BARCOS MAGAZINE DICIEMBRE 2017 by BARCOS MAGAZINE

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20 de diciembre de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

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EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°187 - DICIEMBRE 2017

SUMARIO 20 DE DICIEMBRE 2017 - N° 187

MANHATTAN 52 Comecializa:

20 de diciembre de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EN ESTA EDICIÓN

SUNSEEKER MANHATTAN 52

TurISmo

mINI 6.50

SEAir

buquEbuS

CurSoS NáuTICoS

NuEvoS bArCoS

NEWS

Perú y sus increíbles playas

CopA AmérICA 2021 el secreto del monocasco

Finalizó la Mini-transat

¿Semirrígidos voladores?

Buenos Aires - Punta y vuelta

Tankoa Vertige 50M

SECCIONES Avisos

diciembre 2017 MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA

hANSEbooT

rESulTADoS

ArgENTINo DE opTImIST

AgrupADoS Color

volvo oCEAN rACE

brokErS

58º Hamburgo Boat Show

y Encuentro de Principiantes

Una etapa veloz

de regatas

Avisos

NAVEGUE las páginas de los BROKERS

Avisos

PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN

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Noticias y resultados

Para aprender jugando

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www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en FP Compañia Impresora. Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 23 de enero de 2018

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Instituto Verificador de Circulaciones

PERÚ

Y SUS INCREIBLES PLAYAS

Impresionantes ruinas Incas, poblados altiplánicos, ciudades coloniales y un sinnúmero de espectaculares escenarios naturales conforman los destinos propuestos como los mejores lugares turísticos de Perú. Ciudades como Lima, su capital, que cautiva con su mezcla de modernidad e historia, en donde barrios de vibrante actividad y vida nocturna como Miraflores y San Isidro, se cruzan con las antiguas arquitecturas coloniales del Centro Histórico declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Famosa también por ser hogar de una de las mejores gastronomías del mundo con inagotables lugares donde disfrutar de los sabores picantes que se hacen presente en sus más de 400 platos típicos. Cuzco, declarada hoy Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, permite retroceder en el tiempo, caminando por estrechas callecitas que se abren paso entre hermosos edificios coloniales levantados sobre la base de antiguos palacios Incas, o entre pintorescas plazoletas llenas de historia rodeadas de cafés, restaurantes y bares. Machu Picchu, con sus

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tan famosas ruinas, Arequipa, el Lago Titicaca, etc. Pero vamos a recorrer las diez mejores playas de Perú, rincones de ensueño bañados por el océano Pacífico, algunas famosas por la animada vida que concentran en sus alrededores y otros paraísos escondidos entre impresionantes escenarios naturales. Son de arenas blancas y aguas cálidas, con olas ideales tanto para el baño como la práctica de deportes acuáticos. Punta Sal (Tumbes): Famoso balneario del norte con hoteles de primera categoría a hostales para menores presupuestos. Sus dos hermosas playas se extienden por aproximadamente 6.5 kilómetros ideales para el baño y la práctica de buceo. Zorritos (Tumbes): Otra de las localidades de Tumbes, tranquila con diversidad de servicios turísticos, entre los que figuran numerosos alojamientos y restaurantes que se extienden en las arenas a orillas del mar. Vale destacar en sus entornos, los Baños Termales de Hervideros, pozas naturales donde afloran aguas a altas temperaturas, con

propiedades medicinales. Máncora (Piura): Pequeño poblado de pescadores donde se esconden las más famosas playas del norte. Entre sus atractivos, se destaca la calidad de sus olas que lo han consagrado como un referente mundial para la práctica de surf, junto a hermosas playas circundantes, tales como Las Pocitas (a sólo 3 km), con piscinas naturales formadas al bajar la marea. Colán (Piura):También conocido como “La Esmeralda”, bordeada por cocoteras y pintorescas casas de madera sobre pilotes, que asoman sus terrazas prácticamente a la orilla de la playa. Reconocido por sus espectaculares atardeceres y el interés histórico de albergar la Iglesia de San Lucas, correspondiente a la iglesia más antigua de Perú. Playa Pimentel (Lambayeque): También famosa por su centenario muelle de madera que se alza sobre el mar, un ícono histórico regional, hoy restaurado como un paseo. Caminatas por el malecón, vida nocturna, gastronomía y la posibilidad de apreciar la antigua tradición de pesca en caballitos de totora, complementan los atractivos de este balneario. Huanchaco (La Libertad): Uno de los más fascinantes balnearios del país, grandes olas y por los característicos caballitos de totora que se alzan en sus arenas. Hoy el lugar es considerado Reserva Mundial de Surfing. Playa El Silencio (Lima): Uno de los balnearios más famosos de Lima, com-

