ISO) hydraulieknormen. Het blijft dan altijd raadzaam om de leverancier van dergelijke componenten te laten adviseren over de beoogde (mobiele) toepassing en de keuze van de componenten. Het is dan ook altijd verstandig dit advies mee op te nemen in het constructiedossier. Voor het geval dat.



advertentie

VoorTEL. vragen of informatie: Harry Meijer, (0184) 618 888 - WWW.LASCARE.NL technisch adviseur Carrosseriebouw.

advertentie

advertentie

27

28

CARROSSERIE 01|09

C arr o sserieb o u w

deel 4: Lichter construeren op maat

Nieuwe materialen én een Als de constructie moet worden verbeterd is het zinvol ook eens naar mogelijkheden van een ander materiaal of technologie te kijken en daarbij de huidige constructie en productiewijze loste laten. Dit levert vaak de grootste stap voorwaarts op. Kwalitatief gaat de constructie er niet op achteruit.

Kwaliteit is immers de randvoorwaarde en alleen oplossingen die technisch voor alle eisen een voldoende scoren doen mee in de afweging.

In dit vierde en laatste artikel in de serie ‘lichter construeren op maat’ wordt optimalisatie en innovatie van een constructie in brede zin van de mogelijkheden beschouwd.

Een goede evaluatie neemt de technische eigenschappen en de kosten op materiaalniveau mee, maar ook de kosten die samenhangen met de productie, assemblage en onderhoud.

Natuurlijk kleven er soms ook nadelen aan het gebruik van andere materialen en een andere productiemethode. Soms zijn nadelen eigenlijk ‘veranderingen’ en is het met name de onbekendheid of onervarenheid die een goede beoordeling in de weg zit. Maar onbekendheid of onervarenheid kunnen opgelost worden. Óf iets een goede oplossing is moet toch vooral uit een zo objectief mogelijke technische en economische evaluatie blijken. Hieruit komt naar voren of verdere ontwikkeling zinvol is. Maar als u een nieuw materiaal of constructie-oplossing niet meeneemt in de afweging, laat u wellicht een grote kans liggen.

Figuur 1. Sandwich vloerconstructie voor een distributievoertuig

Een misleidende titel, want het ‘nieuwe’ van een materiaal of techniek betekent eigenlijk ‘nieuw voor deze toepassing’ of ‘nieuw voor het bedrijf’ en in een enkel geval ‘nieuw voor de carrosseriebouw’. En dat betekent dat u veel kunt halen uit ervaringen in andere markten of toepassingen!

Optimaliseren van materiaal Ieder materiaal heeft zo een eigen oplossing die de lichtste constructie oplevert. Wist u bijvoorbeeld dat een stalen sandwich paneel net zo licht is als een aluminium sandwich paneel dat even buigstijf moet zijn? En in theorie zelfs lichter dan een glasvezelversterkt sandwichpaneel? Maar helaas kunt u de stalen huiden van de sandwich met een schuimkern niet meer lassen en zal u na moeten denken over andere manieren om samen te bouwen.

Een constructieoplossing bestaat uit een materiaal (staal, aluminium, hout, kunststof, etc) , vorm (een raam van C-profielen, samengestelde panelen, een bakconstructie, etc), en een productie- of assemblagetechniek (bouten, lijmen, lassen, etc.). Ieder materiaal heeft zijn eigen eigenschappen van stijfheid, sterkte, kosten, maar ook de verwerkingstechnieken die gebruikt kunnen worden.

Het maken van een dubbelgekromde schaal in metaal is moeilijk en kostbaar, terwijl dat in composiet juist eenvoudig kan. Die unieke combinatie van mechanische eigenschappen en verwerkingseigenschappen zorgt

Auteur: Liesbeth Tromp

ervoor dat ieder materiaal een eigen optimum kent. U kunt een gelaste stalen constructie ook vervangen door losse aluminium profielen met lassen samen te stellen. Maar als u gebruik maakt van de mogelijkheden die extrusie biedt, kunt u uren in de samenbouw besparen. Of de besparingen voldoende zijn om de verandering rendabel te maken is afhankelijk van voertuigtype, uw faciliteiten als carrosseriebouwer en de klant.

Hoe werkt het?

Het materiaal, de constructie en de productie en assemblage maken allemaal deel uit van de oplossing.

Om nieuwe oplossingen te bedenken kunt u een brainstorm organiseren.

Hierin kunt u uzelf ertoe bewegen om nieuwe oplossingen te bedenken door steeds een ander materiaal of een andere techniek als uitgangspunt te kiezen. Hier mogen ook ‘onzin’oplossingen bijzitten, want wat onzin is voor het ene materiaal is wel mogelijk bij een ander. Identificeer de problemen en wees creatief en vrij in het bedenken van oplossingen. Uiteindelijk stelt u een aantal slimme, reële combinaties samen waar u verder mee gaat. U probeert hierbij zoveel mogelijk voordelen in één concept te combineren. Verderop in dit artikel volgt een tweetal voorbeelden van behaalde resultaten uit het verleden.

Investeren Eén van de nadelen van ander materialen of andere constructieoplos-

CARROSSERIE 01|09

andere constructie singen is dat er mogelijk geïnvesteerd moet worden in productiemiddelen of training van personeel. Nieuwe ervaring moet opgebouwd worden.

Maar als de voordelen voldoende waarde hebben zijn de investeringen kleiner dan de opbrengsten. De nadelen zijn bovendien vaak van tijdelijke aard. Gebrek aan ervaring lost zich vanzelf op en door te testen kunt u in de ontwikkelingsfase veel onzekerheden wegnemen en problemen voorkomen. Ook kunt u investeringen en risico’s beperken door gebruik te maken van toeleveranciers. Op die manier kunt het moment om zelf in middelen te investeren nog even uitstellen en maakt u gebruik van de ervaring van de toeleveranciers.

Slim ontwerpen!

Zoals ieder materiaal zijn optimum kent, kent ook ieder voertuig zijn eigen beste oplossing. In de praktijk is het echter niet zinvol om voor ieder voertuigtype naar het optimum te streven. De optimalisatie moet niet leiden tot een versnippering aan materialen en technieken.

Los van een lichte, efficiënte constructie kenmerkt een modern ontwerp zich door een minimum aan bewerkingen of op-maat-maken.

Extra voordelen benut u als u de regels van ‘lean manufacturing’ toepast in uw productieruimte, maar ook in het ontwerp. Modulaire oplossingen maken bovendien mogelijk dat u productfamilies kunt creëren en binnen de verschillende voertuigen die u bouwt gebruik kunt maken van gelijksoortige oplossingen.

Sandwich hulpframe Een sandwich constructie (fig 1) leent zich goed om lichte vloeren te maken. Voor een distributievoertuig is een sandwich vloer ontworpen die opgebouwd is uit verschillende materialen: een multiplex toplaag, balsa, schuim en standaard glasvezelversterkte kunststof.

De afmetingen van de plaat zijn gedi-

maximale binnenhoogte:

ultra lichte bogey

3.04 m

Zelfdragende vloer met rollenbaan Zeer compacte

Ontworpen m.b.v.

lichtgewicht

eindige elementen

koppelingssectie

analyse

Figuur 2. lichtgewicht constructie-oplossing in de giga

mensioneerd op sterkte en op stijfheid. De doorbuiging bij een flinke overbelading met een aantal pallets van 500 kg is het bepalende criterium gebleken. De in deze studie behaalde gewichtswinst ten opzichte van een conventionele opbouw van staal met multiplex is ongeveer 98 kg (40%). Dit is 15 – 20 kg meer besparing dan een oplossing met aluminium profielen en een conventionele multiplex toplaag. De sandwich heeft hogere materiaalkosten (ongeveer 300 EUR/ m2 meer dan een conventionele vloer en ongeveer 200 EUR/m2 meer t.o.v. een alternatief met aluminium profielen). Tijdens de productie kunnen elementen geïntegreerd worden om de vloer op de langsbalken te bevestigen. De vloer kan derhalve bijna af toegeleverd worden. De vloer is modulair in de lengte en in de breedte. In de brainstormsessie kwam naar voren dat de montagewijze van een aluminium plankenvloer als zeer goed ervaren werd. Bij het uitwerken van de sandwichvloer is bij de bevestigingsmethode ervoor gezorgd dat het voordeel van eenvoudige bevestiging van een aluminium plankenvloer behouden blijft, zonder het nadeel dat meerdere losse elementen nog verbonden moeten worden. De geraamde besparing in uren vanwege de snellere assemblage van de vloer is meegenomen in de kostenraming.

Of de extra gewichtsbesparing ten

opzichte van een conventionele of aluminiumconstructie de moeite waard is, is afhankelijk van de toepassing.

De vloer is nu gedimensioneerd op een vloerlast die vele malen hoger is dan wettelijk toegestaan voor het voertuig. Voor voertuigen waarop geen zware palletwagens of rolcontainers rijden kan de sandwich vloer bovendien eenvoudiger, lichter en daarmee economischer uitgevoerd worden. Een conventionele vloerconstructie laat veel minder ruimte voor aanpassing tot een lichtere uitvoering. De sandwichvloer vanwege de isolerende eigenschappen vanzelfsprekend ook geschikt voor koel- of vriestransport. U kunt dit concept dus zowel voor geïsoleerde als niet geïsoleerde voertuigen gebruiken.

Zelfdragende trailers Tegenwoordig zijn ze gangbaar: zelfdragende trailervloeren (fig 2). Maar toen het project van de ColdFeather opgestart werd (1995), was het concept van een trailer zonder chassisbalken bijna revolutionair te noemen.

De ColdFeather kreeg zijn opvolger in de GIGA, waarbij een vergelijkbaar constructieconcept werd uitgevoerd in iets minder high tech en dus ook constructief iets minder efficiënte materialen. Daarmee werd de vertaalslag naar een economisch rendabel ontwerp gemaakt. De oplossingen in de GIGA zijn onder

»

29

30

CARROSSERIE 01|09 advert o ria l

“…Ik kies voor kwaliteit en rendement…”

gewerkte uren

ef

Verkochte uren

c fI

Ie

n

c

y

Pr

o

d

u

c

uw organisatie

BezettIngSgraad

tI

vI

te

It aanwezige uren

633 0344-623 l e b f o l n . k www.metala Meer informatie? Kijk op

Als ondernemer bent u elke dag bezig het optimale uit uw bedrijf te halen. U kent het belang van efficiënte werkprocessen en een rendabele bedrijfsvoering. Ons Totaal Ondersteunings Plan (TOP) richt zich met 6 aandachtsgebieden op het verbeteren van de kwaliteit van uw eindproduct, efficiency, productiviteit, concurrentiepositie en daarmee uw rendement.

Neem bijvoorbeeld Systeem & Proces Analyse (SPA) uit het aandachtsgebied “Managementinformatie”. Met SPA geven wij u inzicht in de kritische processen van het hele schadeherstelproces. Allereerst volgt jaarlijks een analyse van de rendementskans met betrekking tot de inzet van producten en procestijden. Vervolgens analyseren wij de kritische succesfactoren (processen en personeel). Hieruit volgt een plan van aanpak. Met regelmatig overleg en analyse van actuele kengetallen zorgen wij gezamenlijk ervoor dat u uw doelstellingen behaalt. Kortom, met SPA kiest u voor analyses, concrete oplossingen en meer rendement!

Succesvol ondernemen met Metalak Totaal Ondersteunings Plan

CARROSSERIE 01|09

carr o serieb o u w

»

andere geselecteerd op basis van kosten, stijfheid en sterkte, functie, productie, isolatie. En met name de beschikbare ruimte die bij de nek zeer beperkt was, was erg bepalend voor de materiaalkeuzes.

De GIGA is voorzien van aluminium­ spanten (dunne platte strips in de zijwand) zodat de stijfheid van de opbouw beter benut wordt.

Aluminium is gekozen boven staal omdat de aluminium spanten minder­knikgevoelig zijn. Bij een conventionele trailer constructie wordt het gewicht van de lading via de vloer afgedragen aan de chassisbalken.

Bij de GIGA wordt de lading via de vloer afgedragen aan de zijwand en via de zijwand wordt de belasting in de assen ingeleid. Het lichte ontwerp van de bogey is van D-TEC. Hier is staal verkozen boven aluminium ­vanwege de kosten.

Ook in de koppelingssectie zijn alternatieve oplossingen en materialen ingezet en is gebruik gemaakt van een sandwichconstructie. Door de gewenste grote binnenruimte is gekozen voor een sandwichoplossing met stalen huiden en een kunststof kern, zodat de isolatiewaarde ondanks de dunne constructie toch hoog is.

Voor de rest van de vloer is gekozen voor een sandwich met een schuimkern (goede isolatie en lichtgewicht) en met een bovenhuid van multiplex (verdeelt de wieldruk van palletwagens en is licht en voldoende sterk) en een onderhuid van aluminium (stijf, goede weerstand tegen steenslag en minder corrosiegevoelig). De bereikte gewichtsbesparing is maar liefst 25%, resulterend in 2 ton extra laadvermogen.

De technische oplossingen ontwikkeld voor de GIGA zijn zeker lichtgewicht te noemen. Echter door de zeer beperkte constructiehoogte en de vloer met rollenbanen is de ­hoeveelheid gewichtsbesparing beperkt. De verschillende oplossingen voor zijwand, koppelingssectie en vloer zijn ook toepasbaar voor andere traileruitvoeringen waarbij een nog grotere toename van laad­ vermogen te verwachten is.

 Van gedachten wisselen over optimalisatie van uw carrosserie of voertuig? We denken graag met u mee. Voor leden van FOCWA Carrosseriebouw is het eerste advies gratis.

Neem contact op met: Liesbeth Tromp (l.tromp@focwacb.nl, tel: 06-13564735 / 0252-265222).

