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BARCOS MAGAZINE N° 203 - ABRIL 2019
23 DE ABRIL 2019
www.barcosmagazine.com
Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Tel.: (5411) 4742-0164 - 4732-2554 - 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5354742. Directora y propietaria: María Teresa Suares. Impresa en GuttenPress, Tabaré 1760/72, (1437) Pompeya, C.A.B.A., Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores. Diseñador y desarrollador web: Pedro Castaños Zemborain Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 CABA: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G - Capital 4322-9839 Próxima salida: 23 de mayo de 2019 64 HT 23 de abril de 2019 - www.barcosmagazine.com
4 BARCOS
RELATOS
LAS GRANDES CASUALIDADES III
SIETE VIDAS SALVADAS Por Hernán Luis Biasotti,
Autor de Claves para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros. El día en que le salvé la vida a un amigo, casualmente consocio de mi club
lación forzuda lo tomó de las axilas, e izándolo en vilo lo acostamos en la
náutico, era un día de sol, calorcito y viento leve; un día semejante al segun-
bancada del cockpit.- ¿Respirás bien? .-“Sí, estoy agotado, no puedo más”.
do domingo de abril de este año, en que el río estuvo colmado de barcos
–“Tranquilizate, este amigo es médico ¿Cuánto cala tu barco?” .´- “Un metro
de todo tamaño y color. Pero aquel día la casualidad fue doble porque esto
treinta”. – “Éste cala uno veinte, ahora vamos a buscarlo y lo llevamos al
sucedió en el medio de la semana, un día laborable, y su barco y el mío eran
club”. –le dije para tranquilizarlo del todo, porque yo sabía que era un nave-
los únicos a la vista en el ancho horizonte frente a las barrancas de San Isidro.
gante de alma y que salvada su vida le hubiera resultado intolerable dejar
Yo enseñaba a navegar en mi propia escuela de yachting, que tenía amarras
su barco a la buena de Dios.
en Marina Punta Chica, y aquel día le daba clases a una tripulación integrada
Y eso hicimos. Lo pasamos al barco varado junto con el médico y uno de los
por dos muchachos de unos veinte años de edad y su padre, que era médico.
jóvenes, lo hicimos zafar y lo acompañamos hasta la amarra.
Ninguno de los tres había navegado antes, era la primera clase de su curso
¿Qué había pasado? Él había ido a proa a arriar el foque para fondear y de
de Timonel. Pudimos aprovechar la tarde de tiempo ideal con el Canal Cos-
pronto perdió el sentido y despertó en el agua. Había tenido un desmayo
tanero vacío de barcos, aprendiendo a orzar y derivar, cazar y filar, virar por
imprevisto. – “Casi alcancé a manotear el timón pero se me escapó – nos
avante y en redondo, en fin... lo usual. Veníamos volviendo hacia el Río Luján
contó (tenía timón afuera como los H 20) –. La corriente era muy fuerte y
con viento de través cuando, a la altura del Km. 21, oímos gritos a lo lejos
me llevaba hacia Olivos. Ya no tenía fuerzas ni para llegar a una boya. Si no
¡Socorro, auxilio, me ahogo! Venían desde afuera del veril norte, el veril de las
hubieras estado ahí me hubiera ahogado”.
boyas rojas, que hoy ya está totalmente embancado. Mirando en dirección a
Los estudios médicos que se hizo después confirmaron que el desmayo
la boca del Río San Antonio veíamos dos brazos que se agitaban y una cabeza
había sido el aviso de una insuficiencia cardíaca. Pero vivió y navegó mu-
que asomaba y se sumergía alternativamente y oíamos débilmente sus gri-
chos años más. Sí, ya sé que todos los monos sabios podemos pontificar
tos ¡Socorro, auxilio, ayúdenme que me ahogo! En la misma línea visual, más
que, navegando solo, tendría que haber tomado precauciones para no caer
lejos, estaba detenido, varado apenas, un velero un poquito más grande que
al agua. Y seguramente después de tal aviso lo haría. Pero son cosas que
el nuestro. Era un barco inconfundible y yo lo reconocí a primera vista. Sus
pasan; con esa brisa y con ese tiempo... ¿a quién iba a ocurrírsele andar con
velas flameaban mansamente, como esperando a su dueño que nunca iba
chaleco salvavidas o arnés? Más peligro se corre al cruzar la calle.
