BARCOS MAGAZINE AGOSTO 2017 by BARCOS MAGAZINE

JET BOATS

215 IMPULSE 24 de agosto de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°183 - AGOSTO 2017

SUMARIO 38 24 DE AGOSTO 2017 - N° 183

JET BOATS

215 IMPULSE 24 de agosto de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EN ESTA EDICIÓN

SCARAB JET BOATS 215 IMPULSE

8 10

TURISMO

12 14 18 20

NUEvOS bARCOS

22 24 24 26 28 29

ROSARIO CON TODO

30 33

CAMpEONATO INvIERNO

34 35 36

yAChT ClUb pOSADAS

Las Canarias para conocer

El AMOR EN El pUERTO Música para cantar a bordo

Invictus 280 GT

TéMpANO

Los hielos que no pierden eternidad

MUNDIAl DE MOTh Lago di Garda, Italia

NUEvOS bARCOS Swan 95 - Lot 99

Noticias y resultados

pIlOT qUIz

Para aprender jugando

bUCEO DEl TIbURÓN con un scooter

42 44 56

pISCINAS NATURAlES Nordeste brasilero

NAvEgANTES pOlINESIOS Barcos y derroteros

EUROpEO DE OpTIMIST Argentina campeón

NUEvOS bARCOS Swift Trawler 35

SECCIONES

45 50 57 58 68

NEWS

agosto 2017

RESUlTADOS de regatas

CURSOS NáUTICOS Avisos

AgRUpADOS COlOR Avisos

MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA

bROkERS

NAVEGUE las páginas de los BROKERS

Avisos

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Gran Canaria y Fuerteventura UN ARCHIPIÉLAGO PARA CONOCER

Las Islas Canarias son siete: Fuenteventura, Gomera, Gran Canaria, El Hierro, Lanzarote, La Palma y Tenerife. Conocidas como el sol de Europa, se destacan por sus suaves temperaturas y su entorno natural. De hecho, cinco de ellas están declaradas Reserva de la Biosfera y el archipiélago cuenta con cuatro Parques Nacionales. Uno de sus principales atractivos son sus playas, perfectas para descansar tomando sol o practicando deportes náuticos como el windsurf y el submarinismo. En esta oportunidad elegimos dos de ellas. Gran Canaria: Existen muchos motivos para elegir Gran Canaria como destino de vacaciones, en cualquier época del año. Su clima privilegiado y sus playas son sólo algunas de las razones. Porque en esta isla también existe un patrimonio natural extraordinario y un escenario magnífico para practicar deportes náuticos. La variedad de paisajes de Gran Canaria sorprenden. Sus 236 kilómetros de costa permiten elegir desde las tranquilas calas del sur hasta zonas más turísticas como Las Palmas de Gran Canaria o San Bartolomé de Tirajana, donde se ubica la famosa playa del Inglés, pasando por entornos tan singulares como la playa de dunas de Maspalomas o los arenales salvajes de Güi-Güi. Gran Canaria también es una buena opción para los amantes de las actividades náuticas. Las posibilidades son abundantes: submarinismo, surf, vela, y por supuesto, windsurf, porque la isla está considerada como uno de los mejores lugares del mundo para practicar este deporte lo que la coloca como sede habitual de importantes competiciones del circuito internacional. El entorno natural de Gran Canaria es otro de sus atractivos. El 46 por ciento de su territorio ha sido declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO. Siguiendo la amplia red de senderos existente, se puede recorrer a pie o en bicicleta los distintos parques naturales, e incluso observar a las ballenas y los

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delfines en su hábitat natural, ya que la presencia de estos animales es frecuente en la parte sur de la isla. A través de su capital, Las Palmas de Gran Canaria, se llega en avión y en barco a este destino (el aeropuerto internacional está a sólo 18 kilómetros de la ciudad). Una buena forma de conocer la isla es alquilar un coche ya que la distancia máxima entre dos puntos no supera los 47,5 kilómetros. Fuerteventura: Situada en las Islas Canarias, dista 210 km de longitud de un extremo a otro. Fuerteventura se destaca por sus magníficas playas de arena blanca y por el sol radiante que luce durante todo el año. Es un destino obligado para los amantes del windsurf y el submarinismo, en este enclave encontrará unos parajes inolvidables. A lo largo de 340 kilómetros de costa se extienden más de 150 playas,