Advertentie

HARDENBERG 31 maart, 1 en 2 april

2009

HARDENBERG 31 maart, 1 en 2 april

Op 1, 2 en 3 se Carrosserie va ptember 2009 vindt kdagen gorin chem plaats

2009

31 31 maart, april 2009 maart,11 en en 22april 2009 14.00-22.00 uur 14.00-22.00 uur

EvEnEmEntEnhal hardEnbErg Energieweg 2, 7772 tv hardenberg t (0523) 28 98 98 E info@evenementenhalhardenberg.nl I www.evenementenhalhardenberg.nl

bij deze vakbeurs wordt de unieke full-service-formule gehanteerd

31

32

CARROSSERIE 01|09

C arr o sserieb o u w

FOCWA Carrosseriebouw workshop:

‘Heeft u het inkoopwiel al uitg Op 20 november 2008 vond in Nieuwegein de workshop ‘Heeft u het inkoopwiel al uitgevonden’ plaats. Tijdens deze door FOCWA Carrosseriebouw en Syntens georganiseerde workshop gingen twee inkoopexperts van het inkoopadviesbureau Rietplas Consultancy uit Emmen in op de aspecten waarop gelet moet worden tijdens het inkopen. Want bij het inkopen kunnen de eerste euro’s al bespaard worden.

Omdat inkopen meer is dan eenvoudig weg een bestelling plaatsen, is er een stappenplan dat gebruikt kan worden om de inkoop te optimaliseren. Het stappenplan bestaat uit de volgende stappen: 1 Specificeren 2 Selecteren 3 Contracteren 4 Bestellen 5 Bewaken 6 Nazorg 7 Strategievorming 8 Optimalisatie

Dit stappenplan houdt in: Tussen de verschillende afdelingen moeten de specificaties van het te bestellen product vastgesteld worden.

Hiermee kan voorkomen worden dat er wat anders ingekocht wordt dan bedoeld was. Elke persoon heeft namelijk zijn eigen beleving bij een product en wat dat product moet kunnen. Op basis van de vastgestelde specificaties kunnen leveranciers gezocht worden die een dergelijk product kan leveren. Via internet kan dat vrij gemakkelijk. Om na het zoeken de juiste leverancier te kunnen selecteren, dienen vooraf criteria vastgesteld te worden, waaraan de leverancier moet voldoen. Met de leverancier die geselecteerd is zal een contract worden opgesteld. Het vastleggen van de prijs gebeurt tijdens het contracteren. Het moment van factureren van een order kan dan ook

Groot

auteur: Roelof de Haan

HEFBOOMPRODUCTEN

STRATEGISCHE PRODUCTEN

Strategie:

Strategie:

Concurrentiestelling

Samenwerken / Partnerships

ROUTINEPRODUCTEN

KNELPUNTPRODUCTEN

Strategie:

Strategie:

Raamovereenkomsten

Veiligstellen / Alternatieven

Omvang van inkooppakket in €

Klein Klein vastgelegd worden. De verwerking van elke ­factuur kost ongeveer ¤ 25,-, dus ­wanneer er in plaats van ná elke order, maandelijks gefactureerd wordt, zullen de administratieve lasten dalen. Bij het contracteren kan ook vastgelegd worden welke voorwaarden van toepassing zijn. Meestal zijn de leveringsvoorwaarden van de verkopende partij van toepassing.

Maar ook de inkopende partij kan zijn inkoopvoorwaarden van toepassing laten zijn. FOCWA heeft speciaal voor de FOCWA bedrijven inkoopvoorwaarden ontwikkeld. Deze voorwaarden zijn te vinden via www. cb.focwa.nl/inkoopvoorwaarden.

Het bestellen van de producten zal gebeuren op basis van de voorwaar-

Toeleveringsrisico

Groot

den die bij het contracteren zijn vastgelegd. Als de bestelling geleverd wordt, dient vastgesteld te worden of de levering uitgevoerd is zoals afgesproken. Zijn bijvoorbeeld het product en het aflevermoment zoals afgesproken; is er transportschade?

Wanneer ook de factuur binnen is kan de rest van de nazorg gedaan worden en kan de leverancier beoordeeld worden op onder meer lever­ betrouwbaarheid en kwaliteit.

De stappen bestellen, bewaken en nazorg vormen de operationele inkoop. De stappen die daarvoor uitgevoerd werden zijn strategisch/ tactisch.

Om strategisch/tactisch te gaan

CARROSSERIE 01|09

tgevonden’ inkopen zal per product een strategie opgesteld moeten worden. Deze strate­g ie zal afhankelijk zijn van het toeleveringsrisico en de invloed op het financiële resultaat op het resultaat.

Hefboom Afhankelijk van de positie van het product in het model, kan het product behoren bij routineproducten,­ zoals standaard artikelen als bouten en moeren, of bij hefboomproducten, zoals goed verkrijgbare duurdere standaardcomponenten.

Knelpuntproducten zijn producten die bijvoorbeeld maar bij één ­leverancier te koop zijn of waarvan de levering niet erg betrouwbaar is. Strategische producten zijn essentieel voor het proces of voor het ­product, zoals dure, op maat gemaakte producten.

Door een goede inkoopstrategie kan de inkoop geoptimaliseerd worden.

En kunnen bijvoorbeeld knelpuntproducten verschoven worden naar routineproducten, wat een gunstig effect heeft op de onderneming.

Naar aanleiding van de toelichting op het vaststellen van de prijs van een product, werd er tijdens de workshop een aantal voorbeelden besproken waarbij, nadat de factuur ontvangen was, de prijs nog bijgesteld werd.

Omdat de voorkeursleverancier een keer niet kon leveren waren de producten ergens anders ingekocht; de factuur van déze leverancier was veel lager dan normaal. Op basis van deze factuur heeft de voorkeursleverancier zijn prijs ook aangepast. Omdat dit een toevalstreffer is, bestaat de kans dat men zich ‘bekocht’ voelt.

Door vooraf op de juiste wijze in te kopen, en dan met name te letten op het strate­g ische inkoopgedeelte hierbij, had een dergelijke situatie voorkomen kunnen worden. Het advies dat door de sprekers van

Rietplas Consultancy werd gegeven was dan ook, om jaarlijks voor een productgroep na te gaan of de inkoop daarvan geoptimaliseerd kan worden. Bij een dergelijk onderzoek kunnen kritische vragen gesteld worden zoals: waarom zo’n voorraad, waarom maar één leverancier voor dit product en waarom deze technische specificaties.

Een ander advies was om gezamenlijk te gaan inkopen. Zeker bij een segment, waarbij de eigen identiteit behouden kan worden, kunnen er mogelijk besparingen gerealiseerd worden.

Naar aanleiding van deze adviezen heeft Rietplas Consultancy twee mogelijkheden: Optie 1: door het bundelen van de inkoopkracht van individuele ondernemingen te komen tot betere inkoopcondities Intentie Rietplas Consultancy: het komen tot één of meerdere clusters van (bij voorkeur) qua omvang gelijksoortige bedrijven die een pilot starten om bepaalde producten of diensten in te kopen om hiermee economisch voordeel te behalen. Door externe ondersteuning en kennis van Rietplas Consultancy dit proces effectiever en efficiënter te maken.

Processtappen: - Initiatief: ideevorming rond samenwerking - verkenning: vaststellen behoefte, haalbaarheid, reikwijdte - samenbrengen van pilotcluster - overleg over uitgangspunten: verplichtingen deelnemers, open boek

methode i.c.m. non disclosure agreement, afgeven commitment deelnemers voor inkoopvolume, bepalen vergoeding Rietplas Consultancy.

Optie 2: uitvoeren van een inkoopscan bij individuele leden De inkoop die direct te maken heeft met die kernactiviteiten is meestal wel geregeld. Dit geldt veel minder voor de ondersteunende (facilitaire) inkooppakketten.

Bij de inkoopscan onderzoekt Rietplas Consultancy in een aantal dagen de inkoop en krijgt de opdrachtgever duidelijkheid over waar hij staat met zijn inkoop en waar hij nog aan kan werken. Ook wordt gekeken waar en in hoeverre inkoopbesparingen in de organisatie mogelijk zijn. De scan wordt afgesloten met een presentatie, waarbij de mogelijkheden voor kostenbesparing en verbeteringen in het inkoopproces in beeld gebracht worden. Op basis hiervan beslist de opdrachtgever ook of hij de besparingen en verbeteringen­samen met Rietplas Consultancy gaat implementeren.

Rietplas Consultancy biedt deze inkoopscan aan voor ¤ 3.000,- Besluit men echter om de aanbevolen verbeteringen samen met het bureau te implementeren, dan betaalt men voor de scan de helft van de prijs.

Wilt u gebruik maken van optie 1, dan kunt u contact opnemen FOCWA Carrosseriebouw, Roelof de Haan, tel.

0252-265 222. Heeft u interesse in optie 2, dan kunt u met Rietplas Consultancy contact opnemen: tel. 0591-659 288.

Definitie inkoop: Inkoop: alle activiteiten die in een organisatie moeten worden gedaan om alle goederen en diensten, die noodzakelijk zijn voor het continueren van de bedrijfsvoering, van externe bronnen te betrekken, tegen de voor de organisatie meest gunstige voorwaarden (Nevi).

33

34

CARROSSERIE 01|09

S p ecia l iste n

Goede afhandeling brengt uw bedrijf verder

Klachten?! Kalmte kan u redden

Hoe goed uw bedrijf ook functioneert, wat u ook aan vakkennis en goede wil in huis heeft, u heeft ze vast wel eens aan de balie gehad: klagers!

Meldingen van garantiewerk, klachten en nazorg, vragen namelijk in élk bedrijf van tijd tot tijd de nodige aandacht. Hoe om te gaan met klachten en klagers? Een praktische handleiding.

Wist u dat in klachtenbehandeling en -afhandeling een belangrijke bron van informatie schuilt, om uw dienstverlening en product structureel te verbeteren? Ik val misschien wel meteen met de deur in huis en wellicht denkt u: ja hoor, zo’n zeur in de receptie en die zou dan wat voor mijn bedrijf kunnen betekenen. Maar echt, als u het goed aanpakt wel zeker! Vraagje vooraf: houdt u een klachtendossier bij? Leerzame lectuur, ook voor uw personeel.

Bij FOCWA kennen we de ANWB-FOCWA Geschillen­ commissie voor geschillen tussen consumenten en bedrijven en de Commissie van Toezicht voor het carrosseriebedrijf, voor geschillen tussen bedrijven onderling.

Bij mijn entree bij FOCWA in de tachtiger jaren, kwam het sporadisch voor dat er een klacht bij het secretariaat werd ingediend. Kwam er één, dan werd die door mij, en later ook door oud-collega Frits Hillebrandt, meegenomen en en route behandeld. Later nam het aantal klachten in omvang toe en werden hiervoor de Commissies ingeschakeld.

auteur: Ton Remans (oud-FOCWA medewerker)

den, toch een negatieve ervaring inhoudt (soms gezichtsverlies), terwijl bij een succesvolle bemiddeling de twee partijen meestal vreedzaam uit elkaar gaan. Een succesvolle bemiddeling is belangrijk, omdat in zo’n geval de negatieve verhalen van de klager in de kiem worden gesmoord. Bemiddelen wordt echter moeilijk als de (of één van de) partijen tegengestelde verklaringen afleggen, lukraak verbaal geweld gebruiken en het klachtendossier niet op orde is.

Fouten hoeven geen problemen te worden Met de komst van internet en vele andere informatiestromen, zijn uw klanten beter en meer dan ooit geïnformeerd. Ze weten veelal heel nauwkeurig wat zij mogen verwachten en kunnen eisen. Soms spreken zij u als ondernemer er direct op aan, als u niet aan hun hooggespannen verwachtingen voldoet.

Met zo’n assertieve houding is de stap naar een geschil of afmars naar uw ‘concullega’ al snel gemaakt.

Gemaakte fouten hoeven geen probleem te worden, als u de kunst verstaat er goed mee om te gaan.

Hoe klachten zoveel mogelijk voorkomen kunnen worden, hoef ik niet uit te leggen, maar ik wil er toch kort op ingaan. De meesten van u hebben een goede nacontrole op af te leveren werk. Heel belangrijk!

Het voorkomt in veel gevallen verrassingen. Loop –of laat dat doen- de werkorder altijd na, met het object binnen handbereik. Neem zelf op een onverwacht moment een steekproef. Heel nuttig en de werkplaats blijft alert!

'Versta de kunst goed met klachten om te gaan'

Na mijn pensionering startte ik in 2002 met geschillenbemiddeling voor de -toen nog- Sectie Aanverwante bedrijven, thans Specialisten. Waarom? Enerzijds omdat behandeling door de Geschillencommissie of Commissie van Toezicht voor beide partijen tijdrovend, relatief duur en soms frustrerend is. Anderzijds omdat dit een financiële aanslag betekent op het budget van de FOCWA secties. Maar ook omdat het door de commissie in het ongelijk gesteld wor-

CARROSSERIE 01|09

Klachtenpreventie begint echter al als de klant uw bedrijf binnenstapt voor een opdracht. Het is van essentieel belang alles schriftelijk vast te leggen wat de opdracht behelst. Óók bij latere aanpassingen en/of wijzigingen.

Een receptionist met een beetje mensenkennis, is een goede investering! Hij kan een zeurpiet al bij voorbaat lokaliseren. Laat elke werkopdracht door de klant tekenen. Kan dat niet of verandert later de opdracht: e-mail met leesbevestiging! Dat voorkomt het bekende verhaal 'daar heb ik nooit opdracht voor gegeven!' Ik ben het in de klachtenbehandeling nogal eens tegengekomen. Want, u krijgt soms klanten over de vloer met het vooropgezette plan – om het maar eens populair te zeggen- u financieel een poot uit te draaien. Ik heb dat meermalen zien lukken!

