TRENTO
305 SUCCESS
22 de noviembre de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°175 - NOVIEMBRE 2016
SUMARIO 22 DE NOVIEMBRE 2016 - N° 175
TRENTO
305
TURISMO
42
vASCO DA gAMA
10
EL BARCO QUE NO
46
ROSARIO CON TODO
12
vOLvO OCEAN RACE
SECCIONES
14
NUEvOS BARCOS
47
CURSOS NáUTICOS
16
CLáSICOS EN COLONIA
48
NEWS
18
NUEvOS BARCOS
54
RESULTADOS
20
MUNDIAL f18
60
AgRUpADOS COLOR
22
MONACO yAChT ShOW
68
BROkERS
8
Hurghada, Egipto
Ruta marítima a la India
SUCCESS
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EN ESTA EDICIÓN
NUEVO TRENTO 305 Foto: Julio Zavalía
se tumba. Cuento de Hernán L. Biasotti
Avance 2017 - 2018
MJM 50 Z
Resultado de regata
Trento 305 Success
Doblete Argentino
Exposición 2017
Noticias y regatas
Avisos
noviembre 2016
de regatas
Avisos
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
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BAVARIA 34
28
BUENOS AIRES BUCEO
PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea
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barcos magazine 79
Evolución o revolución
Pesca y buceo en Brasil
Para aprender jugando
En equipamiento
Rebel 47
Beach Club 600
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 21 de diciembre de 2016
Instituto Verificador de Circulaciones
HURGHADA EGIPTO
Viajar a Hurghada es una experiencia preciosa. Se trata de una ciudad turística muy importante, ubicada en Egipto a 452 km de El Cairo y con una población de 248.000 habitantes. Se halla localizada en la costa del Mar Rojo y se encuentra en contínuo crecimiento hasta el punto de ser un gran atractivo de vacaciones para los turistas y cada vez son más lo que la eligen cada año como destino ideal. Hay lindísimos lugares para visitar, entre ellos Diamond Red Sea, Mahmaya Island y New Marina. Tampoco hay que perderse Sahara Desert, Diving World y Shaab Abu Ramada/The Aquarium. Los acuarios y los museos son visita obligada, allí se encuentra la más variada flora y fauna del mar Rojo. Otros de los atractivos importantes es disfrutar de un tour en moto o camello por el desierto por
8 barcos magazine
la mañana gozando de la salida del sol, descubriendo la vida beduina y tomando el té beduino. Las urbanizaciones turísticas y los hoteles ofrecen instalaciones deportivas acuáticas para realizar sailboard, navegación, submarinismo y buceo. Hurghada es conocida por sus actividades de deportes acuáticos, vida nocturna y un clima desértico que permite disfrutar del sol a lo largo de todo el año. Durante los meses de mayo a septiembre las temperaturas son muy elevadas, oscilando entre los 30ºC y los 35ºC en los días más calurosos. Aún así, el resto del año el clima es más suave, aunque nunca la temperatura desciende a menos de 13ºC, ni siquiera durante el invierno. La lluvia es un fenómeno muy extraño que tan sólo sucede en diciembre. El agua está a unos 20ºC o 30ºC, perfecto para disfrutar del mar cuyas costas se extienden a lo largo de 36 km. Sus aguas son claras y tranquilas durante la mayor parte del año. Hurgada se fundó a principios del siglo XX. Al principio era un pueblo de pescadores, pero desde los años ochenta la ciudad no dejó de crecer por las múltiples inversiones realizadas para hacer de esta ciudad costera del Mar Rojo uno de los lugares más apreciados por los turistas. Desgraciadamente, el desarrollo urbano fue tan anárquico en los últimos años que privó de todo el encanto a este pequeño pueblo pesquero. Esto se debe, en particular, a las autorizaciones otorgadas gratuitamente y sin condiciones por el Estado a los promotores inmobiliarios. En la actualidad, bajo la presión de numerosas aso-
ciaciones ecologistas, el Estado ha fijado impuestos destinados a la protección del mar Rojo, uno de los más bellos lugares del mundo para practicar el submarinismo. Hay una buena conexión entre el aeropuerto y el centro urbano. Son varias las líneas de autobuses que cubren este trayecto, aunque los viajeros prefieren tomar un taxi, que aunque es un medio de transporte más caro, resulta más cómodo para transportar el equipaje y además no hace paradas. También se puede conseguir un coche de alquiler. Se recomienda a los visitantes estar vacunados contra la contra la fiebre amarilla, hepatitis A, polio y tétanos antes de llegar a Egipto, así como tomar tabletas contra la malaria. Cualquier consulado egipcio en el mundo puede ayudar con los trámites para obtener la visa que también se puede tramitar una vez llegados a El Cairo. Sin duda, la decisión de visitar esta ciudad de Egipto es una vivencia única.
