Binder 2016 septiembre

TRENTO 325 SUCCESS

21 de septiembre de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°173 - SEPTIEMBRE 2016

SUMARIO 21 DE sEptiEmbrE 2016 - N° 173

TRENTO 325

SUCCESS

TURISMO

44

CORbETA URUgUAY

10

PHRF

46

SHUINSEN

12

LA CARTA NAUTICA

SECCIONES

14

QUIZ

48

CURSOS NáUTICOS

16

NAvEgAR

49

NEWS

18

JUEgOS OLIMPICOS

54

RESULTADOS

19

ORO, ORO, ORO

60

AgRUPADOS COLOR

22

FESTIvAL DE CANNES

68

bROkERS

8

Key West - EE.UU.

Un rescate historico. Parte 2

21 de septiembre de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EN ESTA EDICIÓN

NUEVO TRENTO 325

Campeonato Argentino 2016

Lo que hay que aprender

Para aprender jugando

Pero distinto

Felicitaciones a Santi y Cecilia

¡Ganamos el oro!

Boat Show 2016

Los barcos del sello rojo

Avisos

Septiembre 2016

de regatas

Avisos

NAVEGUE las páginas de los BROKERS

Avisos

PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN

VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!!

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PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full

BAVARIA 34

26

PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full.

PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea

LaNcHas: QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN

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barcos magazine 79

28

YCA

Campeonato Primavera 2016

32

NUESTRO PLATA ATRAPA

34

ROSARIO CON TODO

38

CUbA

40

ZARATE / SAN ISIDRO

42

Como una jaula de oro

Noticias y resultados

Campeonato metropolitano 2016

www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina.

Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 21 de octubre de 2016

Resultado de regata

MAR Y RIO

Pesca deportiva en Brasil

Instituto Verificador de Circulaciones

FLORIDA - EEUU

KEY WEST Esta isla siempre ha sido un lugar de gran importancia histórica para Miami y también para los EEUU, ya que en Key West estuvieron los conquistadores de América, piratas, exploradores submarinos, inmigrantes cubanos… pero también es conocida por albergar personajes tan conocidos como Henry Flager (el empresario de los ferrocarriles), el presidente Truman y los famosos escritores Ernest Hemingway y Tennessee Williams. Por lo tanto, es casi imprescindible visitar Key West, pues se trata de un lugar maravilloso y que permitirá conocer un poco más la historia de EEUU. 5 PUNTOS QUE VISITAR EN KEY WEST Para visitar Key West recomendamos a los turistas que se reserven todo un día para poder apreciar bien esta

8 barcos magazine

maravillosa isla, ya que Key West ofrece muchos sitios para ir a visitar. Para empezar a conocerla, es importante darse un paseo por el centro histórico de la ciudad, ya que está lleno de hermosas casas y edificios de estilo victoriano de gran valor arquitectónico.

Una forma interesante de realizar la visita a Key West es en autobús turístico. Se viaja con total comodidad a través de 34 islas y 42 puentes, conocidos como los Cayos de Florida. También se pueden adquirir visitas guiadas en autobús a Key West (ida y vuelta) en algunos centros turísticos o por internet.

Little White House: Dentro de la ciudad los viajeros van a poder encontrar la casa del ex presidente de EEUU Harry S. Truman conocida también como Little White House. Truman residió en esta casa durante su mandato de 1945 a 1953 y no fue sólo un lugar donde iba a pasar las vacaciones, sino que también fue la sede de su gabinete en eventos tan importantes como cuando se decidió en 1948 unir el departamento de Defensa con el de Guerra y la Marina.

Ernest Hemingway: Es imprescindible dirigirse a la calle Whitehead número 907 para conocer la casa del emblemático escritor estadounidense Ernest Hemingway. Actualmente su casa está rediseñada también como un museo, el cual se puede visitar cada día de 9 a 5 de la tarde.

Conch Republic: Si se camina un poco más allá de la casa de Hemingway se podrá llegar al punto más próximo entre EEUU y Cuba, es el lugar tan conocido como las 90 millas de distancia entre EEUU y Cuba. Este destino está marcado con un barril y es uno de los mejores sitios para tomar buenas fotografías.

El Faro de Key West: También es bonito conocer el Faro de Key West, que fue durante muchos años un

lugar de vigilancia de la marina de EEUU hasta que en 1969 lo cedieron como patrimonio del país y fue readaptado como museo.

Fuerte East Martello: Sin duda, también es una agradable visita conocer el Fuerte East Martello. Esta construcción de principios de 1862 fue realizada por la Armada de EEUU para dar mayor protección a la isla durante la guerra civil, habiéndose convertido ahora en un museo de gran interés.