Herkansing

35

kansing, om het beter te doen. Als u kans ziet een klager tevreden te stellen, waardeert hij zeker uw inzet en wordt wellicht uw beste ambassadeur.

Hoe maakt u van een klacht een kans? Alleen een vriendelijke stem in de receptie of aan de telefoon is niet voldoende. Klachtenbehandeling vereist mensenkennis, kennis van uw product en dienstverlening en goede communicatie. Op die communicatie kom ik straks nog uit­ gebreid terug.

Wat is er fout gegaan?

Voorop gesteld; het kan iedereen overkomen. Een reparatieopdracht wordt kwalitatief niet goed, of niet volledig, uitgevoerd. Er raakt iets op korte termijn defect. Veel klachten, zo blijkt uit de praktijk, komen tot stand door gebrekkige communicatie! Een klant heeft een eigen beeld van goede service, die duidelijk kan afwijken van uw mening. Een dergelijk beeld komt tot stand door eerdere ervaringen met uw bedrijf, door ervaring met uw ­collega, of door uw publiciteit. Als u adverteert dat u de beste bent, laadt u nogal wat op uw schouders.

'Weggelopen klant vertelt zijn verhaal overal'

Is er onverhoopt een klacht binnengekomen, ga er dan goed mee om. Wilt u escalatie voorkomen, behandel dan een klager van begin af aan serieus. Zelfs al voelt u dat het niet goed zit, of de klager geen gelijk heeft. Hier gaat het aloude adagium op: kalmte kan ons redden! Op het moment dat de klant een fout meldt, verwacht hij in de eerste plaats aandacht en vervolgens een oplossing voor zijn probleem.

Nogmaals, neem de klacht serieus; niet alleen om ­k ritische en veeleisende klanten te behouden, maar ook om het contact te verdiepen en te verbeteren. Goed klachtenmanagement kan zelfs tot omzetvergroting leiden.

Ook geeft u de klager en uw bedrijf de gelegenheid tot her-

Een klant komt dus naar uw bedrijf met verwachtingen over de service en dienstverlening. In de mate dat de door hem ervaren dienstverlening overeenkomt of afwijkt van zijn verwachting, ontstaat tevredenheid of ontevredenheid. Als de verwachting van uw klant hoger ligt dan uw dienstverlening, kan dit tot een klacht leiden. De drie

»

36

CARROSSERIE 01|09

»

S p ecia l iste n

belangrijkste manieren van onvrede te verwerken door de klager kunnen zijn: berusten, weglopen of klagen.

Een klant loopt weg, als er goede alternatieven elders zijn of hij geen vertrouwen meer heeft dat u zijn klacht kunt oplossen. Dat kan, als u de klus echt verknald hebt. Let wel, een klant die wegloopt, zonder dat u hem tevreden heeft kunnen stellen, zal zijn negatieve ervaringen overal rondvertellen. Negatieve verhalen hebben een veel grotere sensatiewaarde dan positieve en doen het erg goed in de familiekring of op de zaak.

Vooral de sterkste - de aangedikte verhalen- vinden steeds luide bijval bij toehoorders. Illustratief hiervoor is de inhoud van kranten, tijdschriften en de sensationele tv-consumentenprogramma’s. Ik hoop u daar overigens nooit in te zien!

Een klant die echter berust, zwijgt daarover - mogelijk uit schaamte- in zijn relatiekring. U ziet hem uiteraard nooit meer terug en desgevraagd zal hij uw bedrijf niet aanbevelen.

Een klager die de nodige aandacht én zijn gelijk heeft gekregen, blijft bijna altijd klant. Het serieus nemen van de klacht legt soms al meer gewicht in de schaal dan de oplossing.

Ga meteen kijken Komt de klant met een klacht aan de receptie, dan kunt u twee dingen doen. Heeft hij het onderwerp van zijn misnoegen bij zich, ga er dan meteen naar kijken, eventueel in gezelschap van de verantwoordelijke persoon. Dat kan b.v. de chef werkplaats zijn. Heeft hij het voertuig niet op uw terrein, nodig hem dan uit in uw kantoor, uit het zicht en buiten gehoorafstand van de receptie. Niets is frustrerender dan een klager, luid discussiërend met u of het personeel, in het bijzijn van klanten. Krijgt u de klacht telefonisch binnen, schakel dan over op een telefoon­ toestel buiten de receptie.

'Nooit de klacht negeren of bagatelliseren'

Het kan ook voorkomen dat een bezoeker bij u een second opinion vraagt over werk dat bij een ander bedrijf is uitgevoerd. Wees daar uiterst voorzichtig mee, want u kent de gemaakte afspraken niet en/of de financiële voorgeschiedenis.

Maak bij telefoongesprekken nooit de fout in de trant van: Wij zullen dat wel eens voor u nakijken Ja hoor, wij zullen dat in de toekomst beter doen Wij proberen iemand hierover te bereiken Mijn collega is er vandaag niet. Belt u nog eens terug als hij er wel is.

Ik zal u wel terugbellen (compleet met diepe zucht).

Bij rechtstreeks contact aan de balie dus nooit zeggen: Nou, zo erg als u het stelt zal het wel niet zijn.

Sorry, maar we kunnen het niet iedereen naar de zin maken.

Daar hebt u ons misschien wel geen opdracht voor gegeven.

Dat kan hier nooit gedaan zijn.

CARROSSERIE 01|09

Nuttig tips als het onheil toeslaat en de klager met het schuim op de lippen voor u staat.

De ‘mooiste’ die ik ooit hoorde: ik wist niet dat wij klanten hebben die denken ook deskundig te zijn.

Aan de mededeling: 'wij zullen dat voor u nakijken', heeft de klant geen boodschap. Liever: 'ik zal mij daar persoonlijk mee bezighouden en het onmiddellijk uitzoeken.'

Een beetje toneelvaardigheid is wel een pre in dit soort situaties.

Trek een klacht u nooit persoonlijk aan, want dan voelt u zich aangevallen, gaat in de verdediging en wellicht te fel reageren. Het is de kunst in het eerste gesprek afstand te nemen, zonder afstandelijk te worden, razendsnel de klacht te beoordelen en een afdoende oplossing te bedenken. Dat vereist overigens wel voldoende kennis van zaken!

Zorg ervoor dat u de klant persoonlijk benadert. Doe dit echter op een informele wijze, want u bent tenslotte geen ambtelijk loket. Verschuilt u zich niet achter vaktaal, een organisatie of uw functie. Stel u op als mens en niet als het bedrijf. Bedrijven lossen geen problemen op.

Probeer zo weinig mogelijk door te verwijzen en los zoveel mogelijk zelf op. Als het écht niet anders kan, breng dan de klager rechtstreeks en terstond in ­contact met de betreffende persoon. Het van het kastje naar de muur sturen maakt een klager allergisch en hij zal onmiddellijk beginnen met het graven van een loopgraaf om u te beschieten.

Garantiebewijs Ik had het al eerder over communicatie. De definitie luidt, (houdt u vast): Communicatie is een doorlopend proces, waarin een individu via verbale en/of niet verbale symbolen met een bepaalde bedoeling, gewild of niet, informatie overdraagt aan een ander individu, dat de informatie waarneemt, ­interpreteert of vertaalt in een of ander gedrag.

Vrij vertaald: als je elkaar zakelijk wat te zeggen hebt en hierover afspraken maakt, wees oprecht, duidelijk en volledig. Doe je dat niet, dan is de uitslag van de overeenkomst ongewis. Dit geldt overigens ook in hoge mate voor uitbesteed werk. Controleer dit extra goed voor het afgeleverd wordt. Het is extreem probleemgevoelig is mij gebleken!

Een gemaakte afspraak is ook van toepassing op de garantiebepalingen. Geef het garantiebewijs mee! Daar kunt u later op terugvallen. Zeker als u onverhoopt in een rechtsgeding betrokken raakt, zal de rechter er naar vragen. De wet biedt de consument bescherming, de

1 Laat de klager volledig uitspreken. Val hem niet in de rede. Dat verhoogt zijn agressie aanzienlijk. Laat hem stoom afblazen, dat lucht op.

2 Luister met de oren en kijk ook met de ogen: zijn lichaamstaal. Belangrijk! Laat zelf zien dat u luistert, houdt voortdurend oogcontact.

3 Let op uw lichaamstaal, hoofd een beetje ‘luisterschuin’, knik instemmend indien nodig en blijf vriendelijk. Ook al is de klager onredelijk.

4 Stel vragen over de aard van de klacht. Dat is voor de klager het bewijs dat u naar hem luistert en oprecht belangstelling toont voor zijn probleem.

5 Ga beiden zitten tijdens het gesprek. Niet achter uw bureau en de klager ervoor! Dat schept afstand.

Biedt iets te drinken aan.

6 Heeft de klager apert ongelijk, probeer hem dat in realistische woorden aan het verstand te brengen, eventueel met overleggen van de getekende werkorder en/of de bepalingen van het garantiebewijs.

7 Ter afronding van het gesprek: kort samenvatten wat klager te berde heeft gebracht en -indien mogelijkuw voorstel lanceren om het probleem op te lossen.

8 Financiële tegemoetkoming uitsluitend als de klacht niet opgelost kan worden door technische ingrepen.

Beginnen met: 'wij hebben een fout gemaakt die we zeer betreuren en die zullen we voor u oplossen door het werk over te doen en de fout te herstellen.'

Let wel: de klager is juridisch verplicht u de kans te geven de gemaakte fout te herstellen.

9 Foute factuur? Ter plaatse een nieuwe maken. Niet nasturen!

10 Erge fout gemaakt. Bos bloemen na afloop komt zeer sympathiek over.

11 Het voorwerp van ergernis zo mogelijk meteen binnenhalen voordat alle ‘deskundige’ buren, familieleden of collega’s zich er mee gaan bemoeien. Daarna niet op het parkeerterrein laten staan. Wegzetten!

zogenaamde conformiteitsgarantie. Dit houdt in dat het gerepareerde object aan de overeenkomst dient te beantwoorden. Dat wil zeggen, dat als het object niet de eigenschappen bezit waarvoor de reparatie bedoeld was, deze niet beantwoordt aan de overeenkomst. Sommige gebreken openbaren zich nadat de garantietermijn is verstreken. In dat geval kan de rechter een beroep doen op de conformiteitsgarantie.

»

37

38

CARROSSERIE 01|09 adverte n tie SATA® – Eerste keus van de professional

The Winning Team !

Het nieuwste SATA laksysteem: innovatief én betrouwbaar.

Perfect passende componenten voor perfecte prestaties.

SATAjet ® 3000 HVLP en RP™ series Gebruik topkwaliteit spuitpistolen en ervaar de allerbeste resultaten.

Optioneel verkrijgbaar met DIGITAL™ digitale luchtdrukaflezing.

NIEUW SATAjet ® 100 B Uitermate geschikt voor grondproducten waarbij de schuurtijden en het materiaalverbruik sterk worden gereduceerd.

Verkrijgbaar in 3 uitvoeringen: SATAjet® 100 B F™ HVLP SATAjet® 100 B F™ RP™ SATAjet® 100 B P™ voor polyester

SATA® RPS™ 0.6 en 0.9 l Het wegwerp RPS bekersysteem van SATA® is zeer gemakkelijk in gebruik, biedt belangrijke besparingen in tijd en kosten en is perfect te combineren met alle SATA® spuitpistolen.

NIEUW

L-TEC Benelux B.V. is officieel importeur van SATA Anton Philipsweg 3 1422 AL Uithoorn Telefoon: 0297 – 57 71 00 E-mail: info@ltec-benelux.com Internet: www.ltec-benelux.com

CARROSSERIE 01|09

s p ecia l iste n

»

Geen garantiebewijs uitgegeven? Dan stelt de rechter vast wat naar zijn oordeel onder garantie wordt verstaan. Dat u garantie verleent, is geen gunst voor de klant, maar een wettelijke verplichting. Echter uitsluitend door het uitreiken van het garantiebewijs met de garantiebepalingen, bent u safe.

Nog eens kort op een rijtje: - Dek u in door een goede eindcontrole, communicatie, getekende werkorder, algemene voorwaarden en na afloop een uitgereikt garantiebewijs. Laat u niet verrassen door kwaadwilligen!

- Laat de klant zijn klacht duidelijk kenbaar maken.

- Grijp onmiddellijk in en neem actie.

- Vang de klager goed op en begeleid hem persoonlijk.

- Verzamel veel informatie, analyseer de klacht en onderzoek alles goed: relativeren en het probleem isoleren.

- Gevolgen afbakenen en bespreken met leidinggevenden en personeel.

- Oplossingsvoorstel: werk uitvoeren en afsluiten.

- Zoveel mogelijk zelf het herstelde werk afleveren bij de klant.

Moet u een schriftelijke offerte uitbrengen? Doe er zeker een exemplaar van de algemene voorwaarden bij en hang deze ook duidelijk zichtbaar op in uw receptie.

Het is een soort miniverzekeringspolis bij geschillen.

Rechtsbijstand Ander belangrijk fenomeen is de rechtsbijstandverzekering die veel particulieren hebben. Komt de klager met u niet tot een vergelijk, dan is het geen uitzondering dat de klacht bij de rechtsbijstandverzekering wordt gedeponeerd onder het motto ’dan zullen ze wel schrikken’ en ‘het kost mij toch niks.’

De praktijk leert dat veel advocaten van deze organisaties zich uit tijdgebrek onvoldoende in het probleem kunnen verdiepen en/of de deskundigheid missen een gefundeerd oordeel te geven. U krijgt meestal een aangetekende brief, waar tijdens het openen het bloed uitdruipt en er wordt onmiddellijk gedreigd met een rechtsgeding en dwangsommen. Als het eenmaal zover is gekomen, is bemiddeling geen optie meer. Veelal zit u zelf aan een dure ­advocaat vast om de vasthoudende rechtsbijstand­ advocaat van het lijf te houden. U kent de tarieven?