prendiendo una larga y angosta playa con mucha afluencia de visitantes, especialmente durante los fines de semana y la temporada de verano. Tuquillo (Ancash): Conocido como la piscina del Pacífico por la tranquilidad de sus aguas azulosas, rodeada de acantilados y con islotes que se alzan a no más de 50 metros de la orilla, donde conviven diversas especies de aves. Destaca por su apacible oferta turística, un sitio donde no se encuentran grandes hoteles, sino por el contrario una interesante propuesta de turismo rural, con casonas y restaurantes de materiales nobles, que funcionan en temporada de verano, a orillas de la arena. La Mina Paracas (Ica): Inmersa en los cautivantes escenarios de la Reserva Nacional de Paracas, un área de conservación de áreas desérticas y marinas, donde conviven diversas especies típicas de los ecosistemas marinos de la Corriente de Humboldt, como lobos marinos, pingüinos de Humboldt, delfines, flamencos y aves guaneras. Si bien el agua es helada, es apta para el baño y la práctica de snorkel. Puerto InKa (Arequipa): Considerada entre las mejores playas del sur de Perú, por los fascinantes vestigios arqueológicos esparcidos en sus colinas circundantes, ruinas en su mayoría de un asentamiento de culturas Pre-Incaicas e Incas, donde son apreciables chullpas, tumbas y plazas ceremoniales, entre otras ruinas. También desde el sitio, nace un antiguo camino inca que comunicaba el Océano Pacífico con la ciudad de Cuzco. Se encuentra rodeada de acantilados y enormes formaciones rocosas que la abrazan a modo de bahía, con arenas doradas y aguas de color azul intenso, donde es posible realizar buceo y otros deportes acuáticos. Sin lugar a dudas: un destino más que ideal para quien se deleite con esta mezcla de historia y naturaleza. Fuente: enviajes.cl/peru

MINI 6.50

FINALIZÓ LA MINI-TRANSAT 2017

Timonel: Erman Le Draoulec Foto: Christophe Favreau El Mini 6.50 Una verdadera máquina destinada al rendimiento puro, el Mini 6.50 no es un pequeñin, pertenece a los veleros oceánicos concebido para enfrentarse con las condiciones más difíciles, y esto con la mayor seguridad. Hay dos categorías de Minis 6.50: los barcos de serie y los prototipos. Los barcos de serie Los Mini 6.58 de serie son construidos por profesionales con al menos diez cascos producidos. La mayoría del velero es de fibra de vidrio, aunque el mástil u otros apéndices sean en aluminio. Materiales como carbono, Kevlar o titanio están prohibidos. Además, estos barcos son plataforma de experimentación para la arquitectura náutica, o sea que todas las nuevas tecnologías disponibles se pueden encontrar en ellos, a nivel del casco. Son numerosos los astilleros que compitieron en a esta regata. Podemos mencionar a Ginto, Nacira, Zéro, TipTop, Argo, Ofcet, Mistral 650, SuperCalin, Rg650, Dingo 1 y 2, Pogo 1, 2 y 3. Los prototipos En cambio, los prototipos pueden ser construidos uno a uno, y es una lucha libre: todos los estudios, todos los materiales, todas las ideas o innovaciones son autorizadas. Los prototipos son como laboratorios transoceánicos, así que casi todas las invenciones de velero oceánico fueron probadas sobre un Mini 6.50. ¡Se dice que hay al menos tantos arquitectos en prototipos como de Minis! La velocidad a vela y nace del Mini. Posiciones finales de la regata en barcos seriados En la categoría barcos de producción en serie, el benjamín de la flota de 56 competidores, Erwan Le Draoulec (Emile Henry), movido por un alocado deseo de victoria consiguió el tope del podio. A su popa clasificó Clarisse Crémer (TBS), otra apasionada pretendiente a un escalón del podio y finalmente se completó 12 barcos magazine

