2015 noviembre

23 de noviembre de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°163 - NOVIEMBRE 2015

SuMArIO 46 22 DE NOVIEMBRE 2015 - N° 163

EN ESTA EDICIÓN

G4 Gunboat

10

TurISMO

48

THE HOrN

12

rEgATA El pAlMAr

50

buZIOS

14

COpA AMErICA

52

pINTOrES DEl MAr

16

NuEvOS bArCOS

54

20º SAlON NAuTICO

18

MuNDIAl DE STAr

58

NAvEgAr DISTINTO

20

NuEvOS bArCOS

60

QuIZ

22

FIrA bArCElONA

Cartagena, pueblo pesquero

23 de noviembre de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

“Aguacil” Semana de Clásicos.

Foto: Claudio Cambria

NuEvOS bArCOS

Yacht Club Entrerriano

Louis Vuitton Cup

Golden Odissey

CNSI

Revolution 29

Salón Náutico 2015

26

EQuIpAMIENTO

28

NuEvOS bArCOS

30

DESIErTO

32

SEMANA DE ClASICOS

34

vuElTA A gOrrITI

36

El grANIZO

38

lA lOMbrIZ

40

rOSArIO CON TODO

42

Cosas nuevas

Klase A K34

a 400 años del descubrimiento

el rincón elegante de Brasil

María Susana Uzal

Novedades

Lo nuevo

para aprender jugando

SECCIONES 62 68

71 78 79 86

NEwS AvISOS AgrupADOS COlOr

rESulTADOS DE rEgATAS CurSOS

brOkErS AvISOS AgrupADOS NEgrO

Delta del Paraná

de Colonia

en dobles

Meteorología - Parte 14

y la ortografía

Noticias

COlONIA

Entradas por el norte

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CARTAGENA un precioso pueblo pesquero

Cartagena de Indias es, gracias a sus atractivos naturales y su rica historia, de manifiesto en la variedad de estilos arquitectónicos, uno de los destinos turísticos más importantes de Colombia y América Latina. En esta ciudad se dan cita el barroco español, la arquitectura colonial española y el estilo neoclásico, entre otros. El hecho de ser considerada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco la fortaleció como una potencia turística de la región.

La ciudad ha tomado reconocimiento a partir de diferentes visitantes ilustres, como presidentes, actores y diferentes celebridades del mundo, es la ciudad donde llega “El Naufrago”de Gabriel Garcia Marquez y debido a su arquitectura, Cartagena ha sido sede de rodajes de diferentes telenovelas y películas.

A partir de su fundación en el siglo XVI y durante toda la época colonial española, Cartagena de Indias fue uno de los puertos más importantes de América. De esta época procede la mayor parte de su patrimonio artístico y cultural. El 11 de noviembre de 1811, Cartagena se declaró independiente de España. Este día es fiesta nacional en Colombia y en la ciudad se celebra durante cuatro días conocidos como las “Fiestas de Independencia”. Cartagena ha sido una ciudad principalmente asociada con la historia pirata, pues fue allí donde se presentaron numerosos ataques por parte de los piratas provenientes de Europa, que encontraron en la ciudad un lugar adecuado para saquear en la época colonial, lo que la hizo en su momento, convertirse en la ciudad más reforzada de América del Sur y el Caribe. En la actualidad se mantiene su

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arquitectura colonial. Es un precioso pueblo pesquero en la costa caribeña de Colombia que cuenta con excelentes playas, un histórico casco antiguo (que se puede recorrer todo a pie) y una hermosa arquitectura colonial. También es uno de los lugares más seguros

del país, por eso no es de extrañar que sea un enclave popular para muchos cruceros. ¿Cansado de explorar las calles de adoquines? Tomate un descanso en un café al aire libre para disfrutar de excelentes masas y ver la gente pasar.

Yacht club EntrErriano

XXXI REGATA INTERNACIONAL EL PALMAR

El pasado fin de semana del 10 y 11 de octubre se llevó a cabo una nueva edición de la tradicional regata del Río Uruguay que organiza el Yacht Club Entrerriano.

