Routiers editie 3 2019 by BDUmedia

nr. 3•2019

CHAUFFEURS EN HUN CABINE ‘SPUITWERK EN BEKLEDING ZIJN PURE HOBBY EN LUXE’

ONTWERP VAN CABINE ‘VEILIGHEID STAAT ALTIJD VOOROP’

CHAUFFEUR ÉN VLOGGER MARTIJN KUIPERS:

‘IK GEDRAAG ME NIET ECHT APART’ routiers.nl | facebook.com/routiersnl

THUIS IN DE CABINE

Scania Ecolution

Hoezo gaan duurzaamheid en een hoog rendement niet samen? Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent immers niet alleen minder CO2, maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee. Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het brandstofverbruik nรณg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of servicecontracten die de inzetbaarheid van uw voertuigen vergroot. Alles exact op maat voor uw bedrijf. Meer informatie treft u aan op www.scania.nl/ecolution

Redactie Annelies van Stijn T 06 51273035 E a.v.stijn@bdu.nl Anita Hestens T 06 11230115 E a.hestens@bdu.nl René Welmers T 06 15210270 E r.welmers@bdu.nl

Contentregie Albert Schuurman

Advertentiewerving Martin ten Hoven E m.t.hoven@bdu.nl T 0342 494291 / 06 46118259 Ron van de Hoef E r.v.d.hoef@bdu.nl T 0342 494263 / 06 51806325

Abonnementenservice Abonnementenadministratie BDUmedia, Postbus 67 3770 AB Barneveld T 0342 494882 E abonnementen@bdu.nl Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan, lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonnementenservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

Uitgeefteam Corina Kuipers (uitgever) Ron van de Hoef (salesmanager) Peter Vorstenbosch (hoofd content) bduvakmedia.nl

Art Direction Studio 3017, Poortugaal

Vormgeving Giesbers Communicatie Groep, Duiven

DOE JE MEE? LAAT HET WETEN! WAT ME STEEDS WEER OPVALT, IS HOEVEEL CHAUFFEURS ZICH MET ZIEL EN ZALIGHEID INZETTEN VOOR GOEDE DOELEN. EN DAT VEELAL IN HUN VRIJE TIJD EN VAAK MET EIGEN MIDDELEN. NOAH FOR ALL, TRUCKRUN SPIJKENISSE EN DE LOGISTIEK ALPE D’HUZES ZIJN DAAR SLECHTS ENKELE VOORBEELDEN VAN. LIEFDE VOOR HET VAK EN HET KINDEREN EN VOLWASSENEN KUNNEN LATEN MEEGENIETEN VAN HUN STOERE TRUCKS ZIJN DAARVOOR DE DRIJFVEREN. HOE MOOI IS DAT! Die passie en liefde voor het vak en hun trucks komt bij menig chauffeur ook tot uiting in hoe ze hun cabine een eigen look geven, aan zowel de binnen- als de buitenkant. In dit nummer van Routiers met de special Thuis in de Cabine vertellen chauffeurs – en laten ze ook zien – hoe zij ‘hun’ cabine een eigen gezicht geven. Ook vertellen een interieurspecialist en een specialist in het spuiten en airbrushen van truckcabines over de wensen van chauffeurs en hoe zij daar vorm aan geven. Truckfabrikanten op hun beurt doen uit de doeken hoe zij cabines ontwikkelen en in hoeverre comfort, veiligheid en uitstraling daarbij een rol spelen. En nu we het dan toch over veiligheid hebben... De competitie NK Veiligste Chauffeur is op 1 juni van start gegaan. Een kleine 1.000 chauffeurs hebben zich bij het ter perse gaan van deze Routiers al aangemeld. Uiteindelijk zullen tien chauffeurs zich plaatsen voor de finale op 26 oktober op het TT Circuit Assen. Op dit moment is de competitie dus in volle gang met de onlinefase. Chauffeur moeten hierbij kennisvragen beantwoorden en een reactietest doen. Ook moeten zij een app downloaden op hun smartphone. Deze registreert gedurende enkele weken een aantal aspecten van het rijgedrag. Op basis van deze resultaten gaan deelnemers dan door naar de halve finales of niet.

Druk Vellendrukkerij BDU, Barneveld Routiers verschijnt zes keer per jaar Nummer 3 / 2019 routiers.nl

Doe jij mee aan het NK Veiligste Chauffeur en vind je het leuk je collega’s, werkgever, vrienden en bekenden op de hoogte te houden met foto’s en vlogs op de website en Facebookpagina van Routiers? Laat het me weten, want ik ben heel nieuwsgierig naar je resultaten!

Annelies van Stijn, Redactiecoördinator

Routiers online: www.routiers.nl

facebook.com/routiersnl

14 CHAUFFEUR & LIFE 10 MEERIJDEN

De vloggende chauffeur Niet alleen collega’s volgen Martijn Kuipers op YouTube en Instagram. “Ook mensen die op kantoor zitten en even willen relaxen”, aldus de Simon Loos-chauffeur.

ONDERWEG & ROUTE 14 TRUCKSTOP 8, EINDHOVEN

Moderner restaurant Een tankstation, truckwash en een restaurant, dat is Truckstop 8. Het restaurant is gemoderniseerd.

THUIS IN DE CABINE

18 CHAUFFEURS EN HUN CABINE Alles is passie en liefde Spuitwerk en interieur van cabines mogen dan nog zo veel van elkaar verschillen, wat de chauffeurs die in deze trekkers rijden met elkaar delen, is de passie en liefde voor hun trucks.

24 TRUCKFABRIKANTEN Waarom maken fabrikanten bepaalde keuzes? Hoe ontstaan de interieurkeuzes die truckfabrikanten maken en waar krijgen zij hun informatie vandaan over wat chauffeurs willen?

36 28 MW DESIGNS

Overtreffende trap Trucks een eigen, uniek gezicht geven. Het is een wereld van de overtreffende trap. “Dat is precies wat onze klanten willen”, stelt Marcel Timmer van MW Designs.

31 STANDAIRCO’S Wat zijn de mogelijkheden? Chauffeurs die tijdens de rusturen een koele cabine willen hebben, zijn aangewezen op een standairco.

33 VAKPERS BEOORDEELT TRUCKS 1000-puntentest belangrijke graadmeter De 1000-puntentest bestaat uit metingen en beoordelingen van cabine, rijgedrag, aandrijflijn, brandstofverbruik, kosten en veiligheidsopties.

36 SPECIAL INTERIOR Niet alleen voor fanatiekelingen “Ook de ‘gewone’ chauffeur komt hier met vrouw en kinderen voor het verfraaien van zijn vrachtwageninterieur”, aldus Special Interiordirecteur Laurens Geers.

BRANCHE & MILIEU

41 COMPETITIE IS BEGONNEN NK Veiligste Chauffeur Tijdens de competitie NK Veiligste Chauffeur meet TVM het rijgedrag van de deelnemers met behulp van een app.

MIJN ROUTIERS 08 Mijn rit 17 Mijn leven 23 Mijn truck 35 Mijn bedrijf 39 Mijn lading

EN VERDER

03 Voorwoord 06 Opmerkelijk 13 Column over gezond leven en eten 40 Modellen 42 What the app…

OPMERKELIJK

Hyundai werkt samen met H2 Energy

‘VERKEERSINFARCT DOOR ACHTERSTALLIG ONDERHOUD’ TIJDIG EN GOED GEPLAND ONDERHOUD AAN BRUGGEN, SLUIZEN EN TUNNELS IS CRUCIAAL VOOR DE BEREIKBAARHEID VAN NEDERLAND. DAT SCHRIJVEN BOUWEND NEDERLAND, TLN, ANWB EN EVOFENEDEX IN EEN BRIEF AAN DE TWEEDE KAMER. De brancheorganisaties zien het uitgestelde en achterstallige onderhoud aan de infrastructuur enorm oplopen. Volgens de minister is het uitgesteld onderhoud bij Rijkswaterstaat in 2018 is opgelopen tot € 873 miljoen. Hierdoor stijgt de kans op uitval, met een verkeersinfarct als gevolg. De overlast en kosten door een

onverwachte afsluiting van bijvoorbeeld de Moerdijkbrug, Ketelbrug en Haringvlietbrug zijn enorm. De doorstroming naar het achterland wordt ernstig belemmerd en steden raken onbereikbaar. Filerecords liggen op de loer. Volgens TLN zijn transportondernemers de klos zijn en moesten alleen al bij bijvoorbeeld bij het afsluiten van de Merwedebrug in 2016 dagelijks 18.000 vrachtauto’s omrijden. Advies- en ingenieursbureau Sweco onderzocht in opdracht van Bouwend Nederland de gevolgen van een onverwachte afsluiting van drie belangrijke bruggen. De gevolgen zijn schokkend in de ogen van TLN, Bouwend Nederland, ANWB en evofenedex. De economische schade varieert afhankelijk van het onderzochte scenario tussen de € 400.000 en € 4.800.000 per werkdag.

Hyundai is in Japan en Korea een belangrijke waterstofspeler. In Europa gaan de ontwikkelingen niet zo snel. Om dat te veranderen gaat Hyundai samenwerken met het Zwitserse waterstofbedrijf H2 Energy, onder de naam Hyundai Hydrogen Mobility. Hyundai levert tot 2025 1.600 waterstofelektrisch aangedreven zware vrachtwagens(!) aan Hyundai Hydrogen Mobility. Andere betrokken partijen ontwikkelen in hoog tempo de benodigde tankinfrastructuur in Zwitserland. Tegelijk met de introductie van vrachtauto’s waterstofelektrische aandrijving presenteert Hyundai een nieuwe personenauto die van deze techniek gebruikmaakt. Op deze manier wordt de exploitatie van een waterstoftankstation eerder rendabel en kan er een snellere overstap naar waterstof-elektrisch rijden plaatsvinden. Waterstof kan veel sneller worden getankt dan een accu kan worden geladen. Het grootste voordeel is dat het voertuig geen uitstoot veroorzaakt.

, Minister pleit voor 2.000 extra beveiligde parkeerplekken voor vrachtauto s Minister Van Nieuwenhuizen van IenW wil dat er 2.000 beveiligde parkeerplekken voor vrachtauto’s bijkomen. Er worden nu al achthonderd plekken gebouwd. Voor de overige 1.200 plekken worden locaties gezocht. Eerder dit jaar werd bekend dat er achthonderd parkeerplekken voor vrachtauto’s bijkomen, mede dankzij Europese subsidies. Zo worden Maasvlakte Plaza, Asten-Nobis en James Cook Venlo uitgebreid. Bij de Dordtse Kil komt een

volledig nieuwe parkeervoorziening. Het huidige dagelijkse tekort van vijfhonderd beveiligde parkeerplekken langs de route Rotterdam-Venlo (A16, A58 en A67) en Arnhem-Rotterdam (A15 en A12) zorgt voor diverse problemen. Als er niets gebeurt loopt het tekort verder op tot 2.000 plekken. Door een gebrek aan plaatsen staan vrachtauto’s geregeld dubbel geparkeerd en zijn chauffeurs soms genoodzaakt om op de vluchtstrook te parkeren. Ook staan chauffeurs vaak niet

veilig op onbeveiligde parkeerplaatsen, er is een groot risico op ladingdiefstallen en inklimmers. TLN juicht het daarom toe dat er achthonderd parkeerplekken bijkomen en dat de minister erkent dat er nog een opgave ligt om de overige 1.200 plekken ook te realiseren. Niet alleen langs de bovengenoemde transportroutes is vraag naar extra beveiligde parkeerplekken. Ook langs de A1, A12 en A28 is er vanuit provincies, gemeenten en de sector vraag naar extra beveiligde parkeerplekken.

GOEDE CHAUFFEURS MOEILIJK TE VINDEN GOED PERSONEEL VINDEN BLIJFT LASTIG VOOR LOGISTIEK ONDERNEMERS. DAT BLIJKT UIT DE CONJUNCTUURENQUÊTE OVER HET EERSTE KWARTAAL 2019 VAN TLN. HET GAAT REDELIJK GOED MET DE SECTOR, MAAR ZORGEN OVER TOENEMENDE KOSTEN EN KLEINE MARGES BLIJVEN.

LNG-truck bespaart tot 23 procent CO2 Uit tests van TNO onder representatieve omstandigheden blijkt dat de CO2-emissies uit de uitlaat van de Volvo FH LNG-truck bijna 20 procent lager zijn dan die van de door TNO geteste Euro 6-dieseltrucks. Vooral bij inzet op de snelweg is de besparing aanzienlijk, namelijk 23 procent CO2-reductie. In het kader van het ‘Steekproefcontroleprogramma voor vrachtwagens en bussen’ voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn door TNO praktijkemissietesten uitgevoerd aan verschillende langeafstandstrucks met Euro 6-dieselmotor en alternatieven waaronder de nieuwste Volvo FH LNG. Doel van de testen was om het niveau van de uitstoot van schadelijke stoffen en de uitstoot van broeikasgassen vast te stellen. De Volvo LNG-truck kon aan deze vergelijking deelnemen, omdat Volvo gebruikmaakt van het Diesel-principe om zijn gas te laten ontsteken. Eind 2017 introduceerde Volvo Trucks zijn nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG. De trucks zijn beschikbaar met 420 of 460 pk voor zwaar regionaal en internationaal transport: een segment waarvoor elektrisch rijden voorlopig nog geen haalbare optie lijkt.