al sur y en el norte. Mientras, los acantilados y las pequeñas calas aparecen en la costa oriental. Sus aguas, poco profundas y cristalinas, son ideales para la práctica de deportes náuticos: vela, esquí acuático, surf, pesca… Y, sobre todo, windsurf: la isla se ha consolidado dentro del circuito de la Copa del Mundo de esta modalidad deportiva. La lista de playas en las que puede practicar esta actividad es larga: Corralejo, Cotillo, Jandía, Caleta de Fuste, Cofete... Algo parecido sucede con el buceo. Fuerteventura es un destino idóneo para los amantes de las inmersiones submarinas, gracias a las grietas, cuevas, túneles, cornisas y formaciones rocosas que hay en sus fondos oceánicos. Su clima suave, sus playas de dunas, su belleza natural y sus modernas infraestructuras hoteleras hacen de Fuerteventura un destino turístico privilegiado. Una buena manera de conocer los parajes más insólitos del lugar es recorriendo los senderos que atraviesan la isla, que le llevarán a zonas en las que reina la naturaleza. El aeropuerto de Fuerteventura, donde operan compañías de numerosos países, está a cinco kilómetros de Puerto del Rosario. Asimismo, está comunicada con el resto del archipiélago mediante barcos y líneas regulares de ferry que parten desde Puerto del Rosario, La Oliva y Pájara. Fuente: http://www.spain.info/es_AR

MÚSICA PARA CANTAR A BORDO XI

LINDO ES EL AMOR EN EL PUERTO Por Hernán Luis Biasotti. Autor de Claves Para la Navegación Feliz y libros didácticos y de relatos marineros.

Aquí tenemos un tema marinero pero que no es uno de aquellos shanties para acompañar los trabajos de a bordo ni una canción cómica o melancólica, sino una pieza que, aunque genial para cantar a bordo, está concebida especialmente para bailar en las tabernas. Schön ist die Liebe im Hafen, tal su título original en alemán, es un vals-canción, un vals potente que lleva el ritmo y la cadencia fuerte de una

proa que cabecea entre las olas. Se interpreta con énfasis, se canta con brío, se baila con pasión. Música compuesta por Bazant y letra de Schachner, un clásico muy popular que data de la primera mitad del Siglo XX. Es una pieza que entusiasma por el perfecto ensamble entre letra y música. Mi traducción al castellano atiende, como de costumbre, a respetar la métrica para poder cantarla.

LINDO ES EL AMOR EN EL PUERTO

Muchacha ¿sabes tú besar? Presta atención, pues la bandera vamos a izar y luego a desembarcar. Lo que más deseo, veo frente a mí. Cuando suene la sirena, sólo estaré para ti. Cuando suene la sirena, sólo estaré para ti.

Schön ist die Liebe im Hafen. Vals-canción de Schachner y Bazant. Muchacha ¿puedes tú amar? Presta atención, los marineros triunfamos antes que puedas pensar. Siempre hamacamos juntos nuestras copas y si al oído te susurré seguro te conquisté, y si al oído te susurré seguro te conquisté.

Muchacha ¿puedes tú ser fiel con el corazón? Recuerda bien esta noche en la que tanto te amé. Nuestro reencuentro en marzo será, entonces de nuevo anclaré y ardiente tu me amarás. entonces de nuevo anclaré y ardiente tu me amarás.

Lindo es amar en el puerto, lindo el amor en el mar. Y cuando eres feliz de a dos, cómo es difícil decir adiós. Tiernas muchachas del puerto, pícaras, bellas sin par. ni por un príncipe o conde, cambiamos nuestro lugar.

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NUEVOS BARCOS

INVICTUS 280 GT “Sundance Marine comenzó a representar a la marca Invictus en Australia después del Salón de Cannes de 2016”, dijo David Beck, Director de Sundance Marine. “Después del exitoso lanzamiento en el boat show en Melbourne en mayo pasado tuvimos mucho interés en el próximo 50º Salón Internacional de Sydney. La gama de Invictus tiene un gran potencial en el mercado australiano, que sin duda se notará en el agua este verano.” El 280GT aparece con su arrufo invertido que se fusiona con los laterales del casco usando transiciones uniformes entre las formas llenas y vacías, mientras que las ventanas de la cabina y las tomas de aire para los motores tienen formas simples que enfatizan los caracteres de diseño que Christian Grande deseaba. La elección de esta estructura de proa particular también permite una línea de flotación más larga para una

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mayor estabilidad y espacio interior que permite un aumento sustancial en la habitabilidad bajo cubierta. Las superficies están diseñadas para impartir una robustez que es capaz de soportar cualquier condición del mar. El puente, que también incluye acceso al interior, está protegido por un amplio parabrisas de barrido y está equipado con instrumentación digital, incluyendo un monitor de vídeo y un inclinómetro. Los interiores el nuevo GT tienen un amplio sofá en forma de U que corre a lo largo de ambos lados de la sección de proa. Debajo de la

cubierta hay más espacio de lo que uno esperaría, gracias a la elección de la disposición de proa y el diseño de la zona. Esto también le da un cuarto de baño con ducha y vestidor en un cómodo espacio. Esto es una gran ventaja para un barco que, en el papel, se podría utilizar solamente para viajes rápidos hasta la costa. El Invictus 280 se puede elegir: utilizarlo como barco de apoyo o como una embarcación para navegaciones de crucero. Es un barco sofisticado y compacto, con equipamiento de última generación y un diseño elegante e innovador.