Nieuwe dienst autopoetsbedrijven:

Exclusive Car Treatment Voor bezitters van exclusieve auto’s biedt een selecte groep van FOCWA Autopoetsbedrijven een nieuwe dienst: Exclusive Car Treatment.

Exclusive Car Treatment wordt aangeboden aan autoliefhebbers in het hogere segment. Autoliefhebbers die zekerheid, extra service en de hoogste kwaliteit vragen.

En uiteraard bereid zijn om daar voor te betalen.

Deelnemers aan Exclusive Car Treatment zijn reconditio­ neringspecialisten. Met zeer veel zorg en aandacht wassen, poetsen en polijsten zij het exterieur en verzegelen de lak. Daarnaast behandelen ze de bekleding en wordt de buitenzijde van de motor weer als nieuw. Er wordt uitsluitend gebruik gemaakt van reconditioneringsmiddelen van de beste kwaliteit. De auto wordt kosteloos gehaald en gebracht. Na de behandeling is het alsof de bolide net uit de showroom komt.

Op de site www.exclusivecartreatment.nl staan onder meer de bedrijven die deze dienst aanbieden. Om de bekendheid onder de bezitters van exclusieve auto’s te ­vergroten, is er medio december een advertentie­ campagne in het blad Carros gestart.

Wat mooi is, moet mooi blijven!

E

E xc lu siv e Ca r Tr ea tm en t

39

40

CARROSSERIE 01|09

S p ecia l iste n

Het bedrijf van Matt Niessen werd winnaar in de categorie Carrosserie

Winnaar categorie Techniek: Classic Jaap. Jaap van den Broek (l) met zijn medewerker Job Brouwers, die de Chrysler NewYorker rally-aangepast heeft

Jan Altena van Altena Classic Services: winnaar in de categorie Innovatie

De finalisten van de verkiezing FOCWA autoruitherstelbedrijf 2009/2009. V.l.n.r.: Wim Dijkema (uiteindelijke winnaar), Jeffrey van Akelijen (Autotaalglas Zwolle) en Jos van Kesteren (ATG-Lisse)

Verkiezing op InterClassics & Topmobiel 2009:

En de winnaar is…

Tijdens de beurs InterClassics & Topmobiel 2009, van 9 t/m 11 januari in MECC Maastricht, zijn de verkiezingen FOCWA autorestaurateur 2009 en FOCWA autoruitherstelbedrijf 2008/2009 georganiseerd. De winnaars op een rijtje De verkiezing FOCWA Autorestaurateur 2009 werd georganiseerd in de categorieën: Techniek, Carrosserie en Innovatie. Deze laatste verving de categorie Interieur omdat daar onvoldoende aanmeldingen voor waren.

Winnaar in de categorie Techniek is geworden Classic Jaap uit Dalfsen (aanpassen van een Chrysler NewYorker

Douwe Bekius (l) reikte een bokaal en een reischeque uit aan Wim en Wilma Dijkema van Dijkema Autoglas Hoogezand, FOCWA autoruitherstelbedrijf 2008/2009

uit 1955 voor de rally ‘La Carrera Panamericana’, dwars door Mexico). In de categorie Carrosserie won Niessen Restauratie Center uit Grubbenvorst (voor het met de hand vervaardigen van bijna de gehele carrosserie van een Talbot Lago 220 uit 1939) en in de categorie Innovatie ging de titel naar Altena Classic Services uit Gramsbergen (het op klantspecificatie aanpassen van een Austin Healy MK2A uit 1962).

Voor de verkiezing FOCWA autoruitherstelbedrijf 2008/2009 waren uit een deelnemersveld van 80 bedrijven uiteindelijk drie bedrijven geselecteerd voor de finale: Dijkema Autoglas uit Hoogezand, Autotaalglas Zwolle en Autotaalglas Lisse. In een ‘close finish’ eindigde Wim Dijkema als winnaar. Naast een bokaal ontving hij uit handen van Douwe Bekius, voorzitter sectie Specialisten, een reischeque voor een bezoek aan een glasfabriek in Frankrijk met het gehele bedrijf.

In het volgende nummer komen we er uitgebreider op terug.

CARROSSERIE 01|09

s p ecia l iste n

MOTORbeurs Utrecht

Nieuwe modellen en ­Nederlandse primeurs Een jubileumeditie; dat wordt de MOTORbeurs Utrecht, die komend voorjaar in het teken staat van het 25 jarig bestaan.

Hal 3 van Jaarbeurs Utrecht wordt ingericht als speciale Jubileumhal.

Hier worden onder het thema ‘City meets Desert’ twee motorwerelden bijeengebracht. De beursbezoeker vindt er stunts, demonstraties, opstap, trial, shows, etc.

Hal 12 is gereserveerd voor de importeurspresentaties van de nieuwe modellen van 2009. Er zijn diverse introducties en primeurs, waaronder de dieselmotorfiets Track T800-CDI en de Roadster Hundred van Wakan Motorcycles.

Diverse importeurs hebben al een tipje van de sluier opgelicht over wat in hal 12 kan worden gezien. Aprilia komt met de RSV4. Ducati neemt

de nieuwe Streetfighter mee naar Utrecht, een pure naked bike vol technologie. Honda is dit jaar vijftig jaar actief in de motorsport en toont met de V4 concept bike een nieuw toekomstbeeld van het motorrijden.

Verrassing Van Nederlandse bodem is de Track T800-CDI dieselmotorfiets, met voorwielaandrijving en dynamische valbescherming. Deze motor, een ontwerp van Erik Vegt uit Valkenburg, rijdt eveneens op biodiesel en gewone plantaardige olie.

Dit jaar is ook Buell aanwezig in de importeurshal. Het Amerikaanse merk presenteert de 1125CR, de ‘Streetfighter van de 21ste eeuw’, maar ook de 1125R en alle XB-modellen.

Kawasaki komt met een volledige ­ line up van prestatiegedreven ­machines, van de nieuwe VN1700serie, de nieuwe Ninja ZX-6R, de

nieuwe ER-6n en ER-6f tot de 400GTR. Suzuki introduceert in de supersportklasse de GSX-R1000, met een lichter en compacter rijwielgedeelte, een nieuw ontwikkeld blok en ‘scherp’ design. Een andere verrassing is de trendy Suzuki Gladius, ontwikkeld met als uitgangspunten bruikbaarheid, kwaliteit en plezier. Verder kunnen de beursbezoekers kennis maken met de Suzuki Bandit 650S/SA, de Intruder M1500 en C800/C/LC en de Burgman 400AZ motorscooter, die dit jaar ook leverbaar is met de zekerheid van ABS.

Gratis helm Via www.motorbeursutrecht.nl kan met korting een entreekaartje in de voorverkoop worden gekocht, met kans op een gratis helm. Aan de kassa kost een kaartje ¤ 16,-, in de voorverkoop ¤ 12,50 euro (tot en met 25 februari) of ¤ 14,- (vanaf 26 februari).

Een avondkaart, geldig op donderdag 26 februari of op vrijdag 27 februari vanaf 17.00 uur, kost aan de kassa ¤ 12,-, in de voorverkoop ¤ 10,-.

Toegang tot de VIP-previewavond kost ¤ 49,95.

Kinderen t/m 12 jaar kunnen gratis naar binnen. Toegangsbewijzen kunnen in de voorverkoop tevens worden gekocht bij een aantal motordealers die op de beurssite staan vermeld en bij de ANWB winkels.

MOTORbeurs Utrecht 2009 staat op de agenda van donderdag 26 februari tot en met zondag 1 maart in Jaarbeurs Utrecht.

Voor meer informatie: www.motorbeursutrecht.nl

De 2008 editie van de MOTORbeurs Utrecht trok 90.000 bezoekers

41

42

CARROSSERIE 01|09 v o c

Branche heeft toenemende behoefte aan autoschadetechnici

Hoog tijd voor actie!

Het is bekend: het schadeherstelvak is in de loop der jaren steeds complexer geworden. De nog altijd toenemende hoeveelheid elektronica in auto’s, maakt dat hamer en tas niet meer voldoende zijn voor wie breed en optimaal wil meedraaien. De moderne allround vakman in de branche heet inmiddels Autoschadetechnicus. En van hém wordt méér verwacht…!

Verbaasd Onderwijsmanager Mobiliteit Arien Reyngoudt van het Albeda College in Rotterdam verbaast zich erover dat zo weinig schadeherstelbedrijven autoschadetechnici laten opleiden.

'Leerlingen die zich bij een bedrijf melden, krijgen doorgaans nog altijd de traditionele vraag voorgelegd: ‘Wil je spuiter worden of schadehersteller?’. Wij zijn al in 2002 met de BBL voor dit vak gestart, maar het aantal aanmeldingen is jaarlijks minimaal. Veel andere ROC’s krijgen het niet eens van de grond.

Dáár ligt een taak voor de ondernemers! Met goed opgeleide autoschadetechnici voorkom je dat je specialistisch werk moet uitbesteden.

Wie zijn omzet wil vasthouden, moet nú iets doen.'

'Hoog tijd voor actie', zeggen de opleiders. 'Een klein bedrijf moet minimaal één autoschadetechnicus in huis hebben; grotere bedrijven hebben behoefte aan meer van dergelijke specialisten'. Ook VOC-projectmanager Mark Nieuwpoort laat er geen onduidelijkheid over bestaan. 'Het werk in de schadeherstelbedrijven is écht heel anders geworden', zegt hij.

'Vanaf het begin van het herstelproces heb je iemand nodig die het volledige overzicht heeft en die de juiste inschattingen kan maken. Oók, of misschien wel júist, van zaken die zich ‘achter’ het reguliere plaatwerk afspelen.'

Auteur: Harry Mos

Dat vraagt volgens het tweetal om een andere manier van kijken en werken in het schadeherstelbedrijf. Ondernemers die nú niets doen, zitten binnen afzienbare tijd op een dood spoor.

Nieuwpoort: 'Het kan niet zo zijn dat je voor elk wissewasje naar de dealer moet, omdat die er meer verstand van heeft. Dat kost ongelooflijk veel tijd, maar ook marge. De schade is namelijk al getaxeerd; verzekeraars zijn niet altijd bereid die extra tijd te vergoeden. Dat moet het schade­herstelbedrijf zélf betalen, evenals de lang­durige inzet van vervangend vervoer. Maar een goede en complete diagnose zorgt er ook voor dat je in het schade­herstelproces niets vergeet. Zowel in technische als in logistieke zin kunnen de werkzaamheden dan vlot en efficiënt verlopen.'

'Vroeger liepen er twee draadjes naar een portier'

Het is volgens VOC-trainer Johan van der Zwaag een logisch verhaal.

'Vroeger liepen er twee draadjes naar een portier’, vertelt hij. 'Die waren bestemd voor de geluidsboxen. Nu zitten er in datzelfde portier diverse elektronisch gestuurde elementen: airbagsensoren, verstelbare spiegel, centrale vergrendeling, elektrisch bedienbaar raam, etc.

En dat geldt heden ten dage voor vrijwel alle onderdelen van een auto. Een schadeherstel­ bedrijf moet dus óók kennis van elektronica en computergestuurde systemen­hebben. Want alles grijpt in elkaar en kan van invloed zijn op een goede werking van de onderdelen. Een kleine kortsluiting kan al voldoende zijn om de heleboel te ontregelen. Maar als de gerepareerde auto de werkplaats uitrijdt, moet álles het natuurlijk wél weer doen!'

Niet genoeg Enkele ROC’s zijn gestart met de opleiding van jonge instromers of willen er mee aan de gang.

Bij VOC draait inmiddels de ‘Versnelde opleiding Autoschadetechnicus niveau 3’, bestemd voor vakvolwassen schadeherstellers die reeds in de branche werkzaam zijn. De eerste 25 deelnemers zijn al een heel eind gevorderd; in de loop van januari gingen er nog eens zo’n 45 van start. En als het aan de opleiders ligt, volgen er op korte termijn nog velen. Nieuwpoort: 'De branche kan niet wachten op de instroom van jonge mensen die nu op school zitten. En dat zijn er ook niet genoeg. Want ga maar na: er

CARROSSERIE 01|09

Hamer en tas zijn niet meer voldoende om optimaal mee te draaien

zijn in Nederland 1.300 schadeherstelbedrijven.

De behoefte is dus groot. Vandaar dat wij met onze versnelde opleiding de ervaren vakman bijscholen.'

Bewuster werken In 27 sessies (eens per twee weken vindt een 4 uur durende bijeenkomst plaats) leren de deelnemers een nieuwe logica in hun werk aan te brengen. Van der Zwaag: 'Waar het vooral om gaat, is leren bewuster met het werk bezig te zijn. Kijken en voelen is nog steeds van belang, maar je moet voorkomen dat je iets overslaat of over het hoofd ziet.

Rode draad is een systeem van 19 stappen die bij elk schadeherstelproces doorlopen moeten worden. Daarmee oefenen we elke keer. Dat gebeurt volgens een ‘concentrische leermethode’: vanaf het begin wordt de stof vrij compleet aangeboden; in de vervolglessen vindt steeds uitdieping van onderdelen plaats.

In elke bijeenkomst behandelen we eerst de theorie. Daarna oefenen we de handelingen in de praktijk. De ene keer lezen we een computer uit, de andere keer checken we een airco. Maar

natuurlijk besteden we ook aandacht aan zaken als het opzoeken en lezen van documentatie, gereedschapkeuze en communicatie.'