Timonel: Ion Lipinski Foto: Christophe Breschi

Timonel: Clarisse Cremer Foto: Christophe Breschi la terna con Benoît Sineau (Cachaça II). Prototipos y momento de gloria Ian Lipinski logró su momento de gloria al ser el ganador entre los barcos experimentales, donde participaron 25 competidores, porque hasta ahora nadie había ganado esta categoría siendo un competidor ganador en barcos de serie dos años antes. Dos ganadores, dos filosofías El contexto era diferente y la forma de conducir un barco también. En prototipos, Ian Lipinski (Griffons.fr) rápidamente se encontró sin competencia real, sus oponentes directos quedaron en el camino al romperse sus barcos uno tras otro. Declaraciones de los dos primeros Erwan Le Draoulec (Emile Henry) “Traje un libro conmigo pero nunca pensé que lo podría leer. Timoneé. Comí. Dormí. Escuche y respondí los llamados de la naturaleza y de la vida real. Fue una vida animal. Una pesadilla. El barco estuvo siempre mojado. Nunca achiqué el paño. Una vez fui a proa a reforzar el botalón. Dormí cuando pude conectar el piloto automático, me ponía los audífonos y escuchaba la lectura de algún libro y escuché otra

vez y completamente Harry Potter. Fue la forma que encontré para prevenir el stress mientras el barco navegaba a 18 nudos, a veces con el piloto conectado, pero nunca disfruté de tranquilidad. Sólo durante los dos últimos días bajé el spinnaker grande ante la llegada de las rachas. Me dije a mi mismo que hubiera sido muy estúpido romper algo tan cerca de la meta. Antes de ese momento había atacado duro para estar al frente. Sabía que estaba arriesgando perder el palo, pero mi garantía era que tenía sólo 20 años y que tendría otra oportunidad de hacer una Mini-Transat. En ésta no di lo mejor de mi, tampoco la disfruté. Me gustaría volver a cruzar el Atlántico otra vez pero más tranquilamente y dando todo lo que pueda. El momento clave de esta regata fue el paso de Cabo Verde. Lo hice junto con Clarisa (segunda clasificada). Barajamos bien el blanqueteo producido por la isla y en el crepúsculo vespertino ataqué como si estuviera poseido porque sabía que Tanguy Bouroullec no la había pasado bien en esta situación. Esa noche tuve picos de velocidad de 23 nudos. Es increible la capacidad de desarrollar velocidad de estos barcos. De allí en adelante me

guarecí en mi pequeño rincón, no llamé a nadie y me concentré solamente en la regata. Encontré lo que estuve buscando pero fue bajo una intensa tensión que no me dejó nada de placer”. Clarisse Crémer (TBS) “La primera y la segunda etapa del recorrido fueron dos mundos aparte. Estoy tan contenta que no puedo reconocer lo que hice. Es un sentimiento extraño estar aquí, del otro lado del Atlántico rodeada de todos los que lograron conseguirlo. Después de cruzar la meta, la pena te inunda porque es el fin de la gran aventura. No se donde estoy. Debo haber llorado tres horas aproximandome a la llegada. Mientras estaba llegando dejé de pensar en las comunicaciones alrededor de mi proyecto, acerca de la responsabilidad que pesaba sobre mis hombros. El plan era cruzar el Atlántico. Me metí de lleno en el proyecto para aprender y he tenido mucha suerte en contar con dos Tanguys a mi lado (Tanguy Le Turquais, su compañero y Tanguy Leglatin su entrenador). Le debo un montón a Leglatin: él me llevó de tripulante cuando yo era simple contrapeso, pero vio que estaba motivada, que me aplicaba en aprender y eso fue suficiente para él y mirá dónde estoy ahora. Lo malo es que cuando no estoy con él siento como que no puedo ver qué estoy haciendo mal. Y eso es lo que te hace progresar. ¿Qué haré ahora? Espero que logre encontrar una respuesta. Estuve metida en un proyecto magnífico que tomó dos años de mi vida, lo cual es bastante y como resultado tengo que encontrar algo. Las regatas offshore son especiales, tienes un equipo que se reúne alrededor de una persona y todos ponen mucha energía con un fin común. De modo que sólo resta que encuentres buenas razones para unirte al grupo y estar dispuesta a dar lo mejor de ti.”