a volver porque se alejaba arrastrado por el fuerte reflujo de la marea que lo
Bueno, final feliz, él era mucho mayor que yo y me conocía desde chico, era
derivaba inexorablemente hacia aguas más profundas.
de la generación de mi padre y a veces nos cruzábamos entrando o saliendo
Mi barco era un C&C 22 (diseño canadiense muy ágil que conocemos acá
del club y me saludaba muy noblemente apodándome “Mi salvador”, y yo
como Avan 6,60). Cazamos las velas todo lo rápido que nos daban las
respondía “Dejate de joder, cualquiera hubiera hecho lo mismo”. Aunque,
manos, comprendiendo como si hubiésemos recibido un mazazo que esa
confidencialmente, yo también tengo mi amor propio como cualquier otra
picada era una regata de vida o muerte. Hacia el hombre que se estaba
persona y en el fondo creo que la casualidad me puso allí, sí, pero que el
ahogando, el viento daba en una ceñida abierta y el barco arrancó como
rescate no fue impecable por casualidad.
un potrillo. –“Aguantá ... (grité fuerte el nombre del dueño de aquel barco),
Los muchachos y su padre, para qué decirlo, recordarán por siempre aquella, su
aguantá que ahí vamos, aguantá”. –“Me ahogo – repetía- no puedo más,
primera clase de yachting ¡Qué gran satisfacción es salvar una vida! Quien
estoy muy cansado”.-“Aguantá –le gritaba yo a todo pulmón- Aguantá que
haya tenido esa suerte lo sabe. Con el mismo Avan 6,60, pero navegando
ya llegamos”. A los muchachos les pregunté si eran buenos nadadores y
sin tripulación y con viento muy fuerte, salvé por casualidad a otra perso-
como me dijeron que sí les dije: “si antes de levantarlo se hunde, cuando
na y con un Bramador 34 íbamos llegando a Punta del Este cuando vimos
les dé la orden se zambullen y me lo traen del fondo, ahí no hay más de dos
dos nadadores que nos llamaron la atención... pero dejemos los detalles de
metros de profundidad”.
aquellos episodios para otra ocasión, no vaya a ser que el lector tenga la im-
Pero no hizo falta tirarse al agua ni hacerle respiración artificial. Lo levan-
presión de que hay accidentes a cada rato. Estas casualidades sucedieron
tamos medio al vuelo como sortija de calesita porque si hubiéramos filado
en un lapso de varias décadas y dispersas entre un montonazo de millas, su
mucho antes para perder todo el camino, se hubiera ido al fondo. Mi tripu-
narración bien merece un intervalo. Ω
6 BARCOS
info
PILOT’S QUIZ Para aprender jugando Aspectos generales de la maniobra
De cuatro tiempos o de dos tiempos. d) Todas son
11º) ¿Cuál es la misión del venteo del tanque de
correctas.
combustible? a) Igualar la presión con el exterior. b) Evitar los rebalses del tanque por el venteo. c) Ingre-
6º) El aceite de lubricación en un motor fuerabor-
sar aire a presión para evitar burbujas en el circuito.
da: a) Se introduce en el cárter b) Se introduce en la
d) Aligerar la presión en el tanque por retorno de
bomba de lubricación c) Se mezcla con el combus-
combustible.
tible d) No necesitan aceite de lubricación. 12º) La tapa del tanque de combustible debe de-
1º) Los motores se pueden clasificar en cuanto a su combustión en: a) Motores de combustión inter-
7°) La causa que produce la combustión en un
jarse ligeramente floja … a) para asegurar el ven-
na y motores de combustión externa. b) Motores de
motor Diesel es: a) La inyección del combustible. b)
teo del tanque. b) para asegurar la recirculación del
combustión rápida y motores de combustión lenta.