EL BARCO QUE NO SE TUMBA Por Hernán Luis Biasotti
El doctor repitió la pregunta por enésima vez: -¿No se tumba? - No, no se tumba – le contestó el experto. - ¿Pero vos estás bien seguro de que no se tumba? - Quedate tranquilo que no se tumba. El yate a motor era bello, sólido y nuevo. Veloz, potente, cómodo, estaba bien equipado, y por supuesto era tan estable como puede serlo cualquier buen crucero a motor técnicamente bien diseñado y bien construido ¿A qué venían tantas dudas de su propietario acerca de la estabilidad? El experto, hombre de mar con muchas millas bajo la quilla, argumentó las razones lógicas que podrían disipar el temor del doctor, propietario del barco. Le explicó que los dos grandes motores propulsores pesaban mucho y estaban bien abajo, lo mismo que el generador o grupo electrógeno; y que los tanques de gasoil y de agua también estaban ubicados cerca o debajo de la línea de flotación, y que a esos tanques se los construye especialmente con rompeolas internos para que los líquidos no anden de acá para allá en los rolidos y bandazos; y que los accesorios tales como bombas y equipos acondicionadores de aire también estaban en el piso de la sala de máquinas o las sentinas; que hasta los artefactos de cocina y la heladera estaban en los compartimientos inferiores del barco. Que, con todo ese peso, el centro de gravedad siempre estaba debajo del metacentro. O sea que, en pocas palabras, la nave era absolutamente estable. En fin, para terminar, que si bien es cierto que los bancos de baterías no estaban debajo de la línea de flotación y que los cruceros no tienen quillote de lastre como los veleros, también es cierto que no tienen mástil y velas para desestabilizarlos, así que todas esas cosas tan pesadas que había mencionado eran contrapeso más que suficiente para que el yate jamás pudiera volcarse. ¿A qué venía ese resquemor, si todavía ni habían largado amarras? Amanecía un día de primavera luminoso, brillante, con presión alta y buen pronóstico para todo el fin de semana. Soplaba una brisa firme del sudoeste y el agua en San Fernando estaba planchada. Seguramente, el Río de la Plata estaría un poco rizado en aguas abiertas pero el tiempo estaba seco y estable. En esas condiciones, el cruce de treinta o treinta y cinco millas a través del Río de la Plata para un “buque”nuevo de quince metros de eslora con dos motorazos diesel es un paseo. El viento 10 barcos magazine
Autor de Claves para la Navegación Feliz y libros didácticos y de relatos marineros.
a favor garantizaba que no irían a los golpes contra las olas, era el día ideal para el crucero inaugural a Colonia. “No sé a qué le tiene miedo” - pensó el experto- “Será que ve muchas películas, demasiado cine catástrofe. La gente ya no distingue realidad de ficción. No sé para qué se compra un barco si es tan miedoso”. Mientras el experto le indicaba al doctor cómo encender el equipo electrónico de navegación y ambos se concentraban en la pantalla analizando la derrota que iban a seguir, la especie de aprendiz de marinero que tenía, iba de acá para allá. Subía y bajaba al puente superior de comando retirando tapas de los diales, sacando fundas varias y enchufando o colocando accesorios y aparatitos variados tales como teléfonos, intercomunicadores y portavasos. Repartía sus corridas entre el puente, el cockpit, la cabina y el muelle flotante, ayudando a los familiares del doctor a trasbordar y estibar los bártulos. Finalmente, la señora, su hermana y el marido de la hermana más un niño y una niña de diez o doce años de edad más toda su impedimenta quedaron embarcados. Se largaron las amarras y zarparon. Siguiendo las directivas del propietario, estos familiares se habían metido en la cabina y permanecieran en el interior sin salir para nada. El experto supuso al principio que sería para que