El evento que convoca a nautas del litoral argentino y uruguayo, tiene su punto de partida en el Parque Nacional El Palmar y finaliza en la ciudad de Concepción del Uruguay luego de 41 millas de recorrido por las pintorescas aguas del “río de los pájaros”.

La actividad comienza el viernes con la remontada hasta el Palmar, pero en esta edición, debido a la fuerte sudestada, varios entusiastas que habitualmente se suman a la contienda no alcanzaron a llegar al punto de encuentro en el Arroyo Malo donde por la noche se congrega el grueso de la flota en un fogón y choriceada. El sábado el viento fuerte del sur continuó soplando en forma y puntualmente, a partir del mediodía se fueron dando las partidas a las distintas series, que en una furiosa bordejeada fueron se-

rruchando el Uruguay con rumbo al Yacht Club de Paysandú, donde estaba establecida la línea de sentencia. En la serie “A” el “Teco” de Carlos Fraschini demostró sus cualidades con viento y se llevó el primer lugar. En la “B” el triunfo fue para el “Landero” de Aníbal Galeano. La serie “C” consagró vencedor al “Vayan Largando” de Andrés Durán, mientras que en la serie “D” el “Delfín” de Camilo Fervenza fue el ganador y en la serie “S” se impuso el “Don Tito” de Mauro Claa.

Por la noche en las instalaciones del club oriental se realizó el clásico tercer tiempo habitual en las regatas de estas latitudes.

El domingo, a partir del mediodía y con Eolo soplando algo más del este y con menor intensidad que la jornada anterior, se fueron dando las partidas a las diferentes series. Esta etapa hasta Concepción del Uruguay fue muy rápida y más corta que la del día anterior.

En la serie “A” el ganador fue el “Lapacho” de Guillermo Navarro, mientras

Urbar Ingenieros S.A. Velez Sarsfield 5780, Munro. Bs.As. Mail: ventasar@regenbat.com.ar - Tel: Ventas: 4756-3345 - Administración: 4371-8650 12 barcos magazine

que en la “B” repitió el triunfo el “Landero”. La serie “C” fue para el “Ilegal” de Arturo Zubillaga y la “D” para el “Calipso” de Eduardo Demichelis. Entre los sin spi, el “Don Tito” repitió el buen desempeño de la primera etapa.

Por la noche, en las cómodas instalaciones del club organizador se entregaron los premios a los más destacados y la Copa Río Uruguay Seguros al “Vayan Largando” ganador de la clasificación general.

Clasificaciones finales: Serie A: 1º Teco, Pandora 31m, Carlos Fraschini, 2º Top Line, Match 30, Gustavo Ghelfa, 3º Bitacora 2, Match 30, Rodrigo Fontan, 4º Lapacho, Cobra 1000, Guillermo Navarro, 5º Matute, Pandora 31 I Hugo Guglielmino, 6º Yacy II, Corum340, Jaime Irigoytia, 7º Tizon, J30, Diego Haedo. Serie B: 1º Landero, Albatros 950, Anibal Galeano, 2º Manuco, Lef 30, Eduardo Manzor, 3º Summering, Plenamar 300, Daniel Castellanos, 4º Guarango, Mitiaro 258, Martin Irigaray, 5º Eskorpio, Del Plata