¿SEMIRRIGIDOS VOLADORES? Establecido en Lorient (Morbihan), SEAir utiliza su experiencia para hacer que los semirrígidos puedan navegar fuera del agua gracias a los foils. Si bien el concepto de los foils tiene muchos años, su uso se popularizó en los últimos. SEAir informa que gracias al avance en sus innovaciones y sus perspectivas de alto potencial, están convencidos de que los foils son el avance náutico de los próxi-

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mos tiempos y que ya alcanza también a los botes semirrígidos. Sus conceptos innovadores se desarrollan en demostradores de tamaño completo. Su profundo proceso de investigación y desarrollo científico se combina con la posibilidad de soñar con embarcaciones a motor que naveguen fuera del agua. Las experiencias de SEAir sobre los foils, informa la empresa

francesa, fueron galardonadas varias veces: «Trophée Innovation» del CCI de Morbihan en 2015, el especial «Haute Technologie» 2016 de la Fédération des industries nautiques (FIN) y fue premiada con la etiqueta «Green Tech Startup» del Ministerio de Ecología, Energía y Mar. El 12 de julio de 2017, SEAir realizó un estreno mundial, navegando un Zodiac 5.5 Pro ©, equipado con sus foils en las que todas las prestaciones de la embarcación mejoraron notablemente, permitiéndole navegar con seguridad, incluso en un mar movido. Las pruebas muestran una estabilidad y una comodidad mejoradas, cómodas sensaciones de navegación fuera del agua y excelente deslizamiento, las

RPM del motor reducidas y un consiguiente menor consumo de combustible, aproximadamente en un 30% a una velocidad estabilizada de entre 20 y 25 nudos. Equipado con foils retráctiles, el SEAir’s Flying RIB puede atracar en un muelle, junto a otro o directamente en la playa, y se carga fácilmente en un remolque. Este desarrollo tiene gran potencial por el ahorro de energía fósil ya que navegar volando a tan sólo 20 o 30 centímetros sobre el agua es bueno para la ecología y el planeta y también para el navegante por la economía de combustible y con la comodidad de no saltar olas ni golpearse la espalda en aguas movidas. Fuente y fotos: SEAir.com

HANSEBOOT 58TH HAMBURG INTERNATIONAL BOAT SHOW Texto y fotos: www.hanseboot.com

El reciente Salón Náutico de Hamburgo que se celebró durante nueve días, del 28 de octubre al 5 de noviembre en el sitio B de Hamburg Messe und Congress fue el adiós a Hanseboot. Unos 76.000 visitantes aprovecharon la oportunidad para sumergirse de nuevo en el fascinante mundo de los deportes acuáticos presentado 22 barcos magazine

en todas sus facetas por los 520 expositores que participaron de la muestra. “Muchos de nuestros expositores y visitantes permanecieron fieles a Hanseboot durante años y años”, dice Bernd Aufderheide, presidente y CEO de Hamburg Messe und Congress GmbH. “Déjame decirte lo agradecidos que estamos

con ellos. Ciertamente, no fue una decisión fácil descontinuar el Hanseboot. Esa decisión se tomó después de una consideración muy cuidadosa de todos los aspectos comerciales. A veces es necesario abandonar los viejos caminos para encontrar otros nuevos. Ahora cumpliremos los deseos de muchos expositores de barcos al

establecer un nuevo boat show en el agua en 2019, como un Festival de Yates en el Puerto de Hamburgo. A partir del año que viene, también ampliaremos el boat show Hanseboot Ancora Boat en Neustadt / Holstein “. El próximo año, el boat show Hanseboot Ancora se llevará a cabo por novena vez en Ancora 24 barcos magazine

Marina / Neustadt, del 25 al 27 de mayo de 2018, con un formato aún más grande. El programa de la próxima primavera europea incluirá por primera vez salas de exhibición en el sitio de ancora marina, además de los pabellones a lo largo de la cuenca del puerto. “El final del Hanseboot en Hamburgo no tiene ningún im-

pacto negativo en la exposición de Hanseboot Ancora Boat. Por el contrario, hemos decidido junto con Hamburg Messe und Congress aumentar el alcance de nuestra exitosa muestra de primavera“, dice Oliver Seiter, Director General de ancora marina. Y Heiko Zimmermann, director del proyecto Hanseboot, agrega que “se

ampliará el próximo año, agregando una feria comercial de equipos y accesorios en la sala de exposiciones. Eso significa que también podremos apelar a la audiencia comercial y mantener el mayor espectáculo de embarcaciones en el agua de Alemania en curso para el éxito “. 26 barcos magazine