no molestaran en las maniobras pues jamás habían pisado antes la cubierta de un yate. Lo verdaderamente extraño es que, teniendo marinero, el doctor no le hubiera ordenado descubrir el amplio parabrisas del salón y sus grandes ventanales. Las cenefas integrales de lona opaca, bien abrochadas por fuera, permanecían colocadas como si estuvieran pintadas. La familia iba poco menos que encerrada en el salón, muy cómodo por cierto y lujoso, pero sin vista al río. En el comando superior había un asiento para el timonel, tipo banqueta para tres personas, con buen respaldo. En el medio iba el doctor. Gobernaba la rueda de timón de acero inoxidable siguiendo la ruta marcada en la pantalla del plotter. A su izquierda iba sentado el aprendiz de marinero, listo para cumplir órdenes, y a su derecha iba el hombre con experiencia. Se deslizaban a veintitantos nudos, suavemente sin resistencia al avance. A bordo merced a la velocidad del barco, el viento parecía nulo, pero sobre la superficie del Plata se veían corderitos en la cresta de las olas rizadas, que declaraban ante los ojos del experto que el viento a favor era bastante fuerte. Al aproximarse al Canal de la Barra del Farallón, el lomo del río comenzó a ondularse mucho más que en la zona de Playa Honda que dejaban atrás. El barco subía y
bajaba los lomos como un planeador, acunando al pasaje que permanecía encerrado en el salón. La expresión de gozo en el rostro del doctor daba a entender inequívocamente que estaba gozando de éste, su viaje inaugural. Entonces volvió a la carga: - ¿Vos estás seguro de que no puede tumbarse? - ¡Mirá, para que este barco se dé vuelta, tendrías que provocarlo a propósito, y para eso tendrías que subir catorce o quince personas al flying-bridge y acelerar a fondo yendo cuesta abajo por una ola de tormenta del Cabo de Hornos. Entonces sí, si virás de golpe y te atropella la ola rompiente de popa, te lo vas a poner de sombrero! - ¿Y vos decís que si hago eso acá con estas olas no vuelca? - ¡Por supuesto que no vuelca! – le contestó el experto ya con la paciencia en carne viva. Inmediatamente, como impulsado por un conjuro maldito, el curioso impertinente giró toda la rueda del timón hacia estribor lo más rápido que le daban las manos. El experto avizoró lo que se venía, se levantó y se acuclilló detrás de las anchas espaldas del doctor, asiéndose firmemente de la baranda del respaldo de la banqueta. El marinerito lo miró con ojos de ternero degollado, como diciendo ¿Y ahora, yo dónde me pongo? El yate viró ciento ochenta grados a estribor, y escoró diez o quince grados a babor, que es mucho para ese tipo de embarcación, pero efectivamente no volcó. Dentro de la cabina la fuerza centrífuga amontonó contra los mamparos al pasaje totalmente desprevenido. Hubo gritos de gente asustada y ruido de cristalería rota. Entonces la proa pegó el panzazo contra la ola que antes teníamos a popa y se levantó una inmensa cortina de agua que pasó por arriba del puente de comando empapándolo todo. Se completó el giro de trescientos sesenta grados y al retomar el rumbo volvió la serenidad. - Cierto. Tenías razón. No se tumba. Al llegar a Colonia los vapuleados se comportaban como si no hubiera pasado nada, pero al día siguiente se tomaron el buque de pasajeros y es cosa sabida en el amarradero que nunca volvieron a navegar con el doctor. El regreso del yate fue impecable. Pasaron años y, siempre que se acordaba de aquel episodio, el experto pensaba que el doctor aquel debía estar medio loco. Pero un día, vaya uno a saber por qué, se dio cuenta de que no le faltaba ningún tornillo, simplemente su plan había sido maquiavélico.