Fotos: elojonautico.com

ARGENTINO DE PHRF 2016 Fotos: elojonautico.com

Durante el fin de semana largo del 13, 14 y 15 de agosto pasado el Club de Regatas La Plata, junto con la Comisión Interclubes organizaron en aguas de La Plata el Campeonato PHRF 2016. El evento tuvo 48 inscriptpos distribuidos en cinco series que, luego de disputadas las seis regatas programadas y computado un descarte clasificaron a 42 participantes.

En la serie G (Grande) obtuvo el primer puesto el Trending Tropic de P. Micetich, en la serie A el Misterio de Sergio Pizzatt, en la serie B el Papa Reim de Marcelo Miniati, en la serie C el Viento Sur de F. Garcia Balado y en la E el Puro Stress de P. Patahuer.

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Clasificación final por suma de puntos Serie G:1º Trending Tropic (Trentadue) de P. Micetich 9 Pts. 2º Intrepido (Corum OD 27) de Carlos Lacchini 10,5 Pts. 3º Baccarat (Aries 37,5) de Marcelo Leite 12,5 Pts. 4º Tolerancia Cero 14 Pts. 5º Scarlett 24 Pts. 6º Correntoso 31 Pts.7º Mecanau Max 43 Pts. 8º Mondo Dificile 44 Pts. Serie A: 1º Misterio (Fayd 30) de Sergio Pizzatti 5 Pts. 2º Green Pepper (Pandora 31) de R. Regner 10 Pts. 3º Optimus (Corum 280) de Patricio Gutierrez 14 Pts. 4º Apolo Rex 24 Pts. 5º Interceptor 26 Pts. 6º Janus 28 Pts.7º Ushuaia 28 Pts. 8º Garras 34 Pts. 9º Odin 42 Pts. 10º Corsario 48 Pts. Serie B: 1º Papa Reim (Mistyc 280) de Marcelo Miniati

11 Pts. 2º Clara de (Cp 30 R) de G. Vallarino 11 Pts. 3º Argos (Person 30 ) ARA 16 Pts. 4º Ti Punch 16 Pts. 5º Matilde 17 Pts. 6º Tamata 23 Pts. 7º Ali Baba 36 Pts. 8º Sirius 43 Pts. 9º Pura Sangre 45 Pts. 10º Brisa 53 Pts. 11º Siamo Tutti 58 Pts. Serie C: 1º Viento Sur (Corum 200) de F. Garcia Balado 6 Pts. 2º Tiempo Libre (Pampa 21) de G. Cuadra 9 Pts. 3º Tio Toto (Holland 23) de F. Caceres 14 Pts. 4º Perez 19 Pts. 5º Carambola 22 Pts. 6º Malucos 27 Pts. Serie E: 1º Puro Stress (Del Plata 21) de P. Patahuer 7 Pts. 2º Todavia Vamos (Flash 21) de C. Maffei 7 Pts. 3º Che Mi Amor (Regge 23) de M Pizzolo 20 Pts. 4º Sureño 21 Pts. 5º Arfin 25 Pts. 6º H20 32 Pts. 7º Ashanti 32 Pts.

Lo que aprendemos de La carta náutica Por Hernán Luis Biasotti*

¿Quién no ha tenido en sus manos una radiografía? ¿No es cierto que, aún observada con atención, generalmente no se ven nada más que distintos tonos de gris de poco o ningún significado para el ojo inexperto? Y sin embargo, la observa el radiólogo o el médico y al primer vistazo le oímos exclamar – “¡Ajá, sí, claro acá se ve bien tal o cual cosa! Lo que usted tiene es esto y aquello...” Lo que sucede es que el especialista descubre signos plenos de significado que nosotros no conocemos.

Y nos señala en la placa el signo evidente para él, allí donde nosotros seguimos sin ver nada aunque a veces digamos que sí, que lo vemos clarito, para no admitir lo burros que somos en ese tema.

Pues lo mismo pasa con las cartas náuticas. Quien no las sabe interpretar las ve como un dibujito, un vulgar mapa. Apenas si puede leerla superficialmente y a veces ni sabe toda la información que se pierde. Hay quienes en su ignorancia hasta creen que una fotografía aérea puede ser mejor para navegar que una carta náutica. Y sin embargo, la carta da más datos que una foto y es mejor que cualquier otra clase de mapa. Para el que la sabe interpretar, es casi una radiografía del lugar.