Características principales: Eslora 8.90 m • Manga 2.84 m • Desplazamiento 2800 kg • Capacidad 8 personas • Velocidad crucero 21 nudos • Velocidad máxima 38 nudos • Propulsión 350 hp • Transmisión dentro fuera • Heladera 49 lts • Combustible 530 lts • Agua potable 70 lts • Construcción en PRFV • Diseño Christian Grande • Construcción Cantieri Aschenez • Mayores datos www.invictusyacht.com

LAGO DI GARDA, ITALIA

MUNDIAL DE MOTH 2017

Entre los días 21 y 30 de julio llevó a cabo en el bucólico entorno del Lago di Garda, Malcesine, norte de Italia, el McDougall + McConaghy Campeonato Mundial de Moth 2017 que congregó a 220 embarcaciones representando a 25 países. La organización, confiada al Club Fraglia Vela Malcesine, había dispuesto que para la etapa clasificatoria se dividieran los inscriptos en cuatro flotas que cambiarían su configuración día a día y luego pasar a la serie final con la flota dividida en Oro, Plata y Bronce. La idea era totalizar 12 regatas finales en tres días de competencia sobre un circuito barlo sota de cuatro o seis piernas con desmarque en barlovento y portón en sota o la variante de portón en barlovento y sota, siendo siempre la llegada en popa. No más de cuatro regatas por día, con una duración de 25 minutos, nunca más de 50 y una ventana de entrada de 15 minutos. Las contingencias del tiempo fueron diversas, arrancando con una jornada sin viento, otras debieron ser postergadas en espera del pasaje de algún centro de baja y finalmente otras regatas fueron de más de 25

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nudos de modo que Eolo hizo de las suyas con muchos borneos y hubo viento para todos los gustos. La flota de oro concentró a las estrellas de la vela mundial donde compitieron el timonel del Artemis Racing, Nathan Outteridge, Campeón Olímpico y Mundial de 49er y Campeón Mundial de Moth 2014; Tom Slingsby, táctico del Oracle Team USA y Campeón Olímpico de Laser en Londres; Paul Goodison, Campeón Olímpico de Laser en Beijing y Campeón Mundial de Moth 2016 defendiendo el título y muchos más como Tom Burton, Annalise Murphy, única fémina en la flota de oro, Francesco Bruni, Carlo de Paoli Ambrosi y otros más. La competencia estuvo intensamente disputada y quienes se tomaron unos días para investigar la cancha encontraron que el borde con buenas hacia la costa permitía salir muy prestados en una serie de rachas que bajaban desde la colina. Entre los grandes que miraban desde cerca, estaban Russell Coutts y nuestro Santiago Lange, tratando de ganar más experiencia en preparación para su próxima representación olímpica. La mejor actuación fe-

menina le cupo a la irlandesa Annalise Murphy en la posición 51 de la Flota de Oro. El equipo argentino estuvo integrado por Domingo José Contessi, un Gran Master (48) y extremo entusiasta de la clase, su hijo Massimo Contessi (17 - juvenil) y el más joven de la flota, Juan Correa Henderson, Franco Greggi e Iván Cosentino. Resultados de la etapa final: Flota de oro - 73 competidores, 8 regatas con dos descartes: 1º) GBR Goodison Paul; 2º) NZL Burling Peter; 3º) AUS Jensen Iain; 4º) AUS Slingsby Tom; 5º) AUS Outteridge Nathan; 35º) ARG Greggi Franco; 65º) ARG Cosentino Iván. Flota de plata - 75 participantes, ocho regatas con dos descartes: 1º) GBR Clifton John; 2º) SUI Holenweg David; 3º) GER Buhl Philipp; 4º) GBR Stoneham Kyle; 5º) FIN Lindahl Erik; 67º) ARG Contessi Domingo José; 71º) ARG Correa Henderson Juan. Flota de bronce - 70 competidores, siete regatas con un descarte: 1º) GER Mäge Maximilian; 2º) AUS Edmunds Lloyd; 3º) DEN Lang Peter; 4º) ARG Contessi Massimo; 5º) FIN Castren Thomas.

de palos y botavaras. b) ojal metálico o plástico por donde se pasan los cabos en las velas. c) tiras de madera, plástico o fibra que se insertan en las bolsas practicadas en la vela para sostener la baluma y darle forma. d) conjunto de orificios practicados en la vela los que atravesados por cabos sirven para reducir la superficie vélica.