Dat laatste heeft volgens Nieuwpoort onder meer te maken met de plek die een AST-er (AutoSchadeTechnicus) in een bedrijf inneemt.

'Hij heeft écht een centrale rol en is de spin in het web. Het ondersteunen van de calculator, collega’s assisteren, werk van anderen controleren, informatie over de betreffende systemen opzoeken én vinden…, het hoort er allemaal bij. Dat betekent trouwens ook dat wél iets verwacht wordt van iemand die voor AST-er in opleiding gaat. De ondernemer die een medewerker wil aanmelden, doet er goed aan niet de eerste beste te sturen. Want het is best een investering (de opleidingskosten bedragen ¤ 5.700 - red.). VOC verzorgt echter een haalbaarheidstoets. Daarbij kijken we niet alleen naar kennis, maar ook naar aanwezige vaardigheden en competenties. Dat geeft geen zekerheid, wél een indicatie of iemand in staat is de opleiding met succes af te ronden.'

'Het kan niet zo zijn dat je voor elk wissewasje naar de dealer moet'

Steeds belangrijker

Andries de Vries, technisch directeur van Van As Autoschade (Dordrecht, Capelle aan de IJssel en Sliedrecht), is overtuigd van het nut om met goed opgeleide autoschadetechnici te werken. 'Wij willen niet door schade en schande wijs worden. Van onze 60 medewerkers hebben­ al enkele monteurs de opleiding aan het ROC afgerond. Drie zijn er nog mee bezig. We zijn goed op weg. Maar op termijn zal het niet genoeg zijn. Nu nog kunnen de traditioneel opgeleide mensen aan de oudere auto’s werken.

Het aantal dat daarvan in de werkplaatsen komt, neemt echter gestaag af.

De autoschadetechnicus wordt daarom steeds belangrijker…'

43

44

CARROSSERIE 01|09

VOC

AUTOSCHADEHERSTEL HSS Tailored Bl anks

1.052

17/02/2009 te Sassenheim

GM A H ardsolderen

1.060

12/02/2009 te Sassenheim 26/02/2009 te Nieuwegein 24/03/2009 te Best 24/03/2009 te Nieuwegein 31/03/2009 te Assen 08/0 4/2009 te Heerhugowaard

W eerstandl assen

1.070

0 4/03/2009 te Nieuwegein 17/03/2009 te Sassenheim 24/03/2009 te Assen

Lijmen van Ruiten

1.659

12/02/2009 te Nieuwegein

Au to Elek tronica 1 Schadeherstel

1.701

10/02 en 11/02/2009 te Sassenheim

Au to Elek tronica 2 Schadeherstel

1.702-08

03/03 en 0 4/03/2009 te Doetinchem 10/03 en 11/03/2009 te Heerhugowaard 17/03 en 18/03/2009 te Assen 24/03 en 25/03/2009 te Best 08/0 4 en 09/0 4/2009 te Sassenheim 15/0 4 en 16/0 4/2009 te Nieuwegein

A luminium fase 1 (2-daagse cursus)

1.800

12/03 en 19/03/2009 te Sassenheim 26/03 en 02/0 4/2009 te Arnhem

A luminium fase 2

1.802

10/02/2009 te Assen 07/0 4/2009 te Nieuwegein

Uitdeuken zonder spuiten

1.810

03/03 en 0 4/03/2009 te Best

Schadediagnose Au to Elek tronica

1.834

07/0 4/2009 te Sassenheim

Eindcontrole

1.835

05/02/2009 te Nieuwegein 05/03/2009 te Assen

Audate x Moduul 2 (3-daagse cursus)

7.8 42

03/02, 10/02 en 17/02/2009 te Nieuwegein 11/03, 18/03 en 25/03/2009 te Sassenheim 17/03, 24/03 en 31/03/2009 te Holten 09/0 4, 16/0 4 en 23/0 4/2009 te Assen 12/05, 19/05 en 26/05/2009 te Nieuwegein

Audate x Herha ling

7.8 4 8 E X _M4

03/03/2009 te Assen 10/03/2009 te Sassenheim 14/0 4/2009 te Nieuwegein

1.65 3

April 2009

H ydrauliek (moduul 1 en 2) 4 -daagse cursus

3.680

08/0 4, 09/0 4, 15/0 4 en 16/0 4/2009 te Ede

H ydrauliek Basisdag

3.681

27/02/2009 te Ede

Laadk leppen periodieke keuring

3.690

14/05/2009 te Ede 15/05/2009 te Ede

Basis Leermeestercurus (avondcursus)

6.210

05/02 en 12/02/2009 te Assen 10/02 en 17/02/2009 te Heerhugowaard 03/03 en 10/03/2009 te Best 02/0 4 en 09/0 4/2009 te Best 07/0 4 en 14/0 4/2009 te Sassenheim 15/0 4 en 22/0 4/2009 te Holten 20/0 4 en 27/0 4/2009 te Nieuwegein

Communicatie & Organisatie (2-daagse cursus)

6.600

05/03 en 09/0 4/2009 te Assen 12/05 en 09/06/2009 te Nieuwegein

Communicatie & K l antrel atie (2-daagse cursus)

6.601

26/05 en 23/06/2009 te Assen 15/0 4 en 13/05/2009 te Nieuwegein

Acquisitie & V erkoop (2-daagse cursus)

6.602

26/05 en 23/06/2009 te Nieuwegein

Financieel Management I (3-daagse cursus)

6.611

14/05, 0 4/06 en 25/06/2009 te Nieuwegein

Financieel Management II (3-daagse cursus)

6.612

10/09, 08/10 en 05/11/2009 te Nieuwegein

Financieel Management IIII (3-daagse cursus)

6.613

09/12/2009, 13/01 en 10/02/2010 te Nieuwegein

Coachend Leidinggeven (2-daagse cursus)

6.614

11/02 en 11/03/2009 te Nieuwegein 31/03 en 28/0 4/2009 te Assen

Integra le Kwa liteitszorg (2-daagse cursus)

6.615

08/09 en 06/10/2009 te Assen

Strategisch Beleidspl an

6.620

12/05, 09/06 en 01/07/2009 te Nieuwegein

Fiscaa l recht

6.624

17/02/2009 te Nieuwegein 11/03/2009 te Assen

V eranderm anagement (2-daagse cursus)

6.632

11/03 en 08/0 4/2009 te Assen

Bedrijfshul p verlener (basis) (2-daagse cursus)

4.141

26/03 en 02/0 4/2009 te Nieuwegein

Bedrijfshul p verlener (Herha lingsdag)

4.142

03/02/2009 te Assen 10/02/2009 te Heerhugowaard 12/02/2009 te Best 17/02/2009 te Nieuwegein 26/02/2009 te Nieuwegein 0 4/03/2009 te Assen 05/03/2009 te Sassenheim 10/03/2009 te Heerhugowaard 18/03/2009 te Lieren 25/03/2009 te Nieuwegein 26/03/2009 te Best 31/03/2009 te Heerhugowaard

AANVER WANTE BEDRIJVEN FOC WA Erkend Au toruitherstel (2-daagse cursus) CARROSSERIEBOU W

MANAGEMENT

Nieuwe ronde ESF-subsidie Het Opleidings- en Ontwikke足 lingsfonds Carrosserie足bedrijf OOC heeft van de overheid een nieuwe toekenning ontvangen voor subsidie uit het Europees Sociaal Fonds. Dit is goed nieuws in de wetenschap dat het vorige ESF-project over de periode 2007-2008 per 31 oktober jongstleden is afgesloten.

De subsidie zal worden gebruikt om de inzetbaarheid van werk足 nemers in de eigen sector te vergroten. Door een samenwerking met Stichting OOMT wordt bovendien ingezet op branche足 overstijgende verbetering van de employability.

Daarnaast wordt de deelname van vrouwen, gedeeltelijk arbeidsongeschikten, jongeren en oudere werknemers actief bevorderd.

Behalve op voor de branche relevante cursussen en aanvullende praktijkopleidingen wordt in de subsidieaanvraag ook ingezet op EVC-trajecten.

De spelregels waaronder van de regeling gebruik kan worden gemaakt, worden verder uitgewerkt en nader bekendgemaakt.

Meer informatie: Ron Berden, manager subsidies OOC, telefoon 0252-242 322.

OVERIG

Indien het aantal aanmeldingen voor een gepl ande cursusdatum minder is dan minimaal vereist, behoudt VOC zich het recht voor de cursus te annuleren. Wijzigingen voorbehouden. Voor een compleet overzicht van alle cursussen, die gepl and staan, verwijzen wij u graag naar onze website www.vocar.nl

CARROSSERIE 01|09

Samenwerken aan werving en behoud van talent in techniek

Carrosseriebranche­ sluit zich aan bij ­TechniekTalent.nu

Terwijl de media vooral aandacht hebben voor krimpende order­ portefeuilles, stagnerende verkopen en afbouwen van flexibele arbeidsplaatsen, groeit het initiatief TechniekTalent.nu. Dit initiatief beoogt meer samenwerking tot stand te brengen op het gebied van werving en behoud van talent voor de technische bedrijfstakken. Ook het O& O fonds voor de carrosseriebranche OOC heeft zich hier bij aangesloten.

Ondanks de korte termijn effecten van de huidige recessie is er consensus over de noodzaak om in te zetten op het bevorderen van de instroom en het behoud van werknemers. De arbeidsmarktanalyses laten over de afgelopen jaren een beeld zien van ontgroening en vergrijzing; komende jaren zal ook in de carrosseriebranche de uitstroom van vakbekwame krachten door pensionering stijgen met als gevolg krapte op de arbeidsmarkt.

Tekorten op de arbeidsmarkt leiden tot ongewenste effecten zoals sterk stijgende loonkosten. Hierom is in

TechniekTalent.nu is geprogrammeerd langs 4 programmalijnen: Talentbehoud gericht op het behoud van talent dat voor een technisch beroep heeft gekozen, ook als de economie tijdelijk tegen zit, via bijvoorbeeld plaatsing bij verwante branches.

Technisch bedrijf in de regio gericht op het versterken van de positie en het profiel van het technisch bedrijf in de eigen regio.

Beeldvorming techniek gericht op het versterken van het beeld en begrip techniek in de maatschappij; dit wordt vooral ingevuld door de synergie bij promotieactiviteiten van de verschillende branches te benutten via verbreding, leren van ervaringen en gezamenlijk optrekken.

Samenwerking onderwijs bedrijfsleven gericht het op­nemen van techniek in lesmethoden, intensiever ­contact tussen school en techniekbedrijf met als doel dat jongeren een aansprekend beeld over werken in de techniek krijgen en uitdragen.

de lopende CAO afgesproken dat de O & O fondsen uit de Metaal en Techniek meer gaan samenwerken om talent voor de sector te behouden.

Elke branche heeft de afgelopen jaren activiteiten ondernomen om de instroom te bevorderen en daar al dan niet goede resultaten mee behaald. Toch blijven er vacatures openstaan. We vissen allen in de zelfde krimpende vijver en het kost steeds meer inspanning om de juiste mensen voor de techniek te interesseren.

Als belangrijk resultaat van het Jaar van de Techniek is het besef gegroeid dat we veel van elkaars ervaringen kunnen leren. Dit is de basis voor TechniekTalent.nu.

Niet een initiatief om nieuwe acties te verzinnen en nieuwe campagnes te ontwikkelen maar juist het uitwisselen van ervaringen en het breder toepassen van acties en campagnes waarbinnen bij één van de deelnemende branches goede ervaringen zijn opgedaan. Met als doel niet elkaars vissen af te vangen maar met elkaar de vijver te vergroten.

Impuls TechniekTalent.nu heeft de ambitie de zichtbaarheid van het technisch bedrijfsleven voor het publiek te vergroten en de samenwerking tussen onderwijs, bedrijfsleven en andere stakeholders in de regio te bevorderen. Dit moet uitmonden in een duidelijke beeldvorming over technische beroepen en intersectorale samenwerking tussen de branches die elkaar versterken. Tevens is de ambitie een impuls te geven aan het HRM beleid in het MKB voor aantrekkelijke technische bedrijven met aandacht voor begeleiding, loopbaanontwikkeling en scholing van ­werknemers met het oog op behoud voor de technische sector.

45

46

CARROSSERIE 01|09

A dverte n tie

Inrichting van schadebedrijven: • Spuit,- en droogcabines

• Afzuigwanden

• Mengruimtes en afzuiging

• Bedrijfsverwarming

• Voorbewerking

• Stofafzuiging

• Onderhoud

• Engineering

Er tsstraat 6 - 8263 BN KAMPEN - Telefoon 038-3315648 - Fax 038-3321733 - E-mail info@rowit.nl - www.rowit.nl

Het complete assortiment lieren

DE ENIGE ECHTE FOCWA-KLEDING Vendrig is dé erkend leverancier van de enige echte FOCWA-bedrijfskleding. De kleding kan besteld worden in onze webshop op de Vendrig website.

Klik op het FOCWA-logo om naar de webshop te gaan of een bestelformulier te downloaden.

Bel voor informatie: Wielen-, assen- en landbouwtechniek

87

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 www.protempo.nl info@protempo.nl

Vendrig - IJsselstein B.V. Tel. 030 - 212 30 00 www.vendrig.nl info@vendrig.nl

adv 85x126.indd 1

04-04-2008 10:15:37

CARROSSERIE 01|09

A l ge m ee n

47

Verandering Kantonrechtersformule

Ontslag goedkoper

In de politiek is veel te doen geweest over de herziening van het Nederlandse ontslagstelsel. De vele discussies die over dit onderwerp zijn ontstaan, hebben de kantonrechters doen besluiten, de koppen bij elkaar te steken.