Festival de Yates en el Puerto de Hamburgo para 2019 A continuación, se producirá un emocionante doblete en 2019: a finales de mayo, el Hanseboot Ancora Boat Show celebrará su décimo aniversario en Neustadt / Holstein y, a principios de octubre (del 2 al 6 de octubre), el nue-

vo Yacht Festival se celebrará en el Puerto de Hamburgo, planeado en cooperación con la ciudad de Hamburgo. “Hamburgo sigue siendo un lugar atractivo para un boat show de deportes acuáticos. Estamos seguros de que el evento planeado enriquecerá a Hamburgo con otra atracción “, dice Bernd Aufderheide.

UNA ETAPA VELOZ La segunda etapa de Lisboa a Ciudad del Cabo, la Volvo Ocean Race 2017-18 terminó con una gran victoria para el equipo español Mapfre. Fue una regata dura con fuertes vientos desde el mismo inicio. La victoria se produjo después de una decisión inteligente del patrón Xabi Fernández y su navegante Joan Vila de comprometerse en dirección al suroeste mientras recorrían la latitud del anticiclón del Atlántico Sur, jugándosela para adquirir una ventaja que podrían defender hasta la llegada. El Dongfeng Race Team estuvo liderando la flota por más de una semana con la escolta del Mapfre y el AkzoNobel pero estos dos buscaban arrimarse a América abriéndose camino hacia el Oeste a la espera de una borrasca. El paso por el Ecuador y los temidos doldrums nunca fue tan rápido, pero más al sur un centro de alta se extendía largamente a lo ancho del Atlántico. En la ruta directa los esperaba el centro de alta donde la rotación del viento en sentido contrario a las agujas del reloj los podía sumir en extensas áreas de vientos flojos de popa. El concepto fundamental de las tripulaciones es en general, que la etapa se gana o se pierde con la forma en que se transita por esta zona. 32 barcos magazine

Finalmente el Dongfeng Race Team trabuchó para poner un rumbo de acercamiento a la llegada y el Mapfre siguió cinco horas más en su rumbo hasta hacer lo propio en mejores condiciones de viento desarrollando 17,8 nudos de promedio contra 12,2 de la contrincante y a tan sólo 90 millas a sotavento del barco chino en dirección SW. Finalmente, la borrasca se desvió hacia el SE, pero las diferencias estaban hechas y los que tomaron la decisión

correcta estaban al frente de la flota en rumbo directo a la llegada. El principio básico de ser el primero en llegar al mal tiempo seguía siendo cierto. La lucha para evitar la llave para cerrar la etapa la ganó el Team Sun Hung Kai / Scallywag, que llegó un minuto y ocho segundos por delante del Turn the Tide on Plastic. Echando la vista atrás, fue una etapa relativamente clara. La flota estaba en los vientos alisios desde el principio, los Doldrums fueron amables con

ellos, y aunque el Atlántico Sur parecía muy complejo a medida que se acercaban a él, al final las tradiciones mandaron. Para concluir, recordamos la vieja regla a utilizar para la tercera etapa: bajar por el Océano Sur hasta Melbourne, seguir hacia el sur hasta que soplen 40 nudos, luego girar a la izquierda y seguir recto. Veremos cómo funciona a partir del 10 de diciembre. Resultados de la Etapa 2 Lisboa – Ciudad del Cabo: 1º) Mapfre, 2º) Dongfeng Race Team, 3º) Vestas 11th Hour Racing, 4º) Team Brunel, 5º) Team AkzoNobel, 6º) Team Sun Hung Kai / Scallywag, 7º) Turn the Tide on Plastic. Los cuatro primeros arribos se produjeron en un intervalo de 9 horas después de 19 días de navegación y los últimos tres, que completaron la flota de siete, entraron en un lapso de 30 minutos. Resultados acumulados Primera y segunda etapa más premio (punto extra) por ganarla, estas son las posiciones al cierre de esta edición: 1º Mapfre, 14 Pts. 2º Vestas, 13 Pts. 3º Dongfeng, 11 Pts. 4º Akzo Nobel, 7 Pts. 5º Brunel, 6 Pts. 6º Sun Han Kai, 5Pts. y 7º Turn the Tide, 2 Pts.