Los organizadores tienden sus redes para interesar a patrocinadores y publicistas como una forma de potenciar el marketing que tiene esta regata. Se esperan entre 8 y 10 barcos en la largada con muchas innovaciones tales como drones a control remoto, mejor y más eficiente generación y consumo de energía y un nuevo reglamento para equipos y puertos de escala. La Volvo Ocean Race aspira a que éstos sean algunos de los rasgos distintivos de la edición 2017-18, tal y como ha explicado Knut Frostad durante una conferencia en Newport. La regata continúa yendo de la mano de los avances tecnológicos. El precio de un Volvo Ocean 65 continuará siendo de 4,5 millones de euros, el mismo con el que
12 barcos magazine
se lanzó hace tres años, algo que considera “un gran logro” para entusiasmar a los que piensan incorporarse. Los siete barcos idénticos que compitieron en la edición anterior que finalizó en Gotemburgo, Suecia, volverán a utilizarse en la edición 2017 - 2018. Esos barcos fueron construidos con la intención de durar dos regatas y recibieron adecuado mantenimiento y serán objeto de las mejoras que se corresponden con las nuevas reglas. La resistencia y la seguridad son parámetros que se mantienen inalterables. La regata construirá más unidades según la demanda. La prioridad de los organizadores es que quienes lo hicieron vuelvan a participar. Los anuncios oficiales se realizaron en la
feria náutica Metstrade, en Amsterdam, que se realizó entre el 17 y el 19 de noviembre de este año. La flota será renovada entre noviembre de 2016 y mayo de 2017, fecha en que estarán listos los nuevos barcos que responderán a la demanda al igual que los nuevos diseños de velas. Para incentivar el interés de los nuevos participantes, el reglamento para equipos y puertos que en la actualidad cuenta con 247 páginas será considerablemente reducido. Otra de las innovaciones que se quieren implementar son las cámaras en drones teledirigidos por GPS. Esta regata es una buena oportunidad para hacer negocios y más de 19000 invitados corporativos visitaron las seis primeras escalas y en la parada de 24 horas, que
tendrá lugar en La Haya se esperan 11000 y que la siguiente, Gotemberg iguale esa cifra. La presente edición de la VOR espera doblar, al menos, los 25.000 invitados corporativos que tuvieron en la edición 2011-2012. El primer inscripto El equipo holandés Team AkzoNobel fue el primero en anunciar su participación en la Volvo Ocean Race 2017-18. AkzoNobel es una multinacional holandesa especializada en pinturas y revestimientos con sede central en Amsterdam, propietaria de marcas como Dulux, Sikkens, International, Interpon y Eka. El team estará liderado por el holandés Simeon Tienpont que debuta como capitán, aunque ésta será su tercera participación.
NUEVOS BARCOS
MJM 50Z
El estudio Zurn Yacht Designs celebra los seis nuevos 50Z entregados. Comenzando en el 2003, con el debut del 34Z, MJM estableció nuevos estándares en diseño, construcción y funcionamiento. Todos los cruceros MJM están diseñados desde cero para ser eficientes y prácticos. Con cascos livianos y de fácil manejo, propulsión moderna y cómodos interiores, el MJM 50Z es el más grande de la flota y se propulsa a elección de doble o triple Volvo Penta IPS600s. El perfil elegante y el bajo centro de gravedad lo hacen excepcionalmente seguro, navegable y divertido de conducir. Un centro de gravedad bajo y una manga estrecha cortan las olas en lugar de golpearlas. Todos los modelos MJM se construyen con tejidos de Kevlar y E-glass pre-mojados sobre un núcleo 14 barcos magazine
de Corecell. Esta resina termoestable cura a alta temperatura y la reacción química transforma el laminado en una estructura muy duradera, resistente a
la temperatura, excepcionalmente rígida y extremadamente ligera. Bob Johnstone (JBoats) desempeña un papel muy activo en el desarrollo de modelos
Características principales: • Eslora 16,80 m • Manga 4,57 m • Calado 0,90 m • Desplazamiento 15 ton. • Propulsión 2 Volvo IPS 600 – Velocidad 32 nudos • Combustible 2.000 lts • Agua potable 650 lts • Constructor: Boston Boat Works
y trabaja en estrecha colaboración con sus socios en Boston Boat Works y Zurn Yacht Design para construir los barcos. Hablando de comodidad, también está equipado con un gyroestabilizador Seakeeper a bordo para eliminar rolidos. El MJM 50Z es fácil de timonear gracias a la visibilidad de 360º, acoplamiento de joystick y una cubierta de un solo nivel desde el comando hasta las puertas de la popa. Allí la plataforma de baño hidráulica simplifica el acceso desde la marina o desde agua y puede botar o izar un peso de hasta 230 kg. El MJM 50Z ofrece una disposición multiuso para comidas familiares o cócteles en una cubierta de un solo nivel además de amplios lugares para la vida a bordo que no son sólo cabinas para dormir. La cabina principal incluye un escritorio y tocador.