La carta náutica tiene su propio idioma, un idioma que el buen navegante conoce y si lo domina fluidamente visualiza todo el escenario.

Visualizarlo significa que sin verlo lo representa en su intelecto tal como si lo viera. Tanto le dice la carta náutica, que podrá saber por ella dónde está y a qué distancia de su posición están otros lugares y cosas, y a qué rumbo navegar para ir de un punto a otro; o para decidir en cualquier instante de la navegación si puede alterar el rumbo sin peligro. Tanto le enseña, que sabrá si vale más seguir una derrota u otra de acuerdo a las corrientes oceánicas que encontrará por el camino, y qué corrientes de marea que lo afectarán en cada etapa. Tanto ilustra, que podrá imaginar perfectamente el tipo de fondeadero que encontrará en cada puerto o caleta: si éstos ofrecerán buen refugio, cuál será su profundidad y de qué material estará compuesto el fondo para saber si es buen tenedero y escoger de antemano su mejor ancla para ese lugar. Por la carta sabrá cómo es el paisaje, si hay bosques de un tipo de árbol o de otro, o si son arenales, médanos, acantilados, bañados o juncales, si hay a la vista parques, aeropuertos, cúpulas, puentes, torres o antenas, tanques de agua, murallas, castillos, iglesias y otros edificios notables… Y por supuesto la carta expone dónde están todos los faros, boyas, balizas y cualquier otra señal marítima: cuáles son, cómo son, de qué color, con qué luces y de qué alcance si las tienen. Todo eso y mucho más. La carta es muy elocuente, su idioma se compone de signos, abreviaturas y términos convenidos por la Organización Hidrográfica Internacional. Están compilados en la publicación H-5000, la que puede consultarse cada vez que uno no entiende el garabato, o simplemente cuando surge la inquietud de desasnarse para ver más allá de las propias narices.

La función didáctica de la carta náutica es esencial 12 barcos magazine

¿De qué sirve que el GPS nos diga en qué latitud y longitud nos encontramos, si no sabemos leer las coordenadas en los márgenes de la carta?¿Con qué argumento vamos a ir directamente a un waypoint si no se dispone de carta o imagen para conocer las profundidades; acaso navegamos en un avión?

La tarea del navegador para conducir una embarcación con seguridad de un punto de partida a un punto de destino se aprende trabajando sobre la carta. Con ella se practica cómo leer la posición, trazar el rumbo, medir distancias, conocer las profundidades. Solamente habiendo aprendido a trazar y a movernos bien entre la cartografía con los instrumentos de dibujo del navegador, podremos volcar al papel o interpretar en una pantalla, con solvencia y al máximo de sus posibilidades, los datos de cualquier tipo de instrumento de navegación, sea éste arcaico o sea ultramoderno.

No existe realmente una disyuntiva entre cartas electrónicas y cartas de papel, tal alternativa sería como si dijéramos horno de microondas versus cocina a gas. Es lógico disponer las dos cosas y tener a la vez el criterio para saber cuándo conviene una, cuando la otra y cómo se complementan. Tanto las cartas por puntos Raster (CNP), como las cartas electrónicas propiamente

dichas (CNE) son virtuales, es decir inmateriales, algo así como un espíritu que necesita morar dentro de algún cuerpo, o sea un aparatito a pilas o a batería recargable, o con un cable que se enchufa a algún tomacorrientes, y que constituye su sistema de información y representación gráfica: llámese computadora, plotter, smartphone o el próximo adminículo ingenioso que aparezca en escena. En veleros muy chicos y en lanchas, estos aparatitos son mucho más cómodos de usar que la carta de papel. Como contrapartida, la electricidad disponible suele ser escasa o puede llegar a faltar del todo.

Si va a ir de crucero a un lugar donde todavía nunca estuvo, estudie las cartas de antemano y con buena luz. Si puede disponer de una carta de papel que abarque todo el trayecto, trace en lápiz el recorrido más conveniente. Con un compás de dibujo trace el círculo de visibilidad de los faros para saber si se supone que estarán a la vista o no. Preste atención a las profundidades impresas y guarde suficiente distancia de respeto a cualquier peligro aislado. Junto al trazo anote el valor del rumbo verdadero (Rv) de cada tramo.