La temperatura del aire. c) La temperatura del com-
combustible. c) para evitar depresiones por efecto
c) Motores simples y motores compound. d) Motores
bustible. d) La presión del combustible.
del consumo. d) Nunca.
expansivos y motores rotativos. 8º) El combustible que normalmente utilizan los
13º) Nombre tres repuestos primordiales para un
2°) Los motores marinos pueden ser: a) Fuera de
motores Diesel es: a) Fuel oil. b) Gasoil. c) Gasoli-
motor Diesel. a) Carbones del arrancador, carbones
borda. b) Intraborda. c) Dentro-fuera de borda. d)
na. d) Aceite.
del generador y filtro de gas oil. b) Filtro de combustible, filtro de aceite y filtro de aire. c) Correa, aceite
Todas las respuestas son correctas, 9º) Una embarcación con motor interior se car-
de motor, manivela de puesta en marcha manual. d)
3°) ¿Cuál es la máxima inclinación del eje de la
acteriza: a) Por disponer el motor y el propulsor
Bulbos para alarma de alta temperatura, baja presión
hélice con la horizontal? a) 10º. b) 15º. c) 20º. d) 30º.
en forma de Z. b) Por instalar el motor en la embar-
de aceite y bajo nivel de combustible.
cación con el eje propulsor y la hélice alineados. c) 4º) ¿Qué es marinizar un motor? a) Proceso por el
Porque el casco no dispone de orificios que hagan
14º) Y tres repuestos primordiales de motor naf-
cual se adapta un motor terrestre al medio marino.
peligrar su hundimiento. d) Por la forma de afirmar
tero. a) Bujías, platinos y correa. b) Filtro combustible,
b) Fundamentalmente es modificar el sistema de re-
el motor al casco.
filtro aceite y filtro de aire. c) Aceite de motor, correa y fusibles varios. d) Bujías, aceite de motor, correa.
frigeración del motor y adecuar la potencia de salida a sólo dos marchas, adelante y atrás. c) Utilizar el
10º) Para prevenir incendios a bordo, evitaremos:
agua de refrigeración para bajar la temperatura de
a) La temperatura alta del agua de refrigeración.
15º) ¿A qué le da Ud. más importancia? a) Valija de
los gases de escape y bajar el nivel de ruido y los
b) Llevar el tanque de combustible casi vacío. c)
herramientas. b) Botiquín. c) Bolso de abandono. d) A
riesgos de incendio. d) Todas son conducentes.
Cualquier pérdida de combustible o rebose del mis-
todos por igual.
5º) Los motores fuera de borda suelen ser: a) Re-
aceite o grasa en la sentina. d) No tener probada la
frigerados por aire. b) Refrigerados por agua. c)
bomba de sentina.
12 BARCOS
Respuestas correctas:1º) a); 2º) d); 3º) b); 4º) d); 5º) d); 6º) c); 7º) b); 8º) b); 9º) b); 10º) c); 11º) a); 12º) d); 13º) c); 14º) d); 15º) d).
mo, así como las estopas o trapos impregnados de
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PRESENTACIONES
CAMPUS DEPORTIVO NÁUTICO CLUB DE VELEROS SAN ISIDRO
“Proyecto Naveguemos a Ciegas” El sábado 30 de marzo se realizó en el Club de Veleros San Isidro la presentación oficial del Proyecto de Enseñanza y Desarrollo de la Navegación a Vela para personas con discapacidad visual. El proyecto de desarrollo deportivo
del CVSI, Ezequiel Vescio, sobre la ac-
tiempo; dominar las embarcaciones,
los alumnos, nos mencionó: “Disfruto
inclusivo comenzó a finales de 2018
tividad, nos comentó: “La visón política
conocer los rumbos, volver solos a
mucho haciendo vela, kayak, windsurf,
y en el que los chicos aprendieron a
del club en lo deportivo es incluir, no
tierra y disfrutar sus sonrisas al llegar.
siendo mi primera vez, ya que nun-
navegar en kayak, tabla de windsurf y
sólo con la alta perfomance, activi-
El objetivo a corto plazo es formar
ca anduve; cuando me enteré no me
velero Biguá 373 en forma totalmente
dades de iniciación como Optimist,
dos tripulaciones con las embarca-
lo esperaba y a las dos semanas me
independiente.
Cadet y 420, sino la de realizar activi-
ciones del astillero Biguá, y poder de-
gustó y re enganché. Como dijo Matías,
En horas del mediodía, Renzo, Ezequiel
dades inclusivas con los chicos ciegos
sarrollar regatas entre ellos”.
se los recomiendo a todos los chicos
y Matías, junto a su profesor Fernando
o con síndrome de down, que par-
A su vez Matías Olivera, actual
que no ven, no se lo pueden perder”.