41 procent van de transportondernemers geeft aan één of meer vacatures te hebben voor chauffeurs of ander personeel. 67 procent van de bedrijven heeft moeite met het vervullen ervan. Ondernemers ervaren steeds meer moeite met het vinden van voldoende gekwalificeerd personeel. Goede chauffeurs zijn moeilijk te vinden, zo lichten veel ondernemers toe. Het wordt er niet makkelijker op. In het vierde kwartaal 2018 vond nog 63 procent het moeilijk vacatures te vervullen. De uitspraak ‘De goede chauffeur krijgen blijft een uitdaging’ geeft de gevoelens van een aantal transportondernemers weer. De economische groei blijft voor meer

bedrijvigheid in de logistieke sector zorgen. Afvlakking van de groei is evenwel te zien in een dalende (37 procent) of gelijk gebleven (39 procent) bedrijvigheid in het eerste kwartaal van 2019 ten opzichte van het laatste kwartaal van 2018. De omzet is ten opzichte van een jaar geleden voor 43 procent van de transportondernemers gestegen. Dat het niet automatisch een positief gevolg heeft voor de marges toont het percentage ondernemers dat aangeeft een dalende of gelijkblijvende winst te boeken. Slechts een kwart (24 procent) geeft aan in het eerste kwartaal van 2019 meer winst gemaakt te hebben.

advertentie

Tekst xxx xxx xxx xxx

Verhoog de resultaten van uw ladingzoekopdracht op timocom.nl

MIJN RIT Wie: Jan Swijnenburg (40) Truck: Bakwagen, trekker-oplegger Bedrijf: Jan C. Swijnenburg, Giessen Waarheen: Nederland, Denemarken

‘NEDERLANDERS EN DENEN LIJKEN OP ELKAAR’ “Met de bakwagen ben ik vanochtend een kleine supermarkt gaan beleveren in Utrecht langs de oude grachten. Ik vind dat heerlijk. Ik doe dat met deze auto eigenlijk met m’n ogen dicht en het is vooral een sociaal gebeuren. Ik ken de klant en heb er een band mee. Dat soort ritjes is altijd gezellig. Op zich is het wel jammer dat ik tegenwoordig veel minder achter het stuur zit. Ik ben op mijn achttiende als chauffeur begonnen in het bedrijf van mijn vader en reed toen vooral de eerste jaren veel op Denemarken. Na tien jaar ben ik in 2007 voor mezelf begonnen met drie vrachtwagens. Inmiddels hebben we er veertien rijden. In die jaren dat ik op Denemarken reed is de liefde voor dat land ontstaan. Toen ik m’n eigen bedrijf had, ben ik die contacten weer gaan aanhalen en inmiddels hebben we zeker vier tot vijf ritten per week naar Denemarken. We vervoeren bloemen en planten die kant op, evenals stukgoed. In Nederland vervoeren we vooral levensmiddelen van distributiecentra naar verschillende supermarkten.

‘IK HOU VAN DAT LAND’ Op een drukke vrijdag voor Pinksteren zoals vandaag, rijd ik dus zelf ook. Ik neem dan wel de bakwagen, omdat ik dan relatief snel terug ben en me daarna weer kan bezighouden met de planning of andere zaken. Ik geniet als ik weer de weg op kan. Het mooiste vind ik dan toch als ik weer eens een ritje kan doen naar Bremen of Hamburg. Denemarken zit er helaas qua tijd sinds zo’n vier jaar niet vaak meer in. Ik ben nu met een groter bedrijf meer bezig met regelen en begeleiden. Dat ik niet vaak meer in Denemarken kom, is jammer. Ik hou van dat land. Denen zijn een prettig volk. Nederlanders en Denen lijken op elkaar, alhoewel de Denen wat rustiger zijn. Onze mentaliteit sluit ook goed op elkaar aan. Wij doen wat we zeggen en zij vertrouwen ons daarin. Dat heeft natuurlijk ook te maken met de chauffeurs die voor ons rijden en die hun werk meer dan goed doen. Het is een hechte club, waar je in past of niet. Ik denk dat als het niet zo lastig was goede chauffeurs te krijgen, dat we nog groter zouden zijn. Die ruimte hebben we wel.”

PASSIE VOOR TRUCKS Maar goed, het voordeel is dat ik dus zoals vandaag zelf wat ritjes kan blijven doen. In mijn hart ben en blijf ik toch vooral chauffeur. Een chauffeur met passie voor trucks. Het is ook niet voor niets dat we al onze trekkers laten voorzien van mooi spuitwerk en – in overleg – is er ruimte voor wat chauffeurs op hun trekker willen aan accessoires, zoals extra lampen. Ook laten we hen vrij in hoe ze hun cabine van binnen willen aankleden en hoe ver ze daarin gaan. Uiteraard is dat wel voor eigen rekening van de chauffeur. Ik kan genieten van de mooie trekkers die we inmiddels hebben rondrijden. En gelukkig de chauffeurs met mij.”

Chauffeur en vlogger Martijn is hard op weg een bekende Nederlander te worden.

CHAUFFEUR & LIFE MEERIJDEN

‘SCHITTERØNT!’ MEERIJDEN MET MARTIJN KUIPERS

“SCHIET HIJ NOU VAN DE WEG AF?”, VRAAGT MARTIJN KUIPERS (33) ONGERUST, TERWIJL HIJ EEN BLIK WERPT IN ZIJN SPIEGEL. DE AUTO VAN DE TOETERENDE CHAUFFEUR OP DE RIJBAAN NAAST HEM BEGINT VERVAARLIJK TE SLINGEREN. HET LIJKT EROP DAT WE TE MAKEN HEBBEN MET EEN FAN VAN DE BEBAARDE VLOGGER VAN SIMON LOOS.

m de auto van Martijn kun je niet heen. Die vertoont allerlei bijzondere kenmerken. Als enige rijdt hij rond in een Scania V8 van Simon Loos. “Omdat dat het honderdste exemplaar was dat de fabrikant voor het bedrijf afleverde. Het is mijn vaste wagen; normaal gesproken rijden we met een zescilindermotor.” Lees meer over deze Scania in het artikel op pagina 18 en verder. Martijn heeft de tekst ‘YouTube Martijn Kuipers’ op zijn portier. Veel transportcollega’s herkennen de auto inmiddels. Onderweg zwaaien ze uit alle macht naar de boomlange vlogger en ze maken filmpjes met hun mobiel, soms met gevaar voor eigen leven. Sinds kort krijgt hij ook in zijn vrije tijd speciale blikken toegeworpen. Het verrast hem nog steeds. “Ik blijf het onwezenlijk vinden als mensen trillend naast me staan, terwijl ze een selfie nemen.”

3 MILJOEN VIEWS Hij is hard op weg een bekende Nederlander te worden. Zijn vlogs op YouTube en posts op Instagram tellen nu al bijna 3 miljoen views. Onlangs reed zelfs ’s lands bekendste vlogger Enzo Knol een dag met hem mee. Geabonneerd zijn inmiddels zo’n 36.000 personen. “En dat zijn niet alleen collega’s”, weet hij, “maar ook mensen die bijvoorbeeld de hele dag op kantoor zitten en even willen relaxen.” Hij krijgt veel reacties. Talloze personen hopen

op een dagje naast de rossige man op de auto. “Ik gedraag me echt niet apart”, zegt hij schouderophalend van achter het stuur. “Ik doe gewoon mijn werk, lever deelvrachten af, zoals speciaalbieren, frietsauzen, kleding en verzorgingsproducten, en Lars legt dat vast.” Lars is de marketeer die niet alleen de camera met speciale handvatten gebruikt om Martijn te filmen. Ook stuurt hij regelmatig een drone de lucht in voor prachtige overallshots van de rood-wit-gele vrachtwagen in een bijzondere omgeving.

5.00 UUR Deze maandag arriveert de bekende medewerker in het donker op de Tender 2 in Wognum. Hij drinkt een bakje koffie met collega Rainier en toont dan het WhatsApp-berichtje aan de camera dat hij vrijdag van de planning heeft ontvangen. Lars zoomt in. Op naar Wijchen, het eerste adres! De geplande locatie bereikt hij mooi op tijd: om 7.55 uur. Hij trekt zijn veiligheidsschoenen aan en stapt uit de auto. Als de pallets vervolgens zijn gelost en de papieren getekend, maakt hij een omweggetje naar een terrein in de buurt. Op die plek is kleurrijke graffiti te bewonderen van allerlei kunstenaars. Even foto’s maken voor Insta... Met zijn zonnebril met blauw reflecterende glazen op zijn neus lacht hij naar de camera en kijkt hij even later mysterieus de verte in, terwijl hij met trots het hang loose-gebaar maakt. De snelweg A50 wordt geteisterd door dikke files, zag Martijn op de heenweg Dus hij kiest een route binnendoor. En die brengt hem rond 10.00 uur op een industrieterrein bij een groothandel in Doetinchem. Lars daalt af uit de vrachtwagen en brengt zijn camera opnieuw in gereedheid. Martijn doet zijn raampje open en legt uit waarom hij een paar keer op en neer steekt. “Er staan hier geen lijnen op de oprit geschilderd, dus het is lastig om de auto precies goed voor het dock te plaatsen.” Een medewerker in een blauwe overall werpt bedenkelijke blikken op de camera als het duo even later het pand binnenwandelt. “Maak je geen zorgen, we filmen alleen in de vrachtwagen”, stelt

Lars hem gerust. “Jullie bedrijf komt niet in beeld als jullie dat niet prettig vinden.” Daarop knikt de medewerker vriendelijk. Terwijl hij zorgt voor de afhandeling van de papieren, biedt hij koffie aan. “De automaat staat in de kantine.” Inmiddels is de – bloedhete – koffie achter de kiezen en de lading gecontroleerd. Martijn kan naar het volgende adres. Even later draait hij de snelweg op. Toet-toet-toet! Langzaam haalt een zwarte vrachtwagen de Scania V8 in. De chauffeur zwaait enthousiast. Martijn, met een grijns van oor tot oor, groet hem eveneens. De auto zal ons later nog twee keer inhalen.

11.30 UUR Eerste afleverplek in Ede. Martijn zet de auto stil, stapt uit en loopt naar het kantoor om zich te melden. Lars zit hem op de hielen met de camera. Bij de balie staan meer chauffeurs in de wachtstand: het is hier net pauze. Jammer. “Oh, dan heb ik wel een leuk idee”, zegt de vloggende chauffeur tegen zijn collega. “Dat gaat ons een aantal mooie shots opleveren!” Weer buiten trekt hij verheugd een klepje open en tilt een emmer uit de auto, gevuld met water en sop. Op YouTube: “Het is een beetje balen dat we moeten wachten, maar dit is wel de uitgelezen kans om effe de wielen te wassen. We kwamen hier om half twaalf, ja precies in de pauze, dus daar is niks aan te doen. Dus ik ga nou effe mijn emmer pakken. Dat ‘geëmmer’ (ondeugende blik – red.) iedere keer met dat wachten.” Martijn zakt door de knieën en poetst gehurkt in de stralende zon de enorme metallic velgen. Het resultaat van zijn werk is oogverblindend, maar toch is hij niet helemaal tevreden. “Jammer dat ik geen doek heb, nu blijven er witte druppels achter.” Lars: “Dit is typisch Martijn. Hij is erg precies. Je moet niet denken dat hij die wielen speciaal gaat boenen omdat ik hier sta met de camera. Zo is hij!” Met grote passen loopt onze vlogger even later het gebouw weer in om zijn groezelige handen te gaan wassen. De pauze is voorbij. Hij kan gaan lossen op dock 50. En Lars mag binnen opnames maken. Eenmaal binnen drukt Martijn op een knop bij het dock. Een klep zakt zoemend naar beneden, waarop hij toegang heeft tot de laadruimte. Met een snelle pompwagen van het bedrijf lost hij in no-time vier pallets, geladen met onder meer emmertjes mayonaise. “Schitterønt!”, laat hij zich lachend zijn lijfspreuk ontvallen. De spreuk heeft hij laten naaien op de zijgordijntjes in de cabine. Ze zijn z’n grote trots. Een medewerkster van het magazijn kijkt met stijgende verbazing naar het tafereel. Martijn lost zijn lading en Lars maakt opnames van zijn handelingen. Wat gebeurt hier? De cameraman loopt op haar af en geeft uitleg: “We zijn bezig met opnames voor zijn vlog. Die kun je later bekijken op YouTube.” Uit zijn zak haalt hij een kaartje met het adres: www.youtube.com/martijnkuipers.

Martijn in de camera: “Zo, dit is het laatste palletje. Als ik deze gelost heb, pak ik effe de retourpallets. Dan gaan wij, want ik heb hier nog meerdere adressen in Ede. Dan kunnen ze hier rustig controleren en dan kunnen wij rustig die andere pallets uitlossen.”

12.25 UUR Het volgende adres ligt hemelsbreed zo’n 500 meter verderop. Voor de deur genieten zo’n acht medewerkers van de zon. Twee van hen zitten op een stapel pallets met een grijs zeiltje eroverheen, en kauwen op hun meegebrachte boterhammen. Martijn parkeert de vrachtwagen op een strategische plek en klapt de achterdeuren alvast open. Die lunch kan nooit lang meer duren. Ondertussen loopt Lars op de heftruckchauffeur af, die net zijn laatste slok koffie doorslikt. “Is het goed als ik jou dadelijk film bij het lossen?” De man lacht enthousiast. Geen probleem! Martijn rolt de pallets naar de klep. Ze steken een beetje over de rand, om beschadigingen tegen te gaan. “Kijk, daar komt de heftruckchauffeur! Ik zet de pallet effe in de lengte, want de chauffeur wil ‘m in de lengte hebben. Dat kan ook als je ze breed gepakt hebt.” Als alles op dit adres is gelost, rijdt onze man uit Noord-Holland de pompwagen van de aanhanger de motorwagen in en sluit alle deuren. Vervolgens overhandigt de heftruckchauffeur de papieren, en Martijn bedankt hem. “Graag gedaan en tot de volgende keer!” “Mooi, weer een tevreden klant. Op naar de volgende, weer twee straten verderop. Oh ja, we gaan eerst de aanhangwagen wegbrengen, want die hebben we verder niet meer nodig.”

14.00 UUR Een medewerker, gehuld in een dikke winterjas en met een muts op zijn hoofd, doet bij dit adres open. Binnen is het rond het vriespunt. Op deze plek levert de vlogger stalen tankjes met olie af. De olie wordt gebruikt om noten te bakken. Als dat gebeurd is, neemt hij een lege tank mee terug. En hij laadt ook enkele pallets in. “Nou, ’t weer is weer echt onwijs super, dus de Bacardi is niet aan te slepen, joh. Cola voor de kleur hoeft er niet eens bij, dus dat is wel top. Nou, dit is natuurlijk water en met dit weer is het wel lekker om wat extra’s te drinken hè!” Twee adressen later toont de vlog Martijn op de Simon Loos-standplaats in Ede. Daar goochelt hij met een enorme hoeveelheid pallets, om mee te nemen naar Wognum. Nu met een bloedgang naar huis.