Anote en el cuaderno de bitácora la distancia al puerto de destino por esa derrota. Marque los puntos de inflexión revisando cuáles serán las enfilaciones y referencias notables de la costa o del balizamiento que permitan confirmar el paso por tales posiciones. Si van a utilizarse como waypoints anótelos en una lista y, antes de zarpar, ingréselos en el aparato como una “ruta” con nombre definido. Actívela al comenzar la navegación. La ruta sola irá avanzando de un waypoint al siguiente y usted podrá navegar disfrutando del paisaje en vez de pasársela encerrado apretando botones. *Autor de Claves para la Navegación Feliz, manuales de navegación y relatos marineros.

pesada de respeto para fondear en mal tiempo. c) Sólo a) y d) son correctas. d) Anda de muchos brazos, que sirve para encontrar objetos perdidos, arrastrándola por el fondo.

5º) Zallar: a) Serruchar a la medida deseada. b) Acción de abrir el tangón. c) Zafar una pieza o percha de su posición de trabajo. d) Acortar, disminuir en la medida.

EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO

8º) Corbeta: a) Nombre de un barco de la Marina de Guerra.

Entre los grandes veleros es el que tiene dos palos cruzados y mesana con cangreja. b) Buque de mediano porte de la Armada Imperial. c) Buque de tercera línea de la Armada Argentina. d) Todas las respuestas son correctas.

QUIZ

1º) Amante.: a) La querida del capitán. b) Todo cabo que tiene un chicote firme, y el otro termina en un aparejo o cuadernal para controlar algo. c) Cabo firme en sus dos extremos sobre el cual corre un motón. d) Cabo que pasa por un ollado situado sobre la baluma de la vela para poder tomar rizos.

2º) Portilla: a) Puerta de poca altura para inspección de espacios estancos. b) Puerta sobre el costado del casco. c) Abertura practicada en el costado o cubierta para dar luz o ventilación. d) Orificio de inspección de los cofferdams.

3º) Singladura: a) Distancia recorrida entre dos mediodía consecutivos. b) Distancia recorrida de punta a punta del viaje. c) El camino que recorre el barco en 24 hs. d) El camino que recorre el barco de 0 hs a 24:00 hs .

4º) Rezón: a) Ancla pequeña de tres o cuatro unas y sin cepo que utilizan las embarcaciones menores. b) Ancla

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7º) Neptuno: a) Pez celtíbero de excelente y gustosa carne. b) Dios de las tormentas. c) Nombre dado al primer submarino. d) Versión itálica del Poseidón griego

9º) Asta: a) Mástil principal o mayor. b) Lugar donde se exhibe el pabellón. c) Cada una de las perchas que sirven para colocar banderas. d) Percha de madera colocada en la popa, donde se iza el pabellón cuando el buque está fondeado o atracado.

10º) Braza: a) Cabo o cable que controla la posición del tangón. b) Unidad de longitud inglesa igual a 6 pies. c) Cabo que se gobierna los penoles de las vergas para fijarlas. d) Todas las respuestas son correctas.

11º) Derrota: a) Ruta que se traza en la carta para trasladarse de un lugar a otro. b) Ruta que efectivamente se hace en navegación. c) Arrumbamiento, en su primera acepción. d) Todas las respuestas son correctas.

12º) Rasqueta: a) Cepillo de cerda dura. b) Plancha de hierro con filo que sirve para rascar las cubiertas, los costados, etc. c) Felpudo de pelo grueso. d) Viruta de acero empleada para rasquetear las cubiertas de madera de los tall ships.

13º) Acoderar: a) Es la operación de sostener un buque por la popa, ya sea con un anclote o bien amarrándola a una boya. b) Amarrarse al costado de otra embarcación. c) Abozar, para dar la boza a una amarra en tierra y acoderar, para dar la codera a tierra. d) Ninguna de las respuestas es correcta.

14º) Galeota: a) Bote de madera cargado de trapos con aceite y combustible que se prendían fuego a barlovento del enemigo para incendiarlos. b) Embarcación pequeña a remo. c) Embarcación de gran porte para transporte y comercio. d) Tablón que corre de proa a popa un bote, en este se mete la mecha de los palos.

15º) Largar: a) Desplegar. b) Aflojar. c) Soltar de una vez o del todo. d) Todas las respuestas son correctas.

Respuestas correctas: 1º) b); 2º) c); 3º) d); 4º) c); 5º) b); 6º) d); 7º) d); 8º) a); 9º) d); 10º) d); 11º) d); 12º) b); 13º) a); 14º) d); 15º) d).

PILOT’S

6º) Penol: a) Pañol pequeño. b) Luz de tope de palo. c) Saliente rocosa de la costa. d) Punta o extremo de las perchas horizontales.

