Barrabes Cuadernos Técnicos, 77 - Dic/Ene 2015 by Barrabes

Nº 77 - diciembre 2014 / enero 2015

C U A DER N O S T É C N ICO S

ETA LITE

HORNILLO PRIMUS

SCARPA F1 EVO BOTA DE TRAVESÍA

MANEJO DE CUERDA

SIMPLE, DOBLE , GEMELA

TABLAS DE ESQUÍ ROCKER Y CAMBER

INVIERNO KARAKORUM EN EL

LA ÚLTIMA FRONTERA PVP: 2 €

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#OUTDOORPASSION

C U A DER N O S T É C N ICO S

Nº 77 DICIEMBRE 2014 / ENERO 2015

Director: Jorge Chueca cuadernos.direccion@barrabes.com

04 REPORTAJE INVIERNO EN EL KARAKORUM 12 TÉCNICA TABLAS DE ESQUÍ 2015 20 TÉCNICA MANEJO DE CUERDA 28 TEST DE MATERIAL BOTAS “F1 EVO” DE SCARPA 34 TEST DE MATERIAL HORNILLON “ETA LITE” DE PRIMUS 38 ÚLTIMA HORA

Redacción: Equipo Cuadernos Técnicos Diseño y maquetación: Javier Campo Producto y asesoría técnica: Fernando Tomás

▌En portada: Alex Txikon en el GI invernal. ▌Foto: © Alex Txikon.

Publicidad: comunicacion@barrabes.com 876 76 80 46 Atención al Cliente: Tfno. 902 14 8000 cuadernostecnicos@barrabes.com Han colaborado en este número: Alex Txikon, Javier Gutiérrez Menchaca, José Carlos Iglesias, Manu Córdova, Equipo Cuadernos Técnicos Imprime: Calidad Gráfica Araconsa Dep. Legal: Z-553-2002 ISSN 1696-7917 Barrabes Esquí-Montaña SLU Ctra Francia s/n Benasque (Huesca)

La escalada y el alpinismo son potencialmente peligrosos y dañinos. Cualquier persona que escala habitualmente es personalmente responsable de aprender las técnicas adecuadas y asume todos los riesgos y la responsabilidad completa por cualquier daño o herida, incluida la muerte, que pueda resultar de la actividad.

Tirada de 15.000 ejemplares. Distribución gratuita.

▌ EDITORIAL

Frío y nieve Estamos en la época más fría del año. Los días son cortos y la luz escasa. Como suele ocurrir, lo que para unos es un túnel, para otros es un paraíso. Y entre estos últimos nos encontramos la mayoría de amantes de la montaña. Da igual si el amante de la montaña escala en hielo, en nieve, sube montañas, las desciende deslizándose por sus laderas, o simplemente contempla extasiado la blanca serenidad de la naturaleza invernal. Da igual si para su empeño porta piolets, crampones, raquetas de nieve, esquís, botas o tablas de snow; porque algo nos hermana: la fascinación por el frío, por el invierno, por la nieve. No son pocos los cófrades de esta hermandad que si fueran preguntados por alguno de los momentos más felices de su vida, responderían entre ellos con la fecha de alguna gran nevada. Especialmente si estos habitan en latitudes en los que estos meteoros se restringen bien a las montañas, bien a fechas concretas, y la nieve se convierte en una ilusión que se espera, algo mágico con lo que la naturaleza nos favorece en regaladas ocasiones. Este número de Cuadernos Técnicos trata de variopintos temas, destacando una entrevista con Alex Txikon ante su inminente partida hacia uno de los mayores retos que ha enfrentado el himalayismo en los últimos años: el intento de la 1ª cumbre invernal del K2, en estilo ligero, y además por la casi desconocida vertiente norte, esa que está expuesta ya a las inmensidades de Asia Central. Además, las acostumbradas pruebas de producto, secciones de técnica, etc. Algo variopinto, efectivamente, pero con todos sus artículos unidos por un nexo en común: el frío y la nieve y el hielo. Es nuestro pequeño homenaje anual a esa materia de la que está hecha nuestra pasión, y que conforma nuestros sueños montañeros, y a aquellos que se aventuran a cumplirlos. Que disfrutéis mucho de este invierno, y que sea pródigo en frío, nieve y sueños cumplidos en ellos.

Jorge Chueca Blasco

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▌REPORTAJE

Invierno EN EL KARAKORUM LA ÚLTIMA FRONTERA

Entrevista con Alex Txikon; tantos caminos para llegar al K2 en invierno

ste invierno en el que nos encontramos va a tener lugar una expedición histórica. Un intento en estilo ligero al K2, en busca de la primera cima invernal a la segunda cumbre más alta del planeta. Intento que además tendrá lugar por su cara norte, la ofrecida a Asia Central y el invierno boreal, un lugar remoto apenas visitado, mucho menos escalado, técnico y duro, al que se accede desde las legendarias ciudades de la Ruta de la Seda. Los componentes son grandes: Denis Urubko, Adam Bielecki y Alex Txikon; los 3 con enorme experiencia; los 3 ya compañeros en aventuras como la expedición de la pasada primavera en estilo ligero, sin otra ayuda que su fuerza, a por una nueva vía en el Kanchenjunga, que terminó con cima. Un excelente momento para entrevistar a Alex Txikon, y preguntarle por los caminos recorridos por un alpinista para que sus pasos le lleven hasta un reto como éste. ¿Cuándo empezó tu camino hacia los ochomiles invernales? ¿Qué te hizo salirte del camino trillado para intentar estas ascensiones de verdadera exploración? Son muchos años de camino para llegar allí. No sé cuándo di el primer paso en esta dirección, pero sí sé que todos los que he dado me han llevado hasta allí.

C U A DER N O S T É C N ICO S

Poca gente sabe que mis comienzos no fueron como alpinista, sino como escalador. Y era bueno: con 16 años hacia 7b+, que en ese momento era un grado muy alto para esa edad, muy pocos lo hacían. Pero me ocurrió algo que no soy el único al que le ha pasado en el País Vasco: la afición por “el monte” es tan importante a tu alrededor, que sin darte cuenta te ves en los tresmiles, yendo siempre al Pirineo, en Alpes...y como me encantaba, seguí hasta tener mi primera experiencia a 7.000m, en Pamir, con Felipe Diarte. Esos fueron los primeros pasos que me llevaron hasta aquí. Pero esos pasos podrían haberme llevado a muchos otros sitios. Sin embargo, ocurrió que desde el primer momento me atraía un alpinismo que tenía mucho de compromiso, de intento, de buscar tras estar preparado, de descubrir nuevos caminos y horizontes. Y tuve la suerte de coincidir con quienes alimentaron ese fuego. En 2003 coincidí en el Broad Peak, adonde fui con Patxi Goñi y Julen Reketa, con Iñaki Ochoa de Olza, Simone Moro, Lafaille...eran muy grandes, y su espíritu y forma de ver los ochomiles, la montaña y el alpinismo era muy especial. Ese invierno el equipo de Al Filo había ido a intentar la 1ª invernal del Broad Peak, y esa expedición ya me encendió. De hecho, siempre que en la pasada década había una expedición invernal, como la de Simone y De-

nis, me encendía, eso me gustaba. Me hacía soñar de nuevo con esas montañas de una forma como cuando era joven y aún no las conocía. Así que, sin ser consciente de que el camino me llevaba allí, de repente un día me vi preparado para dar ese paso definitivo. Pero entre 2003 y 2011, ocurrieron muchas cosas. Sí. El principal cambio vino cuando comencé a trabajar para Al Filo de lo Imposible, especialmente con Edurne. Esto me llevó hasta 2010. Fue una época en la que se mezcló todo: el trabajo, el compañerismo, la amistad, y sobre todo la experiencia. Empecé a acumular ochomiles, y eso me ha permitido hacer lo que estoy haciendo ahora. Eso no quiere decir que fuera sin experiencia. Estaba muy fuerte físicamente, tenía experiencia, y técnicamente tengo que decir que, debido a ser un escalador y alpinista técnico, me apañaba muy bien en terrenos sin equipar, complejos, sin cuerda, que a muchos que van allí les cuesta. Es verdad que trabajaba para otros, y a veces eso impidió que hiciera algunas cosas, pero nunca me supuso un problema. Los ochomiles son lo que son, siempre, en verano y en invierno, pero la verdad es que en esos momentos ya estaba muy fuerte. Recuerdo en 2004, en el K2. Hubo una vez en la que subí desde el base hasta más de 6.500m en 5 horas, por la

Cessen. Eso es algo muy inusual, tanto por la altura, por el desnivel, como por el terreno técnico que es. Pero luego hubo que ayudar, rescates, y demás, y te quedas sin cima, cuando podías haberla hecho perfectamente. Lo cual no me importaba, era mi trabajo, y me gustaba. El equipo, el proyecto, todo. Y tengo que decir que eso me dio la experiencia suficiente en altura para afrontar lo que afronto después. El camino se hace poco a poco. Cuando hablas de tu experiencia en ochomiles por rutas normales, sueles ser precavido a la hora de valorar la dificultad. Es que sobre esto habría mucho que hablar. Un ochomil es un ochomil, y hay quien se piensa que por ir con botas de 800 euros y un mono de plumas, y como hay cuerda fija, pues pagas y subes. Y esto no es así. Es mucha altura, un terreno complejo, y cualquier cosa que ocurra hace que todo cambie. Y estoy absolutamente convencido de que cualquier persona que lo intente, aunque sea un ochomil fácil, con cuerdas, con agencia, con todo lo que sea, independientemente de eso, y además de estar muy muy muy preparado y entrenado, tiene que ser capaz de manejarse de forma autónoma llegado el caso. Pero desgraciadamente no es así. Estos últimos años he visto por allí gente que ha tenido serios problemas, incluso ha fallecido, porque por la meteo desaparecen 100m de cuerda

para bajar una zona de corredor y hay que sacarlo porque eso, que es algo casi básico, no es capaz de hacerlo en altura. Eso no puede ser. Por eso tengo tanto cuidado. Porque a base de informar, y en esto los medios tenéis vuestra responsabilidad, parece que las cosas no tienen importancia. Y siempre tienen. Yo puedo decir, porque es verdad, que para mi ir a un ochomil, al que sea, a subir con jumar, pues es algo que la verdad no tiene mucha complicación a nada que la meteo respete. Físicamente no tengo problema, técnicamente tampoco. Lo cual no quita para que en la montaña pueda pasar cualquier cosa. Pero mi preparación y experiencia me permiten ir allí mejor que muchos. Por eso este año fui con Denis Urubko a abrir vía en el Kanchenjunga, y nos dimos la paliza que nos dimos, y arriesgamos lo que arriesgamos. Pero muchas veces me da mucho miedo decir esto, sobre todo después de lo que he visto estos años, porque parece que restas importancia a las montañas más altas de la tierra. Y luego pasan cosas que no deben pasar. Gente que está allí sin deber estar, que piensa que con dinero soluciona el riesgo...en fin...es otro tema. Pero a veces me cuesta hablar de esto. Yo sólo puedo decir que, asumiendo desde que comencé, el riesgo que esto supone, comprometiéndome con él, siempre he estado pre-

parado para lo que afrontaba. Paso a paso. A veces, como todos, das pasos más largos de lo que quizás deberías. Pero eso forma parte de esto. Lo que no haces es pisar en el vacío. Y hubo un momento en el que decidiste abandonar el camino de los 14 ochomiles Podía haber seguido. Pero en 2010 decidí que tenía que dar un paso más. Verás, además de una inquietud personal, es que yo miraba para atrás, y veía lo que era el alpinismo estatal en el Himalaya en ese entonces, con Antonio Trabado y demás, las cosas que hacían, y de repente tuve la sensación de que habíamos ido para atrás. Era todo más trillado, se había perdido el compromiso y, en cierta forma, la ilusión. Esto lo digo sin desmerecer lo que se hacía, pero es verdad que el himalayismo de ochomiles siempre había tirado para adelante, y de repente, salvo excepciones como Simone, Denis, algunos del este, Iñurra, Vallejo y Zabalza, y otros tantos pues parecía que estaba encasillado. Así que de repente, convencido de que la manera y la ética es lo más importante, todo mi camino me llevó al invierno del Karakorum. ¿Qué sentiste la primera vez que fuiste allí? Es algo muy especial. De entrada, una expedición vuelve a ser una expedición. Quiero decir...hay que ir momento a momento. Es que cuando decimos que en invierno es todo tan

K2 NORTE. RUTA PREVISTA POR DENIS URUBKO, ALEX TXIKON Y ADAM BIELECIKI EN LA CARA NORTE.

INVIERNO EN EL KARAKORUM. LA ÚLTIMA FRONTERA

▌REPORTAJE

diferente a en verano no hablamos sólo de frío y de condiciones de la montaña y de soledad. Es que es todo. En verano va gente y el país está más o menos preparado, pero ahora, desde que montas al avión es una aventura. Imagínate cómo está la situación política allí. Ahora no hay protección para el visitante. Pero es que al no haber turistas, te puede ocurrir que al llegar el camión de bomberos del aeropuerto de Skardu esté empleándose para otras cosas y ni siquiera puedas volar. Esto pasó el primer año dos días después de llegar nosotros, y puede durar mucho tiempo. Te cargas todo antes de empezar, porque en invierno es probable que esté cerrada la Karakoram Higway así que no puedes ni acercate para comenzar la aproximación.

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En invierno aquello no se lo puede imaginar uno, en verano en el trekking vas en manga corta, con sol...ahora durante la aproximación ya estaremos a -25ºC. En verano el trekking de aproximación está plagado de gente; ahora, a cada sitio que llegas se sorprenden, eres casi el primero que han visto por allí en esta estación. Aún recuerdo la cara de los militares que están cerca del campo base cuando nos vieron aparecer el primer año, no se lo creían. En un país tan inestable fuera de temporada... uno no puede ni plantearse la escalada, porque igual ni llegas a la montaña. Hoy en día, con todo organizado, que se vuela al campo base y cuando acabas te vas, como si la montaña fuera una cosa aislada...pues de repente te ves como hace 50 años. ¿Y en la montaña? Ah....eso es único. Estás literalmente en otro planeta. El Karakorum en invierno y en altura...eso es indescriptible. Todo. Es tan difícil de explicar... Preguntado de otra manera...¿Qué es lo que te hace volver? Es difícil...estás con tus compañeros en un lugar muy remoto, los únicos habitantes de uno de los inviernos más duros del mundo. Vas para 3 meses, eso es algo que hoy ya no se hace. Dicho así parece poco, pero una vez allí, es muchísimo, es una vida aislado. Hay que trabajar muy duro: al frío, la altura, hay que añadir que no hay nadie para ayudarte en cuanto abandonas el campo base. Es mucha lucha. Puedo explicarlo con algunas sensaciones... el primer año, intentando la primera al Gasherbrum I, Gerfried Goschl, Louis Rousse y yo estábamos en el segundo vivac, a más de 7.500m, al final de expedición, cuando realizábamos un último intento por el corredor de los japoneses. De repente me inundó un vacío absoluto y me pregunté, ¿pero estamos en otro planeta o dónde estamos? Con -50ºC, con viento, intentado luchar con las varillas, los 3 solos en toda la cordillera del Himalaya y el Karakorum, esa luz indescriptible que había, esa soledad...buff...sentí un vacío absoluto... Pero de repente...miraba a un lado, a otro, veía a Gerfried, a Louis, y ese vacío desaparecía. Verme allí con esos dos compañeros que en ese momento de vacío absoluto en el invierno son como la madre para un bebé de 4 meses, es algo increíble. No lo puedo explicar. Puedes enseñar las imágenes, decir aquí es, pero es muy difícil sentirlo desde fuera, porque es algo tan diferente de lo que había vivido en la montaña, de lo que suele vivirse... no se puede explicar. Son sensaciones y emociones que te atrapan y te hacen volver. Algo parecido me ocurrió cuando hice la primera escalada invernal al Laila Peak, también en Karakorum, junto a José Manuel Fernán-

Nacida en el espacio natural de las montañas de la costa canadiense, Arc’teryx se basa en el principio de un diseño y producción obsesivo y preciso, creando productos que ofrecen una calidad sin precedentes en los momentos de extrema necesidad.

USHBA, LA REINA DEL CAUCASO

▌REPORTAJE

ALEX TXIKON Y CARLOS SUÁREZ EN EL Gi INVERNAL.

dez, en 2013. Bajábamos muy tarde, y llegó el anochecer. La temperatura cae de repente, se desploma, y es una belleza absoluta. Ves el Karakorum, el Mashembru, el Cigarrette Peak, rojos, te congelas...es otro mundo, extraño, que tengo que decir que tiene la belleza de la muerte, del infinito. No se puede describir. Superas muchas barreras humanas... Sí. Pasas muchos límites. Y la prueba está en que ha habido 9 personas en estos 3 años que han sido los primeros en conseguir cimas en el Karakorum. Y 7 personas que han fallecido en ello en ese mismo tiempo. Pero el juego te atrapa...das mucho, arriesgas mucho. Pero también recibes mucho. Entras en otras dimensiones. Una pregunta más terrenal...¿compensa las palizas que os pegáis, solos en la montaña, haciendo todo el trabajo, en esas condiciones, y encima eligiendo vías técnicas, incluso aperturas? Compensa. Es tu elección ética, tu camino,

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tu manera. Y para sentir cosas como las que sientes....tienes que pagar un precio. Es cierto que, volviendo al principio, necesitas una experiencia muy alta, ser muy fuerte, mucha técnica, mucho espíritu. Por poner un ejemplo...comentaba ahora la sensación irreal que sentí con Gerfried y Louis a más de 7.000m y a -56ºC. Pero lo que no comento es que, en esas condiciones, de repente tienes que empezar a destrepar el corredor de los japoneses. Algo que muchos alpinistas no harían a 0ºC. Cosas así. Porque ocurre que, con esas temperaturas, cuanto más alpino lo hagas, menos veces te internas en la montaña, y menos estás tirando cuerda, que te quedas tieso, sobre todo el que asegura. Así que muchas zonas técnicas las subes en alpino cada vez que te internas. Para eso tienes que ir muy bien allí. ¿Hasta que punto, en una expedición así, son importantes los compañeros, en las cuestiones no técnicas?

Para mi lo son totalmente. Por mi forma de ver las cosas. La amistad, el compañerismo, compartir...eso es fundamental para mí. Si tu único objetivo es la cima, te da más igual. Pero en nuestro caso, que hacemos cosas que lo normal casi es que no salgan...todo lo demás es tanto o más importante, sin minusvalorar la cumbre. Y la montaña compartida, con amistad, en momentos únicos...bueno, eso es impagable. Y fundamental. Y finalmente....el K2. En invierno, y además por la norte. Sí. Es un gran desafío. Tremendo, pero muy hermoso. Vamos un equipo que ya nos conocemos, estamos muy bien juntos, no sólo en lo técnico (ya lo comprobamos esta primavera en nuestra vía al Kanchenjunga), sino en lo demás, como comentaba ahora. Además, es por China, casi otro territorio. Todo es nuevo. Una vertiente apenas escalada. Norte. En invierno. El K2. Remota, ya en Asia Central. Con Denis, con Adam. Y cuando digo remoto, digo remoto. Volamos a Estambul. De ahí a Kazijistán. De ahí al suroeste de China. Dos transbordos hasta Kashgar, probablemente junto a Samarkanda la ciudad más legendaria de la ruta de la seda. 40 horas de vuelos... De ahí pillamos unos todoterreno que nos dejan en un punto que ya no hay nada. Entonces, como estamos en Asia Central, realizamos hasta el campo base una aproximación con el material cargado en camellos. Pero ojo: el campo base está a poco más de 3.000m...y a 50km del campo base real. 50Km de morrena glacial. No hay porteadores. Tenemos que cargar nosotros por ese terreno con absolutamente todo para varios meses, viaje tras viaje. No hay otro remedio. Como decía, es una expedición de las de antes, pero encima sin ningún tipo de ayuda. Nosotros solos, tanto para cargar hasta el campo base, como en la montaña. Si hablaba antes de lo solo que se está en el Karakorum invernal, casi como otro planeta... bueno, esto ya no sé qué es. Pero quiero vivirlo. Es un gran desafío, que ya estamos viviendo incluso antes de partir, por motivos logísticos, económicos...aunque haya quien piense lo contrario, no tenemos grandes apoyos, no somos tan mediáticos como para eso, incluido Denis. Vamos a ir, pero muy justo, hemos tenido que arañar el céntimo no sabes cómo, ha estado todo al límite. Pero también es un reto que no podemos evitar. Sabemos que va a ser muy duro, muy difícil, con pocas posibilidades, momentos demasiado al límite. Algo nunca antes intentado. Pero también habrá momentos muy bellos, intensos, de gran vida. Al fin y al cabo, esto es el alpinismo, ¿no?

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▌REPORTAJE

Ochomiles en invierno. Historia de dos cordilleras Durante muchos años se consideró que intentar un ochomil en invierno no sólo era una locura, sino que probablemente era imposible. Las dificultades principales no eran de índole técnica, sino físicas y de logística. Una temperatura de -40ºC/-50ºC es difícil de combatir. Pero hay lugares del planeta -pocos, es verdad- en los que se coexiste con ella en la vida cotidiana. Sin embargo, si sumamos los problemas generados de la exposición en altura, esa temperatura se convierte en peligrosamente cercana a lo tolerable por el organismo humano. Eso en lo referente a lo físico. Se juega muy peligrosamente con el límite humano. Pero los problemas logísticos no son menores. El Himalaya en invierno retrocede más de un siglo, y vuelve a ser un lugar muy remoto, de difícil acceso, solitario y desolado. El simple hecho de llegar al campo base de la montaña es algo que no es seguro que se pueda conseguir. Y una vez en la montaña, estás solo. En los tiempos actuales, 2 ó 3 alpinistas sin ningún tipo de ayuda ni de porteadores, que se enfrentan a un coloso en el que tienen que abrir, cargar, montar campos, tirar cuerda si es necesario, en las peores condiciones imaginables. Himalaya Los 9 ochomiles de Nepal han sido ya hollados en invierno, y la historia de su conquista tiene nombre polaco: ellos consiguieron la primera cumbre -la más alta, el Everest, en el año 1980-, y ellos consiguieron después todas las demás excepto la del Makalu, escalado por Denis Urubko y Simone Moro en 2009. Ésta es la cronología de las ascensiones invernales de ochomiles en el Himalaya: • Everest: 17 de febrero de 1980. Krzysztof Wielicki y Leszek Cichy. • Manaslu: 12 de enero de 1984. Maciej Berbeka, Ryszard Gajewski. • Dhaulagiri: 21 de enero de 1985. Jerzy Kukuczka, Andrzej Czok. • Cho Oyu: 12 de febrero de 1985. Maciej Berbeka, Maciej Pawłikowski, Zygmunt Andrzej Heinrich, Jerzy Kukuczka. • Kanchenjunga: 11 de enero de 1986, Jerzy Kukuczka, Krzysztof Wielicki. • Annapurna: 3 de febrero de 1987, Jerzy Kukuczka, Artur Hajzer. • Lhotse: 31 de diciembre de 1988, Krzysztof Wielicki. • Shisha Pangma: 14 de enero de 2005, Piotr Morawski, Simone Moro. • Makalu: 9 de febrero de 2009, Denis Urubko, Simone Moro.

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Las ascensiones polacas, en su mayoría, estaban formadas por grupos numerosos que trabajaban de forma disciplinada y dirigida; algo inevitable en aquel momento del alpinismo. Poco a poco, especialmente tras la caída del muro, la fuerza expedicionaria polaca disminuyo; hasta entonces había sido casi una cuestión de estado, generadora de un gran orgullo en los habitantes del país. Con la llegada del estilo alpino, se retomaron las expediciones, con Simone Moro como principal valedor. Acompañado por Piotr Morawski consiguió el Shisha Pangma en 2005, y con Denis Urubko como compañero de cordada alcanzó la cima del Makalu. Todos los ochomiles del Himalaya habían sido conquistados. Sin embargo -y es aquí en donde el título de “Historia de dos cordilleras” cobra sentido- en ese momento, todas las cumbres del Karakorum aún permanecían vírgenes (Gasherbrum I, Gasherbrum II, Broad Peak, Nanga Parbat y K2). Tales son las diferencias entre las condiciones del invierno en una y otra cordillera. Karakorum Son más de 25 años de expediciones invernales a los ochomiles del Karakorum. Pero el inclemente invierno de esta cordillera, probablemente el más crudo del planeta, si combinamos altura, viento y temperaturas, ha impedido durante décadas la consecución de ninguna de las cimas de Pakistán. Hubo que esperar hasta el 2 de febrero de 2011, cuando, en épica expedición alpina, Simone Moro, Denis Urubko y Cory Richards conquistaban la cumbre del Gasherbrum II. Las condiciones no fueron buenas, superaron límites que muchos no habrían resistido, y tras 6 días entre ascenso y descenso, con temperaturas de hasta -40ºC, vientos huracanados, grandes nevadas, y con una avalancha de nieve fresca que les alcanzó enterrándoles parcialmente, y que a punto estuvo de acabar con sus vidas, llegaban de nuevo al campo base. Los polacos, animados por el éxito, lo repitieron en 2012, en el Gasherbrum I (Adam Bielecki, Janusz Golab) y en 2013, en el Broad Peak (Maciej Berbeka, Adam Bielecki, Artur Malek, Tomasz Kowalski). El precio de estas cimas no ha sido bajo, recordándonos lo cerca que se está del límite en invierno en esta cordillera: 9 personas han coronado; 7 personas, entre ellas 4 de estos 9, han fallecido en el intento. Alex Txikon, uno de los escaladores que más ha luchado en el invierno del Karakorum estos últimos años, perdió en 2012 a sus tres compañeros, Gerfried

Göschl, Cedric Hählen y Nisar Hussain Sin embargo, dos montañas de más de 8000m del Karakorum permanecen inescaladas en invierno. Dos grandes macizos de especiales características: el K2 y el Nanga Parbat Nanga Parbat Los actuales equipos que intentan los ochomiles en el Karakorum distan mucho de las grandes expediciones de antaño. Equipos pequeños, que pueden ser de tan solo 2 personas (como suele ocurrir con Simone Moro), y que no cuentan con ninguna ayuda. El Nanga Parbat es un caso especial, y las cifras lo dejan claro. Desde 1988, se han realizado 29 tentativas de ascensiones invernales de ochomiles paquistaníes, de las cuales 16 han sido al Nanga Parbat. Y todas ellas no sólo han fracasado, sino que han quedado verdaderamente lejos de cumbre. ¿El motivo? El gran desnivel de las murallas de esta montaña. Para tener una idea, basta decir que el año pasado, Simone Moro, David Goettler y el pequeño grupo polaco con el que coincidieron, tras casi 3 meses de lucha, superaron en varias ocasiones 3.500m de desnivel en la pared. Esto, que en la gran mayoría de ochomiles les habría depositado en la cima (incluido el Everest), allí les ponía al filo de los 7.000m, con un mundo por delante al que enfrentarse. K2 La leyenda del K2 hace que sea redundante hablar sobre sus dificultades. Invierno en el Karakorum, más de 8.600m de altura, ni una facilidad de ascenso en ninguna de las paredes y vértices de la colosal pirámide. Los asedios que ha aguantado esta montaña hasta el momento han sido por medio de expediciones pesadas. Pero este año, en la entrevista que acompaña este artículo, podéis leer cómo Denis Urubko, Adam Bielecki y Alex Txikon van a intentar una expedición ligera a este mito. Por la cara norte china, la que da a Asia Central. Apenas escalada. Tras 2 días de todoterreno, unos camellos les llevarán hasta el campo base...por así llamarlo. Por delante tendrán 50km de morrena a través de la cual ellos mismos tendrán que cargar con todo el material para más de dos meses, hasta llegar a uno de los sitios más remotos del mundo, en el que se enfrentarán a las peores condiciones posibles en la segunda montaña más alta del mundo. Definitivamente, la última frontera. ■

www.marmot.eu | facebook.com/marmot.mountain.europe Marmot PRO: Albert Leichtfried | Route: “Men on Wire“ | Location: Norway Klaus Kranebitter

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▌TÉCNICA

TABLAS DE ESQUÍ 2015 Lo que el Rocker, el Camber, y otros arcanos pueden hacer por ti...y por tu esquí

Texto y fotos: Javier Gutiérrez Menchaca, “Chaka”

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o es difícil encontrar una buena dosis de confusión, incomprensión e indiferencia en un gran número de usuarios en lo referente a las novedades técnicas que temporada tras temporada implementan las tablas de esquí. Hay quien asume que cada vez responden mejor, sin importarle el por qué; hay quien intenta entenderlo...pero no es sencillo; hay quien discute con vehemencia en foros y après-ski sobre los avances; y por supuesto, hay un buen número de población blanca que considera que estos avances no son más que nombres que la industria inventa para hacernos comprar nuevas tablas. Hemos decidido escribir un artículo que intente clarificar de una vez por todas qué es esto del Camber, Rocker, las haces de carbono. Que ayude a aquellos que tienen dudas, clarifique conceptos, y sirva para que aquellos que de un tiempo a esta parte han notado cómo los nuevos esquís conducen y reaccionan mucho mejor que los antiguos entiendan el por qué. Cedemos la palabra a Javier Gutiérrez Menchaca, “Chaka”.

TABLAS DE ESQUÍ 2015

▌TÉCNICA

¿De verdad es necesario otro artículo sobre el Rocker?. Pues, humildemente, creemos que sí. Vamos a ello. Si aún eres de los que al ver un esquí con rocker y 90 mm de patín sigue diciendo aquello de “esto para la nieve de aquí no es” deberías seguir leyendo. Mostrarte las múltiples soluciones a las que las marcas llegan a través del uso del dichoso rocker para esta temporada 2014/2015 nos servirá como disculpa para aclarar ciertas cuestiones que consideramos capitales para entender de qué va esto. Una nomenclatura anglosajonísima, farragosa y redundante será uno de los escollos que trataremos de salvar en tu camino hacia la sabiduría. Antes de nada; definir los que, en nuestra opinión, son los dos conceptos que más han interactuado con el rocker para crear los esquís actuales:

Camber Arco o puente por estos lares. Si enfrentamos suela contra suela un par de esquís con camber; estas solo se tocarán en dos secciones conocidas a su vez como “puntos de contacto”. Uno de estos “puntos de contacto” se encontrará próximo a la espátula y el otro a la cola. La mayor separación entre ambas suelas se encontrará debajo del lugar que ocuparía el centro de la bota.

Sidecut Literalmente “corte lateral”. Por aquí Línea de Cotas, o más familiarmente “las cotas” o [sic] “el carving” de un esquí. Forma curvilínea que presenta el canto de un esquí debido a las diferencias de anchura entre espátulas y colas (normalmente más anchas) y el patín (normalmente más estrecho).

¿Claro?. Pues ahora... UN POCO DE HISTORIA Sondre Norheim, habilidoso esquiador y reputado constructor de esquís, natural de Morgedal, Región de Telemark (Noruega), da el pistoletazo de salida al esquí moderno cuando en 1868 demuestra ante el público de Oslo el viraje Telemark y el viraje Christiania (este último de su invención). Lo hace, además, sobre unas tablas con un patín 4,5 mm más estrecho que la espátula. Ese día, los milenarios esquís rectos para desplazamientos rectos pasan a ser esquís curvos para desplazamientos cur-

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vos. La “rectitud” que, hasta aquel día, solo había dejado hueco al divertimento en tímidas competiciones de saltos (rectos, claro) se torna curvilíneo entusiasmo. Rápidamente el fenómeno se expande desde las llanuras y suaves colinas nórdicas a todas y cada una de las montañas del planeta gracias a sucesivas innovaciones en el diseño y construcción del material de esquí. Cronológicamente y ciñéndonos exclusivamente a las tablas: Laminado de diferentes maderas, inclusión de cantos metálicos, construcciones sandwich, suelas plásticas, laminado de composites y partes metálicas,, núcleos sintéticos,

construcciones cap, esquís parabólicos (carving) y..., sí, en el 2002, de la mano del inefable Shane McConkey y sus Volant Espatula, llega el Rocker. El camber, sacrosanta curvatura y garante del “nervio” o “alma” de un esquí ve como su reinado, de al menos ocho milenios, se desmorona de la noche a la mañana. El camber había repartido el peso del esquiador por toda la longitud del esquí desde que el mundo es mundo. En lo sucesivo se verá relegado a zonas cercanas a la bota, cuando no directamente exiliado.

Rock and Roll Por aquel 2002 la resaca del carving comenzaba a llegar. Los esquís profundamente acotados de aquellos años , cortos y diseñados para ir sobre el canto, tenían cierta tendencia a engancharse en nieves profundas. Una primera solución no se hace esperar y las longitudes y los anchos de patín para fuera de pista empiezan a crecer; pero, claro, eso ralentiza tremendamente el cambio de cantos. La solución es provisional. El Rocker (de rockerchair, mecedora en inglés) hace aparición en el esquí alpino cuando, en busca de flotabilidad en nieve polvo, se adaptan diseños de esquíes acuáticos en esquís alpinos. En un principio el término Rocker era equivalente a lo que hoy conocemos como Reverse Camber o más comúnmente Full Rocker. Al enfrentar por las suelas un par de esquís full rocker estas solo contactarán en una zona, más o menos amplia, próxima al patín del esquí. Un full rocker nunca presentará camber. Cuando en 2006, ya con McConkey bajo el ala de K2, llega a las tiendas el primer K2 Poontoon el fenómeno rocker se globaliza. En torno a ese año todas las marcas comienzan sus primeros experimentos con combinaciones de rocker y camber en esquís anchos. Las marcas rápidamente empiezan a plantear nuevos enfoques. Inspiradas por esos primeros rockers primitivos comienzan a soñar con nuevas maneras de repartir el peso del esquiador a lo largo del esquí. Se comienza a combinar zonas de camber reducidas con espátulas y colas que, inspiradas en los primeros esquís mecedora de años atrás, comienzan a alzarse progresivamente desde puntos de contacto desplazados hacia el centro geométrico del esquí. A estas extrañas colas y espátulas que comienzan a alzarse antes de lo que era habitual también se las acaba conociendo como rocker. Así, según estas se alcen más o menos próximas al centro del esquí y más o menos abruptamente diremos que el esquí tiene más o menos rocker. Por extensión, actualmente, cualquier esquí con camber y espátula con rocker será un esquí rocker. Actualmente son inmensa mayoría los esquíes que adoptan esta configuración. Si además un esquí presentara rocker en la cola diremos que es “doble rocker”. El nuevo descubrimiento se amalgama con los avances geométricos de la era “carving” en busca del esquí definitivo: Un esquí que con-

duzca y derrape, estable a altas velocidades y dócil cuando vamos despacio, con un patín que nos deje flotar pero que no ralentice el cambio de cantos. A partir de aquí el invento comienza a colonizar gamas: Freeride, freestyle, las gamas polivalentes, los esquís de travesía, y finalmente

los esquís de pista e incluso las gamas race. De esa manera, la combinación entre Rocker y Camber será diferente y adaptada para cada tipo de esquí. Un ejemplo: los esquís con AllTerrain Rocker de K2 (los más polivalentes) tendrán un 30% de rocker, y un 70% de camber:

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Mientras que los modelos con Powder Rocker, preparados para flotar en nieve polvo profunda, tendrán un 50% de Rocker, y un 50% de Camber. Puede verse la diferencia de curvatura al apoyar de costado para girar; pero lo importante es que, con el sistema Rocker+Camber, de una forma u otra, con una mayor o menor curvatura que dependerá de los porcentajes, siempre apoya la totalidad del canto en la nieve a la hora de esquiar, con lo que eso supone en cuanto a control del esquí y conducción del mismo.

VAMOS A LO QUE IMPORTAN: LAS TABLAS DE ESQUÍ DE ESTE AÑO Decíamos unas líneas más arriba que el camber, entre otras funciones, reparte el peso del esquiador por toda la longitud del esquí. desplazar por ejemplo, el punto de contacto cercano a la espátula hacia el centro del esquí creará una zona entre dicho punto y la espátula que no recibirá peso del esquiador cuando el esquí esta plano o poco canteado (transiciones entre virajes). Elan, con su tecnología Amphibio, llevan unos años haciendo una curiosa interpretación de este principio. Su gama más polivalente retrasa el punto de contacto de la espátula más en un canto que en otro del esquí. Eso crea unos esquís (asimétricos) que en su canto interior (el predominante durante el viraje) llevan una construcción camber tradicional y en su canto exterior (el más susceptible de engancharse en los inicios y finales de curvas) un ligero rocker.

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Esto facilita enormemente las transiciones entre virajes de una manera tan simple como eficaz que, con muy poquito rocker, ha sorprendido a propios y extraños las últimas temporadas. Conducen y derrapan. El Amphibio 78 TI, el Amphibio 82XT y el femenino Insomnia son los Amphibios más representativos esta temporada.

Los sidecuts profundos de la era carving han tenido que adaptarse y rediseñarse al compás de la evolución de las diferentes combinaciones de rocker y camber. El principio fundamental de un esquí carving es que al cantearlo la diferencia de anchura entre la espátula y la cola (más anchas) y el patín (más estrecho) llevará al esquí a deformarse bajo el peso el esquiador adaptando forma de arco hasta que toda la longitud del canto toque la nieve. Hace unas temporadas en Völkl se hicieron una pregunta. ¿Como tendría que ser un esquí que, mediante el rocker, llevara ya incorporado parte de ese buscado arco que se forma al cantear?. La respuesta: Full Rocker, no demasiado acotado, con un flex longitudinal muy progresivo y con una rígidez torsional a prueba de bombas. Dicho y hecho, conducir y derrapar. Si hasta ahora Völkl te había parecido hi-tec, prepárate. Gracias a su On Piste-Full Rocker los RTM 80 y RTM 84 no defraudarán al que busque sensaciones deportivas sin que la polivalencia se resienta. Elan y Völkl son ahora mismo las marcas que parecen seguir más volcadas en dotar a sus esquís en la gama all mountain de un apecto más Hi-Tec con acanaladuras y nucleos 3D. Sin embargo, no son ajenas a un fenómeno imparable ya: La madera, injustamente olvidada los años locos del carving, ha vuelto para quedarse. Cada día más diseños dejan ver su núcleo de madera a través del laminado. La interacción entre geometrías parabólicas y rocker en las gamas all mountain y montañeras ha traido cierto “relax” en los flex longitudinales de los esquís. Eso, unido a la dificultad de construir núcleos muy anchos en materiales sintéticos, ha vuelto a poner de moda diseños basados en la madera y los acabados sandwich. Salomon o Atomic, tan amigas en otro tiempo de conceptos innovadores en cuanto al perfilado de los núcleos, apuestan a día de hoy (como casi todas las demás marcas) por acabados más planos y sobrios. Acabados en los que la madera y las partes sandwich van ganando terreno en la gama alta. Ni rastro ya

de las construcciones Doubledeck en la gama polivalente de Atomic. Ambas marcas apuestan por rockers muy progresivos en la espátula y una larga zona de camber hacia la parte trasera del esquí en sus modelos all mountain de este año. Así mismo, la gama de esquí de montaña de Atomic incorpora rocker en la espátula y unos preciosos acabados con núcleos en madera reforzados en fibra de vidrio y haces de carbono a la vista.

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Aquí haremos un inciso para hablar de otra tendencia imparable ya: El uso de haces de carbono La forma en la que estos son usados en combinación con telas de fibra de vidrio para reforzar los núcleos de madera ha evolucionado mucho las últimas temporadas. El carbono permite reforzar localizadamente ciertas partes de los esquís sin tener que acudir a las, a veces, antiestéticas acanaladuras de los núcleos 3D. La maestría con la que K2 y Atomic entretejen el carbono en su gama de esquí de montaña da prueba de ello. Atrás quedaron los primeros intentos por parte de K2. ¿Os acordáis de los filamentos de carbono deshilachados y torcidos que se veían en los Obsethed y Fujas de hace unos años?. Eso se acabó. Precisión quirúrgica en el laminado de composites. El uso de dicha tecnología en los Chasis XX de los X-DRIVE 8.8 y 8.3 de Salomon corta la respiración. Otro fenómeno cada vez más asociado al rocker que no podemos dejar de reseñar es el de los Sidecut Convexos en las proximidades de colas y espátulas. Aquí pediremos otro poquito de imaginación: Colocamos un esquí de pie frente a nosotros y pasamos la mano por su canto izquierdo. Los tramos de ese canto con una curvatura forma de C (es un decir) son los tramos de sidecut convexo. Los tramos con una curvatura en forma de D (imaginación; recuerda) son los tramos de sidecut cóncavo. Si a estas alturas ya te has perdido puedes

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echar un vistazo a la foto de al lado, de un Rossignol Saffron, para entenderlo: Al esquiador con ojo clínico esto ya le sonará de los esquíes carving: Por un lado sidecuts cóncavos con su zona más estrecha bajo la bota que finalizaban abruptamente en colas y espátulas en los esquís más nerviosos y deportivos. Por el otro sidecuts cóncavos con zonas de sidecut convexo en las inmediaciones de colas y espátulas para esquís más dóciles y polivalentes. Armada lleva años perseverando en este concepto con sus polivalentes TST. Un sidecut cóncavo muy cerrado bajo los pies, que permite conducir increíblemente en pista su patín de 102 mm, y unas generosas colas y espátulas con rocker y sidecut convexo. Las cotas más anchas de cola y espátula se encuentran en las zonas con rocker y por lo tanto sólo tocan nieve cuando esta es profunda o cuando el esquí trabaja muy canteado y arqueado longitudinalmente. El sidecut convexo permite que esas cotas máximas entren y salgan del baile sin engancharse.

Los últimos años muchas más marcas han ido ahondando en esta idea. Rossignol la interpreta a su manera en su gama de Freeride. Sus bonitas espátulas translúcidas con núcleo de panal de abeja (Air Tips) han dado mucho que hablar desde la pasada temporada. Dynastar es otra de las marcas que también apuesta por este concepto. En la gama Cham de travesía y freeride encontramos algunas de las espátulas rocker con sidecut convexo más “generosas” del mercado. Cham High Mountain 87 y Cham High Mountain 97 son las apuestas de Dynastar este año para ese segmento, entre el esquí de travesía clásico y el freeride, tan al alza estas últimas temporadas. Y no queda aquí la cosa. El concepto del sidecut cóncavo en los rocker parece ser también el hilo conductor de la gama polivalente de Dynastar para este año. Ahí están para demostrarlo los Powertrack 84 y Powertrack 79. Dynafit, por su parte, sorprendió el año pasado con los Cho Oyu y Nanga Parbat al meterse de lleno en esto de los sidecuts convexos en el Rocker. Su apuesta es una larga transición neutra entre el sidecut cóncavo y el convexo en el comienzo del rocker (Scoop). Este año el concepto se lleva a toda la gama, remozando para adaptarse a los nuevos tiempos dos de sus buques insignias en pasadas temporadas: El Baltoro y el Seven Summits. Ski Trab son otros que se suman a esta fiesta con su gama Attivo. El Altavia, sin duda, dará que hablar como esquí para todos. Ahora ya solo queda que te acerques a tu tienda de confianza y escudriñes como un auténtico “connoisseur” las sugerentes curvas de sidecuts y rockers de esta temporada. Lanzamos una pregunta a modo de despedida: ¿Esto del rocker, toca techo o acaba de empezar?. El tiempo lo dirá. ■

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MANEJO DE CUERDA SIMPLE, DOBLE, GEMELA Texto: José Carlos Iglesias, Guía de montaña UIAGM Fotos: José Carlos y Joanne Iglesias

Escalar de primero en diferentes tipos de vía Escalar de primero de cuerda supone un grado de confianza muy grande que no se puede menospreciar. El riesgo de una caída es posible en cualquier parte de la pared, al margen de las dificultades de la ascensión. La escalada es un trabajo de equipo, de colaboración entre el primero y segundo (o tercero) de cordada. No cabe duda que el primero de cordada acepta un riesgo mayor que el compañero que asegura en la reunión o en el suelo. Es un riesgo que hemos de aceptar siempre y cuando dispongamos de la experiencia y conocimientos necesarios que nos faciliten su afrontamiento, porque malas o pobres decisiones pueden resultar en malas consecuencias. Nunca hemos de sentirnos presionados a escalar de primero sin la necesaria experiencia. En vías de escalada deportiva, verticales y perfectamente equipada,s las caídas del primero de cuerda pueden ser mas seguras y controladas, siempre dependiendo del cordón umbilical aportado por la cuerda de escalada. En vías de varios largos de pared no equipadas o semiequipadas tal sentido de seguridad es mas vulnerable: la calidad y resistencia de los seguros colocados durante la ascensión, las repisas o terrazas existentes durante el trazado de la ruta, o simplemente la atención del

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asegurador de cuerda van a afectar en gran medida a tal manifiesto de riesgo ante una eventual caída. En vías de montaña o en nieve o en hielo el riesgo es mayor ante una eventual caída del primero de cuerda. La planificación del trazado de la vía, el manejo de cuerda, la elección del material necesario, la logística y trabajo de equipo, la planificación del descenso, los conocimientos técnicos de escalada y autorrescate, pueden ser algunos factores que habremos de estudiar antes de plantearnos una ascensión de primero de cuerda. Y de todos estos factores destacaremos la cadena de seguridad, conjunto de elementos que facilitan la absorción de energía durante la caída del compañero. Cadena de seguridad; el manejo de cuerda La cuerda, el arnés, el nudo de encordamiento, el sistema de frenado, la reunión, los mosquetones, las cintas express, los cordinos , los parabolts, y los seguros y anclajes colocados en la pared son los principales componentes de la cadena de seguridad. Si uno de estos componentes o eslabones de la cadena se rompe o se debilita, la seguridad del escalador estará en peligro. Por tal motivo siempre

hemos de prestar atención a tales eslabones, desde la perfecta confección del nudo de encordamiento a la perfecta instalación de los friends o fisureros en la grieta. De todos estos elementos de seguridad, la cuerda se lleva el primer premio. La cuerda es el eslabón mas resistente de la cadena y el que ha de absorber mas energía durante la detención de la caída de compañero. Por tal motivo siempre hemos de prestar atención al manejo de la cuerda. Siempre deberemos de emplear una cuerda en buenas condiciones y homologada para el tipo de escalada elegida. El tipo de cuerda a elegir va a estar determinada por el tipo de escalada, trazado de la vía y logística empleada. Básicamente emplearemos tres tipos de cuerda durante la escalada, tanto en pared como en montaña. Cuerda en simple, cuerda gemela y cuerda doble. El factor mas importante antes de emplear una cuerda es el de comprobar su homologación por la UIAA. La cuerda ha de estar homologada para su uso correcto, esto es, cuerda en simple, gemela o doble. Hoy en día las cuerdas se confeccionan cada vez con diámetros mas pequeños y de gran resistencia, siendo por ello mas ligeras y manejables. Algunas cuerdas incluso están diseñadas y homologadas al mismo tiempo para escalar en simple, doble y gemelas.

01 Manejo de cuerda. Simple, doble, gemela

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Tipos de cuerda CUERDA SIMPLE Su empleo es muy popular, sobre todo en vías de escalada deportiva o de pared. Una cuerda en simple siempre es fácil de pasar por los mosquetones de los seguros intermedios. En vías de escalada deportiva su uso es sencillo, simplemente ascenderemos pasando la cuerda por los seguros siguiendo una linea lo mas vertical posible hasta llegar al descuelgue desde el cual descenderemos al suelo. En vías de fisura, por ejemplo, mantendremos la cuerda lo mas derecha posible con el fin de evitar rozamientos. En la foto 1 observamos como la cuerda en simple la pasamos por todos los seguros en línea emplazados en la fisura. En vías de pared será conveniente prestar atención al manejo de la cuerda con el fin de que esta no realice demasiados zigzags con el consiguiente rozamiento y dificultad a la hora de tirar de ella. Un trazado vertical y derecho es mucho mas efectivo, pero si la ruta asciende como una serpentina habremos de prestar atención a los seguros colocados y tratar de extenderlos con cintas con el fin de que la cuerda corra lo mas derecha posible. En la foto 2 observamos como la cuerda la hemos pasado muy mal por todos los seguros de una lado a otro sin extenderlos, con el consiguien-

te problema de rozamiento debido a los continuos zigzags. Por el contrario, en la foto 3 de manera adecuada hemos reducido tales rozamientos simplemente extendiendo los seguros mediante cintas con mosquetón, manteniendo la cuerda en línea con el escalador. En vías de grandes paredes y de escalada en artificial es también bastante habitual emplear la cuerda en simple, simplemente habremos de prestar atención a los posibles rozamientos de la cuerda. En tal tipo de escalada es también habitual que el primero de cordada lleve una cuerda auxiliar atada al arnés, normalmente anclada en la parte trasera de éste, como podemos apreciar en la foto 4. Tal cuerda la utilizaremos para izar el petate a la reunión, para que el tercero de cordada pueda ascender hasta la reunión mediante el empleo de jumars o para ayudarnos a rapelar si es necesario al finalizar la ascensión. El compañero que está asegurando mantendrá las cuerdas siempre a mano y organizadas como podemos apreciar en la foto 5. En escalada en hielo también podemos emplear la cuerda en simple. Si la ascensión varia de trazado quizás sea necesario el empleo de cuerdas en doble, para evitar los rozamientos.

05 Manejo de cuerda. Simple, doble, gemela

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CUERDAS GEMELAS Las cuerdas gemelas las emplearemos como si estuviésemos utilizando una cuerda en simple. Pasaremos las dos cuerdas siempre por los mismos seguros, pretendiendo que sólo tenemos una cuerda. La ventaja de ello es el de disponer de una cuerda extra que nos puede servir muy bien a la hora de rapelar. Las cuerdas gemelas disponen de un diámetro pequeño, por lo cual son muy efectivas en vías de montaña, debido a su ligereza y fácil manejo. Otra ventaja a la hora de disponer de dos cuerdas es aquella de que si una de ellas se nos rompe o deteriora siempre podremos emplear la otra para salir del paso. Cuando escalamos con cuerda en simple siempre corremos el riesgo de que ésta se nos pueda romper en vías largas debido a rozamientos o a la caída de piedras. En la foto 6 observamos el empleo de cuerdas gemelas. Las dos cuerdas las pasamos al mismo tiempo por los mismos seguros.

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CUERDAS DOBLES Las cuerda dobles las pasaremos por los seguros de manera alternada, sin cruzarlas y sin realizar zigzags. Hoy en día las cuerdas en doble también están homologadas en diámetros cada vez más reducidos. Son muy prácticas durante la ascensión de cordadas de tres escaladores. El primero escalará con dos cuerdas y al final de ellas se atarán el segundo y tercero de cordada. Las cuerdas en doble también la emplearemos en aquellas ocasiones en las que el trazado de la vía es más serpentinoso, pues de tal manera podemos pasar la cuerda por seguros alternados, manteniendo la línea directa de ascensión. Otra ventaja es aquella de disponer de dos cuerdas para rapelar si es necesario. La escalada con cuerdas dobles es habitual en ascensiones alpinas y de carácter clásico en pared. En la foto 7 podemos observar el empleo incorrecto de cuerdas en doble. Las cuerdas las hemos cruzado de tal manera que el rozamiento es prácticamente inevitable. Para evitar tal rozamiento simplemente mantendremos las cuerdas separadas, una a la derecha de nosotros y otra a la izquierda, con el fin de que las cuerdas corran sin complicaciones. En la foto 8 podemos observar el empleo correcto de las cuerdas en doble. El empleo de cuerdas en doble también es práctico cuando hemos de realizar travesías durante la ascensión, y el segundo de cuerda puede ser asegurado de manera alternada. Para asegurar con dos cuerdas al primero de cordada emplearemos cualquier tipo de placa de freno. Hemos de prestar atención a los movimientos del primero y darle la cuerda que necesita. Normalmente el primero pedirá cuerda

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para pasar por un seguro, por ejemplo roja, a la derecha y a continuación negra a la izquierda. Siempre sin cruzar las cuerdas. En la foto 9 observamos el aseguramiento al primero de cordada con cuerda en doble empleando una plaqueta de freno tipo ATC. El tipo de cuerda a elegir para la ascensión va a estar determinado por el tipo de escalada y la logística y planteamiento a emplear. Si es necesario rapelar al finalizar la vía, entonces hemos de traer dos cuerdas. Si la escalada es dura y es más sencillo pasar una sola cuerda por el seguro, entonces traeremos solo una cuerda. Sea cual sea la cuerda y técnica empleada lo importante es el tener en cuenta las medidas de seguridad y empleo adecuado de cuerdas. Habremos de elegir aquellas cuerdas que están homologadas para su uso correcto, bien como simples, gemelas o dobles. Colocar los seguros en la vía y pasar la cuerda por estos, anclarse a la reunión, asegurar al compañero y prestar atención a éste, todo ello de manera correcta, reducirán de manera considerable el riesgo durante la ascensión. ■

Manejo de cuerda. Simple, doble, gemela

▌TEST DE MATERIAL BOTA “F1 EVO” de SCARPA

F1 Evo Nueva bota para esquí de travesía

Testadores: Equipo Cuadernos Técnicos

de Scarpa

Bota para esquí de travesía con sistema de bloqueo desbloqueo automático Una bota ligera, que asciende perfectamente, pero cuyo diseño ha tenido muy en cuenta las prestaciones para descenso. La principal novedad de esta bota es que incorpora el primer sistema automático de bloqueo/ desbloqueo de la caña. La idea es tan simple como que la caña se bloquee automáticamente, sin necesidad de usar las manos, al poner la bota a la fijación en posición de descenso. Eso sí, ésta deberá ser de sistema Low Tech. Por su puesto, al poner la fijación en posición de ascenso, o sacar la bota de ésta, la Scarpa F1 EVO automáticamente se desbloquea y nos permite el movimiento del pie y andar. El nombre que Scarpa le ha dado a este sistema es Tronic Automatic System.

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Características • Carcasa y caña de HPA y lengüeta de Pebax. • Sistema de cierre Boa y único bucle en la caña con velcro ancho y ligero. • Mecanismo automático de bloqueo de la caña. • Carbon Core EVO Technology . • X cage EVO para mejorar la regidez sin aumentar peso . • 62 grados de capacidad de rotación. • Inclinación de la carcasa 9º-13º + modo walk. • Sistema Quick Step TLT, nuevos insertos para fijaciones TLT más cómodos y rápidos de calzar. • Suela Vibram UFO EVO minimalista y ligera. • Botín termoformable Pro Flex Evo con máxima flexión, de la gama INTUITION. • Flex Index 95. Peso: 1.100 gramos el medio par en talla 27 mondopoint Es evidente que, al diseñar esta bota, se ha

buscado la ligereza y que no estuviera penalizada para el ascenso rápido, pero también puede verse que no se han dejado de lado las prestaciones en descenso. Se trata de una bota muy moderna, que hereda el nombre de las legendarias F1 que con variaciones vienen fabricándose desde 1999, aunque realmente es un completo rediseño. Quizás podríamos describirla como un intento de hacer una bota polivalente mezclando lo mejor de los dos modelos más exitosos de la marca la Maestrale (con el descenso como principal prioridad) y la Alien (que busca amplia capacidad de movimiento y ligereza para ascensos rápidos y cómodos). La bota sustituye el sistema habitual de ganchos por un sistema BOA de cable, combinado en la caña con un velcro (extraíble) y un gancho acoplado a un velcro que permite con un gesto liberar presión para el ascenso sin que se nos abra completamente la bota. La estructura tiene la tecnología Carbon Core Tecnología de Scarpa. Esta es una estructura de fibra de carbono fusionada a la carcasa que corre a lo largo de la bota por debajo y el late-

ral del pie proporcionando rigidez, mejorando la transferencia de potencia. Esto, según la marca, le da mayor rigidez, especialmente lateral, y una respuesta que la acerca a una bota de descenso a la diferencia de los anteriores modelos F1. Ajuste Al ajustar la bota vemos que el sistema Boa funciona muy bien. Ajusta mejor de lo que podría parecer, sin puntos de excesiva presión, ayudado por el gancho y velcro superior. Una duda que nos queda es la de la durabilidad del cable; de momento y a tenor de lo visto en las Alien que también utilizan este sistema, parece que puede aguantar por mucho tiempo. También es cierto que en los últimos años, hemos probado diferentes sistemas BOA en zapatillas, botas, etc, y ya sabemos que su resistencia es muy superior a la que su apariencia sugiere. La F1 EVO cuenta con un sistema de gancho superior mixto. Este gancho combina la precisión milimétrica del velcro, con la potencia de cierre de los ganchos tradicionales, aportando

BOTA LA PRIMAVERA “F1 EVO” DE ESTALLA... TÍTULAR SCARPA

▌TEST DE MATERIAL

toda la sujeción que queramos. Además permite relajar la presión del cierre sin tener que soltarlo del todo. Este sistema nos gusta mucho por ser cómodo, ligero y muy preciso. Además La F1 EVO incorpora un velcro superior de tipo tradicional que podemos incorporar o retirar sin herramientas si no lo necesitamos. La horma de la bota es generosa en comparación con la mayoría de las botas de su categoría de peso: Dynafit TLT6 o La Sportiva Spitfire. Tiene suficiente espacio delante para los dedos y mantien un ajuste muy correcto a nivel de talón. Es una bota apta para casi todos los tipos de pie. El botín Intuition es muy ligero y totalmente termoformable, permitiendo también una muy buena flexión de la bota al andar. La bota también presenta ajuste de la inclinación frontal de la caña mediante una pieza metálica en la parte trasera de la caña. Ascenso / descenso La bota es ligera, moderna, cómoda, y asciende muy bien, casi tan bien como el modelo Alien. Sus prestaciones foqueando son muy buenas, gracias a un amplísimo rango de ro-

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tación de la caña. Su peso es muy contenido, en la línea de las modernas botas heredadas de los diseños de los modelos de competición. Es cierto que, en la búsqueda de polivalencia ascenso/descenso, su peso,1.100g, queda por encima de la Alien (800g medio par), pero sigue estando muy lejos de los 1.530g de una bota de esquí de montaña enfocada al descenso, como la Maestrale. Así pues, tenemos que decir que, en ascenso, es muy equilibrada y cómoda. En descenso evidencia una notable mejoría con respecto a la Alien, debido a su diseño y al añadido de una llamativa lengüeta roja externa en la parte baja, que añade algo peso a la bota, pero le da mayor rigidez al conjunto. Esta lengüeta está diseñada con una estructura especial para favorecer el andar sin tener que aflojar el ajuste de la bota. La incorporación del Carbono en la parte baja de la bota favorece que la transmisión de fuerza lateral sea muy buena. Una vez probada, es evidente que la bota está entre una Alien y la Maestrale. Pero quizás más cerca de la primera que de la segunda. Podríamos definirla como una Alien con mayor seguridad y prestaciones en descenso, sin

perder apenas capacidad de ascenso ya que apenas penaliza un poco en cuanto a peso. Eso sí, aún está lejos de lo que una bota de cuatro ganchos y kilo y medio de peso nos puede ofrecer en el descenso. Su flex es medio-alto, pero poco progresivo, más en la línea de las botas de competición que de las de alpino o freeride, este es un factor que deben considerar aquellos que provengan del alpino, pues aun con un flex considerable, el tacto es muy distinto. Es por tanto una bota muy equilibrada y menos específica, que gustará a la mayoría de esquiadores-montañeros. La pared de la carcasa es como en casi todas las botas ligeras modernas, bastante fina, lo que le otorga una cierta flexibilidad en la zona del pie, esto nos da un cierto efecto amortiguador en el descenso y una buena sensibilidad andando. La suela Vibram que lleva le proporciona un buen agarre en todos los terrenos gracias a un taqueado muy espaciado. Como en otras botas ligeras, hay que tener en cuenta que estas suelas son finas y no van a durar tanto como las de otras botas más “batalleras” como las Maestrale o las La Sportiva Spectre que cuen-

tan con unos mm más de goma en la suela. Tronic Automatic System Esta es la diferencia más importante con respecto del resto de botas del mercado. Como indicábamos al principio se trata de un sistema de bloqueo/desbloqueo de la caña automático y “manos libre” que funciona en conjunto con las fijaciones. El sistema es realmente efectivo y cómodo. Al enganchar la bota en la fijación cuando la misma está en posición de descenso, la bota se bloquea automáticamente: Pisar y clic! De la misma manera, cuando sacamos la bota de la fijación o llevamos esta en posición de ascenso, la bota pasa también automáticamente a tener desbloqueada la caña y nos permite andar y foquear con total comodidad en el mismo instante. Olvidándonos de tener que agacharnos a cambiar el modo de la bota. Este sistema tiene también la ventaja de hacer imposible que nos olvidemos de poner la bota en posición esquí antes de iniciar un descenso evitando así momento peligroso por culpa de un despiste. Uno de los miedos que teníamos al recibir la bota era el de la complejidad del sistema, y la posibilidad de que, por esa misma complejidad, la fijación y la bota tuvieran más posibilidades de romperse o estropearse. Sin embargo, enseguida puede verse que el sistema es muy duro, y sobre todo, mucho más sencillo de lo que pensábamos. El sistema funciona con una leva metálica que se inserta en los agujeros que tiene en el talón la bota, de modo que al calzarla en la fijación, los pins de esta, empujan la leva hacia arriba accionando el bloqueo. Al sacar los pins de la fijación al descalzar, la leva baja de nuevo y se vuelve a la caña desbloqueada. Poner foto en donde se indica la leva con una flecha Puestos en contacto con Scarpa, nos confirman que tan sólo 6 piezas de buen tamaño lo conforman, sin ninguna miniaturización. Es ingenioso, pero muy simple, por lo que en un primer momento no parece un punto débil de la bota. Aunque, evidentemente, esto sólo podrá confirmarse tras mucho tiempo de uso intensivo. De momento, hemos empleado las botas de test en las últimas esquiadas de la primavera 2014 y en las primeras del otoño 2015, y no nos ha causado el más mínimo problema. Como todo el mundo puede imaginarse, el sistema TRONIC de desbloqueo automático es bastante cómodo. El esquí de travesía requiere de muchos cambios de modo, y a lo largo de una jornada se nota. Una ventaja que hemos encontrado que no tiene que ver con la comodidad es que, en caso de caída, al soltarse el esquí, ya nos encontramos con la bota en posición de andar, y esto es algo que

BOTA “F1 EVO” DE SCARPA

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en según qué situaciones y lugares nos va a ayudar mucho. Pero, como todo sistema nuevo, le hemos encontrado algunas pegas: • La primera tiene que ver con la imposibilidad de fijar la caña cuando la bota no está sujeta a la fijación. Si entramos en terreno duro en el que hay que quitarse los esquís, como corredores, fuertes pendientes, etc. la bota tendrá la caña suelta. Bien es verdad que algunos esquiadores prefieren llevar la caña

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suelta cuando la emplean en este tipo de terreno, ya que en posición rígida pierde la flexión frontal que caracteriza las modernas botas de alpinismo, pero para muchos esto puede ser un problema. • La segunda tiene relación con las ventajas del sistema, pero es una desventaja que, debido al excelente diseño de la lengüeta, sólo será inconveniente en contadas ocasiones. Tiene que ver con el hecho de que, si decidi-

mos aflojar la zona superior para ascender con mayor comodidad, verdaderamente con ese mismo movimiento ya bloquearíamos también la caña en una bota “tradicional”. Es decir, si nos vamos a agachar a “relajar” el ajuste de la bota cada vez que cambiemos de modo, la ventaja del sistema TRONIC no es tan relevante. Pero tenemos que decir que con esta bota hemos visto que, salvo para transiciones realmente largas, de mucho ascenso, no es necesario ese relajamiento por el sistema de

lengüeta. Esta está dividida en partes, de manera que aún bien ajustada, permite flexar muy bien. De hecho, en las fotos no está relajado el sistema, y puede verse que flexiona totalmente, a diferencia de lo que ocurriría con una lengüeta tradicional. Se foquea bastante bien con el ajuste de la bota bien cerrado, por lo que salvo ascensos muy largos, es probable que el usuario se olvide de modificarlo. Aunque ya decimos, se foquea bastante bien con el ajuste de la bota bien cerrado. • Otro “inconveniente” está en la tienda al probarlas. Normalmente todos bloqueamos la caña y flexionamos la pierna para ver si una bota es “blanda” o “dura”, en el caso de las F1 EVO, es imposible comprobar este flex de la bota si no está insertada en una fijación… Os podemos decir que su flex es medio, sin llegar al nivel de soporte que tiene una Maestrale, pero bastante más rígida que una Alien o desde luego que sus predecesoras, las antiguas F1. • La ultima pega, es que presenta algunas incompatibilidades con algunas fijaciones. Al funcionar el sistema TRONIC a través de los pins de la talonera de la fijación, el uso de

la F1 EVO es imposible con fijaciones como las Diamir Eagle, Marker F10 Tour,Salomon Guardian, las antiguas Silvrettas o la futura Marker Kingpin que no presentan pins en la talonera por lo que con estas fijaciones la caña de la F1 EVO no se bloquearía para el descenso. Tambien presentan incompatibilidad con el crampón ultraligero Camp Race 290 (http:// www.barrabes.com/camp-race-290-step-in/p32401?idvariedad=127166&opt=d) ya que estos se fijan mediante pins traseros y bloquearían la caña de la bota. Conclusiones “Para los esquiadores que buscan rendimiento cuesta abajo cerca de una SCARPA Maestrale y una amplia capacidad de movimiento parecida a la Alien”,eso reza la publicidad. No le falta razón, pero tras probarla, las consideramos más cerca de la Alien que de la Maestrale, aunque es cierto que sí que hereda unas cuantas de las cualidades en descenso de esta última, algo notable al compararla con la primera. Es una bota muy equilibrada, que gustará a

muchos que no son tan fanáticos del descenso, pero que agradecerán el plus de seguridad y prestaciones durante el mismo que tiene la bota por encima de los modelos ultraligeros. Una bota que también será apreciada como bota de entrenamiento o por aquellos que quieran probar el mundo de la competición de una manera más amateur. Bota en la línea de las Dynafit TLT6 o las La Sportiva Spitfire/Sideral Con respecto al Tronic Automatic System, las sensaciones son mezcladas: es muy cómodo para transiciones rápidas, algo que al final de día se nota. Si ajustamos/desajustamos la bota para ascenso/descenso y nos tenemos que agachar, se pierde algo de la ventaja (aunque insistimos que por su diseño, esto no es tan necesario como en otros modelos), y en general podríamos decir que es un añadido que beneficia en muchas ocasiones, y no molesta ni “complica” la bota provocando problemas de averías y roturas...con la pega de que al no permitir bloquear la caña cuando está suelta de la fijación, aquellos que prefieran llevarla rígida ascendiendo corredores, etc, serán penalizados. ■

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▌TEST DE MATERIAL HORNILLO “ETA LITE” de primus

Hornillo

Eta Lite Testador: MANU CÓRDOVA

Un compacto polivalente Desde hace unos años los hornillos compactos cada vez están más presentes a la hora de seleccionar nuestra cocinilla, bien sea para llevarla en la mochila o el coche, a escalar o de paseo, gracias a la comodidad que ofrecen a la hora de ser transportados, su limpieza, su sencillez de utilización y el ahorro de combustible. Eso sin olvidar su comodidad y seguridad de uso en espacios restringidos, al ir sujeta la perola y estar la llama protegida. Con el hornillo ETA LITE, primus presenta su opción de hornillo compacto, ideal para llevarlo a todas partes. Aprovechamos la expedición que Jonatan Larrañaga, Manu Córdova y Jordi Corominas realizaron este pasado otoño al Rolwaling, en Nepal, para que testearan diversos tipos de material. De momento comenzamos por el material ya suficientemente probado (el resto tiene que ser testeado en otros ámbitos y situaciones antes de las conclusiones definitivas). En próximos números, y en nuestra web, iremos testeando los resultados.

C U A DER N O S T É C N ICO S

de Primus

CAMPO DE PRUEBAS • Nepal • Pirineo EL HORNILLO Características principales • Pesa 355 gr. • Potencia 1500W. • Hierve 0.5l de agua en 2.45min (depende siempre de las condiciones ambientales, altura…) • Cazuela de aluminio de 500ml. • Sistema novedoso de fijación entre el quemador y la cacerola. • Lleva encendedor. • Fácil de colgar. • Buen sistema cortavientos. • Gracias a un ingenioso sistema de tornillos se puede utilizar con cazuelas convencionales.

En el Rolwaling en Nepal.

Utilizando el hornillo colgado, sistema muy simple y seguro. Muy útil en pared.

HORNILLO LA PRIMAVERA “ETA LITE” DE ESTALLA... TÍTULAR PRIMUS

▌TEST DE MATERIAL

DESEMPAQUETANDO EL HORNILLO El ETA LITE viene presentado con: • • • •

Quemador. Tapa. Protección aislante perimetral con asa. Tres tornillos para poder utilizar el hornillo con cazuelas convencionales. • Cordino de suspensión. • Tripode/base para estabilidad del conjunto.

Conjunto cerrado. Evita que se nos caigan las piezas del interior.

Fijación quemador cazo. Insertas el triángulo y lo giras 180º. Muy estable.

Fijación de los tres tornillos adaptadores al asa. 36

C U A DER N O S T É C N ICO S

UTILIZANDO EL HORNILLO Nada más abres la caja se ve que es una aparato muy fácil de utilizar. Una vez estás en el monte lo compruebas. • El sistema de fijación cazuela-quemador es muy seguro y estable. Puedes manejar todo el conjunto con total confianza. • El quemador es robusto y tiene bastante potencia. (1500W) • El sistema para dejar colgado el hornillo es bastante simple y seguro, lo que es especialmente apreciado en los lugares de espacio reducido como las tiendas de ataque. • Si queremos utilizar nuestro hornillo con una cazuela normal (por ejemplo si vamos 2 o 3 personas) en muy sencillo. Simplemente colocando los tres tornillos al quemador lo tendremos adaptado. • En terrenos muy irregulares, el trípode hace sencillo que encontremos un lugar apto parea colocar el hornillo y evitar disgustos. Eso sí habrá que tener cuidado con los brazos de plástico ya que al ser grandes es fácil que los podamos partir. • Hierve bastante rápido medio litro de agua. Hemos comprobado que unos 3 minutos. • Uno de los principales PROS de este hornillo es la facilidad de transporte y lo poco que ocupa. Introduces el quemador y una botella de 100g de gas en la cacerola, pones la tapa, volteas el asa y listo. Todo junto pesa 500gr y abulta poco más que un termo de 500ml. Debido a esto, pensamos que este próximo invierno nos va a acompañar en salidas de día que, en ocasiones, no llevaríamos hornillo, por si fuera necesario por seguridad su uso. • El asa para sostener la cacerola es bastante firme y da seguridad. • Una de las principales características de este hornillo es la sencillez con la que lo puedes colgar. No hace falta ningún sistema externo al hornillo para poder colgarlo (a excepción del cordino) con el mismo asa del hornillo, invirtiendo su posición, tienes el elemento de amarre. Es un sistema bastante rápido, simple y seguro por lo que lo hace muy útil si lo queremos utilizar en medio de una pared. Como decimos, el hornillo es muy cómodo y

seguro, además de tener gran potencia calorífica. Es similar a otros hornillos compactos, como el Jet Boil, pero tiene una gran ventaja a su favor, y es la posibilidad, con los 3 tornillos accesorios, de ser empleado con perolas normales, cuando no estamos vivaqueando, en tienda, etc. El único, casi el mayor inconveniente que le hemos encontrado, es consecuencia de una de sus ventajas (no necesita de ningún accesorio para ser colgado): como puede verse en las fotos, si se cuelga, la tapa no puede ser quitada, porque la presionan los tirantes. Esto no es un gran problema a la hora de hervir, pero sí a la hora de fundir nieve. La solución es evidente: usarlo sin tapa, pero con el hándicap de que perdemos algo de potencia calorífica, lo que en altura se nota. CONCLUSIÓN El ETA LITE es una buena opción como hornillo compacto. A tener en cuenta sobre todo si queremos un hornillo para todo, ya que este se puede usar también con cazuelas ordinarias, cosa que no ocurre con otros dispositivos. Como hornillo para hacer alpinismo es muy buena opción, ya que su ligereza y tamaño reducido, así como su sistema para tenerlo colgado, lo hacen muy útil. ■

Quemador con adaptadores.

PUNTOS A FAVOR: • • • • • • •

Potente. Compacto. Ligero. Fácil de utilizar. Muy eficiente. Simple sistema para utilizarlo colgado. Se puede utilizar con cazuelas convencionales gracias a su sistema de tres ingeniosos tornillos.

PUNTOS EN Contra: • Es solo para una persona 500ml aunque con los adaptadores para cazuelas convencionales lo podrás utilizar con cazuelas más grandes. • A la hora de utilizarlo colgado, si se pone la tapa, no se puede quitar (cosa que es muy útil por ejemplo para fundir nieve) por lo que en este caso habrá que utilizarlo sin ella. • Se echa en falta un protector para la base del cazo para evitar que se ensucie cuando no esta insertado el quemador. • Se echa de menos que la tapa se quede fija. Para verter líquidos habrá que sujetarla.

Utilizando el hornillo a 5200m. Hierve 500ml en unos 3 minutos. HORNILLO “ETA LITE” DE PRIMUS

▌ÚLTIMA HORA

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Material Matik, de Camp. Revolucionario asegurador-descensor de frenada asistida con características únicas de seguridad para la escalada deportiva

y no permite introducir el mosquetón. Funcionando con la cuerda en línea con el dispositivo, sin necesidad de retorcer la cuerda sobre la placa, el Matik puede reducir el desgaste en la camisa de la cuerda; la detención dinámica de caída, le evita también estrés añadido: todo esto ayuda a prolongar la vida de la cuerda. IMPORTANTE: Matik es un dispositivo de frenada asistida. Es necesario que el asegurador lo use siempre de forma adecuada y responsable, proceda constantemente con ambas manos y NUNCA deje el segmento de cuerda después del dispositivo.

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Material El trabajo de sostenibilidad de Haglöfs se hace más visible

El Matik es la revolucionaria novedad de C.A.M.P. en el sector de los aseguradoresdescensores con frenada asistida para la escalada deportiva. Diseñado para cuerdas, simples dinámicas de 8.6 a 10.2 mm de diámetro, con la garantía de una excepcional fluidez. El Matik se caracteriza por una baja fuerza de impacto, y por lo tanto, de una gran dinámicidad de seguro que se consiguen gracias a su exclusivo sistema de frenado, que interviene gradualmente sobre la cuerda, frenándola suavemente. Otra de las peculiaridades del Matik es su inédito control del descenso y el rendimiento extremadamente seguro del sistema antipánico de emergencia patentado (patent pending) que se activa en caso de accionamiento accidental o incontrolado de la palanca de desbloqueo. El mecanismo se acciona cuando la palanca se abre demasiado o demasiado rápido, y detiene al momento el deslizamiento de la cuerda. El sistema marca la diferencia en casos donde no existe fricción o descuelgues en “top rope” sin cintas express intermedias, sobre todo con cuerdas finas. La ausencia de rebordes móviles impide el uso del Matik abierto: si la palanca no está en su sitio, su extremo posterior cierra el orificio de anclaje

C U A DER N O S T É C N ICO S

Tener consciencia y responsabilizarse vienen siendo palabras de honor en Haglöfs desde hace tiempo. Temas como el impacto medioambiental, las condiciones laborales y los derechos humanos son parámetros de las operaciones cotidianas de Haglöfs. El primer paso es desarrollar productos de alta calidad que duren mucho tiempo, pero la labor de Haglöfs por la sostenibilidad va mucho más allá. La visión de Haglöfs es posicionar su marca como líder del Outdoor Técnico y la Sostenibilidad en todos los mercados clave del mundo. Gran parte de este trabajo es un proceso continuo que consiste en mejoras constantes, paso a paso. Durante 2013, Haglöfs formuló nuevos objetivos de sostenibilidad más agresivos que se aplicarán a lo largo de 2015. • 50% de las prendas vendidas estarán hechas a base de material reciclado. • 80% de las prendas vendidas serán productos bluesign®, hechos a base de materiales aprobados por bluesign®. • 50% de los productos Hardware vendidos hechos a base de materiales aprobados por bluesign® - material reciclado. • 40% del calzado estará hecho a base de material reciclado. Símbolo Take Care Recientemente, Haglöfs ha dado grandes pasos hacia su visión, y una buena parte de los productos de la marca para a temporada

Otoño/Invierno 2014 ha sido marcado con el símbolo de Haglöfs Take Care. Este símbolo sirve como guía para gente que busca los productos Haglöfs más avanzados. Para que un producto Haglöfs lleve el símbolo Take Care, debe cumplir al menos uno de los siguientes criterios: • Ser un producto bluesign®. • Hecho a base de material reciclado (50 por ciento o más). • Hecho a base de algodón orgánico.

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Material The North Face implementa su tecnología FuseForm en su nueva chaqueta Fuse Uno El shell de alpinismo más avanzado técnicamente, la cúspide de la innovación, que presume de diseño avanzado y protección superior. Creado a partir de una sola pieza de tejido impermeable HyVentTM Alpha 3L, se trata de un modelo único, el primero en su categoría, con menos costuras. Es decir, más resistente y menos voluminoso. La revolucionaria tecnología FuseFormTM también ofrece diversos grados de resistencia a la abrasión al combinar dos materiales en un mismo tejido reforzado. El resultado es una prenda más ligera, más robusta y con más estilo en todas sus vertientes.

AT l e TA s : C O RY R I C H A R D s , e M I lY H A R R I N G T O N / l O C A l I D A D : T e l l U R I D e , C O / F O T O : K e I T H l A D Z I N s K I

I N N O VAT I O N

FOR FIRSTS

E N LA C I M A D E L D I S E Ñ O , LA C H A Q U ETA F U S E U N O O F R E C E U NA R EVO LU C IO NARIA PROTE C C IÓ N SI N I G UAL . D E SC U BRE LA N U EVA C O LE C C IÓ N TH E N O RTH FAC E® E N LAS TI E N DAS BARRABE S

NEVER STOP EXPLORING

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