19.45 UUR Terug op de thuisbasis. De chauffeur is ruim veertien uur op pad geweest. Nog even een toegift over mooie plooien in gordijnen. Die krijg je zo met behulp van paperclips! “Door mijn vlogs willen jongeren vrachtwagenchauffeur worden. Hoe mooi is dat!”

‘DOOR MIJN VLOGS WILLEN JONGEREN VRACHTWAGENCHAUFFEUR WORDEN. HOE MOOI IS DAT!’ 12

“Wij zijn veertienenhalf uur verder, dus ik vind het eigenlijk wel mooi geweest. Goed, dat was het weer voor vandaag. Best wel dikke dag gehad, mooi rondje. Doei doei.” Ingrid Damen

COLUMN

Kleine aanpassingen, groot verschil! Gezonder eten en weer op gewicht komen, wie wil dat niet? Je eetgewoontes aanpassen en dit ook volhouden, is best lastig. Hoe voorkom je dat je terugvalt in je oude eetpatronen? Je kunt ook afvallen als je steeds één of twee kleine dingen in je eet- of beweegpatroon wijzigt. Je neemt bijvoorbeeld een glas water in plaats van een blikje cola. Of je laat dat witte bolletje liggen en pakt volkorenbrood.

Marketeer Lars legt alles vast met de camera.

Als je merkt dat je gewend bent aan die twee aanpassingen in je eetgewoontes, ga je op zoek naar één of twee nieuwe veranderingen. En smeer je halvarine op je brood en geen roomboter. Of laat je chips staan en neemt een handje ongezouten noten. Zo werk je stap voor stap aan een gezondere manier van eten en bereik je je gewenste gewicht. Juist die kleine veranderingen zorgen voor een groot verschil. De diëtisten van MyDailyLifestyle kunnen je ondersteunen.

Lossen bij de klant.

Wil je ook aan de slag met een gezondere leefstijl? Vul dan de inzetbaarheidscheck van het Sectorinstituut Transport en Logistiek in. Klik op www.stlwerkt.nl/inzetbaarheidscheck. Als je SOOB afdraagt, kun je gratis ondersteuning krijgen.

Tijd voor een bak koffie.

ONDERWEG & ROUTE REPORTAGE

TRUCKSTOP 8:

MET EEN RESTAURANT, TANKSTATION EN TRUCKWASH IS TRUCKSTOP 8 ONDER CHAUFFEURS EEN BEKENDE EN GELIEFDE PLEK IN EINDHOVEN. ANDERHALF JAAR GELEDEN IS HET RESTAURANT VERBOUWD EN GEMODERNISEERD. MANAGER HENRY HENDERIKX IS DAAR MAAR WAT BLIJ MEE.

enry Henderikx is enthousiast over en trots op de metamorfose die het restaurant van Truckstop 8 eind 2017 heeft ondergaan. Op zijn mobieltje laat hij enkele foto’s zien van het restaurant van voor de verbouwing. “Het was met tientallen klompen aan het plafond in de hal, allerlei kleuren op de muren en de vloer een druk en bont geheel. Ik ben blij dat sinds de renovatie het restaurant een veel rustigere en eigentijdse uitstraling heeft. Wel hebben we natuurlijk enkele klompen die we van chauffeurs hebben gekregen een mooi plekje gegeven. De klompen staan nu netjes en goed zichtbaar in de hal.”

VERBINDING Opvallend in het sfeervolle restaurant is de muur met de open kastenwand. Daarin zitten twee ramen die zicht geven op de drie wasstraten van de truckwash van Truckstop 8. “Voor de verbouwing zaten er nog meer en grotere ramen in, maar die hebben we bewust dichtgemaakt”, vertelt Henry. “Dat geeft niet alleen in het restaurant meer rust, maar het geeft de jongens in de wasstraat ook niet het gevoel dat ze alleen maar op hun vingers worden gekeken.” Wel vindt Henry het belangrijk dat gasten vanuit het restaurant kunnen kijken naar de andere activiteiten die onder de vlag

van Truckstop 8 vallen. “Aan de ene kant inpandig hebben we dus de truckwash, aan de andere kant kijk je door de ramen op de parkeerplaats en ons Shell-tankstation met verschillende brandstoffen. Door de halfopen verbinding met onze shop hebben deze toch een connectie met elkaar. Gasten die hier iets kopen, rekenen de producten af aan de bar en kunnen zo ook het restaurant inkijken. Op die manier trek je alle activiteiten bij elkaar.”

OPENINGSTIJDEN Truckstop 8, onderdeel van de LenGo Automotive Group, is in 2000 geopend. Na een wat lastige start ging het goed draaien en groeide het in negentien jaar uit tot het bedrijf wat het nu is met als directeur Mathieu Henderikx. Truckstop 8 past binnen LenGo vanwege de service die het verleent aan chauffeurs en bedrijven. Henry: “Ik ben hier in 2003 begonnen als manager en inmiddels hebben we acht dames in de bediening, vier koks en zeven medewerkers in de wasstraat. Het onbemande tankstation is 24 uur per dag geopend en het restaurant en de truckwash van maandag tot en met zaterdag op wisselende tijden. Op maandag zijn we geopend van 7.30 tot 23.30 uur, van dinsdag tot en met donderdag van 5.30 tot 23.30 uur, op vrijdag van 5.30 tot 23.00 uur en op zaterdag van 7.00 tot 12.00 uur. De openingstijden hebben alles te maken met de dagen en tijden dat chauffeurs hier komen. Omdat we op een bedrijventerrein gehuisvest zijn, moeten we het immers niet hebben van passanten. Vandaar ook dat we op zondag dicht zijn.”

VEILIGHEID Op werkdagen staat het op de parkeerplaats volgens Henry ‘s avonds aardig vol met vrachtwagens. “We tellen er dan toch gauw zeventig. Voor het parkeren hoeft hier niet te worden betaald. Maar... parkeren is verteren, is het gezegde hier. Dus

“Vanuit het restaurant kijk je uit op de wasstraat of op de parkeerplaats en het tankstation.”

‘SINDS DE RENOVATIE HEEFT HET RESTAURANT EEN VEEL RUSTIGERE EN EIGENTIJDSE UITSTRALING’

‘ER IS ALTIJD EEN KOK DIE HET RESTAURANT MEE OPENT MET IEMAND VAN DE BEDIENING. DAT VINDEN WIJ BELANGRIJK’

gaan we ervan uit dat degenen die hier overnachten hier ook gezellig een hapje eten. We vragen de chauffeurs na het eten de kassabon voor de voorruit te zetten om daar een beetje zicht op te houden. Onze medewerkers lopen regelmatig een ronde over de parkeerplaats om te controleren.” Op de vraag of de parkeerplaats beveiligd is, antwoordt Henry: “Gedeeltelijk. We hebben diverse bewakingscamera’s en ook rijdt er regelmatig security rond. Het parkeerterrein omsluiten met een hek is niet mogelijk, omdat we hier dus een tankstation op het terrein hebben. Bovendien loopt over dit terrein een eigen weg. Een aantal bedrijven dat aan ons grenst hebben we recht van overpad gegeven en dus is het afsluiten van het terrein met een hek niet mogelijk.”

HUISGEMAAKT Vanaf het moment dat het restaurant ‘s ochtends opengaat, kunnen de chauffeurs alles van de kaart bestellen, van uitsmijters tot warme maaltijden. “Er is altijd een kok die het restaurant mee opent met iemand van de bediening. Dat vinden we belangrijk, omdat sommige chauffeurs nu eenmaal hun werkdag ‘s ochtends vroeg beëindigen en dan voordat ze gaan slapen eerst lekker willen eten”, zegt Henry. Naast gerechten van de vaste kaart kunnen de gasten ook kiezen voor een truckersmenu of de weekschotel. “Veel chauffeurs kiezen voor Schotel 8, een eenpansgerecht. Overdag worden ook onze zelfgemaakt gehaktballen veel gegeten.” Naast een hapje en een drankje kunnen de chauffeurs ook gebruikmaken van de moderne sanitaire voorzieningen van Truckstop 8. Voor de dames is er een aparte, afsluitbare toilet- en doucheruimte.

GEZELLIGHEID In het restaurant van Truckstop 8 is het op werkdagen het drukst tussen 17.00 en 21.00 uur. “Dat is toch het moment dat voor veel chauffeurs de werkdag erop zit”, zegt Henry. “Veel chauffeurs

In de truckwash wordt het water hergebruikt voor de chassis- en wielwassers.

komen hier een paar keer in de week en spreken vaak af met collega’s of bekenden die hier in de buurt zijn. Gezellig samen eten is voor de meesten toch erg belangrijk als ze onderweg zijn. Ook hebben we verschillende tv-schermen hangen, en één groot scherm voor een huiskamersfeer en om bijvoorbeeld mooie voetbalwedstrijden of films te kijken.” Tijdens de lunch is het volgens Henry wat minder druk met chauffeurs. “Dan ontvangen we vaak mensen van het omliggende bedrijventerrein, vertegenwoordigers en zakenmensen. De diversiteit van onze gasten maakt het erg leuk. Wel komen er overdag natuurlijk chauffeurs die hier hun rustpauze houden.” Ook lopen chauffeurs nogal eens even binnen als ze getankt hebben of als hun auto wordt gewassen in de wasstraat. “In het laatste geval kunnen ze hier gratis een drankje bestellen en even rustig wachten tot hun auto weer schoon is.”

TRUCKWASH Overigens heeft Truckstop 8 in mei 2019 zijn truckwash uitgerust met nieuwe hypermoderne Steinbrückner-wasstraten. Het is mogelijk om hier alle bedrijfswagens te wassen. Henry: “We hebben bij de renovatie van de wasstraten een compleet nieuwe installatie geïnstalleerd. De wasstraten zijn milieuvriendelijk. We hergebruiken water voor de chassiswassers in de grond bij het binnenrijden en de wielwassers tijdens het wassen van het voertuig met onze installatie. Ook onze machinekamer hebben wij twee jaar geleden vernieuwd, zodat de nieuwe installaties nagenoeg storingsvrij zijn. Nadat het voertuig is gewassen, wordt deze nogmaals compleet afgespoeld met water dat door een omgekeerde osmose (ontkalkt water) is gegaan om het voertuig streeploos op te laten drogen.”

BEDRIJVIGHEID Truckstop 8 is gevestigd op een ideale locatie vlakbij Eindhoven Airport, te bereiken via de N2. “Deze locatie was negentien jaar geleden nog relatief rustig, maar inmiddels is het bedrijventerrein gegroeid”, vertelt Henry. “Dat betekent dus meer bedrijvigheid en meer verkeer. De gemeente is nu dan ook druk met het aanpassen van de toegangswegen. Dat geeft op dit moment wat overlast, maar binnenkort hebben we er allemaal profijt van.” Annelies van Stijn

Henry Henderikx: “Parkeren is verteren, is het gezegde hier.”

MIJN LEVEN

‘OVER LANDWEGGETJES RIJDEN – HEERLIJK’ Waarom heb je voor dit vak gekozen? “Ik heb jaren als pakketvervoerder met een busje gereden, maar dat zag ik mezelf over vijftien jaar niet meer doen. Omdat weinig werkgevers staan te springen om mensen van 55 en ouder in dienst te nemen, ben ik in het najaar van 2018 gaan switchen. Door een bekende ben ik in contact gekomen met ForFarmers. Omdat dit bedrijf samenwerkt met Randstad ben ik via dit uitzendbureau eind oktober het opleidingstraject ingegaan. Eind maart ben ik geslaagd voor mijn CE en inmiddels rijd ik alweer twee maanden via Randstad voor ForFarmers.” Hoe ziet je dag/week eruit? “Meteen vanaf het begin ben ik avonddiensten gaan draaien. Dat was even wennen, maar eigenlijk bevalt het wel. De kans is groot dat ik binnenkort in de vakantieperiode meer overdag ga rijden, omdat veel collega’s dan vrij zijn. Ik werk op dit moment 32 uur per week en vervoer voornamelijk kippenvoer vanaf de fabriek naar de boer. Met Randstad is afgesproken dat ze ervoor zorgen dat ik een jaar lang 32 uur per week aan de slag kan als chauffeur. Mocht er binnen dat jaar niet voldoende werk voor mij zijn bij ForFarmers of dat ze om een andere reden niet met mij verder willen, dan moet Randstad zorgen voor een andere werkgever. Tot nu toe loopt alles goed en het werk bevalt me prima. Het werkt veel

Wie: Yvonne Bruna (38) Truck: DAF, Mercedes-Benz of MAN

Bedrijf: Via Randstad voor ForFarmers, Delden

rustiger dan in de pakketdienst. En ook het laden en lossen en dus aan- en afkoppelen van de slangen valt reuze mee. Voor mij is het heel goed te doen.”

Wat heeft het chauffeur zijn jou gebracht?

“Ik heb nu een baan waarvan ik weet dat ik ‘m lang kan volhouden. Bovendien bevalt het type transport me ook goed. Ik kom zelf ook van het platteland en moet er niet aan denken in het distributiewerk in de stad te zitten. Het is heerlijk om over landweggetjes naar boerderijen te rijden. Natuurlijk is de bereikbaarheid van sommige boerderijen voor een beginnende chauffeur soms lastig. Maar ik vraag dan van tevoren aan collega’s hoe je op een bepaalde locatie het beste kunt rijden. Op die manier leer je het meeste en doe ik wat mijn baas van me vraagt: liever alles wat langzamer dan schade rijden.”

Zou je het overdoen en heb je tips/advies voor je collega’s?

“Nog nooit heb ik een seconde spijt gehad van m’n beslissing om chauffeur te worden. Ik zou het dan ook zo weer overdoen. Misschien scheelt het ook dat bij mij alles volgens het boekje ging en ik overal in één keer voor ben geslaagd. Ik moet ook zeggen dat ik daarin behoorlijk fanatiek was en alles op alles heb gezet om snel als chauffeur aan de slag te kunnen gaan.”