31, Marco Scolamieri, 6º Mendieta, Bora Bora 26, Luis Angelini, 7º Flying Machine, Lotz 270, Mario Enrique Cook, 8º Kiwi, Albatros 950, Enrique De Michele, 9º Panza Verde, Magic 24 Fam, Martin Martinolich, 10º Vendeta, Pandora 27, Mario Lacava. Serie C: 1º Vayan Largando (1º En La Clasificación General) Carabeli 23, Andres Duran, 2º Ilegal (2º En La Clasificación General) Eitin, Arturo Noni Zubillaga, 3º Amanecer, Colibri 24, Patricio Alvarez, 4º Orquitis, Colibri 24, Federico Esteva, 5º Bombon Asesino, Holland 23, Agustin Curi, 6º Cinco Soles, Alhoa 22, Alberto Fioroto, 7º Garufa, Dangelo 24, Federico Montauban, 8º Sol y Luna, Dangelo 24r, Sofia Barneix, 9º Velay, Ezcurra 24, Jose Santana, 10º Cannabis, Holland 23, Jorge Rosas. Serie D: 1º Delfin, Alba 19, Camilo Fervenza, 2º Calipso, H20, Eduardo Demichelis, 3º Eolo, Maxi 20, Martin Bertora. Serie S: 1º Don Tito, L21, Mauro Claa, 2º Panza Verde, Plenamar 24, Luis Tamburlini.

Por Fernando Esquivo

Las series de la Copa Louis Vuitton que llevarán a la 35º edición de la Copa América llegaron por primera vez a Hamilton, Bermuda. El programa consistió en una ceremonia de iniciación y prácticas el 16 de octubre y regatas el 17 y 18. Las embarcaciones participantes son seis AC45. La paradisíaca isla del

Atlántico fue elegida por el defensor, Oracle Team USA, como el lugar en el Mundo donde se disputará la más antigua y trascendente regata match del calendario náutico. El defensor del título tiene derecho a elegir en que lugar se hará el desafío y en diciembre del año pasado realizó el anuncio en base a gestiones realizadas con las autoridades de Bermuda que brindaron los terrenos donde se asentarían las bases de los equipos participantes en la Copa y se levantaron las construcciones para albergarlos.

Según los vientos reinantes tienen dos lugares preferenciales en donde instalar la cancha de regatas con escenarios naturales para permitir el seguimiento de las competencias por parte de público y medios de difusión. Allí están instalados los seis equipos participantes, el defensor y los cinco desafiantes, y además de ser un sitio exclusivo y escenario natural supremo para presenciar las regatas.

Como evento preparatorio previo al gran desafío están las series por la Copa Louis Vuitton que pasean a la flota por diferentes escenarios del mundo como una forma de entusiasmar a nuevos desafiantes y divulgar la nueva forma de navegar sobre perfiles.

Los encuentros precedentes tuvieron lugar en Portsmouth, Inglaterra; Gothenburg, Suecia y éste fue el tercero. El programa consistía en dos regatas 14 barcos magazine

el sábado con puntaje de diez para el primero y un punto menos para cada uno de los sucesivos arribos y el domingo otras dos regatas con doble puntaje, 20 para el primero y 18, 16, 14, 12 y 10.

El sábado fue de calma total y no hubo competencia de modo que para el domingo acordaron correr tres regatas cortas, de 25 minutos, con puntaje doble como ya se dijo.

En la primera el orden de llegada lo encabezó Oracle Team USA, seguido por Artemis Racing, Land Rover BAR, SoftBank Team Japan, Emirates Team New Zealand y Groupama Team France.

En la segunda cruzaron la línea Artemis Racing en el primer lugar, seguido de Emirates Team New Zealand, Oracle Team USA, SoftBank Team Japan, Groupama Team France y Land Rover BAR cerró el sport. La tercera y última mostró ganador al Emirates Team New Zealand y detrás de él Land Rover BAR, SoftBank Team Japan, Artemis Racing, Oracle Team USA y Groupama Team France. De resultas de ello, tomados los cómputos de las tres regatas, resultó ganador de la prueba el Artemis Racing con 52 puntos, segundo Emirates Team New Zealand con 50 puntos, tercero Oracle Team USA con 48 puntos, cuarto Land Rover BAR con 44 puntos, quinto SoftBank Team Japan con igual puntaje pero definiendo en favor del equipo inglés por mejores puestos y sexto Groupama Team France con 32 puntos. Copa por la Serie Louis Vuitton para la 35º edición America’s Posiciones después de tres series: 1º) Emirates Team New Zealand – 122 pts. 2º) Oracle Team USA – 112 pts. 3º) Land Rover BAR – 109 pts.