QUIZ

Terminología marinera

1º) ¿Qué es un bao? a) pieza de gran robustez que unida a la quilla termina en la popa del barco. b) pieza sólida ubicada sobre la quilla a proa del buque. c) pieza de gran robustez que unida a la quilla termina en la proa del barco. d) perfil que une las cuadernas en su parte superior y sirve de base a la cubierta. 2º) ¿Cuál es el puño de amura? a) puño comprendido entre la baluma y el gratil. b) puño superior de la vela donde se afirma la driza. c) puño en que va sujeta la escota. d) puño comprendido entre el pujamen y el gratil. 3º) ¿A qué se llama carlinga? a) aparejo que se utiliza para evitar que la botavara se eleve por la presión del viento sobre la vela. b) cabo o cable regulable que sujeta el palo lateralmente y hacia popa. c) herraje donde se asienta el pie del palo. d) abertura practicada en cubierta por donde atraviesa el palo mayor. 4º) ¿Qué son las relingas? a) cabos cosidos en el borde de algunas velas que sirven para insertarse en las ranuras

6º) ¿A qué se llama botavara? a) palo vertical que sostiene toda la armadura. b) cable que se utiliza para sostener el palo hacia proa, sirve además para envergar la vela de proa. c) elemento metálico sujeto al palo donde se hacen firmes los obenques. d) percha horizontal sujeta con un pinzote con la que se enverga el borde inferior de la vela. 7º) ¿Cómo se llama la capacidad que tiene un barco para sostenerse sobre la superficie del agua? a) flotabilidad. b) navegabilidad. c) estabilidad. d) habitabilidad. 8º) ¿Cómo se denomina el aparejo que tiene un palo y dos velas a proa? a) cutter b) queche c) yawl d) sloop 9º) Cómo definiría a la jarcia firme? a) el conjunto de cabos con que se triman la velas. b) el aparejo mediante el cual se sujeta la botavara hacia abajo. c) el conjunto de cables (stays y obenques) con que se sujeta el palo. d) balcón con forma de V que se coloca sobre proa y sostiene a los guardamancebos. 10º) En un aparejo queche ¿qué nombre recibe el palo que se encuentra a popa del palo mayor? a) yanquee. b) cutter. c) trinquete. d) mesana. 11º) ¿Cuál de las siguientes afirmaciones, respecto del spi, es correcta? a) la escota que pasa por el tangón se llama braza. b) el tangón debe situarse siempre 90º respecto del viento. c) escota y braza deben hacerse

firme en la misma cornamusa. d) la vela debe conservar una forma simétrica cuidando de que ambos puños se encuentren a la misma altura. 12º) ¿Cuándo se dice que un barco navega a un descuartelar? a) cuando recibe el viento entre la aleta y el través. b) cuando recibe el viento perpendicular al eje de crujía. c) cuando recibe el viento por la popa. d) cuando recibe el viento entre la amura y el través. 13º) ¿Qué es un spring de proa? a) amarra colocada entre la popa del barco y la cornamusa que se sitúa a proa. b) amarra colocada entre la popa del barco y la cornamusa situada a popa del barco. c) amarra colocada entre la proa del barco y la cornamusa situada a proa del barco. d) amarra firme en una bita de popa, en tierra y hacia atrás, que pasa por la proa. 14º) ¿Qué nombre recibe la vieja ancla tradicional? a) Bruce. b) Danforth. c) Almirantazgo. d) CQR. 15º) ¿Cuál es el nudo que se emplea para hace una gaza? a) as de guía. b) ballestrinque. c) llano. d) lasca. Respuestas correctas:1º) d); 2º) d); 3º) c); 4º) a); 5º) a); 6º) d); 7º) a); 8º) a); 9º) c); 10º) d); 11º) a); 12º) d); 13º) d); 14º) c); 15º) a).

PILOT’S

5º) ¿Cuál de estas velas es más grande? a) genoa 1. b) genoa 3. c) foque. d) tormentín.

BUCEO DEL TIBURÓN CON UN SCOOTER

Sumérjase en una aventura fascinante con el scooter más rápido del mundo. En cooperación con Stuart Cove, el Cayago AG le presenta una aventura muy especial en las Bahamas, el buceo del tiburón con el Seabob. Andar entre tiburones es una forma fascinante de buceo que con el Seabob se convierte en una experiencia extraordinaria. Mientras los tiburones lo rodean majestuosamente, la potencia y el empuje del scooter son lo suficientemente fuertes para igualar su velocidad en su hábitat natural. El motor casi sin ruido no perturba el 24 barcos magazine

silencio bajo el agua ni asusta a los curiosos tiburones. El buceador y el tiburón se mueven con la misma agilidad y elegancia, mezclándose en su mundo. ¡Ya no solamente observando desde el exterior se garantiza la piel de gallina! “El Seabob se mezcla perfectamente con el mundo submarino y hasta los sensibles tiburones no se irritan por ellos. Estoy muy feliz por la cooperación con el Cayago AG y estoy convencido de que los buceadores en todo el mundo se entusiasmarán rápidamente con