‘IK HEB ALLES OP ALLES GEZET OM SNEL ALS CHAUFFEUR AAN DE SLAG TE KUNNEN’

SPECIAL THUIS IN DE CABINE

‘PURE HOBBY EN LUXE’ SPUITWERK EN INTERIEUR VAN CABINES MOGEN DAN NOG ZO VEEL VAN ELKAAR VERSCHILLEN, WAT DE CHAUFFEURS DIE IN DEZE TREKKERS RIJDEN MET ELKAAR DELEN, IS DE PASSIE EN LIEFDE VOOR HUN TRUCKS. VOOR DE MEESTEN IS HET NAAR EIGEN ZEGGEN “PURE HOBBY EN LUXE”.

VISITEKAARTJE Jelle Schouwstra is met zijn AF XF Super Space Cab aangekomen op een Truckshow in Zweden op het moment dat we hem bellen voor dit artikel. Jelle rijdt voor het bedrijf van zijn familie Schouwstra Scandinavian Transport in Den Burg, Texel. Het is gespecialiseerd in het transport van bloemen en planten naar Scandinavië. “Deze DAF is van 2015 en vanuit de fabriek meteen aan de binnen- en buitenzijde grondig onder handen genomen. Het thema dat we deze trekker hebben meegegeven is ‘Moulin Rouge’.

Ook onze andere trekkers krijgen allemaal een thema mee dat door de chauffeur die erin rijdt wordt bepaald. Zo is een van onze chauffeurs helemaal weg van Las Vegas en zijn trekker heeft als thema ‘Wheel of Fortune’. Mijn vader is gek van het Noorderlicht en zijn trekker heeft hoe kan het anders ‘Northern Light’ als thema.” Jelle vervolgt: “Hoewel het rijden met deze trekkers voor ons vooral hobby en passie is, merken we dat ook onze klanten het enorm waarderen. Als er soms een charter met ‘gewone’ vrachtwagen bij ze komt voorrijden, dan krijgen we daar meteen commentaar op. Onze auto’s geven hun klanten blijkbaar toch net iets extra’s.” Bij Schouwstra werken ze met een vast team van spuiters en interieurbekleders. “Daar werken we al jaren mee samen en met hen komen we tot de mooiste resultaten. Zo ook mijn auto die na aflevering compleet werd gestript aan de binnenkant. Vervolgens is de cabine met leer en pluche bekleed in vooral crèmekleur. Zowel deze trekker als de andere wagens vallen op truckshows vaak in de prijzen. Tot nu toe zitten we op iedere show die we bezoeken in de top 3. Hoe mooi is dat?!”

‘DEZE TREKKER HEBBEN WE HET THEMA ‘MOULIN ROUGE’ MEEGEGEVEN’ 18

‘HET ZIJN GEWOON TWEE STOERE TREKKERS WAAR WE BEWUST VOOR HEBBEN GEKOZEN’

‘VRACHTWAGENGEK’ Wilfried Beljaars runt samen met zijn broer Erwin het bedrijf Beljaars Transport, het transportbedrijf dat ze hebben overgenomen van hun vader. Net zoals hun vader zijn ze allebei ‘vrachtwagengek’. “We zitten in het zeecontainervervoer en rijden met twee lzv’s veel tussen Rotterdam en het oosten van het land. Omdat we 60 ton mogen wegen, is het soms wel lekker om wat extra vermogen te hebben. Onze twee achtcilinder-Scania’s hebben dat vermogen. Maar dat is natuurlijk niet het enige. Het zijn gewoon twee stoere trekkers waar we bewust voor hebben gekozen.” De Scania waarin Wilfried rijdt, is met vierenhalf jaar de oudste van de twee. “Evenals onze vorige trekkers hebben we ook deze vanbinnen en vanbuiten geheel naar onze eigen smaak laten maken.” Behalve het dashboard en het stuur is het interieur onder handen genomen bij Special Interior. De geknoopte hemel, de zijpanelen, de vloer en de stoelen zijn geheel met leer bekleed in de kleuren beige en bruin. “Dit om de cabine een rustige uitstraling te geven. In de kastenwand zijn de namen van m’n kinderen geborduurd. Dat wilde ik per se.” De buitenkant heeft een opvallende look gekregen bij MW Designs. “We hebben ervoor gekozen om op onze trekkers filmthema’s te laten airbrushen. Voor mij was dat de film ‘Million Dollar Baby’ – een van mijn lievelingsfilms. Vandaar dat er portretten op de trekker staan van Clint Eastwood en Morgan

Freeman. Het airbrushen hebben we meteen bij aankoop laten doen, het bekleden pas een jaar later.” Ook de tweede Scania van Beljaars heeft aan de buitenkant een gedaanteverwisseling ondergaan door het airbrushwerk van MW Designs. Hiervoor heeft Erwin gekozen voor personages uit de film ‘The Green Mile’. Op de vraag of dit een heel dure hobby is, knikt Wilfried. “Van het geld dat we hieraan uitgeven kun je een mooie personenauto kopen. Maar smeer je het uit over de zeven tot acht jaar dat we met onze wagens rijden, dan is het te doen. Het is nu eenmaal onze hobby en we genieten er iedere dag weer van. Naar truckshows of truckfestivals gaan we niet met onze wagens. Daar zijn we niet zo van. Wel krijgen we onderweg van andere chauffeurs en mensen die we tegenkomen veel reacties. Altijd leuk.”

VRIENDSCHAP ALS THEMA Een van de opvallendste en in 2017 op Truckstar uitgeroepen als mooiste truck van Nederland is die van Harry van Dalen uit Kekerdom. “Deze Volvo FH16 750 is van 2016 en na aflevering ben ik maar liefst negen maanden bezig geweest om de cabine te krijgen zoals ik dat wilde. Het spuitwerk aan de buitenzijde – paarstinten met airbrushafbeeldingen erop van Jon Bon Jovi – geven deze trekker met thema ‘Stick to your guns’ een unieke uitstraling. De auto is daarvoor een aantal maanden bij MW

THUIS IN DE CABINE

Designs geweest. Vervolgens was het interieur aan de beurt. Daar ben ik zelf heel lang mee bezig geweest om dat naar m’n zin te krijgen. UIteindelijk is de cabine helemaal uitgevoerd in crème leer en alcantara. Ook het dashboard is in dezelfde kleur gespoten voor een zo licht mogelijke uitstraling. Om achter de stoelen een zitje te hebben, is een van de bedden boven de voorruit gehangen. Met een paar handelingen, zijn er zo twee slaapplaatsen te creëren. Voor mij als eigen rijder is het verfraaien van binnen- en buitenkant van de trekker pure hobby. In de 32 jaar dat ik nu chauffeur ben, waarvan 23 jaar als eigenrijder, is dat langzaam gegroeid. Het is begonnen met wat striping op m’n eerste trekker en van lieverlee groei je daarin en ga je steeds een stapje verder. De reden dat ik voor het thema ‘Stick to your guns’ heb gekozen dat heeft te maken met de songteksten van Jon Bon Jovi in 1989. Die gingen over ultieme vriendschap en dat spreekt me enorm aan.” Over de kosten die bij het spuitwerk en het aanpassen van het interieur komen kijken, maakt Harry zich niet druk. “Je moet niet vergeten dat er liefhebbers zijn die deze trekkers graag overnemen na zeven, acht of negen jaar. Mijn vorige trekker rijdt nog rond in Tsjechië. De koper is een liefhebber die me maandelijks nog foto’s stuurt van de auto. De investering die we doen, is dan ook niet zomaar weg. De echte liefhebber heeft voor deze trekkers graag wat extra’s over. Een investering betaalt zich dus deels terug.”

EEN PASSIE DELEN Hoewel minder in aantal en met wellicht wat minder heftige investeringen, zijn er ook chauffeurs in loondienst die ervoor kiezen hun cabine te laten verfraaien bij een interieurspecialist. Marcel van Dam, chauffeur bij Jan C. Swijnenburg Transporten in Giessen, is er een van. “Ik rijd sinds een jaar in deze trekker, die bij Special Interior een compleet nieuwe look heeft gekregen. Alles, van hemel en zijpanelen, tot stoelen, deurpanelen, vloer is bekleed met bordeauxrood en wit leer, en een zwart-rode stof. De oud-collega die het eerste jaar in deze wagen heeft gereden, heeft dat laten doen. Wij hebben dat overgenomen en vervolgens heb ik ook zelf nog wat aanpassingen laten doen. Zelfs al is deze trekker niet van mijzelf, dan heb ik er graag wat voor over. Je leeft tenslotte in je cabine als je zoals ik wekelijks naar Denemarken rijdt. En als ik het bereken, dan gaat het om 7 tot 8 per week als je ervan uitgaat dat je gemiddeld zo’n negen jaar met een trekker rijdt. Het mooie is dat onze directeur Jan Swijnenburg dezelfde liefde voor trucks heeft als zijn chauffeurs en het bedrijf daarom de kosten voor zijn rekening neemt voor de extra’s die er in overleg aan de buitenkant op de trekker komen, zoals lampen en een bullbar. Natuurlijk is het uiterlijk en de aankleding van een trekker niet de belangrijkste reden om voor een bepaalde vervoerder te gaan rijden, maar het speelt natuurlijk wel mee. Het zijn toch de extra’s die maken dat je je op je plaats voelt bij een bedrijf.”

‘VOOR MIJ ALS EIGEN RIJDER IS HET VERFRAAIEN VAN BINNEN- EN BUITENKANT VAN DE TREKKER PURE HOBBY’ 20

‘HET ZIJN TOCH DE EXTRA’S DIE MAKEN DAT JE JE OP JE PLAATS VOELT BIJ EEN BEDRIJF’

‘S AVONDS LEKKER LANGUIT ZITTEN

DE SIGNAALKLEUR ROOD KOMT SUBTIEL TERUG OP HET ZWARTE DASHBOARD

“Ik heb mazzel en geluk dat ik in deze auto mag rijden”, zegt chauffeur Martijn Kuipers van Simon Loos over de Scania S520 V8 die hij sinds twee jaar onder zijn kont heeft. De vrachtwagen is uitgerust met allerlei fraaie uiterlijke extra’s. Sommige dingen heeft Martijn, in goed overleg, zelf toegevoegd. Omdat hij het leuk vindt. Martijn vlogt fanatiek voor Simon Loos (zie ook het artikel op pagina 10). Maar dat is niet de reden waarom hij de beschikking heeft over deze Scania. Hij vermoedt zelf dat hij de V8 kreeg omdat hij als een van de weinigen van de 1.450 chauffeurs een langere en zwaardere vrachtwagencombinatie (lzv) rijdt. “Dan is het wel fijn als je een motor hebt met flink vermogen.” Martijn geniet volop van de auto. Die was dus sowieso al rijk uitgerust door de fabrikant zelf, omdat het de honderdste Scania is die zij produceerde voor Simon Loos. Zo zijn het stuur en de stoelen bekleed met prachtig glad zwart leer in plaats van stof, en kan de bijrijdersstoel naar binnen draaien. “Het geeft de mogelijkheid om ’s avonds lekker languit te gaan zitten”, aldus de boomlange Martijn. Het leer in de cabine is afgewerkt met rode stiksels. Die signaalkleur komt subtiel terug in details op het zwarte dashboard, bijvoorbeeld onder de dashboardmeters. Verder zijn er chromen lijstjes toegepast, onder andere bij de grill en de handgrepen. De vrachtwagenfabrikant voerde de zijraampjes achter de portieren eveneens in zwart uit. “Dat is de reden waarom we gekozen hebben om ook de spiegels in hoogglans zwart te spuiten”, zegt Martijn. Normaal gesproken zijn onze auto’s uitgerust met helderwitte spiegels, dus mijn wagen pik je er onderweg zo uit.” Helemaal blij is hij ook met de ‘booskijkers’ ofwel koplampspoilers en zijschildjes. “Voor een leuke en stoere look!” Zijn laatste noviteit is de nieuwe verlaagde zonneklep van Go-in-Style die sinds twee weken aan de buitenkant zit. “Ik heb nu minder last van de zon.” Ook is Martijn trots op zijn gordijnen. Hij toog ervoor naar Dronten, naar Special Interior. De dikke grijze geplooide exemplaren die geen licht doorlaten, zijn afgebiesd met de tekst ‘schitterønt’: de bekende kreet die hij in al zijn vlogs gebruikt. “Het is ook voor de luxe: het ziet er gewoon vet uit.” Ingrid Damen & Annelies van Stijn

THUIS IN DE CABINE

EETS is nu te gebruiken in Duitsland! Bespaar tijd en geld met de BP Tolbox voor EETS De introductie van EETS (European Electronic Toll Service) in 2018 maakt het mogelijk om door heel Europa tol te betalen met slechts Ã©Ã©n On Board Unit (OBU). Nu heeft ook Duitsland, een belangrijk transportland, zich aangesloten bij het EETS-systeem. De BP Tolbox voor EETS is beschikbaar en volledig operationeel in Duitsland vanaf de allereerste dag. Vervang daarom uw bestaande Duitse tolbox PHW RQ]H LQQRYDWLHYH 2%8 HQ SURÄ«WHHU YDQ RQ]H FRPSOHWH WRORSORVVLQJ die de voordelen van de BP Tolbox voor EETS combineert met de BP + Aral Tankpas. Ga naar www.bp.nl/EETS

MIJN TRUCK Wie: Arnold Weber (53) Truck: Scania R450 Bedrijf: A. Weber Transport,

‘GRAAG EEN ACHTCILINDER ALS VOLGENDE’ Zwanenburg

Waarom dit merk? “Met Scania ben ik opgegroeid. Mijn vader en oom waren ook helemaal gek van Scania en bij mij is dat niet anders. Toen ik in 2016 m’n eerste eigen vrachtwagen aanschafte, heb ik nog wel een gunstige offerte gekregen van een ander merk, maar het moest gewoon een Scania worden. M’n vader is al in 2003 overleden, maar (grinnikend) hij zou ‘teruggekomen’ zijn als ik een andere keuze had gemaakt. Het is geen kwestie dat andere merken niet goed zouden zijn, maar het is een gevoel. Ik ben gewoon een Scania-man in hart en nieren.” Welke uitvoering rijd je?