MÚSICA PARA CANTAR A BORDO XIII

YO VENDO UNOS OJOS NEGROS Por Hernán Luis Biasotti. Autor de Claves Para la Navegación Feliz y libros didácticos y de relatos marineros.

Los Huasos Quincheros

Muy conocida es esta tonada chilena tradicional. Quien más, quien menos, todos la hemos cantado u oído cantar alguna vez en algún asado o alrededor del fogón de un campamento, o en el cockpit o la cabina de algún barco.¿Por qué será – puede uno preguntarse – que este tema se ha internacionalizado y se ha hecho parte de los repertorios preferidos a bordo? Desde ya que lo pegadizo de la melodía y la belleza y sencillez de la letra hacen a la esencia de la respuesta. Pero recordemos que hubo intenso comercio marítimo con la costa sudamericana del Océano Pacífico durante el siglo diecinueve y los comienzos del veinte. En esa época los clípers iban a las costas de Chile y Perú a cargar guano blanco y guano rojo, la deposición de las aves marinas que resultaba ser el mejor fertilizante que existía para los campos de producción agrícola. Aquellos grandes veleros rodeaban el Cabo de Hornos de ida y vuelta en cada viaje a Europa o a la costa este de Norteamérica. El armador francés Antoine Dominique Bordes llegó a poseer cuarenta y seis buques, y el alemán Fritz Laeisz, veinte, muchos de los cuales servían aquella ruta. Eso sin mencionar tantos de otras banderas como los mismos chilenos, norteamericanos, españoles y británicos. Después del guano vino la fiebre del salitre, nitrato de sodio y potasio de Chile, insumo esencial para la producción de pólvora hasta la Primera Guerra Mundial. En Iquique llegaron a contarse simultáneamente sesenta buques cargando. Seguramente esta tonada de la tierra se popularizó entre los marineros pues la carga se hacía en bolsas y por lo tanto las escalas en los puertos como Iquique o Pisagua no eran cortas. Me ha comentado un lector, de paso por el varadero del club mientras yo pintaba mi barco, que le gustaría cantar en el suyo las canciones que publicamos pero que no sabe leer música. Un buen recurso para saber cómo suenan es ubicar versiones por su nombre en Youtube. Están casi todos los temas tradicionales, puede haber interpretaciones buenas y otras que no valen la pena. Para Yo Vendo unos Ojos Negros, recomiendo la de Los Huasos Quincheros. Ese conjunto, nacido en 1937, es a los chilenos lo que Los Chalchaleros han sido a los argentinos. Para quienes leen música, adjunto una partitura sencilla para acordeón a piano. 34 barcos magazine

YO VENDO UNOS OJOS NEGROS

Yo vendo unos ojos negros ¿Quién me los quiere comprar? Los vendo por hechiceros porque me han pagado mal. (Repite)

a preguntarle a las olas si han visto a mi amor pasar. (Repite)

Estribillo: Más te quisiera, más te amo yo. Y todas las noches lo paso suspirando por tu amor. Cada vez que tengo pena voy a la orilla del mar,

Las flores de mi jardín con el sol se decoloran y los ojos de mi negra lloran por el bien que adoran. (Repite)

Estribillo: Más te quisiera ...

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ROSARIO CON TODO Texto y fotos: Alvaro Casals

Gerónimo Saint Martin junto a Darío Miele en la presentación de la charla realizada en el Círculo de Patrones de Yate de Rosario

Majestuoso. El Monarca de los Mares resultó ganador de la Copa Haydée Carreño 2017 del Club de Velas de Rosario COPA HAYDÉE CARREÑO 2017. REGATA MIXTA DEL CLUB DE VELAS DE ROSARIO Nuevamente se realizó otra edición de esta competencia en memoria de Haydée Carreño, una firme impulsora en el pasado de las regatas femeninas rosarinas. Se puso en juego una vez más la Copa que lleva el nombre de la recordada socia del CVR que fuese donada oportunamente por Alvaro Casals y que Hernán Molteni decidió que se siguiera poniendo en disputa a pesar que le hubiese correspondido quedársela definitivamente al haberla ganado en cuatro oportunidades consecutivas. La tarde de la regata sopló un sudoeste firme de unos 20 nudos con rachas que sobrepasaron los 28 knots lo que hizo que las chicas tuvieran que apelar a toda su sabiduría y experiencia para navegar durante un recorrido simple que