Het resultaat is een nieuwe Kantonrechtersformule. Carrosserie belicht de belangrijkste veranderingen en geeft heldere voorbeelden.

auteur: mr. W.J.M. Sprangers

Aan het ontslaan van een werknemer, hangt meestal een prijskaartje. Niet wanneer de werknemer op staande voet ontslagen wordt of wanneer er andere dringende redenen zijn. Wel wanneer de werknemer weinig te verwijten valt, maar de werkgever desondanks afscheid wil/moet nemen. Bij het berekenen van de hoogte van de vergoeding wordt een speciale rekenformule gebruikt, opgesteld door de Kring van Kantonrechters.

Verwijtbaar gedrag De formule is een eenvoudige reken­som: A x B x C. ‘A’ staat voor het Aantal gewogen dienstjaren, ‘B’ voor de Beloning en ‘C’ voor de Correctiefactor. Voor een werkgever (en jurist) zijn de A en B een gegeven, feitelijk kan in een ontslagprocedure alleen de C-factor in deze rekensom worden beïnvloed. De C is dan ook, wanneer niemand iets te verwijten valt, gelijk aan 1. Heeft de werkgever zich verwijtbaar gedragen, dan kan C groter dan 1 worden in de rekensom, maar heeft de werknemer zich verwijtbaar gedragen, dan is de C kleiner dan 1.

Ouder worden De grootste verandering in de kantonrechtersformule, die met ingang van 1 januari jl. van kracht is geworden, is, dat de A-factor is verlaagd.

De ‘A’ staat voor het aantal gewogen dienstjaren. De redenering is, dat een gewerkt dienstjaar van een werknemer zwaarder weegt, naar mate hij ouder wordt.

Vroeger gold dat de dienstjaren van een werknemer tot zijn 40ste voor 1 stond, tussen zijn 40ste en 50ste voor 1,5 en boven zijn 50ste voor 2. In een voorbeeld, houdt dat in dat een werknemer van 52 die 5 jaar in dienst is: 2 jaar als 50+er heeft gewerkt en 3 jaar als 40+er. De A-factor wás: 2x2 + 3x1,5 = 8,5. In een ‘neutrale situatie’ zou deze werknemer 8,5 maandsalarissen ontvangen.

Dit is een bijdrage van MKB Juridisch Advies (vestiging Leusden), waarmee FOCWA een raamovereenkomst heeft t.b.v. de leden, voor tweedelijns juridische ondersteuning en advisering tegen gereduceerd tarief. In eerste instantie blijft de juridische afdeling van het FOCWA secretariaat voor deze zaken het aanspreekpunt. Als diepgaandere behandeling van het probleem noodzakelijk is, dan staat MKB Juridisch Advies paraat om het stokje over te nemen, leden hebben dus één loket waar zij voor al hun juridische

In de nieuwe formule telt een gewerkt dienstjaar van een werknemer tot zijn 35ste voor 0,5, tussen zijn 35ste en 45ste voor 1, tussen zijn 45 en 55 voor 1,5 en na zijn 55ste voor 2. In het zelfde voorbeeld heeft de werknemer nu 5 jaar als 45+er gewerkt. De A-factor is nu: 5 x 1 = 5.

vragen of problemen terechtkunnen.

Advies Het ‘vaste gegeven’ van de kantonrechtersformule is veranderd. U als ondernemer en wij als juristen kunnen de uitkomst bij een ontslagzaak echter blijven beïnvloeden via de C-factor. Deze is amper veranderd. Verder is het ontslagrecht veel gecompliceerder en flexibeler dan deze ‘rekensom'. Mocht u onverhoopt tegen een ontslagsituatie aanlopen, dan is het raadzaam zorgvuldig alle verschillende mogelijkheden te overwegen. De juristen van MKB Juridisch Advies denken graag vrijblijvend met u mee.

Voor vragen en/of opmerkingen over dit onderwerp of enig andere juridische uitdaging, kunt u bellen met: 033 – 433 23 74.

Advertentie

T'OORTJE-FOCWA 49x49mm/08

A u t o m o t i v e

E q u i p m e n t

• Hefbruggen • Remmentest • Emissie • Wielservice • Aftersales services

Tel. 0348 - 47 70 00 - www.autec.nl

07-02-200

48

CARROSSERIE 01|09 a u t o nie u ws

Bij de nieuwe Mercedes-Benz E-­Klasse wordt de focus meer dan ooit gelegd op het voorkomen van ongevallen. De nieuwe E kan ‘zien’ en ‘voelen’ en naar aanleiding daarvan actief handelen. Daarbij voegt hij ‘elektronische’ kreukelzones toe. Het resultaat, aldus Mercedes-Benz: de best mogelijke bescherming van inzittenden.

E-Klasse ‘ziet’ en ‘voelt’ De veiligheidssystemen ‘dekken’ de meest voorkomende oorzaken van ernstige ongevallen zoals botsingen als gevolg van een te geringe afstand, te hoge snelheid, slaperigheid van de bestuurder, duisternis en het overschrijden van de wegbelijning. Waar Night View Assist Plus; dit systeem hebben we het over?

Active Highbeam Assist; zorgt er boven ‘verlicht’ de weg door middel van, voor buitenstaanders niet waar te nemen, de 55 km/u voor dat de koplampen infrarood licht. De weerkaatsing ervan zich automatisch aanpassen aan de wordt opgevangen met een camera en rijomstandigheden. Het systeem detecteert met een camera in de voor- weergegeven op het dashboard. Het ruit tegenliggers en ander verkeer dat systeem focust zich nu (en dat is de verlichting voert en past de reikwijdte Plus functie) in het bijzonder op voetgangers: ver voor die met het oog te van de variabele bi-xenon koplamzien zijn, markeert het systeem ze. pen automatisch aan, van 65 tot 300 Lane Keeping Assist; en ‘vooruitziend’ meter.

Koplampen passen zich automatisch aan de rijomstandigheden aan

systeem dat door middel van de multifunctionele camera continue in de gaten houdt of de bestuurder tussen de wegmarkeringen blijft. Bij overschrijding ervan pulseert het stuurwiel merkbaar. Het systeem houdt daarbij rekening met het gedrag van de bestuurder en herkent situaties waarbij het niet nodig is te waarschuwen (inhalen, invoegen, bewust insturen, etc.).

Speed Limit Assist; brengt de bestuurder op de hoogte van de gelden­de maximum snelheid; de camera in de voorruit herkent ronde verkeersborden met snelheidsaanduiding en rode rand en geeft die weer op een display. De bestuurder dient wél zelf de snelheid aan te passen.

Helemaal wakker Attention Assist; meet de mate van bewustzijn van de bestuurder met gevoelige sensoren die 70 parameters monitoren. Een geluidssignaal en een visuele waarschuwing op het ­display moeten de bestuurder die niet meer helemaal wakker is, weer bij de les brengen.

Pre-Safe; dit anticiperende veiligheidssysteem herkent omstandigheden en situaties die tot een ongeval kunnen leiden. Afhankelijk van de uitvoering spelen ook de korteaf-

CARROSSERIE 01|09

Actieve motorkap beperkt het risico van verwondingen voor voetgangers door binnen milliseconden vijf centimeter omhoog te komen

standsradars (nieuw) hierin een belangrijke rol.

Radartechnologie; kan kop-staartbotsingen voorkomen. De langeafstandsradar krijgt nu een bereik van 200 meter (voorheen 150); de middenafstandsradar kan nu 60 meter vooruit ‘kijken’ en daarbij een detectiehoek van 60 graden bestrijken. De twee korteafstandsradars (detectiehoek van 80 graden) worden ook nu nog toegepast.

Pre-Safe Brake; radarsensors assisteert bij een noodremingreep door ze te koppelen aan Brake Assist Plus. Er wordt uitgerekend hoeveel remkracht nodig is om een aanrijding te voorkomen. Eerst wordt de bestuurder gewaarschuwd; handelt hij niet, dan grijpt het systeem in, zonodig met een noodremingreep.

Actieve motorkap; bij een ongeval zorgt een geavanceerd detectie­

systeem achter de voorbumper ervoor dat voorgespannen veren in de scharnierconstructie van de motorkap elektromagnetisch worden ontspannen, zodat de motorkap binnen milliseconden circa vijf centimeter omhoog beweegt. Dat beperkt het risico van verwondingen voor voetgangers. De bestuurder kan zelfstandig de motorkap ‘resetten’.

Bovenstaande systemen zijn standaard of optioneel op de E-Klasse en komen in de loop van dit jaar ook beschikbaar voor de S-Klasse.

Advertentie

Ook Volvo zet in op veiligheid De nieuwe Volvo S60 die begin 2010 op de markt zal komen, remt volautomatisch voor voetgangers. Het door een radar en een camera aangestuurde systeem komt in actie zodra iemand voor de auto oversteekt en het activeert de remmen als de bestuurder niet op tijd reageert. Deze technologie wordt voor het eerste getoond in de Volvo S60 Concept, die deze maand werd onthuld tijdens de Detroit Motor Show.

'Tot dusver hebben we systemen ontwikkeld die bijdragen aan het voorkomen van botsingen met andere voertuigen. Nu zetten we de volgende stap voor de veiligheid van onbeschermde weggebruikers. En nog belangrijker: bij de automatische remingreep hebben we de remkracht verhoogd van vijftig naar honderd procent, dus volledige stopkracht wordt benut. Voor zover wij weten is dit nog in geen enkele andere auto op de markt het geval', aldus Volvo.

Het systeem is zo ontwikkeld dat bij snelheden tot 20 km/uur een aanrijding met een voetganger geheel wordt voorkomen. Rijdt de auto sneller, dan wordt de botssnelheid uiteindelijk flink teruggebracht. Dezelfde technologie vermindert ook de kans op kop-staartaanrijdingen. Ook hier geldt, net als bij Mercedes-Benz: in eerst instantie wordt de bestuurder gewaarschuwd.

Een automatisch remingreep volgt op het moment dat een botsing onver­ mijdelijk blijkt.

In feite werkt het systeem volgens hetzelfde principe als het menselijk oog.

Maar dat houdt ook in dat het zicht beperkter is bij nacht en bij slecht weer.

5, 6 en 7 mei 2009 14.00-22.00 uur

vraag via onze website een gratis viP-relatiekaart aan!

Bij deze vakbeurs wordt de unieke full-service-formule gehanteerd!

BEZOEKADRES: EvEnEmEntEnhal hardEnbErg Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E info@evenementenhalhardenberg.nl I www.evenementenhalgorinchem.nl

49

50

CARROSSERIE 01|09

Als eerste BMW roadster heeft de nieuwe Z4 een inklapbare hardtop

A u t o nie u ws

BMW Aankomend voorjaar kunt u hem op de weg aantreffen: de nieuwe BMW Z4. Als eerste roadster van het merk heeft de Z4 een (tweedelig) inklapbare hardtop, lichtgewicht van aluminium en compact gebouwd, die in 20 seconden opent en sluit met een druk op een knop of met de afstandsbediening.

Advertentie

038 - 33 22 500 www.cabincare.nl

Met gesloten kap ervaart de bestuurder meer ruimtegevoel dan in het huidige model. Zo bieden de zijruiten 40% meer (uit)zicht en zijn hoofd- en elleboogruimten toegenomen. Ook de bagageruimte is toegenomen: met de hardtop dicht is er 310 liter beschikbaar; open 180 liter. Optioneel is een doorlaadmogelijkheid verkrijgbaar.

BMW EfficientDynamics is standaard op de Z4.

Het pakket maatregelen reduceert brandstofverbruik en CO2-emissie en verhoogt het rijplezier.

Onderdeel ervan is onder meer Brake Energy Regeneration: de dynamo zet de bewegingsenergie (die vrijkomt na het gas loslaten) om in elektrische energie, waarmee de accu wordt opgeladen.

Tijdens het rijden wordt onder andere de dynamo van de motor gekoppeld, waardoor de acceleratie verbetert en het brandstofverbruik daalt.

Vanaf de introductie is er keuze uit drie zescilinder-in-lijn benzinemotoren. De topversie van de reeks is naar wens te leveren met de zeventraps Dual Clutch Transmission, die de auto in 5,1 seconden naar 100 km/u kan jagen.

Optioneel is ook een zestraps automatische sportversnellingsbak.

Standaard is het Dynamic Driving Control, een systeem waarmee de stuurbekrachtiging, gas足 response en de Dynamic Stabiliteits Controle in drie standen in te stellen zijn met een druk op de knop.

CARROSSERIE 01|09

p r o d u ct n ie u ws

Spies Hecker kalender 2009 Voor de Spies Hecker kalender 2009 stuurden meer dan 3.000 schadeherstelbedrijven uit 25 landen hun foto van hun persoonlijke kunstwerk. Uiteindelijk belandden er 12 op de 2009-kalender, die de vierde kalender op rij vormt.

Aan het project was ook een verkiezing verbonden. De eerste prijs ging naar het Finse schadeherstelbedrijf Kohns (gerestaureerde VW T1); de tweede naar het Zwitserse bedrijf Areggeer (speedboot) en de derde naar het Zweeds schadeherstelbedrijf Bilia (Volvo C30).

De inzendingen bestreken een breed gebied, van historische voertuigen en sportauto’s tot speedboten. De sluitingsdatum voor inzenden voor de volgende (5e) kalender is 18 februari a.s. Het inschrijfformulier is te downloaden op www.metalak.nl de gerestaureerde vw T1 van het Finse schadehbedrijf Kohns

Opleiding Hoog Rendement Spuiter Metalak biedt met ondersteuningsmodules o.a. analyses in de ­k ritische processen van het schadeherstelproces en analyseert de factoren die daar invloed op uitoefenen. Ook de chef spuiterij en de spuiters worden daarbij betrokken. Nieuw is in dit verband de training Hoog Rendement Spuiter: in een ééndaagse training wordt de spuiter getraind om met maximale inzet van producten en technieken het rendement te verbeteren.