“Ik rijd in een R450 Topline.”

Heb je de trekker zelf nog aangepast?

“Het is de meest luxe uitvoering die er is met zwarte lederen bekleding en alles erop en eraan, zoals een magnetron, ijskast, tv en koffiezetapparaat. De trekker is helemaal wit gespoten. Niet mijn eerste keuze, maar het is de kleur van mijn opdrachtgever. Ik heb er toen voor gekozen de spiegels, de grille enzovoorts ook wit te laten spuiten. Dat geeft toch weer een eigen uitstraling. Verder staat de naam van mijn opdrachtgever op de zijkanten, maar heb ik, omdat ik een eigen bedrijf heb, mijn eigen naam voorop laten zetten.”

Hoeveel km rijd je per jaar met wat en waarnaartoe? “Jaarlijks rijd ik zo’n 100.000 km, waarvan 95 procent in Nederland en België. Tussendoor heb ik dan nog weleens wat andere bestemmingen. Ik zit in het diepvriesvervoer en vervoer onder andere brood en patat naar groothandels. Van m’n achttiende tot 38ste heb ik in loondienst gereden, daarna ben ik me als zzp’er gaan verhuren aan transportbedrijven. Op zich beviel dat goed, maar omdat de belastingdienst in 2016 veranderingen doorvoerde met de VAR-verklaring en werkgevers niet graag meer met zzp’ers wilden werken, heb ik ervoor gekozen zelf een vrachtwagen aan te schaffen en verder te gaan als eigen rijder. En dat bevalt uitstekend. Overigens rijd ik dit jaar voor de zesde keer weer naar Frankrijk voor het jaarlijkse evenement Alpe d’HuZes. Geweldig om dat met een groep mooie mensen te mogen doen.” Wat is de auto waarop je na deze het liefst zou rijden? “Als het aan mij ligt, dan is mijn laatste auto voordat ik met pensioen ga een Scania achtcilinder. Vroeger heb ik voor het bedrijf van mijn oom gereden in een Scania 530 King off the Road achtcilinder... het geluid was geweldig. Tegenwoordig is dat geluid iets minder mooi, maar het blijft m’n droomauto.”

SPECIAL THUIS IN DE CABINE

ZOALS HET KLOKJE THUIS TIKT… ER BESTAAN FORSE VERSCHILLEN TUSSEN DE INTERIEURS VAN DE DIVERSE VRACHTAUTOFABRIKANTEN. HOE ONTSTAAN DEZE VERSCHILLENDE KEUZES EN WAAR KRIJGEN FABRIKANTEN HUN INFORMATIE VANDAAN OVER WAT CHAUFFEURS WILLEN? DE MEESTE IMPORTEURS IN NEDERLAND WILDEN GRAAG MEEWERKEN AAN DE BEANTWOORDING VAN DEZE VRAGEN.

oor wie veel op pad is met de vrachtwagen en er regelmatig in overnacht, is de cabine een soort huis. Maar voelt de cabine ook als een thúís? Is er voldoende ruimte voor de chauffeur om zich om te kleden, hoe is de kwaliteit van je matras? Heeft de chauffeur inspraak gehad in welke opties werden aangevinkt, of moet hij het doen met de keuzes van een ander? Hoeveel valt er eigenlijk te kiezen bij het bestellen van een vrachtauto?

IMPORTEURSBEZOEK Voor onze verkenningstocht onder importeurs naar de verschillen in interieurs rijden wij als eerste naar Beesd. Hier zitten de importeurs van Renault Trucks en Volvo Trucks. Jeroen Glaap voert het woord namens Renault, Jan Schouten doet dat voor Volvo. Later spreken wij ook nog met productspecialist Mark van den Dungen van Scania. Bertrand Jansen is bij Mercedes-Benz Trucks verantwoordelijk voor de vormgeving en hij heeft een reuzeleuke presentatie op YouTube (https://bit.ly/2ERPmGY). MAN ten slotte leverde ons een uitgebreide presentatie over cabinevormgeving. Deze presentatie sluit goed aan op wat Jan Schouten en Jeroen Glaap vertellen. Daarom verwijzen we verder niet naar deze MAN-presentatie. Ondanks goede voornemens lukte het DAF niet om een bijdrage te leveren. Iveco is zo druk bezig met vormgevingszaken, dat ook dit merk niet aan het nummer kon meewerken. Naast de merkdeskundigen geeft vrachtwagenjournalist Iep van der Meer zijn kijk op ‘truckcomfort’. Kijk hiervoor op pagina 33.

WETTELIJKE GRENZEN Direct bij het begin van het gesprek wijst zowel Jan Schouten (Volvo trucks) als Jeroen Glaap (Renault Trucks) nadrukkelijk op

de grenzen die iedere truckfabrikant moet respecteren als het gaat om de afmetingen van een cabine. Die zijn wettelijk vastgelegd en wat dat betreft hebben alle ontwerpers hetzelfde speelveld. Laat je niet blij maken door het idee dat in de toekomst de cabine wat langer mag worden, want die ruimte mag alleen worden besteed aan een soort neusje dat gaat fungeren als kreukelzone en voor de verbetering van de stroomlijn. Daarmee verandert de beschikbare binnenruimte in de cabine niet. Bijna tegelijk met ons gesprek in Beesd ploft er van Volvo een persbericht in de digitale postbus. Daarin meldt Volvo Trucks de komst van een extra lange cabine voor de Volvo FH Globetrotter. Die cabine is maar liefst 25 cm langer dan de normale FH-cabine. De 600 liter extra binnenruimte komt ten goede aan een supercomfortabel breed bed en veel meer opbergruimte. “Nog meer comfort, nog meer rust, nog meer een gevoel van thuis zijn”, zegt Volvo erover. Door de wettelijk bepaalde lengtematen, kan de XXL-cabine alleen aan wat kortere trailers worden gekoppeld. Die vind je bijvoorbeeld in het zeecontainer-, kipper-, tank- en bulkvervoer, en als trekker in het zwaar- en exceptioneel transport.

VEILIGHEID Oké, de afmetingen zijn dus voor iedere fabrikant gelijk. Is verder wel alles mogelijk om een cabine zo comfortabel mogelijk te maken? Schouten schiet overeind: nee dus. Hij benadrukt dat bij Volvo veiligheid echt helemaal boven aan de lijst staat van zaken waaraan een goede cabine moet voldoen. Dat hoeft het comfort niet in de weg te staan, maar veiligheid gaat altijd vóór comfort. In een later gesprek met Mark van den Dungen van Scania noemt deze als voorbeeld de inrichting van de nieuwe Scania-cabine, waar een verbeterde veiligheid leidde tot meer ruimte in de cabine en dus meer comfort. Maar: veiligheid stond voorop. Alle sprekers gruwelen dan ook van dashboards die helemaal zijn volgebouwd met bijvoorbeeld koffiemachines. Waar fabrikanten proberen het zicht pal voor de vrachtwagen zo goed mogelijk te maken, doen sommige chauffeurs hun best om die buitenwereld zo veel mogelijk buiten de deur te houden. Maar dit terzijde.

CLINICS Niet alles van de cabine-inrichting wordt natuurlijk bepaald door wettelijke voorschriften. Fabrikanten krijgen heel veel informatie van de mensen die het overgrote deel van hun werktijd in de cabine doorbrengen, de chauffeurs. Schouten en Glaap noemen allebei de ‘clinics’ die beide merken regelmatig organiseren. Op

‘HOEVEEL BAGAGE KAN ER MEE TIJDENS EEN LANGERE RIT?’

De XXL-cabine biedt meer ruimte dan een gemiddelde Parijse hotelkamer.

THUIS IN DE CABINE

deze groepsbijeenkomsten spreken deskundigen met gebruikers, die feitelijk ook deskundigen zijn. “Zulke clinics zijn vaak merkonafhankelijk. Chauffeurs van alle merken nemen eraan deel. Daarmee krijgen wij heel veel bruikbare informatie.” Ook Van den Dungen benadrukt dat bij de ontwikkeling van een nieuwe truck de chauffeur volop in beeld is: “Een een-opeengesprek met een chauffeur kun je voeren als een chauffeur zijn verplichte rust maakt, op een parkeerplaats. Dan stel je hem in korte tijd wat vragen. Maar bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van onze nieuwe cabine, met zijn nieuwe zitpositie, hebben wij chauffeurs heel intensief en langdurig betrokken bij de veranderingen.” Bij de ontwikkeling van een nieuwe cabine werken de fabrikanten met proefopstellingen in halfopen cabines. Daar wordt dan iedere keer iets veranderd aan opstelling en indeling om te horen hoe de proefpersonen daarop reageren. Die halve cabines kom je tijdens vrachtautotentoonstellingen vaak tegen als zij hun dienst hebben gedaan. Vaak beseft een bezoeker niet hoe veel onderzoek in die doorgezaagde cabine is uitgevoerd.

VERTROUWD Ondanks de beperkte ruimte die fabrikanten hebben voor ingrijpende aanpassingen, ging Scania recent ingrijpend aan de slag met de cabine van zijn ‘Nieuwe Generatie’. Een aantal jaren eerder deed Volvo dat met de cabine van zijn FH4. Volvo nam afscheid van de karakteristieke schuinstaande voorruit. Zelfs in deze tijden van het zoeken naar ieder druppeltje brandstofbesparing bleek die schuinstaande ruit meer ruimte te kosten dan dat het wat opleverde aan brandstofbesparing. De nieuwe FH-cabine moest dus ook een verbetering zijn voor

Bij een ‘veilig gevoel’ hoort tegenwoordig ook zeker een solide nachtslot.

Ooit was deze DAF 2600 de meest comfortabele truck op aarde…

Voor alle fabrikanten geldt dat veiligheid nog belangrijker is dan comfort.

Soms staat er op een beurs zo’n halve cabine. Daarin is dan al veel onderzoek verricht.

Leer geeft de cabine een extra luxe uitstraling en is ook makkelijker schoon te houden.

‘JE ZIET DAT ONDERNEMERS OOK VOOR DEZE GROTERE CABINES KIEZEN OM DE CHAUFFEURS TE PLEZIEREN’

de chauffeur. Toch moesten sommigen in het begin wennen aan de ingrijpende aanpassingen. “Hoewel de reacties over het algemeen heel positief zijn, doe je het met een nieuw cabineontwerp nooit voor iedereen goed”, vallen Schouten en Glaap elkaar bij als het gaat om ingrijpende aanpassingen.

bij een juiste en complete voertuigoverdracht. Daar zijn wij ons heel bewust van.”

SLAAPCOMFORT

CHAUFFEURSBELEVING

De verschillende voorkeuren blijken ook sterk te verschillen tussen chauffeurs uit verschillende landen. Scandinavische en Engels chauffeurs houden wel van een flink ‘gepimpte’ truck. De importeurs houden goed rekening met die voorkeuren en kunnen allerlei accessoires, uitrusting en speciale pakketten leveren om de auto goed mogelijk naar een chauffeurswens op te bouwen. Schouten nuanceert de aanschaf van eventuele extra’s: “Het is belangrijk hoe de fleetmanager bepaalde voorzieningen beoordeelt. Is een standairco voor hem pure luxe, of een veiligheidsitem omdat een chauffeur daarmee wellicht een betere nachtrust heeft?” Daarmee komen we op het onderwerp ‘bedden’; een gebied waar de diverse truckmerken flink van elkaar verschillen. “In Zweden zijn de mensen gewend aan boxspringmatrassen. Die vind je ook in de Volvo-truck. Op het gebied van slaapcomfort, hebben wij dan ook nauwelijks klachten”, aldus Schouten. Glaap moet toegeven dat er bij Renault chauffeurs zijn die met argwaan naar het afwijkende ontwerp van de cabine en bedconstructie kijken. “Maar de acceptatie van een voertuig valt of staat voor een deel

Van den Dungen van Scania benoemt nog nadrukkelijk de invloed van de krapte op de arbeidsmarkt bij het kiezen van een cabineuitrusting. “Met de introductie van de Nieuwe Generatie Scania kwam er ook de S-serie-cabine. Met meer leefruimte en meer comfort. Je ziet dat ondernemers ook voor deze grotere cabines kiezen om de chauffeurs te plezieren.” Tussen de regels door hebben Jeroen Glaap, Jan Schouten en Mark van den Dungen laten doorklinken dat comfort in de cabine van een stilstaande auto niet hetzelfde is als een comfortabele cabine tijdens de rit. Hoe is de cabine geveerd, hoe is het voertuig zelf geveerd, het stuurgedrag, het lawaai in de cabine, hoe prettig werkt de gps-gekoppelde automatische versnellingsbak, noem maar op. Dat zijn zaken die in de uitgebreide testen van vrachtauto’s in Routiers aan bod komen en die iets zeggen over hoe lekker een chauffeur achter het stuur van een auto zit tijdens de rit. Ook een onderdeel van ‘Thuis in de cabine’ en waar fabrikanten ook heel veel aandacht aan besteden. René Welmers

THUIS IN DE CABINE

SPECIAL THUIS IN DE CABINE

MW DESIGNS GAAT VOOR KWALITEIT EN UNIEKE DESIGNS

MW DESIGNS IN SCHIJNDEL IS EEN BEGRIP ONDER VRACHTWAGENCHAUFFEURS IN BINNEN- EN BUITENLAND. JE KUNT HET ZO GEK, MOOI, MOEILIJK EN BIJZONDER NIET BEDENKEN OF EIGENAREN WILLEKE EN MARCEL TIMMER SPUITEN EN AIRBRUSHEN HET OP OF IN EEN TREKKER OF TRAILER.

evensechte portretten, Disney-figuren, Vikingen, Don Corleone, Bon Jovi, een pin-up, vlammen... Er is niets of Willeke en Marcel Timmer hebben er wel al een truck, trailer of motor een eigen gezicht mee gegeven. “We bestonden vorig jaar 12,5 jaar – net zolang als we getrouwd zijn”, zegt Willeke grinnikend. “En in al die jaren zijn we er altijd in geslaagd iedere truck en iedere motor uniek en de enige in zijn soort te laten zijn.” Marcel vult aan: “Dat is ook precies wat onze klanten, veelal chauffeurs, willen. Dit is echt een een wereld van de overtreffende trap: steeds meer en steeds mooier. Daarbij gaan we altijd voor de beste kwaliteit, of het nou gaat om het spuiten lakwerk of om het ontwerp. We willen graag alles zo goed en zo mooi mogelijk maken voor de klant.”