el Seabob como un vehículo submarino moderno“, dice el experto en buceo Stuart Cove. El Seabob fue diseñado usando estándares de construcción livianos, modernos y está equipado con un motor eléctrico altamente eficiente. En el agua y debajo del agua, marca puntos de maniobrabilidad, potencia y rendimiento. Los componentes de primera calidad fabricados con carbono, revestimientos cerámicos de alta calidad y metales especiales resistentes al agua salada permiten su bajo peso y garantizan un manejo sin problemas. El sistema de potencia Jet permite al piloto deslizarse de forma casi silenciosa y ambientalmente sostenible a una velocidad de hasta 20 km/h bajo el agua. El Seabob se puede dirigir con una mano para que el funcionamiento del equipo de buceo y la realización de paradas de seguridad no presente dificultades. Gracias a la pantalla TFT a color integrada, el buceador puede ver al instante la profundidad del buceo y la temperatura del agua a nivel de sus ojos. “Con el scooter de agua más rápido del mundo, se puede bucear fácilmente a profundidades de hasta 40 metros y reducir el nivel de esfuerzo físico significativamente. Cada buceo es, por lo tanto, el disfrute puro con distancias no experimentadas hasta ahora”, explica Peter Walpurgis, CEO de Cayago AG. Si se anima, sumérjase en dimensiones completamente nuevas y descubra un mundo fascinante, el Seabob lo hace posible. Fotos: Seabob © Seabob / Cayago AG Más información en www.seabob.com

TRIANGULO DEL PLATA 2017 Fuente: Yacht Club Argentino

El viernes 7 de julio a las 12 horas se dio partida a la edición 2017 de la regata Triángulo del Plata para Tripulaciones en Dobles que organizó el Yacht Club Argentino con el recorrido Buenos Aires – San Clemente – Punta del Este – Buenos Aires. En el momento de la largada el viento estaba entre 18 y 22 nudos del sudeste. El cielo estaba cubierto – por no decir cubiertísimo – y cada tanto lloviznaba un poco. El día anterior a la largada se realizó una reunión de capitanes en la que participó la Prefectura Naval Argentina con información sobre la seguridad y primeros auxilios, siempre útil ante una regata tan dura como ésta. También se informó sobre el pronóstico meteorológico para los días de la regata. A pesar de ello los trece barcos inscriptos decidieron seguir adelante y presentarse al día siguiente para correr. Trece fueron las embarcaciones que se aventuraron en la que es una de las regatas más duras del Río de la Plata. En la Serie A: Tata, María María, Carla C, Nico, Tinto y Lihuen. En la serie B: Don Antonio, Silhouette II, Alto Riesgo, Mambo, Max Power y Skal Clericó y en la Serie C el 28 barcos magazine

Ghost. El Skal Clericó y el Lihuén se retiraron de la regata el viernes y regresaron al puerto de Dársena Norte. Hasta la marca de Oyarvide se mantuvieron las simpáticas condiciones de la largada, pero luego el viento rotó al este noreste y cuando la flota cruzó la Bahía de Samborombón lo hizo con vientos del noroeste, de un solo borde. El sábado 8 a las 9:58 de la mañana viró la boya en San Clemente del Tuyú el primer barco: el Tata de Carlos Campolo y Cristian Pfisterer. Lo siguieron el María María y el Alto Riesgo. Los últimos viraron cerca de las 13 horas de ese mismo día. La pierna entre San Clemente y Punta del Este se dio también en un solo borde, gracias al viento proveniente del norte, que fue rotando hacia el oeste mientras calmaba. El cielo cubierto continuaba y las temperaturas distaban bastante de ser cálidas y agradables. El Tata fue nuevamente el primero en virar Gorriti en Punta del Este, en la madrugada del domingo 9. Hasta las 8 de la mañana siguieron virando los barcos. Entre Punta Ballena y la Isla de Flores

los participantes fueron sorprendidos por vientos – quizás extremadamente – calmos del oeste que luego rotaron hacia el sudeste y desde Montevideo recibieron viento del sur. El primer barco en llegar fue el María María, que arribó a las 11:04:40 del lunes 10 a Dársena Norte, adjudicándose la cinta azul. El Nico, tripulado por Marcelo Den Toom y José Moneta, del YCA, lideraron la Serie A, seguidos del Tata del CNQ, de Carlos Campolo y Cristian Pfisterer. Marcelo Spotorno y Juan Scorticati a bordo del María María representando al YCA, completaron el podio de la Serie A. En la Serie B resultó ganador el Silhouette II tripulado por Andrés Entrala y Guido Lepori, del YCA, con el Alto Riesgo del YCCN, con Fernando Saux y Martín Nash a bordo en el segundo lugar y el Don Antonio, del CNSI tripulado por Facundo Mieres y Juan Lago en el tercero. El Ghost fue el líder en la Serie C, equipado por Aldo y Javier Nahuel Unamuno del CBC. Clasificación General:1º Silhouette II, 2º Alto Riesgo, 3º Don Antonio, 4º Ghost, 5º Nico, 6º Tata, 7º Max Power, 8º Maria Maria, 9º Carla C, 10º Mambo, 11º Tinto.

NUEVOS BARCOS

OXYGENE AIR77

Un nuevo equipo para una nueva versión Hace cuatro años, en el 2013, el AIR 77 dejó su marca en el show de Cannes con su diseño y estética únicos e innovadores. Frédéric Sarfati, diseñador de la serie Oxygene Yachts AIR, con modelos de 66 a 99 pies, ahora trabaja en estrecha colaboración con Thomas Serré, arquitecto experimentado en catamaranes de lujo. La construcción está siendo realizada por el astillero Couach. Este año, el catamarán a motor AIR 77 vuelve a Cannes en una versión optimizada. Varios elementos de la organización a bordo fueron rediseñados para mejorar la ergonomía general del barco. Su motorización también fue rediseñada: el barco ahora tiene dos motores Volvo D6 435hp y un sistema de propulsión a chorro con turbinas mayores. El AIR 77 será el único catamarán con este tipo de sistema de chorro presente en el boat show de Cannes. El AIR 77 es ligero para un barco en esta categoría y gracias a su bajo calado, es extremadamente maniobrable y fácil de navegar. El nuevo Oxygene mantiene sus medidas a bordo: 280 m2 de espacio utilizable en una versión con cuatro cabinas dobles y dos cabinas de doble tripulación. Los accesorios y la decoración de interiores son exclusivamente hechos a medida, de acuerdo con los deseos de los clientes. Esta versión optimizada mantiene el espíritu de Oxygene Yachts respetando la belleza natural del mar.

Características principales: Eslora del casco: 23,50 metros / 77 pies • Manga: 10,40 metros / 34 pies • Calado: 0,80 metros • Desplazamiento: 35 toneladas • Tanques de agua dulce: 2 x 600 litros (y un desalinizador de 220 lts / hora) • Motores: turbinas Volvo y Ultrajet 345 - 2x435 hp • Materiales de construcción: Cascos: compuesto de madera / epoxi / vidrio / carbono • Superestructuras: vidrio / carbono • Sala de sol: plexiglás moldeado anti-UV tratado. Mayores datos: www.oxygeneyachts.com

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NUEVOS BARCOS

TECHNOHULL

SeaDNa999 Con una eslora de 10,3 metros y una manga de 2,8, el SeaDNA999 puede adaptarse al gusto de una gran variedad de propietarios. Esto se ve fácilmente con las tres versiones de la zona de proa. Abierta: aquí tenemos un sofá en forma de V que oculta un área de almacenamiento espaciosa, mientras que el paso por el pico de proa facilita considerablemente el embarque y el desembarque, haciendo esta versión ideal y apto como tender para grandes yates. Perfecta para relajar el uso diario y anclajes agradables inmersos en la naturaleza gracias a la zona de baño de sol que cubre toda la zona. Cabina y cockpit: dedicado a los que quieren disfrutar de cruceros cortos, esta disposición se caracteriza por una cabina con una cama doble y un baño cerrado. La consola central ergonómica está equipada con dos asientos con amortiguadores envolventes, perfectos para una dirección segura y controlada incluso en aguas agitadas. El panel de instrumentos incluye una Smart Central Consol Touchscreen. La cocina móvil opcional con la pileta y el quemador está detrás de los asientos de la consola.

Propulsión: el rendimiento y el manejo están entre los puntos fuertes donde los propietarios pueden elegir entre una amplia gama de potencias para el para aprovechar al máximo el casco de V profunda que garantiza un fácil paseo sobre las olas y el control perfecto, incluso cuando se hacen las maniobras a gran velocidad. La versión fuera de borda ofrece cuatro opciones de potencia (2x250hp, 2x300hp, 2x350hp, 2x400hp) que aseguran un desempeño asombroso, desde una velocidad máxima de 68 nudos para la versión base (con una velocidad de crucero de 50 nudos) hasta una velocidad máxima de 80 nudos (70 de crucero) con la opción de 400hp. El SeaDNA999 en su versión estándar rinde una velocidad máxima de 63 nudos. Las indicaciones de velocidad máxima se basan en el programa de pruebas del constructor que informa además que la velocidad de la embarcación puede variar dependiendo del peso, la carga de combustible, las condiciones del agua, el viento, el conjunto del motor, la afinación del motor, las hélices, el número de pasajeros y muchos otros factores que están fuera de su control.

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YACHT CLUB POSADAS

CAMPEONATO VELA DE LAS MISIONES Texto: Yacht Club Posadas - Fotos: Mariana Arias

El día domingo 23 de julio finalizó el 3er Campeonato Vela de las Misiones. Fue organizado por el Yacht Club Posadas para las clases Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Laser Standard, Laser Radial y Laser 4.7. Participaron un total de 54 tripulaciones entre Argentina y Paraguay representando al Yacht Club Corrientes, Club de Regatas Corrientes, Yacht Club Ypacarai, Club Náutico Hernandarias, Club Náutico Mbigua, Yacht Club Encarnación, Yacht Club Posadas y Escuela de Vela Nicolás Dasso. El campeonato contó con el apoyo de la Federación Argentina de Yachting, Ministerio de Deportes, Municipalidad de Posadas, Prefectura Naval Argentina, Riotecna que puso a disposición los veleros Optimist para los participantes y Expreso Jet. Dio inicio el día viernes a la tarde con 34 barcos magazine