4º) Artemis Racing – 105 pts. 5º) SoftBank Team Japan – 100 pts. 6º) Groupama Team France – 82 pts.

NUEVOS BARCOS

golden odyssey NUEVO MEGAYATE DE LURSSEN

El prestigioso astillero alemán Lurssen, uno de los más destacados de Europa, tiene en etapa de pruebas, después de haber sido exhibido en el Salón Internacional de Mónaco al último diseño de su exquisito tablero, el Golden Odyssey.

El dibujo del superyate de 125 metros de eslora fue construido bajo el nombre de código Proyecto Tatiana y tendrá su base en Gibraltar.

Fue diseñado por Martin Francis del Francis Design Studio. Este prestigioso profesional nació y se crió en Inglaterra y se graduó en el Colegio Central de Arte y Diseño Saint Martin de Londres. Viene diseñando lujosos megayates desde 1988 entre los que se encuentran Senses, Enigma / Katana / Eco y es un experto técnico participante de la construcción del Yacht A. En 2012 fue elegido para colaborar con el astillero Silver Arrow Marine bajo la dirección técnica de creativos de la Mercedez Benz Style.

Ha trabajado con Lord Norman Foster por más de 20 años, después de los cuales, con la experiencia acumulada, fundó RFR con Peter Rice, 16 barcos magazine

como una forma innovativa de construcción e ingeniería transformándose en pionero en el uso de paredes de vidrio en arquitectura naval, una de cuyas aplicaciones es la notable cúpula de vidrio de la nueva pirámide del Museo Louvre, obra de I. M. Pei Este nuevo modelo de superyate es un desarrollo de un diseño de 80 metros de eslora de Blohm + Voss, otro prestigioso grupo de diseñadores. Construido en acero y aluminio, con un desplazamiento de 7.600 toneladas y un diseño interior de Alberto Pinto, otro destacado decorador con oficinas en el Hotel de la Victoria, en Paris, Francia.

Cuenta con seis cubiertas y dos hermosas escaleras en caracol desde la cubierta de popa a la plataforma de baño, amplios salones vidriados, grandes espacios de guarda para los juguetes náuticos y embarcaciones SOLAS y una inmensa piscina en la parte trasera de la cubierta alta.

Más fotos estarán disponibles después del período de prueba en Gibraltar.

NUEVOS BARCOS

rEVOluTIOn 29

Después del suceso del Revolution 22, el primer barco de proa redondeada construido por Afep Marine con la colaboración de David Raison, el creador del ganador de la última Mini Transat, el astillero de La Rochelle vuelve a las pistas nuevamente con Raison y el Revolution 29, que tiene el tamaño aumentado pero el mismo concepto.

Se trata de un barco con la proa re20 barcos magazine

dondeada al estilo “scow” norteamericano que ofrece mejor estabilidad, espacio y confort. Posee un gran plano vélico apenas fraccionado, mayor fullbatten con amplio tope y un respetable asimétrico. Maniobra desviada al amplio cockpit, quillote rebatible y una cubierta de proa confortable y protegida por un generoso púlpito. Su interior es amplio con una cama doble muy

cómoda a proa, un camarote doble en popa a babor independizado con amplio espacio y ropero. El área de cocina es en U y cuenta con un completo baño. Desde el cockpit se accede al amplio pañol ubicado a estribor. Hacia proa la mesa central es amplia y circundado por dos cómodos sofas. El pie de amigo del mástil, no interrumpe el lugar apoyando en la “U”de la cocina.

Características técnicas: Eslora: 8.90 m – Manga: 3.50 m – Calado: 1.10m - Superficie vélica: 65 m2 - Asimétrico: 75 m2 - Calado: 1.10/2.60 m – Lastre: 1100 kg – Desplaz. 4 tons - Altura interior: 1.90 m – Altura mástil: 13.60 m – Motor: 18 hp – Agua: 90 lts – Combustible: 100 lts- Construcción: Aluminio.