Er is een theorie en een praktijk gedeelte. Later, in het bedrijf, volgt een regelmatig terugkerend Accountoverleg ter bewaking van de doelstellingen en resultaten.

AHGN, Spectrum en AkzoNobel sluiten een contract Autoschade Herstel Groep Nederland –AHGN- heeft een driejarig contract afgesloten met Verfindustrie Spectrum en AkzoNobel Car Refinishes voor de lakmerken Lesonal en Sikkens. Volgens dit contract worden de AHGN leden geadviseerd te kiezen voor o.a. Lesonal en Sikkens; dit, na uitgebreide testen met deze merken.

Van de AHGN leden werken, of gaan werken, 15 leden met Lesonal. Daarnaast zijn er leden die gebruikt blijven maken van Sikkens. Leden zijn vrij in hun keuze.

AHGN heeft 42 leden door geheel Nederland. Deze maand viert men het vijfjarig bestaan. Vorig jaar werd binnen de keten ook een ‘trucking divisie’ opgericht, die zich richt op herstel van zwaar vervoer.

Het contract werd ondertekend door Pim Hielkema (AHGN), Hans Musters (Spectrum) en Ben Kleissen (AkzoNobel), in het bijzijn van bestuur en adviseurs van de drie partijen

Advertentie

51

52

CARROSSERIE 01|09

p r o d u ct nie u ws

Digitaal schorsen Vanaf april a.s. kunnen kentekens digitaal geschorst worden; er hoeft dan niet meer fysiek voor naar het postkantoor gegaan te worden. Men kan vanaf die datum op elk moment van de dag inloggen op de website van de RDW (www.rdw.nl) en de geldigheid van het eigen kentekenbewijs tijdelijk wijzigen. Dat kan 24 uur per dag. De identificatie gebeurt via DigiD en betaling via internetbankieren van de eigen bank (iDeal).

Schorsen kost ¤ 68,- (tarief 2008). De RDW verwacht dat in 2009 ongeveer 380.000 kentekens worden geschorst, verlengd, of beëindigd (dat is bijna 4% van het Nederlandse wagenpark). 90% daarvan gebeurt door particulieren.

Zicht op het werk Carlon Nederland richt zich met het leveringsprogramma voornamelijk op autoschadeherstelbedrijven en carrosseriebouwbedrijven. Nieuw is de veiligheidsbril Ready reader, met ingeslepen leescorrectie. Leverbaar in correctie +1,5, +2,0 en + 2,5. Verder wordt o.a. gemeld de ergonomische vorm met verstelbare oorveren en neusbrug, losstaande en van anti damp coating anti kras lens.

Ook levert het bedrijf een universele raamlikkertrekker, speciaal gemaakt voor –de naam zegt het al- het verwijderen van raamlikkers. Te gebruiken –aldus het bericht- voor alle typen raamlikkers maar in het bijzonder voor de geklemde uitvoering die veelal voorkomt bij Japanse auto’s,

maar ook bij Fiat, BMW en Peugeot.

Uitgevoerd met ergo­nomische handgreep. Info: www.carlon.nl

Universele raamlikkertrekker

Uitbreiding Colad assortiment EMM brengt een nieuw disposable spuitmasker van Colad; wordt geleverd inclusief twee koolstof patronen A1 in een doos à tien stuks. Neksluiting en hoofdbanden zijn verstelbaar. Na 40 werkuren het masker vervangen.

Ook is er een nieuwe slangschaar voor het op lengte knippen van luchtslangen; licht en voorzien van veiligheidssluiting.

Nieuw in het programma non-woven Scuff Rolls is de Micro Fine: flexibel toepasbaar, geschikt voor droog en nat gebruik, alsmede handmatig en machinaal gebruik en goed toepasbaar bij het prepareren van gespoten oppervlakken.

De mobiele plastic foliedispenser van Colad is vervangen door een nieuwe II-generatie. Het is nu mogelijk om twee rollen folie van één meter breed te verwerken.

Nieuw is ook een 100 cm brede ­variant van Stick & Go zelfklevende folie, aan te brengen ter bescherming van vloeren en/of RVS mengruimte apparatuur. De bestaande 60 cm ­variant blijft leverbaar.

Tweede generatie van de mobiele folie dispenser

Advertentie

Snel en voordelig ALLE mercedes en vw onderdelen geleverd.

www.mercedes-vw-onderdelen.nl

Voor vaste klanten ook audi en smart op bestelling leverbaar.

CARROSSERIE 01|09

Nieuwe achterlichten voor vrachtwagens

Berner: haakse slijper Berner heeft een pneumatische haakse slijper met verlengd tandwielhuis geïntroduceerd die werkverlichting bieden kan bij het werken op nauwe en moeilijk bereikbare plaatsen. De slanke en lange vorm draagt daar aan bij. Door de constructie van de machine wordt tevens goed zicht op het werkstuk geboden. De bijbehorende snijschijf Inoxline Top is geschikt voor staal, rvs en metaal.

Enkele technische gegevens: ver­ mogen 630W, vrijloop toerental 15.000 opm, gewicht 1,1 kg, max. druk 6,3 bar, geluidsniveau 102 dB(A).

Net als alle Berner producten, te bestellen op www.berner.nl

Nieuwe verlichting vrachtwagens Würth heeft het verlichtingsprogramma uitgebreid met twee nieuwe typen achterlichten in kunststof behuizingen voor vrachtwagens: Europoint II en Ecopoint. Deze laatste, het eenvoudige model, is een universeel vijfkamer licht met een Aspock aansluiting.

Het omvat een achter-, knipper-, rem-, achteruitrij-, mistlicht en een lengtedriehoek. Een flexibele zijmarkering met geïntegreerde contourverlichting is optioneel.

De Europoint II is te gebruiken als linker of rechter achterlicht.

Behalve de genoemde functionaliteiten bevat deze lamp ook een ­zijmarkeringslicht. Het knipperlicht en achteruitrijlicht zijn onderling uitwisselbaar. Alle contacten zijn vervaardigd van platina en corroderen dus niet. Beide achterlichten zijn er ook met LEDtechnologie.

Afgekort De RDW heeft het Autec-VLT hefbrugkeurmerk op hefinrichtingen, die gebruikt worden ten behoeve van de steekproef en eventuele andere RDW werkzaamheden, geaccepteerd. De werkinstructies van Autec-VLT –ISO 9001 gecertificeerd- zijn doorslagge-

vend geweest voor de acceptatie van het hefbrugkeurmerk.

Würth levert volgens eigen zeggen de lichtste (18 gram) veiligheidsbril ter wereld, de Libra. De glazen zijn van polycarbonaat en voorzien van een coating; aan de buiten-

zijde om ze krasvast te maken; aan binnenzijde voor anti-condens en UV-bestendigheid. Er zijn twee uitvoeringen: helder of gekleurd (donkergrijs getint).

Advertentie

Het onafhankelijk adviesbureau voor industriële luchtbehandeling in vele branches. Onze adviezen worden gegeven met zorg voor het milieu én uw financiën. Naast advies geven, produceren wij ook installaties voor u.

• • • • • • Laauwikstraat 38, 6663 CK Lent

www.vanvorsselen.nl

Industriële luchtbehandeling Klimaat beheersing Spuit- en droogcabines Filtertechniek en V.O.S. emissie reductie UV - Droogtechnologie Brand preventie Voor een vrijblijvend advies kunt u bellen: 024 - 323 43 55

Innovatie • Ontwikkeling • Advies • Begeleiding

53

54

CARROSSERIE 01|09

l ede n nie u ws

Perfekta bedrijven overgenomen

Mega order voor VDL RTA (Roads and Transport Authority) uit Dubai heeft 518 stadsbussen bij VDL Bus & Coach besteld. Het gaat om de stadsbus Citea CLF 120-310.

Deze miljoenenorder is de grootste in de geschiedenis van de VDL Groep.

De Citea’s worden in de productiebedrijven van VDL Bus & Coach gemaakt en de leveringen starten vanaf het tweede kwartaal van dit jaar. De laatste Citea’s worden in de eerste helft van 2010 geleverd.

De order voor VDL Bus & Coach is onderdeel van een tender die door RTA werd uitgeschreven. De tender bestond uit de aanvraag voor drie typen bussen: 778 stadsbussen, 121 gelede bussen en 717 dubbel­dekkers.

VDL Bus & Coach gaat 518 van de 778 stadsbussen leveren. Van alle ­leveranciers heeft VDL Bus & Coach de order met het grootste aantal bussen binnengehaald.

ECF – Eindhoven ECF in Eindhoven leverde de wissellaadbakken voor vijf DAF’s FA CF75.250 met Euro-5 motor en geautomatiseerde versnellingsbak, bestemd voor Mibra Kantoormeubelen in Luyksgestel, die daarmee de totale vloot vernieuwd heeft.

Autotaalglas: mobiele service gratis Per 1 januari jl. heeft Autotaalglas de toeslag op mobiel werken, vervangend vervoer en de haal- en brengservice afgeschaft.

Automobilisten kunnen vanaf die datum op elke locatie (werk, thuis, onderweg) autoruitreparaties of -vervanging laten uitvoeren door een netwerk van ruim 100 servicebussen van Autotaalglas, zonder dat daarvoor een mobiliteitstoeslag wordt berekend.

Over 2008 is ca. 36% van alle reparaties en vervangingen in ons land op locatie uitgevoerd door Autotaalglas. Dat aantal zal nu, naar verwachting, verder toenemen. Jaarlijks vinden er in Nederland ruim 1 miljoen ruit­schades plaats, voornamelijk het gevolg van steenslag, vandalisme en diefstal. Marktonderzoek heeft uitgewezen dat de helft van de klanten de reparatie of vervanging het liefst thuis voor de deur of op het werk wil laten uitvoeren.

Autotaalglas directeur Henk Kooijman: 'Een aantal leasemaatschappijen en verzekeraars vond de extra kosten van deze service te hoog; vandaar dat we de service niet meer extra belasten.'

Autotaalglas stelt, dat als de hele markt de mobiliteitstoeslag zou afschaffen er jaarlijks ca. 10 miljoen euro bespaard zou worden.

Pouw Automotive Groep en Kroymans Corporation hebben vorige maand overeenstemming bereikt over de overname door Pouw van tien Opel vestigingen, drie Perfekta autoschadeherstelbedrijven en de lease activiteiten van Kroymans Autolease in Zuid-Nederland. De drie Perfekta autoschadebedrijven zijn gevestigd in Breda, Oirschot en Roermond. Pouw Automotive Groep heeft al dealer­ activiteiten met de merken VW en Audi in Oost-Nederland en Peugeot in WestNederland, alsmede schadebedrijven en lease activiteiten in deze regio’s.

De Perfekta bedrijven in Nijmegen en Amsterdam zijn overgenomen door Wienk Autoschadeherstel te Wilnis, die de activiteiten in beide bedrijven zal voortzetten. Ze vormen voor Wienk de opmaat naar meerdere vestigingen in Nederland, waarbij het hoofdkantoor in Amsterdam ­gevestigd zal worden.

Tot slot: de autoverhuuractiviteiten die Kroymans voert onder de labels National Car Rental en Alamo worden overgenomen door Europcar.

Roefs – Middelbeers Carrosseriefabriek Roefs uit Middelbeers tekende voor de opbouw van deze DAF FA XF105.410 SuperSpace Cab verhuiswagen in schone EEV-uitvoering. De wagen is uitgerust met voor-, zij- en achterzichtcamera’s en is bestemd voor Vereijken Verhuis- en Transportbedrijf in Eindhoven.

CARROSSERIE 01|09

APK actie

Nieuwe deelnemer

Vorige maand hield Autotaalglas voor ANWB leden een ledenactie.

Tegen een gereduceerd tarief konden zij een uitvoerige voorruitinspectie laten uitvoeren. Naast inspectie volgens de APK norm, werd de ruitensproeiervloeistof bijgevuld, de voorruit grondig gereinigd, en een set nieuwe ruitenwissers van een A-merk gemonteerd. In geval van noodzakelijke vervanging van de autoruit ontvingen ANWB leden korting.

Smart centers bij GlasGarage

Jean Paul Andriessen is aangetreden als nieuwe franchisenemer van Autotaalglas in Amsterdam Sloterdijk.

Eerder richtte hij (succesvol, aldus het bericht) een eigen bedrijf met diverse vestigingen in de schadeherstelsector op. Echter: de wens om als ondernemer in de ruitschademarkt actief te zijn leefde bij hem en eind vorig jaar is Andriessen de uitdaging aangegaan door de overname van de Autotaalglas vestiging Amsterdam Sloterdijk.

Advertentie

De opvallende verticale smart-showrooms in Amsterdam aan de A9 en de A12 bij Utrecht zijn blikvangers van smart center Amsterdam en Utrecht.

Vanaf 1 januari jl. prijkt er ook het logo van GlasGarage op: de centers hebben zich per 1 januari jl. aangesloten bij GlasGarage.

Onder of bij de showrooms van de centers bevindt zich het ‘3,5 max center’, waar gebruikte auto’s van compact formaat verkocht worden.

Er is echter ook een multifunctionele ruimte –waar GlasGarage overigens, in center Amsterdam, onlangs haar franchisebijeenkomst gehouden heeft. In beide ‘3,5 max centers’ is GlasGarage gevestigd. De smart centers completeren hiermee het full service concept: alles onder één dak.

De betreffende monteurs hebben een opleidingstraject bij GlasGarage doorlopen. De franchiseketen heeft 85 vestigingen.

Commercieel directeur van GlasGarage Michael Huis (l) begroet in de persoon van Erik-Jan Teunissen –directeur- de smart centers bij de organisatie

advertorial

TIP: U bent toch niet van

gisteren!