Bonastre, quién tuvo la visión y viven-
ticiparon de la colonia náutica del
Campeón de fútbol con Los Murciéla-
Por último, el más “peque”, Renzo La-
cia clase a clase de la evolución de sus
pasado verano”. Además enfatizó:
gos en Japón y alumno de la escuela
covara Torreche (de 9 años) dijo: “Soy
alumnos, preparan las embarcaciones
“Tenemos un centro de entrenami-
náutica inclusiva, nos dijo: “Esta es mi
de Villa Martelli y vengo a disfrutar del
para disfrutar de esta actividad. Poner
ento y campus deportivo donde los
primera experiencia náutica, me siento
windsurf, ya que me gusta mucho el
las velas, acomodar los cabos, poner el
chicos pueden navegar desde tem-
muy tranquilo, cómodo, relajado y dis-
sentir la velocidad arriba de la tabla”.
timón, sentir de dónde viene el viento,
prana edad hasta grandes”.
fruto; se los aconsejo a todos los chicos
En resumen, una experiencia inolvida-
son los primeros pasos para el poste-
También agregó: “Es sorprendente ver
que, como yo, no ven, ya que se puede
ble, inclusión en su máxima expresión,
rior disfrute.
su evolución, su potencial es enorme
disfrutar”.
contacto directo con la naturaleza y el
Dialogando con el Director Deportivo
y eso se ve en sus logros en tan poco
Por su parte Ezequiel Monti, otro de
deporte a flor de piel.
26 BARCOS
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NUEVOS BARCOS
Astilleros del Sur
presenta el Z28
Astilleros del Sur presenta un diseño de vanguardia para disfrutar de todas las características que hacen de nuestros veleros embarcaciones únicas. Entendemos a los navegantes de hoy, y hemos desarrollado el barco ideal para nuestros tiempos. El Z28DS muestra sus elegantes y deportivas líneas,
los que navegan en aguas de profundidad más ami-
ventaja definitiva a la hora de simplificar y dar se-
encontrando un balance perfecto entre versatili-
gable, también ofrecemos la versión de calado fijo.
guridad a las maniobras de a bordo. Este elemento,
dad, comodidad y seguridad. Una cubierta pensa-
Además su versión Z28R configura un pura sangre
cada vez más usado en el mundo, también facilita la
da para disfrutar de todas las sensaciones de un
de regata que dará que hablar.
navegación en solitario, con poca tripulación o sim-
día de navegación. Un daysailer con interiores de
La utilización materiales de excelente calidad, apli-
plemente, cuando los invitados no saben moverse
excelente volumen, terminaciones minimalistas
cados a un diseño simple y atractivo, dan como
a bordo.
y un potencial de confortabilidad que cada nave-
resultado un producto con la garantía y la perma-
La cubierta está provista de herrajes en acero inoxi-
gante podrá aprovechar según su necesidad. Este
nencia de un astillero con trayectoria, que ha
dable y guardamancebos en las zonas de tránsito, 4
diseño toma ventaja de la seguridad que ofrece
priorizado siempre la calidad de sus productos y
stoppers y dos molinetes con selftailing sobre cabi-
una embarcación de 28 pies y la simpleza de un
el trato con sus clientes.
na, aparejo de vang y popel con potente reducción
DAY SAILER, logra una insuperable relación precio/
MANIOBRA SIMPLE
8:1 y escota de mayor 4:1 con base giratoria para
calidad/eslora, completando la gama de veleros
Este diseño prioriza la comodidad en las situaciones
completo control sobre la vela.
más versátil del mercado.
de navegación, poder estar sentado cómodamente
INTERIOR
EL Z28DS ofrece, como todos los veleros diseñados
con respaldos altos ,acolchados, seguro y prote-
Cama doble en proa con estiba debajo, anafe a gas
y construidos por el astillero, la definitiva ventaja
gido, tener de donde tomarse y trabar los pies.
y bacha moldeada, permitirán configurar una coci-
de la quilla y timón izable, característica que au-
Moverse para las maniobras de a bordo con espa-
na muy funcional.
menta los días de navegación y nos da la certeza
cio y sin incomodar al resto de la tripulación.