Fuente: www.afep-marine.com

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Reinventing the perfect life

Desierto

Hace cien siglos el Delta Del Paraná era un Desierto la universiDaD nacional Del litoral lo Determinó con certeza El delta del Paraná no siempre fue lo que es hoy. Aunque parezca difícil de imaginar, hace 10.000 años era un desierto. Así lo determinó un estudio realizado por investigadores de la Universidad Nacional del Litoral (UNL), que además fue publicado en agosto pasado en la revista Nature. “En el período denominado Último Máximo Glacial fue una zona inhóspita, con dunas y vientos similares a los del desierto. Posteriormente sufrió cambios vinculados a las oscilaciones climáticas, que pueden ser analizados en el registro geológico”, explicó Daniela Kröhling, investigadora del Conicet y de la UNL. La geóloga es coautora de un trabajo científico junto a Juan Pablo Milana, también investigador del Conicet y de la Universidad Nacional de San Juan. “El delta del Paraná, en el noreste de la Pampa Norte, es un sistema muy susceptible a los cambios 30 barcos magazine

ambientales y constituye un archivo de los últimos miles de años de la historia de la región, de gran importancia para América del Sur”, agregó la experta en un informe divulgado por la UNL. “Como los pronósticos de cambio climático indican que marchamos hacia una condición cálida, con fusión de glaciares y el consiguiente aumento del nivel del mar, es importante estudiar la respuesta de las diferentes regiones frente a determinados períodos climáticos extremos para elaborar mapas de riesgo natural y de un pronóstico más completo”, dijo Kröhling. “¿Hasta dónde afectaría el calentamiento global a la región pampeana? El escenario de clima cálido y húmedo favorece la actividad humana en la región, mientras que un enfriamiento nos llevaría a un escenario de aridez, que debido a la falta de sistemas de irrigación artificial

de los suelos complicaría la actividad agropecuaria”, indicó Kröhling.

El delta del Paraná, con sus 17.400 km2, es una fuente privilegiada de información sobre el pasado. Al estar protegido de la acción marina directa debido a que se localiza en el estuario del Río de la Plata, conserva un área de cordones costeros, elementos del paisaje que permiten recrear las fluctuaciones de este ambiente de transición.

Según la mayor parte de los investigadores, el delta actual comenzó a desarrollarse luego de la última expansión marina, ocurrida hace 6000 años aproximadamente, cuando el mar alcanzó una altura de cinco metros por encima del nivel actual y llegó hasta muy cerca de la ciudad de Diamante, en Entre Ríos Los principales resultados del trabajo indican que, en respuesta a los cambios climáticos ocurridos en los últimos

miles de años, el Delta tuvo una fase de retrabajo dominantemente fluvial, que luego pasó a estar caracterizada por el oleaje, para pasar a la situación actual, representada por un delta. “El período dominado por el oleaje coincide con un evento de aridez que se registró en la llanura pampeana, a partir de la reactivación de dunas, la deflación de los materiales superficiales y la erosión de suelos, entre otros. Este período de aridez se habría extendido entre 5300 y 1700 años antes de hoy, en coincidencia con la escasez de restos aborígenes prehistóricos. El mejoramiento climático ocurrido hace alrededor de 1700 años habría favorecido el repoblamiento humano de la región. De ello se desprende que un ligero enfriamiento convertiría a una región altamente productiva como la pampa en un desierto improductivo”, indicó la investigadora.

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54 barcos magazine

salon

nauTICo arGEnTIno

SU HELICE ESTA EN NUESTRO STOCK!