KWALITEIT Terwijl Marcel, Willeke en medewerker Jeroen tussen alle werkzaamheden door even pauzeren en een zelfgemaakte tosti eten, wordt al snel de werkverdeling tussen het drietal duidelijk. “Ik airbrush al sinds m’n dertiende”, vertelt Willeke. “Tekenen

en schilderen heb ik altijd gedaan en hoe mooi is het om van je hobby je beroep te kunnen maken. Ik heb me het airbrushen grotendeels zelf aangeleerd. Oefenen, oefenen en nog eens oefenen.” En dat heeft gewerkt, want de portretten zijn werkelijk loepzuiver en lijken tot leven te komen op trekkers en motoren. Menig kunstschilder zal er jaloers op zijn. “Om het over de snelheid waarmee Willeke werkt maar niet te hebben. Dat houdt niemand bij”, zegt Marcel. “Ik beperk me met airbrushen dan ook maar tot het aanbrengen van vlammetjes en de strakkere designs. Verder ben ik vooral druk met al het schuur-, spuiten lakwerk wat erbij komt kijken. Jeroen is degene die vooral de demontage en montage van de voertuigen voor zijn rekening neemt. Met ons drieën hebben we onze handen vol, maar we willen niet groter worden. Dat zou ten koste gaan van de kwaliteit.”

PLANNING De orderportefeuille van MW Designs is goed gevuld. Het hele jaar is al volgeboekt en dan komt er ook nog van alles tussendoor. Willeke: “Een voorbeeld van een opdracht die ‘even’ tussendoor komt, is de trekker die nu voor de deur staat. De vader van de betreffende chauffeur is terminaal en hij wil graag zijn vader voor zijn overlijden het portret van hem laten zien dat wij op de achterkant van de trekker airbrushen. Dan zetten we hier alles even stop en gaan we twee dagen vol aan de slag om dat voor elkaar te krijgen.” Per jaar plannen Marcel en Willeke circa acht grote projecten in, waarvoor zij een truck zes tot acht weken in huis hebben. En alsof

THUIS IN DE CABINE

Marcel en Willeke Timmer: “We willen onze grenzen verleggen en zijn altijd op zoek naar nieuwe uitdagingen.”

‘VOORAL CHAUFFEURS DIE HIER AL EENS EEN TRUCK HEBBEN LATEN SPUITEN EN AIRBRUSHEN HEBBEN ALLE VERTROUWEN IN ONS EN LATEN ONS DAARIN VRIJ’ het nog niet genoeg is, hebben Marcel en Willeke sinds acht jaar ook een tattooshop aan huis. Als hobby maakt Willeke dan ook nog olieverfschilderijen en is Marcel druk bezig met decoraties met letters in bladgoud. “Het mooie is dat we veel werk, waaronder ook het ontwerpen, thuis kunnen doen en er altijd zijn voor onze twee kinderen”, zegt Marcel. Willeke vult aan: “En het is perfect dat we heel goed kunnen samenwerken en samen ontwerpen. We borduren voort op elkaars ideeën en vullen elkaar aan. De ideale combinatie dus.”

SPARREN Van de economische crisis heeft MW Designs indertijd weinig gemerkt. “Sterker nog, we zijn toen naar dit pand verhuisd en hebben het helemaal naar onze wensen verbouwd”, vertelt Marcel. “De opdrachten blijven binnenkomen, waarvan 60 tot 75 procent van buitenlandse chauffeurs en transportbedrijven. Mensen zijn zelfs bereid te wachten. En dat heeft zo zijn voordelen, want deze processen duren lang. Zo zijn we nu met enkele chauffeurs al bezig met ontwerpen die pas in 2021 op de trekker zullen worden aangebracht. Sommigen moeten hun truck zelfs nog krijgen. Het voordeel hiervan is dat we veel, meestal via whatsapp, kunnen sparren over de ontwerpen die we maken. In sommige gevallen gaan er wel vijftig ontwerpen vooraf aan het definitieve ontwerp.” Gezien de tijd en de energie die gestoken wordt in het ontwerpen en spuiten, airbrushen en lakken van de voertuigen, is duidelijk

dat daar ook een prijskaartje aanhangt. “Je staat soms versteld van wat sommige chauffeurs uitgeven aan hun truck. Van het geld dat ze besteden aan interieur en spuitwerk kunnen ze bijna een tweede trekker kopen. Het zijn vooral eigen rijders – zo’n 90 procent – die heel veel geld in hun trucks steken. Natuurlijk doen ook chauffeurs in loondienst dat, maar dan heb je het over andere bedragen. Maar er komen ook kleinere opdrachten tussendoor, dus het zijn niet alleen maar complete vrachtwagens die we onder handen nemen.” De truckmerken die MW Designs het meest over de vloer krijgt, zijn Scania – veelal V8 –, DAF en Volvo.

UITDAGING Het leukst vinden Marcel en Willeke het als ze van chauffeurs de vrije hand krijgen om tot een uniek ontwerp te komen. “Vooral chauffeurs die hier al eens een truck hebben laten spuiten en airbrushen hebben alle vertrouwen in ons en laten ons daarin vrij. Anderen proberen we te verrassen.” Dat dat lukt, blijkt wel uit het feit dat vrachtauto’s onder handen genomen door MW Designs op bijvoorbeeld een Truckstar Festival van de elf jaar dat ze meedoen al diverse keren hebben gewonnen. “Ook op truckfestivals in Scandinavië – daar waar het allemaal gebeurt als het om airbrush en spectaculaire ontwerpen gaat – hebben we prijzen gewonnen. Maar winnen is voor ons niet belangrijk. We willen onze grenzen verleggen en zijn altijd op zoek naar nieuwe uitdagingen”, zegt Marcel. Meteen laat hij een afbeelding op een tank zien die, nadat hij op een lichtknopje drukt, oplicht alsof er een lampje in zit. “Dat is het nieuwste”, zegt Willeke enthousiast. “Een verf waarin elektroden zitten die je met stroom aan en uit kunt zetten. Dat geeft een supermooi effect en is uniek. Dat is waar we het voor doen.” Annelies van Stijn

SPECIAL THUIS IN DE CABINE STANDAIRCO ALS OPLOSSING

HOUD DE CABINE

KOEL DE EEN VINDT HET WEL LEKKER DAT ONZE ZOMERS WAT WARMER WORDEN, MAAR ER ZIJN VAST CHAUFFEURS DIE ALLEEN DE HETE CABINE VOOR ZICH ZIEN WAARIN ZE ‘S NACHTS BIJNA NIET KUNNEN SLAPEN. OM DE AIRCO TE LATEN WERKEN, MOET DE MOTOR DRAAIEN – EEN ERG DURE OPLOSSING EN NIET ECHT MILIEUVRIENDELIJK. MET EEN STANDAIRCO IS EEN CHAUFFEUR VEEL BETER AF. IS DAT BIJ ALLE VRACHTWAGENMERKEN EEN LEVERBARE OPTIE?

m ons eens goed te laten voorlichten over standairco’s neemt de Routiers-redactie contact op met RKG in Haps. Anders dan vaak wordt gedacht, is een standairco niet overbodig zodra een vrachtwagen voorzien is van een gewone airconditioning. Dat systeem wordt door de motor aangedreven en maakt gebruik van de uitstroomopeningen van de koeling/verwarming van de vrachtwagen. Zodra de motor van de vrachtwagen wordt uitgezet, stopt de airco. Wie dan toch een gekoelde cabine wil hebben, moet een standairco hebben. En daar komt RKG in beeld.

ALTIJD KOEL RKG is importeur voor diverse merken standairco’s en kan ze in bijna alle vrachtautomerken en -types laten inbouwen. Een standairco maakt geen gebruik van onderdelen voor koeling die al in de vrachtwagen aanwezig zijn; het is een compleet zelfstandig systeem met een elektrische aandrijving. Er zijn drie hoofdgroepen: de meest voorkomende wordt op het dak ingebouwd. Als de cabine absoluut niet hoger mag worden, dan is een achteropbouw de aangewezen optie. En als derde bestaat een uitvoering die onder het bed wordt ingebouwd als de beide andere uitvoeringen om een of andere reden niet passen. Deze variant wordt maar heel weinig ingebouwd, maar geeft volgens de technische man van de importeur wel aan dat er altijd wel een oplossing te vinden is om een cabine koel te houden.

GESPECIALISEERDE INBOUWBEDRIJVEN RKG bouwt niet zelf de standairco’s in, maar werkt daarvoor samen met enkele gespecialiseerde bedrijven. RKG werkt

De airco-unit kan in de kleur van de cabine worden gespoten, zodat de montage nauwelijks opvalt.

‘BIJ SOMMIGE VRACHTWAGENS MOET SOMS EEN DAKSPOILER PASSEND WORDEN GEMAAKT, MAAR OOK DAARMEE ZIJN DE INBOUWBEDRIJVEN HELEMAAL VERTROUWD’ voornamelijk met de producten van twee grote Italiaanse fabrikanten: Viësa en Indel. Die leveren inbouwsets waarmee de verdamper/condensor keurig op het dak van een vrachtwagen kan worden opgebouwd. De complete airco-unit van Viësa weegt slechts 14 kg; dat is vooral voor kunststofdaken erg belangrijk. Aan de binnenkant komen de uitstroomopeningen en alles wordt keurig strak afgewerkt. Bij sommige vrachtwagenmerken moet soms een dakspoiler passend worden gemaakt, maar ook daarmee zijn de inbouwbedrijven helemaal vertrouwd.

KLANTENKRING De technicus van RKG gaat nog even speciaal in op de dakmontage op Volvo-trucks. Volvo gebruikt het dakluik immers niet alleen voor frisse lucht, maar promoot het ook als ontsnappingsluik. Dat is geen wettelijk vereist veiligheidsitem, dus met de montage wordt niets gedaan wat tegen de regels is. En ook al is Volvo Trucks een van de weinige fabrikanten die af fabriek een standairco kunnen leveren, er zijn blijkbaar veel klanten die liever voor een montage achteraf kiezen. Dat zijn ook klanten die opnieuw bij RKG aankloppen na een eerdere aankoop, want het overzetten van systemen komt amper voor. En klanten komen niet alleen uit Nederland; tot zelfs uit Zwitserland komen de bestellingen.

THUIS IN DE CABINE

Beste Jan, Op zoek naar een YUDFKWZDJHQFKDXƪHXU" Grote kans dat die al bij je werkt.

Willem

Zeg eens eerlijk. Ben je op zoek naar vrachtwagenchauffeurs, maar LV KHW ODVWLJ RP GH]H WH YLQGHQ" *URWH NDQV GDW KLM RI ]LM JHZRRQ bij je werkt. Als logistiek medewerker, heftruckchauffeur of op kantoor en klaar voor een nieuwe uitdaging!

Ken je mensen die misschien nog niet bij je werken, maar die ZHO JHVFKLNW ]LMQ" 2RN GDQ NXQ MH ]H DDQPHOGHQ HQ PHW VXEVLGLH opleiden tot gemotiveerde chauffeurs die na de opleiding direct bij jou aan de slag kunnen.

Je kunt je medewerkers nu met een aantrekkelijke subsidie van 65% laten doorstromen als vrachtwagenchauffeur.

Ga voor meer informatie naar: stlwerkt.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs

VWOZHUNW QO LN]RHNYUDFKWZDJHQFKDXƪHXUV

SPECIAL THUIS IN DE CABINE

INDUSTRIE LUISTERT NAAR DE VAKPERS

1000-PUNTENTEST OORDEELT OVER ELKE VRACHTAUTO OP ZOEK NAAR DE BESTE TRUCK? KIJK DAN BESLIST EENS NAAR DE UITSLAG VAN DE 1000-PUNTENTEST. DAARIN STAAN DE METINGEN EN MENINGEN VAN EEN GROEP JOURNALISTEN DIE VERGELIJKBARE UITVOERINGEN VAN DE GROOTSTE VRACHTWAGENMERKEN BEOORDELEN. ZIJ BESTEDEN OOK VEEL AANDACHT AAN DE CABINE EN ZIJN UITRUSTING.

e 1000-puntentest bestaat zo’n 25 jaar en werd ooit gestart door de Duitse journalist Frank Zeitsen. Inmiddels is zijn initiatief uitgegroeid tot een test waaraan diverse uitgevers deelnemen. De spil in het geheel is het Duitse ETM Verlag, uitgever van de bladen Lastauto Omnibus en Fernfahrer. Daarnaast werken enkele grote Europese vakbladen aan de test mee. Namens Nederland heeft Iep van der Meer van het onlinemagazine BIGtruck zitting in de jury. Hij geeft een beeld van de inhoud van de test en de waarde ervan voor de ondernemers, chauffeurs én deelnemende merken.

MEETSET De 1000-puntentest bestaat uit metingen en beoordelingen van cabine, rijgedrag, aandrijflijn, brandstofverbruik, kosten en veiligheidsopties. Daarnaast is er de 500-puntentest waarbij alleen de cabines vergeleken worden, dus zonder aandrijflijn of verbruikmetingen. Van alle grote merken nemen vergelijkbare uitvoeringen aan de test deel en vier vakjournalisten beoordelen de trucks. “Wij beoordelen de truck ook sterk op praktische bruikbaarheid”, legt Van der Meer uit. “100 liter opbergruimte zegt niet zoveel als je bijvoorbeeld geen krat in de opbergvakken kunt stoppen.” Daarom heeft de jury een standaard ‘bagageset’ samengesteld die in iedere truck een plekje moet kunnen krijgen, op een logische plek. “Toen wij met die standaardset begonnen, hebben de meeste fabrikanten die meteen van ons gekopieerd om daar bij hun ontwerpen rekening mee te houden”, vertelt Van der Meer. “Uiteraard passen wij die set regelmatig aan. Ook andere beoordelingen zijn veranderd. Een paar jaar geleden was het nog handig als je muntgeld onder handbereik kon opbergen. Dat onderwerp kom je nu niet meer tegen; daarvoor zijn andere zaken in de plaats gekomen, zoals USB-aansluitingen en de aanwezigheid van een nachtslot. Datzelfde geldt voor veiligheidsopties zoals ACC en de noodremassistent. Die

bestonden vroeger helemaal niet maar zijn inmiddels standaard op iedere truck. De bediening en werking er van verschilt echter behoorlijk.”