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comenzó frente al CVR en dirección a la entrada del Embudo para luego remontar hasta la boya del Barco Hundido en las inmediaciones de Isla Verde y finalizar donde comenzó: una línea delante de la entidad organizadora. Varios barcos que pensaban participar desistieron de hacerlo ante las recias condiciones climáticas reinantes. La lista de participantes alcanzó una veintena de barcos inscriptos bajo las órdenes de Sebastián Galli quien, antes de largar, izó la bandera de utilización obligatoria de elementos de flotación puestos por parte de todos los tripulantes. Una medida muy bien pensada dadas las condiciones en que se encontraba el río Paraná con olas que sobrepasaban holgadamente el metro y pico. Felicitaciones a los competidores que hicieron caso a la utilización del salvavidas. En el arranque el barco mejor posicionado fue el Monarca de los Mares seguido por el Mágico y por el Valentino y también el Haragán mientras que sumado a estos unos

pocos metros a sotavento el Corto Maltés daba un buen inicio. El Monarca arrancó con todo con Coca Colella en el timón y se mostró intratable ganando en el agua, su clase y la general como así también la Copa Challenger. El barco ganador (del YCR) tuvo como tripulantes a Victoria Colella, Francisco Venetucci, Agustín Ross, Astrid Siemenczuk, Oscar Soland, Margarita Soland, Ale Colella y Lucía Raies. Los guiños estuvieron a la orden del día y la mayoría de los tácticos decidieron tomar rizos teniendo en cuenta lo arrachado que estuvo el pampero que no disminuyó en toda la jornada. Una muy entretenida entrega de premios conducida por Gonzalo Martínez en la que se sortearon muchísimos obsequios aportados por diversos sponsors fue el cierre de esta Regata Mixta Copa Haydée Carreño 2017. Resultados Clasificación general: 1) Monarca de los Mares, 2) Mágico, 3) Haragán, 4) Nuria, 5) Viva la Birra, 6) Capitán Sur 3, 7) Mareeba 3, 8) Valentino, 9) Vingilot, 10) Libero, 11) León Negro, 12) Desafío, 13) Corto Maltés, 14) Don Fortú, 15) Patón 1, 16) Waikiki. DSQ: Ñandey. DNS: Envidiado. DNS: El aguja. DNS: Granuja Light. Clase A: 1) Monarca de los Mares, 2) Nuria, 3) Capitán Sur 3, 4) Mareeba 3, 5) León Negro. DNS: Envidiado. DNS: El aguja. Clase B: 1) Mágico,

2) Desafío. Clase C: 1) Viva la Birra, 2) Don Fortú, 3) Vingilot. Clase D: 1) Haragan, 2) Valentino, 3) Libero. Solo dacron: 1) Corto Maltés, 2) Waikiki. DNS: Granuja Light. GERÓNIMO SAINT MARTIN EN EL CÍRCULO DE PATRONES DE YATE El navegante Gerónimo Saint Martin se presentó en el Círculo de Patrones de Yate de Rosario a fines de dar una charla sobre su prolongada navegación desde el casquete polar ártico hasta Ushuaia. Vale destacar que el aventurero llevó a cabo este extenso periplo durante 10 años a bordo de un H20 (La India) al cual le realizó varias reformas entre ellas una prolongación del quillote y de la popa y otras modificaciones más. Durante más de dos horas el disertante mantuvo atento al público que se dio cita en el CPYR superando las cien personas. Al cierre Saint Martin respondió las varias preguntas que le fueron formuladas por los presentes al evento. Como preámbulo Claudio Polon habló ante la audiencia presentando sus productos Sabor de Reyes, una buena opción para llevar comidas a bordo sin necesidad de frío, de larga vida y de diferentes sabores. Luego de la charla se organizó una comida que consistió en pizzas y cerveza.

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Mediterranean. Más allá de la evolución. Siempre. Astillero Mediterranean Off Shore S.A. - 9 de Julio 538, 1646, San Fernando, Buenos Aires, Argentina. Tel / Fax: +54 11 4745.3713 - e-mail: mediterra@sion.com - Estamos en Facebook Visítenos en nuestra nueva página: www.mediterraneansa.com

5º) Entre las señales de peligro, para llamar la atención de otro buque, está el movimiento de los brazos a) por encima de la cabeza. b) desde la posición de extendidos lateralmente, lentamente, hacia arriba, sin superar la estatura y hacia abajo. c) como invitando a aproximarse. d) en cualquier forma y frenéticamente. 6º) Una pitada corta tiene una duración de a) un segundo. b) dos segundos. c) tres segundos. d) cuatro segundos.