la recepción y acreditación de las delegaciones, y luego a las 20 hs se dio una charla sobre actualización en el Reglamento de Regatas a Vela, dictada por los oficiales de regata y jueces internacionales Teodoro Kundig y Flavio Naveira y contó con la participación de los competidores. El día sábado las regatas dieron inicio a las 12 hs, en donde la jornada se presentó con vientos muy suaves del sector este/noreste, pudiendo completarse tres regatas para los Laser y dos regatas para los Optimist. El día domingo el día se presentó con vientos del sector este que fueron aumentando en intensidad llegando a medirse ráfagas de 24 nudos. La clase Laser completó las tres regatas faltantes mientras que los Optimist Timoneles completaron cuatro regatas y los Optimist Principiantes tres

regatas, que debido a la intensidad del viento y por seguridad se los envió de regreso a puerto. Los primeros puestos fueron los siguientes: Clase Laser Estándar: 1º Rodrigo Zalazar (YCP-Optinic), 2º Federico Cabello (YCE-Optinic) y 3º Eduardo Huwel (YCC). Clase Laser Radial: 1º Florencia Zalazar (YCP-Optinic), 2º Pierino Colombo (YCC) y 3º Ruben San Martín (YCC). Clase Laser 4.7: 1º Leandra Burtnik (Optinic), 2º Jeremías Galeano (Optinic), y 3º Felipe Mateus (CNH). Clase Optimist Timoneles: 1º Charata Mackinon (Optinic), 2º Marina Ifran (Optinic), 3º Valentina Urena (Optinic), 4º Malena Bernaud (Optinic), y 5º Mariangeles Wandelow (Optinic). Clase Optimist Timoneles Femenino: 1º Charata Mackinon (Optinic), 2º Marina Ifran (Optinic), 3º Valentina Urena (Optinic). Clase Optimist Principiantes: 1º Tobi-

as de Olivera (Optinic), 2º Mateo Simón Barreto (Optinic), 3º Rhuby Villanueva Mendoza (Mbigua), 4º Sebastián Leri Petersen (YCY) y 5º Federico Manuel Fouce (YCP-Optinic) Clase Optimist Principiantes Femenino: 1º Rhuby Villanueva Mendoza (Mbigua), 2º Serena Rodriguez Hedman (Optinic) y 3º Mora Gabriela Sanchez (YCP). Optimist Mojarrita (el más chico de la flota): Joaquin Ariel Frutos Garrido (Mbigua). Con este campeonato finalizó la 1a etapa del selectivo para la Provincia de Misiones para los chicos que participarán en los Juegos Nacionales Evita. Desde el Yacht Club Posadas agradecemos especialmente a las tripulaciones, entrenadores y familiares que se trasladaron desde otras provincias (Corrientes y Chaco) y Paraguay para participar en este campeonato.

CAMPEONATO MUNDIAL DE OPTIMIST 2017

PATTAYA, TAILANDIA

El Campeonato Mundial de Optimist fue celebrado del 11 al 21 de julio de 2017, organizado por Royal Varuna Yacht Club (RVYC) en Pattaya, la Yacht Racing Association de Tailandia (YRAT) en conjunto la International Optimist Dinghy Association de Tailandia (IODA) más el fuerte apoyo de la Autoridad Deportiva de Tailandia (SAT). Después de una larga espera para que el viento se diera cita en el agua y no llegara, el optimista italiano Marco Gradoni logró quedarse en 2017 con el título de Campeón Mundial de Optimist. Una mezcla de sentimientos invadía las caras de los 281 competidores representantes de 62 países durante el último día del campeonato. Algunos anhelaban un merecido descanso después de ocho días de competir, mientras que otros mantenían el entusiasmo por tener la última oportunidad de mejorar su posición general con las últimas tres regatas. Pero el viento finalmente nunca se presentó, el comienzo de las regatas se fue retrasando, una pequeña brisa se detectaba en la línea de partida haciendo que la comisión de regatas ponga fin a la desolado-

ra cuenta regresiva que mantenía en suspenso el final del campeonato mundial, confirmando como ganadores a los competidores que encabezaban la clasificación general más alta dentro de cada flota. Los optimistas argentinos finalizaron en los siguientes puestos: Flota amarilla: 24° Tomás Atchabahian Palau (YCO). Flota azul: 9° Máximo Videla (YCA), 25° Santino Marcatelli (CRSN), 33° Lucas Videla (YCO). Flota roja: 55° Thiago Muzzio (CVB). Un buen resultado entre 281 competidores, en medio de un escenario al que llegaron una semana antes de que comience el campeonato para adaptarse a las apáticas condiciones climáticas y geográficas que les demandaron un esfuerzo extra en la competencia más importante a nivel mundial de la clase Optimist, trabajando en equipo junto a su entrenador, Juan Manuel Briones, y bajo los cuidados, lejos de casa, del Team Leader Justo Cazeaux. Muhammad Fauzi Bin Kaman Shah, de Malasia, se quedó con la plata en la serie individual. Mic Sig Kos Mohr, de Costa Rica-quien pasó meses entrenándose en Tailandia-, ganó el bronce. En la categoría