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tanques la rosa presentó en el salón su línea de tanques metálicos PARA EMBARCACIONES PEQUEÑAS Y DE GRAN PORTE

Tanques La Rosa, fabricante de tanques de agua y combustible, es una empresa dedicada desde 1978 y en forma contínua, a brindar en sus productos la máxima seguridad sin dejar de lado la calidad y la confiabilidad de sus trabajos. Este ha sido y será su más arduo desafío donde priman el perfeccionamiento y el servicio. La construcción de los tanques los realiza con diferentes materiales y para diferentes usos: chapas de aluminio, galvanizado, hierro e inoxidable. Dependiendo del líquido, si es agua, nafta, gasoil, diesel, aguas ne-

gras o aguas grises, es el material que se va a utilizar.

Su linea de producción está integrada por modelos de primer nivel, realizados por mano de obra de excelencia, con diseños de vanguardia adecuados a cada proyecto y que actualmente equipan embarcaciones a motor de astilleros de primera línea. Tanques La Rosa recorre hace años un camino de mejoras permanente tratando de realizar una conjunción de necesidades entre astillero, navegante y fabricante, para lograr productos de muy buena calidad y seguridad.

Guillermo La Rosa, titular de la empresa está convencido de que la unión hace la confianza, el esfuerzo y los logros. El consejo es que los navegantes pregunten a los fabricantes, que los visiten, que se interesen, que se preocupen por la calidad de los productos que van a equipar su embarcación. Es fundamental que eliminen las dudas, que elijan lo mejor y, sobre todo, tengan en cuenta que el ahorro no es al principio...

El ahorro es al final, cuando volvió a casa luego de un día de buen disfrute. Eso no tiene precio.

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QUIZ

EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO

1º) En un barco de 3 palos, el palo de popa recibe el nombre de: a) Trinquete; b) Mesana; c) Cangreja; d) Bauprés.

2º) El viento que se experimenta a bordo será... a) Real cuando estamos varados y aparente cuando estamos en marcha; b) Aparente cuando estamos parados y real cuando estamos en marcha; c) Siempre será un viento aparente, detenidos o en marcha; d) El viento real sólo puede apreciarse en tierra.

3º) Si se amarra a unos cáncamos, normalmente se hará... a) Un amarre por seno; b) Un nudo margarita; c) Un as de guía; d) Un ballestrinque.

4º) Si con viento fresco hemos de abarloarnos a una embarcación que está fondeada, la maniobra será: a) Acercarnos con el viento por la proa; b)

que a) Está parado; b) Va atrás; c) Sigue avante y termina parando; d) Depende de las revoluciones.

13º) En caso de que se quiera evitar que la embarcación se desplazara hacia popa se debería: a) Dar un largo por la proa de la embarcación; b) Dar un spring a popa de la embarcación; c) Dar un través a proa y otro a popa; d) Las respuestas a) y b) son igualmente válidas.

14º) Cuando se trate de unir chicotes de dos cabos se practica un nudo llamado: a) Medio nudo; b) Nudo llano; c) Nudo margarita; d) Vuelta de escota.

15º) Entre un barco que no está navegando, de poco calado, como un multicasco, y otro barco con una quilla larga y profunda: indique las características de deriva por efecto de la corriente: a) El 1º tenderá a derivar más rápidamente que el 2º; b) El 2º tenderá a derivar más rápidamente que el 1º; c) Los dos derivarán por igual; d) No hay regla precisa.

Respuestas correctas:1º) b); 2º) a), la única manera de independizarse de la corriente es estar varado o fondeado; 3º) a); 4º) c); 5º) b); 6º) b); 7º) d); 8º) a); 9º) b); 10º) b); 11º) a); 12º) c); 13º) d); 14º) d); 15º) c).

PILOT’S

Acercarnos por la banda de barlovento de la embarcación fondeada; c) Acercarnos por la banda de sotavento de la embarcación fondeada; d) Acercarnos con el viento por la popa.

5º) El costado más favorable para atracar al muelle, con hélice dextrógira, a efectos evolutivos, es el de: a) Babor; b) Estribor; c) Cualquier costado; d) No influye el sentido de paso de la hélice.