QUIZ

Repasando el RIPA y otros asuntos

1º) Las kiteboards/kite foils son: a) embarcaciones a vela. b) barcos monotripulados. c) artefactos flotantes. d) buques, según la definición del RIPA. 2º) Las kiteboards/kite foils deben a) respetar las normas de derecho de paso internacional. b) ceder el paso a veleros y cruceros. c) recibir prioridad de paso de todas las embarcaciones. d) alertar a viva voz su presencia.

8º) ¿Dónde llevarán su nombre las embarcaciones deportivas según la OM 1/73? a) En la popa. b) En cualquier parte del casco, bien visible. c) En el cuarto trasero del casco. d) Donde el propietario lo estime conveniente de acuerdo a las dimensiones del barco. 9º) ¿Cómo se hace una señal sonora de peligro? a) Un sonido continuo emitido por cualquier aparato de señales de niebla. b) Señales cortas intermitentes. c) Bloqueando la frecuencia en canal 16 VHF. d) Todas las anteriores son respuestas válidas. 10º) ¿Cuál es la palabra que indica pedido de ayuda en radiotelefonía? a) SOS. b) Pan, Pan, Pan. c) Mayday. d) Ayuda.

3º) La constancia de pago de la tasa anual (PNA) a) es documento exigible en el momento del despacho. b) es válida si el depósito fue hecho en cualquier banco. c) sólo a) y b) son correctas. d) no es exigible para despachar.

11º) ¿Qué luz debe llevar un bote de remo? a) Una luz blanca todo horizonte. b) Como mínimo utilizará ocasionalmente una linterna eléctrica o un farol de luz blanca en ocasión de navegar en proximidad de una embarcación. c) No existe otro requerimiento que no sea navegar muy próximo a la costa. d) Una linterna con luz roja.

4º) Un buque de menos de 20 metros de eslora a) podrá llevar las luces de costado combinadas en un solo farol. b) deberá llevar las luces de costado independientes en cada banda. c) require de una luz blanca de 360º como luz de navegación. d) no require luz de estela.

12º) ¿Dónde llevarán el número de la matrícula las embarcaciones de placer? a) En la parte alta de ambas aletas. b) Donde resulta más apropiado por las características del barco. c) El astillero se encarga de esa tarea. d) No es requisito exhibirlo.

13º) ¿Qué situaciones requieren de la presentación de un despacho de embarcaciones deportivas? a) Navegación marítima. b) Escala o destino en puerto extranjero. c) Navegación fluvial con destino en el país y escala en puerto extranjero. d) Todas las mencionadas. 14º) Cuando un hidroavión ameriza sigue las reglas de derecho de paso a) de los veleros. b) de los buques a motor. c) considerando que es una embarcación con capacidad de maniobra reducida. d) prioritario para él. 15º) ¿Cuáles son las características de la luz de alcance? a) amarilla, todo horizonte, montada en el espejo. b) blanca, 360º, sobre el espejo. c) blanca, baja, 67,5º a cada lado de la línea de crujía. d) blanca o amarilla, brillante, apuntando hacia abajo. Respuestas correctas:1º) c), el mundo no se ha motivado por esta forma moderna de navegación y el RIPA aún no la incorporó. La ISAF considera este deporte como una forma más de la “vela ligera”.; 2º) b), la Real Federación Española de Vela los cataloga como embarcaciones con aparejo libre o móvil.; 3º) d); 4º) a); 5º) b); 6º) a); 7º) d); 8º) a); 9º) a); 10º) c); 11º) b); 12º) a); 13º) d); 14º) b); 15º) c).

PILOT’S

7º) Una pitada larga tiene una duración de a) uno a dos segundos. b) dos a tres segundos. c) tres a cuatro segundos. d) cuatro a seis segundos.

NUEVO KLASE A 43 FLY K 43 fly, el nuevo modelo del astillero KlaseA® ya esta en producción, se espera que la primer unidad esté navegando para mediados del 2018. La distribución interior tiene: 3 camarotes, 2 baños y cocina completa. El equipamiento siempre full y los motores de 400 a 500 hp cada uno.

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