OBJECTIVITEIT Heel veel beoordelingenspunten tijdens de test bestaan uit metingen. Hoe groot, hoeveel inhoud, hoe luid en hoe snel, dat is allemaal meetbaar. Maar bijna evenveel zaken berusten op gevoel. ‘Ik vind het stuurgedrag rond de middenstand nogal vaag’ of ‘Ik vind de afwerking van het interieur maar matig’. Hoe beoordeel je die zaken? “Uiteraard komen wij zulke dingen tegen en daarover zijn wij het soms ook niet met elkaar eens. Dan moet je echt overleggen tot je het erover eens bent hoe zwaar een bepaald onderwerp meetelt”, licht Van der Meer toe. Sommige zaken lijken ook wat tegenstrijdig te zijn. Een cabine met vlakke vloer scoort goed wat betreft zijn binnenruimte, maar de klim om binnen te komen is dan weer een minpuntje. Om die reden varieert de puntentelling dan ook per segment. Van der Meer: “Voor een langeafstandstruck is de instap minder belangrijk dan in de zware distributie om maar eens wat te noemen.’’ De uitkomst van de 1000-puntentest is dan ook niet bedoeld om een vervoerder blindelings te laten kiezen voor de winnaar van de test. “Wat voor jouw bedrijf de beste auto is, hangt af van de inzet”, stelt Van der Meer. “Dan moet je dus goed kijken naar onze beoordeling op die punten.” Kortom: winnaar van de test zijn is heel mooi, maar niet zaligmakend. René Welmers

Een zorgvuldige beoordeling vraagt om samenwerking. Hier is Iep van der Meer (rechts) in actie met zijn Griekse collega-journalist Vassilis Daramouskas.

THUIS IN DE CABINE

Bel of mail voor de tarieven en mogelijkheden met Martin ten Hoven T: 0342 - 494291 E: m.t.hoven@bdu.nl

WILT U ADVERTEREN?

SLAAPMAN TRUCKMATRASSEN OP MAAT GEMAAKT * Alle maten en vormen mogelijk voor alle merken * Eigen fabricage, scherpe prijzen, korte levertijden * Open maandag t/m zaterdag en op afspraak * Ons bedrijf ligt aan de A3 Arnhem Oberhausen

Bij aankoop Truckmatras een hoofdkussen t.w.v. € 25,- cadeau Spe www.slaapman.nl of bel: 0314-66 31 57 ciale A ctie Lengelseweg 90, 7041 DS ‘s-Heerenberg !

MIJN BEDRIJF Wie: Annemarie van der Vegt (20)

Truck: Mercedes-Benz Actros

Bedrijf: Jac. van der Vegt en Zonen, IJsselmuiden

‘IK WIL VOORAL ACTIEF KUNNEN ZIJN’ Voor wie werk je en wat doe je precies? “Ik rijd voor Jac. van der Vegt en Zonen, een transportbedrijf gespecialiseerd in horizontaal en verticaal transport. De opa van mijn vader begon het bedrijf in 1928. Later hebben mijn vader en zijn drie broers het bedrijf overgenomen en inmiddels zitten ook mijn twee broers in de zaak. Wat we vervoeren is heel divers, van bouwmaterialen en steigermateriaal tot luchtbehandelingskasten en staalconstructies. Ook rijden we betonvloeren en bouwmachines voor derden.”

zitten. Ik houd van actief zijn en met het laden en lossen van machines en bouwmaterialen heb ik daar geen klagen over. Veel anderen zouden het misschien als relatief zwaar werk bestempelen, maar ik vind het heerlijk. Daarbij vind ik het prettig om bij veel vaste klanten te komen en hen behulpzaam te kunnen zijn. Klantvriendelijkheid, betrouwbaarheid en nooit nee verkopen is een van onze sterke punten.”

Wat zijn je verdere plannen? “Naast de acht vrachtwagens Hoe ben je hier terechtgekomen? “Drie jaar geleden ben ik in dienst gekomen van Jac. van der Vegt en sinds twee jaar rijd ik met veel plezier in m’n Mercedes met semitrailer of huiftrailer met bouwmaterialen en machines door Nederland. In het buitenland, vooral Zuid-Duitsland en België, rijd ik met de luchtbehandelingskasten. Chauffeur worden was echter niet wat ik in gedachten had. Ik wilde eigenlijk vooral verder in de paardensport. Ik heb altijd heel erg veel paardgereden, met name eventing. Omdat dat niet envoudig is, heb ik ervoor gekozen de chauffeursopleiding te doen. Daar heb ik nooit spijt van gehad. Tot nu toe bevalt dit werk me beter dan ik had verwacht. Jammer is alleen dat ik nu vrijwel geen tijd meer heb om paard te rijden. Wel heb ik inmiddels een motor en dat maakt het een beetje goed.”

Wat maakt dit bedrijf speciaal? “Het mooie van Jac. van der Vegt is voor mij dat we in het transport van bouwmaterialen

die dit bedrijf telt, beschikt Jac van der Vegt ook nog over tien kranen, telekranen en torenkranen. Ik denk er weleens over om mijn hijsbewijs te gaan halen, zodat ik zo’n kraan kan bedienen. Je bent dan flexibeler inzetbaar en ik houd wel van die afwisseling. Die afwisseling heb ik nu natuurlijk ook met ritten in Nederland en Duitsland, maar voor mij kan het werk niet divers genoeg zijn. Ambities om zelf ook in de zaak te gaan, heb ik vooralsnog niet. Ik wil nu gewoon niet vastzitten. Wie weet verandert dat ooit nog.”

Tips of adviezen voor collega’s? “Laat je als vrouw vooral niet gek maken in dit mannenwereldje. Gewoon doen wat je leuk vindt en waar je goed in bent. En natuurlijk onderweg, zeker als je moet overnachten, goed weten waar je met je wagen gaat staan. Zo overnacht ik in Duitsland altijd op betaalde parkeerplaatsen, waarvan ik weet dat ze oké zijn qua veiligheid en sanitair.”

SPECIAL THUIS IN DE CABINE

IEDERE TRUCK IS BIJ SPECIAL INTERIOR EEN UNIEK PROJECT

VOOR VEEL CHAUFFEURS IS DE TRUCK HUN TWEEDE (T)HUIS. LOGISCH DAT VELEN KIEZEN VOOR EEN CABINE MET EEN EIGEN LOOK. DE ENE CHAUFFEUR GAAT DAAR VERDER IN DE DE ANDERE. BIJ SPECIAL INTERIOR WETEN ZE DAAR ALLES VAN EN HELPEN ZE CHAUFFEURS GRAAG AAN EEN FRAAIE EN UNIEKE CABINE MET EEN EIGEN ‘TOUCH’.

uxe en een eigen gezicht. “Dat is wat we verkopen”, zegt een gedreven Laurens Geers. Hij is directeur/eigenaar van Special Interior in Dronten, gespecialiseerd in het verfraaien van vrachtwageninterieurs en leverancier van diverse truckbekleding. “Vroeger was het vooral een klein groepje fanatiekelingen die het interieur van hun vrachtwagen compleet naar eigen smaak restyleden. Tegenwoordig hebben we een steeds bredere klantenkring. Ook, om het zo maar eens te zeggen, de ‘gewone’ chauffeur komt hier met vrouw en kinderen voor het verfraaien van zijn vrachtwageninterieur. Natuurlijk komen ze niet allemaal voor een volledig nieuw interieur. Ook gepersonaliseerde tunnelhoezen, gordijntjes en/of stoelbekleding doen het hier goed.”

WEBSHOP Special Interior bestaat in oktober dit jaar twaalfenhalf jaar en is in de loop der jaren uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de markt van vrachtwageninterieurs. Naast het restylen van vrachtwageninterieurs heeft het bedrijf ook een inpandige shop waarin van alles te koop is voor in de cabine, van omvormers en poetsmiddelen tot luchtverfrissers, klompen en veiligheidsschoenen. “Ook hebben we een webshop waar nog meer te koop is dan alles wat we in de winkel hebben”, vertelt Alberto Pankl, medewerker customer services bij Special Interior. “De kunst is in te spelen op wat chauffeurs vragen. Ze vragen en verwachten steeds meer, omdat de keuze online groot is. Onze taak is kwalitatief goede producten aan te bieden en die bij hen onder de aandacht te brengen. Ook moet je snel kunnen leveren. Voor 15.00 uur besteld, is voor ons morgen bezorgen. Dat geldt

overigens niet voor bijvoorbeeld tunnelhoezen en gordijnen. Die maken we op maat en daarvoor zijn de levertijden respectievelijk vier tot zes en twee tot vier weken.”

PERSONALISEREN De keuze voor het verfraaien van een vrachtwageninterieur heeft volgens Laurens niets met comfort of gemak te maken. “Je moet het zo zien: thuis heb je ook geen kale muren en ga je ook voor een behangetje, granol of stucwerk. Veel chauffeurs wil daarom hun cabine personaliseren en er iets unieks van maken. De bekleding die ze daarvoor in allerlei kleuren en kleurstellingen kiezen voor stoelen, panelen, stuur, gordijnen enzovoorts, kan bestaan uit stof, kunstleer, diverse soorten leer of een combinatie daarvan. Ook spuiten we dashboards in de gewenste kleuren en foliedippen we desgewenst de schakelaars. We gaan daarbij altijd voor de hoogste kwaliteit en proberen vernieuwend te zijn. Het jammere is alleen, juist omdat we toonaangevend zijn, dat als wij iets nieuws bedenken, dat binnen twee maanden door onze conculega’s wordt gekopieerd. Je zou iets meer creativiteit verwachten in de markt...” Een voorbeeld daarvan is de naam Special Interior die Laurens tot voor een paar jaar altijd ergens

‘THUIS HEB JE OOK GEEN KALE MUREN EN GA JE OOK VOOR EEN BEHANGETJE, GRANOL OF STUCWERK’ in de bekleding liet borduren. “Op een gegeven moment hebben we ervoor gekozen te gaan voor een rvs-plaatje met daarin onze naam gelaserd. In no-time zijn anderen dat ook gaan doen.”

HOBBYAUTO De klantenkring van Special Interior bestaat voor een groot deel uit eigen rijders of bedrijven met een zogenoemde hobbyauto. Met een team van dertien medewerkers neemt Special Interior per maand gemiddeld zeven vrachtwagens onder handen, waarvan drie hele grote projecten en vier wat kleinere. Daarvoor werken drie medewerkers op het naaiatelier. Zij maken alle bekleding, van stof tot (kunst)leer, op maat. Daarnaast zijn er vier

THUIS IN DE CABINE

‘WE WILLEN GEEN FABRIEK WORDEN EN KUNNEN BLIJVEN PERSONALISEREN’ medewerkers die de panelen en dashboards bekleden, is er een werkvoorbereider en een medewerker die alles (de)monteert. Ten slotte werken er, inclusief Laurens en Alberto, vier mensen op kantoor.

GARANTIE Hoewel er voor het laten verfraaien van een vrachtwageninterieur bij Special Interior op dit moment wel enige wachttijd is, is dat voor Laurens geen reden om uit te breiden. “Het is goed zoals het nu is. We willen geen fabriek worden en kunnen blijven personaliseren. Ook hebben we nu goed overzicht op alle werkzaamheden en planningen.” Op het moment van het interview heeft Laurens vijf vrachtwagens binnen staan, waaronder een Franse Scania en een Kenworth. “Afhankelijk van de grootte van een project staan vrachtwagens één tot vier weken hier. In die tijd wordt hier alles op maat gemaakt, precies volgens het ontwerp waarover in een eerder stadium uitgebreid is gesproken met de betreffende klant.” Overigens zijn niet alle vrachtwagens die bij Special Interior een nieuwe look krijgen nieuwe auto’s. “De Franse Scania die we nu onder handen hebben, is van 2006. Na opnieuw te zijn gespoten en met een nieuw interieur oogt deze wagen weer als nieuw en kan hij nog jaren mee.” Het spuitwerk is van dermate goede kwaliteit dat Special Interior er levenslange garantie op geeft. “Als een chauffeur zuinig is op de bekleding, dan kan die in sommige gevallen zelfs worden overgezet in een volgende vrachtauto, als deze tenminste van hetzelfde merk is en vergelijkbaar qua uitvoering.” Over de vraag welke merken vrachtwagens Laurens het meest in de werkplaats heeft staan, hoeft hij niet na te denken. “Dat is absoluut Scania, daarna volgen Volvo en DAF. Maar blijkbaar is Scania, nieuw of tweedehands, het favoriete merk van onze doelgroep.” Annelies van Stijn

Alberto Pankl (links) met Laurens Geers: “De kunst is in te spelen op wat chauffeurs vragen.”