femenina más alta, la española María Perelló logró el oro. Palika Poonpat, de Tailandia, se quedó con la plata, mientras que la estadounidense Charlotte Leigh con el bronce. El equipo estadounidense volvió a casa con dos trofeos adicionales, la Copa de la Nación por el mejor desempeño de los miembros del equipo, y la copa del Campeonato por Equipos. China se quedó con los reconocimientos plata en todas las categorías, contando con tres competidores en los puestos más altos de la serie individual. El país anfitrión, Tailandia, fue el tercero entre las más importantes y los competidores de Malasia, participantes frecuentes en las regatas tailandesas, se quedaron con el bronce en las regatas por equipos después de varias batallas en el agua. Este evento sirve como inspiración para los navegantes más jóvenes y estimula el desarrollo de la navegación en la clase Optimist, que ha demostrado ser el barco ideal para la introducción de niños de 7 a 15 años de edad en el deporte de la vela. Fuente: Prensa Asociación Optimist Argentina Fotos: Matías Capizzano

barcos magazine 35

ARGENTINA CAMPEON EN EL EUROPEO DE OPTIMIST

Donna Mazzucchelli resultó campeona del Optimist European Championship 2017, realizado del 30 de julio

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al 6 de agosto por el Yacht Club de Bourgas, Bulgaria, con un total de diez regatas y un decarte. La repre-

sentante del Yacht Club Olivos obtuvo los puestos 1°, 2°, 1°, 3°, 1°, 1°, °29 (descartada) 10°, 8° y 10° para

finalizar con un puntaje neto de 37. Segunda, y a bastante distancia de la puntera fue la británica India Page Wood con 63 unidades, resultando tercera Natacha Rast, de Suiza, con un puntaje de 87. La nota en el cierre final del torneo la dio Donna Mazzuchelli, única representante femenina de la delegación de nuestro pais que se consagró campeona europea que ganó el título por amplio margen. Por otra parte, los argentinos Santiago Palkin (CNMP) Facundo Trueba (CUBA) y Amín Abdelarahman (YCO) finalizaron 9°, 24° y 46° respectivamente en Optimist de varones. El timonel marplatense, de 14 años, arribó a la última jornada en el quinto lugar, producto de dos victorias en la jornada inicial, pero finalmente fue superado y quedó entre los primeros diez de Europa. El entrenador del equipo fue Nicolás Pini. Participaron en el campeonato un total de 262 optimistas, 154 varones y 108 mujeres, representando a 44 países.

NUEVOS BARCOS

SWIFT TRAWLER 35

Después del éxito internacional del Swift Trawler 34 Bénéteau anuncia el próximo lanzamiento de su sucesor, el Swift Trawler 35 en los boat shows de Southampton y Annapolis. En un estilo moderno, esta nueva unidad gana aún preciosos espacios interiores y acentúa la sensación de seguridad en navegación. Construido sobre un casco de semi planeo, fruto de la experiencia Bénéteau, el Swift Trawler 35 tiene una motorización Cummins de 425 hp. Opcionalmente protegido a elección por un bimini, el fly acentúa la armonía exterior del barco y de su temperamento viajero. Los numerosos pasamanos así como la amplitud de los balcones revelan la importancia concedida a la seguridad. En cuanto a visibilidad, el Swift Trawler ofrece en la timonera interior una visión de 360° y una excelente luz natural.

Para una vida en crucero más espaciosa, el Swift Trawler 35 ofrece un fly que puede ubicar seis personas a la mesa. Con su puesto de gobierno y su doble solárium a popa, este espacio permite vivir confortablemente sobre el techo del barco. Tan elegantes como voluminosos y funcionales, los interiores del Swift Trawler 35 conjugan las maderas de teca con tapicerías de fácil mantenimiento. El camarote del capitán y el segundo camarote doble poseen un espacioso baño con ducha separada y perfectamente equipado. Configurada en U frente al comando, la cocina revela numerosos detalles. Ya sea por el nivel del equipamiento o por las elecciones ingeniosas como el asiento integrado o la doble pileta transformable en segunda mesada de trabajo, todo concebido para simplificar la tarea del chef a cargo.

Características principales: Eslora 11,29 m - Manga 4,03 m - Desplazamiento 8252 kg - Altura sobre flotación 5,50 m - Calado 1,17 m - Combustible 800 lts - Agua potable 2x150 lts - Potencia motor maxima 1x425 HP Arquitectura naval: Beneteau Power - Diseño: Andreani Design. Mayores datos: g.violleau@beneteau.fr 56 barcos magazine

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