NAVEGAR, PERO DISTINTO Por Erik Yardin Millord

Hace tres años hicimos con mi señora una navegación a motor por los lagos de Frisia, la provincia más septentrional de los Países Bajos y relatamos el viaje en varias entregas a partir de la edición de diciembre de 2013 de Barcos Magazine. La experiencia fue encantadora y la repetimos este año con un recorrido más largo e incluyendo en la tripulación a uno de nuestros hijos, nuera y dos nietos, importados para la ocasión desde España, donde ellos residen. Tres generaciones y tres nacionalidades a bordo de un barco recorriendo paisajes y siglos de historia es… emocionante.

En vez de relatar nuevamente todo el viaje, aporto algunas experiencias puntuales, para ilustrar cuántas facetas posibles hay de “la navegación” cuando se comparan diferentes épocas y lugares. ¡Siempre es distinto!

A continuación, la primera entrega: LA LUCHA DEL MASTIL Hagamos de cuenta que estamos en el medio del Atlántico. Para precisar, unos grados al sur del Ecuador, más cerca de Brasil que de África. Año 1604. Puede ser también 1621, lo que prefiera. Zarpamos de la patria ya hace dos meses, tripulando dos barcos, y hay unos cuantos enfermos de escorbuto; el agua escasea y es repugnante; los alimentos están racionados y están llenos de gorgojos y otra fauna.

La moral de los hombres está bajo cero. En realidad, no necesitan mucho para estar de mal talante. Hombres reclutados eufemísticamente hablando, “según procedimientos de dudosa legalidad”, cuando nos debemos referir a un hatajo sacado de la cárcel o levantados de los bares después de una noche de juerga. Sufrimos el segundo día consecutivo de calma chicha, con las velas y banderas colgadas sin vida alguna, el mar hecho un espejo… ya hay murmullos nefastos, miradas huidizas. La opción es Motín a bordo… o creatividad para evitarlo.

Se corre la voz: ¡Vamos a la lucha!

Rápidamente, con ayuda de los aparejos, se coloca una pesada percha apoyada en las bandas de ambos barcos, que se afirma fuertemente a varios metros sobre la superficie del mar. Las tripulaciones se preparan… Ración doble de ginebra (o ron, elija Ud. en este juego interactivo) para

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el equipo ganador. Y ahí sube desde cada uno de los barcos el primer hombre al palo horizontal tomando contacto visual con su contrincante. Sentados a horcajadas se van acercando, cuidando de mantener el equilibrio. En una mano llevan una bolsa de yute o de cuero, llena de trapos (no se permiten bulones, ni grilletes en el interior de la misma). El equilibrio pasa a ser un bien escaso cuando a las piernas no les queda otra que estar colgadas y hay una sola mano disponible para apoyarse. La situación de inestabilidad aumenta exponencialmente cuando

hay que revolear la bolsa para darle al otro y recibir los golpes de aquél.

La tunda recíproca continúa hasta que alguno pierde la bolsa y queda expuesto a los golpes del otro o directamente da media vuelta de campana y queda colgado, cual garrapata, de manos y pies.

Para el “aún sentado” quedan dos alternativas: seguir dándole al otro con la bolsa o deshacer uno por uno los nudos de dedos y pies de su contrincante por todos los medios permitidos y los no tanto. La lucha suele ser intensa aún, porque el “colgado” de un manotazo le puede dar un tirón

a uno de los pies del “sentado”, con el consiguiente derrumbe sorpresivo. Pero en algún momento uno de los dos se caerá y el festejo de la doble ración será para el que sigue en el palo. El otro solamente tendrá algo para festejar si logra ponerse a salvo en la chalupa oportunamente bajada, antes de que intervenga un tiburón juguetón.

En Heeg, que es una hermosa aldea originalmente de pescadores, enclavada al norte del lago homónimo y que hoy alberga más embarcaciones que habitantes, esta tradición se mantiene viva a través de los siglos con campeonatos para diferentes edades, desde chicos, pasando por mancebos, hasta para señores ya bastante respetables y el griterío no es menor que en los barcos de la época. Hoy el palo se extiende entre dos orillas de un canal angosto a una buena altura, en vez de entre dos barcos. Aparte del divertimento, la contienda capacita y entrena el cuerpo para las sanas tareas de marinería a bordo, particularmente para aquellas subidas a la arboladura en medio de bandazos.

Una concesión a la civilización es, que en vez de bolsas (con o sin grilletes escondidos) se utilizan unas grandes pelotas “soft” con una confortable asa. Otra concesión son las aguas sin tiburones. Pero, el chapuzón en el agua a 18°C no deja de ser… ¡refrescante!

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