A media eslora contamos con un salón con asientos
de poder siempre, salir y volver a la amarra. Para
Un genoa autovirante es indiscutiblemente una
dobles de dinette a ambas bandas y una mesa central, completando una zona amplia y cómoda. Baño compartimentado y amplia conejera doble a popa aprovechan al máximo la manga del barco, completando así todo lo necesario para la vida a bordo. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Eslora: 8.45 M. Manga: 3.00 M. Desplazamiento: 2200 Kg Calado 1,65/ 0,80 M (Quilla Izable) Lastre 1000 Kg Sup Vela 37M2 Alcance de estabilidad 125 Grados Diseño. Pablo Mastracchio.
28 BARCOS
TURISMO
Palawan Island Filipinas
La Isla de Palawan, también conoci-
a tres meses, y sin lluvia pronunciada
da como La Paragua, es la isla más
durante el resto del año. La parte sur
grande de la provincia de Palawan,
tiene depresiones tropicales, pero el
con 12189 km2 de superficie.
norte tiene las lluvias durante los me-
La isla es un medio sin desarrollar.
ses de julio y agosto. Los meses de ve-
Se puede disfrutar tanto de la selva,
rano se consideran temporada alta de
como de las montañas y playas de
Palawan. De marzo hasta principios
arena blanca. Fue clasificada por la
de junio los mares están en calma. La
revista National Geographic Traveler
temperatura máxima promedio es
como el mejor destino del sudeste de
de 31º grados con poca variación du-
Asia en 2007 y ¡la mejor isla de 13 en
rante todo el año.
el mundo! Palawan es un archipiélago
Moverse por la isla es fácil, si bien
de 1.780 islas en la parte occidental.
algunas carreteras son desiguales,
La parte norte se caracteriza por
peligro de extinción. La selva cuen-
buen snorkeling y buceo. San Vicente
una nueva se está construyendo
aguas cristalinas y maravillosas playas
ta con alrededor de 100 especies
también es otro destino de primera
desde Puerto Princesa a El Nido.
de arena blanca, y muchas especies
diferentes de aves!
en la isla de Palawan.
de flora y fauna. Las más visitadas,
Así que estamos en un verdadero e in-
Hay dos tipos de clima. En primer lugar,
el agua. Cuando usted está en El
son El Nido y Taytay, caracterizada
creíble destino tropical para relajarse
se refiere al norte y al sur y toda la
Nido, la mejor manera es en jeep
por acantilados de piedra caliza y con
y divertirse cuyos principales desti-
costa oeste, tiene dos estaciones: seis
porque las carreteras son estre-
muchas especies de peces y corales
nos son: la capital Puerto Princesa, El
meses secos y seis meses húmedos.
chas a otro a través del aumento
tropicales, también están presentes
Nido, en el norte de la isla y también la
El otro, la costa este tiene una corta
del transporte. También puede con-
cinco especies de tortugas marinas en
isla de Coron, donde podrá hacer un
estación seca, aproximadamente uno
tratar motos y bicicletas para otros
Además, se puede elegir viajar por
viajes. Las carreteras no son tan accesibles en la temporada de lluvias, de junio a septiembre. Palawan, un destino exótico e inolvidable que recomendamos.
30 BARCOS
CURSOS
DE NAVEGACIÓN
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PROGRAMA TRAVESÍAS OCEÁNICAS 2019 Mayo 24 al 26 - Montevideo (básico). Junio 20 al 23 Piriápolis (intermedio). Julio 5 al 9 La Paloma (oceánico). Agosto 17 al 19 Montevideo (básico). Septiembre 20 al 22 Colonia (inicial). Octubre 12 al 14 Montevideo* (básico).
Noviembre 23 - Rumbo a Brasil 1ra. ETAPA. 12 a 15 dias aprox. (Oceánico Avanzado).
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CURIOSIDADES
¿Sabías que…?