MIJN LADING

‘KWESTIE VAN GEZOND VERSTAND’ “Rijden op een vrachtauto is m’n passie en een ‘way of life’. Het is ook niet voor niets dat ik, nadat ik op mijn achttiende een paar jaar in Nederland had gereden voor Excluton, ervoor heb gekozen om op het buitenland te gaan rijden. Maar sinds ik kleine kinderen heb – een meisje van net drie en een jongetje van zeven weken – wil ik ‘s avonds gewoon weer thuis zijn bij m’n gezin. Het mooie was dat ik een paar jaar geleden weer kon beginnen bij mijn vroegere werkgever Excluton en die kans heb ik met beide handen aangegrepen. Excluton is producent van onder meer sierbestrating en dus rijd ik met een combinatie met kleine laadkraan door Nederland en naar het Ruhrgebied met stenen, betonbanden enzovoorts. Het mooie van dit werk is – en anders zou ik het met mijn ongeduldige karakter ook niet volhouden – dat je met je eigen autolaadkraan kunt laden en lossen en dus onafhankelijk bent. Je hoeft nooit lang te wachten om te kunnen lossen op de plaats van bestemming. Die bestemmingen kunnen overal zijn, bij bouwplaatsen, campings, tuincentra, bouwmarkten en particulieren. Deze periode, van april tot de bouwvakvakantie, is voor ons hoogseizoen en leveren we veel bij particulieren. Het mooie daarvan vind ik dat het vaak lastige locaties zijn om met de vrachtwagen te komen. Ik hoor mensen weleens zeggen: ‘Hier komt zelfs de vuilniswagen niet, maar jij

Wie: Paul Cornelissen (34) Truck: MAN TGX460 6x2 Bedrijf: Excluton, Druten Waarheen: Nederland en Duitsland

krijgt het voor elkaar’. Ik vind dat leuk en zie het als een uitdaging. Het is een kwestie van met gezond verstand bezig zijn. De ritten die ik maak, zijn niet altijd even lang. Vaak kom ik ook een of zelfs twee keer op een dag terug bij Excluton om weer een nieuwe zending te laden. Overnachten in de cabine is bij dit werk niet nodig, ook niet bij ritten naar Duitsland. En hoewel ik zoals gezegd graag veel thuis wil zijn, zou zo nu en dan een nachtje overblijven geen probleem zijn. Ik mis die kant van het chauffeur zijn soms toch ook wel een beetje.

Zelfstandigheid en verantwoordelijkheid Wat ik ook mooi vind aan deze baan is dat we als chauffeur ook een aantal vaste klanten hebben en je hen daags van tevoren belt om aan te geven hoe laat je komt lossen. Dat geeft je een stuk zelfstandigheid en verantwoordelijkheid. En hebben we meerdere particuliere losadressen in een rit, dan maken we zelf de route. Ik vind dat heerlijk. Naast mijn werk als chauffeur ben ik bezig met het halen van mijn getuigschrift beroepsgoederenvervoer over de weg bij OUB. Niet dat ik nou direct plannen heb om zelfstandig te worden, maar ik vind het leuk mezelf te blijven ontwikkelen. En wie weet op een goede dag... een eigen auto met mijn eigen naam erop... een jongensdroom.”

‘IK HOOR MENSEN WELEENS ZEGGEN: ‘HIER KOMT ZELFS DE VUILNISWAGEN NIET, MAAR JIJ KRIJGT HET VOOR ELKAAR’ 39

MODELLEN

1. Boers staat klaar voor een nieuwe rit

3. Showtrucks voor Zwitserse Müller

5. Strakke halfpipe tippertrailler

Een nostalgisch model van Tekno, deze fraaie, strakke Scania 143M. Vervoerder Boers uit De Lier reed in de jaren negentig met groente en fruit naar Zweden, Finland, Frankrijk en Duitsland. Tijdens de recessie van zo’n tien jaar geleden moest het bedrijf de deuren sluiten. Het maakte een herstart en is nu vooral met sierteeltproducten onderweg op hetzelfde soort bestemmingen als vroeger. Van de Scania waarmee het bedrijf begin jaren negentig drie keer per week van het Westland richting München reed, bouwde Tekno dit schaalmodel. Mooi gedetailleerd met Thermo King-koelmotoren op motorwagen en aanhanger.

Voor Tekno is het dit keer allemaal Scania wat de klok slaat. Maar het model dat het bedrijf voor de Zwitserse vervoerder Müller bouwde, is bovendien een bijzonder exemplaar. Het familiebedrijf uit Ermensee rijdt met tien voertuigen in met name Zwitserland en Noord-Italië. Het is vooral actief in geconditioneerd vervoer. Belangrijker is de voorliefde van de eigenaren voor showtrucks. Van het recentste exemplaar is dit een geslaagde kopie, nu met afbeeldingen erop van bokser Mohammed Ali, geboren als Cassius Clay. Clay werd driemaal wereldkampioen in het zwaargewicht en won een gouden medaille in het halfzwaargewicht op de Olympische Spelen van 1960 in Rome. De drieassige koeloplegger en de Scania S580 zijn samen één groot rijdend paintbrushkunstwerk en dat geldt ook voor het schaalmodel.

Een strakke combinatie is de Scania R Highline R650 6x4 met halfpipe tippertrailer zoals die rijdt voor Alta Lastbilsentral. WSI bouwde er een model van. Het is van alle accessoires voorzien, waaronder het Michelinmannetje Bibendum, luchthoorns en de lichtbak. Het model is niet van de echte vrachtwagen te onderscheiden.

2. Van de Wouw met bulk- en tanktrailers Helemaal van deze tijd is het Teknomodel van de Scania S500 waarmee Peter van de Wouw rijdt. Nadat Van de Wouw een aantal jaren als chauffeur in het bedrijf van zijn vader had gewerkt, startte hij in 2006 zijn eigen bedrijf en dat doet het goed. En hij rijdt met mooi materieel. Zijn activiteiten zijn tank- en bulktransport en verhuur van tankopleggers. Van een mooie jonge Scania gekoppeld aan een Feldbinder-onderlosser bouwde Tekno dit model en werkte hem natuurlijk keurig af in de Van de Wouw-huisstijl.

4. Karakteristiek uiterlijk voor Luitjens Luitjens Transport uit het Sleen liet van zijn zeer jonge DAF XF Super Space Cab MY2017 4x2 een model bouwen door WSI. Net als het werkelijke model is het schaalmodel opgesierd met allerlei details waardoor niemand deze auto kan aanzien voor een andere. Niet alleen het exterieur ziet er goed ook het custom interieur in het model is perfect afgewerkt.

6. Vaex vervoert vee met klasse WSI bouwde voor Vaex uit Reek deze fraaie trekker-opleggercombinatie. De Scania S580 Highline 6x2 met een drieassige veeoplegger klopt helemaal en de klasse straalt er van af. De Vaex Group – specialist in de handel van biggen, slachtvarkens- en zeugen, fokrunderen en gebruikte trucks – bestrijkt met een eigen wagenpark heel Europa en enkele landen daarbuiten. In 1974 starten Toon en Leo Govers het bedrijf de Gebroeders Govers Reek. Zij breidden de handel uit, trokken over landgrenzen en maakten van de naam Govers een begrip in Europa. In 1992 verandert het bedrijf de naam in Vaex (varkensexport). Sinds 2005 maken Pim (zoon van Toon) en Dirk (zoon van Leo) deel uit van de directie. Daarbij worden zij nog altijd ondersteund door oprichter Leo Govers. Samen met 85 personeelsleden zorgen zij ervoor dat Vaex blijft groeien.

4 2

6 40

BRANCHE & MILIEU NK VEILIGSTE CHAUFFEUR

TVM MEET RIJGEDRAG CHAUFFEURS MET APP

NK VEILIGSTE CHAUFFEUR VAN START DE COMPETITIE VAN HET NK VEILIGSTE CHAUFFEUR IS 1 JUNI BEGONNEN. TOT WOENSDAG 12 JUNI HADDEN ZICH 932 CHAUFFEURS AANGEMELD. UITEINDELIJK ZULLEN TIEN CHAUFFEURS ZICH PLAATSEN VOOR DE FINALE OP 26 OKTOBER OP HET TT CIRCUIT ASSEN.

m nog meer chauffeurs de kans te geven zich aan te melden voor het NK Veiligste Chauffeur heeft TVM de uiterste inschrijfdatum doorgeschoven van 1 naar 16 juni. Pas dan is precies bekend hoeveel chauffeurs gaan strijden om de titel Veiligste Chauffeur, de bokaal en de reis voor twee personen naar Brazilië, met onder meer een bezoek aan de grootste vrachtwagenfabriek van Volvo.

APP Ondanks dat er nog steeds ingeschreven kan worden, is de competitie wel al zoals gepland van start gegaan met een onlinefase. Hierbij moet de chauffeur kennisvragen beantwoorden en ook een reactietest maakt er deel van uit. Daarnaast moet de chauffeur een app downloaden op zijn of haar smartphone. Gedurende enkele weken registreert deze app een aantal aspecten van het rijgedrag en geeft hij inzicht in onder meer de snelheid, hoe er wordt geaccelereerd, remgedrag, overhellen, kantelen en hoe de chauffeur door de bochten

rijdt. Op basis hiervan krijgen de chauffeurs terugkoppeling en na afloop van de rit geeft de app inzicht in het rijgedrag. Op weekbasis geeft de app inzicht in de prestaties en kunnen de resultaten per rit worden teruggezien. Op basis daarvan kan de betreffende chauffeur zelf bepalen waar het veiliger en beter kan. Daarbij geeft de app ook tips om zuiniger en vooral veiliger te rijden. Om tot goede meetresultaten te komen, moet minimaal 1.000 kilometer met deze app worden gereden. De resultaten van het rijgedrag tellen voor 50 procent mee in de totaalscore in deze eerste ronde.

FINALE De beste 120 chauffeurs plaatsen zich vervolgens voor de halve finales op 28 september in Rijssen en 5 oktober in Gilze. In totaal plaatsen tien chauffeurs – vijf uit iedere halve finale – zich voor de grote landelijke finale van de TVM Awards. De finale op 26 oktober op het TT Circuit in Assen wordt een groot festijn. Op die dag worden ook de TVM Award Veilig Transport en de TVM Award Ridder 2019 uitgereikt. Van deze beide juryprijzen is de eerstgenoemde voor een organisatie die zich vanuit haar maatschappelijke verantwoordelijkheid heeft ingezet voor de verkeersveiligheid. De Ridder 2019-award wordt toegekend aan een chauffeur die zich verdienstelijk heeft gemaakt voor de verkeersveiligheid. Voor deze prijzen moeten organisaties en chauffeurs worden voorgedragen. Dit kan tot 15 september. Annelies van Stijn

WHAT THE APP… AutoBoy Dash Cam – BlackBox Mobieltjes krijgen steeds meer functies waarvoor eerst een apart apparaat nodig was. Het zijn digitale Zwitserse zakmessen geworden. Een leuk voorbeeld is de Autoboy Dash Cam-app, want waarom een dashcam aanschaffen als je mobieltje al een camera heeft? De app kan constant video-opnames te maken met een vooraf ingestelde lengte. Ze worden in aparte bestandjes weggeschreven zodat momenten makkelijk terug te vinden zijn. Bij een vol geheugen kun je ervoor kiezen dat de oudste opname wordt verwijderd. Ook kunnen er foto’s in plaats van video’s worden gemaakt. De app is ontzettend gedetailleerd. Er is keuze uit twee soorten vormgeving, video’s kunnen meteen op YouTube worden gezet, de app werkt samen met autohouders en bluetooth en er zijn tal van instellingen mogelijk. Het enige wat je nog nodig hebt is een goede houder om de telefoon voor de voorruit te hangen. Ontwikkelaar: HappyConz, Beschikbaar voor: Android, Prijs: Gratis

Nederlandstalig Veel instellingen om naar wens aan te passen Opties om foto’s te nemen met intervallen Houdt locatie goed bij Houdt snelheid bij in km/u Maakt gebruik van bewegingssensor om gebeurtenissen te monitoren

Advertenties in beeld De app heeft veel machtigingen nodig op je toestel Alleen voor Android

Driving Detective Deze app is handig als je van rust houdt in de wagen. Driving Detective detecteert met de bewegingssensor of je rijdt of stilstaat en schakelt automatisch de telefoon in niet-storenstand tijdens het rijden en weer uit tijdens het stilstaan. Het is vooral bedoeld om het rijden in deze tijd, van altijd maar bereikbaar zijn, wat veiliger te maken. Daar is dus ook alles mee gezegd. Dit is het enige wat de app doet. Er zijn wel drie verschillende standen. Zo kun je de app je telefoon in ‘priority only’ laten zetten, ‘alarms only’, of ‘total silence’. Bij ‘priority only’ kun je zelf in je telefooninstellingen aangeven welke berichtgevingen je wel of niet wilt ontvangen. Kortom, reuzehandig om jezelf te dwingen wat veiliger te rijden. Helaas alleen voor Android.

Veilig Geen omkijken meer naar Alleen voor Android

Ontwikkelaar: Vasil Vasilev, Beschikbaar voor: Android, Prijs: Gratis

Airmore Er zijn eigenlijk maar weinig echt praktische oplossingen om je telefoon met je computer te verbinden. Of er komt een snoer aan te pas, of je moet met dat langzame bluetooth werken. Daarnaast is ook de software niet altijd even praktisch die geleverd wordt bij telefoontjes om gegevens over te zetten. Airmore maakt wat dat betreft het leven een stuk gemakkelijker. Het enige wat je hoeft te doen is de app te installeren op je telefoon en vervolgens naar de website van Airmore te gaan. Daar wordt vervolgens een QR-code gegenereerd die je met de app moet scannen. En voilà: er is contact. Via je je webbrowser kun je nu al je bestanden beheren op je telefoon. Voorwaarde is wel dat zowel je pc als je telefoon op hetzelfde wifinetwerk verbonden is. Met gemak zijn al je telefoonbestanden nu naar de computer te kopiëren, ongeacht je besturingssysteem of type telefoon. Ontwikkelaar: Apowersoft, Beschikbaar voor: Android, iOS Prijs: Gratis

Snel verbonden met je computer Via je browser, dus twijfelachtig qua veiligheid (maar wordt wel gegarandeerd)

DAF XF, CF AND LF PURE EXCELLENCE

Optimale brandstofefﬁciency, veiligheid en comfort

De range van DAF trucks is beter dan ooit. Geoptimaliseerde aandrĳﬂĳnen en verbeteringen in aerodynamica maken DAF de zuinigste vrachtwagens op de markt. Veiligheidssystemen zoals AEBS en FCW beschermen de chauffeur en andere weggebruikers. De beste materialen maken de cabine zeer comfortabel. Ervaar de pure excellence en bezoek onze website www.daf.nl.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY