9 minute read
genoeg muziek in het bestaan als KTO’er. Nieuws van TLN
COLOFON
Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.
Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl
TLN PARTNERS
NIEUWE LEDEN
Oost
SMA Transport (H.R. Chün), Delden SMA Logistics (H.R. Chün), Delden
Zuid
Gaakeer Transport (A.J.M.A. van der Meijden, L.C.A.J. van Wanrooij), Gemonde Kieboom Sneltransport (M.L. KieboomMeeuwissen), Dongen Innight Express (K.S. Grigorian), Helmond
IN MEMORIAM Piet Koopman (2 mei 2020, 89 jaar) , Koopman Logistics Group, Leek
TLN INITIEERT KLANK
Logistieke data digitaal krijgen, beschikbaar maken én effectief toepassen in logistieke ICT-systemen: dat is misschien wel dé uitdaging waarvoor de logistieke sector op dit moment staat.
Het belang van logistieke data over bijvoorbeeld voertuigbeperkingen, voorkeursroutes, venstertijden en milieuzones wordt inmiddels door iedereen gezien. Het was eerder al reden voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om prioriteit te geven aan de ontsluiting van dit soort data, onder meer via het project Talking Logistics. En het leverde datatechnologiebedrijf Matrixian de opdracht op om bij alle Nederlandse gemeenten zoveel mogelijk data, relevant voor de logistiek, te inventariseren en digitaal beschikbaar te maken voor bijvoorbeeld logistiek dienstverleners, verladers en ICT-leveranciers.
GEEN SINECURE
Zo eenvoudig als de opdracht zich laat formuleren, zo lastig is de praktijk. Want allereerst: niet alle data zijn direct voorhanden. Meerdere gemeenten hebben hun logistieke data op dit moment (nog) niet in kaart gebracht of gedigitaliseerd. Of de bewuste data zijn wel beschikbaar, maar versnipperd over de verschillende gemeentelijke afdelingen. Daarbij geldt ook dat niet alle data dusdanig kwalitatief van aard zijn dat ze direct zijn te gebruiken. Kortom, de opdracht om tot één waarheid te komen als het gaat om gemeentelijke data, relevant voor de logistiek, is geen sinecure.
Eerste ervaringen Inmiddels hebben meerdere vervoerders ervan continu moet worden gemonitord en ICT-leveranciers kennis gemaakt en verrijkt. Tevens wil Matrixian op basis met de logistieke data die Matrixian van feedback verbeterslagen doorvoeren beschikbaar heeft gemaakt. Deze in de aangeboden data. ervaringen zijn positief, bijvoorbeeld Belangrijk is dat de sector als geheel als het gaat om de toepassing van de aan de slag gaat met de data. Matrixian api-koppeling, gebaseerd op het Open verbindt in opdracht van het ministerie Trip Model. Die is simpel te realiseren. van Infrastructuur en Waterstaat
Tegelijkertijd is ook helder dat er nog vraag en aanbod. Het aanbod vanuit de een weg is te bewandelen. Want op welke gemeente moet op orde zijn en blijven. De wijze kan de data bijvoorbeeld het beste vraag komt vanuit de sector en begint met worden getoond? Wie moet wat zien de stap dat partijen als kaartleveranciers, en wanneer? En op welke wijze zijn de aanbieders van optimalisatiesoftware logistieke data uiteindelijk het beste en planningssystemen actief de data toe te passen? In die zin is het werk van gaan gebruiken. Diverse partijen hebben Matrixian in principe nooit af. Er moet deze handschoen al opgepakt, waarmee constant worden doorgebouwd aan het belangrijke feedback verzameld gaat platform, omdat logistieke data veelal worden om de data kwalitatief en dynamisch van aard zijn en de kwaliteit kwantitatief nog beter te maken.
TLN
BORDGROEP LOGISTIEKE DATA
Toch heeft Matrixian inmiddels serieuze stappen op dit vlak weten te zetten. Door de logistieke data te inventariseren, te redigeren, te digitaliseren en te toetsen is een grote hoeveelheid open data beschikbaar gekomen voor de logistieke sector.
LAAGDREMPELIGE TOEGANG
De laagdrempelige toegang tot de logistieke data was een harde voorwaarde vanuit het ministerie. Matrixian slaagt hierin door de verzamelde data op verschillende manieren aan te bieden: - Als webtoepassing, waarbij kaartlagen met verschillende soorten logistieke data, verkeersmaatregelen en overige attributen over elkaar heen kunnen worden gelegd met een interactieve kaart, waarop de data overzichtelijk en in één oogopslag is te zien; - Als koppeling, waarbij een api op basis van het Open Trip Model ervoor zorgt dat de beschikbare data eenvoudig is te linken aan andere systemen.
BREDERE GROEP GEBRUIKERS
Eerder kwam op initiatief van TLN een klankgroep samen – bestaande uit logistiek dienstverleners, pakketdistributeurs en leveranciers van planningssystemen, boordcomputers, navigatiesystemen en rit- en route optimalisatiesoftware – om te sparren over de wijze waarop de verzamelde logistieke data het beste kan worden uitgerold naar een bredere groep gebruikers in de logistieke sector. Want aan welke logistieke data is bijvoorbeeld de meeste behoefte? En op welk moment en in welk systeem bieden welke data meerwaarde, bij de planning en/of bij de routering?
VERANTWOORDELIJKHEID PAKKEN
Een conclusie is in ieder geval dat de meerwaarde van logistieke data vooral zit in Door Jeroen van Velzen de toepassing van deze data in ICT-systemen en niet zozeer in de logistieke data zelf. De opdracht van Matrixian beperkt zich tot het inzamelen en digitaal ontsluiten van deze data als open data. De logistieke sector is vervolgens zelf verantwoordelijk voor het succes van de logistieke data. Een andere conclusie is dat op termijn steeds fijnmazigere data nodig zijn, om zoveel mogelijk tegemoet te komen aan ieders behoefte. Daarvoor moeten die behoeften niet alleen specifieker in kaart worden gebracht, maar moet tevens de urgentie worden gezien. Iedereen moet zijn verantwoordelijkheid pakken – gemeenten, ICT-leveranciers, vervoerders – om uiteindelijk de logistieke data optimaal en zo breed mogelijk te laten functioneren in de logistieke sector. Zo zijn ketens niet alleen veel efficiënter, maar ook een stuk duurzamer te organiseren.
Top 4 Een rondvraag leert dat Matrixian zich bij voorkeur op vier soorten logistieke data richt, te weten: 1) Beperkingen inzake gewicht, lengte, breedte, hoogte en voertuigcategorie; 2) Voorkeursroutes van wegbeheerders voor vrachtverkeer; 3) Venstertijden; 4) Milieuzones.
Secundair kan de aandacht van Matrixian dan uitgaan naar vier andere soorten logistieke data, te weten: 5) Gevaarlijke stoffen beperkingen en routeringen; 6) Laad-/losplaatsen (locatie, aantal plaatsen en beperkingen); 7) Parkeerplaatsen voor vrachtwagens; 8) Parkeerverboden voor vrachtwagens.
TLN Door Jeroen van Velzen
EVEN NAAR DE HUISARTS
Een aantal malen per week ontvangt TLN Advocaten de vraag ‘Kunt u hier even naar kijken?’. Men bedoelt dan eigenlijk: ‘Wilt u even snel beoordelen of wat mijn klant heeft opgesteld risico’s bevat?’. Of, als de cliënt het zelf heeft opgesteld: ‘Is wat ik heb gemaakt juridisch waterdicht?’. De verwachting is meestal dat zoiets snel valt te beoordelen.
In de praktijk valt dat tegen. En dat komt eigenlijk omdat een advocaat een verregaande zorgplicht heeft. ‘Even’ iets snel bekijken past daar vaak moeilijk bij. Een cliënt mag immers verwachten, ook als hij er niet om vraagt, dat je niet alleen alle risico’s signaleert, maar ook een advies geeft hoe daar vervolgens mee om te gaan. Het is alsof je naar de huisarts gaat met pijn aan je wijsvinger en de huisarts constateert dat er sprake is van een ontsteking. Als diezelfde huisarts tijdens het onderzoek ook signaleert dat u een akelig hoestje heeft, mag u toch verwachten dat de arts daar ook aandacht voor heeft. Het tegenovergestelde zou onvoorstelbaar zijn. Dat de huisarts géén oog heeft voor uw hoestje, later blijkt dat er iets ernstigs aan de hand is en de huisarts aangeeft ‘dat hij/ zij dat weliswaar had gehoord, maar u slechts kwam voor uw vinger’. Kortom, als iemand ons vraagt om ergens naar te kijken, dan doen we dat met alle plezier en het liefst zo snel mogelijk. Maar uiteindelijk kijken we dus niet alleen naar wat de cliënt vraagt, maar signaleren wij ook zelf onderwerpen. En dat niet alleen, we geven vaak ook nog een advies hoe daar mee om te gaan. En zo kan een kort vraagje ineens aanzienlijk meer tijd vergen dan de cliënt op voorhand denkt.
Laatst ontving ik van een bedrijf een e-mail met als bijlage een brief. De brief bleek afkomstig van ILT en bevatte een last onder dwangsom ten aanzien van overbelading. De cliënt had zelf alvast maar een briefje opgesteld waarin zij aangaf het niet eens te zijn met de dwangsom. Of ik er even naar wilde kijken. En o ja, of ik ook wilde aangeven of er ook nog bezwaar mogelijk was. De cliënt realiseerde zich niet dat elke reactie op een ‘beschikking’ van een overheidsorgaan, zoals een last onder dwangsom, gezien wordt als een ‘bezwaar’. En bezwaar kun je maar één keer maken. De cliënt had in haar ‘briefje’ aangegeven dat zij er vanaf nu alles aan zou doen om overbelading tegen te gaan. Of ILT zo vriendelijk wilde zijn om de last te laten vallen. Wát de cliënt had opgeschreven was op zichzelf prima, alleen het zou nooit leiden tot een succesvol bezwaar. Uiteraard volstaat het nu niet dat ik een cliënt complimenteer met zijn keurige en inhoudelijke correcte tekst en het daarbij laat. ‘Even kijken’ is hier niet voldoende. En om een succesvol bezwaar te schrijven, is het nodig dat ik het hele dossier ken. Dus de voorgeschiedenis, de aard van de overbeladingen, het werkveld waarin de cliënt (letterlijk) actief is, het interne beleid et cetera. En zo wordt ‘even ergens naar kijken’ ineens een dossier waar je – als je jezelf serieus neemt – aanzienlijk meer uren aan kwijt bent. Geen probleem, we doen het graag. Maar áls we het doen, doen we het goed en anders niet.
Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl. Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.
SCAN DE QR-CODE EN LEES NU OP TRANSPORTLOGISTIEK.NL LEES VERDER ONLINE!
‘Voor een logistiek bedrijf is datagedreven werken een must’ Logistieke bedrijven beschikken over een grote hoeveelheid data over hun operationele processen. Op welke wijze kan een datagedreven werkwijze een ondernemer helpen bij het verbeteren van de efficiency van zijn bedrijf? Erik van Bueren van EQ en Frank Langeveld van Motion 10 lichten een tipje van de sluier op. “Veel logistieke bedrijven worden vooral op ‘gevoel’ aangestuurd en niet op basis van informatie die door cijfers wordt ondersteund”, aldus Van Bueren. Langeveld vult aan: “Van oudsher liep deze sector wat achter op het gebied van BI-systemen, maar dat verandert snel.”
Scan de QR-code met je mobiele telefoon en lees wat de ervaringen van Schenk Tanktransport zijn met een datagedreven werkwijze.
Breytner onderzoekt haalbaarheid waterstof Het Nederlandse transportbedrijf Breytner werkt mee aan een Europees haalbaarheidsonderzoek naar de mogelijkheden van voertuigen die door waterstof worden aangedreven. Breytner heeft inmiddels veel ervaring met het uitvoeren van transport en testen met elektrische vrachtauto’s. “Onze focus ligt dat ook niet direct op waterstof, omdat de batterijelektrische vrachtauto in de stadsdistributie goed voldoet, aldus MarieJosé Baartmans, mededirecteur bij Breytner. “Maar wij zijn een eigenwijs clubje en zitten graag met onze neus boven op de ontwikkelingen.”