CLASICOS EN COLONIA Por Paco Billoch - Fotos: Claudio Cambria
Organizada por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos con la colaboración del Yacht Club Argentino y del Club Náutico San Isidro, se disputó entre el 29 de octubre y el 5 de noviembre la VI Semana de Clásicos de Colonia, Copa Compañía General de Hacienda. Este campeonato convoca a la flota de clásicos del Río de la Plata en el puerto de Colonia (ROU) que brinda un marco espectacular. Con el apoyo de la Cia. General de Hacienda, Buquebus, Scherianz Yanes y Asoc, Premier Air Services, Kitoffice, Hood, Bodegas Chandon, Stella Artoise y Nestlé, una flota de 22 embarcaciones divididas en las categorías Vintage (anteriores al año 1950) y Clásicos (anteriores al año 1975), largó la primera 16 barcos magazine
regata el sábado 29 después de un muy buen desayuno en Dársena Norte. Lindo día para navegar con una brisa de NE que fue rotando al SE por la tarde. El domingo 30 se corrió la regata Colonia - Riachuelo - Colonia, también con vientos suaves, fue un lindo paseo por la costa oriental. Durante la semana, los barcos quedaron en el muelle de madera y al igual que hace unos años, durante la semana sopló un temporal durante dos días, que obligó a los tripulantes del Fram a hacer guardia toda la noche del martes, revisando y reponiendo cabos de amarre. Va un agradecimiento especial para ellos que son Gonzalo Crespo, Ramiro Ferhmann y Mateo McGibbon. Por suerte para el
viernes 4 las condiciones meteorológicas mejoraron y se pudo correr la regata de persecución que el oficial del día, Alfredito Agote, decidió que se corra nuevamente a Riachuelo debido a la baja imperante. Fue una regata muy interesante. Para el sábado 5 las condiciones climáticas no cambiaron mucho (poco viento) y se largó la cuarta y última regata a Diamante. Por la tarde se intensificaron las calmas y muchos barcos no pudieron terminar el recorrido en el tiempo previsto. Un agradecimiento especial a todos los participantes y esperamos verlos en la próxima! Clasificaciones Finales por suma de puntos - Veleros Vintage: Serie A: 1º Aguacil, German Frers, 2º Gorria, Ricar-
do Scherianz, 3º Joanne, Felix Noguera, 4º Altair, Diego y Martin Meilan, 5º Vendaval, Jorge Eiras. Serie B: 1º Fram, Oscar Crespo, 2º Tirrenia, Patricio Guisasola, 3º Fjord, Oscar Lopez Leon, 4º Magdalena, Eduardo Cavallo, 5º El Zorzal, Juan Martin Ocariz. Veleros Clásicos: Serie A: 1º Malon, Alfredo C. Pott, 2º Malay, Marcelo Beccar Varela, 3º Varuna, Juan H. Crouzel Guaresti. Serie B: 1º Fastnet, Gabriel Terrado, 2º Bonanza, Ricardo Stier, 3º Terranova, Lucas Anderson, 4º Cruz Del Sur III, Jose Moore, 5º Travieso, Alejandro Mitchell, 6º Charango, Felix Fernandez Madero, 7º Burbuja, Carlos Dasso, 8º Portofino, Anibal Carames, 9º Jumar III, Horacio Irusta.
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New model Mediterranean 380 Serie FB
Reinventing the perfect life
nuevo espacio de exposición dedicado exclusivamente a los vehículos de ultra alta calidad. Varios modelos de prestigio estuvieron expuestos a los visitantes del show y disponibles para su compra o una prueba de conducción en el corazón de la ciudad. Otra cómoda oferta creada por el MYS en 2014 como un servicio confidencial para expositores continuó en esta reciente edición ofreciendo una visita exclusiva al show sólo para 100 clientes privados interesados en el alquiler o la compra de un superyate. El reciente Mónaco Boat Show de este año 2016 sigue apostando a figurar en el primer nivel de las muestras internacionales náuticas durantes las nuevas ediciones y va ideando nuevas acciones y ventajas para atraer del mundo a los mayores constructores, empresas asociadas y aficionados a la náutica. Para la reciente expo sumaron mayores propuestas para atraerlos. Se prestó especial atención a la mejora de los transportes a fin de garantizar tránsito sin problemas entre las diferentes áreas de exposición que ahora cubren la totalidad de Puerto Hércules con una red que ofrece rutas directas entre los diversos muelles. Hasta hubo también tres líneas de helicópteros que proporcionaron servicios entre Mónaco, Niza o Cannes y terminales de negocios de Saint-Tropez. 26 barcos magazine
OCEANEMO 55M
NATIVA 48M
www.genesisyachts.com.ar Aristรณbulo del Valle 3580, B1621DXH, Benavidez, Buenos Aires tel.: (5411) 4978-5887 / 15-3171-7206 | genesisyachts.arg@gmail.com Paulo Parodi cel.: 15-5601-0295
La zona oculta por la estructura de proa. b) Los laterales de la línea de avance. c) La zona de popa. d) Todas ellas.
QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO 1º) Cite por lo menos 3 elementos que componen el equipamiento de seguridad obligatorio de su embarcación. a) Linterna estanca, GPS, VHF. b) Chaleco salvavidas con silbato por persona, extintor de fuego, espejo de mano de señales. c) Banderas de señales, campana, bote. d) Hacha, pallete, bocina. 2º) Nombre los 3 factores determinantes de los fenómenos meteorológicos. a) Viento, temperatura y nubosidad. b) Pronóstico, perspectivas y estado actual. c) Presión, temperatura y humedad. d) Todas son correctas. 3º) ¿Qué clase de basura puede arrojarse en aguas fluviales, lacustres y del interior de puertos? a) Restos de comida que no afecten a la fauna local. b) Todo elemento biodegradable. c) Basura en general que no contenga bolsas y envases plásticos. d) Nada. 4º) ¿Qué es el “ángulo muerto” de la visión del timonel? a)
NOVEDADES ¡Novedad absoluta! ZipWake es el primer sistema de control dinámico totalmente automático con interceptores. Actúa sobre los tres ejes del barco, controlando en forma inmediata e instantánea rolidos, cabeceos y guiñadas, manteniendo el barco siempre en su trimado óptimo. El sistema ZipWake utiliza un par de interceptores que actúa hasta 10 veces más rápido que los flaps para contrarrestar los movimientos del barco estabilizándolo de manera instantánea. Los interceptores bajan de manera vertical generando la fuerza necesaria para trimar el barco en menos de 1,5 segundos. Los paneles de control del sistema Zipwake incluyen antena de GPS, sensores de posición y acelerómetros en 3D que le permiten saber en todo momento que actitud está tomando el barco y cómo contrarrestarla. Funciona de manera
6º) ¿Cuál es la condición esencial que garantiza que el barco no vuelque? a) El peso concentrado en las partes bajas. b) La posición del centro de gravedad. c) El francobordo. d) La estabilidad. 7º) Si una mañana de leve brisa y sol viene acompañada de un barómetro con 1000 hpa significa que: a) Que el tiempo desmejorará. b) Que tendremos un hermoso día. c) Que habrá estabilidad y que por la tarde aparecerán las nubes producto del calentamiento y la evaporación. d) Trinca las velas, refuerza el fondeo, cierra escotillas y ponte el traje de agua, Marinero. 8º) ¿Qué instrumento indica el porcentaje de humedad relativa del ambiente? a) Flujómetro. b) Pirómetro. c) Higrómetro. d) Ninguno de ellos. 9º) ¿De qué lado de cada marca cardinal hay aguas más seguras? a) Del lado del barco que el nombre de la marca indica. b) Del lado cardinal del nombre de la marca. c) Del cardinal opuesto al nombre de la marca. d) La marca debe ser dejada del lado que su nombre indica. 10º) ¿Qué palabra emitida por radiotelefonía significa, universalmente, peligro y necesidad de ayuda? a) Auxilio. b) Socorro. c) Emergencia. d) Mayday. 11º) ¿Cómo improvisaría una señal para llamar la atención? a) Quemando dentro de una cacerola y a sotavento, tra-
pos impregnados en aceite. b) Haciendo una antorcha con el bichero. c) Quemando una vela vieja en el extremo del tangón. d) Encendiendo combustible o pintura en un envase de lata. 12º) ¿De qué color son las señales de humo que lanzaría una embarcación en peligro? a) Blanco. b) Rojo. c) Naranja. d) Negro. 13º) ¿En qué condiciones usaría bengalas rojas? a) Ayuda urgente por estar en situación de peligro. b) Ayuda por haber varado. c) Ayuda por vía de agua. d) Ayuda sanitaria. 14º) ¿Cuáles son las luces básicas de posición que denotan movimiento a través del agua? a) Luces blancas altas. b) Gran cantidad de luces blancas en cubierta. c) Luces de banda verde y roja solamente. d) Luces de banda y alcance. 15º) ¿Cuál es la margen derecha de un río? a) La que queda del lado derecho río arriba. b) La que queda del lado derecho río abajo. c) La que está de su banda de estribor. d) La que está a la derecha del Norte. Respuestas correctas: 1º) b); 2º) c); 3º) d); 4º) a); 5º) c); 6º) d); 7º) a); 8º) c); 9º) b); 10º) d);11º) a); 12º) c); 13º) a); 14º) d); 15º) b).
PILOT’S
5º) ¿Para qué es el Canal 16 de VHF? a) Para ligarse con otros barcos. b) Para que todo el mundo náutico esté atento en él. c) Para llamada y socorro y por donde la autoridad marítima cursa mensajes de interés general. d) Para declarar las emergencias solamente.
EN EQUIPAMIENTO
totalmente automática y sin necesidad de ajustes durante la navegación. Mejoran la performance, permiten entrar en planeo más rápido y ahorran combustible ya que disminuyen la resistencia al mantener
al barco en su óptima posición de navegación. Los sistemas ZipWake están disponibles en diferentes tamaños y configuraciones que se adaptan a todos los cascos planeadores y de semi planeo.
Meguiar´s Mantenimiento y limpieza náutica y vehicular Limpie, revitalice y proteja superficies e interiores con productos de altísima calidad para el cuidado de su barco o vehículo con la línea profesional de Meguiar´s. Son fáciles y seguros de aplicar, con resultados realmente gratificantes. Contamos con una gran variedad de productos especialmente diseñados para cada aplicación: lavado y descontaminación de la superficie, eliminar rayas o marcas, levantar brillo a la pintura, limpieza de interiores, protección UV, etc. Consúltenos por los diferentes usos, métodos de aplicación y toda la información necesaria sobre cada producto de la línea Meguiar´s, personal capacitado a su disposición. Trimer lo tiene.
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ROSARIO Texto y fotos: Alvaro Casals
CON TODO
Sana costumbre. El Mágico de Hernán Molteni (CVR) con Nico Cuerdo al timón resultó ganador de la regata Pto. San Martín-Rosario.
Tomás Pellejero (YCR) clasificó primero en Laser Standard en la fecha inicial del Campeonato Rosarino de Monotipos 2016 CAMPEONATO ROSARINO DE MONOTIPOS 2016. PRIMERA FECHA Como lo vienen realizando desde hace varios años, el Club de Velas y el Yacht Club Rosario comenzaron a desarrollar su Campeonato Rosarino de Monotipos para las clases Optimist (Escuelita y Timoneles), Pampero, Laser (4.7, Radial y Standard), 29er. y Snipe. Las canchas utilizadas para esta primera fecha fueron la del Embudo y la del Banquito San Andrés y en ambos días sopló vientos suaves del este noreste. Resultados: Optimist Escuelita: 1. Francisco Tomai , 2) Martín de Guardia, 3) Alba Apolo, 4) Facundo Reyt y 5) Galo Servienet. Optimist Timoneles: 1. Felipe Segui, 2) Tomás Paglini, 3) Carlos Garbassio, 4) Dante Gasparoni y 5) Sara Raponi. Pampero: 1. Alejandro Cuerdo y Germán Díaz, 2) Francisco Jullier y Leandro Pisani y 3) Javier Masetro y Adrián Masetro, 4) Eduardo Chaina y Leandro Gentili y 5) Brian Kyster y Colo Weir. Laser 4.7: 1. Clara Claus, 2) Victoria Gialone y 3) Delfina Soriano. Laser Radial: 1 Matías Dietrich, 2) Santiago Noé, 3) Manuel Perez, 4) Alvaro Vogt y 5) Francisco Di Marco. Laser Standard: 1. Tomás Pellejero, 2) Cristian Vogt y 3) Marcos Montanaro,
4) Ramiro Cura y 5) Germán Amelong. 