Bij de tijd willen zijn Elke ondernemer wil graag weten hoe zijn bedrijf ervoor staat. Het liefst dagelijks.

‘Kassa’s opmaken’ is niet alleen van belang om de boekhouding kloppend te maken, maar ook om te weten wat er dagelijks omgaat in uw bedrijf. Maar ja, waar zijn de systemen die dit voor u als ondernemer mogelijk maken?

op de zaak, in de keuken, ook op uw derde vestiging en als het een keer moet zelfs vanaf uw vakantieadres, de laatste gegevens invoeren, dan wel bekijken.

Zou dat niet ideaal zijn?

Gedocumenteerd zijn Wilt u niet als ondernemer dat u alle belangrijke documenten binnen handbereik heeft? Van huurovereenkomsten tot personeelscontracten en bijvoorbeeld actes van uw notaris. Zou het niet niet heerlijk efficiënt zijn als u deze gedigitaliseerd opgeslagen tot uw beschikking had.

Meer weten?

Bezoek de ABAB-site en neem kennis van het klantenportaal Mijn ABAB. Hebt u aanvullende vragen, neem dan contact op met de voorzitter van het brancheteam autoschadeherstel van ABAB, drs. Paul Verdult, paul.verdult@abab.nl of maak een afspraak met hem (0499) 33 98 08.

Overal toegankelijk Uw boekhouding bijwerken vanaf elke plek die u schikt. Kortom

www.focwaadvies centr um

Geen back-ups meer Op uw systeem kunnen vertrouwen. Geen tijd en ergernis kwijt zijn aan het maken van backups. Ja zelfs dat is mogelijk.

.n l

55

56

CARROSSERIE 01|09

l ede n nie u ws

Classic Jaap naar Dalfsen verhuisd We hebben er in een vorig nummer al melding van gemaakt: de verhuizing van autorestaurateur Classic Jaap van Nieuwleusen naar Dalfsen. De offi­ ciële opening heeft inmiddels plaatsgevonden op 3 januari jl. Het bedrijf beschikt aan De Vesting te Dalfsen nu over een showroom voor oldtimers, restauratiewerkplaats, plaatwerkerij, opslag en een spuiterij met vergunning voor niet-watergedragen lakken.

Onder hetzelfde dak bevindt zich een garage/APK-keuringstation annex Profile Tyrecenter Dalfsen.

Zoals in de restauratiewereld bekend is, is Classic Jaap –sinds 2000- de bedrijfsnaam van Jaap van den Broek.

Eerder begon Van den Broek met de import van klassieke automobielen uit Frankrijk, later werden de activi­ teiten uitgebreid met niet-Franse klassiekers en prewar cars. Ook voor moderne auto’s verricht Classic Jaap reparaties en onderhoud. De Porsche specialist Bob Hahn maakt onderdeel uit van het team, dat naast Van den Broek en zijn echtgenote bestaat uit tien medewerkers.

Penningen G. Vroom Op 28 november heeft de directie van Sent Waninge Autoschadespecialist te Hoogeveen de zilveren FOCWApenning uitgereikt aan de heer G. Vroom, die 25 jaar in dienst was.

R.W.J. van Eenennaam Op 19 december heeft de directie van C.H. Karhof & Zn B.V. te Purmerend een oorkonde uitgereikt aan de heer R.W.J. van Eenennaam vanwege zijn 12,5jarig jubileum.

H.M. Feld Op 19 december ontving de heer H.M. Feld uit handen van de directie van Feld Carrosserie B.V. te Hoorn, de zilveren FOCWApenning vanwege zijn 25-jarig jubileum.

De officiële opening van Classic Jaap was op 3 januari jl. Hier een blik op de werkplaats

Goed voorbeeld doet goed volgen Naar aanleiding van een TV programma heeft Henk Pen Caravans & Kampeer­ auto’s uit Haaksbergen onlangs het initiatief genomen om voor gezinnen, die een beroep doen op de voedselbank, in actie te komen. Het bedrijf stelt enkele caravans ter beschikking voor een kosteloze vakantie a.s. zomer op een camping in Haaksbergen. 16 gezinnen kunnen 1 week lang zorgeloos genieten van een vakantie. Zij zullen worden geselecteerd door de voedselbank in Enschede.

Meerdere ondernemers uit Haaksbergen hebben dit initiatief ondersteund en enthousiast hun medewerking toegezegd. Aan het begin en aan het einde van de vakantieweek zullen de gezinnen van en naar huis gereden worden in een heuse limousine. Kortom een ‘op en top verwenweek’ die men niet snel zal vergeten.

De officiële presentatie en aanbieding van het geheel werd door burgemeester Karel Loohuis gedaan tijdens de jaarlijkse ‘Caravan en Kampeerauto Expo’ die werd gehouden van 17 t/m 24 januari jl. bij Henk Pen Caravans & Kampeerauto’s. Alle deelnemende bedrijven waren hierbij aanwezig en verder werd medewerking verleend door bekende persoonlijkheden die de voedselbank een warm hart toedragen.

W. Seigers Op 19 december heeft de directie van Van Berkum’s Carrosseriebedrijf B.V. te Lochem de (grote) zilveren FOCWA-penning uitgereikt aan de heer W. Seigers vanwege zijn 40-jarig jubileum in de carrosseriebranche, waarvan de laatste 38 jaar bij Van Berkum’s Carrosseriebedrijf.

T.M.P. Janssen-de Koning Op 30 december heeft de directie van Driessen Autoschade te Eindhoven een oorkonde uitgereikt aan mevrouw T.M.P. Janssen-de Koning vanwege haar 12,5-jarig jubileum.

M. den Otter Op 13 november 2008 heeft de directie van Schadenet Schellings te Berlicum de zilveren FOCWA-penning uitgereikt aan de heer M. den Otter, vanwege zijn 25-jarig jubileum.

CARROSSERIE 01|09

p ers o n a l ia & a ge n da

Personalia Per 1 januari 2009 is drs. Michael Kreeft (48) benoemd tot algemeen directeur van BMW Financial Services b.v. Hij volgt daarmee ir. Norbert van den Eijnden op, die per dezelfde datum een nieuwe positie heeft aanvaard bij BMW Group in München.

Na 26 jaar werkzaam te zijn geweest bij Sika Nederland is Rob van der Wijk, sinds 1987 adjunct-directeur bij die organisatie, per 1 januari jl. met pensioen gegaan.

Rob van der Wijk

Bij de Garage Groep (werving, selectie, etc. in de automotive sector) is Marco Janssen doorgestroomd tot teammanager werving & selectie en Galid Khaderi tot consultant werving & selectie, tevens opleider binnen de Groep.

Pieter Hofstra is benoemd als voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). De VVD-senator heeft ruime politieke en bestuurlijke ervaring en veel affiniteit met mobiliteit. Hofstra is sinds 2007 lid van de Eerste Kamer en voorzitter van de Raad van Advies van Rijkswaterstaat. Daarnaast heeft hij diverse bestuurlijke functies.

VNA behartigt de belangen van 86 autoleasemaatschappijen.

Pieter Hofstra

Agenda Het Hoofdbestuur van de RAI ­vereniging heeft de zilveren J. Leonard Lang Erepenning toegekend aan Henk Nooteboom, bij zijn afscheid als voorzitter Speciale Voertuigen op 4 december jl. Deze penning wordt binnen RAI Vereniging uitgereikt aan personen met grote verdiensten voor de vereniging en haar leden. Nooteboom is in zijn functie als voorzitter van de afdeling Speciale Voortuigen én als lid van het Hoofdbestuur opgevolgd door Rik Pronk, directeur Pacton B.V. Tim Tozer is de nieuwe Chief Executive Officer (CEO) van AutoBinck Holding. Hij treedt in die functie op 1 februari a.s. Tozer komt van Mitsubishi Motors Europe B.V. in Amsterdam, waar hij President en CEO was.

AutoBinck is actief in de auto-import & retail, autoleasing & financieringen en de import, groothandel en detailhandel van onderdelen & accessoires.

Tim Tozer, nieuwe CEO van AutoBinck Holding

Hans Bresser neemt op 1 februari het stokje over van Martin Huisman als manager van BOVAG Autodelaers.

Huisman begint voor zichzelf.

Met ingang van 1 januari jl. is Nicole Spenkelink directeur van de schadeherstelketen A.A.S. (Allround Automotive Solutions) met inmiddels 49 aangesloten bedrijven en een groot aantal opdrachtgevers. Spenkelink zal zich voornamelijk bezighouden met de landelijke opdrachtgevers en toezien op de uitvoering van de strategische en tactische plannen. Vanaf de start van A.A.S. –eind 2006- is zij betrokken geweest bij de keten.

Internationale Oldtimerbeurs Op 14 en 15 februari wordt de Internationale Oldtimerbeurs gehouden in Autotron Rosmalen.

Naast klassieke en historische automobielen (van opknapper tot gebruiksklaar), stands met onderdelen en verzamelmateriaal is er ook een restauratieplein. Open van 10.00 – 17.00 uur.

Zie ook www.oldtimerbeurs.net Antwerp Classic Salon De 32e Antwerp Classic Salon wordt van 6 tot en met 8 maart 2009 gehouden in Antwerp Expo.

Programma: oldtimers, classic cars, motoren, onderdelen en toebehoren, restauratie.

Zie ook www.siha.de Techno Classica Essen Het programma van deze internationale beurs, die georganiseerd wordt van 1 tot en met 5 april 2009 in de Messe van Essen, is gelijk aan de hierboven vermelde Antwerpse Salon. Zie ook www. siha.de AutoRAI Van 1 tot en met 11 april (één dag langer dan voorheen) wordt AutoRAI 2009 gehouden in Amsterdam RAI. Deze editie wordt anders dan anders. Auto’s staan niet meer per merk bij elkaar, maar vergelijkbare auto’s worden bij elkaar geëxposeerd; er worden zo zeven segmenten gecreëerd. Ondanks de lagere deelnamekosten voor de autoimporteurs, nemen diverse merken niet deel aan de AutoRAI. Meer info op www.autorai.nl

57

58

CARROSSERIE 01|09

Advertentielijst Airbagbank Akzo Nobel Autec Autovakrai Avas Belpa Cabin Care

22 59 16, 47 3 22 16 50

Chemicar 16 CWN/HID 2 Evenementenhal Hardenberg 31, 49 Evenementenhal Gorinchem 12 FOCWA Adviescentrum 55

FOCWA Lascare Lesonal L-Tec Sata MercO Metalak Middelbos

Pelgröm Protempo Rowit Spotle Vendrig Vorsselen Z Air

8 12, 25, 26, 27 60 38 52 30 58

22 46 46 51 46 53 22

Advertentie

F O C W A

M A G A Z I N E ,

J A A R G A N G

7 6

01|09

J A N U A R I

2 0 0 9

Autozeep bel STILTE VO OR DE STOR M; GEVOLG EN SCHADEHE RSTEL KOME VOOR N LATER

HET VOLGENDE NUMMER VAN HET FOCWA MAGAZINE CARROSSERIE VERSCHIJNT OP 5 MAART A.S. en heeft als thema:

GERHARD "WEES VO AALBERS, AK ZONOB EL: MARK TVEORBEREID OP RANDERING EN" KLACHTEN KAN U RED ? KALMTE DEN KJELD VA "BLIJF NIEN LEEUWEN: T VASTZITTE IN OUDE PAT RONEN" N

Laden en lossen FOCWA_MAG_C

arrosserie_01_v

Adverteren in dat nummer?

Bel of mail voor tarieven en verdere info met Ineke Kok (advertenties/administratie). Zij is gedurende de ochtend­uren bereikbaar op het FOCWA secretariaat, telefoon 0252-265 222; e-mail: administratiecarrosserie@focwa.org

1.indd 1

13-01-2009 17:32:53

U komt met het FOCWA magazine Carrosserie ­midden in uw doelgroep én bij de personen om wie het u gaat: de beslissingnemers. En dat ‘we’ het niet slecht doen blijkt uit extern lezersonderzoek: een gemiddeld leesbereik van maar liefst 89% en een lezersgroep van wie 75% óók de advertenties goed leest. Wilt u de carrossier bereiken, dan kunt u niet om het FOCWA magazine Carrosserie heen.

Succes door vooruitgang.

Samen met Sikkens.

Our focus – your success.

Schadeherstel is uw vak en uw passie. Maar tegelijkertijd runt u een bedrijf en blijft winstgevendheid van levensbelang. Kiest u Sikkens als partner in business dan bent u verzekerd van de juiste service zodat uw schadeherstelbedrijf optimaal presteert.

Door uitgekiende producten - gebaseerd op de laatste technologie - en een uitgebreid pakket aan trainingen en diensten, kunt u er van op aan dat het aan de verf niet zal liggen.

Is dat voor u nog niet voldoende? Naast onze kennis op het gebied van reparatielakken kunnen wij u ook adviseren op andere gebieden.

Interesse? Neem dan contact op met één van onze adviseurs via 071 – 3082835.

Akzo Nobel Car Refinishes bv, Sikkens Autolakken Nederland, Postbus 3, 2170 BA, Sassenheim autolakken@akzonobel.com www.autolakken.nl

Betrouwbaarheid sinds 1858.

Lesonal bestaat 150 jaar. U kiest dus voor betrouwbaarheid. Voor de zekerheid dat u altijd 100% kwaliteit aflevert. U kiest voor een compleet, compact assortiment en het applicatie gemak van Lesonal.

Want met 150 jaar ervaring kunt u vertrouwen op een hoge kwaliteit tegen een prima prijs. U profiteert van de voordelen van Lesonal!

www.lesonal.nl bv Verfindustrie Spectrum Nijverheidsweg 11b 3641 RP Mijdrecht Tel: 0297 - 230999 www.spectrumverf.nl