6º) El efecto de la corriente se denomina: a) Abatimiento; b) Deriva; c) a) o b) indistintamente; d) Desvío.

7º) Generalmente, ¿cuál es el nudo más fácil de deshacer? a) Llano; b) As de guía; c) Ballestrinque; d) Cote.

8º) Dar una vuelta a un cabo es... a) Darle una vuelta sin soltarlo; b) intercambiar los extremos que trabajan; c) Doblarlo para que quede ordenado; d) Darle una vuelta alrededor de una bita.

9º) Si queremos que un barco atracado se desplace hacia proa, usaremos...? a) El largo de popa y el spring de proa; b) El largo de proa y el spring de popa; c) Los travesines flojos; d) El spring de proa y un largo de popa.

10º) Atracados de costado al muelle con un viento y corriente perpendicular a éste por la banda de fuera... a) Reforzaremos los travesines; b) Largaremos coderas; c) Fondearemos el ancla; d) Nos separaremos del muelle con un bichero.

11º) En términos náuticos se entiende por “seno”: a) La curvatura del cabo entre los extremos; b) El nudo que se hace con el chicote; c) La parte más larga del cabo; d) El extremo libre del cabo.

12º) Con arrancada avante y máquina atrás el bu-

YCA - 60º REGATA OCEANICA A MAR DEL PLATA

En tres meses se dará partida a la Regata Buenos Aires – Mar del Plata, una de las pruebas oceánicas más atractivas de Sudamérica, organizada por el Yacht Club Argentino. Una nueva categoría se suma en esta 60° edición: la Fórmula ORC Club Mar del Plata, que con varios rasgos distintivos busca ampliar la convocatoria de la tradicional competencia.

La Comisión Organizadora del certamen ha decidido implementar varias innovaciones con el fin de celebrar una de las mejores regatas del año. En60 barcos magazine

tre ellas se encuentra el establecimiento de una “ventana de tiempo” que hará posible la postergación de la largada a partir de la evaluación de las condiciones meteorológicas, con lo que se tratará de evitar el excesivo desgaste de las tripulaciones desde la partida. También se prevé el uso de algún dispositivo de posicionamiento satelital obligatorio con el objetivo de reforzar la seguridad.

La principal novedad de esta edición es la introducción de la Fórmula ORC Club Mar del Plata, una nueva categoría que se agrega a las Fórmulas

habituales para tratar de sumar participantes que anteriormente no corrían por diversas razones. La Fórmula busca beneficiar a los barcos con configuraciones de crucero, simplificando la emisión de sus certificados de medición y valorando ítems como la antigüedad de la embarcación y el uso de enrolladores de genoa o mayor, velas de Dacron, cabrestante, bowthruster, cubierta de teca, superestructuras, radar, hélices de palas fijas o múltiples, tripulación reducida, ancla y cadena de proa. Además, los barcos que compitan en esta categoría podrán contar con molinetes hidráulicos o eléctricos y piloto automático.

Acción y entretenimiento son algunos de los ingredientes que desde 1932 han convertido a la Regata Buenos Aires – Mar del Plata en una de las pruebas oceánicas más atractivas de la región.

Para los que navegan asiduamente, esta es una excelente oportunidad para poner a prueba todas sus habilidades, mientras que a aquellos que no corren regatas en forma habitual esta prueba les otorga la posibilidad de completar un recorrido oceánico de 255 millas que incluye navegaciones diurnas y nocturnas, acompañados por el fantástico paisaje de la costa argentina, ¡vale la pena experimentarlo!

La partida de la regata está prevista para el viernes 12 de febrero de 2016.

Toda la información sobre la competencia está disponible en www.yca.org.ar

www.genesisyachts.com.ar Arist贸bulo del Valle 3580, B1621DXH, Benavidez, Buenos Aires tel.: (5411) 4978-5887 / 15-3171-7206 | genesisyachts.arg@gmail.com Paulo Parodi cel.: 15-6397-6797 // 15-5601-0295

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