Pero como las verdaderas momi-
manos en el retrete; previamente
as no abundaban, algunos astu-
se rociaba con aceite el sanitario.
tos comerciantes comenzaron a
… la cocaína fue utilizada medic-
fabricarlos a partir de cadáveres
inalmente por primera vez por el
obtenidos por las calles o robados
oftalmólogo Karl Koller, de Viena,
en los cementerios. La pócima
para anestesiar el ojo de un paciente
El regreso de una sana costum-
… los veddas, un pueblo de cos-
era vendida en pequeños frascos
afectado de glaucoma, en 1884.
bre!
tumbres primitivas que habita en
que contenían un trozo de carne
… a Virginia Argue, una california-
… en la Inglaterra de la primera
Ceilán (India), hacen ojos postizos
humano aliñada con sustancias
na de 80 años, al ser operada de
mitad del siglo XIX, las escuelas de
en los que se imita la pupila con
aromáticas, aceites y resinas. En
un supuesto tumor en el ovario
medicina requerían tantos cadá-
una piedra preciosa: el ópalo para
Occidente esta práctica clandesti-
derecho, se le encontró un dia-
veres para las prácticas de sus
los ojos oscuros y el zafiro para
na se hacía con cuerpos de ahor-
mante, incluso tallado. El médico
estudiantes, que se organizó un
los ojos azules.
cados recientes, secados al horno
supuso que pudo caer en el cu-
verdadero mercado negro.
… las momias eran profanados
y bañados en betún.
erpo de la mujer 52 años antes,
Los avispados John William Burke
por los árabes para hacer me-
… antiguamente, para librarse de
cuando se le practicó una cesárea.
y William Hare, al no poder en-
dicinas muy costosas contra las
las pesadillas, se recomendaba
Probablemente, se desprendió del
contrar cuerpos, los fabricaban.
úlceras, la anemia, la jaqueca...
meter tres mañanas seguidas las
anillo de una de las enfermeras.
Cuando
fueron
detenidos
en
1930, se les atribuyeron entre 15 y 30 asesinatos. Fueron ahorcados junto con el doctor Knox, profesor de anatomía de la Universidad de Edimburgo, su principal cliente. … en 1986, el niño de 3 años Tabatha Foster fue sometido en el Papworth Hospital de Cambridge, en Gran Bretaña, a un trasplante de corazón, pulmón e hígado, y sobrevivió. … para tratar la ceguera nocturna y otras enfermedades de los ojos, los antiguos egipcios usaban jugo de hígado. Hoy se sabe que el principio activo que mejoraba la visión de los egipcios era el retinol o vitamina A que contiene esta glándula. … además de orientarse en la navegación mediante el Sol y las estrellas, los antiguos vikingos tenían una curiosa brújula para los días nublados: la piedra solar. Ésta no era sino un cristal de cordierita, material que tiene la propiedad de cambiar del color amarillo al azul oscuro cuando se orienta en sentido perpendicular al plano de la luz solar polarizada por la atmósfera. Orientando adecuadamente la piedra, los navegantes vikingos lograban deducir la posición del Sol. …
las
espadas
fabricadas
en
la Edad Media en la ciudad de Damasco
eran
especialmente
apreciadas por su dureza y resistencia, lo que se debía a su proceso de templado: los fabricantes introducían la hoja al rojo vivo en el cuerpo de un prisionero, y después la sumergían en agua helada. BARCOS 43
SEGUE 80 FLYBRIDGE
LUXURY YACHTS COLLECTION LA BELLA VITA, S.80.
Hace ya más de 45 años que los sueños comenzaron a hacerse realidad, fruto del empuje y tesón, con incontables luchas y sacrificios pero siempre con la vista puesta en el rumbo que elegimos para nuestras vidas. Diseñar, esa es la pasión que nos moviliza para seguir mejorando nuestras ideas. Construir, es llevarlas a cabo haciendo que perduren en el tiempo como un viaje inigualable. Estamos orgullosos de haber lanzado al mercado más de 35 modelos, con 28.850 pies materializados en más de 900 embarcaciones construidas a lo largo de nuestra historia. Porque diseñar, innovar y crear es nuestra pasión, y la felicidad plena es cuando esos sueños tocan el agua y es también para nosotros el mejor reconocimiento de nuestros clientes que a lo largo de más de cuatro décadas siguen confiándonos algo tan importante como sus SUEÑOS.
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AÑOS
ANIVERSARIO 1974 - 2019
HACIENDO TUS SUEÑOS REALIDAD
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