29er.: 1. María Barreto y Elías Dalli, 2) Santiago Duncan y Gino Badano y 3) María Sol Grosso y Juan Pablo Grosso, 4) Sol Manero y Pilar Fernández. Snipe: 1. Eduardo Fumagallo y Jochi Arigos -Federico Pierson, 2) Esteban Baquedano y Santiago Echeverría, 3) Diego Rudoy y Loty Deheza, 4) Martín Viale y Agustín Pérez Goiri y 5) Lucía Rodríguez y Manuela Rodríguez. REGATARDE DEL AMISTAD MARINA. Mediante una muy atractiva propuesta iniciada por Eugenio Aguirre y Charly Rodríguez y con el apoyo de la Comisión Directiva del CAM se realizó la Regatarde de octubre 2016. En funciones de Oficial del Día se desempeñó Sebastián Mancha Galli. Como para destacar la excelente convocatoria de 35 barcos para disfrutar de esta simpática Regatarde realizada un viernes a partir de las 18 horas y a posteriori compartir un divertido tercer tiempo en las instalaciones del club anfitrión. Resultados: Clase A: 1. Marina (Pandora 31), 2. León Negro (Match 30), 3. Nuria (Pandora 31). Clase B: 1.Bucanero (Del Plata 24.5), 2. Tifón (Mastracchio 24.5), 3. Surya (Pandora 27). Clase C: 1. Ribaldo (Plenamar 220), 2 Curtido (Plenamar 23), 3.Urraca (Maxi 20). Clasificación General: 1. Marina, 2. León Negro, 3.Bucanero. REGATA PTO. SAN MARTÍN - ROSARIO Alejandro Noé cumplió las tareas de Ofi-
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cial del Día para una muy buena nómina de 32 barcos inscriptos en las diferentes clases correspondientes incluyendo la numerosa Sólo Dacron con siete participantes registrados. El Mágico timoneado en forma impecable por Nico Cuerdo y con Marcos Montanaro, Nicolás Mendez Casariego y Hernán Molteni (propietario) como tripulantes fue el barco que mejor comenzó y por momentos los rivales de mayor eslora tuvieron que esforzarse para alcanzarlo, aún así este Magic 26 logró entrar quinto en el agua y se llevó la Clase B y el primer puesto en la Clasificación General también. Una nutrida entrega de premios conducida por Lisandro Maronna llevada a cabo en el primer piso del CVR cerró esta buena propuesta de este tradicional club rosarino. Resultados: Clase A: 1. Trending Topic, 2. Ti Punch, 3. León Negro, 4. 007, 5. Capitán Sur 3, 6. Leandro, 7. Njord. Clase B: 1. Mágico, 2. Ozono, 3. Zero es Tres, 4. Sereno, 5. Makeeba 3, 6. Sensei. Clase C: 1. Vanisú 2, 2. Golden Baby, 3. Don Fortú, 4. Porcamiseria, 5. Silencio, 6. Danza, 7. Vingilot. Clase D: 1. Kijú, 2.
Gazpacho, 3. Hechicero, 4. Laura, 5. Libero, 6. Fran Noi (DNF). Sólo Dacron: 1. Chocolate, 2. Shactur, 3. Argos, 4. Sireli, 5. Antú, 6. Armonía, 7. Delirio. Clasificación general: 1. Mágico, 2. Trending Topic, 3. Vanisú 2, 4. Ti Punch, 5. Ozono, 6. Kijú, 7. León Negro, 8. Golden Baby, 9. Don Fortú, 10. Gazpacho. CHARLA DEL ING. NAVAL GUILLERMO CONTESTI EN EL C. DE PATRONES En la sede del Círculo de Patrones de Yate de Rosario (Richieri 260) disertó el Ingeniero Naval Guillermo Contesti. El motivo del audiovisual versó sobre la construcción artesanal de un velero diseño de Van der Stadt de 40 pies denominado Caribbean que el mencionado profesional está llevando a cabo en nuestra ciudad. Durante más de dos horas el Ing. Contesti se explayó sobre infinidad de detalles inherentes a la construcción de este barco en chapa ante la treintena de asistentes a la charla, realizando pequeños intervalos a fines de contestar preguntas formuladas por el público. Luego del acto se procedió a realizar el tradicional asado de camaradería de los lunes del CPYR.
Una nutrida flota de 35 barcos participó de la Regatarde del Club Amistad Marina. Todo un éxito esta propuesta (Foto Charly Rodríguez)
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FEBRERO 2017
ANGRA DOS REIS ˆ ILHA GRANDE ˆ ILHA ANCHIETA (UBATUBA)- ILHABELA ˆ VUELTA A ILHA GRANDE ˆ ANGRA DOS REIS. Embarque: Lunes 6 de febrero 13hs en el Piratas Shopping Mall de Angra dos Reis. Desembarque: Domingo 12 de febrero 11hs
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